Двигатель Renault h5M или HR16DE у Ниссан: достоинства, недостатки, надежность
Автор Павел Белоусов На чтение 5 мин Просмотров 603 Обновлено
Содержание
- Конструктивные особенности
- Эксплуатация и возможные неполадки
- Заключение
Техническое сотрудничество компаний Nissan и Renault привело к появлению не только общих кузовных платформ, но и единого бензинового двигателя объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил, который у японцев получил маркировку HR16DE, а у французов h5M. Это один и тот же двигатель, который устанавливается на разные модели автомобилей от этих производителей. Он появился в 2005 году и им оснащаются эти модели Nissan:
- Note;
- Juke;
- Qashqai:
- Tiida;
Кроме того, ним укомплектовываются такие модели производства Renault:
- Clio;
- Fluence;
- Kaptur;
- Megan;
- Duster;
Этот двигатель устанавливается и на популярные модели ВАЗ Lada Vesta и Lada X-Ray, где они тоже зарекомендовали себя наилучшим образом.
Конструктивные особенности
Двигатель HR16DE (h5M) строился на основе легкосплавного блока из 4 цилиндров с установленными в него чугунными гильзами. Привод газораспределительного механизма приводится в движение цепью с достаточно большим запасом прочности.
В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы клапанов, что часто встречается именно на японских двигателях. Он может быть оборудован одним или двумя фазовращателями, на вариантах с одним фазовращаетлем устанавливается клапан ЕГР. Чтобы снизить потери энергии на трение, ось коленчатого вала мотора смещена относительно геометрических центров цилиндров.
Все эти конструктивные решения привели к тому, что у японцев получился исключительно надежный, простой и ремонтопригодный силовой агрегат с потенциально большим пробегом, который затем взяли на вооружение французы.
Эксплуатация и возможные неполадки
Один из самых часто встречающихся недостатков двигателя HR16DE (h5M) поскрипывающий ремня навесного оборудования. Причем этот неприятный звук может появиться сразу после покупки нового автомобиля. Чтобы убедиться, что проблема именно в этом достаточно посыпать ремень тальком, и звук исчезнет. Правда, ремень скрипит только на холодном двигателе, после прогрева звук исчезает, если же он слышен постоянно, ремень подлежит замене.
В сильный мороз двигатель с большим пробегом может запускаться с затруднениями. Причина этому – загрязнение дроссельной заслонки масляным налетом. Он там появляется из системы вентиляции картерных газов и его нужно убрать. Кстати, такая ситуация может стать ранним симптомом залегания поршневых колец или изношенности цилиндров.
В системе вентиляции картерных газов этого двигателя не предусмотрен мембранный клапан, и это упрощает конструкцию. Отбор газов происходит через клапан, встроенный в клапанную крышку, чтобы не возникало проблем, его нужно менять каждые 100 тыс.
км пробега.
Двигатель HR16DE (h5M) для европейского рынка оснащается 8 форсунками. Это позволяет добиться большей экономии и соответствия экологическим требованиям. Для рынка РФ и стран СНГ идет стандартный набор из 4 форсунок. Мотор в такой комплектации расходует чуть больше топлива, зато на него гораздо проще устанавливать ГБО.
Клапанная крышка сделана из легкого сплава и устанавливается на резиновой прокладке, которая прослужит достаточно долго. Благодаря удачной конструкции через эту крышку практически никогда не вытекает масло.
Даже при интенсивной работе двигателя при правильном обслуживании износ распределительных валов будет минимальным. В этом можно убедиться, осмотрев их кулачки, которые весь срок эксплуатации не деформируются.
Привод ГРМ приводится в движение пластинчатой цепью Морзе. Со временем она растягивается, но это нормальная ситуация. Такая ситуация наступает не ранее, чем через 200 тыс. км пробега. Но с заменой лучше не затягивать, потому что растянутая цепь сильно изнашивает зубья шкивов неотделимых от фазовращателей, замена которых обойдется по 250 долларов за один.
Наличие стопора противохода цепи ГРМ позволяет без опасения оставлять автомобиль, оснащенный данным двигателем на скорости при стоянке.
Поскольку двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами, он периодически требует регулировки тепловых зазоров клапанов. Согласно инструкции проверять и регулировать зазоры нужно через каждые 90 тыс. км. Практика показывает, что при своевременной замене масла, без перегревов, при заправке качественным бензином, зазоры держатся более 300 тыс. км. При заправке сжиженным газом тепловые зазоры проверяются каждые 60 тыс. км и они уменьшаются на выпускных клапанах из-за повышенной температуры выхлопа. Учитывая, что клапаны регулировать неудобно, с этим лучше обратиться к специалистам.
Для стран СНГ на двигатели HR16DE (h5M) устанавливаются свечи с калильным числом 7 единиц. Это делается с учетом особенностей топлива и склонности многих владельцев устанавливать ГБО. В зависимости от условий эксплуатации замена осуществляется через 30-60 тыс. км пробега.
Возможна установка платиновых свечей, но эффект от их применения в достаточной степени не изучен. Замена свечей на этом моторе достаточно сложная, поскольку требуется демонтаж впускного коллектора. С клапанной крышки нужно удалить весь мусор и тщательно протереть свечные колодцы, поскольку после выкручивания свечи инородные тела могут попасть в цилиндр.
Легкосплавный блок имеет открытую рубашку охлаждения, при необходимости его можно перегильзовать, продлевая срок его службы. При больших пробегах двигатель HR16DE (h5M) может расходовать масло. В период между двумя заменами, уходит приблизительно 1 л масла, которое требуется доливать. Специалисты рекомендуют менять масло каждые 10 тыс. км пробега, особенно при городской эксплуатации. Это существенно продлит пробег двигателя, снизит потребление масла.
Поршневая группа двигателя максимально облегчена. Маслосъемные кольца имеют малую толщину. Это приводит к тому, что при несвоевременной замене или использовании некачественного масла, они закоксовываются и залегают.
Твердые частички закоксовавшегося масла попадают в двигатель и приводят к его преждевременному износу.
Заключение
Описанные выше эксплуатационные моменты никоим образом не бросают тень на японско-французский двигатель HR16DE (h5M). Это исключительно надежный, дешевый в эксплуатации силовой агрегат, применяемый на широкой линейке моделей Ниссан и Рено.
Мотор имеет неплохие динамические характеристики и простую надежную конструкцию, может устанавливаться как на легких хэтчбеках, так и на более тяжелых кроссоверах, например, является одним из базовых вариантов для Рено Дастер или Ниссан Кашкай. Опыт однозначно указывает на то, что в случае своевременной замены масла, фильтров и других расходников, этот двигатель пройдет более 500 тыс. км без капитального ремонта и не будет подъедать масло.
Печать
Двигатель Renault h5M 1.6 — какое масло, ресурс, фильтры, характеристики, проблемы
h5M — 1.6-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый бензиновый мотор, общий продукт альянса Renault-Nissan.
Данный силовой агрегат по сути своей является версией нисанновского мотора HR16DE. Производится двигатель уже достаточно много лет- с 2005, и с тех пор рассматривается как более современная альтернатива двигателю Renault K4M. Двигатель 1.6 h5M применяется для установки на такие популярные автомобили Рено как Логан, Дастер, Аркана, Сандеро, Меган и другие. С марта 2015 года производство двигателя h5M локализовали в России на заводе АвтоВАЗ, где мотор получил свой индекс — h5Mk (Лада Веста, Лада Х-рей и др.).
Технические характеристики Renault h5M 1.6 л
| Годы выпуска | 2005 — настоящее время |
| Место производства | Япония, Китай, Мексика |
| Маркировка | h5M |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
Мощность, л. с. | 102 — 117 |
| Точный объем двигателя, куб.см | |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Материал блока цилиндров | Алюминий + чугунные гильзы |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78.0 |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин | 102 (75) / 5500 110 (81) / 5500 113 (83) / 5500 114 (84) / 5500 114 (84) / 6000 115 (85) / 5500 117 (86) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 150 (15) / 4000 152 (16) / 4000 155 (16) / 4000 156 (16) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-5 |
| Выброс CO2, г/км | 139 — 178 |
| Расход топлива, л/100 км | 5. 7 — 7.7 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя, кг | 98 |
За почти 20-летнюю историю производства, h5M неоднократно подвергался модернизации и имеет множество версий. Но в целом его конструкция не претерпела значимых изменений. Двигатель построен вокруг алюминиевого блока цилиндров с чугунным гильзами. Сверху шестнадцатиклапанная головка с двумя распредвалами. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов тут, к сожалению, нет, а зазоры регулируются путем подбора толкателя раз в 100 000 км. Фазорегулятор здесь один, установлен он на впускном валу. Система питания – простой распределенный впрыск. На двигателях помощнее устанавливалась система распределенного впрыска с двумя форсунками на цилиндр. Такие моторы можно встретить на Меганах, Флюенсах.
Данный 1.6-литровый мотор с маркировкой h5M устанавливался на следующие автомобили:
- Renault Arkana (2018 — 2022), 1 поколение
- Renault Duster (2010 — 2021), 1 поколение, HS
- Renault Duster (2020 — 2022), 2 поколение, HM
- Renault Fluence (2009 — 2017), 1 поколение
- Renault Kaptur (2016 — 2022), 1 поколение
- Renault Logan (2014 — 2022), 2 поколение
- Renault Logan Stepway (2018 — 2022), 1 поколение
- Renault Megane (2008 — 2016), 3 поколение
- Renault Sandero (2012 — 2022), 2 поколение
- Renault Sandero Stepway (2014 — 2022), 2 поколение
- Nissan Terrano (2014 — 2022), 3 поколение
- Лада Х-рей (2015 — 2022), 1 поколение
Обслуживание двигателя h5M
Ниже в таблице преставлена информация по заправчным объемам и спецификациям моторного масла и др. тех жидкостей, периодичность их замены и необходимые расходники с артикулами.
| Объём масла в двигателе h5M | 4. 3 литра |
| Интервал замены масла | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло рекомендовано для двигателя h5M | 5W-30, 5W-40 |
| Интервал замены масляного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, 152085758R |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, 165460509R |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, 224019372R |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя h5M
Пришло время поговорить о проблемах и недостатках мотора h5M 1.
6-литра. Данный ДВС знаком автомобильным пользователя нашей страны не первый год. Благодаря чему можно уверено перечислить все его слабые стороны и неприятные особенности, а именно:
- Возможен высокий расход моторного масла. Масложор на двигателях h5M встречается довольно часто. Причиной этому является конструкция облегченных Т-образных поршней, которые используют тонкие маслосъемные кольца. На небольшом пробеге от масложора может избавить масло с вязкостью 5W-40, а вот если пробег перевалил за 120-150 т. км, то без капремонта скорее всего не обойтись;
- Чтобы заменить свечи приходится снимать впускной коллектор. Это крайне неудобно и ведёт к лишним расходам на ТО, ведь менять свечи по регламенту приходится каждые 30 000 км;
- Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Регулировка зазоров, как и замена свечей, сопряжена с дополнительными операциями по разбору двигателя. Чтобы добраться до стаканчиков (а зазор регулируется путем их подбора) необходимо снять крышку клапанов, переднюю крышку, цепь и распредвалы.
Для подбора стаканчиков требуется специальное оборудование. В общем, процедура сложная и дорогостоящая; - В сырую погоду на непрогретом моторе свистит ремень привода вспомогательных агрегатов. Временно лечится подтяжкой ремня. На заводе пытались решить данную проблему, но им это так и не удалось, вой всё равно появляется при повышенной влажности ;
- Двигатель плохо заводится и держит обороты в морозы ниже -15 -20С.
Для подбора стаканчиков требуется специальное оборудование. В общем, процедура сложная и дорогостоящая;Ресурс и надежность двигателя h5M 1.6 л
Несмотря на обширный перечень проблем, это совсем не означает, что это всё непременно должно случиться с каждым мотором Renault h5M 1.6-литра. В реальности же, данные силовые агрегаты вполне надежны, имеют хороший ресурс, и при должном уходе не доставляют серьёзных проблем автовладельцам. Если не крутить мотор, не делать резких стартов со светофора, использовать качественное моторное масло, выполнять регламент по обслуживанию, то можно существенно продлить срок службы двигателя h5M (отсрочить масложор, растяжение цепи и т.
д.), который по заявлению производителя составляет 250 000 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.
Двигатель Nissan HR16DE / Renault h5M (1,6 л): обзор и технические характеристики Двигатель HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году. В производственной линейке Renault HR16DE называется h5M. Этот двигатель является заменой раннего Renault K4M.
Двигатель HR16DE (h5M) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Рейтинг степени сжатия 9От 0,5:1 до 11,2:1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм (3,071 дюйма) и 83,6 мм (3,291 дюйма) соответственно. Двигатель HR16DE (h5M) имеет электронную дроссельную заслонку и две топливные форсунки на цилиндр (после 2006 г.).
Мощность от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) и крутящий момент 142–158 Нм (105–116 фунт-фут) при 4000 об/мин.
Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:
- HR — семейство двигателей
- 16 – Рабочий объем 1,6 л
- D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | Ниссан ХР16ДЕ/Рено Х5М |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 2005- |
| Рабочий объем | 1,6 л, 1598 куб. см (97,51 куб. Дюйма) |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | от 110 до 119 л. с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) при 5600–6000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | от 142 до 158 Нм (от 105 до 116 lb·ft) до 4000 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х Ш х В): | – |
| Вес | – |
Блок цилиндров
Модель HR16DE-h5M имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Цилиндры в двигателях Nissan HR16DE установлены со смещением, чтобы свести к минимуму трение, возникающее из-за угла наклона шатуна, когда поршень опускается в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива. Также конструкция разработана таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.
Двигатель имеет шатуны с трещинами. Эти цельнолитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом. Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается как единое целое, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части снова соединяются после монтажа. Совмещение неровных поверхностей, образовавшихся в результате растрескивания, дает очень точное соединение. Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Шейки коленчатого и распределительного валов обработаны полировочной лентой для придания зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.
| Блок цилиндров (после 2006 г.) | ||
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий | |
| Степень сжатия: | от 9,5:1 до 11,2:1 (зависит от модели автомобиля) | |
| Диаметр цилиндра: | 78,0 мм (3,071 дюйма) | |
| Ход поршня: | 83,6 мм (3,291 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 78,000–78,015 мм (3,0709–3,0715 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 77,965–77,980 мм (3,0695–3,0701 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 18,996–19,002 мм (0,7479–0,7481 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма) | |
| Масло | 0,045–0,125 мм (0,0018–0,0049 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма) |
| Второй | 0,35–0,50 мм (0,0138–0,0197 дюйма) | |
| Масло | 0,20–0,60 мм (0,0079–0,0236 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 47,979–47,978 мм (1,8889–1,8889 дюйма) | |
| Диаметр шатунной шейки: | 39,971–39,970 мм (1,5737–1,5736 дюйма) | |
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения.
Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распределительном валу. C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенный контроль и сниженное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.
Впускные клапана диаметром 31 мм, продолжительность впуска 228°, выпускные клапана 25 мм, продолжительность выпуска 208°. HR16DE не имеет гидравлических толкателей, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.
Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным клапаном управления перемешиванием. HR16DE оснащен системой EGR (рециркуляция отработавших газов). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.
Двигатель HR16DE-h5M имеет переднее расположение воздухозаборника и заднюю выхлопную систему.
Система имеет длинные впускные каналы, которые эффективно обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивает плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает сопротивление потоку.
| Головка блока цилиндров (после 2006 г.) | ||
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Высота головки блока цилиндров: | 125,0 мм (4,92 дюйма) | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Фаза газораспределения: | ВПУСК | 228° |
| ВЫПУСК | 208° | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 31,0–31,3 мм (1,220–1,232 дюйма) |
| ВЫПУСК | 25,3–25,6 мм (0,996–1,008 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 101,65 мм (4,002 дюйма) |
| ВЫПУСК | 102,46 мм (4,034 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма) |
| ВЫПУСК | 4,955–4,970 мм (0,1951–0,1957 дюйма) | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии: | 42,26 мм (1,6638 дюйма) | |
| Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК | 41,705–41,895 мм (1,6419–1,6494 дюйма) |
| ВЫПУСК | 40,175–40,365 мм (1,5817–1,5892 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распределительного вала: | №1 | 27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма) |
| №2, 3, 4, 5 | 24,950–24,970 мм (0,9823–0,9831 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Этап 1: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 60°
- Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
- Этап 4: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 фут·фунт
- Шаг 5: Поверните все болты на 75°
- Шаг 6: Поверните все болты еще на 75°
Болт звездочки распределительного вала
- 78,4 Н·м; 8,0 кг·м; 58 фут-фунт
Проблемы и неисправности
Nissan HR16DE надежен и долговечен.
У этого двигателя иногда бывают проблемы с ремнем генератора (свист). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый. Иногда двигатель может глохнуть. Проблема в реле блока зажигания. Nissan официально отозвал партию автомобилей с этой проблемой. Эта проблема устраняется полной заменой блока зажигания.
Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится в мороз (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, можно заменить свечи зажигания и завести с открытой дроссельной заслонкой, возможно, это улучшит ситуацию.
Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы около 150 000 миль пробега (200 000-250 000 км). Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя HR16DE составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) или более.
Данные технического обслуживания
| Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ) | |
| Впускной клапан | 0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандарт | 15,5 кг/см 2 (151 бар, 219 psi) / 200 об/мин |
| Минимум | 12,9 кг/см 2 (12,65 бар, 183 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин |
| Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 0,06 кг/см 2 (0,06 бар, 0,9 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Тип масла API | – |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | 3,0-4,5 л |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi) | Холостой ход: Более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об/мин: Более 270 (2,7, 2,8, 39) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | ДЭНСО: FXE20HE-11 |
| Зазор свечи зажигания | 1,1 мм (0,043 дюйма) |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.
R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск: Толкатели клапанов доступны в 26 размерах от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма). Пример (впускной клапан): Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей. Перейти к содержимому Франко-японский концерн собирает 1,6-литровый бензиновый двигатель Рено х5М с 2004 года и устанавливает его на самые популярные свои модели, такие как Логан, Дастер, Каптур и Аркана. Этот силовой агрегат по сути является одним из вариантов всем известного двигателя Nissan HR16DE. Этот мотор был разработан Nissan для своих европейских моделей Tiida и Note и впервые был представлен на Парижском автосалоне в 2004 году, но естественно как HR16DE. Конструкция была классической для японских силовых агрегатов тех лет: цепной привод ГРМ, 4-цилиндровый рядный алюминиевый блок и 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов. Дроссельная заслонка имела электропривод, а система распределенного впрыска имела два варианта: обычный для бюджетных моделей или с двумя форсунками на цилиндр для Megane и Fluence. Большим преимуществом двигателя была возможность вписаться в строгие экологические нормы Евро 5. В линейку SCe входят двигатели: B4A, B4D, h5D, h5M, M4R, M5R, V4U, V4Y. Двигатель устанавливался на:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпуск:4 4 4 N = R + [M – 0,33 мм (0,013 дюйма)]
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3,10 + (0,52 – 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с идентификационным номером 332.5 9
Холодный Горячий Впуск 0,26–0,34 мм (0,010–0,013 дюйма) 0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма) Выхлоп 0,29–0,37 мм (0,011–0,015 дюйма) 0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма) Автомобильные приложения
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Модель Год выпуска Nissan Sentra (Египет) – Nissan Micra/March K12 Sport SR и 160SR – Ниссан Микра С+С – Nissan Micra/March K13 (Южная Америка) – Ниссан Вингроуд – Ниссан Примечание – Ниссан Куб (Европа) – Nissan Bluebird Sylphy (Китай) – Nissan Tiida (Китай, Таиланд и глобальный зарубежный рынок) – Ниссан Кашкай – Ниссан Латио (Малайзия) – Nissan Grand Livina (Малайзия) – Ниссан Верса (Южная Америка) – Ниссан НВ200 – Ниссан Джук – Ниссан НВ200 Ванетт – Nissan Sylphy (Таиланд и Китай) – Лада Веста – Лада XRAY – 
Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей. Технические характеристики двигателя Рено х5М, характеристики, масло, производительность
Технические характеристики
Годы выпуска с 2004 г. Рабочий объем, см3 1598 Топливная система инжектор Выходная мощность, л.с. 110 – 115 Крутящий момент, Нм 150 – 155 Блок цилиндров алюминий R4 Головка блока алюминий 16v Диаметр цилиндра, мм 78 Ход поршня, мм 83,6 Степень сжатия 10,7 Гидравлические подъемники нет Привод ГРМ цепь Турбокомпрессор нет Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40 Емкость моторного масла, л 4,6 Тип топлива бензин Евро стандарты 5 евро Расход топлива, л/100 км (для Renault Logan 2017)
— город
— трасса
— смешанный 8,5
5,6
6,7 Ресурс двигателя, км ~300 000 Масса, кг 98 
в.; Недостатки двигателя Рено х5М
Разное