Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло
Почему на советских автомобилях так и не появилось по-настоящему мощного двигателя? Сегодня мы раскопали для вас драматичную историю, полную полёта инженерной мысли, интриг, побед и поражений.Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при СССР, не было попыток создать мотор с высокой отдачей, который ставился бы на недорогие массовые авто?
Поиски привели нас к экспериментальному семейству ВАЗ-320, -321, -322, -3433, разработка которого действительно служила цели создать для ВАЗовских автомобилей советской эпохи мощный мотор, да ещё с турбодизельной разновидностью. Рабочий объём всей гаммы этих двигателей – тоже 1,8 литра, и некоторые особенности подхода к их конструированию удивительным образом напоминают те, что использовались для мотора ВАЗ-21179 спустя тридцать лет.
Заранее оговоримся, что прямой связи между конструкциями из середины 1980-х и середины 2010-х нет, однако некоторые косвенные взаимосвязи действительно прослеживаются, и это по-своему очень интересный момент. Но об устройстве тех моторов, которые могли бы в своё время превратить серийную Ниву в заряженного 130-сильного «проходимца», мы расскажем в следующий раз. Потому что погрузившись в хронику создания этого семейства моторов, мы обнаружили, что она не так проста. Более того, она полна противоречий. Изучение этих противоречий и расследование их причин вылилось в отдельную публикацию, которую мы и предлагаем вашему вниманию.
ВАЗ Нива ‘1977–95
***
История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет.
Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола. Несмотря на прошедшие годы, досада от этого факта никуда не делась, отсюда, надо думать, и эмоциональность в спорах (к счастью, по большей части заочных), которая приводит к взаимным обвинениям, зачастую необоснованным.
***
Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш.
На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412
Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно.
Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.
Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.
«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам.
И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.
На фото: ВАЗ-2106
Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.
***
Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК.
По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.
Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть».
Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.
Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.
М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов.
***
Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.
Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг.
) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.
Читайте также:
вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем
412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.
Материалы по теме
К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.
Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.
Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.
Баварские корни
Материалы по теме
Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга.
Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!
Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.
Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.
Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади.
Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.
| Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) | «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. |
Спортивные успехи
Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.
Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.
В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.
Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.
В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».
Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете.
В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.
Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.
К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.
- О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.
Труба приемная глушителя Москвич 2141 двигатель ВАЗ-2106 Россия
Насос водяной Москвич 412. Производитель-Fenox.
Комплектуется прокладкой.
Водяные насосы Fenox automotive components изготавливаются специально для тяжелых климатических условий с использованием долговечных роликовых подшипников и керамических уплотнений новейшего поколения. Современное уплотнение состоит из двух подпружиненных керамических элементов, притертых друг к другу специальным методом: данное уплотнение сохраняет герметичность даже при наличии люфта в подшипнике, а также медленнее изнашивается вследствие меньшего трения. Система охлаждения Fenox построена таким образом, чтобы обеспечивать максимальную мощность двигателя и одновременно минимальный расход топлива — как на низких, так и на высоких оборотах в каждом отдельно взятом случае.
Отличительные особенности водяных насосов Fenox:
1. Керамические уплотнительные элементы обеспечивают герметичность на протяжении не менее 6 лет эксплуатации;
2. Высокоскоростной подшипник гарантирует бесшумную работу и ресурс эксплуатации более 6 лет;
3. По сравнению с углепластиковым уплотнением, металлокерамическое служит в 3 раза дольше;
4.
Специальная крыльчатка с особой формой лопаток обеспечивает нелинейную зависимость потока охлаждающей жидкости от числа оборотов двигателя, что экономит расход топлива;
5. Изделия проходят 100%-ный контроль по своим функциональным параметрам.
Деятельность международной ассоциации компаний Fenox сосредоточена на производстве широчайшего спектра компонентов для разнообразных систем автомобиля: тормозной, охлаждения, подвески, электрической, трансмиссии и рулевого управления.
Начав свою историю с производства гидроцилиндров, за 20 лет успешной деятельности компания Fenox превратилась в мультипроизводителя автокомпонентов, лидирующего в своем сегменте рынка.
Сегодня в активе Fenox — 12 узкоспециализированных заводов, расположенных в Беларуси, России и Германии.
Предприятия, оснащенные инновационным оборудованием, выпускают детали для автомобилей европейского, российского и американского рынков: AUDI, Mercedes, Volkswagen, CITROEN, Peugeot, RENAULT, OPEL, ВАЗ, УАЗ, МАЗ, ГАЗ, ИЖ , АЗЛК.
Дилерская сеть Fenox состоит более чем из 80 компаний, расположенных в странах СНГ, Европы, Америки и Азии.
Полноценная система менеджмента качества — вот то, что помогает Fenox предлагать своим партнерам продукцию, отвечающую требованиям ведущих мировых автопроизводителей и самых взыскательных покупателей.
В числе главных показателей, характеризующих исключительно высокий уровень качества автокомпонентов Fenox — объединенный сертификат качества производителей узлов и агрегатов для мировой автомобильной промышленности ISO/TS 16949, принятый организацией Европейских, Американских автопроизводителей (IATF) и Японской ассоциацией автомобильных производителей (JAMA).
Обратно в СССР за рулем Жигулей и Москвича — Авторевю
В ладони — невесомые ключики-топорики. Повернуть по часовой, сжать клавишную ручку и отпереть легкую дверку. Из тесного проема тянет сыростью застоявшихся автомобилей.
Сейчас я закрою воздушную заслонку карбюратора, включу стартер и заведу мотор. А потом неспешно покачу по дорогам только что построенного Дмитровского автополигона. У меня сразу две машины времени: Москвич-2140 и ВАЗ-2101. Одногодки, выпущенные в 1979-м.
О чем мечтали в СССР, когда я еще не родился, — о Жигулях или о Москвиче?
По мне, Москвич красивее. Хромированный кант на решетке радиатора, блестящие фальшдиски и колпаки, «погоны» (как называли габаритные фонари на задних стойках) — и знаменитая черная полоса на корме. Таким нарядным «сороковой» был с начала выпуска в 1976 году и до 1982-го, а затем от былого шика не осталось почти ничего.
«Копейка» со своим итальянским дизайном — в том, что касается экстерьера, она практически полностью копирует Fiat 124 — попроще. И снаружи, и внутри. В узком салоне Москвича высокая передняя панель выглядит богато: масса указателей, полочка над небольшим бардачком, удобный лоток за рычагом коробки передач. В Жигулях больше воздуха — машину словно надули.
До пассажирской двери уже не так просто дотянуться, капот короче. Но мест для мелочевки, считай, нет — если не надевать на рычаг коробки «кооперативный» пластиковый черный бокс. Зато в небольшие кармашки на дверях удобно прятать щетки дворников: опасаясь кражи, их ставили только перед дождем. А в остальное время на кончики поводков натягивали обрезки трубочек из поливинилхлорида, чтобы случайно не поцарапать лобовое стекло. Запчасти-то — дефицит…
Отделка интерьера комбинированная: коричневые тона были самыми популярными для Москвича, помимо черных, синих и даже красных. Обратите внимание на металлическую стойку в ногах пассажира — в нее прячется выдвижная антенна. По краям передней панели — плафоны подсветки, которые отлично освещают весь дверной проем
Помимо спидометра здесь есть амперметр, указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Не хватает только тахометра и лампы-индикатора резерва топлива: стрелка указателя при поворотах раскачивается на четверть шкалы.
Справа под рулем кнопка включения габаритных огней и отдельная клавиша подсветки приборов, а режимы ближнего и дальнего света переключаются подрулевым рычажком
Ажурная панель «копейки» парит в салоне аккуратным подоконником лобового стекла. В ней меньше лабиринтов воздуховодов, да и сам отопитель удачнее: в Жигулях зимой заметно теплее. Как говорили, ташкент. А вот чтобы согреться в Москвиче, приходилось перекраивать систему отопления.
• Сиденья «сорокового» лучшие во всем советском автопроме. Пластиковые подголовники-решетки — от более поздней версии: в 1979 году Москвичи комплектовались массивными трапециевидными подголовниками
• Уютные для двоих задние места: голова прячется за стойкой крыши, а откинувшись назад, можно смотреть на небо в заходящее на крышу стекло. Места для ног достаточно, высота подушки и угол наклона спинки подобраны на зависть большинству современных автомобилей. Но третий пассажир уместен лишь при коротких поездках
Небольшая дверка Москвича захлопывается легко, с приятным металлическим щелчком.
А посадка-то лучше, чем во многих нынешних машинах! Хороший диапазон продольной регулировки, мелкие ступени смены угла наклона спинки — и отличный руль с пухлым ободом и вполне современным диаметром. Ей-богу, по эргономике в советско-российском автопроме с тех пор Москвич превзошла только одна модель — Лада Веста.
Центральные воздуховоды никак не связаны с отопителем: это приточная вентиляция, воздух в нее попадает через лючок перед лобовым стеклом, открываемый нижним рычагом. Средний управляет заслонкой в панели, а верхний — краном отопителя. Странно, что вентилятор «печки» включается кнопкой слева от руля. Мимо крупной манетки аварийки не промахнешься — у «копейки» ее не было вовсе
А Жигули с пресловутой «итальянской» посадкой враскоряку точно были хуже. Сиденье — словно полураскрытая книжка в мягкой обложке, до руля едва дотягиваешься, а педали, наоборот, слишком близко. Зато детям было так удобно смотреть вперед и следить за стрелками на приборах, протиснувшись между передними креслами.
.. Я делал именно так.
Штатный радиоприемник с единственным динамиком на верхушке передней панели был у всех «сороковых», менялась только его лицевая панель. Прорезь сверху — под сигнализатор непристегнутых ремней безопасности для экспортных седанов. Над двухрежимным выключателем стеклоочистителей располагалась манетка двухступенчатого (!) электрообогрева заднего стекла
А если обогрева не было, то бороться с запотеванием помогал вентилятор, который автолюбители ставили на заднюю полку
Под весенним солнцем легко зашумели оба двигателя — «подсос», рукоятку воздушной заслонки, можно было утопить полностью уже через пару минут. Вибраций на холостом ходу в Москвиче почти нет. Но сцепление туговато, педаль газа с длинным прутком-тягой ощутимо люфтит, а рычаг коробки… Бр-р-р! Громоздкая и неудачная система тяг досталась «сороковому» в наследство от Москвича-408, у которого рычаг переключения передач был расположен на рулевой колонке.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанКакой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412 ~ AUTOTEXNIKA.RU
Какой дизельный двигатель можно поставить мусковит 412
ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ! | | Тема Алайта
Олег (Коннолли) Двигатель с 2141 по 2140, 412? да, подходит для любого объема без изменений, кроме двигателей Жигулевский и Ренов.
Какая 5-ступенчатая коробка передач подходит для 2140, 412? Подходит только для IL IL Oda с московским двигателем,
если с изменениями.
наиболее подходит для жигулевской, дополнительная: переходная пластина, карданная подвеска и
Приварили от 2х к одному из москвичей и жигулевских карданов.
Диски 408, 412, 2140, 2141 сцепления идентичны.
408 (почти), 402, 2140 одинаковы.
Лучший стартер для наших автомобилей. двигатель.402 ГАЗ,
Этот сам стартер меньше по размеру, его легче снять и установить.
Илья (Косима) Тормозные шланги от дома УАЗ приближаются к Москвичу 412, они немного длиннее.
Карбюратор К 126 легко заменить на Жигулевский. Для этого просверлите до 10 мм отверстий в карбюраторе Жигули и, при необходимости, привяжите упор от карбюратора к педали газа, превратите его в москвич.
Это ГТЦ от Волги до М 412, 2140? Да, он подходит без изменений при условии, что диаметр бури одинаков. трубы (старые М 412 диаметром 12 мм, на волге 10 мм). При необходимости используйте адаптеры.
Можно ли заменить лампу старой модели на современную h5? Это невозможно. Правильный луч света не работает. Желательно сменить прожектор на современный, он недорогой. Вы можете использовать адаптер на посуде, но шансы создать правильный луч света невелики.
Можно ли заменить передние тормозные барабаны старых москвичей на диски для новых москвичей? Да, вы можете заменить кронштейны в передней подвеске.
Олег (Коннолли) Илья, что касается углеводов, считается, что двигатель не работает должным образом на карбюраторе Жигули, но это не так заметно (я его откладывал и остался доволен), идеальный карб-даас 2140хххххххххххххх.
Короче, это моя информация для абсолютно идеалистов)
Олег (Коннолли) У кого есть терпение описать, как поднимать и опускать машину? ) и основные причины и способы устранения в случае вымирания: p
>
Илья (Косима) Как проверить старый генератор G-250 с дистанционным управлением? Очень просто. Запустите машину, отсоедините проводку от клеммы «W» на плате и вставьте ее в аккумуляторную батарею. Если стрелка амперметра на приборной панели повернута вправо, генератор под напряжением и плату необходимо заменить,
Александр (Wert) Какой вакуумный усилитель тормозов я должен поставить на 412? не обманывайте свою голову посторонним или зубилом, установленным с 2141 года, он немного больше по размеру, а тормоз тщательно проверен лично главным тормозным цилиндром и остается в комплекте, ничего менять не нужно
Михаил (Аристофан) Олег, очень поучительная статья. Поговорим о стартере. небольшая заметка. Если вы берете его на нужную передачу. Он потребляет меньше энергии.
На морозе или с разряженной батареей будет очень весело крутиться). У меня есть все.
Константин (Виреш) Ребята, мне нужна помощь. Я недавно купил 41
Москвич (моя первая машина, поэтому не стоит
Я почти бреюсь) Сначала все норм
был, был ленивый стартер, я снял
он собирался на новое, стоя
Я решил заменить его во дворе
OJ. Я завел стартер и завел машину за считанные минуты
десять на ее время простоя
кипит из-за давления через трещины
кипящая вода в расширителе, громко
Пузырь в экспандере. Я заменил
термостат, расширитель, штекер
Москвич 412 на 250 сил, спальное место, обзор
имплантированных двигатель от ВАЗ 2110 до 412 москвич 1969
Москвич 412 с двигателем ВАЗ 1.5и 16В
Тольянчик Тюльпан CHANCH канал ПОДПИСАТЬСЯ.
расширитель подул весь воздух
система. Я тоже был без дела
на полной скорости, но поездка составляет 20 км
у них сильное давление
форсунки, нижняя часть радиатора
холодный (термостат кипящей воды)
проверил, работает).
Датчик температурыВ середине. Тепла может не хватить
двигатель, чтобы открыть термостат? И
было еще время когда я слетел с ремня
от насоса и я перегрел горшок
прокладка двигателя может быть сожжена.
Игорь (Хадим) Олег, есть ли амортизаторы от вазы?
Артем (Шеви), Какая зимняя резина подходит для 412?
Гриша (Хеда) Олег, какой тип 5-ступенчатого решения подходит?
Владислав (Жако) Гриша, Юпитер 5
Гриша (Хеда) Эмиль, шутка от Бога
Владислав (Джако) Гриша, вот что это такое)))
Макс (Теодоро) Олег, в чем разница между 408 и 412 выдвижными ящиками. я изменился двигатель в 412 году для москвича в 412 году. И из коробки вышел старик. все правильно?
Макс (Теодоро) Игорь, из классики и из шва
Karl (Lotte) Maxime, 408 коробок были короче тяги, ведущей с крыльев, мы должны были поменять их вместе с коробкой. Сама коробка 412 очень настроена на тихоходный двигатель.
Макс (Теодоро) Антонио, тогда этого не произойдет.
Карл (Лотта) Максим, сказал я. это уместно, но только если отталкивание крыла отклоняется от 408, хорошо, если вы будете готовы увеличить тягу и скорость.
Метки: что может дизельный двигатель положил москвичу 412
Ил 21251-010 Дизель
Какой двигатель можно поставить на «Москвич-412» вместо «родного». | | Нить Артур
Денис Оригинал двигатель 412. неплохой вариант. Сам он говорит, что дает 75 лошадей, учитывая, что он сделал это перед печально известными двумя ВАЗ 21083 «Лучше, чем его семья». Капитал не будет стоить слишком дорого, а некоторые уточнения, такие как электронная почта. зажигание и карбюратор. И машина отлично с ним справляется. и наконец, что не менее важно, благодаря коробке передач с хорошо подобранными передачами. Вазовский может застрять, но Вячеслав явно слабее. Для каждого мусковит тяжелее, чем классика. Я думаю, что идея ясна. Так что какой-то тюнинг не плохая машина. Хотя это все еще твое.
Сергей Реагент от Боинга!
Валентина не родная. Главное. прикрепить крепление.
Владимир От BMW 316 до 90-е выпуск
Наталья Любой классический ВАЗ. Перестройка минимальна, Алексей. Коробке также нужен ВАЗ с двигателем и универсальный шарнир с переходником.
Анна, я посмотрела пятерку лучших в Англии, поставила двигатель на какую-нибудь классную машину ангелов, думаю, она тоже доберется до Москвы
Анатолий Бест положил двигатель от хвостового винта вертолета Ми-8.
Это 3-литровый V-образный 8-ку, выполненный на основе двигателя москвича 412. В обычном двигателе 412 блок цилиндров наклонен в сторону, и у этого двигателя есть еще один блок с 4 наклонными цилиндрами на эту противоположную сторону !! !! после приземления он спокойно присоединился к родному городу москве. Однажды я увидел москвича с этим двигателем. Это что то
Дима от BMW 316 до 90-е выпуск
Хотя я только что заменил верблюда на Жигулевского с 2106 года, и он стал более трезвым, но если ты ездишь по грязи и снегу, то лучше с твоим.
!!
Рулевое колесо от Opel Cadet хорошо вписывается, но на руле есть резина, которую нужно обрезать!
Сидухи был также выложен из кадета, где он сварил два угла на 50 и прикрепил к своим собственным саням!
Вспещем снова пообщаюсь и теперь я еду на ауди !! !! ))))
Олег Есть реальный пример: есть двигатель BMW вместе с КПП 1982 года с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем. По словам владельца, самой большой проблемой было изготовление карданного вала, с большим трудом балансировать, потому что начало BMW и конец Marskich, и все же, результат и владелец доволен, кроме двигателя, он и внутренняя и тормозная система вместе с колесами и суппортами перегруппированы. Так что ищите донорскую машину и продолжайте.
Виталий: Ну, по многим причинам никто не может вносить серьезные изменения, главное, что автомобиль будет «вне закона», никакой GII не зарегистрирует и не узаконит его, и вам не должно быть проще представить свой собственный двигатель. Например, вы можете сделать кубическую емкость 1,6 или 1,7.
Я сделал 1.6. Получается «пистолет».
Елена Из любой машины нужно просто нарезать, готовить, настраивать.
Роман Теперь ни один двигатель не является родным, он не может быть доставлен.
Рестайлинг в СССР. Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews
Советские дизайнеры имели доступ к иностранной прессе и всегда были в курсе мировых трендов. Это помогало им предлагать более актуальную стилистику советских автомобилей, но воплощать изменения мешала плановая экономика, в рамках которой не существовало конкуренции и затрат на обновление и без того дефицитных моделей. В стол отправлялись не только свои проекты, но и те, что заказывались за границей за немалые деньги.
ВАЗ-2103
В середине 1970-х АвтоВАЗ решил обновить модную «тройку» и заказал рестайлинг не абы кому, а специалистам Porsche.
Немцы убрали весь хром, поставили облицовку радиатора в цвет кузова и объемные пластиковые бамперы. В салоне появилась новая передняя панель и руль в стиле «баранок» Porsche 924. Заодно перенастроили подвески и двигатель, уменьшили уровень шума. Но в серию в итоге пошел не этот вариант, а собственная модель ВАЗ-2106.
Фото: adoratskii.ru
ГАЗ-24
Четырехфарные модификации ГАЗ-24 в середине 1960-х предполагалось делать для люксовых версий с двигателем V6, но дело ограничилось только опытными машинами. Потом получить подобную оптику должна была уже обновленная «Волга», проект которой выполнила фирма FIAT. Итальянцы поставили прямоугольные фары, капот без выштамповки и салон от своего же седана FIAT-130, который повторял донорский до мельчайших деталей.
Собственный мотор V6 в Горьком так и не сделали, поэтому на машину поставили итальянский.
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
Фото: detroit-diesel8.
livejournal.com
ГАЗ-24 (3101)
Еще одна глубокая модернизация ГАЗ-24, которая вполне могла перерасти в новую модель и успела получить новый индекс в соответствии с принятой в 1966 году отраслевой нормалью. Знакомый кузов оснастили новыми навесными панелями спереди и сзади, принципиально иной оптикой, объемной панелью приборов с колодцами циферблатов, пружинными подвесками, двигателем V6 и даже «автоматом». Часть этих наработок впоследствии использовали для условно новой модели ГАЗ-3102, в которой, по сравнению с ГАЗ-24, нового было гораздо меньше.
Фото: autowp.ru
«Москвич-412»
Устаревший к середине 1970-х седан пыталась модернизировать компания Porsche Engineering.
«Москвич» получил черную облицовку радиатора, молдинги на боковинах и порогах, а на крышке багажника появилась контрастная полоса с названием марки. Немцы обновили переднюю панель и дверные карты, поставили более современные приборы, новый руль и подголовники сидений. Совсем другой вариант предложил финский дистрибьютор Konela: много хрома, горизонтальные фонари и дверные ручки от ВАЗ-2101. Но в серию в итоге пошла более серьезная собственная модификация под индексом «Москвич-2140».
Фото: autowp.ru
ГАЗ-12 ЗИМ
Уже работая в 1956 году над новым седаном ГАЗ-13, конструкторы завода заодно провели обновление текущего ГАЗ-12, на котором впервые и появилась пресловутая чайка — хромированная птичка на новой облицовке радиатора.
Окантовки фар стали крупнее и лишились хрома, а на задних крыльях он, напротив, появился. Мощность двигателя выросла с 90 до 110 л. с., вместо МКП поставили «автомат» от будущей «Волги». Но в итоге «Чайкой» назвали новый ГАЗ-13, который унаследовал и птичку на облицовке радиатора.
Фото: wikimedia.org
ГАЗ-20 «Победа»
Сразу после начала выпуска «Победы» в НАМИ занялись доработкой, основной целью которой было улучшение обзорности и простора в салоне. Так сложилась концепция машины с кузовом седан и улучшенным салоном с раздельными задними креслами. Параллельно стилисты экспериментировали с различными формами облицовки радиатора и бамперов. Но в Горьком сделали ставку на модель ГАЗ-21, а наработки по «Победе» отдали в Польшу, где седан с еще более крупным багажником выпускался под маркой Warszawa до начала 1970-х.
Фото: 477768.livejournal.com
Фото: 477768.livejournal.com
Фото: 477768.livejournal.com
ГАЗ-21
Седан ГАЗ-21 выпускался тремя сериями с разными облицовками радиатора, но в 1956 году НАМИ подготовил нереализованный проект четвертой.
Она отличалась широкой решеткой с горизонтальными брусьями, боковым молдингом и новыми колесными колпаками. Нечто похожее сделали и в ателье Carrozzeria Ghia S.p.A по заказу европейского торгового дома Scaldia-Volga. Существовал еще и более радикальный заводской вариант с прямыми крыльями и козырьками над фарами, но его на ГАЗе сочли слишком затратным.
Фото: carakoom.com
«Москвич-400» (401)
Первый послевоенный «Москвич-400» был копией довоенного Opel Kadett, поэтому уже в 1946 году завод начал готовить модернизированный вариант. Машина получила дутые передние крылья, капот аллигаторного типа и хромированную облицовку радиатора вместо простых прорезей в железе.
А еще — отдельный багажник и более мощный 26-сильный двигатель Москвич-401 с синхронизированной коробкой передач. В период с 1948 по 1951 год было изготовлено несколько прототипов «Москвичей» (401–423) с разным исполнением передка, кое-какие новации внедрили на 400-м, а в серию пошел совершенно новый Москвич-402.
Фото: МЗМА
ИЖ «Москвич-408»
Завод в Ижевске изначально строился для производства автомобилей «Москвич» и до 1990 года не имел собственных моделей, кроме лифтбека ИЖ «Комби» и фургонов на базе того же «Москвича-408». Хотя еще в 1966-м завод предложил свои варианты радикальной модернизации 408-го под названием ЗИМА-1 и ЗИМА-2 с удлиненными крыльями, сдвоенными вертикальными фарами в стиле Chrysler 300G и плоской облицовкой радиатора, упрощенной кормой и низкими фонарями.
Причем первый вообще представлял собой двухдверный седан с широкими дверьми, а второй был более традиционным.
Фото: ИЖ
УАЗ-469
Еще в 1970-х в Ульяновске планировали модернизировать гражданский вариант УАЗ-469, но опыта подобной работы у дизайнеров военного предприятия не было. Поэтому работали практически на ощупь: появились варианты с контрастной решеткой радиатора и даже квадратным капотом. Потом проект отдали в НАМИ, где сделали нечто более реальное: пластиковая накладка вместо решетки, жигулевские подфарники, нижнее расположение «дворников», аппликация снизу дверей и пластиковая крыша со скошенной кормой.
Фото: УАЗ
«Москвич-2141» (2142)
Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141.
У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом.
как я ездил на «Москвиче-412»
Началось все задолго до нашего очного знакомства, когда семья о собственном автомобиле и не мечтала. Зато на экраны страны вышел фильм Игоря Масленникова «Гонщики», в котором одним из главных героев был он – «Москвич-412».
Машины в ливреях Avtoexport USSR, стойко преодолевавшие в кинокартине тяготы и лишения труднейшего ралли, моментально влюбили в себя юных романтиков. А заодно, кстати, напитали гордостью за отечественный автопром. Это потом мы стали понимать, что все не совсем так, а кое-что и совсем не так…
«Москвич-412» на ралли-марафоне «Лондон-Мехико» (1970 год).
Хотя в фильме рассказали и о рекорде по замене в дороге, где-то за рубежом, коробки передач. Причем в том ралли, о котором повествовало кино, агрегат все же махнули сгоряча – надо было только масло долить. А потом, ближе к финалу картины, уже в горах из тормозов и сцепления «Москвича» вытекла рабочая жидкость. Но вроде как шланги перебили камни – автомобиль не виноват. И вообще, по сравнению с романтическими порывами юношеских сердец все эти мелкие невзгоды выглядели сущими пустяками, неспособными повлиять на куда более сильное чувство.
Правда жизни
Ему было уже десять лет, но предыдущий владелец ездил очень мало.
Правда, как выяснилось позднее, следил за машиной еще меньше. Белый, с красным салоном, экспортный – с крупноячеистой решеткой радиатора (таких «Москвичей» сделали относительно немного) – мой 412-й родился в том самом 1972 году, когда на экраны вышли «Гонщики».
Вот таким он был, мой «Москвич-412». Год рождения – 1972-й.
Живое общение с киногероем поубавило юношеского романтизма. Хотя к моменту нашего очного с «Москвичом» знакомства я и обладал невеликими еще, однако вполне устойчивыми навыками слесаря-авторемонтника. И все же этого было совсем недостаточно.
Можно сколько угодно насмехаться над иррациональным мышлением, столь несвойственным нынешнему веку, но со временем я осознал: «Москвич» – такой, каким ты его себе представляешь и чувствуешь. Он чутко реагирует не только на твои действия, но и на эмоции. Только что был дружественным и покладистым, как вдруг заупрямился, словно ослик из «Кавказской пленницы».
Несколько лет «Москвичи-412» продавали в Великобритании.
Потом спрос резко упал, последние праворульные машины остались на родине в СССР. И встречались, в частности, в Москве.
Раздражаться на причуды «Москвича» бессмысленно и даже вредно. А я по неопытности этим грешил. Пока не понял: 412-й надо было принимать таким, каков он есть. Радоваться достоинствам и терпеливо сносить недостатки. Тем более, поначалу я часто сам бывал виноват в его «взбрыкиваниях».
Все течет
Представьте картину (хотя теперь это сделать очень непросто): я такой счастливый везу на метро, потом на автобусе из знаменитого и, по сути, единственного московского автомобильного магазина в Южном порту две канистры «Тосола» – тогдашнего антифриза. По дороге гордо отвечаю заинтересованным попутчикам, что «урвал» случайно, просто повезло.
Крупная решетка, хромированная окантовка водосточных желобков – приметы экспортной версии.
На носу зима, а в системе охлаждения моего «Москвича» вода, поскольку предыдущий владелец, как и большинство автолюбителей тех лет, в холода не ездил.
Слить воду и залить «Тосол» – дело вроде бы нехитрое. О, святая наивность молодости! После пуска двигателя коварная дефицитная и текучая жидкость нашла все возможные и невозможные щели, доселе более-менее закрытые накипью. Половина «Тосола» тут же ушла на улицу. Хорошо еще о борьбе за экологию даже бдительные дворовые активисты тогда не слышали.
Красная, как кровь, тормозная жидкость БСК была, к счастью, куда менее дефицитной, чем «Тосол». Сколько ее прошло через «Москвич» насквозь! Помню, регулярно подтекали рабочие цилиндры. А тормозная система 412-го была, к слову, одноконтурная. Текло, правда, обычно несильно, зато почти всегда.
Много лет отдано страстному собирательству рекламных проспектов. И вот они пригодились для иллюстрации собственных воспоминаний!
Достать новые цилиндры было очень сложно. Поэтому их с роковой регулярностью разбирали, тщательно промывали и меняли только манжеты. Хватало ненадолго. Те, кто и уплотнения достать не мог, применяли порой варварский метод ремонта – подматывали под износившуюся резинку изоленту.
Течь на какое-то время немного уменьшалась. Но я до такого экстремизма все-таки не доходил.
Загадка «куда пропадали тормоза и жидкость из бачка, если из рабочих и главного цилиндров сильно не течет», опытного москвичиста в тупик не ставила. Конечно же виноват гидровакуумный усилитель, в народе – «кастрюля». Значит, пора искать уплотнительные манжеты, а лучше – узел в сборе. Ведь жидкость, дотекшая до диафрагмы узла, пользы ей не приносила.
Еще в юности мной были изучены варианты написания имени «Москвич» на всех языках. Moskwitsch – это по-немецки.
Не каждый мог поменять «кончившиеся» синхронизаторы коробки передач (мне в этом помогали старшие товарищи), но уметь регулярно перебирать рулевую трапецию – дело чести владельца «Москвича», тем более – с профессиональным опытом. Как не герметизируй разборные наконечники (пыльники набивали смазкой так, что она оттуда возмущенно вылезала, а крышки обмазывали пластилином) грязь все равно попадает внутрь. А раз случилась неприятность, надо опять обновлять капроновые вкладыши, а лучше (если удастся достать) сами рулевые пальцы.
Все это – лишь короткое предисловие к длинной балладе о неисправностях «Москвича» и моем юношеском ротозействе. Но ведь ездили! И даже получали удовольствие.
На светлой стороне
Теперь трудно представить, но 412-й двигатель не требовал за 8000 – 10000 км между заменами масла его долива. Никаких типичных для «Жигулей» бед с маслосъемными колпачками, а заодно и с распредвалом. Я и сегодня утверждаю, что 412-й мотор – один из лучших в отечественной истории. Что с ним сделали потом, модернизируя, – отдельный разговор. А машины 1970-х годов с грамотно отрегулированными карбюраторами и зажиганием устойчиво заводились при морозе до минус 25 градусов.
Мне и сейчас кажется, что в интерьере 412-го есть некое очарование.
Да и колеса на старте даже на сухом асфальте легко срывались в пробуксовку, а по динамике ухоженный «Москвич» был вполне сравним с престижнейшим тогда ВАЗ-2103. Только важны оговорки: кондовый ленинградский карбюратор К-126Н лучше было заменить на жигулевский (что я со временем и сделал), а при регулировке зажигания не применять никаких «заумных» стробоскопов.
Настройка только по слуху и ездовым ощущениям! Типовых подходов «Москвич» не переносил. И неженок – тоже.
Несмотря на ухищрения, известные опытным москвичистам, грамотнее считалось поменять входной и выходной шланги отопителя местами, а лучше еще и внедрить в первый из них самодельный дроссель. Иначе зимой в машине было отчаянно холодно. Впрочем, владельцев, не ездящих в холода (иными словами, большинство) это особо не волновало. А молодые романтики, как известно, почти не простужаются.
А еще, наездив позднее много-много десятков тысяч километров на самых разных «Жигулях», я постоянно, особенно в дальних путешествиях, с ностальгией вспоминал роскошную, удобную москвичевскую посадку за рулем. Просто королевскую по сравнению с жигулевской: как говаривали некогда (извините!) – «унитазной», с неестественно изогнутыми ногами.
Испытания чувств
Потом появился «Москвич-2140» с куда более совершенными и надежными тормозами: двухконтурными – спереди дисковыми – и с нормальным вакуумным усилителем.
На эту модель со временем стали ставить жигулевские карбюратор и термостат. Машину научили нормально замедляться, а зимой в ней стало куда теплее.
Увы! Молоденький водитель самосвала задремал или задумался…
Однако я уже перешел в огромную армию жигулистов, испытав новые радости. Например, по-настоящему греющую «печку» и легкое, четкое переключение передач без дурацких москвичевских наружных тяг с извечными люфтами – атавизм времен, когда рычаг в «Москвиче» ставили на рулевую колонку. Хотя справедливости ради скажу: новых жигулевских проблем тоже хватало. И не верьте тем, кто уверяет, будто их не было.
Но «Москвич» возродился! Правда, к сожалению, с ижевским кузовом.
«Москвич-412» – московский, с прямоугольными фарами – и сегодня кажется мне симпатичнее и милее любых «Жигулей», да и «Москвича-2140». Конечно, услужливая память всегда идеализирует все лучшее, что было в молодости, стирая то, к чему возвращаться не хочет. Но я постарался рассказать все по-честному.
Пусть и не без доли иррационального чувства под названием любовь.
чертежей самодельного багги с двигателем ВАЗ. Как сделать 2-х местный багги с полным приводом?
Если есть неистребимое желание собрать компактный внедорожник-вездеход, то лучше спроектировать автомобиль из отечественной техники. Лучше других классические модели автомобилей, а именно марки ВАЗ. Детали в этих автомобилях на самом деле идеальны для сборки небольшого багги.
Инструменты и материалы
Багги — отличное транспортное средство. Управляя компактным внедорожником, вы легко преодолеете искусственные и естественные препятствия, небольшие водоемы, не вспаханные поля и получите невероятное удовольствие от вождения. Еще одна мотивация для создания гоночного автомобиля — это работа, которую может выполнить каждый мастер. Любой целеустремленный автомобилист сможет без посторонней помощи сделать одно- или двухместную багги.
Если вас беспокоит позиционирование автоэлектрика, логично взять автомобиль-донор, работающий на карбюраторе, а силовой агрегат разместить сзади, за сиденьем водителя.
Используйте ступицы передних полуосей для заднего привода. Крепко закрепите цапфы на заднем мосту, а передние — как в автомобиле
… Чтобы равномерно передать момент силы на оси, дифференциал должен быть заблокирован.
Для езды по бездорожью нужно собирать туристическую версию багги, а не спортивную. Также следует придерживаться основных пропорций: габаритов, веса и других технических условий. В целом желательно, чтобы машина была не слишком тяжелой, около 300 кг. Для соблюдения всех необходимых параметров мастеру понадобится чертеж, который он будет использовать в процессе сборки модели.Чтобы упростить конструкцию схемы, можно использовать одну из специальных компьютерных программ, предназначенных для моделирования. Также для помимо машины донора необходимо подготовить необходимый инструмент и дополнительные материалы, крепеж:
- трубогиб;
- сварочный аппарат;
- электродрель;
- набор инструментов;
- болты, гайки, шайбы;
- трубы;
- инструмент измерительный;
- карандаш;
- файл.
Список может быть неполным, поскольку для каждой глючной модели используются определенные инструменты и детали.
Производственный процесс
Первым делом нужно сделать самодельный каркас. Для этого трубы следует обрезать по размеру согласно чертежу и изготовить простую конструкцию с помощью сварочного аппарата. Для компактной коляски может потребоваться примерно 40-50 метров трубы. Вообще при проектировании малогабаритного вездехода своими руками нужно учитывать рост и вес человека, который будет управлять автомобилем. Следовательно, если вы планируете создать 2-местный багги, вам придется учитывать габариты пассажира.
Поскольку задняя и передняя подвески состоят из одних и тех же рычагов, для упрощения и упрощения процесса сборки можно приварить специальный «постамент». На данном этапе использовалась труба, из девяти сайлентблоков от автомобиля ВАЗ 18, а вал был взят от шестой модели. Колеса также взяты от классической марки и на предварительном этапе примеряются на оси.
Должен появиться силуэт багги — металлический каркас с установленными колесами.
Снять кулачки поворотные на багги от ВАЗа шестой модели, а рулевую рейку взять от иномарки — Daewoo Nexia. Но если деталь найти не удалось, то желательно попробовать смонтировать автозапчасть от переднеприводного ВАЗа. Могут быть проблемы с рулевой рейкой.
Если он не подходит, корпус можно укоротить и просверлить симметричные отверстия для рулевых концов. Чтобы багги хорошо справлялся с бездорожьем, концы вала должны совпадать с началом рычага подвески. Для сохранения геометрии рулевого управления необходимо поддерживать угол Аккермана.
Амортизаторы передней подвески лучше брать от ВАЗ 2106. Узлы от десятой модели больше подходят для тыла. Они имеют необходимый ход и наделены достаточной жесткостью. Полный привод не рекомендуется из-за сложности конструкции. Придется доработать чертежи, доработать их, внести коррективы.
Для обычного багги достаточно будет установить тормозную систему в кузове автомобиля.
Суппорты и кулаки от девятой модели, а тормозной цилиндр от шестой. Пропустите тормозной шланг через тройник к задним суппортам и заглушите передний контур без надобности.
Для достижения необходимой мощности желательно собирать багги с двигателем от Оки, а «механику» брать от Москвича 2141 . В этой версии сцепление лучше питается от ВАЗ 2106, ведь входной вал МКПП москвича идеально подходит с таким сцеплением, а также выдерживает значительные нагрузки. На этом этапе могут возникнуть трудности с парным соединением диска сцепления. В этом случае первичный вал необходимо удлинить до необходимого размера.Также придется немного переделать втулку, зажимную вилку шарикоподшипника.
Теперь нужно решить, как запустить двигатель. Здесь можно проделать дырочку в колоколе и поставить шестеренчатый стартер, который был установлен ранее на базе классики. Для привода логично использовать — внешний от ВАЗа, и внутренний от «Москвича». Далее следует установить его на раму ДВС и продумать вариант установки механизма и ручки КПП.
Здесь можно взять подробности от ВАЗ девятки. Одним из последних этапов является установка системы зажигания, охлаждения и прочего недостающего оборудования — датчиков температуры, спидометра, аккумулятора.
Рекомендации
Перед сборкой багги, помимо машины-донора потребуются автозапчасти от других автомобилей, поэтому этот вопрос нужно тщательно проработать. Также желательно приобретать материалы с наценкой. Небольшой внедорожник лучше собрать в гараже, где есть освещение, электричество, чтобы всегда можно было подключить электродрель, сварочный аппарат.
Если спроектировал багги начинающий автомобилист, такому человеку рекомендуется обратиться за помощью к опытному автовладельцу или автомеханику.
Как сделать багги из ВАЗа своими руками, смотрите в следующем видео.
| Открыть фото Обрезанный задний мост Автомобиль ВАЗ-2106 Увеличено.Если это рисунок или схема устройства, вы можете загрузить их на свой компьютер, открыв их в большом размере и используя кнопку «Сохранить изображение как». (Правая клавиша мыши). Чаще всего с этим материалом по теме «Для самодельного мотоблока» Посмотреть все фотографии, чертежи, картинки и схемы из категории «Мотоблоки от автомобилей» можно по ссылке . Больше материалов с описаниями Как сделать мотокультиватор и инструмент к нему вы найдете в разделе « Фото самодельных мотоблоков » или сделав образец из всех материалов сайта мотоблок .populjarno.com. По тегам: Вполне возможно, что вы ищете в одном из самых просматриваемых разделов нашего сайта: Чертежи и фото самодельных мотоблоков и навесного оборудования | |
Конечно, вам придется внести ряд изменений в конструкцию моста, но это поможет нам в будущем правильно собрать новую раму прицепа.Вспоминая 10 самых знаковых автомобилей, построенных за железным занавесом
Во время первого пятилетнего плана, реализованного между 1928 и 1932 годами, человек по имени Иосиф Сталин потребовал создания конкурентоспособной автомобильной промышленности.До Сталина автомобильный сектор СССР был не более чем шуткой по сравнению с промышленностью Америки и Западной Европы. С другой стороны, быстрая индустриализация имеет интересный результат.В 1928 году рабочая сила в Советской России составляла 3,12 миллиона мужчин и женщин. К концу первой пятилетки рабочая сила в промышленности выросла до более чем 6 миллионов человек. Так в СССР был создан совершенно новый социальный класс — рабочий класс. Несмотря на создание новых рабочих мест, повышение уровня жизни и максимальную выработку 2.3 миллиона автомобилей в год, иметь автомобиль было привилегией даже для зажиточного рабочего класса.
Еще хуже было для тех, кто жил в странах-сателлитах, таких как Венгрия, Румыния, Болгария, Украина, Польша, Югославия и Чехословакия. Если вам интересно, какие автомобили люди могут купить по ту сторону железного занавеса, следующий список должен дать вам представление. Лада Рива
Он начал свою жизнь как Fiat 124, небольшой семейный седан с просторным салоном, задней подвеской с винтовой пружиной, дисковыми тормозами и даже некоторыми спортивными качествами. Однако русские сделали еще хуже. Намного хуже.
Тем не менее, с момента его создания в 1970 году (ВАЗ 2101) до его кончины в 2012 году были произведены десятки миллионов. Что это? Производство универсальной модели (ВАЗ 2104) по-прежнему активно в Каире, Египет? Будь я проклят. Лада Нива
Этот скромный внедорожник с колесной формулой 4×4 — первый серийный внедорожник с цельной конструкцией и независимой передней подвеской. Это предшественник кроссовера-внедорожника и вдохновил Suzuki на создание Vitara. Рива же внушала стыд и все, что было неправильным в СССР.
Если вы найдете дилерский центр Lada в Германии, вы можете купить современную версию «Нивы» за 11 990 евро. Если вы хотите немного большего, о, я не знаю, комфорта и современности, примерно за 4000 евро вы получите готовый к бездорожью Suzuki Jimny или шикарный Renault Captur — автомобили, которых не было бы, если бы это не было для проверенной Лады Нивы 1977 года. Трабант
3,7 миллиона единиц было произведено между 1957 и 1991 годами, и некоторые чудаки собирают эти вещи в 2016 году. Эти так называемые коллекционеры восстанавливают их, а затем используют ежедневно. Ага, на ум приходит мазохизм.
Trah-Bee, как британцы называют эту дворнягу, является одним из, если не самым худшим экономичным автомобилем всех времен. Неудивительно, что многие автомобили Trabant были сожжены дотла или брошены после того, как Берлинская стена была разрушена. Вартбург 353
Чего не хватало двигателю в характеристиках и впечатлениях, компенсированном обслуживанием своими руками. Благодаря всего лишь семи основным движущимся частям, даже те, у кого есть минимальные знания в области механики, могут отремонтировать его самостоятельно.
Если вы хотели вернуть его в прежнее время, доставка часто занимала более 10 лет после оплаты автомобиля. Преемник 353, однако, потерял легко ремонтируемый двигатель в пользу четырехтактного четырехцилиндрового двигателя 1.3, основанного на двигателе, установленном под капотом Volkswagen Polo второго поколения. Москвич 412
Возьмем 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель УЗАМ-412. Ходят слухи, что Москвич черпал вдохновение в двигателе BMW M10. В частности, агрегат M115 использовался двумя моделями BMW New Class — 1500 и 1502.
Когда Москвич открыл магазин в Великобритании в 1969 году, в том же году было продано около 300 экземпляров 412. Мне жаль тех бедняг, которые выбрали его вместо Ford Anglia, Hillman Minx или Triumph 1300. Yugo (он же Zastava Koral)
Построенный с 1980 по 2008 год, Yugo стал предметом насмешек после того, как попал в Соединенные Штаты Америки и Соединенное Королевство. В конце концов, успех сербского бренда на свободном рынке был долгим.
До того, как в начале 1990-х разразились политические проблемы и гражданская война, фабрика Yugo в Крагуеваце выпускала лучшие образцы породы.Не то чтобы в наши дни кто-то был заинтересован в покупке таких вещей. Дачия 1300
Основанный на Renault 12, но сделанный из более дешевых компонентов на заводе с неквалифицированными рабочими, Dacia 1300 был скомпрометирован с самого начала. Dacia постоянно модернизировала 1300, но затем Renault купила бренд и сказала: « Эээ, мы заменим 1300 на Logan на базе Clio, спасибо! ”
В год остановки производства седан Dacia 1300 стоил 4100 евро.Это 4545 долларов по текущему обменному курсу, что очень дешево. Специалисты Renault не смогли повторить эту конкурентоспособную цену с Logan, небольшим семейным автомобилем, стоимость которого в Румынии начинается от 6850 евро (примерно 7560 долларов). Oltcit
Продаваемый в самых западных частях Европы (кроме Великобритании) как Citroen Axel, Oltcit был основан на проекте 1965 года. Роберт Опрон — человек, стоящий за проектом EN101, человек, ответственный за Citroen DS Nouvelle Visage 1967 года. SM, Alpine A310, Renault Fuego и Alfa Romeo SZ.
Предлагаемый либо с плоским твином, либо с плоской четверкой, Oltcit не был супермини-версией Porsche 911, потому что он был ужасно ненадежным. Кроме того, он был настолько плохим с точки зрения качества сборки и отделки, что Axel под маркой Citroen стоил ниже 2CV.Завод в Крайове, Румыния, где производился Oltcit, теперь является домом для Ford B-Max и двигателя 1.0 EcoBoost. ГАЗ 69
Как стандартные военные джипы за железным занавесом, семейство ГАЗ 69 было настолько популярным, что румынский автопроизводитель IMS спросил у советских властей, может ли он произвести подобное транспортное средство.IMS 57 родился в 1957 году, затем он стал более современным с ARO M461. Последняя модель, по-прежнему базирующаяся на ГАЗ 69, выиграла ралли Forests Rally 1970 года в Бельгии и экспортировалась в Китай и Колумбию.
Последний вздох ГАЗ 69 сделал в 1972 году, когда УАЗ 469 пришел на смену внедорожнику. Что меня больше всего заинтриговало в ГАЗ 69, так это то, что модель гражданского назначения не предлагалась с жесткой крышей, потому что она должна была отвечать требованиям Советской Армии на случай войны. Насколько это коммунистически? Татра 603
Tatra 603 была настоящей роскошью в Советском Союзе, полном скучных автомобилей для масс. Когда он появился на рынке в 1956 году, люди думали, что это смесь лимузина и спутника Спутника.
Это не просто люкс-бар с гарантией ускорения хода по стандартам 50-х годов.Tatra 603 с минимальными модификациями участвовала в 79 гонках с 1957 по 1967 год, заняв первое место в 60 из этих гонок. Впечатляющий? Еще бы.
что вызывает масло во впускном коллекторе
Он может зажать, а может сломаться. Давление там возникает из-за попадания выхлопных газов при работающем двигателе. Заподозрить неисправность можно, если тяга мотора заметно упала, а в процессе его работы повысился уровень шума. Скорее всего, это масло было вытолкнуто шлангом принудительной вентиляции картера (PCV).Спрашивает: Примавера Эспин | Последнее обновление: 15 февраля 2020 г. Однако чрезмерное давление в картере может, следовать пластиковому воздуховоду от корпуса воздушного фильтра до. 30 октября 2006 г. № 3. Недавно я снял верхний впускной коллектор, думая, что моя проблема с грузовиком не запускается из-за F.P.R. Иногда охлаждающая жидкость не будет протекать через прокладку впускного коллектора, сразу попадет во впускной коллектор. Даже если турбину ремонтируют, трубы чистят. Если нормальная работа турбины чем-то нарушается, то она начинает гнать масло.Я занимаюсь заменой датчиков детонации. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью, поскольку прокладки впускного коллектора герметизируют вакуум и давление в двигателе. В каких автомобилях самые дорогие каталитические нейтрализаторы? Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины. Горящее масло почти всегда является признаком плохого уплотнения между головками цилиндров и блоком цилиндров, что позволяет маслу, протекающему между ними, вытекать в чужие места, например, в цилиндр. Масло внутри отверстия впускного коллектора, причины? Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.В чем разница между Koolaburra от UGG и UGG? Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень прост. Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. В системе PCV трубка с фильтром на ней является трубкой подачи свежего воздуха в систему вентиляции картера.Коллектор расположен в верхней части двигателей V6 и V8. О неисправности можно говорить, если резко увеличился расход масла. Это также могло произойти из-за комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Но нужно учесть некоторые нюансы. Моя капризность быстро проходит через масло при агрессивной езде, и я также вижу, как за мной следует облако дыма от выхлопа. Но неисправность необходимо найти и устранить. Прочтите эту ветку и проверьте впускной коллектор на наличие оранжевых «шишек».Я почти уверен, что это ненормально. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Соединения для забора воздуха также могут быть частично заблокированы. В этом случае масло все равно попадает. Если уж преувеличивать, то у компрессора примитивная конструкция. Но все эти симптомы можно устранить с помощью диагностики. Но есть модели, для которых производители запчастей не производят, и тогда приходится менять деталь полностью. Первым виновником проверки является клапан PCV. Copyright 2020 FindAnyAnswer Все права защищены.Турбины часто загоняют масло из-за нарушений давления. Gmc Yukon XL 2003 года: 106 000 миль, 5,3 л. Почему масло во впускном коллекторе? Проверьте шланг и шланговые хомуты или втулку. Может ли кто-нибудь сказать мне, что происходит или что мне нужно делать? Если он заблокирован или работает наполовину, для исправления ситуации обычно достаточно заменить клапан и очистить систему. Наиболее частыми симптомами утечки вакуума являются резкий холостой ход, резкое ускорение, пропуски зажигания, проблемы на холостом ходу и индикатор двигателя.Здесь бывают разные неисправности ГБЦ. В первую очередь, в таких условиях страдает голова. Тогда ресурс турбины увеличится, а нефти в пласте не останется. Поэтому при повышении давления масло из турбокомпрессора не может быть удалено нормально. (У вашего мотора нет клапана PCV, только шланг с фильтром. Часто эта проблема может сопровождаться белым пятном в масле, а также мотор может терять мощность. Замену следует производить чаще .Дополнительная вероятная причина наличия масла во впускном трубопроводе заключается в том, что масло вышло из масляной ванны, потому что воздух проходит в масляную ванну перед тем, как попасть в двигатель. Если производитель рекомендует менять масло каждые 12 тысяч километров, лучше менять каждые 10 тысяч. Обычное масло закоксовывает все каналы смазки. В последний раз, когда я использовал эти прокладки, двигатель сжег МНОГО масла. При износе прокладок и уплотнений во время работы турбины смазка может попасть в коллектор.Еще одна причина выхода из строя прокладок впускного коллектора — перегретый двигатель. Число оборотов может быть большим, поэтому вал должен быть оснащен качественными подшипниками. Возможно, это забитый ПВХ? Обычно под пластиковой камерой статического давления находится уплотнительное кольцо, и в зазоре скапливается масло. Что такое моторчик дворников автомобиля. На фотографии, прикрепленной к моему сообщению, показан крупный план моего приема с оранжевым бугорком, который все еще на месте и очень покрыт коркой. Если ваш двигатель был изношен и имел много дефектов, вы тоже получите это, но я не думаю, что это ваша проблема.Прежде чем говорить о том, почему турбина загоняет масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить его устройство. Проблема усугубляется тем, что через эти щели проходит не до конца очищенный, грязный воздух, минуя фильтр. Многие энтузиасты думали, что масло получено из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая отводка паров картера и более высокое давление в картере из разделенного на отсеки блока цилиндров вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это просто впускной коллектор.В некоторых автомобилях есть прокладки впускного коллектора, которые также служат уплотнением для охлаждающей жидкости двигателя. Масло не только во впускном коллекторе, но и на свечах. Это один из узлов в системе вентиляции. Также прокладка позволяет ограничить попадание масла в коллектор. Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто — достаточно заменить прокладку. Это вызовет утечку масла. Это также могло произойти из-за комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал.Он не должен гореть. Рекомендуется тщательно очистить поверхности двигателя и коллектора. 1. Если возникнут проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Какие семена входят в ассортимент подрядчика Pennington? Масло во впускном корпусе: причина и решение. Если по какой-то причине в вашем двигателе есть масляный канал между блоком и впускным коллектором, я бы заподозрил то же самое, плохую прокладку или уплотнение. Некоторые части головки блока цилиндров из-за повреждения или износа не могут сойтись плотно, плотно.Постоянная утечка охлаждающей жидкости — причина перегрева двигателя. Это очень важно. Если есть датчик массового расхода воздуха, компьютер выдаст ошибку. Коллектор предназначен для подачи смеси воздуха и топлива в цилиндры двигателя. Все хорошо, но такая конструкция спровоцировала появление множества проблем, которые сегодня не решить. Найдите клапан PCV и ослабьте зажим шланга, если он есть, или снимите маленький L-образный корпус с конца клапана. … Это еще одна причина, по которой впускной коллектор в масле.Причин, по которым смазка попадает в коллектор, очень много. Часто в этом виноват воздушный фильтр — его забывают поменять. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Также можно выделить большое производство направляющих клапанов в головке блока цилиндров. Грязь, сажа и нагар на внутренней стороне корпуса. Когда масло не течет эффективно, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к тому, что дополнительное масло проталкивается через клапан PCV в воздухозаборник. Сильно засоренные каналы вызовут повышение давления и откроют возможность для масла протолкнуться через клапан PCV и попасть во всасывающую трубку, где оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра.В этом случае клапаны практически не смазываются — отсюда и поступает масло во впускном коллекторе. Исходя из прошлого опыта, egr вызывает множество неприятных углеродных отложений, которые вы видите во впускном канале. Но со временем его можно повредить. если есть масляная ванна, это нормально. Но этот симптом может указывать на другие проблемы с мотором. но когда я снял его, в полостях впускного коллектора было топливо, и углеродный слой выглядел влажным, как будто в него просачивалось топливо.Масло может быть прямо во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Как я узнаю, что прокладка впускного коллектора плохая? Это проявляется очень ярко. Есть специальное масло для турбин. Первым доказательством этого были бегунки впускного коллектора LS и покрытые моторным маслом. Все права защищены. Также это может быть закоксованная труба. Какая диаграмма помогает определить общие причины и особые причины отклонений? Для турбины очень важен воздушный фильтр. Мои головы были перенесены Ллойдом, и впускное отверстие было немного смещено.Грязь или мусор не перекрывают поток воздуха или топлива, но ограничивают количество, необходимое для полного воспламенения цилиндра. Масло в воздушном фильтре является признаком неисправности картера. Это могут увидеть даже неопытные водители. PCV может вызвать масло во впускном канале, очистить или заменить клапан. Сколько стоит замена элемента управления ходовой частью впускного коллектора? Голосовать за (0) в основном при проектировании силовых установок, а некоторые — в судовых дизельных двигателях. Какая деформация вызвана напряжением? Щелкните, чтобы увидеть полный ответ. Итак, что вызывает масло в корпусе дроссельной заслонки? Гайки натягиваются со строго определенным моментом.Можете ли вы водить машину с плохим впускным коллектором? Таким образом, вы можете получить высокую скорость и высокую производительность. Как заменить моторчик стеклоочистителя, Модельный ряд «Москвичи»: обзор, особенности и интересные факты, Хонда Рафага: отзывы, характеристики и фото, «Лада Родстер»: характеристики и отзывы, Роторный двигатель: принцип работы, особенности, Volkswagen New Жук: характеристики, описание и отзывы, Форд Гэлакси — технические характеристики идеального минивэна, Универсал с высоким клиренсом: оценка, характеристики, фото, ВАЗ-2106: замена сайлентблоков нижнего и верхнего рычагов, Автобус ЛиАЗ 677: технические характеристики, история и описание, Какие фары самые лучшие на ВАЗ-2109.В любой турбине есть линия для слива масла. Вчера я открыл верхнюю крышку впускного коллектора, чтобы очистить внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки. Когда я разобрал его, у него были утечки масла на 7 впускных отверстиях. На двигателях с турбонаддувом чистящий элемент нужно менять каждые 8 тысяч километров. Далее смазка поступает в цилиндры, где благополучно горит. Более частой причиной чрезмерного количества масла во впускном коллекторе является забитый воздушный фильтр … Когда фильтр забит, всасываемый воздух ограничивается воздушным фильтром, и из-за высокого вакуума всасываемый канал втягивает больше воздуха, чем обычно. через систему PCV.На некоторые турбины продаются ремкомплекты. Впускные отверстия и клапаны были покрыты свежим маслом. Определить выработку в направляющих клапанах можно, выбивая клапаны, которые сопровождает двигатель. Я вижу в технической статье Уэйна о снятии впускного коллектора, на фотографиях, масло прямо внутри отверстия IM, где корпус дроссельной заслонки… https://carfromjapan.com/article/car-main maintenance/oil-in-intake-manifold Два канала смазки для каждого подшипника соединены с валом. 1) Утечка охлаждающей жидкости. Если двигатель с турбонаддувом, вентиляция картера подключается к входному патрубку турбонагнетателя.Когда я открывал крышку, внутренняя часть впускного коллектора была покрыта моторным маслом. Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? ИМО, единственный способ, которым достаточно масла может внезапно попасть во впускное отверстие в достаточном количестве, чтобы заставить двигатель работать на нем, — это через взорванное турбо-уплотнение. Деформации можно определить с помощью специальных стендов или визуально. Если масло не менялось долгое время, форсунки имеют свойство забиваться. 1; 2; Следующий. Другой возможной причиной идеи «масло в моем воздушном фильтре» может быть неисправный клапан PCV.Касательно: Масло во впускном коллекторе 27 марта 2012 г., 15:54 Подумайте об этом так: единственный способ для двигателя дышать — это впуск, если вы слишком выровняете моторное масло, единственный путь для выхода масла — через впускной, и даже если вы выкладываете двигатель на максимум, выключив его или перегрузив, и вытащив его, вы выбросите немного масла через впускное отверстие. Если оно больше 2–3 унций (1-2 рюмки), то, скорее всего, у вас есть либо вышедший из строя шланг PCV или утечка вакуума, из-за которой масло засасывается во впускное отверстие.Проверить, есть ли масло, очень просто. Наличие масла во впускном коллекторе — это нормально? Какие признаки плохого корпуса дроссельной заслонки? Обзоры автомобилей и статьи — Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2021. Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки? Это вызвано чрезмерным нагаром или образованием осадка двигателя внутри картера. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут возникнуть трудности.В моем Pontiac Bonneville 1995 года масло вытекает из впускного коллектора и капает на выхлоп. Это не самая серьезная неисправность, но многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Изделие сильно нагревается, в результате узел перегревается и расклинивается. Утечка вакуума или неправильно отрегулированный упор дроссельной заслонки. Потом прямая дорога к специализированному стенду. Также я заметил, что масло, скорее всего, поступает только из 2 или 3 портов из 6 портов (или отверстий / его c v6). Но как показывает практика, сухие подшипники не выдерживают работы в турбине.Чистый воздух очень важен даже для вашего автомобиля. Это позволяет избежать возможных утечек воздуха. Расходомер воздуха измеряет воздух, поступающий в двигатель, и если у вас есть утечка вакуума, двигатель будет впрыскивать невычисленный воздух, и воздушно-топливная смесь станет неисправной. Масло в верхнем впуске — почему ?? Я принимаю большое количество масла, и я не уверен, в чем может быть причина. Если воздуха не хватает, давление значительно увеличивается, масло вытягивается из турбокомпрессора. Говоря о неисправностях ГБЦ, в качестве одной из причин стоит упомянуть перегрев.Это вторая по частоте причина того, что турбина подгоняет его к коллектору. Я также снял шланг картера, который идет на впускной коллектор прямо над корпусом дроссельной заслонки спереди, и там также было скопление масла. Когда я снял впускной коллектор, я обнаружил небольшую лужу масла на впуске за корпусом дроссельной заслонки. Воздух поступает в картер через эту трубку, а затем проходит через весь двигатель. Причин его повреждения может быть множество. Настоящая причина того, что масло находится во впускном коллекторе! Перегрев опасен, потому что существует серьезный риск деформации головы.Я снял дроссельную заслонку со своего N62, чтобы проверить заслонки впускного коллектора внутри, и увидел, что на них есть маслянистые остатки. Какой шланг подсоединен к воздухозаборнику? Это самый простой способ диагностики, но он связан с необходимостью разобрать верх блока питания. Для этого открывается впускной клапан, чтобы втягивать газ и воздух в двигатель. Во время работы турбины образуется разрежение. Источником масла является тонкий туман через систему PCV, который обычно не вызывает беспокойства.В основном смазка гонит из-за того, что давление нарушается именно из-за забитого фильтра. Все дизельные двигатели с турбонаддувом будут заливать масло во впускное отверстие через сапун, но его недостаточно для запуска двигателя, если только он не получит серьезный удар, который может вызвать другие симптомы. Это нормально? Если масло находится под впускным коллектором, существует разница в давлении из-за трубок или фильтра. Это позволяет избежать лишних затрат и очень быстро вернуть узел к действию.Система вентиляции картера предназначена для понижения давления в картере. Обычно моторное масло находится между сопрягаемыми поверхностями пластиковой впускной камеры и нижней части впускного коллектора. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. Поэтому эксплуатировать двигатель следует максимально осторожно. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе. Это вредно как для двигателей с турбонаддувом, так и для атмосферных двигателей. Я собираюсь купить Thunderbird Turbo Coupe 1987 года выпуска, но прежде чем я смогу это сделать, мне нужно продать свой Thunderbird LX 1990 года выпуска, у которого есть 3.8L v6. 2. Затем коллектор устанавливается обратно. Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере. Неисправный клапан PCV. Масло во впускном коллекторе может быть вызвано несколькими причинами. Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере. Это вал, на котором установлены два гребня с лезвиями. 3. Подключается к системе смазки двигателя. Рассмотрим самые распространенные из них. Остальные казались чистыми и сухими и не были маслянистыми.Впускной коллектор крепится к силовому агрегату с помощью прокладок. Еще один признак — капли масла на воздушном фильтре. Каждый раз, когда вы не видите утечки охлаждающей жидкости. Точно так же, что может вызвать грязный впускной коллектор? Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Давайте разберемся, почему это происходит, как диагностировать, а затем исправить эту проблему. Любая помощь будет принята с благодарностью. В автомобиле все узлы и механизмы должны работать исправно, поэтому управлять автомобилем будет в удовольствие. Задние фонари на ВАЗ-2109, КАМАЗ-43118: обзор, технические характеристики, устройство и работа.Это еще одна причина. Когда во впускном коллекторе появляется масло? Чаще всего эта линия подключается ниже уровня масла в картере. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Такая работа выполняется самостоятельно. Плохой PCV может привести к накоплению чрезмерного количества масла во впускном отверстии и корпусе дроссельной заслонки. Сегодня я очистил корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор и заметил большое количество масла в коллекторе и возле впускных клапанов. Что могло бы вызвать это? Если его нет, в двигателе будет избыточное давление при наддуве.Часто бывает, что во впускном коллекторе есть масло. Утечка вакуума также может иметь много других симптомов из-за важности закрытой системы. В тот момент я использовал масло Mobil 1 10w30 Syn и с тех пор перешел на Penzzoil 5w30 Platium Syn и заметил едва заметные следы масла во впускном коллекторе. Также такой подход к обслуживанию — залог безопасного использования автомобиля. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то новая турбина будет гнать масло во впускной коллектор.Это происходит активно, так как через турбину перекачивается масло очень много. Для этого картер через трубопровод соединяется с зоной пониженного давления или вакуумной зоной. Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. У рядных четырех- или шестицилиндровых двигателей впускной коллектор устанавливается сбоку. В чем может быть проблема, которая вызывает утечку топлива, и не приведет ли это к затоплению моего двигателя и невозможности его запуска? Масло должно быть устойчивым к высоким температурам.Любой ввод полезен.Инструменты для ухода за ногтями, Производят ли карликовые оливковые деревья оливки, Лауреат Нобелевской премии по лечению рака, Харальд Крюгер Бош, Ванные комнаты такие же или разные, Примеры общего блага в Конституции, .