Еще одна необычная особенность головки блока цилиндров W-образного двигателя — отсутствие камеры сгорания. В отличие от обычной головки блока цилиндров, в которой находится камера сгорания, в этих двигателях они являются частью цилиндров. Поскольку дека блока находится под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, это, а также конструкция поршней двигателя создают камеру сгорания внутри каждой стенки цилиндра.Эта конструкция привела к созданию двигателя с большим крутящим моментом на низких оборотах, что сделало эти двигатели идеальными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

В то время как двигатель 409ci, кажется, получил всю славу, есть те, которые все еще имеют сходство с меньшим двигателем 348ci. Мы можем сказать вам, что эти головки совместимы с обоими. По словам Смитти: «При использовании наших головок цилиндров 348/409 на блоке 348 есть несколько проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что они не будут крепиться болтами непосредственно к блоку 348 1958 года.Их можно использовать, но требуется небольшая модификация. Есть несколько отверстий для отверстий в водяной рубашке, которые не совпадают с блоками 1958 модельного года. Но они используются на блоках модели 1959 и более поздних моделей 348 года. Кроме того, максимальный подъем клапана в любой год выпуска 348 составляет 0,550 дюйма из-за зазора клапана в блоке в камере цилиндра. Нет никаких ограничивающих факторов, о которых мы знаем, когда наши головы используются на блоках с 61 по 65 409 ».

Почему лучше

Все мы знаем, что поток в головке блока цилиндров имеет решающее значение для создания мощности, и для набора стандартных головок блока цилиндров «высокопроизводительные» 348 и «низкопроизводительные» 409 используются 2 головки.06- и 1,72-дюймовые клапаны и расход около 210 куб. Футов в минуту. В головках цилиндров Edelbrock Performer RPM используются 2,19- и 1,72-дюймовые клапаны, а поток составляет 282 кубических футов в минуту (при подъеме на 0,600 дюйма). Кроме того, головки Edelbrock отлиты из алюминия марки T356 и весят 31-1 / 2 фунта каждая. Это почти вдвое меньше, чем у оригинальной железной головы Chevrolet. Если вам интересно, головы Edelbrock можно приобрести в голом или собранном виде.

Толщина стенок портов на головках Edelbrock значительна, что позволяет производителям двигателей переставлять и полировать направляющие для регулировки потока воздуха.Порты заводской головки имеют угол при входе в зону камеры. Компания Edelbrock реализовала более плавный подход, который не только сглаживает поток воздуха, но и увеличивает поток, поступающий в цилиндры.

Обновление обновления

Если вы строите один из этих легендарных двигателей, не забудьте обновить его с помощью пакета Edelbrock Total Power Package. Эти согласованные с динамометрической системой компоненты доступны под одним номером детали (2039). Этот универсальный комплект предлагает практически все, что вам нужно, чтобы дополнить ваш Chevy.

Все эти дополнительные преимущества делают голову Edelbrock легкой задачей, когда дело доходит до понимания того, почему вам следует обновиться, и Смитти соглашается.«Любой, кто выберет нашу головку блока цилиндров Edelbrock 348/409, получит совершенно новую алюминиевую отливку для использования вместо чугунной головки блока цилиндров возрастом более 50 лет. Большинство оригинальных отливок из чугуна претерпели значительные изменения в течение многих лет, и для них могут потребоваться седла и направляющие клапана, а также общие ремонтные работы, в зависимости от того, как они сохранились за эти десятилетия », — сказал он.

Почему бы вам не

Смитти продолжил: «Самым большим преимуществом является качество болтового соединения, которое лучше, чем у оригинальных чугунных версий.Эти головы добавят стоимости и мощности конструкции, на которой они в конечном итоге останутся. Мы построили двигатель 409ci с одним четырехцилиндровым карбюратором, используя весь наш комплект Top End Kit, и достигли 451 лошадиных сил и 474 фунта / фут. крутящего момента с использованием бензинового насоса с октановым числом 91. Заводской двигатель 409ci с двойным квадроциклом имел заводскую мощность всего 425 лошадиных сил ».

Если вы собираете двигатель 348ci или 409ci, поиск набора стандартных головок может оказаться бесполезным занятием. Головы использовались и злоупотребляли, а не строились с 1965 года.

Если преимуществ в производительности, предлагаемых головкой Edelbrock, недостаточно, давайте поговорим о доступности. Есть вероятность, что вы сможете найти набор заводских чугунных головок, но тогда вам, вероятно, придется их восстановить. Если вы действительно найдете набор. Рассчитав стоимость покупки, требуемую работу машины, вероятность замены клапанов, направляющих и седел, вы, вероятно, вложите больше денег в пару низкоэффективных головок цилиндров, чем если бы вы приобрели блоки Edelbrock.Зачем беспокоиться, если вы не восстанавливаете оригинальный автомобиль 409 с двумя квадроциклами? Фактически, просто для удовольствия мы пошли на популярный сайт онлайн-аукциона и попытались найти набор голов 348/409, и нашли только одну пару. Они были из легкового автомобиля 58-го года выпуска, а запрашиваемая цена за пару составляла 400 долларов. У них не было клапанов, пружин, фиксаторов или замков — они были голыми отливками.

Теперь вы знаете

Наконец, мы спросили Смитти, есть ли что-нибудь уместное, что он хотел бы сообщить читателям об этих головках, и он сообщил нам: «Головки цилиндров Edelbrock 348/409 существуют с ноября 2007 года.Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждый производимый тираж. Мы также разработали дополнительные компоненты для двигателей Chevy W-серии, такие как распредвалы и подъемники с роликовыми гидрораспределителями, приводные цепи и зубчатые передачи, и даже механические топливные насосы. Мы также предлагаем четыре различных впускных коллектора: одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с маленькими портами 348/409 и одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с большими отверстиями. Мы также вернули винтажные вещи, такие как наши классические алюминиевые крышки клапанов.”

Объем впускного рабочего колеса головки блока цилиндров Edelbrock составляет 215 см3, а объем выпускного рабочего колеса — 115 см3.

Смитти закончил, сказав: «Shafiroff Racing использовала наши головки цилиндров, впускной коллектор с двойным счетчиком и двумя карбюраторами Edelbrock 600 куб. Футов в минуту и ​​выработала колоссальные 620 лошадиных сил на своем двигателе объемом 509/409 кубических дюймов, который они продают. Если кто-то говорит, что 409 мертв, они сильно ошибаются ».

Если вы хотите создать движок производительности — будь то стиль W, small-block, big-block или LS, попробуйте Edelbrock, чтобы получить то, что вам нужно.

Chevy 348-409 Engine Block Guide

Хорошая новость о блоках 348 и 409 заключается в том, что с 1958 по 1965 год было построено более 18 различных заводских блоков двигателей Chevrolet W-типа. Плохая новость заключается в том, что большинство из них были построены более 50 лет назад. и показывают свой возраст, а многие оригинальные блоки несколько раз перестраивались. Вдобавок ко всему, перестраиваемые 409 блоков трудно найти, и они все время становятся все дороже. Оригинальные 409 очень востребованы, и приличный блок часто продается примерно за 5000 долларов, в то время как 348 гораздо более многочисленны и часто стоят около 1500 долларов в восстанавливаемом состоянии.

Если вы восстанавливаете Impala или другой автомобиль или грузовик Chevy с перестраиваемым блоком, у вас уже есть фундамент для сборки двигателя. Но если вы ищете двигатель для сборки, старые железные блоки — не единственный вариант. Такие компании, как World Products и Bob Walla Racing, предлагают новые алюминиевые блоки на основе оригинального W. Конечно, если вы рассматриваете высокопроизводительную сборку мощностью 550 л.с. или более, послепродажный алюминиевый блок обеспечивает гораздо большую прочность и имеет много расширенные функции, которые описаны в этой главе.Следовательно, эти блоки являются гораздо более надежной и экономичной альтернативой высокопроизводительной сборке.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-engine-block-guide/

Блок World Products Merlin 409 W следует той же базовой архитектуре стандартного двигателя W, но включает в себя функции большого блока Chevy. На этой платформе вы можете построить мощную улицу, а также полноценный гоночный двигатель. Он поддерживает распредвалы Chevy с большими блоками, шатуны, цепь и крышку привода ГРМ, а также ход коленчатого вала до 4.250 дюймов.

Если вы выберете оригинальный блок, большинство преданных энтузиастов W могут найти подходящий для сборки 348 или 409, но это может занять некоторое время и терпение. Уловка состоит в том, чтобы знать, на что вы смотрите, когда вы его найдете. И если вы не можете найти надежный блок OEM 348 или 409 для сборки вашего двигателя, доступны алюминиевые блоки вторичного рынка, и эти блоки идеально подходят для сборки с максимальной производительностью.

Первый вопрос, который обычно задают охотники W: «Сколько они добыли?» Как и в случае с номерами отливок блоков (или любыми номерами отливок, если на то пошло), информация о том, сколько блоков было изготовлено Chevrolet, является неполной.Однако мы знаем, что производство 348 не было остановлено, когда началось производство 409. Chevrolet продолжала выпускать 348 для грузовиков, начиная с 1965 года. Фактически, поскольку 409 был представлен в начале 1961 года, 348 предлагался покупателям легковых и грузовых автомобилей в течение большего количества модельных лет, чем 409. 348 работал с 1958 по 1965 год. а 409 выпускались с 1961 по 1965 год, то есть с семи лет до четырех.

Идентификация блока

Один из самых быстрых способов обнаружить блок 348 или 409 — по его передней части.Двигатели W имеют два впускных отверстия водяного насоса к блоку, расположенным спереди. Отверстия расположены очень близко к внешней стороне блока, а их входные отверстия (с одной плоской стороной) по форме ближе к ромбу, чем к кругу или овалу. Они расположены чуть выше заглушки замораживания и используют два болта для крепления водяного насоса к каждому отверстию. Если к проверяемому блоку все еще прикреплен водяной насос, легко увидеть, что центры двух болтов, крепящих водяной насос к блоку, расположены под углом, а не вертикально.

Другой способ определить разницу, хотя он немного сложнее, — это посмотреть на форму отверстий цилиндров. Там, где отверстия встречаются с колодой, они выглядят скорее овальными, чем обычно круглыми. Это не то, что обычно можно увидеть на первый взгляд, но как только форма определена, это быстрое подтверждение для двигателя W.

Один вид алюминиевого W-блока World показывает стальные основные крышки и характерные выступы водяных насосов на лицевой стороне блока.На всех шейках коленчатого вала имеются четыре болта для крепления всех шейек коленчатого вала и прочные ремни под полноразмерными главными крышками.

Компания Chevrolet разместила букву «X» на передней части блока для двигателей легкового автомобиля 409 и двигателей грузовика 348, поэтому, если на вашем двигателе в этом месте стоит крестик, это модель 1962 года или новее.

Внешние физические различия между блоками 348 и 409 практически отсутствуют. Хотя некоторые люди используют положение щупа для определения объема двигателя, масляные поддоны определяют, где расположен щуп, а не блоки.Следовательно, поскольку масляные поддоны 348 и 409 в некоторой степени взаимозаменяемы, идентификация блока с помощью размещения масляного щупа не является стопроцентной надежностью. Если с блока были сняты одна или обе головки, проверка отверстия может дать твердые подсказки. Но поскольку с некоторыми блоками, возможно, в прошлом была проделана работа, идентификаторы диаметра ствола также не всегда являются доказательством. Числа кастинга по-прежнему являются самым быстрым и точным способом идентифицировать блок.

Особенности конструкции

Чугунные блоки W заметно отличаются от мелко- и крупноблочных Chevys по нескольким параметрам.Первым и наиболее очевидным является расположение впускных отверстий водяного насоса в блоке, которые расположены дальше друг от друга, чем на маленьких или больших блоках, и отверстия имеют форму ромба, а не круглую. Следующим отличительным признаком являются заглушки цилиндров, которые прорезаны в отверстиях поршней, как описано ранее.

И 348, и 409 использовались в грузовых автомобилях, и эти двигатели имели две разгрузочные прорези в канале ствола для уменьшения сжатия. Как правило, эти два разреза равны компрессии 7,5: 1, типичной для двигателя W для грузовиков.Один рельефный разрез указывает на блок с сжатием 9,5: 1 для легковых автомобилей. Оба грузовых блока являются отличной отправной точкой для создания мощного двигателя W.

Последний отличительный признак — угол наклона деки. В то время как двигатели Chevy с малым и большим блоком имеют деки под углом 90 градусов по отношению к каналу поршня, у Ws деки под углом 74 градуса.

Было предложено только два типоразмера двигателей W, и поэтому определить блок W намного проще, чем типичный двигатель Chevy с малым или большим блоком.Это потому, что эти два двигателя имели более длительный срок службы и предлагали буквально десятки вариантов. Для поклонников W это либо 348, либо 409. Да, есть неуловимый и чрезвычайно редкий Z11, и найти один из них было бы Святым Граалем двигателей W. Но что интересно, блок двигателя Z11 на самом деле является серийной моделью 409, даже до такой степени, что имеет тот же номер литья. Для Z11 все решается головками и впуском и, в меньшей степени, кривошипом и шатунами.

Кастинговые номера

Мое исследование нашло десять чисел кастинга блоков, которые применимы к 348 и восемь для 409.Z11, как отмечалось ранее, имеет тот же номер литья, что и один из этих 409 блоков. Эти номера отливок находятся на задней части блока, на фланце, который идет от блока к колоколу, и на стороне водителя блока, когда он находится в автомобиле или грузовике. Их легко читать, поскольку они представляют собой выпуклые буквы и цифры, отлитые вместе с блоком. Это противоречит серийному номеру или VIN, который проштампован в блоке на передней части палубы со стороны пассажира, где он встречается с головой. Другое отличие состоит в том, что номера литья одинаковы для соответствующих частей, в то время как VIN и серийные номера являются записями, и нет двух одинаковых.

Номер отливки находится на задней стороне блока со стороны водителя. Цифры показывают важную информацию о двигателе, включая модель, мощность, а также тип двигателя — легковой или грузовой.

Коды дат

В эпоху создания Ws идентификационные номера автомобилей (VIN) использовались не всегда. VIN может использоваться для определения возраста блока и проштампован на блокноте на лицевой стороне блока. Коды дат были отлиты в блоки.Код даты W можно найти на задней стороне блока, на юбке, где колокол крепится к блоку.

Еще одно число, которое находится в той же области, является номером отливки блока и может использоваться для определения приложения. Обычно код даты начинается с буквы, обозначающей месяц: «A» соответствует январю, «B» соответствует февралю и т. Д. Среднее число или числа обозначают день месяца, в котором оно было произведено (от 1 до 31).Последние одна или две цифры указывают год: «0» для 1960, «63» для 1963 и так далее. Поскольку эти двигатели производились только с 1958 по 1965 год, проследить за ними несложно.

Конструктивные особенности двигателя

Головки 348 и 409 имеют шесть болтов на цилиндр и подходят к любому блоку, но, хотя обе головки подходят, они не совместимы. Поэтому не следует скреплять болтами несовпадающие головки и блоки, поскольку это может привести к поломке правого двигателя. Клапаны головок 409 могут воздействовать на меньшее отверстие блока 348.Диаметр отверстий у двух двигателей W достаточно различается, поэтому головки и блок должны иметь одинаковый рабочий объем. При переключении в другую сторону, например, при установке 348 головок на блок 409, все подходит, но двигатель страдает от недостатка дыхания и менее мощный.

Другой фактор при замене головок — это использование правильного впускного коллектора. Головки W-образного двигателя должны соответствовать впуску, и наоборот, в противном случае возникнут дополнительные проблемы. Так что имейте в виду, что головки прикручиваются к разным блокам, но делать это не рекомендуется.

Высота настила — одно из наиболее важных измерений блоков W. Чтобы получить больший рабочий объем от двигателей W, инженеры General Motors использовали большую высоту палубы, чем на малоблочном Chevy. С наклонными деками W это может показаться немного запутанным, но на самом деле это не так. Высота деки блока обычно измеряется от центра отверстия до центральной линии шатуна на его правильной шейке коленчатого вала. Высота блока W не отличается, несмотря на угол в 74 градуса.Высота палубы двух двигателей одинакова — от 9,6 до 9,69 дюйма. Опять же, поскольку редкий Z11 фактически основан на серийном блоке 409, это то же самое. Расстояние между отверстиями для 348 и 409 составляет 4,84 дюйма. Это лишь немного больше, чем 4,04 дюйма малого блока, и подтверждает, что Chevy хотела иметь возможность установить двигатель W на месте маленького блока.

W, как и их собратья с малым и большим блоком, не имеют юбок на стороне блока в месте расположения коленчатого вала.Самолет блока

, где крепления масляного поддона находятся на средней линии чуть выше средней линии коренных подшипников коленчатого вала. Это выравнивает многие силы на коленчатом валу и блоке в месте их соприкосновения и обеспечивает оптимальную прочность соединения. Крышки коренных подшипников с четырьмя болтами помогли бы придать блокам больше прочности в удерживании коленчатого вала и распределении его сил, но конструкторы двигателей GM все еще не использовали их более чем через несколько лет, поэтому они никогда не появлялись ни на одном W.Если вы переводите свой двигатель W на более высокие обороты, комплект для переоборудования крышки коренного подшипника с четырьмя болтами будет разумной идеей.

Этот оригинальный W-блок очищен и готов к сборке. Блок необходимо очищать несколько раз во время обработки и сборки, чтобы удалить стружку, шлифовку, масло и другой мусор, который может привести к повреждению, если останется внутри блока во время окончательной сборки. Необходимо удалить даже жидкости для проверки на трещины.

На алюминиевом блоке Боба Уолла была сделана только часть предварительной обработки, но на этом этапе выполняются неровные надрезы для контроля сжатия.Таким образом, когда обработка блока будет завершена, поднутрения уже будут выполнены. Чтобы блок был готов к использованию, требуется дополнительная обработка, но этот блок является прототипом.

Глядя на верхнюю часть блока Боба Валла, можно увидеть перекрестные перемычки, которые добавляют прочности блоку. Почти все блоки послепродажного обслуживания имеют эту лямку как на верхней части блока в камбузе подъемника, так и ниже на основных цапфах для максимальной прочности.

В деке блока есть два штифта для размещения головки и прокладки.Используйте в сборке свежие заглушки для замораживания. Замораживающие свечи обычно ржавеют, и их бывает сложно заменить в автомобиле. Их легко и недорого заменить во время ремонта.

Основные крышки имеют размер 2,4985 дюйма, а шейки штанги — 2,200 дюйма. Все двигатели W имеют крышки коренных подшипников с двумя болтами, и многие производители двигателей предпочитают преобразовать блоки W в крышки коренных подшипников с четырьмя болтами при использовании коленчатого вала Chevy с большим ходом. Крышки концевых подшипников остаются блоками с двумя болтами, а три центральных крышки коренных подшипников преобразованы в блоки с четырьмя болтами.Поэтому вам необходимо приобрести комплект крышек коренных подшипников Mark IV с четырьмя болтами и координатами

с машинистом для выполнения работы. Интересно, что блок Z11 даже не поставлялся с сетью с четырьмя болтами, но, безусловно, на перемычках блока достаточно материала, чтобы поддержать преобразование с четырьмя болтами.

Схема расположения болтов трансмиссии на задней части двух блоков W-образного двигателя такая же, как на предыдущем малом блоке и большом блоке, который последовал за W. Поэтому большинство трансмиссий Chevy крепятся болтами до блока 348 или 409.

Chevrolet использовал те же опоры двигателя, что и на small-block, и даже установил их в таком месте, что поменять местами два двигателя было легко. Эти крепления и соответствующие им отверстия в блоке одинаковы для двигателей и всех моделей. Заводские опоры двигателя представляют собой комбинацию резины и стали и используют тот же треугольный узор из трех болтов для крепления к блоку. Соответствующее крепление используется на раме автомобиля, и один более длинный болт соединяет их при установке двигателя.

Стирка и магнафлюкс

Прежде чем вы решите перестроить стандартный OEM-блок, вы должны быть уверены, что его стоит перестраивать. Существенные трещины вокруг шейки коренных подшипников часто являются достаточной причиной для передачи блока, потому что он часто не может быть полностью отремонтирован. Перед тем, как пройти весь процесс обработки и восстановления, проведите тщательный осмотр блока. После промывки блока под давлением выполните тест Magnaflux, который использует магнитные поля для поиска трещин в металле.

Сверху блока вы можете видеть установочный штифт в деке и близость отверстий под болты головки к цилиндру. В двигателях W используется шесть болтов на цилиндр, чтобы обеспечить правильное распределение крутящего момента на головках. Установочный штифт удерживает и выравнивает головки на месте во время сборки.

При перевернутом двигателе на подставке можно увидеть крепления двигателя, фиксаторы, масляные пробки. Окрашенная внутренняя часть втулки топливного насоса позволяет маслу быстрее возвращаться в поддон, таким образом поддерживая надлежащий уровень и избегая проблем с кавитацией и смазкой.

На нижней стороне блока со стороны привода переходник масляного фильтра, штуцер давления масла, опора двигателя и стопорные пробки были заменены новыми деталями. Чтобы построить прочный и надежный двигатель, вам обычно необходимо заменить эти детали.

Большинство моторных мастерских советуют клиентам провести испытание Magnaflux на своих блоках и других компонентах. Процедура Magnaflux может выявить дефекты в структуре поверхности металлов, которые обычно не видны невооруженным глазом.Система работает, подвергая испытываемую деталь воздействию магнитного поля. Изделие покрыто специальной краской на основе оксида железа, которая проникает в любые трещины и щели. В черном свете видно, что краситель собирается в местах трещин и дефектов.

Самым большим преимуществом Magnafluxing является обнаружение проблем до того, как они возникнут, и до того, как деньги будут потрачены на неисправное оборудование или деталь. Надежность деталей Magnafluxing такова, что они часто являются частью регулярной программы технического обслуживания.

Что проверять на блоках W

Основы проверки аналогичны базовому восстановлению, высокопроизводительной или гоночной сборке блока 348/409. Начать снаружи — хороший способ начать, но имейте в виду, что большинство критических измерений проводится внутри блока.

Не принимайте ничего как должное при осмотре блока 50-летней давности. Примером может служить состояние снаружи блока. Он может выглядеть хорошо для своего возраста, но он также может скрывать потенциальные проблемы, и после некоторого осмотра и измерений вы можете определить, что он не подходит для восстановления.

По мере того, как блоки разрабатывались, их металл менялся в процессе литья и в итоге стал тонким в местах. Позже, чтобы уступить место большему ходу и диаметру ствола 409-х, их водные рубашки также стали тоньше. Известно, что на некоторых 348-х, а на 409-м, область прямо под палубой в верхней части сторон блока трескается и требует тщательного осмотра.

В двигателе, у которого нет полной истории, могли быть созданы условия для повреждения этой части блока.Кроме того, с водяной рубашкой металл иногда ржавеет изнутри. В случае с Ws, это, скорее, дело из более тонкого металла.

Внизу блока Боба Уоллы вы видите прочные стенки цилиндра, поперечные ремни и большой зазор для двигателей. Обратите внимание, что окончательная обработка таких элементов, как отверстия масляного поддона, выступ масляного фильтра и заглушки, не проводилась. На этом этапе все сводится к правильной спецификации блока.

Кроме того, проверьте, нет ли трещин в других областях двигателя, подверженных высоким нагрузкам, в том числе внимательно осмотрите стропу основного журнала.

Замораживающие пробки блока W изготовлены из сравнительно мягкой стали, а не из более прочного чугуна блока. Строители должны предположить, что замораживающие пробки ржавеют изнутри, невидимой части блока. Замораживающие свечи, имеющиеся на двигателе W, являются простыми, относительно недорогими одноразовыми предметами, и их следует заменять. Открытие их отверстий в блоке также помогает более эффективно очищать блок. После окончательной проверки блока необходимо тщательно осмотреть отверстия стопорных пробок.

Есть три маленькие заглушки, похожие на заглушки, которые поставляются с комплектом из 22 заглушек. Эти три заглушки используются для закрытия масляных каналов, и все они устанавливаются на передней части блока. Две из них находятся рядом с галереями сразу за отверстием распредвала, а оставшаяся одна находится в нижней передней части блока справа от средней линии коленчатого вала.

В комплекте шесть других заглушек масляных каналов, и они имеют резьбу для закрытия отверстий для доступа к масляным каналам.

Процесс проверки

Очистка блока необходима для любой работы с двигателем, и она начинается до того, как увидеть, в каком состоянии блок находится.Хороший осмотр, в свою очередь, показывает, соответствует ли блок задуманному проекту. Любой производитель двигателей начинает с того, что снимает все, что прикреплено к блоку, включая болты, кронштейны, заглушки, застрявшие подъемники и заглушки. После того, как все будет удалено, следующим шагом будет поездка в горячую цистерну или в моечную машину для промышленных деталей. Для удаления скопившейся за годы грязи, жира, масла, краски и ржавчины может потребоваться несколько проходов с использованием различных типов очистителя. (Этот процесс объясняется в главе 10).

Вт, такие как этот Chevy 409, очень популярны.В то время как 348 блоков гораздо более многочисленны и дешевле, исходный блок 409 в восстанавливаемом состоянии можно продать за 5000 долларов. При осмотре использованного блока, такого как этот, проверьте отверстия для болтов и всю поверхность настила на предмет трещин. К счастью, этот не взломан.

Расположение свечи зажигания рядом с выхлопом сделало это потенциально горячей точкой в ​​двигателе, но инженеры Chevrolet добавили больше отверстий для прохождения охлаждающей жидкости между головками и блоком двигателя, чтобы решить эту конструктивную проблему.Это позволяет большему количеству охлаждающей жидкости проходить через отверстия.

Измерьте отверстия

Необходимо измерить и осмотреть характерные отверстия двигателя W. Также посмотрите, не образовались ли гребни. Заводские размеры отверстий двух двигателей составляют 4,125 дюйма для 348 и 4,3125 дюйма для 409. Используйте телескопический микрометр, чтобы измерить отверстия всех восьми цилиндров, и измерьте каждое отверстие вверху, посередине и внизу, чтобы определить общий состояние канала ствола.Благодаря характерной слегка овальной верхней части отверстия, край отверстия следует проверять на наличие повреждений или дефектов, как и само отверстие. Только тогда можно будет принять реалистичное решение для любой изнурительной работы.

Всегда есть физические ограничения на прохождение любого блока, и блоки W имеют свои. Когда скучно W, единодушное мнение состоит в том, что 0,125 дюйма — это максимум. Это измерение является безопасным, если блок прошел акустические испытания, чтобы убедиться, что материал пригоден для обработки. В большинстве случаев, если отверстие тоньше внизу и толще вверху, вы можете использовать блок, если он находится в пределах минимум.125 дюймов. Если канал тоньше в верхней части, он часто не может выдержать тепло и расширение от воспламененного заряда топлива. Как правило, слишком большое растачивание приводит к перегреву и катастрофическому повреждению блока.

Оригинальные двигатели 348 и 409 использовали эту трубку в качестве сапуна. Гонщики надели сапуны картера на клапанные крышки и устранили это. Двигатели той эпохи требовали вентиляции картера и часто использовали заправочную трубку в верхней передней части двигателя.

Хорошая визуальная проверка характерных разгрузочных прорезей W-образного двигателя в отверстиях для определения сжатия имеет решающее значение.Эти порезы не должны иметь заусенцев, острых краев и любых других дефектов, которые могут поцарапать поршни или их кольца и повредить их. В случае поршневых колец повреждение может привести к тому, что масло обойдет кольца и попадет в камеру сгорания.

Осмотрите туннель кулачка

Одна внутренняя область, которой иногда пренебрегают при проверках, — это отверстия и поверхности подшипников распредвала. Это еще одна область, где очень важно не иметь царапин или острых краев. Если эта область повреждена, это может привести к повреждению новых кулачковых подшипников.Кроме того, если станина кулачка чрезмерно изношена, может потребоваться механическая обработка и регулировка.

Кроме того, существует правильная и неправильная процедура установки кулачковых подшипников для двигателей W, особенно пятого подшипника кулачка спереди. В этом отверстии есть отверстия для движения масла, и установка подшипника неправильно перекрывает путь масла. При осмотре блока W в этих отверстиях не должно быть сужений. Вам также необходимо проверить 16 отверстий подъемника. Для правильной работы они не должны иметь трещин, повреждений или ограничений.

С помощью микрометра с круговой шкалой измерить диаметр шейки кулачкового канала. Размер 348 составляет 1,868 дюйма, а размер 409 — 1,869 дюйма.

Прозрачные отверстия под болты W-образного блока

Резьбовые отверстия под болты блока W должны быть очищены от грязи, грязи или мусора и иметь хорошую резьбу, которая может правильно удерживать крепеж. Осмотрите резьбу на предмет повреждений или перекрещивания резьбы. Большинство этих отверстий удерживают болты, которые необходимо затянуть в соответствии с конкретными характеристиками, например головки и крышки коренных подшипников.Метод состоит в том, чтобы сначала очистить отверстие, а затем «прогнать» резьбу метчиком, чтобы убедиться, что они работают при восстановлении.

На двигателе W отверстия вдоль нижней части сторон блока соединены с масляными галереями. Важно, чтобы они были полностью очищены и имели хорошую рабочую резьбу для заглушек, которые будут установлены после восстановления. Потратьте необходимое время, чтобы проверить эти отверстия — некоторые из них являются «сквозными» отверстиями, а некоторые — «глухими» отверстиями. К ним относятся дека и головки, крышка цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышки топливного насоса и масляного фильтра, крышки коренных подшипников, водяной насос и отверстия для крепления двигателя.

Одно непонятное отверстие W-образного двигателя — это небольшой выпускной патрубок, который часто используется для узла подачи давления масла. Он расположен снаружи блока чуть выше крепления масляного фильтра в задней части блока. Даже если он не используется, для его подключения требуются рабочие потоки.

Проверить чистоту поверхности

Поврежденная или неровная поверхность сопряжения препятствует надлежащему уплотнению прокладок и, следовательно, утечкам из двигателя. Следовательно, эти монтажные поверхности должны быть плоскими и правильными, чтобы ваш двигатель не протекал и работал наилучшим образом.Эти поверхности включают в себя крышку цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышку топливного насоса, опору масляного фильтра, опору трансмиссии на задней части блока и даже деку для головок, потому что они являются уплотнительными поверхностями и должны удерживать жидкости, такие как масло. и вода. Даже небольшие плоские участки, такие как выступы водяного насоса и часть блока, которая должна соответствовать впускному коллектору, должны быть плоскими и гладкими.

В Walden Automotive автомобиль 409 вместе со своими деталями ждет ремонта.Как и в любой серьезной сборке, это выбор деталей, которые в конечном итоге делают или ломают двигатель. Уолден расширил рабочие характеристики и увеличил отверстия до 4 600 дюймов и использовал коленчатый вал диаметром 4 дюйма, чтобы увеличить рабочий объем двигателя до 609 кубических сантиметров.

В случае монтажной части впуска W-блока есть по три отверстия на передней и задней частях этой поверхности. Небольшие отверстия, в которых находится впускная прокладка, должны быть очищены от мусора, поэтому используйте щетку для нарезки, чтобы очистить их, и тогда прокладка сможет войти в них.Лицевая поверхность деки и головок имеет решающее значение, поскольку они должны совпадать и быть идеально ровными и ровными, чтобы не возникало таких проблем, как отказ прокладки головки. Использование более длинной прямой кромки, которая может охватывать всю длину блока / головки, — хороший способ проверить плоскостность. Если эти поверхности деформированы, может потребоваться фрезерование головок или настил блока.

Подготовка блока

Учитывая возраст блока и головок, а также условия, в которых они работали, вполне вероятно, что им потребуется полная обработка, которая включает в себя хонингование и расточку коленчатого вала, настил блока, проверку смещения сердечника, расточку цилиндра и хонингование цилиндра. .В зависимости от состояния может потребоваться ряд этих процедур обработки.

Совмещение, хонингование и растачивание

Выравнивание Хонингование отверстия коленчатого вала — один из наиболее распространенных процессов обработки блоков после того, как вы измерили отверстия и определили степень центровки. Хонинговальный инструмент подправляет колпачок и основные седла в блоке. Это отличается от центровочного растачивания, поскольку с блока снимается меньше материала для выравнивания центровки отверстий коренных подшипников.

Коленчатый вал — самый тяжелый движущийся компонент в любом блоке, и поэтому он может вызывать и действительно вызывает износ опор коренных подшипников. Центровочное хонингование восстанавливает точность более точной посадки коленчатого вала и его подшипников на коренные шейки. Как правило, при хонинговании с центровкой снимается менее 0,003 дюйма материала по сравнению с расточкой, что может быть в три раза больше.

Поскольку металл снимается как с блока, так и с основных крышек, и выравнивание, и хонингование, и центровочное растачивание следует выполнять только тогда, когда необходимо отрегулировать седла коренных подшипников.Удаление любого металла из блока — это односторонний процесс, и его уже нельзя отменить. Это не работа в домашней мастерской, и вам нужно отнести двигатель в механический цех, чтобы обученный машинист выполнил эту процедуру.

Один из вариантов совмещения расточки — это фрезерование основных крышек на поверхности, которая встречается с блоком. Это дает процессу центровочного хонингования / растачивания больше металла для работы и устраняет большую часть необходимости хонинговать или растачивать блок, тем самым экономя блок. С другой стороны, при расточке питающей сети блока, если используется больший коленчатый вал, расточка необходима для удаления излишков металла.

Хонингование отверстий с обоих концов блока обеспечивает более эффективное выравнивание основных отверстий, что снижает износ подшипников и обеспечивает удаление любых низких или высоких точек в отверстиях. Для большинства сборок двигателей выравнивание хонинговального блока является первой операцией механической обработки и обеспечивает измерение стержня, на которое ссылаются другие. Центровочное хонингование всегда должно выполняться при установленных всех основных крышках и даже при установленном корпусе масляного насоса и надлежащим образом затянутом для имитации фактического использования. Хонингование и то, как он удаляет минимум материала с блока, помогает обеспечить критическое расстояние между осями кулачка и коленчатого вала, которые важны для синхронизации двигателя.

Другая операция выравнивания хонингования / расточки связана с туннелем кулачка. Обычно эта операция резервируется для новых блоков, но также может выполняться, если блок поврежден подшипником кулачка или требует использования кулачка большего диаметра.

Блочный настил

В этой операции машинист устанавливает блок на фрезерный станок и выравнивает поверхность деки. Используемые блоки часто имеют сдвиг сердечника, при котором блок, среди прочего, перемещается и изменяет прямолинейность поверхности настила.Фрезерование деки блока возвращает ее в правильную плоскость, но также уменьшает поверхность деки, так что головки приближаются к центральной линии коленчатого вала. Удаление материала деки обычно приводит к более высокой степени сжатия в блоке, потому что площадь зоны сжатия уменьшается.

Такие операции обработки должны быть тщательно спланированы — одним из результатов фрезерования является перемещение поршня ближе к головке, что может повлиять на нее, если корректировки не будут учтены в операции.В случае фрезерования для восстановления истинной поверхности деки можно использовать прокладки головки увеличенного размера и даже регулировочные шайбы для обеспечения надлежащего зазора между поршнями и головками.

Вот дробеструйный блок OEM W, очищаемый от отверстий на расточном центре Rottler. Сегодня эти станки могут использоваться для удивительно большого количества операций с блоками цилиндров и могут делать все, от расточки до нарезания резьбы во всех отверстиях на одном станке за считанные минуты. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)

Эти методы также используются для управления сжатием в сборках с W-образным двигателем и обычно не превышают.От 008 до 0,010 дюйма удаления. Если планируется настил, позвоните производителю поршня, чтобы он мог компенсировать это в случае необходимости.

Большинство фрезерных станков изготавливаются на заказ для обработки блоков. Скорость подачи должна быть рассчитана для материала блока, а также для количества снимаемого материала и отделки настила, когда это будет сделано. Выбор прокладки часто совпадает с окончательной отделкой фрезерованного блока. Чугун очень твердый, поэтому фрезы на фрезерном станке должны быть очень прочными.

Проверка сдвига сердечника

Большинство экспертов по W-образным двигателям согласны с тем, что в блоках 348 и 409 наблюдается значительный сдвиг сердечника. Чтобы проверить блок, отнесите его в механический цех для акустического тестирования. Лучше всего проводить испытания по всей длине отверстий, и результаты показывают, что большие толщины в верхней и нижней части отверстий встречаются там, где они встречаются с большими площадями блока. Испытания следует проводить со всех сторон отверстий, а не только с одной или двух. Целевая толщина стенки должна быть.От 200 до 0,300 дюйма сверху и снизу и минимум от 0,100 до 0,115 дюйма в любом другом месте.

Расточка цилиндра

После того, как ваш механический цех завершит работу с сетью и настилом, большинство операций по обработке блоков включают в себя некоторые работы с отверстиями цилиндров. Некоторым цилиндрам требуется просто хонингование, чтобы очистить отверстие для новой отделки или избавиться от выступов; другие требуют расточки цилиндра, чтобы использовать больший поршень. Простая очистка отверстий возвращает им идеальную округлость и удаляет все конусные или наросты на краях, которые могли образоваться на цилиндрах во время использования.

Вот сверлильный центр Rottler, работающий над блоком, вырезающий разгрузочное отверстие в деке блока. Обратите внимание, как блок расположен на валу, который проходит через туннель кулачка. Подобную работу на станке лучше доверить профессионалам, поскольку растачивание — это серия операций растачивания от начального резания до окончательной чистовой обработки. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)

Если необходимо или желательно отверстие большего размера, для завершения работы машинист использует сверлильно-расточной станок.Расточки для двигателей W обычно имеют размер 0,030 или 0,060 дюйма и увеличивают размер двигателя, и, как следствие, требуются совместимые поршни увеличенного размера. К блоку прикрепляется пластина для сверления или фиксации крутящего момента, как и головка, и имитирует силы, прикладываемые к блоку при установке головки. Эта толстая пластина поддерживает растачивание и последующее хонингование в соответствии с условиями, в которых блок находится при сборке. Обычно растачивание делается до размера чуть меньше окончательного, обычно от 0,007 до 0,010 дюйма.

Хонингование цилиндра

После завершения тяжелой обработки отверстий, хонингование цилиндров завершает («одевает») цилиндры. Как и при хонинговании с центровкой, во время хонингования отверстия снимается меньше металла, причем главными целями являются чистовая обработка и окончательный размер. Благодаря специальному оборудованию, например, цилиндрическому хонинговальному станку, отделка отверстий может как минимум соответствовать и даже превосходить исходную отделку по однородности, точности, размеру и округлости.

После завершения процесса окончательного хонингования для обработки поверхности отверстия требуется постоянная штриховка для лучшей посадки кольца и контроля масла.Одним из примеров является обработка щеткой, которая быстрее закрывает поршневые кольца.

Система смазки

Начиная с маслозаборника в нижней части масляного поддона, жизненная кровь двигателя перекачивается через шестеренчатый насос из нижней части распределительного вала. (Распределитель, в свою очередь, запускает шестерню на своем валу, которую вращает кулачок.) Главный масляный канал подается от полнопоточного масляного фильтра к главной артерии вдоль нижней части блока со стороны привода. Оттуда он перемещается в две галереи для подачи масла в галереи подъемников.

В то же время в каждой стенке коренных подшипников есть пути подачи, которые питают основные подшипники. Они, в свою очередь, через отверстия в коленчатом валу питают подшипники как коренной шейки, так и шейки шатуна.

Также под давлением масла находятся подшипники кулачка и цепь привода ГРМ. Небольшие отверстия в крышках штоков позволяют маслу брызгать из шейки штока на стенки цилиндра и попадать на штифты запястья. Выше в блоке подъемники закачиваются маслом, которое перемещается вверх по полым толкателям для смазки коромысел, которые, в свою очередь, разбрызгивают пружины клапанов и их штоки.

Отверстия в днище головок и рядом с другими компонентами заставляют масло стекать обратно в масляный поддон.

Обычно система смазки W работает при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Система смазки в W-блоках всегда была очень эффективной, и необходимости в ее доработке не так уж и много. Большинство производителей двигателей просверливают отверстия запрессованных пробок на передней и задней части блока и выбивают их с трубной резьбой 1/8 дюйма для более надежной крышки, которую можно снять при необходимости.

Производители вторичного рынка

До недавнего времени оригинальные блоки были единственным вариантом при строительстве 348 или 409.Растущий интерес к двигателям W породил постоянно растущее количество деталей, и появление новых блоков на рынке было лишь вопросом времени. Если подходящий стандартный железный блок не может быть найден, вы можете выбрать один из алюминиевых блоков 409 на вторичном рынке. Конечно, если вы строите W с мощностью более 650 л.с., вам следует выбрать высокопроизводительный алюминиевый блок. В то время как блок вторичного рынка может быть построен в соответствии со стандартными или слегка измененными спецификациями, эти блоки идеально подходят для уличной / полосной или гоночной сборки.

Bob Walla Racing

Эта компания предлагает как алюминиевые, так и чугунные блоки на основе конструкции 409. В то время как алюминиевые блоки отлиты из алюминия 356 T6, оба блока представляют собой модернизированные версии блока 409 с усиленными ремнями в долине подъемника, креплением колокола и основными областями перемычек.

Алюминиевый блок 409 Bob Walla Racing (BWR) без покрытия весит приблизительно 140 фунтов, а железный блок весит приблизительно 275 фунтов. Что касается диаметра отверстия, то алюминиевый блок BWR рассчитан на 4.Диаметр отверстия 5 дюймов и металлический блок без втулок может достигать 4,6 дюйма.

Блоки от BWR обладают невероятной универсальностью в способах обработки. Алюминиевые блоки легко подходят для сборки 572 ci. По своей конструкции железные блоки, по своей природе и не требующие стальных гильз, способны выдерживать давление до 600 Ки.

Алюминиевые блоки можно обрабатывать как в архитектуре 409, так и в архитектуре Big-Block Chevy с большим основным подшипником, и фактически размер увеличивается с 2½ до 2¾ дюйма.Это также дает возможность использовать то, что Chevrolet никогда не предлагал ни на одном W-блоке — сеть с четырьмя болтами. С помощью этого блока вы можете установить стальные колпачки из 1045 заготовок, поэтому передняя и задняя крышки используют два болта, а центральные крышки имеют четыре болта для дополнительной поддержки. Также возможно увеличение диаметра кулачка до 2,120 дюйма, такого же размера, как у Chevy с большими блоками.

является ранней версией и в конечном итоге будет поддерживать 609 ci.Кроме того, его не нужно будет носить втулкой, как алюминиевые блоки, поэтому он будет намного прочнее существующих W-блоков.

Внутри литого алюминиевого поддона видна перегородка, приваренная на месте, чтобы масло не уходило от подборщика. Когда масло не поступает в подборщик, возникает кавитация, и подшипники могут быть повреждены, иногда разрушая двигатель. Перегородки удерживают масло вокруг звукоснимателей.

Алюминиевый блок W Bob Walla имеет 9.Общая высота настила 900 дюймов. Он поставляется с четырьмя болтами для крепления всех шейок коленчатого вала. На передней части блока показано, как он еще не был обработан для таких элементов, как отверстия для крышки цепи привода ГРМ, водяного насоса или кронштейнов.

Алюминиевый блок Bob Walla имеет мощные армирующие перемычки в подъёмнике, и, следовательно, он может выдерживать более 1000 л.с. для сборки. Блок снабжен расширенными стальными главными крышками из заготовки 1045 с четырьмя болтами и может использовать масляный поддон Chevy с большим блоком.

Этот алюминиевый блок Bob Walla, только что отлитый, ожидает циклов обработки. Окончательные производственные единицы не были завершены на момент написания этой книги. Но по предварительным данным этот двигатель будет поддерживать до 1500 л.с.

Другой вид алюминиевой отливки Walla. Даже без механической обработки отверстия имеют слегка овальную форму по отношению к вершинам отверстий, что является традицией двигателей W. Блоки Bob Walla Racing W очень похожи на оригинальные моторы W, а не используют архитектуру больших блоков Chevy.

Оба блока BWR доступны с декой высотой 0,300 дюйма, поэтому общая высота деки доведена до 9,900 дюймов, что может поддерживать нормальный ход 4,5 дюйма. Для обеспечения беспрепятственного хода коленчатых валов с большим ходом поршня в направляющих масляного поддона имеется дополнительный зазор. При настройке блока 409 как Chevy с большим блоком можно использовать стальные стальные колпачки с расширенными стальными заготовками 1045 с четырьмя болтами и большим блоком масляного поддона Chevy.

Внутренние характеристики системы смазки блоков основаны на Chevrolet с использованием рифленой задней шейки и приоритетной смазки.Масло сначала поступает в коренные, стержневые и кулачковые подшипники, а затем в подъемники. Для дополнительной смазки в блоках BWR используются кулачковые подшипники с тефлоновым покрытием. Эти блоки поддерживают стартер 348/409 или большой блок Chevy. Ключевым моментом здесь является подбор правильного маховика и правильного стартера. Как правило, стандартным является 11-дюймовый маховик. BWR переместил одно отверстие для болта стартера, чтобы приспособить как малый, так и большой двигатель Chevy.

Отверстие для распределителя соответствует стандарту 409, и можно использовать распределитель Chevy 409 или модифицированный большой блок.Разница в том, что на всех двигателях W используется более короткая длина вала, или для этих блоков требуется использование переходника или шайбы. В другом месте снаружи блока требуется водяной насос 348/409, который работает с дополнительным объемом водяных рубашек, сохраняя блоки в холодном состоянии.

Мировые продукты Merlin 409

Блок вторичного рынка, который получил львиную долю внимания перед его представлением, должен быть World Products Merlin 409. Он использует архитектуру больших блоков Mark IV Chevy для преодоления присущих дизайну проблем исходного блока.Благодаря этим усовершенствованиям конструкции блок Merlin 409 может поддерживать более 1000 л.с., поэтому эти блоки идеально подходят для высокопроизводительных и гоночных двигателей. Этот блок, сделанный из алюминия 357 T6, самого прочного из имеющихся в мире, вполне может быть двигателем 509 ci, таким образом сохраняя традиционное число «09» нетронутым, но может увеличиваться в зависимости от фактического используемого хода.

Вид сверху на блок World W показывает большие ребра, которые добавляют к структуре ремней, укрепляющих блок в камбузе подъемника.Ремни позволяют создать в двигателе большую мощность, не разделяя блок пополам, что является обычным явлением для более слабых блоков, когда они используются для большей мощности. Этот прочный блок имеет высоту настила 9,600 дюймов, стандартный размер отверстия 4,240 дюйма, и его можно просверлить до 4,530 дюймов. В нем можно установить коленчатый вал диаметром до 4,250 дюйма.

Глядя на переднюю часть алюминиевого блока World Merlin X Chevy 409, можно заметить сходство с большими блоками Chevy, потому что базовая архитектура этого двигателя использовалась для создания блока World W.У них много общего, поэтому переход был логичным. Merlin X Chevy 409 имеет основные колпачки с четырьмя болтами и расширенную установку, поэтому этот блок поддерживает намного больше лошадиных сил, чем стандартный блок.

Это прототип алюминиевого блока W World. Ламар Уолден модифицировал существующий алюминиевый большой блок World Merlin X Chevy и создал первый блок W-образного двигателя для World Products. Эта блочная колода намного толще, чем OEM-колода, и поэтому она намного прочнее для высоких уровней мощности.Основными изменениями стали расположение портов для водяного насоса и угол наклона настилов блока. Они были переработаны, чтобы соответствовать архитектуре двигателя W.

Вот крупный план редкого фрагмента истории 348/409. Это первый прототип алюминиевого блока 409, изготовленный Ламаром Уолденом совместно с World Products. Обратите внимание на серийный номер, нанесенный на лицевую сторону блока.

Для высокопроизводительного применения двухкомпонентная алюминиевая крышка цепи привода ГРМ Lamar Walden является отличным обновлением, но определенно имеет нестандартный вид.В нем используется стандартная прокладка 409 или большой блок Chevy.

На этом виде спереди блока World показаны традиционные выступы водяных насосов 348/409, но рисунок крышки цепи привода ГРМ такой же, как у Chevy с большим блоком. Создание такого двигателя позволяет использовать многие детали Chevy с большими блоками и технические характеристики Chevy с большими блоками, такие как расстояние между коленчатым валом и кулачком.

Разработанный Ламаром Уолденом, блок основан на большом блоке Chevy World Merlin X. Расстояние между осями кулачка и коленчатого вала является спецификацией для больших блоков Chevy.Когда Уолден создал Merlin 409, угол наклона деки был изменен на 74 градуса у 348/409, а входные бобышки водяного насоса переместились наружу на лицевой стороне блока, чтобы подходить к водяному насосу 348/409, имеющемуся в запасе, или послепродажному обслуживанию. В блоке 409 используются внутренние элементы большого блока, такие как размер кулачка, коленчатый вал, цепь привода ГРМ и стержни; а снаружи блока используется крышка цепи привода ГРМ с большим блоком и стартер. Уорлд и Уолден модифицировали блок для установки головок 348/409, и блок был анонсирован вслед за популярными алюминиевыми головками 409 от Edelbrock.

World’s способен иметь диаметр цилиндра 4,560 дюйма и использовать стандартный коленвал Chevy с большим блоком и ходом до 4,250 дюйма. Конструкция блока Merlin 409 предлагает основную смазку на основе Chevy, очень толстые стенки, глухие отверстия для болтов для предотвращения утечек, расширенные водяные рубашки и усиленную монтажную зону колокола. Другие особенности включают сменные гильзы цилиндров из ковкого чугуна, главные крышки, расположенные с помощью кольцевых дюбелей, и арматуру ARP.

Первое, что вы замечаете, — это прочные ремни, охватывающие камбуз.Массивные ребра жесткости обеспечивают стабильную верхнюю часть блока, в то же время связывая основные области, которые теперь могут предложить то, чего Chevrolet никогда не делал, — растопыренные крышки с четырьмя болтами. Внутри используются большие поршни Chevy с куполами в стиле 348/409.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

High Performance Boss Mustang 409 Двигатель

Джим Смарт

25 июля 2006 г.

Представьте, что вы можете развивать 680 л.с. и 530 фунт-фут крутящего момента от низкорамного блока 289 / 302ci.Большинство людей сказали бы, что это невозможно, но MPG Head Service и CamResearch в Энглвуде, штат Колорадо, сделали это в сотрудничестве с журналом Popular Hot Rodding от Primedia на конкурсе Jeg’s Engine Masters Challenge ’06, который проводился на Hard Core Racing Билла Митчелла на Лонг-Айленде. , Нью-Йорк. Думайте о Engine Masters Challenge как о дино-гонках с изюминкой. Дело не только в том, кто может добиться максимальной мощности, но и в том, как сделать эту мощность, чтобы стать «чемпионом мира по сборке двигателей».

Jeg’s Engine Masters Challenge — это арена для лучших производителей двигателей в Северной Америке.Это непросто. Обязательный рабочий объем двигателя составляет 410 кубических сантиметров, двигатель должен работать на топливе с октановым числом 92 через 3-дюймовые трубы и глушители. Соревнования разделены на три группы для первого этапа гонок на стенде. Два лучших двигателя из каждого квалификационного раунда переходят в финальные соревнования. MPG Head Service со счетом 993,90 занял пятое место в шестерке лучших из 50 ведущих участников со всей страны. Первое место, которое занял Jon Kaase Racing, набрало 1043,20 балла.

Это чугунный дротик 8.2-дюймовый блок с низкой платформой (номер по каталогу 313847) с основными крышками с четырьмя болтами, системой приоритетной основной смазки и отверстиями цилиндров с сиамскими отверстиями. Этот блок основан на старом Boss 302 с декой 8,2 дюйма, отверстиями 4 дюйма и главными шейками 2,249 дюйма. Блок проходит звуковой контроль и обрабатывается до 0,250-дюймового овального отверстия (это 1/4 дюйма!), В результате чего размер отверстия достигает колоссальных 4,250 дюйма. При расстоянии между цилиндрами 4,380 дюйма расстояние между цилиндрами составляет лишь 0,130 дюйма. Но не волнуйтесь, поклонники Chevrolet годами делали это с большими блоками.

MPG было непросто принять участие в этом соревновании с двигателем на базе Cleveland-head 302. Помните, мандат составлял 410 Ки. Как вставить 409-410ci в блок 289/302? Мы вам расскажем. Поскольку MPG хотела оставаться верной своей основной 302-дюймовой клиентской базе, она была полна решимости создать что-то на основе этого двигателя вместо 351C или 351W. MPG связалась с комитетом по правилам и сообщила им, что она хочет сделать. Примечательно, что комитет согласился, и MPG приступила к работе.

Практически любой сообразительный производитель двигателей может собрать что-нибудь, что может дать {{{600}}} л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента.Самая большая проблема — где и как получить эту силу. Где начинаются и заканчиваются мощность и крутящий момент? Насколько полезна ваша власть на улице? Если мощность достигается только при 6000 об / мин, ваш двигатель не очень полезен на улице, не говоря уже о треке. Чтобы двигатель был действительно конкурентоспособным, мощность должна быть достаточной и сохраняться в большей части рабочего диапазона двигателя. Это означает полезную мощность от 2500 до 6500 об / мин.

Познакомьтесь со Скоттом Мэйном из Главной службы MPG и CamResearch. Три с половиной десятилетия назад за 50 долларов в месяц можно было купить много машин.На стрижку газона и деньги на бумажный маршрут 14-летний Скотт купил свой первый автомобиль — Super Cobra Jet Mach 1 1969 года выпуска с опцией Drag Pack. Еще до того, как он смог получить водительские права в штате Колорадо, этот неуклонно целеустремленный ребенок разговаривал со всеми, кто его слушал, чтобы отвезти его на ипподром, чтобы посоревноваться в драге. Эта инстинктивная решимость окупилась, когда он выиграл чемпионат мира NHRA в 1978 году.

Вскоре после совершения такого невероятного подвига Скотт открыл MPG Head Service и CamResearch, взяв свое увлечение и направив его на специальные детали для двигателей V-8 {{{Ford}}}, такие как изготовленные на заказ впускные коллекторы, головки и более.CamResearch был его проспектом для создания настраиваемых кулачков и компонентов клапанного механизма для большинства приложений Ford и {{{Chevrolet}}}. У Скотта есть несколько патентов, а это значит, что он всегда думает о новых способах повышения производительности. Достаточно сказать, что мы не удивлены, что он так хорошо выступил на Engine Masters Challenge.

Малый блок MPG / CamResearch Ford, показанный здесь, не использует заводской блок, но он использует ту же высоту платформы, расстояние между отверстиями и направляющие поддона, что и Ford 289 / 302ci.Более того, он впишется практически в любой Ford, о котором вы только можете подумать. На первый взгляд, это похоже на малоблочный Ford с алюминиевой головкой и некоторыми причудливыми креплениями. Более пристальное рассмотрение раскрывает мотив безумия Скотта и понимание того, как создается производительная сила.

Поршни и штоки становятся единым целым в войне за власть. Поршень меньше, чтобы увеличить возвратно-поступательный вес, уменьшить внутреннее трение и увеличить рабочий объем. Этот шатун является эксклюзивным для MPG, потому что на самом деле он 5.470-дюймовая гоночная удочка Honda готова к установке в ваш малогабаритный Ford. Это дает MPG хорошее соотношение штанг и более длительное время нахождения на каждом конце канала ствола. Обратите внимание на меньший штифт 0,870 дюйма и диаметр шейки 1,848 дюйма. Почему? Чтобы уменьшить внутреннее трение и освободить некоторых пони. Для этого требуется кривошип Scat из специальной шлифованной стали от MPG с меньшими шейками штока. Расслабьтесь — все дело в умной силе.

Как получить 409 ci из такой маленькой упаковки? Большинство людей останавливаются на 347 или 355 Ки, используя стандартный блок.Основываясь на популярных поршневых двигателях Boss 355 и 377ci от MPG и современной блочной технологии Dart, вот как Скотт сжал 409 ci в блок размером 289/302.

Кливленд 4V Vs. MPG 3V
Поставим заводскую головку 351C-4V рядом с головкой MPG 3V и сравним. Это яблоки и апельсины, потому что голова MPG 3V Cleveland — это чистый лист бумаги, отлитый как для Clevelands, так и для Windsors. Просто лучше заводской железной головы 351С-2В или 4В. 3V дает технологию, которой не было в 1970 году.В головках цилиндров наблюдается тенденция к уменьшению размеров и эффективности камер в форме сердца с большой зоной охлаждения для улучшения сгорания. Это избавляет от шума при резком ускорении и максимально использует заряд топлива / воздуха. За рулем это означает больше мощности без права голоса двигателя.

Вы бы поверили, что через впускной канал MPG 3V поступает больше воздуха, чем через более крупные порты 351C-4V? Скотт говорит, что улучшение геометрии порта делает это. Благодаря этой головке MPG не только улучшил впускной поток, но и улучшил скорость, что обеспечивает больший крутящий момент.MPG достигает этого с помощью пятикоординатного порта с ЧПУ, улучшая радиус поворота и в то же время улучшая работу клапана.

Чтобы поддерживать высокую скорость порта, готовые впускные направляющие вообще не претерпевают значительных изменений. Они во многом остаются такими, как прилетели из Австралии. Скотт вручную закончил работу с одним коротким радиусом поворота и заборной чашей, что улучшило поток во время разработки. Он взял эту информацию, оцифровал и сделал ее частью своего программирования ЧПУ. MPG покрывает каждое впускное отверстие специальным термическим покрытием для снижения температуры всасываемого заряда, что означает более плотную смесь и большую мощность.Скотт узнал, что ему нечего делать с комнатой. Выхлопные отверстия были подняты на 0,400 дюйма для улучшения потока.

Camresearch
Скотт использовал механический роликовый кулачок от его собственной компании CamResearch. Механический распределительный вал имеет смысл, когда мы собираемся крутить его высоко и не хотим неровностей гидравлического роликового кулачка. Используются также роликовые качели Pro Magnum 1,7: 1 от Comp Cams. Вот прямая версия этого кулачка Engine Masters от CamResearch.

MPG выбрала этот пояс шпильки коромысла от Jomar, который является обязательным для распределительных валов с быстрым наклоном и высоким давлением пружины. Это обеспечивает стабильность и безопасность клапанного механизма.

Скотт добавляет, что время от места до места короткое, а ускорение подъемника быстрое.Это означает быстрое открытие и много времени при почти полном подъеме, чтобы заполнить отверстие максимально плотной смесью. Это означает мощность в широком диапазоне.

Эти числа получены из трех последовательных упражнений на динамометрическом стенде, сделанных после трех разминки на динамометрическом стенде.

Bill Mitchell Products BMP 085575 — Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Block 9.600 Deck, диаметр отверстия 4.250, заглушки для заготовок — Bill Mitchell Products

Продукция Bill Mitchell 409 W 357T6 Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Блок 454 Сеть, 9.Палуба 600 дюймов, внутренний диаметр 4,250 дюйма. Стандартный кулачок (включая резьбовые заглушки, заглушки кулачка, все установочные штифты и трубные заглушки) 085575

Технические характеристики блока:

Блоки Применения: Блоки BMP Aluminium 409 предназначены для замены всех блоков OEM 409.
Номер литья: BMP-409
Материал блока: Алюминиевый сплав 357-T6.
Вес блока: BMP BBC Алюминиевые блоки с основными крышками, крепежом и гильзами цилиндров 150 фунтов
Высота деки: 9.600

Толщина деки: .600 дюймов минимум

Подшипники кулачка: Принимает стандартные подшипники кулачка Big Block Chevy. Заглушка заднего кулачка является специальной для этого блока и доступна под номером 701620. Эта часть
поставляется с блоком. Может обрабатываться под подшипник диаметром 55 мм

Коренные подшипники: Использует коренные подшипники Big Block в стиле Chevrolet.

Основные крышки: Основные крышки из стальной заготовки. Три центральные крышки имеют расширенные шпильки. Передняя и задняя крышки имеют прямую заклепку.Во всех основных крышках используется резьба
с резьбой ½ дюйма. Момент затяжки основных болтов, как внутреннего, так и внешнего, составляет 110 фунт-футов. с маслом.
Заднее главное уплотнение: Стандартное двухкомпонентное заднее главное уплотнение Big Block Chevy, используется Fel Pro # P29182

Отверстия подъемника: Размах 0,100 дюйма со склада 409, индексированный угол 45 °, внешний диаметр 0,8437 дюйма. В зависимости от вашей комбинации может потребоваться подъемник со смещением.

Диаметр цилиндра: 4,290 ± 0,005 дюйма Диаметр цилиндра сиамский. Втулки представляют собой сменные центробежно-отлитые из высокопрочной стали, запрессованные под патрон
.От 001 до 0,002 дюйма. Блок обработан так, чтобы за гильзой было встроено уплотнительное кольцо, чтобы масло не перемещалось вверх между втулкой и блоком. Рукава
не выступают в воду и считаются сухими рукавами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы вы опускали каждую втулку, чтобы убедиться, что она встала на место, прежде чем укладывать блок. Удары большим молотком
и деревянным бруском недопустимы из-за возможности отскока рукава.

Толщина стенки цилиндра: Внешний диаметр втулки на всех блоках BBC 4.685 «+ приблизительно .200» алюминия вокруг втулки (за исключением, конечно, между цилиндрами
). Эти блоки можно безопасно растачивать до 4,560 дюйма для большинства приложений, но окончательное решение должен принять производитель двигателя на основе приложения
, для которого он был создан.
Морозильные пробки: Все алюминиевые блоки включают в себя резьбовые пробки для замораживания. Затяните с усилием 35 футо-фунтов с противозадирным покрытием на резьбе и уплотнительных кольцах.
Дистрибьюторы: Можно использовать распределитель 409, но вы должны уменьшить нижнюю часть до размера BBC, или вы можете использовать распределитель BBC, но для этого потребуется распределитель
.Прокладка 300 ”над коллектором.

Характеристики масляной системы: Приоритетная основная смазка. Как есть, блок настроен для внутреннего масляного насоса типа оригинального оборудования. Блок может быть переоборудован на систему смазки с сухим картером.

Зазор хода: Блок принимает коленчатый вал стандартного BBC. Блок принимает ход до 4,250 дюйма без разгрузки блока.
Шатуны: Стандарт BBC

Поршни: BBC с куполом 409 и пазами клапана

Водяные рубашки: Расширены для лучшего охлаждения.Замораживающие пробки с уплотнительными кольцами, ввинчивающиеся, BMP, номер детали 701645 (поставляются со всеми новыми блоками)

Ограничители масла: В блоках используется ограничитель масла, деталь № 701802-2.

Фильтрация: Встроенное крепление для навинчиваемого фильтра. Крепежная втулка масляного фильтра перемещена, чтобы очистить масляные поддоны с откидной крышкой.

Направляющие масляного поддона: Твердые (стандартная ширина BBC) могут быть очищены для гладильных машин. Можно использовать масляный поддон BBC.
Отверстия под болты головки цилиндров: Верхний ряд отверстий под болты ни в коем случае нельзя изменять или делать более глубокими.Эти отверстия расположены под углом
, который будет сходиться в цилиндр. Любая дополнительная глубина, приводящая к контакту с гильзой цилиндра. Кроме того, не затягивайте эти шпильки слишком сильно, так как они
могут деформировать цилиндр.

Распределительный вал: 409 специальный с шейками кулачкового подшипника BBC
Цепь привода ГРМ: Standard BBC

Крышка цепи привода ГРМ: Standard BBC

Топливный насос: Использует стандартный топливный насос и шток топливного насоса стандартной длины.При использовании алюминиевого блока топливного насоса из заготовки, снятого с пластины, вам может потребоваться немного изменить его для установки в соответствии с габаритными размерами.

Стартер: Монтажная площадка стартера просверлена как для прямой, так и для шахматной схемы расположения болтов.