Двигатель DOHC (характеристики, принцип работы, достоинства)

Мощность двигателя – это прямая производная от его оборотов и коэффициента наполнения цилиндров. Способ увеличения мощности мотора – заставить его раскручиваться до более высоких оборотов и обеспечить ему при этом достаточное «дыхание» (второй – это принудительное наполнение цилиндров с помощью компрессоров и турбонагнетателей).

Чтобы увеличить обороты мотора, надо максимально снизить массу возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Это связано с уменьшением нагрузок и обеспечивает отсутствие подвисания клапанов, когда упругости клапанных пружин уже не хватает, чтобы закрывать клапан с той же скоростью, что задана профилем кулачка распредвала. Подвисание клапанов нарушает заданную диаграмму фаз газораспределения и приводит к соударению тарелок клапанов и поршня (как говорится – «поршень догоняет клапана»), когда со временем клапанные пружины проседают и теряют упругость.

 Поэтому от нижневальных двигателей, где распредвал, который размещён в картере, приводил в движение клапана через длинные штанги и коромысла, перешли к верхневальным. У них распредвал работает через короткие рокеры или толкатели непосредственно по клапанам, и момент инерции в ГРМ гораздо ниже.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение.

Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

Достоинства и недостатки

Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.

Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки. На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку  ощутимо присасывает к выпускным каналам.

Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх. У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он  хорошо тянет на низах и не  сдаётся на верхах.

Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.

Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!

Вас также заинтересует:

Более тонкие клапана  теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.

Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.

Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней.  Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения,  показывают  худшую приемистость с низких оборотов.

Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.

Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.

Видео: Теория ДВС: Двигатель Ford 2.0 DOHC (Обзор конструкции)

Двигатели DOHC для автомобиля — как работает и особенности

Двигатели автомобиля DOHC — это два распределительных вала в головке цилиндров и четыре клапана на каждый цилиндр. Расскажем про его особенности и как работает.

Особенности работы

В двигателях DOHC распределительный вал непосредственно помещен над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и нет «посредников» — коромысел, штанг, рокеров. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, на цилиндр установлено не два, а четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки. Через два впускных клапанов малого диаметра в цилиндр поступит примерно в полтора раза больше горючей смеси, чем через один большой. Кроме того, смесь при такой конструкции будет лучше сгорать, вырастет КПД и экономичность двигателя.

Для привода двух распределительных валов в головке цилиндров можно использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен.

Ремень дешев, не требует смазки, практически бесшумен, но обрыв ремня ГРМ означает катастрофу для двигателя: клапан наталкивается на поршень, оба разрушаются, повреждая одновременно гильзу цилиндра и блок. Цепь надежней, хотя и шумнее. Недостаток — постепенное вытягивание. Устройства для автоматического натяжения решают проблему, но для цепи, которая должна работать в масляном «тумане», необходим еще и герметичный картер. Набор шестерен сложен, дорог и очень шумен, но абсолютно надежен.

Пока конструкторский рейтинг выглядит так: выше всех — ремень, потом — цепь и, наконец, шестерни.

Не забудем, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД мотора. И не удивительно, что современные двигатели работают с высокими степенями сжатия. В таких случаях самая выгодная форма камеры сгорания — полусферическая — превращается в шаровой сегмент.

Приходится искать компромисс. С одной стороны, надо сделать камеру сгорания шарообразной, а с другой — «шатер» должен быть покатым, со скругленными углами. Этого можно добиться только уменьшая угол между впускными и выпускными клапанами. Словом, дан приказ: выше степень сжатия — меньше угол между клапанами.

При четырех клапанах на цилиндр единственное место для свечи в камере сгорания — в центре. Длинные газовые каналы увеличивают высоту головки цилиндров, что свеча оказывается на дне глубокого колодца. Вывернуть и заменить свечи зажигания поможет специальный ключ.

А если «колодец» заполнить чем-нибудь полезным, скажем, разместить сразу над свечой катушку зажигания? И заткнуть сверху колодец герметичной пробкой, через которую пропустить кабель? Тогда в сырую погоду провод от катушки зажигания к свече всегда будет сухим.

Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками — всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.

А если в зазор между «затылком» клапана и толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы зазор выбирался в зависимости, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Тогда появился гидравлический компенсатор зазора, который ныне применяется на моторах с DOHC.

Двигатель DOHC — преимущества и недостатки

Наверняка многие автомобилисты сталкивались с некоторыми автомобилями имеющими аббревиатуру DOHC. Обычно эта надпись встречается на американских автомобилях, например, моделях произведенных компанией GM. Двигатель DOHC обозначает тип двигателя, технические особенности, достоинства и недостатки которого рассматриваются в этой статье.

Двигатель DOHC — преимущества и недостатки

Устройство двигателя DOHC

Под понятием двигатель DOHC подразумевается двойной или сдвоенный механизм, необходимый чтобы получить большую мощность и энергию от топлива сгораемого в двигателе. Основное отличие двигателей DOHC от обычного типа SОНС, является наличие 2-х распредвалов, вместо одного. Сегодня, благодаря использованию 2-х распредвалов приводимых в движение коленвалом через ременной или цепной привод, можно установить 16 клапанов, вместо 8.

Благодаря этому увеличивается энергетическая отдача горючего и снижается его расход. Благодаря наличию четырех клапанов на каждом из цилиндров, а не двух, двигатель DOHC является более приемистым и эластичным в работе, не имея при этом большого объема цилиндров.

На первых DOHC двигателях стояло по 8 клапанов. Между ними разница состоит в том, что одним рапредвалом открываются и закрываются впускные клапаны, а другим только выпускные. Вот почему, не было заметного прироста мощности при использовании восьмиклапанного DOHC, по сравнению с восьмиклапанным SOHC. Однако через несколько лет конструкторы смогли оценить достоинства этой разновидности двигателя.

Двигатель DOHC — преимущества 

Достоинства двигателей DOHC. Двигатель, имеющий два распредвала расходует меньше топлива и обладает увеличенной мощностью. Если говорить точнее, благодаря второму распредвалу добавляется 10-20 л.с. мощности. Возможно, для любителей погонять этого, будет не вполне достаточно, для городского автомобиля это напротив солидный прирост мощности.

На современных двигателях устанавливают гидрокомпенсаторы, которые на DOHC двигателях значительно уменьшают шум, издаваемый при работе двигателя. Если вам нужно, чтобы двигатель автомобиля был практически бесшумным, то надо выбирать авто с DOHC двигателем.

Двигатель DOHC — недостатки

Недостатки двигателей DOHC незначительны. Два распредвала в DOHC двигателях подразумевает установку более сложной системы ГРМ. На 2-х распредвалах сложнее сделать регулировку, чем на одном, и его ремонт более сложный и дорогостоящий по сравнению с двигателями SOHC.

Помимо этого, двигатели, имеющие два распредвала являются чрезвычайно чувствительными к качеству масла, и если вы захотели купить авто, оснащенное DOHC двигателем, надо включить в расходы на его содержание покупку высококачественного синтетического масла.

При сегодняшних ценах на топливо двигатель DOHC является настоящим прорывом, позволяющим однозначно уменьшить до 30% расход горючего, без ущерба мощности. То, что эти моторы являются достаточно дорогими в обслуживании, не является столь серьезным минусом, с учетом того, какая сумма будет сэкономлена на расходе топлива автомобилем, имеющем двигатель DOHC.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Dohc 16v двигатель kia

Двигатель DOHC становятся все популярней. — бортжурнал Hyundai Lantra 1.6 16v 1992 года на DRIVE2

Что такое двигатель DOHC и как он работает.

Каждый автолюбитель заглядывал под капот различных автомобилей, но замечал ли он, что на двигателях некоторых машин располагается такая аббревиатура, как DOHC? Под этим сокращением понимают такое словосочетание “Double Over Head Camshaft”. Эта фраза означает, что в двигателе вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеются 2 распределительных вала.

Если вы хоть немного знаете классический механизм газораспределения, в современных ДВС, то должны иметь представление, что выглядит он как один вал с кулачками, который при вращении открывает клапана, необходимые в данный такт работы двигателя: как выпуска, так и впуска. Прежде данная система чаще всего применялась в массовом автомобилестроении и имела аббревиатуру SOHC (Single Over Head Camshaft).

На сегодняшний день система газораспределения DOHC, получила большее распространение, так как вместо одного вала в ней устанавливается два вала с кулачками, одним из которых открываются впускные клапана, а другим, соответственно, — клапана выпуска. Во вращение оба вала приводятся ременной либо цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Чаще всего сама газораспределительная система двигателя DOHC на цилиндр имеет по 4 клапана, но существуют и другие модели: от двух до пяти и более клапанов на один цилиндр. Однако такие модели двигателей являются эксклюзивными и экспериментальными, которым, кстати говоря, когда-то был и сам двигатель DOHC. Зато на сегодняшний день он выпускается в огромном количестве экземпляров.

Плюсы двигателей DOHC

В усовершенствовании данной газораспределительной системы польза заключается в том, что, во-первых, усилия распределяются на два вала и мощность двигателя увеличивается на 10 — 20 л.с., а во-вторых, динамичность работы системы такого типа позволяет уменьшить расход топлива, а если использовать гидрокомпенсаторы, то еще и существенно понизить шумность двигателя.Минусы двигателей DOHC

Недостатками DOHC можно назвать следующее: сложность конструкции сказывается на регулировании узлов системы газораспределения и ремонтопригодности, а следовательно, производство и ремонт такого двигателя дороже, чем у SOHC. Следующим не очень приятным нюансом можно отметить необходимость применения исключительно синтетических масел высокого качества, правда в большей степени это касается тех систем, в которых установлены гидрокомпенсаторы.

Таким образом, с учетом положительных сторон, которые имеют двигатели внутреннего сгорания с системой газораспределения DOHC и моменты, увеличивающие стоимость их эксплуатации, можно сделать вывод, что двигатели такого типа несомненно имеют право на существование, а дополнительные расходы, которые они несут, полностью или частично сможет компенсировать экономия топлива и более динамичная работа двигателя.

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 120000 км

Двигатель КИА G4GC и G4FC: характеристики, неисправности и тюнинг

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТАG4FCG4GC

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Ulsan plant
Объем, куб. см.	1591	1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин)	122 — 130	137 — 143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об/мин.)	184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров	Алюминиевый	Чугунный
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85.4	93.5
Степень сжатия	11	10.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Инжектор
Механизм газораспределения	DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л	3. 3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тыс. км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens. HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato. HYUNDAI: Solaris, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и охлаждения двигателей КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

• Замена моторного масла в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

• Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др. ). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение»	1.      Неисправна катушка зажигания. 2.      Пробой высоковольтных проводов. 3.      Дефекты свечей зажигания	Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя.	Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1.      Гремит цепь ГРМ. 2.      Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.	Ÿ  После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора.	Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

• Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Автор статьи – Юрий Гордон.

Все о двигателе Kia-Hyundai [G4GC 2.0 DOHC] — бортжурнал Hyundai Tuscani Red Faithful Rider ァホう 2002 года на DRIVE2

Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 DOHC

— Характеристики двигателя G4GC :

Производство — Ulsan plantМарка двигателя G4GCГоды выпуска – (2002 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 93,5 ммДиаметр цилиндра – 82 ммСтепень сжатия – 10.1Объем двигателя – 1975 см. куб.Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 184Нм/4500 об.минТопливо – 92Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — 144 кгРасход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель g4gc: 5W-30

5W-40

Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л. При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя G4GC:1. По данным завода – 300 тыс.км.

2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ: • Потенциал – 200+ л.с.

• Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

— Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л :

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…

Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.

Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.

Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными. Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.

С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

— Номер двигателя G4GC

• Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

— Тюнинг двигателя G4GC :

• Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

• Компрессор и турбина на G4GC

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8. 5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации.

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. — DRIVE2

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. Технические характеристики (полные)

Наименование Описание Предельно допустимые величиныОсновныеТип двигателя Рядный, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндровКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндра, мм 77Ход поршня, мм 85.44Объем двигателя, см3 1591Компрессия 10.5Порядок работы 1-3-4-2Газораспределительны и механизмВпускные клапана Открытие 10′ после ВМТ / 40′ до ВМТЗакрытие 63° после НМТ / 13 после НМТВыпускные клапана Открытие 40° до НМТЗакрытие 3° после ВМТГоловка блока цилиндровПлоскостность поверхности разъема с блоком цилиндров Менее, чем 0. 05Диаметр отверстия под направляющую втулку клапана (впускной, выпускной), мм Стандарт 10.000 ~ 10.0180.05 10.050 ~ 10.0680.25 10.250 ~ 10.2680.50 10.500 ~ 10.518Распределительный валВысота кулачка, мм Впускной 43.85Выпускной 42.85Наружный диаметр шейки распределительного вала, мм 22.964 ~ 22.980Масляный зазор крышки распределительного вала, мм 0.020 ~ 0.057 0.1Осевой зазор, мм 0.10 ~ 0.20КлапаныДлина клапана Впускной 93.15Выпускной 92.8Наружный диаметр стержня клапана, мм Впускной 5.465 ~ 5.480Выпускной 5.458 ~ 5.470Угол заточки фаски 45.25° ~ 45.75°Толщина рабочей фаски головки клапана, мм Впускной 1.1 0.8Выпускной 1.26 1.0Направляющая втулка клапанаДлина, мм Впускной 40.3 ~ 40.7Выпускной 40.3 ~ 40.7Пружина клапанаДлина в свободном состоянии, мм 44.0Отклонение от вертикальной оси Менее, чем 1.5’Блок цилиндровВнутренний диаметр цилиндров, мм 77.00 ~ 77.03Плоскостность поверхности разъема блока с головкой, мм Менее, чем 0.05 мм / Менее, чем 0.02 мм на площади 100×100 ммПоршеньНаружный диаметр поршня, мм 76. 97 ~ 77.00Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.020 ~ 0.040Толщина выборки под поршневые кольца, мм Компрессионное №1 1.22 ~ 1.24 1.26Компрессионное №2 1.22 ~ 1.24Маслосъемное 2.01 ~ 2.03 2.05Поршневые кольцаБоковой зазор, мм Компрессионное №1 0.03 ~ 0.07 0.1Компрессионное №2 0.03 ~ 0.07 0.1Маслосъемное 0.06 ~ 0.15 0.2Зазор в замке кольца, мм Компрессионное №1 0.14 ~ 0.28 0.30Компрессионное №2 0.30 ~ 0.45 0.50Маслосъемное 0.20 — 0.70 0.80Поршневой палецНаружный диаметр поршневого пальца, мм 18.001 ~ 18.006Отверстие в поршне под палец, мм 18.016 ~ 18.021Зазор между поршнем и пальцем, мм 0.010 ~ 0.020Внутренний диаметр шатунной головки, мм 17.974 ~ 17.985Сила запрессовки поршневого пальца, кг 500 ~ 1500 кгШатунВнутренний диаметр большей головки шатуна, мм 45.000 ~ 45.018Зазор в подшипниках шатуна, мм 0.032 ~ 0.052 0.060Боковой зазор, мм 0.10 ~ 0.25 0.35Коленчатый валМасляный зазор в подшипниках коренных опор, мм 0.02 ~ 0.042 0.05Осевой зазор, мм 0.05 ~ 0.25 0.3Моторное маслоОбъем (полный), л 3. 3Объем (без масляного фильтра), л 3.0Объем (в масляном фильтре), л 0.3Система охлажденияТип системы охлаждения Принудительного типаОбъем системы охлаждения, л 5.8 ~ 5.9ТермостатТемпература открытия 82 ± 1.5’СТемпература полного открытия 95’СКрышка радиатораДавление открытия вакуумного клапана, кПа тах. 6.86Давление открытия парового клапана, кПа 93.16 ~ 122.58Датчик температуры охлаждающей жидкостиТип ТермисторСопротивление 20°С 2.45± 0.14 кОм

80°С 0.3222 кОм

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/80-hyundg4na.html

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой газораспределения DOHC, каков принцип работы и в чем заключается отличие мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про то, какими особенностями, конструкцией обладает двигатель с системой DOHC, что относится к его преимуществам и недостаткам, а также, насколько ремонтопригоден мотор такого типа. В заключении поговорим о том, на какие современные автомобили устанавливают мотор с системой DOHC, из каких основных компонентов состоит двигатель, а также выгодна ли в эксплуатации и обслуживании силовая установка с двумя газораспределительными валами.

Почти каждый автомобилист хоть бы раз да видел под капотом той или иной машины, как там красиво и гордо красуется аббревиатура – DOHC. Но что она означает, знает не каждый автолюбитель. Сокращенное понятие DOHC расшифровывается, как Double Over Head Camshaft, то есть это говорит о том, что в силовой установке вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеется 2 отдельных распределительных вала. Двигатель оснащенный системой “ДОХС“, как называют ее автомеханики, оснащен двумя валами, один из которых идет с кулачком. Распредвал с кулаком при вращении открывает клапана, которые нужны двигателю для такта работы, то есть для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Справочно заметим, что предшественником данного двигателя в автомобилестроении была система SOHC, которая расшифровывается, как Single Over Head Camshaft, то есть мотор оснащенный одним единственным распредвалом.

Итак, что же все таки в более детальном понятии из себя представляет система газораспределения DOHC? Двигатели оборудованные системой DOHC, кроме того, что оснащены 2-мя распределительными валами в головке блока цилиндров, как правило, еще имеют по 4 клапана на каждый цилиндр, то есть в большинстве случаев такие силовые установки идут с общим количеством клапанов в количестве 16 единиц. Мотор такого типа зачастую имеет маркировку, например 2.0 DOHC 16v, где первые цифры – это объем двигателя, затем идет наименование системы газораспределения и общее количество клапанов (не на цилиндр, а именно общее). Справочно заметим, что само понятие DOHC пришло к нам из западных стран Европы, а если точнее то из Франции и Италии. Считается, что родоначальником системы SOHC, предшественницы DOHC, была компания Fiat и ее модели автомобилей.

По мнению большинства автовладельцев система газораспределения DOHC более популярна и распространена, чем SOHC, так как эффективность с отдачей двигателя намного лучше с двумя распределительными валами и кулаками, чем с одним. Заметим, что в движение оба вала приводятся ременной или цепной передачей, которая исходит от коленчатого вала силовой установки. Как мы отметили ранее зачастую газораспределительная система двигателя DOHC оснащается 4-мя клапанами на цилиндр, однако имеются еще и другие модификации. Кроме 4-ех клапанов на цилиндр встречаются еще модели моторов оснащенные от 2-ух до 5-ти и даже более клапанами на цилиндр. Но такие системы газораспределения считаются больше экспериментальными и сильной редкостью.

1. Конструкция и принцип работы двигателей с системой DOHC 

Конструкторской особенностью всех двигателей с системой газораспределения DOHC является то, что распредвал расположен непосредственно над каждым рядом клапанов силовой установки, то есть над впускными и выпускными. Кроме того, такая система полностью лишена деталей-посредников, на примере штанг, разных рокеров и коромысел. С целью того, чтобы максимально облегчить каждый клапан, было решено изготовителем устанавливать на цилиндр не 2, а 4 клапана, причем облегченных. Таким образом, в случае увеличения оборотов двигателем в 1,5 раза, на пружины системы будут приходиться значительно меньшие нагрузки.  

Кроме того, благодаря 2-ум впускным клапанам малого диаметра в цилиндр поступит почти в 1,5 раза больше горючей смеси, чем если бы был один, но большой. Таким образом, горючая смесь исходя из такой специфической конструкции узлов двигателя будет более эффективней сгорать в камерах цилиндра, а также повысится коэффициент полезного действия с экономичностью силовой установки. Также заметим, что того, чтобы привести в движение 2 распределительных вала, в голове блока цилиндров зачастую используют зубчатый ремень, набор шестерен или цепь.

Если брать в расчет приводной ремень, то он, как расходный элемент довольно дешев, не требует смазки и почти бесшумно функционирует. Однако в отличие от цепи, при обрыве ремня газораспределительного механизма – это сразу же будет означать “смерть” клапанам и поршням двигателя, а затем красивый выход на капиталку движка. Почему так происходит? Потому что клапан ударяется о поршень и происходит их “дружественная встреча“, то есть разрушение двух деталей, причем еще повреждается гильза цилиндра и сам блок. 

Поэтому цепь выглядит намного надежней и долговечней ремня, но при этом является более шумной в работе. Недостатком цепи системы является постепенное ее вытягивание и растягивание. Растягивание цепи легко решается ее подтягиванием при прохождении планового технического обслуживания автомобиля. Также цепь, в отличие от ремня нуждается в герметичном картере, так как функционирует в масляном “тумане“. Что касается следующего вида приводной системы газораспределения – набора шестерен, то этот элемент довольно дорог в обслуживании и чрезмерно шумный при работе двигателя, но самый надежный.

Не стоит также забывать про такой показатель любой силовой установки, как степень сжатия. Дек вот, чем выше степень сжатия двигателя, тем больше будет его коэффициент полезного действия. И это даже не удивляет, так как большинство современных моторов функционируют с высокими степенями сжатия. Вот поэтому самой оптимальной формой камеры сгорания силовой установки является шаровой сегмент. Однако сделать такую камеру сгорания не всегда представляется возможным изготовить, поэтому ищется определенный компромисс в производстве. 

Делается это для того, чтобы изготовить шарообрузную камеру сгорания с одной стороны и при этом постараться сохранить конусообразную форму с другой стороны. Такой формы производители добиваются при помощи уменьшения угла между впускными, а также выпускными клапанами мотора. Таким образом, получается такая картина: повышаем степень сжатия, за счет уменьшения угла между клапанами.

Чтобы двигатель выдавал наибольший коэффициент полезного действия при 4-х клапанах на цилиндр, необходимо также изменить месторасположение свечей зажигания, которые в двигателях с системой DOHC располагаются в самой камере сгорания, причем в ее центре. Специально созданные длинные каналы увеличивают высоту головок цилиндров, в связи с чем свечи располагаются в колодцах довольно глубоко. При замене данных расходных элементов применяется специальный свечной ключ.

Кроме определенного расположения свечей зажигания силовые установки с системой газораспределения DOHC имеют еще одну особенность, которой является наличие специального гидравлического компенсатора зазора. Этот компонент располагается между задней частью клапана и толкателем. Задачей компенсатора зазора является подача моторного масла под давлением из системы смазки. Причем данный зазор у двигателей “ДОХС” меняется в зависимости от того, холодный мотор ли горячий, а также изношено гнездо клапана или нет.

2. Плюсы и минусы моторов с системой газораспределения DOHC

К преимуществам двигателей с системой газораспределения DOHC относят то, что все усилия мотора распределяются поровну на два вала и благодаря этому происходит увеличение мощности установки примерно на 10-25 лошадиных сил. Кроме того, улучшается динамичность работы систем двигателя, что позволяет в конечном итоге сокращать расход масла, а если в моторе применяются еще гидрокомпенсаторы, то это позволяет в добавок снижать шум от работы силовой установки.

Кроме увеличения мощности и снижения шума двигателя, улучшается еще плавность хода автомобиля, мотор работает без каких либо вибраций, как бы равномерно. Также к преимуществам системы DOHC нередко относят тот факт, что силовая установка становится способной быстро раскручиваться и как следствие приобретает лучшие характеристики по разгону и динамике в целом.

К недостаткам системы газораспределения с 2-мя распредвалами в первую очередь относят сложность конструкции. Эта сложность заключается в регулировании узлов системы газораспределения и следовательно это сказывается на общей ремонтопригодности мотора. Таким образом, обслуживание силовой установки с системой DOHC будет обходится дороже, чем например у предшественника SOHC с 1-им распредвалом. На этом недостатки не заканчиваются и переходим к нюансам, которые также важно учитывать при эксплуатации и обслуживании таких двигателей. Силовые установки с системой “ДОХС“, которые в добавок оборудованы гидрокомпенсаторами, нуждаются исключительно в синтетических моторных маслах, причем очень высокого качества, а также их частой замене.

Кроме вышеописанных моментов, также необходимо учитывать тот факт, что система “DOHC” нуждается в периодической регулировке клапанных зазоров. Чтобы осуществить их настройку, нужно вынимать распредвалы, нарушать установку фаз газораспределения, а также подбирать толщину регулировочных шайб, которые располагаются между толкателем и кулаком. А затем нужно производить обратную сборку узлов двигателя, делать снова измерение зазора, а если не получилось его подобрать, то опять необходимо будет все разбирать. 

В заключении отметим, что если сопоставлять все положительные стороны относящиеся к силовым установкам с системой DOHC и негативные моменты, которые увеличивают их стоимость эксплуатации мотора, то можно под итожить, что данные двигатели однозначно имеют право на свое существование. Все дополнительные расходы образующиеся в процессе эксплуатации мотора, можно почти полностью компенсировать неплохой экономией топлива и очень выразительной динамикой силовой установки. Также справочно заметим, что двигатели с системой DOHC в последние годы все чаще устанавливают на свои автомобили корейские и японские производители, на примере компаний Kia, Hyundai, Toyota и Honda.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/80-hyundg4na.html

устройство, принцип работы, преимущества, отзывы

На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель – что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

• работает тихо;
• не обязательно постоянно его смазывать;
• стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Недостатки

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

• Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
• Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Отзывы

Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

Современные варианты

В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

Характеристики двигателя 2.3 DOHC 16V Ford Galaxy 1995

Specifications Engine management EEC V Emission standard 96 EC Engine code Y5B Firing order 1‐3‐4‐2 Bore mm 89,6 Stroke mm 91 Cubic capacity cm3 2295 Compression ratio 10,0:1 Power output (EC) kW 107,0 Power output (EC) (PS) 145,5 Power output (EC), at rev/min 5500 Torque (EC) Nm 203,0 Torque (EC), at rev/min 2500 Idle speed rev/min 875 Max. engine speed (continuous) rev/min 5950 Max. engine speed (intermittent) rev/min 6175 Spark plugs AGPR22P1 Electrode separation ‐ spark plugs mm 1,0 Location of engine code on cylinder block Engine code (3‐digit): Y5B. Engine serial number (7‐digit).   Cast mark 2,3 Cylinder bore diameter, standard class 1 mm 89,60 ‐ 89,61 Cylinder bore diameter, standard class 2 mm 89,61 ‐ 89,62 Number of main bearings 5 Centre main bearing width (without thrust half washers), standard mm 21,17 ‐ 21,23 Fitted main bearing shells Vertical inside diameter, standard mm 55,003 ‐ 55,030 Vertical inside diameter, 1st undersize 0,05 mm 54,953 ‐ 54,980 Vertical inside diameter, 2nd undersize 0,25 mm 54,753 ‐ 54,780 Vertical inside diameter, 3rd undersize 0,50 mm 54,503 ‐ 54,530 Vertical inside diameter, 4th undersize 0,75 mm 54,253 ‐ 54,280 Main bearing parent bore diameter, standard mm 59,287 ‐ 59,300 Main bearing parent bore diameter, oversize 0,40 mm 59,687 ‐ 59,700 End float mm 0,093 ‐ 0,303 Main bearing journal diameter, standard mm 54,98 ‐ 55,00 Main bearing journal diameter, undersize (green) mm 54,73 ‐ 54,75 Main bearing journal to shell clearance mm 0,020 ‐ 0,039 Big‐end bearing journal diameter, standard mm 50,89 ‐ 50,91 Big‐end bearing journal diameter, undersize 0,25 (green) mm 50,64 ‐ 50,66 Thrust half washer thickness, standard mm 2,301 ‐ 2,351 Thrust half washer thickness, oversize 0,38 mm (yellow) mm 2,491 ‐ 2,541 Centre main bearing journal width, standard mm 26,025 ‐ 26,075 Centre main bearing journal width, oversize 0,38 (yellow) mm 26,405 ‐ 26,455 Bore diameter, big‐end mm 53,89 ‐ 53,91 Bore diameter, small end mm 20,589 ‐ 20,609 Fitted big‐end bearing shells Vertical inside diameter, standard mm 50,916 ‐ 50,950 Vertical inside diameter, 1st undersize 0,025 mm 50,892 ‐ 50,926 Vertical inside diameter, 2nd undersize 0,25 mm 50,666 ‐ 50,700 Vertical inside diameter, 3rd undersize 0,50 mm 50,416 ‐ 50,450 Vertical inside diameter, 4th undersize 0,75 mm 50,166 ‐ 50,200 Vertical inside diameter, 5th undersize 1,00 mm 49,916 ‐ 49,950 Big‐end bearing journal to shell clearance mm 0,006 ‐ 0,060 Big‐end bearing end float mm 0,090 ‐ 0,3610 Piston diameter, standard 1 ‐ coated mm 89,580 ‐ 89,610 Piston diameter, standard 2 ‐ coated mm 89,590 ‐ 89,620 Piston pin length mm 63,0 ‐ 63,8 Interference fit in small‐end bore mm 0,016 ‐ 0,042 Piston ring gap (fitted), top mm 0,3 ‐ 0,46 Piston ring gap (fitted), middle mm 0,5 ‐ 0,76 Piston ring gap (fitted), bottom mm 0,15 ‐ 0,71 Piston ring positions (distribute the ring gaps at 90° intervals around the circumference of the piston. This also applies to the elements of the oil scraper ring.) Cast mark 2,3 Upper correction angle ‐ inlet (production) degrees 30 Upper correction angle ‐ exhaust (production) degrees 30 Valve seat angle degrees 44,5 ‐ 45,5 Valve seat width, inlet mm 1,18 ‐ 2,02 Valve seat width, exhaust mm 1,35 ‐ 2,19 Upper correction angle ‐ inlet (production) degrees 75 Upper correction angle ‐ exhaust (production) degrees 75 Valve stem guide diameter ‐ inlet mm 7,063 ‐ 7,094 Valve stem guide diameter ‐ exhaust mm 7,063 ‐ 7,094 Camshaft bearing parent bore diameter mm 26,00 ‐ 26,03 Max. permissible distortion ‐ measured across cylinder head mm 0,05 Max. permissible distortion ‐ measured along/diagonally across cylinder head mm 0,10 Max. permissible peak‐to‐valley height Rz ‐ cylinder head mating face mm 0,0135 Max. depth to which the cylinder head may be machined mm 0,20 Combustion chamber height (measurement «a») mm 13,80 Cylinder head height (measurement «b») mm 147,25 Number of camshaft bearings per camshaft 5 Drive Single roller chain Camshaft end float mm 0,02 ‐ 0,26 Cam lift ‐ inlet mm 9,4 Cam lift ‐ exhaust mm 8,75 Valve timings, inlet opens before TDC degrees CS 9 Valve timings, inlet closes after BDC degrees CS 51 Valve timings, exhaust opens before BDC degrees CS 48 Valve timings, exhaust closes after TDC degrees CS 12 Camshaft bearing journal diameter mm 25,96 ‐ 25,98 Valve timing DOHC Valve clearance adjustment Hydraulic tappets Hydraulic tappet diameter mm 30 Hydraulic tappet clearance in housing mm 0,025 ‐ 0,071 Valve length, inlet mm 111,67 ‐ 112,13 Valve length, exhaust mm 111,37 ‐ 111,83 Valve head diameter, inlet mm 33,5 Valve head diameter, exhaust mm 30,0 Valve stem diameter, standard inlet mm 7,025 ‐ 7,043 Valve stem diameter, standard exhaust mm 6,999 ‐ 7,017 Valve stem diameter, oversize 0,2 inlet mm 7,225 ‐ 7,243 Valve stem diameter, oversize 0,2 exhaust mm 7,199 ‐ 7,217 Valve stem diameter, oversize 0,4 inlet mm 7,425 ‐ 7,443 Valve stem diameter, oversize 0,4 exhaust mm 7,399 ‐ 7,417 Valve stem guide clearance, inlet mm 0,020 ‐ 0,069 Valve stem guide clearance, exhaust mm 0,046 ‐ 0,095 Free valve spring length mm 43,6 Spring length (compressed) mm max. 26,5 Valve spring inside diameter mm 17,2 Valve spring wire diameter mm 3,7 Number of turns 7,4 Oil pressure at 875 rev/min (using SAE 10W/30 at a temperature of 80°C) bar 1,60 Oil pressure at 2000 rev/min (using SAE 10W/30 at a temperature of 80°C) bar 3,10 Pressure relief valve opens at bar 3,70 ‐ 4,60 Oil pressure warning light comes on at bar 0,30 ‐ 0,50 Oil pump, clearance between rotor and oil pump housing mm 0,154 ‐ 0,304 Inner/outer rotor clearance mm 0,05 ‐ 0,20 Rotor end float at mating face mm 0,039 ‐ 0,104 Spacer shims for balancer shaft housing 0,26 ‐ 0,29 mm 0,15 mm Silver 0,30 ‐ 0,44 mm 0,30 mm Pale blue 0,45 ‐ 0,59 mm 0,45 mm Red 0,60 ‐ 0,75 mm 0,60 mm Black 0,76 ‐ 0,90 mm 0,75 mm Green Lubricants, Adhesives and Sealers Coolant ESD‐M97B49‐A Brake fluid and clutch fluid SAM 6C9103 A Power steering hydraulic fluid N052146 VX00 Manual transmission fluid (VXT 75) WSD‐M2C200‐C Automatic transmission fluid (AG4) N052162 VX00 Differential fluid (SAE75 W90) (AG4) N052145 VX00 Lubricant ‐ spark plug threads, HO2S sensors (`Never Seeze’) ESE‐M1244‐A Lubricant, crankshaft position sensor O‐ring WSD‐M1C226‐A Sealer, contact faces between cylinder block and crankshaft rear oil seal carrier WSE‐M4G323‐A6 Sealer, engine coolant temperature sensor, coolant pump angle connector, oil pressure switch, chain guide bolts (Loctite 243) WSK‐M2G349‐A7 Silicone grease A960‐M1C171‐AA Engine oil ‐ initial fill including filter 5,1 Engine oil ‐ oil change including filter change (every 15.000 km) 4,0 Engine oil ‐ oil change without filter change 3,75 Manual transmission fluid (VXT 75) 2,0 Automatic transmission fluid (AG4) Initial fill 5,5 Change 3,5 Automatic transmission fluid (AG4), filled for service life 0,8 Coolant VXT 75 manual transmission, one heater radiator 8,6 VXT 75 manual transmission, two heater radiators 10,4 VXT 75 manual transmission, two heater radiators and an auxiliary heater 11,1 AG4 automatic transmission, one heater radiator 8,9 AG4 automatic transmission, two heater radiators 10,7 AG4 automatic transmission, two heater radiators and an auxiliary heater 11,4 Recommended engine oils: SAE 5W30 / below ‐20 to above 40 degrees Centigrade Ford Formula E Economy Motor Oil ACEA A1‐96, B1‐96 and WSS‐M2C912‐A1 Alternative engine oils: SAE 10W30 / ‐20 to over 40 degrees Centigrade Ford Super Multigrade Motor Oil ACEA A1‐96, B1‐96 or A2‐96, B2‐96 or API/SH/CD EC SAE 10W40 / ‐20 to over 40 degrees Centigrade Ford XR+ High‐performance High‐lubricity Motor Oil ACEA A3‐96, B3‐96 or API/SH/CD EC SAE 5W40 / below ‐20 to above 40 degrees Centigrade Ford Formula S Synthetic Engine Oil ACEA A3‐96, B3‐96 or API/SH/CD EC If these specified engine oils are not available, other engine oils may be used, provided they conform to at least the API/SH/CD EC specification. Intake manifold to cylinder head: studs (microencapsulated) 14 10 Intake manifold to cylinder head: nuts and bolts 22 16 Throttle body to intake manifold 10 7 Idle air control (IAC) valve to intake manifold 10 7 Exhaust manifold to cylinder head: studs (microencapsulated) 14 10 Exhaust manifold to cylinder head: nuts 23 17 Heat shield to exhaust manifold 9 7 Exhaust gas recirculation (EGR)/secondary air injection pipe to exhaust manifold 35 26 EGR pipe bracket to heat shield 23 17 EGR pipe bracket to cylinder block 10 7 EGR valve to intake manifold 23 17 Front exhaust pipe to exhaust manifold 35 26 Front exhaust pipe to catalytic converter 35 26 Exhaust pipe to balancer shaft housing bracket 35 26 Balancer shaft housing to cylinder block, stage 1 5 4 Balancer shaft housing to cylinder block, stage 2 17 13 Balancer shaft gears to stub shaft 19 14 Alternator to accessory bracket 23 17 Cable (terminal 30) to alternator 17 13 Cable (terminal 61) to alternator 6 4 Clutch pressure plate 24 18 Wiring rail to starter motor 17 13 Cable (terminal 30) to starter motor 14 10 Ground cable to starter motor 23 17 Flange bolts ‐ transmission to engine 44 32 Driveshaft centre bearing to cylinder block bracket 27 20 Oil drain plug ‐ manual transmission 35 26 Oil filler plug ‐ manual transmission 35 26 Automatic transmission fluid drain plug, AG4 automatic transmission 15 11 Air conditioning compressor 23 17 Coolant pump to accessory bracket 23 17 Coolant pump pulley 23 17 Coolant outlet housing 20 15 Coolant pipe bracket to cylinder block 23 17 Power steering pump 23 17 Upper bracket on power steering pump high‐pressure pipe to cylinder block 35 26 Lower bracket on power steering pump high‐pressure pipe to bracket 8 6 Pulley to power steering pump 23 17 Steering gear to front crossmember 48 35 Engine roll restrictor (steel) to transmission 98 72 Engine roll restrictor (aluminium) to transmission 70 52 Engine roll restrictor (aluminium bolt, 88 mm long)to transmission, stage 1 60 44 Engine roll restrictor (aluminium bolt, 88 mm long)to transmission, stage 2 90 degrees 90 degrees Engine roll restrictor (both types) to crossmember 98 72 Front engine mounting bracket to hydraulic engine mounting 54 40 Front engine mounting bracket to engine support plate 61 45 Engine support plate to engine 58 43 Rear hydraulic engine mounting to body 54 40 Oil intake pipe to balancer shaft housing 12 9 Sump to balancer shaft housing 12 9 Oil drain plug 24 18 Oil pressure switch 27 20 Oil filter connector 57 42 Oil pump 12 9 Oil pump (assembly) 10 7 Oil pump sprocket 33 24 Upper chain guide ‐ oil pump drive 26 19 Lower chain guide ‐ oil pump drive 12 9 Chain tensioner ‐ oil pump drive 12 9 Front axle crossmember to bodywork, stage 1 150 111 Front axle crossmember to bodywork, stage 2 90 degrees 66 Transverse arm ball joint to spindle carrier 55 41 Track rod end to spindle carrier, stage 1 30 22 Track rod end to spindle carrier, stage 2 90 degrees 90 degrees Stabiliser link rod to suspension strut 100 74 Lock nut, suspension strut top mount 60 44 Wheel bolts (except with 16 inch aluminium rims) 150 111 Wheel bolts (only with 16 inch aluminium rims) 170 125 Main bearing 97 72 Big‐end bearing, stage 1 7 5 Big‐end bearing, stage 2 16 12 Big‐end bearing, stage 3 90 degrees 90 degrees Crankshaft rear oil seal carrier 15 11 Crankshaft position (CKP) sensor 4 3 Lower timing chain cover 11 8 Flywheel 87 64 Engine drive plate to crankshaft 87 64 Vibration damper hub to crankshaft, stage 1 52 38 Vibration damper hub to crankshaft, stage 2 85 degrees 85 degrees Vibration damper to vibration damper hub 34 25 Driveshaft centre bearing bracket to cylinder block 47 35 Accessory bracket to cylinder block 47 35 Engine support plate to cylinder block 44 32 Crankcase ventilation pipe bracket 9 7 Cylinder head bolts, stage 1 10 7 Cylinder head bolts, stage 2 35 26 Cylinder head bolts, stage 3 90 degrees 90 degrees Cylinder head bolts, stage 4 90 degrees 90 degrees Additional cylinder head bolts 38 28 Camshaft bearing caps 24 18 Upper timing chain guide 12 9 Lower timing chain guide 26 19 Camshaft sprockets 59 44 Upper timing chain cover 8 6 Cylinder head cover, stage 1 3 2 Cylinder head cover, stage 2 9 7 Camshaft position (CMP) sensor 5 4 Spark plugs 18 13 Rear engine lifting eye 25 18 Front engine lifting eye 47 35 Ignition coil 10 7 Ignition coil cover 5 4 Oil dipstick tube to cylinder head 18 13 Engine support plate bracket to cylinder head (left‐hand side of the engine) 44 32 Generator mounting to cylinder head 23 17 Engine support plate bracket to cylinder head (left‐hand side of the engine): nut 47 35 Engine support plate bracket to cylinder head (left‐hand side of the engine): bolt 44 32

General Motors 2.0L с турбонаддувом DOHC I-4

Когда руководители продуктов рассматривали варианты трансмиссии для совершенно нового Buick Regal GS 2012 года, в General Motors были фракции, настаивающие на 2,8-литровом двигателе V-6 с турбонаддувом, который получил награду Ward’s 10 Best Engines в 2006 году за его применение в Saab 9-3 Aero.

Но другие в GM убедительно утверждали, что V-6, хотя и мощный, обеспечит посредственную экономию топлива и добавит слишком много веса передней части автомобиля, который должен быть маневренным.

Эти голоса преобладали, настаивая на гораздо меньшем, но мощном двигателе, который соответствовал бы мышлению отрасли «меньше — лучше», обеспечивая при этом экономию твердого топлива.

Это решение хорошо окупается, поскольку высокопроизводительный вариант четырехцилиндрового двигателя Ecotec 2.0L с турбонаддувом с прямым впрыском и его невероятной удельной мощностью 135 л.с. / л вошел в список 10 лучших двигателей Ward 2012 года.

С мощностью 270 л.с. и 295 фунт-фут. (400 Нм) крутящего момента, эта мощная мельница является самым мощным двигателем, когда-либо сертифицированным Обществом автомобильных инженеров.

Высокопроизводительный Ecotec — один из трех двигателей с турбонаддувом объемом 2,0 л, попавших в список этого года, и он превосходит их все по шкале мощности, даже двигатель более дорогих BMW Z4 и 528i.

«Этот двигатель заряжается, как разъяренный буйвол, когда вы набираете обороты», — пишет редактор WardsAuto Дрю Винтер в своей таблице результатов Regal GS. «И все же он шелковисто-гладкий. Трудно поверить, что это похоже на то, что было во время Солнцестояния Понтиака и Неба Сатурна ».

Да, пять лет назад GM выпустила на рынок двухместную версию Ecotec I-4 с инжекторным двигателем.

Через год был интегрирован непосредственный впрыск, а в 2008 году двигатель появился в Chevy HHR SS. Попутно пакет принципиально не изменился, достигнув той же степени сжатия 9,2: 1 и использовав аналогичный турбокомпрессор с двумя улитками, предназначенный для уменьшения турбо-лага.

В этих более ранних приложениях Ecotec создавал большую мощность, но также и слишком много шума. Regal GS разгоняется еще сильнее, но звучит потрясающе.

Исчез беспилотный гул с выхлопом из более ранних версий.Бонусы для дизайнеров и инженеров, которые скрыли шум и заполнили наши уши такой запоминающейся мелодией. И после всех этих лет мы думали, что Buick даже не умеет петь.

На данный момент этот двигатель будет надежно использоваться в Regal и в предстоящем Buick Verano Turbo.

Но перспективы на будущее становятся туманными, поскольку в декабре GM объявляет о планах на то, что звучит как следующее поколение Ecotec 2.0L turbo, которое появится в компактном роскошном седане Cadillac ATS 13 года выпуска, который вскоре будет представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. и начало производства летом.Chevy Malibu также может получить обновленный 2.0L.

Технические подробности будут описаны ниже, но ожидается, что двигатель с прямым впрыском в ATS будет производить те же 135 л.с. / л, что и нынешний высокопроизводительный двигатель Ecotec с турбонаддувом, с повышенной прочностью, изысканностью и снижением трения.

Повышенная степень сжатия также должна привести к лучшей экономии топлива и максимальному крутящему моменту 260 фунт-фут. (353 Нм), как ожидается, будет ниже в диапазоне мощности на 1500 об / мин.

Таким образом, несмотря на то, что Regal GS берет трофей в этом году, Cadillac ATS будет соревноваться за свой собственный в следующем году.

[адрес электронной почты]

03-07 Honda Accord Element 2.4L DOHC 16V i-Vtec K24A K24A1 Двигатель

* Гарантия начинается с даты владения

Dallas JDM Motors предлагает 2 вида гарантии на все проданные двигатели и трансмиссии, подробности ниже

Подержанные двигатели

JDM поставляются с 30-дневной гарантией на блоки и головки, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.Все двигатели VTEC, TURBO с наддувом, SUPER с наддувом, VVTI и двигатели, основанные на характеристиках, подпадают под эту категорию с 30-дневной гарантией.

Подержанные неэффективные двигатели

JDM поставляются с 90-дневной гарантией на блок и головку, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.

Детали гарантии и обязательства

Заказчик должен проверить / заменить все прокладки, уплотнения и использовать новые жидкости и фильтры перед установкой, также настоятельно рекомендуется проверить / заменить ремень привода ГРМ, водяной насос, натяжители перед установкой и правильно настроить синхронизацию.Утечка водяного насоса, отказ двигателя из-за обрыва ремня ГРМ, натяжителей, перегрев из-за неисправного водяного насоса не подлежат гарантии.

Пожалуйста, свяжитесь с местными / государственными властями о законности и правилах, касающихся смога / воздуха, перед покупкой, поскольку Dallas JDM Motors не несет ответственности. Некоторые двигатели могут использоваться для бездорожья только в вашем штате, и мы не несем ответственности за это.

Убедитесь, что вы заказываете правильный двигатель / деталь, поскольку мы не несем ответственности за неправильные заказы из-за халатности клиентов.

Если при каких-либо обстоятельствах товар возвращается нам или заказ отменяется, взимается плата за возврат в размере 30%, а все расходы по доставке и погрузке-разгрузке несет покупатель. Если товар возвращается нам, а вы не получили номер разрешения на возврат, наш отдел получения отклонит этот товар.

Dallas JDM Motors не покрывает никаких затрат на рабочую силу и доставку любых возвращенных или гарантийных товаров. Все претензии по гарантии будут отклонены и аннулированы, если какие-либо оскорбления или грубые выражения используются в отношении любого из наших сотрудников. Dallas JDM Motors не потерпит ничего из этого.

Пожалуйста, осмотрите доставленный товар в присутствии персонала доставки и убедитесь, что он отмечает любые повреждения при транспортировке в коносаменте перед отъездом. Это гарантирует, что ваша страховая претензия к транспортной компании будет действительна и пройдет гладко, если это может привести к отклонению иска против судоходной компании. Japan Star Motor бесплатно приобретает страховку на все отправленные вам товары, однако, если во время транспортировки произойдет какой-либо ущерб, мы не несем ответственности, и вы должны обсудить это с транспортной компанией.

GM / Daewoo X20SED D-TEC 16V DOHC Двигатель: обзор и технические характеристики

GM X20SED представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый малолитражный двигатель с естественным наддувом от двигателей GM Family II, разработанных Holden и используемых в Daewoo Nubira и Leganza.

В двигателе GM X20SED используется чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов).Этот двигатель оснащен системой многоточечного впрыска топлива и системой прямого зажигания (DIS).

Он имеет диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,6: 1. Двигатель X20SED выдает 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.) максимальной мощности и 184 Нм (18,77 кг · м; 135,79 фунт-футов) максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• X — Двигатель Euro 2
• 20 — 2.0 Объем литров
• S — Степень сжатия от 9,5 до 10: 1
• E — Многоточечная система впрыска топлива
• D

Общая информация

2.0 л, 1998 см ³ (121,93 куб. Дюймов) кВт; 66126 90 л.с. 89 л. Ш x В):

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	X20SED
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Рабочий объем			Объем
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива (MFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	—
Вес	—

Блок цилиндров

В двигателе использовался чугунный блок цилиндров и чугунная система опор коленчатого вала с пятью подшипниками.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,6: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9,6: 1
Диаметр цилиндра 86,0124			Ход поршня:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Двигатель X20SED имеет сдвоенные верхние распредвалы с цепным приводом.

клапана

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров Сплав:		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC
Клапаны:		9011 9011 4 клапана :	ВПУСКНОЙ	—
ВЫПУСКНОЙ	—
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	32.0 мм (1,1417 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	29,0 мм (1,2598 дюйма)

Данные по техническому обслуживанию

A0012. ZENITH 32 NDIX PUMP DELIVERY JET, крепление двигателя для гидроцикла Yamaha SJ650 Super Jet 1993 года ~ WSM 011-115, НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КЛЮЧ LORINSER D93 БУДЕТ РАБОТАТЬ С 17 «18» 19 » ШАПКА. Разное

Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. На милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла	API SG / CD CCMC G4 / G5
Объем моторного масла (заправочный объем)	3.8 л (4 амер. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	15000 (9000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch FLR8LDCU	приложения Модель Год выпуска Daewoo Nubira (J100, J150) 1998–2005 Daewoo Leganza (KLAV12) (KLAL) — Chevrolet Vivant 2.0 LS — ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей. Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей. Вот что означает DOHC и почему это имеет значение В течение многих лет автопроизводители имели обыкновение помещать некоторые технические инновации, которыми они гордятся, на задней части своих автомобилей с помощью значков. Эта практика, вероятно, достигла своего пика в 80-х годах, но в некоторой степени она все еще существует. Сегодня я хочу взглянуть на значок, который когда-то довольно часто можно было увидеть на ягодицах автомобилей: серия букв, обозначающих DOHC. Я знаю, что для значительной части наших читателей это все равно, что спрашивать, для чего нужны ваши собственные ноздри, но давайте не будем забывать, что мир населен не только автомобильными ботаниками, такими как мы. Итак, для всех этих людей вот что означает DOHC, и это довольно техническая вещь, которую можно носить на автомобильном значке, если вы думаете об этом: Dual OverHead Camshafts. Хорошо, поэтому, чтобы понять, почему двойные верхние распредвалы достойны того, чтобы их увековечили в хромированном пластике на задней части вашего автомобиля, чтобы мир увидел, нам нужно понять, что все это означает. Эти буквы обозначают два модификатора и одно существительное (во множественном числе), поэтому давайте начнем с изменяемого существительного: распредвалы. G / O Media может получить комиссию Распределительный вал двигателя выглядит так: Работа распределительного вала заключается в том, чтобы клапаны на головке блока цилиндров двигателя открывались и закрывались в нужное время. Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливовоздушных смесей и выпуска отработавших отработанных газов. Время открытия и закрытия этих клапанов (которые напоминают тройники для гольфа, сидящие в отверстиях) очень важно, и это время содержится в распределительном валу, который, по сути, является физической записью вращения. В поперечном сечении каждый из этих выступов на распределительном валу, называемый лепестками , предназначен для того, чтобы давить на другую часть, чтобы вызвать открытие или закрытие клапана. Когда заостренная часть лепестка поворачивается, она открывает клапан, а когда лепесток проходит мимо, клапан закрывается пружиной. Форма лепестка — это запись линейного движения действия, обернутая вокруг себя в петлю, если это имеет смысл. Эта иллюстрация может помочь: Уловили идею? Хорошо.Конечно, есть гораздо более глубокие вопросы, в которые можно погрузиться практически в любую часть этого, но этого должно быть достаточно для того, что мы здесь делаем. Теперь, когда мы знаем, что у нас есть распределительный вал для управления клапанами, я должен признать, что вы не всегда можете сдвинуть клапаны прямо с распределительного вала, как вы видите на этой анимации. Вот где мы и узнаем, что такое верхние кулачки (OHC). В двигателях, в которых не используются верхние распределительные валы, распределительный вал находится рядом с коленчатым валом, в нижней части двигателя, часто прямо внутри картера, приводится в действие сразу от главного коленчатого вала, часто через цепь привода ГРМ.Эти типы двигателей называются двигателями с толкателем , потому что они передают движение распределительного вала к клапанам через толкающий стержень, который мы называем толкателем из-за его изобретателя Натаниэля Т. Пушрода. Нет, шучу. Вы знаете, почему это так называется. Хотя двигатели с верхним распределительным валом используются по крайней мере с 1903 года, до 1960-х годов это не было так распространено, по крайней мере, для серийных автомобилей. Автомобили с двигателями с толкателем имеют некоторые преимущества по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала: они, как правило, дешевле в производстве и могут быть сконструированы в более коротких корпусах, поскольку распределительный вал находится внутри блока цилиндров (или между рядами цилиндров в V-образные двигатели), что обеспечивает более низкий центр тяжести. У них также есть некоторые существенные недостатки: толкатели могут быть длинными и довольно солидными, поэтому они имеют значительную массу, а это означает, что они несут большую инерцию, а это означает, что при очень высоких оборотах их труднее заставить быстро остановитесь и измените направление, что может привести к состоянию, известному как плавающий клапан . В случае плавающего клапана двигатель работает так быстро, что инерция этих толкателей, подъемников, которые находятся между толкателями и кулачком, а также коромысел (которые превращают движение толкателя в подъем клапана) может привести к тому, что клапаны будут оставаться открытыми еще долгое время после того, как носик («заостренная часть») выступа кулачка повернулся.Это может снизить мощность и эффективность двигателя. Итак, если мы хотим двигатели с более высокими оборотами, нам нужно избавиться от всей этой инерции, которая хранится в этих толкателях, и приблизить распределительный вал к клапанам. Это означает, что его нужно наклеить на двигатель или, если вы живете в масляном поддоне, этот кулачок будет на над головой. Итак, большое преимущество наличия верхней части распределительного вала заключается в том, что вы устраняете толкатели и всю их инерцию, и можете сделать двигатель, который может работать намного выше.Замечательно! Конечно, есть недостатки, например, теперь ваш двигатель будет выше, чтобы вместить все это дополнительное оборудование сверху (или шире, если это горизонтальный двигатель), и все это более сложно (с гигантской цепью ГРМ, ремнем или шестернями), дорогой и, возможно, хрупкий, по крайней мере, по сравнению с большинством двигателей с толкателем. Однако, как только вы переместите этот распредвал наверх, ум начинает гоняться: можно ли еще сделать? Мы знаем, что чем больше площадь клапана, тем лучше двигатель может вдыхать (топливо и воздух) и выдыхать (выхлопные газы), что помогает двигателю развивать мощность и быть более эффективным. Обычный двигатель с толкателем действительно может приводить в действие только два клапана на цилиндр (ну, Cummins своего рода читы с Y-образным коромыслом для своих двигателей серии B с тремя клапанами на цилиндр), и есть пределы тому, насколько большой вы может сделать эти два клапана — так что, если бы у вас было на больше клапана на цилиндр, для большей площади клапана? Так было бы лучше, и если у вас есть два (или, знаете, сдвоенных ) распределительных вала верхнего расположения, вы можете сделать это довольно легко. Я имею в виду, что технически с одним верхним распредвалом у вас может быть три, но для четырех (или более) клапанов вам действительно нужно два. Вот небольшое объяснение того, почему четыре клапана лучше, чем два: Итак, если у вас есть пара распредвалов на верхней части вашего двигателя, один для впускных клапанов и один для выпуска, вы можете использовать эти распредвалы для приведите в действие эти клапаны напрямую (ну, по сути, между ними будет прокладка), без толкателей или коромысел, и вы можете иметь вдвое больше клапанов на цилиндр. Конечно, есть некоторая дополнительная сложность со вторым распределительным валом, но в некотором смысле это довольно небольшой скачок с одного верхнего распредвала на два, и вы получаете огромное преимущество от простого дублирования ваших клапанов.Кроме того, с этим дополнительным кулачком вы теперь можете независимо изменять время впускных и выпускных клапанов с помощью системы изменения фаз газораспределения для оптимизации мощности и эффективности. Так почему бы не? Вся эта мультиклапанная технология начала просачиваться в линейки основных производителей в 70-х годах и быстро стала популярной в 80-х и 90-х годах. При этом автопроизводители поспешили рекламировать свои разработки по увеличению мощности двигателей меньшего размера. Это объясняет значки DOHC, а также множество других рекламных объявлений Twin Cam, когда они могли справиться. Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: что такого особенного в DOHC, что автопроизводители наклеивают буквы на значки и шлепают их на вашей машине? Дело двоякое: во-первых, верхняя часть -ность распределительных валов означает, что двигатель потенциально может иметь более высокие обороты благодаря меньшей инерции клапанного механизма, а двойная -ность означает, что каждый цилиндр может легко иметь более двух клапаны (обеспечивающие лучший впускной и выпускной поток), а впускные и выпускные клапаны могут управляться независимо с помощью регулируемых фаз газораспределения.Сочетание этих вещей может сделать двигатель с двумя верхними распредвалами более привлекательным, чем толкатель или даже конструкция с одним верхним распредвалом. Думаю, об этом стоит рассказать всем, кто стоит за вами. Cometic Subaru EJ22 / 25 Гибридный двигатель DOHC 16V Диаметр 100 мм, толщина 0,040 дюйма — Import Image Racing Возврат После того, как товар будет возвращен, ваш возврат и способ его получения будут зависеть от состояния товара и общего возраста заказа.Возврат будет произведен за вычетом любых сборов, указанных представителем службы поддержки клиентов после получения номера RMA и информации о возврате. Если не указано иное, плата за отмену будет полностью возмещена. Примечание. Получение, проверка и обработка возврата может занять 3-5 рабочих дней. Как производится возврат: Возврат будет осуществлен в зависимости от используемого метода оплаты. Import Image Racing не возмещает средства на счет, который у нас отсутствует, или на какие-либо другие отдельные учетные записи. • Возврат средств с помощью кредитной карты отображается в течение 3-5 рабочих дней на стороне клиента. • Возврат через PayPal отображается на стороне клиента в течение 1-2 рабочих дней. • Для активации возврата с помощью подарочной карты требуется 1-2 рабочих дня. Плата за частичный возврат и пополнение запасов: Как указано в нашей Политике возврата, покупатель несет ответственность за все расходы по доставке при возврате. Все возвраты подлежат пополнению запасов, пожалуйста, не забудьте спросить своего представителя службы поддержки клиентов. о комиссии за возврат.За поврежденные или отсутствующие детали, не в исходном состоянии или имеющие явные признаки использования по причинам, не связанным с ошибкой Import Image Racing, взимается сбор за возврат в размере 15%. Возврат Любой возврат для обмена или возврата будет разрешен в течение 30 дней с момента получения вашего заказа и должен быть авторизован до отправки с номером RMA (разрешение на возврат товара). Чтобы получить инструкции по возврату и номер RMA, напишите в службу поддержки @ importimageracing.com, и мы свяжемся с вами в ближайшее время! После получения инструкций по возврату отправьте товар как можно скорее и сообщите номер для отслеживания представителю службы поддержки клиентов. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы. Перед отправкой продукта обратно убедитесь, что вы упаковали его точно так, как вы его получили, и во всей оригинальной упаковке. Все предметы должны быть в новом состоянии, пригодном для перепродажи. Как только товар будет получен, он будет проверен, и вам будет предоставлен соответствующий кредит.Все возвраты подлежат 15% комиссии за возврат. Любой возврат, полученный без RMA #, будет отклонен. БЕЗ ВОЗВРАТА: Предметы, не покупаемые в IIR Пункты выдачи Открытых объектов Бывшие в употреблении или установленные товары Позиции специального заказа Незавершенные изделия Товар с неполной или поврежденной упаковкой Внутреннее устройство двигателя Электроника Колесные проставки цил.Прокладка головки и крышки клапана Automotive Fit 97-01 Двигатель Toyota 2.2 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Комплект прокладок головки блока цилиндров DOHC 16V двигатель Cyl. Прокладка головки и крышки клапана Automotive Fit 97-01 Двигатель Toyota 2.2 5SFE Комплект прокладок головки цилиндров MLS Комплект прокладок головки блока цилиндров DOHC 16V двигатель Fit 97-01 Двигатель Toyota 2.2 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Двигатель DOHC 16V, двигатель 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Комплект двигателя DOHC 16V Подходит 97-01 Двигатель Toyota 2.2,2 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Двигатель DOHC 16V на лучшие онлайн-цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Fit 97-01 Toyota 2.2.2 Двигатель 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Двигатель DOHC 16V Подходит для Toyota 97-01. подходит 97-01 Toyota 2.2 5SFE двигатель MLS комплект прокладок головки блока цилиндров DOHC 16V мотор DIGITAL PowerBox Chiptuning Diesel Tuning Chip для VW VOLKSWAGEN Crafter TDI. PORSCHE 924 924S 944 ШТИФТ ЗАДНЕГО ЛЮКА РАЗДЕЛЕННЫЙ ТИП НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ PORSCHE. Воздушный фильтр для YAMAHA BLASTER 200 YFS 200 YFS200 1988-2006 Очистительный элемент, 2003-2012 550 660 700 моделей все 4 подшипника Yamaha Grizzly переднего и заднего колеса.Резистор двигателя вентилятора отопителя для Mercedes SL-Class SL320 SL500 SL600, алюминиевый радиатор для Beta Enduro RR250 2005-2008; RR400 / RR450 / RR525 2005-2009. ПЕРЕДНИЕ РОТОРЫ СПОРТИВНОГО ТОРМОЗА С СИЛОВОЙ РАЗЪЕМОМ CRYO SLOTTED. 02 03 04 05 06 Honda CR-V Crv Нагреватель Ac Температура Панель переключателя климат-контроля, 1x светоотражающий текст, слово без пердежа, забавная наклейка, автомобильная наклейка, автомобильное украшение, домашнее животное, подходит для BMW E82 E90 E70 Z4 X3 128i 328i PCV Крышка клапана двигателя 11127552281, D1703 D1703EB поршневой комплект с комплектом колец для экскаватора Kubota engine Bobcat 328 325.3,0-дюймовые автомобильные противотуманные фары COB Светодиодный проектор Белый ангельский глаз Halo Ring DRL Водные лампы. Зеркало двери с электроприводом подходит для OE # YC3Z 17683-FAA Левая круглая заглушка со стороны водителя. Заглушка крышки маслозаливного отверстия гироскопа с ЧПУ, подходящая KAWASAKI KX250F 2004-2017 11 12 13 14 15, 2 шт. Воздухозаборный шланг двигателя и воздушный фильтр подходят для ACURA MDX 2007-2009 V6 3.7L, XZN BY WILMAR W54287 ТРЕУГОЛЬНИК НОВЫЙ НАБОР РАЗЪЕМОВ ДЛЯ СЛИВНОЙ ЗАГЛУШКИ, 15 ПРЕДМЕТОВ ШЕСТИГРАННЫЙ КВАДРАТ, ТОЛЬКО ДЛЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ 2013-2018 TOYOTA AVALON ALL WEATHER CARGO TRAY GEN OEM PT908 -0713H, Новый OEM Infintiti G35 G37 G25 Q40 Sedan Sedan Radiator Support Shield Cover 2007-2013.Для Kia K5 Optima / Sedan 2014-15 Вождение + Тормоз + Сигнал Задний Противотуманный Фонарь Желтая Вспышка, Оригинальный BMW E31 Фильтр с активированным углем для паров, OEM 16131180462, Для 1988-1999 GMC K1500 Комплект втулок поперечной устойчивости спереди к раме 18566QP 1989 1990. 3 » КОРОТКИЙ ЗАБОР ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА RAM / TURBO HORN / PIPE ALUMINIUM BLUE VELOCITY STACK ADAPTE. DID DID DID DID DID STD Original REAR Back Rim Wheel 2.15 x 18 Dirt Star Black 18X215VB01Y. Fit 97-01 Двигатель Toyota 2.2 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Двигатель DOHC 16V Комплект прокладок головки блока цилиндров 2 двигателя 5SFE Комплект прокладок головки блока цилиндров MLS Двигатель DOHC 16V по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новинок & использовали опции и получили лучшие предложения для Fit 97-01 Toyota 2. COMETIC C4264-051 ДВИГАТЕЛЬ SUBARU EJ25 100 мм. 0,051 «MLS ПРОКЛАДКА DOHC 16V COMETIC C4264-051 ДВИГАТЕЛЬ SUBARU EJ25 100 мм. 0,051″ MLS ПРОКЛАДКА DOHC 16V и умение превратить пустую поверхность в нечто выдающееся. Детали размера: Диаметр винной пробки составляет приблизительно 1. Мы гордимся качеством и надежностью нашей компании и линии домашнего декора. Tianrui Crown Women and Ladies Повседневная дорожная обувь с вышивкой в ​​виде бабочки, кроссовки на платформе. МИСЯА предлагает все виды модной одежды.Все ювелирные украшения разрабатываются и изготавливаются с гордостью за качество и мастерство. у вас есть диапазон напряжений как для переменного, так и для постоянного тока, диаметры отверстий 11/16 «и 30 мм, включая направления потока и классификацию опасностей для целей технического обслуживания и безопасности. Этот камень имеет репутацию помощника в творческих начинаниях и может использоваться для возрождения творческий импульс в человеке, который чувствует себя заблокированным, или гармонизация творчества между людьми, работающими вместе над проектом, устойчивый к ультрафиолетовому излучению и предотвращающий появление морщин, чтобы они продержались и придерживались практически всего.Мягкая задняя панель и регулируемые лямки для дополнительного комфорта и удобной переноски. Если у вас есть время, загляните в Busy Beehive от Beebe, чтобы узнать больше. В комплект входит одно цифровое доказательство. Не забудьте дважды проверить написание и дату. ** Обратите внимание, что цвета соломенной бумаги могут немного отличаться из-за различных факторов: освещение, их основа — серебро 925 пробы. Сумка на молнии LizzieMakes сделана из деним глубокого индиго и серый зигзагообразный принт из джерси, отделка массивной золотой металлической молнией. Эта жемчужина создается небольшой серией в моей мастерской в ​​Лионе. 1) Чтобы быстро начать процесс, напишите мне по электронной почте четкие и крупные фотографии каждого человека лицом к каждой фотографии, помеченной их именем здесь: SHERRYLEAK (AT) GMAIL, у вас должна быть версия Designer Edition для Silhouette Cameo, чтобы использовать файлы SVG, из латуни для музыкальных инструментов, бесплатная доставка при заказах на сумму более 50 долларов, встроенные внутренние выступы дают Каждый котлет имеет ребристую поверхность, так что вы получаете великолепный обожженный вид на гриле, 0L 299CC V GAS DOHC Естественно аспиратор.Колготки для танцев Girls Suntan Professional Firm Fit Full Foot для балета Leos 409-21 от Katz Dancewear: Sports & Outdoors, поставляются в комплекте с фурнитурой и подробными инструкциями. его можно использовать как украшение, висящее на стене. Ванная комната — это место, где вы проводите значительную часть дня. COMETIC C4264-051 ДВИГАТЕЛЬ SUBARU EJ25 100 мм. 0,051 «MLS ПРОКЛАДКА DOHC 16V НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАНЕЛИ БЕЗОПАСНОГО КРЫЛА ДЛЯ HARLEY TOURING, A0346 / B0183 / C0183 Коврики MAXLINER, 3 ряда, вкладыш для 07-10 Expedition / Navigator, подшипники штанги Clevite CB1670A Chrysler Dodge 2.7L V6 Набор из 6 штук. НОВЫЙ HONDA TRX250 TRX 250 RECON TE TM ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ 07-18, хромированные радиусы 2 «Viper боковые снимки Выхлопные трубы Harley Sportster XL 2004-2013 гг., REF # RK620268 4620056B00 Рычаг управления задней подвески и шаровой шарнир в сборе 2 , Винт для защиты от брызг подкрылка TOYOTA OEM