Иммобилайзер — штатный, дополнительный
Иммобилайзер (обиходное название – иммо) — разновидность противоугонной системы, препятствующей несанкционированному запуску двигателя с использованием самодельного ключа или без ключа. Иммобилайзеры делятся на две большие группы – штатные и дополнительные.
Штатный иммобилайзер устанавливается при производстве автомобиля. С помощью специального программного обеспечения штатный иммобилайзер ограничивает доступ к блоку управления двигателем. В ряде стран Европы штатный иммобилайзер является обязательным уже с 1998 года. На автомобиль может быть установлен дополнительный (нештатный) иммобилайзер. Данное противоугонное устройство обеспечивает физическое блокирование важных электрических цепей двигателя (система зажигания, топливный насос, стартер) с помощью реле.
Штатный иммобилайзер
В качестве штатных иммобилайзеров наибольшее распространение получили беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Конструкция беспроводного иммобилайзера включает чип-ключ зажигания, антенну и блок управления.
Из всех перечисленных элементов беспроводным является чип-ключ зажигания, который представляет собой метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Метка, как правило, устанавливается в головке физического ключа зажигания. Конструктивно метка представляет собой микросхему (чип), выполняющую роль электронного ключа. Другое название метки – транспондер (дословно с английского радиоответчик). Термин «транспондер» отражает принцип работы метки – срабатывание по радиосигналу и питание энергией от этого сигнала.
Антенна обеспечивает радиообмен чип-ключа и блока управления иммобилайзера. В иммобилайзерах используется несколько видов антенн. Самая распространенная кольцевая антенна располагается вокруг замка зажигания. В современных иммобилайзерах дистанционного действия используется несколько антенн.
Электронный блок управления иммобилайзера генерирует сигналы для транспондера, принимает сигналы от антенны, преобразует сигналы в управляющие воздействия на блок управления двигателем.
Современные модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного блока управления, а его функции реализованы в других блоках управления, что значительно повышает защищенность системы. Связь блока иммобилайзера с блоком управления двигателем осуществляется через интерфейс (шину).
Алгоритм управления иммобилайзером осуществляется с помощью паролей. Различают несколько типов паролей: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code), шифрованный пароль (crypto code).
В простейших моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем индивидуального числа – идентификационного пароля. При включении зажигания блок управления иммобилайзера активизирует (запитывает) транспондер, который в свою очередь генерирует сигнал в виде идентификационного кода. Пароль улавливается антенной в замке зажигания и передается в блок управления иммобилайзером. Процессор блока управления сравнивает пришедший пароль с ранее зарегистрированным паролем. Если коды идентичны, происходит запуск двигателя.
Если коды не совпали, блок управления иммобилайзера запрещает старт двигателя.
Следующим поколением штатных иммобилайзеров являются системы с переменным паролем. При включении зажигания блок управления активизирует транспондер, который отправляет имеющийся в памяти пароль. К паролю добавляется идентификационный код метки. Пароль улавливается антенной и передается в блок управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с оригинальным паролем и в случае их совпадения производится запуск двигателя.
Как только передача пароля транспондером произошла, блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль, который передается в транспондер. Память транспондера со старым паролем заменяется новым паролем. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску двигателя. Перебор паролей осуществляется произвольным образом из набора возможных, реализуется т.н. псевдослучайная последовательность.
Более совершенной (защищенной) является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей.
Транспондер здесь имеет встроенную функцию шифрования и называется крипто-транспондер. При включении зажигания блок управления иммобилайзера генерирует для транспондера сообщение, представляющее собой псевдослучайное слово. Это слово обрабатывается с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. После преобразование получается т.н. цифровая подпись, которая и отправляется транспондером. В соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по новому – «плавает». Поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.
Параллельно транспондеру блок управления иммобилайзера производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. После этого происходит сравнивание образцовой цифровой подписи с полученным от транспондера сообщением. По сути, происходит сравнение ключей шифрования транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире).
Безопасность системы при этом значительно возрастает.
Шифрование паролей позволило использовать транспондер дистанционно, например, при открытии дверей автомобиля. Для обеспечения работоспособности такой транспондер имеет собственный источник питания, что позволяет использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров. Дальнейшим развитием дистанционного управления иммобилайзером явилась система интеллектуального доступа и запуска без ключа. В такой системе автомобиль открывается при приближении владельца, а запускается простым нажатием кнопки на панели приборов. В настоящее время системой Keyless опционально оборудуются даже бюджетные автомобили.
Дополнительный иммобилайзер
Производители электронных компонентов предлагают к установке множество моделей дополнительных иммобилайзеров. Дополнительный иммобилайзер применяется при отсутствии на автомобиле штатного иммобилайзера, а также (добровольно или по требованию страховой компании) для дополнительной защиты транспортного средства.
Несмотря на общее название, принцип работы дополнительного иммобилайзера отличается от штатного иммобилайзера. Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в систему управления двигателем, а прерывает несколько электрических цепей электрооборудования автомобиля. Обязательно блокируется низковольтная цепь системы зажигания и цепь питания топливного насоса. Другие блокировки используются в зависимости от модели иммобилайзера.
Непосредственное блокирование электрических цепей осуществляет аналоговое или цифровое реле. Цифровое реле является предпочтительным, т.к. обеспечивает лучшую защиту от взлома (за счет динамического сигнала). Остальные элементы (блок управления, транспондер), а также алгоритмы управления аналогичны штатному иммобилайзеру. Транспондер (метка) дополнительного иммобилайзера выполняется, как правило, отдельно от физического ключа зажигания.
Разновидностью дополнительного иммобилайзера является система Алколок (Alcolock), которая блокирует запуск двигателя при алкогольном опьянении водителя.
Почему нужно устанавливать иммобилайзер если установлен штатный
0
Центр Автомобильной Безопасности
24.04.201611:2924.04 2016
Сегодня многие автомобили получают средство защиты от угона уже при выходе с конвейера. Видимо, с прицелом на то, что выживать им придется в сложной криминальной обстановке. Казалось бы, отличный ход многих производителей, которого так ждали, но все ли так хорошо на практике со штатными иммобилайзерами?
В идеале фильмы мы смотрим по телевизору для эффекта погружения и отдыха на диване перед ним. Для чтения есть ридер с электронными чернилами, чтобы не портить глаза или планшет. Для связи телефон. Для музыки — плеер с большим объемом памяти, чтобы не тратить драгоценную зарядку телефона и место. Для каждого устройства есть своя конкретная задача. Штатный иммобилайзер по своему функционалу напоминает телефон с диагональю 1,4 дюйма и 2 мегабайтами памяти. Да, по нему можно совершать звонки и писать сообщения, а те 2 песни, что туда поместятся, придется ужать до невозможности.
Штатный иммобилайзер вне зависимости от автомобиля все равно остается довольно ограниченным противоугонным механизмом. Он действительно не даст двигателю запуститься и сохранит автомобиль на занимаемой площади, если его атакует местная шпана с целью покататься одну ночь и бросить машину в овраг, но есть ряд проблем, которых штатному иммобилайзеру не избежать.
Поскольку производство автомобилей вещь серийная, то и алгоритм обезвреживания штатных иммобилайзеров для всех машин в линейке будет одинаковым. Если знаешь, как обойти иммобилайзер в одной Мазде — знаешь, как обойти его во всех. Так что серийность играет злую шутку в деле автомобильной безопасности.
Дело обхода штатных иммобилайзеров — вещь скорее механическая, чем электронная. Когда против угонщика выступает дополнительно установленный иммобилайзер, ему понадобится ряд устройств, чтобы просто диагностировать его и еще ряд, чтобы попытаться его отключить.
Не все угонщики ходят на дело с мешком оборудования. Далеко не все.
Для взлома штатного иммобилайзера достаточно забраться под капот, а дальше действовать по схеме. Устройство всегда располагается в одном и том же месте, отключить его — дело техники или грубой силы.
Даже к новому автомобилю в течение года подбираются все схемы и коды открывания, поэтому штатный иммобилайзер не работает против опытных угонщиков. Его уровень защиты можно характеризовать как “базовый”, но настоящим противоугонным средством считать не приходится.
С “неродными” иммобилайзерми подобный фокус не срабатывает. Устройство крепится таким образом, что с ним возможно взаимодействовать только в смотровой яме или, сделав подкоп под автомобиль. Не все угонщики носят на дело крота или лопату.
Дополнительный иммобилайзер работает иначе.
Если он понимает, что метка удалилась от него на критическое расстояние, через минуту двигатель глушится. Это весьма полезная функция, если владельца пытаются выкинуть из машины на трассе. Во время паузы можно сообщить о похищении автомобиля.
Приобретенные иммобилайзеры нельзя отключить простой заменой электронных блоков. В них действует другая система, поэтому электронный взлом противоугонных устройств этого семейства также довольно трудная задача. Это обусловлено динамичным радиоканалом, который не поддается взлому обычными злодейскими устройствами. Кроме этого во время установки иммобилайзера устройство зачастую снабжают дополнительными реле блокировки, чего не делают при конвейерной сборке.
Со штатными иммобилайзерами связано еще одно серьезное затруднение, если вы используете функцию автозапуска.
Наш вердикт: штатный иммобилайзер хорош и, безусловно, полезен, если рассчитывать, что вашим автомобилем могут заняться только любители острых ощущений, которым еще утром собирать портфель в школу.
Для профессиональных угонщиков штатный иммобилайзер снимается как скорлупка, тогда как установка дополнительного иммобилайзера — одно из самых надежных средств защиты.Центр Автомобильной Безопасности
24.04.201611:2924.04 2016
Просмотров:1574 Комментариев:0 0
Теги: иммобилайзер, штатная сигнализация
Обеспечение безопасности автомобиля: программирование ключей, иммобилайзеры и многое другое
Контент, предоставленный вам PTEN. Чтобы подписаться, нажмите здесь.
Что вы узнаете:
- Безопасность автомобиля предназначена не только для предотвращения кражи или несанкционированного использования автомобиля, но и для предотвращения злонамеренных действий в сетевых системах автомобиля.
- Теперь безопасность автомобиля и иммобилайзеры не одно и то же.
- Инструменты для устранения периодически возникающих проблем, вызванных иммобилайзерами.
Безопасность транспортных средств существует уже несколько десятилетий. Сегодня производители автомобилей реализуют различные стратегии в отношении безопасности. Многие противоугонные системы включают в себя предотвращение доступа в транспортное средство и иммобилизацию двигательной установки (рис. 1). Безопасность автомобиля предназначена не только для предотвращения кражи или несанкционированного использования автомобиля, но и для предотвращения злонамеренных действий в сетевых системах автомобиля. Это особенно верно для транспортных средств, которые имеют элементы управления, которые могут эффективно препятствовать безопасной эксплуатации транспортного средства.
По этим причинам производители автомобилей серьезно обеспокоены безопасностью сетевых коммуникаций (рис. 2). Если по сети выдается нежелательная команда, это может означать, что сообщения, передаваемые по различным сетям на транспортное средство, могут выдавать неуместные команды, которые могут поставить транспортное средство в небезопасную ситуацию.
Во время обычных сервисных операций перед техническим персоналом стоит задача использовать различные устройства диагностической платформы, которые обмениваются данными на многих из этих сетевых платформ. В некоторых случаях могут иметь место события инициализации, калибровки или перепрограммирования, которые могут поставить под угрозу автомобиль.
Выводя это на новый уровень, производители транспортных средств интересуются тем, что происходит во время обслуживания, и они делают это, создавая журнал о том, кто имел доступ к системам автомобиля, что было сделано, когда это было сделано и где это было сделано.
Это ничем не отличается от того, что вы видите во многих системах информационных технологий, поддерживающих наши повседневные операции. Если необходим аудит, имеет смысл вернуться назад и посмотреть, кто, что, когда и где выполнял обслуживание автомобиля. Это может покрыть аспекты ответственности за эксплуатацию транспортного средства в случае, если что-то пошло не так.
Как упоминалось в предыдущей статье о безопасности автомобилей, Чарли Миллер и Крис Валасек, два хакера в белых шляпах, приступили к побочному проекту, в рамках которого они взломали сеть Jeep Grand Cherokee 2015 года, обнаружили и воспользовались различными дырами в безопасности на транспортное средство.
Их деятельность вызвала бурную реакцию со стороны Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Конгресса, которые подтолкнули автопроизводителей уделять больше внимания безопасности. Взлом выявил другие уязвимости, в том числе те, которые поддерживают эти системы, такие как беспроводные подключения к операторам сотовой связи. Имея немного знаний и инструменты, необходимые для передачи сообщений по шине CAN, можно серьезно поставить под угрозу безопасность эксплуатации автомобиля.
Системы иммобилайзера, используемые в современных автомобилях, стали довольно сложными. В общих чертах, эти системы используют криптографию, используя шаблон типа ответа на вызов в качестве обмена между брелком и модулем иммобилайзера.
Теперь безопасность автомобиля и иммобилайзеры не одно и то же. Хотя могут быть проблемы с запуском автомобиля из-за неисправного ключа или транспондера ключа (или чего-то еще в системе иммобилайзера), можно столкнуться с проблемой системы иммобилайзера после ремонта автомобиля, который требует замены модуля. В таких случаях обычно требуется запрограммировать модуль, а затем восстановить правильную работу иммобилайзера.
Если у вас нет возможности настроить иммобилайзер, это может привести к тому, что автомобиль не заведется. Тем из нас, кто живет в Соединенных Штатах, повезло, что у нас есть Национальная рабочая группа по обслуживанию автомобилей (NASTF). У NASTF есть программа под названием Vehicle Security Professional (VSP). Для получения лицензии VSP потребуется плата, а также необходимая документация и проверка биографических данных.
Я могу сказать вам из первых рук, что, хотя моя мастерская не делает тонны ключей и ремонтов, связанных с безопасностью, наличие этого удостоверения, безусловно, сделало жизнь намного проще. Было много случаев, когда мы заменяли модуль, который требовал безопасного доступа к автомобилю, и мы могли безопасно войти на портал производителя автомобиля и выполнить шаги для завершения ремонта. При выполнении таких операций вам потребуется заполнить форму положительной идентификации владельца транспортного средства (D1), которая создает официальную запись.
Полевая информация
Недавно я разговаривал с Мэттом Фэнслоу (менеджером магазина и диагностом в Riverside Automotive в Редвинге, штат Миннесота) об автомобильной безопасности. Он заявляет, что последние несколько лет активно занимался заменой ключей и брелоков, программированием и устранением неполадок систем безопасности и приобрел целый арсенал инструментов для поддержки таких услуг.
Мы говорили о том, как ему удалось развить бизнес и одновременно расширить свои возможности. Он утверждает, что объемы программирования и нарезки ключей составляют двузначные цифры в месяц и продолжают расти.
Кроме того, он заявляет, что теперь, когда у него есть то, что он считал первоклассным фрезерным станком с ЧПУ, Triton+, от XtoolUSA, и что он приобрел бизнес у нескольких отделов запчастей местных автомобильных дилеров с тех пор, как они повторно не может выполнять разрезы на ключах с высоким уровнем безопасности.
Я попросил у него список оборудования, которое он использует, и вот чем он поделился со мной:
- Xhorse Дельфин II XP-005L
- XToolUSA Triton+
- Аутель МаксиИМ IM608
- Аутель XP400Pro
- Аутель ИМПКА
- Autel G-Box2
- Аутель APB112
- ТОПДОН Т-ниндзя 1000
- XToolUSA AutoProPAD
- И различные EEPROM, инструменты на уровне платы
Он также отметил, что бывают случаи, когда для выполнения работы требуется использование различных инструментов, поскольку все они имеют свои сильные и слабые стороны.
Некоторые могут сэкономить часы на работе, позволяя быстро оценить ситуацию и сформулировать путь к успеху.
Например, если у вас есть автомобиль с кнопочным запуском, брелок которого не работает, и вы уже выполнили очевидные услуги (например, аккумулятор и осмотр), Autel APB112 вместе с MaxiIM IM608/508 может помочь эмулировать смарт-ключ, чтобы помочь в диагностике. В других случаях он заявляет, что G-Box2 может сэкономить вам часы на Mercedes-Benz, где у вас есть ситуация «все ключи потеряны».
Я также разговаривал с Педро Де Ла Торре, который владеет и управляет Logic Auto, мобильной диагностической компанией на северо-западе Индианы. Он выполняет широкий спектр услуг, включая операции по обеспечению безопасности. Кроме того, недавно он начал проводить широкий спектр учебных и практических занятий по безопасности с Майклом Кристоферсоном (еще одним мобильным техником, работающим в Юте). Студенты узнают о различных инструментах и методах, используемых для решения проблем, с которыми сталкиваются технические специалисты в этой области.
Они также получают обширные знания о микросхемах, EEPROM, спецификациях, методах пайки и многом другом. Для получения дополнительной информации посетите сайт eepromicon.com.
Де Ла Торре впервые поделился информацией о инструментах для резки ключей, которые он использует. Его первым станком для нарезки ключей был Xhorse Dolphin, но теперь его основным станком является Triton+, продаваемый XToolUSA. Он также заявляет, что когда дело доходит до инструментов сканирования, не существует единого решения для всех ситуаций, но Autel MaxiIM IM608 и IM508 охватывают довольно много возможностей.
Кроме того, для устранения периодически возникающих проблем, вызванных иммобилайзерами, в его арсенале есть другие инструменты. Он описал такие ситуации, как Mercedes-Benz, который, как он подозревает, имеет ключ с периодически возникающей проблемой, он может использовать устройство-эмулятор, которое предлагает Xhorse VVDI, для изоляции и тестирования системы. В конечном итоге он может вернуть автомобиль в эксплуатацию на короткий период времени, чтобы убедиться, что прерывистая проблема устранена, а затем знает, какие сменные компоненты необходимо заказать для автомобиля.
Он повторил, что многие из этих инструментов помогают сэкономить массу времени в процессе диагностики.
Другой пример, которым он поделился, заключается в том, что на автомобилях с бесключевым доступом / запуском с помощью кнопки Xhorse VVDI может использоваться для проверки обеих сторон беспроводной связи и может эмулировать транспондер. Когда дело доходит до внутрисхемных операций на уровне платы, он использует инструмент под названием AR-32A от Andromeda Research Labs, arlabs.com, а также другие инструменты, которые они также предлагают.
Он также заявляет, что для приобретения его навыков и опыта потребовалось много работы и самообучения. Я спросил его, с чего следует начать, если они хотят заняться автомобильной безопасностью. Он заявил, что в дополнение к первой оценке вашего адресуемого рынка следует начать с изучения предлагаемых инструментов и их возможностей, что сегодня можно сделать довольно легко благодаря Интернету.
И, конечно же, он упомянул об обучении, благодаря которому его представление о безопасности транспортных средств изменилось после посещения одного из практических мероприятий EEPROMicon Кристоферсона.
Он также заявляет, что изучение спецификаций микрочипов будет важным навыком, когда дело доходит до обслуживания на уровне совета директоров (рис. 4).
Подпишитесь на электронную рассылку для профессиональных дистрибьюторов сегодня, чтобы быть в курсе последних объявлений о новых продуктах, советов по продажам и многого другого!
Безопасность транспортных средств может создавать трудности при диагностике, но также открывает возможности для бизнеса. Если вы думаете о том, чтобы заняться этим бизнесом, это может показаться ошеломляющим. Это действительно потребует инвестиций в инструменты и обучение, и я надеюсь, что эта статья предоставила некоторые отправные точки.
5 главных вещей, которые нужно знать об автомобильных иммобилайзерах
5 главных вещей, которые нужно знать об автомобильных иммобилайзерах
2 декабря 2021 г.
Знаете ли вы, что делает система иммобилайзера вашего автомобиля? Хотя вы можете не знать, как работают определенные части вашего автомобиля, важно иметь базовые знания о системе иммобилайзера вашего автомобиля.
Что такое система иммобилайзера автомобиля?
Иммобилайзер защищает ваш автомобиль от угона. Эта система интегрирована в блок двигателя вашего автомобиля. Если правильный транспондерный ключ не введен в систему, двигатель перестанет работать. Это гарантирует, что автомобильные угонщики не смогут легко уехать с вашей машиной после взлома. Несколько других важных вещей, которые нужно знать об автомобильных иммобилайзерах:
1. Автомобильные иммобилайзеры автоматически разблокируются при включении автомобиля.
Ваш автомобильный ключ имеет цифровой код, который ЭБУ вашего автомобиля автоматически считывает при включении зажигания. Это означает, что для разблокировки системы иммобилайзера не требуется отдельного шага.
2. Автомобильные иммобилайзеры работают даже с функциями бесключевого доступа и включения.
Все больше и больше автомобилей оснащены системами бесключевого доступа и зажигания. Ваш ключ передает код на короткое расстояние, поэтому кодовый процессор вашего ECU может принять ввод, когда вы держите ключи в сумочке или кладете их в подстаканник.
3. Новые автомобили имеют еще более совершенные системы.
Современные автомобильные иммобилайзеры часто имеют двухкомпонентные кодовые системы. Во-первых, ваш ключ передает код автомобиля, который система иммобилайзера автоматически распознает. Второй код меняется каждый раз, когда вы включаете машину. Когда ваш автомобиль распознает второй код, он автоматически сгенерирует код замены и сохранит его локально в вашем ключе.
4. Иммобилайзеры двигателя являются сдерживающими, а не только превентивными системами.
Потенциальные угонщики автомобилей признают, что новые и более умные автомобили имеют более сложные системы безопасности (наряду с передовыми системами обнаружения). Это признание сделает ваш автомобиль менее заманчивой мишенью, чем старые и менее защищенные автомобили.
5. Вы можете «перепрошить» свой автомобильный иммобилайзер в случае утери ключа.
Если ваш ключ потерян, авторизованный дилер может помочь вам заменить его.
Только они могут перепрошить ваш автомобиль или деактивировать утерянный ключ и заменить его новым ключом и новым набором кодов.
Оставайтесь на связи с иммобилайзером своего автомобиля с помощью Prolocksmith
В Prolocksmith мы можем помочь нашим клиентам получить доступ к своим автомобилям после случайных блокировок и утери ключей. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.
Новый пост > < Предыдущее сообщение
Как получить запасной ключ от машины без оригинала
Виктор Герра • 04 фев, 2023 •
Как получить запасной ключ от машины без оригинала? В этом посте Prolocksmith Orlando отвечает на все ваши вопросы о процессе!
Слесарь BMW: подробное руководство для владельцев BMW
Виктор Герра • 28 января 2023 г. •
Слесарь BMW может спасти ваш день и вернуть вас в нужное русло, не дожидаясь дилера. Prolocksmith Orlando, ваш избранный слесарь BMW, предлагает простое руководство для владельцев BMW.
5 сменных наконечников для брелоков
Прослесарь • 23 мая 2022 г. •
Будь то ежедневная поездка на работу или выполнение поручений, ваш брелок может перестать работать, разбиться или исчезнуть в какой-нибудь невидимой трещине внутри вашего автомобиля. Хотя это может вызвать стресс, ремонт батареи брелока или замена брелока не представляет сложности. Продолжайте читать, пока мы обсуждаем советы, которые следует учитывать, если вам требуется замена брелока.
Какие замки подходят для вашего дома?
Прослесарь • 01 мая 2022 г. •
Принимая во внимание количество замков, наводняющих рынок, сложно выбрать лучший из них для защиты вашего дома и близких. Мы подготовили список некоторых из самых надежных замков, которые необходимы для дополнительной безопасности,
3 Общие проблемы безопасности коммерческой недвижимости
Прослесарь • 01 апр, 2022 •
Вы владелец коммерческой недвижимости? Насколько вы уверены в безопасности своего бизнеса? Ваша собственность должна быть в безопасности для вас, вашего имущества и жильцов.
Обход вашего автомобиля Иммобилайзер
Прослесарь • 01 мар, 2022 •
У вас возникли проблемы с системой иммобилайзера вашего автомобиля? Это противоугонное устройство иногда не может отличить владельца автомобиля от угонщика. Есть способы перехитрить это «умное» устройство, которое должно работать безупречно. Пока нет!
Что вызывает поломку ключей?
Прослесарь • 22 фев, 2022 •
Ваш ключ только что сломался? Как вы без него попадете в машину, дом или квартиру? Если у вас нет запасного ключа, лучше всего сделать еще один ключ у профессионального слесаря.
Замена ключей или замена замков: что подходит именно вам?
Прослесарь • 15 февраля 2022 г. •
Существует много причин, по которым кто-то может захотеть повторно защитить доступ к замку, но большинство людей не понимают, что существует более одного решения. Замена ваших замков новыми часто является первым и единственным рассматриваемым решением.