Дополнительный топливный насос на дизель: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Электрический топливный насос E1F · Technipedia · Motorservice

Рис. 2 Рис. 1

Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:

взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)
для генераторных агрегатов или лодок
в качестве насоса предварительной подкачки

Виды исполнения см. в таблице.

Транспортное средство: Универсальное применение

Продукт: Электрический топливный насос E1F

Pierburg №: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:

взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)

для генераторных агрегатов или лодок
в качестве насоса предварительной подкачки

Виды исполнения см. в таблице.

Рис. 1 Рис. 2 * подходит также для режима работы 6 вольт

Общие указания по монтажу

Рис. 3: общий порядок монтажа

Насос E1F (3) устанавливается на трубопроводе и подходит для работы в системах с давлением от 0,1 до 1,0 бар. Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм. Поэтому топливный насос необходимо устанавливать в положении ниже уровня жидкости и вблизи бака (1). Следует избегать наличия со стороны впуска значительной высоты всасы вания и длинных или суженных топли вопроводов. Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен находиться со стороны нагнетания, т. е. по направлению потока за топливным насосом.

Если топливный фильтр будет нахо диться со стороны впуска, имеется опасность работы «всухую». Работа всухую приводит к повреждениям насосного механизма. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с крупными ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм).
Топливные насосы типа E1F оснащены небольшим сетчатым фильтрующим элементом со стороны всасывания (исключение: 7.21440.68.0). В случае применения в автомобилях с дизельным двигателем этот сетчатый фильтрующий элемент необходимо удалить.

Пример: дооснащение в качестве дополнительного насоса

Рис. 4: монтаж насоса E1F в качестве насоса предварительной подкачки

В случае использования насоса E1F в качестве дополнительного насоса его необходимо подключить так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать жидкость.
Всасывание или подача жидкости одним топливным насосом за счет другого невозможны.
Рис. 4: чтобы преодолеть расстояние до имеющегося топливного насоса (6), насос E1F можно установить в качестве подключаемого насоса предварительной подкачки.
Для того чтобы имеющийся топливный насос мог беспрепятственно всасывать жидкость при отключенном насосе E1F, в обход насоса E1F (3) необходимо проложить байпас (7).

Рис. 5: монтаж насоса E1F в дополнение к имеющемуся топливному насосу

Рис. 5: при использовании насоса E1F в дополнение к имеющемуся механическому или электрическому топливному насосу увеличивается объёмный поток. В обход имеющегося топливного насоса (6) необходимо проложить байпас (8). Во избежание обратного потока топлива в обоих байпасах (7) и (8) необходимо установить обратный клапан (5).

Электрическое присоединение

Предлагаются электрические топливные насосы E1F для режима работы 12 и 24 вольт (см. таблицу).
Для режима работы 6 вольт, например, в транспортных средствах моделей прежних лет, мы рекомендуем насос E1F 7.21440.53.0.
В этом случае давление и объёмный поток уменьшаются примерно вдвое. Если для включения насоса E1F предусматривается отдельный выключатель, то этот выключатель необходимо подсоединить к положительному проводу. Сечение электрических проводов: не менее 1,0 мм².

Пример: взамен механического топливно- го насоса (рис.

Как правило, в автомобилях устаревших моделей действует механический мембранный топливный насос (9). Он установлен непосредственно на двигателе и приводится в действие за счет кулачков и толкателей/рычагов. В большинстве случаев при возникновении неисправностей механический топливный насос можно заменить электрическим топливным насосом E1F. При этом «старый» топливный насос (9) можно обойти или удалить. В случае его удаления необходимо обеспечить маслонепроницаемое закрытие отверстия со стороны двигателя. При его обходе вход и выход следует соединить с помощью шлангопровода (10), чтобы не допустить попадания грязи. Во избежание обратного потока топлива в подающем трубопроводе (11) следует установить обратный клапан (5).

Для транспортных средств моделей прежних лет рекомендуется сливной топливопровод (12) (Ø от 1 до 3 мм , в зависимости от расхода при полной нагрузке). Во избежание подачи топлива обратно в топливный бак в сливном топливопроводе (12) необходимо установить форсунку* для обеспечения сопротивления потоку. Поперечное сечение отверстия этой форсунки должно быть откалибровано таким образом, чтобы снабжение топливом обеспечивалось и при полной нагрузке. Проблему нагрева во время работы можно устранить путем монтажа отделителя паровых пробок* (13).
Чтобы не допустить опорожнения сливного трубопровода (12), следует установить обратный клапан (5).
Для некоторых типов карбюраторов рекомендуется монтировать редукционный клапан* (14).

Пояснение к рис. 3-6

Топливный бак
Сетчатый фильтр (фильтр грубой очистки)
Электрический топливный насос E1F

Топливный фильтр (фильтр тонкой очистки)
Обратный клапан
Имеющийся топливный насос
Байпас в обход дополнительного насоса E1F
Байпас в обход имеющегося топливного насоса
Механический топливный насос
Шлангопровод для соединения входа и выхода в механическом топливном насосе
Подающий трубопровод/обход (байпас) механического топливного насоса
Сливной топливопровод
Отделитель паровых пробок* или калибровочная форсунка*
Редукционный клапан*

_{* Не входит в программу поставки.}

Рис. 7: сетчатый топливный фильтр

Принадлежности

Сетчатый топливный фильтр 4.00030.80.0
Данный сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от попадания грязи и других инородных частиц. Его монтируют в топливопроводе между топливным баком и топливным насосом.

Сетчатый топливный фильтр имеет всасывающий патрубок диаметром 8 мм и подлежит замене в рамках технического обслуживания с такой же периодичностью, что и топливный фильтр.

Fig. 8: Fuel check valve

Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны монтируют в топливопроводах. Они обеспечивают подачу топлива только в одном направлении, а также препятствуют вытеканию топлива из бака и опорожнению топливопроводов.

Рис. 9: электрическое присоединение, например, в двигателе внутреннего сгорания

Устройство аварийного отключения *
В случае если транспортное средство дооснащается электрическим топливным насосом, требуется монтаж устройства аварийного отключения.
Когда двигатель останавливается, а система зажигания остается при этом включенной (например, заглох двигатель, произошла авария), отключающее реле* (1) отключает топливный насос.

Пояснение к рис. 9

Отключающее реле* (можно приобрести в специализированном магазине)
Катушка зажигания
Электрический топливный насос E1F
Предохранитель (10 ампер)

_{* Не входит в программу поставки.}

Общие указания по технике безопасности

Работы, связанные с топливной системой, разрешено выполнять только специалистам.
Монтировать только чистые детали. Следить за тем, чтобы в топливную систему не попадали загрязнения.
Упаковку и транспортировочные заглушки, например, пробки в новых топливных насосах, удалять только непосредственно перед монтажом.
На картер из алюминиевого сплава насоса E1F не должна попадать соленая вода.
Не применять сочетания материалов, вызывающие контактную коррозию: например, E1F не должен соприкасаться с оцинкованными поверхностями.
Соблюдать действующие законодательные предписания и указания изготовителя транспортного средства.
Соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом и топливными испарениями.
Использовать шланговые хомутики для крепления топливопроводов к соедини тельным патрубкам.
По завершении работ по переоснащению необходимо убедиться в герметичности топливной системы и действии разрешения на эксплуатацию.
Наши топливные насосы не допущены к применению в авиации!

Установка дополнительного подкачивающего топливного насоса для продления срока службы ТНВД

Доработка топливной системы. Установка дополнительного подкачивающего насоса.

TDI-Гараж предлагает специальную, поэтапную доработку всей топливной системы моторов V6 2.5 TDI для увеличения срока службы самой главной и дорогостоящих компонент топливной системы – ТНВД.

ПЕРВЫЙ ЭТАП: TDI-Гараж устанавливает дополнительные насосы в топливную систему, что особенно актуально для автомобилей с двигателем V6 2.

5 TDI, выпуском до 2003г. У этих машин, топливный насос, установленный в баке, является перекачивающим топливо, а не подкачивающим. После установки дополнительного насоса, топливо подаётся к ТНВД с большим давлением, что уберегает ТНВД от губительного топливного голодания, приводящего к выходу ТНВД из строя и его замене.

ВТОРОЙ ЭТАП: После установки дополнительного насоса, для лучшей очистки топлива (к сожалению не лучшего качества в нашей стране) желательно установить топливный фильтр с автомобилей Audi нового поколения. На фильтре нового поколения фильтрующий элемент имеет более тонкую структуру (15 мкр), чем на старом (30 мкр), задерживая больше посторонних частиц, содержащихся в дизельном топливе.

ТРЕТИЙ ЭТАП: TDI-Гараж рекомендует установку дополнительного радиатора охлаждения дизельного топлива, смазывающие свойства которого ухудшаются с ростом температуры, а значит, уменьшается и ресурс ТНВД и форсунок. Так же горячее топливо не осуществляет должного охлаждения ТНВД, вследствие чего выходит из строя его блок управления, приводя к дорогостоящему ремонту. Ещё стоит отметить, что при перегреве ТНВД, ЭБУ существенно занижает мощность двигателя, для прекращения дальнейшего роста температуры.

Наилучшим вариантом является комплексная доработка топливной системы, в которую входят все этапы. Но можно, выполнить одно или два наиболее востребованных вами улучшения.

Некоторые автолюбители замечали, что при запуске двигателя наблюдаются некоторые проблемы в стабильности работы системы. Холодный мотор резво заводится, работает несколько секунд, а потом плавно затихает. Так может повторяться несколько раз до тех пор, пока не прогреется. Однако и при нормальной температуре авто работает неудовлетворительно — мощность явно недостаточна.

В этом случае специалисты советуют проверить давление в системе подачи топлива. Если вы уверены в исправности остальных агрегатов и точности выполнения регулировок, проведите измерение давления топлива у топливной рейки. Для этого можно воспользоваться кондовым манометром. В случае неисправности прибор покажет, к примеру, 1.5 Атм вместо 3-х оптимальных. Для точности полученного результата рекомендуется проверить реле, регуляторы, обратку, проводку, давление топлива на выходе насоса и его магистрали. Если причина неисправности мотора однозначна – плохой насос, в этом случае необходимо выполнить его замену или же доработку штатной топливной системы путем установки дополнительного подкачивающего насоса, который снижает нагрузку на насос и как следствие происходит продление срока службы тнвд.

Для того чтобы добраться до этого агрегата и выполнить работу, как правило, необходимо снять бак, но если машина не новая, места крепления насоса к кузову имеют сильный налет ржавчины. Быстрее и проще проделать отверстие в дне багажного отделения кузова и таким образом добраться до бака сверху. Конечно, в дальнейшем придется изготовить крышку и герметично заделать отверстие. Вынув подкачивающий топливный насос, необходимо плотно закрыть проем в топливохранилище, чтобы избежать скопления паров бензина внутри автомобиля.

В результате должна получиться схема, когда штатный насос остается на своем месте (даже если он не развивает достаточного давления, но при этом обеспечивает необходимый объем подачи топлива), а новый разместится в моторном отсеке, в разрыве подающей магистрали. То есть создается последовательное включение агрегатов, когда заводской будет обеспечивать подачу бензина, а дополнительный создавать необходимое давление. Подобная технология используется на некоторых моделях Порше.

Для уменьшения вибраций дополнительный насос устанавливается на резиновые опоры. Если входной штуцер имеет больший диаметр, для соединения с топливной магистралью авто необходимо использовать отрезок шланга и переходник. Далее к новому агрегату подается питание. В результате такой модернизации повышается до нормального давление топлива, облегчается пуск холодного двигателя.

Сепаратор дизельного топлива, Фильтр-водоотделитель, Дополнительный топливный фильтр

Всем здрасте! Статья посвящается всем дизелистам, дизелеводам, соляролюбителям ))) и тем кому просто интересно обо всем. Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля!

Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива.

Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива (солярки) а также для защиты двигателя от крупных и мелких механических частиц, и химических примесей. Откуда берется вода в топливной системе? Одна из причин — это некачественное топливо, которое попадает к нам в бак вместе с водой при заправке автомобиля на АЗС, так как не на всех АЗС есть фильтра для очистки дизтоплива. Также вода образуется в топливной системе в процессе работы дизельного двигателя из-за постоянной циркуляции топлива по топливной системе от бака к насосу расходуется не все топливо, часть топлива возвращается обратно в топливный бак. (в разных режимах роботы может доходить до 80%).

При прохождении по топливной магистрали, через топливный насос топливо нагревается от работы насоса и двигателя и поступает обратно в холодный топливный бак, в котором из-за перепада температур образуется конденсат, который сильно вредить топливной системе. Далее топливо уже с водой поступает обратно по магистрали где вода в свою очередь снижает смазывающие свойства топлива, плюс к этому дизельное топливо содержит серу, которая вступает в химическую реакцию с водой и образует серную кислоту, а при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, вместе с механическими примесями это приводит к интенсивному износу, активной эрозии металла в следствии полному выходу из строя топливных деталей. В целом можно еще на 2 страницы описывать все эти процессы, но как и написано выше это краткая статья о вреде воды в отношении к дизельной системе автомобиля, водной технике, спецтехники и других дизельных установок.

Хотим представить вам серию дополнительных топливных фильтров для дизельных моторов Stanadyne Fuel Manager. Также их еще называют — фильтры сепараторы дизельного топлива.

Существует четыре категории данных фильтров для легковых и коммерческих авто, для спецтехники и грузового транспорта, для небольшой техники и водной техники.

1.Серия FM1 — устанавливается на двигатель мощностью от 10 до 55 лошадиных сил (7.5 до 41 kW) Пропускная способность топлива: 25 US галлонов/час (95 литров/час). Прост в установке и небольшая стоимость и габариты, удобен для небольшой техники.

2.Серия FM10 — устанавливается на двигатель Мощностью от 10 до 200 лошадиных сил (7.5 до 150 kW) Макс. скорость потока топлива: 50 US галлонов/час (190 л/час). Данный вариант берет вверх своей не большой стоимость и малыми габаритами. Также является самым продаваемым фильтром в Украине

3.Серия FM100 — устанавливается на двигатель Мощностью от 50 до 350 лошадиных сил (37 до 261 kW) Макс. скорость потока топлива: 80 US галлонов/час (300 л/час). Этот экземпляр является самым популярным так как укомплектовать данный фильтр с различной длиной фильтрующего элемента и дополнительными опциями (подогрев, насос и т. д) вы можете сами.

4.Серия FM1000 — устанавливается на двигатель Мощностью от 250 до 600 лошадиных сил (187 до 447 kW) Макс. скорость потока топлива: 180 US галлонов/час (680 л/час). Удобен для установки на мощные автомобили, спецтехнику и грузовой транспорт.

А теперь возможности Stanadyne Fuel Manager.

Убирает воду и механические примеси на 99,6%
В холодную погоду подогревает топливо, что улучшает запуск двигателя в холодную погоду
Поддерживает необходимое рабочее давление в топливной системе
Увеличивается ресурс топливной системы
Увеличивает промежутки сервисного обслуживания
Позволяет избавиться от накопившегося воздуха в топливной системе
Сигнализирует о наличии воды в топливе.

На этом все. Удачи на дорогах.

По вопросам приобретения обращаться

Stanadyne Ukraine. Stanadyne Украина

+38 099-339-55-53

fuel-manager.com.ua

Дополнительный топливный насос KR-6 | Festima.Ru

Бeсплатнaя доcтавкa по Нижнему Нoвгоpоду!!! Cкидки пo дисконтнoй кapте (нa пoвтopныe покупки)! Гарaнтия oт пpоизводитeля! Maркa двигaтеля Briggs&Strаttоn Двигатель I/C Mощноcть, л.c. 10,0 (кВт 7,4) Рабочий oбъeм, см3 306 Топливный бак, л 5,3 Koличecтво пеpедaч (2+1)x2 Раcхoд тoплива, л/час 2,93 Тpансмисcия Maслонaполненный, шестеренчато-цепной редуктор в алюминиевом корпусе Тип топлива Чистый бензин АИ-92, АИ-95 Число оборотов вала, об/мин 23-42 (1-я передача) 89-160 (2-я передача) Тяговое усилие, кгс 300 (при максимальной нагрузке грузами-утяжелителями) Глубина обработки, см 20 Ширина культивации, см 81-126 Масса, кг 109 Гарантийный срок 2 года Владельцы больших земельных участков, безусловно, оценят функционал и мощность силового мотоблока «НЕВА» МБ23. Он обработает все типы почв, поможет привести в порядок сильно заросший участок, уберет плотный лежалый и тяжелый снег вместе с сугробами. Эта модель применима и в коммунальном хозяйстве. Мотоблок используется для уборки парков и садов от листвы и загрязнений. Что касается кошения, то данная машина особенно будет полезна при обильном росте травы. Кроме того, мотоблок «НЕВА» МБ23-Б10,0-ФС применим для езды и перевозке грузов по пересеченной местности. Особенности — Высокоресурсный двигатель Вriggs&Strаttоn Бензиновый двигатель Вriggs&Strаttоn I/С 10,0 отлично подходит для усиленной эксплуатации. Улучшенные технические характеристики изделия наделяют его высокой производительностью, надежностью, износостойкостью. Двигатель работает устойчиво и хорошо заводится даже в холодную погоду. — Электростартер для упрощения запуска двигателя Электрический стартер отвечает за старт двигателя. С его помощью двигатель легко и быстро запускается. Электростартер, установленный на мотоблок «НЕВА» МБ23-Б10,0-ФС, отличается надежностью и устойчив к различным внешним воздействиям. Питается данное устройство от аккумулятора. — Фара для работы при недостаточном освещении Штатная фара, установленная на мотоблок «НЕВА» МБ23-Б10,0-ФС, позволяет работать при недостаточном освещении. Особенно это актуально зимой, когда темнее рано. Фара обеспечивает хорошую обзорность пространства перед мотоблоком даже в условиях плохой погоды. — Редуктор в алюминиевом корпусе Шестеренчато-цепной редуктор размещен в алюминиевом корпусе, отвечающем требованиям к качеству и безопасности. Корпус из алюминия, в отличие от аналогов из стали, не подвержен коррозии. Благодаря этому редуктор длительное время остается в рабочем состоянии. Кроме того, редуктор в алюминиевом корпусе по своим конструктивным особенностям приближен к автомобильной коробке передач, что свидетельствует о его надежности. — Дополнительный набор передач Редуктор обеспечивает мотоблоку два диапазона передач. Основной набор включается в себя повышенные передачи (2-вперед, 1-назад). Дополнительный набор составляют пониженные передачи (2-вперед, 1-назад). Отметим, что передачи повышенного уровня часто применяют при культивации или езде на мотоблоке с телегой. Передачи пониженного уровня рекомендованы при проведении вспашки, окучивания, уборки снега снегоуборщиком и т. п. Для того, чтобы воспользоваться дополнительным набором передач, следует перебросить ремень на двухручьевых шкивах. — Механическое переключение передач Переключение передач на мотоблоке «НЕВА» МБ23-Б10,0-ФС производится легко и плавно. Для того, чтобы изменить передачу, достаточно нажать и повернуть рукоятку, установленную на редукторе. Никаких дополнительных действий не потребуется. Удлиненная рукоятка позволяет пользователю с большим удобством управлять мотоблоком. — Разобщение левого колеса Установленный на правой рукоятке руля рычаг одним движением руки отключает привод левого колеса. В результате мотоблок «НЕВА» МБ23-Б10,0-ФС становится более маневренным при развороте даже на ограниченном пространстве. Использовать функцию разобщения можно также при работе мотоблока на фрезах и грунтозацепах . — Регулировка руля по высоте и углу поворота Руль мотоблока регулируется в вертикальной и горизонтальной плоскости. Вертикальная регулировка позволяет установить руль в удобное для пользователя рабочее положение. Горизонтальная регулировка создает комфортные условия работы при обработке почвы в ограниченном пространстве (вблизи оград, клумб, парников). — Культивация на 4-8 фрезах Мотоблок «НЕВА» МБ23-Б10,0-ФС эффективно работает с разным количеством фрез. Одновременно на машину можно установить 4, 6 или 8 фрез. Отметим, что 4-мя фрезами мотоблок комплектуется в случае обработки задерненного грунта. Установка же 6-ти и 8-ми фрез актуальна при обработке окультуренной почвы. Для обеспечения безопасности при культивации обязательна установка на мотоблок закрылков. Применение Вспашка целины Культивация Нарезка борозд Окучивание Прополка междурядий Посадка картофеля Выкапывание картофеля Уборка снега и мусора Кошение травы Перевозка грузов Колка дров

Ремонт и строительство

Дополнительный топливный бак

Дополнительные баки

Для обеспечения работы дизель-генератора в течение продолжительного времени (сутки, недели, месяцы) штатного топливного бака может быть недостаточно. В случае необходимости, дизельные электростанции дополнительно укомплектовываются внешними топливными баками объемом от 500 до 3000 литров и более.

Большое распространение получили дополнительные пластиковые топливные баки. Преимущества заключаются в относительной легкости, удобстве транспортировки, простоте монтажа и эксплуатации. Пластиковые топливные баки по принципу размещения выполняются двух типов:

Горизонтальные топливные баки.
Вертикальные топливные баки.

Определяющим фактором при выборе того или иного вида топливного бака, является удобство инсталляции в необходимое пространство. Дополнительные топливные баки обладают самой разнообразной формой: цилиндрической, кубической, бочкообразной и т. д.

Вне зависимости от типа топливного бака все они снабжаются заливной горловиной, находящейся в верхней части сосуда, а так же специальными отверстиями для подключения к дизель-генератору и объединения между собой, образуя емкость большего объема. Для подключения к топливной системе двигателя электростанции необходимо доукомплектовать топливный бак монтажным комплектом (фикспакетом), с помощью которого можно составить комбинацию баков, оптимальную для данного помещения и оборудования. Комплекты содержат все необходимые материалы и детали, включая пластмассовые трубки, уплотнительные материалы и т.д. Основными деталями фикс-пакетов являются так же топливозаборник и уровнемер механический. Кроме этого фикспакеты препятствуют испарению топлива в помещение и облегчают подключение дополнительного топливного бака к генераторной установке.

Подключение дополнительного топливного бака к дизель-генератору осуществляется несколькими способами:

Подключение топливного бака с изолированием штатной емкости.
Подключение внешнего бака производится напрямую в топливную систему двигателя, изолируя штатный топливный бак (при этом топливный бак должен располагаться как можно ближе к электростанции), если не установлены дополнительные топливоподкачивающие средства. Электростанция питается напрямую из внешнего крупного бака, в этот же бак поступает избыточное топливо, по шлангам обратного топливоснабжения.
Подключение топливного бака с объединением емкостей и ручной подкачкой.
Дизельное топливо, из дополнительного топливного бака поступает в основную штатную топливную емкость, посредством ручного (механического) топливного насоса. Электростанция питается из штатного (встроенного) бака, и требует подкачки топлива в случае израсходования основной емкости. Контроль за уровнем топлива и его перекачивание осуществляется в ручном режиме.
Автоподкачка дизельного топлива.
Производится установка дополнительный (электронной) системы автоподкачки топлива из внешнего резервуара в штатный топливный бак (отдельная электронная опция, которая контролирует уровень топлива в штатном встроенном топливном баке и автоматически подкачивает топливо из внешнего резервуара). Такое решение требует: электронного контроля за уровнем топлива, электрического топливоподкачивающего насоса, дополнительной системы автоматики.

При установке внешнего топливного бака для дизель-генератора необходима прокладка прямой и обратной топливной магистрали от внешнего бака до двигателя электростанции. Топливные магистрали выполняются как медными трубками, так и маслотопливостойкими прорезиненными трубками. При прокладке на улице или в неотапливаемом помещении необходимо теплоизолировать топливные магистрали для предотвращения парафинизации дизельного топлива, а так же избегать резких (крутых) поворотов и перегибов трубопровода. Порой для решения вопроса успешного подогрева, одной теплоизоляции мало, и приходиться устанавливать трубопроводы с электрическим обогревом по всей длине магистрали, а так же дополнительные промежуточные фильтры-подогреватели топлива.

В случае, когда обычного внешнего топливного бака недостаточно по объему, или когда требуется специализированное исполнение, например, по степени защищенности или морозостойкости, мы можем предложить Заказчикам специализированное изделие — топливохранилище. Топливохранилища могут быть выполнены на базе морских контейнеров (контейнерное топливохранилище) или на базе легковозводимых зданий (модульное топливохранилище). Топливохранилища могут быть выполнены в соответствии с любыми специфичными требованиями как по внешнему виду, так и по функционалу.

Инженеры нашей компании имеют богатый и успешный опыт по установке любых дополнительных топливных баков для электростанций различной мощности и производства. По вашему запросу, мы создадим систему с необходимым временем автономии, согласно всем Вашим пожеланиям.

Насос топливный шестеренчатый электрический SUNTEC

Насос плунжерный VSC-36 для горелок ОН/ТК

устанавливается на дизельных горелках т.OH-2, OH-3, TK-1, TK-2. Глубина забора топлива — 1 м.

Для увеличения глубины забора топлива до 3 м рекомендуется установка насоса т.KR-6.

Дополнительный топливный насос KR-6 рекомендован для установки в следующих системах:

верхний забор топлива из емкости
при значительном удалении котла от топливной бака;
топливная емкость расположена ниже уровня котла;
во всех системах, где невозможен самотек топлива к котлу.

Рекомендованная длина топливопроводов — до 10 м, перепад высоты — 3 м, внутренний диаметр топливной трубки до — 10 мм, место установки — на выходе топливной емкости. Подключение питания параллельно питанию основного топливного насоса дизельного котла. Применяется для дизельных котлов OLB-130…350F-R. Возможна установка на корейских котлах NAVIEN (SATURN), KITURAMI Turbo (KRM) (STSO)

Напряжение питания: 220В ± 10В, 50 Гц.

Изображение	Наименование товара	Артикул	Примечание	Цена, $
	Насос шестерёнчатый	TN001	LT-2	172
	Насос шестерёнчатый	TN002	LT-10/30	185
	Насос плунжерный VSC-36	TN003	ОН/ТК	95
	Насос плунжерный КR-6	TN004	OLB-100…350F-R	75
	Катушка электромагнитная к насосу	TN005		43
	Байпасный ниппель для насоса	TN006
	Крепёжная пластина для установки насоса VSC-36	TN007	насос VSC-36
	Переходник редукционный для присоединения манометра к насосу VSC-36	TN008	Все типы насосов
	Капиллярная трубка для сброса воздуха	TN009	насос VSC-36
	Винт сброса воздуха насоса VSC-36	TN010	насос VSC-36
	Электромагнитный клапан насоса SUNTEC	TN012	LT-2…30	61

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Другие запасные части для горелок можно выбрать здесь

Запчасти для котлов можно выбрать здесь

Дизельные горелки OLB в ассортименте

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Как подобрать дизельную горелку, рассказываем здесь

Как обслуживать дизельные горелки, узнать можно здесь

Для чего нужен дополнительный насос в системе отопления?

Вы, наверняка, замечали такой эффект: при снижении оборотов мотора ниже 2000 в секунду, печка начинает обдувать прохладным воздухом. Кто-то замечает это постоянно. Особенно это хорошо ощущается при утреннем прогреве автомобиля, когда двигатель уже достаточно набрал тепло, а в салон поступает прохладный воздух.

Если повысить обороты, работая педалью газа, сразу начинает поступать горячий воздух в салон. Это свидетельствует о плохой циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через отопительный радиатор. Когда обороты достаточно высоки, то есть выше 2000 оборотов, тогда и помпа охлаждающей жидкости вращается сильнее и лучше гоняет жидкость в системе.

Порой случается и такое, что двигаясь по трассе, выставив комфортную температуру салона, вы попадаете, например, в пробку, а в салон начинает поступать холодный воздух. Это, в конце концов, начинает надоедать и побуждает к поиску выхода из данной ситуации. Лучшим решением будет установка дополнительного насоса, стабилизирующего циркуляционный поток жидкости через радиатор.

Преимущества дополнительного насоса

Дополнительный электрический насос необходим для существенного циркуляционного процесса охлаждающей жидкости по малому и большому кругу при открытии термостата. Особенно актуальной становится хорошая теплоотдача печного радиатора, а летними жаркими днями замечательным дополнением будет улучшенная отдача главным радиатором. Проще говоря, зимой в автомобиле будет значительно теплее, а летом вентилятор будет включаться гораздо меньше, обеспечивая наиболее ровный тепловой режим силового агрегата.

На прогретом двигателе печка выдувает горячий воздух даже при максимальных оборотах вентилятора. Наличие дополнительного насоса в системе отопления даёт следующие преимущества:

1. Производительность гораздо большего уровня.

2. Создание большого давления охлаждающей жидкости

3. Сниженное потребление энергии.

4. Малый уровень шума.

5. Высокая надёжность и эффективность.

Нюансы установки дополнительного насоса

Монтаж дополнительного электрического насоса системы отопления автомобиля часто рекомендуется как средство, повышающее эффективность циркуляции охлаждающего состава через печной радиатор, что, следовательно, улучшает работу отопительного агрегата. Заметим, что данный тюнинг необходимо проводить только после того, как все меры по устранению слабых мест проведены, а именно:

1. Радиаторные шланги 16-го диаметра заменены шлангами 18-го.

2. Штуцер забора охлаждающей жидкости с головки блока цилиндров заменён на штуцер от «Газели» 18-го диаметра.

3. Кран печки вы заменили подходящим, только с бóльшим сечением, например, водопроводный шаровый.

4. Печной радиатор – трёхрядный медный.

5. Установлена дополнительная помпа со штуцером на 18 миллиметров.

6. В малый дросселирующий круг потока охлаждающей жидкости и большего отбора установлена втулка.

7. Воздуховоды и печка лишены щелей и неровностей.

8. Термостат, установленный на автомобиль, работает исправно и без сбоев.

После выполнения всех вышеперечисленных пунктов, завершающим этапом может стать установка дополнительной электрической помпы от «Газели» или производства «Bosch». Эта процедура не отличается крайней сложностью, но для новичков некоторые моменты могут оказаться не совсем очевидными. Далее мы вам расскажем, как самостоятельно установить на автомобиль дополнительный насос на отопительный элемент.

Необходимые детали и инструменты

1. Дополнительный насос с патрубками диаметра 18 мм.

2. Шланги диаметром 16 мм и длиной полметра. Они должны быть исключительно прямыми и армированными.

3. Хомуты нужного диаметра в количестве четырёх штук.

4. Пятиконтактное реле, но вполне достаточно и на четыре контакта.

5. Колодка на пятиконтактное реле на 30 А.

6. Держатель ножевого предохранителя.

7. Ножевой предохранитель на 10 А.

8. Пара клемм «кольцо».

9. Одноконтактная колодка типа «мама».

10. Три метра обычного двужильного провода. Можно использовать от нерабочего пылесоса, например.

11. Три метра защитной гофры для вышеуказанного провода

12. Подсвечивающаяся кнопка.

13. Светодиод матовый красный 3 мм.

14. Резистор на 690 Ом.

15. Пара резиновых шайб с внутренним диаметром 6-7мм.

16. Пучок проводов, может пригодиться по необходимости.

Технология установки дополнительного насоса

Подготовительные работы. Если использовать насос от «Газели», тогда нужно будет вскрыть крышку, снять резинку и обезжирить. Собрать, нанеся на резинку и крышку термостойкий клей-герметик. Саморезы крышки затянуть как можно крепче. Теперь всё надёжно.

Непосредственно монтаж:

1. Слейте с силового агрегата охлаждающую жидкость.

2. Открутите от патрубка хомут подачи охлаждающей жидкости на радиатор и снять шланг.

3. Может случиться так, что состояние шланга оставляет желать лучшего. В таком случае нужно будет демонтировать жабо, штатную обивку, вскрыть корпус мотора отопительного элемента. Таким образом, вы получите доступ к печному радиатору.

4. Открутите хомут со стороны радиатора и снимите старый шланг. На его место монтируйте новый полуметровый шланг, закрутите шланг и соберите корпус печки и жабо в обратном порядке.

5. Если шланг в полном порядке, тогда необходимо его нарастить при помощи соединителя до необходимой длины.

6. Установите новый шланг на патрубок двигателя к печному радиатору.

7. Под капотом определите место для установки дополнительного насоса.

8. Открутите гайки с болтов, установите две резиновые шайбы, а сверху монтируйте новый насос, закрутите гайками

9. Обрежьте по месту шланг радиатора печки и подсоедините к боковому выходу насоса и закрепите хомутом.

10. Шланг от двигателя отрежьте по месту и подсоедините к верхнему патрубку насоса. Убедитесь в том, что шланг нигде не перегнётся, и зафиксируйте хомутом.

11. Подготовьте первую часть электрики, для этого посадите на провод 86-го контакта клемму типа «кольцо».

12. На один провод держателя предохранителя приделайте вторую клемму «кольцо». Закрепите его на клемме аккумуляторной батареи с положительным зарядом.

13. Второй провод держателя предохранителя соедините с 30-ым контактом колодки реле.

14. На контакт под номером 87 прикрепите клемму типа «мама», соедините с проводом, питающим насос.

15. Наденьте на болт держателя трубок гидрокорректора минусовую клемму, оденьте держатель реле, закрепите гайкой и убедитесь в том, что соединения клеммы с массой надёжны.

16. Установите предохранитель на 10 А в держатель.

17. Слегка коснитесь 85-ым контактом реле плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Реле включится, и насос заработает. Если же не работает, тогда ищите причину.

18. Протяните провод в гофре от подкапотного пространства к монтажному блоку салона. Один конец провода соедините с 85-ым контактом колодки реле.

19. Снимите защитную пластмассовую стенку со стороны ног водителя, вытащите блок управления печкой.

20. Другой отрезок провода в гофре протяните от монтажного блока к блоку управления отопителем. Закрепите над педалями хомуты к штатной проводке, чтобы не болталась.

21. Возьмите плюс от зажигания в монтажном блоке и подсоедините к одному из проводов. Конкретно смотрите автомобильную электросхему.

22. Второй провод из 20-го пункта соедините в подкапотном пространстве с проводом из 16-го пункта.

23. Руководствуясь схемой, подключите колодку кнопки. Подсветку кнопки удобнее всего подключить при помощи двух соединителей «гильотина» от подсветки кнопки рециркуляции воздуха. Если в вашем автомобиле такая кнопка отсутствует, значит, можно брать от подсветки ручки управления заслонками.

24. Удобной «фишкой» будет наглядная индикация контроля включения насоса. Не каждому это будет нужно, но не лишним будет сказать о правильном подключении данного элемента.

Согласно электросхеме прикрепите светодиод с резистором к электрической цепи. В кнопке в углу просверлите отверстие в 3 мм и закрепите светодиод суперклеем. Провода гибкие, тонкие, многожильные, так что можно смело нажимать на кнопку, они подготовлены к изгибанию.

25. Включите габаритные огни, чтобы убедиться в том, что кнопка подсвечивается.

26. Включите зажигание, нажмите кнопку и удостоверьтесь, что электронасос работает.

27. Вставьте кнопку в предназначенное ей место, монтируйте блок управления отопителем.

28. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

29. Запустите двигатель и прогрейте его полностью. Удостоверьтесь, что шланги соединены прочно, и жидкость не вытекает. Включите кнопку насоса и убедитесь, что он корректно работает.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

K&N предлагает универсальные электрические топливные насосы в четырех различных стилях для газа и дизельного топлива

Электрический топливный насос имеет преимущества перед механическим насосом даже для карбюраторных применений, а универсальный электрический топливный насос K&N имеет особенности, выходящие за рамки большинства электрических насосы

Топливные насосы традиционно были механическими и приводились в действие вращением самого двигателя. Диафрагма внутри механического насоса создавала всасывание топлива из бака в карбюратор.Механический топливный насос действует так же, как поршень, движущийся внутри двигателя. Со временем или из-за нагрева диафрагма может протечь или полностью выйти из строя. Это может вызвать проблемы с управляемостью или, в случае полного отказа насоса, транспортное средство не будет работать.

Вся линейка электрических топливных насосов K&N легка и компактна, проста в установке с помощью прилагаемых болтов, а два провода с цветовой кодировкой позволяют без напряжения получать питание 12 В

По мере перехода автомобилей с карбюраторов на систему впрыска топлива механические топливные насосы были заменены электрическими топливными насосами из-за более высокого давления топлива, необходимого для впрыска топлива.Электрический топливный насос имеет ряд преимуществ перед механическим топливным насосом даже для карбюраторных систем. Электрический топливный насос не зависит от скорости двигателя для перемещения топлива. Это приводит к равномерному и стабильному давлению топлива во всей системе. Кроме того, поскольку механический топливный насос прикручен к блоку двигателя и подвергается воздействию высоких температур, это может вызвать испарение топлива. Поскольку механический топливный насос предназначен для перемещения жидкостей, он не может перемещать газ, что приводит к образованию паровой пробки. Правильно установленный электрический топливный насос практически исключит возможность образования паровой пробки.

Электрические топливные насосы

K&N производятся в США, а их производительность составляет 6000 часов, что превышает срок службы многих других насосов, что дает K&N уверенность в предоставлении им 5-летней гарантии

Электрические топливные насосы K&N выводят преимущества электронасосов на более высокий уровень. Современная герметичная электроника заключена в коррозионно-стойкий композитный корпус. Электронные топливные насосы K&N не имеют подшипников, электрических контактов или диафрагм, которые могут изнашиваться или уставать.Их производительность рассчитана на 6000 часов, и они могут прослужить в четыре-пять раз дольше, чем многие другие электрические топливные насосы. Все устройство имеет небольшой вес — всего 18 унций и компактный размер — всего 3 дюйма. Установка проста с помощью двух прилагаемых болтов, а два провода с цветовой кодировкой позволяют без напряжения подавать питание 12 В на насос. Электронасосы K&N являются самовсасывающими и саморегулирующимися, что исключает необходимость в отдельном регуляторе давления топлива.

Электрические топливные насосы

K&N доступны в четырех вариантах в зависимости от давления топлива, необходимого для различных двигателей.Топливный насос K&N 81-0400 рассчитан на давление 1,0–2,0 фунта / кв. Дюйм, или 15 галлонов в час. Этот насос лучше всего подходит для небольших двигателей, таких как генераторы, силовое оборудование, мотоциклов и квадроциклов. Топливный насос 81-0401 рассчитан на 1,5-4,0 фунта / кв. Дюйм / 25 галлонов в час и будет хорошо работать с карбюраторными четырех- и шестицилиндровыми автомобильными двигателями. Номер детали 81-0402 имеет номинальное значение 4,0-7,0 фунт / кв. Дюйм / 32 галлона в час. 81-0402 идеально подходит для автомобилей и грузовиков с бензиновым двигателем V8. Топливный насос K&N 81-0403 называется дизельным топливным насосом из-за более высокого давления топлива, необходимого для дизельных двигателей.81-0403 рассчитан на 9,0-11,5 фунтов на квадратный дюйм / 34 галлона в час. И 81-0400, и 81-0403 имеют внутренний обратный клапан, который помогает поддерживать топливную систему в заполненном состоянии при отключении питания. Это очень важно для дизельных двигателей или мотоспорта.

Универсальные электрические топливные насосы K&N включают топливный фильтр, заусеничный штуцер, являются самовсасывающими и саморегулирующимися, что исключает необходимость в отдельном регуляторе давления топлива

Все четыре насоса совместимы с бензином, дизельным топливом, биодизелем, E85, смешанным спиртом и топливными присадками.Электрические топливные насосы K&N могут использоваться на всех двигателях с карбюратором, а также в качестве подъемного насоса для систем впрыска дизельного топлива. Каждый насос включает в себя одноразовый топливный фильтр, который ввинчивается во впускной патрубок насоса, и штуцер для шланга с резьбой 1/8 дюйма NPT для выхода. Входящие в комплект топливный фильтр и заусенец шланга будут работать с топливопроводом 3/8 дюйма или могут быть заменены для фитингов разного диаметра, продаются отдельно. Топливные насосы 81-0401 и 81-0402 можно разместить на высоте до 12 дюймов над топливным баком. 81-0400 можно разместить на высоте до 24 дюймов над топливным баком, а дизельный электрический топливный насос, номер 81-0403, можно расположен на высоте 50 дюймов над топливным баком.

Электрические топливные насосы

K&N производятся в США и имеют 5-летнюю гарантию. K&N предлагает тысячи универсальных и нестандартных деталей или используйте инструмент поиска для конкретного автомобиля, чтобы найти детали, специально разработанные для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла или даже промышленного оборудования.

Знай свой автомобиль: 4 типа дизельных топливных насосов

На каждые 100 автомобилей, проданных в США, продается один автомобиль с дизельным двигателем. Если вы относитесь к этой группе пользователей дизельных двигателей, убедитесь, что вы знаете, какой у вас тип дизельного топливного насоса.

1. ТНВД Common Rail. Этот насос представляет собой систему подачи дизельного топлива с электронным управлением. Этот насос был разработан в соответствии со строгими требованиями к выхлопным газам 21 века. Он состоит из подающего насоса, Common Rail, форсунок с электронным управлением, различных датчиков для определения рабочего состояния двигателя и компьютера, который управляет всеми этими устройствами. Двигатель приводит в действие подающий насос, вырабатывающий топливо под высоким давлением. Common Rail распределяет топливо по форсункам, которые установлены на каждом цилиндре двигателя.
2. Распределительный (роторный) ТНВД. Этот дизельный топливный насос также управляется электроникой с помощью различных датчиков, электронного блока управления и исполнительного механизма. Как и в насосе Common Rail, датчики определяют состояние работы двигателя и отправляют сигналы в блок управления. Привод контролирует количество впрыскиваемого топлива и его синхронизацию в соответствии с сигналами, которые он получает от блока управления. Блок управления определяет, какие сигналы он посылает, вычисляя оптимальные уровни для условий работы двигателя.
3. ТНВД рядный. Одна из двух дизельных топливных систем с механическим управлением, рядный топливный насос высокого давления соответствует цилиндрам двигателя по количеству механизмов давления топлива. Этот насос в основном используется для средних и больших грузовиков и строительной техники. Распределительный вал приводит в действие механизмы регулирования давления топлива и количества впрыскиваемого топлива в корпусе насоса. Элементы в этом корпусе следуют порядку впрыска для подачи топлива в каждый цилиндр двигателя.
4. Распределительный ТНВД. ТНВД распределителя, также являясь дизельным топливным насосом с механическим управлением, имеет только один механизм давления топлива, несмотря на количество цилиндров двигателя, которое может иметь транспортное средство. Распределитель спроектирован так, чтобы следовать порядку впрыска для распределения топлива под давлением в каждый цилиндр. В корпусе насоса находятся все его компоненты, включая регулятор, таймер и подающий насос. Этот компактный насос легок и может работать на высоких скоростях, что делает его идеальным для небольших двигателей.

Знать точный тип дизельного топливного насоса вашего автомобиля важно, если он показывает признаки необходимости замены, которые могут включать резкие скачки скорости, повышение температуры автомобиля, уменьшение расхода бензина и многое другое.Если вы наблюдаете какой-либо из этих индикаторов, обратитесь к производителям дизельных насосов или производителей топливных насосов, чтобы узнать, нужна ли вам замена сегодня.

Основное руководство по модернизации топливной системы вашего дизеля

Текст и фото Джейсона Сэндса

Почти каждый энтузиаст дизельного топлива хотя бы слышал термин «подъемный насос». Тем не менее, есть еще вопросы, на которые нужно ответить по этому поводу, например, что такое подъемный насос и какой подъемный насос вам нужен?

Проще говоря, подъемный насос — это подающий насос, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска двигателя.Практически каждый дизель имеет своего рода подъемный насос, от старых систем механического впрыска до системы Ford HEUI и более новых установок Common Rail. Даже в таких двигателях, как GM Duramax, на самом деле используется заводской подъемный насос, встроенный в насос высокого давления CP3 двигателя для откачки топлива из бака.

Благодаря топливопроводам надлежащего размера, мы видели, что серия подъемных насосов Aeromotive долгие годы использовалась в дизельных двигателях. Aeromotive также предлагает одни из самых мощных электронасосов с производительностью до 250 галлонов в час.

Возникает вопрос, зачем покупать послепродажный подъемный насос, если он уже есть в вашем двигателе? Что ж, когда приходит время увеличить мощность дизельного двигателя по сравнению с заводскими настройками, неизменно количество впрыскиваемого топлива является одной из первых модификаций, которые выполняются. Это можно сделать путем программирования (если грузовик оборудован компьютером) или механическими средствами, такими как форсунки с более высоким расходом. Когда потребность двигателя в топливе повышается, заводские подъемные насосы всегда оказываются одной из первых частей системы, которая терпит неудачу.

Когда давление подачи топлива падает, давление впрыска в двигатель также падает, как и мощность. В некоторых случаях (например, насосы VP44, установленные на Dodges 1998.5-2002) слишком низкое рабочее давление может фактически повредить топливный насос и вызвать его выход из строя. Таким образом, каждый раз, когда двигатель модифицируется для увеличения мощности и производительности, вероятно, хорошей идеей будет модернизация подъемного насоса.

FASS Fuel Systems работает на рынке дизельных двигателей в течение многих лет и предлагает все: от небольших электрических сменных насосов для приложений, близких к складским, до топливных отстойников и комплектных систем для высококлассных гоночных автомобилей.

Проблема в том, что там много подъемных насосов. При цене около 100 долларов топливные насосы низкого давления для бензиновых установок являются заманчивым вариантом, но они почти всегда в конечном итоге выходят из строя в дизельных установках. Мы знаем, что некоторые насосы служат несколько лет, а некоторые — несколько недель. Некоторые сразу выйдут из строя, а другие просто начнут протекать. Однако почти всегда недорогой подъемный насос, спроектированный как топливный насос для бензиновых систем, в конечном итоге выходит из строя.

Компания

AirDog, известная своими системами насосов и фильтров, также имеет небольшую серию насосов Raptor со скоростью 100 и 150 галлонов в час, которые можно использовать на линии для увеличения давления и расхода, но при этом по-прежнему используются заводские системы фильтрации.

Существует множество вариантов для дизельного топлива на выбор. Есть компании, которые производят только сам насос, рассчитанный на дизельное топливо, например Carter, PPE и Aeromotive. Есть также компании, которые производят комплекты насосов и фильтров, которые предлагают лучшую фильтрацию, разделение топлива и воздуха и фильтры с более высокой пропускной способностью, которые соответствуют характеристикам насоса. Эти комплекты фильтров и насосов на сегодняшний день являются наиболее популярным вариантом в дизельной промышленности, и такие компании, как Airdog, FASS, Fuelab и BD Diesel, производят эти типы комплектов, которые являются общими для большинства дизельных грузовиков.

Эта система является хорошим примером самостоятельной сборки с использованием насоса Walbro 392 и фильтров Болдуина. Приложение высокого давления идеально подходит для модифицированного двигателя 6.0L Power Stroke, который он поддерживает.

Заводской забор топлива часто является ограничением потока и может вызвать проблемы с послепродажными насосами. Такие компании, как XDP, предлагают топливные отстойники для решения этой проблемы, которые имеют гораздо большие впускные отверстия, чем заводской бак.

Только насосные системы:

Картер P4601HP

Carter производит один из самых популярных подъемных насосов для тех, кто занимается своими руками.Насос Carter P4601HP расходует примерно 100 галлонов в час при давлении 18 фунтов на кв. Дюйм и не требует внешнего регулятора. Эти насосы долговечные, очень тихие и подходят для повседневных водителей с низкой и средней мощностью.

Известно, что нагнетательные насосы

VP44 выходят из строя, если давление на входе падает ниже 5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому послепродажные подъемные насосы очень важны для срока службы топливного насоса на двигателях Dodge Cummins 1998.5-2002 годов.

Walbro 392

Многим дизелям, таким как более старые Форды 7,3 л, не требуется тонна потока, но им нужно давление.Для этих применений с высоким давлением можно использовать топливные насосы Walbro GSL392 для подачи большого количества дизельного топлива №2 в двигатель. Как и Carter, Walbros очень тихие, долговечные, а также могут работать с внешним регулятором для приложений низкого давления. Они расходуют 68 галлонов в час при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм.

Эта система разделения топлива / воздуха AirDog на 165 галлонов в час имеет насос, фильтр и водоотделитель, а также встроенный регулируемый регулятор, который позволяет покупателю регулировать давление для различных применений.

Aeromotive A1000, Элиминатор серии

Большой отец самодельных топливных систем, топливные насосы Aeromotive уже много лет используются в мощных двигателях. Для насосов Aeromotive очень важно иметь подающий и возвратный трубопроводы правильного размера, так как небольшие трубопроводы вызовут слишком большую нагрузку на двигатели и сожгут их. Хотя насосы Aeromotive немного громче, чем насосы Carter или Walbro, на самом деле они довольно тихие для того количества топлива, которое они могут переместить.Aeromotive A1000 может двигаться со скоростью около 145 галлонов в час и имеет рабочий диапазон от 20 до 80 фунтов на квадратный дюйм, в то время как их насос Eliminator может перемещать колоссальные 250 галлонов в час и хорошо подходит для двигателей соревнований.

Топливные и фильтровальные системы:

AirDog

Airdog, одна из оригинальных систем разделения топлива и воздуха, имеет ряд полных комплектов, включающих трубопроводы, фильтры и насосы для дизелей Ford, Dodge и GM. Серия AirDog также представлена во множестве различных размеров и характеристик расхода, от саморегулирующейся серии Raptor со скоростью 100 галлонов в час до больших насосов AirDog II на 200 галлонов в час.Они также выпустили новую серию 4G, которая имеет двигатель с низким энергопотреблением и промежуточный вал, который отделяет воздух от топлива для предотвращения утечек. Если вы ищете топливную систему под ключ, AirDog — одна из компаний, у которой есть все они.

Fuelab производит серии Velocity 100 и 200, специально разработанные для дизельных двигателей. Эти насосы отличаются новейшими технологиями, бесшумной конструкцией и двухлетней гарантией.

BD Дизель

В то время как BD Diesel производит подъемные насосы в течение многих лет, они недавно включили фильтр и водоотделитель в свою линейку продуктов, что составляет полный комплект.В подъемных насосах серии Flow-Max используются фильтры, которые можно купить в местных магазинах, а их насос представляет собой сверхтихую модель, которая на 16 дБ тише, чем у конкурентов. Подъемные насосы BD производят 150 галлонов в час при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм.

Этот нагнетательный насос Sigma может поддерживать мощность почти 2000–3000 лошадиных сил и превосходит возможности большинства электрических подъемных насосов, которым трудно поддерживать как поток, так и давление.

ФАСС

Еще одна компания, которая много лет занимается дизельными лифтовыми насосами, FASS предлагает все: от заводских сменных подъемных насосов до моделей со сверхвысоким потоком, способных развивать скорость 220 галлонов в час при давлении 45 фунтов на кв.FASS также производит насосы для полуфабрикатов класса 8, что делает их линейку подъемных насосов одной из самых разнообразных. Фильтры в приложениях FASS спроектированы в соответствии с номинальной пропускной способностью насоса, а блоки FASS доступны как в моделях с низким, так и с высоким давлением. Для экстремальных условий эксплуатации сдвоенные насосы на 220 галлонов в час могут поддерживать мощность в диапазоне 1500–2000 л.с.

Подъемные насосы с зубчатым приводом, такие как этот агрегат Waterman, могут пропускать более 600 галлонов в час, и, хотя они редко используются на улицах, мы видели их использование на ряде транспортных средств соревнований.

Fuelab

Известная на протяжении многих лет в мире бензиновых гонок, Fuelab только что представила свои серии Velocity 100 и 200 для большинства современных дизельных грузовиков. Серия Fuelab оснащена одним водоотделителем / фильтром и высокоэффективным двигателем с низким током. Фильтры серии Fuelab также можно очищать или заменять, и на систему предоставляется двухлетняя гарантия. Полные комплекты серий 100 или 200 галлонов в час доступны через Fuelab для приложений Ford, Dodge и GM.

Сводка

Независимо от того, любите ли вы заниматься своими руками или хотите купить полный комплект, существует множество вариантов, касающихся подъемных насосов.Большинство подъемных насосов на 100 и 150 галлонов в час будут поддерживать уровни мощности в диапазоне от 500 до 700 л.с. для задних колес, в то время как при более 700 об / ч следует использовать насос большего размера на 200 или 250 галлонов в час или два насоса поменьше. Помните, потеря давления — это потеря надежности и мощности, а мы знаем, что владельцы дизельных двигателей этого не хотят! DW

Дизельные подъемные насосы для вторичного рынка: катализатор увеличения мощности

Подъемный насос. Хотя этот компонент далеко не так красив, как турбонагнетатель на колесах, полированный воздухозаборник или второй топливный насос, этот компонент так же важен, как и в игре о лошадиных силах.Для дизелей подъемные насосы — невоспетые герои своего мира производительности. Помимо создания большой мощности, они повышают надежность всей топливной системы, улучшают фильтрацию по сравнению с обычным топливом и (если они электрические) предлагают бесконечную регулировку давления топлива. В наши дни на самом деле редко можно заглянуть под пикап с дизельным двигателем и не увидеть послепродажную систему подъемного насоса, прикрученную к балке рамы.

Что они делают

Подъемный насос предназначен для подачи топлива под низким давлением (из бака) в топливный насос двигателя.Большинство подъемных насосов, поставляемых на вторичный рынок или OEM, обеспечивают давление подачи от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм (кроме двигателей Power Stroke на 7,3 л, 6,0 л и 6,7 л, для которых требуется давление от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм). Отсюда топливный насос или форсунки (в зависимости от того, какой двигатель и система впрыска имеет двигатель) нагнетают топливо, попадающее в цилиндр, от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Без подачи топлива под низким давлением через подъемный насос, топливный насос высокого давления имел бы дополнительную работу по всасыванию топлива из топливного бака (что имеет место в приложениях Duramax).Без адекватной подачи дизельного топлива на сторону низкого давления ТНВД срок его службы значительно сокращается. Продолжающийся недостаток топлива в конечном итоге приведет к повреждению ТНВД и, возможно, к повреждению форсунок.

Когда нужен

В любое время, когда вы планируете добиться большей мощности, чем та, которую производил ваш грузовик в стандартной комплектации, подъемный насос — хорошая идея. Поскольку топливный насос и форсунки, возможно, являются наиболее важными компонентами дизельного двигателя, поддержание их подачи с большим количеством топлива сохраняет их охлаждение, смазку и правильное функционирование.В сценариях, когда заводской подъемный насос выходит из строя, послепродажный подъемный насос является лучшим из возможных обновлений.

Возьмем, к примеру, 5,9-литровый двигатель Cummins, установленный в Dodge Ram 2500 и 3500 ’98 .5–2002 годов. Эти грузовики были оснащены подъемным насосом, печально известным своей преждевременной поломкой. Когда подъемный насос проходит проверку и на насос впрыска VP44 подается 0 фунтов на квадратный дюйм, он тоже покрывается пылью.

Зачем нужен

По большому счету, послепродажная система подъемных насосов является ключевым элементом в создании лошадиных сил с помощью дизеля.Они обеспечивают более высокие скорости потока и более мощные насосы, которые могут соответствовать требованиям модифицированных инжекторных насосов и более крупных инжекторов.

Полные комплекты послепродажного обслуживания не только являются катализатором увеличения мощности, но и обеспечивают дополнительную фильтрацию топлива, улучшенное отделение воды и возможность регулировки давления подачи. Если у вас есть Duramax, двигатель, который никогда не предлагался с заводским подъемным насосом, послепродажная система подъемного насоса продлит срок службы топливного насоса CP3 на моделях ’01 -’10 и особенно CP4.2 насоса установлены на грузовиках GM ’11–’16.

Лучшая система для вас

Это зависит от вашего приложения, но по большей части полная (комплексная) система подъемных насосов лучше всего с точки зрения доступности и простоты процесса установки. Системы от FASS, Fuelab и AirDog предоставляют вам все необходимое, от бака до топливного насоса (насос, трубопроводы, фильтры, проводка), и доступны для всех дизельных грузовиков последних моделей.

Как правило, для большинства двигателей Duramax, Cummins и двигателей Power Stroke 2008 года , комплект 95 или 100 галлонов в час будет поддерживать мощность от 500 до 600 л.с., система от 150 до 165 галлонов в час выдержит до Насос мощностью от 800 до 900 л.с. и насос с производительностью 200 галлонов в час и более может поддерживать мощность, превышающую 1000 л.с.

Для систем впрыска HEUI, установленных на двигателях Power Stroke на 7,3 л и 6,0 л, требуется подача топлива под более высоким давлением (65 фунтов на кв. Дюйм). Для 7,3-литрового двигателя мы рекомендуем стандартные или конкурирующие системы от Irate Diesel Performance для грузовиков мощностью более 400 л.с. Что касается 6.0L, мы очень верим в систему со скоростью 125 галлонов в час, предлагаемую FASS, которая идеально подходит для Super Dutys мощностью 550 л.с.

Вот как выглядят наиболее полные системы подъемных насосов:

Они поставляются со всем необходимым для их установки, включая подъемный насос, топливный фильтр, водоотделитель, основание фильтра, фильтры, топливопровод, фитинги, колена, монтажный кронштейн (и), жгут проводов и крепеж.

Каждый раз, когда вы модернизируете (или заменяете) форсунки или нагнетательные насосы, рекомендуется добавить или улучшить подъемный насос. Это не только продлевает срок службы ваших новых форсунок или насосов, поддерживая постоянное давление топлива на кране для их использования, но также обеспечивает дополнительную фильтрацию и лучшее удаление воздуха по сравнению с компонентами OEM.

Это ТНВД последнего поколения в сегменте OEM: CP4.2 от Bosch. Он способен производить до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и используется в двигателях ’11-16 Duramax и всех ’11-текущих 6.7L Power Strokes.

Как и все грузовики GM с дизельным двигателем (’01 -’16), не существует заводского подъемного насоса для подачи топлива низкого давления в топливный насос высокого давления, и многие начинают винить в этом двигателе отсутствие подъемного насоса в причинах отказа этих насосов. с постоянно растущими темпами. Для сравнения, отказ насоса CP4.2 случается редко на 6,7-литровом двигателе Power Stroke, где насос получает выгоду от подъемного насоса, обеспечивающего давление топлива 55 фунтов на квадратный дюйм.

Одной из самых популярных топливных систем подъемных насосов на вторичном рынке является линейка AirDog, производимая PureFlow Technologies.

Системы

начинаются с устройств, которые производят 100 галлонов в час (запас до 500 л.с.), увеличиваются до систем на 150 или 165 галлонов в час (до 800 л.с.) и завершаются комплектом на 200 галлонов в час (более 800 лошадиных сил). В то время как агрегаты на 100 галлонов в час пользуются популярностью, системы на 150 и 165 галлонов в час являются наиболее распространенными, поскольку они предоставляют возможности для роста, если владелец дизеля решит выйти за пределы отметки в 500 л.с.

FASS — еще один крупный игрок на рынке послепродажных топливных систем. Здесь показан один из агрегатов серии Titanium с производительностью 150 галлонов в час для Duramax, который поддерживает грузовые автомобили мощностью от 600 до 900 л.с.

Поскольку GM с двигателем Duramax не поставляется с завода с подъемным насосом, добавление одной из этих систем может значительно продлить срок службы топливного насоса, не говоря уже о добавлении нескольких пони. Именно по этой причине привинчивание системы подъемного насоса к балке рамы — одна из первых модификаций, которую вносят владельцы Duramax.

Для большинства установок топливной системы падение бака является обязательным требованием при установке системы подъемного насоса на вторичном рынке. Это особенно верно для топливных систем, в которых используется так называемая вытяжная соломка или всасывающая трубка (на фото), через которую подъемный насос протягивает топливо.

Чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с «низким уровнем топлива в баке» (когда соломка просто не может добраться до топлива на дне бака), многие энтузиасты прибегают к установке поддона. Отстойники топливного бака устанавливаются в самой нижней точке бака и позволяют удалить все дизельное топливо для использования подъемным насосом.

Плюс в том, что большинство комплектов поддонов можно установить, не уронив резервуар, и их можно приобрести менее чем за 200 долларов.

Если вы знаете, какой подъемный насос, топливный шланг и фитинги какого диаметра и длины вам понадобятся, собрать вашу собственную систему электрического подъемного насоса может очень весело.Однако, если вы пойдете по этому пути, знайте, что вся система должна вращаться вокруг подъемного насоса, который вы выбираете, и каковы его требования. Например, в изображенной системе, основанной на использовании насоса Aeromotive A1000, ее создатель позаботился о том, чтобы насос, установленный ниже, как можно ближе к топливному баку, и что топливный шланг -10 использовался для подачи топлива к впускному отверстию насоса.

При таких работах своими руками (и когда используется серьезный насос, такой как A1000), сторона возврата топлива также должна быть увеличена.На большинстве грузовиков вы можете перепрофилировать заводской фитинг на баке в качестве возвратного (поскольку диаметр этого фитинга обычно больше).

Один из лучших способов продемонстрировать все преимущества насосной системы с электроподъемником может быть найден, когда она установлена на двигателе Power Stroke ’94,5– ’97 7,3 л. Эти двигатели поставлялись с механическим подъемным насосом с кулачковым приводом, который находился под турбонагнетателем в долине подъемника.

Он известен тем, что способен обеспечивать только давление подачи от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм к форсункам, не говоря уже о преждевременном износе выступа кулачка, который используется для привода насоса.Электрическая топливная система преодолевает впадину механического насоса, устанавливает электрический насос вдоль направляющей рамы и подает на форсунки давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (что рекомендуется для двигателя 7,3 л). Результат — более длительный срок службы форсунок и увеличение мощности двигателя.

Топливный насос A1000 от Aeromotive — популярный вариант для тех, кто делает большие мощности на своих дизелях.

Этот насос (рассчитанный на дизельное топливо) требует массивной 5/8-дюймовой топливной магистрали, невероятно прочен как при соревнованиях, так и при повседневном использовании, и доказал свою способность поддерживать до 1500 л.с. в мире газа.Мы видели их на бесчисленных грузовиках мощностью более 800 лошадиных сил, а также на десятках водителей, которые ежедневно водят машину (наш собственный F-350 1997 года мощностью 550 л.с. является одним из них).

Теперь узнайте об идеальной сборке Dodge Ram для каждого энтузиаста дизельного топлива.

Полная электрическая топливная система с приводом от дизеля

с топливным насосом для 94-97 7.3L Powerstroke

Дизельная полная электрическая топливная система с приводом от дизеля с топливным насосом для 1994-1997 Ford 7.3L Powerstroke

Комплект для переоборудования электрической топливной системы с приводным дизельным двигателем OBS для 94-97 «OBS» 7.Грузовики 3L Powerstroke — это действительно ПОЛНОЕ решение для топливной системы. Этот пакет включает в себя наш проверенный комплект для регулируемого возврата OBS, а также необходимый электрический топливный насос, топливные фильтры, шланг, фитинги и все необходимое оборудование … для полного пакета электрической топливной системы «от бака к двигателю». Подача топлива осуществляется почти пуленепробиваемым топливным насосом OEM Bosch от грузовиков 99-03 Super Duty, обеспечивающим звездную надежность и достаточное количество топлива для подачи примерно до 160-кубового инжектора (350-375 л.с.). Результатом является гораздо более постоянный расход топлива / давление, подаваемое к форсункам, топливная система с заливкой ДО запуска двигателя, поддержка умеренно повышенных уровней мощности, а также фильтры, которые проще обслуживать и дешевле заменять! Это пакет топливной системы

Характеристики:

Совместим как с серийными, так и с вторичными турбокомпрессорами
Совместим с установками двойного HPOP «Стелс» и «Терминатор»
Высококачественный регулятор давления топлива в байпасе Fuelab **
3/8 «гнутая с ЧПУ S.S. Жесткая леска, используемая при высоких температурах и в местах с ограниченным радиусом действия *
Высококачественные плетеные тефлоновые шланги 3/8 «из нержавеющей стали с ЧЕРНЫМ защитным покрытием *
ДОПОЛНИТЕЛЬНО Комплект банджо-болтов для дизельного двигателя с приводом из нержавеющей стали — РЕКОМЕНДУЕТСЯ **
Монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали **
Маршалл манометр с жидким топливом
Все комплекты Подача передних портов (вдали от турбо нагрева) и возврат из задних портов
Электрический топливный насос Bosch (тот же насос, что и Ford Super Duty 99-03)
Может быть модернизирован до установки «Dual Stock Pump» (Насос с двумя запасами) в более позднее время (поддержка большего количества HP)
Дизель с приводом Т-304 S.S. Крепежный кронштейн топливного насоса / фильтра (не требуется сверление) **
Высококачественные головки топливных фильтров перед и после насоса
Элементы топливного фильтра предварительного и последующего насоса Baldwin **
3/8 «мини-шаровой клапан в комплекте (перекрытие подачи топлива во время замены фильтра)
Полный узел насоса / фильтров имеет ширину всего 13 дюймов!
20 футов топливопровода ворот №6 и все необходимые фитинги
Жгут проводов топливного насоса с приводом от дизельного двигателя OBS с контроллером насоса *
Все необходимое оборудование для установки

Примечания:

Этот комплект УДЕРЖИВАЕТ селекторный клапан топливного бака…вы по-прежнему сможете использовать ОБЕИХ топливных баков, , используя переключатель на приборной панели, как и всегда.
Хотя мы сделали все от нас зависящее, чтобы сделать это самое компактное крепление для топливного насоса и фильтра на рынке с шириной всего 13 дюймов, в некоторых случаях крепление не помещается внутри рамы. Перед заказом проверьте свой грузовик для зазора между передней частью топливного бака и задней частью раздаточной коробки (4×4) на необходимое пространство для установки 13-15 дюймов.Если у вашего грузовика недостаточно места внутри рамы, этот комплект МОЖНО использовать за пределами рамы. Вам нужно будет отсоединить трос стояночного тормоза и провести его через наш монтажный кронштейн насоса (мы также рекомендуем накрыть его куском разрезного резинового шланга), а также укоротить монтажные болты насоса, которые выступают через заднюю часть кронштейна. В комплекте должно быть много дополнительных шлангов, чтобы аккуратно проложить топливопроводы к этому месту.
Из-за различий, которые мы наблюдали в состоянии креплений кузова на грузовиках OBS (расстояние от рамы до кузова), наш кронштейн насоса может касаться нижней стороны пола автомобиля.На нескольких грузовиках, на которых мы обнаружили проблемы с зазором, контакт был очень незначительным, и самым простым решением было осторожно приподнять пол примерно на 1/4 дюйма в пораженной области.
Мы делаем все возможное, чтобы получить и использовать как можно больше продуктов / материалов, произведенных в США … при условии, что это не принесет в жертву качеству конечного продукта. Изделия, отмеченные знаком * выше, были модифицированы или собраны работниками из США в магазине в США. Предметы, отмеченные ** выше, ПОЛНОСТЬЮ произведены из U.Материал S. в магазинах США работниками США. Мы не всегда можем контролировать, откуда берется каждый компонент одного из наших продуктов, но вы рассчитываете на то, что мы продолжим искать способы увеличения доли деталей и материалов американского производства в продукции, которую мы производим.

Установка:

1994-1997 Ford F250 / 350 OBS 7.3L
1994-1998 ВЛАДЕЛЬЦЫ ФУРГОНА СЕРИИ E: Этот комплект представляет собой НЕ , предназначенный для непосредственного крепления болтами для фургона. Некоторые клиенты модифицировали наш комплект или свой фургон, чтобы использовать этот продукт.Хотя мы не считаем изменения значительными, мы не знаем специфики модификаций и НЕ можем предоставить поддержку для установки этого комплекта на фургон E-Series. Спасибо за понимание в этом вопросе.

Топливные насосы | Summit Racing

Топливо впрыскиваемое или карбюраторное; гоночный автомобиль, ежедневный гонщик или мощная уличная машина — независимо от того, на чем вы водите, Summit Racing Equipment имеет топливный насос для его подачи. Мы поставляем насосы для бензина, дизельного топлива, спирта, E85, метанола и нитрометана в следующих конфигурациях:

Внешние электрические топливные насосы

Внешние электронасосы используются в широком диапазоне применений.Они обычно устанавливаются в линию при переходе с карбюратора на впрыск топлива, часто с использованием оригинального топливного бака и большей части существующей топливной системы. Их также можно использовать в качестве подъемных насосов для перекачки топлива из вашего бака в двигатель. Внешний электрический насос может подавать огромное количество топлива в гоночных условиях, а также питать специальную топливную систему с закисью азота. Summit имеет высокопроизводительные внешние насосы от Aeromotive, MagnaFuel, Holley, Weldon, FASS Fuel Systems, FUELAB, Summit Racing® и других.

Топливные электрические насосы в баке

Электронасосы внутри бака выполняют ту же функцию, что и внешние насосы, но, как следует из названия, монтируются внутри топливного бака. Хотя это может затруднить доступ к насосу, чем к внешнему насосу, такая конфигурация имеет свои преимущества. Насос в баке обычно тише, чем внешний насос, насос остается более холодным, потому что он погружен в топливо, а установка более чистая, если насос скрыт. В большинстве (если не во всех) современных транспортных средствах используются насосы в баке, и Summit предлагает тысячи запасных сменных и высокопроизводительных насосов для этих применений, с модулями отправки уровня топлива и без них.Добавляете впрыск топлива в свою классику? Доступны универсальные внутрибаковые насосы для модернизации вашего оригинального резервуара и сохранения заводского вида. У нас есть высокопроизводительные насосы в баке от Holley, Aeromotive, Walbro, DeatschWerks, FUELAB и других, а также запасные насосы для замены от Bosch, AC Delco, GMB North America, US Motor Works, Spectra Premium и многих других.

Механические топливные насосы

Для автомобилей с карбюратором механические топливные насосы по-прежнему остаются популярным и практичным выбором. Они тихие, надежные и не требуют дополнительной сантехники.В большинстве случаев их необходимо использовать на двигателях с установочной втулкой топливного насоса, что ограничивает их использование на более старых автомобилях. Summit предлагает запасные механические топливные насосы Carter, Spectra Premium, Sierra Marine, Delphi, Airtex и других производителей. Для высокопроизводительных применений мы предлагаем насосы со сменными корпусами для правильной ориентации входа и выхода, хромированные насосы, которые добавляют красоту под капотом, и насосы из алюминиевых заготовок, обеспечивающие максимальную прочность и красивый внешний вид. Посетите Holley, Carter, Edelbrock, Quick Fuel, MagnaFuel и Aeromotive, чтобы увидеть первоклассные механические топливные насосы.

Завершение топливной системы

Регуляторы давления топлива, трубопроводы и фитинги, фильтры, баки, комплекты поддонов — в Summit Racing Equipment есть все необходимое для создания высокопроизводительной топливной системы.

Экспертная техническая помощь

Не уверен, где начать? Посетите OnAllCylinders.com, чтобы получить массу информации о каждом типе топливного насоса для любого применения, которое вы можете себе представить — дорога, трасса, тропа, буксировка и многое другое. Показывай меньше

Электрический топливный насос E1F · Technipedia · Моторсервис

Инжир.2 рисунок 1

Электрические топливные насосы типа E1F очень универсальны в применении:

В качестве замены механического топливного насоса (старинные / классические автомобили)
В качестве дополнительного насоса параллельно существующему топливному насосу
В качестве второго насоса, который может активируется по мере необходимости (например, в внедорожниках, в гонках)
В генераторах или лодках
В качестве подкачивающего насоса

Версии см. в таблице.

Автомобиль: универсальное применение

Изделие: Электрический топливный насос E1F

Pierburg No.: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

Электрические топливные насосы типа E1F очень универсальны в применении:

В качестве замены механического топливного насоса (винтажные / классические автомобили)
В качестве дополнительного насоса параллельно существующему топливному насосу
В качестве второго насоса, который можно активировать по мере необходимости (например, во внедорожниках, в автоспорте)
В генераторах или лодках
В качестве насоса предварительной подачи

Версии см. В таблице.

Инжир.1 Рис. 2 * также подходит для работы от 6 вольт

Общие примечания по установке

Рис.3: Общая установка

E1F (3) установлен в топливопроводе. Он подходит для системного давления от 0,1 до 1,0 бар.
Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм. По этой причине топливный насос необходимо устанавливать глубоко ниже уровня жидкости и близко к баку (1). Избегайте больших подъемов всасывания и длинных или суженных топливопроводов на стороне всасывания.Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен располагаться на напорной стороне, то есть по направлению потока за топливным насосом.
Существует опасность «сухого хода» с топливным фильтром на стороне всасывания. Работа всухую ведет к повреждению насосной системы. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с широкими ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм). Топливные насосы
типа E1F имеют небольшой сепаратор на впускной стороне (исключение: 7.21440.68.0). Этот сепаратор необходимо снять перед использованием в автомобилях с дизельным двигателем.

Пример: обновление до дополнительной помпы

Рис. 4: Установка E1F в качестве насоса предварительной подачи

При использовании E1F в качестве дополнительного насоса он должен быть подключен так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать. Заправка топливного насоса через другой невозможна. Рис. 4: Чтобы сократить расстояние до существующего топливного насоса (6), E1F можно использовать в качестве второго насоса предварительной подачи. Чтобы существующий топливный насос мог беспрепятственно всасываться при выключенном E1F, необходимо проложить байпасный трубопровод (7) вокруг E1F (3).

Рис.5: Установка E1F параллельно с
существующий топливный насос

Рис. 5: E1F, параллельный существующему механическому или электрическому топливному насосу, увеличивает объемный расход. Существующий топливный насос (6) необходимо обвести байпасной линией (8).
Обратный клапан (5) должен быть установлен в обеих байпасных линиях (7) и (8), чтобы топливо не текло обратно.

Электрическое подключение

Электрический топливный насос E1F доступен для работы от 12 и 24 В (см. Таблицу).
Для работы от 6 В, т.е. для автомобилей ветеранов, мы рекомендуем E1F 7.21440.53.0. В этом случае давление и объемный расход уменьшаются до прибл. половина. Если E1F включается с помощью отдельного переключателя, он должен быть подключен к плюсовому кабелю.
Сечение электрических кабелей: не менее 1,0 мм².

Рис.6: Замена механического топливного насоса

Пример: замена механического топливного насоса (рис.6)

Старые автомобили обычно имеют механический мембранный топливный насос (9).Он расположен непосредственно на двигателе и приводится в действие кулачками и толкателями / рычагами. В случае неисправности механического топливного насоса во многих случаях его можно заменить электрическим топливным насосом E1F.
«Старый» топливный насос (9) можно обойти или снять.
В случае снятия отверстие со стороны двигателя должно быть герметично закрыто. В случае обхода используйте кусок трубки (10) для соединения впускного и выпускного отверстий друг с другом, чтобы предотвратить попадание грязи. Обратный клапан (5) должен быть установлен в подающей линии (11), чтобы топливо не текло обратно.

Для автомобилей ветеранов рекомендуется возврат топлива (12) (Ø от 1 до 3 мм, в зависимости от расхода при полной нагрузке). Форсунка * форсунки * должна быть установлена в возвратном топливном баке (12) в качестве резистора потока, чтобы топливо
перекачивалось обратно в топливный бак. Поперечное сечение этой форсунки необходимо откалибровать, чтобы обеспечить подачу топлива даже при полной нагрузке. Проблемы горячей эксплуатации решаются установкой газового пузырькового сепаратора * (13). Обратный клапан (5) должен быть установлен так, чтобы обратная линия (12) не работала всухую.Для некоторых карбюраторов рекомендуется установка клапана регулирования давления * (14).

Ключ, рис. 3-6

Топливный бак
Отделитель осадка (грубый фильтр)
Электрический топливный насос E1F
Топливный фильтр (тонкий фильтр)
Обратный клапан
Существующий топливный насос
Обводная линия вокруг дополнительного насоса E1F
Байпасная линия вокруг существующего топливного насоса
Механический топливный насос
Соединение между входом / выходом механического топливного насоса
Подающая линия / байпас вокруг механического топливного насоса
Возврат топлива
Сепаратор газовых пузырьков * или калибровочная форсунка *
Клапан регулировки давления *

_{* Не входит в ассортимент.}

Рис.7: Топливный сетчатый фильтр

Аксессуары

Сетчатый топливный фильтр 4.00030.80.0
Этот сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от грязи и других посторонних частиц. Он установлен в топливной магистрали между топливным баком и топливным насосом.
Топливный сетчатый фильтр имеет диаметр 8 мм на всасывающем патрубке и подлежит замене с той же периодичностью, что и топливный фильтр.

Рис.8: Обратный топливный клапан

Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны устанавливаются в топливопроводы.Они позволяют топливу течь только в одном направлении и предотвращают слив баков или высыхание трубопроводов.

Рис.9: Электрическое подключение, например, для бензинового двигателя

Защитное отключение *
При модернизации электрического топливного насоса установка аварийного отключения является обязательной.
Реле отключения * (1) отключает топливный насос, если двигатель останавливается, но зажигание остается включенным (например, заглохший двигатель, авария).

Ключ, рис. 9

Реле отключения * (доступно у специализированных дилеров)
Катушка зажигания
Электрический топливный насос E1F
Предохранитель (10 А)

_{* Не входит в ассортимент.}

Общая информация о безопасности

Работы с топливной системой должны выполняться только специализированным персоналом.
Устанавливайте только чистые детали. Следите за тем, чтобы загрязнения не попадали в топливную систему.
Снимать только упаковку и транспортные крышки, например подключает новые топливные насосы непосредственно перед установкой.
Алюминиевый корпус E1F не должен контактировать с соленой водой.
Не используйте комбинации материалов, которые могут привести к контактной коррозии: не позволяйте E1F контактировать, например, с оцинкованными поверхностями.
Обратите внимание на действующие правовые нормы и инструкции производителя транспортного средства.

Разное