Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95. 5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

 

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1. 5 тонн груза.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 1996-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95. 5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг 190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 7
При замене лить, л 6
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

  • Базовый мотор 409. 10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Двигатель ЗМЗ Про: характеристики, описание, обслуживание

Компания «ЗМЗ» давно уже не радовала автолюбителей обновлёнными моделями двигателей своего производства. Наконец-то в сентябре 2017 был представлен новый силовой агрегат для установки на УАЗ Profi.

Технические характеристики

Новый двигатель ZMZ Pro должен стать ещё более технически усовершенствованным и не уступать по характеристикам моторам зарубежного производства. Вся глобальная сеть трубит, что силовой агрегат, который был презентован, станет «убийцею Газели», поскольку Горьковский завод не заключил контракт с Заволжским заводом на поставку движков для монтажа на Gazel NEXT.

Итак, прежде чем рассматривать непосредственно сами достоинства и недостатки силового агрегата ЗМЗ Про стоит понимать его технические характеристики. Прежде всего, стоит отметить, что приставка Pro — это сокращённая аббревиатура, поскольку маркировка мотора выглядит так ЗМЗ 409 052, а также позе будет предлагать ЗМЗ 409052-10.

Оба силовых агрегата ориентированы для использования системы впрыска ГАЗ-Бензин. По сути, получается, что обновлённым мотор всего лишь доработанный грузовой двигатель ЗМЗ с маркировкой 409.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает ЗМЗ 409 Pro:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 149,6 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 12 литра на 100 км бензина и 14 литров газа
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

В итоге получается, что «придуманное новое — это хорошо забытое старое». Переделанный и обновлённый силовой агрегат получил ряд обновлений, которые сразу стали заметными. Рассмотрим, что именно изменилось:

  • Газораспределительный механизм. Появилась двухрядная цепь, и вернулись звёздочки.
  • Детали отечественного производства заменили на импортные. Например, гидронатяжители устанавливаются от производителя INA.
  • Поддон, наконец-то получил металлическую прокладку, с которой, как обещает производитель, перестанет уходить масло из-за постоянных пробоев.
  • Улучшенные клапаны, также импортного производства. Соответственно направляющие втулки, седла и маслосъёмные колпачки, также комплектные, и выпускаются тем же производителем, что и клапаны.
  • КПП производства Hyundai Dymos модель Т032S5.
  • Гарантия двигателя составляет 2 года или 200 000 км пробега.

Итак, и самое основное, ресурс двигателя 300 000 км пробега или более. По словам производителя, всё будет зависеть от манеры вождения и обслуживания.

Обслуживание

Обслуживание ЗМЗ 409 Про почти ничем не отличается от старой модели. Межсервисный интервал проведения планового технического обслуживания составляет 15 000 км пробега или каждые 12 месяцев.

При этом необходимо менять моторное масло и масляный фильтр.

Учитывая особенности конструкции и рекомендации завода изготовителя, для обновлённого 409-го мотора идеально подойдёт полусинтетическое моторное масло с классом использования — SG, SH, SJ, SL по API. Что касается выбора производителя смазки для главного силового агрегата, то каждый автолюбитель выбирает сам, но рекомендуется заливать Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol. Рекомендованные заводом-изготовителем маркировки — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. В двигатель ЗМЗ Pro помещается 7 литров моторной смазки. При замене необходимо будет использовать 6-6,5 литров.

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

Вывод

Массовый выпуск и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Про покажет, насколько ожидания и обещания производителя будут успешными. Пока, можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего собрата и действительно модернизировали мотор, что приблизило его к международному качеству и стандартам. Предварительный рейтинг силового агрегата составляет 7 из 10 балов.

.

Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11. 5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, км
По данным завода150
Фактически250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

Двигатель змз-409 | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:

В 2001 году Заволжским моторным заводом начат выпуск ЗМЗ 409. Это двигатель для практически всей современной линейки автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Мотор является последователем двигателя ЗМЗ 406, хотя его нельзя рассматривать как эволюционный шаг. Скорее, правильно отнести его к параллельной ветке развития этой линейки двигателей ЗМЗ. В то же время, ряд решений, которые на впрысковом первенце проявили себя не с лучшей стороны, были доработаны. Двигатель имеет множество модификаций и постоянно модернизируется.

Конструкция и особенности

Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронноуправляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора.
Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются.
ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы.
Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно.
Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла.
Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм.
Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки.
Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней.
Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые).
Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер.
Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

Модификации и применяемость

К настоящему моменту ЗМЗ 409 — очень распространенный силовой агрегат. Основным его потребителем является ОАО УАЗ, наряду с другими двигателями устанавливающее его на всю линейку своих автомобилей:
УАЗ Барс;
УАЗ с вагонной компоновкой «Буханка»;
УАЗ 3163 «Патриот»;
УАЗ 3164 «Патриот» Спорт»;
УАЗ Хантер;
УАЗ 31632 «Пикап»;
УАЗ «Карго»;
УАЗ 3162 «Симбир»;
Кроме того, умельцами мотор успешно монтируется на автомобили ГАЗель.

За свою не такую уж и долгую, по меркам ЗМЗ, конвейерную жизнь, двигатель пережил достаточно много мелких и несколько серьезных модернизаций, в основном, направленных на устранение детских болезней и улучшение потребительских качеств. В результате последней доработки ЗМЗ 409 стал укладываться в экологические нормы ЕВРО 4. И, судя по тенденциям на рынке, вполне вероятна очередная доводка — теперь к нормам ЕВРО 5.

Выпускается в следующих модификациях:

ЗМЗ 409.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 2. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 4091.10 — выпускается с 2007 года. Соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 3. Предназначен для установки на автомобили УАЗ с вагонной компоновкой (в просторечии «Буханка»). Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 4911.10 — выпускается с 2012 года. Разработан для тех же «Буханок» и «Головастиков». В конструкцию введен датчик абсолютного давления и зубчатые цепи привода ГРМ. Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — устанавливается на Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Отличается применением датчика абсолютного давления. Форсунки двухпоточного распыления смонтированы на рампе. ГРМ приводится зубчатыми цепями. Картерные газы отсасываются в полость ресивера. Изменена крышка головки блока, на этом двигателе она из пластика. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 40905.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 4. В остальном аналогичен ЗМЗ 40904.10

Обобщение

Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.
Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

Яндекс Дзен


Двигатель ЗМЗ 409

Код товара: 041811

Двигатель ЗМЗ-409000, УАЗ АИ-92, Евро-2, ГУР, 143 л. с.

Артикул: ЗМЗ 409.1000400-10 Производитель ЗМЗ ОАО 409.1000400-10

Код товара: 473157

Двигатель ЗМЗ-40904 УАЗ-3163 АИ-92 ЕВРО-3 143 л.с. под кондиционер № ЗМЗ
Артикул: ЗМЗ 40904.1000400-80 Производитель ЗМЗ ОАО 40904.1000400-80

Код товара: 489196

Двигатель ЗМЗ-40905 УАЗ-3163 АИ-92 ЕВРО-4 140 л.с. под кондиционер № ЗМЗ

Артикул: ЗМЗ 40905.1000400-40 Производитель ЗМЗ ОАО 40905.1000400-40

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л. с.(ОАО ЗМЗ) №

Код товара: 10302581

Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л.с.(ОАО ЗМЗ) №

Артикул: 409.1000400-10 Производитель ЗМЗ 409.1000400-10

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.

Код товара: 10302597

Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л. с.№ (ОАО ЗМЗ)

Артикул: 409.1000400 Производитель ЗМЗ 409.1000400

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.

Код товара: 10297999

Двигатель ЗМЗ-40905 УАЗ-3163 ЕВРО-4,под ГУР 140 л.с. (ОАО ЗМЗ) №

Артикул: 40905. 1000400-30 Производитель ЗМЗ 40905.1000400-30

Интернет 10 шт. ПОД ЗАКАЗ: 10 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.

Код товара: 10308586

Двигатель ЗМЗ-40911 УАЗ-3741 ЕВРО-4,под ГУР (ОАО ЗМЗ) №

Артикул: 40911. 1000400-170 Производитель ЗМЗ 40911.1000400-170

ПОД ЗАКАЗ: 1 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.

Запрашиваемая страница не найдена! Запчасти и тюнинг для УАЗ

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

  • Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
  • Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
  • Сертификаты на продукцию имеются!
  • Есть вопросы?
    Звоните: 8-800-511-06-20
  • Главная
  • Запрашиваемая страница не найдена!

Запрашиваемая страница не найдена!

Фото и отзывы покупателей
Чехлы на УАЗ Хантер объемные (г.
Ульяновск; г. Бугуруслан), комплект 5 мест

14.10.2019

..

Читать далее...

Защита заднего и переднего бампера на новый УАЗ Патриот

07.03.2017

..

Читать далее...

С вашем бампером! И еще много что вашего стоит!) Спасибо что вы есть!)

23.10.2016

..

Читать далее...

Бампер "Т-34-2" передний усиленный на УАЗ Патриот, сталь 3, 4, 6 мм

23.09.2016

..

Читать далее...

Отзывы и фото о нашей продукции на других сайтах и порталах

23.09.2016

. .

Читать далее...

Обвес силовой передний на УАЗ 452 "Медведь" увеличенный и усиленный со съемным кенгурином

23.09.2016

..

Читать далее...

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 1.537301   Время создания этой страницы: 0.048354   Это в 31.79 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

409 Двигатель Chevy - 481-дюймовый Stroker 409

Благодаря Beach Boys, Chevy 409 стал одним из самых известных двигателей всех времен. Но как много вы об этом знаете? Вы знали, что в блоке находятся камеры сгорания, а не головки? Знаете ли вы, что это единственный серийный легковой автомобиль Chevrolet с двигателем V-8 с шестью болтами с головкой вокруг отверстия каждого цилиндра? Знаете ли вы, что стандартный диаметр цилиндра 4. 3125 был самым большим из всех серийных двигателей Chevy с двигателем V-8 до появления 502-го? Самое главное, знаете ли вы, что многие детали двигателя Chevy Rat можно адаптировать?

Эта последняя деталь - почтенный 409 получает новую жизнь благодаря замене коленчатого вала.При базовой работе любой машины '70–'90 Mark IV (двухкомпонентное заднее основное уплотнение) коленчатый вал 454 с большим блоком загружается в блок 409 и приводит к увеличению хода на 11/42 дюйма. Соедините это с 0,060-дюймовым овальным отверстием, и вы получите 481 ci. Вы должны задаться вопросом, беспокоились бы Beach Boys Деннис и Брайан Уилсон, если бы Chevy пошел по маршруту большого удара прямо из ворот. Почему-то «Она большая пушка, мой 4-8-1» не звучит так. С другой стороны, «Она очень веселая, мой 4-8-1», возможно, сработало. Но машина времени сломана, так что мы никогда не узнаем.

Просмотреть все 25 фотографий Перед тем, как кривошип 454 войдет в блок 409, необходимо повернуть сеть на 0,250 дюйма, с 2,748 до 2,498 дюйма. Перо указывает на тень, оставшуюся после уменьшения диаметра на 11/44 дюйма. Обратите внимание на плавный переход радиуса от цапфы к щеке, который устраняет факторы напряжения, характерные для линий разъема под углом 90 градусов. Прочность коленчатого вала не снижается.

Помимо отсылки к поп-музыке, 409 является частью семейства двигателей Chevrolet W-серии, которые дебютировали в 1958 году как 348ci Turbo-Thrust.Номенклатура серии W основана не на форме зубчатых крышек клапанов, а на обозначении, примененном на начальном этапе проектирования двигателя. Согласно документу SAE, написанному инженерами Chevrolet Джоном Т. Раушем, Ховардом Х. Керлом и Дональдом Х. Макферсоном, рассматривались по крайней мере три новых конструкции двигателей, которые должны были дополнить семейство малоблочных двигателей с ограниченным рабочим объемом. Обозначенные двигателями W, X и Y, каждый был подвергнут исчерпывающей оценке. В конце концов, двигатель типа W победил, и название прижилось - по крайней мере, в инженерных кругах и в кругах любителей хот-родов.

К 1961 году рыночные потребности в лошадиных силах переросли даже 348, поэтому Chevrolet добавил 0,1875 дюйма хода и 0,25 дюйма диаметр цилиндра, и родился RPO 580, 360-сильный одинарный четырехцилиндровый 409. 409 начинался как высококонкурентный ответ Ford 406, Chrysler Max Wedge и Pontiac 421. С двойными четырехцилиндровыми цилиндрами Carter, обтекаемыми выпускными коллекторами и синхронизацией с горячим кулачком было доступно 425 л.с. и 425 фунт-футов. . Менее безумные модели 409 мощностью 340 л.с. с одиночными квадроциклами и гидравлическими кулачками также были доступны для использования в семейных седанах и буксировке прицепов.Но все должно закончиться, и выпуск модели 409 был прекращен в середине 65-го модельного года. Его замена? Большой блок Chevy на 396 кубов, который вырастет до 427 кубических сантиметров в 1966 году и до 454 кубических сантиметров в 1970 году.

Это подводит нас к завершению цикла, и мы подошли к сути этой истории, воткнув кривошип 454 в блок 409. Давайте посмотрим, как Джо Джилл и команда Superior Automotive строят двигатель мощностью 481 Вт, работающий на горячем газе, который развивает 532 л.с., и Bel Air, крутящий момент 542 фунт-фут.

Посмотреть все 25 фотографий Хотя Chevy никогда не использовала основные крышки с четырьмя болтами на 409, у этой модели нет никаких шансов.В центральных центральных крышках из стальной заготовки, изготовленной на заказ, используются стандартные места для внешних болтов и они врезаются в прочную лямку блока для внутренних креплений. Материал есть; мы удивляемся, почему Chevy никогда этим не воспользовался. Черт возьми, даже у жесткого гоночного мотора Z-11 427 W 62/63 года выпуска было два болта.
СПИСОК РЕЦЕПТОВ
Рабочий объем: 481 ci
Мощность: 531 при 5800 об / мин
Крутящий момент: 542 при 4500 об / мин
Степень сжатия: 10. 0: 1
Диаметр / ход поршня: 4,3725 x 4,00
Максимально безопасная частота вращения двигателя: 6500 об / мин
Рекомендуемая точка переключения передач: 6000 об / мин
Показать всеСмотреть все 25 фотографий Движение клапана контролируется сдвоенным клапаном Manley 22430-16 с плоскими демпферными пружинами и титановыми фиксаторами. Давление пружины составляет 205 фунтов на сиденье, 515 фунтов при подъеме на 0,600 дюйма. Заедание катушки происходит на 0,740 дюйма, а установленная высота равна 1.900 дюймов. Алюминиевые роликовые коромысла с соотношением сторон Scorpion 1.7 - это стандартные модели Chevy с большими блоками, которые работают с накладками для ресниц. Все это умещается под крутыми литыми алюминиевыми крышками клапанов, которые идут в комплекте с двигателем. Кто-нибудь знает, кто их сделал?
Нижний конец
Блок: '64 L80
Коленчатый вал: '75 чугун 454
Балансир: Chevy 400 малый блок
Маховик: Hayes
Стержни: Орел двутавр
Подшипники штока: Clevite 77 PN CB-743P-20
Болты тяги: Eagle / ARP 716 дюймов
Поршни: TRW 11. 5: 1 кованый негабарит 0,060 дюйма
Пальцы поршневые: TRW
Колец: Полное уплотнение PN CR9190-.130
Заглушки и застежки основные: Сталь стальная стальная литая и стальная заготовка под заказ, болты заготовки
Коренные подшипники: Федерал-Могул полурезной
PN 4035M
Показать все
Система смазки
Поддон масляный: Stock 409 L80 6 кварт
Маслозаборная трубка: Расплав 34-дюймовый PN 241S
Масляный насос: Продам крупносерийный ПН М-99-HV-S
Привод масляного насоса: Сталь закаленная ПН ИС-77
Масляный фильтр: Wix 51143
Показать все
Головки
Тип: 1964 409/425 L80, тяжелые соединения
Пружины клапанов: Мэнли 1. 550-диам. PN 22430-16
Впускные клапаны: Manley нержавеющая сталь 2,25 дюйма
Выпускные клапаны: Manley нержавеющая 1. 720 дюймов
Фиксаторы: Manley титан
Коромысло: Scorpion 1,7: 1 большой блок Chevy
PN 1016
Показать все
Распредвал
Тип: Isky RR-639/260 каток сплошной
Объявленная длительность: 294/294 градуса
Продолжительность при 0.050 Лифт: 260/260 градусов
Лифт: 0,639 / 0,639 дюйма
Центр доли: 110 градусов
Толкатели: Manton диаметром 31/48 дюйма
Набор ГРМ: Cloyes True Roller, номер по каталогу 9-3101
Стопорная пластина кулачкового болта: Pioneer PN 839030
Кнопка толкания: Мэнли
Подшипники кулачка: Durabond PN CHP-4 (подшипник 5 модифицированный)
Показать все
Индукционная
Впускной коллектор: '64 Chevrolet L80 алюминиевый двухцилиндровый PN 3814881
Карбюраторы: Dual 750 куб. Футов в минуту Edelbrock Performers, номер по каталогу 1407
Зажигание
Дистрибьютор: Stock Chevrolet, электронное преобразование PerTronix
Свечи зажигания: AC
Провода: Taylor Spiro Pro 8 мм силикон
Сроки: BTDC, 38 градусов
Показать все

348 и 409 W-двигателей - первые большие блоки Chevy

2/6

В 1955 году легендарные инженеры Chevrolet собрались вместе, зная, что их недавняя сенсация - двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов не может адекватно приводить в действие более тяжелые грузовики и легковые автомобили будущего.Строго из-за своего рабочего объема в кубических дюймах он просто не производил достаточного крутящего момента. Также сообщалось, что его общая надежность изо дня в день и изо дня в день в нынешних грузовиках, постоянно работающих на высоких оборотах и ​​использовании первой передачи, стала критической проблемой. Как бы ни старался, 265-й смог сделать не так уж много. Срочно требовалась силовая установка большего размера. T боссы дали инженерам зеленый флаг, и в мгновение ока «эволюционировал» новый двигатель V8 большего размера. Согласно проекту, его можно будет увеличить до увеличенного рабочего объема в кубических дюймах, а также до более высоких степеней сжатия.Его внешний размер / размеры позволят ему поместиться во внутренних крыльях легковых автомобилей. Он также сможет работать с различными приборами питания с болтовым креплением с небольшим снижением производительности. Подождите секунду, почему GM просто не использовал более крупные двигатели, доступные в Pontiac, Oldsmobile и Cadillac? Причин было много. Доступность, прочность блока, возможность детонации при тяжелых условиях нагрузки - это лишь некоторые из них. К середине 1957 года Chevrolet Engineering понравился двигатель с кодовым обозначением «W-Motor». Он был разработан из «чистого листа бумаги», как и small-block 265 1955 года, и у него тоже было мало недостатков, если таковые вообще были.

3/6

Необходимость различных степеней сжатия сильно давила на умы инженеров. Ходили слухи, что если у двигателя должны быть камеры сгорания «в головке» (как у 283), это означало бы очень дорогостоящий переоснащение камеры для различных степеней сжатия. В результате было одобрено размещение камер сгорания модели 348 в верхней «клиновидной» части цилиндров.Для сравнения, деки блока 283 были под углом 90 градусов к средней линии коленчатого вала. 348-е были под углом 74 градуса, таким образом создавая клиновидную камеру сгорания с углом в 16 градусов между верхней частью поршня и слегка утопленной поверхностью плоской головки.

4/6

Кроме того, в верхней части каждой стенки цилиндра будет вырезан рельеф для уменьшения сжатия - только для использования на грузовиках.Для более высокого уровня сжатия в легковых автомобилях стенки цилиндров должны быть оставлены в покое, и будут созданы конфигурации купола поршня различной высоты. В результате цилиндры 348 оказались практически непроницаемыми для преждевременного воспламенения / детонации из-за отсутствия неровностей литья или горячих точек. Да, блок был очень хорошо спроектирован для использования по назначению - жесткая сердцевина, работа на низких оборотах автомобиля / высоких оборотах двигателя. Благодаря впускным и выпускным клапанам диаметром 1,94 и 1,65 дюйма, его способность дышать была отмечена как «отличная».Да, 348 изначально задумывался для грузовиков Chevy. Это было хорошо! Он был построен из туфа. Быть двигателем "грузовика" всегда было здорово.

Новый большой блок Turbo Thrust 348, представленный в 1958 году, был на 1,7 дюйма длиннее и на 3 дюйма шире, чем 265/283. Также было сказано, что он был на 0,80 дюйма ниже из-за плоского впускного коллектора. Размер отверстия цилиндра был на 1/4 дюйма больше (4-1 / 8 против 3-7 / 8), чем у 283, а его ход был на 1/4 дюйма больше (3-1 / 4 против 3,00). Коленчатый вал 348 также был на 12 фунтов тяжелее.В целом, двигатель 283 весил около 500 фунтов, а двигатель 348 - 625. Большая часть лишнего веса 348 была связана с конструкцией блока - специально для прочности. Остальные были в сверхмощных головах.

5/6

Предложения
Первоначально были предложены два новых двигателя 348. Версия Turbo Thrust мощностью 250 лошадиных сил имела четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC и обеспечивала максимальный крутящий момент 355 футов / фунт при 2800 об / мин.Другой был «Super Turbo Thrust» и имел три двухкамерных карбюратора. Он производил 280 лошадиных сил при 4800 об / мин и 355 Нм крутящего момента при 3200 об / мин. При нормальной езде только центральный карбюратор дозирует топливо и воздух в цилиндры. Когда дроссельная заслонка (также известная как «ножная подача» в 1958 году) была открыта на 60 градусов, вакуумный переключатель открыл передний и задний карбюраторы. Каждый двухкамерный карбюратор потреблял около 225 кубических футов в минуту, а четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC - около 450 кубических футов в минуту. Дополнительные 225 кубических футов в минуту «трехмощного» воздушного потока равнялись 30 лошадиным силам.Оба двигателя имели одинаковые головки и распредвал с гидравлическим подъемником. Chevrolet публично ограничил число оборотов двигателя до респектабельных 5400. Большинство двигателей Brand-X обычно развивают максимальную скорость 5000 об / мин.

6/6

Первоначально спроектированный как силовая установка с высоким крутящим моментом для монстр-траков, его соотношение шток / ход и размеры клапана / порта сделали его очень чувствительным к изменениям производительности, даже несмотря на то, что его вес поршня и пальца в сборе составлял около 1-1 / 2 фунта.Двигатель 348 1958 года предлагал широкий диапазон крутящего момента, благодаря которому автомобили с механической коробкой передач очень хорошо разгонялись с 2000 до 5000 об / мин.

Примечание: многие считали, что 348 работает медленно, когда его прикручивают к коробке передач Powerglide с передаточным числом первой передачи 1,90: 1. Это передаточное число в сочетании с низкой частотой вращения гидротрансформатора (1400 об / мин) придало более тяжелому автомобилю 58-го года небольшой «удар» при холостом ходе. С трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач все было по-другому.

Позитракция стала доступна в 1958 году. У большинства других брендов она отсутствовала еще несколько лет.Поверьте мне, когда я скажу вам, что рычаг переключения передач 348 с задней частью Positraction делал его почти всегда лучшим на улице и на драг-стрипе. Тот, кто не имел Позитракции, был в явном невыгодном положении. Почти все, что было новеньким в то время, раньше даже не было слышно. Единственный способ превзойти автомобиль Positraction - это предварительно загрузить шасси. Но только лучшие умы того времени знали об этом.

Chevy Muscle Cars - 409 Двигатель

1/10

В 1962 году Chevrolet исполнилось 50 лет.Для многих полноразмерные 62-е были самыми красивыми, соперничая с 57-м, но более крупными и смелыми. Вы можете получить один из двух дополнительных высокопроизводительных двигателей 409 big block в любом полноразмерном Chevy: 380 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Carter серии «E» (650 кубических футов в минуту) или 409 лошадиных сил с двумя сериями «D» ( 500 куб. Футов в минуту каждый) Carter AFB carbs. Единственная разница в двигателях заключалась в индукции.

Всего на заводе двигателей в Тонаванде было собрано 15 062 62 409 двигателей, из которых 8 909 были отправлены на соответствующие крупные автосборочные заводы для установки новых автомобилей.Остальные 6 153 были отправлены в Центр распределения запчастей GM для отправки в отделы дилерских центров запчастей. RPO 580 мощностью 380 лошадиных сил 409 стоил 320,65 долларов, а RPO 587 мощностью 409 лошадиных сил 409 стоил 376,65 долларов.

Проверьте это: в общей сложности было продано 99 311 Super Sport Impalas. Видно, эти модели SS 453 '61 действительно произвели впечатление! Что касается Corvette, то было продано рекордное количество - 14 531. Vette 300hp 327 (3294) стоил 53,80 доллара дополнительно, 340hp 327 (4412) стоил 107,80 долларов, а двигатель 327 с инжекторным двигателем мощностью 360 л.с. (1918) стоил 484 доллара.20 доп. Новый 327 был заказан в количестве 240 909 полноразмерных автомобилей. К концу года продажи больших автомобилей 62 увеличились на 230 031 по сравнению с 1961 годом до 1 424 008.

2/10

Как видно на этой официальной заводской фотографии '62 мощностью 380 л.с. 409, топливозаборник Carter AFB был перемещен с левой задней части (1961) на правую переднюю часть. В 1958-1962 годах, зная, что серьезные гонщики будут устанавливать трубчатые коллекторы, Chevrolet решила дешево выпускать выпускные коллекторы.На соревновательном двигателе 409 добавление жаток стоило дополнительных 100 лошадиных сил.

С 142 продажами 409 годом ранее, Chevrolet не особо ожидал такого увеличения продаж до 15 062 в 1962 году. Конкуренты не продали почти столько высокопроизводительных больших блоков, как Chevrolet. Сколько четырехступенчатых полноразмерных автомобилей Chevrolet было продано в 1962 году? Ровно 25 448. Это куча. Трехступенчатая? Невероятные 338 695. Добавьте еще 16 795 с «овердрайвом».«

'62 Z-11 409 Engine Race Parts / Cars
Хорошим примером будущего были детали двигателя COPO Z-11 62 года для модели 409. Первоначальные 18 комплектов головок имели гораздо большие прямоугольные порты. Мы снова видели эти порты в 1965 году на новых полукруглых двигателях Mark IV L78 мощностью 425 л.с. и 396 л.с. Сказать, что инженеры Chevrolet быстро освоили эти порты на целых три года раньше, чем производство RPO, просто сказать правду. Головки Z-11 были такими, что крышки клапанов 409 не совсем подходили.Головки Z-11 и крышки клапанов имели прямоугольные углы, а головки RPO 409 - закругленные.

Высотный алюминиевый впускной коллектор состоял из двух частей. Дно было прикрытием долины, а верх было собственно коллектором. Да, там плавал единственный четырехствольный коллектор, но большинство из них были двухцилиндровыми. Карбы были стандартными 409. Степень сжатия поршней составляла 12,5: 1. Камера была большой на подъемнике и довольно короткой по продолжительности. В результате у Z-11 были мощные средние частоты и хорошие верхние частоты.

3/10

Мы сделали эту фотографию в 1986 году Тома и Линды Джейкобсон "Old Blue" 409 Biscayne. С Z-11 в верхней половине он выиграл национальный чемпионат AHRA '65 в гоночном городке Грин-Вэлли Билла Хейльшера в Херсте, штат Техас, со временем 11,50 / 125 миль в час. Автомобиль был совершенно новым на гонках Бутчем Лилом из Тулара, Калифорния, также известным как «California Flash».«

Chevy II FX V-8 Kits
Эта история в основном касается двигателей с редкими характеристиками, но применимы следующие данные. Многие высокопроизводительные инженеры Chevy хотели видеть двигатель V-8 в новом Chevy II 62 года выпуска, но это было не раньше 1964 года. Неважно. Они настаивали и спроектировали комплект, чтобы любой владелец или дилерский центр мог сделать замену V-8, будь то малый или большой блок 409. Они представили все данные NHRA для конкуренции в A / FX, B / FX, и C / FX (заводские эксперименты).Некоторые гонщики агитировали за двухдверный Chevy II, некоторые - за четырехдверный, а третьи - за универсал. Мы видели 283, 327 и 409 двигателей в Chevy II.

На заводе больше не было сказано / заявлено / объявлено. Продажи RPO для новых автомобилей были намного более прибыльными, и рабочая пресса и средства массовой информации, казалось, любили большие войны за перетаскивание автомобилей больше, чем Chevy II, Falcon и Tempests. Некоторые из этих автомобилей FX все еще существуют. У нас есть полный заводской список FX с номерами деталей, но место не позволяет нам распечатать его здесь.

К концу года эти «FX» Chevy II в основном имели высокие 11 баллов. Так же поступал и легальный инжекторный A / SP Corvette 62 года выпуска Дона Гиста (он был зимним домом во Флориде, сосед Харли Эрла) и большинство 409 больших автомобилей с Z-11.

4/10

Один из самых быстрых 409-х на Восточном побережье с 1962 года по настоящее время используется популярным и приветливым Ронни Эвансом.Автомобиль недавно был модернизирован для соответствия гоночной комплектации. Эванс живет в 30 милях от всемирно известного знаменитого гонщика 409 и Z-11 и представителя Зала славы SUPER CHEVY Билла Дженкинса.

Примерно в то время, когда Хайден Проффитт выигрывал SS / S Eliminator на чемпионате США 62 года на Indianapolis Raceway Park, парень по имени Гэри Ашер поркой своего 348-го человека помогал писать песни для своего приятеля Брайана Уилсона из The Beach Boys в Хоторне, Калифорния. Ашер был одним из лучших авторов песен, который действительно хотел иметь 409.Легенда гласит, что однажды вечером они с Уилсоном вышли гулять, и Ашер начал складывать воедино такие фразы, как: «Я собираюсь сэкономить свои копейки и сэкономить свои копейки, головокружение, головокружение 409!» Затем Уилсон добавил свои два цента (предназначался каламбур), и через два месяца (примерно во время Хэллоуина, когда вышли автомобили Chevys 63-го года) вышла песня «409» как оборотная сторона хитовой мелодии Beach Boys «Surfin». «Сафари». Приток оборотов, который вы слышите на сингле, был на самом деле 348 Chevy Ашера, который якобы был записан перед домом Уилсона.

1963-Держись!
Каким бы сенсационным ни был 1962 год, 1963 год стал для Chevrolet лучшим, а затем и самым большим спадом в истории. Было продано почти на 100 000 больше двухдверных Chevys с V-образным 8-цилиндровым двигателем (471 114). Около девяти Mark I 427 Mystery Motor Chevys рано выехали на суперскоростные трассы. Было построено около 38 двигателей. 50 тягачей Z-11 427 Impala попали в драгстрип. Пять легких корветов Grand Sport обогнали Cobras. 427 Mystery Motor Corvette участвовал в боевых действиях с двумя легендами, разделяющими обязанности водителя: Микки Томпсоном и Джуниором Джонсоном.Наконец, был представлен совершенно новый Sting Ray как в кузове фастбэк, так и в версии с откидным верхом.

5/10

У меня больше нет машины «Chevy Charger» '62 409 SS, но рубашка у меня все еще есть. Когда вы участвовали в жестких соревнованиях на региональных мероприятиях Midwest UDRA и NADS, вам приходилось носить свое игровое лицо и выглядеть соответствующим образом.

Но затем GM последовала указу AMA 57 года о запрещении гонок и сняла вилку с производства.Автомобили в основном продавались, и многие гонщики и гоночные команды, которые зарабатывали на жизнь автоспортом, подписали контракт с другими брендами - многие навсегда.

Рекордные 21 267 проданных 409, включая 10 586 монстров крутящего момента Turbo Jet - 340-сильный L33. Твердотопливные погрузчики 409 '63 10 681 проданы на 17 процентов больше, чем '62 409 '. Сколько Chevrolet 63 года оснащалось четырехступенчатой ​​механической коробкой передач? Около 44000. Это 916 на каждые 48 штатов ниже. Никакая другая большая машина не могла сравниться.

Z-11 был первым и последним полноразмерным гоночным автомобилем Chevrolet.«Несмотря на то, что на него указывался его официальный код сборки,« Z11 », никто, кроме дилерского центра, не мог заказать его. Запасные части можно было получить только с идентификационным номером автомобиля и подтверждением права собственности. Исследования, проведенные известными авторитетами Rusty Symmes и Rag Реди указывает, что на Тонаванде было построено 50 двигателей и 20 коротких блоков.

6/10

John Mounts начал собирать детали Z-11 и Mystery Motor 63 года выпуска еще в 1970-х годах.Он также владеет тремя нетронутыми оригиналами Chevy: '59 335hp 348, четырехскоростной El Camino, L72 '68 Impala SS и '70 LS6 454. Здесь можно увидеть полный Mystery Motor '63 427. Короткоблок прибыл из Мичигана, где, очевидно, это был двигатель для заводских динамометрических испытаний, а головы принадлежали одному из членов экипажа Рэя Фокса.

Кузов многоместного сиденья Impala отличался алюминиевой передней частью, бамперами и кронштейнами, кожухом вентилятора и многим другим. В проскученном 409-м блоке их было 12.Поршни сжатия 5: 1, а головки имели прямоугольные отверстия в виде больших блоков. Двухкамерный высотный коллектор состоял из двух частей. Базовая цена Импалы составляла 2774 доллара. Вариант Z-11 стоил 1237,40 долларов. Это составляет около 4000 долларов плюс налог. Это была изрядная сумма в 1963 году. За то, что фабрика достигла за такой короткий период времени, Z-11 409 объемом 427 кубических дюймов занимает первое место.

«Mystery Motor 427» 63 года выпуска поджег мир производительности. Вначале он выиграл ряд поул-позиций NASCAR, в том числе Daytona, где Джуниор Джонсон и другие бежали на 10 миль в час быстрее, чем соревнование во время квалификации.Говорят, что он выдавал около 650 лошадиных сил. Когда GM отключила электричество, гонщики продолжили движение, пока у них были запчасти. Некоторые вернулись к 409 силовой установке.

1964-Год стиля, плюс новый Chevelle
Когда вы говорите о Chevys с X-образной рамой '58-64, '64 Impala SS была признана несколько десятилетий назад самой классной / самой сексуальной в группе. Стилисты Chevrolet создали супер-высококлассный интерьер, а кузов SS был украшен полированной алюминиевой отделкой. Кабриолет Super Sport с имитацией колпаков из проволоки действительно был кошачьим мяуканьем.Большой автомобиль 64-го года был самым большим автомобилем своей эпохи и к тому же самым квадратным. Не особенно аэродинамичный, его двухдверный V-8, тем не менее, превзошел по продажам в предыдущем году на 52 103 автомобиля.

7/10

Хайден Проффитт вырос в Техасе и выиграл тысячи гонок на Chevys с 1956 по начало 1963 года, в том числе SS / S Eliminator на U62 года.С. Граждане. Товарищ техасец Делмер Макафи сконструировал этот клон еще в 1988 году для Проффитта, чтобы он проехал по драгстрипу Texas Motorplex после того, как был занесен в Зал славы журнала SUPER CHEVY.

"Super Sport" Impala стала модельным кодом в 1964 году, а не просто опцией. Жесткая крыша «1847» продана ошеломляющими 257 208 экземплярами, а кабриолет «1867» - 50 279 экземплярами. В целом продажи 409 упали примерно на 50 процентов, но продажи рулевого управления с наклоном почти утроились.Продажи кондиционеров также выросли примерно на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Великолепный Chevelle был представлен в 1964 году и определенно сократил потенциальные большие продажи автомобилей. Энтузиасты тяготели к нему из-за его меньших размеров, спортивности, доступности V-8 / четырехскоростного двигателя и цены. Большинство из нас выросло на больших автомобилях Chevy и Corvettes. Теперь появился новый доступный игрок - Chevelle.

Большинство Chevrolet-America не участвовали в гонках, поэтому указы AMA 1957 и 1963 годов о запрете гонок ничего для них не значили.То же самое и с приближающейся кончиной 409. Chevrolet-America в 1964 году получил новую любовь - Chevelle. Он был хорошо построен, не перегружался при старте, отлично выглядел и был доступен для рабочего. База энтузиастов Chevrolet росла не по дням, а по часам.

Новый Rpo L65 365HP 327
Инженеры Chevy продолжали разрабатывать Corvette 327 в течение 1962 и 1963 годов. В 1964 году кричащий RPO L76, 365 л.с. 327 предлагался в Corvette и почти в Chevelle.Это стоило дополнительно 129,15 долларов. Распределительный вал нового Дунтова "30-30" (подъем 0,480 дюйма, продолжительность 300 градусов). Головки с большими портами имели клапаны диаметром 2,02 и 1,60 дюйма. Впускной коллектор был более ориентирован на верхнюю часть, а карбюратор представлял собой жалкий четырехцилиндровый двигатель Holley на 585 кубических футов в минуту с одним впускным отверстием для топлива.

8/10

Когда в начале 1963 года вышла модель Z-11 427/409 Impala 63-го года, она и ее двигатель, конечно же, выглядели не так уж и много.Воздухоочиститель с впускным кожухом полностью закрыл пару карбюраторов Carter AFB и высокий, состоящий из двух частей, впускной коллектор. Z-11 выдавал более 500 лошадиных сил. К концу года Z-11 Impalas 63-го года разгонялся от средних до высоких 11 со скоростью 120–125 миль в час. Это был первый и последний полноразмерный дрэг-кар Chevrolet.

Даже с этим маленьким карбюратором двигатель был ужасен. С системой впрыска топлива Rochester с большой коробкой (RPO L8 / $ 538) мощность двигателя составляла 375 лошадиных сил - это самый высокий показатель среди компактных Chevy.Он развивал большую мощность до 7000 об / мин. Продажи корветов 64-го года составили 7 171 и 1325 единиц соответственно. В Corvette 1965 года их было 5011 и 771. Ничто на улице не могло коснуться ни одного двигателя - до тех пор, пока не появился L78, 425hp 396 big-block двигатель. Потом была жеребьевка.

Почему в Chevelle нет L65? Это был «ход», казалось бы, до последнего дня. Потом его отменили. Почему? По многим причинам: это было бы огромным успехом и стерло бы GTO с карты производительности. Завод двигателей, возможно, не успевал за этим.Он мог легко дать «Корвету» прямолинейные характеристики. Мы также постоянно слышали, что Chevrolet не хочет, чтобы другие его модели конкурировали с Corvette по характеристикам.

Завод также планировал новый 396 Super Sport для 1965 модельного года, так зачем беспокоиться о еще более быстром Chevelle '64 327? Ой. Ребята от побережья до побережья злились около недели. Когда они пришли в себя, они поняли, что могут заказать 283 / четырехступенчатый Chevelle. Трансмиссия и задняя часть были такими же.Затем они могли купить новый ящикный двигатель L65 за 239 долларов и получить жатки, предохранительное сцепление в сборе и больший карбюратор Holley за несколько сотен долларов дороже. С 283 флажками на передних крыльях, берегитесь!

В 1965 году, примерно в пяти милях от того места, где я жил, жил белый двухдверный уличный гонщик Chevelle 1964 года выпуска. Был замешан кот по имени Тони Кристиан. Блин, у него когда-нибудь была красивая сестра! Тони стал одним из самых знаменитых гонщиков Chevy в Америке. Я был непобедим в Union Grove в 1965 году на моем C / S 409 и в 1966 году на моем C / S L79 Chevy II.Тони был непобедим в Union Grove в 1968 году на своем черном '57 C / Gas Bel Air. Его машина была первой, кто оторвал передние колеса от земли при старте. Отличный парень.

1965
Модель 409 находилась в производстве менее пяти месяцев, и 1 февраля ее заменили на Mark IV, полу-Hemi, 396 big-block. Всего было произведено 409 экземпляров 2828 (2086 L33, 340 л.с. и 742 L31, 400 л.с.). RPO L78 мощностью 425 л.с. 396 было заказано в 1838 больших автомобилях и 2157 Корветах. Всего было продано 771 Corvette, на смену ему пришел мощный 396.

9/10

'64-65 365 л.с. 327 был двигателем только для Корвета. Но он был в нескольких шагах от предложения Chevelle 1964 года. С головкой 2,02, кулачком сплошного подъемника 30-30 и сжатием 11,0: 1 двигатель работал до 7000 об / мин. Мало кто мог бежать с одним на улице или на раздевалке.

Это был также год открытия для RPO L79, мощностью 350 л.с. 327 в Chevelle, El Camino и Corvette.В конечном итоге было продано 6021 автомобиль Chevelle и El Camino и 4716 экземпляров Corvette. Еще 5011 корветов были проданы с жарким RPO L76, 365-сильным 327 V-8.

Наконец, в конце года было заказано и продано 319 автомобилей Chevy II '65 с двигателем RPO L74, мощностью 300 л.с., 327 V-8. Добавьте еще 324 с 250-сильным 327. Наконец, давайте никогда не забудем ограниченный выпуск 201 RPO Z16 Malibu SS с новым L78 375 л.с. 396. Одним словом: непревзойденный. Было ли что-нибудь, что могло бы работать с любым или всеми этими производительными Chevys в 1965 году? Почтовый индекс.

Для справки, общее количество проданных автомобилей с двигателями 409 и 61-65 годов составило 43 629 единиц. Это было выдающимся достижением для своего времени. Разделите эту сумму на 4,2 года производства, и в среднем будет продано 10 388 штук в год. Сравните это число с любым другим годовым пробегом двигателя с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 4706 автомобилей Corvette Fuelie 63-65 годов выпуска.

В 1965 году общее количество четырехступенчатых коробок передач Chevrolet Muncie в новых автомобилях, включая Chevy II, Chevelle и Corvette, составляло 124 700. Если бы ты был там!

Двигатель Шевроле 409 жив-здоров.Просто спросите Эдельброк

Когда Edelbrock впервые объявила о наличии алюминиевых головок для двигателей Chevrolet объемом 348 и 409 кубических дюймов, у нас были некоторые сомнения по поводу реакции энтузиастов. Посмотрим правде в глаза, хотя двигатели 348ci и 409ci с W-образной головкой - это великая часть истории, они представляют собой такой маленький рынок по сравнению с двигателями Chevy с маленькими и большими блоками, что мы думали, что рынок слишком мал, чтобы заставить голову жизнеспособный. Серьезно, последний раз массовое производство двигателя производилось в 1965 году. Итак… прошло несколько десятилетий.

Головка Edelbrock находится на рынке уже несколько лет, и, очевидно, наши оговорки были ошибочными. Мы поговорили со «Смитти» Смитом в Edelbrock, и когда мы спросили, почему Эдельброк построил голову для этого двигателя, он сказал нам: «В первую очередь потому, что мы продолжали получать запросы клиентов на мероприятиях и шоу. Через некоторое время мы поняли, что получаем так много запросов, что подумали, может, нам стоит их сделать ».

Двигатели 348ci и 409ci занимают особое место в сердцах Chevrolet Hot Roddere, и не без оснований.

Головка на все случаи жизни

Эти новые головки были отличным дополнением для любителей хот-родов и даже гонщиков, ищущих новую головку блока цилиндров для этого двигателя, о котором часто забывают. Это потому, что, пока Эдельброк не создал эту головку, стандартные головки состояли из четырех версий: те, которые использовались только на двигателях 348ci, головки, специально используемые на двигателях 409ci, головки, которые можно было использовать на обоих двигателях, и, наконец, редкие, унобтаниевые головки Z11.

Клапаны в исходных головках цилиндров 348 и 409 расположены под углом к ​​отверстию цилиндров - так же, как клапаны традиционного большого блока, а не по прямой линии по длине головки блока цилиндров.Такое расположение дает несколько преимуществ. За счет размещения впускного клапана ближе к впускному коллектору и выпускного клапана ближе к внешней стороне блока эти более короткие пути для воздушного потока повышают производительность.

Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждую производственную серию. «Смитти» Смит, Edelbrock Performance

Смещение клапанов Chevrolet стало возможным из-за наклона деки блока цилиндров 348 и 409.Традиционные двигатели V8 используют угол между декой и стволом в 90 градусов, но угол между декой и стволом на двигателе W составляет 74 градуса.

Еще одна необычная особенность головки блока цилиндров W-образного двигателя - отсутствие камеры сгорания. В отличие от обычной головки блока цилиндров, в которой находится камера сгорания, в этих двигателях они являются частью цилиндров. Поскольку дека блока находится под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, это, а также конструкция поршней двигателя создают камеру сгорания внутри каждой стенки цилиндра.Эта конструкция привела к созданию двигателя с большим крутящим моментом на низких оборотах, что сделало эти двигатели идеальными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

В то время как двигатель 409ci, кажется, получил всю славу, есть те, которые все еще имеют сходство с меньшим двигателем 348ci. Мы можем сказать вам, что эти головки совместимы с обоими. По словам Смитти: «При использовании наших головок цилиндров 348/409 на блоке 348 есть несколько проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что они не будут крепиться болтами непосредственно к блоку 348 1958 года.Их можно использовать, но требуется небольшая модификация. Есть несколько отверстий для отверстий в водяной рубашке, которые не совпадают с блоками 1958 модельного года. Но они используются на блоках модели 1959 и более поздних моделей 348 года. Кроме того, максимальный подъем клапана в любой год выпуска 348 составляет 0,550 дюйма из-за зазора клапана в блоке в камере цилиндра. Нет никаких ограничивающих факторов, о которых мы знаем, когда наши головы используются на блоках с 61 по 65 409 ».

Почему лучше

Все мы знаем, что поток в головке блока цилиндров имеет решающее значение для создания мощности, и для набора стандартных головок блока цилиндров «высокопроизводительные» 348 и «низкопроизводительные» 409 используются 2 головки.06- и 1,72-дюймовые клапаны и расход около 210 куб. Футов в минуту. В головках цилиндров Edelbrock Performer RPM используются 2,19- и 1,72-дюймовые клапаны, а поток составляет 282 кубических футов в минуту (при подъеме на 0,600 дюйма). Кроме того, головки Edelbrock отлиты из алюминия марки T356 и весят 31-1 / 2 фунта каждая. Это почти вдвое меньше, чем у оригинальной железной головы Chevrolet. Если вам интересно, головы Edelbrock можно приобрести в голом или собранном виде.

Толщина стенок портов на головках Edelbrock значительна, что позволяет производителям двигателей переставлять и полировать направляющие для регулировки потока воздуха.Порты заводской головки имеют угол при входе в зону камеры. Компания Edelbrock реализовала более плавный подход, который не только сглаживает поток воздуха, но и увеличивает поток, поступающий в цилиндры.

Обновление обновления

Если вы строите один из этих легендарных двигателей, не забудьте обновить его с помощью пакета Edelbrock Total Power Package. Эти согласованные с динамометрической системой компоненты доступны под одним номером детали (2039). Этот универсальный комплект предлагает практически все, что вам нужно, чтобы дополнить ваш Chevy.

Когда двигатель W был впервые разработан (348ci), Chevrolet использовала двухклапанные пружины. Перенесемся в наши дни, и технология клапанных пружин намного превосходит технологию 1958 года, что позволяет Edelbrock использовать современные одноклапанные пружины диаметром 1,55 дюйма в их собранных версиях. Эта жесткость пружины хороша для большинства применений, в которых используются распредвалы с плоским толкателем с подъемом менее 0,600 дюйма при вращении двигателя менее 6500 об / мин.

Все эти дополнительные преимущества делают голову Edelbrock легкой задачей, когда дело доходит до понимания того, почему вам следует обновиться, и Смитти соглашается.«Любой, кто выберет нашу головку блока цилиндров Edelbrock 348/409, получит совершенно новую алюминиевую отливку для использования вместо чугунной головки блока цилиндров возрастом более 50 лет. Большинство оригинальных отливок из чугуна претерпели значительные изменения в течение многих лет, и для них могут потребоваться седла и направляющие клапана, а также общие ремонтные работы, в зависимости от того, как они сохранились за эти десятилетия », - сказал он.

Почему бы вам не

Смитти продолжил: «Самым большим преимуществом является качество болтового соединения, которое лучше, чем у оригинальных чугунных версий.Эти головы добавят стоимости и мощности конструкции, на которой они в конечном итоге останутся. Мы построили двигатель 409ci с одним четырехцилиндровым карбюратором, используя весь наш комплект Top End Kit, и достигли 451 лошадиных сил и 474 фунта / фут. крутящего момента с использованием бензинового насоса с октановым числом 91. Заводской двигатель 409ci с двойным квадроциклом имел заводскую мощность всего 425 лошадиных сил ».

Если вы собираете двигатель 348ci или 409ci, поиск набора стандартных головок может оказаться бесполезным занятием. Головы использовались и злоупотребляли, а не строились с 1965 года.

Если преимуществ в производительности, предлагаемых головкой Edelbrock, недостаточно, давайте поговорим о доступности. Есть вероятность, что вы сможете найти набор заводских чугунных головок, но тогда вам, вероятно, придется их восстановить. Если вы действительно найдете набор. Рассчитав стоимость покупки, требуемую работу машины, вероятность замены клапанов, направляющих и седел, вы, вероятно, вложите больше денег в пару низкоэффективных головок цилиндров, чем если бы вы приобрели блоки Edelbrock.Зачем беспокоиться, если вы не восстанавливаете оригинальный автомобиль 409 с двумя квадроциклами? Фактически, просто для удовольствия мы пошли на популярный сайт онлайн-аукциона и попытались найти набор голов 348/409, и нашли только одну пару. Они были из легкового автомобиля 58-го года выпуска, а запрашиваемая цена за пару составляла 400 долларов. У них не было клапанов, пружин, фиксаторов или замков - они были голыми отливками.

Теперь вы знаете

Наконец, мы спросили Смитти, есть ли что-нибудь уместное, что он хотел бы сообщить читателям об этих головках, и он сообщил нам: «Головки цилиндров Edelbrock 348/409 существуют с ноября 2007 года.Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждый производимый тираж. Мы также разработали дополнительные компоненты для двигателей Chevy W-серии, такие как распредвалы и подъемники с роликовыми гидрораспределителями, приводные цепи и зубчатые передачи, и даже механические топливные насосы. Мы также предлагаем четыре различных впускных коллектора: одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с маленькими портами 348/409 и одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с большими отверстиями. Мы также вернули винтажные вещи, такие как наши классические алюминиевые крышки клапанов.”

Объем впускного рабочего колеса головки блока цилиндров Edelbrock составляет 215 см3, а объем выпускного рабочего колеса - 115 см3.

Смитти закончил, сказав: «Shafiroff Racing использовала наши головки цилиндров, впускной коллектор с двойным счетчиком и двумя карбюраторами Edelbrock 600 куб. Футов в минуту и ​​выработала колоссальные 620 лошадиных сил на своем двигателе объемом 509/409 кубических дюймов, который они продают. Если кто-то говорит, что 409 мертв, они сильно ошибаются ».

Если вы хотите создать движок производительности - будь то стиль W, small-block, big-block или LS, попробуйте Edelbrock, чтобы получить то, что вам нужно.

Chevy 348-409 Engine Block Guide

Хорошая новость о блоках 348 и 409 заключается в том, что с 1958 по 1965 год было построено более 18 различных заводских блоков двигателей Chevrolet W-типа. Плохая новость заключается в том, что большинство из них были построены более 50 лет назад. и показывают свой возраст, а многие оригинальные блоки несколько раз перестраивались. Вдобавок ко всему, перестраиваемые 409 блоков трудно найти, и они все время становятся все дороже. Оригинальные 409 очень востребованы, и приличный блок часто продается примерно за 5000 долларов, в то время как 348 гораздо более многочисленны и часто стоят около 1500 долларов в восстанавливаемом состоянии.

Если вы восстанавливаете Impala или другой автомобиль или грузовик Chevy с перестраиваемым блоком, у вас уже есть фундамент для сборки двигателя. Но если вы ищете двигатель для сборки, старые железные блоки - не единственный вариант. Такие компании, как World Products и Bob Walla Racing, предлагают новые алюминиевые блоки на основе оригинального W. Конечно, если вы рассматриваете высокопроизводительную сборку мощностью 550 л.с. или более, послепродажный алюминиевый блок обеспечивает гораздо большую прочность и имеет много расширенные функции, которые описаны в этой главе.Следовательно, эти блоки являются гораздо более надежной и экономичной альтернативой высокопроизводительной сборке.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-engine-block-guide/


Блок World Products Merlin 409 W следует той же базовой архитектуре стандартного двигателя W, но включает в себя функции большого блока Chevy. На этой платформе вы можете построить мощную улицу, а также полноценный гоночный двигатель. Он поддерживает распредвалы Chevy с большими блоками, шатуны, цепь и крышку привода ГРМ, а также ход коленчатого вала до 4.250 дюймов.


Если вы выберете оригинальный блок, большинство преданных энтузиастов W могут найти подходящий для сборки 348 или 409, но это может занять некоторое время и терпение. Уловка состоит в том, чтобы знать, на что вы смотрите, когда вы его найдете. И если вы не можете найти надежный блок OEM 348 или 409 для сборки вашего двигателя, доступны алюминиевые блоки вторичного рынка, и эти блоки идеально подходят для сборки с максимальной производительностью.

Первый вопрос, который обычно задают охотники W: «Сколько они добыли?» Как и в случае с номерами отливок блоков (или любыми номерами отливок, если на то пошло), информация о том, сколько блоков было изготовлено Chevrolet, является неполной.Однако мы знаем, что производство 348 не было остановлено, когда началось производство 409. Chevrolet продолжала выпускать 348 для грузовиков, начиная с 1965 года. Фактически, поскольку 409 был представлен в начале 1961 года, 348 предлагался покупателям легковых и грузовых автомобилей в течение большего количества модельных лет, чем 409. 348 работал с 1958 по 1965 год. а 409 выпускались с 1961 по 1965 год, то есть с семи лет до четырех.

Идентификация блока

Один из самых быстрых способов обнаружить блок 348 или 409 - по его передней части.Двигатели W имеют два впускных отверстия водяного насоса к блоку, расположенным спереди. Отверстия расположены очень близко к внешней стороне блока, а их входные отверстия (с одной плоской стороной) по форме ближе к ромбу, чем к кругу или овалу. Они расположены чуть выше заглушки замораживания и используют два болта для крепления водяного насоса к каждому отверстию. Если к проверяемому блоку все еще прикреплен водяной насос, легко увидеть, что центры двух болтов, крепящих водяной насос к блоку, расположены под углом, а не вертикально.

Другой способ определить разницу, хотя он немного сложнее, - это посмотреть на форму отверстий цилиндров. Там, где отверстия встречаются с колодой, они выглядят скорее овальными, чем обычно круглыми. Это не то, что обычно можно увидеть на первый взгляд, но как только форма определена, это быстрое подтверждение для двигателя W.


Один вид алюминиевого W-блока World показывает стальные основные крышки и характерные выступы водяных насосов на лицевой стороне блока.На всех шейках коленчатого вала имеются четыре болта для крепления всех шейек коленчатого вала и прочные ремни под полноразмерными главными крышками.



Компания Chevrolet разместила букву «X» на передней части блока для двигателей легкового автомобиля 409 и двигателей грузовика 348, поэтому, если на вашем двигателе в этом месте стоит крестик, это модель 1962 года или новее.


Внешние физические различия между блоками 348 и 409 практически отсутствуют. Хотя некоторые люди используют положение щупа для определения объема двигателя, масляные поддоны определяют, где расположен щуп, а не блоки.Следовательно, поскольку масляные поддоны 348 и 409 в некоторой степени взаимозаменяемы, идентификация блока с помощью размещения масляного щупа не является стопроцентной надежностью. Если с блока были сняты одна или обе головки, проверка отверстия может дать твердые подсказки. Но поскольку с некоторыми блоками, возможно, в прошлом была проделана работа, идентификаторы диаметра ствола также не всегда являются доказательством. Числа кастинга по-прежнему являются самым быстрым и точным способом идентифицировать блок.

Особенности конструкции

Чугунные блоки W заметно отличаются от мелко- и крупноблочных Chevys по нескольким параметрам.Первым и наиболее очевидным является расположение впускных отверстий водяного насоса в блоке, которые расположены дальше друг от друга, чем на маленьких или больших блоках, и отверстия имеют форму ромба, а не круглую. Следующим отличительным признаком являются заглушки цилиндров, которые прорезаны в отверстиях поршней, как описано ранее.

И 348, и 409 использовались в грузовых автомобилях, и эти двигатели имели две разгрузочные прорези в канале ствола для уменьшения сжатия. Как правило, эти два разреза равны компрессии 7,5: 1, типичной для двигателя W для грузовиков.Один рельефный разрез указывает на блок с сжатием 9,5: 1 для легковых автомобилей. Оба грузовых блока являются отличной отправной точкой для создания мощного двигателя W.

Последний отличительный признак - угол наклона деки. В то время как двигатели Chevy с малым и большим блоком имеют деки под углом 90 градусов по отношению к каналу поршня, у Ws деки под углом 74 градуса.

Было предложено только два типоразмера двигателей W, и поэтому определить блок W намного проще, чем типичный двигатель Chevy с малым или большим блоком.Это потому, что эти два двигателя имели более длительный срок службы и предлагали буквально десятки вариантов. Для поклонников W это либо 348, либо 409. Да, есть неуловимый и чрезвычайно редкий Z11, и найти один из них было бы Святым Граалем двигателей W. Но что интересно, блок двигателя Z11 на самом деле является серийной моделью 409, даже до такой степени, что имеет тот же номер литья. Для Z11 все решается головками и впуском и, в меньшей степени, кривошипом и шатунами.

Кастинговые номера

Мое исследование нашло десять чисел кастинга блоков, которые применимы к 348 и восемь для 409.Z11, как отмечалось ранее, имеет тот же номер литья, что и один из этих 409 блоков. Эти номера отливок находятся на задней части блока, на фланце, который идет от блока к колоколу, и на стороне водителя блока, когда он находится в автомобиле или грузовике. Их легко читать, поскольку они представляют собой выпуклые буквы и цифры, отлитые вместе с блоком. Это противоречит серийному номеру или VIN, который проштампован в блоке на передней части палубы со стороны пассажира, где он встречается с головой. Другое отличие состоит в том, что номера литья одинаковы для соответствующих частей, в то время как VIN и серийные номера являются записями, и нет двух одинаковых.


Номер отливки находится на задней стороне блока со стороны водителя. Цифры показывают важную информацию о двигателе, включая модель, мощность, а также тип двигателя - легковой или грузовой.


Коды дат

В эпоху создания Ws идентификационные номера автомобилей (VIN) использовались не всегда. VIN может использоваться для определения возраста блока и проштампован на блокноте на лицевой стороне блока. Коды дат были отлиты в блоки.Код даты W можно найти на задней стороне блока, на юбке, где колокол крепится к блоку.

Еще одно число, которое находится в той же области, является номером отливки блока и может использоваться для определения приложения. Обычно код даты начинается с буквы, обозначающей месяц: «A» соответствует январю, «B» соответствует февралю и т. Д. Среднее число или числа обозначают день месяца, в котором оно было произведено (от 1 до 31).Последние одна или две цифры указывают год: «0» для 1960, «63» для 1963 и так далее. Поскольку эти двигатели производились только с 1958 по 1965 год, проследить за ними несложно.

Конструктивные особенности двигателя

Головки 348 и 409 имеют шесть болтов на цилиндр и подходят к любому блоку, но, хотя обе головки подходят, они не совместимы. Поэтому не следует скреплять болтами несовпадающие головки и блоки, поскольку это может привести к поломке правого двигателя. Клапаны головок 409 могут воздействовать на меньшее отверстие блока 348.Диаметр отверстий у двух двигателей W достаточно различается, поэтому головки и блок должны иметь одинаковый рабочий объем. При переключении в другую сторону, например, при установке 348 головок на блок 409, все подходит, но двигатель страдает от недостатка дыхания и менее мощный.

Другой фактор при замене головок - это использование правильного впускного коллектора. Головки W-образного двигателя должны соответствовать впуску, и наоборот, в противном случае возникнут дополнительные проблемы. Так что имейте в виду, что головки прикручиваются к разным блокам, но делать это не рекомендуется.

Высота настила - одно из наиболее важных измерений блоков W. Чтобы получить больший рабочий объем от двигателей W, инженеры General Motors использовали большую высоту палубы, чем на малоблочном Chevy. С наклонными деками W это может показаться немного запутанным, но на самом деле это не так. Высота деки блока обычно измеряется от центра отверстия до центральной линии шатуна на его правильной шейке коленчатого вала. Высота блока W не отличается, несмотря на угол в 74 градуса.Высота палубы двух двигателей одинакова - от 9,6 до 9,69 дюйма. Опять же, поскольку редкий Z11 фактически основан на серийном блоке 409, это то же самое. Расстояние между отверстиями для 348 и 409 составляет 4,84 дюйма. Это лишь немного больше, чем 4,04 дюйма малого блока, и подтверждает, что Chevy хотела иметь возможность установить двигатель W на месте маленького блока.

Двигатели

W, как и их собратья с малым и большим блоком, не имеют юбок на стороне блока в месте расположения коленчатого вала.Самолет блока

, где крепления масляного поддона находятся на средней линии чуть выше средней линии коренных подшипников коленчатого вала. Это выравнивает многие силы на коленчатом валу и блоке в месте их соприкосновения и обеспечивает оптимальную прочность соединения. Крышки коренных подшипников с четырьмя болтами помогли бы придать блокам больше прочности в удерживании коленчатого вала и распределении его сил, но конструкторы двигателей GM все еще не использовали их более чем через несколько лет, поэтому они никогда не появлялись ни на одном W.Если вы переводите свой двигатель W на более высокие обороты, комплект для переоборудования крышки коренного подшипника с четырьмя болтами будет разумной идеей.

Этот оригинальный W-блок очищен и готов к сборке. Блок необходимо очищать несколько раз во время обработки и сборки, чтобы удалить стружку, шлифовку, масло и другой мусор, который может привести к повреждению, если останется внутри блока во время окончательной сборки. Необходимо удалить даже жидкости для проверки на трещины.



На алюминиевом блоке Боба Уолла была сделана только часть предварительной обработки, но на этом этапе выполняются неровные надрезы для контроля сжатия.Таким образом, когда обработка блока будет завершена, поднутрения уже будут выполнены. Чтобы блок был готов к использованию, требуется дополнительная обработка, но этот блок является прототипом.



Глядя на верхнюю часть блока Боба Валла, можно увидеть перекрестные перемычки, которые добавляют прочности блоку. Почти все блоки послепродажного обслуживания имеют эту лямку как на верхней части блока в камбузе подъемника, так и ниже на основных цапфах для максимальной прочности.



В деке блока есть два штифта для размещения головки и прокладки.Используйте в сборке свежие заглушки для замораживания. Замораживающие свечи обычно ржавеют, и их бывает сложно заменить в автомобиле. Их легко и недорого заменить во время ремонта.


Основные крышки имеют размер 2,4985 дюйма, а шейки штанги - 2,200 дюйма. Все двигатели W имеют крышки коренных подшипников с двумя болтами, и многие производители двигателей предпочитают преобразовать блоки W в крышки коренных подшипников с четырьмя болтами при использовании коленчатого вала Chevy с большим ходом. Крышки концевых подшипников остаются блоками с двумя болтами, а три центральных крышки коренных подшипников преобразованы в блоки с четырьмя болтами.Поэтому вам необходимо приобрести комплект крышек коренных подшипников Mark IV с четырьмя болтами и координатами

.

с машинистом для выполнения работы. Интересно, что блок Z11 даже не поставлялся с сетью с четырьмя болтами, но, безусловно, на перемычках блока достаточно материала, чтобы поддержать преобразование с четырьмя болтами.

Схема расположения болтов трансмиссии на задней части двух блоков W-образного двигателя такая же, как на предыдущем малом блоке и большом блоке, который последовал за W. Поэтому большинство трансмиссий Chevy крепятся болтами до блока 348 или 409.

Chevrolet использовал те же опоры двигателя, что и на small-block, и даже установил их в таком месте, что поменять местами два двигателя было легко. Эти крепления и соответствующие им отверстия в блоке одинаковы для двигателей и всех моделей. Заводские опоры двигателя представляют собой комбинацию резины и стали и используют тот же треугольный узор из трех болтов для крепления к блоку. Соответствующее крепление используется на раме автомобиля, и один более длинный болт соединяет их при установке двигателя.

Стирка и магнафлюкс

Прежде чем вы решите перестроить стандартный OEM-блок, вы должны быть уверены, что его стоит перестраивать. Существенные трещины вокруг шейки коренных подшипников часто являются достаточной причиной для передачи блока, потому что он часто не может быть полностью отремонтирован. Перед тем, как пройти весь процесс обработки и восстановления, проведите тщательный осмотр блока. После промывки блока под давлением выполните тест Magnaflux, который использует магнитные поля для поиска трещин в металле.


Сверху блока вы можете видеть установочный штифт в деке и близость отверстий под болты головки к цилиндру. В двигателях W используется шесть болтов на цилиндр, чтобы обеспечить правильное распределение крутящего момента на головках. Установочный штифт удерживает и выравнивает головки на месте во время сборки.



При перевернутом двигателе на подставке можно увидеть крепления двигателя, фиксаторы, масляные пробки. Окрашенная внутренняя часть втулки топливного насоса позволяет маслу быстрее возвращаться в поддон, таким образом поддерживая надлежащий уровень и избегая проблем с кавитацией и смазкой.



На нижней стороне блока со стороны привода переходник масляного фильтра, штуцер давления масла, опора двигателя и стопорные пробки были заменены новыми деталями. Чтобы построить прочный и надежный двигатель, вам обычно необходимо заменить эти детали.


Большинство моторных мастерских советуют клиентам провести испытание Magnaflux на своих блоках и других компонентах. Процедура Magnaflux может выявить дефекты в структуре поверхности металлов, которые обычно не видны невооруженным глазом.Система работает, подвергая испытываемую деталь воздействию магнитного поля. Изделие покрыто специальной краской на основе оксида железа, которая проникает в любые трещины и щели. В черном свете видно, что краситель собирается в местах трещин и дефектов.

Самым большим преимуществом Magnafluxing является обнаружение проблем до того, как они возникнут, и до того, как деньги будут потрачены на неисправное оборудование или деталь. Надежность деталей Magnafluxing такова, что они часто являются частью регулярной программы технического обслуживания.

Что проверять на блоках W

Основы проверки аналогичны базовому восстановлению, высокопроизводительной или гоночной сборке блока 348/409. Начать снаружи - хороший способ начать, но имейте в виду, что большинство критических измерений проводится внутри блока.

Не принимайте ничего как должное при осмотре блока 50-летней давности. Примером может служить состояние снаружи блока. Он может выглядеть хорошо для своего возраста, но он также может скрывать потенциальные проблемы, и после некоторого осмотра и измерений вы можете определить, что он не подходит для восстановления.

По мере того, как блоки разрабатывались, их металл менялся в процессе литья и в итоге стал тонким в местах. Позже, чтобы уступить место большему ходу и диаметру ствола 409-х, их водные рубашки также стали тоньше. Известно, что на некоторых 348-х, а на 409-м, область прямо под палубой в верхней части сторон блока трескается и требует тщательного осмотра.

В двигателе, у которого нет полной истории, могли быть созданы условия для повреждения этой части блока.Кроме того, с водяной рубашкой металл иногда ржавеет изнутри. В случае с Ws, это, скорее, дело из более тонкого металла.


Внизу блока Боба Уоллы вы видите прочные стенки цилиндра, поперечные ремни и большой зазор для двигателей. Обратите внимание, что окончательная обработка таких элементов, как отверстия масляного поддона, выступ масляного фильтра и заглушки, не проводилась. На этом этапе все сводится к правильной спецификации блока.


Кроме того, проверьте, нет ли трещин в других областях двигателя, подверженных высоким нагрузкам, в том числе внимательно осмотрите стропу основного журнала.

Замораживающие пробки блока W изготовлены из сравнительно мягкой стали, а не из более прочного чугуна блока. Строители должны предположить, что замораживающие пробки ржавеют изнутри, невидимой части блока. Замораживающие свечи, имеющиеся на двигателе W, являются простыми, относительно недорогими одноразовыми предметами, и их следует заменять. Открытие их отверстий в блоке также помогает более эффективно очищать блок. После окончательной проверки блока необходимо тщательно осмотреть отверстия стопорных пробок.

Есть три маленькие заглушки, похожие на заглушки, которые поставляются с комплектом из 22 заглушек. Эти три заглушки используются для закрытия масляных каналов, и все они устанавливаются на передней части блока. Две из них находятся рядом с галереями сразу за отверстием распредвала, а оставшаяся одна находится в нижней передней части блока справа от средней линии коленчатого вала.

В комплекте шесть других заглушек масляных каналов, и они имеют резьбу для закрытия отверстий для доступа к масляным каналам.

Процесс проверки

Очистка блока необходима для любой работы с двигателем, и она начинается до того, как увидеть, в каком состоянии блок находится.Хороший осмотр, в свою очередь, показывает, соответствует ли блок задуманному проекту. Любой производитель двигателей начинает с того, что снимает все, что прикреплено к блоку, включая болты, кронштейны, заглушки, застрявшие подъемники и заглушки. После того, как все будет удалено, следующим шагом будет поездка в горячую цистерну или в моечную машину для промышленных деталей. Для удаления скопившейся за годы грязи, жира, масла, краски и ржавчины может потребоваться несколько проходов с использованием различных типов очистителя. (Этот процесс объясняется в главе 10).


Блоки мощностью

Вт, такие как этот Chevy 409, очень популярны.В то время как 348 блоков гораздо более многочисленны и дешевле, исходный блок 409 в восстанавливаемом состоянии можно продать за 5000 долларов. При осмотре использованного блока, такого как этот, проверьте отверстия для болтов и всю поверхность настила на предмет трещин. К счастью, этот не взломан.



Расположение свечи зажигания рядом с выхлопом сделало это потенциально горячей точкой в ​​двигателе, но инженеры Chevrolet добавили больше отверстий для прохождения охлаждающей жидкости между головками и блоком двигателя, чтобы решить эту конструктивную проблему.Это позволяет большему количеству охлаждающей жидкости проходить через отверстия.


Измерьте отверстия

Необходимо измерить и осмотреть характерные отверстия двигателя W. Также посмотрите, не образовались ли гребни. Заводские размеры отверстий двух двигателей составляют 4,125 дюйма для 348 и 4,3125 дюйма для 409. Используйте телескопический микрометр, чтобы измерить отверстия всех восьми цилиндров, и измерьте каждое отверстие вверху, посередине и внизу, чтобы определить общий состояние канала ствола.Благодаря характерной слегка овальной верхней части отверстия, край отверстия следует проверять на наличие повреждений или дефектов, как и само отверстие. Только тогда можно будет принять реалистичное решение для любой изнурительной работы.

Всегда есть физические ограничения на прохождение любого блока, и блоки W имеют свои. Когда скучно W, единодушное мнение состоит в том, что 0,125 дюйма - это максимум. Это измерение является безопасным, если блок прошел акустические испытания, чтобы убедиться, что материал пригоден для обработки. В большинстве случаев, если отверстие тоньше внизу и толще вверху, вы можете использовать блок, если он находится в пределах минимум.125 дюймов. Если канал тоньше в верхней части, он часто не может выдержать тепло и расширение от воспламененного заряда топлива. Как правило, слишком большое растачивание приводит к перегреву и катастрофическому повреждению блока.


Оригинальные двигатели 348 и 409 использовали эту трубку в качестве сапуна. Гонщики надели сапуны картера на клапанные крышки и устранили это. Двигатели той эпохи требовали вентиляции картера и часто использовали заправочную трубку в верхней передней части двигателя.


Хорошая визуальная проверка характерных разгрузочных прорезей W-образного двигателя в отверстиях для определения сжатия имеет решающее значение.Эти порезы не должны иметь заусенцев, острых краев и любых других дефектов, которые могут поцарапать поршни или их кольца и повредить их. В случае поршневых колец повреждение может привести к тому, что масло обойдет кольца и попадет в камеру сгорания.

Осмотрите туннель кулачка

Одна внутренняя область, которой иногда пренебрегают при проверках, - это отверстия и поверхности подшипников распредвала. Это еще одна область, где очень важно не иметь царапин или острых краев. Если эта область повреждена, это может привести к повреждению новых кулачковых подшипников.Кроме того, если станина кулачка чрезмерно изношена, может потребоваться механическая обработка и регулировка.

Кроме того, существует правильная и неправильная процедура установки кулачковых подшипников для двигателей W, особенно пятого подшипника кулачка спереди. В этом отверстии есть отверстия для движения масла, и установка подшипника неправильно перекрывает путь масла. При осмотре блока W в этих отверстиях не должно быть сужений. Вам также необходимо проверить 16 отверстий подъемника. Для правильной работы они не должны иметь трещин, повреждений или ограничений.

С помощью микрометра с круговой шкалой измерить диаметр шейки кулачкового канала. Размер 348 составляет 1,868 дюйма, а размер 409 - 1,869 дюйма.

Прозрачные отверстия под болты W-образного блока

Резьбовые отверстия под болты блока W должны быть очищены от грязи, грязи или мусора и иметь хорошую резьбу, которая может правильно удерживать крепеж. Осмотрите резьбу на предмет повреждений или перекрещивания резьбы. Большинство этих отверстий удерживают болты, которые необходимо затянуть в соответствии с конкретными характеристиками, например головки и крышки коренных подшипников.Метод состоит в том, чтобы сначала очистить отверстие, а затем «прогнать» резьбу метчиком, чтобы убедиться, что они работают при восстановлении.

На двигателе W отверстия вдоль нижней части сторон блока соединены с масляными галереями. Важно, чтобы они были полностью очищены и имели хорошую рабочую резьбу для заглушек, которые будут установлены после восстановления. Потратьте необходимое время, чтобы проверить эти отверстия - некоторые из них являются «сквозными» отверстиями, а некоторые - «глухими» отверстиями. К ним относятся дека и головки, крышка цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышки топливного насоса и масляного фильтра, крышки коренных подшипников, водяной насос и отверстия для крепления двигателя.

Одно непонятное отверстие W-образного двигателя - это небольшой выпускной патрубок, который часто используется для узла подачи давления масла. Он расположен снаружи блока чуть выше крепления масляного фильтра в задней части блока. Даже если он не используется, для его подключения требуются рабочие потоки.

Проверить чистоту поверхности

Поврежденная или неровная поверхность сопряжения препятствует надлежащему уплотнению прокладок и, следовательно, утечкам из двигателя. Следовательно, эти монтажные поверхности должны быть плоскими и правильными, чтобы ваш двигатель не протекал и работал наилучшим образом.Эти поверхности включают в себя крышку цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышку топливного насоса, опору масляного фильтра, опору трансмиссии на задней части блока и даже деку для головок, потому что они являются уплотнительными поверхностями и должны удерживать жидкости, такие как масло. и вода. Даже небольшие плоские участки, такие как выступы водяного насоса и часть блока, которая должна соответствовать впускному коллектору, должны быть плоскими и гладкими.



В Walden Automotive автомобиль 409 вместе со своими деталями ждет ремонта.Как и в любой серьезной сборке, это выбор деталей, которые в конечном итоге делают или ломают двигатель. Уолден расширил рабочие характеристики и увеличил отверстия до 4 600 дюймов и использовал коленчатый вал диаметром 4 дюйма, чтобы увеличить рабочий объем двигателя до 609 кубических сантиметров.


В случае монтажной части впуска W-блока есть по три отверстия на передней и задней частях этой поверхности. Небольшие отверстия, в которых находится впускная прокладка, должны быть очищены от мусора, поэтому используйте щетку для нарезки, чтобы очистить их, и тогда прокладка сможет войти в них.Лицевая поверхность деки и головок имеет решающее значение, поскольку они должны совпадать и быть идеально ровными и ровными, чтобы не возникало таких проблем, как отказ прокладки головки. Использование более длинной прямой кромки, которая может охватывать всю длину блока / головки, - хороший способ проверить плоскостность. Если эти поверхности деформированы, может потребоваться фрезерование головок или настил блока.

Подготовка блока

Учитывая возраст блока и головок, а также условия, в которых они работали, вполне вероятно, что им потребуется полная обработка, которая включает в себя хонингование и расточку коленчатого вала, настил блока, проверку смещения сердечника, расточку цилиндра и хонингование цилиндра. .В зависимости от состояния может потребоваться ряд этих процедур обработки.

Совмещение, хонингование и растачивание

Выравнивание Хонингование отверстия коленчатого вала - один из наиболее распространенных процессов обработки блоков после того, как вы измерили отверстия и определили степень центровки. Хонинговальный инструмент подправляет колпачок и основные седла в блоке. Это отличается от центровочного растачивания, поскольку с блока снимается меньше материала для выравнивания центровки отверстий коренных подшипников.

Коленчатый вал - самый тяжелый движущийся компонент в любом блоке, и поэтому он может вызывать и действительно вызывает износ опор коренных подшипников. Центровочное хонингование восстанавливает точность более точной посадки коленчатого вала и его подшипников на коренные шейки. Как правило, при хонинговании с центровкой снимается менее 0,003 дюйма материала по сравнению с расточкой, что может быть в три раза больше.

Поскольку металл снимается как с блока, так и с основных крышек, и выравнивание, и хонингование, и центровочное растачивание следует выполнять только тогда, когда необходимо отрегулировать седла коренных подшипников.Удаление любого металла из блока - это односторонний процесс, и его уже нельзя отменить. Это не работа в домашней мастерской, и вам нужно отнести двигатель в механический цех, чтобы обученный машинист выполнил эту процедуру.

Один из вариантов совмещения расточки - это фрезерование основных крышек на поверхности, которая встречается с блоком. Это дает процессу центровочного хонингования / растачивания больше металла для работы и устраняет большую часть необходимости хонинговать или растачивать блок, тем самым экономя блок. С другой стороны, при расточке питающей сети блока, если используется больший коленчатый вал, расточка необходима для удаления излишков металла.

Хонингование отверстий с обоих концов блока обеспечивает более эффективное выравнивание основных отверстий, что снижает износ подшипников и обеспечивает удаление любых низких или высоких точек в отверстиях. Для большинства сборок двигателей выравнивание хонинговального блока является первой операцией механической обработки и обеспечивает измерение стержня, на которое ссылаются другие. Центровочное хонингование всегда должно выполняться при установленных всех основных крышках и даже при установленном корпусе масляного насоса и надлежащим образом затянутом для имитации фактического использования. Хонингование и то, как он удаляет минимум материала с блока, помогает обеспечить критическое расстояние между осями кулачка и коленчатого вала, которые важны для синхронизации двигателя.

Другая операция выравнивания хонингования / расточки связана с туннелем кулачка. Обычно эта операция резервируется для новых блоков, но также может выполняться, если блок поврежден подшипником кулачка или требует использования кулачка большего диаметра.

Блочный настил

В этой операции машинист устанавливает блок на фрезерный станок и выравнивает поверхность деки. Используемые блоки часто имеют сдвиг сердечника, при котором блок, среди прочего, перемещается и изменяет прямолинейность поверхности настила.Фрезерование деки блока возвращает ее в правильную плоскость, но также уменьшает поверхность деки, так что головки приближаются к центральной линии коленчатого вала. Удаление материала деки обычно приводит к более высокой степени сжатия в блоке, потому что площадь зоны сжатия уменьшается.

Такие операции обработки должны быть тщательно спланированы - одним из результатов фрезерования является перемещение поршня ближе к головке, что может повлиять на нее, если корректировки не будут учтены в операции.В случае фрезерования для восстановления истинной поверхности деки можно использовать прокладки головки увеличенного размера и даже регулировочные шайбы для обеспечения надлежащего зазора между поршнями и головками.

Вот дробеструйный блок OEM W, очищаемый от отверстий на расточном центре Rottler. Сегодня эти станки могут использоваться для удивительно большого количества операций с блоками цилиндров и могут делать все, от расточки до нарезания резьбы во всех отверстиях на одном станке за считанные минуты. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)


Эти методы также используются для управления сжатием в сборках с W-образным двигателем и обычно не превышают.От 008 до 0,010 дюйма удаления. Если планируется настил, позвоните производителю поршня, чтобы он мог компенсировать это в случае необходимости.

Большинство фрезерных станков изготавливаются на заказ для обработки блоков. Скорость подачи должна быть рассчитана для материала блока, а также для количества снимаемого материала и отделки настила, когда это будет сделано. Выбор прокладки часто совпадает с окончательной отделкой фрезерованного блока. Чугун очень твердый, поэтому фрезы на фрезерном станке должны быть очень прочными.

Проверка сдвига сердечника

Большинство экспертов по W-образным двигателям согласны с тем, что в блоках 348 и 409 наблюдается значительный сдвиг сердечника. Чтобы проверить блок, отнесите его в механический цех для акустического тестирования. Лучше всего проводить испытания по всей длине отверстий, и результаты показывают, что большие толщины в верхней и нижней части отверстий встречаются там, где они встречаются с большими площадями блока. Испытания следует проводить со всех сторон отверстий, а не только с одной или двух. Целевая толщина стенки должна быть.От 200 до 0,300 дюйма сверху и снизу и минимум от 0,100 до 0,115 дюйма в любом другом месте.

Расточка цилиндра

После того, как ваш механический цех завершит работу с сетью и настилом, большинство операций по обработке блоков включают в себя некоторые работы с отверстиями цилиндров. Некоторым цилиндрам требуется просто хонингование, чтобы очистить отверстие для новой отделки или избавиться от выступов; другие требуют расточки цилиндра, чтобы использовать больший поршень. Простая очистка отверстий возвращает им идеальную округлость и удаляет все конусные или наросты на краях, которые могли образоваться на цилиндрах во время использования.


Вот сверлильный центр Rottler, работающий над блоком, вырезающий разгрузочное отверстие в деке блока. Обратите внимание, как блок расположен на валу, который проходит через туннель кулачка. Подобную работу на станке лучше доверить профессионалам, поскольку растачивание - это серия операций растачивания от начального резания до окончательной чистовой обработки. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)


Если необходимо или желательно отверстие большего размера, для завершения работы машинист использует сверлильно-расточной станок.Расточки для двигателей W обычно имеют размер 0,030 или 0,060 дюйма и увеличивают размер двигателя, и, как следствие, требуются совместимые поршни увеличенного размера. К блоку прикрепляется пластина для сверления или фиксации крутящего момента, как и головка, и имитирует силы, прикладываемые к блоку при установке головки. Эта толстая пластина поддерживает растачивание и последующее хонингование в соответствии с условиями, в которых блок находится при сборке. Обычно растачивание делается до размера чуть меньше окончательного, обычно от 0,007 до 0,010 дюйма.

Хонингование цилиндра

После завершения тяжелой обработки отверстий, хонингование цилиндров завершает («одевает») цилиндры. Как и при хонинговании с центровкой, во время хонингования отверстия снимается меньше металла, причем главными целями являются чистовая обработка и окончательный размер. Благодаря специальному оборудованию, например, цилиндрическому хонинговальному станку, отделка отверстий может как минимум соответствовать и даже превосходить исходную отделку по однородности, точности, размеру и округлости.

После завершения процесса окончательного хонингования для обработки поверхности отверстия требуется постоянная штриховка для лучшей посадки кольца и контроля масла.Одним из примеров является обработка щеткой, которая быстрее закрывает поршневые кольца.

Система смазки

Начиная с маслозаборника в нижней части масляного поддона, жизненная кровь двигателя перекачивается через шестеренчатый насос из нижней части распределительного вала. (Распределитель, в свою очередь, запускает шестерню на своем валу, которую вращает кулачок.) Главный масляный канал подается от полнопоточного масляного фильтра к главной артерии вдоль нижней части блока со стороны привода. Оттуда он перемещается в две галереи для подачи масла в галереи подъемников.

В то же время в каждой стенке коренных подшипников есть пути подачи, которые питают основные подшипники. Они, в свою очередь, через отверстия в коленчатом валу питают подшипники как коренной шейки, так и шейки шатуна.

Также под давлением масла находятся подшипники кулачка и цепь привода ГРМ. Небольшие отверстия в крышках штоков позволяют маслу брызгать из шейки штока на стенки цилиндра и попадать на штифты запястья. Выше в блоке подъемники закачиваются маслом, которое перемещается вверх по полым толкателям для смазки коромысел, которые, в свою очередь, разбрызгивают пружины клапанов и их штоки.

Отверстия в днище головок и рядом с другими компонентами заставляют масло стекать обратно в масляный поддон.

Обычно система смазки W работает при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Система смазки в W-блоках всегда была очень эффективной, и необходимости в ее доработке не так уж и много. Большинство производителей двигателей просверливают отверстия запрессованных пробок на передней и задней части блока и выбивают их с трубной резьбой 1/8 дюйма для более надежной крышки, которую можно снять при необходимости.

Производители вторичного рынка

До недавнего времени оригинальные блоки были единственным вариантом при строительстве 348 или 409.Растущий интерес к двигателям W породил постоянно растущее количество деталей, и появление новых блоков на рынке было лишь вопросом времени. Если подходящий стандартный железный блок не может быть найден, вы можете выбрать один из алюминиевых блоков 409 на вторичном рынке. Конечно, если вы строите W с мощностью более 650 л.с., вам следует выбрать высокопроизводительный алюминиевый блок. В то время как блок вторичного рынка может быть построен в соответствии со стандартными или слегка измененными спецификациями, эти блоки идеально подходят для уличной / полосной или гоночной сборки.

Bob Walla Racing

Эта компания предлагает как алюминиевые, так и чугунные блоки на основе конструкции 409. В то время как алюминиевые блоки отлиты из алюминия 356 T6, оба блока представляют собой модернизированные версии блока 409 с усиленными ремнями в долине подъемника, креплением колокола и основными областями перемычек.

Алюминиевый блок 409 Bob Walla Racing (BWR) без покрытия весит приблизительно 140 фунтов, а железный блок весит приблизительно 275 фунтов. Что касается диаметра отверстия, то алюминиевый блок BWR рассчитан на 4.Диаметр отверстия 5 дюймов и металлический блок без втулок может достигать 4,6 дюйма.

Блоки от BWR обладают невероятной универсальностью в способах обработки. Алюминиевые блоки легко подходят для сборки 572 ci. По своей конструкции железные блоки, по своей природе и не требующие стальных гильз, способны выдерживать давление до 600 Ки.

Алюминиевые блоки можно обрабатывать как в архитектуре 409, так и в архитектуре Big-Block Chevy с большим основным подшипником, и фактически размер увеличивается с 2½ до 2¾ дюйма.Это также дает возможность использовать то, что Chevrolet никогда не предлагал ни на одном W-блоке - сеть с четырьмя болтами. С помощью этого блока вы можете установить стальные колпачки из 1045 заготовок, поэтому передняя и задняя крышки используют два болта, а центральные крышки имеют четыре болта для дополнительной поддержки. Также возможно увеличение диаметра кулачка до 2,120 дюйма, такого же размера, как у Chevy с большими блоками.


Репродукция блока железа W Боба Уолла

является ранней версией и в конечном итоге будет поддерживать 609 ci.Кроме того, его не нужно будет носить втулкой, как алюминиевые блоки, поэтому он будет намного прочнее существующих W-блоков.



Внутри литого алюминиевого поддона видна перегородка, приваренная на месте, чтобы масло не уходило от подборщика. Когда масло не поступает в подборщик, возникает кавитация, и подшипники могут быть повреждены, иногда разрушая двигатель. Перегородки удерживают масло вокруг звукоснимателей.



Алюминиевый блок W Bob Walla имеет 9.Общая высота настила 900 дюймов. Он поставляется с четырьмя болтами для крепления всех шейок коленчатого вала. На передней части блока показано, как он еще не был обработан для таких элементов, как отверстия для крышки цепи привода ГРМ, водяного насоса или кронштейнов.



Алюминиевый блок Bob Walla имеет мощные армирующие перемычки в подъёмнике, и, следовательно, он может выдерживать более 1000 л.с. для сборки. Блок снабжен расширенными стальными главными крышками из заготовки 1045 с четырьмя болтами и может использовать масляный поддон Chevy с большим блоком.



Этот алюминиевый блок Bob Walla, только что отлитый, ожидает циклов обработки. Окончательные производственные единицы не были завершены на момент написания этой книги. Но по предварительным данным этот двигатель будет поддерживать до 1500 л.с.



Другой вид алюминиевой отливки Walla. Даже без механической обработки отверстия имеют слегка овальную форму по отношению к вершинам отверстий, что является традицией двигателей W. Блоки Bob Walla Racing W очень похожи на оригинальные моторы W, а не используют архитектуру больших блоков Chevy.


Оба блока BWR доступны с декой высотой 0,300 дюйма, поэтому общая высота деки доведена до 9,900 дюймов, что может поддерживать нормальный ход 4,5 дюйма. Для обеспечения беспрепятственного хода коленчатых валов с большим ходом поршня в направляющих масляного поддона имеется дополнительный зазор. При настройке блока 409 как Chevy с большим блоком можно использовать стальные стальные колпачки с расширенными стальными заготовками 1045 с четырьмя болтами и большим блоком масляного поддона Chevy.

Внутренние характеристики системы смазки блоков основаны на Chevrolet с использованием рифленой задней шейки и приоритетной смазки.Масло сначала поступает в коренные, стержневые и кулачковые подшипники, а затем в подъемники. Для дополнительной смазки в блоках BWR используются кулачковые подшипники с тефлоновым покрытием. Эти блоки поддерживают стартер 348/409 или большой блок Chevy. Ключевым моментом здесь является подбор правильного маховика и правильного стартера. Как правило, стандартным является 11-дюймовый маховик. BWR переместил одно отверстие для болта стартера, чтобы приспособить как малый, так и большой двигатель Chevy.

Отверстие для распределителя соответствует стандарту 409, и можно использовать распределитель Chevy 409 или модифицированный большой блок.Разница в том, что на всех двигателях W используется более короткая длина вала, или для этих блоков требуется использование переходника или шайбы. В другом месте снаружи блока требуется водяной насос 348/409, который работает с дополнительным объемом водяных рубашек, сохраняя блоки в холодном состоянии.

Мировые продукты Merlin 409

Блок вторичного рынка, который получил львиную долю внимания перед его представлением, должен быть World Products Merlin 409. Он использует архитектуру больших блоков Mark IV Chevy для преодоления присущих дизайну проблем исходного блока.Благодаря этим усовершенствованиям конструкции блок Merlin 409 может поддерживать более 1000 л.с., поэтому эти блоки идеально подходят для высокопроизводительных и гоночных двигателей. Этот блок, сделанный из алюминия 357 T6, самого прочного из имеющихся в мире, вполне может быть двигателем 509 ci, таким образом сохраняя традиционное число «09» нетронутым, но может увеличиваться в зависимости от фактического используемого хода.


Вид сверху на блок World W показывает большие ребра, которые добавляют к структуре ремней, укрепляющих блок в камбузе подъемника.Ремни позволяют создать в двигателе большую мощность, не разделяя блок пополам, что является обычным явлением для более слабых блоков, когда они используются для большей мощности. Этот прочный блок имеет высоту настила 9,600 дюймов, стандартный размер отверстия 4,240 дюйма, и его можно просверлить до 4,530 дюймов. В нем можно установить коленчатый вал диаметром до 4,250 дюйма.



Глядя на переднюю часть алюминиевого блока World Merlin X Chevy 409, можно заметить сходство с большими блоками Chevy, потому что базовая архитектура этого двигателя использовалась для создания блока World W.У них много общего, поэтому переход был логичным. Merlin X Chevy 409 имеет основные колпачки с четырьмя болтами и расширенную установку, поэтому этот блок поддерживает намного больше лошадиных сил, чем стандартный блок.



Это прототип алюминиевого блока W World. Ламар Уолден модифицировал существующий алюминиевый большой блок World Merlin X Chevy и создал первый блок W-образного двигателя для World Products. Эта блочная колода намного толще, чем OEM-колода, и поэтому она намного прочнее для высоких уровней мощности.Основными изменениями стали расположение портов для водяного насоса и угол наклона настилов блока. Они были переработаны, чтобы соответствовать архитектуре двигателя W.



Вот крупный план редкого фрагмента истории 348/409. Это первый прототип алюминиевого блока 409, изготовленный Ламаром Уолденом совместно с World Products. Обратите внимание на серийный номер, нанесенный на лицевую сторону блока.



Для высокопроизводительного применения двухкомпонентная алюминиевая крышка цепи привода ГРМ Lamar Walden является отличным обновлением, но определенно имеет нестандартный вид.В нем используется стандартная прокладка 409 или большой блок Chevy.



На этом виде спереди блока World показаны традиционные выступы водяных насосов 348/409, но рисунок крышки цепи привода ГРМ такой же, как у Chevy с большим блоком. Создание такого двигателя позволяет использовать многие детали Chevy с большими блоками и технические характеристики Chevy с большими блоками, такие как расстояние между коленчатым валом и кулачком.


Разработанный Ламаром Уолденом, блок основан на большом блоке Chevy World Merlin X. Расстояние между осями кулачка и коленчатого вала является спецификацией для больших блоков Chevy.Когда Уолден создал Merlin 409, угол наклона деки был изменен на 74 градуса у 348/409, а входные бобышки водяного насоса переместились наружу на лицевой стороне блока, чтобы подходить к водяному насосу 348/409, имеющемуся в запасе, или послепродажному обслуживанию. В блоке 409 используются внутренние элементы большого блока, такие как размер кулачка, коленчатый вал, цепь привода ГРМ и стержни; а снаружи блока используется крышка цепи привода ГРМ с большим блоком и стартер. Уорлд и Уолден модифицировали блок для установки головок 348/409, и блок был анонсирован вслед за популярными алюминиевыми головками 409 от Edelbrock.

Алюминиевый блок

World’s способен иметь диаметр цилиндра 4,560 дюйма и использовать стандартный коленвал Chevy с большим блоком и ходом до 4,250 дюйма. Конструкция блока Merlin 409 предлагает основную смазку на основе Chevy, очень толстые стенки, глухие отверстия для болтов для предотвращения утечек, расширенные водяные рубашки и усиленную монтажную зону колокола. Другие особенности включают сменные гильзы цилиндров из ковкого чугуна, главные крышки, расположенные с помощью кольцевых дюбелей, и арматуру ARP.

Первое, что вы замечаете, - это прочные ремни, охватывающие камбуз.Массивные ребра жесткости обеспечивают стабильную верхнюю часть блока, в то же время связывая основные области, которые теперь могут предложить то, чего Chevrolet никогда не делал, - растопыренные крышки с четырьмя болтами. Внутри используются большие поршни Chevy с куполами в стиле 348/409.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

High Performance Boss Mustang 409 Двигатель

Джим Смарт

25 июля 2006 г.

Соавторы: Боб Мур

Представьте, что вы можете развивать 680 л.с. и 530 фунт-фут крутящего момента от низкорамного блока 289 / 302ci.Большинство людей сказали бы, что это невозможно, но MPG Head Service и CamResearch в Энглвуде, штат Колорадо, сделали это в сотрудничестве с журналом Popular Hot Rodding от Primedia на конкурсе Jeg's Engine Masters Challenge '06, который проводился на Hard Core Racing Билла Митчелла на Лонг-Айленде. , Нью-Йорк. Думайте о Engine Masters Challenge как о дино-гонках с изюминкой. Дело не только в том, кто может добиться максимальной мощности, но и в том, как сделать эту мощность, чтобы стать «чемпионом мира по сборке двигателей».

Jeg's Engine Masters Challenge - это арена для лучших производителей двигателей в Северной Америке.Это непросто. Обязательный рабочий объем двигателя составляет 410 кубических сантиметров, двигатель должен работать на топливе с октановым числом 92 через 3-дюймовые трубы и глушители. Соревнования разделены на три группы для первого этапа гонок на стенде. Два лучших двигателя из каждого квалификационного раунда переходят в финальные соревнования. MPG Head Service со счетом 993,90 занял пятое место в шестерке лучших из 50 ведущих участников со всей страны. Первое место, которое занял Jon Kaase Racing, набрало 1043,20 балла.

Это чугунный дротик 8.2-дюймовый блок с низкой платформой (номер по каталогу 313847) с основными крышками с четырьмя болтами, системой приоритетной основной смазки и отверстиями цилиндров с сиамскими отверстиями. Этот блок основан на старом Boss 302 с декой 8,2 дюйма, отверстиями 4 дюйма и главными шейками 2,249 дюйма. Блок проходит звуковой контроль и обрабатывается до 0,250-дюймового овального отверстия (это 1/4 дюйма!), В результате чего размер отверстия достигает колоссальных 4,250 дюйма. При расстоянии между цилиндрами 4,380 дюйма расстояние между цилиндрами составляет лишь 0,130 дюйма. Но не волнуйтесь, поклонники Chevrolet годами делали это с большими блоками.

MPG было непросто принять участие в этом соревновании с двигателем на базе Cleveland-head 302. Помните, мандат составлял 410 Ки. Как вставить 409-410ci в блок 289/302? Мы вам расскажем. Поскольку MPG хотела оставаться верной своей основной 302-дюймовой клиентской базе, она была полна решимости создать что-то на основе этого двигателя вместо 351C или 351W. MPG связалась с комитетом по правилам и сообщила им, что она хочет сделать. Примечательно, что комитет согласился, и MPG приступила к работе.

Практически любой сообразительный производитель двигателей может собрать что-нибудь, что может дать {{{600}}} л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента.Самая большая проблема - где и как получить эту силу. Где начинаются и заканчиваются мощность и крутящий момент? Насколько полезна ваша власть на улице? Если мощность достигается только при 6000 об / мин, ваш двигатель не очень полезен на улице, не говоря уже о треке. Чтобы двигатель был действительно конкурентоспособным, мощность должна быть достаточной и сохраняться в большей части рабочего диапазона двигателя. Это означает полезную мощность от 2500 до 6500 об / мин.

Познакомьтесь со Скоттом Мэйном из Главной службы MPG и CamResearch. Три с половиной десятилетия назад за 50 долларов в месяц можно было купить много машин.На стрижку газона и деньги на бумажный маршрут 14-летний Скотт купил свой первый автомобиль - Super Cobra Jet Mach 1 1969 года выпуска с опцией Drag Pack. Еще до того, как он смог получить водительские права в штате Колорадо, этот неуклонно целеустремленный ребенок разговаривал со всеми, кто его слушал, чтобы отвезти его на ипподром, чтобы посоревноваться в драге. Эта инстинктивная решимость окупилась, когда он выиграл чемпионат мира NHRA в 1978 году.

Вскоре после совершения такого невероятного подвига Скотт открыл MPG Head Service и CamResearch, взяв свое увлечение и направив его на специальные детали для двигателей V-8 {{{Ford}}}, такие как изготовленные на заказ впускные коллекторы, головки и более.CamResearch был его проспектом для создания настраиваемых кулачков и компонентов клапанного механизма для большинства приложений Ford и {{{Chevrolet}}}. У Скотта есть несколько патентов, а это значит, что он всегда думает о новых способах повышения производительности. Достаточно сказать, что мы не удивлены, что он так хорошо выступил на Engine Masters Challenge.

Малый блок MPG / CamResearch Ford, показанный здесь, не использует заводской блок, но он использует ту же высоту платформы, расстояние между отверстиями и направляющие поддона, что и Ford 289 / 302ci.Более того, он впишется практически в любой Ford, о котором вы только можете подумать. На первый взгляд, это похоже на малоблочный Ford с алюминиевой головкой и некоторыми причудливыми креплениями. Более пристальное рассмотрение раскрывает мотив безумия Скотта и понимание того, как создается производительная сила.

Поршни и штоки становятся единым целым в войне за власть. Поршень меньше, чтобы увеличить возвратно-поступательный вес, уменьшить внутреннее трение и увеличить рабочий объем. Этот шатун является эксклюзивным для MPG, потому что на самом деле он 5.470-дюймовая гоночная удочка Honda готова к установке в ваш малогабаритный Ford. Это дает MPG хорошее соотношение штанг и более длительное время нахождения на каждом конце канала ствола. Обратите внимание на меньший штифт 0,870 дюйма и диаметр шейки 1,848 дюйма. Почему? Чтобы уменьшить внутреннее трение и освободить некоторых пони. Для этого требуется кривошип Scat из специальной шлифованной стали от MPG с меньшими шейками штока. Расслабьтесь - все дело в умной силе.

Как получить 409 ci из такой маленькой упаковки? Большинство людей останавливаются на 347 или 355 Ки, используя стандартный блок.Основываясь на популярных поршневых двигателях Boss 355 и 377ci от MPG и современной блочной технологии Dart, вот как Скотт сжал 409 ci в блок размером 289/302.

Кливленд 4V Vs. MPG 3V
Поставим заводскую головку 351C-4V рядом с головкой MPG 3V и сравним. Это яблоки и апельсины, потому что голова MPG 3V Cleveland - это чистый лист бумаги, отлитый как для Clevelands, так и для Windsors. Просто лучше заводской железной головы 351С-2В или 4В. 3V дает технологию, которой не было в 1970 году.В головках цилиндров наблюдается тенденция к уменьшению размеров и эффективности камер в форме сердца с большой зоной охлаждения для улучшения сгорания. Это избавляет от шума при резком ускорении и максимально использует заряд топлива / воздуха. За рулем это означает больше мощности без права голоса двигателя.

Вы бы поверили, что через впускной канал MPG 3V поступает больше воздуха, чем через более крупные порты 351C-4V? Скотт говорит, что улучшение геометрии порта делает это. Благодаря этой головке MPG не только улучшил впускной поток, но и улучшил скорость, что обеспечивает больший крутящий момент.MPG достигает этого с помощью пятикоординатного порта с ЧПУ, улучшая радиус поворота и в то же время улучшая работу клапана.

Чтобы поддерживать высокую скорость порта, готовые впускные направляющие вообще не претерпевают значительных изменений. Они во многом остаются такими, как прилетели из Австралии. Скотт вручную закончил работу с одним коротким радиусом поворота и заборной чашей, что улучшило поток во время разработки. Он взял эту информацию, оцифровал и сделал ее частью своего программирования ЧПУ. MPG покрывает каждое впускное отверстие специальным термическим покрытием для снижения температуры всасываемого заряда, что означает более плотную смесь и большую мощность.Скотт узнал, что ему нечего делать с комнатой. Выхлопные отверстия были подняты на 0,400 дюйма для улучшения потока.

Camresearch
Скотт использовал механический роликовый кулачок от его собственной компании CamResearch. Механический распределительный вал имеет смысл, когда мы собираемся крутить его высоко и не хотим неровностей гидравлического роликового кулачка. Используются также роликовые качели Pro Magnum 1,7: 1 от Comp Cams. Вот прямая версия этого кулачка Engine Masters от CamResearch.

Продолжительность 0.050 дюйм: 250 град.
впуск, 252-град. выхлоп
Подъем клапана: .744 впуск,
.725 выпуск
Разделение лепестков: 106 град.

MPG выбрала этот пояс шпильки коромысла от Jomar, который является обязательным для распределительных валов с быстрым наклоном и высоким давлением пружины. Это обеспечивает стабильность и безопасность клапанного механизма.

Скотт добавляет, что время от места до места короткое, а ускорение подъемника быстрое.Это означает быстрое открытие и много времени при почти полном подъеме, чтобы заполнить отверстие максимально плотной смесью. Это означает мощность в широком диапазоне.

MPG на EMC
Рабочий объем: 409 ci
Диаметр цилиндра: 4,250 дюйма
Ход: 3,600 дюйма
Средняя пиковая л.с.
Средний максимальный крутящий момент: 584 фунт-фут
Средняя л.с.
при 2500–6500 об / мин:
463
Средний крутящий момент при
2500–6500 об / мин:
531 фунт-фут

Эти числа получены из трех последовательных упражнений на динамометрическом стенде, сделанных после трех разминки на динамометрическом стенде.

Bill Mitchell Products BMP 085575 - Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Block 9.600 Deck, диаметр отверстия 4.250, заглушки для заготовок - Bill Mitchell Products

Продукция Bill Mitchell 409 W 357T6 Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Блок 454 Сеть, 9.Палуба 600 дюймов, внутренний диаметр 4,250 дюйма. Стандартный кулачок (включая резьбовые заглушки, заглушки кулачка, все установочные штифты и трубные заглушки) 085575

Технические характеристики блока:

Блоки Применения: Блоки BMP Aluminium 409 предназначены для замены всех блоков OEM 409.
Номер литья: BMP-409
Материал блока: Алюминиевый сплав 357-T6.
Вес блока: BMP BBC Алюминиевые блоки с основными крышками, крепежом и гильзами цилиндров 150 фунтов
Высота деки: 9.600

Толщина деки: .600 дюймов минимум

Подшипники кулачка: Принимает стандартные подшипники кулачка Big Block Chevy. Заглушка заднего кулачка является специальной для этого блока и доступна под номером 701620. Эта часть
поставляется с блоком. Может обрабатываться под подшипник диаметром 55 мм

Коренные подшипники: Использует коренные подшипники Big Block в стиле Chevrolet.

Основные крышки: Основные крышки из стальной заготовки. Три центральные крышки имеют расширенные шпильки. Передняя и задняя крышки имеют прямую заклепку.Во всех основных крышках используется резьба
с резьбой ½ дюйма. Момент затяжки основных болтов, как внутреннего, так и внешнего, составляет 110 фунт-футов. с маслом.
Заднее главное уплотнение: Стандартное двухкомпонентное заднее главное уплотнение Big Block Chevy, используется Fel Pro # P29182

Отверстия подъемника: Размах 0,100 дюйма со склада 409, индексированный угол 45 °, внешний диаметр 0,8437 дюйма. В зависимости от вашей комбинации может потребоваться подъемник со смещением.

Диаметр цилиндра: 4,290 ± 0,005 дюйма Диаметр цилиндра сиамский. Втулки представляют собой сменные центробежно-отлитые из высокопрочной стали, запрессованные под патрон
.От 001 до 0,002 дюйма. Блок обработан так, чтобы за гильзой было встроено уплотнительное кольцо, чтобы масло не перемещалось вверх между втулкой и блоком. Рукава
не выступают в воду и считаются сухими рукавами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы вы опускали каждую втулку, чтобы убедиться, что она встала на место, прежде чем укладывать блок. Удары большим молотком
и деревянным бруском недопустимы из-за возможности отскока рукава.

Толщина стенки цилиндра: Внешний диаметр втулки на всех блоках BBC 4.685 "+ приблизительно .200" алюминия вокруг втулки (за исключением, конечно, между цилиндрами
). Эти блоки можно безопасно растачивать до 4,560 дюйма для большинства приложений, но окончательное решение должен принять производитель двигателя на основе приложения
, для которого он был создан.
Морозильные пробки: Все алюминиевые блоки включают в себя резьбовые пробки для замораживания. Затяните с усилием 35 футо-фунтов с противозадирным покрытием на резьбе и уплотнительных кольцах.
Дистрибьюторы: Можно использовать распределитель 409, но вы должны уменьшить нижнюю часть до размера BBC, или вы можете использовать распределитель BBC, но для этого потребуется распределитель
.Прокладка 300 ”над коллектором.

Характеристики масляной системы: Приоритетная основная смазка. Как есть, блок настроен для внутреннего масляного насоса типа оригинального оборудования. Блок может быть переоборудован на систему смазки с сухим картером.

Зазор хода: Блок принимает коленчатый вал стандартного BBC. Блок принимает ход до 4,250 дюйма без разгрузки блока.
Шатуны: Стандарт BBC

Поршни: BBC с куполом 409 и пазами клапана

Водяные рубашки: Расширены для лучшего охлаждения.Замораживающие пробки с уплотнительными кольцами, ввинчивающиеся, BMP, номер детали 701645 (поставляются со всеми новыми блоками)

Ограничители масла: В блоках используется ограничитель масла, деталь № 701802-2.

Фильтрация: Встроенное крепление для навинчиваемого фильтра. Крепежная втулка масляного фильтра перемещена, чтобы очистить масляные поддоны с откидной крышкой.

Направляющие масляного поддона: Твердые (стандартная ширина BBC) могут быть очищены для гладильных машин. Можно использовать масляный поддон BBC.
Отверстия под болты головки цилиндров: Верхний ряд отверстий под болты ни в коем случае нельзя изменять или делать более глубокими.Эти отверстия расположены под углом
, который будет сходиться в цилиндр. Любая дополнительная глубина, приводящая к контакту с гильзой цилиндра. Кроме того, не затягивайте эти шпильки слишком сильно, так как они
могут деформировать цилиндр.

Распределительный вал: 409 специальный с шейками кулачкового подшипника BBC
Цепь привода ГРМ: Standard BBC

Крышка цепи привода ГРМ: Standard BBC

Топливный насос: Использует стандартный топливный насос и шток топливного насоса стандартной длины.При использовании алюминиевого блока топливного насоса из заготовки, снятого с пластины, вам может потребоваться немного изменить его для установки в соответствии с габаритными размерами.

Стартер: Монтажная площадка стартера просверлена как для прямой, так и для шахматной схемы расположения болтов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *