Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Рено Дастер: двигатель h5m

Полное название двигателя — HR16DE, и это ниссановский двигатель, выпускаемый с 2006 г. по настоящее время. А h5M — его ВАЗовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Рено-Ниссан и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, ещё часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем — производства Nissan — комплектовались такие марки как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и пр. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, кроме незначительного — на 12 n/m — увеличения крутящего момента.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга . Он пришел на смену устаревшему мотору  K4M

Технические характеристики

У двигателя h5m модернизировано электронное управление и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, стоят новые распредвалы, а топливных форсунок стало по 2 на цилиндр. После проведенной модернизации двигателем стал комплектоваться и Рено Дастер.

Характеристики двигателя

  • объем 1598 куб. см.;
  • четырехцилиндровый, однорядный, алюминиевый блок цилиндров;
  • инжекторный;
  • 16-ти клапанный;
  • ход поршня 83,6 мм., диаметр 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • мощность двигателя Рено Дастер лошадиных сил 114 (кВт 83,5) при 6000 оборотов/ мин.;
  • крутящий момент 153 н/м. при 4400 оборотах/мин.;
  • норма экологии Евро 5;
  • объем масла 4,6 л;
  • рекомендованное октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание движка.

Мотор не новый, это развитие серии K7M, получивший новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Стоят другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большая часть двигателей комплектуется фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок имеется некоторый разброс в показателях мощности двигателя.

В остальном, двигатели h5M идентичны. Замена чугуна на алюминий при отливке блока цилиндров значительно снизилось его вес. Это уменьшило нагруженность подвески, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, улучшилась динамика. Благодаря большей теплопроводности алюминия, время, затрачиваемое на прогрев, сократилось, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-ти клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет цилиндров от маховика. Имеет электронную систему управляющую зажиганием и впрыском топлива Четыре поршня вращают один общий коленвал.

На моторе установлена система изменения фаз Г.Р. (на впускном распредвале), улучшающая наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятор в слегка поворачивают звездочки распределительных валов впускных клапанов, сдвигая их относительно валов. Управляются фазорегуляторы гидроприводом, использующим давление масла системы смазки.

Поступление масла регулирует специальный электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Двигатель оборудован двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (помпа, компрессор кондиционера, генератор) приводятся во вращение ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение производится жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. h5M оборудован комбинированной системой смазки — масло подается разбрызгиванием и под давлением. Двигатель, сцепление и КПП собраны в единый силовой агрегат, крепящийся на 3-х резинометаллических опорах.

Можно выделить некоторые преимущества Н4М:

  • отпадает необходимость замены ремня, так как привод ГРМ — цепной;
  • наличие системы автоматически изменяющей фазы газораспределения;
  • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, есть небольшой прирост мощности, холостые обороты стали ниже.

На передней части двигателя находятся: впускной трубопровод, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунок, труба СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: помпа, привод ГРМ, привод (ременный) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры ОЖ и датчик положения коленвала. Сверху — свечи и катушка зажигания, горловина для залива масла, ресивер с температурным датчиком и дроссельный узел.

Особенности эксплуатации и ресурс

Этот, ничем не примечательный двигатель, на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным, даже 400! Не требователен к бензину — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — необходимо применять лишь указанное в инструкции. Лучше всего использовать масла с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 т.п.

Менять масло желательно не через 15, как в рекомендовано заводом, а через 10 тыс. км. Н4М, движок рассчитанный на спокойную городскую езду, передвигаться в спортивном стиле вряд-ли получится. Хотя существуют технологии тюнинга, позволяющие получит от мотора 120 л.с., без потери ресурса.

Большую роль играет своевременное техобслуживание. Заводом — изготовителем рекомендовано проводить его через 15000 км. В среде автомобилистов даются рекомендации уменьшить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранять качество двигателя, а значит и увеличить его ресурс.

Типичные неисправности HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, надо отметить, наблюдаются слабые места и недостатки двигателя у HR16DE. Их немного, производители фиксят их, но на сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • может неожиданно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
  • свист ремня генератора;
  • вибрация — разрушение правой опоры двигателя;
  • прогорает уплотнительное кольцо приемной трубы;
  • отсутствие гидрокомпенсаторы — необходимость регулировки клапанов;
  • плохо заводится в мороз ниже -15;
  • после пробега около 100 тысяч км. из-под головок болтов клапанной крышки происходит выдавливание масла.
  • при пробеге около 100 тысяч км. может перестать работать термостат.

Других слабых мест не отмечено.

Несмотря на большую надёжность Н4М, имеются некоторые досадные проблемы, избежать которых не удается. Так как на каждом цилиндре установлено по 2 форсунки, диагностика состояния системы впрыска представляется достаточно непростой. Работоспособность форсунок, например, можно определить лишь после их демонтажа — на предназначенном для этого стенде.

В заключение

При эксплуатации h5M, необходимо понимать, что это хоть и проверенный временем, малопроблемный и надежный двигатель, обладающий большим ресурсом, но он не предназначен для скоростной и резкой езды. Если не вносить всевозможных рискованных изменений в конструкцию, пытаясь повысить мощность, то по мнению автолюбителей, его пробег в 250 тысяч км., не является максимальным. И если досадные неисправности имеют место, то их нельзя отнести к разряду глобальных.

Видео

Дастер 1.6 с двигателем h5M Ниссан Цепной HR16DE

Двигатель h5M Рено: характеристики, минусы, проблемы, ресурс,ГРМ

Аи-92 разрешен, но не для всех

Бензин с недостаточным октановым числом опасен при тяжелых условиях эксплуатации!

Некоторым моделям с двигателем Н4М разрешено использование АИ-92, в том числе для Lada Vesta и Lada XRAY.

Для кроссоверов (особенно полноприводных) лучше использовать бензин с октановым числом не ниже 95, особенно летом.

Большой расход масла: литр на 5000 км.

Эксперты отмечают, что каждые 5–7 тыс. км в мотор приходится доливать около литра масла. Инструкция завода признает его допустимым, поэтому сервису по гарантии эту проблему не предъявишь.

Причина в применении облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами. Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитический нейтрализатор.

Как бороться с масложором:

  • Использовать более густое масло (вязкостью 5W-40).
  • Менять масло примерно в два раза чаще, чем рекомендуется в сервисной книжке.
  • При капремонте переточить канавки поршней — для установки более толстых колец.

Вибрация автомобиля

Вибрация автомобиля может возникать по причине, выхода из строя правой опорной подушки ДВС. Замена вышедшей из строя детали решит вопрос.

Возможные неисправности силового агрегата renault н4м

Двигатель альянса Renault-Nissan h5m качественный и надёжный агрегат, но с ним тоже могут возникать небольшие проблемы:

Глохнет двигатель

Безо всяких оснований двигатель может заглохнуть. Попытки завести окажутся бесполезными. Скорее всего виной неисправности будет реле блока зажигания. Из-за этого, производители, даже снимали с продажи много автомобилей. Такое реле, не плохо возить с собой про запас, его замена быстро решит проблему.

Жор масла

Довольно часто возникающая неполадками, повышенный расход моторной смазки, более чем 0.5 литр., на сотню пробега. Скорее всего проблема в закоксованных поршневых кольцах. Это может происходить из-за длительной езды на низких оборотах. Избавиться от большого расхода масла можно заменив кольца. В настоящее время в продаже много средств для раскоксовки поршневых колец. Раскоксовка тоже может решить проблему.

Важно! Средство для раскоксовки необходимо покупать в специализированных авто магазинах. На рынках много подделок, можно потратить деньги в пустую, и потерять время.

Замена моторного масла на renault h5m

Ну и самая важная процедура обслуживания ДВС, это смена моторного масла. Используемые масла указаны в разделе технические характеристики.

Рекомендованный срок замены заводом изготовителем 15 тыс., км. Опытные водители, у которых ДВС Renault h5m проработал более 300 тыс., километров, советуют использовать только синтетические виды моторной смазки. А их замену проводить совместно с масленным фильтром, сократив рекомендованный производителем срок замены масла вдвое.

Замена цепи грм

На двигателе Н4М на приводе ГРМ установлена качественная металлическая цепь. Её рекомендованной менять через 200000, но лучше цепь привода ГРМ заменить на пробеге 150 тыс., км.

На какие автомобили устанавливался h5m

Двигатель h5M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.

Двигатель h5M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2021 года.

Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2021 года по сегодняшний день.

Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).

С 2021 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana1 (с 2021 года), Fluence1 (с 2021 до 2021 года), Megane 3 (с 2021 до 2021 года)

, Sandero2, Duster 1, Kaptur1, Megane 4, Logan 2 и Sandero2Stepway (с 2021 года), Logan2Stepway (с 2021 года).

X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)

Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек (с 2021 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross (с 2021 года).

Недостатки и слабые места мотора h5m

h5M (он же HR16DE)

Вопреки своей надежности и экономичности, мотор h5M все же имеет ряд минусов и слабых мест.

Основные проблемы, возникающие в ходе эксплуатации, связаны с повышенным расходом масла и стуками из-под капота.

Если заметное потребление масла Н4М началось при еще маленькомпробеге, значит, желательно подобрать другое масло. В случае, если проблема появилась при пробеге за 120-150 тыс. км, то, вероятно, двигателю пора на «капиталку».

Причиной подкапотных стуков бывает «уставшая» подушка двигателя, на h5M изнашивается обычно правая. Также зачастую это неотрегулированные клапана или вытянувшаяся цепь ГРМ, особенно, если автомобиль активно и динамично эксплуатируется.

Ремень генератора h5M

Встречаются и менее значительные проблемы у Н4М, такие как свист ремня генератора, слабое реле блока зажигания и прогорание прокладки приемной трубы глушителя.

Нет гидрокомпенсаторов

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов сложно и дорого регулировать зазоры клапанов.

Для регулировки придется проделать дорогую, трудозатратную и долгую операцию: поднять распределительные валы, а для этого сначала снять переднюю крышку, под которой размещен цепной привод.

Подобрать стаканчики без специального оборудования очень трудно. Проверяйте регулировку зазоров в приводе ГРМ в проверенном автосервисе каждые 80 000–100 000 км пробега.

Неудобно менять свечи зажигания

Конструкция впускного коллектора полностью закрывает доступ к свечам и катушкам. Поэтому для замены свечей приходится снимать впускной коллектор. Интервал замены — 30 000 км.

На пробеге 300 000 км эту процедуру придется выполнить 9 раз! В результате изнашиваются резьбы креплений, а у хорошо походившего мотора при снятии грязного впускного трубопровода песок может попадать в двигатель. Это снижает ресурс.

Обслуживание h5m

Заслужив положительные оценки своей практичностью, невысоким расходом топлива и соответствием всем эконормам, двигатель Н4М и в обслуживании оказался достаточно неприхотлив.

    1. Цепной механизм газораспределения обладает, по утверждению производителя, неограниченным ресурсом, при обрыве цепи не гнет клапана, хотя на практике желательна замена после пробега в 150 тыс. км.

      Клапана двигателя h5M

    2. Менять масло достаточно раз в 15 тыс. км, для чего понадобится около 4,3 литров масла вязкостью 5W-30 или 5W-40.

      Масло Nissan 5W-40 арт. ke900-90042

  1. Система охлаждения наполняется антифризом, полная замена которого желательна каждые 5 лет или 90 тыс. км пробега.

    Антифриз Nissan арт. ke902-99945 L248

  2. Замена свечей Н4М на новые желательна раз в 30 тыс. км, но это, вероятно, зависит от качества и производителя свечей.

    Комплект свечей Н4М

  3. Каждые 100 тыс. км наступает необходимость регулировки тепловых зазоров, для это производится подбор либо замена толкателей.

Особенности двигателя hr16de/h5m

В блоке цилиндров установлено два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распредвалов осуществляется бесшумной цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей (гидрокомпенсаторы отсутствуют). Масляный насос находится в верхней части поддона двигателя, и приводится цепью. Основной и дополнительный каталитические нейтрализаторы расположены в приемной трубе.

Двигатель HR16DE/h5M оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы. Для этого фазорегуляторы поворачивают звездочки распредвалов впускных клапанов относительно самих валов.

Фазорегуляторами управляет гидропривод, в котором используется давление масла их системы смазки двигателя. Поступлением масла управляет электромагнитный клапан изменения фаз, который, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем. На каждый цилиндр ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты.

Таким образом, можно выделать основные преимущества и недостатки этого силового агрегата:

Двигатель HR16DE/h5M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.

А какие отзывы о двигателе HR16DE/h5M можете оставить вы? Стоит ли рассматривать этот силовой агрегат от Renault-Nissan вместо ВАЗовских моделей? Напомним, на динамометрическом стенде этот мотор подтвердил заявленную производителем мощность.

Ключевые слова: двигатель lada xray | двигатель лада веста

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Особенности обслуживания

Как видно из выше написанного, Н4М имеет не много слабых мест. Но чтобы не появились дополнительные неполадки его нужно своевременно и качественно обслуживать.

Отличие н4м от предшественника к4м

Силовой агрегат h5M/HR16DE пришёл на смену устаревшему движку К4М, он же QR16DE. Двигатель подвергся сильной модернизации.

  1. Был изменён привод ГРМ. Теперь привод стал цепным, а следовательно более надёжным и безопасным механизмом.
  2. Сильно изменилась конструкция ГБЦ. В ней были установлены новые распределительные валы, и на каждый цилиндр добавили форсунку. Теперь их на каждом цилиндре стало две. С двигателя исчезли гидрокомпенсаторы. Теперь по рекомендации производителя нужно, через 100 тыс., километров производить регулировку тепловых зазоров клапанов. Однако опытные механики советуют эту процедуру делать при 80 тысячах км. Впускной вал изменился, но система фазорегулятора на нём была сохранена.
  3. Большое значение имела замена чугунного БЦ на алюминиевый блок. Отливка БЦ из алюминия сильно уменьшила вес мотора. В результате замены материала БЦ уменьшилась нагрузка на подвески и трансмиссию, тем самым увеличив их ресурс. Инерция автомобиля уменьшилась, зато увеличилась динамика. Благодаря тому, что алюминий имеет большую теплопроводность, время необходимое для прогрева двигателя уменьшилось. Этот факт способствует экономии горючего. Мотор стал значительно экономичнее, мощнее и экологичнее. Н4М соответствует Евро 5.
  4. За годы производства двигатель постоянно дорабатывался. В 2021 году ДВС Н4Мk, производимый в России, стал выпускаться со всеми новейшими доработками.
  5. На h5MK компрессия увеличилась до 10.7.
  6. Мощность при 5800 оборотов в мин., стала равна 110 л., сил.

Данный силовой агрегат стали устанавливать на Лада Икс Рей и Лада Веста. При всех изменениях двигатель по-прежнему хорошо работает на 92 бензине, что несомненно является плюсом.

Плохо заводится в морозы

Многие водители жалуются на плохой запуск h5m в морозную погоду. Эта проблема присуща данному семейству моторов. Для решения неполадки нужно иметь запасной комплект свечей. Если вкрутить новые, горячие свечи, двигатель обязательно запустится.

Прокладка в коллекторе

На ДВС h5m может прогореть прокладка, расположенная между коллектором и приёмной трубой. Об этом даст знать резкий звук, при наборе оборотов. При данной неисправности прокладка подлежит замене.

Расход топлива

В зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель h5M, будет изменяться расход топлива.

Рено Аркана с 6МКПП и полным приводом в городе потребляет до 9,9 литров, по трассе достаточно 6,4 литра на сотню, а в смешанном цикле расход будет 7,7 литров.

Рено Аркана

Рено Аркана с 5МКПП и передним приводом в городе расходует до 9,2 литров на 100 км, за городом укладывается в 5,6 литров, а в смешанном цикле этот показатель равен 7,1 литров на сотню.

Рено Логан 2 поколения

Рено Логан 2 поколения с 5МКПП в городском цикле потребует 8,5 литров топлива на 100 км, по трассе расход снижается до 5,6 литров, а в смешанном режиме 6,6 литров хватит на сотню километров.

Ниссан Террано

Ниссан Террано с 6МКПП и полным приводом в городе ест до 9,1 литра на 100 км, по трассе ощутимо меньше — 6,8 литров, а в смешанном цикле хватает 7,6 литров на сотню.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заводским данным составляет 250000 км. В натуре, при аккуратной езде, замене масла в нужный срок, это число можно увеличить на 30%.

Свист ремня

Свист в моторном отсеке, признак выхода из строя ремня генератора. Если ремень стал слишком сухим, жёстким и растрескался, его однозначно нужно заменить. А если он по-прежнему эластичный, достаточно его подтянуть.

Свист ремня привода вспомогательных агрегатов

Свист можно услышать при запуске двигателя на холодную в сырую погоду или ранним утром.

По мнению экспертов, дело в автоматических натяжителях, на которых при проектировании Н4М сэкономили.

Проблема решается либо подтяжкой, либо заменой ремня генератора.

Сколько масла в двигателе и его расход

Допустимый расход моторной смазки пол литра на 100 км., пробега. Используемые виды масел: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 Объем смазки в моторе для замены 4.3 литра, общий 4.6 литров.

Технические особенности н4м

Цепной привод ГРМ двигателя

Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепнымприводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.

Дроссельная заслонка h5M

Электроннаязаслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2021 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Технические характеристики renault h5m

Данный силовой агрегат имеет такие основные характеристики:

  • объём цилиндров 1998 сантиметров кв.;
  • двигатель бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый;
  • система питания, много точечный распылённый впрыск;
  • особенность мотора, позволяющая увеличить КПД и получить больше отдачи, это его длинна хода поршня. То есть ход движения поршня больше диаметра цилиндра, 83,6 и 78 мм., соответственно;
  • система газораспределения с двумя распределительными валами, впускной вал имеет фазорегулятор. Система имеет 4 клапана на каждый цилиндр;
  • компрессия в цилиндрах в зависимости от модификации и года выпуска при 6000 оборотов., мин от 108 до 117 лошадиных сил;
  • крутящий момент Н4М около 153 Нм, при 4400оборот., минуту;

Тюнинг н4м

Доступный вариант подвергнуть тюнингу двигатель h5M — сделать чип-тюнинг, изменив штатные показатели в сторону увеличения. Этот метод, судя по отзывам, не даст ощутимого прироста и ощущений, которые автолюбитель ожидает от этой процедуры.

Чип тюнинг h5M на Renault Logan 2 Stepway

При желании реально увеличить мощность нужен выпускной коллектор «паук» 4-2-1 и прямоток на двухдюймовой выхлопной трубе. Добавив к этому холодный забор воздуха и чиповку компьютера ДВС, реально добиться показателей мощности в 125 лошадей.

Но настоящий результат достигают установкой турбины. Например, небольшой вариант под штатную поршневую: «VW K03» с интеркулером и пайп-китом, соответствующим коллектором, производительными форсунками и прямоточным выхлопом. Двигаясь в этом направлении, возможно достичь мощности в 160 и даже 200 л.с.

Характеристики двигателя н4м

HR16DE или h5M

Блок двигателя облегчен за счет того, что изготовлен из алюминия, в отличие от предшественника в линейке французских моторов. Ремень ГРМ заменен на цепь, 16-клапанная головка блока также отлита из алюминия.

Двигатель h5M комплектуется электронной дроссельной заслонкой и восемью форсунками: по две на цилиндр.

Технические характеристики:

  • выпускается с 2006 года по настоящее время
  • имеет точный рабочий объем 1598 см³
  • обладает разной мощностью в зависимости от модификации: 108 — 117 лошадей
  • крутящий момент также разнится: 142 — 158 Нм
  • степень сжатия 10,7:1
  • периодичность замены смазки: каждые 15000 км, лучше 7500 км
  • расход масла: не более 500 гр на 1000 км
  • объем масла в двигателе 4,3 литра
  • относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
  • рекомендуется использовать топливо АИ-95
  • система питания — инжектор
  • в качестве материала для блока цилиндров применяется алюминий
  • количество цилиндров — 4
  • на цилиндр приходится по 4 клапана
  • имеет ход поршня 83,6 мм
  • стандартный диаметр цилиндра 78 мм
  • рабочая температура от 84°C до 100°C
  • h5M работает на цепном приводе ГРМ
  • примерный ресурс 300 тыс. км
Блок цилиндров, ГБЦ и коленвал двигателя

Заключение

Распространенность и обширный эксплуатационный опыт говорят о том, что мотор h5M по праву занимает свое место в современном российском и зарубежном автомобилестроении. h5M прошел проверку временем, доказав свою надежность и отличный рабочий ресурс, — естественно, при бережной и ответственной эксплуатации.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Н4М — бензиновый двигатель 1.6 Рено/Ниссан»:

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Н4М. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Узнайте больше о новом Логан

Из чего делают двигатель h5m

К4М — надёжный двигатель

Речь пойдет о надёжном моторе, который выпускается до сих пор и ставится на новые автомобили.

Двигатель K4М.

Двигатель K7J является прародителем сегодняшнего долгожителя — K4M (K7M)

Французы могут.

Как известно, французский концерн Рено умеет создавать качественные и надёжные автомобили. Яркий пример этому утверждению — легенда российских дорог и такси Рено Логан. В этой машинке настолько много надёжности, что большинству владельцев нет дела до его внешности и эргономики.

Одной из главных составляющих успеха Логана, да и всей платформы B0, являются надёжные моторы.

K4М — двигатель из прошлого.

Многие согласятся с тем, что раньше было лучше. К4М только подтверждает эти слова. Этот двигатель является ярким представителем старой школы моторостроения, когда в агрегат закладывали ресурс и ремонтопригодность.

Чугунный блок.

Именно такой материал должен применяться для изготовления двигателей гражданских автомобилей.

Если взглянуть на моторы концернов ВАГ или HMC (Hyundai Motor Company), то можно заметить интересную тенденцию. Данные производители, как и многие другие, массово используют алюминиевые блоки. Такой подход хорош для спорта, где важен быстрый теплообмен и ресурс на одну гонку.

Их двигатели стабильно страдают от перегревов и масляного голодания. Двигатели требовательны к топливу и качественным маслам. Капитальный ремонт двигателей концерна ВАГ или НМС на 100 тысячах пробега — обычное дело.

Другое дело К4М. Эти двигатели ходят 500 тысяч километров, даже если за ними плохо ухаживать. А если грамотно обслуживать, то капиталку этот мотор не увидит лет 20, не меньше.

Обратите внимание на жаровой пояс, какая у него высота. Это снижает к минимуму вероятность прогара поршней. Широкое ( относительно прочих современных моторов ) маслосъёмное кольцо отлично справляется со своей работой.

Пожалуй нет больше двигателей, в которые продолжают ставить нормальные поршни. Разве что китайцы делают старые двигатели от Митсубиси, там тоже ШПГ надёжна.

Сегодня все производители устанавливают облегчённую ШПГ. Кроме прироста в 3% от мощности и 5% экономии топлива, эта поршневая не предоставляет никаких преимуществ для потребителя. А проблем с ней много: задиры из-за перекладки в ВМТ, бОльшая чувствительность к перегревам, повышенная требовательность к маслу и системе смазки.

Одним из главных преимуществ этого мотора является его степень сжатия — 9.5. Это говорит о том, что для данного мотора отлично подходит 92й бензин.

Проблемы.

По современным меркам у К4М проблем нет. Все внутренние механизмы не доставляют неприятностей своим владельцам.

Течь прокладки клапанной крышки и проблемы с зажиганием — это редкость, но некоторые владельцы занимались устранением таких проблем.

Возможны проблемы с топливной системой, вызванные плохим топливом.

Из навесного можно выделить только привод ГРМ. При обрыве ремня, клапана загнёт. Поэтому надо следить за устройством привода распредвалов, менять ремень каждые 60000 и не экономить на фирме.

K4M 782.

Данная модификация двигателя имеет фазорегулятор, который время от времени придётся менять (примерно раз в 100 тысяч).

Взамен система изменения фаз газораспределения даёт прирост крутящего момента на «низах» и увеличение мощности до 113 л.с.

На рынке автомобилей с пробегом одним из лучших приобретений будет автомобиль с двигателем К4М. Такой мотор служит долгие годы и не создаёт больших проблем.

Уважаемые читатели, если статья оказалась полезной, то обязательно подписывайтесь на канал и ставьте палец вверх. Я буду радовать вас качественным материалом ежедневно!

Источник

К4М — бензиновый двигатель 1.6 от Рено

Компания Valladolid motores в 1999 году выпустила бензиновый двигатель Рено K4M. Для смазки мотора необходимо использовать масло 5W-30 или 5W-40. Далее детально рассмотрим характеристики силовой установки, недостатки и слабые места, порядок проведения обслуживания, а также возможности для тюнинга.

Характеристики двигателя К4М

Технические характеристики мотора К4М:

  • годы выпуска – с 1999 года по настоящее время
  • точный объем (куб. см) – 1598
  • мощность (л.с.) – 102-115
  • крутящий момент (Н/м) – 145-147
  • степень сжатия – 9.5
  • питание – инжектор
  • блок цилиндров – чугунный
  • клапанов на цилиндр – 4
  • ход поршня (мм) – 80.5
  • диаметр цилиндра (мм) – 79.5
  • привод ГРМ – ремень
  • объем масла в двигателе – 4.8 литра
  • допустимый расход масла – в пределах поллитра на тысячу километров пробега
  • периодичность замены смазки – по рекомендации производителя 15 тыс. км (но лучше не реже 10 тысяч)
  • экологический класс – Евро-4
  • используемое топливо – АИ-92

примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.

Расход топлива

Характеристика потребления бензина зависит от того на какой модели автомобиля установлен двигатель К4М:

Ниссан Альмера G15 c 5МКПП – расход топлива на сто километров пробега составляет:

  • 9.5 л – в городском режиме
  • 5.8 л – при езде по трассе
  • 7.2 л – средний показатель.

Ниссан Альмера G15 c 4АКПП – в смешанном цикле потребление топлива составит 8.5, а для городского и загородного режима – 11.9 и 6.5 л/100 км.

Рено Дастер с 6МКПП и полным приводом – при передвижении по городу расход бензина составит 11 литров на сто километров пробега, а езда на трассе сопровождается снижением указанного показателя до 7 л. При этом средний расход составляет 8.2 литра.

Модификации мотора

На базе двигателя Рено К4М была разработана модификация K4M RS. В нем используются широкие валы и пиленые каналы, что позволило увеличить мощность силового агрегата до 135 лошадиных сил.

Технические особенности К4М

Монолитный блок цилиндров двигателя Рено К4М изготовлен из чугуна. Имеет рядное расположение четырех цилиндров. Поршневая группа усилена стальными вставками в области установки компрессионных колец. Фиксирующие поршневые пальцы с натягом запрессовываются в верхние головки шатунов, а в бобышках поршней устанавливаются с зазором. Вес поршня составляет 450 грамм, при диаметре 79.465 – 79.475 и компрессионной высоте 31.7 мм. В ДВС используются стальные кованые шатуны со следующими размерами (мм):

  • 128 – длина
  • 47.612 – 47.627 – диаметр отверстия нижней головки
  • 19.945 – 19.958 – диаметр отверстия верхней головки.

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. В качестве привода газораспределительного механизма используется ремень. Мотор оснащен шестнадцатью клапанами и двумя стальными облегченными распределительными валами. На них напрессованы кулачки.

Тарелки впускного и выпускного клапана изготавливаются с диаметром 32.5 и 28 мм соответственно. Длина стержней в миллиметрах равна:

  • 109.32 – впускного
  • 107.64 – выпускного клапана.

При этом диаметр стержней одинаковый и равняется 5.5 мм.

Выдержка установленных критериев по экологическим нормам обеспечивается за счет применения фазорегулятора.

Обслуживание

Техническое обслуживание двигателя К4М заключается в проведение своевременной замены расходных материалов. Они меняются со следующей периодичностью, выраженной в километрах:

  • 15000 – моторное масло, масляный и воздушный фильтр
  • 30000 – свечи зажигания
  • 60000 – замена ремня навесного оборудования и ГРМ
  • 90000 – с момента покупки, затем ОЖ меняется разв 60 тыс.

После очередного набега пятнадцати тысяч километров, следует проверить состояние ремня навесного оборудования, а также герметичность контура системы охлаждения и отработавших газов. Регулировка клапанов на силовом агрегате К4М не требуется, так как имеются гидрокомпенсаторы.

Недостатки и слабые места К4М

При работе двигателя Рено K4M встречаются следующие недостатки:

  • Некачественные катушки зажигания – их поломка приводит к тому, что силовая установка начинает троить. Первым делом проверяются свечи, но чаще, проблема заключается в одной из катушек зажигания.
  • Нестабильные обороты – могут проявиться из-за множества причин, но чаще всего плавающие обороты возникают из-за загрязненной дроссельной заслонки, подсоса воздуха дроссельным узлом или вышедших из строя датчиков.

  • Ненадежный фазорегулятор – очень часто устройство ломается еще до окончания гарантийного срока.
  • Утечки охлаждающей жидкости и масла – слабыми местами для образования протечки являются помпа, сальник коленчатого вала и прокладка ГБЦ.
  • Выход из строя шкива коленчатого вала по причине разрушения демпферной пружины. Проблема наблюдается на моторах испанской сборки.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается загибанием клапанов в результате соприкосновения с поршнями. Проблема проявляется зимой из-за конструктивных недочетов. Наметаемый в подкапотное пространство снег, оседает на защитном кожухе газораспределительного механизма. В дальнейшем он тает, а вода попадает на нижнюю часть ремня. После остановки автомобиля накопленная влага схватывается, что приводит к соскальзыванию ремня в момент запуска холодной силовой установки.

Также из минусов двигателя Рено K4M выделим:

  • ухудшение рабочих характеристик при использовании некачественного бензина АИ-92 (мотор в этом обвинять нельзя)
  • низкая тяга, которой не хватает для уверенного совершения обгона
  • высокая цена и низкая доступность запасных частей.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе К4М. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Тюнинг

Для увеличения мощности двигателя Рено К4М до 120 лошадиных сил можно сделать чип-тюнинг. При этом потребуется:

  • установить выхлопную систему без катализатора
  • смонтировать распределительные валы драйвтех 10 фаза 270.

Для достижения больших показателей мощности, потребуется существенная модернизация двигателя К4М. Тюнинг можно выполнить с помощью компрессора ПК-23 или турбины TD04.

Используя первый вариант, можно получить мощность в пределах от 140 до 150 л.с. Давление наддува не должно превышать 0.5 Бар, по причине низкой степени сжатия двигателя К4М. Также понадобится изготовить кит под заказ, готовых решений нет. Потребуется установить прямоточный выхлоп, распредвалы (фаза 270-280), ЭБУ Абит и форсунки, подойдут от Волги.

Второй вариант тюнинга мотора К4М идентичный, за исключением использования турбины. Его реализация позволит достичь мощности немногим более 150 л.с.

На какие автомобили устанавливался К4М

Двигателем марки K4M оснащались Lada Largus и Nissan Almera G11, другие модели автомобилей Renault:

  • Fluence
  • Logan
  • Scenic
  • Sandero
  • Laguna 1, 2
  • Kangoo 1, 2
  • Clio 2
  • Duster
  • Megane 1, 2, 3.

Заключение

При правильном техническом обслуживаним ресурс двигателя Рено K4M может составить более 400 тыс. км пробега. При этом уровень его надежности средний, что обусловлено использованием отдельных элементов низкого качества. В случае критической поломки потребуется искать контрактный мотор, так как доступность запасных частей сильно ограничена.

Источник

Проблемы и надежность двигателя Renault 1.6 (K4M)

Большая компания Renault создает подходящие двигатели для всех регионов, в которых представлены его автомобили. Если европейские модели давно перешли на турбомоторы и даже электротягу, то бюджетные автомобили марки Renault, такие как Logan, Sandero и Duster довольствуются «проверенными временем» атмосферными двигателями. Такими как, например, 1,6-литровый атмосферник K4M.

Выбрать и купить контрактный двигатель Renault 1.6 (K4M) вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Рено K4M, прибывшего из Европы. Его сняли его с Рено Сценик 2 2007 года с пробегом 170 000 км.

Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапаном, место которому нашлось прямо в ГБЦ.

Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1.6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег. Однако с мотором K4M все-таки случаются небольшие непрятности. Сейчас и поговорим о них.

Мелкие неисправности

При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.

На катушках зажигания при длительном их использовании рассыхаются изолирующие резинки, которые надеваются на свечу. Начинаются пропуски зажигания.

Купить катушки зажигания для двигателя Рено 1.6 К4М вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.

Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам, а также по резиновой прокладке поддона являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.

Если двигатель начинает вяло и с запозданием реагировать на акселератор, то надо диагностировать датчик абсолютного давления во впуске.

Если мотор К4М дергается при трогании, наблюдаются провалы в тяге, то неисправности могут быть обнаружены в бензонасосе – либо его моторчик изношен, либо забита сетка топливоприемника. Также виновником могут быть неисправные свечи зажигания или катушки.

А вот если двигатель K4M не заводится и отсутствует искра на катушках, то обычно неисправность заключается в неисправности датчика положения коленвала. Бывает, двигатель Рено не заводится из-за ослабления клеммы на стартере или из-за выгорания клеммы бензонасоса или поломки его моторчика.

Ремень генератора и шкив коленвала

Если не уследить за ремнем генератора и довести его до обрыва, то можно «попасть» на двигатель. Фрагменты ремня генератора могут попасть на зубчатый шкив коленвала, под ремень ГРМ, что вызовет перескок и встречу поршней и клапанов.

Такая же неприятность нередко происходит при разрушении демпфера ременного шкива коленвала.

Впускной коллектор

Виновником плавающих оборотов помимо свечей, катушек или датчика может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора, по разъему датчика абсолютного давления или по многочисленным уплотнениям коллектора. На двигателе K4M нужно периодически менять уплотнения впускного коллектора или очень аккуратно посадить его на герметик.

Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.

Также на двигателе K4M глючат многочисленные датчики. Тут проблемы такие же, как и на двигателе K4J, который мы уже разбирали.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Рено 1.6 К4М вы можете в нашем каталоге на сайте.

Пластиковый корпус теплообменника (термостата)

Пластиковый в оригинале. Обычно дубеет резиновая прокладка и начинает пропускать масло в систему охлаждения или антифриз наружу. Нужно менять прокладку или заменить весь узел на неоригинальный алюминиевый. Масло в антифризе размягчает все резиновые патрубки системы охлаждения, они начнут разбухать, течь по стыкам или лопаться.

Масло во впускном коллекторе

На клапанной крышке находится маслоуловитель, который может течь маслом. Обычно оно течет по задней стенке двигателя. Течь масла начинается после неквалифицированной установки после снятия и чистки. Дело в том, что крышка маслоуловителя клеится на герметик по всем стыкам, а не только по периметру. В этом случае соблюдается герметичность, при которой «лабиринт» маслоуловителя работает так, как надо.

Масло во впускном коллекторе двигателя Рено К4М будет присутствовать при частой езде на высоких оборотах, при переливе масла и в случае забитого катализатора.

Течь масла по сальнику клапана фазорегулятора

Когда сальник дубеет, то пропускает масло наружу, на поверхность клапанной крышки, но и внутрь, в рабочую часть клапана. Если пренебрегать этой течью, то вскоре можно услышать признаки неисправности фазовращателя.

Также клапан фазовращателя выходит из строя из-за дешевого, некачественного или неподходящего моторного масла, которое нарушает ход штока клапана. Из-за неисправности клапана у двигателя пропадают холостые обороты или он сильно троит.

Фазовращатель может перестать работать из-за потери контакта в разъеме клапана.

Головка блока цилиндров

У двигателя K4M 16-клапанная головка блока из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Рычаги привода клапанов – роликовые, что снижает потери на трение и значительно увеличивает ресурс распредвалов.

Все двигатели Renault семейства «К» имеют чугунный блок и этот мотор не исключение. За синхронное вращение распредвалов и коленвала отвечает зубчатый ремень, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 000 км.

Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.

Успокоитель выпускного распредвала

На многих версиях двигателя K4M в клапанной крышке предусмотрен успокоитель выпускного распредвала. Успокоитель представляет собой подпружиненный ролик, находящийся в цилиндре, помещенном в отливку в алюминиевой клапанной крышке. Ролик обегает отдельный квадратный кулачок, предусмотренный на выпускном распредвале. Вся эта конструкция служит для того, чтобы в некоторых режимах работы фазовращателя впускного вала выпускной распредвал не «обгонял» его.

На каких версиях двигателя Рено К4М применяется успокоитель распредвала?

716 ; 760 ; 761 ; 766 ; 782 ; 790 ; 791 ; 794 ; 800 ; 801 ; 804 ; 812 ; 813

Успокоитель является довольно проблемным устройством. На его стакане и в посадочном гнезде в алюминиевой клапанной крышке образуется выработка и люфт. В результате стакан начинает стучать в своем гнезде.

Но, что еще хуже, к стакану подводятся масляные каналы, масло из которых понапрасну стравливается и стекает на распредвал при возникновении выработки в гнезде. При этом давление масла в ГБЦ снижается, что может приводить к износу шеек распредвалов.

Фазовращатель

Фазорегулятор мотора K4M не обладает завидным сроком службы и требует замены каждые 100 000 км. Он просто выходит из строя. О его поломке можно узнать по подозрительному стрекочущему звуку, треску, доносящемуся из-под капота при работе двигателя. Кроме того при выходе фазовращателя из строя увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может и глохнуть сразу после запуска. Обычно в этом фазовращателе изнашивается паз, в который помещается блокирующий плунжер.

Выбрать и купить двигатель Рено 1.6 для Меган, Сценик, Логан, Дастер вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Источник

Двигатель Nissan HR16DE h5M технические характеристики, масло, ресурс, регулировка клапанов, отзывы о ремонте

В 2006 году конструкторы автомобильного, совместного предприятия Nissan-Renault наладили производство нового двигателя hr16de, по французской квалификации h5M. Он пришёл на смену, уже устаревшему qg16de или K4M. Двигатель стал выпускаться в Йокогаме, на японском предприятии, а ещё в Индии и Китае. С 2014 года, этот двигатель выпускается в России на АвтоВазе. Здесь его называют h5M. Отличаться он будит от HR16DE не сильно, при 4400 оборотах/мин, буквально на 12 Нм крутящего момента.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Двигателем h5M будут укомплектованы автомобили производства АвтоВаза: LADA VESTA и LADA XRAY. Этот двигатель станут устанавливать на машины концерна Renault: KAPTUR и LOGAN. Самым популярным по применению двигателей HR16DE станет компания Nissan и ряд таких моделей: Note, Qashqai, Tiida, Sentra, Juke, Cube, Latio, Wingroad, Bluebird Sylphy, Micra, Grand Livina, NV200, Versa.

Подробно о Nissan HR16DE

Расшифровка названия

Расшифровать hr16de можно по уже знакомой схеме:

  • буквы hr дают название семейству автомобильных моторов;
  • число 16 при умножении на 0.1, укажет на объём двигателя;
  • D обозначает систему газораспределения DOHC, где есть два распредвала и 4 клапана на цилиндр, всего 16 клапанов;
  • E указывает на наличие форсунок и распылённого впрыска горючего.

Технические данные HR16DE

  • Все четыре цилиндра двигателя выстроены в один ряд. Блок цилиндров выполнен из легкого сплава алюминия.
  • Для питания горючим, на движке установлен инжектор.
  • Поршень имеет ход, больше чем диаметр цилиндров, 83.6 и 78 миллиметров соответственно. Мотор является длинноходным. Это позволяет получать большую отдачу КПД, по сравнению с его предшественником qg16de.
  • Система газораспределения имеет 16 клапанов, два распредвала. На впускном валу установлен фазорегулятор.
  • Компрессия камеры сгорания 9.5 : 1.
  • Точный объём ДВС 1598 квадратных см.
  • Мощность двигателя 110-117 л., сил, 6000 об., минуту.
  • Крутящий момент hr16de равен 153 Нм, при 4400об., минуту.

Расход топлива

Расход горючего в городском режиме равен 8.9 л., на 100 км., по трассе 5.5 литров, смешанный цикл 6.4 л., на 100 км.

Объем масла и его расход

Расход моторной смазки, допустимых размеров равен 0.5 литров на 1000 км.
Масло лить в движок желательно только синтетику 5W30, 5W40. Полный объём масла в моторе 4.6 литра. При замене достаточно залить 4.3 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс хода двигателя, по заявкам производителей, равен 250000 километров. В реальности, при спокойной, размеренной езде и своевременной замене качественного моторного масла, пробег движка может увеличиться на 100 тыс., км.

Особенности конструкции ДВС HR16DE

Совместный двигатель инженеров альянса Renault-Nissan HR16DE / h5M получил важные конструктивные доработки:

  1. Вместо ремня на приводе ГРМ, установили надёжную цепь с большим ресурсом, до 200000 километров. Масляный насос, так же приводиться в работу цепью.
  2. Блок цилиндров, чтобы улучшить динамику, сделали из сплава алюминия. Гильзы, здесь установили чугунные, что значительно увеличило долговечность двигателя.
  3. Впрыск топлива, точечный, распылённый. Его выполняют две форсунки в каждом цилиндре.
  4. Схема распределения топливной смеси — DOHC. Внутри ГБЦ находятся два распределительных вала. Один предназначен для впускных, другой для выпускных клапанов.
  5. Головка БЦ имеет высоту 125 миллиметров, допустимый максимальный перекос составляет 0,1 мм.
  6. Регулировка фаз, происходит, за счёт установленной на входном валу гидромуфты. Давление масла в которой контролирует электромагнитный клапан. ЭК в свою очередь получает команды от ЭБУ автомобиля.
  7. Дроссельная заслонка управляется так же, электронным БУ транспортного средства.

Неполадки силового агрегата и пути их решения

ДВС hr16de может, без всяких предпосылок заглохнуть

Это довольно распространённая неполадка этого мотора. Компания Nissan даже снимала с продажи автомобили из-за этой проблемы. Всё дело в реле, установленном в блоке зажигания. Решить вопрос просто, заменив реле на новое. Выходит из строя оно внезапно, без всяких предупреждений. Без него автомобиль не завести. Поэтому опытные специалисты рекомендуют возить с собой запасную деталь.

Свист, под капотом двигателя

Эта проблема актуальна для большинства двигателей Ниссан. Свист создаёт ремень генератора. Если он растрескался, потерял эластичность, вопрос решается заменой данной детали. Когда состояние ремня генератора нормальное, его, может быть достаточно просто натянуть.

На моторе прогорает кольцо приёмной трубы

Об этом подскажет звук работы двигателя, при ускорении, со средних оборотов. Звук будит громче и резче. Замена прокладки, решит эту проблему.

Слабо запускается в морозную погоду

Это болезнь данного мотора. Если температура —20C завести двигатель проще, если вкрутить новые, горячие свечи. Если такой возможности нет, запускать мотор нужно на газу.

Вибрация силового агрегата

На моторах hr16de / h5m появляется вибрация из-за выхода из строя правой подушки. Последняя подлежит замене.

Повышенный расход масла

Повышенный расход моторной смазки появляется по причине залёгших колец. Ситуацию решит раскоксовка или замена поршневых колец.

Как видно неисправностей не так много, у этого мотора, но все их нужно знать.

Рекомендации по обслуживанию

Самое частое и важное мероприятие по обслуживанию, замена моторного масла и фильтра. Эти элементы меняются одновременно. В интернете и литературе встречается информация, где указан ресурс замены масла 15 тыс., км., и разные виды масла. Видимо, от владельцев авто, которые, руководствуются данными рекомендациями, поступают жалобы об быстром выходе из строя деталей и узлов ДВС.

Только синтетика

Владельцы двигателей hr16de, которые без поломок прошли более 300 тыс., км., рекомендуют лить в мотор только синтетическое масло. А замену его производить ранее чем, через 10000 километров. Двигатель за такое обслуживание отблагодарит долгой и надёжной работой.

Ресурс цепи ГРМ

Цепь ГРМ надёжная и качественная, но, чтобы уберечься от неприятностей, её нужно заменить, через 150000. Ремень для навесного оборудования подлежит замене через 50 тыс., км.

Жидкость СО, должна быть заменена после пробега 50000 километров.

Замена свечей: когда и как?

Другие интервалы по замене

Через 20000 километров следует проводить чистку вентиляции картера и менять воздушный фильтр. А через 30 тыс., км., подлежит замене топливный фильтр. Примерно такой же ресурс, имеют свечи зажигания.

Заключение

В конце статьи можно отметить положительные стороны данного двигателя, к которым относятся:

  • экологические нормы соответствия Евро 4 и Евро 5,
  • экономный расход топлива и рабочих жидкостей,
  • возможность применения АИ-92,
  • большой эксплуатационный ресурс мотора более 350000 километров,
  • навесное оборудование с высоким ресурсом эксплуатации,
  • наличие двух форсунок на каждом цилиндре.

К отрицательным сторонам можно отнести отсутствие гидра компенсаторов, что требует дорогостоящей регулировки клапанов.

Двигатель h5m 113 л с отзывы

04 июнь 2021 Лада.Онлайн 10 255 11

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE устанавливается на модели Nissan (Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra), Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane), а также LADA (Vesta и XRAY). Эксперты журнала «За Рулем» назвали 5 главных проблем этого популярного мотора.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

На какие автомобили устанавливался h5M

Двигатель h5M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.


Двигатель h5M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2021 года.

Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2016 года по сегодняшний день.


Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).
С 2012 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana 12019 года), Fluence 12012 до 2017 года), Megane 32013 до 2016 года), Sandero 2, Duster 1, Kaptur 1, Megane 4, Logan 2 и Sandero 2 Stepway2016 года), Logan 2 Stepway2018 года).


X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)

Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек2016 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross2019 года).

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

О долговечности и ремонтопригодности моторов

Опыт эксплуатации 1.6-литровых моторов не выявил существенных недостатков у обоих модификаций 8 или 16 клапанов (16-клапанной с мощностью 102 л. с. и 8-клапанной – 82 «силы»). Согласно утверждениям производителя, ресурс этих агрегатов составляет примерно 200 тыс. км, а какое значение этот параметр будет иметь в действительности – зависит от владельца Рено Логан. Соответственно и отзывы владельцев машин по этому поводу положительные.

Если все регламентные работы выполнять своевременно и согласно рекомендациям производителя, то ресурс двигателя может достичь 400 тыс. км, что подтверждается реальными многочисленными примерами. Единственным неприятным сюрпризом может быть обрыв ремня привода ГРМ, об этом свидетельствуют отзывы. В случае такой аварии поршни сталкиваются с клапанами, вызывая их загибы или полное разрушение.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

  1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
  2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
  3. Лада Веста;
  4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Недостатки и слабые места К4М

При работе двигателя Рено K4M встречаются следующие недостатки:

  • Некачественные катушки зажигания – их поломка приводит к тому, что силовая установка начинает троить. Первым делом проверяются свечи, но чаще, проблема заключается в одной из катушек зажигания.
  • Нестабильные обороты – могут проявиться из-за множества причин, но чаще всего плавающие обороты возникают из-за загрязненной дроссельной заслонки, подсоса воздуха дроссельным узлом или вышедших из строя датчиков.


Блок цилиндров К4М

  • Ненадежный фазорегулятор – очень часто устройство ломается еще до окончания гарантийного срока.
  • Утечки охлаждающей жидкости и масла – слабыми местами для образования протечки являются помпа, сальник коленчатого вала и прокладка ГБЦ.
  • Выход из строя шкива коленчатого вала по причине разрушения демпферной пружины. Проблема наблюдается на моторах испанской сборки.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается загибанием клапанов в результате соприкосновения с поршнями. Проблема проявляется зимой из-за конструктивных недочетов. Наметаемый в подкапотное пространство снег, оседает на защитном кожухе газораспределительного механизма. В дальнейшем он тает, а вода попадает на нижнюю часть ремня. После остановки автомобиля накопленная влага схватывается, что приводит к соскальзыванию ремня в момент запуска холодной силовой установки.


Коленвал К4М

Также из минусов двигателя Рено K4M выделим:

  • ухудшение рабочих характеристик при использовании некачественного бензина АИ-92 (мотор в этом обвинять нельзя)
  • низкая тяга, которой не хватает для уверенного совершения обгона
  • высокая цена и низкая доступность запасных частей.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндровв одном ряду
Количество тактов4
Количество цилиндров4
Объем, л1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм78,0
Ход поршня в цилиндре, мм83,6
Степень сжатия9,5 (10.7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМDOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная системас распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунокпо 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом95 (92)
Экологичностьевро 5
Вес, кг105.4
Годы выпускапроизводятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазкиELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л4.3
Периодичность замены маслачерез 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтрачерез 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)через 30 тыс. км.

Особенности конструкции и спецификации ДВС

Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.

Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.

Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 — 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

  • Свистит ремень генератора;
  • Зимой плохо заводится;
  • Двигатель вибрирует;
  • Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Двигатель HR16DE / h5M 1.6 (114 л.с.) | Рено Каптур клуб

Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1.6 л.
Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

Производство: Yokohama Plant, Dongfeng Motor Company, АвтоВАЗ
Марка двигателя: HR16DE / h5M
Годы выпуска: 2006-н.в.
Материал блока цилиндров: алюминий
Система питания: инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия: 9.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин: 108/5600, 114/6000, 117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин: 142/4000, 156/4400, 158/4000
Топливо: 95
Экологические нормы: Евро 4/5
Вес двигателя, кг: н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город 8,9
— трасса 5,5
— смешан. 6,4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
Сколько масла в двигателе: 4.3
Замена масла проводится, км: 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.: н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода: н.д.
— на практике: 250+
Тюнинг
— потенциал 150+
— без потери ресурса ~125

Неисправности и ремонт двигателя HR16DE / h5M 1,6

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.

2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.

3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.

4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.

Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

 

Двигатель h5m расход масла — АвтоТоп

Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

ПроизводствоYokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателяHR16DE / h5M
Годы выпуска2006-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм83.6
Диаметр цилиндра, мм78
Степень сжатия10.7
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин142/4000
156/4400
158/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4/5
Вес двигателя, кгн.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе4.3
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+

125

Двигатель устанавливалсяNissan Note
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Juke
Lada X-Ray
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит

5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ

8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Nissan Almera
  • Мой отзыв не рассчитан на то,чтобы высказать своё восхищение какой же прекрасный автомобиль мной был приобретен,так как все мы понимаем,что куплен мной совершенно простой,самый что ни есть бюджетный седан для элементарной ,понятной цели-повседневная,безпроблемная эксплуатация.Цель моего отзыва она в следующем: быть может помочь вот такому же простому россиянину сделать правильный выбор ,имея не большие финансовые возможности и перед которым стоит делема выбора между достаточно большим количеством авто подобного бюджетного уровня,класса.На день сегодняшний я не могу дать объективную оценку Ниссану Альмере,так как владею машиной дни считанные и ни с ремонтом ,ни с тех.обслуживанием авто практики не имею,пока лишь одна теория и теоретические познания,теория которой и хочется поделиться с возможными будущими владельцами данного сегмента.

    Предлагаю ознакомиться с техническими характеристиками простого,далеко не всесильного,но феноменально надежного мотора фирмы «Рено» серии К4М.

    ДВИГАТЕЛЬ К4М ,ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ

    Годы выпуска – (1999 – наше время)

    Материал блока цилиндров – чугун

    Система питания – инжектор

    Количество цилиндров – 4

    Клапанов на цилиндр – 4

    Ход поршня – 80,5 мм

    Диаметр цилиндра – 79,5 мм

    Степень сжатия – 9,5

    Объем мотора – 1598 см. куб.

    Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин

    Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин

    Экологические нормы – Евро 4

    Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км

    Расход масла – до 0,5 л/1000 км

    Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:

    1. По данным завода – нет данных

    2. На практике – 400+ тыс. км

    Без потери ресурса – +- 120 л.с.

    НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ К4М

    Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-345), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.

    К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор.

    Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.

    Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

    С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE.

    1.6 литровый 16-клапанный двигатель Renault h5M на самом деле является силовым агрегатом Nissan HR16DE под капотом таких моделей как Сандеро, Логан, Дастер, Флюенс и Каптур. Выпускается он в Японии, Китае, Мексике, а с 2015 года и на АвтоВАЗе для Лада Веста и Икс‑Рей. У нас его называют h5Mk.

    Технические характеристики мотора Renault h5M

    Все параметры силового агрегата представлены в виде таблицы.

    Конструкция двигателя Рено h5M

    Данный мотор не имеет ничего общего со своим предшественником k4m, это классический агрегат японской школы двигателестроения: алюминиевые блок и головка, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске. Впрыск электронный, многоточечный, по две форсунки на цилиндр.

    Есть у него минусы, например отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Силовой агрегат полностью удовлетворяет жестким экологическим стандартам ЕВРО 5.

    Как легко и просто поменять масло на примере 1.6-литрового Флюенса.

  • Аналогичные двигатели других производителей:

    Особенности эксплуатации мотора h5M

    При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

    Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

    Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

    Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

    Двигатель Nissan HR16DE / Renault h5M (1,6 л): обзор и технические характеристики Двигатель HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году. В производственной линейке Renault HR16DE называется h5M. Этот двигатель является заменой раннего Renault K4M.

    HR16DE (h5M) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.Степень сжатия от 9,5:1 до 11,2:1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм (3,071 дюйма) и 83,6 мм (3,291 дюйма) соответственно. Двигатель HR16DE (h5M) имеет электронную дроссельную заслонку и две топливные форсунки на цилиндр (после 2006 г.).

    Мощность от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) и крутящий момент 142–158 Нм (105–116 фунт-фут) при 4000 об/мин. В 2006 году двигатель HR16DE был модернизирован.

    Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • HR — семейство двигателей
    • 16 — 1.6-литровое смещение
    • D — DOHC (двойные накладные распределительные валы)
    • E — много точек впрыскивая топливо

    Общая информация

    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя Nissan HR16DE / Renault H5M
    Макет Четыре ход, Inline-4 (прямой 4)
    Тип топлива бензин (бензин)
    Производство 2005-
    Смещение 1.6 L, 1,598 CC (97.51 CU IN)
    Топливная система Многоточечная впрыска Многоточечная тональная впрыска
    AUTHER ADDER NOTE
    выходная мощность 110 до 119 PS (от 81 до 88 кВт; 108 до 117 л.с.) на 5600-6 000 об / мин
    выпуск крутящего момента 142-158 нм (от 105 до 116 фунтов · футов) до 4000 об / мин
    Устреки 1-3-2-2
    Размеры (Д x Ш x В):
    Масса

    Блок цилиндров

    Модель HR16DE-h5M имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами.Цилиндры в двигателях Nissan HR16DE установлены со смещением, чтобы свести к минимуму трение, возникающее из-за угла наклона шатуна, когда поршень опускается в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива. Также конструкция разработана таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.

    Двигатель имеет шатуны с трещинами. Эти цельнолитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом. Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается как единое целое, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части снова соединяются после монтажа. Совмещение неровных поверхностей, образовавшихся в результате растрескивания, дает очень точное соединение.Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

    Шейки коленчатого и распределительного валов обработаны полировочной лентой для придания зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.

    4 Поршневые кольца Боковой клиренс: 4 Piston Conf Conf Ring Sake:
    блока цилиндра (после 2006 года)
    блока цилиндра сплав алюминий
    соотношение компрессии: 9,5: 1-11.2: 1 (зависит от модели автомобиля)
    цилиндр : 78.0 мм (3.071 в)
    Держатель поршня: 83,6 мм (3.291 в)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
    Количество основных подшипников: 5
    Цилиндр Внутренний диаметр (стандартный): 78.000-78.015 мм (3.0709-78.015 мм (3.0709-78.015 мм (3.0709-78.015)
    поршневой юбку диаметр (стандарт): 77.965-77.980 мм (3.0695-3.0701)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 18.996-19.002 мм (0,7479-0.7481 в)
    TOP 0.040-0.080 мм (0.0016-0.0031 дюйма)
    Второй 0,030-0,070 мм (0.0012-0.0028 в )
    масло 0,045-0,125 мм (0.0018-0,125 мм (0.0018-0,0049)
    Top 0.20-0.30 мм (0,0079-0,0118 дюймов)
    Второй 0,35 -0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
    Масло 0.20-0.60 мм (0.0079-0.0236 в)
    Journal коленчатого вала диаметр: 47.979-47.978 мм (1.8889-1.978 мм (1.8889-1.888 в г.)
    Crankpin Диаметр: 39.971-39.970 мм (1.5737-1.5736 в)

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распределительном валу.C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенный контроль и сниженное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

    Впускные клапана диаметром 31 мм, продолжительность впуска 228°, выпускные клапаны 25 мм, продолжительность выпуска 208°. HR16DE не имеет гидравлических толкателей, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

    Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным клапаном управления перемешиванием.HR16DE оснащен системой EGR (рециркуляция отработавших газов). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.

    Двигатель HR16DE-h5M имеет переднее расположение воздухозаборника и заднюю выхлопную систему. Система имеет длинные впускные каналы, которые эффективно обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивает плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает сопротивление потоку.

  • 2 Длина клапана:
  • 2 Стебель клапана:
  • (1.6638 в) (1.6638 в)
  • 2 Кулачок распределительной вал роста:
  • — 1.5892 in)
  • 2 Журнал для распределительного вала:
  • Головка цилиндра (после 2006 г.)
    Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
    Высота головки цилиндра: 90 150293 90 150290 мм. Диаметр: впуск 31,0 — 31,3 мм (1.220 — 1.232 в)
    выхлоп 25,3 — 25,6 мм (0,996 — 1.008 дюймов)
    Доза 101,65 мм (4 .002 в)
    выхлоп выхлоп 102.46 мм (4.034 дюйма)
    Впуск 4.965 — 4.980 мм (0.1955 — 0.1961)
    выхлоп 4,955 — 4,970 мм (0.1951 — 0.1957 в)
    Valve Spring Free Длина: 42.26 мм (1.6638 в)
    Intoke 41.705 — 41.895 мм (1.6419 — 1.6494 in)
    ВЫПУСК 40.175 — 40.365 мм (1.5817 — 1.5892 in)
    №1 27.935 — 27.955 мм (1.0998 — 1.1006 в)
    №2, 3, 4, 5 24.950 – 24,970 мм (0,9823 – 0,9831 дюйма)

    Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

    • Этап 1: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 ft·lb
    • Шаг 2: Поверните все болты на 60°
    • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
    • Шаг 4: 40 Нм; 4.1 кг·м; 30 ft·lb
    • Шаг 5: Поверните все болты на 75°
    • Шаг 6: Поверните все болты еще на 75°

    Болт звездочки распредвала

    8,4 м

    5 90; 8,0 кг·м; 58 ft-lb

    Проблемы и неисправности

    Nissan HR16DE надежен и долговечен. У этого двигателя иногда бывают проблемы с ремнем генератора (свист). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый. Иногда двигатель может глохнуть.Проблема в реле блока зажигания. Nissan официально отозвал партию автомобилей с этой проблемой. Эта проблема устраняется полной заменой блока зажигания.

    Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится в мороз (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, можно заменить свечи зажигания и завести с открытой дроссельной заслонкой, возможно, это улучшит ситуацию.

    Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы около 150 000 миль пробега (200 000-250 000 км).Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя HR16DE составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) или более.

    Техническое обслуживание Данные

    2 (0,06 бар, 0,9 дюймар) / 200 об / мин 9 9 Простой скорость: более 60 (0,6, 0,61, 9)
    2000 об / мин: более 270 (2.7, 2.8, 39)
    Клапанный зазор (горячий)
    впускной клапан 0.304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюймов)
    Выпускной клапан 0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 в )
    Давление сжатия
    Стандарт 15.5 кг / см 2 (151 бар, 219 фунтов на квадратный дюйм) / 200 об / мин
    Minimun 12,9 кг / см 2 (12.65 бар, 183 фунтов на квадратный дюйм) / 200 об / мин
    предел дифференциала сжатия между цилиндрами 0,06 кг / см 0,06 кг / см
    Масляная система
    Расход нефти, л / 1000 км (Qt. За миль) до 0,5 ( 1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    Тип масла API
    Объем моторного масла (заправочный объем) 3.0-4,5 л
    Интервал замены масла, км (миль) 5000-10000 (3000-6000)
    Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi)
    Система зажигания
    Spear Plug Denso: FXE20HE-11
    Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

    Данные регулировки клапанного зазора

    Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

    R = Толщина снятого толкателя клапана
    N = Толщина нового толкателя клапана
    M = Измеренный зазор клапана

    Впуск:
    N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]
    Выпуск: 4 4 4 N = R + [M – 0,33 мм (0,013 дюйма)]

    Толкатели клапанов доступны в 26 размерах в диапазоне от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 3,10 мм
    M = 0,52 мм
    N = 3.10 + (0,52 — 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам нужен подъемник клапана с идентификационным знаком 332.

    3 3

    Приложения автомобиля

    холод Hot
    Впуск 0,26 — 0,34 мм (0,010 — 0,013 дюйма) 0.304 — 0.416 мм (0,012 — 0,016 в)
    выхлоп выхлоп 0,29 — 0,37 мм (0,011 — 0,015 дюймов) 0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 в)
    3 ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Технические характеристики двигателя х5М.Из особенностей мотора хотелось бы отметить

    Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но политика расслоения и объединение технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
    История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Следует отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае так же, как и на Весте мощность 110л.с.

    На данный момент мотор собирается в России.

    Технические характеристики двигателя

    Модель лет 2 года 9
    Nissan Sentra (Египет)
    Nissan Micra / Март K12 SPORT SR & 160SR
    Nissan Micra C + C
    Nissan Micra / March K13 (Южная Америка)
    Nissan WingRoad
    Nissan Note
    Nissan Cube (Европа)
    Nissan Bluebird Sylphy (Китай)
    Nissan Tiida (Китай, Таиланд и глобальный рынок за рубежом)
    Nissan Qashqai
    Nissan Latio (Малайзия)
    Nissan Grand Livina (Малайзия)
    Nissan Versa (Южная Америка)
    Nissan NV200
    Nissan Juke
    Nissan NV200 Vanettte
    Nissan Sylphy (Таиланд и Китай)
    Lada Vesta
    Lada Xray
    Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
    Начало производства 2006-настоящее время
    Блок цилиндров рядный алюминий
    Система снабжения инжектор
    Количество цилиндров 4
    Клапаны 16
    Ход поршня 83.6 мм
    Диаметр цилиндра 78 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб.см 1600
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (именно на версии ВАЗ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
    Топливо 92-95
    Стандарты выхлопных газов Евро 5
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    этот показатель пока неизвестен,
    с момента установки этого мотора еще не началось.
    но по опыту на других авто с этим двигателем
    можно сказать что он ест в пределах
    приемлемо для бюджетного сегмента.
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе 4,6
    При замене заливки, л 4.3
    Проводится замена масла, км 15000
    (желательно каждые 10 тыс. км.)

    Из особенностей мотора отмечу:

    • Цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
    • отсутствие гидрокомпенсаторов (клапаны придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
    • Впускной фазовращатель
    • ресурс мотора около 250 тыс. км.
    • установлены 2 форсунки на цилиндр

    Тюнинг двигателя х5М

    Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

    Неисправности двигателя Nissan:

    На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что сказать:

    • свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
    • Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
    • плохо заводится в мороз

    Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

    При температуре ниже минус 15 градусов у этого двигателя возникают проблемы с запуском. Автомобили Рено с этим силовым агрегатом, не любят сильных морозов. Даже если удалось завестись, радоваться рано, машина вскоре может снова заглохнуть.

    В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов зазоры клапанов требуют периодической регулировки подбором толкателей. Если у вас нет официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 толщин и ни у кого их нет в наличии, только под заказ.Хорошо, что эту процедуру проводят редко, раз в 80-100 тысяч километров.

    Масло и фильтр, как обычно, меняют каждые 15 тысяч километров, нужно около 4,5 литров Эльф 5W30 или 0W‑20. После одного ТО ставить новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы машины.

    Водители считают большим преимуществом возможность использования 92-го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

    Газовый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

    Начнем с расшифровки:
    HR: Первые две буквы HR обозначают название серии двигателя.
    16: деление на 10 дает рабочий объем двигателя. 1,6 литра.
    D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
    E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

    История
    Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Впервые устанавливался на Nissan note, Nissan tiida и Nissan micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan juke и др.Как и MR20DE устанавливается на легковые автомобили. Бренды Renault. С 15 марта его производство на АВТОВАЗе начнется под названием х5М, мотором будут оснащаться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY. Двигатель от ВАЗа, помимо «ИжАвто», будет поставляться и на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить аж 450 тыс. тысяч единиц в год.По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

    Немного о надежности
    Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
    Не требователен к бензину, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

    Известные проблемы
    1) Свист двигателя.Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
    2) Прогар кольца выхлопной трубы, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
    3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой моторной подушки. В этом случае требуется замена.
    4) Двигатель внезапно глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей.Проблема решается заменой реле блока зажигания.

    Характеристики двигателя
    Марка двигателя — HR16DE/h5M
    Материал блока цилиндров — алюминий
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров/клапанов — 16
    Ход поршня, мм — 83,6
    Диаметр цилиндра, мм -78
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя, куб.см — 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
    Масло моторное — 0W-20, 5W-30
    Как много масла в двигателе — 4.6л
    При замене лить — 4,3л
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода — н/д
    — на практике — 250+

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя. Может у кого есть опыт эксплуатации таких двигателей?

    Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время.А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

    Часть моторов, собранных на ВАЗе, отправляется на Иж-Авто, часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем – производства Nissan – комплектовались такие марки, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м.

    На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга.Заменил устаревший двигатель К4М

    Технические характеристики

    Двигатель х5м был модернизирован электронным управлением и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, распредвалы новые, форсунок стало по 2 на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

    Характеристики двигателя

    • объем 1598 куб.см.;
    • четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;
    • впрыск
    • ;
    • 16 клапанов;
    • ход поршня 83.6 мм, диаметр 78;
    • степень сжатия 9,5;
    • мощность двигателя
    • Renault Duster мощностью 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
    • крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
    • норма экологии Евро 5;
    • объем масла 4,6 л;
    • рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

    Краткое описание двигателя.

    Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами.Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок наблюдается некоторый разброс показателей мощности двигателя.

    В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его вес. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, а динамика улучшилась.Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время прогрева, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

    Конструкция двигателя Renault h5M

    Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, без наддува. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня приводят в движение один общий коленчатый вал.

    Двигатель оснащен системой изменения фаз G.р. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятора слегка поворачивайте звездочки распределительных валов впускных клапанов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

    Подача масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем.Каждый цилиндр имеет две форсунки.

    Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. Х5М оборудована комбинированной системой смазки — подача масла происходит разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

    Есть некоторые преимущества х5М:

    • нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
    • наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
    • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

    В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

    На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунки, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

    Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала.Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

    Особенности эксплуатации и ресурса

    Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — надо применять только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такой маркировкой: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

    Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. Н4М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

    Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автолюбителей даются рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км.Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

    Типичные неисправности HR16DE/h5M

    Наряду с массой достоинств, следует отметить, что у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

    • может внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
    • свисток ремня генератора;
    • вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
    • прогорает уплотнительное кольцо выхлопной трубы;
    • отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
    • плохо заводится в мороз ниже -15;
    • после пробега около 100 тыс. км.из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
    • с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

    Другие слабые места не отмечены.

    Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

    Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

    Производство Завод Йокогама
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателя ХР16ДЭ/х5М
    Годы выпуска 2006-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип А встроенный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83.6
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 10,7
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4/5
    Масса двигателя, кг с.п.д.
    Расход топлива, л/100 км (Sentra)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    8.9
    5,5
    6.4
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Масло моторное 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4.3
    Проводится замена масла, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. н.д.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    н.д.
    250+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    150+
    ~125
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Лада рентген
    Renault logan
    Renault Kaptur
    Nissan micra
    Nissan wingroad
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan latio
    Nissan grand livina
    Nissan versa
    Nissan NV

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE.Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км.Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
    Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
    Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
    1. Свисток двигателя.Как и во многих двигателях Nissan, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
    2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
    3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
    4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
    Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя.На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключениях.
    Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

    Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M тюнинг двигателя

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    Самый популярный и народный способ Raise Power Это спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

    Турбина на HR16DE / HR16DET

    Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува.Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, однопоточный выхлопной патрубок 2″, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ ~8.Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более л.с.

    Nissan Nissan Nissan 2018 1.6 Технические характеристики, размеры

    2 Nissan Niscans 2018 1.6 Engine Технические данные
    Тип двигателя — Количество цилиндров: INLINE 4
    Двигатель Код: Nissan HR16DE серии / Renault h5M
    Тип топлива: Petrol
    Топливная система: Последовательная многоточечного впрыска
    Смазка:
    Выравнивание двигателя: Transverse
    Должность двигателя: Фронт
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1598 см3 или 97.5 Cu-In
    78,0 x 83.6 мм
    3.07 x 3,27 дюйма
    Количество клапанов: 16 клапанов
    Аспирация: N / A N / A N / A
    9.8
    Максимальная мощность — выход — мощность: 127 PS или 125 BHP или 93 кВт @ 5800 об / мин.
    Максимальный крутящий момент: 156 Нм или 115 фунтов.фут @ 4000 оборотов в минуту
    Ведущие колеса — Traction — Привод: FWD
    Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

    Nissan Kicks 2018 1.6 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.1 л / 100 км
    40 MPG UK / 33 MPG US
    Расход топлива — Экономика — Шоссе: 6,5 л / 100 км
    43 MPG UK / 36 MPG US
    Топливо Расход — экономичный — город: 7,6 л/100 км
    37 миль на галлон (Великобритания) / 31 миль на галлон (США)
    Расход топлива — Экономичный — EPA Highway (2008 — ): 36 миль на галлон США
    6,5 л/100 км/ 43 мили на галлон Великобритания
    Расход топлива — Экономичный — EPA City (2008 -): 31 миль на галлон США
    7.6 л/100 км/ 37 миль на галлон Великобритания
    Расход топлива — Экономичный — EPA Комбинированный (2008 -): 33 мили на галлон США
    7,1 л/100 км/ 40 миль на галлон Великобритания
    577 км или 359 миль
    Range (EPA): 359 км или 577 км
    Емкость топливного бака: 41 л
    9 британских галлонов
    10.8 галлонов США
    Выбросы CO2: 169 г/км (оценка)

    Какой двигатель у Sandero Stepway 1.6. Описание конструкции двигателя Рено Сандеро. Какой двигатель стоит

    В нашей стране мало чем отличается от двигателей Логана и версии Stepway. Автомобили используют одинаковую линейку двигателей и коробок передач. Жаль, что большее количество силовых агрегатов недоступно для наших потребителей.Ведь на других рынках Renault Sandero сегодня предлагает очень интересные двигатели, например, бензиновый турбированный трехцилиндровый (!) мотор с цепным приводом, двумя распредвалами и рабочим объемом всего 0,9 литра (90 л.с.). Новейший агрегат на нашем фото. Кроме того, в России нет дизельного двигателя 1,5 л dci; устанавливается на Sandero во многих странах мира. Здесь его можно найти только на Дастере.

    Первый Renault Sanderos в нашей стране, мы получили три бензиновых силовых агрегата, это 8-клапанные версии с рабочим объемом 1.4 и 1,6 литра. Плюс 16-клапанный двигатель. Все двигатели конструктивно связаны. Первые два отличаются только величиной хода поршня. Собственно, если у двигателя Sandero 1.4 ход поршня 70 мм, то у двигателя Sandero 1.6 ход поршня 80,5 мм.

    16-клапанный двигатель имеет другую головку блока цилиндров с двумя распределительными валами. Кроме того, 16-клапанный двигатель Sandero объемом 1,6 л имеет гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров, которые автоматически регулируют зазоры клапанов. Для 8-клапанных агрегатов необходимо периодически регулировать зазоры клапанов вручную.Все 3 двигателя имеют чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока и ремень ГРМ. Далее подробные характеристики двигателей Sandero первого поколения.

    Двигатель Renault Sandero 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1390 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 70 мм
    • Мощность л.с./кВт — 75/56 при 5500 об/мин
    • Крутящий момент — 112 Нм при 3000 об/мин
    • Максимальная скорость — 162 километра в час
    • Разгон до первой сотни — 13 секунд
    • Расход топлива по городу — 9.2 литра
    • Комбинированный расход топлива — 6,8 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,5 литров

    Двигатель Renault Sandero 1.6 MPi 87 л.с. (модель К7М) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5500 об/мин
    • Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об/мин
    • Максимальная скорость — 175 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
    • Расход топлива по городу — 10 литров
    • Комбинированный расход топлива — 7,2 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,7 л

    Двигатель Renault Sandero 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность л.с./кВт — 102/75 при 5700 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
    • Максимальная скорость — 180 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 10.5 секунд
    • Расход топлива по городу — 9,4 литра
    • Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л

    Второе поколение Renault Sandero лишилось двигателя 1,4 л. Двигатель 1.6 подгоняли под экологические нормы Евро-5, в результате мощность снизилась с 87 лошадей до 82 л.с. Также новые Sandero и Sandero Stepway имеют 16-клапанный двигатель. Но самый интересный мотор, которого раньше у Сандеро не было, это бензиновый 16-ти клапанный с рабочим объемом всего 1.2 литра … Информации о новом для нашей страны двигателе мало.

    Но кое-что мы уже знаем. Заводской индекс нового мотора Sandero 1.2 D4F , мощность 75 л.с. В качестве привода ГРМ ремень … Несмотря на то, что двигатель 4-цилиндровый и 16-клапанный, распредвал всего один. В конструкции двигателя, точнее в головке блока цилиндров, есть довольно интересный механизм, позволяющий управлять 16-клапанником одним распределительным валом.В головке мотора находится масса коромыслов, по которым бегут кулачки распредвалов, и уже коромысла открывают клапана. Еще одной особенностью двигателя Sandero 1.2 можно считать необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов. То есть никаких гидрокомпенсаторов в этом агрегате нет. Далее более подробные характеристики нового мотора.

    Двигатель Renault Sandero 1.2 16V 75 л.с. (модель D4F) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1149 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 69.0 мм
    • Ход поршня — 76,8 мм
    • Мощность л.с./кВт — 75/55 при 5500 об/мин
    • Крутящий момент — 107 Нм при 4250 об/мин
    • Максимальная скорость — 156 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 14,5 секунд
    • Расход топлива по городу — 7,7 л
    • Комбинированный расход топлива — 6 литров
    • Расход топлива по трассе — 5,1 литра

    Благодаря небольшому объему новый 1,2-литровый двигатель очень экономичен.Однако стоит учитывать, что динамика с таким двигателем вас не очень впечатлит. Разгон до сотни за 14,5 секунд. Собственно, если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то Sandero 1.2 — ваш вариант. Расход топлива 6-7 литров вполне реальный.

    Литр имеет две версии, одна с 8 клапанами, другая с 16 клапанами. В техническом плане двигатели отличаются только конструкцией ГБЦ и, конечно же, мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с.(Евро-2) или 82 л.с. (Евро 5) 16-клапанная версия мощностью 102 л.с.

    Восьмиклапанный вариант двигателя проще, так как имеет только один распределительный вал, однако необходимо периодически регулировать зазор клапанов. В 16-клапанной модификации имеются гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматический зазор клапанов. Оба двигателя Sandero 1.6 также устанавливаются на Renault Logan. О 8-клапанном силовом агрегате говорить не будем, т.к. Остановимся на 16-клапанном Renault Sandero 1.6 двигатель .

    Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

    Силовой агрегат называется К4М, это атмосферный бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива.

    Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока отлита из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала и 16 клапанов.Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец.Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее маслонаполненное.

    Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность л.с./кВт — 102/75 при 5700 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
    • Максимальная скорость — 180 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 10.5 секунд
    • Расход топлива по городу — 9,4 литра
    • Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л

    Двигатель Renault Sandero 1.6 Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.Клапанный механизм с гидравлической опорой, которая автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и диска клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапаны имеют V-образную форму. Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .

    • 1 — Распредвал
    • 2 — Колодец для свечи
    • 3 — Гидроопора
    • 4 — Рычаг клапана

    Гидравлические опоры рычагов клапанов устанавливаются в гнезда ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.

    Замена ремня ГРМ Рено Сандеро 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

    Замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе Сандеро/Логан довольно сложная процедура, поэтому запаситесь терпением и внимательностью при ее выполнении. Для начала фото 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — ремень ГРМ
    • 3 — ролик натяжной
    • 4 — зубчатый шкив распредвала привода выпускных клапанов
    • 5 — зубчатый шкив привода распределительного вала впускных клапанов
    • 6 — обводной ролик
    • 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

    Для замены ремня ГРМ необходимо снять правую опору силового агрегата, правый брызговик моторного отсека, кстати, для удобства процесса желательно работать на яме, эстакаде или поднимать.Откручиваем верхнюю крышку ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку ГРМ. Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив и нижнюю крышку.

    Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленвала вкручиваем на место болт шкива коленвала, с помощью него будем крутить двигатель, не снимая ремень.

    Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Концы распределительных валов со специальными канавками расположены под заглушками. Смотрите фото

    В эти канавки необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая будет блокировать распредвалы от проворачивания. Пазы должны быть горизонтальными, как показано на фото.

    Теперь необходимо заблокировать коленчатый вал 16-клапанного двигателя от прокручивания.Для этого в Сандеро или Логане предусмотрено специальное технологическое отверстие с заглушкой, в блоке цилиндров под датчик сигнализации давления масла. Откручиваем пробку и вкручиваем туда подходящий по резьбе болт. Главное, чтобы резьба этого болта была не менее 75 мм. Этот болт также блокирует проворот коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.

    После того, как мы заблокировали распредвалы и коленвал в ВМТ первого цилиндра, можно снять старый ремень ГРМ и поставить новый.Скажем сразу, что при замене ремня необходимо менять натяжной и натяжной ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальной фрезой соответствующего размера ослабляем натяжение ремня. Используя эту же фаску, при установке нового ремня ГРМ натягиваем ремень. Смотрим фото.

    После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте выкрутить из блока цилиндров болт, удерживавший от вращения коленчатый вал, а также снять пластину, удерживавшую от вращения распределительные валы.Еще немаловажный момент, при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня. А ремень, как и все шкивы, вращается по часовой стрелке.

    Данная инструкция будет полезна многим владельцам различных моделей Renault. Так как двигатель Рено К4М 1.6 16 клапанов с ремнем ГРМ устанавливается на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.

    Рено Логан 1.6 характеристики двигателя

    Производство — Автомобили Dacia
    Годы выпуска — К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)
    Марка \ Тип двигателя Рено Логан — К7М
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 80,5 мм
    Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя — 1598 куб.см.
    Мощность — 86 л.с./5500 об/мин
    Крутящий момент — 128Нм/3000 об/мин
    Топливо — 92
    Экологические нормы — Евро 3
    Расход топлива — город 10 литров. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,2 л/100 км
    Расход масла — до 0,5 л/1000 км
    Масло для двигателя Рено Логан:
    5W-40
    5W-30
    Замена масла каждые 7500 км.

    Ресурс двигателя Логан 1.6:
    1. По данным завода — 400 тысяч (неофициально, по испытаниям завода)
    2.На практике — 400+ тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — неизвестно
    Без потери ресурса — неизвестно

    Двигатель устанавливался на:
    Renault logan
    Renault Sandero
    Lada largus

    Двигатель Рено Логан/Сандеро 1.6 К7М надежность, проблемы и ремонт

    Рено Логан К7М 710 двигатель 1.6 86 л.с. не что иное, как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня (с 70 до 80,5 мм), естественно немного увеличилась высота блока, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера коробки передач .Конструктивно двигатель Логана объемом 1,6 л, как и его малообъемный собрат, имеет такую ​​же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода маслонасоса от низковальных моторов Рено 60-х годов. Несмотря ни на что, при бережном отношении к двигателю, обслуживанию и ремонту, замене масла в 2 раза чаще, чем по инструкции, он очень и очень надежен, по внутризаводским данным ресурс двигателя Логан 1.6 составляет около 400 тыс км, на практике двигатель проехал чуть больше…
    В 2010 году К7М 710 заменили на К7М 800, мотор задушили, довели до экологического стандарта Евро-4, мощность упала до 83 л.с., конструктивных изменений не было.
    Недостатки К7М те же, что и у двигателя К7J 1.4, большой расход топлива, часто на холостых оборотах начинает плавать, постоянно (каждые 20-30 тыс. км) требуется регулировка клапанов, гидрокомпенсаторов не было , ремень привода ГРМ, при обрыве ремня на Логане 1.6 клапана гнет, поэтому каждые 60 тыс.км меняем ремень.Все таки подтекает сальник коленвала. Мотор шумит, вибрации присутствуют. О строении двигателя Рено Логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «Мотор K7J“, в которой, кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений нет. Все неисправности и причины для их возникновения там же описаны.Кстати какой двигатель на рено логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанов, берите 1.6…двигатель тот же,но маломощный очень слабенький.
    На базе К7М так же создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими существенными нововведениями, мощность такого мотора значительно выше и если выбирать (например Логан, Сандеро) всегда брать, Вы не пожалеете.

    Renault Logan K7M 1.6 тюнинг двигателя

    Чип-тюнинг двигателя Рено Логан

    Двигатель Логан К7М 800, можно убрать катализатор, вернуть изначальную мощность до 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавить, но существенно ничего не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш двигатель больше кушать будет))

    Компрессор и турбина на Логан 1.6

    Установка турбокомпрессора и компрессора описана на примере двигателя 1,4 л и все это 1 в 1 применимо к 1,6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 составит в среднем 5-10 л.с. еще с таким же подходом. Забегая вперед… большой мощности вам не добиться.

    Российские автолюбители с нетерпением ждали появления Renault Logan на отечественном рынке. Седан стал доступен для покупки в 2005 году, а спустя два года в продажу поступила еще одна модификация автомобиля – хэтчбек.Если о появлении Логана в дилерских центрах, как и о дебюте автомобиля на российских трассах, было известно заранее, то о другом потомке семейства – Renault Sandero Stepway знала лишь небольшая часть водителей. Тем не менее новинка была восторженно принята российской публикой любителей недорогих и качественных автомобилей.

    Формально Sandero Stepway не входит в семейство Logan, но модель разработана именно на платформе вышеупомянутого автомобиля.Новинка появилась на рынке в 2009 году и в кратчайшие сроки завоевала любовь и доверие многих поклонников автомобильного концерна Renault. Внешний вид внедорожника, высокий дорожный просвет, привлекательный набор опций и разнообразие комплектаций – всеми этими качествами и характеристиками производитель наделил модель. Безусловно, немалую роль в популяризации хэтчбека сыграла мощная силовая установка. Далее мы расскажем, каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей на практике.

    Какой двигатель стоит?

    Renault Sandero Stepway — невероятно популярный хэтчбек в Латинской Америке. Сначала машину собирали в Бразилии, а после этого первый экземпляр автомобиля сошел с конвейера автомобильного завода в Аргентине. Через некоторое время московский завод «Автофрамос» также запустил сборку модели. Долгое время хэтчбек шел только с механической коробкой передач. Тот факт, что не было модификации с двумя педалями, несколько занижал продажи автомобиля.Но уже в 2011 году появилась версия с автоматической коробкой передач, что существенно повлияло на общую динамику продаж Sandero Stepway. Теперь что касается силовой установки. Базовым двигателем автомобиля является мотор объемом 1,6 литра с двумя разными форсировками – на 84 и 116 сил.

    Другие важные характеристики двигателя:

    • рядное расположение цилиндров;
    • количество цилиндров — 4;
    • количество клапанов — 16;
    • крутящий момент – 145 Нм;
    • максимальная скорость 165 км/ч.

    В 2012 году на Парижском автосалоне было представлено второе поколение модели Renault Sandero Stepway 2. Кардинально изменился внешний вид автомобиля, функционал стал более разнообразным и привлекательным. Гамма силовых установок практически не изменилась. Купить хэтчбек можно в трех комплектациях. Базовым, как и прежде, стал двигатель объемом 1,6 л с индексом Х5М. Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием «ренессансного» K4M, последние два были модернизированы в 2004 году двумя вышеупомянутыми компаниями.

    Конструктивные особенности двигателя

    Двигатель х5М максимально адаптирован к российским условиям эксплуатации. Мотор даже взял на вооружение автозавод ВАЗ, оснастив аналогичной силовой установкой кроссовер Lada X-Ray. Для уменьшения веса и габаритов двигателя за основу нового силового агрегата был взят алюминиевый блок цилиндров. Алюминиевая конструкция позволяет двигателю быстрее прогреваться и снижает потери энергии на сгорание топлива. Таким образом, можно отметить, что производитель сосредоточился на повышении эффективности установки за счет заимствования у ведущих компаний современных технологий производства ресурсоемких двигателей.

    В прошлых «ренессансных» двигателях К4М и К7М в качестве привода ГРМ использовался ремень, а вот х5М решили оснастить качественной цепью. У h5M-HR16DE он надежный, в среднем его хватает на 120-150 тысяч километров. Раньше времени привод ГРМ может выйти из строя, но для этого сам водитель должен создать неблагоприятные условия эксплуатации автомобиля: постоянные высокие нагрузки, перегрев двигателя, использование некачественных рабочих жидкостей. Первыми симптомами неисправной цепи является появление характерного потрескивающего звука со стороны двигателя при работе.

    Потенциальный ресурс силового агрегата Renault Sandero Stepway 1.6 — Н4М

    Гидрокомпенсаторов в х5М нет, поэтому каждые 100 тысяч километров придется самостоятельно регулировать зазоры клапанов. В системе установлен фазорегулятор на выпускном распредвале. В целом механизм стабилен и имеет большой ресурс. Нареканий на фазорегулятор от владельцев Renault Sandero Stepway не было. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей с двигателем К7М и К4М под капотом, можно предположить вероятный срок службы доработанной модификации установки — х5М-HR16DE.

    В сети есть информация, что этот двигатель якобы «ходит» по 200-250 тысяч километров. Многие источники заявляют о ресурсе на основе заявлений производителя. Стоит сказать, что цифра в 250 тысяч километров – это гарантия. То есть это минимальный порог пробега, который может преодолеть Renault Sandero Stepway с двигателем h5M. При своевременном и правильном обслуживании двигатель легко пройдет 400-450 тыс. км. Для этого необходимо соблюдать следующее:

    1. Используйте только оригинальное моторное масло, рекомендованное производителем системы.Основа двигателя – алюминий, поэтому необходимо постоянно следить за качеством и состоянием рабочих жидкостей системы. В это число входит не только смазка, но и охлаждающая жидкость. Для хэтчбека лучше всего подойдет масло Эльф.
    2. При обслуживании h5M-HR16DE используйте только воздушные и топливные фильтры, подходящие для данной версии двигателя. В профилактических целях проверьте клапаны CVTC; категорически нельзя допускать «голодания» гидромуфты.Воздушные фильтры играют значительную роль в выработке всего ресурса установки. Экономия на элементах, которые на первый взгляд кажутся не такими уж и существенными, впоследствии может привести к серьезной поломке.

    Отзывы автовладельцев

    H5M-HR16DE по всем параметрам лучше предыдущих «люксовых» установок. Этот двигатель легче, лишен некоторых «хронических» болезней, потребляет меньше топлива, а новая версия агрегата дроссельна и экономична.Как было сказано выше, автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, однако в некоторых случаях мелкие проблемы неизбежны. Например, в регионах с морозным климатом могут возникнуть трудности с запуском двигателя. Как бороться с трудным пуском, и каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей 1.6, подробно расскажут отзывы владельцев:

    1. Матвей. Москва. У меня Renault Sandero Stepway 1 2012 года выпуска с двигателем Nissan 1,6 л. На этой машине я уже проехал 140 000 километров.Много путешествую, несколько раз ездил в дальние поездки по стране. У меня нет претензий ни к качеству сборки, ни к работе двигателя. Стабильный силовой агрегат, радующий экономичностью и приемистостью. Проблем с запуском тоже не было. Масло не «ест», заливаю Эльф. Автомобиль не «захлебывается» при обгонах, уверенно себя чувствует как на трассе, так и в городе. В целом ставлю этой модели твердую пятерку.
    2. Ярослав, г. Ялта. Приобрел Sandero Stepway в 2015 году, машина второго поколения.За это время он преодолел 45 тысяч километров. Владельцам нового хэтчбека не рекомендую на первых порах крутить скорость и нагружать двигатель. Заправляюсь только качественным топливом, сам заливаю АИ-95. Мне сложно говорить о качестве двигателя, но пока я всем доволен. Небольшой недостаток — особой динамики не чувствуется. Масло от замены к замене, если крутить 3500-4000 об/мин, то, конечно, двигатель будет «кушать» масло. Уверен, что при должном обслуживании ресурс h5M-HR16DE составляет более 400 тысяч километров.
    3. Игорь, Ставрополь. Renault Sandero Stepway, второе поколение, 2016 года выпуска, на одометре 28 тысяч километров. Брал машину из салона в максимальной комплектации. После обкатки ОД залил оригинальный Эльф, двигатель, как мне кажется, стал работать тише, ровнее. Свечи иридиевые, пока не менял. Так как пробег небольшой, о состоянии цепи ничего сказать не могу. Ничего не гремит — это уже радует. Коробка-автомат тоже работает хорошо, но иногда ощущаются толчки автомобиля в момент переключения передач.Жалоб больше нет. Мастера говорят, что двигатель хэтчбека способен пройти около 500 тысяч километров. Я считаю, что это вполне реальная цифра, если не экономить на обслуживании.
    4. Михаил, г. Воронеж. Мой Sandero Stepway еще новый, достался мне в салоне, базовая комплектация, пятиступенчатая механика, 2017 года сборки. Машина всем нравится: интересный дизайн, высокий клиренс, что немаловажно для региона, в котором я живу. Масло меряю раз в 5-7 дней, на СТО один мастер сказал, что этот двигатель может «кушать» смазку.Но на деле все нормально. Проехал за год 20 тыс км, сейчас заливаю Эльф 5W30, по ощущениям двигатель стал работать тише. Есть много примеров и знакомых, проехавших более 400 тысяч километров на машине с таким же «ниссановским» двигателем.
    5. Юрий, Калининград. Раньше ездил на Renault Logan, но в 2010 году пересел на Sandero Stepway. Мне нравится машина первого поколения. Сейчас на одометре 210 000 км. Заменил цепь, ее ресурс 150 тыс км.Мастера сказали, что привод ГРМ мог бы прослужить и дольше, но, видимо, я сильно нагружаю мотор, так как ездить спокойно не могу. По динамике х5М заметно бодрее К4М и К7М, сколько ни 116 лошадей под капотом. На 15000 пройденных километров добавляю около 1 литра масла. Теперь обо всех проблемах, которые были у меня за время эксплуатации автомобиля: один раз при нагрузке 2000 об/мин начал стучать фазорегулятор. В итоге пришлось поменять фильтр. Клапан был исправен.Больше никаких проблем. По данным ресурса: надежный двигатель, пробег более 200 тык, и он как новый. Цифра в 400 тык не кажется такой уж заоблачной.
    6. Григорий, г. Москва. В 2012 году стал обладателем Renault Sandero Stepway, а недавно перешагнул отметку в 150 000 километров. Большая часть пробега по столице. Примерно после 90 тык начал немного подливать масло. Каждые 8-10 тыс. км меняю смазку, предпочитаю Эльф 5W30. Стиль вождения аккуратный: с места не дергаюсь, движение спокойное и размеренное.Двигатель особых проблем не доставлял. Цепь еще даже не менял, хотя время уже нужно, но лязгов и стуков при работе агрегата не слышу. В чем суть? 150 помпа прошла легко и непринужденно, без проблем и особых поломок. Расход радует, как и динамика автомобиля. Машина займет как минимум столько же времени. Я уверен в этом.

    Хэтчбек с двигателем, установленным под капотом, который был разработан совместно инженерами Renault и Nissan, любим многими водителями не просто так.Sandero Stepway хорош не только ценой и разнообразием комплектаций, двигатель автомобиля конструктивно прост и детально изучен специалистами. По заявлению производителя, его ресурс составляет 250 тысяч километров, но не стоит путать гарантийный показатель с фактическим.

    На практике автомобили с двигателем х5М проходят 400 тысяч километров. Чтобы установка полностью выработала свой ресурс, необходимо всячески создавать оптимальные условия для работы двигателя.Нет необходимости экономить на содержании автомобиля и тем более откладывать «на потом» регламентированное прохождение ТО. Также важно «кормить» автомобиль качественным бензином.

    ➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
    ➖ Качество окраски
    ➖ Маленький багажник
    ➖ Расход топлива
    ➖ Шумоизоляция

    профи

    ➕ Высокий дорожный просвет
    ➕ Дизайн
    ➕ Проход

    Преимущества и недостатки Renault Sandero Stepway 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом вы можете узнать из сторис ниже:

    Отзывы владельцев

    Все по порядку:

    1. Через полтора года вздулась краска на задних порогах, они начали ржаветь, передний пассажир тоже все делал по гарантии.

    2. Отклеилась накладка-наклейка на пороге водительской, замена цена вопроса 1400 руб за наклейку, плюс работа.

    3. Сиденья передние очень короткие, в дальней дороге начинают болеть ноги и колени (максимум 800 км и то пишут впустую).

    4. При пробеге 8000км накрылась шаровая, меняли по гарантии вместе с развал-схождением (неприятно, как и ЛКП на порогах).

    5. Подлокотник дорогая опция, без него рука устает, а с ним не очень. Это не подлокотник, а какое-то недоразумение.

    6. Мотор практически не тянет, надо брать помощнее, но не с автоматом, это 4-килограммовый миномет, скорость после 120 км/ч запредельная, а бензин жрет ого-го.

    7. Через год (25000 км) появился скрип водительского сиденья (как сказал дилер смазка wd, там резинка забита грязью).

    8. База очень короткая, поэтому машина просто прыгает по кочкам как сайга, особенно «радуются» задние пассажиры.

    9. Багажник маленький.

    10. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах (обычно между 3-4, 4-5) и такой шум, что жуть. Бывает редко, но бывает. На службе разводят руками и не знают, что делать.

    Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015

    Видеообзор

    Свою «Стерву» мы купили в сентябре 2015 года. На момент написания статьи проехали на ней 39000 км (почти два года). Первый год была «обкатка», и расход топлива был выше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 литров сейчас), да и двигатель показался шумнее.

    После пробега в 20 000 км машина стала резвее, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях она есть).Очень быстро привык к круиз-контролю (теперь пользуюсь им даже в городе), джойстик на руле для управления музыкой тоже удобен (не знаю, почему его многие ругают).

    Что понравилось в машине, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (я застревал только на глине после дождя — она ​​слизывала и наматывала глину и забивала подкрылки), а ездить я люблю везде — дача, река, лес…

    Часто дело было в том, что устанавливалась внутренняя стальная защита ДВС, глушитель «прятался» в нише днища.Я понял это, когда посмотрел на «брюхо» машины из ямы — все красиво, но «губа» бампера (защитная балка, но пластиковая) немного обшорилась.

    Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции автомобиля — зимой после остановки двигателя довольно быстро остывает салон, при езде на зимней или летней резине шорох камней и песка на руле арок и стук шипов очень хорошо слышно.

    Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой уборки пылесосом на щетке остается много ворса.

    Отдельно хотелось бы сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и также легко забиваются кувалдой (наблюдения на нескольких подобных машинах).

    Также нельзя эксплуатировать автомобиль без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего.Та же проблема коснулась и чехла на руль — все красиво, приятно, но… после 35 000 км стали видны потертости на руле, и кожа начала расползаться.

    Дмитрий Ситников, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (102 л.с.) механика 2015 г.в.

    Где купить?

    Машину брал в августе, успел отъездить осенью, зимой по бездорожью. Ну что сказать, за свои деньги надежный аппарат с 20.5 см под брюхом (ни разу нигде не застревал на кочках, бордюрах, ямках и т.д.), приемистый экономичный двигатель Ниссан (по сравнению с 86-сильной черепахой, которая была у меня в первой модели). На трассе можно давить, в гору или на обгон хватает.

    Пока рано судить о том, насколько качественное железо делается в Самаре по сравнению с лужеными кузовами, которые везли из Румынии для первых Сандеро, покажет время.

    Про салон: хороший пластик, не царапается, качественный материал обивки сидений.тело сильное.

    Проходимость: по грязи и снегу прет как маленький танк (залезал и в рыхлый деревенский снег, и в лес с глубокими лужами до порогов после дождя), но полного привода не хватает.

    Скорость: после скоростного Мегана, конечно, за месяц привык, крейсерская — 120 км (еще поедет легко, но решил не форсировать двигатель на первой тысяче). Машина короткая, почти как нива, поэтому автолюбителям советую быть осторожными со скоростным режимом.

    В максималке не хватает обогрева задних сидений, печка слабовата для холодных зим. Небольшой багажник, который компенсируется установкой торпедного багажника на крышу (пихать — не хочу).
    Не хватает сетки багажника в базовых комплектациях (компенсирую заходом на aliexpress). Шум средний.

    Отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (113 лс) с механикой 2016

    Машина интересная, но нишевая.Его сильные стороны – огромный дорожный просвет, очень мускулистая подвеска, кроссоверный вид с полезными рейлингами, а также не слишком кусачая цена при богатом оснащении.

    Автомобиль явно не для дальнобойщиков (из-за размера салона и невозможности солидно ехать по прямой на большой скорости), но отличный вариант для загородных выездов и поселков с очень плохим асфальтом или вообще грунтовым покрытием дороги.

    Основными недостатками Степвея являются плохая шумоизоляция и огромный для такой машины расход топлива — под 15 литров по городу.Правда, это зимой и с учетом прогрева. При минусовых температурах типичный городской расход в Москве 12-13 литров на сотню, но это много.

    Илья Суханов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (102 л.с.) робот 2016


    недостатки Nissan Tiida с пробегом

    Всем здоровья!

    Пришло время написать отчет о машине владею 4 года.

    Итак, Nissan Tiida, год выпуска — лето 2008, коробка автомат, двигатель — 1.6. Сборка — Мексика, производится для США и Европы, пробег на 01.11.2012 — 85 т.км.

    Купил зимой 2009 года, обкатка — 3000 км, но этого, как потом выяснилось, оказалось очень мало — двигатель выкатился довольно долго… не знаю помните, где я читал, на каком-то ниссановском форуме, что ниссановские двигатели раскатываются после 20т.км…. не поверил… а на деле — так оно и оказалось! Машина стала охотнее разгоняться, если раньше нужно было тщательно планировать обгон, то теперь на кикдаун машина реагирует практически моментально…мощности за городом почти нет, ну разве что с полной загрузкой и 4-мя пассажирами на борту… или, просто привыкли… ))

    Подвеска — упругая, средней жесткости, так сказать…

    Штатные Continental ContiPremiumContact2 жестковаты, на мой взгляд, и при переходе на зимнюю резину прохождение стыков менее заметно (резина мягче + задняя не многозвенная, а упругая балка). Правую переднюю стойку стабилизатора менял 2 раза, на 35т.км. (на гарантии) и 75т.км. (после окончания гарантии).

    Управление — не очень информативное, на 4-ку., на 58 т.км заменил (по гарантии) кардан рулевого вала, появился небольшой стук при повороте налево… с 2010 года производитель решил проблему — кардан выполнен из более твердого материала…

    Шумоизоляция очень достойная, шум двигателя почти не проникает в салон, а если сравнивать с другими автомобилями, то примерно такой же, как и в рестайлинговом Кашкае.Словом, устраивает.

    Тормоза отличные:четкие,информативные,передние колодки менялись 1 раз — на 40т.км. (задние колодки пора менять), диски (передние) на 58т.км, есть подозрение, что с завода установлены более мягкие колодки, т.к. на втором они уже прошли 45т.км, а износ составляет 40%. ..

    Обзорность отличная, боковые зеркала большие, удобные, регулируемые, с подогревом.

    Салон — несмотря на то, что машина довольно узкая, внутри она не кажется такой из-за высокой крыши и длины салона, т.е.е. в салоне, на мой взгляд, довольно просторно, хотя в хэтчбеках заднее сиденье жестковато из-за встроенного механизма смещения всего сиденья (смещается на 20см). Тем не менее, задние пассажиры без нареканий проходят 700 км, ведь сама посадка удобная… Материалы обивки достаточно качественные, передняя панель выполнена пополам из жестких и мягких материалов. Сначала были сверчки (совсем немного), но потом они самоликвидировались)), так что сейчас в салоне тишина.

    Расход (бензин, масло) — Бензин: по городу летом 7-8, зимой 8-9 в мертвых и затяжных пробках — 10-11, за городом — 6-7 (скорость до 110, если выше — 7,5 л/100 км), масло — только на ТО

    Обороты двигателя — 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140 км/ч, правда больше 120 ездить не люблю.. .

    Автомобиль устойчив на скорости, особенно если под нагрузкой (багажник + семья), если пустой, то это чувствуется на скорости выше 110…Но самая комфортная скорость на этом автомобиле 80-110 км/ч.

    Багажник: для города вполне достаточно (на мой взгляд), за городом — сдвигаем заднее сиденье вперед сколько надо, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270 литров до 410 литров. ..впрочем, если есть задние пассажиры, их вряд ли получится передвинуть всю дорогу ноги будут мешать.)) Проблема решилась покупкой и установкой поперечин и бокса на крышу: Туле Океан 200 объемом 460 литров могут вместить невероятное количество вещей…это другая история…

    Задние сиденья установлены выше передних, не складываются вровень с полом багажника, есть ступенька 15см — неудобно, хотя меня это ни разу не напрягало… зато ровный пол лучше бы..

    1.6л атмосферник, масло не подъедает (хвала Творцу!), за 85т.км ни разу не доливал.

    Двигатель + АКПП (Jatco, 4 ступа) — идеально согласованы, АКПП работает плавно и предсказуемо, переключение с 1 на секунду малозаметно (на мой взгляд у любой машины есть заметный переход с 1 на 2), реагирует на кикдаун очень и очень активно, как я писал выше…

    Климат-контроль работает хорошо, правда, в холодную погоду приходится проехать около полукилометра, прежде чем в салон начнет поступать теплый воздух…

    Что еще… перегорели лампочки: спереди — около 1 шт., спинка — 1 шт.

    Что бы вы хотели изменить в этой машине?

    Яркость панели приборов. Ночью — вполне достаточно, правда, вместо желтоватого хочется белого (в принципе, можно поковыряться и заменить диоды, но пока руки не дойдут), днем ​​информацию с него почти не прочитать… (ИМХО, конечно).

    Клиренс. Можно добавить к нему миллиметров 10 (лучше 20, т.к. при поездке в деревню 165мм маловато), перейдя на размерность шин 195/70/15, но как поведет себя машина с изменением центра тяжести не Чисто.

    Багажник. Дополнительные литров 100-150 объемов не помешали бы…)), т.к. ездить постоянно с багажником на крыше неудобно.

    Двигатель. Несмотря на то, что двигателя вполне достаточно для спокойной езды, я бы не отказался от 30-40 л.с. к имеющимся 110.

    Ну и машину бы чуть шире, хотя бы на 10см…) Но получится уже другая машина…))

    Попытался объяснить все что произошло за 4 года владения машиной . Могу с уверенностью сказать, что это автомобиль: достаточно надежный, неприхотливый и комфортный для спокойной и размеренной езды. Для семьи из 3 человек — хороший выбор.

    Если есть вопросы, готов ответить.

    Всем удачи, ни гвоздя, ни прута.

    С уважением,

    Владельцы автомобилей с таким двигателем положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежный, неприхотливый и экономичный.Однако есть и минусы, например, зимой плохо заводится. А в сильный мороз вы, скорее всего, вообще никуда не поедете. И новая батарея вам не поможет, кто бы что ни говорил.

    Этот двигатель прекрасно переносит 92-й бензин, но рекомендуется только синтетическое масло типа 5W30 или 5W-40. Для замены каждые 15 тысяч нужно чуть меньше 4,5 литров. Свечи ходят около 30 тысяч, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует технического обслуживания.

    Видео об основных проблемах системы зажигания данного силового агрегата.


    Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов подбором толкателей каждые 100 тыс. км пробега. А вот фазорегулятор очень надежен и служит примерно столько же, сколько и сам мотор.


    Военнослужащие оценивают ресурс двигателя примерно в 250 тысяч километров. Но это при строгом соблюдении регламента службы, конечно.

    Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

    Производство Завод Йокогама
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателя ХР16ДЭ/х5М
    Годы выпуска 2006-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83.6
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 10,7
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4/5
    Масса двигателя, кг с.п.д.
    Расход топлива, л/100 км (Sentra)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    8.9
    5,5
    6.4
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Масло моторное 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4.3
    Проведена замена масла, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. н.д.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    н.д.
    250+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    150+
    ~125
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Лада рентген
    Renault Logan
    Renault Kaptur
    Nissan micra
    Nissan Wingroad
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan latio
    Nissan grand livina
    Nissan versa

    1 Nissan NV

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE.Двигатель неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км.Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
    Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
    Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
    1. Свисток двигателя.Как и у многих двигателей Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, ну а если тянуть некуда, то заменой ремня.
    2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
    3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
    4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
    Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя.На вариаторе CVT при переключениях ощущаются толчки.
    Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, эдакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

    Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M тюнинг двигателя

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    Самый популярный и популярный способ увеличения мощности — спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если вообще) будет ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

    Турбина на HR16DE / HR16DET

    Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува.Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, прямоточный выхлоп на 2″ трубе, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать двигатель под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневой насос с лужей, под СЖ~8.Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более л.с.

    Nissan tiida… Двигатель дымит

    По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить серьезность проблемы на различных стадиях. В отдельных случаях появлению дыма сопутствуют:

    Затрудненный запуск холодного двигателя;
    — нестабильная работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
    -Номера на тахометре могут плавать;
    -наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
    — двигатель теряет мощность и т.д.

    Бывают также ситуации, когда дым из холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправности силового агрегата.

    Причины дымления двигателя

    В перечень основных неисправностей, вызывающих повышенное дымообразование, входят:

    Проблемы с системой подачи топлива;
    — износ цилиндро-поршневой группы;
    -отказы газораспределительного механизма;
    — неисправности системы охлаждения двигателя;

    Появление дыма может быть вызвано неполным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания.Эти неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

    Дополнительно следует учитывать, что сбои в работе одной системы могут привести к неправильной работе других узлов и элементов.
    Примером может служить неэффективная работа системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает просачиваться в цилиндры, и двигатель начинает дымить.

    Белый дым

    Возникновение его связано прежде всего с образованием конденсата.Часто двигатель дымит на холодную белым дымом. Если это явление происходит зимой или при повышенной влажности, то хозяину не стоит беспокоиться – это пар, образующийся при нагреве. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза в блок. Но есть характерная черта — специфический запах дыма, его ни с чем не спутаешь, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей.Такой дефект нельзя игнорировать!

    Белый дым – это пар, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки можно приложить лист чистой бумаги к выхлопной трубе. Вода будет постепенно высыхать на листе, не оставляя явных жирных пятен.

    Следующим этапом диагностики будет проверка системы охлаждения на наличие выхлопных газов. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или пробку расширительного бачка на заглушенном двигателе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости масляная пленка и уровень жидкости понижен, то неисправность очевидна.Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и повышению уровня охлаждающей жидкости в бачке. Также в баке могут наблюдаться пузырьки газа и даже бульканье.

    Последующая остановка двигателя приведет к падению уровня и частичному попаданию охлаждающей жидкости в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, попадает в масляный поддон, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается некая эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

    Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и маслозаливной пробки. Внутри появляется светлая пена, имеющая желтоватый оттенок. Также по щупу видно наличие эмульсии в масле.
    Большое количество охлаждающей жидкости в системе смазки указывает на серьезную трещину или прогар. В некоторых случаях в пространстве над поршнем может скапливаться жидкость, что затрудняет запуск двигателя. Отдельно следует добавить, что в такой ситуации также высок риск гидравлического удара.При незначительных протечках охлаждающей жидкости на крышке может присутствовать эмульсия, при этом другие признаки будут заметны не сразу.

    Диагностика неисправностей
    Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

    Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет тенденцию «промывать» свечу зажигания в неисправном цилиндре.
    — Выдвиньте коленчатый вал так, чтобы впускной и выпускной клапаны были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок… Повышение уровня охлаждающей жидкости в результате нагнетания воздуха будет прямо указывать на неисправность цилиндра.
    — Снимите головку блока цилиндров, чтобы проверить прокладку и прилегающую поверхность головки. Если дефектов не обнаружено, то проверяют герметичность головки под давлением;
    — Диагностика цилиндра. Для этого поршень необходимо опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
    -Проверьте прокладку впускного коллектора. Делается это в том случае, если в конкретном двигателе внутреннего сгорания такая прокладка конструктивно служит для герметизации каналов циркуляции охлаждающей жидкости.

    Черный дым из выхлопной трубы

    Его появление связано с обогащением топливно-воздушной смеси, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию масла со стенок цилиндра бензином и, как следствие, к выходу из строя цилиндропоршневой пары. Также может возникнуть гидравлический удар двигателя. Главный спутник черного выхлопа – повышенный расход бензина. Причиной того, что двигатель дымит, могут быть неисправности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

    Также появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком богатой топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может варьироваться от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются из-за нарушений полноты сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, то вероятны проблемы с системой подачи топлива.

    Такая неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
    — Затрудненный запуск ДВС;
    — повышенный расход топлива;
    — потеря мощности;
    -отказ катализатора и т.д.;

    Возможные причины
    Двигатели с карбюраторным впрыском могут выделять черный дым в результате переполнения поплавковой камеры. В этом случае необходимо почистить жиклеры на карбюраторе, отвечающие за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
    В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить из-за сбоев в работе электронных датчиков. Еще один нюанс – возможная потеря герметичности самих форсунок.Если форсунки переполняются, то в результате в камеру сгорания попадает избыток топлива. Излишки топлива смывают смазку со стенок цилиндров и также попадают в картер.

    Одним из признаков попадания топлива в масло является стойкий запах бензина. В некоторых случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазка в значительной степени разжижается топливом.

    Синий дым

    Если причиной белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной сизого дыма является масло.Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то определить, был ли он «маслянистым», можно по состоянию выхлопной трубы. В этом случае он будет жирным. Верный спутник сизого дыма – повышенный расход масла.

    Синий дым

    Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Этот дым может быть светло-голубым, голубым или похожим. Дым от моторного масла стал гуще. Если положить бумагу рядом с выхлопной трубой, на ней останутся жирные пятна.

    Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0,5 л масла на 1000 км. пробега). В некоторых случаях определить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностика затруднена наличием катализатора, очищающего выхлопные газы.

    Обнаружение поломки
    Масло попадает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через неплотности между стержнем клапана и направляющей клапана.В первом случае ЦПГ изношен. В списке возможных проблем:

    Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
    — выработка кольцевых канавок в самом поршне;
    — изменение формы стенок цилиндров, износ стенок;
    -наличие задиров на стенках цилиндров;

    Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что снижается компрессия в двигателе. Также возможно повышение давления картерных газов.Следует добавить, что при незначительном износе деталей двигатель будет дымить сизым дымом только на «холодном». При нагреве двигателя и термическом расширении деталей зазоры между деталями в цилиндре могут вернуться к относительной норме. В результате мотор выделяет менее заметный дым или дым полностью исчезает. Если износ ЦПГ значителен, то с прогревом двигатель будет дымить сильнее, так как прогретое масло разжижается и активнее поступает в камеру сгорания.Термическое расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

    На машинах с турбокомпрессором сизый дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Чаще всего двигатель с турбонаддувом дымит из-за изношенных подшипников и уплотнений ротора турбины. В таких случаях масло попадает в выхлопную систему через турбонагнетатель и сгорает, образуя масляный дым.
    Что касается ГРМ, то масляный дым часто связан с износом стержня клапана, направляющими втулками и проблемами с маслосъемными колпачками.Двигатель также может дымить синим выхлопом, если есть проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Тяжелые отложения черного нагара укажут на проблему.

    Достаточно редкой причиной синего дыма выхлопа может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, имеющих вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции является соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специальной трубы. В случае неисправности двигатель просто вытягивает жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

    Почему двигатель дымит и расходует масло?

    Это связано с попаданием масла в камеру сгорания либо через систему смазки поршня, либо со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндропоршневой группы, то придется прибегнуть к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то вам придется заменить их колпачки. В двигателях с турбонаддувом масло может вытекать из-под уплотнений турбонагнетателя.Но что делать, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Визуально осмотрите стоянку автомобиля, если он вам ничего не сказал, то это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок клапанной крышки, масляного поддона. А там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвале или в сальниках на трамблере.

    Этот двигатель Tiida начали собирать в 2006 году в Йокогаме (Япония), а затем его производили Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ).В прошлом его также устанавливали на компактные, недорогие, а теперь и вовсе бюджетные автомобили. Этот агрегат, помимо Тииды, устанавливается на другие модели Nissan, а также Renault, Mitsubishi и Lada.

    Основные параметры HR16DE:

    • Рядный, 4 цилиндра;
    • 16 клапанов DOHC;
    • тип системы питания — инжекторный;
    • рабочий объем — 1,6 л;
    • размер хода поршня — 8,36 см;
    • диаметр цилиндра — 7,8 см;
    • степень сжатия — 10.5-10,7;
    • блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава; мощность двигателя
    • — 108-118 л.с.;
    • значение крутящего момента — 142-158 Нм;
    • экологические нормы — Евро 4/5.

    Двигатель HR16DE Nissan Tiida 1.6

    Конструктивные особенности двигателя

    В цепи ГРМ имеется цепь. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения. Впускной вал оснащен фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 100 тысяч километров может потребоваться регулировка клапанов.Однако моторы Ниссан славятся тем, что даже при большом пробеге редко проявляют признаки необходимости регулировки, редко кто обращает внимание на «стрекотание» на холодную, поэтому регулируют клапана ближе к 200 тысячам километров. при необходимости замены маслосъемных колец.

    Этот мотор неоднократно модернизировался. Менялись распредвалы, цилиндры, навесное оборудование. Экономия бензина увеличилась, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты на холостом ходу, причем без потери стабильности.Двигатель Nissan Tiida 1.6 теперь соответствует стандарту Евро-5. Произошли и другие, не столь значительные преобразования.

    Наиболее частые отказы

    На этом двигателе при большом пробеге залегают маслосъемные кольца, если во время движения увлекаться малыми оборотами, что приводит к увеличению угара масла. Расход в размере 500 мл на 1000 км даже с новым двигателем считается вполне приемлемым.

    Свист при работе, как и на большинстве двигателей Nissan, связан с ослаблением ремня генератора.Проблема решается его подтяжкой, но если тянуть некуда, то остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, это сигнализирует о том, что прогорело уплотнительное кольцо в выхлопной трубе. Дефект можно устранить простой заменой прокладки. Перегорание реле в блоке зажигания выключает двигатель прямо во время движения, и без возможности запуска. Необходимо заказать новое реле для блока зажигания и заменить его.Ощутимая вибрация моторного отсека может быть вызвана износом опоры двигателя. И в первую очередь — заднюю опору, а уже потом — правую. С помощью замены эта проблема легко решается.

    Техническое обслуживание и эксплуатация

    Большинство водителей автомобилей с двигателем 1.6 HR16DE воспринимают это хорошо. силовой агрегат за его надежность, неприхотливость и экономичность. Но есть у него и минусы, например, в зимний период его не так просто завести, а в сильный мороз (ниже -20 градусов) становится проблемой, даже при наличии нового аккумулятора.
    Этот двигатель рассчитан на 95-й бензин, но может хорошо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Нужно использовать только синтетическое масло типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется через каждые 15 тыс. км заменять отработанное на 4,5 литра свежего, но, учитывая условия эксплуатации и качество обслуживания, масло лучше менять каждые 7-8 тыс. км.

    Ресурс свечей около 35 тыс. км, воздушного фильтра- 50 тыс. км.Надежный цепной механизм ГРМ не требует периодического обслуживания. Так как гидрокомпенсаторов нет, необходимо после 100 тыс. км пробега отрегулировать тепловые зазоры на клапанах подбором толкателей. При этом срок службы фазорегулятора сравним со сроком службы самого двигателя.

    Ресурс двигателя Tiida 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. км, при условии хорошего обслуживания и бережной эксплуатации.

    Двигатель 1.8 MR18DE

    Линейка рядных двигателей MR, созданная совместно компаниями Renault и Nissan, является одной из самых узнаваемых в мире.Некоторые моторы из этого семейства, в том числе серия MR18DE, до сих пор продолжают сходить с конвейера.
    Этот 1,8-литровый агрегат имеет систему изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, повышающие его производительность и надежность. Все модификации этого двигателя похожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с регламентом страны поставки.

    Двигатель Tiida 1.8 характеризуется следующими показателями:

    • Относится к 4-цилиндровым рядным 16-клапанным;
    • рабочий объем — 1.8 л;
    • мощность — 124 — 128 л.с.;
    • момент кипения — 172-175 Нм;
    • топливо — бензин; расход бензина
    • — 6,3-7,9 л/100 км;
    • диаметр цилиндра — 8,4 см;
    • ход поршня — 8,1 см;
    • степень сжатия — 9,8-10.

    Мотор Nissan MR18DE в России встречается редко, автомобили с ним были ориентированы в основном на американский рынок

    как двигатель renault приживается на АвтоВАЗе Слабые места двигателя HR16DE-h5M

    Производители автомобилей из разных стран измеряют мощность своих автомобилей в разных единицах.Зачем? Вы найдете ответ ниже

    Читая статью об автомобилях, будьте уверены, что вы всегда будете сталкиваться с этими данными. С которым? С данными о мощности автомобиля. Мощность двигателя автомобиля – один из важнейших показателей, который актуален в любое время, в любой ситуации. Как с практической, так и с теоретической точки зрения.

    Ватт — это единица измерения, входящая в систему СИ (Международная система единиц), которая означает, какая мощность требуется для совершения работы в 1 Дж в единицу времени.

    В основном используется профессионалами как более «правильный» показатель мощности с точки зрения фундаментальной науки. Как единица измерения в автомобильной промышленности он используется в основном в Южном полушарии, так сложилось исторически.

    Метод измерения мощности автомобилей в киловаттах в основном заключается в определении количества крутящего момента, передаваемого от колес на динамометрическом стенде, затем для расчетов применяется следующее уравнение:

    Киловатта стали современной мерой выходной мощности автомобилей и, возможно, в будущем станут общепринятой мировой мерой.По крайней мере, если вы посмотрите на любые официальные данные, предлагаемые автопроизводителями, то вы обязательно увидите единицы кВт мощности ДВС наравне с лошадиными силами.

    Более того, с ажиотажем вокруг электромобилей принятие этой формы измерения станет еще более оправданным, поскольку количество работы, производимой электродвигателем, измеряется в кВтч (киловатт-часах), которые определяют, как долго электродвигатель может производить определенное количество энергии. энергии, например, для движения автомобиля.

    Мощность (л.с.)


    Представленная «маэстро» и по совместительству создателем производительных паровых машин — мистером Джеймсом Ваттом — эта единица мощности, основанная на лошадиных силах, так или иначе жива и по сей день, пронося расчеты гениального инженера сквозь века. Является основной единицей измерения мощности автомобилей во многих странах, в том числе и в России, и используется не только как мера мощности двигателя внутреннего сгорания в официальных документах на модели автомобилей, но и для расчета налогообложения в автомобильной сфере. , например, расчет транспортного налога.

    Так что же такое лошадиные силы (л.с.)? Как он появился и как рассчитывается? Как ее внешний вид был связан с лошадьми?

    Шотландия, изобретатель Джеймс Уатт довел до ума свое первое паровое устройство, которое могло помочь сотням промышленников и ремесленников в их повседневной работе. И вроде всем двигатель был хорош, но как это объяснить обывателям? Ответ напрашивался сам собой, нужно было сравнить работу самого распространенного в то время «силового устройства» (лошадей) с работой новой машины.Сказано — сделано, Уатт сел за расчеты.

    РАСЧЕТЫ И СРАВНЕНИЕ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ


    В большинстве европейских стран мощность в лошадиных силах определяется как 75 кгс·м/с, мощность, затрачиваемая на равномерный вертикальный подъем груза массой 75 кг со скоростью 1 метр в секунду с ускорением свободного падения 9,8 м/с.

    В Международной метрической системе СИ официально измеряется в ваттах. 1 HP (метрическая лошадиная сила) равна 735 Вт или 0.73 кВт.

    В свою очередь, 1 кВт равен 1,35 л.с.

    При этом в системе измерения в Соединенном Королевстве, как и в США, лошадиная сила (лошадиная сила, л.с.) приравнивается к 745 Вт, из-за чего наблюдается небольшое расхождение с европейскими «лошадями». Таким образом, 1 л.с. в США равен 1,0138 л.с. из Европы.

    Например, мощность двигателя 3,8 л Nissan GT- R составляет 570 л.с. , в киловаттах она будет равна 419 , до 577 л.с. ед.

    См. также:

    Как Джеймс Уатт представил свои паровые машины и понятие «лошадиная сила»

    Теперь никто точно не знает, насколько сильны были лошади, участвовавшие в экспериментах Уатта, были ли они в расцвете сил или это были старые клячи. Однако сохранилось несколько легенд.

    По одной из них, некий пивовар, первый покупатель паровой машины Уатта, вероятно, решил провести конкурс, чтобы сбить цену на машину изобретателя.Лошадь на пивоварне приводила в действие водяной насос, и пивовар хотел вместо этого купить паровой двигатель.

    Чтобы победить наверняка, нечистоплотный промышленник выбрал для соревнования самую сильную лошадь и, манипулируя хлыстом и другими инструментами для повышения производительности труда, выжал из бедного животного максимальную эффективность. В ответ на вызов Джеймс Уатт, используя свою машину, превысил работу, проделанную лошадью, по некоторым данным, на 1.5 раз, что заключалось в принятии в качестве образца металлического устройства, работающего на водяном паре.

    Вторая легенда, наоборот, говорит нам о том, что сам Уатт немного «подкрутил» расчеты в свою пользу. Это ему было нужно для того, чтобы убедить несговорчивых владельцев угольных шахт перейти с тягловых лошадей на паровые машины. В 18 веке уголь из шахт поднимали с помощью лошадей с веревкой через систему блоков. После расчета производительности средней лошади Уатт применил коэффициент, умножив полученное число на 1.5, благодаря чему его машина легко превзошла любую лошадь, выполнявшую ту же работу.

    Поскольку мощность в лошадиных силах значительно распространилась по земному шару из-за простоты расчетов и понятности для пользователей, появились различные виды (определения) лошадиных сил: метрическая лошадиная сила, механическая лошадиная сила, котельная лошадиная сила, электрическая лошадиная сила И водяная лошадиная сила .

    Возможно, в некоторых статьях и новостях, как зарубежных, так и отечественных, вам часто встречались непонятные сокращения, например: nhp, rhp, bhp, shp, ihp, whp .Что они означают?

    Nhp или rhp, Номинальная лошадиных сил, номинальная лошадиных сил — полезная мощность, используемая для оценки мощности паровых машин.

    л.с., тормоз л.с. — эффективная мощность в л.с., мощность «снятая» с коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, не учитывает потери мощности от коробки передач и трансмиссии автомобиля.

    л.с., Вал лошадиных сил — мощность двигателя на валу, это мощность, подводимая на карданный вал, на вал турбины или на выходной вал автомобильной коробки передач.Брутто

    л.с., Указанная л.с. — указанная мощность в л.с., это теоретическая мощность поршневого двигателя, определяемая суммой мощности от коленчатого вала, эффективной мощности и энергии, затрачиваемой на трение.

    Двигатель h5M K-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но слияние политики и технологий позволило этому двигателю расширить свои горизонты. До недавнего времени этот мотор устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
    История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на Иксрее то же, что и на Весте, мощность 110л.с.

    На данный момент мотор собран в России.

    Технические характеристики двигателя

    Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
    Начало производства 2006-настоящее время
    Блок цилиндров алюминий, рядное расположение цилиндров
    Система снабжения инжектор
    Количество цилиндров 4
    клапаны 16
    ход поршня 83.6 мм
    Диаметр цилиндра 78 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб.см 1600
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (конкретно на версии ВАЗ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
    Топливо 92-95
    Выбросы Евро 5
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    Эта цифра еще не известна
    потому что установка этого мотора уже началась.
    но по опыту на других авто с этим двигателем
    можно сказать что он ест в пределах
    приемлемо для бюджетного сегмента.
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Моторное масло 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе 4,6
    При замене лить, л 4.3
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно каждые 10 тыс. км.)

    Из особенностей мотора отмечу:

    • Цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
    • отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс. км)
    • Впускной фазовращатель
    • моторесурс около 250 тыс. км.
    • 2 форсунки на цилиндр

    Тюнинг мотора h5M

    Гражданский тюнинг для этого мотора ограничен выпуском 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у мотора 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

    Неисправности мотора Nissan:

    На данный момент сложно что-либо сказать об этом моторе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих моторов на других машинах может нам кое-что подсказать:

    • Свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
    • стук в двигателе при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
    • плохо заводится в холодную погоду

    Линейка других моторов, устанавливаемых на Весту.

    Двигателем HR16DE-h5M объемом 1,6 литра мощностью 114 лошадиных сил от Renault и Nissan (партнерство двух компаний) комплектовались автомобили:

    Nissan : Beetle, Tiida, Qashqai ;

    1. Рено : Дастер, Меган, Флюенс, Каптур , Аркана ;
    2. Лада Веста;
    3. С 2006 года на рынок вышла еще одна модификация этого двигателя HR16DE-h5Mk 1,6 л с пониженной мощностью 110 л.с.с., с которым собирают Lada Xray.

    В отличие от своих предшественников, бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается усовершенствованным двигателем, избавленным от ряда болячек.

    В первую очередь вместо ремня ГРМ у него цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надежные катушки зажигания. Мотор также отличается алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче, и QG16DE, у которого блок изготовлен из чугуна. Мотор не имел гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры клапанов регулируются в соответствии с инструкцией по эксплуатации каждые 88-100 тыс. км.путем выбора толкателей соответствующего размера. Помимо прочего двигатель отличается экономичным расходом и повышенной мощностью, а выхлопные газы экологически чище (класс Евро 5). В остальном двигатель все как обычно. Производство HR16DE-h5M в России началось 15 марта 2015 года на АвтоВАЗе. По словам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

    Характеристики двигателя ХР16ДЭ-х5М

    Расположение цилиндров в один ряд
    Количество циклов 4
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1 598
    Диаметр гильзы цилиндра, мм 78,0
    Ход поршня в цилиндре, мм 83,6
    Степень сжатия 9.5 (10,7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    синхронизация DOHC (и два распредвала, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
    Цилиндры работают в следующем порядке 1-3-4-2
    Ном. мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83,5 кВт — (114 л.с.) / 6000 об/мин
    Макс. крутящий момент 153 Н·м (при 4400 об/мин)
    Топливная система с электронным управлением распределением впрыска
    Количество топливных форсунок 2 на каждый цилиндр
    Работает на бензине с октановым числом 95 (92)
    Экологичность евро 5
    Масса, кг 105.4
    Годы выпуска выпускается с 2006 г.
    Рекомендуемое масло для системы смазки ELF 5W30 5L (аналогично SHELL 5W30 5L)
    Объем моторного масла, л 4.3
    Интервал замены масла после 15 000 км, но не реже одного раза в год
    Интервал замены воздушного фильтра через 45 тыс. км.
    Интервал замены свечей зажигания (номер детали 224012331R NGK PLZKAR6A-11) через 30 тыс. км.

    Слабые места двигателя ХР16ДЭ-х5М

    • Реле блокировки зажигания;
    • Футеровка приемной трубы.

    Подробнее о слабых местах HR16DE-h5M

    Реле зажигания


    Выход из строя модуля не такая уж и редкая неисправность для этого мотора. Двигатель постоянно глохнет. В свое время компания Nissan проводила отзывную кампанию по замене неисправного блока, но не факт, что работа проводилась на всех автомобилях.На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.

    Прокладка приемной трубы


    Были случаи прогара прокладки выхлопной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на высоких оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую – единственный выход из ситуации.

    Недостатки двигателя ХР16ДЭ-х5М

    • Свистки ремня генератора;
    • Зимой плохо заводится;
    • Двигатель вибрирует;
    • Двигатель вариатора дергается при переключении передач.

    Подробнее о дефектах мотора HR16DE-h5M

    Свист ремня генератора


    Достаточно распространенная болячка двигателей Nissan. Решается подтяжкой или заменой.

    Тяжело заводится зимой


    Зимой при температуре от минус 15 у двигателя возникают проблемы с запуском (заводится с большим трудом и глохнет), поэтому перед запуском лучше прогреть двигатель. Если в гараже это сделать легко, то на открытой стоянке не всегда.Эта особенность мотора говорит о том, что он изначально рассчитан на эксплуатацию в комфортном климате.

    Наличие небольшого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от владельцев, эксплуатирующих автомобили, подтверждает его надежность. Масло все же лучше менять чаще рекомендованного срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель подходит для частичного ремонта после исчерпания ресурса (см. таблицу), так как блок не гильзованный, его придется покупать.Самый дешевый бензин, который можно использовать — 92-й, но на 95-м он работает лучше.

    П.С. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателями HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках, возникших по двигателю вашего автомобиля, устранении неполадок и ремонте…

    Бензиновый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

    Начнем с его расшифровки:
    HR: Первые две буквы HR — это название серии двигателя.
    16: Разделите на 10, чтобы получить объем двигателя. 1,6 литра.
    D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
    E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

    История
    Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на Nissan note, Nissan Tiida и Nissan Micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan Juke и другие. Так же, как и MR20DE, он также устанавливается на автомобили Renault. С 15 марта начнется его производство на АВТОВАЗе под названием х5М, двигателем будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY.Помимо «ИжАвто», двигатель от ВАЗа также будет поставляться на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить до 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

    Немного о надежности
    Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
    К бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

    Известные проблемы
    1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
    2) Прогар кольца выхлопной трубы, на скорости среднего диапазона при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
    3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой опоры двигателя.В этом случае требуется замена.
    4) Внезапно двигатель глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

    Характеристики двигателя
    Марка двигателя — HR16DE/h5M
    Материал блока цилиндров — алюминий
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров/клапанов — 16
    Ход поршня, мм — 83.6
    Диаметр цилиндра, мм -78
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя, куб.см — 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
    Масло моторное — 0W-20 , 5W-30
    Сколько масла в двигателе — 4,6л
    При замене лить — 4,3л
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода — нд
    — на практике — 250+

    Нажмите, чтобы открыть…

    Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя.Есть ли у кого опыт эксплуатации таких двигателей?

    Автомобили с 1,6-литровым двигателем HR16DE очень распространены в России — двигатель устанавливается на многие массовые модели Nissan и Renault (последний называется х5М), а также на ранние Lada Xray (возможно, в будущем — на Лада Веста). Богатый опыт эксплуатации двигателя российскими автомобилистами позволяет многое рассказать о его положительных и отрицательных сторонах.

    Двигатель

    HR16DE под капотом Lada XRay.В настоящее время этот ДВС не установлен на Xray.

    Производство двигателей

    налажено в Японии, Китае, а с 2014 года — и в России. Для альянса Renault-Nissan это одна из крупнейших сделок по локализации производства двигателей внутреннего сгорания, что подчеркивает ее значимость для нашего рынка. Разработка велась еще в 2005 году компанией Nissan совместно с Renault, для замены QG16DE (или, по классификации Renault, K4M). HR16DE — это уменьшенная версия двигателя Nissan MR20DE, одного из самых распространенных двигателей группы.

    На 2018 год в России этот двигатель можно встретить под капотами новых Nissan Note, Juke, Renault Duster, Logan, Sandero и Sandero Stepway, а также на вторичном рынке, во многих Nissan Sentra, Micra, Tiida, Qashqai , Куб, Рено Дастер, Каптур, Флюенс, Меган и Лада XRay.

    Основные характеристики

    Аббревиатура указывает на серию (HR), объем (16 = 1,6 литра), количество клапанов на цилиндр — четыре (D) и многоточечный впрыск через форсунки.В двигателе применен алюминиевый блок цилиндров (что позволило снизить его вес и улучшить время прогрева автомобиля по сравнению с чугунным блоком К4М), с тонкостенными чугунными гильзами, с диаметром цилиндра 78 мм и ход поршня 83,6 мм.

    Цилиндры расположены в ряд, на головке каждого из них — 4 клапана и 2 распредвала (новые по отношению к К4М, за счет чего уменьшились потери на трение в двигателе) и четыре клапана. У HR16DE привод ГРМ достаточно надежной конструкции, потенциальный ресурс его цепи примерно равен ресурсу самого двигателя, то есть около 200-250 тыс. км.

    На фото: HR16DE

    По сравнению с К4М изменился крутящий момент на низких и средних оборотах, благодаря изменению фаз газораспределения впускного вала. Также улучшились показатели топливной экономичности, немного увеличилась мощность (113, 114 и 117 л.с. при 6000 об/мин) и, что не менее важно, двигатель стал соответствовать стандарту ЕВРО-5.

    Недостатки конструкции

    К техническим недостаткам мотора HR16DE, по сравнению с моделью, которую он заменил, можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих зазоры между клапанами и распределительными валами.Соответственно, время от времени (примерно каждые 90-100 тысяч километров) необходимо регулировать зазоры подбором толкателя.

    HR16DE на Nissan Tiida 2010. Фото — drive2.ru

    Одним из первых признаков скорой поездки в сервис будет стук под капотом. По официальным данным, допустимые зазоры клапанов на впускном валу составляют 0,26-0,34 мм, а на выпускном — 0,29-0,35 мм. Их регулировка осуществляется либо с помощью новых клапанных тарелок, либо с помощью шайб (со снятием клапанной крышки и распредвалов).

    Типичные проблемы во время работы

    Иногда двигатель может плохо запускаться при низких минусовых температурах (от -20 градусов). Проблема может быть частично решена заменой .

    Шум и свист мотора. Как правило, они возникают из-за плохой затяжки генератора или, если это уже делалось ранее, из-за необходимости замены этой детали. Это одна из самых частых жалоб владельцев Nissan и Renault. Стук, как уже было сказано выше, напоминает о том, что нужно уделить внимание регулировке зазоров клапанов, обратившись в сервисный центр.Также шум может возникать от прогара кольца выхлопной трубы, что требует замены прокладки.

    Вибрации двигателя. Чаще всего они являются следствием износа опор двигателя – обычно сначала требуется замена заднего, а затем правого.

    Внезапное отключение двигателя. Возможно, из-за проблемы с реле зажигания, что послужило причиной отзыва определенной партии автомобилей Nissan. Требуется установка нового блока розжига, после чего проблема не должна повториться.

    Преимущества двигателя

    Возможность использования бензина АИ-92, при этом для двигателя официально прописан АИ-95.

    Достойная приемистость — отличная работа на низких оборотах двигателя.

    В положительные стороны двигателя можно записать и надежность агрегата – большой опыт эксплуатации мотора российскими автомобилистами показывает неплохие результаты при правильном обслуживании. Для достижения хороших показателей масло меняют каждые 8-10 тыс. км или чаще, заливают 5W30 или OW30.Нормативный ресурс такого двигателя без капитального ремонта

    250 тыс. км. пробега при достаточно аккуратной и спокойной манере вождения, на которую рассчитан мотор.

    Покупка двигателя обойдется примерно в 25-45 тысяч рублей на вторичном рынке, стоимость варьируется в зависимости от степени износа, возраста и целостности элементов.

    Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ-402

    Общий вид и сечение двигателей показаны на рисунках.

    Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованные карбюраторами и бесконтактной системой зажигания

    Оба похожи по дизайну, но мод. 4021 двигатель деформирован.

    Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.

    В него вставляются гильзы цилиндров

    , отлитые из износостойкого чугуна.

    В нижней части блока выполнены пять коренных подшипниковых опор.

    Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

    Крышки подшипников обрабатываются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.

    Крышка первого подшипника обрабатывается по торцам вместе с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

    Их серийные номера выбиты на крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников.

    Передний конец блока крепится к крышке распределительных шестерен, отлитой из алюминиевого сплава, в которую вставлена ​​манжета коленчатого вала.

    Корпус сцепления крепится к заднему концу блока.

    Снизу к блоку крепится масляный картер, а сверху крепится головка блока цилиндров.

    Головка блока отлита из алюминиевого сплава.

    Впускной и выпускной клапаны

    установлены в нем вертикально.

    Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, тяги и коромысла.

    Ось коромысла клапанов установлена ​​в головке блока на стойках.

    Седла и втулки направляющих клапанов устанавливаются в головку блока с большим натяжением.

    Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока.

    Головки блоков цилиндров мод. 402 и 4021 отличаются объемом камер сгорания и высотой.

    Высота головки блока цилиндров мод. 402 — 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

    Верхняя часть головки блока закрыта штампованной крышкой из листовой стали.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава, дно поршня плоское.

    Для правильной установки поршня в цилиндре на боковой стенке бобышки под поршневым пальцем отлита надпись «До».

    Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

    На каждый поршень устанавливаются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

    Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

    Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для повышения износостойкости.

    Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.

    На внутренней поверхности этого кольца имеется канавка.

    Кольцо следует устанавливать этой канавкой до дна поршня.

    Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

    Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома.

    Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

    Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

    Шатуны стальные кованые, с двутавровым стержнем.

    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянной бронзы.

    Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

    Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм-9».

    Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.

    В нижней головке шатуна выполнено отверстие для смазки зеркала цилиндра.

    Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.

    Масса поршней в сборе с шатуном не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.

    Вкладыши шатунные тонкостенные устанавливаются в нижнюю головку шатуна.

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

    Вал удерживается от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на передней шейке.

    В заднем конце вала имеется гнездо для установки шарового подшипника первичного вала коробки передач.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.