Инжекторный двигатель на уаз буханка

Двигатель УАЗ Буханка — это серийный силовой агрегат, рассчитанный для установки на транспортные средства производства Ульяновского Автомобильного Завода. За всю историю выпуска Буханки, на неё устанавливался целый ряд моторов производства ЗМЗ и УМЗ.

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

УМЗ 417 и его модификации

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 409 и его модификации

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УМЗ 421 и его модификации

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 402 карбюратор

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 402 инжектор

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ или каждые 60000 проводится смена цепи.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности двигателя «Буханка». Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го и ЗМЗ-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства.
   Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.

Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Вывод

Двигатели УАЗ «Буханка» — силовые агрегаты производства Заволжского и Ульяновского моторных заводов. Моторы показали себя с лучшей стороны. Все они спроектированные и доработанные на базе ЗМЗ 402.

Год выпуска:	2006
Тип кузова:	Минивэн
Трансмиссия:	механическая
Привод:	4WD
Поколение:	1 поколение
Двигатель:	бензин, 2890 куб. см, 42129104 л.с.
Расход топлива по трассе:	12-17 л/100 км л/100км
Руль:	Левый

Внешний вид:	5
Салон:	4
Двигатель:	6
Ходовые качества:	8

Итак ,кажется созрел что б написать о своем авто. На данный момент являюсь владельцем отечественного внедорожника УАЗ -2206, а по простому «Буханочка». Приобрел данное чудо исходя из финансовых возможностей и необходимости. Свел в этом агрегате все варианты (хочу, могу, надо), люблю съездить на природу с семьей и друзьями, свое хозяйство, курочки, кролики. Как мне кажется оптимальный вариант для своего дома ну и по финансам. Транспорта до этого было разного много как служебного ,так и личного, отечественные жигули, тойоты, не было только немцев.

Последнее авто до покупки «Буханочки» был то же УАЗ только 469, тентованый, в нормальном состоянии, КПП , раздатка, мосты в хорошем состоянии , как ни странно ,но не смотря на почтенный возраст 1998 г/в ни чего не гудело и не выло, с мостов и КПП не текло и не потело, но в один прекрасный день по дороге на работу, меня догнал «Асс» на ваз 2109, и моему Бобке пришел конец, повело раму немного кузов, двигатель ушел с подушек, ну в общем погоревав над Бобкой выставил его на продажу какой был, а сам начал искать ему замену. Первоначально вариантов в стиле «Буханка» даже не рассматривал, но в поисках нового помощника наткнулся на УАЗ – 2206 с мягким салоном, восемь посадочных мест ( не считая водительское место), двигатель 421-й инжектор, ну в общем купился я на характеристики, вид мягкого салона, да и год выпуска меня устраивал, 2006-й.

Итак созвонился с хозяином, договорились о цене 200.000 р, выяснил некоторые нюансы и я с зятем поехали за авто. На месте немного разочаровался, вид на фото значительно был лучше чем в оригинале. Возникли подозрения, что авто битый, просмотрели все , маленькие коцики по кузову были, но ничего серьезного. Двигатель представлял собой ужасное зрелище, вид у него как будто его полили маслом и изваляли в пыли, но работал чистенько не дымил и компрессия оказалась в норме. Немного поторговавшись до 195 000 р. ударили по рукам, оформили формальности, и я стартанул домой, вопрос был один пройдет ли б/у новичок 450 км, без поломок. Перспектива ремонтироваться на дороге не устраивала, поэтому все дорогу прислушивался к каждому стуку, чиху и бряку.

Шесть с половиной часов дороги и все я дома. На дороге «Буханочка» приятно порадовала , мягкостью хода ( по сравнению с 469), неплохая динамика ( пробовал разгонять до 120 км/час, получается, дальше надо 5-ю передачу), расход УБИЛ 17 л/на 100 км, и это летом, с выключенным передним мостом и трещетками . В дороге выяснилось, что печку, что лобовую, что салонную отключить не представляется возможным. Ну да ладно форточку открыл и нормально.
Итак авто дома, настало время ревизии, по поводу замены масла в двигателе, КПП и мостах вопрос не стоял, однозначно менять, тем более что бывший хозяин толком да же не мог пояснить что где залито, как следствие меняем фильтра, ну а чтоб все это сделать пришлось отмывать двигатель. После чистки и мойки двигатель стал выглядеть более презентабельно и повылазили небольшие косячки с подтеканием масла. В общем дня три-четыре ушло на приведение нового друга в порядок. Получилась весьма не плохо . После всех процедур узаконевания владения , настало время эксплуатации.

Первые впечатления оказались больше положительными чем отрицательными, мягкость хода (понятие для УАЗа весьма относительное), двигатель радовал под полной загрузкой (два пассажира и 1250 кг зерна) тянул уверенно запас мощьности оставался, на дороге вел себя достаточно уверенно, не рыскал. По проходимости вопросов как бы не возникало, да же показалось что идет более уверенно чем 469. Сразу оговорюсь , что пословица «Чем круче внедорожник , тем дальше идти за трактором» это не для меня, не фиг ездить туда,куда а Макар телят не гонял, а залезть так чтоб порвать коробку, мосты, раздатку ,много ума не надо..

Теперь не совсем о приятном, примерно месяца через четыре выгорел включатель света, это такая пимпочка за которую нужно потянуть чтоб включились габариты, а затем и фары. Так вот я почему-то надеялся, что стали ставить релюшки на включение света, а нет, завод оставил возможность владельцу место для творчества. Пришлось творить, за одно поставил «Камазовскую гитару», все что ни делается к лучшему.

Так вот пока творил пришлось снимать и ставить генератор, вот тут я ощутил всю прелесть 469 где открыл капот и можешь туда еще и сам поместится, а на Буханочке нет, чтоб что то снять или не дай бог поставить или прикрутить, приходится заниматься йогой. Еще одна неприятность приключилась с задним мостом , из-за «обилия» масла загудел подшипник, а через некоторое время так загудел что Боинг во время взлета курит в сторонке, пришлось менять. Сразу скажу не пытайтесь сделать это не выкатив моста , «секс» получается просто прекрасный, а результат не очень.
Да еще о детских болезнях взрослого дяденьки, эти болячки – разрывы кузова и дверей по месту перегиба, в горизонтальной плоскости.

По опыту эксплуатации Буханок знакомыми, да и просто глаза есть, это постоянная болезнь, это не редкое исключение , а закономерность, самое интересное, что цены комплектации меняются , а болезнь не проходит. Ну неужели за столько лет выпуска данного авто невозможно устранить этот дефект кузова. Понимаю в домашних условиях при наличии рук , ну или финансов, все лечится, и вылечится, но меру то надо знать( это я производителям).
До последнего времени после ремонта моста, серьезного ничего не было. Вот не так давно сгонял на диагностику, поменяли датчик положения распредвала и все в остальном порядочек. Расход в эту зиму составил примерно 16-17 л/100 км, запуск порадовал, да же в сильные мороза проблем не было.
Мое самолюбие было польщено, выходишь после смены на улице за -30 градусов, стоянка почти пустая, те единственные кто рискнул, либо ставят на автозапуск кажные два часа, либо подогреватели автономные установлены. Подошел вставил ключик в зажигание, тяжеловато но запустился, постоял пять минут погрел и смело в перед.
В перспективе есть прям горячее желание нанести шумоизоляцию, и сменить отделку салона , а пока будем передвигаться и радоваться, что есть такой отечественный авто который: – способен заставить своего хозяина творить и рукодельничать;
– быть отличной рабочей лошадкой и компаньоном во время выездов на природу.
В принципе нормальное соотношение цена/комфорт, а вот по качеству можно было бы и получше.
И еще, «На вкус и цвет товарищей нет», может быть со временем приобрету себе какую ни будь «пузотерку» чтоб кататься на работу и с женой по магазинам, но УАЗ останется, если и поменяется то только на УАЗ.
Всем спасибо что набрались терпения и прочли до конца, удачи на дорогах и бездорожье.

В этой статье рассказывается, на что следует обратить внимание про покупке подержанного УАЗика. Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известный как «козёл», однако большая часть информации актуальна и для любителей такой чудесной машины, как «буханка».

Что спросить по телефону

Разумеется, аборты по телефону не делают. В смысле — машину не покупают. Но зато вы можете решить, стоит ехать на осмотр машины или нет. Стоит учитывать, что мнение продавца часто субъективно и предвзято. Равно как и покупателя 🙂
год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
крыша (металлическая, родная, заводской установки)
тип мостов (редукторные, колхозные, спайсер)
расход топлива и моторного масла
тип подвески (полностью рессорная или пружинная спереди)
наличие ГУРа
общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)
переделки владельца
проблемы с номерами кузова, рамы (шасси), двигателя
число владельцев автомобиля с момента его приобретения
место последней регистрации
возможность снятия/постановки на учет

Куда смотреть на стоянке

Полностью исправных УАЗов не бывает, равно как и полностью сломанных 🙂 Большинство неисправностей может быть устранено без последствий — вопрос только в необходимых затратах времени и денег.

Двигатель

До появления Хантера штатно ставились карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще встречаются):
УМЗ 417 — 2,4 л. , гильзованный
УМЗ 421 — 2,9 л., не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л., гильзованный
ЗМЗ 410 — 2,9 л., гильзованный
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., не гильзованный, инжекторный
Подробнее о двигателях УАЗа можно прочитать на УАЗБУКЕ.
Двигатель должен заводится 🙂 Не должно быть синего или черного дыма из выхлопной трубы. Из маслоналивной горловины (крышку открывать осторожно) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) не должно ОБИЛЬНО дымить. Просим кого-нибудь газануть пару раз, когда будем смотреть на выхлоп и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать — тепловые зазоры часто не отрегулированы. Но в целом никаких стуков и звонов быть не должно. Снизу двигателя ищем потёки масла. Сухой двигатель УАЗа — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут. Но потёки не должны быть обильными и под машиной не должно быть лужи.

Также проверяем:
Систему смазки
Для карбюраторных двигателей давление масла [1] 4 кгс/см2 — хорошо, 1,2 кгс/см2 — минимум. Масло должно быть по верхнему уровню, без пены, странных примесей и пузырьков (смотреть на масляный щуп).
Компрессию
Стоит проверить, если состояние двигателя вызывает сомнения [2] 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — минимум, важна равномерная компрессия по всем цилиндрам.
Систему охлаждения
Проверяем наличие тосола в расширительном бачке. Тосол должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. Не должно быть подтёков тосола на радиаторе и двигателе. Двигатель должен прогреться до 75-85 градусов и держать постоянную температуру.
Генератор
При движении или небольшой подгазовке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ — не менее 12. Обычно достаточно показометра на приборной панели.
[1] — Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для примерной оценки давления можно просто погазовать. Обычно достаточно встроенного датчика давления масла и показометра на приборной панели.
[2] — Компрессию есть смысл измерять, если двигатель имеет большой пробег (более 80 тыс. км.), если плохо тянет или троит. Если давление масла мало или датчик/показометр давления масла не работает. Вы можете прочитать подробнее об измерении компресии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗа компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см2 (660 кПа). Разница давления в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см2 (98 кПа).

Кузов

Основная проблема кузова — коррозия. Здесь многое зависит от владельца.
Места, где ржавеет сильнее и чаще:
Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно на стыках с полом
Места крепления заднего сиденья (там поворотные кронштейны — умирает вокруг них)
Стыки с уплотнительной резиной стекол, особенно рамка лобового стекла
Часто гнилость кузова проявляется под пластиковым обвесом
Ожидаемы дырки или сильная ржа в полу в районе подножки водительской двери, под педалями
Пороги ржавеют изнутри — там скапливается грязь и влага
Юбка кузова сзади — смотреть на кузов снизу под задними фонарями
Проверяем:
Двери — работа замков при закрывании, щели сверху и снизу двери
Прямо ли стоят болты подушек крепления кузова к раме (смещение кузова при аварии).

Трансмиссия, Рулевое и Тормоза

В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим КПП, РК, ГП переднего и заднего моста, а на военных мостах так же бортовые редукторы. Ничего из вышеперечисленного не должно шуметь на ходу при движении под нагрузкой, накатом и в режиме торможения двигателем. Исключение — РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а так же иногда под нагрузкой.
Рулевое должно быть без сильного люфта и заеданий.
КПП должна позволять включать передачи легко и без и выпадения. Посторонних шумов при этом быть не должно, кроме негромкого «щелк» и громкого «гррр-р-р-р» [3] при включении 1-ой и 2-ой передачи для 4-ступ. КПП старого образца.
Должен включаться передний мост и пониженная передача (хабы на передних колёсах должны быть включены)
Шкворни не должны иметь люфта (покачать за верхушку передние колеса — люфта быть не должно)
Минимальный выбег с выключенной на скорости 50 км/ч передачей — 400 м. К сожалению при покупке выбег обычно оценить не удается.
Тормоза должны схватывать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении машину не должно уводить в сторону.
Игольчатые подшипники крестовин карданов не должны люфтить совсем, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт — кардан не должен качаться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично люфтить, если его повращать. Но люфт должен быть не в соединениях кардана, а в мосту и РК/КПП. Так на большинстве УАЗов.
На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезаны ли шлицы под торцевой ключ)
[3] — Как отличить частично-синхронизированную КПП. Двойной выжим и перегазовка.

Рама

Кроме масляных потёков и карданов, лёжа под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть крепкой. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых машин (разрушение коррозией) или побывавших в очень серьезных передрягах (деформация). Ржавеет рама сильнее всего у сочлинений. Смотрим на болты крепления амортизаторов, рессор, стремянки болтов. Это все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — это плохо. Ведь эти гайки когда-то надо будет открутить! Проверяем кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор — они могут отгнивать на старых рамах
Остальное

Стоит осмотреть шины: резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем у владельца ПТС или СР и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси). Особенно интересно увидеть номер рамы — часто он бывает стёрт ржавчиной, но указан в ПТС и СР. Тогда предстоит волокита по экспертизе и внесению изменения в ПТС. Не критично, но отнимет какое-то время.
Кроме того можно проверить всякие мелочи, которые легко чинятся, но позволяют поторговаться.

Среди них:
дворники и омыватель стекла, сигнал
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, торможения и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и помятость баков.

Установка двигателя на Уаз Буханка

 

В 2016 году Ульяновский завод анонсировал очередное обновление тестируемой машины (УАЗ 3909 и др.). С момента выпуска первого УАЗ 451 М на эти автомобили устанавливались разные силовые агрегаты ульяновских (ЮМЗ) и заволжских (ЗМЗ) двигателей. При этом считается, что основным двигателем УАЗа является двигатель внутреннего сгорания УМЗ 421, которого в настоящее время выпускаются различные модификации (карбюраторные и инжекторные.

УАЗ 452 (буханка) один из старейших автомобилей, модификации которого сейчас выпускаются на Ульяновском автомобильном заводе. На базе этого полноприводного микроавтобуса, известного как «Каравай» или «Таблетка» (армейская санитарка), общее производство которого началось в 1965 году (УАЗ 451М), было создано большое количество различных модификаций. Пару раз модернизировался и до сих пор модернизируется (УАЗ 2206).

Содержание

1. Характеристики
2. недостатки
3. Как снять буханка двигатель УАЗ
4. Разборка и установка двигателя УАЗ-3151

Характеристики

Двигатель устанавливался на ГАЗ Газель, ГАЗ Соболь, УАЗ Буханка, УАЗ Симбир, УАЗ Хантер, БАЗ УАЗ и другие.

Как и большинство автомобилей УАЗ, двигатель УМЗ 421 представляет собой традиционный 4-цилиндровый линейный агрегат, блок цилиндров которого изготовлен из алюминия. Конструктивно это современный представитель линейки силовых агрегатов, производных от двигателя ГАЗ 21 производства УМЗ. К этому модельному ряду относятся силовые агрегаты ЮМЗ 451, ЮМЗ 414, ЮМЗ 417 и ЮМЗ 421 с нижним расположением 1-го распредвала. Эти двигатели не имеют существенных конструктивных отличий, и в свое время любой из них устанавливался на УАЗ «буханку.

Прототипом двигателя 421 является двигатель УАЗ 469 (УМЗ 417). Отличается от последнего более крупными выпускными клапанами и большим рабочим объемом. Модификации УМЗ 4213. 4216 — это уже инжекторные двигатели.

До появления двигателя УМП3 421 двигатели ЗМЗ считались более надежными. Линейка силовых агрегатов ЗМЗ, которые также устанавливались на автомобили УАЗ, представлена ​​силовыми агрегатами ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402. При разработке УМЗ 421 был устранен ряд недостатков, присущих двигателям ЗМЗ:

• за счет применения тонких сухих гильз повышается прочность блока цилиндров – увеличивается объем цилиндров, что позволило увеличить мощность двигателя УАЗ;
• вместо заливной коробки для набивки заднего сальника коленчатого вала применено резиновое уплотнение, что позволило увеличить и упростить техническое обслуживание двигателя.

Эти, по сути, незначительные изменения повысили эксплуатационную надежность двигателей, устанавливаемых на УАЗ, и изменили отношение потребителей к продукции УМЗ. Например, автомобильный завод. Горьковатый часто устанавливает инжекторные двигатели УМЗ на автомобили ГАЗель. Эти же двигатели приводят в движение автомобили последних серий легких коммерческих автомобилей УАЗ и УАЗ Хантер.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 421, как и всех других двигателей этого семейства, осуществляется на постоянной основе:

1. Замена моторного масла каждые 10 000 км.
2. Регулировка зазора газораспределения через 15 тыс км.
3. Проверьте плотность моторного масла и охлаждающей жидкости.

недостатки

Все двигатели семейства УМЗ характеризуются схожим набором общих недостатков. Среди них наиболее распространенные недостатки перечислены в таблице:

Источник

Как снять буханка двигатель УАЗ

Разборка и установка двигателя УАЗ-3151

Разборка и установка двигателей на автомобили семейства УАЗ. 31512

Перед снятием двигателя с установленного автомобиля на смотровой яме выполните следующее:

1. Слейте охлаждающую жидкость и картерное масло.

2. Снимите воздушный фильтр.

3. Отсоедините переднюю трубу глушителя от двигателя.

4. Отсоедините от двигателя шланги охлаждающей жидкости, обогревателя и масляного радиатора.

5. Отсоедините и снимите радиатор с системы охлаждения.

6. Отсоедините воздушный карбюратор и дроссель от тягового привода.

7. Отсоедините все электронные кабели от двигателя.

8. Отсоедините цилиндр включения сцепления и шток от картера сцепления.

9. Выверните болты, скрепляющие подушки передней опоры двигателя вместе с подушками нижней опоры.

Рис. 1. Снимите двигатель автомобиля

10. Установите специальный кронштейн на второй и четвертый болты с головками шпилек (рис. 1), считая от переднего конца узла.

11. Подняв двигатель тельфером, отсоедините картер двигателя.

12. Поднимите двигатель вверх и из автомобиля, а коробка передач с коробкой останется на раме автомобиля.

Установите двигатель на автомобиль в обратном порядке.

Мотор можно снять, опустив его вместе с коробкой и корпусом, при этом сняв поперечину. Этот способ намного сложнее первого.

Особенности снятия и установки двигателя на автомобили УАЗ

Для снятия двигателя нужно:

Снимите сиденье и капот.

Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъемного механизма и закрепите крюк на кронштейне.

Слегка приподнимите мотор и извлеките его из коробки.

Чтобы облегчить снятие мотора, установите на дверь доску, которая не прогнется под весом мотора.

Поднимите двигатель к проему капота с помощью подъемного механизма и осторожно вытащите его через дверь вдоль торпедо.

Установите двигатель в обратном порядке.

 

Экскурсия внутрь УАЗа

С. Ионес

При покупке нового или подержанного автомобиля неизбежно встает вопрос: много ли проблем будет с его ремонтом и обслуживанием. Сегодня поговорим о некоторых особенностях ремонта агрегатов ульяновских «буханок» и «головастиков».

Большой срок службы УАЗу обеспечивает рама, по мнению водителей и ремонтников, «вечная». В самом деле, она намного прочнее, чем у «Газели». Практически все остальные узлы можно отремонтировать или заменить. И конструкция УАЗа позволяет провести ремонт любой сложности не на специально оборудованном сервисе, а в обычном гараже или во дворе, с помощью обычного инструмента и некоторых нехитрых приспособлений.

С точки зрения доступа к агрегатам, компоновка с кабиной над двигателем имеет свои достоинства и недостатки. Владелец УАЗа, не имеющий гаража, в плохую погоду может беспрепятственно заниматься обслуживанием и мелким ремонтом двигателя: промывать или регулировать карбюратор и зажигание, заменить бензонасос и патрубки охлаждения, подтянуть ремень или почистить щетки генератора, отрегулировать клапаны. Все эти операции проводят, сидя в кабине на водительском или пассажирском сиденье.

Но при серьезном ремонте двигателя появляются осложнения: он немного «сдвинут» назад, и задняя стенка кабины расположена примерно между третьим и четвертым цилиндром. Последний, четвертый цилиндр располагается под не открывающимся выступом в задней стенке кабины. У «буханки» этот выступ находится в грузовом отсеке или заднем пассажирском салоне, а у «головастика» и того хуже – в тесной «щели» между кабиной и платформой. Из-за этого не удастся вынуть толкатели клапанов четвертого цилиндра. Водители и механики придумали простой выход: в крышке сверлят два отверстия диаметром 12–13 мм над тем местом, где расположены штанги толкателей. Главное – точно найти нужное место. У «буханки» и сверлить, и вынимать штанги легко, у «головастика» сложнее – надо каким-то образом подлезть между кабиной и платформой.

Тот же самый выступ просто не позволит снять головку со шпилек, ввернутых в блок. Часто из этой ситуации выходят, выкручивая сами шпильки. Знатоки премудростей кузовного ремонта порой решаются на перекройку кузовного железа: вооружившись «болгаркой» и сварочным аппаратом, срезают выступ и навешивают его на болтах. Но механики «уазовского» сервиса отвинчивают двигатель от опор, сильно наклоняют назад и фиксируют в таком положении. Тогда и головку снять намного проще.

Поддон картера двигателя УАЗа расположен далеко от балки переднего моста, чем эти автомобили выгодно отличаются от легковых машин. Для ремонта маслонасоса или замены вкладышей не надо откручивать от опор и поднимать двигатель. Даже карданный вал переднего моста не помешает просто отвернуть крепежные болты и снять поддон.

Рано или поздно владельцу УАЗа, скорее всего, придется столкнуться с капитальным ремонтом двигателя, а значит, его снятием с машины. Для начала отсоединяют все электрические провода, топливную магистраль, привод вилки сцепления, снимают с машины радиатор. Коробка передач не снимается, а только отвинчивается. Остается изъять из кабины довольно громоздкий 170-килограммовый агрегат.

У «буханки» в крыше есть люк, предназначенный для того, чтобы пропустить тросы или цепи подъемного механизма и поднять двигатель. Но не всегда такой механизм есть под рукой. А у бортовой машины просто нет люка. Поэтому единственно возможным вариантом механизации становится автопогрузчик с грузовой стрелой, но чаще всего двигатель извлекают вручную. Для этого потребуется несколько помощников, рычаги, тросы или цепи. Работу упрощает то, что оба сиденья вынимаются легко, а двери распахиваются более чем на 90°.

Сквозь кабину проносят длинные – больше ширины машины – рычаги. Это могут быть трубы, бревна, крепкие палки. Мотор привязывают к рычагам за «рым-скобу», пропустив трос или цепь под картером. При этом тросы или цепи лучше связывать «внатяг», без люфта. Двигатель снимают с подушек крепления и выдвигают вперед, чтобы первичный вал коробки вышел из сцепления, а клапанная крышка из ниши кузова. Коробка передач, раздаточная коробка и поперечина их крепления остаются на месте. Наступает самый ответственный момент: помощники (нужно четыре человека, но были и такие, кто ухитрялся проделать это вдвоем) поднимают двигатель. Сначала его ставят на правую колесную арку (слева мешает руль), а потом снова приподнимают и выносят через правую дверь из кабины.

Предварительно с двигателя лучше снять навесное оборудование: карбюратор, стартер, прерыватель-распределитель, бензонасос, корпус масляного фильтра. И мотор станет заметно легче, а повредить эти устройства будет нельзя. Некоторые предлагают более радикальный шаг: перед извлечением двигателя снять с него головку цилиндров.

Считается, что коробка передач и «раздатка», объединенные в один узел, выгоднее с конструктивной точки зрения, чем установленные по отдельности. Но при ремонте одной из этих коробок придется снимать с автомобиля довольно тяжелый (более 70 кг) агрегат. Если коробку передач отечественной заднеприводной легковой машины, как правило, можно снять и опустить на землю силой рук, то под блок коробок УАЗа придется подставлять прочный щит из досок или европоддон на подставках, а потом опускать его на землю. В ремзонах автобаз тот же щит или поддон сдвигают по выступающим над полом краям осмотровой канавы.

Та же подставка из досок или европоддон поможет при замене сцепления. Сначала снимают карданные валы. Затем, отвинченные от картера двигателя коробку и «раздатку» ставят на дощатый «помост» и отводят от двигателя так, чтобы первичный вал коробки вышел из сцепления. Корзину с диском легко извлечь, сняв нижнюю штампованную крышку. При сборке ведомый диск (что справедливо практически для всех автомобилей, а не только УАЗов) лучше центрировать первичным валом, а не увесистым агрегатом «коробка-раздатка». Кстати, если диск не отцентрирован, установить коробку просто не удастся.

Опытные ремонтники утверждают, что при снятии или отсоединении от двигателя коробки передач и «раздатки» обязательно надо подставить домкрат или другую надежную подпорку под картер двигателя. Ведь при демонтаже он лишится одной опоры, а две оставшиеся не обеспечивают его фиксации в каком-либо положении.

Перед двигателем УАЗа на брызговике есть большой защитный люк, который опускается вниз, как отвисшая челюсть. Его немного опускают на лето для лучшей вентиляции моторного отсека. При обслуживании автомобиля этот люк открывается полностью. Он обеспечивает удобный доступ к тягам переключения передач, приводу ручного тормоза, шлангам маслорадиатора. К главному тормозному цилиндру и регулятору тормозных сил можно подобраться спереди, сняв облицовку, а можно и снизу, через этот люк. Кран переключения бензобаков доступен и сверху, и снизу через тот же люк. Когда машина стоит на канаве, часть крепежа перечисленных узлов проще отвернуть снизу через люк.

Тяги привода коробки передач регулировать не сложно: ничего не мешает работать ключами возле регулируемых соединений. А вот регулировка тяг управления раздаточной коробкой связана с трудностями. Регулировочный узел находится возле вертикальной колонки с рычагами управления. Рядом проходят тяга акселератора, шланги печки, маслорадиатора. Достать регулировочные гайки рукой еще можно, а вот поворачивать их ключом уже трудно. Возможный выход – сделать или заказать Г-образный рожковый ключ-коротышку. Доступ к промежуточному шарниру тяг включения «раздатки» – не проблема. У тяг управления коробкой передач есть пресс-масленки, а у тяг управления раздаточной коробкой их нет.

Под брюхом машины незащищенный крепеж со временем заржавеет насмерть. На новом автомобиле регулировочные гайки и промежуточный шарнир лучше замазать «литолом», а на старом – очистить от грязи и, обработав «жидким ключом» или WD-40, опять же смазать регулировочные гайки и промежуточный шарнир.

Трансмиссионный стояночный тормоз считается очень надежным и долговечным: на него вполне можно положиться в аварийной ситуации, когда «провалилась» педаль рабочей системы.

Давно известно, что на УАЗе вредно долго ездить с включенным передним мостом. Главная причина в том, что ресурс ШРУСов «Бендикс-Вейсс» не очень велик. Худшая из возможных неисправностей – это когда ШРУС заклинивает на повороте, при вывернутых в крайнее положение колесах. Вернуть руль обратно уже не удастся. Такое случается обычно с довольно старыми машинами, с большим пробегом. Но и в этом случае можно обойтись без эвакуатора, уехать своим ходом. Главное, чтобы были с собой домкрат и набор ключей. Сначала предстоит трудоемкая разборка ступицы, извлечение подшипников. При этом, скорее всего, придется побороться с приржавевшим крепежом. Затем извлекаем сломанный ШРУС и полуось, шкворень не трогаем, он остается на месте. Далее собираем ступицу. Если передний привод в момент поломки был включен, отключаем полуось со второй стороны.

Доступ ко всем узлам рулевого привода, мостам, рессорам и их креплению на УАЗе не является проблемой. Не представляет сложности замена деталей выпускной системы. Высокая посадка машины упрощает многие работы под днищем, если недоступны ни канава, ни эстакада, ни подъемник.

С другой стороны, перед покупкой «буханки» или «головастика» не стоит забывать, что заглядывать под машину придется довольно часто. Ведь помимо ремонта есть еще и текущее обслуживание, объем которого у этих автомобилей довольно большой. А об основных сервисных операциях и их периодичности вы узнаете из инструкции по эксплуатации. Но кое на что нужно обратить особое внимание.

Ульяновские грузовики относятся к числу тех отечественных автомобилей, у которых течь масла из агрегатов является хронической. Обычно, заглянув под машину, обнаруживаешь следы вытекшей смазки: иногда свежие жирные, иногда старые, заросшие грязью, иногда под машиной на асфальте появляются маленькие лужицы. Нередко подтекает моторное масло из двигателя, трансмиссионное из сопряжения коробки передач и «раздатки», через тяги управления коробками, через хвостовики карданных валов. Как правило, где-нибудь найдет выход наружу масло, залитое в мосты: на стыке половин картеров, опять же через хвостовики. Типичное место утечки – фланцы полуосей заднего моста.

Водители, много работавшие на УАЗах, утверждают, что течь редко бывает настолько сильной, чтобы уровень масла быстро стал опасно низким. Но следить за ним нужно. На УАЗах контроль уровня масла в агрегатах выполняют через заливные отверстия. На коробке передач оно находится сбоку, на «раздатке» – сзади, на мостах – на картерах главной передачи. Пробки выворачивают тем же ключом- «звездочкой», которым подключают ступицы переднего моста. Доступ к пробкам ничем не затруднен.

Способ проверки самый простой: если когда вывернули пробку, масло потекло из заливного отверстия, значит уровень нормальный. Если не потекло, обычно пробуют определить, сколько осталось примитивным «щупом» из подручного материала, например, согнутым куском проволоки, а то и соломинкой. Для долива служит шприц с загнутым концом.

Если понадобился ремонт, связанный со снятием с машины и разборкой одной из коробок или моста, то при сборке с течами можно и побороться. Например, посадить на герметик прокладки между коробкой передач и «раздаткой», между половинами картеров мостов. К хвостовикам можно попробовать подобрать подходящие по размеру импортные сальники.

А на крышках фланцев полуосей рекомендуется периодически подтягивать крепежные болты. Один ремонтник высказал предложение ввернуть вместо болтов шпильки и закрепить крышки гайками с контргайками, которые, по его мнению, ослабевают меньше, чем штатные болты с гроверами.

ДРУГИЕ СТАТЬИ НА ЭТУ ТЕМУ:

• Карбюраторы К-151
• Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей
• Карбюраторы УАЗов и «Газелей»
• Аппараты для очистки деталей
• Наступление на сезонные грабли
• Покупай, но проверяй!
• Проблемы с тормозами решены
• Изучаем агрегаты «Бычка»
• Импортный дизель в России
• «Свои» и «Чужие» генераторы
• Где болит «голова» у «Газели»
• Экскурсия внутрь УАЗа
• Вкус «буханки»

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Какое масло заливать в двигатель уаз буханка. Двигатели автомобилей УАЗ. Система смазки

Залито Liqui Moly 15W40 MoS2. «Ощущения были нетипичными». Резко улучшилось поведение двигателя на высоких оборотах – он идет в гору на 4-й там, где раньше требовалась 3-я. Масло по внешнему виду — «среднегорное» — темно-серое с взвесью. Если бы не все пломбы, штампы, крышки производителя, ни за что бы не залил.

Залить итальянский минерал Agip или что-то в этом роде. Выбрал его за то, что он долго не теряет вязкости и слабо подтекает и пригорает в двигателе. Лью круглый год зима 10W40, нареканий нет. За 8 тыс. км нареканий нет (за это расстояние добавил около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра. ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО РОДНУЮ!!! (в зависимости от того, какое масло выбрано)
 Заливать синтетику в двигатели УАЗ нецелесообразно, двигатели для этого не очень предназначены.

Лично я использую Spectrol 20w50 летом именно оно. [Чужой]

Лью Мобил 5W50. Зима и лето прекрасны. А вот синтетику можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не забитым). Покупать следует только у фирменных дилеров. [Начальник]

Лил Лукойл, не понравилось, быстро «разжижается». Перешел на минеральную воду Шелл. Все симптомы «похудения» исчезли. [Джедай]

Раньше до капиталки лил все без разбора (только мотор). Сейчас только Шелл (красный, дешевле).

SHELL 10W40 — то, что нужно! Только настоящее! Эксплуатирую круглый год только в экстремальных режимах: соревнования, поездки на север. Я недавно делал профилактику мотора — как в рекламе: «А то разобрали двигатель…!?!» Я советую! [Fiver]

Не покажусь оригинальным, если назову масло вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором. И на лето и на зиму. Полусинтетика или минералка – зависит от желания потратиться. Любая настоящая минералка от известных не наших производителей на 100% соответствует требованиям наших двигателей по качеству масла. Синтетика вытечет изо всех щелей, разорится. Лукойл вроде нормальная замена М8, но не более того. То, к чему прикасалась рука большевика, требует бережного обращения. Что-то там сэкономят, рационализируют и потом пострадают. Делают на разных заводах, тоже надо вникать (какой завод самое лучшее масло), на одних банках пломбы есть, на других нет. Это, конечно, не иномарка — многое прощает, да и гидрокомпенсаторов там нет, но зачем испытывать удачу. Так что минералка или полусинтетика Лукойл, но не Камаз.

Мой УАЗ пробежал уже 70000 км и таких полусинтетических излишеств еще не видел. Нет, я совсем не против хороших масел — просто рука не поднимается заливать дорогое масло, когда постоянно приходится его потом доливать. Хотя на Лукойле существенного износа не заметил. Два года назад пролечили присадкой и с тех пор компрессия во всех цилиндрах одинаковая, двигатель не дымит…

Хотя ЗР рекомендует замену через 5000 км для волговских моторов, скорее всего это эхо из «ударить левака» начала 90 с. Действительно хорошее 15W40 в УАЗе ходит 10 000 км — и это не предел. Предыдущая замена (4500 пробега зимой) даже немного огорчила — двигатель чистый, нагара нет, промывка потемневшая, но прозрачная.
 Я не понимаю, как у буржуев до замены до 30000 движков дают, а на наших «паровозах» — вынимают и кладут. Масло меняю теперь только в связи с сезоном — еще 6000 пройдёт без проблем.
. P.S. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, нужно знать свою.

В наших паровозах масло больше всего подвержено окислению и загрязнению продуктами сгорания. Это связано с конструкцией поршневой группы. Так что если двигатель не ест масло, масло остается светлым и двигатель чистый, то с заменой можно подождать. А если масло подъедается (а не вытекает) то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, и при этом забивается фильтр. В этом случае масло лучше дешевое, но менять в несколько раз чаще.
  Кстати, буржуи рекомендуют менять масло в два раза чаще при постоянной эксплуатации в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 литров. И только отечественные, ибо считаю, что те же самые дорогие сорта разливают из одной бочки, и тем более у меня УАЗик, а не мерин, и колоть зарплату обслуге желания нет. При покупке решающее значение придаю индексу API, беру за правило не ниже СФ, Рязань 6 хорошо себя зарекомендовала. Вместе с маслом меняю фильтр (обычный за 40-50 руб). Двойной запас то, что если при доливке лить один и тот же сорт, но выпущенный не то что другим заводом, а в другую смену, есть риск нарваться на полную несовместимость масел, и как следствие значительный износ в его свойствах. Я использую до:
  1. Завершить доливку (в разумных пределах, аварийные ситуации при обнаружении течи не беру).
  2. Значительно (на вид) ухудшаются свойства масла (темно-сажевый цвет).
3. На ХХ началось заметное падение давления (то есть масляный фильтр приказывает долгую жизнь).
 Как правило что-то одно, но чаще фильтр, возникает после 7500-8000 км. Результат: через 40 тыс. км двигатель разобрали как надо, гильза лопнула (см. ниже, «двигатель накрылся»). Все, что касалось работы масла, нареканий не вызывало. Друг на «Волге» с двигателем. с таким сервисом прошло 250тыс. Никогда не разбирался, ремонтировался, нареканий нет.
  Совет: можно использовать масло и подешевле, но менять его нужно чаще. (Блин, слоган получился на славу отечественного производителя). Как измерить уровень масла? В документации сказано: «Измерять уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя». Так вот. Если мерить «Жигули» на холодном двигателе, то масло выше отметки «Р». Если меряю через 2 минуты, то уровень посередине между «0» и «Р», ближе к «0». Если — через 3 минуты, то — уровень гораздо выше, ближе к «Р». Разница ощутима. Если вы добавляете, вы хотите сохранить правильный уровень. Значит, с секундомером стоять и ждать ровно 2,5 минуты?

Не знаю как правильно сделать, делаю так, на всех машинах и во все времена года: Ставлю машину на стоянку после дальней поездки, смотрю уровень масла после пять минут (люблю покурить и попить пива перед уходом домой), потом утром смотрю. Пополнить среднее значение.

У меня ELF 20X50, так только утром покажет нормальный уровень, сколько ни жди… Все что написано хорошо, но масла все разные. Так что проверяйте уровень утром и не ошибетесь. Я обычно заливаю сразу четыре литра при замене масла, а утром смотрю на уровень и доливаю. «Датчик загрязнения масла»

К концу щупа припаял небольшой кусочек (полоску) меди. Этот кусочек меди служит индикатором – пора менять масло, когда кусочек темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления. Как сделать промывочное масло

Необходимо смешать в равных частях масло М8Г1 и веретенное масло АУ, или же то же М8Г1 и солярку (или керосин) в пропорции 2:1.

Всегда ли при замене масла необходимо промывать двигатель?

После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Тем более, что он всегда остается (свойства масла такие) и в больших количествах. Это не зависит от марки масла. Хоть М8 Роял, хоть какой-нибудь импортный. Так что полоскайте после минеральной водой. Сам мыл после Лукойловского М8 шпинделем (индустриальное масло) 2-3 раза по 10 мин. После синтетики не остается следов. Только если нагар из цилиндров не попадет в масло через кольца или клапана. Но вы говорите что-то новое в своем движке, то и не должно. Если собираетесь менять марку масла, то смотрите в мануале, такие масла рекомендуются, и выбирайте с такой же маркировкой по вязкости-урожайности. Иначе может получиться фигня. И надо будет промыть мотор.

А прогрев двигателя это когда его прогреваешь намного выше рабочей температуры. Бывает из-за ухода охлаждающей жидкости (не до конца был закрыт сливной кран, какой-то патрубок не герметичен и т.д.) или из-за невзорвавшегося термостата. Но вы и сами должны помнить, если где-то не накипели. А если кто-то без вас варил этот двигатель, а вы не знаете, то смотрите по часовой стрелке. Прогрейте двигатель до 80 и налейте в стакан, например, грамм 100-200 масла. Минеральное масло будет выглядеть как вода (расход — чат контейнеры) и пахнуть горелым мазутом. А синтетика при обкатывании пальцев будет медленно скатывать кожу, так что пальцы станут нормальными, не скользкими. Некипяченую синтетику можно смыть только бензином. Так вот, после прогрева двигателя его нужно мыть с любовью, вне зависимости от марки масла.

PS. Если собираетесь промывать, то рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промыть этим фильтром (дешевым), дать стечь остаткам промывки, а потом поставить нормальный фильтр. Октябрь 2003 г. Какое нормальное давление масла?

Для двигателя 2,4 л:
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала (600 об/мин) на холостом ходу с открытым краном маслоохладителя должно быть не менее 0,4 кгс/см2; на холодном двигателе давление может достигать 4,5 — 5,0 кгс/см2; при скорости автомобиля 45 км/ч давление должно быть 2,0 — 4,0 кгс/см2, а в жаркую летнюю погоду не менее 1,5 кгс/см2.
Давление в системе смазки ниже указанных значений свидетельствует о неисправности в двигателе. Работа двигателя должна быть остановлена ​​до устранения неисправности… Аварийный датчик давления масла срабатывает при снижении давления в системе до 0,4 — 0,8 кгс/см2. Нужен ли масляный радиатор? Зачем?

Мнения против

Если не собираетесь с пушкой на прицепе в военизированном масле резать по Сахаре — нужно выкинуть вместе с краном и заткнуть дырки (ни в коем случае не подключать напрямую!!!). Штатные заглушки найти не смог — помогли «уголки» и колесные болты 2108.

Насчет армейского регистрационного масла — полностью согласен. Но нормального толку от радиатора нет никакого, а вред есть. попробую объяснить. Ситуация такова. Жара за 30, грязь и езда в натяг на минимальных оборотах двигателя. Даже на хорошем масле давления при открытом кране не хватает (коза еще туда-сюда, а на буханке еще и лампочка моргает). С другой стороны, хорошее масло ведет себя и гораздо «теплее» двигателей, и не только в УАЗкине. Этим летом только отважился попробовать проползти по болоту в жару с закрытым краном — работа двигателя понравилась — на низах была больше устойчивость (в районе холостого хода и ниже, когда обороты падают до состояния что вот-вот заглохнет). С тех пор я больше не открывал кран и впредь не собираюсь.
  P. S. Что касается количества тепла, которое улетает через маслорадиатор, то оно мне показалось совершенно незначительным (летом). Нагрев в худшем случае около +2 градусов.

На новых двигателях сильно снижает давление масла (при открытии) и смысл его теряется. Вместо этого можно вкрутить в блок свечи зажигания (высоковольтные провода не надевать! 🙂

Только что купил УАЗик и по дороге на рыбалку случайно нашел этот самый радиатор под капотом. Его кран был закрыт (видимо, прямо на заводе). Так как на улице было под +35, я решил, что доп. охлаждение не помешает, и краник открыл. Сразу на х. х давление масла падало до тех пор, пока не замигала контрольная лампочка, хотя до этого было 3 атм. Проверил уровень масла — все в порядке. Я закрыл кран, и поэтому я забыл об этом.

УАЗ чисто утилитарный аппарат, построенный по армейскому Техническому Заданию, и очень давно. Моторные масла, закрепленные за УАЗом по Уставу, не переносят длительную езду «сверхплотных» по неровным дорогам. Поэтому маслорадиатор в условиях круглосуточной езды на обычном танковом полигоне вещь совершенно необходимая! Если заливка Shell Helix красного цвета, то маслорадиатор можно сразу выкидывать.

С моим автомобильным образованием не вижу смысла оставлять масляный радиатор. Раньше при использовании некачественных смазок (СЭ и еще раньше) он был нужен. Сейчас нет. В такси эту деталь сняли и выбросили еще 10 лет назад. Некоторые Волговские моторы прошли без ремонта по 300 000 км. Нужно просто лить хорошее, современное масло, не хуже СФ, желательно СГ. Этот радиатор, кстати, как и жалюзи, создает немалые затруднения для потока воздуха перед основным радиатором охлаждения. [Алекс]

Маслорадиатор снят, его соединительные отверстия заглушены с помощью колесных болтов 2108 и уголков компрессора от ЗИЛ-130.

Мнения Для

По инструкции маслорадиатор включается при температуре воздуха выше +20 по Цельсию или езде с большой нагрузкой в ​​других условиях. Если он вас раздражает, выключите его. На нем есть кран. Что я встретил у своего красавца, так это неприятные капли масла в местах соединения шлангов с радиатором. Лечится заменой хомутов. Если бы масляный радиатор можно было снять навсегда, его бы сразу сняли на заводе.

Думаю маслорадиатор нужен… Если двигатель в норме, то давление масла с включенным маслорадиатором на скорости 60 около 3 — 3,5, что близко к идеальному, а масло охлаждается, лучше охлаждает детали двигателя… Если давления не хватает, то надо бороться с износом, а не провоцировать его снятием масляного радиатора. Предвосхищаю вопрос про масло — залил SHELL 10W40. Посмотрите на любую иномарку с объемом двигла более двух литров… [Пятак]

Когда Минобороны СССР… с некоторым привлечением ульяновских конструкторов занималось разработкой, а затем и доводкой командирского автомобиля УАЗ-469, то естественно автомобиль испытывался в различных условиях: на суше, в воде, на воздухе, в горах, на морозе и т. д.
Таким образом, в машине все выверено до мелочей. При любых условиях, но УАЗик должен вывезти комбата с передовой (или подвезти). До недавнего времени без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но и пользы особой не увидел. Так вот, подумал я, если что с машиной, в том смысле, что не будет работать система водяного охлаждения, дак пригодится. Тем более, что эффективность масляного радиатора в целом неплохая. Прошлым летом ползком по горам Черноморского Кавказа (обращу внимание на горы, а не на горные дороги!) с приличной нагрузкой, на первом пониженном, когда УАЗик уже теряет сцепление с дорогой из-за широкий угол, температура двигателя неумолимо ползла вверх. Аварийная лампа хитро моргнула, явно на что-то намекая. И тут я вспомнил о нем. На ближайшей площадке я открыл кран масляного радиатора. После этого минут через пять при дальнейшем подъеме температура нормализовалась и больше не доставляла хлопот. По окончании «лазания» кран закрылся (в закрытом положении не «рвется»). [Грохот] Не течет ли кран масляного радиатора?

Чтобы кран не протекал, нужно его разобрать. Там будет 2 резиновых сальника, под ними, между ними и поверх них нужно запихнуть термостойкий герметик. Я так сделал и кран не течет. Резьбовые соединения при этом неплохо было бы смазать герметиком. [Rhino3162] Про систему смазки старых двигателей

Помню там двухконтурная система очистки масла. От насоса поток масла делится на две части. Основной поток поступает на фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишки идут на картонный фильтр тонкой очистки (с ОГРОМНЫМ сопротивлением — это к тому, что на его место нельзя поставить что-то вроде жигулевского фильтра) и потом стекают обратно в поддон картера. Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей фильтром грубой очистки не очищается. Если вы хотите залить что-то лучше автола, стоит переделать систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр от ВАЗ, установленный на переходнике вместо фильтра грубой очистки). Чрезмерное давление масла… Почему?

Это неисправность редукционного клапана масляного насоса или масляного фильтра. Давление масла должно быть в пределах 5-5,5 атм. Масляный насос и самовыравнивание давления

Мерцание двигателя длилось целую неделю… Настал торжественный момент пуска. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, с полусинтетикой на холостых — 0,5 (горит лампочка!) и вообще не поднимается выше 1. Для верности измерили механическим датчиком. Оставалось напиться от горя.

На следующее утро я подумал о том, что это значит. Версия, что все убегает через распредвал, мне очень не понравилась. Взял книжку от мерседеса и посмотрел какие зазоры должны быть в маслонасосе. Оказалось, что помимо зазоров между шестернями (0,2), шестернями и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнилось, что в автомобилях УАЗ обычно заметный по руке люфт.

В поисках «нормальной помпы» было посещено 5 магазинов и перепробовано 20 помп, так ВСЕ Г… Без особого энтузиазма, но очень на совесть помпу как-то довели до «мерседесовских норм». Смотрю и не верю — на холостых 2, чуть задел педаль — 4.

Падение производительности при увеличении торцевого зазора характерно для всех шестеренных насосов. Есть еще отвращение от большого зазора — насос на малых и средних оборотах не может высосать масло из поддона, если он пустой.

Толщина прокладки в насосе и осевой зазор в шестернях — две большие разницы. Обычно при сборке сначала измеряют выступ шестерен над корпусом, а затем кладут прокладку известной толщины. Обеспечение этого зазора является одной из самых сложных задач на производстве. Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не меняют зазор; в некоторых насосах по периметру делается канавка и туда помещается уплотнительное кольцо. А по поводу герметика в инструкции («при этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать разного рода герметики, краски и т.п.)» все правильно: для герметичности там достаточно прокладок, а герметик сильно влияет на общую толщину прокладки .Подбор и уточнение состояния масляного насоса

Съемник клапанной пружины (коромысло), желательна жестяная планка длиной 20-25 см, гвоздь 150 (использовался для снятия 8-го колпачка, согнут в виде скобы и зацеплен за ушко для поднять двигатель). Выверните свечи. Ставишь 1-й цилиндр в ВМТ и подсовываешь планку под клапан. Вздуть его (смотрите, сухарики в «полет» не кладите), сдернуть старый колпачок, новый слегка смазать, плотно рукой поставить на место до упора. Вы собираете клапан и переходите к следующему. [Глава] Полезная информация о маслосъемных колпачках Götze

Глядя на недавно купленные вчера бейсболки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» приклеены вручную. Грустно, начал копаться в интернете и вот что нашел.
  Во-первых, колпачки СМ в Германии вроде как не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно это дало ответ на тупой вопрос в глазах одного знакомого, который, сняв через 10 тысяч клапанов, нашел колпачок СМ цвета дуба).
  Во-вторых, на подлинных Goetz на каждой крышке должно быть написано:
— страна происхождения — GER
— производитель — GOE
— Европейский сертификат — Е..
— номер Пуассона, изготовившего эту кепку -9999 (По идее они должны быть разные на всех кепках — производство не на одной и той же машине!Кстати это действительно подтвердилось-на всех кепках четыре цифры Пуассона были разные.)
 Конечно, все написано четко и понятно. Материал кепки необходим для переработанной резины (не сырой резины или пластика), и он известен в коричневых тонах. Сама резина довольно жесткая, расплющить сальник не просто. В коробке должны быть две оправки из пластмассы — для предотвращения надкусывания сухариков о грань.
  Сама коробка представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». «Мужики» на картоне перетаскивают не букву «О», а «о» в центре «О». Ну и сама надпись — буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки справа внизу. [Чиф] Подбор масляного фильтра

Если брать родные жигулевские фильтры, то у них клапан открывается при более высоком давлении, что как раз и означает «сухой пуск» двигателя, и брать нужно только те невзрачные и некрасивые, что прописаны для УАЗ и ряд марок.
Открытие этого клапана разное у разных моделей фильтров и если он не открывается при том давлении которое нужно нашему двигателю, то происходит масляное голодание (предыдущее масло не спускалось при остановке двигателя стекло а новое масло не опускалось заводится потому что масло не пускает в достаточном количестве, в результате происходит сухое трение, моментально температура в зоне контакта растет а масла нет и двигатель уже схватился и завелся но не на холостых оборотах 600- 800 но на 1500-2000, и так пока не погаснет лампочка) Двигатель УАЗ низкооборотистый По сравнению с вождением. По жигулям шестерни масляного насоса крутятся медленнее и не могут сразу создать нужное давление и дополнительное сопротивление которое создает фильтр усугубляет ситуацию но… если открыть его раньше времени масляный насос не будет может создавать давление для проталкивания густого масла к шейкам коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его «скоростью». Поскольку такие процессы должны происходить при высоких оборотах в двигателях Жигулей, то и давление в начале открытия должно быть выше, но требуется другое масло, т. е. содержащее противозадирные присадки. Причем следует отметить, что этот процесс не является преходящим, а растянут во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер. Откуда масло на рычаге бензонасоса?

Было. Причина была в том, что он протекал через ось рычага бензонасоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи с торца оси что-то намазали вроде эпоксидки, рассыпалось и вылетело. И масло медленно сочилось.
  Снаружи смазан герметиком. Пока (месяц) все в чистоте. Немного осталось, но кажется уже из-под прокладки. Возможно, придется еще и герметиком мазать. «Автомат» вкл/выкл маслорадиатора

Задался целью установить клапан масляного радиатора на УАЗ. Кстати, такой клапан устанавливается на продукцию ГАЗ, и предназначен для отключения маслорадиатора при снижении давления в системе до 0,7-0,9 кгс/см2. Для установки вышеуказанного клапана был изготовлен переходной штуцер (с конусной резьбой в обе стороны), так как резьба на клапане и клапане не совпадает. Процесс установки занял не более 10 минут. Откручиваем кран масляного радиатора и через его переходник устанавливаем на его место клапан. Установить кран после вентиля вертикально вверх (как на Волге) нельзя, мешает генератор. Поэтому монтируем его «Г» образно по направлению к радиатору. В таком положении вся конструкция гармонично располагается на отведенном пространстве и не мешает регулировке натяжения ремня генератора. Длины заливного шланга тоже достаточно. Система работает штатно, давление в системе при включенном маслорадиаторе остается более стабильным на всем пути и не снижается на ХХ менее 1,2 кгс/см2 (при 90 км/ч около 3 кгс/см2). Фактически при включенном масляном радиаторе давление в системе на всех режимах работы двигателя снижается пропорционально примерно на 1 кгс/см2. [Стефанский Владимир (Стеща)] После слива старого и последующей заливки нового масла давления нет. Почему?

Выкручиваем масляный фильтр, крутим двигатель

Прошли через это с плановой заменой масла. Запустить двигатель. — а давление на нуле, лампа горит. А… а… а. Все пропало (с). …Открутили фильтр, покрутили стартер, масло вытекло из отверстия. Завернули фильтр, завели двигатель. Оппа! Это давление. С тех пор перед запуском двигателя я всегда откручиваю фильтр и жду, пока из-под него вытечет масло. [Лех57рус]

Суть явления — высыхающий масляный фильтр не дает работать насосу — воздушная пробка.

Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ-М8В и вроде бы все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало откровенно очень плохим. Конечно, надо было бы перейти на другой, но кое-где были течи, а так как приходилось постоянно доливать, то дорогой вариант брать не хотелось.

Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ. Магазинов брендов масел в книге ремонта и обслуживания почему-то вообще не было. Посмотрев в интернете характеристики этих смазок, выбрал наиболее близкую по параметрам к маслу М8В марку 10W-40.

Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

Одним из основных параметров подбора масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 полностью соответствует этому требованию. В таблице приведены технические характеристики:

С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол атмосферы, а самое главное двигатель стал работать тише.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2. В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Заводить двигатель зимой проще и беда выдавливать масло, о чем я писал в меньшем.

Емкость системы

Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести литров 7. 6 литров будет залито и один про запас.

Замена

Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном обслуживании или через 16 000 км. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

Применяется также в новых инжекторных автомобилях типа УАЗ Патриот. Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды.

Моторное масло является важным расходным материалом, который необходимо периодически заменять новым. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, данная статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель своего железного коня.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании. Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, проще всего посетить автосалон и провести опрос, но менеджер, недолго думая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409Внедорожник УАЗ Патриот вы разберетесь не хуже менеджера.

Поэтому, подводя итог, следует отметить, что наиболее приемлемо остановить решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок этих материалов достаточно богат, и посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, непростой вопрос, к тому же ежедневно количество наименований масел все растет и растет.

Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных. Приобретать новые виды не рекомендуется, хотя временами они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для двигателя ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник известны следующие производители:

• Castrol;
• Шелл Хеликс
• ЕССО;
• Мобил
• Лукойл;
• Консоль.

Именно из этих наименований производителей и рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не жалейте финансов на покупку таких расходников, как моторное масло.

Объем двигателя под заливку масла

Какой объем двигателей ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник Ульяновск производства. Стандартный автомобиль имеет двигатель объемом 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше. Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как вместо одной канистры приходится покупать две. Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Примерно после слива материала из системы должно получиться около 6-6,5 литров. Около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень МАХ, но стоит только запустить двигатель и показания уменьшатся. Моторное масло расходится по системе и нужно долить еще несколько литров.

Внимание! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала при условии, что используется один и тот же тип материала.

Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы, какое моторное масло заливать в мотор внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и заполнить материал своего автомобиля тем, что действительно нужно Патриоту.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

как переоборудовать внедорожник в жилье. Итальянские дома на колесах из советского УАЗа «Буханка» УАЗ Буханка переделана в дом на колесах

УАЗ-452, более известный как «Буханка», — очень популярный автомобиль в странах постсоветского пространства. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.

Из «Буханки» делают гусеничные проходимцы, и даже вездеходы-амфибии! Но гораздо интереснее 452-й в исполнении… роскошного дома на колесах. Именно проект такого автомобиля недавно представил сам Ульяновский автомобильный завод. Планируется ли это воплотить в реальность, пока неизвестно.

Компания Iwamotors поставляет легендарную «буханку» в Японию. Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких модификаций – родной 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор – «Белая ночь» и «Милитари-зеленый» – и полторы тонны живого русского очарования.

Японцы вообще любят необычные автомобили — достаточно вспомнить продукцию Mitsuoka или кей-кары. Так что интерес к машине, спроектированной полвека назад без пробега, кроме того, что она выглядит совершенно офигенно (вам не кажется офигенной? Да ладно!), вполне понятна. Для японцев наша «буханка» — это как автомобильный аналог Тамагочи. Машина, сравнимая по уникальности и экзотичности с Trabant. Только с металлическим корпусом. Что здесь можно не любить?

Но не будем обольщаться — увлечение «уазами» в Японии не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает немаленький ценник. Для УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточившиеся экологические стандарты вырыли настоящий ров на пути «буханки» в Японию. Даже оснащенный топливной аппаратурой от Bosch, родной двигатель Заволжского УАЗа подходит только под нормы Евро III. Прости старик, ты слишком стар и очень болен. ..

Не ошибусь, пожалуй, если назову «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем.

Небезызвестное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в этих домиках можно поставить даже биотуалет.

Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч.

Кстати, в 1983 году такой УАЗик участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко!

Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая.

В 1980-х годах братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км.

Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшим холодильником и мойкой, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

Изящнейшую «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель.

В студии «Арка» 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, санузел и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote.

На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и известные.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для своих выездов на природу автомобиль УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.

Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил как и планировал.

Это была непростая работа, но это еще не все. Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!

Все, что я хотел, нашло свое место там.

Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, катаясь на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее привыкли видеть: неказистой, но довольно миловидной, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.

Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии. Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 года команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) получила название УАЗ-Эксплорер, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Рейсинг.

С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно равен современному УАЗ-Хантер.
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.
Наиболее значительные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод, более мелкие, в том числе доводку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли осуществляли на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и совершали эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

В Италии буханки продавались в двух модификациях: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л. с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны. Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемперов для автотуристов.

История сохранила всего несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествии на буханках по Исландии и Турции.

На изображении кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗика в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.

На изображении кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этот рисунок. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…

На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.

Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.

Пилот вертолета Лоренцо Дутто (по прозвищу Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469с дизелем Peugeot, на котором ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.0003

Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился «бункеровским» вирусом. В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец коллекционер редких автомобилей, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио не будет простаивать. Третий снимок был сделан на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертый — в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел. Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».

И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, участвовавшая в тестах Сахары журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».

УАЗ-Глафира.

Страниц из итальянского журнала:

Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли автомобили УАЗ в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей. У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
На втором фото Катюша неизвестного производителя. Она интересна как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».

Готово. Как бы меня ни отговаривали некоторые реальные и виртуальные друзья, как бы ни говорили, что «Буханка — скотовоз» , что «Никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал свое дело.

Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, зовут «всадник» , почти всадник.

Вернёмся немного в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительского удостоверения преследовало одну единственную цель – я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и за едой. Мне не нужна была машина, чтобы подвозить юных леди. Мне не нужна была машина до «У всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или для соревнований по бездорожью… или и то, и другое. Я не знал тогда, почему я мчался больше.

Конечно, выбор авто определялся именно этой целью, и желанием иметь отечественный автомобиль. Мысль о том, что «Нет автомобиля лучше и надежнее Тойоты эпохи первого учителя» у меня тогда не укладывалась в голове, как и сейчас.

Сравнив все разное, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что для путешествий нужно брать буханку, а от буханки возвращать — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — вместительная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, его не жалко, от копейки движок воткнуть можно.
Жена, когда услышала о таком запутанном выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
Вы говорите, что меня повели? Да, ты чертовски прав, но пойми меня тоже, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пробовал торговаться и отказываться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Время от времени сцены разыгрывались на улице.
— Смотри какой большеглазый водил! Красота.
— Даже не думай! На буханках ездят только бомжи.
— Какие, к черту, бомжи? Бездомные не водят машины!
— Так что «бичи». Бичи рулят? Так ты будешь…

В дальнюю дорогу во Владимир его жена испекла два пакета пирогов, и она знает о них толк. С капустой… с луком и яйцами… все мои любимые. Это вселяло надежду на благополучный исход мероприятия. Если мы не купим машину, мы будем есть пироги.

Дорога в Бийск пролетела как одно мгновение. Во-первых, пирожки сами себя не сожрут, над этим стоило немало потрудиться. Хорошо, что на нервах вместимость желудка хотя бы удваивается. Во-вторых, почуяв благополучный исход, дядя Володя то и дело загружал меня очередной буханководной фишкой «Если такое случится, сделай» … Я называю это «Поумнеть за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Огурца…

… и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — уже никогда не узнаем, на машине почему-то меняли ЭБУ, но судя по состоянию очень и очень похоже на заявленные 60000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проемах. Теоретически таких машин не должно было существовать в природе, но буханка стояла перед нами опровергая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал договор, пересчитал денюжки и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что» водить машину ««, или «Поехать в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, доставляющий в мозг ощутимую дозу эндорфина. И плевать, что машина не пахнет новым пластиком.Мне все равно,что я его не брал со стоянки завода в Ульяновске.
Ездить на машине-значит водить машину.

В общем следите за новостями.Новая и интересная жизнь ждет буханку,ей суждено стать домом на колесах.Нет,не шоу-кар,сверкающий лак,яхтенные аксессуары и пластиковая душевая кабина.И не рыбацкий домик с ставшим уже классическим самодельным диваном на весь салон.Это будет что-то в между, но пока не знаю какой — это главный кайф. Впервые с момента покупки первого Патриота нахожусь на пороге непонятного, но очень интересного.

Чертовски хорошее чувство!

У машины пока нет имени. Ни обычный, ни пафосный, вообще никакой. Понятно, что он должен сам «Стрелять» , но вы можете предложить свой вариант в комментариях. Что, если он выстрелит? Буханка — имя, а тебе — честь, уважение и звание кума.

УАЗ 452 Буханка — Карпатия Грузовики

УАЗ — произносится как ВАЗ — базируется в живописном Ульяновске, Россия, производит УАЗ 452 Буханка с 19 лет.65, и никогда не останавливался. В конце концов, зачем менять формулу выигрыша? Базовый фургон практически не изменился за более чем полвека. УАЗ имеет форму буханки хлеба, за что получил прозвище Буханка.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ

ОБ ЭТОЙ МОДЕЛИ

УАЗ — классический автомобиль России

Прочный стиль УАЗ шедевр русской инженерной мысли и простоты. Самая лучшая часть устройства заключается в том, что никогда не бывает так сложно восстановить УАЗ, как любой из старинных американских минивэнов или классических европейских автомобилей. старинные грузовики с едой, потому что каждая сменная деталь по-прежнему доступна, совершенно новая и всегда есть на складе.

Мало кто видел УАЗ в США, но простота конструкции позволяет легко исправить это даже для механиков, плохо знакомых с этой моделью. Двигатель и механика на Буханке 452 (и других моделях УАЗ) проста и обслуживается в любой профессиональной мастерской. Европейские клиенты могут получить совершенно новый грузовой автомобиль УАЗ, но для целей импорта в США нам придется закупать базовый автомобиль старше 25 лет.

Почему я должен получить УАЗ в качестве фудтрака?

НАДЕЖНЫЙ

База не только надежна, ее очень легко обслуживать, а запасные части дешевы и доступны в изобилии.

Если вам нужен грузовик, с которым вы можете работать самостоятельно, вот он.

УНИКАЛЬНЫЙ

Вы видели возле себя фудтрак УАЗ? Если вы не живете в странах бывшего Восточного блока, ответ, вероятно, будет отрицательным. Они разделяют уникальную привлекательность других винтажных грузовиков с едой.

ДОСТУПНЫЙ

Новый Step Van стоит от 65 тысяч долларов, а новый УАЗ стоит всего 12 тысяч долларов.

Хотя к этому добавятся налоги и экспорт, это все равно воровство!

Буханка любви

УАЗ, вероятно, лучший вариант бюджетного винтажного грузовика с едой, а также чрезвычайно надежный. Но действительно ли это все, что вы ищете в партнере? Мы очень надеемся, что нет.

Мы можем пойти глубже и заглянуть в душу, во взгляды. УАЗ причудливый, другой и новый. Они захватывают воображение своим собственным характером, будучи членом избранного клуба моделей автомобилей и имея фан-клубы восторженных людей по всему миру. Теперь вы, возможно, не фанат старинных автомобилей, но вам определенно нужны мальчики-фанаты в качестве владельца фудтрака!

Если прищуриться, то УАЗ даже чем-то похож на автобус VW — его русский родственник, если хотите.

Специальные модификации УАЗ

Если буханка сама по себе не соответствует вашим потребностям, вы можете хорошо обслужить УАЗ с закрытым кузовом или шасси с кабиной, со всей надежностью и 33% внешнего вида, которые делают его таким привлекательным.

Ящики для грузовиков с едой можно сделать длиннее, шире и выше, чем стандартный грузовик, что позволяет доставлять более полную кухню и меню из УАЗа. Это также помогает соответствовать более строгим санитарным требованиям округа в отношении минимального расстояния и размера оборудования, если это необходимо для вашего региона. Кроме того, все коробки изготавливаются по индивидуальному заказу, что позволяет нам добавить немного стиля и изюминки за счет закругленных краев, панелей или просто красивой графической обертки.

КАКИЕ МИНУСЫ У ЭТОГО КРАСИВОГО РУССКОГО АВТОМОБИЛЯ?

УАЗ производится не в Америке. Если вы когда-нибудь посещали группу в Facebook, полную торговцев едой (и вам стоит побывать в них задолго до того, как вы начнете свой путь к тому, чтобы стать владельцем грузовика), вы знаете, что определенная толпа будет осыпать вас смолой и перьями за то, что вы не покупка американца.

Кроме того, УАЗы не идеальны. Заведение относительно маленькое и узкое, что ограничивает выбор блюд, которые вы можете подать. Это также затрудняет выполнение некоторых требований округа по ширине прохода или размеру резервуара для воды, что исключает некоторые постройки в некоторых округах.

Покупатели в странах с грабительскими налогами на автомобили захотят рассмотреть и винтажную машину, несмотря на то, что новые легко доступны. Обычно это не стоит денег по сравнению с дополнительной надежностью по сравнению с подержанным грузовиком для этого конкретного автомобиля, поскольку УАЗ однозначно пригоден как винтажный грузовик для еды.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА

Это может быть ваш первый грузовик УАЗ, но не наш. От кофе до глинтвейна и блинчиков — у нас есть базовый план, который поможет вам быстрее двигаться вперед.

ФИНАНСИРОВАНИЕ

Нет наличных, нет проблем! Пройдите предварительную квалификацию у наших финансовых партнеров или узнайте, можем ли мы договориться о более доступном варианте кредита через наше заводское финансирование.



Финансирование возможно как для новых, так и для подержанных моделей.

ВЕБ-САЙТ ВКЛЮЧЕН

Начинаете новый бизнес или проводите масштабную модернизацию?

Мы включаем наш роскошный веб-сайт Food Truck при любой покупке грузовика с едой, что позволяет вам сиять так же ярко, как в Интернете, так и в автономном режиме. Узнайте больше о нашем веб-сайте, нажав ниже!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ →

Чтобы получить дополнительную информацию об УАЗ или запросить бесплатное предложение, позвоните нам в любое время по телефону 404-999-1864 или заполните форму на нашей странице контактов.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О

УАЗ 452 БУХАНКА

Узнайте больше в нашем центре знаний ►

• Законен ли этот грузовик в США?

  Да, конечно. Предостережение заключается в том, что вашему конкретному устройству должно быть более 25 лет, чтобы оно было одобрено DOT.