Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель ВАЗ 21129, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21129, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
  • повысить экологические нормы до Евро-5;
  • увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
  • схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
  • сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21129
Годы производства2015 – …
Объем1597 см3 (1,6 л)
Мощность78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес110 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскраспределенный с электронным управлением
Зажиганиекатушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллекторкатализатор
Распредвал2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоблегченные, производитель Federal Mogul
Коленвалот 11183
Ход поршня75,6 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-5
Расход топливатрасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масламаксимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
Помпас металлической крыльчаткой
Свечи на 21129BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховикувеличенный размер демпфера
Болты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
  • клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
  • коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
  • индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

  • экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • усовершенствованное навесное оборудование;
  • капремонт собственными силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
  • высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
  • опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
  • Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

  • после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
  • каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
  • через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
  • по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
  • согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин-1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился1)засорен катализатор

2)поломка бензонасоса

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

2)замена насоса

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

2)неисправность датчика

3)замыкание цепи

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

3)ремонт проводки

4)добавление масла

Снижение тяги1)поломка ДПКВ

2)засорение фильтров

3)сбой прошивки СУД

4)износ сцепления

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

2)замена фильтров

3)перепрошивка

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

  • тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
  • тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
  • модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Двигатель 21129 (Лада Веста) | Масло, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя Веста

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21129
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4200
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 109
Расход  топлива, л/100 км (для Веста)
 — город
 — трасса
 — смешан.

9.0
5.3
6.6
Расход масла, гр./1000 км  до 200
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.2 (АМТ)
4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
 —
Двигатель устанавливался Лада Веста
Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый 21127. Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— немного изменена система подачи воздуха.
— 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5.
— блок управления двигателем М86.
Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.
В остальном это такой же приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры.

Тюнинг двигателя Весты 21129

Атмосферник

Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства - в феврале.

ГЦ

  • Дроссельная заслонка — без механического привода.
  • В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
  • Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
  • Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
  • Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
  • Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
  • Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
  • Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
  • Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
  • Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.
Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

  • рабочий объем — 1774 см³
  • мощность — 122 л.с.
  • крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.
Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

ГЦ1–9

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

ГЦ1–8

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

ГЦ1–6

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

ГЦ2

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

ГЦ2–2

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

ГЦ2–3

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Лада веста 129 двигатель

На чтение 17 мин. Просмотров 14 Обновлено

Всем привет, этот пост я решил посвятить не только вероятным будущим владельцам весты, но и всем мало мальски заинтересованным. В инете полно мнений, споров, слухов про эту машинку. Кто во что горазд. Попробую максимально навести порядок в головах, скажем, заполнить пробел в знаниях по моторам, которые сейчас в ходу на ВАЗе.
На данный момент для весты обещают как минимум 3, а скорее всего будет и четвертый мотор. Это всем знакомые движки ВАЗ: 21116, 21129 и нисано-реношный HR16DE-h5M. Есть вероятность появления мотора ВАЗ объемом 1.8 в фазовращалкой INA. Мощности соответственно 90, 106, 114 лошадей. 1,8 предполагает порядка 120-125 лошадиных сил. Еще до появления в продаже, весту с 129-м мотором замерили и…огорчились. Мотор на роботе показал около 15 секунд до ста. Ну, на механике порядка 12-13 секунд будет. На уровне 2110. Это отвратительный результат. Что уж говорить о восьмиклапаннике 21116 на 90 лошадок. Единственно верным решением был бы иностранный мотор, но волнует вопрос цены этой роскоши. Остается надежда на наш 1.8, чтобы хоть как то конкурировать с корейцами.

Надежда надеждой, а болтовни о никчемности наших моторов хоть отбавляй. Именно с этим моментом предлагаю ознакомиться, насколько же плох наш мотор. Новый и современный, или же все эти моторы так и остались от "восьмерки". Проследим историю?

ВАЗ-2108, 1.3, 1984 год

Карбюраторный восьмиклапанник 1.3 литра

Ход поршня – 71 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 9,9
64 л.с. /5600 об.мин
95 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс мотора на практике может дотягивать до 200 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

Мотор простой до нельзя, проблем много, требует повышенного внимания.
Проблемы: все сальники, все подшипники, герметичность соединений, высоковольтные провода, карбюратор, система охлаждения, система зажигания, масляная "потливость" мотора.

ВАЗ-21083, 1.5, 1987 год

Карбюраторный восьмиклапанник 1.5 литра

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
73 л.с. /5600 об.мин
106 Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс мотора несколько больше предшественника, в основном за счет бОльшей тяговитости, мотор не нужно "крутить".
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Заводу можно сказать спасибо за этот мотор, он сбалансирован и отретуширован относительно 2108.
Изменения: Увеличен диаметр цилиндров до 82мм (как у современных 21126, -127, -129 кстати), в поршнях сделали циковки под клапана, оригинальные маслосъемные кольца, ГБЦ также изменили, впускные каналы увеличили, диаметр впускных клапанов довели до 37мм. Изменилась камера сгорания, немного улучшилась наполняемость. В карбюраторе изменились сечения и некоторые параметры. Это основные, важные изменения. Думаю, сразу надо было делать восьмерку именно с этим мотором, но, возможно, технологии не позволяли, 21083 требовал грамотной сборки.

Инжекторный восьмиклапанник 1.5 литра, типа для девяток и десяток.

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
78 л.с. /5400 об.мин
116Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Помимо установки инжектора, мотористы сильно доработали по всем направлениям знакомый 21083.
Коленчатый вал 2112, в котором увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. Шатуны 2110 — новые, с более жесткой нижней головкой и улучшенным материалом (знаменитые шатуны, прочность подтверждена их использованием в постройке турбомоторов). Применены "плавающие" пальцы (их уменьшили для лучшей унификации с поршнями). Но поршни пришлось также доработать под новую технологию, сделаны канавки под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя нивы. Маховик для передачи повышенного крутящего момента увеличили со 196 до 208 мм, изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Распределительный вал изменен, улучшен профиль кулачков, высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впуска с 9,0 до 9,6 мм, для выпуска – с 9,0 до 9,3 мм. Шкив коленвала теперь совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень – изменился шкив генератора. Применение демпфера уменьшило вибрации и шум двигателя. Стартер новый, ведущая шестерня имеет 9 зубьев вместо 11.

Однако остались нерешенными основные проблемы: потливость, герметичность, сальники и подшипники. К тому же добавились новые, в виде россыпи датчиков для инжектора, качество которых ужасно.

Дальнейшее развитие истории разветвляется на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы. Сначала проследим первые, потом вернемся к последним.

ВАЗ-11183, 1.6, 2004 (тот же 21114 оставим в стороне, он для уходящей на покой 2110)

Калино-мотор, инжекторный восьмиклапанник 1.6.

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
81 л.с. /5200 об.мин
125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Разработан новый блок цилиндров, высокий "калина"-блок, используемый на всех сегодняшних моторах, включая весту. Отличается от блока цилиндров 2111 только высотой на 2,3мм. Также используется новый коленвал с ходом поршня 75,6 мм (как у современных 21126, -127, -129, кстати). Была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания в ГБЦ. Впервые применен фазированный впрыск топлива, в системе управления двигателем установлен датчик фаз (на 2111 попарный впрыск). В электросистеме применяется новый генератор (90 А). Также было изменено множество периферийных узлов, вроде термостата, топливной и системы зажигания. Топливная рампа без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминия, форсунки уменьшенного размера, регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе. Система зажигания состоит из катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров вместо модуля зажигания двигателя мод. 2111, повысилась надежность системы. Ресивер теперь пластиковый. Выпускной коллектор совмещен с нейтрализатором, экология стала соответствовать ЕВРО-2.

Проблемы? Да те же, все те же шумные клапана без гидрокомпенсаторов, которые требуют излишне частой регулировки, потливость, сальники, неустойчивая работа. Но вот общее качество комплектующих улучшилось, нареканий стало меньше.

ВАЗ-21116, 1.6, 2011

Инжекторный восьмиклапанник 1.6. "Гранта"-мотор. Он же на датсуне, он же пойдет на весту.

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
87 л.с. /5100 об.мин
140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс видится около 200 тысяч, все дело в ослабленной по прочности ШПГ. Однако есть мнение, что ресурс не только не уменьшился, но и сильно увеличился.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

В целом снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла.
Изменения: Облегченная ШПГ на 39% (аналогично общеизвестной приоре), поверхность цилиндров хонингуется (как на приоре).

Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки. Изменен привод ГРМ с автонатяжителем ремня. Новая ГБЦ с дополнительными местами крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ, другие впускные каналы. Рессивер также имеет отличия по длине и форме впускных каналов. Дроссельная заслонка с электронным приводом. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Прокладка головки блока новая, металлическая двухслойная (аналогичная приоре), новый нейтрализатор. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 4.

Резюме: потливый мотор, клапана часто регулировать, вибрации. Современный? Решать вам. Я отмел этот двигатель на начальном этапе

А теперь перейдем к 16 клапанным моторам, вернемся в 1997, когда его разработали параллельно с 2111. Это прародитель будущего вазовского 21129 и даже 1.8.

Инжекторный шестнадцатиклапанник 1.5

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
93 л.с. /5600 об.мин
128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс порядка 250 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

Двигатель ВАЗ 2112 это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать более качественную топливо-воздушную смесь в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. Хотя на деле до 2 тыс. об/мин он немного хуже. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и дополнительми маслоканалами для коренных подшипников. ГБЦ 2112 полностью отличается от восьмиклапанных. ГРМ имеет иную конструкцию, помпа также своя. Проводка отличается, впускной ресивер алюминиевый, выпускной коллектор также свой. Впуск и выпуск в новой конструкции теперь с разных сторон мотора. В остальном обычный 2111.
А теперь подробнее о конструкции ГБЦ.

Камера сгорания сделана очень грамотно в плане продувки. Клапана открываются меньше чем на 8 клапанных (7,5мм), пружины и весь механизм клапана облегчены вследствие меньшего клапана. Установлены гидрокомпенсаторы. Сама гбц не предусматривает использование бугелей, эдаких "кронштейнов" для распредвалов, в которых они вращаются. Можно назвать подшипниками скольжения. Распредвалы устанавливаются непосредственно в постель ГБЦ, прижимаются единой плитой.

В случае износа восстановление ГБЦ — геморрой, поменять бугеля было бы элементарно, но… В постели устроены каналы подвода масла к шейкам распредвалов. Однако прорези на самой ГБЦ под масло не сделано. Одностороння смазка получается. Причин не делать прорези не вижу. Ну и в общем система очень ужасна вследствие возможных потерь "гидравлики", плита и крышка проклеевается герметиком.

Свеча вкручивается непосредственно по центру камеры сгорания, среди клапанов. Свечные колодцы оснастили трубками с резиновыми уплотнениями, для предотвращения течи масла в колодцы. Кошмарные условия для резинок, прямо скажем.

У распредвалов со стороны шкивов сальники, избытки масла отводятся через специальные каналы. Которые сделали сбоку, а не снизу. Таким образом, сальники купаются в ванне. Не хорошо. Болты ГБЦ сделаны довольно слабыми, вследствие ограниченных геометрических размеров блока. Болты постели ничтожно малы, в момент затяжки плита нажимая на распредвалы, определенными (4 цилиндр) кулачками, открывающими клапана, естественно перекашивается. Требуется равномерность и аккуратность. Хлипкими болтиками, их резьбой мы нажимаем на клапанную пружину.

Стоит упомянуть рубашку охлаждения, видимо, руководствуясь правилом "не для гонок же", конструктора не позаботились о полной доводке системы охлаждения. 2 канала в центре ГБЦ не имеют между собой связи, своеобразные тупики для антифриза. Возможно, да, двигателю достаточно и этого, все в пределах нормы, но заранее не предусмотреть возможность повышения характеристик полная глупость. Хуже бы точно не стало, а вот профессиональные гонщики наткнулись на это. Нехитрым инструментом они просверливали соединительные каналы между основными. Термонагруженность в зоне 2-3 цилиндров значительно падала в предельных режимах. Вот такая ГБЦ вышла. Плюсом геометрия каналов и производительность, минусом ненадежность смазки и общая непродуманность многих решений, действительно сравнивая с аналогами, чувствуется что ВАЗовцы разрабатывали шестнарь без оглядки на готовые образцы конкурентов, другой такой похожей конструкции найти непросто.

Основные проблемы: сохранилась, в меньшей степени потливость мотора и прочие основные проблемы 2111 мотора. Добавились: стук гидрокомпенсаторов, дороговизна обслуживания ГБЦ (относительно 8v).

ВАЗ-21124, 1.6, 2004

Шестнадцатиклапанный 1.6 "для двенашки"

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
89 л.с. /5000 об.мин
131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс порядка 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительных последствий.

На сегодняшний день один из лучших моторов в своей нише, довольно высокая надежность вкупе с высокими мощностными показателями, дешевизна и простота сильно перекрывают недостатки конструктива мотора. При должном уходе и хорошей изначальной сборке ходит долго и усердно. От 2112 отличается "высоким" калино-блоком, коленом 75,6мм, в поршнях сделали циковки. На ГБЦ изменили фланец под ресивер, который теперь цельный пластиковый, без прокладок и соединений. Установлены индивидуальные катушки, которые повысили надежность и качество зажигания. Крышка ГБЦ сделана грамотнее, вентиляция картерных газов улучшена, горловина под масло теперь резьбовая. Топливная рампа без обратки, как и у калино-мотора. Катколлектор сделан по примеру калино- и гранто- моторов. Нормы экологии ЕВРО 2. Изменена конструкция свечных колодцев, убраны трубки с "резинками".

Основные проблемы: надежность датчиков, кривизна прошивок, потливость, стук гидрокомпенсаторов. В добавок современные требования потребителя к шумности мотора повысились, мотор работает громко.

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя 1596 см3
Число распредвалов 2
цилиндров 4
клапанов 16
Мощность мотора 106 л. с.
Вес 92,5 кг
Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
Тип системы питания впрыск распределенный
Вид топлива 95 бензин
Экологические требования Евро 5
Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

  1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
  2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
  3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

  1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
  2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
  3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
  4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
  5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
  6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

  1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
  2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21129

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 – 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

  • габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс

    Рабочий объем, л 1.6
    Рабочий объем, см3 1596 1598
    Диаметр цилиндра 78 82
    Количество клапанов 16
    Количество цилиндров 4
    Максимальная мощность, кВт 78 83
    Максимальная мощность, л.с. 106 113
    Номинальный крутящий момент, Н•м 148
    Об/мин КВТ 5800 4200
    Об/мин ЛС 5800
    Об/мин НМ 4200
    Расположение двигателя переднее, поперечное
    Расположение распределительного вала DOHC
    Расположение цилиндров в ряд
    Тип топлива Бензиновый
    Требования к топливу АИ-95
    Ход поршня 83.6 75.6
    Тип наддува Нет
    Экологический класс EURO5
    Степень сжатия 11

    129 Мотор ваз характеристики – Защита имущества

    ВАЗ-21129
    Общие данные
    Производитель ПАО «АВТОВА́З»
    Годы производства с 2015
    Камера сгорания
    Конфигурация рядный 4-цилиндровый
    Объём 1596
    Диаметр цилиндра 82.0
    Ход поршня 75.6
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал ГБЦ алюминий
    Степень сжатия 10,5
    Питание
    Топливная система инжекторная
    Тип топлива Бензин
    Система охлаждения жидкостное
    Производительность
    Максимальная
    мощность
    78 кВт (106 л.с.), при 5800 об/мин
    Максимальный
    крутящий момент
    148 Н·м, при 4200 об/мин
    Хронология
    Предшественник ВАЗ-21127

    ВАЗ-21129 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства АвтоВАЗа. Был создан в 2015 году на базе двигателя ВАЗ-21127 (1600 куб.см.). В отличие от предшественника: имеет пониженную степень сжатия (что позволяет снизить вероятность появления детонации), переработана система выпуска и резонансного впуска, скорректирована электронная система управления двигателем (ЭСУД) (что позволило улучшить экологический класс до Евро-5) и изменены опоры крепления двигателя. Применены более тонкие компрессионные кольца, что позволяет снизить внутренние потери на трение. В днищах поршней, как и в предшественнике (21127) присутствуют выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ. На впуске применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет оптимизировать тяговые возможности двигателя (крутящий момент) в более широком диапазоне оборотов.

    Предназначен для установки в автомобили семейства Xray и Vesta. С октября 2017 года начал устанавливаться на Lada Largus (вместо Renault K4M). [1] Комплектуется механической и «роботизированной» (АМТ) коробками передач. Экологический класс: Евро-5. Масса: 92,5 кг.

    Краткое описание

    Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н•м. Удалось получить до 10 Н•м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

    Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1,596
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
    Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
    Вес, кг 116

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

    Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

    • Двигатели
    • ВАЗ
    • 21129

    1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

    В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

    • Характеристики
    • Описание
    • Расход
    • Применение
    • Отзывы
    • Сервис
    • Поломки
    • Цены

    Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

    Тип рядный
    Кол-во цилиндров 4
    Кол-во клапанов 16
    Точный объем 1596 см³
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 75.6 мм
    Система питания инжектор
    Мощность 106 л.с.
    Крутящий момент 148 Нм
    Степень сжатия 10.5 – 11
    Тип топлива АИ-92
    Экологические нормы ЕВРО 5

    Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

    Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

    Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

    В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

    Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

  • Греется двигатель ваз 1.6.106 л.с. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

    В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 - тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать стандартам токсичности Евро-5, что позволяет продавать на Западе в Европе.

    Двигатель "21129"

    Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 куб.см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность двигателя 21129 (127) - 106 л.с. (21126 - 98 л.с.)

    Крутящий момент 21129 (127) - 150Н.м (21126 - 145 Нм) при 4000 об / мин.

    Смешанный расход топлива - 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

    Масса мотора - 115 кг.

    В таблице выше приведены графики крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и их сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

    Нефть

    Масло в этом двигателе аналогично 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе.У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.

    ВАЗ 21129 + МКПП Рено (картер литой) = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованная кратер) = 3,2л

    Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, ведь при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, и тогда оба закончатся. Кроме того, при ударе этих элементов коленчатый вал нередко слегка прогибается.С таким коленчатым валом можно ездить, но будет огромный расход масла.

    21129 особенности / отличия двигателя

    Главной особенностью двигателя 129 является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

    Кроме того, инженерам удалось избавиться от датчика массового расхода воздуха - датчика массового расхода воздуха.Вместе с ним ушли его болячки, которые мучили владельца двигателя 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от мотора 126 заканчиваются. Фактически, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями почти с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Схема приставки, переход с ДМРВ на МАП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (разная раскладка, разные прошивки)

    Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

    • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
    • повысить экологические стандарты до Евро-5;
    • увеличить мощность и срок службы.

    Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям.Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

    Характеристики двигателя 21129

    С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции. С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

      Диаметр цилиндра
    • и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов - 82 мм и 75.6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений - DOHC с двумя верхними распредвалами;
    • ГБЦ, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
    • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
    • Частично изменено навесное оборудование - новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

    Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM - M86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 21129
    Годы выпуска 2015 -…
    Объем 1597 см 3 (1.6 л)
    Мощность 78 кВт (106 л.с.)
    Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя рядный
    Впрыск с электронным распределением
    Катушка зажигания на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра TBE
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
    Выпускной коллектор катализатор
    Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни облегченные, производства Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Euro 5
    Расход топлива трасса - 5.3 л / 100 км

    в смешанном цикле 6,6 л / 100 км

    город - 9 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
    Масло для состава 21129 синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3.5 л
    Рабочая температура 95 °
    Ресурс мотора заявленный 200000 км

    реальный 300000 км

    Регулировка клапанов гидроподъемники
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на 21129 БЦПР6ЭС от НГК или отечественные АУ17ДВРМ
    Зазор между электродами свечи 1.1 мм
    Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр Каталожный номер

    -10001

    Запасной

    -10003, с обратным клапаном

    Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты маховика Коробка МК - М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка АТ - М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Уплотнения штока клапана код -02090 впускной светильник

    код -02088 градуировка темный

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты XX 800 - 850 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 39 Нм

    маховик - 62 - 87 Нм

    болт сцепления - 19 - 30 Нм

    крышка подшипника - 68 - 84 Нм (основной) и 43 - 53 (соединительный шток)

    ГБЦ - трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
    • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
    • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
    • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
    • Привод ГРМ распредвалов клиноременной с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
    • Коленчатый вал с кривошипом большого радиуса от ДВС 11183;
    • топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
    • индивидуальные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
    • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
    • Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт - каталитический нейтрализатор.

    Таким образом, форсирование ДВС производителем не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

    Плюсы и минусы

    К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие стандартам Евро-5;
    • улучшенное навесное оборудование;
    • капитальный ремонт своими силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения заданного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

    • дорогое обслуживание из-за потребности в качественном масле в гидротолкателях;
    • высокая смета на капремонт из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
    • опасность обрыва ременного привода ГРМ с загибом клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, эксперты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

    В каких автомобилях он использовался?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Lada Vesta - пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-Ray - пятидверный хэтчбек;
    • Lada Largus - компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

    Техническое обслуживание

    Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

    • После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
    • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
    • после 40 - 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
    • после прохождения 90 - 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
    • По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 - 200 тыс. Км.

    Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что двигатель 21129 16 клапанов с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

    Расход бензина увеличился 1 ) катализатор забит

    2) поломка ТНВД

    3) воздушный фильтр забит

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    Зажигание накаливания

    (работа после отключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание цепи

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4) доливка масла

    Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

    2) засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) износ сцепления

    5) отказ регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтров

    3) перепрошивка

    4) замена комплекта или диска

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

    Тюнинг

    Мотор 21129 благодаря своей типичной конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

    • тюнинг блока и ГБЦ - расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта - заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выхлопного тракта - паук на выходе;
    • ГРМ модернизация - модификация 8.9 распредвалов стольников с обязательной регулировкой фаз.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

    Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

    В этой статье мы рассмотрим работу с двигателем нового Kalina Cross , владелец которого Дмитрий - выходец из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был просто элемент большого путешествия.

    Машина свежая, пробег всего 16 тыс км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

    Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127. ... Он "новый" в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с тем же объемом 1,6 литра, на который был навешен новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, а ДМРВ заменили на MAP (датчик абсолютного давления) .Автомобиль укомплектован контроллером M74.5 , также поменяли топливную рампу и форсунки. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящий момент до 148 нм ... Более подробно вопрос с впускным ресивером мы рассмотрим ниже в статье.

    Нам не было поручено произвести глобальную настройку. По словам заказчика, «машину нужно было доделать после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза.Первым делом открываем коробку и устанавливаем 18 ряд, главную пару 3.9 и дифференциал повышенного трения ... О преимуществах такого набора на гражданском автомобиле говорилось неоднократно и повторяться нет необходимости. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Крест» - это вообще маркетинговая тупица. Многоконусные синхронизаторы еще живы (пробег небольшой), но наш выходной вал имеет конструкции 08 и мы будем устанавливать новую модель с 6 зацепами. По желанию клиента лили масло Motul, специально для коробок с блокировкой.

    Только самые рьяные ненавистники ваз будут отрицать, что качество автомобилей эпохи Бу Андерсона значительно выросло. Это также относится к качеству сборки и качеству материалов, использованных в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

    Новый ресивер 127 очень затрудняет его установку непосредственно в моторном отсеке. Если на Калине ресивер 126 снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рейки), то ресивер 127 так просто снять не получится.Для его разборки на Калине нужно отцепить заднюю опору двигателя и залить двигатель обратно !! Завод дошел до незабываемого самарского «СуперАвто» с 16 клапанами !!
    В остальном в работе с двигателем нет ничего нового. Демонтируем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник приподнят каким-то мусором, но коленчатый вал идеален), меняем вставные поршни на без пробок ... Попутно меняем кольца. Качество заводской заточки оставляет желать лучшего (простой напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и мы не будем загонять клиента в счет разборки блока и переточки на платохон.

    Работы с головой очень мало - помыть, счистить заводским клеем. Заводские колпачки с пробегом 16 тыс. Км вообще не нуждаются в замене. Переточиваем заводские гидроподъемники на сферические РС-толкатели, а распредвалы переточиваем на повторную шлифовку с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса ... Как неоднократно писал автор в отчетах, валы изготавливаются заводской переточкой, не требуют упорных подшипников, ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводских параметрах).

    После запуска движка клиент ушел отписаться от индивидуальной программы.

    А теперь пора поговорить о ресивере. Возникновение 21127 Сообщество тюнинга двигателя восприняло как некую революцию. Украденные с конвейера магнитолы сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что ресивер 127 лучше и мощнее 126 от Приоры. Некоторым водителям удается поменять ресивер 126 на 127, заменив проводку с контроллером, или запитав пневмоклапан от вспомогательных ножек контроллера.Чиповщик давно составил свое мнение о ресивере - у него был опыт замены ресивера, косы и контроллера на двигателе 126 на комплектующие от двигателя 127. Результат работы - мотор пошел хуже ... расход воздуха при ДАД неизвестен, да и расписания ВСХ производитель чипов не убирает, мнение высказывалось очень просто - время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отказа от подписки на программу уменьшилось ... Следовательно, после такой замены мотор стал меньше забирать воздуха.
    Почему это происходит? Это просто. Этот ресивер был создан заводом вовсе не для силовых целей «тюнеров», а для изменения характеристики крутящего момента, чтобы сделать его кривую более плавной и плавной.

    Также можно упомянуть DBP , введение которого - сплошная экономия на комплектующих (DMRV намного дороже). Отписаться от полной программы сложнее, потому что расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном двигателе мало пользы от MAP).При легкой настройке (например, текущая работа с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) можно работать с программой, потому что реальный расход воздуха не превышает теоретический заводской потолок, который прописан в программе. с запасом. Но увеличение объема и злые валы с нарезанными каналами уже дадут большие проблемы в отписке программы для такой конфигурации (MAP), из-за того, что реальный расход воздуха выходит за границу, прописанную в математике. модель.А редактировать математическую модель - это еще задача. Но мы пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись лишь словами, что такая машина (мотор 127 на объем и запиленная голова) уже стоит в ближайшей очереди и эти проблемы придется решать . Остальным можно только посочувствовать - завод поставил на тюнеры настоящую свинью. Однако для людей, мало разбирающихся в настройке и отказе от подписки на программу, все это будут пустые слова - им Шмаулусы все пропишут.

    Вернемся к ресиверу. Как сделать правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарки? Есть короткий путь, есть длинный. Есть ряд заслонок, закрывающих тот или иной путь в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть фото ресивера Opel Vectra в разобранном виде, где автор ремонтировал амортизаторы, или на фото ресивера Ford S-Max, где ресивер представляет собой перекрученный баран. У него только один тракт - длинный, и в середине тракта есть демпферы, соединяющие его с дроссельной заслонкой объёмом ... Именно этот «бараний рог» дает реальное увеличение расхода воздуха на верхушках при уменьшении длины впускного тракта. Но сотрудникам ВАЗа лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильный впускной ресивер с изменяемой геометрией. Поэтому ленивцы придумали «эрзац-ресивер», по сути - дешевую в изготовлении обманку. На длинную ствольную коробку 126 на середину длинной дорожки, внутри которой спрятаны заслонки, надевалась шляпа. Эти демпферы просто соединяют впускные отверстия ресивера в середине впускного тракта.В этом случае этот промежуточный «средний» объем соединен с дроссельным пространством через верхнюю часть длинного пути (хотя он должен быть напрямую связан с дроссельным пространством). Получается как бы два разделенных ресивера объемом с промежуточными патрубками. На практике наблюдается небольшое сглаживание кривой крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (типичное снижение крутящего момента приора от 126 ресиверов после выравнивания 4500).
    Однако такой эрзац-ресивер дросселирует двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку и ухудшая его наполнение, что было замечено производителем микросхем при замене 126 приемников на 127 для уменьшения времени открытия топливных форсунок ( железная часть двигателя не меняла).

    После этого теоретического введения пора перейти к анализу графиков двигателя 127. Первый замер - серийная комплектация двигателя с коллектором, контроллер уже прошивал некий Руслан (по сути, обычный Шмаул). По мощности двигатель не выходил больше 100 сил, по крутящему моменту заводские показатели были достигнуты. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об / мин (клиент ощутил это в полной мере и проявился после чип-тюнинга).

    пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об / мин (красная линия),
    максимальный крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об / мин (синяя линия).

    После установки валов 8.7, замены поршней и отказа от программы график в очередной раз убрали. Полностью исчез провал момента, выровнялся график момента. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

    График как две горошины в капсуле похож на тот результат, с которым автомобиль был отдан после первого этапа доработки двигателя, делая вывод о невозможности добиться высокого результата без переборки двигателя (что впоследствии было полностью оправдано на втором этапе доработки двигателя).Что ж, давайте сравним!

    Это близнецы ... с красной пунктирной линией - двигатель Kalina Cross с валами 8.7 и 127 ресивер , жирные линии - Kalina Sport II с валами Lada Sport и ресивер 126 ... Ходы моторов равны почти такая же (Cross - 16 т.км, Sport II - 10 т.км), заводская сборка днище 1.6 с черновой хонингом. Машины шил один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни без стыка).

    Поскольку железо все же другое (разница в поршнях, валах, мозгах и в том, что у Kalina Sport к тому времени уже была распиленная голова), автор воздерживается от прямого сравнения машин в духе " 127 res хуже, чем 126 ", потому что это можно было четко вывести только из сравнения приемников на одном и том же двигателе (как это сделал в свое время производитель микросхем). Но автор все же сделал для себя выводы.

    Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могут быть намного лучше с тем же 127 ресивером.

    Владелец машины прислал отзыв (письмо цитирую полностью ниже) по результатам тюнинга. Слова про «ураган», конечно, явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, бывает после Шмаула). Шум ряда («рев») - обычное явление, со временем он уменьшается.

    Артем, добрый день! Немного о машине и своих ощущениях. Машина - ураган, по сравнению с тем, что было до встречи с вами и Сергеем. На трассе уверенно чувствуешь себя при обгонах и на подъеме в горы, волочаешься, словно зацепившись за локомотив.На данный момент пробег составляет 2600 км., По расходу: по трассе, с резкими ускорениями и оборотами до 4500 от 7,6-8,4 л / 100 км., В городе сложно сказать, т.к. Езжу в основном на 1-й и 2-й передаче со скоростью 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет. Расход от 8,7 до 13 л / 100 км. (15-17 л / 100 км.), Это по компу, по ощущениям расход меньше чем на стоковом. Потихоньку привыкаю к ​​грохоту на КПП, но все равно немного напрягает слух, особенно на холостом ходу и 1-й передаче.Ощущение, что шестеренки не в порядке в ряду, а просто скинули в кучу и вылет в КПП не фиксируется, иногда звук кажется что-то задевает. На других передачах шум уменьшился, я бы сказал, он практически исчез, по сравнению с тем, как был. Да и побольше, в наших условиях в любом случае расход будет больше а динамика чуть меньше, т.к. у нас изначально недостаток кислорода в воздухе до 19%. Пощупал в машине, как только переехал Урал, машина стала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л / 100 км.Комфортная скорость по трассе 100-110 км / ч при 3000-3500 об / мин, максимальный момент был 150 км / ч при 5000 об / мин, быстро набирает скорость, но мотор все равно тяжелый и ресивер давится, такое ощущение двигателю тяжело дышать. Ну типа того! Я очень довольна! Большое спасибо и удачи в делах, да и в жизни тоже!

    Размещено 24 апреля 2016 г.
    Автор статьи, фото и видео материалов: © Quasar
    Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото-видеоматериалов, а также а также их изменение и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

    Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника - использование современной системы впуска с амортизаторами. Опишем вкратце принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких скоростях он направляется по длинному пути, а на малых - через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. увеличивается мощность - падает расход.


    Другое его отличие - отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу DBP + DTV.Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих холостых оборотов.

    В остальном это типичный ВАЗ 16-клапанный ТНВД, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и у большинства современных тольяттинских моделей, есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оборудован автоматическим натяжителем.

    В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке двигателестроения ВАЗ.


    Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора читайте ниже.

    Так, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал больше 98 л.с. Но как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который сейчас имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. .Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. На малых оборотах двигателя воздух подается по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, по коротким. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех моделях двигателя Лада Приора.Подобная система называется с динамическим наддувом или с пассивным наддувом, то есть без использования традиционной турбины.

    Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень ... Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, если ремень ГРМ ломается клапаны гнуть без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora немного ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Мощность л.с. / кВт - 98/72 при 5600 об / мин
    • Крутящий момент - 145 Нм при 4000 об / мин
    • Расход топлива смешанный - 6,9 л.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
    • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 об / мин
    • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об / мин
    • Максимальная скорость - 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни - 11.5 секунд
    • Расход топлива смешанный - 6,8 л.

    В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованную роботизированную коробку передач. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Чем отличается двигатель ВАЗ 1.5 1.6. Что означает двигатель

    Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
    1.5 или 1,6 л.
    Владимир.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    1.5 гарантии проверю на себе

    Re: 1,5 или 1,6 л? Идет 2107
    (1.5л)
    идет 21074 от 2106 (1.6л)
    Разница не принципиальная.
    ИМХО лучше 5пс.
    Удачи
    Андрей.
    PS. У отца 2106 на М2141 - 130 ккм, а масло практически пофиг как новое.

    Re: 1.5 или 1.6 л?
    Долговечность, как говорят и пишут, выше 2103, т.к. она «долго-свободная», что снижает износ поршней и цилиндров.
    И 2106, конечно, динамичнее (лишних 5 л.с. на дороге не валят.
    Удачи.
    Илья

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    Эй! На
    ездил и на 1500, и на 1600. Кратко о недостатках и достоинствах Двигла 1600.
    ПРЕИМУЩЕСТВА:
    1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
    2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 на максимуме). мануал против 3500 в двигателе 2103 - точно не помню, нужно посмотреть).Поэтому езда по валкам приятнее, двигатель лучше на «Низахе».
    ОГРАНИЧЕНИЯ:
    1. Сильная мощность теплового двигателя - т.е. нагревается значительно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса не хватает, желательно заменить насос 21213.
    2. Расположен на детонацию, более чувствителен к некачественным бензин из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
    3. Квадратов тарелок клапанов явно не хватает для нормальной заправки смесью баллонов (писалось в свое время, а не в подарок от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора.Многие ездят на обедненных смесях, особенно на карбюраторе «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает - плохо, плохо получается ...
    4. Менее экономичен, расход топлива немного выше, чем у 1500.
    5. Менее надежен (см. Предыдущие пункты) ), по опыту идет меньше, чаще нужно регулировать клапан, последнего объяснения не нахожу, но чисто эмпирически так: - (((
    По-моему брать 1600 не стоит, не зря пошли на экспорт только в «Нивах».ИМХО не лучший ваз движок.
    Удачи, Алексей.

    Лучше 1.8! (-)
    !

    Ну даешь!
    С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А у
    есть еще отличия. Сразитесь с половиной выпускников (не замечайте!)
    впереди 06 и получите 03. Двигатели практически одинаковые.
    Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
    чем от полстакана объема.

    Re: Ну даешь!
    Отличить машину с разными двигателями сложно не по их внешнему виду.И от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренной динамикой такой табуретки.
    Удачи.
    Илья

    Немного поправлю
    2107 Мотор 2103 может идти с номерами ГП 3,9 и 4,1 (чаще чем 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

    Re: 1,5 или 1,6 л?
    У меня на семерке 2106. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП.Клапан регулируется 1 раз на 72000 км пробега. Масло все равно. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но вроде не врет) на 5 человек. Внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
    С уважением,
    Николай

    16 клапанных двигателей ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. Изначально устанавливались моторы 1,5 л двигатель 2112, затем пришла замена 1,6 21124. Когда серийно начали выпускать легковой автомобиль, уже были установлены двигатели 21126.Что ж, для начала разберемся с отличием двигателей 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к двигателю двигателя.

    Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

    Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, по высоте принято называть высокий блок составляет 197,1 мм.

    На двигатель 2112 1 установлен блок цилиндров 21083.5 его принято называть невысоким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

    Под возвышением блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1.5, коленчатый вал девять с радиусом кривошипа 35,5 мм. У такого коленчатого вала вал поршня 71 мм. Мотор 21124 объемом 1.6 Коленвал установлен с радиусом закругления 37.8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75,6 мм.

    Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Двигатель автомобильного двигателя лежит в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

    Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

    Поршень изображен слева от 1.5 справа от 1.6. Как видно на поршнях из 1.6 Циркуляции под Сделано глубже, именно из-за этого при обрезке ремня ГРМ на 1.6 клапан не давит, а на 1.5 при обрезании ремня ГРМ, так как контуры клапана сделать менее глубоким, тогда клапан подойдет. Рекомендую тем, у кого 1.5 поршни от 1.6, тем самым сэкономив много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1.5 рвется ремень ГРМ, то смонтировать клапан и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить поршни от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции тех служб на Кабеле или эвакуаторе и просто сменить ремень и идти дальше. Для установки в 1.5 поршни от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

    Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если устанавливать коленчатый вал от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни с рабочим объемом, масса ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

    Разница в головных блоках цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить блок на блок от 1,5, но не тиски наоборот.

    Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

    К 1,6 на шкивах, маркированный ремень с метками смещен на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

    Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
    Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, т. К. 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на крышке клапана есть две шпильки для крепления.
    Следующее отличие заключается в масле наливной горловины, на горловине 1,6, а также в самой крышке есть резьба, а на 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен 8-ми клапанным девяткам, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже в этой области есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

    Отличие априорного двигателя от ВАЗ 2110.

    Переходим к рассмотрению априорного двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
    Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа у приоры намного проще и меньше, чем тэмбл-движок. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и вкладышами шатуна у априорного двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетный шатун поршневой группы легче детской на значительные 440 грамм. Масса стержня приорита - 402 грамма против 701 грамма на тамм. Масса поршня приорита - 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень
    Priorithic имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и соответственно силовые характеристики двигателя.
    Но из-за того, что поршень имеет очень второстепенные контуры под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан крутится.

    Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамм. Поршневые компрессионные кольца Priorithic получили меньший вес, чем трамбовщик, а также заправку маслом. Провировская штанга с вкладышем больше, чем болтушка, но за счет того, что она намного толще, их вес почти не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамл двигателе без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя Priorist прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеет различие в газораспределительном механизме.
    Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что вилки распредвалов, насоса охлаждения, шкива коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

    Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня ГРМ, в отличие от таммера. Также натяжной ролик априорного двигателя имеет механизм автонатяжения.

    В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, из-за более высокой компрессии априори двигатель 21126 мощнее десятки 21124 на лошадиную силу.

    Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика двигателя выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с двигателем 4,0 л.

    Что касается сравнения мощных атмосферных и турбо-ходов, то более надежным считается простой атмог. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге около 180-250 тысяч км.В то же время 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные двигатели по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

    Читайте также

    Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядный 6-цилиндровый двигатель и V-образные силовые установки.Рейтинг.



    На разных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличение рабочего объема двигателя ». ВАЗ 16-ти клапанный неплохой, с доработками КГК, тюнингом распредвалов, выпуском и настройкой идет хорошо. Но хорошая отдача от мотора, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.Максимальный крутящий момент Момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) 145 НМ при 4000 об. Мята. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом имеет крутящий момент более 160 Нм.Уже в 2000 году Обь. Мин., А при доработке GBC максимальное значение крутящего момента переводится на 200 НМ в район 5000 об. Мин. При этом двигатели идентичны. Провести увеличение объема как на 16 (21126, 21127, двигатели Приора, Валина, Веста), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

    В линейке АвтоВАЗа есть двигатель объемом 1,8 литра, собранный мелкосерийно на ООО «Суперато». При его сборке используются компоненты ненадлежащего качества (поршни Aviti или Authrumatian, поршневые кольца Prior), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то, как едет этот моторчик, они готовы простить маселлу.

    Что нужно для увеличения громкости до 1,8

    Итак.Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Бегуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19x59. 4. Кованые поршни 218.08 (в данном случае для мотора на 16 клапанов). Вместе с поршневыми кольцами с кольцом для машинки расход масла доводится мотором практически до нуля. Глубокие кекесты под клапаном дают «скилл» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши штатные штатные. 6. Кольца стопорные поршневые пальцы 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом заданной конструкции (малые, NDR Europe). 8. Форсунки топливные на Волгу (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9. Форсунки охлаждения поршневого масла. 10. Перчатки и прокладки.

    В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

    Двигатель является сердцем машины, соответственно от типа двигателя и зависит все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

    На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

    Двигатель 1.5л 8кл

    • Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту - 2111.
    • Характеристики двигателя 1.5л.
    • Объем - 1500 см³ (58 кВт).
    • Крутящий момент - 116 Нм (при 3000 об / мин).
    • Мощность - 77 л.с.

    Двигатель 1.6л 8кл

    • Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту - 21114/1116.
    • Объем двигателя - 1600 см³.
    • Мощность - 81 лс
    • Крутящий момент - 132 Нм (при 3800 об / мин).
    • Разгон до 100 км / ч - 13,2 сек.

    Особых проблем по двигателю нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

    На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливалась ограниченная серия из производства «СУПОВЕРО». Моторы объемом 1.6 л с индексами 21124 от «двенадцатилетнего» при мощности 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

    Двигатель 21124 1.6л 16кл:

    • Мощность - 89л.с.
    • Крутящий момент - 131 нм при 3100 об. мин.
    • Разгон до 100 км / ч - 11,5 с.

    Двигатель 21126 1.6л 16кл:

    • Мощность - 98л.с.
    • Крутящий момент - 145 нм при 4000 (об / мин).
    • Разгон до 100 км / ч - 10,5с.

    Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

    Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если учесть покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 были установлены двигатели объемом 1,6 л и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

    На самом деле двигатели 1,5 и 1,6 л. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент - это объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже - такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус - более шумная работа на холостом ходу.

    Раньше в 2008-2012 годах люди не бережно брали моторы 1,6 моль, ломаука, громкость и т.д. - по факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , мы рекомендуем это.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

    Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

    16клис Моторы были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на 16 моторах CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

    По мнению техсовета, моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл - неплохо бы на этом варианте остановиться, но везде нудианцы.

    Преимущества 16кл. Моторы свыше 8кл

    1. Лучшая обдув цилиндров - большая мощность.
    2. Более стабильная работа двигателя - меньше шума.
    3. КПД двигателя больше, чем расход топлива.

    Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Диапазон клапана при обрыве ремня - почему-то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных авто - угнетение клапана.

    Какое масло заливать в двигатель?

    Мальсо бывает и трансмиссией, и двигателем. Также масла разделены по классам вязкости. Конкретная вязкость должна быть определена. Например, какой-то мотор любит больше синтетики, какой-то полусинтетический.

    В состав двигателя приора 16 клапанов. Основные аспекты тюнинга двигателя Лада Приори

    Автомобиль Лада Приора - один из самых популярных отечественных автомобилей.Он собрал самые топовые качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. Тем не менее, у этой модели есть недостатки и недоработки. Подправить их и довести до ума поможет тюнинг двигателя приоры.

    Повышение динамики и экономичности автомобиля

    На последней Приоре 1,6 литра и имеющей 16 клапанные моторы 21127-й модификации и 106 лошадиных сил. А более ранние версии Lada Priors имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками.Поэтому многие автовладельцы стараются увеличить свои показатели вместимости и снизить расход топлива с помощью доработки автомобиля.

    Основные направления модернизации

    • Установка компрессора суперкадера или турбокомпрессора (турбонаддув).
    • Состав.
    • Модернизация конструктивных характеристик Двигатель: Расточка цилиндров, замена поршней и коленчатого вала.

    Компрессор наддува

    Установка компрессора-нагнетателя на Лада Приора своими руками не составит большого труда, фиксируется штатными крепежными элементами, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым.После установки наддува на свою машину автовладельцы отметили прирост мощности максимум до 50%, но и расход топлива после таких действий тоже увеличился.

    Турбокарды.


    Установка турбонагнетателя - более выгодный способ повысить КПД двигателя по сравнению с компрессором нагнетателя, поскольку он работает за счет выхлопных газов. Но следует заметить, что турбонагнетатель более наглый в работе с механическим нагнетателем, так как он требуется для охлаждения и частой замены масла.

    Укоренение двигателя

    Направлен на снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик двигателя с помощью перепрограммирования параметров блока управления двигателем.

    Такой тюнинг не предполагает изменения конструкции двигателя, меняются только настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так что тюнинг машин уже давно не редкость. Все больше и больше автомобилистов пытаются начать именно с этого тюнинга, так как серьезных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуть на заводские.

    Цилиндры расточные

    Увеличив рабочий объем цилиндров за счет их подкрепления и полировки стенок, можно значительно увеличить мощность силового агрегата, но при этом увеличится и расход топлива.


    Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры определяется тем, что сила воздействия на поршни увеличивается, а их трение о стенку цилиндра уменьшается.

    Поршневая группа и коленчатый вал

    Лада Приорс может быть достигнуто заменой поршневой группы А коленвала.Это требует выбора специальных низких поршней и коленчатого вала с повышенным подъемом.

    Производимая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и ее полному сгоранию.

    Головка блока цилиндров двигателя

    Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата - доработка GBC.


    В первую очередь модернизации подлежат зачисления и выпуск Каналы GBC.Это сделано для улучшения наполнения цилиндров за счет уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно учитывать, что газовая смесь в каналах движется с большими скоростями и любые локальные неровности приведут к замедлению потока, а значит, к ухудшению наполнения и потере мощности.

    Для достижения высоких результатов при обновлении данным способом необходимо выполнить следующие действия:

    • Отремонтировать каналы, а именно: увеличить их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и скругления.
    • Доработке подлежат и кромки клапана, им придется удалить острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают повышенное сопротивление.
    • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как наличие локальных несоответствий сильно замедляет течение потока.
    • Также необходимо довести каналы до зеркальной поверхности (4-5 частотного класса).

    Корпус тонкий и кропотливый.Но в результате мощность увеличится на 15%.

    Итак, мы рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, который можно выполнить как своими руками, так и обратившись в сервис в автосервисе.

    Лада Приора - отличный современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит удовольствие от вождения при правильном уходе и после правильного тюнинга.

    Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

    Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

    Mas Motors

    Лада Приора.Линия автомобилей АвтоВАЗ, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 года и стала заменой автомобиля ВАЗ 2110. Универсальная модель стала заменой ВАЗ 2111, а Популярный Хэтчбек был заменен на ВАЗ 2112. Редкий 2112 Купе был заменен еще более редким предыдущим купе.

    Основой приоры стал автомобиль Лада. 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично улучшив техническую составляющую.С 2015 года на смену Ладе Приоре пришла Веста. С начала выпуска на приору ставились различные двигатели. Именно двигатели, которые мы ставим на Lada Priora, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.


    Двигатель ВАЗ 21116/11186.

    Двигатель 21116, по сути, представляет собой доработанный силовой агрегат 21114 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой САУ производства Federal Mogul. На двигателе установлен блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126.Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенная экологичность и мощность.

    Двигатель с деревянной ременной передачей. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Это двигатель рядного инжекторного типа, он имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

    Недостатки двигателя

    В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит.К тому же двигатель может и рассказал. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

    Двигатель ВАЗ21126.

    Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, в котором установлена ​​легкая САУ на 39% от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями под клапаном, и ремень ГРМ, имеющий автоматический натяжитель. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров под Federal Mogul.

    ВАЗ 21126 1,6 л. Это рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

    Недостатки двигателя

    Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть из-за проблем с давлением топлива, неисправности ГРМ бревна, неисправности датчика воздушного седла через шланги, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней. Когда ремень ГРМ закрыт, клапаны могут прогибать клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на темноту.

    Двигатель ВАЗ 21127.

    Двигатель ВАЗ 21127 1.6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым мотором ВАЗ. Он является продолжением априорного двигателя 21126 и основан на том же блоке 21083 с некоторыми изменениями. Это рядный двигатель, инжекторного типа, в двигателе четыре цилиндра, а также верхнее расположение распределительных валов. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Специфика двигателя ВАЗ 21127 - наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого амортизаторами.

    Недостатки двигателя 21127 при резке ремня ГРМ клапанов.К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Не заметить двигатель можно из-за проблем с давлением топлива, нарушения работы ГРМ, неисправности датчиков, воздушных седел по шлангам, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, триуранов и поршней.

    Двигатель ВАЗ 21128.

    Изначально 128 двигателей создавали на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от прошлого ВАЗ 21128 получил баллонные цилиндры на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ используется в ГРМ ТРГ, при обрыве двигателя вращение ротора двигателя. GBC аналогичен двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания.

    Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Он рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов.

    Недостатки двигателя

    Основной претензией к движку можно назвать отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив по отношению к маслу. Двигатель ВАЗ 21128 довольно быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны триммеры, стуки и шумы при работе. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев этого двигателя отрицательные.

    Двигатель

    ВАЗ 21116/11186.

    Годы выпуска

    2011 - наши дни

    2007 - наши дни

    2013 - наши дни

    2003 - наши дни

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны цилиндра

    Ход поршня

    Диаметр цилиндра

    82.5 мм (82 мм с 2014 г.)

    Степень сжатия

    Объем двигателя

    1596 см. Куб

    1597 см. Куб

    1596 см. Куб

    1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)

    Мощность

    87 л.с. / 5100 об.мин.

    98 л.с. / 5600 об.мин.

    106 л.с. / 5800 об.мин.

    98 л.с. / 5200 об. Мин (123 л.с. / 5500 ОБР)

    Момент

    140НМ / 3800 ОБР

    145НМ / 4000 ОБР

    148НМ / 4000 ОБР

    162 нм / 3200 об. Мин. (165 Нм / 4000 об. Мин.)

    Расход топлива

    Расход масла

    около 300 г / 1000 км

    Тип масла

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    Сколько моторного масла

    При замене заливка

    по заводски

    200 тыс. Км

    на практике

    потенциал

    без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2.
    Лада Гранта

    Лада Приора 1.8.
    ВАЗ 21124-28.
    Лада 112 купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который делали вид раньше.Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора мы читаем далее.

    Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как оказалось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 . , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизить расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах Двигатель подачи воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с увеличением оборотов наоборот - по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы.двигатель Лада Приора. Аналогичную систему называют динамической или улучшенной пассивной , то есть без использования традиционной турбины.


    Что касается приводного механизма GHM, то все двигатели являются ремнем . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, то при уходе ремень ГРМ погнут клапана Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Мощность л.с. / кВт - 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент - 145 нм при 4000 оборотах в минуту
    • Расход топлива Б. смешанный цикл - 6,9 л.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
    • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент - 148 нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость - 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни - 11.5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле - 6,8 л.

    В качестве коробки с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

    126 Характеристики двигателя 16 клапанов.Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

    Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но наиболее популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах его называют кратким - 126 (цифра). Ответственные водители думают, что это за машина, и двигатель в этом вопросе играет немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ - на все эти вопросы ответит наш обзор.

    Рабочий ресурс

    Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанах может работать стабильно на протяжении 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не забывайте, что АвтоВАЗ - настоящая лотерея, некоторые владельцы Приоры Мотор поймали клин за 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Lada, регулярно выполнять это и заменять поврежденные комплектующие, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

    На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:

    • Перегрев .Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна быть сохранена на одном уровне.
    • Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин нужно заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
    • Масло моторное . Здесь все просто - своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло нужно один раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости небольшой.

    Рабочая температура двигателя

    Ресурс мы изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура - 90-95 ° С. После 97 ° С Мотор № 126 на 16 клапанах будет немного «притормаживать», но по правилам нормальным считается температура до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели виден показатель ниже + 90 ° С, значит нужно брать - не жарко. Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура нормализовалась.

    Помните:

    • Температура эксплуатации - 90-95 ° С.
    • Температура нормальная (двигатель работает хуже) - 97-110 ° С.
    • Приведенная температура составляет 90 ° C и ниже.

    Клапан изгибается?

    Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит вентиль этого и самого мощного агрегата № 126 на 16. Это затронет любой сервисный центр, занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей. Но начинающим водителям стоит знать, что двигатель не просто такой, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

    Силовая установка Лады горит деталь только при нарушении регламента. При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор клапана Gnet в том случае, если ролики, ремень или водяной насос. При поломке одного из этих элементов поршни № 126 обнаруживаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор горит детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

    Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем от 126 до 16 CL заключается в своевременной проверке ГРМ.

    Состояние ремня нужно проверять каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода - 100 тысяч) - на нем не должно быть трещин, пучков, разрывов.Если они есть, ремень необходимо срочно поменять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

    Ролики и номер ГРМ насоса 126 также следует обратить внимание на осмотр ремня. Ведь двигатель гнет даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени - об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 Gnet valve, поэтому не забываем вовремя менять комплектующие MRM и ремонтировать этот узел.

    Сколько стоит двигатель № 126?

    Как оказалось купить новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора - дорогое удовольствие. Сегодня вы можете приобрести 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй - 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит покупать опорный блок к Ладе. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у составляет 50-60 тыс. руб.

    Разбор и ремонт двигателя

    Ремонт проводится по стандартной схеме - находим неисправные детали и заменяем рабочие. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от смазки и грязи.

    Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и упорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка.Ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

    Инструкция

    1. С помощью 13-го ключа снимите монтажный кронштейн. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
    2. Снимаем скобу и переходим к левой опоре - снимается точно по такой же схеме;
    3. Далее на стенде необходимо установить блок № 126;
    4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
    5. В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
    6. «Десятым» ключом откручиваем крепление трубок печей, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
    7. Теперь у нас есть доступ к помпе тосола - откручиваем от блока цилиндров;
    8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленвала;
    9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится внизу мертвой точки;
    10. Вставив поршень в цилиндр, можно снять поршень вместе с шатуном.Из других цилиндров таким же образом снимаются поршни;
    11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслоприемное кольцо вместе с расширителем;
    12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации Поршень. Поместите его в тиски и нанесите легкие удары молотком. Рекомендуем пометить рабочих агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
    13. Для извлечения коленвала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка производятся в обратной последовательности.

    Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на арматуру, то справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, о том, боится ли клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

    Выберите модель двигателя ВАЗ

    Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

    Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива на одной линии с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 11
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин. 72 кВт. - (98 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 16
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
    Работа цилиндра: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
    Масса, кг: 115
    Характеристики двигателя, обзор

    Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора».«И его модификации.

    Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

    Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 - 82 мм.Высота блока - 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, которая обеспечивает более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс - 21126-1002011.Чтобы не запутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндра производится на нижней плоскости блока.

    На двигателе использован коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа - 37,8 мм., А ход поршня равен 75.6 мм. Для отличий на щеке болтуна сделана маркировка - указана модель «11183». Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Чтобы предотвратить снятие ремня, шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой - установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском.Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

    Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлинический ремень 2110-1041020 - 6шт1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется планка 2110-3701720 - 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 - 6РК1125 (1125мм).

    Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы.Разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шток-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

    Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня четыре колодца малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец.Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль коленчатого вала коленчатого вала.

    Шатун выполнен более тонким, боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке меловые классы точности должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

    Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна сделана изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня, добиться высокой точности отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Повторное использование болтов после разборки стержня не допускается.Для нового шатуна применена новая ширина шатуна - 17,2 мм.

    Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм - компрессия верхняя, 1,5мм - компрессия нижняя, 2мм - маслопрозрачная.

    Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., Длина 53 мм.

    Головка блока цилиндров 21126-1003011 Перчатка шестнадцатая и отличная от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головы для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Очки-свечи лепятся одновременно с головой.

    Распределительные валы, клапаны, рессоры и гидроцилиндры остались от двигателя 2112.

    Гидравлические тяги клапана автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что позволяет не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

    На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции.В результате перехода на зубчатый ремень Гатиса с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

    Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель имеет ресурс 200 тыс. Км.

    Для приводных распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы.Пилменты подлежат этикетке в виде кружки. Один кружок слева от установочной метки рядом с зубьями нанесен на впускные шкивы. Градуировочный шкив отмечен двумя кружками слева и справа от установочной метки, рядом с зубьями.

    Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.

    Двигатель установлен на двигатель катколектора (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр нейтрализатора увеличен. Для модификации EURO 3, отвечающей нормам токсичности Euro 3, требуется установка фиксатора модели 11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

    Водяной насос новой конструкции (211261307010). Заменен зубчатый шкив С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

    Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях устанавливаются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

    Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 - это идентичные топливные системы. Топливная насадка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкий, синий). Подача топлива в цилиндры поэтапная.

    Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером М 7.9.7 или Январь 7.2.

    Где первый цилиндр двигателя 21126?

    Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала.

    21126 Какие форсунки?

    Форсунки "Бош" 0280 158 022 или "Сименс" Ваз20734.

    Конечно, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа "А задувка клапана на приоре" давно прорабатывается. Но среди водителей есть масса новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

    Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей.И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

    Какие моторы поворотников клапана делают двигатели?

    1. ВАЗ 21126 - классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно рельефу шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 - более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от грантов. По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыска, но внутри поршни облегчены, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня с разрывом клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах подобные проблемы возникают реже.
    3. ВАЗ 21127
    4. - это улучшенный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.По сути, поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. Но в последнее время найти такие моторы с такими моторами просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.

    В общем, все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.

    Как видите, даже при продевании ремня на несколько зубцов все уже погнуло впускной клапан.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

    Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

    Только в следующей модификации приора оснащалась только развитым двигателем 21126, что в несколько раз повысило показатели автомобиля.Каковы плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким показателям он приобрел популярность среди автомобилистов?

    Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

    Этот прибор имеет такой же рядный тип, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится 4 клапана. В результате - значительно улучшились технические показатели автомобиля , топливная смесь более эффективно начала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно.В целом работа двигателя была более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или увеличивающейся мощности.

    Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет вид прямой пропорциональности, показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности КПД.

    Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как результат - машина на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Была усовершенствована система вентиляции Картера, что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

    Благодаря усовершенствованному выходному коллектору оптимизирована работа двигателя на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности По сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем хорошего дизайна дизайнеров конструкции.

    Также средний пробег автомобилей до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

    Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что не гнутся клапаны, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны - Мост. частые поломки такого устройства.

    Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

    плюсы

    • Высокий КПД двигателя;
    • Стабильная высокая мощность Как для малых, так и для средних оборотов.
    • Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
    • Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
    • Соответствие требованиям Euro4, что позволяет перемещаться на машине за границу.
    • Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

    Минусы

    • Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полную мощность.
    • Проблема обрыва ремня ГРМ и как следствие - частого финиширования клапанов при их столкновении с поршнями не решена.
    • Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.

    Lada 110 Характеристики, фотографии и видео

    Lada 110 или ВАЗ-2110 - компактный автомобиль, построенный российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1995 по 2009 год. Он породил две близкие производные: универсал Lada 111 и универсал. Лада 112 хэтчбек.

    Прототип Lada 110, известный как серия 300, был создан в 1987 году и оптимизирован для аэродинамики в Цуффенхаузене, Германия, в сотрудничестве между инженерами АвтоВАЗа и Porsche. Первые фотографии нового компактного автомобиля были опубликованы в популярном ежемесячном журнале «За рулем» в ноябре 1990 года, а сам автомобиль был продемонстрирован на заводе АвтоВАЗ в Тольятти в 1991 году. Серийное производство планировалось начать в следующем году, но экономический кризис проект застопорился, и первые автомобили не сошли с конвейера до 27 июня 1995 года.Lada 110 оснащалась 1,6-литровым двигателем мощностью около 90 л.с. (67 кВт). Производство началось с 8-клапанных двигателей; Позже был предложен 16-клапанный двигатель. В целом автомобиль весил около 1050 килограммов (2315 фунтов). У него были электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и оцинкованные панели кузова. Топливные модели оснащались электронной системой управления двигателем. В начале 2006 года были представлены новые задние фонари и новая приборная панель.

    Автомобиль имел большой успех на внутреннем российском рынке.Он по-прежнему популярен среди таксистов Южного федерального округа по соотношению цена-качество.

    В 2007 году Lada 110, 111 и 112 прошли рестайлинг, модернизацию и перезапуск под названием Lada Priora.

    Комплектации было три: Standard, Normal и Luxe.

    Стандартный уровень отделки салона включает часы, задние окна с подогревом, дверные замки с электроприводом, замок багажника с электроприводом, бортовую систему управления, иммобилайзер, бамперы цвета кузова, твидовые дверные и сиденья, а также передние подголовники.На Normal были установлены электрические стеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с эффектом слепящего действия, велюровые сиденья и обивка дверей, а также задние подголовники. Luxe добавил подогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары, электрические и обогреваемые наружные зеркала, бархатные сиденья и обивку дверей, спойлер багажника со встроенными стоп-сигналами и тонированные стекла.

    Модель была любимой мишенью для стилизации, как кустарной, так и профессиональной, особенно версия с кузовом пятидверный хэтчбек (Lada-112).Различные тольяттинские компании также разрабатывали и предлагали различные обвесы: компания APAL производила комплектующие для Lada BIS 110 и 111, а также Tornado, Katran и Grossmeyster; Компания AKS Kurage, Autostyle Tomcat и Motorica сделали это для Lada 110M (которая была включена в официальный каталог АвтоВАЗа и считалась рестайлинговой версией оригинального автомобиля), Pit-Stop выпустил версии Grand Rally и Rally Sport. , а «Арсенал-Авто» построил Спринт. Супер-Авто разработала версию с мотором 1.8 литров собственной разработки и удлиненная версия седана ВАЗ-21108 Премьер; он был включен в официальные каталоги АвтоВАЗа. Компания Motorica выпустила спортивную версию ВАЗ-21106 с двигателем Opel мощностью 135 л.с. (99 кВт), измененными задними крыльями и расширенными колесными арками. Предприятие совместно с АвтоВАЗом в 1999–2006 годах выпускало «Консул», а также полноприводный Тарзан-2, построенный на базе универсала Lada 111, с приподнятым кузовом, размещенным на отдельной раме.

    В 2007 году Lada сняла с производства 110; Однако Богдан продолжал производить его как Богдан 2110 для украинского рынка до 2014 года.

    В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP. Рецензенты отметили, что критерии травм не превышали безопасных значений, интерьер автомобиля был хорошо продуман с точки зрения безопасности, а кузов автомобиля был очень прочным, показав лучшие результаты, чем у Nissan Almera, Ford Escort, Mitsubishi Lancer, Hyundai Accent. , и Suzuki Baleno. Однако сжатие груди ремнем безопасности было слишком сильным, и обозреватели пришли к выводу, что автомобилю нужны подушки безопасности и более современные ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями и ограничителями натяжения, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности.

    Lada 110 участвовала в сезоне чемпионата мира по кузовным гонкам 2008 года командой Russian Bears Motorsport с Виктором Шаповаловым (№ 28) и Яапом ван Лагеном (№ 29) в качестве пилотов.

    Команда LADA Sport открыла сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2009 года тройкой 110-х в составе Яапа Ван Лагена, Кирилла Ладыгина и Виктора Шаповалова. В течение сезона команда заменила 110-е на более новые Prioras.

    Lada 111 или ВАЗ-2111 - переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа в кузове универсал (модификация Lada 110).Выпускался с 1998 по 2009 год. Автомобиль по-прежнему производится в Черкассах компанией Богдан, продается как «Богдан 2111», с небольшими изменениями.

    В 1998 году Lada 110 получила модификацию под универсал - Lada 111 - первый в стране переднеприводный автомобиль с таким кузовом. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет пассажирам и большим / длинным грузам. Объем багажного отделения соответственно увеличится с 490 до 1420 литров. Передний привод и задняя дверь придают ему небольшую погрузочную высоту.При общем увеличении веса на 20 кг и более высоком центре масс поездка у универсала более плавная, чем у седана, но управляемость на поворотах не так хороша.

    Универсал выпускался в вариантах, различающихся в основном двигателем: базовый ВАЗ-21110 С «стандартом», «нормальным» и «люкс» (аналог седана ВАЗ-21102) с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем. , «2111» и «топовый» ВАЗ-21113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным двигателем, «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами (как у седана ВАЗ-21103).«2111» и «2112» оснащались системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. ВАЗ-21111 имел карбюраторный двигатель «2110» (производство закончилось в 2002 году). Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года эти версии были заменены 1,6-литровыми 21112 (8 клапанов) и 21114 (16 клапанов). Среди других новинок - 2110.

    Lada 112 или ВАЗ-2112 - хэтчбек, выпускаемый российским автопроизводителем АвтоВАЗ под брендом Lada.Lada 112 была представлена ​​в 1999 году и выглядит несколько более современно и роскошно, чем традиционные Ladas. Автомобиль сегодня относительно популярен в России. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5–1,6 л и мощностью около 90 л.с. (67 кВт) в 8- или 16-клапанной версии, Lada 112 может развивать максимальную скорость 185 км / ч и двигаться от 0 до 100 км / ч. за 12 секунд. Он шел с пятиступенчатой ​​коробкой передач и задними барабанными тормозами. Его вес составляет от 1050 (2315 фунтов) до 1230 кг.

    АвтоВАЗ также представил вариант 112 Coupe с тремя дверями вместо пяти в базовой модели.

    Он был исключен из модельного ряда Lada в 2008 году с выпуском хэтчбека Lada Priora.

    Полная статья доступна на этой странице.

    Технические характеристики ВАЗ Лада 110 16v 1996 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    ВАЗ Лада 110 16В - четырехдверный седан (седан) с передним расположением двигателя, ведущего через передние колеса.Его 4-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и имеет объем 1,5 литра. Этот агрегат развивает мощность и крутящий момент 89 л.с. (90 л.с. / 66 кВт) при 5600 об / мин и 128 Нм (94 фунт-фут / 13,1 кгм) при 3700 об / мин соответственно. Мощность подается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Его максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч).

    1996 ВАЗ Лада 110 16v технические характеристики

    Советы по автострахованию ВАЗ

    Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут.Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

    Основные факты

    1996 г. ВАЗ Лада 110 16в

    краткие сведения
    Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
    Как долго? 4265 мм
    Двигатель какого размера? 1,5 литра, 1499 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Какая мощность? 90 л.с. /89 л.с. /66 кВт при 5600 об / мин
    Какой крутящий момент? 128 Нм /94 фут.фунт / 13,1 кгм при 3700 об / мин
    Как быстро? 0-100 км / ч : 12 с
    Как быстро? 185 км / ч , 115 миль / ч
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

    1996 ВАЗ Лада 110 16в данные
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймов
    Колесная база 2492 мм 98.1 дюймов
    Колея / протектор (перед) 1400 мм 55,1 дюймов
    Колея / протектор (зад) 1370 мм 53.9 дюймов
    Длина 4265 мм 167,9 дюймов
    Ширина 1680 мм 66.1 дюймов
    Высота 1420 мм 55.9 дюймов
    Дорожный просвет
    передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
    Снаряженная масса
    Распределение веса
    Емкость топливного бака
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления 0.33
    Фронтальная зона 1,98 м²
    CdA 0,65
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя Лада
    Код двигателя
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.5 литров
    1499 куб.см
    (91,475 куб.дюймов )
    Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 71 мм
    3,23 × 2,8 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,15
    Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 16 клапанов
    максимальная выходная мощность 90 л.с. (89 л.с. ) (66 кВт )
    при 5600 об / мин
    Удельная мощность 59.4 л.с. / литр
    0,97 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 128 Нм (94 фут-фунт ) (13,1 кгм )
    при 3700 об / мин
    Удельный крутящий момент 85,39 Нм / литр
    1,03 фут · фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    степень сжатия 10.5: 1
    Топливная система
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1073 кПа (155,6 фунтов на кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 374,75 куб. См
    Аспирация Нормальный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор Y
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100 км / ч 12 с
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Текущая четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 185 км / ч (115 миль / ч )
    Удельная мощность
    Отношение массы к мощности
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
    литров / 100 км
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы диоксида углерода
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя перед
    Компоновка двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление
    оборотов от упора до упора
    Диаметр поворота
    Подвеска передняя
    Подвеска задняя
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шина передняя
    Шины задние
    Тормоза переднее / правое
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 5 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи
    Передаточное число главной передачи 3.90
    общий
    Carfolio.com ID 112420
    Всего произведено
    Код модели
    RAC рейтинг 16,7
    Классификация по страхованию Информация отсутствует
    Налоговая группа Информация отсутствует
    1996 ВАЗ Lada 110 16v добавлен 2004-08-04.
    Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
    Найдите Carfolio.com в Google:

    © Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Объем двигателя ваз классический. Увеличение объема двигателя ВАЗ классик

    Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101.Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

    Технические характеристики двигателя

    Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот ДВС стал очень распространенным и популярным в классическом семействе автомобилей, выпускаемых Волжским автомобильным заводом.

    Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением.Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

    К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.

    Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

    На двигатель устанавливался карбюратор ДАЗ 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

    Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях с этим двигателем, необходимо менять воздушный фильтр каждые 20000 км. В этом случае ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.


    Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

    Мотор тюнинг

    Текущая тенденция такова, что многие энтузиасты ретроавтомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

    • Замена клапанов.
    • Установка комплекта для системы охлаждения.
    • Замена и регулировка зажигания.
    • Замена сцепления.
    • Прочие операции.

    Если автолюбитель хочет глобальных изменений, то вам придется обратиться за помощью, потому что в моторе необходимо расточить блок цилиндров до размера 82 мм и установить более легкие тюнинговые поршни.Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал - установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.


    Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор. В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

    Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

    Мощность

    Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост. Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

    Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

    В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

    В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обратить внимание, это надежность всех его компонентов.

    Модернизируем ВАЗ 2103


    Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

    Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

    Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

    При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

    Настроить двигатель


    Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он настроен неправильно. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 - это система зажигания и карбюратор.

    Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

    Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора нужно установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

    Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что трение воздуха уменьшается, то есть воздушно-топливная смесь легче проходит в двигатель.

    В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации - снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

    Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

    Если говорить о двигателях родом из 70-х годов, то первое, что приходит в голову, это сама «классика» - ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что остается?

    Последние носители двигателей первого поколения - «родственники» Lada 4x4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит пониженную до 90 л.с. двигатель от Priora, а второй, при смене поколения, обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen...

    Наконечник «копья»

    Принято считать, что ВАЗ-2101 - это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так. Автомобили очень похожи по внешнему виду, но до того, как Fiatik стал копейкой, в дизайн было внесено более 800 ключевых изменений. И, пожалуй, главное, что произошло по пути, - это смена двигателя. По настоянию ВАЗа двигатель Фиат-124, имевший уже тогда довольно архаичную конструкцию с нижним распредвалом, превратили в верхний.

    Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор от длинноходного двигателя превратился в короткоходный, а значит, стал более находчивым и «приемистым» ». Именно перемещение распредвала позволило увеличить обороты - мотор стал немного шумнее, но при этом более компактным, простым, экономичным.

    По одной версии, Fiat осуществил эту метаморфозу усилиями дочернего итальянского тюнингового центра, а по другой - в сотрудничестве со специалистами самого ВАЗа.Как бы то ни было, мотор получился. Если сравнивать по мощности, то она не принципиально выше, но, если верить одной из легенд ВАЗа, характеристики этого мотора (разгон, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс) понравились итальянцам таким образом. что они быстро воспроизвели полученные в результате их продукты.

    Legend - это легенда, и следующий Fiat 131 после «сто двадцать четвертого» имел двигатель с верхним распредвалом, то есть схему, впервые примененную Fiat на советской «копейке» и ставшую теперь общепринятой. .Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, модифицированные синхронизаторы, модифицированный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом другие «адаптационные» меры, послужившие основой для первой модели ВАЗа и заложившие архитектуру модельного ряда Lada на долгие годы вперед.

    Evolution

    Что бы сейчас ни говорили про ВАЗ «Классик» (впрочем, про умершего тоже хорошо... знаете ли), но в 70-80-х годах прошлого века Жигули были машиной-мечтой, превосходившей все, что тогда производил отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

    Его главной «фишкой» были широкие возможности модернизации и недорогие методы - многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения базовой константы, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» двигателей 95 мм. ) и играется, по сути, только с диаметром цилиндра и ходом поршня.Рассмотрим основные этапы разработки бензинового (дизельные варианты тоже создавались на базе ВАЗ-2101, но они - тема отдельного рассказа) «дешевого» двигателя.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    * Мощность, указанная в таблице, измеряется «брутто» методом, то есть когда все вспомогательные агрегаты - генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор - смонтированы на двигателе, установленном на стойке.В дополнение к этому методу ранее использовался «чистый» метод - мощность измеряется без вспомогательных устройств, и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда возникает несоответствие, например мощность мотора ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигатель ВАЗ-2103 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое указано в таблице, второе измеряется «нетто» методом, по старому ГОСТу ( не указано в таблице).

    ** Расход топлива указан для смешанного цикла, это среднее значение, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    *** Этот и все последующие двигатели разработаны для бензина с октановым числом не менее 91.

    Битва за «кавалерию»

    Мотор ВАЗ-2101 оказался действительно классным двигателем - возможности его улучшения близки к бесконечности. Любой моторный мастер знает, что это даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии рук, растущих из нужного места, позволяет получить около 100 л.с. с любого из описанных двигателей, абсолютно не теряя в ресурсе.Но продуманный тюнинг - это множество штучных копий, построенных в гараже дяди Васи, или небольшая серия «для спортсменов». А вот инженеры ВАЗа, создающие «народные» автомобили, в реальной жизни поставили в чисто эротическую позу: условия серийного производства, помноженные на плановую экономику ...

    Со временем игры с диаметрами цилиндров и ходами поршней стали зайти в тупик. Пытаясь собрать от того же скупого конструктора более мощные двигатели для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры столкнулись с целым рядом проблем, которые необходимо было решить: задиры в цилиндрах, температурный режим на грани сбоя, повышенный расход топлива. ... Один из самых ярких примеров - мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум - 1,5 литра, полученный на предыдущем. , очень удачный двигатель 2103), а потому проектного показателя мощных ти 80 л.с. добиться не удалось.

    Двигатели ВАЗ "Классик" сейчас

    Тем не менее, некоторые «классические» моторы АвтоВАЗа оказались очень живучими, как, собственно, и сам «классический».Они обзавелись электронным впрыском в конце 1990-х (сначала центральным, а потом распределенным), укладывались в экостандарты и продолжали ставиться на задний привод и Ниву ... Долговечный рекордсмен, как известно, был двигатель 21214 - в 2014 году этот прямой потомок, созданный в 1970 году, до сих пор ставится на внедорожники Lada 4x4 и Chevrolet Niva ...

    Но на самом деле то, что мы видим сейчас, - это тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и никогда не будет.Но могло быть! Об этом мало кто знает, но мы традиционно подготовили для читателей нашего рассказа одну интересную историю.

    Совершенно секретно "триста двадцать первая"

    В конце 80-х группа ВАЗовцев поехала в Димитровград, где находился самый современный на тот момент моторный стенд, для проведения испытаний в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК - в СССР такая «технология» миграция ». Здесь был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 - созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал агрегат, который привезли в Димитровград - атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 л.

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

    • 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
    • 2103, 2106, 2121, 21033 ( за 76 бензин для Китая), 2130 (1.8 литров ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
    Ход колена 2101, 2103, 21213 :

    • 2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
    • ход 2103 - 80 мм
    • ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
      , очевидно, из-за снижение веса)
    • ход 2130 - 82мм

    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч

    .

    Диаметр поршня по классике

    • 2101 - 76мм
    • 21011,2105 - 79мм
    • 21213 - 82мм
    • 2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

    Есть много кованых поршней любого диаметра штока, максимальный - 84 мм.
    Одна из основных геометрических характеристик поршня - его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например: чтобы 80-й локоть вдавить в низкий блок) бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется стандартный стержень и помещается при нагревании, сделанный черпаком, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное мурзилка.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если у нас укорачиваем, ставим Нивовский поршень от двигателей 21213, если шатун родной или 213 то ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточим цилиндры до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на низких и средних скоростях вращения ВЧ из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол шатуна. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Само по себе разрушение шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала от ВМТ примерно 80 градусов, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. с., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через прорезь клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на низких скоростях смесь выбрасывается обратно, но на высоких скоростях блокировка отсутствует.

    АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на то, чтобы увеличить значение R / S

    В результате увеличения объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получаем R / S 1,61, что будет придают мотору трактор, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.5 с П / П - 1,61
    Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4.
    Блок 21011, начальный объем 1300 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.6 с П / П - 1,61
    Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
    Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
    Длина шатуна - 136 мм.
    Высота поршня сжатия - 38 мм.
    отсюда - недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
    HF - 82мм
    Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
    HF - 82 мм
    Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен до 82 мм
    КВ - 82
    Результат - 1731 см2
    Но мотор будет последним

    Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки полной мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Узнать больше

    Понравилась запись? Не будьте эгоистичны, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.

    › Технические характеристики ваз ICE

    Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
    - 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
    - 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    - 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

    Ход колена 2101, 2103, 21213:
    2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
    ход 2103 - 80 мм
    ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
    , видимо в ущерб весу)
    ход 2130 - 82мм
    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

    Диаметр поршня на классику
    2101 - 76мм
    21011,2105 - 79мм
    21213 - 82мм
    2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
    Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм.
    Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длины шатунов на классических моторах (которые есть):
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например: чтобы 80-й локоть вдавить в низкий блок) бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть берется стандартный стержень и помещается при нагревании, сделанный черпаком, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное мурзилка.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если у нас укорачиваем, ставим Нивовский поршень от двигателей 21213, если шатун родной или 213 то ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточим цилиндры до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на низких и средних скоростях вращения ВЧ из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол шатуна. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Само по себе разрушение шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала от ВМТ примерно 80 градусов, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. с., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем его можно заполнить через прорезь клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на низких скоростях смесь выбрасывается обратно, но на высоких скоростях блокировка отсутствует.

    АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на то, чтобы увеличить значение R / S

    В результате увеличения объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получаем R / S 1,61, что будет придают мотору трактор, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.5 с П / П - 1,61
    Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ - 2103 (21213)
    Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S - 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4.
    Блок 21011, начальный объем 1300 см2
    КВ - 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень - сток
    Получаем 1.6 с П / П - 1,61
    Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
    Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
    Длина шатуна - 136 мм.
    Высота поршня сжатия - 38 мм.
    отсюда - недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленвала с диаметром 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
    HF - 82мм
    Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
    HF - 82 мм
    Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен до 82 мм
    КВ - 82
    Результат - 1731 см2
    Но мотор будет последним

    Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *