Двигатель УАЗ 469: Характеристики. Дизельный или бензиновый.
Автомобильный мотор характеризует большинство основных показателей транспортного средства. Данное определение полностью подходит и для УАЗ 469. Двигатель русского джипа соответствует назначению авто на все 100%. Двигатель на УАЗ подобран конструкторами по высоким тяговым свойствам, исключению перегрева, работе в сложных климатических условиях. Данная статья расскажет о всех особенностях двигателя автомобиля УАЗ 469.
Двигатель УАЗ 469
Фото 1: Двигатель УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Штатный двигатель УАЗ 469
Относительно того, какой двигатель стоит на УАЗ 469, можно сказать следующее: Популярный российский внедорожник УАЗ 469 в разные годы оснащался на заводе производителе различными типами силовых агрегатов. Это штатные двигатели на УАЗ: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имел свои особенности, преимущества и недостатки.
Учитывая, что данный тип машин предназначался для обслуживания, транспортировки командного состава Советской армии, к мотору предъявлялись повышенные требования при производстве авто.
Параллельно с военным заказом на Ульяновском автомобильном заводе изготавливались машины для первых лиц обкомов, райкомов партии, руководителей колхозов и совхозов. Эта категория работников эксплуатировала машины в суровых условиях бездорожья, горных, степных регионах, в лесу, полях, лугах, на сенокосах, пашнях, стройках.
Поэтому главными критериями для автомобильных двигателей были: выносливость, мощность, неприхотливость. Несмотря на весьма почтенный возраст, автомобили УАЗ 469 60-х и 70-х годов выпуска эффективно функционируют до сегодняшних дней. Во многом это заслуга тщательно подобранного двигателя внутреннего сгорания.
Колоссальное внимание уделялось техническими службами Ульяновского автозавода практическому показателю, сколько весит двигатель УАЗ 469. В боевых условиях, при десантировании машин с авиационной техники, большую роль играет каждый килограмм транспортируемого груза. Поэтому конструкторами и технологами были разработаны моторы с блоками, где материалом служил облегченный алюминиевый сплав.
Штатные двигатели должны иметь самую высокую степень технологичности в производстве и удобство, простоту ремонта в самых неподходящих для этого условиях. Его можно успешно ремонтировать в поле, лесу, походных и боевых условиях, с минимумом оборудования и инструментов.
По этой причине серийный двигатель неоднократно модернизировался. Для выпуска более технологичных моторов их производство было передано из Заволжского моторного завода на Ульяновский моторный завод. Вместо штатных двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-24 в автомобили стали устанавливать УМЗ-451МИ, а затем более современный мотор УМЗ-249.
Технические характеристики
Для автомобиля УАЗ 469 мощность двигателя имеет первостепенное значение. Более мощный силовой агрегат всегда сможет быстрее преодолеть тяжелые участки дороги и развить высокую скорость на трассе с твердым покрытием. Немаловажным показателем является расход топлива.
Чем больше топлива жрёт машина, тем меньший у нее запас хода при стандартных топливных баках. Следовательно, необходимо чаще заправляться, терять драгоценное время. И второй минус – необходимо больше средств выкладывать на топливо. Экономичный автомобиль с неприхотливым двигателем снижает расходы для своего владельца.
Технические характеристики | Значение |
---|---|
Марка мотора | УМЗ-451МИ |
Тип | Бензиновый |
Число цилиндров | 4 |
Число клапанов | 8 |
Объем | 2445 см³ / 2,5 литра |
Сечение цилиндра | 92 мм |
Мощность | 75 л. с. |
Питание | Карбюратор К-129В |
Расход | 16 литров/100 км |
Степень сжатия | 6,7 |
Ресурс | 150 000 км |
Смазочные материалы | Масло минералка и полусинтетика |
Вес | 167 кг |
Устройство
Фото 3: Двигатель УАЗ 469 УМЗ-451МИ (Источник: Яндекс.Картинки)
УМЗ-451МИ состоит из агрегатов, механизмов, элементов, характеристики которых перечислены ниже по тексту.
Сцепление: Сухое, с одним диском сечением 254 мм.
Подвеска двигателя: Эластичная, за счет подушек из резины.
Общее число опор 4:
- спереди 2;
- сзади 2.
Кривошипно-шатунный механизм: Цилиндры собраны в блок, представляющий собой литье. Блок отлит из сплава алюминия. Гильзы, запрессованные в него, сменные «мокрые» из чугуна.
Головка цилиндров отлита из сплава алюминия. В нее вставлены направляющие клапанов вместе с сёдлами. Для всех четырёх цилиндров головка общая.
В двигателе камера сгорания выполнена плоскоовальной конфигурации. Она находится внутри головки цилиндров.
Все поршни двигателя лужёные, отлитые из сплава алюминия. В каждый поршень залиты лужёные вставки из стали, регулирующие температуру.
Шатуны выполнены из стали, кованные. Сечение каждого из них двутавровое. В верхние головки шатунов запрессованы специальные втулки из бронзы.
Коленчатый вал на 5 опор, отлит из чугуна, изготовлен с противовесами. Сечение коренных шеек – 64 мм, шатунных – 58 мм.
Подшипники, как коренные, так и шатунные, выполнены со сменными тонкостенными вкладышами со стали и алюминия.
Толщина вкладышей, мм: коренного вкладыша – 2,25; шатунного вкладыша – 1,75; антифрикционного слоя – 0,33.
Маховик двигателя отлит из чугуна. Сверху на него одет методом напрессовки зубчатый венец, предназначенный для стартерного запуска силового агрегата.
На двигателе установлен контактный распределитель зажигания. Расположение цилиндров и поршней мотора УМЗ-451МИ – рядное. Всю поршневую группу вращает один общий коленчатый вал. Вал распределения также один и он расположен внизу.
Двигатель оснащен жидкостной системой охлаждения. Тип охлаждающей системы – закрытый, циркуляция – принудительная от водяной помпы.
Смазочная система выполнена частично под давлением и частично – разбрызгиванием масла.
Порядок работы цилиндров УАЗ 469 следующий: 1-2-4-3.
Движок УМЗ-451МИ функционирует в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Объем масла в двигателе УАЗ 469 составляет 5,8 литра.
Какой дизельный двигатель можно поставить на УАЗ 469 без переделок?
Этот вопрос всегда актуален для автовладельцев, имеющих подобную модель автомобиля в частном пользовании. Дизельный мотор обладает массой преимуществ перед бензиновым двигателем.
Эксплуатация дизеля обходится дешевле, затраты на топливо ниже, выигрыш в мощности существенный. Лучше всего на УАЗ 469 подходит дизель от зарубежных моделей машин. Самый простой, неприхотливый, бюджетный мотор – атмосферный двухлитровый 2С-Т от автомобиля Toyota на 88 лошадиных сил.
Если рассматривать более надежные дорогие варианты, то для более комфортного передвижения и транспортировки грузов подойдут силовые агрегаты NISSAN-TD27ETi на 130 лошадиных сил. Максимум популярности для установки в УАЗ получили дизели от Мерседес моделей ОМ 616 и ОМ 617. Это самый надежный и неприхотливый дизель на УАЗ 469, чаще всего устанавливаемый на данные модели авто.
Преимущества и недостатки
Дизель в составе автомобиля УАЗ 469 имеет ряд неоспоримых преимуществ:
- дизельный двигатель на УАЗ 469 намного более предрасположен к грузовым перевозкам, особенно на дальние расстояния;
- существенно меньший, по сравнению с карбюраторным мотором, расход горючего;
- высокая ремонтопригодность;
- исключительная надежность.
Есть у дизеля и некоторые недостатки:
- в суровые зимы из-за низкого качества отечественной солярки забиваются фильтры, трудно заводится, много проблем, особенно в условиях Крайнего Севера;
- высокие цены на ремонт и обслуживание.
Несмотря на недостатки, дизеля пользуются колоссальной популярностью российских автолюбителей. Многие владельцы УАЗ устанавливают моторы от импортной техники и эксплуатируют их длительный период, сочетая высокие динамические характеристики с мощностью и проходимостью.
Читайте также:
УАЗ Хантер двигатель бензин, дизельный, технические характеристики
УАЗ Хантер двигатель, которого вы видите на фото в нашей статье, устанавливается от модели Патриот. Что бензиновый, что дизельный моторы у UAZ Hanter точно такие же, как и у Patriot. Бензиновый объемом 2.7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2.3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, однако по крутящему моменту дизель не досягаем. Сегодня подробно расскажем об устройстве и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.
Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409, это 4-цилиндровый, 16-клапнный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубу. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи вкручиваемые вертикально по центру камер сгорания. В крышке ГБЦ для этого есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически осуществляет управление углом опережения зажигания.
Блок цилиндра силового агрегата UAZ Hanter отлит из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Привод ГРМ цепной. При этом, цепное устройство газораспределительного механизма двигателя Хантера весьма сложное, поскольку состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс имеются два гидронатяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, поскольку недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, ведет к повышенной шумности работы двигателя УАЗ. Кроме того, часто из строя выходят гидрокомпенсаторы, что ведет к стуку в клапанном механизме.
Далее подробные технические характеристики бензинового мотора УАЗ Hanter ЗМЗ-40905.
Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – бензин АИ 92
- Экологический класс – Евро-4
- Максимальная скорость – 130 км/ч
- Расход топлива по городу – н/д
- В смешанном цикле – 13.2 литра
- Расход топлива по трассе – н/д
Естественно объективных данных о расходе топлива бензинового Хантера в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может спугнуть покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте UAZ Hanter с дизелем, о котором мы поговорим далее.
Дизель УАЗ Хантер собирают на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, имеется турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail имеет электронно-управляемую систему топливоподачи “BOSCH” с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливнй насос высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.
Дизельный мотор UAZ Hanter, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Данный двигатель отличается хорошим крутящим моментом, что незаменимо для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики дизельного движка Хантер.
Двигатель 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2235 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 87 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 19
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – дизель
- Экологический класс – Евро-4
- Максимальная скорость – 120 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – н/д
- Расход топлива по городу – н/д
- В смешанном цикле – 10.6 литра
- Расход топлива по трассе – н/д
У дизельного агрегата Хантер, как и у бензинового собрата, при такой же конструкции, как и моторов Патриота показатели расхода топлива выше, а вот максимальная скорость ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого UAZ Hanter.
Двигатель и трансмиссия | |
Тип двигателя | Бензиновый |
Бензин с октановым числом не менее 92 | |
Рабочий объем, л | |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 128 (94,1) при 4600 об/мин |
Максимальный крутящий момент, Н·м | 209,7 при 2500 об/мин |
Колесная формула | |
Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
постоянный задний, с жестко подключаемым передним | |
Подвеска, тормоза, шины | |
Передние тормоза | дискового типа |
Задние тормоза | барабанного типа |
Передняя подвеска | зависимая, пружинная со стабилизаторомпоперечной устойчивости |
Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптическихмалолистовых рессорах |
Скорость и экономичность | |
Максимальная скорость, км/ч | |
Расход топлива, л / 100 км:при 90 км/ч | |
Общая емкость топливных баков, л | |
Геометрия и масса | |
Количество мест | |
Длина, мм | |
Ширина с зеркалами/без, мм | |
Высота, мм | |
Колесная база, мм | |
Колея передних/задних колес, мм | |
Дорожный просвет, мм | |
Глубина преодолеваемого брода, мм | |
Снаряженная масса, кг | |
Полная масса, кг | |
Грузоподъемность, кг |
УАЗ Патриот технические характеристики, размеры, расход топлива, двигатели UAZ Patriot
Новый УАЗ Патриот технические характеристики которого интересуют много потенциальных покупателей, для бюджетного внедорожника являются неплохими. Если учесть, что полноприводные иностранные конкуренты стоят недосягаемо дорого, то Patriot становится безальтернативной машиной, если не считать конкурентами очень подержанные и наверняка убитые иностранные внедорожники.
Размеры УАЗ Патриот позволяют с комфортом разместится 5 пассажирам, а огромный багажник вмещает более тысячи литров объема, если сложить задние сидения то этот показатель возрастает до 2450 литров. Если установить багажник на крышу, то перевозить можно еще больше. При длине менее 5 метров внедорожник имеет хорошие углы въезда спереди и сзади, плюс большой дорожный просвет, что делает геометрическую проходимость одной из лучших в своем классе. А лифт подвески и установка более крупных колес превращает машину в вездеход.
Далее предлагаем более подробные массово-габаритные технические характеристики УАЗ Патриот 2015 модельного года.
- Длина — 4750 мм ( с кожухом на запасном колесе 4785 мм)
- Ширина — 1900 мм
- Высота — 1910 мм
- Снаряженная масса — 2125 кг (с дизельным мотором 2165 кг)
- Полная масса — 2650 кг (с дизельным мотором 2690 кг)
- База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
- Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
- Грузоподъемность — 525 кг
- Объем топливного бака — 72 литров
- Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
- Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм
Что касается технических характеристик трансмиссии Патриота, то существует три основных режима работы. Самый экономичный и 4х2 с приводом на заднике колеса. Полный привод 4х4 с подключением переднего моста и третий режим работы трансмиссии с включение пониженного ряда передач в раздаточной коробке. Безальтернативная механическая 5-ступенчатая КПП работает в паре с 2-ступенчатой раздаточной коробкой (передаточное число пониженной передачи равно 2,542). Включение раздатки происходит посредством электрического привода. То есть дополнительных рычагов в салоне внедорожника нет, а есть небольшой переключатель режимов в виде шайбы, при вращении которой и переключаются режимы трансмиссии. Если межосевой дифференциал у Патриота есть, то вот межколесных нет. Эту проблему решают любители бездорожья своими силами немного модернизируя трансмиссию.
Технические характеристики двигателей UAZ Patriot не порадуют вас динамикой, да и расход топлива бензинового силового агрегата довольно высок. Можно выбрать внедорожник с дизелем, расход меньше, но такая модификация дороже, а на нашей деревенской солярке форсунки «Бош» долго не живут. Подробнее о технических характеристиках моторов Патриота можно почитать тут. Там же можно узнать подробнее о расходе топлива УАЗ Патриот.
Откровенно устаревший бензиновый ЗМЗ 409 объемом 2.7 литра (128 л.с. 210 Нм) является наследником не очень удачного мотора ЗМЗ 406. Из слабых мест можно отметить постоянно рвущуюся цепь ГРМ (из-за некачественных китайских гидронатяжителей), вытягивающиеся шпильки и алюминиевый блок. Мотор чувствителен к перегреву. Ну и данный агрегат очень прожорливый.
Дизельный двигатель Патриота того же производителя ЗМЗ 51432 объемом 2.2 литра (114 л.с. 270 Нм) хоть и существенно экономичный, но так же имеет массу проблем. Многие владельцы Patriot дизель жалуются на недостаточную тягу на низах. Это проблему народные умельцы решают установкой более производительной турбины и перепрошивкой блока управления двигателем. Мотор имеет довольно много иностранных комплектующих, поэтому дорог, плюс весьма чувствителен к качеству солярки.
Самое интересное, что пару этих моторов на Патриоте уже в 2020 году заменят на новую разработку ЗМЗ. Бензиновый агрегат по слухам получит объем около 2 литров и турбину. Мощность повысят до 150 лошадиных сил, а крутящий момент превысит 300 Нм. Новый двигатель будет очень экономичным и позволит существенно улучшить динамику кроссовера УАЗ, который с новым силовым агрегатом будет называться УАЗ-3170. В остальном же технические характреитсики перспективного автомобиля не изменятся.
Двигатель УАЗ 3160 (98 л.с.) УМЗ 4210 СА, АИ-92 УАЗ-3160 под лепестковую корзину (легковой ряд) 421.1000402-30
Описание запчасти
Артикул: 421.1000402-30
Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
Двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.
Технические характеристики двигателя УМЗ-421.30
Наименование параметра |
Значение |
---|---|
Тип двигателя | Бензиновый, карбюраторный с принудительным воспламенением рабочей смеси, четырехтактный |
Экологический класс | Евро 0 |
Число цилиндров | 4 |
Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Диаметр цилиндра, мм | 100 |
Ход поршня, мм | 92 |
Рабочий объем, л | 2,89 |
Степень сжатия | 8,2 |
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) | 82,4 (112) |
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) | 72,1 (98) |
Номинальная частота вращения, мин-1 | 4000 |
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) | 221 (22,5) |
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) | 209 (21,3) |
Настроенная система выпуска | Есть |
Применение | Автомобили УАЗ |
Топливо | АИ-92 |
Масса, кг | 165 |
Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Двигатель УАЗ 3160 (98 л.с.) УМЗ 4210 СА, АИ-92 УАЗ-3160 под лепестковую корзину (легковой ряд) 421.1000402-30» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.
Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 предназначен для установки на автомобили УАЗ Хантер УАЗ-315148 и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 градусов. Относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15 градусов. В районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря и до 4650 метров при преодолении перевалов при соответствующем изменении мощностных показателей и топливной экономичности.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148, маркировка, технические характеристики, применяемое топливо, моторное масло и технические жидкости.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148 выпускается заводом в комплектации с оборудованием (топливной аппаратурой, электрооборудованием и сцеплением), установленным и закрепленным на двигателе. За исключением фильтра тонкой очистки топлива, который закреплен на двигателе в транспортном положении.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3, вид спереди, справа и слева.
Поперечный разрез дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Техническая характеристика дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148.
— Тип двигателя: Дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
— Число тактов: 4
— Число цилиндров: 4
— Расположение цилиндров: Вертикально в ряд
— Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
— Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836-77: Правое
— Диаметр цилиндра, мм: 87
— Ход поршня, мм: 94
— Рабочий объем двигателя, л: 2,24
— Степень сжатия: 19,5
— Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81 при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.): 71,3 (97)
— Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81 при частоте вращения коленчатого вала 1750-1900 об/мин, Нм (кгсм): 230 (23,4)
— Минимальный удельный расход топлива при частоте вращения 1600 мин-1, г/кВтч: 245 (180)
Система подачи топлива.
— Топливный насос высокого давления (ТНВД): Распределительного типа (VE) c механическим регулятором и встроенным топливоподкачивающим насосом, 514.1111001-10 BOSCH 0 460 414 217, Германия
— Ремень привода ТНВД: Зубчатый, 2112-1106040, 2112-1106040-02
— Форсунки: Закрытого типа, с двухстадийной подачей топлива, 514.1112010 BOSCH 0 432 193 549 (Y 431 K03 019), Германия
— Фильтр тонкой очистки топлива: С электрическим подогревателем топлива, 514.1117246-10 BOSCH 0 450 133 256, Германия
— Сменный фильтрующий элемент топливного фильтра: BOSCH 457 434 061 или BOSCH 1 457 434 174, Германия
Система смазки.
Комбинированная, многофункциональная.
— Масляный фильтр: С фильтрующим элементом перепускного клапана, 2101С-1012005-НК-2 Колан Украина или 406.1012005-02 БИГ-фильтр г. Санкт-Петербург
— Жидкостно-масляный теплообменник: Встроенный в системы охлаждения и смазки. Устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром
— Масляный насос: Шестеренчатый, односекционный, расположен в масляном картере
Система охлаждения.
Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и подачей охлаждающей жидкости в блок цилиндров.
— Термостат: Одноклапанный, ТС 108-01М ООО СтАТО пгт. Ставрово или ТА108-01 ООО Томсон Авто, г. Владимир
— Насос системы охлаждения: Центробежный, приводимый от шкива коленчатого вала ремнем
— Ремень привода агрегатов: Поликлиновой 6РК 1220
Система наддува.
Турбокомпрессором, приводимым отработавшими газами.
— Турбокомпрессор: С клапаном ограничителя наддува, 514.1118010-02 (С12-170-01), CZ Strakonice, a.s., Чехия
Система рециркуляции отработавших газов.
С пневмоэлектрическим управлением. Клапан рециркуляции с приводом от пневмокамеры.
Сцепление.
Сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной.
— Ведомый диск: С встроенным демпфером холостого хода и 2-х ступенчатым гасителем крутильных колебаний, 514.1601130 LUK 324 0215 11, Германия или 316380-1601130-00 ООО Шэффлер РУС, г. Тольятти
Система вентиляции картера.
Закрытая, принудительная.
— Воздушный фильтр: С сухим сменным фильтрующим элементом, производительностью 500 м3/ч
— Вакуумный насос: Роторно-пластинчатого типа, расположен на блоке цилиндров
Электрооборудование.
Постоянного тока, номинальное напряжение 12 В, система однопроводная, отрицательные выводы источников и потребителей электрической энергии соединены с корпусом двигателя.
— Генератор: С номинальным напряжением 14 В и максимальной токоотдачей в нагретом состоянии не менее 80 А с выводами фазы и дополнительных диодов, 4052.3701000-01 (ААК 5730 14V 80A 11.203.640) или 5122.3771 ООО Прамо-Электро, г. Ржев
— Стартер: С редуктором, дистанционным электромагнитным включением, 6012.3708 ОАО ЗИТ, г. Самара или 405.3708000 (11.131.262 типа AZE 2154, 12V, 1,9 kWt) Iskra, Словения, или 405.3708000-01 (AZE 2203 12V 1,9kW z9 11.131.568) ООО Прамо-Электро, г. Ржев, или 5112.3708 ОАО БАТЭ Беларусь, или 514.3708000 (DW-12V, 2,0 kW, B 001 116 163) BOSCH, Германия
— Свечи накаливания: Штыревые, 514.3740000 BOSCH 0 250 202 029, Германия или 514.3740000-01 (ИЮМА.387 524.003 (СН-10) АО УАПО, г. Уфа или 514.3740000-02 BOSCH 0 250 202 045, Германия
Система управления рециркуляцией и свечами накаливания.
— Электронный блок управления: Микропроцессорный, БУДС-3.1 514.3763-10
— Датчик положения коленчатого вала: Индукционного типа, 23.3847 ПАО КЗАЭ, г. Калуга или 406.3847060-01 (ДС-1) ЗАО Пегас, г. Кострома
— Датчик температуры охлаждающей жидкости: Полупроводниковый. 19.3828 АО КЗАМЭ, г. Калуга или 405226 ОАО Рикор Электроникс, г. Арзамас
— Датчик положения рычага ТНВД (входит в состав ТНВД): Потенциометрического типа.
— Реле включения свечей накаливания: Электромагнитного типа
— Реле подогрева топлива: Электромагнитного типа
— Клапан управления системой рециркуляции отработавших газов: Электромагнитный
Датчики приборов.
— Указателя температуры охлаждаю-щей жидкости: Терморезисторный, ТМ 106-11 ОАО Завод Автоприбор, г. Владимир
— Указателя давления масла: Потенциометрического типа, 3902.3829 ОАО Завод Автоприбор, г. Владимир
— Сигнализатора аварийного давления масла: Контактного типа, 6002.3829 ООО ПО Электромехизмерение, г. Пенза
Масса незаправленного смазкой двигателя со сцеплением, кг: 225
Основные данные для регулировки и контроля дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148.
— Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин: 875-930
— Максимальная частота вращения холостого хода, об/мин: 4500-4800
— Рабочая температура охлаждающей жидкости, ºС: 60-110
— Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора при приложении усилия 78,4 Н (8 кгс) посередине между шкивами генератора и натяжного ролика, мм: 8-9
— Прогиб ремня привода вентилятора и насоса ГУР при приложении нагрузки 78,4 Н (8 кгс) посередине между шкивами вентилятора и насоса ГУР, мм: 8-9
Эксплуатационные материалы, применяемые на дизельном двигателе ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Топливо.
Дизельное ЕВРО по ГОСТ 32511-2013:
— Летнее, сорта A (B, С, D), экологического класса 5: «ДТ-Л-К5 по ГОСТ 32511-2013».
— Межсезонное, сорта E (F), экологического класса 5: «ДТ-E-К5 по ГОСТ 32511-2013».
— Зимнее, класса 0 (1, 2, 3), экологического класса 5: «ДТ-З-К5 по ГОСТ 32511-2013».
— Арктическое, класса 4, экологического класса 5: «ДТ-А-К5 по ГОСТ 32511-2013».
Моторное масло.
Для заливки в дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 можно применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE J300 и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ACEA, как указано в таблице ниже. Объем масла при замене – 5,1-5,3 литра. Заправочный объем системы смазки сухого двигателя – 6,3-6,5 литров.
Охлаждающие жидкости.
Для заливки в дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 можно использовать охлаждающие жидкости, приведенные в таблице ниже. Пресную воду допускается применять кратковременно и только в экстренных случаях, перед применением профильтровать подручными средствами. После использования воды систему охлаждения надо промыть. При промывке запрещается использовать растворы, содержащие кислоты и щелочи, так как их применение приводит к разъеданию алюминиевых деталей.
Заправочный объем системы охлаждения двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 (без объема радиатора охлаждения, радиатора отопителя и соединительных шлангов) – 3,7 литра.
Маркировка дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Предприятие-изготовитель маркирует двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 двумя способами:
1. На крышке клапанов размещается самоклеящаяся этикетка, на которой указаны:
— Номер комплектации двигателя.
— Штрих-код обозначения комплектации двигателя (EAN-13) по ГОСТ ISO/IEC 15420.
— Штрих-код указательной части идентификационного номера двигателя (Code 39) по ГОСТ 30742.
— Единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза.
— Товарный знак ПАО «ЗМЗ».
2. На блоке цилиндров ударным способом наносится идентификационный номер двигателя.
Идентификационный номер двигателя наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Над идентификационным номером двигателя может быть указан номер блока цилиндров, нанесенный ударным способом или на самоклеящейся этикетке.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148 выпуска до 3 июня 2019 года.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 для УАЗ Хантер УАЗ-315148 выпуска, начиная с 3 июня 2019 года.
1 – Международный идентификационный код изготовителя двигателя.
Описательная часть (VDS маркировка идентификационного номера двигателя, состоит из шести знаков):
2 – обозначение модели двигателя, состоит из пяти цифр. На незаполненные места справа ставятся нули – то есть модель двигателя «5143», а не «51430».
3 – обозначение комплектации двигателя (ноль или буква латинского алфавита).
Указательная часть (VIS маркировка идентификационного номера двигателя, состоит из восьми знаков):
4 – код года изготовления («2» – 2002 год, «3» – 2003 год, «4» – 2004 год, «5» – 2005 год, «6» – 2006 год, «7» – 2007 год, «8» – 2008 год, «9» – 2009 год, «A» – 2010 год, «B» – 2011 год, «C» – 2012 год, «D» – 2013 год, «E» – 2014, «F» – 2015, «G» – 2016, «H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020, «M» – 2021, «N» – 2022, «P» – 2023, «R» – 2024, «S» – 2025, «T» – 2026, «V» – 2027, «W» – 2028, «X» – 2029, «Y» – 2030).
5 – цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя.
6 – порядковый номер двигателя с начала года.
Похожие статьи:
- Ремонт блока цилиндров дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, детали стандартного и ремонтных размеров, размерные группы поршней и цилиндров.
- Проверка и корректировка фаз газораспределения дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
- Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, устройство, работа, обслуживание.
- Как регулировать натяжение или заменить ремень привода ТНВД 514.1111001-10, BOSCH 0 460 414 217 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, необходимые приспособления.
- Устройство системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема, принцип работы, ТНВД, ФТОТ, как выпустить воздух из системы подачи топлива.
- Как регулировать натяжение ремней привода водяного насоса и генератора, вентилятора и насоса ГУР двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Технические характеристики УАЗ 452
Описание автомобиля УАЗ 452
Запуск в серийное производство легендарного фургона УАЗ-452 состоялся в 1965 году. Данная модель и последующие ее модификации выпускались на протяжении нескольких десятилетий, при этом у автомобиля практически не изменилась внешность, и лишь незначительно корректировался состав технического оснащения. Хотя эта машина и не была лишена некоторых недостатков, тем не менее, для своего времени она являлась образцом того, какими качествами должен обладать коммерческий транспорт. Наиболее значимым достоинством фургоном является его универсальность при эксплуатации. Причем в данном случае речь идет не только о сферах использования транспорта, но и о его ходовых возможностях. Так как «УАЗик» уже в базовой комплектации оснащался системой подключаемого полного привода, имел устойчивую базу и большую высоту дорожного просвета, то он мог использоваться для осуществления перевозок не только в условиях города, но и там где дороги в принципе отсутствуют. Благодаря этому фургон с успехом эксплуатировался на всей территории нашей страны и за ее пределами.
Следующим положительным моментом является простота ремонта и обслуживания автомобиля. Для того чтобы устранить возникшие неисправности водителю не потребуется иметь в наличии какую-либо специализированную оснастку или заботиться о транспортировке машины в оборудованный гараж. Большинство возникающих проблем вполне реально разрешить в полевых условиях и в большинстве случаев для этого даже не обязательно выходить из салона. Например, если требуется устранить какие-либо неисправности в силовой установке, трансмиссии, электрике, то сделать это можно прямо с места водителя, так как доступ к указанному оборудованию осуществляется непосредственно из салона. В качестве третьего преимущества следует отметить большое разнообразие конфигураций внутреннего пространства, именно поэтому 452-ю модель активно использовали в качестве специализированного транспорта, в условиях завода трансформируемая в автомобиль скорой помощи, милицейский фургон и приспосабливая под другие нужды.
Экстерьер
Из-за особенностей своего внешнего вида УАЗ 452 получил прозвище «Буханка», что в полной мере характеризует его облик, образованный из простых, лаконичных линий. Прямая крыша, установленная на мощных стойках способна выдержать значительные нагрузки, поэтому она нередко оборудовалась дополнительным багажником, использовалась для транспортировки лестниц, специализированного оборудования. Фронтальная часть плоская, на ней располагаются круглой формы фары, установленные в неглубокие ниши. Над нешироким передним металлическим бампером выполнена трапециевидная ниша воздухозаборника затянутая сеткой с ячейками крупного размера. Линия подоконника прямая, доступ в пассажирский отсек кабины осуществляется с правого борта через широкую распашную дверь, за которой имеет удобная подножка. Грузовой отсек кабины оборудован вентиляционными жалюзи, проход в него организован в задней части кузова через 2-створчатые распашные двери. Задние фонари скомпонованы вертикально в средней торцевой части крыльев. В длину и ширину размеры кузова составляют 4440х2100 мм, высота – 2101 мм, грузоподъемность – 925 кг, снаряженная/допустимая масса – 1905/2830 кг, при организации автопоезда его масса не должна превышать 3330 кг.
Интерьер
В салоне УАЗ 452 кроме водителя сможет поместиться до семи человек. Для пассажиров установлены отдельные кресла, порядок их распределения по внутреннему пространству может быть разнообразным. Кроме кресел в кабине присутствуют бардачки и ниши, которые можно использовать для укладки личных вещей, инструмента. Внутренние поверхности дверей обтянуты плотным, нейтральных оттенков материалом, поверх него смонтированы ручки стеклоподъемников, блокираторы замков. Между сиденьями водителя и переднего пассажира помещен высокий кожух двигателя, его поверхность, как правило, обтягивалась искусственной кожей. Существовали модификации «УАЗика», в которых плоскость кожуха использовалась для установки надстройки с нишами. Передняя панель полностью изготовлена из металла, справа от рулевой колонки в нее помещена крупная шкала спидометра, слева размещается ряд из четырех циферблатов. Дополнительное оборудование монтируется на кронштейнах, для которых предусмотрено наличие крепежных мест под центром передней панели.
Технические характеристики
УАЗ 452 оснащался бензиновой силовой установкой обеспечивающей запас автономного хода на 690 км. Рабочий объем двигателя составляет 2693 см3, мощность – 112 л. сил, предельный крутящий момент – 198 Нм.
Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бренд | УАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
модель | Hunter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Генерация | Hunter (315195) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модификация (двигатель) | 2,7 (135 л.с.) 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начало производства | 2018 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Powertrain Architection 9001 | Inter Horgustion Engine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Off-Road Type | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seits | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двери | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива (экономичный) — за городом | 13.2 л/100 км
17,82 миль на галлон США | 21,4 миль на галлон Великобритании 7,58 км/л Тип топлива | Бензин (бензин) | Максимальная скорость | 130 км/ч
80,78 миль в час | Emissiation Standard | EURO 5 | Соотношение тяжестей | 13 кг / л.с., 76,7 л.с. / TONNE | Коэффициент для крутящего момента | 8,1 кг / нм, 123,3 Нм/т | Характеристики двигателя | Мощность | 135 л.с. при 4600 об/мин. | Мощность на литр | 50,1 л.с./л | Крутящий момент | 217 Нм при 3900 об/мин.
160,05 фунт-фут. при 3900 об/мин. | Расположение двигателя | Переднее, продольное | Модель/код двигателя | ЗМЗ 40906 | Объем двигателя | 2693 см 3 164,34 куб. дюймов | Количество цилиндров | 4 | Расположение цилиндров | Рядный | Диаметр цилиндра | 95.5 мм
3,76 дюйма | Ход поршня | 94 мм
3.7. | соотношение компрессии | 9.1 | Количество клапанов на цилиндр | 4 | Топливная система | Косвенная инъекция | Стремление двигателя | Engine Engine | | ||||||||
Клапанный механизм | DOHC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объем моторного масла | 6.5 л 6,87 кварты США | 5.72 UK qt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вязкость масла | Войдите, чтобы увидеть. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спецификация моторного масла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охлаждающая жидкость | 12,5 л 13,21 кварт США | 11 кварт Великобритании | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пространство, объем и вес | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Собственная масса | 1760 кг 3880,14 фунта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Макс. вес | 2495 кг 5500.53 фунта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная нагрузка | 735 кг 1620,4 фунта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место в багажнике (загрузочное) — минимум | 930 л 32,84 куб. ft. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объем багажника — максимум | 1830 л 64,63 куб. футов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Емкость топливного бака | 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 1500 кг 3306.93 фунта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 750 кг 1653,47 фунта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 4050 мм 159,45 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1775 мм 69,88 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1950 мм 76,77 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база | 2380 мм 93.7 дюймов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя гусеница | 1465 мм 57,68 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя (задняя) гусеница | 1465 мм 57,68 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дорожный просвет (дорожный просвет) | 210 мм 8,27 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 13 м 42.65 Ft. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Угол подхода | 50 ° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Угол вылета | 39 °4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Угол рампы | 36 °4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Восхождение угол | 31 ° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Глубина прогулки | 500 мм 19.69 дюймов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение задние колеса, а передние колеса приводятся в движение через муфту с электрическим или механическим приводом, если необходимый. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
колесо привода | все колесо привода (4×4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество шестерни (механическая коробка передач) | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | катушка пружина, жесткая ось подвеска, поперечный стабилизатор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
сзади Подвеска | Жесткая суспензия оси, лист весна | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
передних тормозов | задние тормоза | Drum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Systems Systems | ABS (антиблокировочная система торможения) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
рулевое управление Тип | Cone Worm с рециркуляцией Шарики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
POWER рулевое управление | Гидравлическое рулевое управление | Гидравлическое рулевое управление | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер шин | 225/75 R16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RIMS RIMS | 6.5J x 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики УАЗ хантер бензин. УАЗ хантер объем двигателя. Комплектация и цены
«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, непритязательный салон – все, что нужно настоящему мужчине.
Верность традициям
Неизменный внешний вид автомобиля может сбить с толку. Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.
При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией становятся только лучше.В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.
Технические характеристики
Технические характеристики УАЗ-Хантер в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный мотор дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.
- ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 л.
- ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
- ЗМЗ-514 — первый дизельный автомобиль УАЗ российского производства с объемом 2,4 литра.
Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса.Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.
Раздача автомобиля по-прежнему двухэтапная. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.
«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается автомобилем.Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.
Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Охотник имеет длину 4,17 м, ширину с зеркалами 2,01 м и высоту 2,025 м. базовая модификация- 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Масса автомобиля приближается к 2 тоннам.При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.
Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»
Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантера несомненно выросли:
- расширили линейку двигателей;
- улучшенный корейский редуктор;
- современные лакокрасочные покрытия;
- улучшенный обогреватель салона; Металлические бамперы
- последних выпусков.
Главным недостатком УАЗа можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей.Но это отдельная тема.
Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С участием. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.
Дизельная версия также является самой экономичной.Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):
- ЗМЗ-409 — 13,2 л.
- ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
- ЗМЗ-514 — 11,9 л.
Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.
Результаты
Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.
Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего, вряд ли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не так важно, главное, чтобы машина максимально соответствовала потребностям армии.До сих пор УАЗ является одним из символов Советского Союза и благодаря стараниям конструкторов одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было начато еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге. В этой статье мы уделим внимание ульяновским нововведениям, которые были реализованы в Хантере, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.
Внешний вид и корпус:
Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками. Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличии от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не не состоять из двух частей.За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые установили на УАЗ с целью снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда были значительно уменьшены. Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у прошлого поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. Охотник может быть дооснащен при покупке литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.
Салон и оборудование:
Как попасть в салон УАЗ- Это не для всех простая задача. Кузов остался прежним, и, соответственно, узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при посадке на переднее пассажирское сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта.Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото. Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как на модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону.Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, обзорность сзади ухудшилась, но дворник на том же стекле стоит.Огромным эргономическим прорывом стало появление единого рычага для управления раздаточной коробкой и включения полного привода, ранее на УАЗ 469 было два рычага. Однако перед переводом рычага раздаточной коробки в положение полного привода с российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно отрегулировать.Педаль тормоза УАЗ Хантер на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, который сел в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в управлении. Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, в которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на сзади и наоборот расшатать машину, а если на ходу вместо второго включить зад — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать пучок фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные автомобили. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг.Объем багажника УАЗ — 210 литров.
Техническая часть и характеристики УАЗ ХантерСегодня на УАЗ Хантер устанавливаются бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ способствует развитию максимальной мощности в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час.Ранее доступный карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее резвый, но разница в езде на пустой и загруженной машине чувствуется не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ-2,3 литра, мощность — 96л.с., а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216 Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ «Хантер» устанавливался дизель польского производства, но сегодня в Ульяновске устанавливают собственный дизель, который по своим характеристикам превосходит импортный агрегат. Стартовая пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров основная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной коробки Арзамас может комплектоваться новой пятиступенчатой коробкой корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются проще, а сама схема переключения традиционна.Первая передача в корейской коробке достаточно короткая, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.
Обратите внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .
Технические характеристики:
Двигатель: 2,7 бензин
Объем: 2690 см3
Мощность: 128 л.с.
Крутящий момент: 216 Н.м
Количество клапанов: 16 v
Показатели эффективности:
Ускорение 0–100 км: 30 с
Максимальная скорость: 130 км
Средний расход топлива: 13,2 л
Емкость топливного бака: два бака по 39 литров
Корпус:
Размеры: 4100мм*2010мм*2025мм
Колесная база: 2380 мм
Собственная масса: 1665 кг
Дорожный просвет / Дорожный просвет: 210 мм
Корейская КПП DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.
ЦенаКупить сегодня новый УАЗ Хантер Вы сможете не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: краска металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.
Вывод:
Конечно УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с изяществом bmw, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где внутри нет людей радиусом сотни километров.После превращения 469-го в охотника машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.
Элегантный охотник
Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал депрессии, ему нужен мощный двигатель и полный привод.
Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается.Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Так отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.
Что такое дизель УАЗ
УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который и по сей день пользуется популярностью у автомобилистов. Это и стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль может не похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.
Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыли дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.
С целью увеличения дорожного просвета подножка автомобиля была поднята, а дверной проем сужен. Это немного сказалось на общем комфорте, так как в салон стало менее удобно залезать.Сиденья стали более анатомическими, это увеличило простор салона. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.
Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:
- салон стал удобнее и комфортнее;
- значительно снизил расход топлива;
- двигатель и трансмиссия модернизированы;
- улучшенная схема конструкции подвески;
- увеличен объем салона и грузоподъемность.
Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным
Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.
Многочисленные обзоры внедорожника подтвердили наличие у него 5-ступенчатой механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превышающим характеристики отечественного аналога.
Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым
Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.
Бензиновый «Хантер» оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С участием. и объемом 2,7 литра. Производитель рекомендует заправлять двигатель бензином АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает максимальную скорость 130 км/ч.
Дизельный Хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.
Исходя из этого, можно уверенно утверждать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 немного проигрывает скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает стоимость бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров пробега.
Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность
Дизельный двигатель во время работы не реагирует на загрузку автомобиля пассажирами. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении тяжелого бездорожья. При использовании бензинового двигателя эта проблема сохраняется.
В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с маркировкой УАЗ-469.Изначально она позиционировалась как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена лишь одним ее положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.
О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.
Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на английское слово, это все тот же «Козлик», хоть и несколько выработано для нынешних реалий.
Отметим, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью. Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.
Типы кузовов, габаритные параметры
Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля.Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.
Если судить в целом, то нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.
Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который равен 210 мм.
Внешний вид
Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.
Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и округлые широкие полосы, играющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, под которыми находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди вообще нет, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное, никакого пластика.
Часть кузова, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик.Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить только выступающие выштамповки кузова, образующие колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.
Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.
В целом экстерьер автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.
Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.
Интерьер
Интерьер «Охотника» под стать внешности — спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив подголовниками задний ряд.Кстати, отдельно.
В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на нем, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки. Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.
Отсутствует центральная консоль как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.
Хоть Хантер и появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.
Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется КПП, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.
Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя…как можно ЭТО гонять???
Технические характеристики
Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С участием. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.
УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2.За машину предлагали 4 литра, генерирующие 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.
Позже всех появилась дизельная версия «Охотника» с двигателем 2.2-литровый двигатель от того же «Патриота», выдающий 98 л.с. С участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.
Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой механической коробки и 2-ступенчатой раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост — отключен.
Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.
Высокая проходимость «Охотника» требует и хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, средний расход у него составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.
Комплектация и стоимость
УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:
- КПП Hyundai;
- Легкосплавные диски;
- Отделка металлик.
УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»
Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.
Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также в качестве сувенирного набора, состоящего из накидки, траншейного инструмента и котелка.
Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость.И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.
Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».
Предстоящая публикация предназначена для владельцев отечественных внедорожников. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье.Также изложены наиболее распространенные приемы тюнинга, используемые предприимчивыми владельцами для усовершенствования своего железного коня.
Какими силовыми установками оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики
Пожалуй, стоит начать с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателей. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются эксплуатационными характеристиками, среди которых далеко не последнее место занимают мощность и расход топлива.
Общая характеристика двигателей УАЗ
Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля.Кроме того, от него напрямую зависит размер. транспортное средство. Оснащать большую машину мотором малого объема неразумно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Также нецелесообразно оснащать легкий автомобиль двигателем повышенной мощности.
Силовые агрегаты, которыми управляют УАЗ Хантер, производятся отечественными производителями: Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для «Хантера» является Польша, выпускающая модель «Андория».
Базовой силовой установкой автомобилей УАЗ является двигатель УМЗ 421.10. Отличительными чертами этого бензинового агрегата является объем 2,9 литра, газоотводная система и карбюраторный механизм. Его приспособленность к переменчивой отечественной погоде выражается в возможности эксплуатации при температурах от -50 до +50 0 С. Его модификацией является двигатель 4218.10.
Несомненным достижением автомобилестроения является использование в УМЗ 4218 ненастроенной выхлопной системы.10. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом типа универсал.
Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер
Впервые Хантер сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль прекрасно адаптирован под двигатели разного типа как бензиновые, так и дизельные.
ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 л, считается базовым агрегатом для УАЗ Хантер. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами.Впрыск топлива осуществляется распределенной системой. Мотор способен добиться отдачи, равной усилиям 128 лошадей.
Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.
Чугунные гильзы цилиндров размещены в алюминиевом блоке. На его головке из такого же легкого материала расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.
Особого внимания заслуживает достаточно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные через промежуточный вал, снабжены двумя соответствующими гидронатяжителями со звездочками. К сожалению, такое устройство не входит в число достоинств двигателя. Ненадежность деталей вызывает проявление следующих неприятных симптомов:
- повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
- частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к раздражающим стукам в системе клапанов.
Отдельно следует отметить повышенный расход топлива двигателем в городских условиях, о чем предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.
Дизель для Hunter
Как было отмечено выше, УАЗ Hunter может быть оснащен любым типом двигателя, работающим на разных видах топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.
Базовая установка на Охотник ЗМЗ-51432.10 УСБ. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распределительными валами.
Система газораспределения представлена цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.
Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбокомпрессора.Подача топлива контролируется электронной системой Bosch. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Приводит в движение топливный насос высокого давления, водяной насос и генератор специальный поликлиновой ремень, за натяжение которого отвечает автоматическая система.
Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3 , который по мощности может сравниться со 113 лошадьми. Привлекательным является очень умеренный расход топлива. При движении по шоссе смешанного цикла двигатель потребляет 10.6 литров топлива.
УАЗ 3151-01 2,45 (81 л.с.)
УАЗ 3151-01 2,45 (81 л.с.) | Технический паспорт и технические характеристики ✅- UAZ
- UAZ 3151-01 2.45 (81 CV)
Технические характеристики УАЗ 3151-01 2.45 (81 CV)
Общие спецификации | ||
---|---|---|
Сделать | UAZ | |
3151-01 2,45 (81 CV) | ||
, 19151, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 | ||
Тип кузова | All-Terrain | |
года поставить в производство | 1 | |
1 | ||
3151-01 | ||
0 сиденья | 7 мест | |
Количество дверей | 5 дверей |
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | ||
---|---|---|
Топливо | Бензин | |
Фактический объем 42 | в. (149.51 CI) | |
92 миллиметров (3,62 дюйма) | ||
Layout | 1Engine Engine | |
0 Модификация двигателя | 2.45 (81 CV) | |
Количество цилиндров | 14 цилиндров | |
Количество клапанов на цилиндр | 2 клапанов на цилиндр | |
4 Speed | ||
0 максимум крутящий момент | 1667 Нм при 2200 об/мин | 1229.52 фунта-фута при 2200 об/мин | |
Расположение двигателя | Передний двигатель. Продольная ориентация | |
81 (HP) мощность на 4000 об / мин | ||
0 | ||
6.7: 1 | ||
цилиндр 20531 | 92 мм (3,62 дюйма) | |
ITOAM | CARBURETTOR | |
5 / 5 ( 1 голос ) ВнедорожникиУльяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на это были свои причины.Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 года состоялась осенью 2014 года. Среди нововведений можно отметить другую головную оптику со светодиодным оформлением, иные решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями поворотников и встроенные подножки с объемными нишами. Вряд ли кто-то мог предположить, что такой роскошный автомобиль может производиться в России. Весь модельный ряд УАЗ. Внешний видУсложнилась геометрическая составляющая головного освещения Патриота, которая приобрела более острые углы.Нижняя часть фар продублирована цепочкой ходовых огней из светодиодов. Обращает на себя внимание крупный бампер, установленный спереди, и выпуклые колесные арки, придающие автомобилю мужественный вид. Спереди также выделяется прочная защита, с помощью которой передняя часть автомобиля немного напоминает бульдожью ухмылку. Также решетка радиатора теперь имеет 3 дуги с небольшим фирменным шильдиком. Интересно, что новый бампер теперь крепится не к раме, а к кузову.В результате машина лишилась больших зазоров, которые могли быть на предыдущей модели. Бок обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами облегчат посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая теперь стала шире и значительно усилена. Когда смотришь на УАЗ в кузове пикап сбоку, понимаешь, что перед тобой брутальный автомобиль.Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво. Отмечается наличие прямоугольных форм, в которых можно найти наличие задних фонарей, подфарников и разреза боковины грузового отделения. При необходимости всегда можно оснастить автомобиль тентом или жестким чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили оснастить УАЗ какой-то изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника. ИнтерьерСалон получился свободным, просторным и удобным. Важную роль играет видоизмененная приборная панель, которая теперь более выпуклая и массивная. Приборы выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом. Места расположения устройств интуитивно понятны, расположение удобное. Приятно смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Рулевое колесо оказалось обычным с четырьмя спицами.Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева. На консоли, установленной по центру, выделяется наличие прямоугольных форм. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Вверху нашли свое место пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместили 8-дюймовый дисплей, который также получил поддержку сенсорного ввода. Он также отвечает за современную навигационную систему. В самом низу венчают несколько рядов клавиш и переключателей. Стулья удобные. Сзади разместился диван, на котором без особого труда могут разместиться трое взрослых пассажиров. Более того, они получили крепления для детских кресел. Свободного места для ног стало заметно больше, так как крепления задних сидений были отодвинуты назад. Сиденье водителя получило хорошее оснащение и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях.Но раньше, чтобы отрегулировать сиденье по высоте, нужно было встать, открыть дверь и, удерживая ее открытой, суметь добраться до нужной ручки, а теперь регулировки можно производить, не проходя подобных манипуляций. Однако боковой поддержки не так много, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Также мы увеличили количество отделений, ящиков, сеток и полок для сохранности различных вещей. Алюминиевые педали выглядят очень красиво.Также алюминий нашел свое место на дверных панелях и центральной консоли. В оснащение стандартной модификации входят подкрылки, галогенная оптика, светодиодные ходовые огни, атермальное остекление, тканевая обивка салона, бортовой компьютер, подогрев и электропривод боковых зеркал, полный электропакет, иммобилайзер. При необходимости задние сиденья можно сложить, в результате чего остается 1200 литров полезного пространства для загрузки багажа. Так как получилось расширить багажный проем, погрузка и разгрузка теперь еще проще, чем раньше. Если говорить о материалах для внутренней отделки, то явных претензий к ним нет. Кроме того, компания приятно удивила, разместив в багажном отделении 12-вольтовую розетку. Технические характеристикиблок питанияОбновленный УАЗ Пикап имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2,7 литра и отдачей 128 лошадиных сил. Силовой агрегат предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой равно 4.625.
Далее идет четырехцилиндровый двигатель, работающий на базе дизеля ЗМЗ-51432, объем которого составляет 2,2 литра и который имеет непосредственный впрыск Common Rail и турбонаддув Bosch (эта же система установлена и на Mitsubishi Pajero 4). Дизельный двигатель мощностью 114 лошадиных сил. Он также работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км/ч.При этом он тратит около 10 литров дизеля на сотню километров. ПодвескаУАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди установлена стандартная рессорно-рычажная конструкция с продольными рычагами, сзади — наличие продольных полуэллиптических рессор. Тормозная системаТормозная система представлена на пикапе в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах. Рулевое управлениеРулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем. Инженеры включили необслуживаемые универсальные шарниры и стабилизатор поперечной устойчивости в конструкцию задней подвески, чтобы уменьшить крены кузова при прохождении крутых поворотов. Служба, подключающая полный привод Part-Time, функционирует по уже знакомому мотиву – передний мост жестко подключается через двухступенчатую раздаточную коробку Dymos, имеющую электропривод управления.Автомобиль преодолевает множество препятствий, как танк — проедет почти везде. РазмерыГрузовая платформа УАЗ Пикап значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400х1 500х650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5 125 мм, а ширина — 1 915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать – 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.
БезопасностьСкорее всего, ульяновские разработчики посчитали достаточным, чтобы автомобиль выглядел как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать его безопасным.На данный момент Патриот и Пикап имеют наличие общепринятых систем активной и пассивной безопасности – это передние и задние ремни безопасности, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки на всех дверях, система ISOFIX для крепления ребенка. сиденья, антиблокировочная система тормозов ABS с опцией EBD. Опции и ценыРоссийский внедорожник УАЗ-пикап будет предлагаться в трех комплектациях — Classic, Comfort и Limited. Базовая комплектация будет иметь:
Стоимость пикапа УАЗ Патриот 2016 года стартует от 809 000 рублей за бензиновую версию силового агрегата. Чтобы купить версию с дизелем, нужно будет выложить уже от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и оборудования.
Плюсы и минусыДостоинства машины
Минусы автомобиля
Подведение итоговВ заключение хотелось бы сказать, что, конечно, этот автомобиль российской сборки еще далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно совершенствуя и совершенствуя свои автомобили. Изменен экстерьер УАЗ Пикап, что теперь позволит вам завоевать уважение еще большего количества покупателей. Появилась светодиодная система освещения, багажник стал больше и его ширина увеличилась, что облегчило загрузку и выгрузку багажа. Немного изменился и салон. Приборная панель теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли говорит о том, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет развиваться. Конечно, сиденья еще далеки от идеала, однако их усовершенствовали, если сравнивать с дорестайлинговой моделью. В салоне УАЗ Патриот Пикап много свободного места. Жаль, что пока компания не предусматривает обеспечение различными системами безопасности или хотя бы наличие подушек безопасности, ведь машина все-таки не маленькая.Комплектация, даже базовая, имеет довольно неплохой список опций. Моторы, конечно, не такие мощные, но со своей задачей справляются. Система полного привода вкупе с таким высоким уровнем дорожного просвета позволит проехать даже там, где другие автомобили просто не смогут проехать. Будем надеяться, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, ведь они уже в какой-то мере способны конкурировать с европейскими автомобилями. Целая фотосессия
Работник автомойки идет от рабочей зоны к зоне отдыха со словами: «Владелец пикапа, машина готова!» Звучит солидно, серьезно, детально. Настолько, что я еще раз вглядываюсь в детище Ульяновского автозавода. Пикап, построенный на базе внедорожника УАЗ Патриот, в 2014 году претерпел существенный рестайлинг, после которого его стало сложнее ассоциировать с военной или специализированной техникой – остро отсутствовали электронные помощники, немыслимые ранее для этой модели атрибуты комфорта. , экстерьер был «причесан» по последней моде, а салон казался обитаемым. Но брутальный характер ульяновского «трудяги» не изменился. Это по-прежнему тяжелый (от 2135 кг) рамный пикап с агрегатной базой внедорожника Патриот, двухместной полноценной кабиной и грузовым отсеком, в котором высота бортов составляет целых 650 мм! Колесная база по сравнению с соплатформенным Патриотом увеличена на 240 мм (до 3000 мм), в результате длина кузова героя испытаний впечатляет – 5125 мм. Машина доступна в трех комплектациях — базовой Classic, улучшенной Comfort и топовой Limited, которую мы выбрали для тестирования.За доплату можно получить пластиковый кожух кузова (как в нашем случае) или полноценный кунг. Война и мирДо рестайлинга представить женщину за рулем УАЗ Пикап было крайне сложно — в облике ульяновского пикапа не было ни грамма легкомыслия, только сплошная убедительность. И вот – передняя светотехника обзавелась полосками светодиодов, появились интегрированные в кузов ступеньки, зеркала заднего вида с «поворотниками» увеличились в размерах и теперь могут складываться, дверные ручки на боковых дверях стали более удобно.Внутри и вовсе мини-революция: переднюю панель «одели» в мягкий пластик, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным экраном, воспроизведением видео, портами USB/AUX, навигационную систему «Навител», покрывающую всю Россию, а также Беларусь, Казахстан и Украина, а также с камерой заднего вида с траекторными подсказками. Кроме того, уже в базовой комплектации есть электростеклоподъемники всех дверей и наружных зеркал. К заказу стали доступны кондиционер, обогрев обоих рядов сидений, зеркал и лобового стекла, дополнительный обогреватель салона, ABS и даже кожаные сиденья.Наконец, вместо рычага, соединяющего полный привод и пониженный диапазон передач, появилась поворотная шайба — почти такая же, как у «гламурных» кроссоверов. Несмотря на масштаб нововведений, сломить военно-утилитарный дух ульяновцев не удалось. Самое главное, что в этой модели по-прежнему нет подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности, многофункционального руля и системы стабилизации (УАЗ обещает исправить ситуацию в ходе нового рестайлинга, намеченного на 2016 год).Двери УАЗ Пикап закрываются с характерным металлическим хлопком, как у военных грузовиков, так же звонко работают механизмы их блокировки: неважно — выстрел. Крышку грузового отсека тестовой машины вообще не удалось открыть — не с первого раза — где-то приходилось толкать, что-то крутить, тыкать ключом в колодец. С доводкой сидений дела обстоят лучше. Во-первых, водительское кресло получило расширенный диапазон регулировок, включая высоту и поясничный подпор.Задние сиденья получили новые подголовники и крепления Isofix. Под подушкой заднего ряда есть площадка для хранения инструментов. Правда, на профиль сидений в обоих рядах есть лишь намек, а наполнитель жесткий, из-за чего в дальних поездках начинает неметь спина. Как бы то ни было, в плане комфорта прогресс есть. В плюс отметим еще и то, что, в отличие от многих конкурентов, оба ряда сидений не тесные. Рулевое колесо, оснащенное гидроусилителем, можно регулировать по углу наклона.Новая комбинация приборов с датчиком наружной температуры и бортовым компьютером информативна и привлекательна. Город и селоНа скорости до 80 км/ч, правда, особых сложностей с курсовым управлением не возникает. Но как только попадаешь в левую, скоростную, полосу Третьего транспортного кольца или МКАД, машина начинает требовать подруливания (причем под заметным углом) для сохранения прямой траектории. Принимая во внимание тот факт, что система стабилизации не разрешена даже для топового пикапа, приходится быть осторожным — притормаживать и ехать по правым, медленным переулкам.Тормозная динамика УАЗ Пикап, увы, тоже не выдающаяся, хотя вполне приемлемая, если придерживаться спокойного стиля вождения. Передние тормоза здесь дисковые, вентилируемые, задние – барабанного типа. Хорошо, что для топовой комплектации предлагается антиблокировочная система и система распределения тормозных усилий (EBD). При выборе автомобиля не скупитесь на эти важные опции. Возможностей 2,7-литрового 128-сильного бензинового двигателя, работающего в паре с 5-ступенчатой «механикой», хватает для спокойных стартов и таких же неспешных ускорений.Впрочем, сказать, что машине не хватает динамики, я не могу — двигатель отлично тянет в среднем диапазоне оборотов, что облегчает езду по пересеченной местности. Словом, агрегатная база соответствует внешнему виду и дизайну. В плане доработки хотелось бы избавиться от вибраций от трансмиссии, которые достаточно ощутимы при разгоне на низших передачах. И добиться более деликатной работы коробки передач. С избирательностью тут все неплохо: передачу не пропускаешь, а третья втыкается с характерным металлическим звуком.А коробка ответит недовольным гулом поддерживать повышенные передачи — мол, хватит экономить топливо, переключись на более низкие! Подвеска понравилась и в городе и на бездорожье. Поездка приличная по меркам сегмента; при проезде лежачих полицейских УАЗ Пикап не подбрасывает задних пассажиров в воздух, как другие конкуренты. Да и с энергоемкостью, конечно, все в порядке — подвеску на серьезных кочках не пробивает. Что касается проходимости по бездорожью, то здесь машина на высоте – по грязи и мелкому снегу можно проползти, даже не включая понижающую передачу.Однако ахиллесова пята все же есть – неспособность справиться с диагональным вывешиванием, поскольку нет блокировки заднего дифференциала, и нет ESP, которая могла бы притормозить отдельные колеса. с учетом потребностейС практичностью все в порядке. Двигатель легко переваривает 92-й бензин, который можно заливать как с правого борта, так и с левого — горловины две, а баки совмещены. Грузовой отсек достаточно вместителен (внутренние размеры 1400х1500х650 мм, полезный объем – более 1,5 м).3 куб.м) — просто мечта фермера, рыбака и путешественника. Думаю, они и есть основная целевая аудитория. В кузов вмонтированы металлические люверсы для крепления багажа. А чтобы было удобнее размещать груз в кузове, предусмотрены не только боковые подножки, но и задняя металлическая подножка, на которую можно встать. На сложенной двери багажника можно без проблем сидеть или стоять (на заметку туристам). А в заднем свесе пикапа, под днищем, находится запаска.Решение стандартное, но что хотелось бы порекомендовать конструкторам, так это защитный чехол на запаску, потому что колесо неизбежно забрызгивается грязью, и снять его проблематично. Вот и получается, что УАЗ Пикап, в отличие от ряда конкурентов, играет в совершенно уникальной нише, которую я бы назвал «утилитарно-рекреационной». Проигрывая зарубежным конкурентам по комфорту, он вполне способен перещеголять их по приспособленности к российским реалиям (хотя бы подогрев сидений в обоих рядах и недорогой автономный отопитель) и, конечно же, по соотношению цена-качество.За начальную версию пикапа УАЗ сегодня просят 784 000 рублей. При этом вы можете сэкономить дополнительно до 230 000 рублей, если купите автомобиль в кредит, по программе трейд-ин и другим акциям. Конкуренты о таких ценах могут только мечтать. В конце сентября в Мурманской области уже холодно. Ночью температура около нуля, и это норма для Арктики. Но когда ночуешь в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (точнее, за тентом) еще холоднее.Зуб не подходит. И только я заснул, как что-то с грохотом и клубами дыма подъехало к нашему палаточному городку. БТР! Прибывшие солдаты доложили, что на Среднем полуострове объявлены внезапные учения, и поэтому нам пришлось держаться ближе к берегу — в центре будут вести огонь самоходно-артиллерийские установки. Спать совсем не хотелось, и не только мне. Отворачиваем от греха табор и отправляемся в путь досрочно. В нашей колонке одиннадцать обновленных УАЗов.Обхожу стороной — это уже пройденный этап (ЗР, №10, 2018). Меня интересует только то, на чем раньше не удавалось ездить. Благодаря поручням в дверных проемах попадать в салон стало удобно. Других видимых изменений в салоне нет. Хотя дальнейшая доработка напрашивается сама собой. Не помешал бы и двухступенчатый (а лучше — трех-) подогрев сидений. Нынешний работает по принципу «вкл/выкл» и жарит как сумасшедший. Климат-контроль такой же: ставишь 21° — прохладно, 22° — жарко.Если бы я пожаловался на это военным на том БТРе, меня бы сочли бабой. Но покупатель, заплативший за автомобиль 1 100 000 рублей, вправе требовать корректной работы даже в мелочах. Выжимаю сцепление: если сравнивать с испытанным летом Патриотом, то педаль давить заметно легче. Ходы 5-ступенчатой механики такие же короткие, избирательность на высоте. Я прекрасно помню, что на Патриоте рычаг коробки передач не вибрировал — благодаря введенному промежуточному демпферу.Здесь заметно чешется. Похоже, старый рычаг установлен на тестовой машине. Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда не было. В советское время здесь было много военных городков (сейчас они заброшены), были и армейские уральские и ульяновские «козлы». Пикап здесь как рыба в воде. Полуметровые броды преодолевает с демонстративной легкостью, на усыпанные булыжником холмы взбирается без проблем — ни разу не приходилось переходить в нижний регистр раздатки (его понижающий коэффициент по-прежнему равен 2.542). А также использовать принудительную блокировку заднего колеса. На подъемах временная задержка на склоне была очень полезна, что делает старт отличным. Вот только клиренса в 210 мм для вездехода мало: то и дело бьешь коробкой передач о камни, эффектно высекая искры. Это зрелище обходится без последствий, но увеличить клиренс до 220-230 мм не мешало бы. По «геометрии» Пикап уступает обычному Патриоту: задний свес длиннее, а угол съезда — 21° против 30°.Так что нужно быть осторожным с изгибами. А вот перед камнями Патриотам приходилось быть осторожными, обутыми в шины размерностью 245/60 R18. Пробиться через них — плевое дело! Постоянно останавливался, чтобы переобуться. На Пикап поставили другую резину — 235/70 R16, и слава богу. Они заметно более устойчивы к порезам и лучше поглощают мелкие частицы. Выстрелы в туманеМодернизированный мотор ЗМЗ Про показал себя отлично. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, усилена головка блока цилиндров, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего появления версии с ГБО) и двухрядная цепь.Мощность возросла со 135 до 150 л.с., а крутящий момент — с 217 до 235 Нм. Но что еще более важно, пик тяги смещен в зону малых оборотов. Благодаря этому даже по тяжелому бездорожью можно ехать, не трогая акселератор — двигатель уверенно тянет на 800 об/мин. Почти дизельный характер! Для вездехода он подходит идеально. Кстати, в следующем году на УАЗики появятся двигатели с компрессионным двигателем. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете. Поднявшись на одну из вершин, я услышал сильный грохот: в туманной дали увидел батарею самоходок, синхронно бьющую в направлении центра полуострова. Сила! Иду дальше, а голова идет кругом: только бы стрельбу по движущимся мишеням не тренировать… Волей-неволей разгоняюсь. В быстром темпе и на разбитой дороге стало неприятно подбрасывать хвост машины. В Патриоте на той же скорости особого ухудшения комфорта нет.В чем дело? Ответ был найден под днищем грузовика. Задняя подвеска Пикап такой же: четыре листа в рессорах (у Патриота их два) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (у Патриота толщина бруса уменьшена с 21 до 18 мм). Для грузового автомобиля, способного перевозить 725 кг, это оправдано. Закинули колеса в кузов — поехали мягче. Однако скрипы на кочках не исчезли, хотя при пробеге в 900 км посторонних шумов быть не должно вообще. Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и у Патриота. Пикап получил открытые поворотные кулаки, что позволило радикально, на 0,93 метра, уменьшить радиус поворота. Кроме того, вертикальную нагрузку в них воспринимают оба шкворня (ранее — только нижний), что должно повысить надежность. Узел не подлежит смазке, но все же нуждается в периодической регулировке осевого зазора. Ради улучшения управляемости кастор увеличен с 3 до 3.5°. Действительно, ходовые качества на асфальте стали намного лучше. Правда, «замусоренный» угол имеет и обратный эффект: руль сильнее бьет по кочкам. Чтобы компенсировать это, в Ульяновске установили рулевой демпфер. С ним руль оставался «тихим» даже на каменистой дороге. После десяти минут безбожной тряски колеса на грузовой платформе разблокировались и начали летать по отсеку, но я этого даже не почувствовал. Вот что значит отделенная от кабины грузовая платформа — в кузове универсал устроили бы Сталинград! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у зарубежных одноклассников, однако для повседневных нужд условного рыболова-охотника возможностей Пикапа хватает за глаза.Да и квадроцикл или снегоход в упомянутые иномарки тоже не влезет. Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток – большой расход топлива. На бездорожье Пикап сжигает около 17 л/100 км, а по трассе требует не менее 12 л на сотню. Это много для четырехцилиндрового автомобиля. Способность переваривать 92-й бензин мало утешает. Снизить расход поможет переход на шестиступенчатую механику: это позволит «сбросить» обороты двигателя на основных оборотах.Но ульяновцы о такой коробке даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статуса добавится. До недавнего времени УАЗики ассоциировались у меня если не с палаткой, то с покосившимся сельским домом без удобств. За последние пять лет в нем сделан добротный ремонт: установлена приличная облицовка, переложена кровля, установлена канализация. Осталось сократить расходы на отопление, и вам захочется жить в этом доме. Двигатель уаз 4213 инжектор технические характеристики. Плюсы и минусы двигателяДля автомобилей УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро -2 система управления двигателем (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741. Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллер.Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт. Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле. Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2. — Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01. Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2. — Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0 280 150 560, либо Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107. — Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213. Прочие устройства системы управления. — Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409. — электронный 85.3802, 315195-3802010-11 — Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195. — Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741. — Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195. — Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741. Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения токами короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле. Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием. Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах. Обратная связь управления подачей топлива реализована с помощью датчика кислорода.Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя. Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле, либо напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от основных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса. Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется. При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.К диагностическому разъему подключается внешнее диагностическое оборудование для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможные мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе. В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере.В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218. Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно. Силовой агрегат ЮМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте.Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров. Технические характеристикиТехнические характеристики силового агрегата:
Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519. ОписаниеВ силовом агрегате УМЗ 421 серии и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таким, что проблемы с маслом, попадавшим в охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров. Двигатель УМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При выполнении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы. Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров. МодификацииВ зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе серии УМЗ 4218. Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.
Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином. Неисправности
ТюнингУвеличение мощности силовых агрегатов серии ЮМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.
Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат УМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности.Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.
Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов. Технические характеристикиДвигатель УМЗ 4213 — это автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и мощность 117 л.от. На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов. Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:
СервисКак проводится техническое обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить техническое обслуживание на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9 тыс. км – при наличии газовая установка:
Неисправности и ремонтПроблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата. По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства. Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения.Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.
Для улучшения характеристик двигателя владельцам транспортных средств рекомендуется установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 -труба прямоточная, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом. ЗаключениеДвигатель ЮМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга. О книге : Путеводитель. Издание 2008 г. ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.С 1970 года предприятие стало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод. К 90-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан и с 1996 года стал выпускаться серийно двигатель модели УМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л. Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков. С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставку двигателей модели УМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ.В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели. с интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием. С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения стандартов. Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216: — степень сжатия увеличена с 8,2 на 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива; АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкции узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г. Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин… Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры его управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции. Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами. Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 Вольт.Если напряжение низкое, то проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен. Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости. Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.Если процент открытия дроссельной заслонки слишком велик, то отрегулировать его на полное закрытие или устранить заедание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки. Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.Если частота низкая, то СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, кислородный датчик неисправен. Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, не полностью закрыта дроссельная заслонка, высокое давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода. Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.Если импульс впрыска занижен, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе. Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен. При повышенном расходе воздуха, загрязнении чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха на впуске, негерметичности системы выпуска отработавших газов, повышенном давлении топлива в рампе, закоксовывании или засорении форсунок, повышенных механических потерях в двигателе и трансмиссии. Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.Если угол опережения зажигания занижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.Если процент открытия регулятора холостого хода занижен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличен, расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен. Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем.Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха. Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0,05-0,9 Вольт.Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если после 1-2 минут работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны лямбда-зонд, нагреватель датчика или их цепи, загрязнен или отравлен чувствительный элемент лямбда-зонда, газы проходят через выхлопную систему. . Разное |
---|