Рисунок 4: Лабораторные измерения датчика давления топлива и клапана дозирования топлива.

Канал 1 (красный) на рис. 4 показывает сигнал датчика давления топлива. Сигнал рабочего цикла из канала 2 преобразуется в процент рабочего цикла с помощью рабочий цикл ввода-вывода и размещенный на графике фиолетовый сигнал. При включении ключа датчик давления топлива показывает низкое напряжение, что означает, что его мало или нет. давление топлива. Это низкое давление топлива заставляет ECU управлять клапаном дозирования топлива с высоким сигналом рабочего цикла. После запуска двигателя начинает работать механический топливный насос, который увеличивает давление топлива. При достижении требуемого давления топлива для холостого хода рабочий цикл уменьшается и стабилизируется до значения давление топлива, необходимое для поддержания работы двигателя. Во время измерения дроссель дважды нажимается до 2000 и 3000 об/мин, после чего снова отпускается. Увеличение сигнала рабочего цикла сопровождается увеличением давления топлива, которое необходимо для поддержания двигатель работает на повышенных оборотах.

Диагностика

Значения сигналов могут различаться на разных типах блоков управления двигателем, датчиков давления топлива и дозирующих клапанов. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем, датчиках давления топлива и дозирующих клапанах.

Следующие отклонения сигнала датчика давления топлива (канал 1) могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), нет питания, датчик неисправен
• Напряжение сигнала слишком высокое или слишком низкое:
  Причина: осциллограф не настроен на связь по постоянному току: , плохое питание или его отсутствие, датчик неисправен
• Сигнал более шумный, чем примерный сигнал:
  Причина: повреждены сигнальные провода, плохой контакт в клеммах разъема, неисправен датчик
• Сигнал показывает смещение по отношению к примерному сигналу:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , плохой контакт в клеммах разъема, датчик неисправен

Следующие отклонения сигнала клапана дозирования топлива (фиолетовый уровень рабочего цикла) могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), нет питания, неисправен привод
• Слишком низкое напряжение сигнала:
  Причина: повреждены сигнальные провода, плохой контакт в клеммах разъема, неисправен привод
• Сигнал показывает смещение относительно примера сигнала:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , привод неисправен

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ

Автомобильный измерительный прибор ATS5004D

Измерительный провод TP-C1812B

Задний датчик TP-BP85

Автомобильный диагностический комплект ADK5004D

ATIS

СВЯЗАННЫЕ

Сервогидравлическое измерение напряжения и тока с непосредственным впрыском

Лабораторное измерение напряжения и тока сервогидравлической форсунки на холостом ходу двигателя при рабочей температуре. Измеренное напряжение и ток отображаются и могут быть загружены. Чтобы помочь определить, правильно ли работает сервогидравлический инжектор, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.

Клапан дозирования топлива VP44

Общее описание  
Система впрыска дизельного топлива с распределительным ТНВД Bosch имеет два блока управления для электронного управления дизельным двигателем. Блок управления насосом Bosch (установлен на насосе) и блок управления двигателем. Эта конфигурация предотвращает перегрев некоторых электронных компонентов, а также помехи от сигналов, генерируемых очень высокими токами (до 20 А) в ТНВД распределительного типа.

Внешний вид
На рис. 1 показан насос VP44.

Рис. 1

Принцип работы клапана дозирования топлива VP44 леноидный и соленоид опережения зажигания. Соленоид дозирования топлива является одновременно и клапаном заполнения топливом, и клапаном сброса давления ротора. Ротор полый с тремя поршнями, установленными в нем радиально, которые сопрягаются и проходят через высокие и низкие частоты волнистого кольца на внутренней стороне корпуса насоса. Соленоид на самом деле представляет собой клапан на конце ротора. Когда он открыт, низкое давление топлива заполняет полую часть ротора топливом, поскольку центробежная сила и давление топлива выталкивают поршни наружу в самую нижнюю точку волнистого кольца, позволяя ротору полностью заполниться топливом. В определенный компьютером волшебный момент соленоид закрывает точку заполнения или топливный соленоид, а затем, когда ротор вращается, волнистое кольцо заставляет поршни сжиматься, когда они проходят через высокие точки. Когда поршни сжимаются, давление в роторе нарастает, и когда оно превышает давление срабатывания форсунки, топливо течет через форсунку до тех пор, пока компьютер в верхней части ТНВД не отключит электромагнитный клапан, позволив ему открыться, что сбрасывает давление. давление в роторе ниже давления срабатывания, и топливо перестает течь. Поскольку соленоид теперь открыт, ротор снова заполняется для следующего события впрыска. Чем дольше топливный соленоид остается закрытым во время каждого впрыска, тем больше топлива впрыскивается в цилиндр. Вот как вы заставляете больше или меньше топлива выходить из этого насоса. На этом принципе работает коробка с производительностью в стиле заправки, такая как наша система управления топливом. Коробка с производительностью держит соленоид закрытым дольше, чем говорит ему компьютер на насосе, и топливо продолжает течь, увеличивая мощность до тех пор, пока ротор не опустеет или соленоид не отключится коробкой, а заправочный клапан не откроется!

Заказ на проверку работоспособности клапана дозирования топлива VP44
• Проверка клапана дозирования топлива VP44 с помощью осциллографа

1. Подсоедините токоизмерительные клещи переменного/постоянного тока к первому каналу осциллографа.