Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Технические характеристики ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB

Технические характеристики ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ ОКА 1990 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ ОКА 1990 0.6 4MT 3dr HB.

Бренд: ВАЗ
Модель: ОКА
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1990

 

Технические характеристики ВАЗ ОКА 0.6 4MT 3dr HB

Кузов

Тип кузова
Hatchback
Кол-во дверей
3
Количество мест
4
Длина
3200 мм
Ширина
1420 мм
Высота
1400 мм
Дорожный просвет
150 мм
Объем багажника минимальный
210 л.
Объем багажника максимальный
650 л.
Колесная база
2180
Колея передняя
1210
Колея передняя
1200

Трансмиссия

Привод
передний
Коробка
4MT
Передаточное отношение главной пары
4.54

Подвеска

Тип передней подвески
амортизационная стойка
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые
Задние тормоза
барабанные
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
шестерня-рейка
Усилитель руля
Диаметр разворота
9.2 м

Двигатель

Объём двигателя
649 см3
Мощность
29 л.с.
Крутящий момент
44/3400 Нм/мин
Тип топлива
АИ 98
Расположение двигателя
спереди, поперечно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
2
Ход поршня
71 мм
Диаметр цилиндра
76 мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
карбюратор
Турбонаддув
есть
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
30 с
Макс. скорость
120 км./ч.
Расход по городу
6 л./100 км.
Расход по трассе
5.5 л./100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
30 л
Снаряженная масса автомобиля
635 кг
Допустимая полная масса
975 кг
Размер дисков
Размер шин
245/40-255/45 ZR18

Справочник автомобилиста

33 комплектации

1990—2000 гг.

47 комплектаций

1990—2000 гг.

51 комплектация

1999—2005 гг.

Все — Rover

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 0.6 4MT 3dr HB

Вездеход 4х4 с двигателем от ОКА — Пневмоход.ру

Работа самодельщиков – увлекательная и интересная. Но не всегда она приводит к неожиданным результатам. Ярким примером такого поворота ситуации может послужить этот полноприводный вездеход. Он любопытен тем, что работа над транспортным средством велась изначально с целью создать каракат. В итоге же получилась вполне комфортабельная машина 4х4, которая отлично передвигается по бездорожью и даже неплохо плавает вместе с прицепом.

Удобный вездеход самодельного производства

Эта модель – результат долгого и упорного труда, а также многочисленных доработок. В нем менялись очень многие детали, прежде чем сформировался нынешний облик – комфортный транспорт с обогревом салона и прицепом. Он способен перевозить пассажиров. Кстати, в нем обогревается даже прицеп.

Как и многие самодельщики, автор преследовал типичную задачу – создать машину, которая бы выручила в условиях бездорожья. Основное ее предназначение – это перевозки людей либо грузов для рыбалки или охоты. Можно поздравить создателя: он добился своего, пусть даже путем упорного труда над своими же ошибками.

На сегодня эта модель умеет:

  • Прекрасно перемещаться по суше, вне зависимости от препятствий;
  • Преодолевать водные преграды на своем пути;
  • Перевозить прицеп с пассажирами или грузом даже вплавь.

Технические данные о самодельном вездеходе

Одним своим внешним видом вездеход вызывает невольное уважение: он выглядит солидно и уверенно. При этом имеет немалый вес: порядка 650 килограмм. Тем более удачным можно считать результат труда автора, который сумел не только склепать агрегат, но и сделать его достаточно подвижным и маневренным.

Изначально была попытка запустить транспорт от двигателя ИЖ с водяным охлаждением. Но такая идея оказалась несостоятельной. «Сердце» быстро начало барахлить, а потом и вовсе мотор поломался. Тогда ему на замену был позаимствован агрегат от ОКИ.

Автору караката удалось подобрать и другие детали от отечественных автомобилей для своего детища. Например, трансмиссия взята от «Нивы-2121». А вот раму пришлось изготавливать своими руками. На это использовался профиль разного размера, начиная от 20х20 и до 50х50. Снаружи махина обшита листами алюминия. Это достаточно легкий, но прочный металл толщиной 0,5 мм.

От ОКИ позаимствована также тормозная система. Рессоры у вездехода от нескольких отечественных автомобилей – «Москвича», ГАЗ и «Волги». Дополнительно понадобились шаровые рессоры от «Нивы».

Поэтапное создание вездехода для бездорожья

Расскажем о самых интересных моментах создания этого вездехода. Изначально автор решил поставить двигатель от ИЖ поперек. От агрегата был направлен цепной вал на коробку передач. Звезда для него тоже использовалась от автомобиля ИЖ.

Затем внимание переключилось на подвеску. Для передней была позаимствована идея Виталия Мазуркевича. Но автор вездехода решил ее модернизировать. Для его детища оказалось достаточно три поперечные рессоры, а не четыре.

На работу над задней подвеской понадобились рессоры от «Москвича». Дополнительно разработчик поработал над реактивной тягой, позаимствованной у «Нивы». Есть у вездехода и неплохая амортизация. Для нее не пришлось изобретать ничего: автор решил использовать штатные амортизаторы от «Волги».

После этих работ изобретателю пришлось вернуться к силовому агрегату. Он установил двигатель внутреннего сгорания от автомобиля ОКА и не пожалел впоследствии об этом. Однажды правда пришлось воспользоваться услугами эвакуатора, но это случилось не из-за двигателя.

Интересно, что внутри салона автор сумел сделать даже два спальных места. Чтобы люди не мерзли во время отдыха, стены обшиты туристическими ковриками, а обогревателем служит печка-буржуйка.

Двигатель TJ376QEI: характеристики, поломки и надежность

Бензиновый силовой агрегат TJ376QEI с рабочим объемом в 1 литр — это один из моторов, который устанавливался под капот небезызвестного автомобиля Лада — 1111 Ока. Маленький двигатель выдавал 53 лошадиных силы, но учитывая небольшой вес кузова этого было более чем достаточно.

Но прежде всего, нужно понимать что это китайский двигатель, который производился компанией TJ FAW, а отечественный производитель купил возможность установки его под капот автомобилей.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 993
Максимальная мощность, л.с. 53
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 77 (8) / 3000
Используемое топливо Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.5
Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Инжектор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 53 (39) / 6000
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 73
Количество клапанов на цилиндр 2

Особенности

Двигатель TJ376QEI — это трехцилиндровый силовой агрегат, точный рабочий объем которого составляет 993 кубических сантиметра. Компактность мотора обеспечивается рядным расположением “горшков”. При этом он способен развивать максимальную мощность в 53 лошадиных силы. Пиковый крутящий момент этого двигателя достигается на 3000 оборотах в минуту, и он составляет 77 Нм.

Для нормальной работы мотора необходимо использовать топливо АИ-92. При этом расход бензина в смешанном цикле будет составлять порядка 5.5 литров, в соответствии с заводскими спецификациями. Основной особенностью силового агрегата является то, что подача топлива осуществляется с помощью инжектора, что позволяет получить большое количество преимуществ.

Диаметр цилиндров составляет 76 миллиметров, при этом ход поршня составляет 73 миллиметра. Два клапана на цилиндр позволили получить максимально простой силовой агрегат, при этом он дешевый в обслуживании.

Преимущества

Ока с мотором TJ376QEI имеет довольно большое количество преимуществ, особенно если учитывать возраст автомобиля и то, зачем он предназначался изначально. Инженеры китайской компании FAW старались не зря, поскольку им удалось достичь следующего:

  • Очень маленький расход, поскольку небольшой объем двигателя не требует сгорания большого количества топлива.
  • Купить TJ376QEI можно довольно недорого, поскольку они распространены довольно сильно. Вот только приобретение нового силового агрегата окажется большой проблемой, поскольку они на данный момент не выпускаются.
  • Простая конструкция — поскольку в двигателе всего три цилиндра и на каждом из них расположено всего по 2 клапана, это тянет за собой один распредвал, небольшой коленвал и множество других нюансов, позволяющих отремонтировать любую поломку в гараже.
  • Инжектор — это решение в последние годы стало явно лучшим, в сравнении с карбюратором. Вам не потребуется крутить какие-либо инжекторы для того, чтобы отрегулировать холостой ход или нормализовать подачу воздуха.
  • Присутствуют углубления в поршнях, поэтому в случае обрыва ремня газораспределительного механизма клапана не гнет.

Проблемы

Но несмотря на преимущества, в конструкции силового агрегата есть и большое количество недостатков, которые успели заметить владельцы. Основные претензии владельцев автомобилей с таким двигателем заключаются в следующем:

  • Блок мотора изготовлен из магния, но цилиндры не имеют никасиловое напыление на стенках. Это ведет к тому, что капиталить такой двигатель в гараже явно не получится, что влечет за собой большие затраты.
  • Масляный насос приводится в движение с помощью цепи, идущей от уравновешивающего вала. Это сложная конструкция, которая в случае поломки потребует обращения к специалистам.
  • Отсутствие гидравлических компенсаторов зазоров в клапанах. Как результат, любому владельцу Оки с таким двигателем под капотом придется обращаться в сервис или регулировать клапана самостоятельно. Хотя, там все можно сделать предельно просто, поскольку зазор выставляется кручением, а не путем подстановки шайб с различной высотой.

Техническое обслуживание

Обслуживать этот силовой агрегат нужно по классической схеме — в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не хотите знать, за какую цену можно купить двигатель TJ376QEI, то стоит соблюдать стандартные условия эксплуатации. Масло необходимо менять как минимум раз в 15 тысяч километров пробега, в зависимости от того как вы ездите (в сельской местности этот показатель существенно уменьшается, при движении по асфальту — наоборот).

Также нужно не забывать регулировать клапана хотя-бы раз в 40 тысяч километров пробега. О ремнях тоже не стоит забывать, несмотря на то, что при их обрыве не будет гнуть клапана. Ну и стандартное обслуживание системы охлаждения, предусматривающая замену антифриза. Также важной составляющей является инжектор, требующий замены хотя бы топливного фильтра.

Куда устанавливался

Единственным серийным автомобилем отечественного производства, под капотом которого располагался двигатель TJ376QEI является Ока 1111. Это было первое поколение трехдверного хэтчбека, выпускаемое с 1989 по 2008 год.

Мотоблоки серии «Ока» МБ-1

Современный мотоблок Ока – универсальное устройство, которое способствует выполнению сложных работ за короткий период.  Модель имеет:

  • усовершенствованный редуктор;
  • оптимальный вес;
  • максимальную работоспособность;
  • неприхотливость и завидную выносливость.

Агрегат оснащен самыми современными деталями, которые созданы из прочных сплавов.  Он имеет максимально удобную для транспортировки форму и несколько съемных элементов. Следует сказать, что мотоблок МБ-1 – эта та модель оборудования, которая обеспечивает длительную работу техники. Качество всех элементов увеличивает время эксплуатации, поэтому очень часто российский мотоблок называют «вечным двигателем». Работает классический мотоблок на бензине, достаточно экономичен, потому как расход топлива минимизирован. Модели этого ряда отличаются простотой эксплуатации и наличием широкого разнообразия навесных установок. Для фермеров и жителей частного сектора этот агрегат является лучшим решением.

Характеристики модели

Мощный одноцилиндровый двигатель позволяет выполнять большие объемы работы разного типа. Производитель рекомендует использовать надежный мотоблок для окучивания, культивирования, посадки и выкапывания картофеля. Специальный прицепной снегоочиститель в комплектации с мотоблоком работает беспрерывно более пяти часов, что считается хорошим показателем. Возможности мотоблока Ока уникальны, потому как простая отечественная техника, полностью оправдывает требования покупателей.

Рекомендации

Перед эксплуатацией следует детально изучить каждый тип работы и выполнить комплектацию элементов для обозначенного типа деятельности. Мотоблок существует как отдельное оборудование в том случае, если ведутся работы в поле и как отдельная единица техники, на которой можно транспортировать сено и другие грузы. Крупногабаритный прицеп рассчитан на перевозку самых разных запасов. Скорость движения варьируется — первая передача — 3.6 км в час, вторая -9 км/ч. Универсальный отечественный мотоблок- это не убиваемый мотоблок, который имеет высокий показатель качества и значимую продуктивность работ.

Если вы хотите приобрести мотоблок Ока, купить его вы можете на нашем сайте.

Мы:

  • предоставляем гарантии, которые очень важны для покупателей;
  • обеспечиваем быстрый способ покупки и доставки;
  • предлагаем качественную отечественную технику по выгодным ценам.

С помощью предложенного в каталоге товара, вы сможете выполнять сезонные работы без проблем и сложностей!

своими руками, двигателем, самодельный трактор, как сделать, дизайн

Купить компактную сельскохозяйственную технику может позволить себе не каждый. Но собрать минитрактор из Оки доступно любому, кто имеет навыки работы с металлом и разбирается в устройстве автомобилей. Народные умельцы разработали множество авторских конструкций, которые несложно изготовить в домашних условиях, используя детали, имеющиеся в наличии.

Что нужно для работы

При наличии разукомплектованного или аварийного автомобиля Ока мастер может использовать его уцелевшие агрегаты:

  • двигатель;
  • трансмиссию;
  • колесные полуоси;
  • рулевое управление.

При необходимости эти узлы заменяют совместимыми, дорабатывая места соединений разных агрегатов.

Трактор из Оки своими руками делают на базе швеллера № 6-8 или уголка 4х4 см. Количество материала легко вычислить на основе схем, где указаны размеры рамы.

Кроме указанных, потребуются следующие инструменты и материалы:

  • болгарка;
  • сварочный аппарат;
  • набор инструментов автомастера;
  • листовой металл;
  • запчасти от Оки или других авто;
  • покрышки и диски большого диаметра (13-24 дюйма, в зависимости от использования технического средства).

В качестве сиденья для самодельного трактора с двигателем от Оки можно использовать любой подходящий для этой цели предмет. Существуют даже конструкции с закрепленным на раме табуретом или снятым с опоры офисным креслом.

Как сделать раму для мини-трактора

Известны 2 типа мини-техники, различающихся конструкцией рамы:

  1. На единой платформе размещены и ДВС Ока, и сиденье водителя. Такую раму можно собрать в виде прямоугольника из швеллера. При использовании уголка 4х4 см нужно сварить из профиля трубы с квадратным сечением, и использовать для работы их, т. к. сам материал недостаточно прочен, чтобы выдержать вес двигателя и водителя. Лонжероны рамы можно сделать прямыми или ступенчатыми. Для соединения боковых частей рамы служат передний и задний траверсы, а также усиливающие конструкцию поперечные балки под двигателем (2 шт.) и сиденьем.
  2. При использовании ломающейся рамы (трактор-переломка) мастер должен собрать переднюю и заднюю полурамы, а затем соединить их шарниром. Удобно использовать цапфу и подшипники от КамАЗа: карданная система позволяет полурамам перемещаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Это более сложная конструкция, которая потребует поиска дополнительных запчастей для трансмиссии. Но самодельный трактор из Оки получится более маневренным. При изготовлении переломки нужно учесть, что передняя часть должна быть достаточного размера, чтобы вместить движок, КПП и рулевое управление. На задней полураме устанавливают только сиденье. Каждая полурама несет по 1 паре колес.

Чтобы правильно рассчитать размеры рамы, нужно самостоятельно изготовить чертежи, на которых указать расположение всех узлов конструкции. После этого можно переходить к изготовлению базы для мини-трактора. При сборке желательно использовать сварные швы, чтобы обеспечить каркасу достаточную прочность. На заднем траверсе установить крепление для навесных орудий.

Как собрать трактор

Чтобы смонтировать на раме агрегаты трактора, потребуется умение подбирать запчасти от других механизмов. При сборке мастер должен осуществить следующие этапы работ:

  • монтаж ходовой части на основе колес или гусениц;
  • установка двигателя и сцепления;
  • создание тормозной и рулевой систем;
  • крепление сиденья.

Для установки колесных полуосей на раму снизу наварить стойки из уголка. Передний и задний мосты лучше взять однотипные, это значительно облегчит другие задачи. При использовании мостов от Оки может потребоваться замена ступиц для установки дисков большего диаметра. Иногда умельцы делают это проще: вырезают круг с креплением из колесного диска Оки и сваркой крепят его в отверстие, подготовленное на диске от другого автомобиля.

Передний мост на переломку лучше сделать самостоятельно, из стального прута толщиной не менее 5 см. На середине детали нужно установить шарнирное соединение, которое обеспечит подвижность моста на неровностях дороги. Концы самодельной балки оснастить ушками для крепления полуосей со ступицами. Для смазки системы установить отдельный масляный бачок. Распределитель для переднеприводных авто или трактора Беларусь поможет сделать эти колеса ведущими.

Создавая минитрактор своими руками с двигателем от Оки, проще всего использовать штатные тормоза и сцепление. На цельной раме эта часть сборки не должна вызвать никаких затруднений, особенно при использовании мостов от такого же автомобиля. Индивидуально решается только задача размещения самого двигателя. Этот крупный агрегат устанавливают чаще всего впереди, но мастера, озабоченные компактностью трактора, перемещают мотор назад, под сиденье водителя.

При работе с ломающейся рамой и самодельным передним мостом можно применять детали от других автомобилей. В этом случае их подгоняют под имеющиеся конструкции.При изготовлении трактора на гусеничном ходу нужно будет приобрести траки и ролики для них, что значительно усложнит работу.

На самодельный минитрактор с двигателем от Оки ставят КПП от этого же авто. На переломке агрегат монтируют на передней полураме. При использовании сплошной базы для самоделки коробку передач ставят в удобном месте, разворачивая к водителю.

Рулевое управление подразумевает стандартную процедуру установки тяг, подходящих к ходовой части, использованной в конструкции. В качестве рулевой колонки используют как узел от Оки, так и соответствующую деталь мотоцикла.

Дизайн и комфорт

Для монтажа этой части конструкции необходимо сделать прочное основание из уголков, приваренных вертикально к раме. Самодельный минитрактор с двигателем Ока чаще всего делают безрессорным, поэтому толчки при движении будут весьма ощутимы.

Для безопасности человека во время продолжительной работы и уменьшения вибрационной нагрузки на позвоночник необходимо установить мягкие рессоры под сиденье.

Работа или движение в темное время суток потребует и установки осветительных приборов, т. е. монтажа электропроводки и фар. При использовании трактора на дачном участке это не является необходимостью, но может быть использовано для декора сельскохозяйственной машины.

Старую Оку в хорошем техническом состоянии в качестве тягловой силы можно приспособить, обрезав часть кузова сзади и оснастив навесным оборудованием. Но аварийный автомобиль придется использовать по частям, создав на его основе совершенно новый механизм.

2Б1 «Ока»

Самоходный миномет 2Б1 «Ока» разрабатывался в середине 1950-х годов одновременно в двух конструкторских бюро: артиллерийской частью занималось Коломенское СКВ машиностроения, а шасси «объект 273» — КБ Кировского завода в Ленинграде. Всего Кировский завод построил четыре самоходные установки 2Б1. 420-мм миномет предназначался для стрельбы 750-килограммовой ядерной бомбой на дальность до 45 километров. Происхождение названия происходит от притока Оки в Волгу.

Вес самоходки составлял более 55 тонн, а длина гладкого ствола почти 20 метров. В качестве основного оружия выступал 420-мм гладкоствольный миномет 2Б2 длиной 47,5 калибра. Заряжание снарядов осуществлялось из казенной части миномета краном (мин. 750 кг), что отрицательно сказывалось на его скорострельности, всего 1 выстрел в 5 минут. Боекомплект миномета 2Б1 «Ока» содержал только ядерную боевую часть, что гарантировало как минимум один тактический ядерный удар при любых обстоятельствах.Вертикальный угол миномета лежал в пределах от +50 до +75 градусов. В вертикальной плоскости ствол перемещался за счет гидравлической системы, при этом горизонтальное наведение миномета осуществлялось в 2 этапа: начальная грубая наводка всей установки и только после этого наведение на цель с помощью электропривод.

Во время марша самоходным минометом управлял только водитель, а остальной расчет (7 человек) перевозился отдельно на бронетранспортере или грузовике.В передней части корпуса машины располагалось МТО — моторно-трансмиссионное отделение, в котором устанавливался 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения В-12-6Б, оснащенный системой наддува и развивавший мощность 750 л.с. Имелась также механическая планетарная передача, которая была сблокирована с поворотным механизмом.

Силовая установка тяжелой машины была позаимствована у танка Т-10. Ходовая часть машины, разработанная КБ Кировского завода, по классификации ГБТУ получила обозначение «Объект 273».Это шасси было максимально унифицировано с САУ 2А3 и отвечало повышенным требованиям, предъявляемым к прочности конструкции. На этом шасси использовалась силовая установка от советского тяжелого танка Т-10. Ходовая часть самоходного миномета «Ока» имела 8 спаренных опорных катков и 4 опорных катка (с каждой стороны корпуса), заднее колесо было направляющим, переднее — направляющим. Рулевые колеса шасси имели гидравлическую систему опускания их в боевом положении на землю.

Подвеска шасси была торсионно-балочной с гидравлическими амортизаторами, которые были способны поглощать значительную часть энергии отдачи в момент минометного выстрела. Однако этого было недостаточно. Также на миномете отсутствовали противооткатные лопаты [«рубящие устройства»]. По этой причине при стрельбе из 420-мм миномета миномет отъезжал на гусеницах назад на расстояние до 5 метров. Из-за трудности заряжания крылатого снаряда с казенной части скорострельность орудия не превышала 1 выстрела в 5 минут.В походном положении самоходным минометом управлял только механик-водитель — остальной расчет перевозился на грузовике или бронетранспортере.

7 ноября 1957 года на военном параде в Москве «Ока» впервые была показана международной публике вместе с 406-мм САУ на одном шасси. Демонстрация этих огромных орудий произвела фурор среди иностранных журналистов и отечественных жителей. Некоторые зарубежные эксперты высказали мнение, что показанная на Красной площади артиллерия — это всего лишь бутафория, рассчитанная на устрашающий эффект.Они были недалеки от истины.

Во время минометных испытаний при стрельбе обычными боеприпасами были различные поломки. В ходе испытаний было отмечено, что при стрельбе обычными минами ленивцы не выдерживают, коробка передач срывалась со своего места, имели место разрушения конструкции ходовой части, имелись другие поломки и недостатки. Доработка самоходного миномета 2Б1 «Ока» шла до 1960 года, когда Совет Министров издал постановление о прекращении работ по этому проекту и по самоходке 2А3.

В 1990-е годы прототип машины выставлялся в Санкт-Петербургском Артиллерийском музее. Всех, кто окажется в музее артиллерии в Санкт-Петербурге, наверняка удивят размеры самоходного миномета 2Б1 «Ока», являющегося одним из самых интересных экспонатов экспозиции. Несмотря на неудачу с минометом «Ока», советские конструкторы смогли использовать весь накопленный опыт, в том числе и негативный, при проектировании подобных артиллерийских систем в дальнейшем. Что, в свою очередь, позволило им выйти на качественно новый уровень проектирования различных самоходных артиллерийских систем.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Тошихико Ока Изобретения, патенты и патентные заявки

Номер патента: 7107953

Abstract: Клапанный механизм для двигателя внутреннего сгорания, способный быстро переключать положение поршня в коромысле, тем самым изменяя режим работы двигателя с удовлетворительной реакцией даже в области малых оборотов, в которой достаточное количество масла выброса масла из масляного насоса не ожидается.В зависимости от положения поршней, установленных с возможностью скольжения в низкоскоростных и высокоскоростных частях цилиндра, предусмотренных в коромысле с приводом от впуска, коромысло низкоскоростного или высокоскоростного привода выборочно приводится в действие для нажатия на соответствующий один из поршней. Поршень в тихоходной части цилиндра, переключаемый в область малых оборотов, выполнен меньшим в диаметре, чем поршень в высокоскоростной части цилиндра, чтобы обеспечить возможность быстрого переключения.

Тип: Грант

Подано: 16 сентября 2004 г.

Дата патента: 19 сентября 2006 г.

Правопреемники: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha, Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha

Изобретателей: Норио Такаясу, Тосихико Ока, Тетсуши Нагира, Сатоши Андо, Шиничи Мурата, Масанори Токухиса

Самодельный мини квадроцикл.Собираем самодельный квадроцикл из автомобиля ока

Я начал работать над своим проектом около года назад. Свой самодельный квадроцикл я собирал в основном после работы и в выходные по 2-3 часа, не больше.

И вот спустя 11 месяцев вся большая работа была завершена (были мелкие доработки в виде электрики, замка зажигания и прочих мелочей) и я решил, что прототип уже готов к испытаниям и первой фотосессии.

Двигатель для моего детища был б/у мотор от Оки.Двухцилиндровый, тридцатидвухсильный агрегат, по моим расчетам, должен был отлично справляться с легким квадриком.

Основой вездехода послужила старая Ока

Пространственная рама, сваренная из стальных водопроводных труб. Верхняя и нижняя пары лонжеронов изготовлены из трубы ВГП-25 (25х3,2 мм) для вспомогательных элементов (поперечины, подкосы и т.п.) я решил обойтись трубами ВГТ-20.

Все лонжероны гнутся на трубогибе. Подогнул нижние лонжероны в горизонтальной плоскости, верхние в вертикальной.Крепления рычагов и амортизаторов приварил сразу после изготовления рамы; Все остальное я сварил и отрегулировал по мере сборки.

Чертеж квадроцикла

Автомобиль выполнен по полноприводной схеме, но без раздаточной коробки. Произошло это за счет того, что двигатель «Оки» получил возможность разворачиваться вдоль рамы и направлять выходные валы от КПП прямо на переднюю и заднюю оси. Для уменьшения горизонтальных углов продольных шарниров силовую установку со сцеплением и коробкой пришлось сместить влево (относительно продольной оси симметрии).

Трансмиссия самоделки собрана из заводских узлов от отечественной «классики» с некоторыми доработками. Например, для увеличения крутящего момента с коробки передач от Оки сняли главную зубчатую пару и заменили ее цепной передачей. Блокировки дифференциала и уменьшенный нет.

Схема кинематической передачи

Изготовлена ​​удлиненная тяга переключения передач, с выводами по обеим сторонам коробки передач. Имеет два фиксированных положения — одно для переключения 1-2 передач, второе 3-4 и заднего хода.

Межколесные редукторы изготовлены из задних мостов ВАЗ. Оригинальные мосты были переработаны: полуоси сняты и заменены валами со ШРУСами, которые я позаимствовал у переднеприводной «классической» модели. Кстати, в качестве промежуточных валов я использовал такие же ШРУСы в трансмиссии.

Управление реализовано следующим образом. Верхняя часть представляет собой рычаг и вал, нижняя часть с рулевыми тягами, как в автомобиле, но с одной сошкой. Изначально руль использовался от мотоцикла «Минск», но позже его заменили на «Урал», ввиду его большой прочности.Рулевой вал верхней части изготовлен из трубы 20х3мм с ограничителем хода внизу.
Нижняя часть вала вставляется в опорный подшипник, средняя часть фиксируется в кронштейне-втулке. Из стального листа 8мм сделал Т-образную сошку. Ушки сошки загнуты вниз так, что они почти параллельны тягам.

Рулевой вал вставляется и приваривается в отверстие 20мм на краю стойки, а в ушках для концов рулевых тяг сверлятся конические отверстия и усиливаются приваренными шайбами.

В настоящее время квадроцикл является популярным транспортным средством. Он достаточно прост в управлении, обладает хорошей проходимостью и высокой степенью маневренности. Однако стоит такой вездеход достаточно дорого и купить его может далеко не каждый. Не расстраивайтесь, но вы можете попробовать сделать его самостоятельно. Как сделать квадроцикл своими руками? В помощь наши рекомендации.


Если вы владелец старого мотоцикла и он пылится в гараже, то не спешите его утилизировать.Модель Урал отлично подходит для переделки в квадроцикл.
Сборка вездехода будет состоять из следующих этапов:

  • переделка рамы;
  • установка приборной рамы;
  • установка двигателя
  • ;
  • установка подвески.

Что нужно для работы:

  • мост;
  • амортизаторы
  • ;
  • сварочный аппарат
  • ;
  • болгарский;
  • тормозная система;
  • Рулевая тяга;
  • лист металлопрофиля
  • ;
  • Мотоцикл
  • .

Перед началом сборки следует определиться с типом управления вашего самодельного квадроцикла. Это может быть мотоцикл и рулевое управление.
Следующим шагом является модернизация рамы путем перемещения вертикальных труб подседельного штыря на 40 мм назад. Далее привариваем мост к маятнику Урал, немного подрезаем нижнюю вилку и подседельные стойки. Рядом с втулками маятниковой подвески привариваем стойки из труб.
Укорачиваем мост, чтобы машина стала компактнее и маневреннее. Теперь делаем карданный вал, который можно собрать из полуосей Оки.
Нам понадобятся квадратные трубы 25*25*2 мм для изготовления передней подвески. Можно позаимствовать поворотные кулаки от автомобиля Жигули. Особое внимание следует уделить тормозной системе. Лучше приобрести его отдельно, чтобы обеспечить максимальную безопасность.
Когда все основные элементы собраны, то можно приступать к установке фар, поворотников и стоп-сигналов. Обшиваем квадроцикл профилем и подготавливаем к покраске.

Квадроцикл от мотоцикла «Иж»

Сборка квадроцикла от «Иж» мало чем отличается от сборки квадроцикла от «Урал».

Если у вас нет даже такого мотоцикла, то его можно купить за весьма символическую плату. Что обойдется намного дешевле, чем покупка дорогого автомобиля.
Принципиальное отличие сборки квадроцикла от «Иж» мало чем отличается от сборки квадроцикла от «Урал».

Квадроцикл от скутера

Из скутера можно сделать отличный самодельный квадроцикл. Рабочий процесс начинаем с составления чертежей, которые можно сделать самостоятельно и немного переделать каркас.Далее устанавливаем двигатель. Соединяем вал двигателя с шестерней заднего моста квадроцикла при помощи обычной цепной передачи. Подводим органы управления к раме и фиксируем педали и рычаги управления.
Комплектующие лучше использовать от того же скутера, а топливный бак лучше позаимствовать от мотоцикла. Управление может быть установлено на рулевое или мотоциклетное, в зависимости от того, что вам больше подходит, рычаг тормоза должен быть прикреплен к трансмиссионному тормозу на звездочке заднего моста.
Для обвеса используем материал старой автомобильной техники или стеклопластик.

Квадроцикл от автомобиля «Ока»

В старую машину можно вдохнуть новую жизнь, попробовав собрать из нее отличный самодельный квадроцикл. Вся ваша семья будет в восторге.
Начнем с изучения профессиональных чертежей. Модернизируем кузов, снимаем двери и потолок. Мы используем удобные сиденья для комфорта. Далее устанавливаем двигатель и глушитель.
Колеса крепим к раме с помощью амортизаторов и родных подвесок. Стоит подумать о том, какой из них вам понадобится, и позаботиться о нем заранее.Самое главное — тормозная система. Не стоит пытаться сэкономить на этом элементе. Мы будем использовать тормоза от мотоцикла. Руль можно установить мотоциклетный или оставить родной. Важно надежно закрепить стяжки. Кузов обшит металлом и окрашен.

Детский самодельный квадроцикл

Еще важнее наличие вездехода в семьях с детьми. Нет лучшего подарка для ребенка, чем чудесная машина, сделанная папой.Особое внимание уделяем безопасности при изготовлении детского вездехода. Ведь речь идет о здоровье и жизни детей.

Что нужно для детского квадроцикла


Определяемся с размерами и внешним видом. Возможности безграничны, все будет зависеть только от ваших умений и усилий.

Нет лучшего подарка для ребенка, чем чудесная машинка, сделанная папой.

Составляем чертеж, с ним легко справиться самостоятельно.Основной этап – изготовление каркаса. Для него можно использовать готовую модель или сварить ее из квадратного профиля (25х25мм). Если вы делаете каркас своими руками, то должное внимание нужно уделить качеству сварных швов. Купим новые колеса, выбираем их в зависимости от возраста ребенка и от качества дорожного покрытия.
Выбор двигателей достаточно широк. Подойдет электродвигатель от Волги или мотороллера. Аккумулятор будем устанавливать таким образом, чтобы не нужно было разбирать всю конструкцию для подзарядки.
После сборки всех основных компонентов начинается самая приятная часть работы. Можно использовать обвес от какой-нибудь старой и негодной модели детского квадроцикла, а можно проявить фантазию и придумать новую оригинальную авторскую идею.
Детский квадроцикл 4х4 своими руками значительно сэкономит ваш бюджет, доставит радость ребенку, а командная работа сплотит всю семью.

П.С. Самодельные квадроциклы своими руками сделать не просто. Если что-то не получилось сразу, подумайте, в чем и где вы допустили ошибку.Томас Эдисон сделал 10 000 неудачных попыток! до того, как он изобрел лампочку. И у вас обязательно все получится.

Квадроцикл — отличное решение для бездорожья. Он популярен у любителей экстремального отдыха, рыбаков, охотников и всех, кому необходимо попасть в места, где машина не проедет. Этот вид транспорта прост в управлении, обладает отличной проходимостью и достаточно устойчив при движении.

Заводские квадроциклы

стоят достаточно дорого, поэтому умельцы выбирают эконом-вариант: они делают такие машины сами.Конечно, это решение не для всех: нужно не только иметь золотые руки и необходимые для работы инструменты, но и хорошо разбираться в устройстве автомобиля, мотоцикла и самого квадроцикла.

Если у вас есть сильное желание сделать это чудо техники своими руками, то стоит начать с планирования. Необходимо определиться с моделями, на основе которых будет собираться транспорт, и составить для них чертежи. Обязательно нужно продумать, какие инструменты потребуются в процессе работы и убедиться в их исправности.Каким бы скучным ни казалось это занятие, без предварительной подготовки ничего из него не выйдет. Если по каким-то причинам нет возможности сделать чертеж самостоятельно, следует найти готовый вариант.

Далее вам нужны исходники. Технически квадроцикл представляет собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Соответственно, для его совершения вам понадобится мотоцикл и автомобиль. Оптимально подбирать отечественные модели на вторичном рынке, это будет недорого, но качество вполне удовлетворительное для постройки квадроцикла.Лучше использовать небольшой автомобиль типа «Ока» или «Нива». Из мотоциклов очень популярен «Урал» для таких целей можно взять «ИЖ».

Технология

Когда чертежи готовы, исходники куплены, а инструменты ждут в гараже, можно приступать к изготовлению самодельного квадроцикла. От качества работы в конечном итоге зависит жизнь и здоровье людей, поэтому нужно не торопиться и делать все последовательно.

Сначала нужно выбрать двигатель и систему охлаждения.Обычно используется мотоциклетный двигатель, потому что он потребляет меньше бензина и занимает меньше места, но можно взять и автомобильный двигатель. Так как летом может перегреваться, лучше брать модель с воздушным охлаждением, оптимально принудительным (с помощью кулера).

Рама должна быть собрана так, чтобы на ней можно было закрепить двигатель. Спереди она будет или сзади — не принципиально, главное, чтобы она была надежно закреплена. Здесь есть два варианта:

  1. Сделать новую раму с нуля из труб.При этом необходимо иметь оборудование, позволяющее сгибать материал.
  2. Возьмите за основу раму от мотоцикла, уберите лишнее и добавьте необходимое.

Перед изготовлением окончательного варианта каркаса желательно провести точечную сварку и сверить чертежи.

Как сделать квадроцикл своими руками на основе готовой рамы?

Необходимо удалить с него все лишнее, оставив только саму рамку. Задняя часть убирается, а спереди наращиваются трубы, а мост приваривается.

Далее берутся запчасти от автомобиля и дополнительные металлические трубы, оптимальным вариантом будет сантехника. Чтобы сделать каркас для кузова, понадобится труба 70х40. Его длина должна быть равна или больше длины пружины, а ширина должна быть такой же, как у оси.

Кардан должен соединяться с коробкой при помощи резиновой муфты, а с мостом при помощи фланцев. Привод легко делается вручную с помощью цепи от «ИЖ».

Если планируется установка пружин на амортизаторы, задний маятник желательно оставить с сайлентблоками.

После изготовления рамы необходимо закрепить на ней двигатель. Глушитель можно использовать самодельный.

Трансмиссия

Он должен быть смонтирован качественно, чтобы не было люфта. Двигатель и привод можно снять с мотоцикла, а колеса можно использовать с автомобиля. Ствол легко сделать из тонкостенных труб.
Возможны два варианта управления:

  1. С помощью руля (в данном случае база берется от автомобиля).
  2. С помощью руля от мотоцикла. Топливный бак совмещен с рулевым колесом. Для самодельного рулевого вала подойдет труба 20 мм со стенками 2,8. Внизу должен быть ограничитель.

Подвеска может быть как передней, так и задней. При изготовлении задней части возможны два варианта:

  1. Используется задний мост автомобиля. Его нужно будет укоротить. Конструкция будет тяжелой, но будет дифференциал, который пригодится на трассах.
  2. Используется конструкция шестеренчато-карданная. На задней оси установлен редуктор, а к дискам крепятся колеса. Это более легкий вариант подвески для самодельного квадроцикла. Не хватает дифференциала, но это не критично.

Передняя подвеска используется от мотоцикла. Можно сделать полноприводную модель, но это гораздо более трудоемкая работа, к тому же требует определенных навыков токарной обработки.

Маятниковые рычаги установлены таким образом, чтобы при повороте колеса квадроцикла они не зацепляли двигатель.Если используется рама от «Урала», колеса следует отодвинуть дальше. К рулевой колонке приварены две сошки: на левом и правом колесах. Передняя стойка должна быть наклонена.

Квадроцикл с полным приводом

Для его изготовления вам понадобится рулевая система от автомобиля, привод от механической трансмиссии, подвеска и дифференциалы. Подвеску, как и рулевое управление, можно снять с автомобиля. Рама в таких случаях варится полностью «с нуля», отталкиваясь от размера двигателя будущего квадроцикла.На передней подвеске учтите место для редуктора для привода.

Используя продукцию автомобильной промышленности, закупленную на вторичном рынке, можно сравнительно недорого собрать автомобили для плохих дорог и сельской местности. Одной из бюджетных версий источника является мотоцикл «Урал», так как он недорогой, имеет задний привод и четырехтактный двигатель. Благодаря своим положительным сторонам он популярен.

Самодельный квадроцикл – это не только удобный и практичный транспорт, это повод для гордости и возможность продемонстрировать свое мастерство.Внешне он может и уступает заводским образцам, но по своим техническим характеристикам самодельные квадроциклы ничем не уступают.

Пожалуй, единственный недостаток (не считая потраченного времени, так как любимое дело никогда не бывает в тягость) – необходимость привлечения автоэкспертов для получения документов и возможности зарегистрировать квадроцикл.

0

Полноприводный квадроцикл разработан специально для езды по бездорожью. В конструкции использованы узлы и агрегаты от самой разнообразной техники — от OKI до Mitsubishi.

Немного о самом квадроцикле:

Ширина 1550
база 1600
высота по рулю 1300, по седлу 900
дорожный просвет 430
вес ~ 400 кг спереди и сзади — Нива
привод — Нива + 2108
подвеска перед и зад — на А-образных двойных рычагах
упругие элементы, спереди — торсионы, сзади — пружины
ГУР — переделано от Субару
между осями дифференциал заблокирован
межколесный дифференциал сзади заблокирован

Следует отметить, что устройство постоянно совершенствуется и модифицируется.

05 фев. 2009
да дела потихоньку идут….жаль что вся стройка происходит по вечерам после работы и на 3-4 часа. Жду какие-то токарные заказы, многое тормозит, дал заказ токарю со старого места работы, а это другой конец Москвы. Переехал на новое место работы, сейчас ищу рядом токарей и других нужных людей.

Вид спереди

07 фев. 2009
Труба Ф21х4.Если рычаг с диагональными стойками-усилителями приварить, думаете слабоват будет?

Вчера заехал в магазин на МС в Очакове, померил (тетка померила) патрубок под сайлентблоки — говорит Ф32….купил…. Ехал машина немного сломалась, потом стояла ждала человек и тут решил примерить, благо был суппорт. В общем, это оказалась внутренняя F35, где она мне была такой. Вернул в магазин, отдал. Не знаю, как она там мерила, или колючками мерила… вот так лопнуло. Нам придется идти на рынок. купить на металлической основе — пол дня займет…

08 фев. 2009
Объездил сегодня кучу рынков в поисках трубы внутри F32. И везде как один, всего 35… Блин, из-за метрового куска трубы, тащит к металлическому основанию и стоит в очередях… ууууу

08 фев. 2009
2 на руку, 4 рычага в подвеска… всего 16 шт.
Завтра, если успею вырваться с работы, попробую зайти к М.С. в Карачарово, может и найдется нужная трубка (вроде есть в каталогах). Другой мужик на рынке сказал — идите на металлургическую базу Газпрома. Там продают трубы для газа, бесшовные и толстостенные…, а где эта база х.з. (он сказал, что в Москве их всего две, а где нет…). Ну или пойду к токарю.

Про токарей, блин…. в прошлую пятницу давал чертеж окашрус-фланца редуктора Mitsubishi rvr… в эту пятницу заскочил узнать как у вас дела… … уловки блин. Мол тяп-ляп не будем делать…

15 фев. 2009
Под правую руку. Интересный вопрос, но скорости не такие большие, макс 50 км на 4-м. Тем более, что с третьей я смогу без проблем тронуться (две коробки передач — одна в редукторе, вторая на колесах). Думаю особого рывка ручкой КПП не потребуется, а вот игра со сцеплением… выжал сцепление, остановился, выключил скорость…первые два вообще тракторным окажутся…

Ну вообще это пока вопрос открытый, и если честно то я еще не до конца разобрался, если уж на то пошло.. .. тогда буду мудрым…

В пятницу вечером соберу первый рычаг подвески…

Завтра, если не забуду, возьму на работу фотоаппарат…

27 Фев 2009

Система работает так:
Рулевой механизм у нас стандартный — редуктор, тяги… рулевой вал и рулевое колесо. Берем рулевую рейку, от тайоты взял на разбор. Точнее не рейка, а гидрораспределитель от нее (рейка с гуром, которая снимается разборная рейка), точим шестеренку, которая варит саму рейку… и ставит туда кардан или еще что , как кто-нибудь. Ставим эту хрень в срез рулевого вала, у меня она как кардан к редуктору. При этом соединение остается на 100% жестким, как и стандартный вал.Про насос ГУР и так понятно…. Потом надеваем рулевую тягу или, как я делал с сеябой, приварил к сошке еще одно ухо… гидроцилиндр. Одна сторона к раме, другая к тяге. Про геморрой с измерением рабочей длины писать не буду, она у всех разная…

вообще эта схема часто используется на грузовиках, ГАЗ 66 например. Еще на Волге 3110 первые гуру так делали. Я к ней, кстати, поставил гидроцилиндр, стоит 300 руб.

Эта конструкция хороша тем, что по деньгам стоит: рейка 1500р (можно и волговский трамблер приделать — тоже стоит 300р, но придется поискать), насос 500р, гидроцилиндр 300р, два шланга по 200р и + токарные работы — переходники под штуцеры 2-3 шт больше 200 руб итого
c000
около 3000 руб. Обычный УАЗ стоит от 12000 рублей

При этом имеем гидроусилитель без изменения конструкции штатной системы, офигенный рулевой демпфер (что очень важно для бездорожья с большими катками), достаточно надежный узла, при выходе из строя, для дальнейшего движения достаточно снять ремень с помпы (чтобы помпа не сгорела), либо слить масло с фрезы….

На УАЗе много написано про этот гур.

Так можно реализовать такую ​​схему, укоротив цилиндр до нужного размера, для компактности и чтобы жидкость успевала заполнять его при повороте руля (будет руль мотоциклетного типа)…

а до этого еще… строить и строить….

Вот что я на сегодня настроил…, доделал переднюю подвеску. осталось подогнать упругие элементы реечного типа…
рама немного перегнулась…максимальный ход в верх…итого получилось 290мм, просвет в максимуме в низ получился 450мм — на штатных колесах УАЗ

13 апр 2009
приобрел пружины Урал в сборе с амортизаторами. Устанавливаются на переднюю ось по 1 шт на колесо. Как снял квадроцикл с козла, тот сразу упал на «колени», при этом пружины были сложены до упора.Ставлю два на руль — держат, а когда сажусь на него и переношу свой вес ближе к рулю, происходит почти то же самое! Что за чертовщина. на данный момент он не может весить больше 250 кг! Да, зад все равно на козе, может поэтому весь вес уходит на перед. ….в итоге сделал торсионную переднюю подвеску. В качестве торсионов использовал стабилизатор поперечной устойчивости от классики, немного перехимизировав его. По одному стержню на колесо и расположить их продольно.Регулировал высоту подвески и жесткость с помощью рычага и болта (как на торсионных подвесках) — держит отлично, ход меня тоже устраивает! Я думаю, что сзади можно сделать то же самое. Вопрос в том, не порвутся ли они? место сварки прогрелось до красна, т.е. шов не имеет поверхностного упрочнения…. тесты покажут. Жду токаря, когда готовы карданные валы.

29 мая 2009
передняя и задняя подвеска абсолютно одинаковые! Даже в задней подвеске я использовал нивские поворотные кулаки.Взял чертежи подвески нивы, проанализировал их, по чертежу рассчитал длину рычагов….. и сделал свой. детали передней и задней подвесок максимально унифицированы и взаимозаменяемы. на задней подвеске Выход — регулируется рулевой тягой, крепится к раме. Рулевое можно замутить, это как третий рычаг… развал — я ушами поправил — креплениями сайлентблоков. Центр привода и втулки находятся практически на одной прямой.Привод измерялся на месте. Есть всякие косяки и прочее, что доводится на коленке с помощью сварки и болгарки.

На данный момент закончил трансмиссию, доделываю внешний каркас.

Сделал гидравлический привод сцепления, вместо тросика как на океане, работает отлично и очень мягко.

еще многое предстоит сделать.

Но он уже на колесах.

Сегодня тестировал своего зверька. мчится как танк…У меня даже посадить немножко получилось :-))) с тормозами надо что-то придумывать, педаль туго нажимается. Но в целом все нормально. Подвеска хорошо работает на неровностях. К гидрачу нужно немного привыкнуть. коробка (дифф) сварная нафиг. ЛСДшка в мосту че то хреново работает — поставлю спереди, а спереди сзади и заварю нафиг.

19 авг. 2009
Первый тестовый запуск был в начале июля. Мотор работает нормально. Тогда даже в коробке дифф не блокировался, а при резком газе квадроцикл гудел и свистел уазиковской резиной…страшно было… Потом вварили диф, перестал козлить. Я даже умудрился его посадить в кучу камней и песка — вперед не хотелось, только назад. Задний замок отсутствовал… и передний тоже…

Вчера поменял редуктор местами — поставил вперед с ЛСД (ибо толку от него мало), а на зад передний( предварительно приварив дифф). Они взаимозаменяемы (одинаковые).

Практически по всем размерам сходится с Yamaha Reno, только у меня вес меньше и колеса больше… и клиренс соответственно при полном ходе рычагов вниз (повороте вниз) 420мм.

База 1600, ширина по краям колес 1300, высота по рулю 1300, по седлу 900. Общая длина по кузову 2200.

Лебеда, которая без блока , заявлено 250 кг на подъем, хоть и тяжело, но отрывает от земли. Вес где-то около 350 кг получается. Это так навскидку. Колеса очень тяжелые, -80-100 кг.

Вот сегодняшние фото…тоже с мобильного телефона. Засуньте фотик подальше, а я про него все время забываю…
Так сказать, осваиваю стеклотекстолит..

Там буквально 1-2 слоя стеклотекстолита, поэтому картонный каркас виден — подложка( задняя часть)

20 авг. 2009
Максимальная скорость, думаю, будет не больше 60… но мне столько не надо. Передачи переключаются ручкой, все работает хорошо, потом сделаю фото.
Редукторы стоят по 3000 и 5000 с лсд — но это гавно, почти не работает — только по снегу… Комплектные приводы стоят 1500+ НИВСКИЙ ВНЕШНИЙ Гранаты и палки + резьба на палках и соединитель гайка-втулка.. в общем каждый диск вышел около 2000 р Эо самые дорогие запчасти — все остальное мелочевка. Коробка передач от mitsubishi rvr. В редуктор вставлена ​​маленькая полуось, а к ней прикручен привод на 3-х болтах — снимать привод очень удобно!

Тормоза без пылесоса.Сделал из главного цилиндра сцепления ниву и двух супостатов. На суппортах объединил цилиндры под один шланг (в поле работают отдельно), теперь на Шевроле. Пока что тормоза только на задней оси, но и передок тормозит через трансмиссию.

Сцепление гидравлическое, состоит из классического НКУ и РСС. Управляется педалью слева (временно снял для возни со стекловолокном, но есть желание сделать на руле).

С заваренным дифом еще не ездил.Но я катался на мерседесе гелендвагене со 100% блокировками, прет как танк, но рулится чуть хуже (машине легче ехать прямо), зато у меня передок свободен. Точнее ЛСД есть, но блокирует совсем немного. Так что все должно быть в норме!

Со стекловолокном — самый грязный воздух! нужен хороший стеклопластик. Выбежала, оставила трубы (не залежавшиеся) — чем-то пропитана, и ложится очень плохо…

В общем, как-то так…

11 окт 2009
По весу по предварительным расчетам получается около 400 кг, и самое тяжелое это колеса…

база 1600, ребра были 1300, а сейчас вставил еще резина и получилось где-то 1400…

На первой скорости лезет в стену, хотя тяжело… а на второй можно и тронуться и довольно резво ехать… ну третий пока не пришлось включать — некуда так разгоняться…

Думаю можно поставить редуктор с большими номерами…

25 окт 2009
Загрунтован… Мелкие косяки вылезли при подготовке… Буду исправлять и красить…
Примерка злой резины . Пришлось расшивать диски до 8″, а то маловато — резина горбатая…

09 Ноя 2009
Тест-драйв в выходные показал проходимость автомобиля -проходимость приличная — почти свободно идет по болоту, где на мостах висит УАЗик на 35″ колесах…Но вылез и первый косяк — слабым местом оказался цилиндр ГУР от Волги 3110, погнул и отломил шток диаметром в 10мм…надо потолще…я пришлось добираться до газели без гидроча — на этих колесах довольно сложно, но ехать можно. по лесной дороге с мелкой колеей…. можно и больше…. 2 взрослых мужика тащит без проблем, как и один, единственное, немного пробивает заднюю подвеску на крупных кочках…

В общем, тест-драйв не особо удался. техника быстро вышла из строя и других недостатков не выявлено…. извините. С тех пор я не мог водить его дальше. Я не стал брать родной скованный ремень генератора для выключения гидрача (а то сгорит), в общем из-за этого и…. все..

Рейка ГУР была взятый. С рейки берем распределитель (золотник в сборе) и проходной гидроцилиндр.Цилиндр выполнен непроходимым — заварен с одной стороны.

Изначально я взял цилиндр от ГУР Волги 3129-3110 с отдельной схемой (т.е. с силовым цилиндром). Но на испытаниях тяга могла выйти из строя и она сломалась (F тяги около 7 мм), хотя на УАЗике тянули 36″ колеса. …

В среду купил самую дешевую рейку на разборке с правого -сдал Субару,сделал из него цилиндр.Диаметр штока 21мм.В штоке перенарезал резьбу на М16х1 — под классический рулевой наконечник.Я немного переделал сошку, а точнее рычаг крепления цилиндра к сошке. Я все настроил. Отлично работает, ни намека на изгиб…

Это первоначальная идея с шариком — не получилось так как у шарика малые углы хода…

Выложил видюху с тестов… немного совершенно верно…

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 Ноябрь 2009 г.
Небольшой отчет об испытаниях № 2.
Едет аппарат достойно, даже очень достойно. Мчится по болоту и глине как танк.
Из поломок — на этот раз слабым местом оказались задние приводы. В начале покатушек уродливая палка проткнула и разорвала пыльник наружного ШРУСа. Через некоторое время сепаратор разлетелся… Осталось только одно ведущее заднее колесо. Но даже при этом квадрацикл как танк. Собственно, по всей трассе соревнований по бездорожью мы проехали еще 4 часа.Потом в броде с довольно тяжелым выездом отключился карданный вал. Откатил кусок лома от нивы, от мицубиси в целости. И связь тоже нормальная. Похоже нивские железяки не выдерживают нагрузок. Но мы вместе ехали по трассе, что, возможно, и дало такой результат. Едет передком, но неуверенно и в основном проскакивает.

На неделе буду раскидывать подвеску, менять железяки на такие же. Я посмотрю, не перегружен ли он…А может и на карданных валах придется делать…

Да надо делать надкрылья, а то грязевой душ… хотя химзащита с этим неплохо справляется :-))

09 декабря 2009
С передаточным числом 27? Потом не поедет — резина очень тяжелая — колесо в сборе 40кг — УЖАС!!!

На прошлой неделе продал эти колеса, а сегодня наконец-то взял другую резину 28х12хR14 от квадроцикла — вес в 3 раза меньше, при большей ширине и тех же грунтозацепах и общей массе 20 кг.Волговские диски 14″ сваренные до 9″ шириной….

Заднюю подвеску тоже разобрал — делаю регулируемые стойки на основе хомутов и амортизаторов (будут как сменные патроны в стойках), это пробивает Уральские стойки и очень жесткая…

18 Dec 2009
Вот немного переделал заднюю подвеску, точнее упругие элементы….теперь с регулировкой жесткости и сменными амортизаторами. Уменьшена масса колес в 2,5 раза за счет замены колес…, резина от квадрика 28х12хR14 волговский диск, вареный до 9″.
правда ширина поменяна на 1550мм 😥 , хотя стабильнее теперь.

Поменял газульку — поменял мото на четверку .В говне эффективнее и удобнее — проверено!
Аппарат стал заметно быстрее и мощнее.Значительно улучшен ход подвески и плавность работы.

Осталось провести «боевой» вылет и испытать все в суровых условиях …
немного фото (с мобильного телефона)

10 января 2010
Ездил на нем почти все выходные. Полет нормальный, по снегу в 30 см прет уверенно. Лопнули задние пружины (передние), заменил на передние, но они оказались слишком мягкими. надо пожестче…

Вот видео..

10 янв. 2010
шестерня 2 и немного третья. Пробовал 4-й на асфальте — легко догнал мотоцикл (он ехал 40 км, по его словам) и обогнал — думаю 60 идет.Асфальт немного скользкий из-за снега, стало стрёмно ехать быстрее…
А в лесу нам достался хлыст от лыжников. Дружба на мотобайке в основном по лыжне в лей лейн (тяжело на целине), а я рядом или в распиле… У нас лыжня шире, вот они и обиделись 8).

Ну наконец-то я дождался токаря, которому компостировали мозг 3 недели… люди не хотят работать за деньги, но при этом жалуются, что их нет…Вчера изготовили все нужные железяки…

Взял чашки под пружины от задних амортов 2108 (пришлось лазить по кучам железа в ресиверах метеллы), дабы лучше подогнать весной, сэкономить вес и деньги. Соответственно укоротили и удлинили опоры, как рекомендовано. Давайте посмотрим, как это работает. Подрубить пружины с переменным шагом от 2108 — их удобно резать, а часть пружины с частым шагом самая мягкая и как раз впишется во всю конструкцию.
Вес готовой конструкции 5,5 кг.

Как сделать квадроцикл своими руками — задача сложная и ответственная, но посильная для мастера, в совершенстве освоившего сварку и токарную обработку. Затраченные усилия и время окупаются не только большой экономией, но и получаемым результатом – эксклюзивной, авторской моделью квадрика, которой нет больше ни у кого.

Особенности сборки самодельного автомобиля сильно зависят от выбранной основы — двигателя и других элементов, которые использует умелый мастер.

6 лучших базовых («донорских») вариантов для претендента на то, как сделать квадроцикл.

  1. Мотоцикл «Урал».
  2. Мотоцикл «Иж».
  3. Мотороллер «Муравей».
  4. Другой мотороллер (самокат).
  5. Автомобиль Нива.
  6. Автомобиль Ока.

Чаще всего одни элементы конструкции берутся от мотоцикла, другие от автомобиля.

Кроме деталей (комплектующих) для квадрика, его создателю потребуются:

  • сборочная «мастерская» — в этом качестве пригодится достаточно вместительный гараж, оборудованный хорошим отоплением и освещением;
  • комплект оборудования и инструментов;
  • чертежи.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста, в которой рассказывается, как это сделать.

Подготовка к работе, инструменты и оборудование

В первую очередь нужно тщательно взвесить, когда, где и для каких целей будет использоваться будущий квадроцикл – охота и рыбалка, мотопрогулки на природе, перевозка грузов и т.д. именно исходя из этого и надо делать выбор «донорского» автомобиля, определив, насколько мощный двигатель нужен, какая подвеска подходит, какой багажник и т.д.

Чертежи можно взять из интернета в готовом виде, составить с нуля самостоятельно, а можно совместить оба варианта и готовые переделать по своему усмотрению.

Перечень необходимых инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • болгарский;
  • сверло
  • ;
  • набор ключей;
  • различные мелкие инструменты — штангенциркуль, молоток, нож, отвертки, плоскогубцы и т.п.

Для самостоятельного изготовления каркаса также потребуется оборудование для гибки труб.При отсутствии можно арендовать или отдать необходимые работы «на аутсорс» другому мастеру. Только при наличии незаурядного умения можно согнуть трубы вручную, нагрев изгиб газовым резаком или горелкой.

Компоненты Quadric:

  • двигатель;
  • рама;
  • подвеска задняя и передняя;
  • рулевой;
  • тормозная система;
  • система охлаждения;
  • глушитель
  • ;
  • электрооборудование — аккумулятор, фары;
  • кузов, обвес.

Глушитель можно сделать самому. Все остальное приходится покупать на теневом рынке подержанных запчастей.

Подборка запчастей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму либо приходится делать самому, либо можно реконструировать уже готовую, б/у.

Самое главное, двигатель надежно крепится болтами к днищу вдоль рамы, которую можно расположить как спереди, так и сзади. Также прочно, во избежание люфта, следует прикрепить к раме передачу и привод.

В качестве материала подходят обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

  • для лонжеронов — 25 мм;
  • для поперечин и стоек — 20 мм.

Трубы соединяются точечной сваркой, затем осуществляется сварка неразъемными частями. Ушки для крепления амортизаторов и рычагов привариваются сразу к раме. Кронштейны — при монтаже узлов и агрегатов.

Реконструкция существующей рамы

Для реконструкции готовой рамы необходимо снять все, что осталось от рамы, демонтировать заднюю часть и собрать переднюю.Затем приварить элементы для крепления полного комплекта узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла стойки сиденья следует сдвинуть на 40 — 45 см.

Передние и задние стойки вырезаются из листового металла и свариваются, привариваются к раме. В завершение готовая рама окрашена, лакировать не нужно.

Двигатель

Двигатель подойдет от автомобиля, мотоцикла или скутера. Некоторые «левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, поскольку более новые модели оснащены четырехтактными двигателями, мощность которых у тяжелых устройств достигает 15 «лошадей» — против 11 л.с.»Муравей».

Двигатель выгодно отличается от скутера малым расходом топлива, к тому же квадрики на базе скутера самые легкие, что позволяет легко вытаскивать его при застревании в грязи и песке. А вот квадрику для перевозки грузов и/или езды по бездорожью нужен двигатель помощнее.

Мощность двигателей Иж-1, Иж-2 и Иж Юпитер — 24 л.с., старого Урала — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой Оки — 35 л.с. , трехцилиндровый автомат более позднего выпуска — 53.

Квадроциклу нужен охлаждаемый двигатель для езды в жаркую погоду. На старые мотоциклы охлаждение не устанавливалось, поэтому придется его подобрать (подойдет, например, от ВАЗ 2108) и установить.

Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

  1. Задний мост автомобиля, укороченный под размеры квадроцикла. Преимуществом является наличие дифференциала.Недостаток в том, что конструкция будет тяжелее.
  2. Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, установленным на задней оси.

Обратите внимание: для квадроцикла требуется независимая подвеска с большим дорожным просветом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Стойка передней подвески должна быть наклонена, иначе квадроцикл может опрокинуться.

Амортизаторы подходят от Иж, но если бюджет позволяет приобрести газо-масляные с прокачкой, водитель сможет настроить подвеску под дорожные условия.

Рулевое управление и шасси

Рулевое управление квадроцикла может быть как на базе автомобиля — с рулем, так и с мотоциклетным рулем. Некоторые умельцы совмещают оба типа: руль мотоцикла, рычаг и вал вверху, автомобильные рулевые тяги внизу. Топливный бак желательно сразу взять вместе с рулем мотоцикла.

Самодельный рулевой вал изготавливается из трубы 20 мм со стенками до 3 мм.Остановка хода должна быть размещена ниже.

При изготовлении квадрика на базе автомобиля зубчатую пару лучше заменить цепной передачей. Это значительно упростит и удешевит обслуживание.

Входные валы от коробки передач должны быть направлены непосредственно на задний и передний мосты.

Колеса чаще всего берут от малогабаритных ВАЗов («Оки» или «Нивы») и надевают на них колодки с резиной, соответствующей условиям эксплуатации (погоде, местности и т.п.). Тормозная система подбирается в зависимости от колес.Поворотные кулаки тоже от Нивы или Оки.

Полный привод

Если вы предпочитаете полноприводный автомобиль, вам необходимы рулевое управление, дифференциалы и механическая коробка передач.

Существующий фрейм в этом случае работать не будет; новый надо сварить под размер двигателя.

Подвески, как и рулевое управление, необходимо снять с автомобиля. Спереди необходимо предусмотреть место для установки коробки передач.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков мастера, но и дополнительных трудозатрат.Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный агрегат — стоит денег.

Рама

Изготовление корпуса — далеко не самый простой этап в истории, под названием: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы – стеклопластик и стеклопластик, из второго сделать обвес проще.

Сначала нужно начертить, вырезать и соорудить «заготовку» корпуса из кусков прочного пенопласта, склеенных или скрепленных пенополиуретаном. Затем — нанести на него несколько слоев стеклотекстолита, промазав каждый эпоксидной смолой и вставив между ними металлические крепления для крепления корпуса к раме.В завершение тщательно просушите корпус, затем загрунтуйте, отшлифуйте и покрасьте.

Культура: Слово на сыре

Oka

Страна
Canada
Canada
Region
Ока, Квебек
Размер
8-10 Ins диаметр 3
8-10 INS 3
вес
5-6 фунтов
Сайт
Молоко
коровы
лечения
Пастеризованных
Сырье
классификации
Semi Soft
сычужных
Animal
кожуры
Омывается
Стиль
Конченого кожуру

Фото Ванессы Симмонс

Названный в честь небольшой деревни в Квебеке, где изначально производился сыр, производство Oka происходит к юго-западу от Монреаля в Канаде.

Первые колеса Оки были изготовлены в 1893 году и во многом вдохновлены монастырским сыром Порт-Салют из Франции. В конце 1800-х годов монахи того же ордена основали монастырь в Ла-Трапе, недалеко от деревни Ока в Квебеке. Они привезли с собой рецепт портвейна и воссоздали собственный сыр в новом монастыре, где эта традиция продолжается и сегодня.

Производством Оки в настоящее время занимается коммерческая компания, права на которую монахи продали в 1996 году.Сыры могут быть изготовлены из пастеризованного или сырого молока. Он по-прежнему производится в соответствии с традиционным монастырским рецептом сыра с промытой коркой, поскольку он прессованный, полумягкий по текстуре и промывается соляным раствором, чтобы стимулировать развитие корки во время ее старения. Созревание происходит в течение как минимум одного месяца, в то время как «Классическая» версия созревает в течение двух.

Дегустационные заметки

Текстура Оки полумягкая, податливая, гладкая и однородная. Цвет пасты варьируется от цвета слоновой кости до соломенного, а корка ближе к классическому красновато-оранжевому цвету большинства сыров с промытой коркой.Что касается вкуса, то Ока «Обычная» лишена глубоких, пронзительных ароматов более выдержанной Оки «Классической». Оба сыра нежные и тонкие, со свежим, но округлым молочным привкусом; с нотками масла и тостов. Вкусы усиливаются с возрастом.

Сочетания

Выпейте бургундское красное или зинфандель вместе с этой классической канадской мытой коркой.

«Ока», двигатель: описание, область применения, ремонт

Автомобильные двигатели отличаются друг от друга не только техническими и конструктивными особенностями, но и моделями автомобилей, на которые они реально устанавливаются.Довольно необычным мотором является двигатель Оки – автомобиля невероятно распространенного и популярного как в Советском Союзе, так и в настоящее время.



Описание

Автомобиль «Ока» оснащен четырехтактным карбюраторным двигателем. Отличительной чертой его конструкции является распределительный вал, расположенный в верхней части мотора.

Двигатель имеет хороший технический потенциал благодаря рядному расположению цилиндров. Система охлаждения двигателя представлена ​​жидкостной циркуляцией закрытого типа, благодаря чему поддерживается работа в любых климатических условиях.Комбинированная система смазки двигателя ВАЗ Ока обеспечивает бесперебойную работу механизмов и других деталей.

Конструкция

Двигатель «Ока» — модифицированный двигатель от ВАЗ-21083. Вес силового агрегата был снижен вдвое, что обеспечивает высокую эффективность и низкий расход топлива.

В основе двигателя лежит классический четырехтактный бензиновый силовой агрегат. Основными особенностями являются рядное расположение цилиндров и размещение распределительного вала в верхней части, что увеличило мощность.


Комбинированная система смазки двигателя — напорная и распылительная. Применение такой системы обеспечивает постоянное снабжение деталей и механизмов маслом и исключает масляное голодание. Система охлаждения жидкостная, поэтому автомобиль не перегревается при высоких температурах окружающего воздуха.

На сегодняшний день двигатели Оки представлены по объему двумя типами:

  • 650 кубических сантиметров;
  • 750 кубических сантиметров.


Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание мотора Ока включает в себя замену смазочных материалов и регулировку клапанных зазоров.

Для замены моторного масла необходимы следующие инструменты:

  • бачок для слива отработанной жидкости;
  • ключ на 17;
  • новое моторное масло;
  • отвертка.

Порядок замены масла в двигателе

При необходимости смены сорта моторного масла в двигателе ВАЗ «Ока» выполняются следующие манипуляции:

  • Промывочное масло заливается в систему до минимальной отметки, после которой запускается двигатель. Двигатель «Оки» должен поработать в режиме холостого хода 10 минут – за это время жидкость очистит систему и удалит скопившуюся грязь.
  • Сливается промывочная жидкость и заменяется масляный фильтр. Это делается для того, чтобы грязь из фильтра не попала в новое масло.
  • В двигатель на Оке залито новое моторное масло до максимальной отметки. Через 10 минут смазку при необходимости доливают.




Регулировка зазора цилиндров

В двигателе Ока между штоком клапана и кулачком предусмотрен зазор, который компенсирует расширение деталей в процессе работы.Размер зазора влияет на открытие и закрытие клапана, поэтому за этим нужно следить каждый день.

Проверка зазора проводится только на холодном двигателе «Ока» — все детали в этом случае находятся в штатном состоянии. Минимальный зазор выпускного клапана должен быть 0,35 мм, впускного клапана 0,2 мм. При несоблюдении этих параметров наблюдается нестабильная работа двигателя «Ока».

Клапаны отсчитываются от распределительного вала: выпускные — первый и четвертый клапаны, впускные — второй и третий.Клапаны можно регулировать в любом порядке — нет необходимости соблюдать порядок.



Возможные неисправности двигателя

Владельцы автомобилей «Ока» с двигателями объемом 650 куб.см чаще всего сталкиваются с вибрацией и повышенным шумом при эксплуатации. Виной тому балансировочные валы, шум от которых проявляется при прогреве двигателя. Несмотря на то, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с такой проблемой, пытаются отремонтировать двигатель «Оки», такой уровень шума считается нормальным.

Увеличенные зазоры клапанов также могут вызывать дополнительный шум. Устраняются они регулировкой клапанов. Причина вибрации носит конструктивный характер и объясняется наличием всего двух поршней, рабочий ход которых составляет 2 оборота коленчатого вала, соответственно один поршень при работе вращает коленчатый вал на 360°.

Деформация прокладки ГБЦ

Основной причиной прогорания прокладок является неточность размеров прокладок, изготовленных на заводе, и неправильная затяжка головки блока, что приводит к неполному сжатию прокладки.При ремонте двигателя «Ока» запрещается повторное использование уплотнительного элемента – прокладка подлежит замене, причем особое внимание следует уделить ее качеству, так как не следует устанавливать детали с задирами и другими дефектами.



Проблемы с запуском

Причиной затрудненного запуска двигателя Оки объемом 750 куб.см является компоновка моторного отсека и диафрагмы топливного насоса. Пары топлива образуются в полостях насоса под воздействием высоких рабочих температур блока цилиндров, что приводит к проблемам с запуском, так как силовой агрегат не предназначен для перекачки газообразной среды.

Устранить такую ​​неисправность достаточно просто – достаточно положить на корпус насоса влажную тряпку. Таких мер достаточно, чтобы добраться до ближайшего СТО и заменить диафрагму.

Отсутствие искры

Искра в цилиндрах двигателя Ока создается катушкой зажигания по бесконтактной цепи. Катушка расположена в моторном отсеке таким образом, что при проезде автомобиля по лужам на нее может попадать вода, что приводит к ее выходу из строя, невозможности повысить напряжение и запустить двигатель.

Система охлаждения

Неисправности системы охлаждения стандартны для всех двигателей ВАЗ. Чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с перегревом двигателя из-за выхода из строя помпы из-за ее низкого качества. Аналогичная проблема с термостатом. Возникшие неисправности устраняются только заменой всех элементов.

Проблемы с электроникой

Чаще всего выходят из строя электронные датчики, что вызвано некачественной российской автомобильной электроникой в ​​целом и некачественной установкой самих датчиков на двигатели.



Тюнинг двигателя

Многие автовладельцы прибегают к тюнингу двигателя для улучшения технических характеристик, мощности и проходимости. Спектр соответствующих процедур очень широк и может быть осуществлен автолюбителем самостоятельно при наличии определенных инструментов и опыта.

Тюнинг двигателя автомобиля Ока включает следующие процедуры:

  1. Замена воздушного фильтра и ГБЦ, карбюратора и распредвала. Перечисленные работы представляют собой тот минимум, который входит в первый этап настройки.
  2. Двигатели, устанавливаемые на автомобили Ока, имеют небольшой объем, что не подлежит исправлению. Единственный выход – установка другого силового агрегата, однако эта процедура является дорогостоящей и трудоемкой. Можно прибегнуть к чип-тюнингу, позволяющему увеличить компрессию и крутящий момент, при этом снизив расход топлива.
  3. Некоторые специалисты рекомендуют притирать плунжер, коллектор и распределительный вал. Такая работа может увеличить мощность двигателя и сделать его работу бесперебойной.

Нюансы сборки двигателя

При сборке мотора Ока нужно обратить внимание на некоторые нюансы:

  • При сборке двигателя необходимо менять расходники — прокладки клапанной крышки, поддона, ГБЦ, выхлопных труб .
  • Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности.
  • В конце производится регулировка двигателя: совмещаются метки распредвала и коленвала, проверяются тепловые зазоры и натягиваются приводные ремни. Расположение меток распредвала и коленвала видно на фото двигателя Оки в инструкции по эксплуатации.


Стоимость двигателя

Купить б/у мотор Оки можно за небольшую сумму — от 6 до 20 тысяч рублей. Новый двигатель будет стоить в два-три раза дороже — около 50 тысяч рублей.Минимальная цена автомобиля «Ока» в базовой комплектации составляет двести шестьдесят тысяч рублей. Лучше всего покупать автомобиль в салонах официальных дилеров, так как в сторонних магазинах стоимость может отличаться.

Автомобиль «Ока» – хорошее транспортное средство, оснащенное надежным двигателем средней мощности, ремонт и обслуживание которого не потребует от автовладельца значительных вложений.

Баллистическая ракета малой дальности «Ока» (SS-23 Spider)

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1980
Экипаж 3 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 24.7 т
Длина 11,76 м
Ширина 3.13 м
Высота 3 м
Ракета
Длина ракеты 7,5 м
Диаметр ракеты 0,9 м
Вес ракеты 4 500 — 5 000 кг
Вес БЧ 455–715 кг
Боевая часть типа обычный / ядерный
Дальность стрельбы 480 км
КЭП 30 — 150 м
Мобильность
Двигатель УТД-25 дизель
Мощность двигателя 400 л.с.
Максимальная скорость по дороге 70 км/ч
Амфибийная скорость на воде 8 — 10 км/ч
Диапазон 700 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Траншея ~ 2 м
Фординг Амфибия

 

Ока система баллистических ракет малой дальности (западное обозначение SS-23 Spider) назван в честь реки Оки. Он был разработан Советским Союзом в с середины 70-х годов и поступила на вооружение в 1980 году. Эта ракета система заменила Эльбрус (западное обозначение Скад-Б).Паук имел короткая боевая жизнь в Советской Армии, как это было ликвидирован Договором о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД) 1987 г. в конце 80-х гг. СС-23 был экспортирован в бывшую Восточную Германию, Болгарию и бывшую Чехословакию. Все уцелевшие пусковые установки были списаны к 2002 г. В 2006 г. Россия принял новый Искандер-М система баллистических ракет малой дальности (западное отчетное название SS-26 Stone), в которой используются технологии «Оки».

Ока была Одноступенчатая твердотопливная ракета.По сути, это была более длинная версия. принадлежащий СС-21 Скарабей. Максимальная дальность стрельбы составляла до 480 км в зависимости от типа боевой части. Минимальная дальность стрельбы составляла 50 км. Ракета была оснащена осколочно-фугасным, кассетным, химическим или ядерные (100 — 500 кт) боеголовки. Ока имела инерционную и активную радиолокационное терминальное наведение, с КВО 30 — 150 м. Такая точность была достаточно для поражения движущихся целей. Ракета была предназначена для преодолевать системы ПВО.

Основные цели для этой ракеты были аэродромы, командные пункты, ПВО батареи, средства обеспечения и другие важные точечные цели.

В Ракета в походном положении спрятана внутри машины TEL. В это положение защищено как от прямых попаданий, так и от окружающей среды и NBC-угрозы. Во время движения эту ракету было трудно перехват благодаря своей скорости и мобильности. Транспортное средство было способно быстрое развертывание. Ракета была подготовлена ​​к пуску из путешествия в менее 10 минут, не выходя из кабины. Также это может быть запускается дистанционно с автомобиля.

Ока ракета была создана на базе амфибии БАЗ-6944 повышенной подвижности транспортное средство.Он был оснащен дизельным двигателем УТД-25, развивавшим 400 л.с. Автомобиль был полностью амфибийным без подготовки. На воде это приводился в движение двумя водометами.

СС-23 Паук поддерживался соответствующей перезаряжающей машиной, основанной на аналог 8х8 БАЗ шасси.

Варианты

Ока-У, улучшенный вариант Паука с повышенной точностью. Разработка ракеты остановлена ​​в 1987 году из-за договора о РСМД.

Искандер (западное обозначение SS-26 Stone) — российский баллистическая ракета малой дальности, созданная по технологии Оки. Его можно рассматривать как преемника Оки. Он был принят Российская Армия в 2006 году (версия Искандер-М). Пусковая установка несет две ракеты. Каждая из них может быть запущена по разным целям. Каждая ракета имеет дальность полета 400 км и более и грузоподъемность 480 кг. Он имеет КЭП 5-7 м. Пониженная экспортная версия «Искандер-Э» имеет дальность полета уменьшена до 280 км и упрощена система наведения с уменьшенным КВО до 30-70 м.Ракета-носитель «Искандер» также может запускать ракеты Р-500. крылатых ракет, которые, как сообщается, имеют дальность 1500 км.

ОКА-38 Аист | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучших!

История легкого самолета ОКА-38 «Аист» началась в первые месяцы 1940 г. Затем Германию посетила группа советских авиаспециалистов. Там им показали ряд авиазаводов и самую современную технику. Среди различных моделей самолетов был отмечен трехместный многоцелевой самолет Fi 156 «Шторх» фирмы «Физлер».В машине берлинского аэропорта показал себя начальник технического отдела министерства авиации генерал Э. Удет. Он пригласил главу советской делегации И.Ф. Тевосяна в кабину готового к полету самолета, я занял место пилота и после очень короткого разбега (около 50 м) подобрал машину в воздухе.

Совершив несколько крутых поворотов, Удет мастерски посадить «Шторх» прямо на стоянку. Самолет понравился Тевосяну, и позже его отдали немцам СССР.Вскоре вместе с закупленными немецкими истребителями и бомбардировщиками на Московском Центральном аэродроме им. Приехали Фрунзе и «Шторх». Воздушный транспорт хорошо изучен, испытан в НИИ ВВС и в аэродинамических трубах. Советские специалисты пришли к выводу, что новые МиГи, Крутые и т. д. не хуже, а в чем-то даже превосходят немецкие самолеты. И только такой «стрекозы», как Fi 156, в СССР не было. Впечатлен его выдающимися взлетно-посадочными характеристиками IV. Сталин приказал срочно выпустить аналогичный самолет.ТАК КАК. Яковлев, будучи заместителем наркома авиационной промышленности по опытным самолетам, рекомендовал на должность ведущего инженера своего бюро — О.К. Антонова. Олег Антонов уже зарекомендовал себя как талантливый организатор, работая главным конструктором планерного завода в Тушино.

В марте 1940 г. OK. Антонов отправился в Ленинград, где его назначили главным конструктором небольшого заводского КБ № 23. Самолет «Шторх» своим ходом и долетел до Ленинграда.Под руководством завода Антонова были изготовлены чертежи, и в сентябре была построена советская версия Fi 156. Дизайн повторялся практически без изменений, даже название просто переводится с немецкого на русский: «Аист». Самолет строился в двух вариантах: санитарном и многоцелевом. Второй, получивший обозначение СС (самолет связи), предназначался для использования для связи, перевозки людей и малогабаритных грузов, а также разведки и корректировки артиллерийского огня. На схеме самолет ОКА-38 «Аист» представлял собой подкосную высокую смешанную конструкцию.Ферменный фюзеляж, сваренный из стальных труб, выполнялся вместе с килем. Крыло имело мощную механизацию, состоящую из неподвижного предкрылка, щелевых закрылков и фиксаторов элеронов. Крылья на стоянке складывались вдоль оси фюзеляжа. Обшивка везде льняная, предкрылки — дюралевые. Стабилизатор регулируемый с изменяемым шагом в полете. По сценарию самолета перевернутый рядный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения 6-CF (на Fi 156 стоял восьмицилиндровый «Аргус»). Он представлял собой лицензионную версию «Бенгалии» компании «Рено» с французским двигателем.В «Аисте» использован двухлопастный шуруп диаметром 2,44 м.

Государственные испытания

СС в НИИ ВВС успешно завершены, и сразу же последовало решение о его серийном производстве на заводе № 365 в Каунасе. Выбор был не случаен — это ранее построенные ANVO литовские самолеты аналогичной конструкции. В марте 1941 г. OK. Антонов был назначен главным конструктором предприятия. Вскоре в сборочном цехе завода уже было несколько готовых «Аистов».Но в первый день войны 22 июня при бомбардировке Каунасского аэропорта почти все ОКА-38 были уничтожены. По некоторым данным, несколько самолетов все же уцелело, и они были переданы немецким ВВС в Словакии. OK. Антонов вернулся в Москву, и все дальнейшие работы по ОКА-38 больше не возобновлялись.

Тактико-технические характеристики ОКА-38 Аист

– главный конструктор: ОБ. К. Антонов
— Первый полет: сентябрь 1940 года
— выпущено единиц: 2

Экипаж ОКА-38 Аист

– 1, 2 человека

Двигатель ОКА-38 Аист

– AP x 1, 6-CF
– Мощность двигателя: 1 x 200 кВт (270 л.с.)

Размеры ОКА-38 Аист

– Размах крыла: 14,28 м
– Длина: 10,30 м
– Площадь крыла: 26 м²

Масса ОКА-38 Аист

– масса пустого: 980 кг
– максимальная взлетная масса: 1343 кг

Скорость ОКА-38 Аист

— полная скорость: 173 км / нет

Практический потолок ОКА-38 Аист

– 4400 м

Дальность полета ОКА-38 Аист

– 515 км

Фото ОКА-38 Аист

 

Источник

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.