Двигатель ока в разрезе: Двигатель ВАЗ-1111: устройство, характеристики: схемы, объем, мощность

Содержание

Двигатель оки в разрезе — Авто журнал КарЛазарт

Мотор ВАЗ Ока

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

10. Двигатель и его системы

ключ «на 10», баллонный ключ

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. Выставляйте ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень 1-го либо 2-го цилиндров. Затем обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике, либо шкиве привода генератора, либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение меток ВМТ

На зубчатом шкиве распределительного вала – выступ; на задней крышке ремня привода распределительного вала – усик.

На шкиве привода генератора – насечка; на передней крышке распределительного вала – длинный выступ (снят ремень привода генератора). Расположенный рядом короткий выступ – метка для установки момента зажигания.

На зубчатом шкиве коленчатого вала – точка; на крышке масляного насоса – треугольный вырез. Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Чертеж двигателя ВАЗ 1113 Ока

Поперечный и продольный разрез двигателя ВАЗ 1113, 2 цилиндровый, 4 тактный.

Состав: Разрезы

Софт: AutoCAD, DWG

Сайт: www

Дата: 2012-01-20

Просмотры: 9 052

303

Добавить в избранное

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: SolidWorks 2014

Состав: 3D сборка

Софт: Solid Edge ST5

Состав: 3D Сборка, Solid Edge ST5, Parasolid.

Софт: SolidWorks 16

Состав: 3D сборка

Софт: КОМПАС-3D 17

Состав: Продольный и поперечный разрезы, графики к тепловому и динамическому расчетам, Тепловой расчет и построение индикаторной диаграммы, ПЗ

Дата: 2012-01-20

Просмотры: 9 052

303

Добавить в избранное

0 0 голос

Рейтинг статьи

Какой двигатель на оке

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

ТО двигателей Ока

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

Всем привет! И сразу к делу.

Выражаю благодарность Алексею GTKill за предоставление его Лада Ока Металик мираж а также подробный рассказ об этом автомобиле.

Ее выпускали на трех заводах — в Серпухове, Набережных Челнах и Тольятти. Она была замена «Запорожцу», новой машиной для инвалидов. Количество прозвищ немеренно – бешенная табуретка, капсула смерти, выкидыш КамАЗа, а Костя Заруцкий (он же блогер AcademeG ) довольно точно подметил ее название. Самый недооцененный автомобиль с кучей насмешек. И она же знаменитая «Белка» из сериала. У меня на обзоре автомобиль ВАЗ 11113 «ОКА».

Я до сих пор помню свое первое впечатление от этого автомобиля. Мне было 15 лет, с мамой ехал из деревни в райцентр на одно мероприятие. Автобуса не предвиделось, и один мужичок согласился подбросить нас туда на своей «Оке». Такого адреналина и столько страха я не испытывал в тот еще никогда. Эта маленькая машинка просто бешено неслась по дороге, резво обходя грузовые машины и прочие. И это с двумя цилиндрами под капотом. Спустя пять лет я решил вновь узнать, что вообще из себя представляет этот автомобиль.

Внешность «Оки», если вдаваться в историю, немного пришла из Японии. Ведь для прототипа был выбран автомобиль Дайхатсу Куори. Правда, от той машины не осталось и следа, кроме напоминая о трехдверном кузове. В наших реалиях машина оказалась совсем не приспособленной.

Итак, внешность этой трехметровой «малышки» довольно проста и незатейлива. У нее нет, как у «Запорожца», особых выштамповок на кузове, нет хрома и прочего. Это простой, сугубо утилитарный автомобиль, который благодаря своим характеристикам и размеру заслужил кучу насмешек. Данный автомобиль был собран в Набережных Челнах в две тысячи четвертом году.

Все бока машины плоские, такова была мода в то время, ведь надо помнить, что машина создавалась еще при Советской власти. При кажущихся своих небольших размерах, здесь довольно длинные двери, посадка/высадка довольно легкая. Капот тоже не самых больших размеров, а его мятость объясняется как раз таки своими малыми размерами (история будет умалчивать сие происхождение =)). Здесь миниатюрно все – от фар и фонарей, до багажника. Стекла сзади скрывают, по большей части, задний ряд сидений. Багажник хоть и носит чисто символический характер, но можно вместить там сумку или ребром поставить чемодан.

Благодаря своим размерам, машина и заслужила свои прозвища, как табуретка и прочие, не слишком приятные. Но это же и играет на руку! Она позволяет протиснуться там, где любой другой автомобиль просто не пройдет. Маневры – да запросто, главное чтоб тебя заметили. Из ряда в ряд, с поворотником, легко! Это – идеальная машина для города. Не эти огромные паркетники, которые бесполезны за городом или при обильном снегопаде, не те среднестатестические машины, коих много на наших дорогах. Вот, идеал для работы. Доставка чего-либо – «Ока». Проехать из одного конца города в другой – запросто! Не надо гонять средних размеров седан. Да, вещь, которую я выразил, уже давно имеет место быть. Просто не все знают толком, что такое «Ока». Но есть и негативные моменты. Это, всем известные, дверные ручки. Точнее пародия на них. В боковине кузова небольшая отформовка, а на двери кнопка. Эта кнопка то бывает туговатой, так еще и в щель эту пальцы не лезут в перчатках. А ведь этот автомобиль изначально предназначался для инвалидов. Как и в случае с СМЗ С3Д, создатели, видимо, хотели сократить численность инвалидов. Некрасиво, но правда создается такое впечатление.

Отдельно скажу про бампера – похоже, они перекочевали с 9-ки ВАЗа, как и серединка мотора. Они довольно крепкие и выносят многие тяготы в своей жизни.

Колеса. В стоке здесь стоят обычные штамповки на 12 дюймов, которые крепятся на три болта. Одно время даже литые диски под нее выпускали. Но в наше время довольно сложно найти как запчасти для машины, так и резину, поэтому многие владельцы устанавливают ступицы от «восьмерок», вместе с тормозами. Туту уже выбор значительно больше и в выборе дисков (разболтовка же Жигулевская, 4х98), так и в резине. Алексей не исключение. Причем купил уже готовый комплект и, подогнав напильником по месту, установил и на свою.

В комментариях к прошлому обзору на «Хонду» сразу заметил, что указывали на зеркала. Да, это Логановские. Причина смены проста – в родных ничего не видно, да и найти их проблематично у нас. Путем таких же нехитрых манипуляций эти зеркала встали на место.

Еще одной особенностью машины является и монодворник на лобовом стекле. Как шутит Заруцкий: «Как у спорткара».

Вообще же, было несколько вариантов кузова. Помимо такого базового пассажирского, делали с глухими задними окнами или с кузовом пикап (коммерческий и простой, со ступицами от ВАЗ 2108 или родными) для перевозки грузов. Правда, в силу своей грузоподъемности и слабости двигателя, вес был небольшим. Поскольку предназначалась для инвалидов, были и соответствующие версии.

Салон. Внутри машина не так уж и мала, как снаружи. Двум спереди в плечах не тесно, при росте, скажем, в метр семьдесят пять – восемьдесят – сидеть будет вполне хорошо. Торпеда здесь еще старая. Жесткая, гремучая. Но есть небольшая полочка перед пассажиром и маленькая слева от приборной панели. Вот что точно не очень приятно, когда ты пассажир – торчащая центральная часть. Из-за смещенного вправо педального узла, эта часть также смещена вправо. Если ты парень, то колено левой ноги гарантированно будет упираться и доставлять неудобство. Проще в этом отношении девушкам – они не сидят, раздвинув ноги. Уж простите за такое высказывание. Ноги вместе, можно вытянуть и вперед.

Также была и мягкая, более эргономичная торпеда. Именно что мягкая, пальцами продавливается на раз два.

За рулем же ощущения прямо противоположные. Перед глазами комбинация приборов как у ВАЗ 2101. Но они лишь похожи, показания спидометра различаются.

Несколько кнопок по управлению светом и прочим и все. Больше здесь ничего. Да, переключатели поворотов и света с дворниками, как принято говорить, #атшахибеспериделак.

Одно только немного напрягает, зато привыкаешь быстро – смещенные вправо педали из-за выступающей в салон арки колеса. С непривычки можно нажать на две педали сразу.

Сзади места действительно есть, только для двоих человек. Что меня приятно удивило, в машине сидишь не низко, как думаешь, высота сидений и вообще относительно других как у среднего седана. Перед нами стояла BMW X1, я мог спокойно рассматривать ее, причем не снизу вверх.

Печка в машине вполне хорошо греет, не замерзнешь точно. Дополнительное тепло здесь идет и от тоннеля на полу, где выхлопная труба.

А вот теперь заглянем под капот. Это давно уже всем известный двухцилиндровый карбюраторный мотор от ВАЗ 2108, точнее его серединка, объем у этого на ноль целых, восемь десятых литра и мощностью тридцать три лошадиные силы.

Цилиндры двигаются синхронно (схема в разрезе), для их дисбаланса установлены балансирные валы и эксцентрики. Нареканий достаточно. Как минимум недостаточная мощность (хотя юркость у автомобиля отменная), качество и самое главное – расход. Несмотря на два цилиндра, ест он как полноценный четырехцилиндровый. Основной проблемой тут является отсутствие запчастей и, опять же, качество сборки.

А то количество двигателей, которое стояло на «Оке» поражает воображение. Помимо базовых, ВАЗовских половинок на 0,65 литра (28 лошадиных сил) и 0,75 (он же был и в версии на 0,8 литра и мощностью 33-35 лошадиных сил), под капотом у этого автомобиля были и двигатели от «Матиза», второй такой же городской машины. От нее, «Оке» достались два двигателя на 0,8 (рядный трех цилиндровый) и 1 (рядный четырехцилиндровый) литров мощностью 51 и 64 лошадиных сил соответственно. Некоторое время под капотом находились и «сердце» от «Таврии» — МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра и мощностью 49 лошадиных сил. Последние выпуски комплектовались китайскими трехцилиндровыми двигателями TJ376QEI объемом один литр и мощностью 53 лошадиные силы.

Автомобиль работает в паре с механической четырехступенчатой коробкой передач. Передачи подобраны необычно маленькие, отчего машина и довольно шустро бегает по нашим дорогам. Какое-то время (последние выпуски) устанавливали и пятиступенчатаую механическую коробку.

Подвеска независимая, пружинная. С нашими дорогами справляется на ура, вполне емкая. Если же вспомнить, как тот же Заруцкий пытался занизить свой спорт-кар в нулевой комплектации, то пружины здесь воистину большие. А после смены ступиц на «восьмерочные» с последующей заменой резины и дисков, просвет прибавил немного, а нормальная резина добавила комфорта. Тормоза спереди и сзади дисковые, на оригинале сзади стоят барабаны. Рулевое управление без усилителя.

А ведь машина сильно недооценена! На ходу она очень шустра, управление легкое, благодаря своим размерам перестраиваешься без помех. В городе маневрировать на ней одно удовольствие. Трогается машина бодренько, весело набирая скорость и издавая весьма впечатляющие звуки. На разгоне, например, звук как у истребителя. Передачи короткие, но позволяют ехать медленно и на второй передачи без напряга для двигателя. Машина честно держит скорость в сто в час, по большей вероятности нормальным колесам.

По проходимости «Ока» напоминает уменьшенную «ниву», которая сохранила свои возможности, даром что привод у «Оки» передний. Во время больших снежных осадков в декабре прошлого года машина повела себя очень хорошо. В случае, если же эта малютка все же застрянешь, вытащить ее можно силами экипажа, благо вес относительно небольшой (всего 645 кг). Но из-за главного минуса этого автомобиля – его качества – постоянно что-то поскрипывает, шумит и прочее. Не раздражает, но приятного мало.

Подведя итог. Как бы не называли эту машину, даже обидным словом ОКАZИЯ, эта машина пригодна для всего. Она прекрасна в городе, можно вполне выехать на дачу, перевезти большой груз (соответственно машина хорошо просядет) из пункта А в пункт Б. Но эта машина не простит ошибок. Все же с безопасностью она не дружит. Да и качество далеко не самое лучшее.

«Ока» ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 — советский и российский легковой автомобиль первой группы особо малого класса. Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, КамАЗе и СеАЗе в 1988—2008 годах. Выпущено 700 тысяч со всех заводов. Были выпущены единичные версии модель «Ока»-2 в 2003-04 годах, но дальнейшее развитие не получили. Были попытки создать новую «Оку» с использованием автомобиля «Лада Калина». На данный момент ведутся переговоры на счет возрождение этого автомобиля.

Всем спасибо, до следующих статей! Покедова!

PS. Диванные критики — прошу мимо.
PSS. Сегодня дата одна. В 1970 году, в этот день был основан ныне печально знаменитый город Припять. В субботу будет пост про оба города до аварии, в ходе голосования выбрали больше всего это.

Ока 3 цилиндра технические характеристики

OKA СеАЗ-11116

Инжекторная «ОКА»

с 3-х цилиндровым двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.

Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO — 2.

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД

Число и расположение цилиндров 3, в ряд

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73

Рабочий объем, л. 0,993

Степень сжатия 9,5

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)

Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 — 900

Порядок работы цилиндров 1-2-3

Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА — 11116:

· Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)

· Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)

· Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)

· Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)

· Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)

· Установка 5-ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4-х ступенчатой (ОКА — 11113)

· Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД. (.rar 0.8Mb) скачать

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию. (pdf 1,7Mb) скачать

* Все технические параметры — данные производителя.

Характеристики знаменитых автомобилей СеАЗ Ока 11113-02

Основные параметры
Название комплектации	Базовая 11113
Период выпуска	1996 — 2006
Тип привода	Передний
Тип кузова	Хэтчбек
Тип трансмиссии	МКПП 4
Объем двигателя, куб.см	749
Марка кузова	1111
Время разгона до 100 км/ч, секунд	24
Максимальная скорость, км/ч	135
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	150
Количество дверей	3
Расположение руля	слева
Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	3200 x 1420 x 1400
Размеры салона
Число мест	4
Количество рядов сидений	2
Характеристики ходовой части авто
Колесная база, мм	2180
Минимальный радиус разворота, м	4.6
Ширина передней колеи, мм	1210
Ширина задней колеи, мм	1200
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг	645
Допустимая полная масса, кг	985
Объёмы
Объем топливного бака, л	30
Объем багажника, л	210 (630)
Двигатель, КПП и рулевое управление
ДВС
Марка двигателя	ВАЗ-11113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	33 (24) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	50 (5) / 3200
Тип двигателя	Рядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Вид топлива	Бензин АИ-92
Диаметр цилиндра, мм	82
Длина хода поршня, мм	71
Турбина	—
Число клапанов на цилиндр	2
Удельная мощность, кг/л.с.	19.55
Расход топлива
Расход топлива по городу, л/100 км	7.4
Расход топлива за городом, л/100 км	5
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км	6,8
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная балка
Диски
Размер дисков	3,0J×12
Шины
Размер шин	135/80 R12 Отзывы о шинах 135/80 R12 Купить шины 135/80 R12
Тормоза
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Внутреннее оснащение
Доп. оборудование салона
Охлаждаемый перчаточный ящик	—
Активные и пассивные системы безопасности
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)	—
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное

ВАЗ-1111 «Ока» история, характеристики, фото, видео

Не смотря на невероятно компактный внешний вид, в салоне автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» места больше чем кажется. На передних сиденьях без труда могут разместиться даже высокие люди, на задних проблематичнее. Панель приборов максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, однако за годы своего производства панель приборов менялась неоднократно. В салоне много не прикрытого декоративными накладками металла, отсутствует вещевой ящик. В общем, все более чем простенько.

Конструкция подвески является традиционной для переднеприводных автомобилей ВАЗ, передняя подвеска типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, в конструкции задней подвески применяется поперечная гибкая балка.

Тормозная система, как и у большинства автомобилей тех времен гидравлическая с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Колеса маленького размера — 12 дюймов, а на поздних экземплярах ставили 13-дюймовые колеса.

Изначально автомобиль планировалось комплектовать новым трехцилиндровым двигателем, но к тому моменту страна не имела собственных разработок небольших двигателей для автомобилей такого класса. Было решено ставить двигатель серийного ВАЗовского производства уменьшенного размера. Для этих целей взяли двигатель от автомобиля ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра, и условно говоря, отрезали от него половину, в результате получился новый, модифицированный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см³ и мощностью 29,7 л.с. который и был установлен на автомобиль ВАЗ-1111 «Ока».

ВАЗ-1111 помимо половинки двигателя «восьмерки», так же имел систему охлаждения полностью аналогичную ВАЗ-2108 с термостатом блокирующим движение охлаждающей жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. От «восьмерки» достался и насос охлаждающей жидкости, который уверено, справляется со своей задачей даже жаркую погоду. В холодное же время года присутствовала проблема с недогревом двигателя из-за сильного отбора тепла отопителем.

В середине 90-х годов автомобиль получил новый двухцилиндровый двигатель, который представлял собой «половинку» двигателя ВАЗ-21083. Объемом двигателя составлял 749 см³, а мощность достигала 33 лошадиных сил.

В 2006 году СеАЗ наладил производство модификации СеАЗ-11116, на которую был установлен импортный 3-цилиндровый инжекторный двигатель китайского производства объемом 993 см³и мощностью 53 лошадиные силы. Впервые для данной модификации была применена 5-ступенчатая механическая коробка передач, ранее ставили только 4-ступенчатую.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

ТО двигателей Ока

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

под давление;
разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

650 куб. см;
750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

Технические характеристики

Вид двигателя

Вид в разрезе двигателя

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

На днище поршня выбиты следующие данные:

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Цилиндр Норриса — специальные цилиндры

Norris Cylinder производит высококачественные цилиндры специального назначения для многих рынков по всему миру на своих предприятиях в Хантсвилле, Алабама и Лонгвью, Техас.

Наши специальные цилиндры включают:

DOT 3E, 3A, 3AA, 3B, 3BN, 3HT, 4B, 4BA, UN / ISO 9809-1
Диаметр (OD): 1,0 дюйма (25 мм) — 11,25 дюйма (273 мм)
Длина: 4 дюйма (101 мм) — 74 дюйма (1880 мм)
Рабочее давление:
- 150 фунтов на кв. Дюйм (10.34 Бар)
- 689,6 бар (10000 фунтов на кв. Дюйм, ман.)
: 4130, 1026, 1541
Нержавеющая сталь: 316, 316L (наружный диаметр ограничен 2 дюйма)
Никель: 200
Огнетушители / баллоны для надувания / баллоны для ресивера
Кислородно-кислородные баллончики для авиатора
Отбор проб газа / Бутылки для лекций
ASME (несертифицировано)

Для получения дополнительной информации о других доступных размерах или настройке обратитесь к торговому представителю Norris Cylinder или в службу поддержки клиентов.

Алюминиевые газовые баллоны высокого давления | Композитные цилиндры — Технические характеристики Алюминиевые цилиндры | Композитные баллоны

[email protected] Цилиндры Catalina | Продукция мирового класса. Первоклассное обслуживание. ^TM 0 шт.

Дом
Каталог продукции
дивизий
- Алюминиевые цилиндры
- Ударные экструзии
- Композитные цилиндры
Рынки
- Портативный калибровочный газ
- Малые цилиндры высокого давления
- Напиток
- Композитные цилиндры
- Огнетушитель
- Ударные экструзии
- Медицинский
- Закись азота
- АКВАЛАНГ
- Специальный и промышленный газ
О компании
- Наша история
- СМИ и пресса
Новости
ресурсов
- Дистрибьюторы
- Вспомогательные документы
- Уход и обслуживание
- Сертификаты
- Технические характеристики
- Найти ретестера
Связаться

Выбрать страницу



UN ISO7866 Specs.



Сертификация ISO и маркировка CE.



Характеристики акваланга.



Спецификации закиси азота.



Медицинские спецификации.



Стандартные цилиндры низкого давления



Спецификации промышленных и специальных газов.



Технические характеристики огнетушителя.



Спецификации двуокиси углерода.

Цилиндр Норриса — Цилиндры высокого давления DOT

Благодаря более чем 70-летнему опыту, наши качественные бесшовные стальные баллоны высокого давления DOT широко используются для транспортировки, хранения и распределения промышленных газов. Наши цилиндры высокого давления изготавливаются из хромомолибденовой стали и производятся в строгом соответствии со всеми применимыми спецификациями DOT / TC.

Чтобы поддерживать исключительно высокий уровень контроля качества, Norris Cylinder тщательно контролирует поступающие материалы на предмет химического состава, размера зерна и отсутствия нахлестов, швов, трещин и включений.Наши цилиндры DOT производятся несколькими способами, включая вытяжку из листовой стали и прошивку горячей заготовки, в результате чего получается цельный цилиндр с нижней частью, интегрированной с боковинами.

Для получения дополнительной информации о других доступных размерах или возможностях индивидуальной настройки обратитесь к торговому представителю Norris Cylinder или в службу поддержки клиентов.

Цилиндр Норриса — Цилиндры высокого давления ISO

Обладая более чем 40-летним опытом, наши качественные бесшовные цилиндры высокого давления используются более чем в 80 странах.

Norris Cylinder предлагает баллоны высокого давления с диапазоном от 158 до 414 бар и доступны в нескольких размерах от 30 до 80 л. Мы разработали серию легких баллонов высокого давления с использованием модифицированной хромомолибденовой стали с пределом прочности на разрыв до 1273 МПа. Наше семейство легких цилиндров ISO обеспечивает повышенное соотношение содержания газа к массе по сравнению с цилиндрами из хромомолибдена предыдущего поколения.Norris Cylinder изготавливается в соответствии со спецификациями ISO 9809-1 или 9809-2. Некоторые из наших цилиндров ISO 9809-1 могут иметь двойную маркировку DOT3AA и UN ISO (со знаком TPED Pi), что позволяет использовать их во многих странах по всему миру. Наше одобрение ООН одобрено Министерством транспорта США, и наши цилиндры также одобрены TPED, с возможностью нанесения знака Pi по вашему запросу.

Мы стремимся выполнять и превосходить все применимые требования клиентов, а также уделяем особое внимание деталям и качеству изготовления.Сегодня наши баллоны ISO поставляются клиентам на всех континентах, что соответствует ожиданиям мирового сообщества промышленных газов и даже превосходит их.

Kubota Engine Specification Sheets | 3 цилиндра

Познакомьтесь с дизельными двигателями Kubota внутри и снаружи с помощью листов спецификаций от Diesel Parts Direct. Если вам нужны спецификации 3-цилиндрового дизельного двигателя Kubota для рекомендуемых интервалов технического обслуживания или спецификации двигателя D722 Kubota для получения информации о повышении крутящего момента, вы найдете всю необходимую информацию в наших загружаемых PDF-файлах для дизелей Kubota.

Нет смысла тратить время на поиск в Интернете конкретных номеров деталей, когда вы можете просмотреть список спецификаций 4-цилиндрового дизельного двигателя Kubota одним щелчком мыши.Просто выберите модель своего двигателя из списка ниже и получите мгновенный доступ ко всем необходимым данным.

Полный список технических характеристик двигателей Kubota находится на расстоянии одного клика с помощью Diesel Parts Direct.

серии

Таблицы данных

03-M Серия

03 серии

05 серии

07 серии

SM серии

V3 серии

WG серии

Алюминиевые цилиндры | Композитные баллоны

Маркировка		Описание
DOT-3AL		Регулирующий орган США, Министерство транспорта (DOT), и спецификация 3AL, в соответствии с которой цилиндр изготовлен в соответствии (обязательный знак).
1800		Рабочее давление цилиндра в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм) (необходимая отметка).
FXXXXXXX		Серийный номер баллона. Для цилиндров Catalina префикс серийного номера «F» относится к цилиндрам 20 # CO ₂, за которыми следует семизначный номер.
M4002		Номер M или номер производителя, выданный DOT производителю цилиндров Catalina.
07C08		Дата первоначального гидростатического испытания цилиндра (месяц, за которым следует год), проведенного во время изготовления цилиндра.Буква C представляет собой символ Независимого инспекционного агентства (IIA), выполняющего проверку и удостоверяющего приемку баллона во время производства (обязательный знак).
B20		Идентификатор баллона (название продукта). Он определяет рынок «B» для напитков и емкость «20» для емкости 20 # CO ₂ заправки баллона.
U18		Обозначение резьбы на выходе цилиндра согласно CGA TB-16.
T25.2LB или TW25.0LBS		Вес тары (в фунтах) упаковки пустых баллонов. Пустой пакет цилиндра содержит цилиндр, клапан, ручку для переноски и стопорное кольцо (обязательный знак).
ТК-3АЛМ		Канадский регулирующий орган Transport Canada (TC) и спецификация 3ALM, в соответствии с которой цилиндр изготовлен в соответствии (обязательный знак).
124		Рабочее давление баллона, выраженное в метрических единицах, барах (требование

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

«Пятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.

Ненависть #5: устаревший дизайн

«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода. Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.

Любовь #5: эффективный отопитель

Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.

Ненависть #4: плохие эргономика и комфорт салона

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.

Любовь #4: надёжный двигатель

На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.

Ненависть #3: слабые элементы ходовой части

Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».

Любовь #3: большие возможности для тюнинга

На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86

С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.

Ненависть #2: коррозия кузова

Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.

Любовь #2: дешевизна обслуживания и ремонта

За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.

Ненависть #1: низкая надёжность

А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.

Любовь #1: идеальный автомобиль для начинающих

Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.

***

Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.

Мотоблок Ока с двигателем Лифан

Как выбрать масло для мотоблока

Тип применяемой жидкости зависит от класса вязкости и эксплуатационной категории. Это зимние, летние и всесезонные масла. Степень густоты зависит от температурных условий, режима работы оборудования, особенностей его конструкции. Наиболее распространены синтетические и полусинтетические нефтепродукты, которые отлично подходят для эффективной работы ДВС в мотоблоках.

Эксплуатационная категория определяет качество смазывающего материала. Для упрощения выбора моторного масла в ДВС на любом горючем созданы системы классификации, самые распространённые – это API, ACEA, ILSAC.

В единой для всех системе указаны два ряда классов вязкости: зимний с буквой (W) и летний без буквенного присвоения, а также их комбинации для обозначения всесезонного масла. Если смазывающая жидкость маловязкая, – это вариант для холодных сезонов, высоковязкая создана для тёплого времени года.

Универсальные всесезонные составы распространены шире, поскольку используются при любой погоде, это – 5W-30, 10W-40. Для понимания того, какое масло заливать в мотоблок, нужно ориентироваться на таблицу классификации сортов нефтепродукта.

Процедура замены автомасла для трансмиссии, для мотора

Замена моторного масла

Автопроизводитель определяет, какое масло надо лить в движок. В мотор можно заливать «Лукойл-люкс», «Новойл-синт». Для трансмиссии хорошим вариантом является масляная жидкость «Рольст».

Алгоритм, по которому вы можете поменять расходник, таков:

Откройте крышку маслозаливной горловины. Она располагается на детали, защищающей головку цилиндрового блока.
Аккуратно, так как смазка сильно нагрета, откройте крышку слива, располагающуюся на картерном поддоне. Не забудьте установить под нее емкость для отработавшего автомасла.
Снимите маслофильтр посредством инструмента. Если ключа нет, а вручную демонтировать фильтрующий элемент вы не можете, воспользуйтесь отверткой. Пробивку маслофильтра лучше выполнять поближе к дну. После этого закройте крышку слива.
Налейте свежий нефтепродукт в маслофильтр (примерно наполовину).
Выполните смазывание кольцевого уплотнителя. Монтируйте новый маслофильтр на моторный штуцер. Осуществляйте это вручную, не используя ключ.
Налейте столько автомасла, сколько требуется. Как много смазки лить – зависит от модели автомобиля. Проверять объем заливаемого нефтепродукта возможно посредством указателя. Закрутите крышку в деталь, которая защищает головку блока цилиндров.
Замена масла в двигателе подошла к своему завершению. Запустите силовой агрегат, позвольте ему проработать на холостых оборотах пару минут. Индикатор, который указывает на аварийное давление смазки, должен потухнуть через несколько минут после пуска движка. Выключите мотор, выполните проверку объема автомасла. Если его мало, осуществите доливку.

Замена трансмиссионной смазки

Менять масло в КПП нужно так:

Демонтируйте колпак из резины, установленный на сапуне, помойте его.
Посредством отвертки либо проволоки почистите колпак, поставьте его назад.
Открутите крышку сливного отверстия, заранее установив под него таз. Дождитесь, пока весь нефтепродукт сольется. В четырехлитровый таз должна войти вся старая смазка.
Достаньте из отверстия задней крышки трансмиссии масляный щуп.
Налейте свежий расходник в маслозаливную горловину. Не забудьте поставить в отверстие воронку.
Выполните проверку объема автомасла. Если надо, осуществите доливку.

Слив смазки необходимо осуществлять сразу после выключения движка, пока она еще горячая. Если мотор остыл, заведите его, выполните прогрев до восьмидесяти градусов. Обычно слив длится не дольше четверти часа.

всесезон от +25 до -25 °C

зима от -35 до 0 °C

лето от 0 до +35 °C

Бензин API Дизель API Тип Рекомендуемые производители 1990 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 10W-40 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 SG CD-II минералка, гидрокрекинг Mobil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos, Total, AGA 1991 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 10W-40 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 SG CD-II минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos, 1992 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 5W-40 10W-40 20W-30 20W-40 25W-20 25W-30 SG CD-II минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos 1993 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 5W-40 10W-40 20W-30 20W-40 25W-30 SG CE минералка, гидрокрекинг Mobil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol 1994 10W-30 15W-30 15W-40 5W-30 5W-30 10W-30 20W-30 25W-30 SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL 1995 10W-30 10W-40 15W-30 5W-30 10W-30 20W-30 25W-30 25W-20 SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol 1996 10W-40 15W-30 15W-40 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-30 25W-30 SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL 1997 10W-30 10W-40 15W-30 5W-40 5W-30 20W-30 25W-30 SH CF-4 полусинтетика, минералка Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, CONSOL 1998 10W-30 10W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 SH CF полусинтетика, минералка Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL 1999 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 SJ CF полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Mannol 2000 10W-30 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 SJ CG полусинтетика, минералка Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx 2001 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 SJ CG полусинтетика, минералка ZIC, Лукойл, Valvoline, Select, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos 2002 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-20 5W-30 5W-40 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 SJ CG-4 полусинтетика, минералка Mobil, Роснефть, Select, Mannol, Lotos 2003 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 5W-30 5W-40 0W-30 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 SJ CH полусинтетика, минералка Mobil, Select, Mannol, Lotos 2004 10W-40 5W-40 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40 SH CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select 2005 15W-40 10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 5W-30 20W-30 20W-40 25W-30 SJ CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL 2006 10W-40 5W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-30 25W-40 SL CH-4 полусинтетика Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL 2007 10W-40 5W-40 0W-30 0W-40 20W-40 25W-40 SL CI полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE

и допустимый —
API качества масла
для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

Например:

для бензинового двигателя ВАЗ 1111 Ока (1 поколение) 1990 г.в, подойдет — всесезонное минеральное масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 2007 г.в, на холодный период года, хорошо подойдет — полусинтетика 0W-30 SL.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Назначение

При покупке нового мотоблока в комплекте обязательно присутствуют сопроводительные документы, в которых имеются специальные разделы с рекомендациями по правильному уходу и эксплуатации. Там же указываются наименования идеально подходящих к агрегату масел.

В первую очередь, следует разобраться с основными функциями масляных жидкостей. Жидкости выполняют следующие действия:

охлаждение системы;
получение эффекта смазывания;
чистка внутренней стороны двигателя;
уплотнение.

В процессе работы мотоблока в двигателе с воздушным охлаждением масляная жидкость начинает пригорать, соответственно, подгоревшие частички остаются на цилиндре. Именно поэтому происходит образование задымленного выхлопа. Кроме того, смолистые отложения являются самым сильным загрязнителем для остальных частей мотоблока, за счет чего смазка деталей усложняется.

Масло для мотоблока предпочтительнее всего заливать вместе с противоокислительными жидкостями, которые являются очищающим средством для внутренней части агрегата.

Какую жидкость заливать и как это делать?

Для смазки двигателя автомобиля Ока подходят масла «Лукойл-люкс», «Новойл-синт», для картера коробки передач – трансмиссионные масла «Рольст», «ТМ5-9П».
Завод-изготовитель автомобилей марки Ока рекомендует использовать определенные виды масел. Например, для топливного бака – бензин АИ-91 и 95; чтобы залить в систему смазки двигателя – «Лукойл-люкс», «Новойл-синт» и подобные. Для картера коробки передач – трансмиссионные масла «Рольст», «ТМ5-9П» и прочие того же типа.

Порядок замены масла (если говорить именно про двигатель) должен быть следующим:

Отвернуть пробку отверстия, называемого наливным. Оно расположено на крышке, которая, в свою очередь, защищает головку блока цилиндров.
Максимально осторожно (моторная жидкость весьма горячая) следует отвернуть пробку сливного отверстия, расположенную на картере. Важно до этого поставить под нее какую-нибудь тару и слить туда жидкость, которая уже было отработана.
Затем нужно отвернуть фильтр масляной жидкости при помощи специального ключа. Как быть, если такого ключа не имеется и невозможно его ни у кого одолжить или получить любым другим образом, а руками отвернуть фильтр не выходит? Неплохим вариантом будет попробовать открутить фильтр отверткой, если использовать ее в качестве рычага. Фильтр следует пробивать как можно ближе к донышку. Потом пробку сливного отверстия нужно завернуть в картер.
Приблизительно на половину вместимости масляного фильтра залить в него новое моторное масло. Это требуется сделать до того, как будете устанавливать масляный фильтр.
После этого необходимо смазать уплотнительное кольцо нового фильтра (то есть, масляного фильтра) моторным маслом, желательно нужной марки. Затем завернуть новый масляный фильтр на штуцер двигателя. Делать это нужно руками, без помощи каких-либо инструментов.
Затем следует залить столько данной масляной жидкости, сколько необходимо. Уже было сказано, что точный размер необходимого количества зависит от используемой модификации Оки. Контролировать, сколько его было помещено в двигатель, можно с помощью указателя. Затем нужно завернуть пробку в крышку, защищающую головку.
Последний шаг – пустить двигатель и дать ему вхолостую поработать небольшое количество времени. В идеале лампа, показывающая, что давление масла не соответствует норме, должна погаснуть через пару минут после того, как двигатель был запущен. Затем нужно остановить двигатель, потом проверить, достаточен ли уровень масла. Если его недостаточно, долить, пока его не будет столько, сколько нужно.

А если нужно заменить масло в коробке передач, алгоритм приведен ниже.

Вернуться к оглавлению

Последовательность действий

1. Мотоблок нужно прогреть – так масло быстрее сольется и без остатков. Будет более текучим. 2. Заглушив мотоблок берем емкость 0,6-0,7 литров и выкрутив пробку поднимаем мотоблок, чтобы масло все вытекло.

Откручиваем пробку и сливаем масло а заранее подготовленную емкость

3. Поднимаем мотоблок и заливаем 0,6 литров масла. Для точного залива нужно брать мерную емкость или заливать из банки, ориентируясь на мерную линейку в ней. Заливаем масло в двигатель

Итак, залив масло, можно дать мотоблоку постоять, чтобы масло стекло и приступать к работе.

После транспортировки мне рекомендовали подержать мотоблок в течение суток, чтобы он постоял в собранном состоянии, потому как я вез его в багажнике, разобранным, на боку.

материал взят с сайта https://letnijsezon.ru

Замена масла двигателя дизельного мотоблока

Добавление масла в бензин на мотоблоке

При грамотном подходе к выбору смазочного материала и его регулярной замене узлы, механизмы и разные запасные части к мотоблокам не придётся менять часто. Детали будут менее подвержены износу и защищены от коррозии.

Производители предостерегают от компонентов с добавками для двухтактных ДВС, это может увеличить изнашиваемость моторов. Кроме того, для таких агрегатов топливная смесь должна состоять из бензина и масла в точной пропорции, указанной изготовителем. Стандартный вариант соотношения – это 4:1, где 4 – горючее. Если же в агрегате установлен четырёхтактный ДВС, то он обычно работает на дизеле и разбавлять этот тип горючего с масляным компонентом нельзя.

Важно! Добавка масляного вещества в дизель может привести к плохой работе мотора и его непригодности впоследствии.

Какое масло заливать в двигатель мотоблока

Производители мотоблоков и мини-тракторов предписывают использование моторных масел как для бензиновых изделий, так и для дизелей. Моторы на заводе проходят испытания. В это время применяются смазочные материалы, которые рекомендуются в инструкциях. Некоторые производители рекомендуют масла собственных торговых марок. Мотоблок Патриот снабжен одноименным двигателем и нуждается в масле фирмы Patriot 5W30 SJ/CF, Patriot Supreme HD SAE 30 4T.

Для бензиновых двигателей

Для мотоблоков, работающих на бензине, рекомендуется лить в масляные емкости следующие виды жидкостей:

SA — для работ с низкими нагрузками;
SB — для работы со средней механической нагрузкой;
SC — используется в двигателях без клапанов PCV;
SD — работает в двигателях с PCV;
SE — смазочный материал для использования в моторах, выпускаемых с 1980 года;
SF — более качественный аналог предыдущего масла;
SH — используется во многих системах двигателей.

Категория SB обладает хорошими антикоррозийными свойствами. Продукция качественно смазывает стенки цилиндров и подшипники. SF снижает количество масляного нагара в двигателе 4-тактного типа и в двухтактных моторах.

Для дизельных двигателей

Рекомендованным моторным маслом владельцы повышают ресурс агрегата и сокращают расход дизельного топлива для дизельного мотоблока. В инструкциях к мотоблоку с дизельным двигателем указаны следующие категории смазочных веществ:

СА — для работы с низкими нагрузками;
СВ — для работы с высокосернистым топливом;
СС — для мотора без турбонаддува, работающего с повышенными нагрузками.

Категория СА уменьшает количество нагара в цилиндрах, но снижает качество смазки. Любое смазочное вещество заливается в нужном объеме. Снижение его или увеличение приводит к заклиниванию мотора.

Настройка двигателя на мотоблок Ока

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Немало фермеров и дачников отдает предпочтение отечественному мотоблоку Ока. Производителем этого агрегата является Калужский моторный завод. Многие отдают «Оке» свои симпатии по причине российского производства и сборки — устройство действительно разработано под особенности наших почв, благодаря чему справляется со множеством различных задач на земельном участке. При этом стоимость его довольно демократична.

Разбор и сборка редуктора

Разборка механизма описана выше. Когда процедура выполнена, нужно хорошо промыть и заменить сломанные детали. Если требуется замена манжеты вала, то ее производят только после снятия последней с редуктора.
Это интересно: замена масла в мотоблоке.
Собирают устройство в обратном порядке. После сборки на поверхности половинок корпуса требуется нанести герметик. Затем эти половинку соединяют. Делают это, начиная со стяжных центральных болтов. Потом вкручивают болты крепления, процедуру выполняют от середины, плавно переходя к краю изделия.

Перед тем как произвести окончательную стяжку болтов, нужно проверить плавно ли движутся все части редуктора. Мотоблоки Ока пользуются особой популярностью среди дачников России, они обладают рядом преимуществ:

экономичный расход топлива;
низкий уровень шума работы двигателя;
компактность;
многофункциональность.

Такие устройства отлично работают, благодаря укомплектованному четырехтактному двигателю. Агрегатом можно обрабатывать не только ухоженные почвы, но и целину. Приобретая такую машину, вы не пожалеете, поскольку она не только исправно работает, но и достаточно легко ремонтируется.

Отзывы владельцев

Лекарь Михаил, г. Казатин:

«Если модернизировать мотоблок Салют 5 и перенести рукоятку переключения передач поближе к себе, на рулевую колонку, работать гораздо удобнее. Комплект специальный для переключения передач именно для Салюта продается уже давно. Нужную навеску, дополнительные фрезы, электрозажигание тоже можно купить отдельно, и Салют 5 БС-1 ничем не будет отличаться от Салюта-100.»

Сотник Николай, Полтавская область:

«Обрабатывал Салютом 5 Briggs&Stratton землю, сперва скосил мотокосой траву, потом собрал граблями, прошелся 2 раза фрезами, потом уже плугом сделал грядки, все нормально. Попробовал поработать с конскими боронами, но МБ почти не тянет, зарывается. Может тяжелые бороны для его веса. Думаю зубья проредить. А так культивирует нормально. Ну если по целине, то все же надо от травы вал очищать и перерывы делать.»

Как выбрать трансмиссионное масло для мотоблока

От правильной и своевременной смазки шестерёнчатого, цепного или червячного узла будет зависеть полноценное функционирование машины. Трансмиссионные нефтепродукты, применяемые для любого типа редуктора, соответствуют ряду требований, одним из которых является густота. Смазывающее вещество не должно иметь слишком вязкий состав, но оно обязано покрывать все детали плёнкой.

Справка. Для того чтобы выбрать масло для редуктора любой разновидности и ознакомиться с рекомендациями по периодичности замены, нужно обратиться к инструкции от производителей сельхозтехники.

Для каждой марки мотокультиватора подходит определённый тип смазывающего вещества. Например, для МТЗ-05 используются такие виды: М-8Б1, М-8В1, М-8Г1, для «Беларус» 08Н-09Н летом применяют М-10В2 или М-10Г2, а зимой – М-8Г2. Период замены жидкости также будет зависеть от марки спецтехники. Для «Невы» – это каждые 100 часов работы, для «Белоруса» – 250. В среднем при хранении агрегата потребуется менять смазочное вещество каждые 12–24 месяца.

Трансмиссионное масло для редуктора мотоблока

Главная передача мотоблока состоит из нескольких механизмов, соединенных последовательно друг с другом. Размещение устройств в разных моделях может отличаться. Они могут располагаться в виде автономных узлов или объединяться в корпусе коробки переключения скоростей.

По своей конструкции агрегаты трансмиссии могут быть следующего вида:

шестеренчатые;
ременные;
цепные;
комбинированные.

Традиционная шестеренчатая передача состоит из конических и цилиндрических зубчатых деталей. Она применяется на средних и тяжелых моделях. Как правило, механизм таких устройств оснащается реверсом и несколькими понижающими ступенями.

Шестеренчато-червячная трансмиссия представляет собой систему из двух редукторов и приводится в движение коленчатым валом, установленным вертикально. Конструкция с одним или двумя редукторами применяется в легких мотоблоках.

Трансмиссионное масло для коробки МГ-трактора должно выбираться только согласно рекомендациям завода изготовителя. Для разных моделей оно может разительно отличаться по составу и эксплуатационным характеристикам.

Например, для минитрактора Нева МБ-1 рекомендуется ТАД-17И и ТАП-15 В, а для более современных устройств – это SAE 85W90 или 80W90.

В разрезе редуктор Ока выглядит следующим образом

Корпус у детали стальной, состоит он из двух частей, которые скреплены тремя болтами и уплотнительной прокладкой. К каждой части корпуса приварены угольники, которые образуют несущую раму устройства.

Трансмиссия устройства крутящегося момента редуктора мотоблока подается от левой или правой звездочки вала. Эта деталь в зацепление вводится при помощи сухаря, который перемещается по оси вала специальной ручкой переключения. Утопленная ручка вводит в зацепление звездочку, в результате чего включается первая передача. Если ручку вытянуть до конца, то включится вторая передача. В среднем положении переключение будет нейтральное.

В этом видео вы узнаете, как отремонтировать редуктор мотоблока:

При постоянном уходе за устройство и регулярной проверки состояния масла редуктор прослужит достаточно долго. Если же устройство пришло в неисправность, то возможны следующие причины:

течет масло;
механизм разобщения полуосей пришел в неисправность;
износилась кромка на крышке оси;
не зафиксированы передачи.

В последнем случае возможно нарушение регулировки передачи или неисправность пружины. Для исправления ситуации необходимо разобрать редуктор мотоблока и заменить дефектные детали так, как показано на чертеже мультикультиватора.

Не работать устройство также может по причине обрыва цепи или отсутствия кинематической связи внутри. Чтобы разобрать редуктор, необходимо выполнить следующие действия:

Сначала снимается двигатель и рулевая кнопка. Затем шкивы и тяга.
Потом следует снять крылья с несущей рамы и стойку управления.
Выворачиваются все стяжные болты угольников.
Затем снимаются колеса. Важно перед разборкой устройства очистить его от пыли и грязи, в противном случае грязь, попавшая внутрь конструкции, может ухудшить работу редуктора. Также необходимо слить масло.
Следующим шагом является снятие рычага передач со всеми его составляющими.
Далее следует вывернуть болты с крышки и гайки с них.
Потом нужно положить устройство на левую половину корпуса и очень аккуратно ножом вывернуть болтики, которые соединяют две половинки корпуса.
С промежуточного вала снимается звездочка.
Затем – валик переключения, вилка и блок вал.

Важно! Следует снимать только поломанные детали, а не разбирать редуктор полностью.

Количество масла для мотора

В руководстве для пользователя к применению конкретной модели техники обязательно указывается, сколько масла нужно в мотоблок для его эффективной работы. Если аннотация отсутствует, то существует несколько общих правил. Перед заменой нужно прогреть агрегат и установить его горизонтально. Если в картере мотора есть остатки жидкости, их необходимо слить с откручиванием сливной пробки. Затем она закручивается обратно, и проводится заливка нового компонента через горловину. Контролировать уровень жидкости можно щупом, он должен находиться между метками Min и Max. Для сельхозмашины, в зависимости от объёма её двигателя, необходимо от 0,6 до 1,1 литра смазочного компонента.

Двигатель

Двигатели на мотоблок Ока различаются в зависимости от его модификации. Любой владелец при желании может заменить имеющийся двигатель на тот, который больше подходит для выполнения поставленных задач. Установка совместимого устройства позволяет выбрать желаемую мощность двигателя. Еще одной причиной замены двигателя является альтернативой ремонта, устранения неполадок, неисправностей. В качестве распространенных примеров установленных на агрегате «Ока» двигателей можно назвать:

отечественные ДМ-1М и ДМ-1М1;
MITSUBISHI GT600 6/4,4;
Хонда GX-200 6,5/4,8;
Lifan 168 F-2A 6,5/4,8;
Robin Subaru EX 17 6/4,4 или EX21 7/5,2.

Есть и другие бренды в различных ценовых категориях и разного уровня качества, но перечисленные завоевали особое признание среди российских пользователей.

Один из двигателей, с которым идёт мотоблок – Lifan

Лифан

Во многих фермерских и дачных хозяйствах можно встретить мотоблок Ока с двигателем Лифан. Популярность этой модификации объясняется экономичностью двигателя и хорошей функциональной совместимостью с малогабаритной техникой.

Хорошо устанавливается двигатель и на мотоблоке. Лифан является китайским брендом и представляет собой крупное предприятие, лидирующее в своем сегменте производства. Двигатели этой фирмы заслужили репутацию надежных устройств с долгим сроком службы. Поэтому если в хозяйстве используются мотокультиваторы, какой двигатель на них ставить при замене, можно определиться, изучив внимательнее характеристики двигателя.

При выборе первоочередное внимание стоит уделять целям, которые стоят перед оборудованием:

какова площадь земельного участка;
какие задачи должен выполнять агрегат (возделывание земли, посадка, окучивание и выкапывание картофеля, полив, уборка участка, перевозка грузов и т.д.).

Субару

Двигатели Субару пользуются большой популярностью среди владельцев техники для фермерских и дачных хозяйств. Причина — в многочисленных преимуществах двигателей этой марки:

Высокая прочность и надежность.
Компактность и небольшая масса.
Электронное зажигание.
Оснащен защитой от перегрева.
Высокое качество и точность сборки, которые обеспечивает японский производитель.
Экономия в расходе масла.
Сниженное производство шума.
Легкий и быстрый запуск в любую погоду.
Соответствие всем международным экологическим требованиям.

Данный двигатель пользуется большей популярностью

Можно ли использовать автомобильное масло?

Категорически запрещается использовать машинное масло в мотоблоках. В отличие от двигателя автомобиля в мотоблоке имеются определенные принципы смазки и соответствующий температурный режим работы. Кроме того, двигатели мотоблоков обладают определенными особенностями. К ним относят материал конструкции, из которого он изготовлен, а также степень форсирования. Во многих случаях эти нюансы несовместимы с характеристиками автомобильных масел.

Подробнее смотрите в следующем видео.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Замена масла

Если обратиться к рекомендации производителя, рекомендации по замене масла в редукторе следующие:

в период обкатки следует заменить после 25 часов работы агрегата;
в штатном режиме работы требуется долив каждые 25 часов работы: проверяется уровень, и вещество доливается до 1,5-2 литров;
в штатном режиме работы нужна полная замена каждые 50 часов работы.

Как мы видим, график замены масла в двигателях мотоблоков и культиваторов достаточно прост. Важно менять масло в мотоблоке в соответствии с ним.

Важно! Рекомендации производителя мотоблока даются к штатному мотору. Для того чтобы обеспечить устройству бесперебойную работу, нельзя лить любое моторное масло, важно заливать его в соответствии с теми рекомендациями, которые дает производитель соответствующего двигателя.

Рассмотрим, что рекомендуют по этому вопросу производители самых популярных в России импортных двигателей для мотоблоков — Лифан и Субару.

Замена сальника

Прежде чем изменить масляную пломбу на коробке передач мотоблока Oka, нужно обратить внимание на производителя, поскольку каждая деталь имеет свои технические параметры, а процедура замены будет значительно отличаться.

Набивная коробка это один из самых простых компонентов мотоблока. Стоимость такого устройства также невысока. Чтобы определить, что необходима замена, просто нужно просто наблюдать за состоянием масла, а именно, просачивается оно. Если этого не сделать, то стоимость ремонта возрастет.

Масленицу пломбу можно заменить вручную

Если вы решили выполнить замену самостоятельно, тогда возникает вопрос: Как поменять масляную пломбу на коробке передач? Первое, что нужно сделать, это подготовить рабочую поверхность и отрегулировать освещение. Затем выполните следующие действия:

Слейте масло из устройства.
Подготовьте кусок ткани, чтобы вытереть все компоненты.
Снимите колеса.
Снимите багажник и манжету. Это можно сделать с помощью щелевой отвертки. Часть должна быть сорвана и просто вытянута тряпкой. Такие детали не ремонтируются, а заменяются.
Далее протрите вал тряпкой, только сначала его нужно смазать маслом.
Затем поверните масло назад.
Положите колеса.

Периодичность замены масла в мотоблоке

Для одних моделей понадобится замена рабочей жидкости после первого пятичасового использования оборудования, для других – это может быть 20 часов. Состав обязательно будет нуждаться в замене после простоя в зимний период, даже если оно было на нужном уровне. Компонент заменяется новым при усилении вязкости, появления запаха гари.

Справка. Перед каждым использованием сельскохозяйственной машины обязательна проверка уровня смазывающего элемента.

Для того чтобы понимать, через сколько менять масло в мотоблоке, нужно ориентироваться на такие факторы:

возраст машины;
марка и модель;
интенсивность нагрузки на оборудование;
частота и условия использования.

Моторная смазочная жидкость для четырёхтактных двигателей не только защищает и очищает его компоненты, она также охлаждает поршни и другие детали ДВС, снижает его шум при работе, продлевает ресурс и обеспечивает высокую производительность.

Мультиагро

Редуктор Мультиагро представляет собой особый вариант механизма, который был запатентован специально для Невы. У него есть ряд особенностей:

количество передач увеличено;
передаточное отношение повышено, что позволяет увеличить тягу при небольшой затрате мощностей;
колеса (правое и левое) разобщены, что необходимо для минимального размера радиуса при поворотах. Это позволяет значительно увеличить маневренность;
устойчивость к нагрузкам повышенного типа при помощи более мощного корпуса, который усилен ребрами жесткости во внутренней стороне корпуса;
уплотнение корпусной части производится с помощью специального герметика на основе силикона;
форма имеет обтекаемый вид, что делает сопротивление при обработке почвы уменьшенным.

Все эти особенности позволяют получить мотоблоку дополнительные возможности, которые часто недоступны конкурентам.

Данный редуктор был сделан специально для мотоблока нева

Редукторы мотоблоков: что надежнее — цепь, шестерни или червяк?

Статья подготовлена экспертами интернет-магазина садовой техники PROДАЧА

Редуктор — это важнейшая часть в конструкции мотоблока, правильно подобранная связка двигатель-редуктор является залогом долгой и успешной эксплуатации. Редуктор применяется для передачи крутящего момента от двигателя через сцепление на колеса и преобразования высокой угловой скорости на входном вале в необходимую скорость на вале выходном. Существуют три основных вида редукторов:червячный, цепной и шестеренчатый, а также «гибридный» шестеренчато-цепной вариант.

На легких мотокультиваторах устанавливают двигатели с вертикальным валом и используют червячный редуктор, который компактен и неплохо справляется с культивацией уже обработанной ранее земли, но использование на целине (равно как и установка плуга или прицепа) может привести к его поломке из-за увеличения нагрузки, так как в этой конструкции, как правило, используется латунная шестерня. Еще одним недостатком червячного редуктора является отсутствие реверса (заднего хода). Низкий КПД, нагрев и увеличивающийся в процессе эксплуатации люфт выходного вала снижают ресурс данного узла.

Применение в мотоблоке цепного редуктора является одним из самых популярных решений, он обладает достаточным ресурсом при невысокой стоимости. При этом если корпус сделан разборным, то самые распространенные поломки (растяжение или обрыв цепи, повреждение зубьев звездочек или срезание шпонки на приводном валу) достаточно легко решаются в сервисном центре или даже самостоятельно (при наличии запчастей и определенных навыков). Узкий корпус цепного редуктора дает преимущество при проведении некоторых видов сельхоз работ.

Шестеренчатый редуктор имеет самую надежную конструкцию, он рассчитан на длительную эксплуатацию, в т.ч. коммерческую (при надлежащем обслуживании и выполнении рекомендаций по эксплуатации завода-изготовителя). Применение высококачественного металла для производства шестерней, обработка их на высокотехнологичном оборудовании обеспечивает серьезное преимущество над редукторами других конструкций. Относительным минусом шестеренчатой трансмиссии является ее цена, которая заметно сказывается на конечной стоимости мотоблока.

Шестеренчато-цепной редуктор — это компромиссный вариант, который при установке на мотокультиватор повышает его эксплуатационные характеристики (по сравнению с цепным и червячным), а при установке на мотоблок несколько снижает стоимость последнего.

5 невероятно маленьких деталей в вырезе Кимбл Shelby Cobra

В современном мире компьютерных инженерных схем и 3D-печати легко забыть, что невероятные иллюстрации Дэвида Кимбла в разрезе сделаны вручную. Этот Shelby Cobra 427 S / C 1965 года был создан с использованием карандашей, краски, бумаги, твердой руки и умения сочетать автомобильную красоту с механическим чудовищем, которое скрывается под ней.

Нельзя сказать, что его портфолио автомобильных произведений искусства является исключительно продуктом творческого правого полушария.Вместе с карандашами и красками в ящике инструментов Кимбла используются линейки, шкалы, треугольники, неправильные кривые, компасы и другие инструменты, обычно используемые в мире инженерии. Помимо художественной школы, он посещал Академию технических искусств Пасадены и занимал различные инженерные должности, прежде чем в 1976 году полностью посвятил себя бизнесу иллюстраций.

Я упоминаю все это по простой причине: вырез «Кобра», украшающий ваш экран, не мог бы существовать без значительного вклада обоих полушарий мозга Дэвида Кимбла.

Чтобы воплотить это в жизнь, я выделю несколько примечательных областей, где художник встречается с инженером самым удивительным образом. Но я также призываю вас уделить этому конкретному фрагменту больше, чем беглому взгляду. Большинство людей восхищались бы просто заклепками на совке капота или реалистичными отражениями в круглых линзах фар, и они были бы правы, сделав это. Но поверьте мне — более глубокий взгляд на эту Кобру откроет вам совершенно новый уровень удивительности.

Подробнее об этом чуть позже.

Во-первых, мне нужно немного поговорить о Cobra, потому что это одна из тех легендарных машин, которые все знают, но мало кто хочет исследовать ее за пределами поверхности. Это понятно, учитывая хорошо известную историю происхождения Cobra — небольшой британский спортивный автомобиль от AC, украшенный мощным американским двигателем V8, любезно предоставленным неким Кэрроллом Шелби. Но в 1962 году оригинальный MkI Cobra все еще имел скелет AC Ace, менее жесткого предшественника Cobra с меньшим рядным шестицилиндровым двигателем и поперечной рессорной подвеской.Просто добавить мощности с помощью большого американского V8 было недостаточно; Cobra также нуждалась в более прочном шасси с независимыми цилиндрическими пружинами на всех четырех углах, чтобы стать иконой, которой она является сегодня.

Итак, хотя Cobra прославилась своим большим двигателем V8, она была практически неуправляемой без пересмотренного шасси MkIII, дебютировавшего в 1965 году. Осмелюсь сказать, замена двигателя с правым полушарием не могла работать без с левым полушарием. технический инжиниринг?

Это возвращает меня к этой конкретной Cobra, одной из 51 гоночной машины с 1965 года, которая стала S / C (полусоревновательной) с добавленными глушителями и ветровыми стеклами, чтобы их можно было продавать через дилеров для уличного использования.Ранее я упоминал о внимании Кимбла к деталям в этом вырезе, и только когда я внимательно проследил его линии на раме и подвеске MkIII, я действительно оценил то, на что я смотрел. Обратите внимание на эти четыре области, чтобы понять, о чем я говорю.

Следы сварных швов на большинстве стыков

Впервые я заметил следы сварки на амортизаторе передней подвески со стороны водителя. Потом я увидел следы на плече. Поднимаясь вверх и влево к радиатору, можно заметить следы сварных швов в местах пересечения распорок.Фактически, на каждом видимом стыке есть следы сварных швов, на которых можно было бы ожидать увидеть сварные детали.

Жгут проводов за приборной панелью

Обводя различные балки и опоры, я наткнулся на то, что сначала подумал, что это механическое соединение. После этого примерно от центрального брандмауэра слева он разделяется на цветные провода чуть выше задней части спидометра. Я отслеживал обернутый жгут проводов, который, очевидно, довольно четко виднелся в моторном отсеке.Но за приборной панелью? Ага, за приборной панелью.

Плавкая вставка в проводе питания электровентилятора

Я ни в коем случае не специалист по электричеству, поэтому полагаю, я не могу быть уверен, что это плавкая перемычка. Эти встроенные предохранители часто встречаются в стереосистемах вторичного рынка, и, учитывая природу Cobra на вторичном рынке, определенно имеет смысл установить предохранитель, чтобы электрические вентиляторы охлаждения не потребляли слишком много энергии. Вы увидите это на полпути по красному проводу между вентиляторами, но даже если это не предохранитель, Кимбл мог застрять с сплошным красным проводом, и никто бы не подумал.

Четыре видимых зубца трансмиссии

Вы найдете открытые коробки передач во многих разрезах Kimble, но этот поражает меня по-другому, потому что он явно хотел выделить четырехступенчатую трансмиссию Cobra Toploader, которая была введена в эксплуатацию в 1964 году. Видны не только все шестерни, но и рычаги, и рычаги, используемые для переключения коэффициентов, аккуратно расположены вокруг значка товарного знака 427.

Распределитель

Gears — потрясающие устройства, простые по концепции, но чрезвычайно сложные, когда дело доходит до эффективной передачи энергии.Большой V8 объемом 427 кубических дюймов, очевидно, является центром разреза, но все же, под желтым распределителем, тихо сидит шестерня, которая измеряет искру для каждого поршня. Его легко пропустить, но, как ни странно, как только вы его обнаружите, ваши глаза будут привлекаться к нему каждый раз, когда вы просматриваете моторный отсек.

Сколько вы можете найти?

Из всех творений Кимбла Cobra входит в пятерку моих лучших. Я смотрел на этот вырез как минимум дюжину раз, но не мог идентифицировать эти пять элементов, пока не сделал сознательное усилие выйти за рамки искусства.Это также очень точное техническое представление реального автомобиля — как оказалось, с точностью до очень точных измерений.

Здесь я передаю вам эстафету. Творения Кимбла в разрезе — это выдающиеся произведения автомобильного искусства, но они также представляют собой необычайный уровень детализации, воссозданный в результате трудоемкого процесса, который, откровенно говоря, может быть трудным для понимания многими, не говоря уже о выполнении. Вот моя задача: сделать шаг назад и не смотреть на это как на Shelby Cobra 427 S / C 1965 года выпуска.Уделите несколько дополнительных минут и посмотрите на отдельные компоненты. Посмотрите на раму, тормоза, двигатель и интерьер. Я нашел пять интересных вещей; сколько ты найдешь?

Поделитесь своими сокровищами в разрезе со всеми в комментариях. Нам не терпится увидеть, какие еще сюрпризы приготовил для нас Дэвид Кимбл.

Дэвид Кимбл X-Ray Vision — Hot Rod Magazine

Google «Дэвид Кимбл», и вы узнаете, что он автомобильный иллюстратор, наиболее известный своими рисунками в виде визиток.Погуглите «Искусство в разрезе» и — ну, если вам нужно все это погуглить, это объясняет, почему этот вид искусства умирает.

Дэвид Кимбл — один из великих. Его прозрачные технические иллюстрации помогают нам понять внутреннюю работу транспортных средств и их рабочие характеристики. Он «всегда увлекался анатомией и физиологией машин» и вырос в Южной Калифорнии, в самом сердце сообщества автоспорта. Его отец участвовал в гонках на карликах в 30-х годах, и это дало Кимбл завидную возможность каждую весну наблюдать, как Фрэнк Куртис строит гоночные машины.Этот опыт заставил Кимбла захотеть конструировать автомобили, а не просто иллюстрировать их, и его внимание к деталям проявилось еще в начальной школе, когда он рисовал вырезанные иллюстрации своими карандашами на бумаге для полок на кухонном столе.

Его первой профессиональной иллюстрацией была Shrike IndyCar Теда Халибранда в 1964 году. Что он думает об этой ранней работе? «В ужасе. Единственное, что было хорошо в моем оригинальном рисунке, — это сам рисунок, и это было все, чем я владел в то время.Все методы отделки были примитивными по моим нынешним стандартам ». Его вдохновителем в первые дни был Джеймс Аллингтон, который делал подробные линии автомобилей, но в конечном итоге Кимбл создал свою работу по образцу Гордона Брюса, работы которого регулярно появлялись в журнале Sports Car Graphic, который здесь впервые появилось искусство Кимбла.

К 1976 году он должен был принять решение: бросить ли он свою настоящую работу инженера-механика, чтобы сосредоточиться на своем хобби, искусстве? Решение принято », и я этим занимался. с тех пор полный рабочий день.«Ему только что исполнилось 70, и полный рабочий день означал, что он занимается этим 38 лет — до сих пор. За эти десятилетия он обнаружил, что ему нравится и не нравится. Автомобили и мотоциклы -« исторические, а не современные »- подпадают под категорию« нравится ». проект, который он сделал, попадает в категорию «неприязнь» или «то, что мы называем трансмиссией из ада», новая автоматическая трансмиссия 8L90 от GM, его основного клиента ». Размещение восьми скоростей в том же пространстве, которое раньше занимали четыре скорости. , это сложно.

Многие люди подходили ко мне, смотрели на мои работы и спрашивали, какое программное обеспечение я использую.Я говорю: «Программное обеспечение между моими ушами.

Кимбл наиболее известен своими автомобильными деталями, включая гоночные автомобили, двигатели, Corvettes, Chrysler и Ferrari, но он также сделал потрясающие виды на все, от музыкальных автоматов и круизных лайнеров до кроссовок для Nike. Еще в 60-х он даже имел сверхсекретное разрешение для Министерства военно-морского флота сделать визитку военно-морского эсминца. «У меня была черная кнопка на моем значке безопасности, что означало, что вы не можете покинуть штат, не проинформировав ВМФ.«Он по-прежнему регулярно выполняет высоко засекреченные проекты для Большой тройки, включая 8L90. С этим проектом было так много опасений по поводу хакеров, что вся работа передавалась между ним и GM на диске по почте — обычная почта. , а не по электронной почте.

Возможно, его самая большая гордость висит в его собственном доме: паровоз 19 века длиной 5 футов «. Я делал это в свободное время, а это значит, что я начал работать над ним в 1978 году. 17 лет, чтобы закончить рисунок. Затем он простоял еще четыре-пять лет и, наконец, был покрашен и повешен в 1996 году.Проявляет упорство и целеустремленность, не так ли? »

К сожалению, эта специализированная форма искусства — в частности, работа, выполняемая вручную — кажется, находится в нисходящей спирали». Когда она достигла точки, где она можно было бы сделать на компьютере, хотя на самом деле это не эквивалент, он упрощал его ». Он в шутку называет то, что он делает,« юрским искусством », добавляя:« Многие люди подходили, смотрели на мои рисунки и спрашивали, какое программное обеспечение Я использую. Я говорю: «Программное обеспечение между моими ушами». Человеческие навыки и компьютерная программа чужды людям.«Еще одной проблемой всегда было соблюдение сроков. Сейчас это случается все чаще из-за быстрого развития САПР и связанных с ними технологий», что превращает половину моих проектов в подвижные цели, пока я над ними работаю. И от меня все еще ждут соблюдения дедлайна. Если я поставлю крайний срок, я, наверное, успею. Если по ходу дела меняются инженерные решения, я, вероятно, не буду ».

Оставаться старой школой означало делать заметные уступки. Художественные магазины, которые он часто посещал, закрылись. Старые товары, в которых он нуждается, часто должны поступать из Китая и Индии.В настоящее время аэрография используется только на автомобилях и людях, а иногда и на футболках. «Все мои материалы и все в моих процессах находятся под угрозой», — пояснил он. «Я не знаю, смогу ли я воспроизвести свой образ с другим продуктом».

Чтобы сделать свою работу, Дэвид начинает с цифровой фотографии или цифровых архитектурных файлов и рисует карандашом. Помощник делает электронное рисование, и это искусство переносится на пленку. Кимбл использует это, чтобы закончить нарисованное вручную изображение аэрографом, которое затем сканируется.«Важно то, что творческая часть и художественная часть по-прежнему выполняются вручную». На иллюстрацию автомобиля у него может уйти до трех месяцев. «Я работаю столько часов, сколько бодрствую. Обычно я начинаю в 9 утра и заканчиваю в полночь». Но у него есть интересный спутник: плейлист из примерно 700 фильмов, которые показываются в фоновом режиме, за исключением выходных, когда это автоспорт.

Дэвид Кимбл — классик, пытающийся выжить в современном мире. Но то же самое можно сказать и о машинах, которые он рисует, например о Корвете.И, как и Corvette, ему пока удалось адаптироваться. И это то, что делает что-то легендарным, верно? Tori Tellem

Посмотреть все 2 фотографии
10 вещей, которых вы не знаете в разрезе
10] Искусство в разрезе носит множество других названий, включая рисунок в разрезе, иллюстрацию в разрезе, диаграмму в разрезе, покомпонентный вид, поперечное сечение и т. Д. скрытый скелет, техническая иллюстрация, рендеринг, реалистичная живопись, рентгеновский снимок и штриховая графика. Его можно проиллюстрировать, или это может быть живой, дышащий дисплей двигателя или автомобиля, разрезанного пополам, чтобы вы могли видеть его внутренности, например, на автосалоне.
09] Одна из самых ранних иллюстраций в разрезе относится к 1400-м годам: часть каноэ для посадки.
08] Двигатели, которые Chrysler использует для визиток, возможно, уже прожили жизнь в качестве испытательного двигателя.
07] Внешние вырезы являются производственными деталями, но внутренние детали в большинстве своем выдолблены для установки двигателей, чтобы продемонстрировать, как все работает.
06] После того, как визитка выходит за пределы выставочного пространства, она может оказаться подаренной профессиональной школе.
05] CalCo Cutaways заявила, что для качественной разборки двигателя может потребоваться от 80 до 100 часов (или более) шлифовки металла и ручной шлифовки перед нанесением краски.
04] На выполнение как иллюстрированных, так и аппаратных вырезок требуется примерно одинаковое время: три месяца.
03] CalCo Cutaways выполняет вырезы, используя комбинацию распиловки, фрезерования, водоструйной резки, циркулярной ручной пилы и электроэрозионной резки для получения нужного эффекта.
,
, 02]
01] Дисплей в разрезе Hemi может весить до 500 фунтов. Настоящий Хеми весит около 530 фунтов.
Самые любовно иллюстрированные визитки PopSci
Как показывают любовно иллюстрированные визитки из наших архивов, настоящая красота действительно скрыта внутри, будь то механический динозавр, ксерокс или самолет времен Второй мировой войны.
Щелкните, чтобы открыть фотогалерею.
Хотя большинство наших чертежей в разрезе изображают автомобильные двигатели и вооружение, мы не могли удержаться от включения нескольких причудливых записей, таких как наша концепция 1926 года о доме с электрическим приводом в будущем.Несмотря на все наши ошибки в 1920-х годах, мы с гордостью можем сказать, что были правы, проиллюстрировав вырезку, включающую стиральные машины в подвале, электрические посудомоечные машины и щипцы для завивки, которые можно было подключить к стене. Вращающаяся обсерватория, установленная на карусели, 100-фунтовый спутник и, конечно же, электрический динозавр завершают наши более причудливые черты.
Еще есть вырезки, которые щекочут наш инстинкт разбирать вещи. Есть одна модель Polaroid Land Model 100, в которой вместо механических шестерен и пружин использовались электрические компоненты.Между тем, схема концептуального автомобиля LeSabre 1951 года производства General Motors напоминает нам обо всем, что нам еще предстоит узнать о ремонте двигателя.
Но хватит слов. Настоящая радость в этой галерее — замысловатые иллюстрации, поэтому загляните внутрь, чтобы увидеть их собственными глазами.
И прочтите наши разборы книги «Как это работает» за 2011 год:
В этом месяце Digikey представляет вам раздел «Как это работает». Все сообщения носят исключительно редакционный характер, и мы рады представить их с помощью спонсора; спонсор не имеет никакого отношения к самому содержанию.
Чудеса электрического дома: март 1926
К 1926 году электричество было на пути к коренным изменениям в том, как мы выполняем домашние дела. «Электрические стиральные машины и гладильные машины создают новую расу девушек-прачечных», — сказали мы. «Молодые, аккуратные девушки, которые« стирают только машинкой »». Какая корректировка! Мы предсказали, что в течение одного поколения домохозяйства будут функционировать так же, как показано в этом разрезе. Женщины вставляли в стену утюги, швейные машины, фены и щипцы для завивки.Домохозяйки будут наслаждаться радиопрограммами во время уборки пылесосом. Мы бы регулировали температуру с помощью электрических вентиляторов, термостатов и обогревателей. Холодильники сделают морозильные камеры устаревшими. Даже дети смогут играть с электрическими игрушками. Читайте полную историю в «Чудесах электрического дома».
Механический динозавр: октябрь 1931
До появления компьютерной графики существовали механические монстры, приводимые в движение электродвигателями. Этот динозавр мог быть ненастоящим, но схватить актрису и поднять ее на несколько футов в воздух — нелегкое дело.Стоя на операционной платформе внутри живота динозавра, двое мужчин перемещали противовесы, чтобы уравновесить вес головы динозавра после того, как он схватил актрису. Двигатели и шестерни под противовесами поднимали ноги, создавая впечатление, будто динозавр идет. Другой набор шестерен, прикрепленный к крану, вращал хвост. Даже меньшие двигатели позволяли динозавру моргать и вращать глазами, чтобы казаться более реалистичным. Читайте полный текст в разделе «Механический монстр« ест »девушку на сцене фильма»
Рентгеновские аппараты: апрель 1937 г.
В 1937 году отдел исследования рака пресвитерианской больницы в Нью-Йорке получил гигантский рентгеновский аппарат весом 18000 фунтов, способный запустить 1.2 миллиона вольт рентгеновского излучения на четырех пациентов одновременно. В то время исследователи пытались найти эффективный способ лечения пациентов с помощью лучевой терапии. Машина, изображенная слева, была задумана ученым Дэвидом Х. Слоаном и разработана физиком Фрэнком М. Экснером и его сотрудниками. В отличие от обычных рентгеновских аппаратов, таких как те, что используются в стоматологической клинике, у этого была вакуумная камера, сделанная из стали, свинца и меди. Свинец и медь снаружи не позволяли лишним рентгеновским волнам выходить из аппарата, в то время как свинцовый диск на конце трубки блокировал лучи, которые не могли попасть в точное место на пациенте.Читайте полную версию статьи «Гигантские рентгеновские аппараты».
Вращающаяся обсерватория: февраль 1940 г.
Лесли С. Пельтье, которого доктор Харлоу Шепли из Гарварда назвал «величайшим непрофессиональным астрономом в мире», получил известность благодаря своему роману «Карусельная обсерватория». Пельтье установил 6-дюймовый телескоп с диафрагмой f / 8, позаимствованный в Принстонском университете, на следы детской карусели, что позволило легко изучать звезды со своего собственного двора.Чтобы отрегулировать направление телескопа, Пельтье просто повернул рулевое колесо. Чтобы отрегулировать угол, он поворачивал небольшой маховик. За время работы астрономом Пельтье обнаружил 12 комет, два нефа и провел более 130 000 наблюдений за звездами. В его честь Астрономическая лига ежегодно вручает награду Лесли К. Пельтье астроному-любителю. Полный текст читайте в «Обсерватории Карусель».
Боевой самолет: февраль 1942 г.
Bell P-39 Airacobra действительно был сложным.Некоторые из его наиболее инновационных функций включали трехопорную ходовую часть и двигатель, расположенный в центре фюзеляжа. Этот самолет был среди нескольких видов оружия, описанных в статье, которую мы опубликовали всего через три месяца после нападения на Перл-Харбор. «Это не только инструменты смерти, но и принятия решения», — писали мы. «Решение не подлежит обжалованию, и в столкновении этих механических монстров моря, земли и воздуха не будет сторонних наблюдателей». Читайте полный текст в разделе «Для защиты — Америка подверглась нападению».
Синтетическое моторное масло: июнь 1946
Хотя сегодня в большинстве автомобилей используются смазочные материалы на основе минеральных масел, некоторые производители рекомендуют использовать полностью синтетические масла, которые, как сообщается, хорошо работают в экстремальных условиях эксплуатации.Синтетические смазочные материалы стали популярными в период с конца 1930-х до начала 1940-х годов, когда немецкие ученые начали искать альтернативы своим низким запасам сырых материалов. Здесь мы обсудили идеальную синтетическую смазку, которую никогда не нужно будет менять и которая будет отлично работать независимо от температуры наружного воздуха. Автомобильные трансмиссии будут работать более плавно, поскольку идеальное синтетическое масло не будет производить углерод, шлам или другие виды отходов. Этот разрез показывает, что происходит с внутренней частью автомобильного двигателя, когда он подвергается воздействию обычного моторного масла.Ил в камере клапана препятствует смазке паромасляных клапанов, забивает масляный экран и скапливается внутри маслопровода. Не очень красивая картинка (но на наших страницах это действительно красивая иллюстрация). Читайте полный текст в разделе «Смазка без масла».
Концепт-кар General Motors LeSabre: февраль 1951 г.
General Motors Le Sabre 1951 года был одним из самых известных концептуальных автомобилей 1950-х годов. Дизайн, вдохновленный самолетами, очевиден: хвостовые оперения, обтекаемое лобовое стекло, носовая часть воздушного ковша и карбюраторы, похожие на те, что у реактивных самолетов, — все это придавало автомобилю гладкий футуристический вид.Специальные функции включали электрический обогреватель сиденья с термостатическим управлением и чувствительный к дождю переключатель, который автоматически активирует верх. Читайте полную историю в «GM строит 300-Hp. Предварительный просмотр автомобиля »
MOUSE Спутник: август 1954 г.
Физик из Мэрилендского университета Фред С. Сингер предложил отправить в атмосферу Земли 100-фунтовый спутник, оснащенный исследовательскими приборами. МЫШЬ (минимальный орбитальный беспилотный спутник Земли), также известный как «карликовая луна» и «спутник бедняков», будет парить на высоте 200 миль над землей.MOUSE не будет выполнять никаких межпланетных миссий, но он будет собирать информацию о верхних слоях атмосферы, условиях для дальней радиосвязи и о солнечном излучении. Трехступенчатая ракета стоимостью 1 миллион долларов будет запускать MOUSE на орбиту, где она будет облетать северный и южный полюсы каждые 90 минут. Читайте полную версию статьи «Космическая станция для бедняков».
Копировальные аппараты: апрель 1960 г.
Поскольку офисы начали использовать копировальные аппараты Xerox только в 1959 году, создание короткой серии по копировальным аппаратам казалось уместным через год, когда мы начали переходить от мимеографов, копировальной бумаги и других устройств, которые неизбежно вышли из употребления.На вырезе вверху виден белый отпечаток, на котором для воспроизведения документов использовался диазохимический процесс. Тот, что внизу, изображает обычную машину Xerox, которая использует отрицательно заряженный порошок для печати букв на положительно заряженной бумаге. Читайте полный текст в разделе «Как работают копировальные аппараты».
Polaroid Land Model 100: октябрь 1963 г.
Автоматическая наземная камера Polaroid Model 100 дебютировала в 1963 году. Мы были в восторге от ее транзисторного электронного затвора и того, что электронные парковки заменили механические пружины и шестерни обычных затворных систем.Достаточно удобно, что автоматическая экспозиция работала, рассчитывая вспышку молнии, отражающуюся от стен и потолка. Кроме того, вместо рулонной пленки использовалась система упаковки пленки. Читайте полный текст в статье «Электронная камера Polaroid, которую нельзя пропустить».
Направляющая лопатка — обзор
8.05.3.1.2 Ротор моноплана с направляющими лопатками
При отсутствии направляющих лопаток (как на рисунках 3 и 4 ) кинетическая энергия завихрения на единицу массы на выходе, Ekin = 12Vx2cot2α2, потеряна.Из уравнений [18] и [19] соответствующие относительные потери могут быть записаны как
[21] EkinE = VxΩrtanπc2t
, то есть для заданного В _x / Ω r , оно увеличивается с увеличением отношение хорды к тангажу (и с угловым отклонением потока). Этой потери можно избежать, используя направляющие лопатки. Поскольку турбина должна поглощать энергию от реверсивных воздушных потоков, ее характеристики не должны зависеть от направления потока, и, следовательно, должно быть два ряда направляющих лопаток, по одному с каждой стороны ротора, чтобы турбина (ротор и статор) была симметрично относительно плоскости, перпендикулярной оси вращения.Эта компоновка показана на , рис. 5, , и на , рис. 6, в плоском каскадном представлении. В этом случае входящий в ротор поток, отклоняемый первым рядом направляющих лопаток, имеет ненулевую составляющую завихрения (в направлении y ) V _x cot α ₁ ( α ₁> π /2), а уравнение [18] заменено на
Рис. 5. Турбина скважины с двойным рядом направляющих лопаток.
Рис. 6. Двумерное изображение турбины скважины с двумя рядами направляющих лопаток.
[22] E = ΩrVx (cotα2 − cotα1)
Из формул [8], [12] и [15] легко находим
[23] cotα2 = cotα1 + 2tanπc2t
Этот результат (получен в ссылке 22) обобщает уравнение [19] и показывает, что угол α ₂ абсолютной скорости потока на выходе из ротора зависит только от входного угла α ₁ и отношения хорды к шагу (твердость каскада) с / т .Уравнение [22] может быть переписано как
[24] E = 2ΩrVxtanπc2t
, которое показывает, что для фиксированной скорости вращения и расхода (т.е. при Ω r и V _x) лезвие работа на единицу массы не зависит от направления входящего потока (т. е. от α ₁), и, следовательно, никакое изменение выходной мощности из-за введения направляющих лопаток не предсказывается теорией двумерного потенциального потока.
Каждая направляющая лопатка должна иметь две острые кромки, которые попеременно действуют как передняя и задняя кромки.В качестве расчетных условий целесообразно принять безударный поток на входе на передних кромках лопаток обоих рядов направляющих лопаток. Если предполагается потенциальный поток, это означает, что скорость потока должна оставаться конечной на острых передних кромках. Учитывая это вместе с условием Кутта на задних кромках, мы приходим к выводу, что в идеальных расчетных условиях картина потока вокруг одного ряда направляющих лопаток является в точности зеркальным отображением по отношению к оси y оси поток вокруг другого ряда направляющих лопаток, и поток покидает турбину без завихрения.В частности, это означает, что угол абсолютной скорости потока должен составлять α ₂ = π — α ₁. Уравнение [23] становится просто
[25] α1 = π2 (1 + ct)
Это уравнение показывает, что в двумерном потоке идеальной жидкости (и лопасти ротора незначительной толщины) угол α ₁, при котором поток должен выходить из входных направляющих лопаток (если должны соблюдаться условия безударности на выходных направляющих лопатках), зависит только от отношения хорды к шагу лопастей ротора и не зависит от скорости вращения лопастей и скорость потока.Если α ₁ удовлетворяет уравнению [25], то α ₂ = π — α ₁. Отметим, что в таких условиях перепад давления в ряду с тройными лопастями такой же, как и падение давления Δ p в ряду движущихся лопастей.
В случае направляющих лопаток, удовлетворяющих условию [25], это cot β _м = φ ⁻¹, а уравнение [20] упрощается:
[26] ψ = 2φtanπc2t
Уравнение [26] показывает, что турбина Уэллса в точности является линейной турбиной (т.е.е., перепад давления точно пропорционален расходу), если турбина оборудована правильно спроектированной системой направляющих лопаток. Это только приблизительно верно для турбины Уэллса без направляющих лопаток, как указано в разделе 8.05.3.1.2 (см. Уравнение [20]). Сравнение формул [20] и [26] показывает, что наличие направляющих лопаток приводит к уменьшению отношения ψ / φ . Это, в сочетании с тем фактом, что для фиксированных φ и c / t , работа лопасти E не зависит от угла входного потока α ₁ (см. Уравнение [24]), показывает что наличие направляющих лопаток приводит к тому же количеству работы с лопатками E , выполняемой при меньшем перепаде давления Δ p .Следует напомнить, что эти результаты основаны на теории двумерного потенциального течения для лопаток ротора незначительной толщины. Впервые они были получены в ссылке 22.
Определение запахов двигателя до того, как они станут проблемами
Вы когда-нибудь садились в машину и сталкивались с неожиданным нападением на нос? В большинстве случаев дезодорант для ткани не может исправить ничего, но некоторые запахи могут указывать на основные проблемы с вашим автомобилем, и мы настоятельно рекомендуем вам изучить их. Раннее обнаружение запахов может помочь вам выявить потенциальные проблемы с двигателем до того, как они перерастут в серьезные.
Запах: Тухлые яйца
Когда: Когда двигатель работает
Вероятный преступник: Вероятно, в выхлопных газах слишком много сероводорода. Предполагается, что сероводород в вашем каталитическом нейтрализаторе превращается в диоксид серы, не имеющий запаха. Так что, если вы чувствуете запах яиц, скорее всего, ваш каталитический нейтрализатор неисправен или, в редких случаях, это может быть проблема с впрыском топлива. В любом случае лучше всего взять свою машину и посмотреть на нее профессионально.
Запах: Сера
Когда: В любое время, но особенно после долгой поездки
Вероятный преступник: Хотя вы можете подумать, что этот запах очень похож на запах тухлых яиц, перечисленных выше, он имеет более землистый мускусный запах, в то время как яйца больше пахнут старым майонезом. К счастью (вроде бы?), Эта проблема также связана с явным подтеканием под автомобилем, которое говорит о необходимости замены трансмиссионной смазки высокого давления. Вы обнаружите густую маслянистую слизь, исходящую от механической коробки передач, раздаточной коробки или корпуса дифференциала, если ваша машина становится старше.Если смазка становится напуганной, пора сходить в магазин.
Запах: Кленовый сироп
Когда: При прогретом двигателе или сразу после отключения
Вероятный преступник: Вы, вероятно, чувствуете запах охлаждающей жидкости — она сделана из этиленгликоля, который пахнет сиропом, но на самом деле довольно токсичен при употреблении в пищу. От того, где вы почувствуете запах сладкой вафельной начинки, зависит, в чем проблема. Если вы обнаружите запах снаружи автомобиля, вам следует проверить радиатор и крышку радиатора на предмет утечек.Если вы чувствуете запах вафель в салоне, скорее всего, это неисправный сердечник обогревателя, но также может указывать на проблемы с прокладкой впускного коллектора. Но в обоих случаях вам следует принести свою машину, чтобы ее осмотрели.
Пахнет как: Чистый бензин
Когда: На стоянке, обычно в теплый день
Вероятный преступник: Утечка бензина из шланга. Подавляющее большинство автомобилей имеют системы испарения выхлопных газов, которые предотвращают утечку любого запаха газа, поэтому, если ваша машина пахнет как бензоколонка, это означает, что неочищенный бензин просачивается откуда-то, чего не должно быть, и вам действительно следует проверить это. из.Чаще всего виноваты шланги — магистраль впрыска топлива и шланг вентиляции топливного бака.
Пахнет как: Старые плесневелые носки
Когда: Вы запускаете кондиционер или обогреватель
Вероятный преступник: Вероятно, у вас есть плесень, скопившаяся в системе кондиционирования автомобиля. Это ни в коем случае не срочно, но определенно раздражает. Когда вы включили кондиционер и у вас осталось несколько миль в пути, выключите его и просто включайте вентилятор, пока не вернетесь домой.Это поможет выпарить часть конденсата, который вызывает скопление.

Пахнет как: Горелая бумага
Когда: При увеличении скорости переключение передач
Вероятный преступник: Вы, наверное, чувствуете запах скольжения и горения сцепления. Если вы едете с автоматической коробкой передач, и это постоянный запах, возможно, пришло время заменить диск сцепления. Однако, если вы едете с механической коробкой передач, и это время от времени пахнет, вы можете попробовать изменить свой стиль вождения, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.Может быть, чуть побыстрее отпусти педаль сцепления? Посмотрите, что работает, и если проблема не исчезнет, принесите ее.
Пахнет как: Обгоревший ковер
Когда: Вы тормозите
Вероятный преступник: Похоже, тормозные колодки перегреты. После резкой остановки или долгого спуска вонючие тормоза могут быть вполне нормальным явлением. Но если при нормальных условиях вождения вы почувствуете запах горелой резины, отнесите свой автомобиль на осмотр.Замена тормозных колодок или даже роторов решит эту проблему.
Пахнет как: Горячее масло
Когда: Всегда, когда двигатель горячий
Вероятный преступник: Это простая вещь — моторное масло. И оно не пахнет маслом, которое вы используете, когда готовите; от него пахнет густым, землистым и едким запахом. Возможно, масло течет на горячий выпускной коллектор из-за негерметичного уплотнения коленчатого вала. Если это так, вы обнаружите, что много масла осталось на тротуаре — значит, по крайней мере, ваша машина говорит вам, когда пора идти в магазин? Вы также часто найдете дым с таким запахом, так что следите за ним.
Независимо от того, с какой проблемой вы столкнулись с вашим автомобилем, наш сервисный центр готов помочь вам диагностировать и лечить ваш автомобиль с должным уходом. Свяжитесь с одним из членов команды сегодня, чтобы получить дополнительную информацию или договориться о времени, когда можно будет поговорить с нашими сертифицированными техническими специалистами.
Audi получает Special M: визитку ’25
Audi интересуется своей историей, и у нее есть подразделение, которому поручено следить за историей марки: Audi Tradition. Audi Tradition теперь имеет новый, хорошо новый, Type M.

Он был произведен в 1925 году и представляет собой Anudi 18/70 л.с. Type M. Сам по себе это почитаемый автомобиль.

А этот другой.

Это визитка.

Audi Tradition специально заказала реставрацию автомобиля немецким специалистом по реставрации Fahrzeugrestaurierung Rosenow как визитку, демонстрирующую конструкцию автомобилей той эпохи. Томас Франк, руководитель Audi Tradition, объяснил: «Для нас было очень важно реализовать этот проект.В конце концов, модель в разрезе дает людям очень откровенное представление о технологии, составе материалов, мастерстве и инженерном опыте того времени.
«Это вершина автомобильного мастерства — каждая деталь, даже крошечная, видна! Audi Type M — действительно привлекательный экспонат, который будет размещен на видном месте в мобильном музее Audi».
Пол автомобиля сделан из прозрачного акрила, что позволяет легко видеть компоненты шасси.Конструкция корпуса, состоящая из дерева и металла, также видна в разрезе дисплея. Однако блок двигателя остался нетронутым. «Было бы просто непростительно разрезать этот драгоценный двигатель пополам», — сказал Питер Спилнер, владелец компании, проводившей реставрацию.
Во всем мире осталось всего четыре Audi Type M того времени, включая этот. На восстановление автомобиля потребовалось 3 с половиной года и 4500 часов труда.
Эта модель имеет большое значение в истории Audi, потому что это был первый шестицилиндровый автомобиль компании.Audi, наряду с DKW, Horch и Wanderer, позже были объединены в Auto-Union, чьи гоночные успехи стали известны в 1930-х годах. Нынешняя Audi была образована из Auto Union и NSU в 1985 году. Компания поддерживает отдельное подразделение Auto Union Tradition, чтобы поддерживать историю этого продукта.
Основы работы с двигателем
— Exploring.org
Начните главное событие, задав следующие вопросы:
Насколько сложно было доставить ваш шарик от старта до финиша?
Были ли одни этапы гонки легче, чем другие?
В чем разница в уровне сложности между разными этапами?
Попытайтесь привести обсуждение к выводу, что сосредоточение или использование энергии (в данном случае ветра) может генерировать больше энергии.В двигателе герметичные уплотнения, цилиндры правильного размера и правильное соотношение топлива и кислорода также определяют эффективность выходной мощности двигателя.
Важно, чтобы у исследователей была возможность запачкать руки и на самом деле испытать работу двигателя. Найдите способы, которыми каждый участник может касаться различных частей двигателя и манипулировать ими.
В идеале у вас должен быть блок двигателя, который был извлечен из автомобиля и который можно использовать в качестве учебного пособия.Если это не так, используйте двигатель в работающем транспортном средстве или изображение в разрезе в демонстрационных целях.
Если используется реальный двигатель, позвольте каждому участнику поработать и осмотреть различные детали. Если двигатель недоступен и вы используете схему двигателя с маркировкой , укажите и определите каждую часть. Не забудьте включить основные компоненты, такие как:
Поршни
Блок двигателя
Головка блока цилиндров
Крышка ГБЦ
Коллекторы впускные и выпускные
Поддон масляный
Дистрибьютор
Свечи зажигания
Шкивы распределительного вала и ремня ГРМ / цепи
По мере осмотра каждой детали обсуждайте ее функцию в двигателе.Объясните принципы сжатия, расширения, воспламенения, впуска и выпуска, чтобы каждый участник понимал, как сгорание создает движение.

Разное

Двигатель ока в разрезе: Двигатель ВАЗ-1111: устройство, характеристики: схемы, объем, мощность

Двигатель оки в разрезе — Авто журнал КарЛазарт

Мотор ВАЗ Ока

Технические характеристики

Вид двигателя

Вид в разрезе двигателя

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

10. Двигатель и его системы

Расположение меток ВМТ

Двигатель Ока

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

ТО двигателей Ока

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Чертеж двигателя ВАЗ 1113 Ока

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Какой двигатель на оке

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

ТО двигателей Ока

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Ока 3 цилиндра технические характеристики

OKA СеАЗ-11116

Характеристики знаменитых автомобилей СеАЗ Ока 11113-02

Основные параметры

Размеры

Характеристики ходовой части авто

Вес и допустимые нагрузки

Объёмы

Двигатель, КПП и рулевое управление

Расход топлива

Рулевое управление

Подвеска / Ходовая часть

Диски

Шины

Тормоза

Внутреннее оснащение

Активные и пассивные системы безопасности

Комплект водителя

ВАЗ-1111 «Ока» история, характеристики, фото, видео

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель ВАЗ 11113

Основные неисправности

ТО двигателей Ока

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Конструкция

Обслуживание

Замена масла

Регулировка зазора

Неисправности

Тюнинг

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

Технические характеристики

Вид двигателя

Вид в разрезе двигателя

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Цилиндр Норриса — специальные цилиндры

Алюминиевые газовые баллоны высокого давления | Композитные цилиндры — Технические характеристики Алюминиевые цилиндры | Композитные баллоны

UN ISO7866 Specs.