Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Мотоблоки Ока — технические характеристики, инструкция по эксплуатации

Производитель мотоблоков  МБ-1 Ока  — ОАО Калужский двигатель, г. Калуга, ул. Московская, 247

История предприятия началась в 1966 году, когда на базе одного из цехов Калужского турбинного завода и Калужского филиала научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института было создано новое предприятие — Калужский опытный моторный завод. Сегодня ОАО «Калужский двигатель» — современное многопрофильное предприятие, высокомеханизированое и автоматизированное, оснащенное уникальным технологическим оборудованием. Более чем 37-летний опыт производства является гарантией качества и высокой надежности  изделий.

Развитие производства на предприятии идет по нескольким направлениям. Прежде всего это производство сложной и наукоемкой продукции. Следует отметить, что продукция производства ОАО «Калужский двигатель», благодаря использованию современного оборудования и средств контроля, отличается высоким качеством, надежностью и экономичностью, имеет широкий диапазон использования и доступную цену.

Официальный сайт производителя мотоблока  Ока МБ-1 —  http://www.kadvi.ru

Инструкции для мотоблока Ока и каталоги запчастей

Скачать инструкцию для мотоблока МБ-1Д1(2,3)М ОКА

Мотоблок Ока МБ-1Д1(2)М — руководство пользователя

Руководство по эксплуатации мотоблок Ока МБ-1Д1(2, 3)М и его модификации скачать

Мотоблок МБ-1Д1(2)М и его модификации каталог деталей и узлов

Модификации мотоблока Ока

Мотоблоки МБ-1 Д выпускаются в 3 вариантах:

А — МБ-1Д1М и его модификации;

Б — МБ-1Д2М и его модификации;

В — МБ-1ДЗМ и его модификации

На модификациях мотоблока устанавливаются различные двигатели

Модификация мотоблока Двигатель Максимальная эффективная мощность двигателя, л.c/кBт
МБ-1Д1(2, 3)М ДМ-1М 8,0/5,9
МБ-1Д1(2, 3)М1 ДМ-1М1
МБ-1Д1(2, 3)М6 MITSUBISHI GT600 6,0/4,4
МБ-1ДК2, 3)М7 I/С 6,0 HP 6,0/4,4
МБ-1Д1(2, 3)М9 HONDA GX-200 6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М10 Lifan 168 F-2A 6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М11 Vanguard 6,5 HP 6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М12 Lianlong 168F-1A 6,5/4,8
МБ-1ДК2, 3)М13 Robin Subaru EX 17 6,0/4,4
МБ-1Д1(2, 3)М14 Robin Subaru EX21 7,0/5,2
МБ-1Д1(2, 3)М15 КАДВИ 168F-2A 6.5/48

Технические характеристики мотоблока МБ-1 ОКА

Параметр технической характеристики Значение параметра
Тип редуктора Цепной
Габаритные размеры, мм., не более 1500х600х1050
Масса эксплуатационная, кг., не более 90
Дорожный просвет, мм. 140
Транспортная колея, регулируемая, мм. 310, 590
Тяговое усилие, кГс., не менее 100
Скорость движения 1 передача — 3,6 км/ч
2 передача — 9 км/ч
Редуктор  2-х скоростной, механический, цепной
число передач:
переднего хода
заднего хода
 
2
2
Минимальный радиус поворота, м, не более (с учетом проскальзывания колес)
МБ-1Д1М и его модификации
 
1,1
Механизм сцепления  за счет натяжения ремней клиноременной передачи
Масло в редуктор масле трансмиссионном ТАД-17И, ТАП-15В и других по ГОСТ 23652-79 допускается смешивание масел в любой пропорции).
Культиватор:
ширина захвата, мм
диаметр, мм
 
722-1133 
360
Работоспособность мотоблока обеспечивается при температуре окружающего воздуха, ºС от -20 до +35
Ремень приводной переднего хода  А-1180 вн I ГОСТ 1284.1-89 и А-1213 I ГОСТ 1284.2-89 
Ремень приводной заднего хода  Z(0) 1400 I или Z(0) 1400 вн I ГОСТ 1284.1-89
Масло в двигатель Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей М-53/10Г1 или М-63/12Г1, или любое масло, отвечающее требованиям API: SF, SG, SH и SAE: 10W-30, 15W-30
Зазор между толкателем и впускным (выпускным) клапаном двигателя, мм  0,10-0,30  обеспечивается селективной сборкой или шлифовкой торца клапана
Зазор между электродами свечи зажигания, мм  0,50-0,60
Объем масла в картере двигателя, л  1,3
Объем масла в редукторе, л  1,8

Замена масла в двигателе через первые 5 часов работы. Далее через каждые 25-30 часов работы. Для двигателя подходит масло моторное автомобильное минеральное для карбюраторных двигателей: М63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30 Какое масло заливать в двигатель мотоблока подробнее..
Замена масла в трансмиссии через каждые 100 часов работы. Для трансмиссии подходит масло: TCn-10 ГОСТ 23652-79 или любое другое трансмиссионное масло, соответствующее SAE: 80…85W API: GL3…GL4 или указанное в таблице.

В 2010 году серия мотоблоков МБ-1 получила достойное развитие: мотоблок МБ-1Д3 с тросовой системой управления. Новое техническое решение позволило исключить из системы управления передним и задним ходом металлические рычаги, тяги и цепочки. Система аварийной остановки двигателя встроена в акселератор, что делает отключение и остановку двигателя мгновенными. Новая рулевая колонка позволяет осуществлять разворот руля в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Механическая 2-скоростная коробка передач, клиноременное сцепление, цепной редуктор мотоблока ОКА гарантируют простоту в управлении и обслуживании. Кроме того, простая конструкция мотоблока позволяет проводить легкий ремонт в полевых условиях без специальных навыков и знаний.

Мотоблоки ОКА комплектуются двигателями ведущих производителей и рассчитаны на любую категорию потребителей. Производитель мотоблоков МБ-1 Ока  — ОАО Калужский двигатель благодаря наличию собственного производства и лабораторий имеет возможность проверять технические характеристики и качество поставляемых моторов для мотоблока.

Обкатка мотоблока Ока с дигателем  Лифан (Lifan) и др.

Обращаем ваше внимание, что первые 30 часов эксплуатации мотоблока являются периодом приработки, не допускается перегрузок мотоблока в этот период.

Обработку почвы производите в 2-3 приема на глубину до 10 см за 1 проход.

Рычаг дроссельной заслонки используйте не более чем на 2/3 его хода.

Не перегружайте мотоблок длительной (свыше 2 часов)  работой на глинистых почвах.

Не начинайте работать на мотоблоке, не проверив уровень масла в картере двигателя и в редукторе мотоблока.

Не соблюдение изложенных выше пунктов может привести к разрушению шатунно-поршневой группы, заклиниванию двигателя и повышенному износу редуктора мотоблока.

Мотоблок состоит из следующих основных частей:

1) двигателя;

2) редуктора;

3) сцепления;

4) органов управления;

5) двух колес (или четырех культиваторов).

Двигатель

Обкатка нового двигателя мотоблока ОКА:

Эксплуатационные ограничения

Новый двигатель нельзя сразу эксплуатировать с полной нагрузкой. В начальный период эксплуатации двигатель должен пройти предварительную обкатку, которая необходима для приработки трущихся деталей.

Работа двигателя на полной мощности без предварительной обкатки может вызвать быстрый износ трущихся поверхностей деталей, привести к заклиниванию, задирам и поломкам. Поэтому новый двигатель в начальный период его эксплуатации требует к себе повышенного внимания и особо тщательного ухода.

Продолжительность обкатки двигателя должна быть не менее 30-60 часов.

В период обкатки двигателя выполняйте следующие правила:

— применяйте только рекомендованные сорта топлива и масла;

—  не нагружайте не прогретый двигатель, прогрев производите на средней частоте вращения. Открытие дроссельной заслонки под нагрузкой после прогрева двигателя не должно превышать 3/4 полного угла поворота (величины подъема дросселя) (3/4 полного хода рычага управления частотой вращения двигателя).

 Важно обратить внимание на период после обкатки, точнее на первое техническое обслуживание. Пока мотоблок и двигатель новые необходимо чаще менять масло в двигателе и в редукторе, следить за его уровнем.

Более подробно про обкатку нового мотоблока  ОКА смотрите на этой странице сайта.

 Сцепление.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от вала двигателя к редуктору мотоблока.

На мотоблоке МБ-1Д1М и его модификациях сцепление состоит из: двух ремней 3 и 4 (рисунок 3), шкива переднего хода 2, шкива заднего хода 23, ведущего шкива 1, шкива редуктора 16, тяг 11 и 12, цепей 7 и 15, пружин 6 и 8, рычага переднего хода 13 и рычага заднего хода 14.

При нажатии рычага переднего хода 13, шкив переднего хода 2, перемещаясь на кронштейне создает необходимое натяжение ремня переднего хода 3, и вращение от ведущего шкива 1 через ремень переднего хода 3 передается на шкив редуктора 16.

При нажатии рычага заднего хода 14, кронштейн заднего хода 9 поворачиваясь, через шкив 23, создает необходимое натяжение ремня 4, и вращение от ведущего шкива 1 через ремень 4 передается на шкив редуктора 16.

На мотоблоках МБ-1Д2(3)М и их модификациях сцепление состоит из: ремня переднего хода 1 (рисунок 9), ремня заднего хода 2, шкива переднего хода 3, шкива заднего хода 4, ведущего шкива 5, шкива редуктора 6, ручки переднего хода с тросом 9, ручки заднего хода с тросом 10.

При нажатии ручки переднего хода 9, шкив переднего хода 3, перемещаясь на кронштейне 8 создаёт необходимое натяжение ремня переднего хода 1, и вращение от ведущего шкива 5 через ремень переднего хода 1 передаётся на шкив редуктора 6.

При нажатии ручки заднего хода 10, кронштейн заднего хода 7 поворачиваясь, через шкив 4, создаёт необходимое натяжение ремня заднего хода 2, и вращение от ведущего шкива 5 через ремень 2 передаётся на шкив редуктора 6.


Модель «Ока» МБ-1Д1М1  
Двигатель: КАДВИ ДМ — 1М1Д   Мощность: 8,0 л.с.

Двигатель ДМ-1М1 — недорогой, мощный (8 л.с.), экономичный, одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения. Применяется на мотоблоке МБ-1Д1М1, а также при агрегатировании, по согласованию с предприятием, с виброплитами, резчиками асфальта, электроагрегатами, мотопомпами.


  • Двигатель ДМ-1М1 снабжен:
    • прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность
    • специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза
    • специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами
  • Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях
  • Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор.
  • Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя для мотоблока российского производства ДМ-1М1  

Модель «Ока» МБ-1Д1М7  Двигатель: Briggs & Stratton   Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М13  Двигатель: Robin Subaru EX 17 PREMIUM  Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М15  Двигатель: КАДВИ 168F — 2A  Мощность: 6,5 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М6  Двигатель: Mitsubishi  Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М10  Двигатель: Lifan 168F-2A  Мощность: 6,5 л.с.

Купить мотоблок и обслуживать не представляет проблем. Высокий уровень сервиса, широкая диллерская сеть и отсутствие проблем с запчастями позволяют предприятию успешно поставлять на рынок данную продукцию.

 

Навесное оборудование для мотоблока ОКА:

Картофелесажалка — применяется для посадки семенного картофеля с одновременной заделкой в почву и образованием почвенного гребня

Фреза — культиватор предназначена для обработки целинных земель и для культивирования почв различного состава, свободных от камней и кустарников

Тележка одноосная грузовая служит для транспортировки различных грузов.

Косилка Заря — предназначена для кошения грубостебельной и травяной растительности с повышенной урожайностью, расположенной на малых участках и неудобицах, обочинах дорог, на склонах крутизной до 20, при этом боковой наклон не более 8. Кроме того, она может быть использована для скашивания зерновых культур и мелкого одиночного кустарника.

Снегоуборщик роторный при работе с мотоблоком «Ока» МБ-1Д и его модификациями привод осуществляется через клиноременную передачу от вала отбора мощности двигателя.

Плуги, окучники, картофелевыкапыватель т.д, практически весь спектр навесного оборудования для мотоблоков ОКА доступен в продаже.

Наименование навесного или прицепного орудия для мотоблоков ОКА МБ-1 Д Предприятие-изготовитель
Косилка роторная КР.05.000-03 ТУ 1 -01 -0800-87  ОАО «КАДВИ»
Снегоуборщик СМ -06 ТУ 4737-04-12352276-00
Тележка прицепная мотоблочная ТПМ-350 ТУ 4737-002-12352276-95
Щетка мотоблочная ЩМ-0,9 ТУ 4737-06-12352276-99
Грунтозацепы ТУ 4737-001-12352276-94
Окучник ТУ 4737-001-12352276-94
Плуг ТУ 4737-001-12352276-94
Сцепка ТУ 4737-001-12352276-94
Картофелевыкапыватель КВ-2 ТУ 4737-001-12352276-94
Фреза-культиватор ФР.40.000.0 ТУ 4737-002-59957472-2009
Фреза-культиватор ФР.40.000.1 ТУ 4737-002-59957472-2009
Грунтозацепы 0460×130 ТУ 4737-001-59957472-2009
Грунтозацепы 05ООх 130 ТУ 4737-001-59957472-2009
Картофелесажалка КС.50.000 ТУ 4740-004-59957472-2009
Плуг мотоблочный ПМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Прицеп мотоблочный грузовой ПМГ-300-l ТУ 47 3770 2-002-48353529-2010
Выкапыватель мотобочный ВМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Сцепное устройство мотоблочное СУМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Траверса мотоблочная ТМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки». Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику.

Среди болезней ДВС, как и других двигателей вазовской классики — завод в морозы. Чтобы избежать проблемы нужно содержать двигатель в хорошем состоянии, залить перед зимой более жидкое масло и иметь хороший аккумулятор.

Возвращаясь к двигателю можно отметить, что данный мотор является самым используемым в линейке классики ВАЗа, применялся абсолютно на всех моделях Жигули. Модели, оснащенные им обозначились дополнительными индексами «1» и «3»: ВАЗ 21011, ВАЗ 21021, ВАЗ 21033, ВАЗ 21063.

Система питания двигателя ВАЗ 21011 это двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей. Охлаждение жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Рекомендуемое топливо — АИ-93, а по опыту автовладельцев работает и на 76-м, на 80-м бензине.

Технические характеристики

Годы выпуска 1974 – 2006
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 8.8
Объем двигателя, куб.см 1294
Мощность двигателя, л.с./об.мин 69/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 94/3400
Топливо АИ93
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11
8
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масса двигателя,кг 114
Габаритные размеры, мм 540х522х621
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.75
При замене лить, л 3.5
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
125
200

Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.

ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель — двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для «корпоративного» выпуска на трех заводах — ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности — скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров («половинка» «восьмерочного» мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск «Оки» прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

 приходится тормозить «в пол» (по всей видимости, на испытуемой машине не был отрегулирован свободный ход педали).

 

1. Описание автомобиля


1.0 Описание автомобиля
1.1 Внешний вид
1.2 Подкапотное пространство
1.3 Общие данные
1.4 Технические характеристики
1.5 Паспортные данные
1.6 Двери
1.7 Замок капота
1.8 Багажное отделение
1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности


2.0 Требования безопасности
2.1 Требования безопасности
2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации
2.3 Что необходимо иметь в автомобиле
2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.5 Обкатка автомобиля
2.6 Подготовка автомобиля к выезду
2.7 Проверка колес
2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости
2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание


3.0 Техническое обслуживание
3.1 Проверка герметичности системы охлаждения
3.2 Проверка герметичности системы охлаждения
3.3 Проверка герметичности системы питания
3.4 Проверка герметичности тормозной системы
3.5 Замена охлаждающей жидкости
3.6 Проверка работоспособности термостата
3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

6. Рулевое управление


6.0 Рулевое управление
6.1 Снятие и установка рулевого колеса
6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления
6.3 Замена подшипников вала рулевого управления
6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира
6.5 Снятие и установка рулевого механизма
6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система


7.0 Тормозная система
7.1. Передний тормозной механизм
7.2. Задний тормозной механизм
7.3. Привод тормозной системы
7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование


8.0 Электрооборудование
8.1. Блок предохранителей и реле
8.2. Генератор
8.3. Система зажигания
8.4. Освещение и сигнализация
8.5. Комбинация приборов
8.6. Выключатели и переключатели
8.7. Стеклоочистители и омыватели
8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов


9.0 Кузов
9.1 Снятие и установка переднего буфера
9.2 Снятие и установка заднего буфера
9.3 Замена переднего крыла
9.4 Снятие и установка облицовки радиатора
9.5. Капот
9.6. Боковая дверь
9.7. Задняя дверь
9.8. Зеркала заднего вида
9.9. Сиденья
9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы


10.0 Двигатель и его системы
10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов
10.3. Ремень привода распределительного вала
10.4. Замена деталей уплотнения двигателя
10.5. Головка блока цилиндров
10.6 Снятие и установка силового агрегата
10.7. Ремонт двигателя
10.8. Система смазки
10.9. Система охлаждения
10.10. Система питания
10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия


11.0 Трансмиссия
11.1. Коробка передач
11.2. Сцепление
11.3. Приводы передних колес

12. Приложения


12.0 Приложения
12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений
12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля
12.4 Приложение: Заправочные объемы
12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле
12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения
12.7 Приложение: Сальники
12.8 Приложение: Сервисная книжка
12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

OKA — Outback Travel Australia

Японские легкие грузовики 4 × 4 доминируют в этой категории, но их недостатки оставляют желать лучшего для нишевых маркетологов, включая некогда проблемную компанию OKA Motor Company. По состоянию на середину 2020 года новая австралийская организация OKA All Terrain Vehicles внесла в эту марку столь необходимое обновление.

В OTA мы участвовали в проекте OKA с 1993 года. На этом этапе компания из Перта привлекала клиентов из горнодобывающего и рекреационного бизнеса, а также искала финансирование в различных секторах, как здесь, так и за рубежом.

Вместе с покойным Яном Гловером Аллана Уайтинга из OTA попросили оценить прототип OKA и предложить улучшения. У оригинальной машины была небольшая кабина, и мы сочли, что полезная нагрузка недостаточна.

На конференции в Сиднее после нашего тест-драйва тогдашний управляющий директор OKA Майк Уолкер подтвердил, что наша критика повторяет критику, уже высказанную несколькими горнодобывающими компаниями, и будет учтена при проектировании серийного автомобиля.

«Все, что нам сейчас нужно, это хорошее название для грузовика», — сказал Майк Уолкер.Поразмыслив, Аллан Уайтинг рискнул: «Вы не можете получить больше австралийца, чем Okker, так почему бы вам не назвать это так?» Идея нашла отклик, но орфография стала более профессиональной!

ОКА 2021

В нынешнем автомобиле используется та же серийная кабина, что и на всех предыдущих моделях OKA. В стандартной форме он соответствует требованиям горнодобывающей промышленности по защите от опрокидывания (ROPS — AS1636-1984) и может быть определен для защиты от падающих предметов (FOPS), если требуется.

Прекрасные элементы, совместимые с кустарником, — это откидные сетчатые крышки фар и вертикально расположенные фонари с легко регулируемой высотой луча.

Кабина изготовлена ​​из оцинкованных плоских металлических листов, сваренных и приклеенных поверх трубных рам с правой стороны, поэтому ремонт не требует больших затрат. Также все стекла плоские. Кабина привинчена к раме изолирующими болтами, что способствует повышению жесткости передней части, но такая конструкция означает отсутствие функции откидывания кабины. Однако доступ к двигателю осуществляется через большую подъемную панель между передними сиденьями.

Также перенесены жесткое шасси с параллельными рельсами и длинные гибкие листовые рессоры, и этот подход отличается от японской концепции гибкой рамы и жесткой подвески. Помимо обеспечения хорошего качества езды, подход OKA также упрощает установку жесткого кузова, такого как резервуары для воды, без необходимости в сложных трехточечных креплениях.

Несмотря на то, что проверенная концепция была сохранена, опыт эксплуатации побудил нового начальника OKA, Дина Робинсона и его команду, модернизировать трансмиссию, оси и тормоза.

В нашу эпоху менталитета одноразового использования очень приятно отметить, что OKA предлагает услуги по ремонту для владельцев существующих автомобилей. Процесс восстановления имеет собственное обозначение серии — «R» — и обычно включает замену двигателя, трансмиссии, раздаточной коробки и мостов.

Побывав на оригинальных серийных автомобилях, мы можем понять, почему многие владельцы хотели бы заменить трансмиссию, потому что мы очень критически отнеслись к выбору четырехцилиндрового Perkins Phaser, всего 106 л.с. (79 кВт) и 354 Нм, для перевозки полной массой 5500 кг. .Популярным заменяющим двигателем новой организацией OKA является двигатель Cummins 6BT с механическим впрыском, мощностью до 160 кВт и 600 Нм.

Новая линейка OKA имеет обозначение NT и состоит из пикапов с одной, двумя и несколькими кабинами, а также кузова-фургона, который можно выбрать для перевозки груза, сидения в автобусе или фургона с откидным верхом. призвания.

Все стандартные модели построены на общей колесной базе 3190 мм с колеей 1664 мм спереди и сзади. GVM варьируется от 6500 кг до 7100 кг, а полезная нагрузка — от 1650 кг до 2200 кг, в зависимости от типа кузова и опций.Все варианты могут тянуть прицеп массой 4500 кг.

Стандартным двигателем для OKA 2021 года является 4,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Cummins ISBe5 (Евро 5) с системой впрыска Common Rail. Он доступен в нескольких стадиях настройки от Cummins, но OKA выбрала настройку 136 кВт / 700 Нм.

ISBe5 имеет систему доочистки выхлопных газов с селективным каталитическим восстановлением (SCR), которая основана на дозировании мочевины AdBlue, подаваемой из большого 43-литрового бака. В наши дни AdBlue доступен по всей Австралии, потому что он нужен большинству новых тяжелых грузовиков.

Первоначальная трансмиссия была пятиступенчатой ​​Spicer T5-290, соединенной с раздаточной коробкой NP205 New Process, но модели 2021 года получили более тяжелую пятиступенчатую коробку передач Tremec TR4050 и гидротрансформатор Allison серии 1000 с автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. не является обязательным. Новая раздаточная коробка представляет собой вариант BAE HD150, созданный специально для OKA с использованием проверенных разработок в области оборонной продукции. (BAE получила международное признание за свои внедорожные компоненты.)

Оси модели 2021 года также являются модифицированными деталями BAE, и OKA находится в процессе перехода на центры осей Dana 130.Централизованная подкачка шин (CTIS) не является обязательной на новых осях OKA. Стандартные колеса — стальные, 19,5-дюймовые бескамерные, и этот размер колес является популярной установкой для средних грузовиков.

Оригинальные OKA имели четырехколесные дисковые тормоза с вакуумно-гидравлическим приводом, но у новой линейки было пневматическое / гидравлическое торможение с подачей воздуха от компрессора с приводом от двигателя. Этот компрессор также может управлять дополнительным CTIS.

Список опций обширен, включая круиз-контроль; лебедки; блокировки дифференциалов; разные колеса и шины, в том числе бидлоки и дополнительный топливный бак.

Наша оценка обновленного OKA заключается в том, что это значительно улучшенный пакет со значительными преимуществами в производительности и торможении по сравнению с его предшественниками. Также приятно видеть компанию, которая готова модернизировать уже давно полюбившиеся машины, вместо того, чтобы ожидать, что люди будут покупать новые.

Что касается «покупки», важно отметить, что вся эта нестандартная конструкция и характеристики обходятся недешево: типичный пикап с кабиной для экипажа стоит около 190 000 долларов, а кузов фургона — примерно на 10 тысяч дороже.

Дорога и бездорожье

Нам не удалось управлять ни одной из моделей 2021 года, но, учитывая, что кабина, шасси, подвеска и размеры не изменились, мы ожидаем, что его внедорожные характеристики будут как минимум такими же хорошими, как и у его предшественников. Вот наш опыт бездорожья с оригинальной моделью.

«Будучи специально построенной, OKA имела впечатляющие внедорожные габариты, с 3,2-метровой колесной базой при общей длине всего 5,3 метра, в результате чего углы въезда и съезда составляли 41 градус, а в загруженном состоянии — 150 градусов.

‘Ход подвески — удар левого колеса и отскок правого колеса — составлял 359 мм спереди и 488 мм сзади.

«Зрение было очень хорошим, благодаря переднему расположению рычага управления OKA и плоским экранам, но зеркала заднего вида были небольшими — компромисс между хорошим обзором и небольшой мишенью для ветвей деревьев.

«Короткий рычаг переключения передач имел легкий, короткий ход, а передаточные числа были выбраны правильно.

«Управляемость на городских и проселочных дорогах была очень хорошей, хотя и с некоторым отклонением рулевого управления на грязевых шинах.

«Предел маневрирования — бордюр высотой 12,8 метра для ограничения радиуса поворота.

«OKA по-настоящему поразила свою звезду, когда битум превратился в грязь, и мы обнаружили, что его управляемость на гравийной дороге была предсказуемой, с прямым торможением без зацепа.

«На шахте гибкая подвеска OKA с большим ходом работала бесшумно, преодолевая неровности и ямы, которые увеличивали его колебания до максимума.

‘Передача и крутящий момент на низких скоростях в сочетании дают ему впечатляющую способность преодолевать подъем с минимальной потребностью в переключении передач.

«У этого грузовика есть возможности, превосходящие опыт многих, кто будет его водить».

% PDF-1.3 % 42 0 объект >] / PageLabels 35 0 R / Pages 37 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 38 0 объект > поток UUID: d603f73c-70bc-409e-800E-fe754dedf71dadobe: DocId: INDD: 55a28328-7c8e-11e2-9986-e7f9f9388b98xmp.id: 2308C693BB37E411B4BFF3519896860Fproof: pdf1xmp.iid: 76B21E5D3A33E4119E32A67B6512FC43xmp.did: DA04F07A738CE211BCCC88A4DA146BF3adobe: DocId: INDD: 55a28328-7c8e-11e2- 9986-e7f9f9388b98 по умолчанию

  • преобразовано из application / x-indesign в application / pdf Adobe InDesign CS6 (Windows) / 2014-09-09T09: 52: 30 + 09: 00
  • 2014-09-09T09: 52: 30 + 09: 002014-09-09T11: 12: 06 + 09: 002014-09-09T11: 12: 06 + 09: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Windows) / pdf
  • Библиотека Adobe PDF 10.0.1 ЛожьPDF / X-3: 2002PDF / X-3: 2002PDF / X-3: 2002 конечный поток эндобдж 35 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 43 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 1 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 19 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.~} wîfC2JSA * ܄ jÕL ׄ

    n` * RzoPH ~ L, e7% Aa’Q: vj ք ݄ o} Ev;! C {hazyébZ * ekr`hLM $ Ҭu Ծ kN1E) v꨻kPpw8

    Оборудование, возможности, преимущества. • CIMFLOK.COM

    Российская промышленность все больше стремится удовлетворить спрос потенциальных потребителей на малогабаритное оборудование и оборудование для автоматизации рабочих процессов. Особое внимание уделяется созданию одноосных минитракторов. Согласно официальному определению, эти бесплатные энергоресурсы, используемые на приусадебных участках, называются земледельцами.Их производят такие отечественные предприятия, как ОАО «Минский тракторный завод», «Мобил К», ЗАО «Красный Октябрь-НЕВА», Академия приборостроения и другие.
    Не исключение — известное с советских времен предприятие с большим опытом создания сельскохозяйственных машин и навесного оборудования к ним ОАО «Калужский мотор». Вся выпускаемая продукция, особенно мотокультиватор МБ-1 «Ока» и его модификации, имеют высочайшее качество, не уступающее именитым зарубежным производителям. Рассмотрим наиболее популярную модель Лифан Ока МБ-1Д1М10, мотор которой рассчитан на продолжительную работу в течение длительного времени.

    Особенности устройства и работы «Ока МБ-1Д1М10 Лифан».

    Сегодня в мире известно более 700 марок различных мотоблоков. В России массово запущено производство мобильных силовых серий МБ-1. Широкое распространение продукция калужского завода, мотокультиватор Ока Лифанг, обусловлена ​​универсальным функционалом.

    Это не просто техника для вспашки земли, как мотокультиватор, это фермерское многогранное устройство, которое легко выполняет целый комплекс транспортных, сельскохозяйственных и общественных работ и имеет:

    • оптимальный вес;
    • усовершенствованная коробка передач;
    • завидная выносливость;
    • неприхотливость;
    • максимальная производительность.

    Стоит отметить, что каждая модель, относящаяся к классу МБ-1, как и Ока МБ-1Д1М10, имеет в своем оснащении современный двигатель и детали из прочных износостойких сплавов, что сказалось на характеристиках мотоблока, стало тише и мягче.
    Орудие выполнено в удобной для транспортировки форме с несколькими съемными элементами, которые для мотоблока выполнены качественно, продлевая время эксплуатации, поэтому российский мотокультиватор получил еще одно название «вечный двигатель». Машина довольно экономична, так как расход топлива сведен к минимуму.

    Компоненты и особенности.

    Ока МБ-1Д1М10 отличается простотой в эксплуатации и наличием большого количества разнообразных навесных установок. К мотоблокам этой модели продается огромное количество вспомогательных агрегатов: косилка роторная, прицеп, элементы для посадки и выкапывания клубня, плуг, снегоочиститель, борона, лопата, экскаватор и др. В широком перечне данного навесного оборудования есть все -сезонное использование устройства. Помимо основного назначения. обслуживание приусадебных и садовых участков (от 12 до 16 соток), на них можно косить траву, качать воду мотопомпой, убирать сено, подметать тротуары щеткой и многое другое.
    В комплект входят расширители колес, два фрезы, болты, запасные ремни, гайки и другие приспособления.
    Для фермеров и жителей частного сектора такая техника — лучшее решение, так как без особых усилий справляется с любыми почвами, обрабатывает целинные земли с густой глинистостью, «пашет» с хорошим запасом хода на внушительную глубину более 30 см. Ширина обработки. 90 см. Это достигается за счет ключевой особенности конструкции оборудования. тяжелая рама и специальные фрезы диаметром 33 см.

    Основы моделей устройств, технические характеристики.

    Основные агрегаты, которыми оснащена машина:

      мотор
    • ;
    • трансмиссия;
    • шасси;
    • промежуточное звено. заминка.

    Мотор заслуживает особого внимания. Профессиональный двигатель Lifan LF168F-2 OHV, установленный на данной модели мотоблока, китайского производителя. Все двигатели Lifan разрабатываются корпорацией, завоевавшей лидирующие позиции по соотношению цена-качество, Lifan Industry Group Co.
    Силовая установка при горизонтальном расположении коленчатого вала изготовлена ​​из материалов, отличающихся безупречными характеристиками, надежностью и долговечностью. Двигатель 4-х контактный, одноцилиндровый, работает на бензине и имеет воздушное охлаждение.

    Среди его преимуществ:

    • легкий старт;
    • низкий уровень шума;
    • из чугуна, гильза цилиндра;
    • возможность работы на некачественном топливе;
    • наличие электронной системы зажигания.

    «Сердце» техники обеспечивает хорошую производительность благодаря 6,5 лошадиным силам. Объем 196 куб. см. Металлический топливный бак вмещает 3,7 литра топлива. Замена масла происходит каждые 30 часов. Заправлять двигатель лучше автомобильным минеральным маслом для карбюраторных двигателей: M53 / 10G1 или M63 / 12G. Максимальное значение крутящего момента — 11 × 2500 об / мин. в минутах Дорожный просвет. 14 см. Тяговое усилие превышает 100 кгс. Разворот производится на радиусе 1,1 м.
    На культиваторе установлена ​​оригинальная коробка передач, обеспечивающая легкий доступ к осмотру прямозубых шестерен, привода ВОМ, сцепления.Сама трансмиссия состоит из коробки передач с усиленной цепью и клиноременной передачи, которые передают крутящий момент от силовой установки на колеса. Клиноременная передача имеет два ремня для прямого / обратного хода, выполняет функцию сцепления. Есть четыре скорости, 2 из которых. спереди, другой 2. сзади. Первая передача Ока МБ-1Д1М10 выдает скорость 3,6 км / ч, а вторая разгоняет машину до 9 км / ч.
    Шасси состоит из ведущих колес с пневматическими шинами, установленных на валу тихоходной коробки передач.Надутые камеры и шины выполняют большинство операций. В случае обработки почвы возможные тяговые, тяговые и сцепные свойства улучшаются за счет дополнительного балластного груза, который крепится к культиватору.
    За основу соединения мотоблока с вспомогательными орудиями взяты кронштейны, навесное оборудование, навеска. Передний кронштейн в Оке МБ-1Д1М10 — цилиндрический штифт, задний. плита, соединенная с кронштейном прицепа, служит навесным устройством для крепления к ней различных агрегатов, например, картофелекопалки.Плуг совмещен с аппаратом, имеющим параллелограммный механизм, снабжен замком, выполненным в виде зубчатого сектора с защелкой и ручкой.
    Система управления содержит минимальное количество рычагов. На двух изогнутых трубчатых рулевых тягах на концах размещены резиновые ручки. Дроссельная заслонка карбюратора управляется рычагом, установленным на правом штоке, а левый снабжен двумя рычагами. вперед / назад.
    При габаритных размерах 150 × 60 × 105 см мотокультиватор сокращает долю ручного труда, а значит, экономит время.Будущий потребитель будет приятно удивлен наличием регулируемой рулевой колонки, устойчивостью и плавностью работы оборудования. Также привлекает доступность в цене.

    Susi & Ruedi в туре; OKA NT описание truck

    The Truck

    Это предыдущая модель OKA LT.

    На левом рисунке показана новая модель OKA NT после его «первый» запуск, но все же с некоторыми недостающими частями.На правом рисунке показан окончательный результат с разрезом на спине. установлен.
    Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищен от опрокидывания.

    Снаружи он выглядит так же, как и предыдущий модель, но на этом сходство заканчивается.
    OKA NT во многих отношениях сильнее и лучше как его предшественник.Ширина колеи, колесная база и габаритные размеры длина все немного больше.

    OKA использует много «стандартных» автомобильных компоненты для сборки своих грузовиков, которые должны производить (надеюсь) относительно легко получить большую часть запчастей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

    Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами за их поездки в суровую глубинку.Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера благодаря своему размер, полезная нагрузка и надежность.

    Наша кабина-шасси OKA NT приводится в движение 4-цилиндровым двигателем Cummins, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
    Он развивает мощность 170 л.с. и невероятный крутящий момент в 600 л.с. Нм. Скорость по шоссе до 120 км / ч.

    Из соображений цены мы выбрали 5-ступенчатую, кабельную. переключалась МКПП коробка передач.
    4WD используется полупостоянным BAE / Vickers (также трос смещен) раздаточная коробка.

    В автомобиле тканевые чехлы на сиденья и тонированные стекла. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

    Стандартная полная масса автомобиля составляет 6500 кг.
    Дополнительные пневморессоры устанавливаются на вторичном рынке. компания увеличит GVM до 7260 кг, чтобы соответствовать с юридическими требованиями.

    2010: Установленное решение технически неисправно и механически очень плохого качества. Необходимо заменить все крепления подушки безопасности.

    2012: Вся подвеска недостаточно прочна для нашего ожидания и имеет слишком большой люфт. Меняем подвеску целиком со всеми ее частями (пакет рессор, скобы, шкворни, втулки).Все делается известной швейцарской компанией «Bieri Federn- u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляющий. ОКА ездит «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

    Передняя подвеска: Новые пружинные пакеты стали толще (все листы 10 мм) и красиво расположены в шахматном порядке. Во избежание контакта тяги с пружинным пакетом требуется проставка под рулевым рычагом. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

    Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Передняя и задняя части идентичны.

    Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Нигде нет игры.

    Емкость топливного бака 115 литров в каждом из 2-х дизелей. танки.
    На фото вверху показан топливный бак с правой стороны.

    2012: Оригинальные, закрывающиеся крышки бензобака постоянно тормозят. Заменяем их на новые виды. Это настоящее испытание. На рынке нет непроветриваемых запираемых крышек топливных баков, и незапираемые крышки также протекают. ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее резервуарах есть вентиляционные линии. Если крышка также вентилируется, то дизельное топливо протекает, если OKA находится в наклонном положении.После некоторых испытаний и небольшого количества аралдита мы можем решить проблему. Танки теперь серьезно заблокированы — в стиле Форт-Нокса.

    За топливным баком (на фото слева) кастом был добавлен встроенный ящик для хранения.
    Перед танком главная батарея прикрыта алюминиевая шахматная пластина. Основная батарея OKA в норме. устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

    2010: Емкость резервуара увеличена, в основном для Южной Америки.4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые.


    Перед левым топливным баком находится шашечка крытый пол с подогревом в отсеке и сзади, стандартная воздушная ступень OKA. Воздушную ступеньку пришлось перенести из-за положения двери.

    2013: В Южной Америке некоторые трассы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
    Ночью температура может опускаться ниже -20 ° C.
    Это проблема дизельного топлива, поскольку оно может образовывать гель даже при использовании топливных присадок.
    В этом случае запуск двигателя невозможен, так как дизельное топливо забивает топливный фильтр.
    Кроме того, в таких условиях могут возникнуть проблемы с дизельным обогревателем.
    Чтобы как можно лучше решить эту проблему, мы проделали отверстие в крышке нагревателя и переместили выхлоп системы отопления над топливным баком.
    Одеялом мы сохраняем тепло отопления и прогреваем дизельное топливо в баке.
    В таких условиях мотор все равно будет греться ночью.

    Черная круглая крышка спереди (на фото слева) скрывает различные воздушные клапаны для диффузоров, воздух шаги и т. д.
    Под баком находится красный вал отбора мощности (вал отбора мощности), синий гидравлический двигатель и 30-литровое гидравлическое масло бак.
    Все это используется для гидравлической лебедки.

    Каждый топливный бак имеет собственную отстойник и фильтр. для улавливания воды и грязи.

    Над дизельным фильтром с правой стороны находится легкий доступный воздушный фильтр.

    Пыль от воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
    Также из-за избыточного давления и формы форсунки, вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
    Есть представляет собой трубку, встроенную в кузов кабины.

    Новая опциональная упорная штанга крепится на болтах и, следовательно, легко ремонтируется. Штанга Bull поставляется с двумя точки крепления антенны.
    Bull bar и бампер оба горячее цинкование.
    Два прочных крюка для восстановления спереди входят в стандартную комплектацию и встроены в шасси.
    Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка для защиты от камней.

    Добавлены тросы между штангой и спинкой. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
    Ветки до 5 см просто гнутся прочь или сломайся.

    2010: В целях повышения безопасности в нашем кругосветном путешествии стандартные шаги входа на бычий бар теперь покрыты чтобы никто не забрался на тележку. Это случилось с Руэди в его VW-кемпере в Италии в 1973 г.
    Навесные замки были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и защищены от разрушения.

    2013: В Такне (Перу) дверь со стороны водителя была открыта с силой.

    «Запирающая дуга» замка (степень 4) была сорвана в мгновение ока с помощью какого-то лома.
    Теперь мы используем более прочные замки (уровень 8) от Abus (90/50 Titalium).

    Стандартный дверной замок был принудительно открыт с помощью отвертки.
    Это просто, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не имеют сопротивления.
    Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

    Листовые рессоры имеют четыре слоя под ушком. что значительно снижает вероятность их поломки.
    Имеются 4 газонаполненных амортизатора двойного действия. установлен на передней оси (2 опционально).

    Отчетливо видна новая 8-тонная ось с опциональной пневмоблокировка дифференциала.
    Многие уязвимые части защищены bash тарелки.

    Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и имеет дополнительную установленную блокировку дифференциала с пневматическим приводом.
    Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачка баров) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию 14 дюймов.

    2011: После многих проблем, которые у нас были, в основном, с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда удалить блокировки дифференциалов.
    Diff-Locks создает большую нагрузку на трансмиссию, и наши оси имеют наихудшее качество.
    Эти два параметра просто не совпадают.Кроме того, наша машина очень тяжелая, что еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

    2010: Подготовлены ступицы для «Central Tyre». Инфляция », а также имеют соединение для ступиц-сапунов. Поскольку между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанные маслом) ступицы должны иметь сапуны, Избегайте попадания воды в узлы при переходе вброд холодная вода.Сейчас это сделано.

    Посередине картинки виден кабель сдвинута 2-х ступенчатая раздаточная коробка и фланец прикручен приводные валы.

    На обеих осях установлены огромные вентилируемые дисковые тормоза. Их мощность повышается за счет воздуха над гидравликой.
    Сразу за раздаточной коробкой (виден как круглая толстый диск) — это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
    Так как это подключен к раздаточной коробке работает на всех 4 колеса, если в 4WD.

    2010: Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первыми клиентами, установившими выхлопной тормоз «PacBrake».
    Результат фантастический. Выхлопной тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
    Тем не менее, его можно в любой момент вручную включить или выключить с помощью педали тормоза или акселератора.
    В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

    Бескамерные шины Michelin XDE 2+ 305/70 R 19,5 установлен на «Титане» Обода 19,5 x 8 1/4 дюйма, соединенные болтами.
    «Second-Air» на колесах установлены бортовые замки для предотвращения шины не соскальзывают с обода при движении с очень низкое давление (в основном на песке).

    2009: Борта сняты.
    Они постоянно разрушились, когда шина слегка поскользнулась обод при сильном разрыве.
    (Судя по всему последняя версия бусинок была улучшена чтобы избежать этой проблемы.)

    Передние колеса оснащены системой свободного хода AVM. ступицы для снижения расхода топлива при езде на 2WD.
    Ступицы свободного хода защищены ступеньками ступицы.
    Для помощи в труднопроходимой местности оборудован грузовик. с дополнительными пневматическими блокировками дифференциала спереди и сзади.
    Все вышеперечисленное (кроме шин) входит в комплект поставки. пользователя OKA.

    Обычно запасное колесо устанавливается сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на выезд угол.

    2009: Мы создаем новый, более легкий кронштейн для запасного колеса. который также нес 6 досок для песка из стекловолокна.
    г. Вторая запаска все еще стоит на багажнике.

    Гидравлическая лебедка (OKA дополнительно поставляет Warn Электрическая лебедка M15000) крепится к шасси за первой поперечиной.
    Синтетический трос проходит через стандартный фартук. который также крепится к шасси, а не к бамперу.
    Лебедка работает от гидравлического двигателя с приводом от взлет на главном редукторе.
    Лебедка работает из кабины. Имеет собственный масляный бак на 30 литров. и может работать постоянно, но только до тех пор, пока двигатель работает.
    Это не серьезная проблема, поскольку электрическая лебедка такого размера с такой большой нагрузкой тоже не работает долго если глохнет мотор или не работает вообще если в соленой воде.
    Вероятность того, что двигатель выйдет из строя одновременно с грузовик затрясся очень маловероятно, кроме как если бы его поймали в очень глубокой воде.
    Единственный реальный недостаток Гидравлическая лебедка — это то, что активно движется и лебедка невозможно одновременно. Но это не рекомендуется в любом случае.

    Для мест, где нет доступных деревьев, несем наземный якорь.Как восстановительные сеансы в мягком песке показали, что грузовик просто тянет за якорь под землей через песок, делая восстановление еще больше испытывающий.

    2010: Во многих ситуациях при восстановлении грунтовый анкер не работал должным образом. Он был удален.
    В будущем мы будем использовать запасное колесо, как и многие другие.

    У нас также есть лестницы для песка стекломатового типа с уже зарекомендовал себя как очень прочный и надежный даже для этого тяжелого грузовика.

    Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 площади кабины. ширина. Он содержит все стандартные инструменты и переключателей и имеет дополнительные предопределенные слоты для УВЧ CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

    Добавленная радиостанция UHF CB (не поставляется OKA) находится по адресу левый верхний угол, которым управляет штурман.
    Радио / CD / MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет прикрепленный интерфейс для использования iPod как источник музыки, когда радиостанции недоступны в глубинке.

    2 красных переключателя под радио управляют ВОМ. используется для гидравлической лебедки и свободной намотки лебедки.

    На средней консоли (слева направо):
    — Радиомикрофон УВЧ
    — Динамик КВ радио (2010: снят)
    — Радиомикрофон КВ (2010: снят)
    — Пульт дистанционного управления КВ радио (2010: снят)
    — GPS с горячим резервированием (в основном используется для езды на велосипеде и пеших прогулок)
    — Компас (2010: удален)
    — Рычаг для ручного тормоза с пневматическим приводом.

    Ручка внизу рисунка справа от консоль управляет гидравлической лебедкой.

    Консоль с левой стороны грузовика была специально разработан для навигации и содержит основной GPS-навигатор, сенсорный монитор бортового ПК и переключатель для запуска ПК.
    Оба экрана читаются при ярком солнечном свете.

    КВ трансивер и держатель iPod установлены. рядом с правой ногой штурмана.

    2010: Второй пилот получает отдельное внимание. Продан ВЧ-трансивер. Он никогда не использовался, и без специального разрешения его использование на международном уровне будет незаконным.

    2012: Одним из известных недостатков кондиционера в задней кабине OKA является то, что он время от времени брызгает водой в кабину водителя.
    Это связано с тем, что конденсаторный агрегат установлен ровно.
    Конденсат собирается в конденсаторе до тех пор, пока привод не останавливается резко.
    Затем скопившиеся брызги холодной воды без предупреждения обрушиваются на водителя и пассажира.
    Нежелательной ванны можно избежать, установив перед конденсатором защитную стенку, которая отводит воду обратно в корпус кондиционера и вниз по дренажным трубкам.

    2012: Отсек двигателя изолирован толстым ковром. Это резко снижает средне- и высокочастотный шум в кабине (замеченный в Озе в OKA Дэйва Халлендала).

    2013: Начиная с Южной Африки, у нас были проблемы с использованием 4WL или 4WH.
    Любой из двух не включился правильно и / или вышел из строя.
    Если оба были правильно настроены, нейтраль и / или 2WH не работают.
    Это может произойти по 3 причинам:
    1. Слишком большой люфт в рычаге на приборной панели.
    2. Неправильная регулировка раздаточной коробки и
    3. Матрица для рычага изготовлена ​​за пределами допуска. На нашей ОКА пункт 2 и 3 где дела.
    Люфт был исправлен в Германии, но это не устранило проблему.
    Теперь мы перестроили матрицу до правильных размеров, и теперь она работает нормально (просто разрежьте металлическую пластину, поверните правую сторону и просверлите / отшлифуйте / подпилите новую матрицу).
    Нейтраль и 2WD были вне допуска на несколько миллиметров.
    Кроме того, углы «зубцов» должны соответствовать другому положению рычага, а не 90 ° к матрице. Это исключает износ.

    За сиденьем переднего пассажира установлена ​​небольшая полочка. установлен.
    Наверху 2 красных ящика с выжившими и медицинскими запасы.
    В случае возгорания грузовика их можно снять очень быстро.
    Над красными ящиками установлены две дыхательные маски. у задней стены.
    Предотвратят отравление дымом до 10 минут, пока есть достаточно кислорода доступный.
    Это должно (надеюсь) быть достаточно времени, чтобы сбежать, если попал в горящий лес, сильный лесной пожар или в туннеле несчастные случаи.

    Под полкой установлен ПК. Это швейцарец изготовлен военный продукт.
    Это полностью шок, пыль, и водостойкий и может использоваться даже на тяжелых гофрированных дороги.
    ПК соответствует стандарту пыле- и водонепроницаемости. клавиатура, а также специальная клавиатура, предназначенная для программное обеспечение для навигации.

    ПК используется для навигации, вверх и загрузки карты, треки, маршруты и путевые точки к и от обоих GPS.
    Все данные администрируются в навигационном программном обеспечении.

    Кроме того, электронную почту можно отправлять и получать через спутниковый телефон с помощью специального программного обеспечения.
    Это можно сделать даже во время движения по бездорожью на в любое время и в любой точке мира.

    Доступ в Интернет возможен через USB-модем. Это работает с разумной скоростью даже в большинстве небольших деревни.

    Сгенерированные данные регулярно сохраняются в сети. диск на концентраторе (беспроводной) LAN, установленном в задней части.

    Спутниковый телефон находится над сиденьем второго водителя. и аккумулятор постоянно заряжается.
    Гарнитура также позволяет звонить по телефону во время движения.

    Антенны спутникового телефона и обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием.

    Установлен дополнительный ручной УВЧ CB-трансивер. рядом со спутниковым телефоном. Его аккумулятор тоже постоянно взимается.
    Трансивер можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, в то время как штурман находится вне автомобиля или исследует путь впереди.

    Между двумя сиденьями в коробке Rako-Box швейцарского производства все карты, путеводители и другие предметы навсегда использовал.

    Огнетушитель пенный 6 кг, электронный блок защиты от ржавчины, а также двойное зарядное устройство так как другие часто используемые инструменты расположены за водительское место.

    Чертежи шасси квадроцикла своими руками. Самодельный квадроцикл на базе агрегатов «Ока» и ВАЗ

    .

    Квадроцикл — это четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспортное средство, одинаково успешно используемое как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха. Несколько лет назад русский человек считал квадроцикл иностранной диковинкой. И сегодня он может самостоятельно спроектировать и изготовить его. К тому же сегодня в России гораздо больше распространены самодельные квадроциклы, а не заводские. Далее мы попытаемся понять, почему это происходит именно так, а не иначе.

    Самосборный квадроцикл — обычное дело

    С каждым днем ​​все больше смельчаков, решивших создать квадроцикл из подручных средств и деталей старых советских мотоциклов. Естественно, самодельные автомобили существенно отличаются от заводских. Причем зачастую он мощнее, но экономичнее. Масса самодельного квадроцикла обычно не превышает 300 килограммов, что также значительно облегчает его эксплуатацию.

    Названия и суть основных этапов создания квадроцикла

    Заключительный этап и отделочные работы

    Завершающим этапом создания самодельного квадроцикла является установка сидений и фар.В этом случае противоугонные фонари — идеальный выбор, ведь квадроцикл должен подходить для использования в любую погоду. Особое внимание следует обратить на количество мест на квадроцикле и решить, будет ли место только для водителя или для водителя и пассажира.

    Отделочные работы при создании квадроцикла заключаются в обшивке полученной конструкции металлом и покраске.

    Квадроциклы, разработанные на базе «Оки»

    За 20 лет (с 1988 по 2008) на просторах нашей бескрайней Родины одним из самых распространенных автомобилей была отечественная «Ока» (ВАЗ-1111, СеАЗ). 11116).Сегодня «Ока» — один из самых популярных вариантов автомобилей, на базе которых создаются самодельные квадроциклы. При изготовлении квадроциклов обычно используются двигатель, коробка передач, колеса и другие вспомогательные детали этого транспортного средства. Непосредственная сборка и постройка квадроцикла на базе автомобиля «Ока» осуществляется по чертежам, созданным опытными конструкторами. Определяющим моментом при создании квадроцикла является постановка цели его использования. Исходя из этого, будущий владелец квадроцикла выбирает один из двух существующих вариантов двигателя «Ока» (35 л.с. и 53 л.с.).Квадроциклы

    разработаны на базе мотоцикла Урал

    На данный момент, несколько десятилетий назад популярные в России отечественные «Урала» сменились гораздо более шустрыми и экономичными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах простаивает и гниет еще недавний лучший «друг». Но ни один русский человек не может допустить, чтобы добро растрачивалось. Поэтому «Урал» все чаще используют для создания относительно нового вида транспорта для русского человека. Этот мотоцикл единогласно признан народными мастерами оптимальной основой для создания квадроцикла.Самодельные квадроциклы из него получаются на порядок экономичнее и обладают большей тяговой способностью, чем их заводские аналоги.

    Создание вездехода на базе «Урала» состоит из двух этапов: проектирование заднего и переднего. Использование коробки передач Урал при создании задней части квадроцикла придаст конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. В результате готовый инструмент не будет оснащаться дифференциалом, которым, по сути, можно пожертвовать во имя сокращения времени, затрачиваемого на его создание.Что касается дизайна передней части будущего автомобиля, то здесь потребуется гораздо больше времени и сил, чем на предыдущем этапе. Большая часть работы уходит на доводку передних рычагов квадроцикла. Это связано с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у автомобиля, но более мощными, чем у мотоциклов.

    Квадроциклы

    построены из самокатов

    Мотороллер (скутер) — легкий мотоцикл с двигателем, расположенным под сиденьем — идеальный вариант, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл.Созданный мастерами автомобиль на базе самоката — отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.

    Он чрезвычайно экономичен с точки зрения расхода топлива и в то же время обладает качествами, необходимыми для квадроцикла, такими как мобильность, легкий вес и относительно большая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из самоката в том, что рама, двигатель, блок питания и система зажигания должны быть перенесены с одной машины. Но топливный бак будущего транспортного средства должен быть баком для мотоцикла, а не для скутера, поскольку он имеет значительно большую вместимость.Задний и передний мосты, скорее всего, позаимствуют от грузового скутера, подвеску — от амортизатора большого мотоцикла, а управление — от «Оки» или любого отечественного мотоцикла.

    Квадроциклы, сконструированные на базе мотороллера «Муравей»

    За 36 лет советский завод «Тулмаш» организовал производство мотороллеров «Муравей». Всего за годы выпущено 8 моделей, различающихся объемом бензобака и мощностью двигателя. На сегодняшний день мотороллер Ant — идеальная база для изготовления квадроцикла своими руками.Чтобы превратить «Муравей» в квадроцикл, вы должны выполнить несколько довольно простых шагов: немного изменить конструкцию рамы, поработать над переустановкой подседельных штырей и так далее. Установка руля и тормозов будущего квадроцикла потребует особого внимания, долгих усилий и времени. При постройке самодельных квадроциклов категорически не рекомендуется использовать ранее использовавшуюся тормозную систему. Намного безопаснее будет купить новый. При этом рулевую систему можно использовать и от старого самоката Муравей или от машины «Ока».Завершающим этапом создания квадроцикла из мотороллера «Муравей» является установка поворотников, фар и стопоров.

    Вместо вывода. Почему многие предпочитают самодельные квадроциклы, а не заводские?

      Самодельный квадроцикл, по сравнению с серийным заводским, намного экономичнее, легче и удобнее в эксплуатации.

      Собирая автомобиль своими руками, владелец учитывает свои вкусовые предпочтения и требования в области функциональности.

      Собирая квадроцикл своими силами, мастер имеет возможность провести отделочные работы (отделка, покраска, тюнинг, наличие / отсутствие приятных мелочей), исходя из своего пожелания.

    Я начал работать над своим проектом около года назад. Собирал самодельный квадроцикл в основном после работы и в выходные по 2-3 часа, не более.

    И вот, спустя 11 месяцев, вся большая работа была завершена (были небольшие доработки в виде электрики, замка зажигания и прочих мелочей) и я решил, что прототип готов к испытаниям и первой фотосессии.

    Двигатель для моего детища был от Оки б / у. Двухцилиндровый, 32-сильный агрегат, по моим расчетам, должен был отлично справиться с легким квадриком.

    Основой квадроцикла была старая Ока

    Пространственный каркас, сваренный из стальных водопроводных труб. Верхняя и нижняя пары лонжеронов изготовлены из трубы ВГП-25 (25х3,2 мм) для вспомогательных элементов (ригелей, подкосов и т. Д.), Решил сделать из труб ВГТ-20.

    Все лонжероны гнуты на трубогибе.Гнул нижние лонжероны в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Крепления рычагов и амортизаторов приварил сразу после изготовления рамы, все остальное сварил и подогнал по мере сборки.

    Чертеж квадроцикла

    Автомобиль выполнен по схеме полного привода, но без раздаточной коробки. Произошло это за счет того, что двигатель «Ока» умел раскладываться по раме и направлять выходные валы от КПП прямо на переднюю и заднюю оси.Для уменьшения горизонтальных углов продольных шарниров силовую установку с муфтой и коробкой пришлось сместить влево (относительно продольной оси симметрии).

    Самодельная трансмиссия собирается из заводских агрегатов из отечественной «классики» с некоторыми доработками. Например, для увеличения крутящего момента от КПП от Оки сняли главную зубчатую пару и заменили цепной передачей. Блокировок дифференциалов и редукторов нет.

    Кинематическая схема трансмиссии

    Шток переключения передач удлиненный с выходами по обеим сторонам коробки передач.У него два фиксированных положения — одно для переключения 1-2 передач, второе 3-4 и заднего хода.

    Межколесные редукторы изготавливались из задних мостов ВАЗ. Оригинальные мосты были переработаны: полуоси были сняты и заменены валами с шарнирами равных угловых скоростей, которые я позаимствовал у переднеприводной «классической» модели. Кстати, в трансмиссии я использовал те же ШРУСы, что и промежуточные валы.

    Управление реализовано следующим образом. Верхняя часть — это рычаг и вал, нижняя — с рулевыми тягами, как в автомобиле, но с одной сошкой.Изначально рулевое колесо использовалось от минского мотоцикла, но позже его заменили на уральское из-за большой прочности. Рулевой вал верхней части выполнен из трубы 20х3мм с ограничителем хода внизу.
    Нижняя часть вала вставлена ​​в опорный подшипник, средняя часть закреплена в кронштейне-втулке. Из стального листа 8мм сделал сошку Т-образной формы. Ушки сошек загнуты вниз так, что они почти параллельны стержням.

    Рулевой вал вставляется и приваривается к отверстию 20 мм на краю рейки, а в ушках просверливаются конические отверстия для концов рулевых тяг и укрепляются приваренными шайбами.

    Квадроцикл для ребенка на аккумуляторе, без сомнения, станет отличным подарком, при этом безопасным для окружающей среды.

    Квадроцикл с батарейным питанием для ребенка, несомненно, станет отличным подарком, в то же время безопасным для окружающей среды, простым в эксплуатации и не требующим постоянного обслуживания. Если вы хотите порадовать ребенка таким подарком, у вас есть два варианта. Первый — купить готовый квадроцикл. Второй вариант посложнее, но тем, кто «дружит» с техникой, доставит массу удовольствия.Как вы наверное поняли, речь идет о самостоятельной сборке детского квадроцикла. О том, как сделать квадроцикл для ребенка своими руками, мы и поговорим в этом материале.

    Если вы человек творческий, то наверняка у вас будут свои идеи по созданию оригинальной модели детского квадроцикла. Если это «напряжение», можно позаимствовать нестандартные идеи из Интернета. Главное, чтобы вы получили удовольствие от процесса и сэкономили на покупке дорогой игрушки, ведь электрический квадроцикл своими руками обойдется вам намного дешевле, чем готовый.

    Как сделать детский квадроцикл своими руками?

    Определитесь с внешним видом и дизайном вашего детища. В принципе, вы можете собрать детский электрический квадроцикл любого размера и любой сложности — все будет зависеть от ваших способностей и технических навыков. Можно растянуть процесс на месяцы, но если вы хотите поскорее порадовать ребенка, выбирайте более простой дизайн, его можно будет модифицировать, когда ребенок подрастет.

    За основу будущего квадроцикла можно взять донорскую модель — например, старый квадроцикл или детскую машину, а можно сделать раму самостоятельно.Если вы выбрали второй вариант, потребуется точный чертеж. При его изготовлении учитывать возможность модернизации квадроцикла в будущем — рама в подвеске должна получиться прочной. Чертеж рамы детского квадроцикла можно нарисовать своими руками самостоятельно или позаимствовать идею из интернета. Делая раму квадроцикла своими руками, обратите особое внимание на качество сварных швов. В качестве материала для каркаса подойдут квадратный профиль 25х25 мм (или другого размера), а также труба ¾ дюйма.

    Колеса

    На колесах лучше не экономить, а сразу покупать новые — кататься на колесах для картинга или комплект колес на большую садовую тачку. Для ребенка постарше лучше брать колеса с широким протектором — они отлично подходят для условий бездорожья. Потратьте немного денег на штампованные диски — хотя бы на самые простые.

    Отличное решение для детского квадроцикла — задний привод от электродвигателя через готовую или самодельную коробку передач.Подумайте о системе рулевого управления — это позволит вашему ребенку легко справиться с квадроциклом и повысит его безопасность.

    Двигатель и аккумулятор

    Эти комплектующие подобраны с учетом возможностей и пожеланий юного гонщика. Нет предела фантазии — от мотора отвертки до бесконечности. Важно то, что установленный электродвигатель дает возможность развивать необходимую скорость — малышам достаточно 5-8 км / ч, детям постарше интересно, конечно, скорость понадобится больше.Выбирая аккумулятор, учитывайте его возможности. Он должен быть установлен таким образом, чтобы не нужно было разбирать квадроцикл для подзарядки. Можно использовать аккумулятор от самоката-донора, источника бесперебойного питания или другого подходящего.

    Когда все компоненты установлены, позаботьтесь об эстетической составляющей — ведь для ребенка в первую очередь важен внешний вид его транспорта. Можно использовать элементы обвеса от старого квадроцикла или разработать собственный — все зависит от вашего желания, финансовых возможностей и наличия свободного времени.

    Детский электрический квадроцикл своими руками — удовольствие для взрослых и радость для ребенка от владения уникальным личным транспортом. опубликовано

    Довольно много охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха мечтают о своем квадроцикле. Но цены даже на бывшее в употреблении оборудование для большинства слишком высоки, не говоря уже о новом оборудовании. Не стоит отчаиваться, ведь сегодня мы научимся делать квадроцикл своими руками! Это отличный автомобиль для хозяйственных нужд, для перевозки прицепов, с высокой маневренностью за счет короткой колесной базы, а также простой в управлении.Но сразу хотим сказать, что на изготовление самодельного квадроцикла уйдет много времени. Как показывает практика, в среднем на проект может уйти от 6 до 12 месяцев.

    Подготовительный этап

    Итак, приступим. Сначала подготовьте свои инструменты и оборудование. Потребуется много сварочных работ, для которых ручная дуговая сварка вполне подойдет. Выбирайте электроды для сварки ответственных и вибронагруженных конструкций, которыми будет рама квадроцикла. Кстати, именно этот каркас своими руками можно приготовить из обычных водопроводных труб.Их легко найти на ближайшем приеме металлолома или на складе металла. Выберите диаметр трубы от 25 до 32 мм, а толщина стенки должна быть около 3 мм. Для гибки таких труб желательно иметь трубогиб, но если его нет, то можно также вручную согнуть трубы для каркаса с помощью рычага, нагревая место нужного изгиба газовой горелкой, либо лучше с газо-кислородным резаком.

    Выбор основных деталей

    Следующим шагом будет подбор в первую очередь необходимых запчастей, а именно:

    • двигатель
    • диски
    • амортизаторы
    • задний мост

    Если вы хотите построить простой легкий квадрик с приводом только на заднюю ось, то предпочтительнее выбирать двигатель от мотоцикла средней кубатуры, от 250 кубометров и выше.В зависимости от бюджета постройки это может быть практически любой мотор от советского мотоцикла, желательно с цепным приводом, за счет чего сделать задний мост будет довольно несложно. Ось может быть изготовлена ​​из трубы из конструкционной стали. По центру приварите фланцы для крепления ведомой звезды и дискового тормоза, а по бокам установите ступичные подшипники от автомобиля, предварительно запрессовав их в заранее сделанные кожухи.

    Кожухи используются для крепления оси к маятнику.Маятник можно оставить в стандартной комплектации, дополнительно усилив его и сделав новое крепление для суппорта дискового тормоза. Также не забудьте сделать крепления тормозного шланга вдоль маятника.

    Наша следующая задача — выбор колес. И идеальным вариантом не только по доступности, но и по размеру будут колеса от Оки. Главная особенность в том, что такие штампованные диски очень легкие, они отлично впишутся в пропорции самодельного квадроцикла, а главное, под них отлично подойдет резина от заводских квадроциклов, что значительно улучшит проходимость.Как это выглядит можно увидеть ниже:

    Выбор донора для новой рамы

    Как сделать производство квадроцикла еще проще? Можно просто использовать донорскую раму, например, от мотоцикла Урал, приварив задний мост к штатному маятнику и просто немного изменить переднюю подвеску! Толстая рама «Урала» сделана из хорошей стали и имеет отличный запас прочности. И двигатель с большим крутящим моментом очень подходит для этой цели. Что касается коробки передач, то лучше использовать ее от днепровского мотоцикла.Он рассчитан на хорошие нагрузки, отличается четким переключением передач, а самое главное — наличие заднего хода, что является незаменимой функцией полноценного квадроцикла. Фото пример самодельного квадроцикла с Урала ниже:

    Рулевое управление

    Сборка квадроцикла своими руками — задача не из легких. И, пожалуй, самое сложное — это сделать рулевое управление. Для этого сначала сварите раму передней части квадроцикла, потом вам потребуются поворотные кулаки от машины, например от Нивы, но подойдут и любые другие.Затем нужно построить рычаги подвески. Особое внимание уделите конструкции крепления рычагов, так как они сцепляются с рамой, возникают большие нагрузки, поэтому дополнительные ребра жесткости не будут лишними. Рычаги обычно прикручиваются через сайлентблоки. Это шарнир резинометаллический, который является незаменимым звеном подвески. Он гасит колебания колеса, предотвращая передачу вибрации на раму. Рычаги можно изготовить по этим чертежам.

    Двигайтесь дальше.Какая передняя подвеска без амортизаторов? Здесь вы можете применить 4 амортизатора мотоцикла, по одному для каждого рычага спереди и два для маятника, чтобы ударять по задней оси. Подойдут задние амортизаторы от ИЖ, но если вы готовы раскошелиться на газ-масло с прокачкой, то это даст вам возможность настроить подвеску под дорожные условия, что очень удобно для такой техники, как квадроцикл!

    Полный привод и автомобильный двигатель

    А как самому создать квадроцикл с приводом на все 4 колеса, спросите вы? Выше мы рассмотрели самый простой вариант.Но возможен вариант не только с мотором мотоцикла, но и с двигателем автомобиля! А потом мы расскажем, как сделать квадроцикл с двигателем «Ока». В случае с полноприводным квадроциклом с автомобильным двигателем дела обстоят гораздо серьезнее. Здесь уже невозможно использовать раму мотоцикла в качестве основы; для автомобильного двигателя его придется сваривать полностью с нуля. Кстати, он может быть не только от Оки, но и любой другой, в зависимости от ваших желаний и возможностей. Не забывайте сразу о системе жидкостного охлаждения.Рассчитайте конструкцию рамы так, чтобы радиатор и вентилятор располагались в защищенном от лесных веток месте. Двигатель с коробкой передач следует монтировать вдоль рамы так, чтобы приводной вал от коробки передач был направлен прямо на задний мост. Чтобы распределить вращение колес на каждое колесо, вам понадобится 2 одинаковых оси, например, от Жигулей. Но для установки придется их укоротить. Для увеличения проходимости при желании можно сделать редуктор цепной, совмещенный со штатной коробкой передач.В этом случае ведущая шестерня должна быть немного меньше ведомой. Путем несложных расчетов соотношения диаметров этих шестерен можно узнать, насколько уменьшится максимальная скорость и увеличится тяга. Если квадроцикл не планируется использовать для движения по дорогам общего пользования, то это будет очень значимое техническое решение.

    Повышенная функциональность

    Теперь, когда рама и шасси собраны и двигатель установлен, вам нужно подумать о вспомогательных конструкциях, которые сделают использование этой техники практичным.Топливный бак подойдет от мотоцикла Урал. Его внушительной мощности хватит даже на двигатель автомобиля. Важной доработкой станет установка шноркеля. Поскольку двигатель расположен довольно низко в раме, воздушный фильтр также соответственно всасывает воздух снизу. Чтобы вода не попала в него при преодолении бродов, это настоятельно рекомендуется делать. Выхлопную систему также нужно полностью переделать, с выходом выхлопных газов на достаточно высоком уровне, чтобы вода тоже не попадала внутрь.Также для квадроцикла нужно большое широкое сиденье, перемещая вес тела, удастся добиться лучшего управления во время движения. Алюминиевый лист может использоваться для защиты днища кузова, рычагов передней подвески и двигателя. Установленная спереди лебедка в лесу не будет лишней. Автомобильные противотуманные фары можно использовать для освещения дороги.

    Работа над внешним видом

    В заключение, вам нужно тело, чтобы получить надлежащий внешний вид квадроцикла. Для этого вам потребуются эпоксидная смола ЭД-20 и стеклоткань.Эти компоненты можно приобрести в строительном или строительном магазине.

    Для придания этой формы для начала нужно вырезать из плотного пенопласта заготовку, которая также продается в крупных строительных магазинах в виде плит 1 м2, что очень удобно для создания подобных проектов. Затем в несколько слоев наносится стекловолокно, при этом каждый слой покрывается смолой. Чем больше слоев, тем прочнее корпус. Не забываем про металлические крепежи, которые необходимо вставить между слоями, в дальнейшем за которые кузов будет крепиться к раме квадроцикла.После высыхания его можно грунтовать, шлифовать и красить. Этот корпус из стекловолокна легкий и очень прочный.

    При серьезном подходе к делу такой квадроцикл будет мало уступать заводскому, а по затратам на сборку окажется в разы дешевле. При том, что такую ​​вещь можно собрать себе и получить море удовольствия от вождения.

    Популярность четырехколесных транспортных средств неуклонно растет — сегодня на дорогах почти каждый день мы встречаем людей, мчащихся на большой скорости на ревущих квадроциклах.Это развлечение доступно далеко не всем. А вот квадроцикл можно сделать своими руками .
    Идея построить квадроцикл в руках и появляется у многих поклонников автотехники. А если присмотреться, то это неплохой вариант, чтобы заняться чем-то интересным и в итоге получить свой личный уникальный квадроцикл … Да и будет намного удобнее и приятнее. катайтесь на нем, так как вы сами являетесь его автором и создателем, а также знаете, как устроен каждый из его юнитов, что важно и очень полезно при ремонте или модификации.Для начала нужно определиться с типом квадроцикла и его основными габаритами. Это определит конструкцию рамы и подвески вашего квадроцикла .
    Вот перевод инструкции производства самодельный квадроцикл , чертежи и характеристики

    Введение .

    Основная цель этого руководства — предоставить вам необходимые спецификации, ведомости материалов, расчеты, чертежи и все необходимые информационные материалы, которые вам понадобятся для строительства собственного квадроцикла .

    Составители руководства постарались максимально упростить этот проект, но вам потребуются базовые знания в области техники и механики, а также навыки работы с ручным инструментом и сварочным аппаратом.

    Возможно, вас также заинтересует изготовление самодельной детской электрокарточки — описание есть по ссылке.

    Используемые материалы или изменения в расчетах — полностью ваш выбор, вы можете использовать материалы, не рекомендованные нами, но некоторые другие.Однако в этом случае ответственность за результат полностью ложится на вас. Например, материал, который мы выбрали для основной рамы на чертеже, представляет собой квадратный профиль размером 1 x 1 дюйм. 083. Мы протестировали этот материал на нескольких моделях и доказали его надежность и простоту работы.

    Мы пошагово покажем, как сделать каркас в собственном гараже без специальных инструментов.

    Рама .

    Главной деталью является не только квадроцикл , но и любая техника — основная рама.
    Спецификация рамы:

    Материал: квадратный профиль 1 «x 1». 083
    Общая длина: 50 дюймов
    Общая высота: 29 дюймов (уровень посадки)
    Общая высота: 33 дюйма (уровень руля)
    Колесная база: 41 дюйм
    Расстояние между осями: 27 ¾ дюймов
    Наклон оси: 14 градусов
    Передние шины: 41 дюйм (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
    Задние шины: 44 дюйма (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
    Дорожный просвет: 7 дюймов (с 16-дюймовые задние колеса)
    Расчет скорости по формуле:

    Всего 33.91 миля в час, или около 54 километров в час.

    Чертеж :


    Примечание:

    Основная рама — основная рама
    Поворотный рычаг — поворотный рычаг для задней подвески
    Общий вид рамы:

    Материалы:
    Квадратный профиль:

    9,75 метра — квадратный профиль 1 «x 1». 083
    Труб:

    1,22 метра — 1 дюйм x 0,065
    1,22 метра — 3/4 дюйма x 0,065
    0,3048 метра — 3/4 дюйма x 0,125
    0,915 метра — 5/8 дюйма x.125
    0,61 метра — 1/2 дюйма x 0,083 6061 Алюминиевая трубка T6
    Аренда:

    0,61 метра — 1 дюйм x 3/16 дюйма
    0,915 метра — 1 1/4 дюйма x 1/4 дюйма
    0,61 метра — 5 дюймов x 1/8 дюйма (Эта пластина необходима для установки двигателя и подвески подшипников)

    После того, как вы соберете и сварите металлический профиль, трубы и все остальное детали ATV по схеме и прикрепите колеса к раме, у вас должно получиться что-то типа изображенного на фото


    Вам также потребуются пружинные амортизаторы для задней и передней подвески.

    Двигатель :

    Теперь нужно надежно прикрепить двигатель к раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. Привинтив его к раме, соедините вал двигателя с шестерней на задней оси с помощью простой цепной передачи. После этого переведите все органы управления двигателем на рулевое колесо и закрепите педали и рычаги на своей раме.

    Обвес :

    Детали обвеса

    или кузов квадроцикла самый лучший и простой способ сделать из стеклопластика.После изготовления на деревянных или пластилиновых заготовках элементы аэродинамического обвеса выравниваются относительно друг друга, полируются и затем окрашиваются в нужный цвет, после чего уже прикрепляются к раме квадроцикла. Идеи, а также какие-то готовые элементы, например от битой машины (конечно, если они у вас есть в наличии), варианты внешнего обвеса можно взять с любых серийных моделей.

    Важно:

    Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо зарегистрировать любые автомобили с двигателем более 50 см3 и максимальной расчетной скоростью более 50 км / ч.Поэтому, если вы не хотите регистрироваться, рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Также настоятельно рекомендуем помнить о мерах безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! носите хотя бы шлем.

    ВАЗ 1111 Ока 0,65 (29 л.с., бензин, 1990 г.)

    Главная ›ВАЗ› ВАЗ 1111 Ока 0.65 (1990) — Технические характеристики

    хэтчбек (лифтбек, фастбэк), 3 двери, 4 места, габариты: 3200.00 мм x 1420.00 мм x 1400.00 мм, масса: 635 кг, объем двигателя: 649 куб. 2 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 29 л.с. при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент: 44 Нм при 3400 об / мин, ускорение (0-100): 30.00 с, макс скорость: 120 км / ч, передачи (механика / автомат): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): 6,0 л / 5,5 л / -, шины: 135 / 80 R12

    Производитель ВАЗ
    Серия 1111 Ока
    Модель 0,65
    Первый год выпуска Последний год выпуска
    Тип кузова хэтчбек (лифтбэк, фастбэк)
    Кол-во дверей 3 (три)
    Кол-во мест 4 (четыре)
    Колесо00 мм (миллиметры)
    7,15 футов (футов)
    85,83 дюймов (дюймов)
    2,1800 м (метров)
    Колея передняя 1210,00 мм (миллиметры)
    3,97 футов (футов)
    47,64 дюйма (дюймов)
    1,2100 м (метры)
    Колея задняя 1200,00 мм (миллиметры)
    3,94 фута (футов)
    47,24 дюйма (дюймы)
    1,2000 м (метры)
    Длина 3200,00 мм (миллиметры)
    10,50 футов (футы)
    125.98 in (дюймы)
    3.2000 м (метры)
    Ширина 1420,00 мм (миллиметры)
    4,66 футов (фут)
    55,91 дюйма (дюймы)
    1,4200 м (метры)
    Высота 1400,00 мм (миллиметры)
    4,59 футов (футы)
    55,12 дюйма (дюймы)
    1,4000 м (метры)
    Минимальный объем багажного отделения / багажного отделения 210,0 л (литров)
    7,42 фута 3 (кубических футов)
    0,21 м 3 (кубических футов) метров)
    210000.00 куб. см (кубические сантиметры)
    Максимальный объем багажного отделения 650.0 л (литров)
    22,95 футов 3 (кубических футов)
    0,65 м 3 (кубических метров)
    650000,00 кубических сантиметров
    Снаряженная масса 635 кг (килограммов)
    1399,94 фунтов (фунтов) )
    Максимальный вес 975 кг (килограммы)
    2149,51 фунта (фунта)
    Емкость топливного бака 30,0 л (литров)
    6,60 британских галлонов (британских галлонов)
    7,93 американских галлонов (США) галлонов)
    куб. 907 диаметр цилиндра)
    Тип топлива бензин
    Тип топливной системы карбюратор
    Расположение двигателя поперечное, переднее
    см
    Тип механизма клапана
    Тип аспирации без наддува
    Степень сжатия 9.90: 1
    Расположение цилиндров рядный / прямой двигатель
    Число цилиндров 2 (два)
    Клапанов на цилиндр 2 (два)
    78,00 мм (миллиметры)
    0,26 фута (футов)
    3,07 дюйма (дюймы)
    0,0780 м (метры)
    Ход (длина хода поршня) 68,00 мм (миллиметры)
    0.22 фута (футов)
    2,68 дюйма (дюймов)
    0,0680 м (метров)
    Максимальная мощность 29 л.с. (л.с.)
    21,6 кВт (киловатт)
    29,4 л.с. (метрическая мощность)
    Максимальная мощность создается при 5600 об / мин (оборотов в минуту)
    Максимальный крутящий момент 44 Нм (ньютон-метр)
    4,5 кгм (килограмм-метр)
    32,5 фут-фунт (фут-фунт)
    Максимум крутящий момент достигается при 3400 об / мин (оборотов в минуту)
    Время разгона от 0 до 100 км / ч 30.00 с (секунды)
    Максимальная скорость 120 км / ч (километров в час)
    74,56 миль в час (миль в час)
    Расход топлива (городской) 6,0 л / 100 км (литров на 100 километров)
    1,32 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
    1,59 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км)
    39,20 миль на галлон (миль на галлон)
    10,36 миль на галлон (миль на литр)
    16,67 км / л (километров на литр)
    Расход топлива (в городе) 5.5 л / 100 км (литров на 100 км)
    1,21 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
    1,45 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км)
    42,77 миль на галлон (миль на галлон)
    11,30 миль на галлон (миль на галлон) литр)
    18,18 км / л (километров на литр)
    Расход топлива (смешанный)
    Тип трансмиссии механическая
    Количество механических передач 4 (четыре)
    Тип привода передний привод (FWD)
    Тип рулевого управления реечная шестерня
    Тип гидроусилителя
    Диаметр поворота 20 м (метров)
    30,18 футов (футов)
    362,20 дюймов (дюймов)
    Тип передней подвески — стойка амортизатора / амортизатор
    Тип задней подвески — винтовые пружины
    Тип передних тормозов дисков
    Тип задних тормозов барабан
    ABS (антиблокировочная тормозная система)
    Размер колесных дисков
    Код шины 135/80 R12
    Колесная база — 18%
    Колея передняя — 20%
    Колея задняя — 20% — 29%
    Ширина — 20%
    Высота — 7%
    Минимальная вместимость багажника / багажника 9 0763 — 53%
    Максимальный объем багажника / багажника — 53%
    Снаряженная масса — 55%
    Максимальный вес — 50%
    Объем топлива бак — 51%
    Объем двигателя — 71%
    Максимальная мощность — 82%
    Максимальный крутящий момент — 83%
    до 100 км Ускорение h + 193%
    Максимальная скорость — 40%
    Расход топлива (городской) — 40%
    Расход топлива (загородный) — 11%
    Для сравнения: 16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5

    AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию как ассоциированный и аффилированный партнер Amazon за соответствующие покупки.Эти партнерские отношения не влияют на наши редакционные материалы.

    Новые MacBook Pro от Apple производительны, но чем они отличаются от игровых ноутбуков? Вот как выглядит 16-дюймовый MacBook Pro по сравнению с Lenovo Legion 5, который Apple использовала в своих тестах M1 Max.

    Помимо разногласий по поводу выемки на дисплее, главным достоинством обновленного 16-дюймового MacBook Pro является его способность к обработке, при этом M1 Pro и M1 Max могут похвастаться высокими уровнями производительности.Apple также потратила время при запуске, чтобы указать на графические улучшения, которые были внесены в ее новые варианты системы на кристалле, заявив, что она работает так же, как «высокопроизводительный графический процессор в крупнейших ноутбуках для ПК», но при этом потребляет меньше энергии.

    Что касается собственных тестов, Apple сообщила в своем пресс-релизе, что данные о производительности дискретной графики были получены, в частности, от тестирования Lenovo Legion 5, модель 82JW0012US.

    Хотя графическое тестирование было основной целью Apple, есть и другие элементы ноутбука, которые следует учитывать при сопоставлении двух моделей друг с другом, помимо графического процессора.

    Вот как сравниваются спецификации каждого из них.

    Технические характеристики

    Светодиодная подсветка 907 9076 6
    16-дюймовый MacBook Pro (2021 г.) Lenovo Legion 5
    Размер дисплея (дюймы) 16,2 15,6-дюймовый
    22762 Макс. 1920 x 1080
    Плотность пикселей 254 141
    Яркость Устойчивая 1000 нит, пиковая
    1600 нит
    300 нит
    Технология дисплея Wide Color (P3),
    True Tone
    ProMotion
    100% sRGB,
    165 Гц
    Процессоры 10-ядерный M1 Pro,
    10-ядерный M1 Max
    11-го поколения 8-ядерный Intel Core i7-11800H
    Память Унифицированная память 16 ГБ, до 64 ГБ 16 ГБ DDR4 3200 Гц, до 32 ГБ
    Графика M1 Pro 16 ядер,
    M1 Max 24 ядра
    M1 Max 32 ядра
    Nvidia GeForce RTX 3070 6 ГБ
    Внешнее видео 2 дисплея 6K с частотой 60 Гц (M1 Pro),
    3 6K и 1 4K при 60 Гц (M1 Max)
    2 4K
    Хранилище 512 ГБ, 1 ТБ, 2 ТБ, 4 ТБ, 8 ТБ 1 ТБ M.2 PCIe NVMe
    Биометрия Touch ID Нет
    Трекпад Force Touch Да
    Клавиатура Подсветка с датчиком внешней освещенности 14,01 x 9,77 x 0,66 14,27 x 10,26 x 1,01
    Вес (фунты) 4,7 (M1 Pro),
    4,8 (M1 Max)
    5,3
    Срок службы батареи Время работы от аккумулятора 5.9 часов
    Порты 3 порта Thunderbolt 4,
    HDMI,
    слот для карты SDXC,
    MagSafe 3,
    Разъем для наушников
    2 порта Thunderbolt 4 (один с PD)
    4 USB 2.1 Gen 1 Type-A
    Gigabit Ethernet
    HDMI 2.1
    Гнездо для наушников
    Веб-камера 1080p FaceTime HD 720p
    Динамики Шесть динамиков с принудительно подавляющими низкочастотными динамиками, Dolby Atmos 263 Вт 907 3 с направленным формированием луча Два
    Wi-Fi Wi-Fi 6 Wi-Fi 6
    Bluetooth 5.0 Bluetooth 5.1
    Блок питания 140 Вт 300 Вт
    Варианты цветов Серебристый, космический серый Phantom Blue
    от $ 2,499

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — физические размеры

    Тестируемый Lenovo Legion 5, несомненно, является игровым ноутбуком, а это означает, что у вас также есть все навороты и стили, которые сопровождают подобные вещи.

    Это означает, что вы получаете ноутбук темного цвета для эстетики геймера с корпусом из АБС-пластика. На крышке есть большой логотип Legion на одном углу, а на корпусе есть вентиляционные отверстия по бокам и сзади для охлаждения.

    Между тем, в MacBook Pro от Apple по-прежнему используется алюминиевый корпус с относительно минималистичным внешним видом, и Apple придерживается этого взгляда довольно долгое время.

    По физическим размерам Lenovo больше, занимая 14 мест.27 на 10,26 дюйма против 14,01 на 9,77 дюйма у MacBook Pro. Устройство Apple также немного тоньше — 0,66 дюйма по сравнению с обхватом Legion 5 в 1,01 дюйма.

    При использовании ABS можно ожидать, что Lenovo будет легче, чем его алюминиевый конкурент, но он все равно тяжелее — от 5,3 до 4,7 фунтов для модели M1 Pro и 4,8 фунта для M1 Max.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — дисплей

    Этот больший размер обычно указывает на то, что работает дисплей большего размера, но здесь это не так.Lenovo установила 15,6-дюймовый экран со светодиодной подсветкой в ​​Legion 5, а Apple установила 16,2-дюймовый дисплей Liquid Retina XDR с мини-светодиодом.

    Несомненно, есть несоответствие, когда дело доходит до разрешения, поскольку Legion 5 использует довольно стандартное разрешение 1920 на 1080. Между тем, аппаратное обеспечение Apple увеличивается до 3456 на 2234 пикселей.

    Принимая во внимание измерения, это дает Legion 5 плотность пикселей 141 пиксель на дюйм, что далеко от Apple 254ppi.

    Эта мини-светодиодная подсветка приносит пользу Apple по-разному, в том числе обеспечивает стабильную яркость в 1000 нит в полноэкранном режиме и 1600 нит на пике.У Legion 5 всего 300 нит.

    Apple также включает покрытие Wide Color (P3), а Lenovo управляет 100% охватом sRGB для своей панели IPS.

    Новая линейка MacBook Pro включает мини-светодиод и выемку в верхней части дисплея.

    Дисплей Apple ProMotion позволяет MacBook Pro достигать частоты обновления 120 Гц, но она не так высока, как 165 Гц, которыми управляет Legion 5. В Legion есть поддержка G-Sync от Nvidia, которая дает ему переменную частоту обновления, но вряд ли она предоставит те же преимущества вне игр, что и система Apple ProMotion.

    MacBook Pro сильно отличается тем, что в нем есть выемка для размещения камеры среди ультратонких лицевых панелей, в отличие от Legion. Этот выбор стиля, безусловно, будет иметь своих критиков, но, учитывая, что он действительно влияет только на строку меню в macOS и не сильно влияет на полноэкранные приложения, пользователям MacBook Pro придется научиться жить с ним.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — производительность процессора

    Чип, который Apple выбрал для Lenovo Legion 5, представляет собой процессор Intel Core i7-11800H 11-го поколения, чип, представленный во втором квартале 2021 года, который имеет 8 ядер, 16 потоков и базовую частоту 2.3 ГГц и максимальная тактовая частота 4,6 ГГц в режиме Turbo Boost.

    Хотя чип может иметь более низкую базовую тактовую частоту, равную 1,9 ГГц, Lenovo сделала ошибку, предложив максимальную производительность, и поспорила, что ее системы охлаждения было достаточно для этой задачи.

    M1 Pro и M1 Pro Max имеют одинаковые характеристики ядра ЦП, в том числе то, что они оба являются 10-ядерными предложениями, сочетающими восемь ядер производительности с двумя ядрами эффективности. Они работают в паре с 16-ядерным Neural Engine, Media Engine для аппаратного ускорения кодирования и декодирования видео, а также с графическим процессором.

    Что касается различий, M1 Pro имеет пропускную способность памяти 200 ГБ / с, а M1 Max — 400 ГБ / с. Вы также начинаете с 16-ядерного GPU на M1 Pro, тогда как у Max есть 24-ядерный и 32-ядерный варианты. Наконец, Media Engine M1 Max имеет два движка кодирования видео и два движка кодирования и декодирования ProRes для каждого M1 Pro.

    Что касается того, что это означает в повседневном использовании, мы обращаемся к Geekbench для анализа.

    Intel Core i7-11800H набирает 1481 балл в одноядерных тестах и ​​8009 баллов в многоядерных.

    Ранние тесты для десятиъядерных M1 Pro и M1 Max показали одноядерные результаты на уровне около 1760, что является значительным скачком по сравнению с Core i7.

    История многоядерных тестов продолжается: Apple удается набрать 12380 баллов в Geekbench.

    Вне зависимости от того, выберете ли вы M1 Pro или M1 Max в 16-дюймовом MacBook Pro, в любом направлении вы получите мощный процессор.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — Графическая производительность

    Графический процессор — это то, в чем проявляется интерес Apple к Legion 5, и он упоминается в мелком шрифте объявлений M1 Pro и Max как используемый для «дискретных данных о производительности графики для портативных ПК».«Это, по-видимому, середина того, что тестировала Apple, поскольку она также использовала ноутбук MSI для« высококачественных дискретных графических данных ПК для ноутбуков »и Razer Blade 15 Advanced для« данных о производительности компактных профессиональных ноутбуков ».

    Из текста следует, что Apple использует Legion 5 в своем заявлении: «По сравнению с мощным дискретным графическим процессором для портативных ПК, M1 Pro обеспечивает большую производительность при меньшем потреблении энергии до 70 процентов».

    Мелкий шрифт пресс-релиза Apple для M1 Pro и M1 Max

    Несмотря на то, что в настоящее время в мире не существует напрямую сопоставимых тестов, подтверждающих это утверждение, то, что было представлено Apple, безусловно, является убедительным аргументом.

    Первоначальные тесты M1 Max в рамках Affinity Photo заставили его ведущий разработчик 26 октября сказать, что у него самый быстрый графический процессор, который он когда-либо оценивал. По словам Энди Сомерфилда, он превзошел AMD Radeon Pro W6900X, графический процессор, используемый в 12-ядерном Mac Pro.

    Неясно, использовалась ли в этом тесте версия M1 с 24-ядерным или 32-ядерным графическим процессором, но это дает точку отсчета для сравнения с Nvidia GeForce RTX 3070 6GB, входящей в состав Lenovo Legion 5.

    Согласно Geekbench, Mac Pro с W6900X, графическим процессором с модулем MPX, который включает 32 ГБ памяти GDDR6 с пропускной способностью памяти 512 ГБ / с и стоит 6000 долларов, может набрать около 120000 баллов в тесте OpenCL инструмента.

    В списках для версии Nvidia GeForce GTX 3070 с графическим процессором для ноутбуков она составляет от 114 000 до 117 000.

    Предполагая, что протестированный Affinity M1 Max был 32-ядерной версией, он показывает, что лучший интегрированный графический процессор Apple обеспечивает высокий уровень производительности, равный или превосходящий Legion 5, по крайней мере теоретически.Хотя версии M1 Pro и Max с более низким ядром не будут иметь такой же уровень производительности, они все равно, по-видимому, все равно будут предлагать потребителям значительную сумму, если не на переднем крае.

    Что касается внешних дисплеев, то 16-дюймовый MacBook Pro может работать с парой экранов с разрешением 6k под M1 Pro. M1 Max может управлять до трех дисплеев 6K, а также еще одним дисплеем 4K через HDMI.

    Legion может поддерживать два внешних монитора, использующих USB-C и HDMI.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — Камера и возможности подключения

    В вышеупомянутой выемке находится камера FaceTime HD 1080p, которая явно имеет более высокое разрешение, чем версия 720p в Legion 5. Только по этой метрике Apple справляется хорошо, но с учетом использования дополнительного процессора сигналов изображения для вычислений. Улучшения изображения, ноутбук Apple преуспевает в этой области.

    При этом Apple, похоже, упустила хитрость с выемкой, поскольку в ней нет массива камер TrueDepth, который можно было бы использовать для включения Face ID и других приложений на основе карт глубины.

    Переходим к портам, и Apple, как известно, усвоила урок «жизни электронного ключа» и предоставила пользователям больше способов подключения MacBook Pro к разным вещам. 16-дюймовый MacBook Pro теперь имеет три порта Thunderbolt 4, а также HDMI, слот для карты памяти SDXC, разъем MagSafe 3 для зарядки и разъем для наушников.

    Lenovo поставила много портов на задней и боковых сторонах Legion 5

    В качестве игрового ноутбука Lenovo, естественно, добавила в Legion 5 как можно больше портов, в том числе четыре USB 3.1 Gen 1 Type-A, Gigabit Ethernet, HDMI 2.1, разъем для наушников. Также есть пара портов Thunderbolt 4, один из которых поддерживает доставку питания.

    И Legion 5, и 16-дюймовый MacBook Pro поддерживают Wi-Fi 6, но в то время как Apple использует Bluetooth 5.0, Lenovo использует Bluetooth 5.1.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — хранилище и мощность

    Игровые ноутбуки известны своей энергоемкостью и относительно низким временем автономной работы, что означает, что большинству владельцев придется полагаться на розетку для долгих ночных игр.

    Lenovo включает батарею 60 Втч в этом конкретном Legion 5, которая, по ее утверждению, обеспечивает до 5,9 часов автономной работы с использованием MobileMark 2018 в качестве эталона. Другие конфигурации в линейке могут иметь версию на 80 Втч, что увеличивает время использования до 7,7 часов.

    Apple включает в свой 16-дюймовый MacBook Pro аккумулятор емкостью 100 Втч, обеспечивающий до 14 часов беспроводного доступа в Интернет и до 21 часа воспроизведения фильмов на Apple TV.

    Это не идеальное прямое сравнение, но рассматриваемый Legion 5 все еще далек от двузначных чисел в часах использования, что не очень хорошо.

    Ввести питание в ноутбук — другое дело. Apple включает адаптер питания USB-C мощностью 140 Вт, который можно использовать со специальным разъемом MagSafe 3 или портом Thunderbolt.

    В комплект поставки Lenovo входит блок питания мощностью 300 Вт, который подключается к соответствующему порту на задней панели.

    Оба ноутбука поддерживают быструю зарядку, позволяя зарядить половину своей емкости за 30 минут.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — память, хранилище и обновления

    Версия MacBook Pro M1 Pro начинается с 16 ГБ памяти с возможностью использования 32 ГБ.M1 Max начинается с 32 ГБ с возможностью увеличения до 64 ГБ.

    Lenovo включает в рассматриваемую конфигурацию 16 ГБ памяти DDR4 3200 МГц. Ноутбук поддерживает до 32 ГБ.

    Что касается хранилища, Apple начинает с 512 ГБ с возможностью увеличения емкости до 1, 2, 4 или 8 ТБ. Lenovo включает в Legion 5 накопитель M.2 PCIe NVMe емкостью 1 ТБ.

    Ключевое отличие здесь заключается в том, что Legion 5 может обновляться пользователем, поскольку предоставляется доступ к двум слотам для карт памяти и паре M.2 подключения. Это означает, что вы можете добавить второй диск к Legion 5 и заменить его версией большей емкости, если хотите.

    Legion 5 не такой тонкий, как 16-дюймовый MacBook Pro.

    Это требует некоторых усилий с сопроводительной документацией и отверткой, но уверенный и знающий конечный пользователь должен уметь справиться с обновлениями.

    После покупки для 16-дюймового MacBook Pro вариант обновления недоступен. Если не полагаться на внешний накопитель, подключенный к Thunderbolt, нет реальных способов улучшить ноутбук, кроме покупки полной замены.

    16-дюймовый MacBook Pro против Lenovo Legion 5 — цена конфигурации

    Конкретная конфигурация Lenovo Legion 5, которую Apple использовала для своего сравнения, с 11-м процессором Core i7, 16 ГБ памяти, GeForce RTX 3070 и 1 ТБ хранилища, на B&H Photo оценивается в 1669,99 долларов США.

    Самый дешевый 16-дюймовый MacBook Pro стоит 2499 долларов, что дает вам M1 Pro, 16 ГБ унифицированной памяти и 512 ГБ хранилища SSD. Увеличение объема памяти до 32 ГБ — это дополнительные 400 долларов.

    M1 Max с 24-ядерным графическим процессором, 32 ГБ памяти и 512 ГБ хранилища стоит 3099 долларов, а 32-ядерный графический процессор — дополнительные 200 долларов. Обновление ОЗУ до 64 ГБ стоит еще 400 долларов.

    Хранилище одинаково для всех: переход с 512 ГБ на 1 ТБ стоит 200 долларов, 2 ТБ — за 600 долларов, 4 ТБ — за 1200 долларов, а 8 ТБ — за 2400 долларов.

    Legion 5 впечатляет ценой, но это не MacBook Pro

    Совершенно очевидно, что интерес Apple к этой модели Lenovo Legion 5 вызван именно производительностью графического процессора.Действительно, в этой конкретной конфигурации ноутбук можно считать отличной заменой настольного компьютера для геймеров с ограниченным бюджетом и пространством.

    Сопоставлять его с MacBook Pro на самом деле немного несправедливо, поскольку дизайн микросхем Apple сводит на нет конкуренцию Intel и дисплей с огромным разрешением. Это наряду со значительно продолжительным временем автономной работы, на которое не так сильно влияют графические потребности пользователей, а более эффективно.

    При этом ноутбук Lenovo достаточно дешевый: модель M1 Pro с такой же емкостью хранения стоит 2699 долларов, то есть на целых 1000 долларов больше.

    Стоит ли 16-дюймовый MacBook Pro лишних затрат в 1000 долларов? Что касается производительности, дисплея, времени автономной работы и стиля, это вполне оправдано.

    Где купить

    16-дюймовый MacBook Pro от Apple 2021 года уже со скидкой, эксклюзивная скидка по купонам у вас под рукой в ​​ AppleInsider 16-дюймовый MacBook Pro. Руководство по ценам.

    На момент публикации лучшие предложения MacBook Pro предлагают трехзначную экономию, а также скидки на AppleCare у некоторых реселлеров Apple. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *