Двигатель v18: купить, продать и обменять машину

Содержание

«Царь-двигатели»: 16 и 18-цилиндровые моторы BMW и Mercedes | АвтоИстория

23.05.2022

Если бы эти моторы осуществились в серийном производстве, то они несомненно бы стали жемчужиной мирового моторостроения. Речь идет об уникальных двигателях Mercedes W18 и BMW V16, разработки 80-х годов для флагманов Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-серии.

Проект «Золотая рыбка»

BMW 7-серии с двигателем V16

В конце 80-х конкурентная борьба в сегменте люксовых автомобилей была в самом разгаре. В 1987 году фирма BMW освоила выпуск BMW 750 E32 с V-образным 12-цилиндровым мотором. Этот автомобиль стал первым послевоенным БМВ с двигателем такого типа.

Силовой агрегат получил обозначение M70 и при объеме в 5-литров выдавал 300 л.с. и 450 Нм крутящего момента. По своим характеристикам двигатель получился великолепным, но инженеры не остановились на достигнутом. Параллельно с пуском М70 в серийное производство, немецкие конструкторы работали над еще более мощным 16-цилиндровым(!) мотором. Идейным вдохновителем проекта стал Карл Хайнц Ланге — руководитель отдела разработки силовых агрегатов. Ему помогали моторист Адольф Фишер — создатель двигателя М70 и Петер Вайсбарт конструктор BMW E31 и E32, а по совместительству вице-президент немецкой компании.

Как в лучших шпионских романах, проект получил кодовое обозначение Goldfisch (Золотая рыбка) и разрабатывался секретно. Взяв за основу V12 M70 уже в 1988 году инженеры собрали первый V16. Двигатель имел следующие характеристики: объем 6,6 л, мощность 408 л.с. и 613 Нм крутящего момента. По нынешним временам мощность не особо впечатляет, но в конце 80-х для атмосферного мотора вполне хорошие показатели.

Goldfisch V16 получился на 60 кг тяжелее и на 12 см длиннее нежели 12-цилиндровый собрат. Поэтому специалисты столкнулись с серьезными компоновочными проблемами. V16 в стандартный моторный отсек BMW E32 попросту не влезал! Точнее сам двигатель помещался впритык, но для системы охлаждения места уже не оставалось. Недолго думая, баварские специалисты перенесли систему охлаждения в багажник. Для наибольшей ее эффективности по бортам машины разместили огромные воздухозаборники.

Компоновка моторного отсека была очень плотной

Характеристики BMW E32 с двигателем V16 были весьма впечатляющие. До 100 км/ч седан разгонялся всего за 6 секунд, а максимальная скорость достигала 290 км/ч. При этом расход топлива был вполне пристойным. По городу автомобиль расходовал не более 17 л/100 км, а по автостраде он не превышал 12 литров. В целом «царь двигатель» был готов к серийному производству, и Ланге обговаривал этот вопрос с высшим руководством, но одобрения так и не получил.

Mercedes W18

Эскиз двигателя Mercedes W18

Прознав о проекте BMW Goldfisch, в Мерседес не захотели оставаться в стороне. Параллельно с разработкой новейшего Mercedes S-Class W140, немецкие мотористы в 1991 году, приступили к разработке невероятного 18-цилиндрового двигателя, который получил обозначение М216.

Двигатель так и не был реализован в металле, да и подробного технического описания не сохранилось. Известно лишь, что Mercedes М216 планировалось построить на основе трех 6-цилиндровых рядных моторов M103 от Mercedes W124 объемом 2,6-литра. Расчетные технические характеристики W16 были следующие: объем 8 литров, мощность 490 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Но и это еще не все. На основе М216 планировалось создать гоночный двигатель с 30-клапанными ГБЦ (по 5-клапанов на цилиндр). Он должен был развивать 680 л.с. и 800 Нм момента!

Mercedes S-Class W140

Однако дальнейшего развития проект не получил. В руководстве резонно посчитали, что такой монструозный двигатель получится слишком дорогим и сложным в производстве. В конечном итоге флагманским мотором у S-Class W140 стал «скромный» 6-литровый 12-цилиндровый Mercedes M120.

Двигатели BMW V16 и Mercedes W16 безусловно стали бы жемчужиной немецкого моторостроения. Но скупой прагматизм предрешил их судьбу. И вряд ли когда-либо еще немцы решатся на создание подобных силовых агрегатов.

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 🧡, а также подписывайтесь на мой телеграм канал. Там тоже много интересного!

Поделиться в социальных сетях

Серийные двигатели BMW (таблица)

В прошлый раз мы учились читать код и маркировку двигателей BMW. А сегодня предлагаем подробную таблицу с техническими характеристиками самых распространенных моторов БМВ. Изучай и не забудь поделиться с друзьями-бмвистами!

Код двигателя	Объем (л)	Число цилиндров	Число клапанов	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Когда применялся	Примеры моделей
M10	1. 6, 1.8, 2.0	14	8	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i
M20	2.0-2.7	16	12	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i
M21	2.4	16	12	84- 114	112-162	1983-1985	524td
M30	2.5-3.5	16	12	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i
М40	1.6, 1.8	14	8	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i
М42	1. 8	14	16	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti
М44	2.0-2.5	16	24	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9
M50	2.0-2.5	16	24	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i
M50TU	2.0-2.5	16	24	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i
M52	2.0-2.8	16	24	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8
M52TU	2. 0-2.8	16	24	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i
M54	2.2-3.0	16	24	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i
M56	2.5	16	24	192	181	2001-2005	E46 325i
M57N2	3.0	16		197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX
M60	3.0-4.0	V8	32	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL
M62	3. 5-4.6	V8	32	232-342	236-354	1996-1998	E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is
M62TU	3.5-4.4	V8	32	235-282	254-325	1998-2003	E39 540i, E53 X5 4.4i
M70	5.0	V12	24	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL
M73	5.4	V12	24	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL
M73TU	5.4	V12	24	320	360	1999-2001	E38 750iL
M88/1	3. 5	16	24	272	243	1978-1981	E26 M1
M88/3	3.5	16	24	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi
N13/N18	1.6	14		136-170	220-250		F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20	2.0	14	16	181-241	258	c 2012	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i
N26	2.0	14	16	241	258	c 2012	F30 328i
N51	3. 0	16	24	215	184	2007-2011	E90 328i
N52	3.0	16	24	215	184	2006	E90 325i
N52B30M1	3.0	16	24	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i
N52B30O1	3.0	16	24	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i
N53	2.5-3.0	16	24	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i
N54	3. 0	16	24	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M
N55	3.0	16	24	302	300	c 2010	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,
N55HP	3.0	16	24	315	330	c 2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i
N62	3.6-4.8 4.3-4.7	V8	32	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i
N63	4.4	V8	32	402	440	c 2008	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT

Этот дикий двигатель W-18 оказался недостаточно мощным для Bugatti Veyron

| Новости

Как Bugatti в конце концов остановилась на своем 16-цилиндровом двигателе с четырьмя турбинами меньшего размера.

У Фердинанда Пьеха была мечта: построить 18-цилиндровый двигатель из трех шестицилиндровых двигателей. Это была не первая диковинная идея Пиеха и не последняя. Но в 1997 году тогдашний главный исполнительный директор Volkswagen решил, что 18-цилиндровый двигатель является объектом его инженерного желания, и набросал свою идею на обратной стороне конверта, путешествуя по Японии с Карлом-Хайнцем Нойманном, главой Volkswagen. разработки силовых агрегатов того времени. Он не уточнил, на какой именно машине может стоять такой двигатель.

Будет ли это Volkswagen? Нет. Пиеху нужен был бренд, достойный такого творения, и он нашел его в Bugatti, права на бренд которого Volkswagen приобрел в 1998 году. Вскоре 18-цилиндровый двигатель Пиеха превратился из рисунка на обратной стороне концепт-кар Bugatti EB 118, дебютировавший на Парижском автосалоне 1998 года.

Купе, спроектированное Джуджаро, могло похвастаться 555 лошадиными силами мощного 6,3-литрового безнаддувного двигателя, установленного в передней части кабины. Вскоре последовали концепт седана EB 218 и концепт спортивного автомобиля со средним расположением двигателя EB 18/3 Chiron, в каждом из которых использовался тот же базовый 18-цилиндровый двигатель, что и в EB 118.

Тем не менее, именно более поздний концепт EB 18/4 Veyron со средним расположением двигателя от Tokyo Motor 1999 года в конечном итоге получил зеленый свет, чтобы стать первым серийным Bugatti под управлением Volkswagen. К сожалению, он больше не служил судном для 18-цилиндрового двигателя Пиеха.

Вместо этого команда Bugatti выбрала 16-цилиндровый двигатель, состоящий из двух блоков восьмицилиндровых двигателей, чтобы достичь обещанных 987 лошадиных сил Veyron (1001 л.с.) и максимальной скорости более 249 миль в час. Новый двигатель легче и компактнее, чем 18-цилиндровый двигатель концепт-кара, а также увеличен объем цилиндров и добавлены четыре турбонагнетателя. Получившийся 8,0-литровый двигатель легко оправдал ожидания по мощности и максимальной скорости, установленные для недавно названного EB 16. 4 Veyron, почти удвоив пиковую мощность 18-цилиндрового двигателя.

Хотя 18-цилиндровый двигатель Фердинанда Пьеха так и не был запущен в производство, именно инженерная мечта покойного главы VW в конечном итоге побудила Volkswagen в первую очередь приобрести марку Bugatti и впоследствии создать излишне мощный Veyron (и, соответственно, его замена, нынешнему Chiron). Таким образом, французский бренд суперкаров в некотором смысле обязан своим нынешним положением дел концепции двигателя, от которой он в конечном итоге отказался.

Тогда Мерседес почти построил 18-цилиндровый двигатель

Планировалось создать огромный двигатель для немецких флагманских автомобилей, но он так и не превзошел чертежи

Автор статьи:

Вождение

Опубликовано 05 июля 2018 г. • Последнее обновление 19 мая 2021 г. • Чтение через 3 минуты

Присоединяйтесь к беседе Чертежи предлагаемого двигателя W18 от Mercedes-Benz в 1980-х годах.

Содержание статьи

Делать больше с меньшими затратами стало искусством. Турбокомпрессоры и системы прямого впрыска топлива помогли выжать больше мощности из двигателей меньшего размера, но так было не всегда. В конце 19В 80-х и начале 1990-х годов, задолго до того, как термин «уменьшение размеров» вошел в отраслевой жаргон, автопроизводители искали способы сделать больше с помощью большего. В частности, Mercedes рассматривал экспериментальный V16 от BMW как превосходящего конкурента, создав 18-цилиндровый двигатель для линейки флагманских автомобилей, которые вытеснили бы его на территорию Rolls-Royce и Bugatti.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Мерседес — компания, построенная вокруг примата технологий, поэтому у инженеров есть необычно высокая степень свободы, чтобы хотя бы придумывать необычные решения», — говорит представитель архивного отдела компании. С этой целью, когда работа над 6,0-литровым двигателем V12 уже шла полным ходом, небольшая команда в отделе исследований и разработок Mercedes начала работу над своим первым 18-цилиндровым двигателем.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

В то время Mercedes почти построил 18-цилиндровый двигатель Вернуться к видео

Mercedes-Benz S 500 длиннобазный. Серия W140 производилась с 1991 по 1998 год.

Довольно легко увидеть привлекательность 18-цилиндрового двигателя для такой компании, как Mercedes. Это была компоновка, которую никто раньше не осваивал, по крайней мере, для серийного роскошного автомобиля, и ее правильная реализация представляла собой несколько важных технических проблем. Самый простой из них заключался в том, чтобы просто установить 18 цилиндров под капот автомобиля, такого как S-класс, без придания ему мультяшного вида. Завод также должен был соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов на ключевых рынках, таких как Европа и Северная Америка, обеспечивать приемлемую экономию топлива и сохранять спокойствие даже при приближении к красной черте на автобане. Mercedes знал, что компания, которая успешно преодолеет эти проблемы, получит самый престижный двигатель в своей армаде силовых агрегатов, поэтому она вложила деньги в проект.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Изготовление двигателя V18 с двумя блоками по девять цилиндров вызвало бы упаковочный кошмар. Вместо этого инженеры в Штутгарте приняли более компактную конфигурацию W с тремя рядами по шесть цилиндров. Они не проектировали двигатель полностью с нуля; Шестерки произошли от 2,6-литрового агрегата Mercedes, который предлагался в седанах w124 и w201. Установка давала 18-цилиндровому двигателю около восьми литров рабочего объема, а это означало, что он мог бы привести в действие топовую модель под названием, если мы будем придерживаться действующей на тот момент системы наименования компании, 800 SEL.

Документы, хранящиеся в архивах Mercedes, указывают на то, что проект, представленный членам совета директоров Mercedes, предусматривал два совершенно разных варианта двигателя. Первый должен был быть относительно простым агрегатом с двумя клапанами на цилиндр и мощностью 490 лошадиных сил. Это тот, который должен был питать гипотетический 800 SEL. Второй получил бы множество модификаций (в том числе головку блока цилиндров с пятью клапанами на цилиндр) для достижения мощности в 680 лошадиных сил. Mercedes представлял его как сердце топового суперкара в своем классе. Это мог быть Veyron 19-го года.90-е.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Тренды

ДИРЕЙСТВА НОМЕРА: 10 БЕСПЛАТНОЙ Бренды в Канаде в 2022
SCARE AWATE THIEE с RING CAM
9
SCARE AWAIT THIEVES с RING CAM
9
SCARE AWAT
Полностью электрический Ram 1500, который должен выйти в 2024 году, использует зарядку 800 В0126
Вождение Худшие выборы: 8 самых разочаровывающих автомобилей, на которых мы ездили в прошлом году Адрес электронной почты
Нажав кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.

Разное