Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен.

До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
• Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
• Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

• Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок — вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Почему двигатель на Хёндай Солярис не подлежит ремонту

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Капиталка, или в утиль?

1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это?

Двигатель 1.6 литра серии Gamma.

В основном в Россию поставлялись двигатели производства Китай.

Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса. В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.

Официальное мнение

Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубов или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л.

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильзовка блока цилиндров.

Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:

1. Равномерное падение компрессии во всех цилиндрах.

   Проверяем компрессию в цилиндрах.

2. Существенное падение мощности и ухудшение динамики.
3. Повышенный расход масла, характерный дымный выхлоп.
4. Низкое давление в системе смазки.
5. Шум в зоне цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп.
6. Смещение коленвала по продольной оси.

Однотипные «одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

Атмосферный двигатель BRZ.

Двигатель ЕА211 TSI.

Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания. Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!

Двигатель G4FA | Характеристики, масло, ресурс, проблемы

Характеристики

Производство	Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FA
Годы выпуска	2006-2018
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/6000 107/6300 109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	133/4000 135/5000 137/4200
Топливо	92+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	99.5 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio) — город — трасса — смешан.	7.6 4.9 5.9
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	180+ 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	140 140
Двигатель устанавливался	Hyundai i30 Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai ix20 KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7.  Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года, у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC ( они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель G4FG 1.6 | Характеристики, масло, проблемы

Характеристики

Производство	Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FG
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.4
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин	121/6200 123/6300 128/6300 130/6300 132/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	148/4850 151/4850 155/4850 157/4850 158/4850
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~100
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio) — город — трасса — смешан.	8.0 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	140 140
Двигатель устанавливался	Hyundai Creta Hyundai Elantra Hyundai i30 Hyundai Solaris KIA Ceed KIA Cerato/Forte KIA Rio KIA Rio X-Line KIA Soul Hyundai Veloster Hyundai Venue

Неисправности и ремонт двигателя G4FG 1.6 л.

Мотор серии Gamma II под названием G4FG был создан на базе популярнейшего G4FC и был призван заменить своего предшественника в будущем. Ниже сравним и посмотрим на отличия G4FG и G4FC.
Более новый движок имеет все тот же алюминиевый блок цилиндров с коленвалом с ходом поршня 85.4 мм, да и в целом низ двигателя точно такой же, как на G4FC, кроме поршней. Здесь установлены свои, немного измененные поршни. Маслофорсунок тут все еще нет, но Gamma хорошо справляется и без них.

Сверху блока стоит доработанная головка, она такая же 16-клапанная с двумя распредвалами, но ее отличительная черта это система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual-CVVT — два фазовращателя, проще говоря. Впускной распредвал тоже заменили, теперь он более агрессивный. Чтобы автомобиль мог нормально ездить на низких оборотах, на впуск установили новый впускной коллектор с системой изменения длины VIS. Переключения происходят на 4200 об/мин.
Гидрокомпенсаторов тут все еще нет, поэтому время от времени (каждые 90 тыс. км) нужно регулировать клапаны, если это необходимо.
Кроме того, здесь используется новая цепь ГРМ, которая по традиции служит вполне хорошо, не менее 200 тыс. км.
Впрыск остался таким же — распределенный MPI. Блок управления мотором отличается от прошлого поколения.

Кроме родственного 1.6-литрового G4FC, этот мотор имеет ряд других предельно близких ему движков: G4FD, G4FJ, G4FA и даже гибридный L4FC.

Недостатки и проблемы двигателей G4FG

Несмотря на внесенные изменения, основа мотора осталась прежней и перед вами все тот же G4FC или G4FA. Их проблемы абсолютно никак не отличаются друг от друга.
Здесь главная проблема это быстрый выход из строя катализатора с попаданием керамической крошки в цилиндры — так образуются задиры в вашем G4FG, появляется жор масла и все заканчивается капиталкой.
В остальном ничего критичного: такие же посторонние стуки и звуки (на холодную и на горячую), вибрации на холостых и на 3000 об/мин, свист ремня генератора и прочее. Несмотря на большой список, все это не так ужасно на практике.
Детально о всех проблемах серии Gamma мы расписали в статье о G4FA, почитайте ее вот здесь.

Номер двигателя G4FG

Блок остался прежним, соответственно, площадка с номером мотора осталась в том же месте — под впускным коллектором, ближе к коробке.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FG

Чип-тюнинг

Это самый злой по железу мотор из всей линейки Gamma, поэтому использовать заводские запчасти для тюнинга не получится. Можно только организовать холодный впуск, убрать стандартный выпуск и сварить нормальный в виде коллектора 4-2-1 и прямой трассы диаметром 51 мм. Под это, а так же под работу без катализатора, нужно прошить блок управления и в итоге вы получите за 140 л.с.
Можно пойти дальше и поставить распредвалы Нуждин с тарелками, выхлоп 63 мм с коллектором 4-1, настроить все это на стороннем ЭБУ и крутить за 8000 об/мин, тогда мощность значительно возрастет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатели Hyundai i30 | Какое масло, номер мотора, проблемы

Hyundai i30 — компактный хетчбэк класса С, который производится с 2007 года. Автомобиль представляет собой аналог Hyundai Elantra в другом кузове. В модельной линейке находится между небольшим Solaris и среднеразмерным i40. Для i30 выбрана та же платформа, что и у KIA Ceed, родственность этих автомобилей несложно заметить просто взглянув на них стоящих рядом.
Несколько конкурентов этого авто: KIA Ceed, Ford Focus, VW Golf, Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda 3, Opel Astra и масса других автомобилей гольф-класса.

Теперь к основному — к двигателям i30. На первый i30 ставили всеми любимые 1.4 л. G4FA, 1.6 л. G4FC (знакомые по Солярису) и 2.0-литровый G4GC. Из дизелей был 1.6 л. D4FB в различных исполнениях и 2.0-литровый D4EA. Второе поколение шло все с теми же G4FA и G4FC, а также добавились 1.6 GDi G4FD. На этом i30 появилось Nu-семейство: 1.8 л.G4NB и 2.0 GDi G4NC. Дизелей было два варианта: 1.4 л. D4FC, 1.6л. D4FB,
Рестайлинг получил новые 1.4 Kappa G4LC (вместо G4FA), 1.6 T-GDI G4FJ и 1.6-литровый дизель D4FD (замена для D4FB).
Двигатели Хендай i30 3-го поколения получили еще больше моделей из семейства Kappa: 3-цилиндровые турбо G3LC, 4-цилиндровые 1.4T G4LD и прежний атмосферник 1.4 G4LС. Но это не все, тут полно других вариантов: 1.6 G4FG, 1.6T G4FJ, 2.0 G4NC, 2.0T G4KL и G4KH. Два последних ставят на злую Hyundai i30 N.  

Чтобы узнать о вышеперечисленных двигателях Hyundai i30 далько ходить не надо, достаточно выбрать вашу модель в этом списке. Здесь мы расскажем о характеристиках этих двигателей, их надежности, основных проблемах и их причинах, какой ресурс ДВС, где находится номер. Какое масло лить и его объем, тюнинг, как добавить немного мощности и прочее.

3 поколение (2016 — н.в.):
Hyundai i30 (120 л.с.) — 1.0 л.
Hyundai i30 (100 л.с.) — 1.4 л.
Hyundai i30 (140 л.с.) — 1.4 л.
Hyundai i30 (128 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i30 (204 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i30 (164 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 N (250 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 N Performance / Project C (275 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 (95 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (110 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (115 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (136 л.с.) — 1.6 л. CRDi

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв Новый двигатель киа рио 3

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Автомобили KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Одна из самых популярных легковушек под названием Rio пользуется стабильным спросом уже не один год. Одна из причин данного явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают 1,6-литровый силовой агрегат, которому мы и решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Преимущества и недостатки двигателя

Наиболее известными достоинствами можно назвать:

1. Хорошие показатели экономичности. Средний расход топлива 1,6-литрового Киа Рио составляет около 6-7 литров в смешанном цикле. Это не в «пенсионерском», но и не в гоночном режиме. Такого результата удалось добиться высоким качеством сборки, а также продуманными параметрами ЭБУ двигателя.
2. Великолепная мощность. Отметим, что по данному показателю Rio занимает одну из первых строчек в своём сегменте. Благодаря этому автомобиль очень динамичен, с обгонами справляется просто отлично. Согласно официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10,3 сек.
3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между движком и коробкой передач. В результате этого появляется приятное чувство уверенности в различных ситуациях на дороге.

Недостатками двигателя 1.6 стали:

• Низкая ремонтопригодность. Определенные узлы двигателя невозможно заменить по отдельности (приходится менять в сборе). Хотя сам процесс ремонта существенно облегчается, недостатком является высокая стоимость подобных процедур. Впрочем, это можно сказать почти обо всех современных бюджетных авто.
• Размеры двигателя. Подкапотное пространство существенно ограничено, поэтому появляются трудности с доступом к различным компонентам двигателя и его навесному оборудованию. Приходится разбирать некоторые детали попутно.
• Алюминиевая ГБЦ. В случае перегрева двигателя могут существенно ухудшиться степень сжатия, а также компрессия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной головкой блока цилиндров).

Особенности и реальный ресурс двигателя

Одним из очень существенных преимуществ данного мотора является его надежность и продолжительный срок эксплуатации. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже больше 5 лет, встречаются экземпляры с реальными пробегами, превышающими отметку в 300 тыс. километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают никаких нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 километров. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум в два раза больше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какой бы высокой не была надёжность силового агрегата, каждый автомобилист хотел бы избежать его поломки и максимально продлить срок службы движка. Мы рассмотрим основные рекомендации:

1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только те масла, которые рекомендует производитель.
3. Щадящий режим езды. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ездить на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам существенно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводим итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный агрегат. Это один из лучших вариантов из тех, что доступны на рынке в этом ценовом диапазоне. Многие владельцы автомобиля Kia Rio советуют покупать авто именно с двигателем объемом 1,6 литра.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio

Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

• возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
• в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
• суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
• отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

• ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
• поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
• системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
• пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

• экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
• привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
• высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
• оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

• срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
• бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
• последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

какая мощь под капотом Соляриса

16 ноября

Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.

Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься. А потом некоторые из таких экспертов садятся в свои подержанные Гранты, и едут по своим делам, в душе мечтая о тех же Солярисе, Поло, Рио или Фиесте, которых они только что нещадно уничижали. Такова человеческая психология.

Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на Solaris — китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.

Что нужно знать о моторах Solaris 

На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые Solaris на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1.4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

• G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
• 4 — число цилиндров;
• F — линейка Гамма; L — линейка Карра;
• А — 1.4 литровые моторы поколения, С и G — 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

• Заниженная мощность для снижения налога — 99.7 л.с.
• Корейская сборка.
• Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
• Форсунки охлаждения клапанов.
• Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя. 

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.

Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в Solaris, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Реальные и мифические проблемы моторов Соляриса

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для Solaris производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый «атмосферник» R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

• Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
• Меньшая подверженность коррозии.
• Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai Solaris при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный «дизельный» шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

• перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
• низкокачественный бензин;
• термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Выводы

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

• неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
• необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме Solaris 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Gamma Motors Турбины и комплекты

	Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15 Номер модели: GT3Z7V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет свою новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, созданных на основе линейки турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry. Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя как надежность, производительность и стоимость. Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.).Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …
	Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14 Номер модели: GT3G7V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, основанную на линейке турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry. Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя как надежность, производительность и стоимость.Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.). Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …
	Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q60 VQ37VHR 2015 Номер модели: GT3Q6V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, созданных на основе линейки турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя как надежность, производительность и стоимость. Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.). Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …
	Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q50 VQ37VHR 14-15 Номер модели: GT3Q5V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, основанную на линейке турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя как надежность, производительность и стоимость. Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.). Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …
	Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G35 Manual AWD VQ35HR 2008 Номер модели: GT2G5H Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет свою новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z, основанных на уважаемой линейке турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry. .Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, который сохранил заводскую стойку безопасности. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …
	Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G37 Manual AWD VQ37VHR 08-14 Номер модели: GT2GVZ Просмотр цены Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе известного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, который сохранил заводскую стойку безопасности. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …
	Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q60 Manual AWD VQ37VHR 2015 Номер модели: GT2Q6V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет свою новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на основе почтенной линейки турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry .Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, который сохранил заводскую стойку безопасности. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …
	Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti M37 Manual AWD VQ37VHR 08-13 Номер модели: GT2M7V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе известного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, который сохранил заводскую стойку безопасности. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …
	Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q50 Manual AWD VQ37VHR 14-15 Номер модели: GT2Q5V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе известного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, который сохранил заводскую стойку безопасности. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …
	Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q70 Manual AWD VQ37VHR 08-15 Номер модели: GT2Q7V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе почтенного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, который сохранил заводскую стойку безопасности. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …
	Gamma Motors V1 Twin Turbo Tuner Kit Nissan 350Z VQ35DE 03-06 Номер модели: GT1Z5D Посмотреть цену Учитывая все возможности GTM, рекорды и страсть Gamma Motors к тому, что они делают лучше всего, появление GTM было лишь вопросом времени разработает широкий спектр турбо-комплектов, доступных непосредственно вам.Gamma Motors с гордостью представляет линейку турбо-комплектов GTM для платформы VQ VQ35DE, VQ35DE-REVUP, VQ35HR И VQ37VHR. Комплект тюнера, так что у вас есть гибкость в выборе топлива и управления двигателем, которые вы можете пожелать, и чувствовать себя комфортно при использовании.Особенности: Cast Ductile Iro …
	Gamma Motors V1 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G35 VQ35DE 03-08 Номер модели: GTV1G5D Посмотреть цену Учитывая все возможности GTM, рекорды и страсть Gamma Motors к тому, что они делают лучше всего, появление GTM было лишь вопросом времени разработает широкий спектр турбо-комплектов, доступных непосредственно вам.Gamma Motors с гордостью представляет линейку турбо-комплектов GTM для платформы VQ VQ35DE, VQ35DE-REVUP, VQ35HR И VQ37VHR. Комплект тюнера, так что у вас есть гибкость в выборе топлива и управления двигателем, которые вы можете пожелать, и чувствовать себя комфортно при использовании.Особенности: Cast Ductile Iro …
	Gamma Motors V1 Twin Turbo Tuner Kit Nissan 350Z VQ35HR 07-08 Номер модели: GT1Z5H Посмотреть цену Учитывая все возможности GTM, рекорды и страсть Gamma Motors к тому, что они делают лучше всего, появление GTM было лишь вопросом времени разработает широкий спектр турбо-комплектов, доступных непосредственно вам.Gamma Motors с гордостью представляет линейку турбо-комплектов GTM для платформы VQ VQ35DE, VQ35DE-REVUP, VQ35HR И VQ37VHR. Комплект тюнера, так что у вас есть гибкость в выборе топлива и управления двигателем, которые вы можете пожелать, и чувствовать себя комфортно при использовании.Особенности: Cast Ductile Iro …

Gamma Motors SuperCharger

Gamma Motors SuperCharger

Увеличивайте мощность и крутящий момент с нагнетателем Vivid Racing Supercharger .У нас есть нагнетатели от MagnaCharger, HKS, Greddy, Comptech, Stillen, Procharger, TPC, VF Engineering и др. Если вы не видите нужный нагнетатель, свяжитесь с нами по телефону 1-480-966-3040.

Посмотреть все продукты Gamma Motors SuperCharger

	Имя	Посмотреть еще
	Gamma Motors Этап 2.0 Тюнер Supercharger Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15 Номер модели: GSCZ7V Посмотреть цену В комплекте GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (более высокие обороты, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с 98.КПД 4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных воздуходувок с зубчатым приводом, что позволяет ставить …
	Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14 Номер модели: GSCG7V Посмотреть цену GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger Kit для двигателя VQ37VHR использует самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91 . Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (более высокие обороты, чем у любого другого нагнетателя на рынке).Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет самый высокий КПД привода среди других воздуходувок с КПД 98,4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки …
	Gamma Motors Stage 2.0 Комплект нагнетателя тюнера Infiniti Q60 VQ37VHR 2015 Номер модели: QSCQ6V Посмотреть цену Комплект нагнетателя Stage 2.0 GTM для двигателя VQ37VHR использует самый большой нагнетатель в линейке Rotrex — C38-91.Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (более высокие обороты, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет самый высокий КПД привода среди других воздуходувок с КПД 98,4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки …
	Gamma Motors Этап 2.0 Комплект нагнетателя тюнера Infiniti Q50 VQ37VHR 14-15 Номер модели: QSCQ5V Посмотреть цену В комплекте нагнетателя ступени 2.0 тюнера GTM для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex — C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (более высокие обороты, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с 98.КПД 4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных воздуходувок с зубчатым приводом, что позволяет ставить …
	Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Nissan Titan VK56DE 12-15 Номер модели: GSCTD Посмотреть цену GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger Kit для двигателя VQ37VHR использует самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91 . Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (более высокие обороты, чем у любого другого нагнетателя на рынке).Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет самый высокий КПД привода среди других воздуходувок с КПД 98,4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки …
	Gamma Motors Tuner Twin Supercharger Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15 Номер модели: GTSCZ7V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему огромному опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более необычное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex …
	Gamma Motors Tuner Twin Supercharger Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14 Номер модели: GTSCG7V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему огромному опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более необычное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex …
	Gamma Motors Тюнер Twin Supercharger Kit Infiniti Q60 VQ37VHR 2015 Номер модели: GTSCO6V Посмотреть цену Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему огромному опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более необычное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex …

Gamma Motorsports СНОВА ВЫБИРАЕТСЯ !!!

11.07.2017, 15:28	# 11 ( постоянная ссылка )
Премиум-член Дата регистрации: May 2013 Расположение: г.Пит, Флорида Сообщений: 3,819 Приводы: 520 л.с. Fire Breather Сила репутации: 83584	Хорошо, у меня есть информация для вас, ребята. Я написал владельцу, Амину, по электронной почте, но не получил ответа. Я также написал Джейсону, парню, который служил моей техподдержкой, когда я устанавливал свой комплект. Он очень технически исправен и знал всю установку вперед и назад, и вот прямая вставка (автокоррекция ошибок и все такое) того, что он сказал: Цитата: Сообщение от Jayhovah Гамма вышла из бизнеса? Некоторые люди на форумах неделями пытались заполучить их.Я отправил Амину электронное письмо об этом и пока не получил ответа. Цитата: Сообщение от Inland Speed ​​& Customs inc Там не у дел. Они отсутствовали чуть больше года. Мой магазин все еще открыт. Мне все время звонят Итак, я помогаю клиенту с некоторыми из-за необходимости в продуктах GTM, которые у меня все еще есть, чтобы покупать производители, которые использовали. Мой магазин 8800 Onyx ave Rancho Cucamonga CA, 91730 # (909) 561-7903 www.highperformance01.com не стесняйтесь обращаться ко мне со всем, что вам нужно Цитата: Сообщение от Jayhovah Спасибо, Джейсон. Можно ли передать эту информацию сообществу? Цитата: Сообщение от Inland Speed ​​& Customs inc До вас я знаю, что они пробовали что-то онлайн, но из того, что я узнал от людей, которые говорили, что нет никакого ответа, даже если это звучит определенно, вас больше нет рядом, но я всегда готов помочь всем, чем могу .И, как я уже сказал, у меня есть собственный магазин Inland Speed ​​& Customs inc. Думаю, я сказал вам, когда вернулся в , так что я могу изготовить что угодно на заказ. Однажды они наняли мою компанию для этого. Я никогда не работал на Gamma, они просто заключили контракт с моей компанией , чтобы сделать для них вещи Цитата: Сообщение от Jayhovah Попался.Я думаю, что мы как бы обсуждали это раньше. Я опубликую вашу информацию для сообщества. Есть довольно много людей со старыми наборами GTM, которые понятия не имеют, где они теперь будут брать запчасти, поэтому, если у вас есть доступ, чтобы купить эти вещи у их производителей, это будет большим облегчением. Спасибо. Цитата: Сообщение от Inland Speed ​​& Customs inc Да, я могу получить около 70% продуктов, так как я делал единичный комплект, и меня попросили помочь с поиском компании-поставщика для производства.Я, , знаю, что они оставили много людей в подвешенном состоянии. Вот почему моя компания отказалась от работы с ними, так как они оставили меня в подвешенном состоянии и не смогли выплатить моей компании долга, поэтому мы тоже сильно пострадали. Цитата: Сообщение от Jayhovah Ну, я публикую все это на форумах … Тема началась, потому что кто-то пытался получить от них запчасти, но не мог связаться с ними.Рад, что у меня был твой номер в моих контактах =) Думаю, ты идешь к нам. Есть масса людей с деталями GTM. Цитата: Сообщение от Inland Speed ​​& Customs inc Конечно, спасибо, что помнили обо мне Итак, Чак и др., Которые в прошлом заявляли, что у них нет технических специалистов — похоже, вы всегда были правы.Технические специалисты (например, этот парень, на которого я ссылался в прошлом) были подрядчиками. Хорошая новость в том, что если вам нужна техническая поддержка, я могу поручиться, что Джейсон знает свое дерьмо. Надеюсь, это поможет, OP (и другие!).

Всем участникам: GTM = Gamma Motors — Страница 5

Я смотрел эту ветку и наконец решил вмешаться, чтобы обсудить несколько вещей.Я не собираюсь говорить о деловом аспекте того, как они находятся в ситуации, в которой они находятся, или о том, как они пытаются добиться успеха, или о том, что вы должны или не должны покупать у них. Мое присутствие предназначено только для того, чтобы дать тем, кто заинтересован, взглянуть изнутри на то, что происходит на заднем плане. Теперь перейдем к нескольким пунктам, которые я пришел обсудить.

GTM Товаров на складе:
Да, GTM начинает выпускать комплекты на склад, и, судя по моим обсуждениям, я считаю, что собирается огромное количество комплектов.GTM упомянул, что будет продавать только то, что есть в наличии, и я надеюсь, что они останутся верными этому слову. Я надеюсь, что они также принимают оплату только за то, что есть в наличии.

GTR Конверсии:
Я работал с GTM над доработкой этого набора и над подготовкой производственных частей. На данный момент GTM ждет от меня набора трубок MAF. Учитывая, что в открытом доступе всего 2 устройства, важно, чтобы трубы MAF были точными и подходили надлежащим образом. Я работаю с местным магазином, чтобы убедиться, что трубы Master, которые использует GTM, идеально подходят!

Коллекторы GTM V3:
Эти коллекторы будут пропускать примерно на 30% больше, чем в исходной версии.В настоящее время я довел до максимума оригинальные коллекторы на более чем 1400 кубических футов в минуту на блоке 4,5 мельницы и давлении 24,2 фунта на квадратный дюйм. Это принесло нам всего 1000 л.с. Я надеюсь продвинуть платформу еще дальше, и мы будем стремиться максимально использовать новые V3 на полноразмерных GTX3582R. Для этого также потребуется больше топлива.

Топливный насос ГТМ в сборе:
Как многие из вас знают, я был испытательным стендом для новых продуктов. Что ж, есть один продукт, который GTM не выпускал, и я надеюсь, что они его выпустят. Узел топливного насоса GTM — безусловно, самый простой и легкий узел топливного насоса, с которым я когда-либо работал.Весь кронштейн топливного насоса, шток и отверстия для шлангов изготовлены на 100% из заготовки. Устройство оснащено одним Aeromotive A1000 (расход ~ 680 л / ч при 70 фунтах на квадратный дюйм), Aeromotive Eliminator (расход ~ 1000 л / час при 70 фунтах на квадратный дюйм) или даже Pro-Series (расход 1500 + л / час при 70 фунтах на квадратный дюйм), который прикреплен к нижней части штока и топливу. В насосе установлен фильтр Aeromotive в баке на 100 м ниже. Нет необходимости в ведре, поскольку требования к потоку выходят за рамки возможностей ведер, а сифонная трубка остается на стороне водителя резервуара.

Нагнетатель Roots Style:
GTM работает над системой стиля корней и буквально вчера получил несколько отлитых частей прототипа для работы в процессе разработки. В остальном у меня нет ETA или другой информации, кроме той, которой я поделился. Я буду обновлять, когда смогу.

Предыдущих заказов:
Для тех, у кого есть невыполненные заказы, мне сообщили, что GTM сначала отправит вам ваши вещи.

Люди с проблемами коллектора:
Мы с GTM неоднократно обсуждали это, чтобы дать вам, ребята, то, что вам нужно! Рабочий турбо-коллектор, который надежен и не трескается из-за дефектов литья.С учетом сказанного, похоже, они прислушались к тому, как они вместе разрабатывают программу обновления, чтобы предоставить вам новые коллекторы V3! Это совершенно новый дизайн и совершенно новый материал с отливками другого производителя. Я лично видел эти устройства и с нетерпением жду возможности запустить их на своей машине.

Это все, что у меня есть на данный момент, и я буду обновлять его по мере поступления дополнительной информации.

__________________
Магазин Автомобили: 2013 г. 318л.с. Nismo VspecII 370z * ПРОДАН *, 2009 г. 1000л.с. + 93oct 4.0L TT 370z Быстрые намерения ЭТАП 4 # 054

Гамма-моторный нейрон — обзор

Гамма-моторный нейрон

Напомним, что как альфа-, так и гамма-моторные нейроны синапсы с сенсорными афферентами, поступающими в ЦНС. Как и альфа-мотонейроны, GMN являются частью моторного нерва. Они относительно малы по размеру по сравнению с альфа-эфферентами, но составляют примерно 30% мотонейронов, покидающих спинной мозг. В то время как АМН сигнализирует экстрафузальным волокнам, вызывающим сокращение мышц, гамма-мотонейроны (ГМН) обеспечивают эфферентную иннервацию волокнам мышечного веретена, интрафузальным волокнам.

Центральная область интрафузального волокна не сокращается; только концы обладают сократительными свойствами. Гамма-мотонейроны иннервируют мышечное веретено на каждом конце. В то же время, что сенсорные афферентные синапсы в ЦНС с AMN, есть также синапс с GMN. Возбуждение гамма-мотонейрона несет эфферентный сигнал обратно к концам интрафузального волокна, заставляя его сокращаться. Это важная часть мышечного сокращения, потому что при сокращении мышцы интрафузионные волокна мышечного веретена имеют тенденцию немного расслабляться.Правильное функционирование сенсорных афферентов мышечного веретена в значительной степени зависит от соответствующей величины натяжения ядерной сумки и волокон ядерной цепи в центральной области интрафузального волокна. Коактивация как AMN, так и GMN позволяет сокращать как экстрафузальные, так и интрафузальные волокна. Активация GMN происходит немного медленнее, чем действие AMN. Когда концы интрафузальных волокон сокращаются, соответствующее напряжение «сбрасывается» в мышечном веретене, так что оно может быть чувствительным к любому растяжению, приложенному к мышце.Этот функциональный сократительный процесс известен как система гамма-петли. Благодаря этой системе гамма-мотонейроны образуют важный механизм рефлекса растяжения мышц, который действует совместно с альфа-мотонейронами. Эта чувствительность к растяжению обеспечивает прекрасную компенсацию длины и скорости мышц и помогает поддерживать мышечный тонус.

Скорость, с которой веретена передают информацию сенсорной обратной связи в центральную нервную систему, могла бы обозначить их как вероятных кандидатов на роль нейронных механизмов, контролирующих тонкие и быстрые движения речевых мышц.Данные лаборатории речевой науки показывают, что быстрое компенсаторное моторное поведение необходимо для разборчивой речи. Моторные речевые акты редко выполняются точно так же дважды, но в большинстве случаев производство моторной речи соответствует широким характеристикам моторных команд таким образом, что слушатель может распознать отдельный речевой звук или фон как член фонемы. учебный класс. В случае плотности мышечных веретен, мышцы, закрывающие челюсти, были богаты мышечными веретенами. ⁷ Liss ¹⁸ применили исследование трупа с определенным окрашиванием и световой микроскопией и выявили значительную плотность веретен в небных поднимающих мышцах и небно-язычных мышцах подвздошной кишки. Исследование трупов, проведенное Купером в 1953 г. ⁹ , обнаружило наличие мышечных веретен во внутренних мышцах языка, особенно в верхней продольной мышце в точке проксимальнее и кзади от кончика языка. Исследования Saigusa et al. ^25,26 обнаружили мышечные веретена, присутствующие в поперечно-язычных мышцах у основания языка и в подбородочно-язычной мышце, с преимущественным распределением по направлению к основанию языка.

Гамма-моторный нейрон — обзор

II.B.2.b Обратная связь по длине

В отличие от GTO, мышечные веретена расположены параллельно экстрафузальным волокнам и имеют сократительные элементы, которые активируются гамма-мотонейронами. Без эфферентной иннервации мышечные веретена ослабли бы, когда экстрафузальные волокна укорачиваются. Затем афференты веретена замолкают, и ЦНС теряет информацию о длине мышцы. Гамма-мотонейроны активируют мышечные веретена во время сокращения, чтобы поддерживать этот информационный поток.Во время движения и устойчивой позы афференты мышечного веретена определяют длину мышцы относительно длины смещения, установленной их гамма-моторными нейронами. Когда гамма-мотонейроны имеют высокий уровень активности, длина смещения относительно мала. Если длина мышцы превышает эту длину смещения, афференты мышечного веретена увеличивают скорость разряда и возбуждают альфа-мотонейроны, иннервирующие ту же самую мышцу. Конечно, это увеличение активности приводит к укорачиванию мышцы, приближая ее к длине смещения.Как правило, однако, активность гамма-мотонейронов позволяет ЦНС контролировать чувствительность афферентов мышечного веретена, которые могут играть их наиболее важную роль в регулировании жесткости мышц.

Информация о положении конечностей не зависит полностью от мышечных веретен. Другие источники входных данных включают кожные рецепторы и рецепторы суставной капсулы, которые вносят информацию о положении конечности и угле сустава. Кроме того, афференты группы III и IV также иннервируют конечности, но получают информацию в основном от глубоких рецепторов в мышцах и кожных рецепторах, которые, по-видимому, реагируют в основном на болезненные стимулы, а не на силу или положение конечности.Несмотря на такое разнообразие рецепторов, мышечные веретена, по-видимому, особенно важны для определения длины мышц, что продемонстрировано в следующем эксперименте: представьте себе человека с завязанными глазами, сидящего локтями на столе и держащего предплечье в вертикальном положении. . Если кто-то другой двигает одним предплечьем, человек с завязанными глазами может указать положение этой руки, сопоставив ее с другой, свободной рукой. В нормальных условиях люди выполняют эту задачу очень точно. Однако, если вибрация применяется к животу бицепса, люди постоянно переоценивают угол разгибания в локтевом суставе.Объяснение этого явления связано с афферентами мышечного веретена. Вибрация является очень мощным стимулом для мышечных веретен, и ЦНС ошибочно интерпретирует их повышенную разрядку как отражение удлинения двуглавой мышцы, что приводит к увеличению разгибания в локте.

Афференты мышечного веретена также опосредуют рефлексы растяжения, среди которых моносинаптический рефлекс растяжения также известен как миотаксический рефлекс или реакция коленного рефлекса. Например, когда кто-то постукивает по поверхности кожи над сухожилием надколенника колена, это растягивает четырехглавую мышцу.До задействования рефлексов растяжения это увеличение длины заставляет мышцу генерировать больше силы за счет соотношения длина-натяжение. Однако растяжение также приводит к удлинению мышечных веретен в четырехглавой мышце, что, в свою очередь, вызывает усиленное срабатывание афферентов первичных и вторичных мышечных веретен. Этот сенсорный ввод возбуждает альфа-мотонейроны и вызывает коленный рефлекс в течение 15–20 мсек. В частности, для мышц руки, запястья и пальцев существует второй путь, через который растяжение мышц может активировать двигательные нейроны.Этот путь, называемый рефлексом растяжения длинной петли, также начинается с афферентов веретена. Информация от этих афферентов передается в таламус, а затем в соматосенсорную и моторную кору, а затем возвращается в спинной мозг через кортикоспинальную проекцию. Информация проходит через всю цепь за 40–50 мсек. Хотя рефлекс длинной петли занимает больше времени, чем рефлекс короткой петли, мозг может очень гибко перепрограммировать ответ длинной петли. Например, если ожидается растяжка, люди могут подавить компонент длинной петли рефлекса или выбрать ответ особенно энергично.Основная роль рефлексов растяжения, вероятно, связана с реакцией на неожиданное возмущение. Если во время движения что-то внезапно смещает руку, этот вход вызывает компенсаторную реакцию как коротких, так и длинных рефлексов. Эти рефлексы имеют тенденцию изменять уровни активации мотонейронов таким образом, чтобы стабилизировать и укрепить конечность, когда она движется по желаемой траектории. Рефлексы могут помочь двигательной системе преодолеть препятствия, с которыми никогда не сталкивались. Если цель человека состоит в том, чтобы произвести звук «па», губы должны соприкасаться друг с другом, чтобы достичь этой цели.Однако, если экспериментатор потянет за нижнюю губу, двигательной системе потребуется больше силы, чем обычно, чтобы губы соприкоснулись друг с другом (технически окклюзия). Эта реакция не зависит от опыта с такими возмущениями; это происходит при первом оттягивании губы.

Двигательные единицы и мышечные рецепторы (Раздел 3, Глава 1) Нейронаука в Интернете: Электронный учебник для неврологии | Кафедра нейробиологии и анатомии

1.1 Что такое управление двигателем?

Рисунок 1.1 Сенсорные рецепторы предоставляют информацию об окружающей среде, которая затем используется для осуществления действий по изменению окружающей среды. Иногда путь от ощущения к действию прямой, как при рефлексе. Однако в большинстве случаев когнитивная обработка данных помогает сделать действия адаптивными и подходящими для конкретной ситуации.

Большая часть мозга и нервной системы занята обработкой сенсорной информации с целью построения подробных представлений о внешней среде.

Через зрение, слух, соматосенсорство и другие чувства мы воспринимаем мир и свое отношение к нему. Однако эта тщательно продуманная обработка имела бы ограниченную ценность, если бы у нас не было способа воздействовать на окружающую среду, которую мы ощущаем, независимо от того, состоит ли это действие в бегстве от хищника; ища убежища от дождя; поиск еды, когда голоден; шевелить губами и голосовыми связками, чтобы общаться с другими; или выполнение бесчисленного множества других действий, составляющих нашу повседневную жизнь.В некоторых случаях взаимосвязь между сенсорным входом и моторным выходом проста и прямая; например, прикосновение к горячей плите вызывает немедленное отдергивание руки (рис. 1.1). Однако обычно наши сознательные действия требуют не только сенсорного ввода, но и множества других когнитивных процессов, которые позволяют нам выбрать наиболее подходящий моторный выход для данных обстоятельств. В каждом случае конечный результат — это набор команд определенным мышцам тела для приложения силы к другому объекту или силам (например,г., сила тяжести). Весь этот процесс подпадает под управление моторикой.

1.2 Некоторые необходимые компоненты правильного управления двигателем

1. Volition. Двигательная система должна генерировать движения, которые являются адаптивными и служат для достижения целей организма. Эти цели оцениваются и устанавливаются высокоуровневыми областями мозга. Двигательная система должна преобразовывать цели в соответствующие активации мышц для выполнения желаемых движений.
   
2. Координация сигналов для многих групп мышц.Некоторые движения ограничиваются активацией одной мышцы. Например, перемещение руки из кармана в положение перед вами требует скоординированной активности плеча, локтя и запястья. Выполнение одного и того же движения при извлечении груза весом 2 фунта из кармана может привести к той же траектории движения вашей руки, но потребует разных наборов сил на мышцы, которые совершают движение. Задача двигательной системы — определить необходимые силы и координацию в каждом суставе, чтобы произвести окончательное плавное движение руки.
   
3. Проприоцепция. Чтобы совершить желаемое движение (например, поднять руку, чтобы задать вопрос), важно, чтобы двигательная система знала исходное положение руки. Поднятие руки из положения покоя на столе, по сравнению с положением покоя на макушке головы, приводит к тому же конечному положению руки, но эти два движения требуют разных моделей активации мышц. Моторная система имеет набор сенсорных входов (называемых проприорецепторами), которые информируют ее о длине мышц и прилагаемых к ним силах; он использует эту информацию для расчета положения сустава и других переменных, необходимых для правильного движения.
   
4. Регулировка осанки. Двигательная система должна постоянно регулировать осанку, чтобы компенсировать изменения в центре масс тела, когда мы двигаем конечностями, головой и туловищем. Без этих автоматических регулировок, простое действие по достижению чашки заставило бы нас упасть, поскольку центр масс тела смещается к месту перед осью тела.
   
5. Сенсорная обратная связь. Помимо использования проприоцепции для определения положения тела перед движением, двигательная система должна использовать другую сенсорную информацию, чтобы точно выполнять движение.Сравнивая желаемую активность с реальной активностью, сенсорная обратная связь позволяет корректировать движения по мере их выполнения, а также позволяет вносить изменения в моторные программы, чтобы будущие движения выполнялись более точно.
   
6. Компенсация физических характеристик тела и мышц. Чтобы приложить определенную силу к объекту, недостаточно знать только характеристики объекта (например, его массу, размер и т. Д.). Двигательная система должна учитывать физические характеристики тела и самих мышц.Кости и мышцы обладают массой, которую необходимо учитывать при движении сустава, а сами мышцы обладают определенной степенью сопротивления движению.
   
7. Бессознательная обработка. Моторная система должна выполнять многие процедуры в автоматическом режиме, без необходимости в высокоуровневом управлении. Представьте, что при ходьбе по комнате нужно думать о том, чтобы ставить ступню на каждом шагу, обращать внимание на движение каждой мышцы ноги и следить за тем, чтобы выполнялись соответствующие силы и скорость сокращения.Было бы трудно сделать что-то еще, кроме этой единственной задачи. Вместо этого многие двигательные задачи выполняются автоматически, не требуя сознательной обработки. Например, многие из регулировок позы, которые тело вносит во время движения, выполняются без нашего ведома. Эти бессознательные процессы позволяют областям мозга более высокого порядка заниматься широкими желаниями и целями, а не низкоуровневыми реализациями движений.
   
8. Адаптивность. Двигательная система должна адаптироваться к меняющимся обстоятельствам.Например, по мере роста ребенка и изменения его тела на его двигательную систему накладываются различные ограничения, связанные с размером и массой костей и мышц. Двигательные команды, которые работают, чтобы поднять руку младенца, не смогли бы полностью поднять руку взрослого. Система должна со временем адаптироваться, чтобы изменить свои результаты для достижения тех же целей. Более того, если бы система не могла адаптироваться, мы никогда не смогли бы приобрести двигательные навыки, такие как игра на пианино, бейсбольный мяч или выполнение микрохирургических операций.
   

Это некоторые из многих компонентов двигательной системы, которые позволяют нам выполнять сложные движения, казалось бы, без усилий. Мозг развил чрезвычайно сложные и изощренные механизмы для выполнения этих задач, и исследователи лишь поверхностно подошли к пониманию принципов, лежащих в основе управления движением мозга.

1.3 Для управления двигателем требуется сенсорный ввод

Один из основных принципов двигательной системы состоит в том, что для управления двигателем требуется сенсорный ввод для точного планирования и выполнения движений.Этот принцип применим как к низшим уровням иерархии, таким как спинномозговые рефлексы, так и к более высоким уровням. Как мы увидим в этом материале о двигательной системе, наши способности совершать движения, которые являются точными, правильно рассчитанными по времени и с надлежащей силой, критически зависят от сенсорной информации, которая является повсеместной на всех уровнях иерархии двигательной системы.

1.4 Функциональная сегрегация и иерархическая организация

Легкость, с которой мы выполняем большинство наших движений, противоречит огромной сложности и сложности двигательной системы.Инженеры десятилетиями пытались заставить машины выполнять простые задачи, которые мы считаем само собой разумеющимися, однако самые передовые робототехнические системы не приблизились к имитации точности и плавности движения во всех типах условий, которые мы достигаем легко и автоматически. Как мозг это делает? Хотя многие детали не изучены, два общих принципа, по-видимому, являются ключевыми концепциями для понимания управления моторикой:

• Функциональная сегрегация. Двигательная система разделена на несколько различных областей, которые контролируют различные аспекты движения (стратегия «разделяй и властвуй»).Эти области расположены по всей нервной системе. Один из ключевых вопросов исследования моторного контроля — понять функциональные роли, которые играет каждая область.
  
• Иерархическая организация. Различные области двигательной системы организованы иерархически. Области высшего порядка могут заниматься более глобальными задачами, касающимися действий, такими как решение, когда действовать, разработка соответствующей последовательности действий и координация активности многих конечностей.Им не нужно программировать точную силу и скорость отдельных мышц или координировать движения с изменениями позы; эти низкоуровневые задачи выполняются нижними уровнями иерархии.
  

Иерархия моторной системы состоит из 4 уровней (рис. 1.2): спинной мозг, ствол головного мозга, моторная кора и ассоциативная кора. Он также содержит две боковые петли: базальные ганглии и мозжечок, которые взаимодействуют с иерархией через связи с таламусом.

Рисунок 1.2 Схематическое изображение различных уровней и взаимосвязей иерархии моторной системы. Фигура мозга слева представляет собой схематическую версию идеализированной части мозга, которая содержит основные структуры иерархии двигательной системы для иллюстративных целей; ни один настоящий участок мозга не может содержать все эти структуры. Нажмите на каждое поле справа, чтобы выделить входы (синий) и выходы (красный) каждого региона.

1.5 Спинной мозг: первый иерархический уровень

Спинной мозг — это первый уровень моторной иерархии. Это место, где расположены мотонейроны. Это также место расположения многих интернейронов и сложных нейронных цепей, которые выполняют «гайки и болты» управления двигателем. Эти схемы выполняют низкоуровневые команды, которые создают соответствующие силы в отдельных мышцах и группах мышц, чтобы обеспечить адаптивные движения.Спинной мозг также содержит сложные схемы для такого ритмического поведения, как ходьба. Поскольку этот низкий уровень иерархии заботится об этих основных функциях, более высокие уровни (такие как моторная кора) могут обрабатывать информацию, связанную с планированием движений, построением адаптивных последовательностей движений и координацией движений всего тела. без необходимости кодировать точные детали каждого сокращения мышцы.

1.6 Моторные нейроны

Альфа-мотонейроны (также называемые нижними мотонейронами ) иннервируют скелетные мышцы и вызывают мышечные сокращения, вызывающие движение.Моторные нейроны выделяют нейромедиатор ацетилхолин в синапсе, который называется нервно-мышечным соединением. Когда ацетилхолин связывается с рецепторами ацетилхолина на мышечном волокне, потенциал действия распространяется вдоль мышечного волокна в обоих направлениях (см. Обзор в главе 4 раздела I). Потенциал действия вызывает сокращение мышцы. Если концы мышцы зафиксированы, сохраняя при этом длину мышцы одной и той же, тогда сокращение приводит к увеличению силы на опорах (i , некоторое сокращение ).Если мышца укорачивается без сопротивления, сокращение приводит к постоянной силе ( изотоническое сокращение ). Моторные нейроны, управляющие движениями конечностей и тела, расположены в переднем роге спинного мозга, а мотонейроны, контролирующие движения головы и лица, расположены в моторных ядрах ствола мозга. Несмотря на то, что моторная система состоит из множества различных типов нейронов, разбросанных по ЦНС, моторный нейрон — единственный способ, которым моторная система может общаться с мышцами.Таким образом, все движения в конечном итоге зависят от активности нижних мотонейронов. Знаменитый физиолог сэр Чарльз Шеррингтон назвал эти двигательные нейроны «последним общим путем» в моторной обработке.

Рис. 1.3 Спинной мозг с двигательным нейроном в переднем роге.

Моторные нейроны — это не просто проводники моторных команд, генерируемых на более высоких уровнях иерархии.Сами они являются компонентами сложных схем, выполняющих сложную обработку информации. Как показано на рисунке 1.3, мотонейроны имеют сильно разветвленные сложные дендритные деревья, позволяющие им интегрировать входные данные от большого количества других нейронов и вычислять правильные выходные данные.

Два термина используются для описания анатомических отношений между двигательными нейронами и мышцами: пул двигательных нейронов и двигательная единица.

1. Моторные нейроны сгруппированы в столбчатые спинномозговые ядра, называемые пулами моторных нейронов (или моторными ядрами).Все двигательные нейроны в пуле двигательных нейронов иннервируют одну мышцу (рис. 1.4), и все двигательные нейроны, которые иннервируют конкретную мышцу, содержатся в одном и том же пуле двигательных нейронов. Таким образом, существует взаимно однозначная связь между мышцами и пулом мотонейронов.
2. Каждое отдельное мышечное волокно в мышце иннервируется одним и только одним двигательным нейроном (убедитесь, что вы понимаете разницу между мышцей и мышечным волокном). Однако один мотонейрон может иннервировать множество мышечных волокон.Комбинация отдельного двигательного нейрона и всех мышечных волокон, которые он иннервирует, называется двигательной единицей . Количество волокон, иннервируемых двигательной единицей, называется ее коэффициентом иннервации .
   

Рис. 1.4 Двигательная единица и пул двигательных нейронов.

Если мышца требуется для точного управления или для деликатных движений (например,g., движение пальцев или рук), его двигательные единицы будут иметь небольшую иннервацию. То есть каждый мотонейрон иннервирует небольшое количество мышечных волокон (10–100), обеспечивая множество нюансов движения всей мышцы. Если мышца необходима только для грубых движений (например, мышца бедра), ее двигательные единицы будут иметь высокий коэффициент иннервации (т.е. каждый мотонейрон, иннервирующий 1000 или более мышечных волокон), поскольку нет необходимости в отдельной мышце. Волокна подвергаются координированному, дифференцированному сокращению для обеспечения точного движения.

1,7 Контроль мышечной силы

Моторный нейрон контролирует силу, прилагаемую мышечными волокнами. Есть два принципа, которые регулируют взаимосвязь между активностью двигательных нейронов и мышечной силой: код скорости и принцип размера.

1. Тарифный код. Моторные нейроны используют код скорости, чтобы сигнализировать о величине силы, прилагаемой мышцей. Увеличение скорости потенциалов действия, запускаемых двигательным нейроном, вызывает увеличение силы, которую генерирует двигательная единица.Этот код показан на рисунке 1.5. Когда мотонейрон запускает единичный потенциал действия (Игра 1), мышца слегка подергивается, а затем расслабляется, возвращаясь в состояние покоя. Если двигательный нейрон срабатывает после того, как мышца вернулась к исходному уровню, то величина следующего мышечного сокращения будет такой же, как и у первого. Однако, если скорость возбуждения двигательного нейрона увеличивается, так что второй потенциал действия возникает до того, как мышца расслабится до исходного уровня, тогда второй потенциал действия производит большее количество силы, чем первый (т.д., сила сокращения мышц суммируется) (Игра 2). С увеличением скорострельности суммирование усиливается до предела. Когда последовательные потенциалы действия больше не вызывают суммирования мышечных сокращений (потому что мышца находится в максимальном состоянии сокращения), мышца находится в состоянии, называемом столбняком (игра 3).

   Рисунок 1.5 Код скорости мышечной силы.Верхняя кривая на осциллографе показывает потенциалы действия, генерируемые альфа-мотонейроном. Нижний график показывает силу, создаваемую изометрически сокращающейся мышцей. ИГРА 1. Одиночные спайки двигательного нейрона вызывают небольшие подергивания мышцы. ИГРА 2: Несколько последовательных шипов суммируются, чтобы произвести более сильные сокращения. ИГРА 3: Очень высокая частота спайков вызывает максимальное сокращение, называемое столбняком.

2. Принцип размера.Когда на двигательные нейроны посылается сигнал для выполнения движения, не все двигательные нейроны задействуются одновременно или случайным образом. Принцип размера двигательного нейрона гласит, что с увеличением силы входного сигнала на двигательные нейроны рекрутируются более мелкие двигательные нейроны и активируются потенциалы действия до того, как задействуются более крупные двигательные нейроны. Почему происходит такой упорядоченный набор персонала? Вспомните соотношение между напряжением, током и сопротивлением (закон Ома ): V = IR. Поскольку меньшие двигательные нейроны имеют меньшую площадь поверхности мембраны, у них меньше ионных каналов и, следовательно, большее входное сопротивление.Более крупные мотонейроны имеют большую поверхность мембраны и, соответственно, больше ионных каналов; следовательно, они имеют меньшее входное сопротивление. В соответствии с законом Ома небольшого количества синаптического тока будет достаточно, чтобы мембранный потенциал небольшого мотонейрона достиг порога срабатывания, в то время как большой мотонейрон оставался ниже порога. По мере увеличения силы тока мембранный потенциал более крупного двигательного нейрона также увеличивается, пока он также не достигнет порога срабатывания.

Рисунок 1.6 демонстрирует, как принцип размера определяет количество силы, создаваемой мышцей. Поскольку моторные единицы задействуются упорядоченным образом, слабые сигналы на моторные нейроны вызывают активность лишь нескольких моторных единиц, что приводит к небольшой силе, оказываемой мышцами (Игра 1). При более сильных входных сигналах будет задействовано больше моторных нейронов, что приведет к увеличению силы, приложенной к мышце (Игра 2 и Игра 3). Более того, разные типы мышечных волокон иннервируются как мелкими, так и более крупными мотонейронами.Маленькие мотонейроны иннервируют медленных волокна ; мотонейроны среднего размера иннервируют быстро сокращающихся, устойчивых к усталости волокна ; а крупные двигательные нейроны иннервируют быстро сокращающихся, утомляемых мышечных волокон . Волокна с медленным сокращением создают меньшую силу, чем волокна с быстрым сокращением, но они способны поддерживать этот уровень силы в течение длительного времени. Эти волокна используются для поддержания осанки и других движений с малой силой. Быстро сокращающиеся, устойчивые к усталости волокна задействуются, когда входной сигнал на двигательные нейроны достаточно велик, чтобы задействовать двигательные нейроны среднего размера.Эти волокна создают большую силу, чем волокна с медленным сокращением, но они не могут поддерживать силу так долго, как волокна с медленным сокращением. Наконец, при активации самых крупных мотонейронов задействуются быстро сокращающиеся, утомляемые волокна. Эти волокна создают большое количество силы, но они очень быстро утомляются. Они используются, когда организм должен произвести всплеск большой силы, например, в механизме побега. Большинство мышц содержат как быстро-, так и медленно сокращающиеся волокна, но в разных пропорциях.Таким образом, белое мясо курицы, используемое для управления крыльями, состоит в основном из быстро сокращающихся волокон, тогда как темное мясо, используемое для поддержания баланса и осанки, состоит в основном из медленно сокращающихся волокон.

Рисунок 1.6 Размерный принцип мышечной силы. Верхняя кривая осциллографа представляет потенциалы действия аксона нисходящего пути. При низкой скорости активности нисходящего пути активируются только маленькие альфа-двигательные нейроны, производящие небольшое количество мышечной силы (нижний график осциллографа).С увеличением скорости активности нисходящего пути в дополнение к маленьким нейронам активируются альфа-мотонейроны среднего размера. Поскольку активируется больше двигательных единиц, мышца производит больше силы. Наконец, с самыми высокими показателями нисходящей активности, задействуются самые большие альфа-моторные нейроны, производящие максимальную мышечную силу.

1,8 Мышечные рецепторы и проприоцепция

Для правильного функционирования двигательной системе требуется сенсорный ввод.Помимо сенсорной информации о внешней среде, двигательной системе также требуется сенсорная информация о текущем состоянии самих мышц и конечностей. Проприоцепция — это ощущение положения тела в пространстве, основанное на специализированных рецепторах, которые находятся в мышцах и сухожилиях. Мышечное веретено сигнализирует о длине мышцы и об изменении длины мышцы. Сухожильный орган Гольджи сигнализирует о величине силы, прилагаемой к мышце.

Мышечные веретена

Мышечные веретена представляют собой совокупность 6-8 специализированных мышечных волокон, расположенных внутри самой мышечной массы (рис. 1.7). Эти волокна не вносят значительного вклада в силу, создаваемую мышцами. Скорее, это специализированные рецепторы, которые сигнализируют (а) о длине и (б) скорости изменения длины (скорости) мышцы. Из-за веретенообразной формы мышечного веретена эти волокна обозначаются как интрафузальные волокна .Подавляющее большинство мышечных волокон, которые позволяют мышцам выполнять работу, называются экстрафузальными волокнами . Каждая мышца содержит множество мышечных веретен; мышцы, необходимые для точных движений, содержат больше веретен, чем мышцы, которые используются для осанки или грубых движений.

Рисунок 1.7 Мышечное веретено и орган сухожилия Гольджи.

1.9 Типы волокон мышечного веретена

Рисунок 1.8 Мышечное веретено.

Существует 3 типа волокон мышечного веретена, которые характеризуются своей формой и типом информации, которую они передают (рис. 1.8).

1. Волокна ядерной цепи. Эти волокна названы так потому, что их ядра выровнены в один ряд (цепочку) в центре волокна. Они сигнализируют информацию о статической длине мышцы.
   
2. Static Nuclear Bag волокна. Эти волокна названы так потому, что их ядра собраны в пучок в середине волокна.Как и волокна ядерной цепи, эти волокна сигнализируют информацию о статической длине мышцы.
   
3. Волокна Dynamic Nuclear Bag. Эти волокна анатомически похожи на волокна статического ядерного мешка, но они сигнализируют, прежде всего, о скорости изменения (скорости) длины мышцы.
   Типичное мышечное веретено состоит из 1 волокна динамического ядерного мешка, 1 волокна статического ядерного мешка и ~ 5 волокон ядерной цепи.

1.10 Сенсорная иннервация мышечных веретен

Поскольку мышечное веретено расположено параллельно экстрафузальным волокнам, оно будет растягиваться вместе с мышцей.Мышечное веретено сообщает ЦНС о длине и скорости мышцы через два типа специализированных сенсорных волокон, которые иннервируют интрафузальные волокна. Эти сенсорные волокна имеют рецепторы растяжения, которые открываются и закрываются в зависимости от длины интрафузального волокна.

1. Афференты группы Ia (также называемые первичными афферентами ) обвивают центральную часть всех 3 типов интрафузальных волокон; эти специализированные окончания называются аннулоспиральными окончаниями . Поскольку они иннервируют все 3 типа интрафузальных волокон, афференты группы Ia предоставляют информацию как о длине, так и о скорости.
   
2. Афференты группы II (также называемые вторичными афферентами , ) иннервируют концы волокон ядерной цепи и волокна статического ядерного мешка в специализированных соединениях, называемых окончаниями цветочных брызг . Поскольку они не иннервируют динамические волокна ядерной сумки, афференты группы II сигнализируют информацию только о длине мышцы.
   

Из-за своего паттерна иннервации трех типов интрафузальных волокон афференты группы Ia и группы II по-разному реагируют на разные типы мышечных движений.На рис. 1.9 показаны ответы афферентов каждого типа на линейное растяжение мышцы. Первоначально волокна группы Ia и группы II активируются с определенной скоростью, кодируя текущую длину мышцы. Во время растяжки эти два типа различаются по своим ответам. Афферентная группа Ia активируется с очень высокой скоростью во время растяжения, кодируя скорость длины мышцы; в конце растяжки ее активность уменьшается, так как мышца больше не меняет длину. Обратите внимание, однако, что его скорость стрельбы по-прежнему выше, чем до растяжки, поскольку теперь он кодирует новую длину мышцы.Сравните реакцию афферента группы Ia с афферентом группы II. Афферент группы II постоянно увеличивает скорость возбуждения по мере растяжения мышцы. Его скорость стрельбы не зависит от скорости изменения мышцы; скорее, его скорость стрельбы зависит только от непосредственной длины мышцы.

Рисунок 1.9 Ответы мышечных веретен. Афферент группы Ia реагирует с наибольшей скоростью, когда мышца активно растягивается, но также сигнализирует о статической длине мышцы из-за ее иннервации статическим волокном ядерного мешка и волокном ядерной цепи.Афферент группы II сигнализирует только о статической длине мышцы, линейно увеличивая скорость ее работы в зависимости от длины мышцы.

1,11 Гамма-моторные нейроны

Хотя интрафузальные волокна не вносят значительного вклада в сокращение мышц, на их концах есть сократительные элементы, которые иннервируются двигательными нейронами.

Рисунок 1.10 Коактивация альфа-гамма. Мышца начинается с определенной длины, которая кодируется возбуждением афферента Ia. Когда мышца растягивается, растягивается мышечное веретено, и афферент Ia срабатывает сильнее. Когда мышца освобождается от растяжения и сокращается, мышечное веретено становится слабым, в результате чего афферент Ia замолкает. Мышечное веретено становится нечувствительным к дальнейшим растяжениям мышц. Чтобы восстановить чувствительность, гамма-мотонейроны активируются и заставляют веретено сокращаться, тем самым становясь натянутыми и снова способными сигнализировать о длине мышцы.

Моторные нейроны делятся на две группы. Альфа-мотонейроны иннервируют экстрафузальных волокна , сильно сокращающиеся волокна, которые снабжают мышцы энергией. Гамма-мотонейроны иннервируют интрафузальных волокна , которые сокращаются лишь незначительно. Функция интрафузального сокращения волокна не в том, чтобы придавать силу мышце; скорее, гамма-активация интрафузального волокна необходима для поддержания мышечного веретена в напряжении и, следовательно, чувствительности к растяжению в широком диапазоне длин мышц.Эта концепция проиллюстрирована на рисунке 1.10. Если мышца в состоянии покоя растягивается, веретено мышцы растягивается параллельно, посылая сигналы через первичные и вторичные афференты. Однако последующее сокращение мышцы снимает напряжение с веретена, и оно становится слабым, в результате чего афференты веретена перестают работать. Если бы мышцу снова растянуть, мышечное веретено не смогло бы сигнализировать об этом растяжении. Таким образом, веретено становится временно нечувствительным к растяжению после сокращения мышцы.Активация гамма-мотонейронов предотвращает эту временную нечувствительность, вызывая слабое сокращение интрафузальных волокон параллельно с сокращением мышцы. Это сокращение постоянно удерживает веретено в напряжении и сохраняет его чувствительность к изменениям длины мышцы. Таким образом, когда ЦНС дает команду мышце сокращаться, она не только посылает соответствующие сигналы альфа-мотонейронам, но также дает команду гамма-мотонейронам соответствующим образом сокращать интрафузальные волокна; этот скоординированный процесс называется альфа-гамма-коактивацией .

1.12 Сухожильный орган Гольджи

Рисунок 1.11 Сухожильный орган Гольджи.

Сухожильный орган Гольджи — это специализированный рецептор, расположенный между мышцей и сухожилием (рис. 1.7). В отличие от мышечного веретена, которое расположено параллельно экстрафузальным волокнам, орган сухожилия Гольджи расположен последовательно с мышцей и сигнализирует информацию о нагрузке или силе, прилагаемой к мышце.Орган сухожилия Гольджи состоит из капсулы, содержащей множество коллагеновых волокон (рис. 1.11). Орган иннервируется первичными афферентами, называемыми волокнами группы Ib , которые имеют специальные окончания, которые вплетаются между коллагеновыми волокнами. Когда к мышце прикладывается сила, орган сухожилия Гольджи растягивается, в результате чего коллагеновые волокна сжимаются и деформируют мембраны первичных афферентных сенсорных окончаний. В результате афферент деполяризуется и запускает потенциалы действия, чтобы сигнализировать о величине силы.

Рисунок 1.12 иллюстрирует разницу в информации, передаваемой мышечными веретенами и органами сухожилия Гольджи. В положении покоя афференты Ia веретен в трехглавой мышце активируются с постоянной скоростью, чтобы кодировать текущую длину мышцы, а афференты Ib сухожильных органов Гольджи двуглавой мышцы активируются с низкой скоростью. Когда легкий объект (воздушный шар) помещается в руку, скорость стрельбы любого из афферентов меняется незначительно. Однако, когда рука начинает подниматься, трехглавая мышца растягивается, а афферентные волокна Ia увеличивают скорость своей работы в зависимости от длины мышцы.Волокна Ib не претерпевают заметных изменений, поскольку баллон не увеличивает нагрузку на мышцу. Что, если бы вместо этого в руку поместили тяжелый предмет (шар для боулинга)? Поскольку теперь на бицепс возложена большая нагрузка, афференты Ib сильно активизируются. Обратите внимание, что афферент Ia не затронут, так как длина мышцы не изменилась. Однако, когда рука начинает подниматься, Ia афферентно стреляет, как и воздушный шар.

Рисунок 1.12 Разница между мышечным веретеном и органом сухожилия Гольджи.

Таким образом,

1. Мышечные веретена передают информацию о длине и скорости мышцы
2. Органы сухожилия Гольджи передают информацию о нагрузке или силе, приложенной к мышце

Проверьте свои знания

Типы волокон, содержащихся в мышечных веретенах, включают:..

A. Волокна динамического ядерного мешка

B. Динамические волокна ядерной цепи

C. Афферентные волокна группы Ib

D. Экстрафузальные волокна

E. Афферентные волокна группы IV

Типы волокон, содержащихся в мышечных веретенах, включают …

A. Волокна динамического ядерного мешка. Ответ ПРАВИЛЬНЫЙ!

Б.Волокна динамической ядерной цепи

C. Афферентные волокна группы Ib

D. Экстрафузальные волокна

E. Афферентные волокна группы IV

Типы волокон, содержащихся в мышечных веретенах, включают …

A. Волокна динамического ядерного мешка

B. Динамические волокна ядерной цепи. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Волокна ядерной цепи сигнализируют только о статической длине мышцы.

C. Афферентные волокна группы Ib

D. Экстрафузальные волокна

E. Афферентные волокна группы IV

Типы волокон, содержащихся в мышечных веретенах, включают …

A. Волокна динамического ядерного мешка

B. Динамические волокна ядерной цепи

C. Афферентные волокна группы Ib. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Афференты группы Ib связаны с органами сухожилия Гольджи.

D. Экстрафузальные волокна

E. Афферентные волокна группы IV

Типы волокон, содержащихся в мышечных веретенах, включают …

A. Волокна динамического ядерного мешка

B. Динамические волокна ядерной цепи

C. Афферентные волокна группы Ib

Д.Экстрафузальные волокна. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Экстрафузальные волокна находятся вне мышечного веретена.

E. Афферентные волокна группы IV

Типы волокон, содержащихся в мышечных веретенах, включают …

A. Волокна динамического ядерного мешка

B. Динамические волокна ядерной цепи

C. Афферентные волокна группы Ib

Д.Экстрафузальные волокна

E. Афферентные волокна группы IV. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Афферентные волокна группы IV не являются частью мышечного веретена.

Мышечная сила частично контролируется …

А.Коактивация альфа-гамма

B. Интрафузальные волокна

C. Код тарифа

Органы сухожилия Д. Гольджи

E. Гамма мотонейроны

Мышечная сила частично контролируется …

A. Коактивация альфа-гамма Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Коактивация альфа-гамма гарантирует, что мышечные веретена сохраняют чувствительность к растяжению в широком диапазоне длин мышц.

B. Интрафузальные волокна

C. Код тарифа

Органы сухожилия Д. Гольджи

E. Гамма мотонейроны

Мышечная сила частично контролируется …

A. Коактивация альфа-гамма

B. Интрафузальные волокна. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Интрафузальные волокна не влияют на мышечную силу.

C. Код тарифа

Органы сухожилия Д. Гольджи

E. Гамма мотонейроны

Мышечная сила частично контролируется …

A. Коактивация альфа-гамма

B. Интрафузальные волокна

C. Код оценки Этот ответ ПРАВИЛЬНЫЙ!

Органы сухожилия Д. Гольджи

E.Гамма мотонейроны

Мышечная сила частично контролируется …

A. Коактивация альфа-гамма

B. Интрафузальные волокна

C. Код тарифа

D. Сухожильные органы Гольджи. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Органы сухожилия Гольджи сигнализируют о мышечной силе, но не контролируют ее напрямую.

E.Гамма мотонейроны

Мышечная сила частично контролируется …

A. Коактивация альфа-гамма

B. Интрафузальные волокна

C. Код тарифа

Органы сухожилия Д. Гольджи

E. Гамма-мотонейроны. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.