Карбюратор 406 в Украине. Цены на Карбюратор 406 на Prom.ua

Карбюратор газ DK К-151Д (406 дв.) Газель

На складе

Доставка по Украине

4 700 — 4 750 грн

от 2 продавцов

4 750 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Клапан рециркуляции карбюратора 3302-Газель 402, 406 дв. (ОМУ)

На складе в г. Мукачево

Доставка по Украине

391 грн

Купить

НоваСила

Катушка зажигания Газель 406 (карбюратор)

Доставка из г. Киев

580 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Карбюратор К-151Д двиг.ЗМЗ 406

Доставка по Украине

5 500 грн

Купить

Шинторг

Карбюратор К-151Д Газель Волга Соболь ЗМЗ 406дв. (пр-во АТ Чехия)

Доставка по Украине

3 992 — 5 338 грн

от 5 продавцов

5 338 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Карбюратор К-151Д Газель Волга Соболь ЗМЗ 406 (пр-во ПЕКАР) оригинал!

Доставка по Украине

5 618 — 6 829 грн

от 5 продавцов

5 899 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Нижняя часть карбюратора К 151Д Газель Волга ЗМЗ 406 (пр-во ПЕКАР Завод оригинал!)

Доставка по Украине

2 989 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Ремкомплект карбюратора К-151Д ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЗМЗ 406 (пр-во ЧАЗ Завод) М 3826453

Доставка по Украине

по 583 грн

от 5 продавцов

583 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Карбюратор К-151Д Газель, Волга ЗМЗ 406 (пр-во Truckman) М 3822593

Доставка по Украине

3 912. 84 — 4 717 грн

от 5 продавцов

4 059.11 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Вал распределительный Газель,Волга двигатель.406,405,409 (карбюратор) (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

К151Д.1107010 Карбюратор К-151Д двигатель ЗМЗ 406

Под заказ

Доставка по Украине

5 115 грн

Купить

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Карбюратор К-151Д двиг ЗМЗ 406 К151Д.1107010

Доставка из г. Киев

4 970 грн

4 473 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Карбюратор Forte FP10 Bautec 3218 3281 Tiras для бензокос, мотопомп Тирас Robin 40-6 Баутек мопедов

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

735 грн

Купить

Интернет-магазин «Сам Себе Сервис»

Прокладка фильтра воздушного Газель Волга Соболь ЗМЗ 402, 406 карбюратор (пр-во ЯРТИ Завод)

Доставка по Украине

190 — 233 грн

от 5 продавцов

233 грн

Купить

ЗапчастиUA

Карбюратор К-151Д Двиг. ЗМЗ 406 , арт.К151Д.1107010

Доставка по Украине

4 464 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Смотрите также

Распредвал Газель, Волга 406 карбюратор ЗМЗ (впуск / выпуск) 4061.1006015-10

Доставка из г. Харьков

3 770 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Прокладка карбюратора Газель, Волга ЗМЗ 402, 406 теплоизоляционная К 151 (пр-во Завод) З 981573

Доставка по Украине

75 — 91 грн

от 4 продавцов

91 грн

Купить

ЗапчастиUA

Вал распределительный дв.406 карбюратор. (пр-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

3 718 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Вал распределительный дв.406 карбюратор. (пр-во RIDER)

Доставка по Украине

2 168 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Карбюратор К-151Д ЗМЗ 406 К151Д.1107010

Доставка по Украине

5 107 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Крышка клапанная ГАЗ 2217, 2705, 2752, 31105, 3221, 3302 (ЗМЗ 405, 406, 409 дв) карбюратор (алюминий 2 ой

Доставка из г. Хуст

по 2 228 грн

от 2 продавцов

2 228 грн

Купить

АВТОГРАНД

Вал распределительный ГАЗЕЛЬ двигатель 406 карбюратор 4061.1006015-10

Доставка по Украине

4 281 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Вал распределительный Газель ЗМЗ 406 (карбюратор) (про-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

4 292.80 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Вал распределительный ГАЗЕЛЬ дв.406 карбюратор, фирм.упак. (п-во Заволж-й моторн. завод). 4061.1006015-10

Доставка по Украине

3 720.86 грн

Купить

АвтоТаргет

Вал распределительный ГАЗЕЛЬ дв.406 карбюратор, фирм.упак. (пр-во ЗМЗ). 4061.1006015-10

Доставка по Украине

4 463.57 грн

4 017.22 грн

Купить

Adetali

Прокладка насоса топливного Волга,Газель,УАЗ,ГАЗ,РАФ,Соболь,Рута 406 4215 (карбюратор ДВС) паронит утолщ

Доставка из г. Одесса

Купить

Gazel-avto

Труба приемная (Штаны) Соболь, Баргузин, 2217, 2752 ЗМЗ 406 ст. обр. карбюратор (4063) (пр-во ТМК)

Доставка по Украине

1 065 грн

Купить

Gazel-avto

Распредвал Волга,Газель 406 дв карбюратор (4061.1006015-10)

Доставка по Украине

2 039 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Распредвал Волга,Газель 406 дв карбюратор (4061.1006015/-10)

Доставка по Украине

2 907 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Газель 406 двигатель карбюратор хлопки в карбюратор – Прокачай АВТО

Содержание

1. Комментарии 9
2. Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель
3. Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ
4. Обеднение смеси: карбюратор и топливная система
5. Неисправности ГРМ
6. Что в итоге

ЗМЗ406, карбюратор. После замены клапанов и гидриков начались хлопки в карбюратор. ХХ нет, набор оборов вялый

• Как выставить метки на Газели? – 3 ответа
• Распределительный вал – 3 ответа
• Как восстановить обороты на холостом ходу? – 2 ответа
• Можно ли закрепить седло клапана холодной сваркой? – 2 ответа
• Глохнет на холостом ходу Газель – 1 ответ

Раннее зажигание, попробуйте переставить на более позднее, а так же проверить правильность меток грм и регулировку клапанов.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Где находится номер рамы на Газеле?

Где стоит реле топливного насоса на Газели?

Привет всем, подскажите при заводе двигателя происходит хлопок в карбюратор ! двигатель змз 406. Как решить данную проблему ?

Комментарии 9

Буквально неделю назад задавал тот же вопрос… У меня оказалось что клапана не правильно отрегулированны (малость не дожал) и зажигание слишком раннее выставил, настроил и выставил как надо и работать стал как положенно, так что начни с этих двух вещей…
P.S. … у меня, правда, 402й двиган

У меян подобная ситуация, но только на 402)) может подскажет кто?

зажигание регулируй, дело только в этом.

У меня был такой геморой после старого хозяина. стреляло так что кастрюля улетала, водители боялись ездить )) Но на мое счастье загорелся жгут от замка зажигания (болезнь…) и машина стала как дизель работать (глушилась отключением подачи топлива))) Пришлось поменять косу на двигатель и мозги (не дороже 1500-00).

Болезнь прошла. Мне кажется все было в разъеме на мозги, он вверх ногами висит. И один водитель боролся с хлопками шевеля этот разъем (до конца затыкивая его).

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Читайте в этой статье

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т. п. Как найти и устранить неисправность.

Двс 406 карбюратор отзывы

Решил написать свой отзыв, про автомобиль Газель (тент) который эксплуатировал пять лет, тем более что отзывов про грузовой транспорт очень мало, а хотелось бы побольше в связи с профессиональной деятельностью. Автомобиль 2000г. выпуска двигатель ЗМЗ-406 (карбюратор) 2 года почти не эксплуатировался редкие выезды из гаража по делам родствеников и друзей т. е. переезды, дачи и т. д. и т. п. В 2002 году решил сменить профессию, короче занялся грузоперевозками, до сих пор этим занимаюсь.

После Газели имел МАЗ-4370 «Зубрёнок» сейчас МАН-19.414 тягач после этих монстров Газель вспоминаю как «Сладкий сон» лёгкая в управлении и ремонте плюс дешевизна зап. частей, практически ни каких заездов на СТО за редким случаем типа замена цепи ГРМ. Но возвращаться к этому авто не хочется так как хорошо заработать на ней не реально. На данный момент авто не продано на нем работает мой папа, пробег 275.00 тыс. км. 80% пробега межгород основное направление север, редко запад ещё реже на восток.

Автомобиль не разу не подводил по крупному и если его хорошо знать, то всё предсказуемо. Из неприятного то что происходило на трассе это поломка рессор и то по моей вине т. е. перегруз, в придорожном сервисе замена и усиление что-бы далее двигаться без проблем. Один раз пропала зарядка, как назло зимой и ночью по дороге в г. Нефтьюганск благо зимой ночи светлые выключив ближний и отопитель салона, что-бы не посадить аккумулятор так и ехал перед встречками включая ближний, дотянул до г. Пыть-яха утром до сервиса. Итог сгорела обмотка, перемотали, установили на место, стоимость 600 р. с работой. Ещё случай полетел привод ГРМ перед г. Нижневартовск дотянул до города скинул груз и на сервис, итог 9.000 р. с заменой масла и работой.

Про салон авто писать практически нечего, но спать в нём удобней чем в легковушках. Дверная обшивка в низу постоянно отлетает, лечится тремя саморезами, интерьер салона этим не испортиш. В салоне холодно, на ходу через воздуховоды зимой залетает снег, а летом пчёлы приходится самому дорабатывать после доработки и в -40 С терпимо, а на месте вообще ташкент при отсутствии ветра.

Двигатель ЗМЗ-406 считаю самым долговечным из отечественного автопрома при пробеге 275.00 км. угар масла состовляет 1 литр на 10.000 км. прогресса нет так было с момента покупки. Масло маннол 5w50 синтетика замену производил через 12-13 тыс. км. Многим досаждают гидрокомпенсаторы мне повезло не менял ни одного на холодную постукивают после прогрева всё в норме. В отличии от УМЗ-4215 этот двигатель практически не потеет. Помпу заменили недавно отходила 260.00 тыс. км. Привод ГРМ 2 раза его ресурс 120-150 тыс. км. Ремень вентилятора через 40-50 тыс. км. на большее не хватает. Подшипник натяжителя ремня 100-120 тыс. км. после на замену старый про запас.
Сцепление пришлось заменить на 180.00 тыс. км. За всё время эксплуатации пару раз манжеты на главном и выжимном цилиндрах. КПП и задний мост ни каких маломальских ремонтов только замена масла через 30-50 тыс. км. Масло лукойл 75w90 полусинтетика. В КПП не нравятся переключения с 3 на 2 со 2 на 1 приходится делать двойной выжим сцепления и перегазовку как на древнем авто. По мере износа поменял все крестовины и подвесной.
Тормоза просто песня никаких заменов манжетов и подтеканий жидкости не было, только замена колодок, передних при езде по трассе хватает на 100-120 тыс. км. задних и того больше. Тормоза для гружоной машины слабоваты, приходится усиленно давить на педаль что-бы машина пошла юзом.

Подвеска для комерческого авто лучше не придумаешь, передние и задние рессоры взаимозаменяемые, амортизаторы тоже самое, очень удобно при ремонте. При акуратной езде амортизаторы и втулки прослужат очень долго. Рессорные втулки вечные, но задние немного подносились до замены протянут ещё тысяч 30.000. Пальцы рулевых тяг также долговечны, заменил один так как постоянно рвался пыльник остальные в норме. Шкворневая подвеска переживёт и меня только почаще шприцевать.

Капот весь покрылся ржавыми точками на левой стороне и левой двери их на много больше из-за встречного транспорта, при открытии дверей на порогах видна ржавчина, но до дыр ещё далеко и это при отсутствии подкрылок. Борта кузова в стыках поржавели, это беда нашего автопрома у немцев они дюралевые. Долговечность авто во многом зависит от стиля вождения я больше 80 по трассе никогда не ездил, редко 100 и то при обгонах, хотя много приходилось ездить по ужасным дорогам и зимникам.

Сейчас мне 29 я молод и полон сил как упоминал выше последнии 1.5 года владею МАН 19.414 выпуска 1999 г. очень хочу американца типа Фредлайнер, но достало работать на железо своего легкового авто так и нет, а хочется.

Всем удачи на дорогах и помните борьба со сном чревата последствиями. Проверено лично.

Помогите определиться, выбираю автомобиль ( Соболь ), но с инжекторами дел не имел и не ездил. Что лучше? Плюсы — минусы.

Comments 173

При выборе авто, надо учитывать многие факторы. Где будет использоваться, в каких условиях, для каких перевозок, и т.д.

Прочитал комменты и ни чё не понял. Как в анекдоте, жопа есть а слова нет. Большинство используют карбюраторные авто. и тут же его поливают дерьмом, вроде того я то весь в белом а авто в дерьме. Уважаемые давайте будем иметь уважение к тому на чём мы ездием.

ну живи в своем мирке, где 402 самый лучший двигатель.

Не вопрос, я поживу.А ты дальше продолжай кататься на своем субарике, попутно пропихивая всем свое навязчивое мнение вроде «карб гамно» и «406 всем лучше».

карб говно конечно.
21 век на дворе.

Как показывает опыт, качать и изучать талмуд народу лень, а списать неудачу на «карб — говно» куда соблазнительней чем на собственные руки и недостаток знаний. Причем хуже всего то что такие люди, как ты и тебе подобные, начинают пропагандировать свою точку зрения на форумах, зачастую мешая другим людям принять взвешенное решение.

слава богу, у меня не было никогда дерьма под названием 402. и неудач с ним соответственно тоже.

я 5 лет ездил на 406, и у меня он всегда заводился, ехал, цепь не перескакивала и не рвалась, с датчиками проблем не было. один или два за все время поменял.
406 всем лучше чем говно 402.

знаешь, всё это вроде «не ломается, едет, нет проблем и никогда не было» это чисто понты, и не более.На самом деле не может в принципе быть такого, чтоб ты за 5,10 и т.д. лет ни разу не ковврялся в движке.Просто не может быть.Все что то делают по двигателям, но не все про это говорят. Это чистой воды Понт.Я если что и делал по мотору, то у меня это честно расписано в БЖ.И при всём этом я не гну понты, что я тупо катаюсь, и т.д.И не поливают тот же инжектор дерьмом.А ты если не имел дел с 402 мотором, то из всей твоей писанины могу сделать лишь один вывод:все твои громкие выводы типа «карб говно», «металлолом» делаются исходя из гремучих предрассудков, не важно твоих, или ещё чьих, и не более того.И не нужно мне даже пытаться доказать обратное.Без обид, но оно так и есть

я тебе сказал только про датчики.
на втором 406 я менял прокладку и делал башку.
402 не едет и жрет. это говно.

предрассудки, упорно передаваемые из поколения в поколение

17 секунд до 100 это не едет.

И это мне говорит человек, у которого субару с объёмом двигателя 1.8 и 103 лошадями не едет…

а при чем здесь моя субару?
402 говнище.

Инжектор бери. У меня был 11 л расход и мега мощность.

народ и карб класна штука и инжектор если новое а если ушатоное то от и гавно

Инжектор при любых раскладах. Современные ремкомплекты карбов + современный бензин = неработоспособное г-но.

Уважаемые, ну что за детский сад! На вкус и цвет товарищей нет, у каждого свои предпочтения! Я лично только за карб-простота и надежность!

ага) у друга уазик в любой мороз с пол тычка дрынь и все работает)

Сам езжу на карбе, но более чем уверен, что инжектор лучше

есть один нюанс в 405двигле. первое время их делали с пропилом. что сказалось на его ресурсе. из-за пропила гильзы ходят туда-сюда и рвут прокладку ГБЦ. потом от пропилов отказались, но что за двигло тебе попадётся…
а так инжектор лучше.

нет у 405 гильз.

ладно… цилиндры. об этом расказывал травников в одном из своих видео

это еще до травникова было известно.

Для начала надо определиться какой результат нужен. Любая техника при хорошем ремонте с качественными запчастями будет долго и исправно служить. Карб проще и дешевле в обслуге, менее прихотлив к бензу. с инжектором машина лучше по характеристикам и экономичнее. При ежедневной экспл можно неплохо сьэкономить на бензе, да и карб это тупо прошлый век

По твоему мнению все владельцы инжекторов лохи😁? Причем тут местность не пойму. Здесь каждый высказывает свое мнение и опыт эксплуатации чтоб такие как ты делали вывод для себя .

только инжектор!
на 406 там все тоже самое, только нет карба)))

Не переходите на личности.Мой выбор 406 карб -немного головы -и он вас не подведёт.

402-й это еще тот металлолом . Его хвалят только староверы . Его преимущество -дешевый ремонт и ничего больше, 406-й,405 и 409 ходят дольше и экономичней . Совет:если не знаешь карбюратор то только инжектор.

В вашей местности, как раз в основном газели с 402 бегают, да и в нашей области
Лучше быть старовером, чем лохом, башлять за поделки клепаемые птушниками на газе и умз, да ещё и налоги платить за это

То что у нас газели с 402-ми движками не спорю. Это лично мой опыт и мнение, у меня были и 402-е и 406-е карбюраторные они хороши но не лучше плиты . Не скажу что я такой спец, но свои движки я сам капиталю и есть хоть какой никакой опыт.конечно по обслуживанию они дороговаты, но оно того стоят.

Сколько людей столько и мнений, однозначного ответа нет и быть не может, и это пожалуй правильно.
Свой 402 как откапиталил 8 лет назад,350 т.км пробега так и езжу, грех жаловаться
Мелкие ремонты не в счёт, это мелочи и вполне справляюсь сам, гбц поменять, клапана притереть

В вашей местности, как раз в основном газели с 402 бегают, да и в нашей области
Лучше быть старовером, чем лохом, башлять за поделки клепаемые птушниками на газе и умз, да ещё и налоги платить за это

чувак ты в натуре меня бесишь…закройся уже…тупое существо

Не тебе меня затыкать, убожество
Алень, пфф

402-й это еще тот металлолом . Его хвалят только староверы . Его преимущество -дешевый ремонт и ничего больше, 406-й,405 и 409 ходят дольше и экономичней . Совет:если не знаешь карбюратор то только инжектор.

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду штанговый привод клапанов и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не зная о том, что те же самые штанги можно обнаружить в двигателях таких машин как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, болидов NASCAR. А гильзы прекрасно себя чувствуют в высокооборотистых хондовских и турбированных пежошных моторах. Как видите, у других место нашлось, да и вообще за бугром старыми разработками не разбрасываются: к примеру, современный логановский восьмиклапанник имеет в основе блок от нижневального Renault 4 начала 60-х и производитель совершенно никаких угрызений совести по этому поводу не испытывает. Более высокий уровень внутренних потерь в нижневальных движках — это, конечно, не есть хорошо. Но отнюдь не смертельно. Да, литровая мощность V8 Формулы-1 почти в два раза больше чем у «восьмерки» NASCAR, однако в конечном итоге оба движка вполне успешно выдают свои 800 сил. Применительно к нашей ситуации — если снабдить 402-й верхневальной головкой, сомневаюсь, что выигрыш составит больше 3-5 л.с. при прочих равных. Причины «недодоя» находятся совсем в другом месте.

Расход топлива Газель 406, карбюратор и инжектор

Расход топлива у Газели 406, карбюратор – в разных источниках по-разному предоставлены данные. В статье рассмотрим, какие бывают виды двигателей на Газели 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сто километров пробега, преимущества и недостатки, факторы, которые влияют на расход горючего и каким образом, возможно ли уменьшить количество потребляемых литров топлива.

Факторы, от которых зависит расход горючего

Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель:

• затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
• своевременность переключения скорости;
• частые остановки в пути;
• надлежащее состояние автомобиля;
• качественные горюче-смазочные материалы;
• минимальное использование дополнительных функций.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.2 (бензин)	10.1 л/100 км	14,5 л/100 км	12 л/100 км

Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу. Это также значительно снизит использование ГСМ.

Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем.

На что еще следует обратить внимание

Всегда необходимо поддерживать свое транспортное средство в исправном состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издавать посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, чтобы не допустить выхода из строя всей системы. Также, следует оставлять в бачке некоторое количество бензина, чтобы его хватало на ежедневное прогревание автомобиля. И не допускать пересыхания внутренних деталей.

Пользоваться следует, по возможности, только рекомендованными заводами, выпустившими Газели, горюче-смазочными материалами. Потому что если вы будете использовать менее качественные и не предназначенные для данного типа двигателя материалы, то мотор быстро выйдет из строя.

Возможно, мало кто задумывался и знает об этом, но, движение при отрытых окнах также влияет на увеличение расхода топлива. Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и пользоваться кондиционером, то использование последнего повышает потребление горючего более чем на пятнадцать процентов.

Следует снизить до минимума и использование такой дополнительной техники как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, обогревающие устройства стекол и сидений.

Приняв во внимание все эти факторы, которые тем или иным образом влияют на количество потребляемых литров топлива, вы значительно сможете уменьшить расход топлива на Газели и тем самым снизить свои затраты и сэкономить средства.

Также немаловажным является следующее:

• В какой местности вы живете – в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
• В каком состоянии находится ваша Газель.
• Пользуетесь ли вы дополнительными устройствами и приспособлениями.
• В каких климатических условиях вы проживаете.

Как это влияет и насколько на расход горючего

Так, если вы житель крупного города и постоянно приходится стоять в многочасовых пробках, то будьте готовы, что расход топлива будет увеличиваться более чем на двадцать пять процентов. Для жителей же сел и поселков этот показатель может увеличиться всего лишь до десяти процентов на сто километров пробега.

У Газели, пробег которой более ста тысяч километров, расход топлива повышается не более чем на пять процентов

, а для Газелей, у которых более ста пятидесяти тысяч километров пробега – уже на десять процентов будет больше использоваться ГСМ.

На количество потребляемого горючего влияет естественно и частое пользование кондиционером, радиомагнитолой, дополнительными обогревающими устройствами, дополнительными прицепами. Например, при пользовании прицепом показатели расхода топлива увеличатся на два процента.

Если вы проживаете в очень жестких климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ^оС, то будьте готовы к тому, что расход увеличивается более чем на двадцать процентов.

Виды двигателей и расход топлива

Газели 406 бывают с несколькими моделями двигателей, что позволяет подобрать для себя более экономичную модель автомобиля по расходу горючего. Существует также возможность установить совместно с бензиновым двигателем оборудование гбо, которое позволяет использование двух видов топлива.

Основные виды двигателей

На Газели 406 устанавливают следующие виды двигателей:

• Инжекторный. Расход топлива ЗМЗ 406 у инжекторной Газели является минимальным в сравнении с другими видами моторов.
• Карбюраторный.
• Бензиновый. Наиболее экономически выгодный вариант. Затрата бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива при различных видах двигателей

Расход топлива в инжекторной Газели 406 на 100 км (ГАЗ 3302) при объеме двигателя 2,3 литра составляет согласно нормам одиннадцать литров.

Расход топлива у карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) при объеме мотора 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров пробега. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что для установки гбо необходимо затратить большое количество сил и средств, что делает почти невозможным карбюраторный двигатель ваза перестроить под газ.

Расход бензина у Газели с 406 двигателем (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) при объеме двигателя 2,28 литров составляет двенадцать с половиной литров на сто километров пробега.

Хотя нормы расхода бензина у Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиться в зависимости от густонаселенности, состояния дорог. При возникновении пробок или большого движения автомобиль едет с медленной скоростью, что приводит к повышению затрат топлива.

Средний расход топлива Газели на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за перерасхода топлива.

Способы, как уменьшить количество потребляемого горючего

Рассмотрев все моменты, которые тем или иным образом влияют на расход топлива у Газели 406, карбюратор, следует выделить некоторые способы, пользуясь которыми можно уменьшить количество потребляемого горючего. Необходимо:

• придерживаться максимально допустимой скорости вождения;
• в дополнение к бензиновому двигателю установить и гбо, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
• всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии;
• не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и обрывов все узлы и детали системы подачи горючего;
• проверять топливный бак на целостность, не допускать утечки горюче-смазочных жидкостей;
• проводить тюнинг Газели после некоторого количества километров пробега, заявленного в техническом паспорте.

406 двигатель карбюратор отзывы владельцев газель

Рейтинг статьи

Загрузка.

..

Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 8:47 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 9:37 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 9:48 am

Появился вариант обмена своей 3102 на такого соболька, ДВС вроде как с капиталки на обкатке еще. Ездили раньше на нем инкассаторы, потом мотокроссовцы возили пару кроссачей, уложили двигло и слили соболька. Его забрали, починили и вроде как хотят мою 3102 с убитой ГБЦ.
Так вот, куда мне обратить внимание на соболька, чтоб не сильно вляпаться?

Т.е. в ПТС должно быть 98 лошадей?

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Mortis » Чт июн 27, 2013 10:10 am

Соболь как соболь, никаких впечатлений. Больное месте как у газели — кузов. Смотри гниль в юбках понизу бортов, тоже самое в поперечном коробе внизу проема задней двери. Неплохо бы открутить (приготовь зубило) пластиковые накладки передних подножек и посмотеть что под ними. Хотя он в принципе и с отгнившим на хрен низом ездить будет ничуть не хуже, смотря как хочешь использовать. Передняя кромка капота — заглянуть изнутри, опять же на предмет ржи.

Еще ГУР у них течет (редуктор).

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 10:12 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 10:59 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 11:25 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 11:55 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 13:47 pm

Да уже думал про эту тему Сегодня поеду смотреть два варианта, Соболек и 3102 2000 г. в. с ровером

чево приглянется, то и заберу

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 13:49 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 14:18 pm

Ептель, Новатор, спасибо, а то я уж начал слюнки пускать на ровер! Типа вай, супер-гуд! Мне уже нравится, там же ещо климат есть типа

— Чт июн 27, 2013 14:19 pm —

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 15:15 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Алексеич » Чт июн 27, 2013 15:21 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 16:04 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 16:35 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Пт июн 28, 2013 22:58 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Сб июн 29, 2013 0:05 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Сб июн 29, 2013 0:25 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Сб июн 29, 2013 0:33 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Сб июн 29, 2013 0:38 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение xokkeist33 » Сб июн 29, 2013 18:26 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Алексеич » Вс июн 30, 2013 0:45 am

Не скажу как там при загрузке,но в мороз запускается отлично. Да и карб как то его не колышит,ездит себе да ездит Плохой запуск двигателя зависит далеко не только от карбюратора.В машине есть еще система зажигания и прочее прочее.Но масса людей первым делом грешит на карбюратор,с упорством непонятным За все 20 с лишним лет езды на карбовых машинах с разными же карбами я наверное раза три сталкивался с какими то проблемами в карбюраторе,в основном это была запорная игла,которая переставала запирать и топливо лилось рекой в карб. Или забивался грязью фильтр-сеточка,стоящий на штуцере подвода топлива.Вот и все проблемы. Ни какими сезонными настройками никогда не озадачивался,кроме слива возможно попавшей воды в поплавковую камеру и бак.Все отлично запускалось-заводилось как в +30 так и -30.А причин плохого запуска в мороз миллион и самая меньшая из них карбюратор. Например масло не по сезону сильно затруднит пуск зимой,хоть урегулируйся карбюратор у лучших в мире специалистов.

— Вс июн 30, 2013 0:58 am —

У меня на уазе стоял 151-й карб.Ездил без проблем,все 10 лет что он у меня был. На 2410 так же стоял тот же карбюратор,никаких проблем,ни с ездой ни с запуском хоть летом хоть зимой.С расходом проблем не возникало,ни к каким специалисам я не обращался никогда Раз в год открыл-почистил,закрыл.Да собственно ездил на разных машинах,с разными карбюраторами,все в порядке Я не знаю, чего там бесконечно настраивать то? У меня так это самая безобидная деталь автомобиля Равно как не приносит проблем и 406-й инжекторный.Я кстати ездил в Карелию на соболе с 406-м карб.Расход топлива по трассе очень приятно удивил.Мой племянник тоже не жалуется на расход,хотя любит и придавить и ездит далеко ,достаточно и часто.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

ЗМЗ 406 карбюратор: особенности и характеристики

Расход бензина газель 406, карбюратор. Городской режим, трасса, смешанный Газель 406 подробно о расходе топлива Расход топлива у Газели 406, карбюратор –

Содержание

Факторы, от которых зависит расход горючего

Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель:

• затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
• своевременность переключения скорости;
• частые остановки в пути;
• надлежащее состояние автомобиля;
• качественные горюче-смазочные материалы;
• минимальное использование дополнительных функций.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.2 (бензин)	10.1 л/100 км	14,5 л/100 км	12 л/100 км

Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу. Это также значительно снизит использование ГСМ.

Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем.

Газель 406 2.2 – расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 14.5 л
• Загородный цикл: 10.1 л
• Смешанный цикл: 13.5 л

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

• снижена мощность и крутящий момент;
• обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
• максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Хуже двигателю от этого точно не будет, зато машина побежит резвее, да и бензин немного экономнее будет расходоваться.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива.

Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:

• осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
• замена масла и фильтра после 10000 км;
• замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
• подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
• свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
• фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
• катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.

Ремонт ЗМЗ 406

Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

Во время создания данного силового агрегата производитель решил выделить его и добавить особенности. Таковой можно считать расположение валов вверху цилиндрового блока. Свечи зажигания находятся по центру. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания сжатие было увеличено до 9,3. Также произвели замену системы питания карбюраторного типа.

За счет некоторых манипуляций был снижен Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (двигатель 406 ставился и на нее) была завышена специально и искусственным путем.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег 31105 Волга с газовым оборудованием

Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	Суммарный автономный пробег
По городу	На трассе	Смешанный
2.3	Механика	95 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 18.61 ₽.

ГБО увеличивает автономный пробег седана 311055 ГАЗ 31105 Волга 2003…2010 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на [email protected]

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались лишь модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось достичь некоторых характеристик, например уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории о ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает мощнее работать при соответствующем поднятии уровня вращения коленчатого вала. Как этого можно достичь? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль возрастает количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует возрастанию скорости коленчатого вала.

406 (ГАЗ часто его использовал) работает при помощи микропроцессора. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на машине будет улучшена.

ДВС 406 Технические характеристики. Моторы с разными характерами

Автомобили Газель комплектуются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Волжским моторным заводом с 1997, за это время силовой агрегат приобрел широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали большую долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 9мощностью 8 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат оснащен карбюратором К-151Д, замененным ранними «Салексами».

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переоборудовали «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец-то он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ запустили специальный цех, где выпускали новую серию двигателей.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малый патрульный катер. Тогда 406-м всерьез заинтересовались газовики. В марте 1996 года с этими агрегатами началась Волга и Газель и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенные по центру, а также применению новой системы впрыска. В новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, снизилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Для того, чтобы работа данного силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно уменьшили до 86 мм. Масса поршня и пальцев также уменьшилась. Для их изготовления применяются более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой отказ цепного привода, оснащенного автоматическими гидравлическими штифтами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротельки. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требует применения более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, КПД и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине. Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали принудительно под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Перед многими водителями стоит выбор между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции получили широкое распространение благодаря новым инжекторным двигателям. На тяжелые автомобили ставят 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, Газели. Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе. При этом топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере роста оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность течет по принудительной схеме. При этом доза инъекции максимально точна. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если максимально резко открыть дроссельную заслонку, то смесь не будет бедной, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно настроить точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. На различных режимах в агрегате будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и преимущества. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжекторного

Как понять, 406 Инжекторный двигатель значительно превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности. Однако главное преимущество такой установки – в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются от работы. Самолетов как класса нет, поэтому скучать в системе ничего не будет. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. О нем много отзывов.

Работой таких моторов полностью управляет электроника. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если у вас есть возможность установить элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция завода Волга. Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Он сделан таким образом, что сам агрегат стал сильно надменным. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Вывод

Хотя 406-й мотор уже не производится, но эксплуатироваться он будет очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, Инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемый в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, головка цилиндра ).

Это современный высокооборотный двигатель, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9,3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — Город — Рус — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проведена, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	150 200+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ до 200.
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газ Газель Газ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, полностью новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь требующая замены 100 000 км, по факту ходит более 200 тыс., а иногда и 100 не дотягивает, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штиля и гидравлики, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для газа это большой прогресс относительно 402-го двигателя. 903:00 1. Цепи гидравлические цепи ГРМ. Обладает тюремным свойством, из-за отсутствия колебаний идет шум цепи с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, может быть даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 903:00 3. Высокий расход масла. Обычно это случается с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и пластиной лабиринта есть щель, то масло уходит. Крышка снята, герметик отсутствует и проблем нет. 4. Поломки грузовиков, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это просто, поменяй и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и просят замены, ходят, примерно 50 000 км. Если их нет, то масса вариантов, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 903:00 6. Двигатель Троит. См. Свечи, Катушки, Мера компрессии. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводах, датчике коленвала или RXX, проверьте. Кроме того, постоянно глючили датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом, да и в целом некачественная сборка, характерная для российских моторов, не обошли 406 двигатель. Не смотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и до сих пор, при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойная манера вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 разработан двигатель ЗМЗ-405, а ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.появилась позже, отдельная статья о нем.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, сж 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, поэтому и будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, пилим ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные , клапана, пружины 21083 (для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Точить штатный, тракторный поршень смысла нет, поэтому покупаем кованные поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Выхлоп на трубе 63 мм, прям раз и настраивать все это онлайн. Выходная мощность составляет примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо

Если 200 л.с. Для вас детские забавы и хочется настоящего огня, то платный этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, ставим усиленную кованую поршневую группу для низкого SJ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, Пайпинги, интеркулер, форсунки 630s, выхлоп 76мм, ДВР+ДТВ, тюнинг январь. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так что 400 и более л.с. можно выдуть. Насчет компрессора все аналогично турбине, только вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулеров ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемый и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор трещит и тянет с самых низов.

Читайте также на сайте Лемхановская Мазда 787b поразила четырехсекционным движком? Забывать. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гервин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонки на воде. Его роторный двигатель с 12 секциями, р … Я уверен, что многие наши читатели знают о существовании компании под названием. Кенигсегг. Но мы также уверены, что вы почти что-нибудь слышали о ее дочерней компании под названием FreeValve. Если это действительно … В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Nissan GTR и в качестве мотора в нем вместо последнего rb26dett был использован новый 3,8 л VR38DETT. В основу этого мотора лег удачный VQ37VHR, однако в основу…

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (KMSud).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных гильз.

Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полусферы упорного подшипника.

Крышка цепи и крышка коленчатого вала доведены до концов болтов блока.

Масляный картер устанавливается под блоком.

Сверху на блок установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускной и выпускной клапаны. На каждый цилиндр установлено по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидрораспределителей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между распределительными валами и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротрактора имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротрапедера от масляной магистрали.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого вварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​пружина растяжения.

Поршень упирается в дно корпуса гидротрода.

При этом пружина давит на корпус обратного шарового крана.

Когда кулачковая форма распределительного вала не прижимает гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распределительного вала распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротерапевт.

Как только распредвал провернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шаровой кран закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротрос под действием распредвала распределительный вал движется вниз и открывает клапан.

При вращении кулачка перестает давить на корпус гидротрода, под действием пружины он перемещается вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

В головку блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены распределительные валы.

На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на шейках валов.

Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех обложках, помимо лицевой, выбиты выделенные номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и выпускного вала одинаковы.

Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротел, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Уменьшает износ поверхности гидротрода и делает ее однородной. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнены четыре углубления под клапаны, препятствующие ударам поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндре на боковой стенке у бобышки под поршневой палец наносят надпись: «Перед». Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждый поршень устанавливаются два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.

Кольца компрессионные отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающего прилегание колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется поток. Кольцо следует устанавливать на поршень этого канала вверх, к днищу поршня.

Кольцо масляное для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые устанавливаются в канавках поршней поршней.

Прутки стальные кованые, с сердечником зарубежного сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не стопорятся.

Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения удерживает упорные полуконьки, установленные на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках цилиндры выбиты. Для охлаждения дна поршня маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полуконьки, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник первичного вала редуктора.

Желающие приобрести Газель часто интересуются, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или УМВ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти автомобили.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМНс-4215 — моторы разных поколений и с разным «характером». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 9-го0с инженеры Волжского моторного завода. В нем использован ряд передовых технических решений для российского автопрома — четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала с верхним расположением, клапанные зазоры, гидравлические зазоры, гидрораспределение цепи ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратная связь через датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-9)2, А-95) являются карбюраторными и устанавливаются Преимущественно на Автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не производится.

Ульяновский Мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство было налажено в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя создавалась в основном для новых моделей внедорожников УАЗ ( 3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена ​​задача увеличить крутящий момент мотора в режиме малых оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Так как эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, то их диаметр равен 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составлял 2,89литров (многие округляли цифру до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый Мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили Газель показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем. УМНС-4218.10 расположен в моторном отсеке «Газелей» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, появилось еще несколько изменений. Модификация Моторного Умза для Газели получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).

Достоинства и недостатки

По надежности двигатели ЗМЗ и УМС практически равны. Приобретя автомобиль с 406-м двигателем, в ряде случаев следует провести ревизию электрооборудования, заменив российские датчики «бошевскими», и улучшить конструкцию цепного гидроавтомата. Этот двигатель более требователен к качеству и качеству. Например, гидрокоматтензорам и гидротетуляторам нужно качественное полусинтетическое масло, а не «минеральное молоко» неизвестного происхождения, которым «кормили» 402-е. Кроме того, целесообразно использовать (особенно при работающем двигателе) масляные «СУПЕР фильтры» «Каллас» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные частицы металла, остающиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки двигателя, а также продукты разделения деталей способны очень быстро выводить гидрокомпенсаторы и гидрооборудование. Дополнительный фильтрующий элемент как раз и задерживает этот мусор, не пропуская его внутрь системы смазки к поверхностям трения в режиме холодного пуска. К сожалению, в нашей продаже такие фильтры встречаются достаточно редко, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМС можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-соединительного механизма. Для того, чтобы двигатель устойчиво и ровно работал на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировка карбюратора), а это приводит к повышению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классический 402-й, гораздо шумнее 406-го с его «легковым» мягким звуком. Зато УМС выигрывает по ремонтопригодности, так как очень близок к «волговской» конструкции, поэтому без проблем эксплуатируется и служит в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Персонажи» у моторов тоже разные. 406-й — высокопрочный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе. «Билз» такой автомобиль сильно напоминает легковушку. Малороботный умз с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузить машину и тем, кто эксплуатирует ее в условиях гор и бездорожья. Направление мотора на низы в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более ровно и уверенно. Проигрыш «Газелям» с ульяновскими силовыми агрегатами в скорости на равнинных трассах и разгоне. Чем-то Дизеля напоминают (все из-за того же максимального момента на «Низах»).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-406 и УМНС-4215

Двигатель ЗМЗ Умз Модификация двигателя 4061. 10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10 Количество цилиндров 4 4 4 4 Диаметр цилиндров, мм 92 92 100 100 Ход поршня, мм 86 86 92 92 Рабочий объем 2,3 2,3 2,9 2,9 Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0 Ном. Мощность, л.с./об/мин (полная) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000 Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500 Удельный расход топлива, г/л.с.ч 200 195 215 220 Расход масла на ср, % от растоп. 0,4 0,4 0,3 0,3 Топливо А-76. А-92 (95) А-92 (95) А-76.

Редакция благодарит специалистов ООО «Росавтосервис» за помощь в подготовке материала

Edelbrock.com: Карбюраторы и комплектующие Performance Введение

МАГАЗИН КАРБЮРАТОРОВ ПО СЕРИЯМ

AVS2 СЕРИЯ

ВРС-4150 СЕРИЯ

СЕРИЯ PERFORMER

МОРСКАЯ СЕРИЯ

КОМПЛЕКТ КОЛЛЕКТОРА И КАРБЮРАТОРА

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ УГЛЕВОДОВ

ОГРОМНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Карбюраторы Edelbrock серии AVS2 следующего поколения оснащены первичными бустерами с кольцевым потоком и новой калибровкой для улучшения характеристик работы на холостом ходу и в крейсерском режиме. Карбюраторы серии AVS2 Off-Road обеспечивают полный контроль над подачей топлива в сложных условиях. Мы объединили технологию AVS2 с улучшенным измерением для повышения производительности во время приключенческих поездок по суше и экскурсий на выходных. Отлично подходит для уличных 4×4 и автомобильных приложений!

ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ НОВЫЕ ФУНКЦИИ:
• Улучшенное распыление топлива устраняет плоские участки при переходе карбюратора с холостого хода на полный газ
• Каждый кольцевой усилитель имеет восемь отверстий, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, для улучшения дозирования топлива от холостого хода до основного
• Улучшенное измерение расхода идеально подходит для большинства малых и больших двигателей с двух- или одноплоскостными коллекторами
• Вакуумные порты с синхронизацией и полный вакуум для опережения зажигания
• Доступны модели 500 CFM, 650 CFM и 800 CFM с электронным или ручным дросселем
• Внедорожные карбюраторы включают подпружиненную иглу и седло для пересеченной местности, а также подпружиненный выпускной шар против сифона, который устраняет подтекание топлива

КУПИТЬ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Карбюраторы Edelbrock VRS-4150 Race and Performance оснащены уличным рычагом дроссельной заслонки, дроссельными валами с покрытием из ПТФЭ и встроенными приспособлениями для стандартного трехпроводного крепления GM TPS. Приложения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Для гоночных и спортивных приложений
• Благодаря множеству подключений к пылесосу его можно использовать на улице, но он все еще готов к работе на треке
• Топливные баки увеличенной на 20 % емкости оснащены внутренними ребрами для предотвращения выплескивания топлива
• Внешние винты регулировки холостого хода доступны без снятия воздухоочистителя/ковша
• Доступны модели 650 куб. футов в минуту, 750 кубических футов в минуту, 850 кубических футов в минуту и ​​950 кубических футов в минуту

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Карбюраторы Edelbrock Performer Series являются идеальной заменой карбюраторов, а также идеальной модернизацией четырехкамерного карбюратора для умеренного уличного использования.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Откалиброван для оптимальной работы двигателей, работающих в диапазоне от холостого хода до 5500 об/мин
• Доступно несколько калибровок для максимальной экономии топлива, применения на бездорожье и высокопроизводительного использования на улице или треке
• Доступны модели 500 CFM, 600 CFM, 750 CFM и 800 CFM с электронным или ручным дросселем
• Идеальная замена стандартного карбюратора для легковых и грузовых автомобилей, полноприводных автомобилей и автомобилей для отдыха

КУПИТЬ

Карбюраторы морской серии Edelbrock соответствуют стандартам безопасности береговой охраны США и предназначены для использования в любом морском деле, где желательна производительность четырехцилиндрового двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• Литые поверхности покрыты золотым иридированием, а валы и рычаги насоса покрыты ПТФЭ для долговечности и защиты
• Включает модифицированную вентиляцию камеры сгорания, дроссельные заслонки специальной конструкции, уплотнение ускорительного насоса и измененные вторичные элементы для улучшения переходных характеристик
• Включает 3/8-дюймовый впускной патрубок для топлива, трубку в воздушном рожке для вентиляции топливного насоса, фланец пламегасителя 5-1/8 дюйма и универсальный рычаг дроссельной заслонки
• Доступны версии 600 и 750 кубических футов в минуту — электрический дроссель

В МАГАЗИНЕ

Доступный для небольших и больших блоков Chevy, Chrysler, Ford и Pontiac, Edelbrock упрощает модернизацию вашей системы впуска с помощью наилучшего сочетания проверенных характеристик Edelbrock в одном корпусе. Новые комплекты коллектора и карбюратора отличаются отделкой EnduraShine™ выставочного качества и содержат все необходимое для установки коллектора и карбюратора Edelbrock на дорожные удилища или маслкары.

В МАГАЗИНЕ

Edelbrock предлагает широкий ассортимент аксессуаров для карбюраторов серий Performer, Thunder AVS®, AVS2, Quadrajet и карбюраторов НЕ-Edelbrock. Это включает в себя высокопроизводительные продукты, а также сменные компоненты, чтобы ваш карбюратор работал на полную мощность. Просмотрите такие продукты, как детали для обслуживания или ремонта, комплекты для калибровки, топливные фильтры и впускные комплекты.

В МАГАЗИНЕ

БУДУЩЕЕ КАРБЮРАТОРА
!

AVS2 УГЛЕВОДЫ

Смотреть сейчас КУПИТЬ ВСЕ УГЛЕВОДЫ AVS2

БРАЙАН ХОЗЕНФЕЛЬД — 1966 CHEVY NOVA

«По сравнению с Holley, он даже не в той же лиге – AVS2 out справляется с этим легко!»

АДАМ ЛОНЕЙ — 1987 CHEVY MONTE CARLO SST

«Реакция дроссельной заслонки мгновенная, при полностью открытой дроссельной заслонке мой Монте-Карло начинает крутить шины и переключаться на следующую передачу. В более низком диапазоне оборотов наблюдается значительное улучшение крутящего момента и приемистости».

МАЙК ФОЛЬКМАНН — 1971 PLYMOUTH DUSTER

«Намного лучше стартует и приемистость лучше. У AVS2 нет проблем с запуском, когда автомобиль горячий. Он очень отзывчивый и делает движение в пробках намного более приятным, я очень доволен этим карбюратором».

ГЭРИ УАЙЛИ — OLDSMOBILE CUTLASS 1971

«Карбюратор AVS2 прекрасно себя чувствует и едет лучше, чем серия Performer. У него хорошие характеристики вне линии, среднего и верхнего пределов».

МЭТТ ЗАРЗА — 1989 PONTIAC FIREBIRD

«У AVS2 впечатляющая приемистость на любой передаче и при любой нагрузке. Я бы купил его за каждый уличный паровоз, который я построил!»

КУПИТЬ ВСЕ КАРБЮРАТОРЫ!

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524. 10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применена оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16V Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндре	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Док.
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	214 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	184

Конструкция

Двигатель четырехтактный с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешением и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающимися на одном общем коленчатом валу, с верхним расположением два распределительных вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Блок старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями. В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону НР50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутреннего углубления, нержавеющая сталь	10,8
Вес, г.	465

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по норме Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила на 0,5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не соединяется с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных, поэтому базовым является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководство Волжского завода проектировало варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
• нагнетание до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
• Модернизация ГБЦ и прокладки, установка в газовую Волгу;
Турбированный ДВС
• с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спец.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция усложнялась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами до сих пор не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ.
Марк ДВС	405
Год выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Еда	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензин
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распределительный вал	из 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические нормы	Евро-2.
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90°
Ресурс РФ	подано 150000 км реально 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторов
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	10,7 л.
водяной насос	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свеча зазора	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звезд, колодок и натяжителей
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления с рабочим объемом
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ	750 — 800 мин -1
Резьбовые соединения Think Force	Свеча — 31 — 38 нм Маховик — 72 — 82 нм Болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90°

Следующее описание параметров ОБС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются совсем незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. Для него руководство рекомендует сервис в два раза дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов ЦГК;
• схема рядного двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
• закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
• обновленный смонтирован в виде двухклапанного термостата, термодатчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика лайнера и магниторевантического дроссельного модуля;

Шатуны кованые, подшипники коленчатого вала, подшипники стальные алюминиевые, демпфирующий шкив прорезинен для вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и большегрузных представителей, и одна турбированная версия для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовый вариант 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9.4 мощностью 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под коробку грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот Фиат Дукато заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. Сила. Степень сжатия 9.4, то есть как базовая версия.

МЕХА 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. Силовой, рассчитанный по нормам Евро-3 для Волги газовой массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздушным охлаждением и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, клапаны на выпуске снабжены натриевым охлаждением. В 2009Этим турборотором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

Преимущества силового привода 405 производителя производителя ЗМЗ:

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки с толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
• блок цилиндров уменьшил массу на 1,35 кг, так как навесной частично разобран — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения норм Евро-3; механическая
• настройка заводских инженеров позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• б/у подметальная система для смазки.

Углом опережения зажигания управляет электропроцессор электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как усложняется ремонтом на ходу. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переделки цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевой прорези.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по выпуску автомобилей, поэтому разные модификации данного поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — газ Волга, Газель;
• 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Фиат Дукато Газ Волга и Газель;
• 10 — газ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — сборщики и государственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году от моторов СМЗ ГАЗ отказался из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, создан на базе 405 мотора.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

• Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
• не доставляют проблем батарея и свечи 6 лет;
• вентиляция картера 2 года или 25 тыс. пробега;
• нужно менять ремни навесного оборудования около 2 лет;
• замена масла требуется через 7,5 — 10 тыс. пробега;
• фильтры не забиты 40 тыс. по воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. км по маслу;
• эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
• работает нормально без градуировки хода коллектора 2 — 2,5 года;
• кислородный датчик ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако поворот клапана происходит друг о друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника направляющего ролика привода привода	Замена подшипника
Ослабление крепления демпферного шкива	протяжки
Подшипник Подшипник насосов	Замена расходного материала
Поломка натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора	Замена расходника
Серебряный осадок	Установка новой пружины
шток клапана Zadira	ремонт ГБЦ
Снятая цепь	Растяжка или замена
Ход гидрооборудования	ремонт узла
Развивающие гидротерапевты	Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленвала	ремонт блока, кд, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждый цилиндр даст, не более 20- 30 литров. из. Мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Итак, поколение Моторс ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают нормы Евро-2, остальные более безопасные — Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2-4,6 литра. Моторы устанавливаются на автомобили газ, паз, фиат и другую технику. Сегодня завод наладил производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Изделия семейства ЗМЗ 405 Двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится по 16 клапанов. Модификация популярная, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий. Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Тяги качения и остальные элементы конструкции не менялись. Мощность с увеличением объема тоже выросла на семь лошадиных сил, выросли и. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409-говерсия.

На сегодняшний день двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», этот агрегат, на который устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка характеризуется шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсотку устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило довести продукт до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Фиат Дукато.

Разработанная установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой эксплуатируется мотор, варьируется: от -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажность воздуха не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Мощность двигателя происходит с инжектором, распределенный впрыск.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оснащены микропроцессорным контроллером двигателя и механизмом управления. Отличие заключается в моделях элементов. Модели с двигателем 405 инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Модификации:

Изменение	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, соответствует «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Улучшенная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054. 10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Неудивительно, ведь основой установок послужили 406 модификаций. Высота в-ва не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в 409 модели использовали вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни были сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Пояснение	Индикатор
Назначение агрегата	Газ, УАЗ
Топливо	Бензин
Сколько часов	«четыре»
Алюминиевый блок агрегата	Чугун
Камера для открытия объема (ПК)	«четыре»
Установка камер	ряд, вертикаль
Клапан, всего (шт. )	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Операция работы	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Смазочная жидкость	давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Уточнение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Ячейка объемного вытеснения, диаметр (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в NTC/NMT	9,3		9
Продукты питания	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (НМ)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, многократно доработанный и обновленный, версия, где инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным. Решения которыми оборудовали агрегат следующие:

Головка агрегата агрегата потеряла механизм холостого хода.

• Это позволило уменьшить массу и расточить агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Узел головки блока заменен прокладкой, состоящей из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к деформационным усилиям. Способность островной конструкции достигается за счет необходимости вдавливания агрегатных болтов.
• Управление осуществляется электронным ускорителем. Исключение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных форсунок, датчиков положения и т. д.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Катковая растяжка ЗМЗ 405:

• Устранение протекторов в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, к тому же применены поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало рывок для использования агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределения механизм. Именно так и происходит, что приводит к разрушению колодки и перевязке цепи. Первая особенность, наличие шума.
• Устройство часто перегревается. При перегреве, забитом радиаторе, неисправном перепускном клапане или неправильном уровне охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
• Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Существуют также проблемы с масляными рефракторами и трубами для удаления жидкости. Снимите крышку клапана и ручку, смажьте ее смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом. Проблема электрических молотков автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата. Когда дело кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего нужна замена.
• Агрегат Троит. Причины: Свечи, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
• Устройство глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Инжектор имеет ряд недостатков, в случае чего можно уделить как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме совокупного контроля. Если поступающие в мотор импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшить установочные характеристики путем доработки двигателя.

Воздействовать на данный агрегат можно по трем сценариям:

Форсировка агрегата

• Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно устанавливаем валы. Тюнинг впуска: Установить забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапана, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал. Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Оборудование агрегата турбокомпрессора.

• Для этого метода тюнинг можно производить только с евроблоком 3, так как евроблок 2 для этих целей не подходит, т. к. ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления агрегат оснащен клеевой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются форсунки, устанавливается кулер. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, Garett Turbine 28:

Улучшены впускные характеристики агрегата.

• Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Процесс выполнения сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полная консультация по двигателю,
• Оригинальное качество,
• Гарантия производителя 2 года
• Полный комплект документов
• Помощь в подборе доп.частей для переоборудования вашего двигателя
• Страхование двигателя при доставке1 906

Самое главное доставка двигателя по всей России. Доставляем до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями семейства 406. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 Активно покупаю и устанавливаю на ГАЗ марки УАЗ. Двигатель популярен и востребован у газелистов.

Почему стоит купить двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция отгружается напрямую от производителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да Да. Покупать в магазине tam123.ru выгодно и заказывать доставку лучше, чем в соседний магазин вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а так же готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас есть десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас есть потребность в получении более подробной информации о заинтересованных сторонах продукта, обращайтесь к менеджерам нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых необходимо знать всем интересующимся газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начали выпускать серийно в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, т.к. сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатиголовка цилиндров с двумя распределительными валами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. м. См. ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра — 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат ставится на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Так, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на нормы выхлопа ЕВРО-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только российских грузовых сборок). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. Обновлены двигатели, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения разъема блока и ГБЦ. Эти прорези служили каналами охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это стало снижение прочности блока. Это привело к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная затворная головка. Чистка ГБЦ привела к утечке выхлопа и перетоку масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата:

• Прокладка ГБЦ — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо металлическим гибким кантом. В новой прокладке есть специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь у него есть ролик назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При условии хорошего охлаждения пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это в совокупности с качеством сборки и есть основные минусы 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей одинаковые.

Посмотрим на:

1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно при усиленном шуме. Обувь хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все же склонен к перегреву. Виной может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
3. Большой расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина — течь там же, где и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в месте подгонки маслянопластовых пластин.
4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа тепловых зазоров гидрозазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. О ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает силовой агрегат. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

有 温泉 有 馬グランド ホテル ・ 公式 サイト 【最低 価格 保証】 旅館 旅館

有 温泉 有 馬グランド ・ 公式 サイト 最低 価格 保証】 ｜ 旅館 空室検索

《10月限定》クーポン利用でお得！

1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】

詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】

詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

.

通常価格 17 600 йен
→ 特別価格 16 500 йен (税込) 90 分 通常価格 25 300 йен
→ 特別価格 22 500 йен（税込）

.

【DOG UP VILLA】3周年記念イベントについてのプレスリリース

詳細はこちら

バラ風呂

毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場 沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た

詳細はこちら

毎週水曜日はバラ風呂

「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。 超音波 の な 泡 が 作る やわらか な 乳白 色 の 湯 に な バラ の 芳香 、 大量 の で この 上 リラックス を 体感 て いただけ ます。。。。

定日	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30

• ベストレート（最低価格）保証  
  当サイトからのご予約が最もお得です

唯一 の 有馬 で 、 、

かけがえ の ない 日 を。

六甲 の 雄大 自然 に 囲ま 、 、
四季 の 表情 を 愉しむ選ばれる
温泉は効能豊かで、
かつては太閤秀吉も
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地 は 、
各地 旬 の 味覚 が 集まる 集まる
食 宝庫 でもあり ます。。
そこ すべて が 揃う 、 無二 の。
そこ すべて が 揃う 、 無二 場所。
私たち ここ に しかない 体験 と と すべて すべて すべて すべて すべて すべて すべて すべて すべて の の の の の の の の の の の の の の の の の 、 の 、 の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験お客様のすべての一日を、
かけがえのない一日へと誘います。

別墅 銀泉 露天 風 呂付き 貴賓 室 室

別墅 柔の 間 和 洋室

中央館 庭側 和 洋室

北館 和 室

中央館 風 ツイン

.

客室 まで 、
お 様 の 多様 な ご 要望 に に
お応え する さまざま な
タイプ お 部屋 を
ご し て おり ます

兵庫 五国 恵み を 、 、

お 好き な で で

兵庫 五国 の 恵み

兵庫 の 恵み

兵庫 の 恵み

摂津・播磨・但馬・丹波・
淡路からなる兵庫県。
その に 位置 する 有馬 は 、 、
食 宝庫。。
各地 から 厳選 し た 旬 味覚 を を
活かし お 料理 の 数々 が 、
大切 ひと 花 添え。 が が

展望 大 浴苑 雲海

ゆらり 紗 の 湯

ゆらり の 湯 湯

アクアテラス

プライベートスパ

.泉」を、

四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます03
ご堪能いただけます03

有馬随一の会議場が

新しい旅の扉を開く

森羅

森羅

多槰ば0003

最大 〇〇 名 規模 の の
大型 ホール 、 、
大小さまざま な
会議 宴会場 を 完備。
セミナー 学会 に 各 種 イベント ︙。。
ホテル 兼ね た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た
コミュニケーションの
スタイルがあります。

ガーデン プール

ロビー ラウンジ ルシェッロ

ガーデン プール

ドッグ ・ アップ ・ ヴィラ

バーベキュー 会場

.ない 、 し た 施設 の 数 々。

あらゆる に 寄り添う 特別 体験 体験 が 、
皆様 一 日 を かけがえ ない
一 へ と ます。

人生 、 、

ともに する ホテル

人生 、 一 期 一会。。
一生 一 度 の 日 も 、。。
一生 一 度 の 日 も 、。
一生 に 一 度 記念 日 、 、
いつも と 変わら 一 日 日 日 も と の の 一 一 一 一 一 の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の 一 一 一 一 一 日 日 日 日 日 日 日 日 日 日 日 日. ます。
この世に生をうけたときから、
人生を終えるときまで。
一期一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生を振り返ったときに、
いい思い出とともにいつもある。
みなさまにとってそんなホテル であれる 、 、
私たち 今日 今日 も 最幸 の おもてなし で
お迎え し ます。

有 ホテル の 想い

大阪 ・ 京都 駅 から は 高速 バス で 40 分。。
三宮 から は 30 分 程度 お越し い ただけ。。
また 伊丹 空港 や 神戸 空港 から も タクシー で で で で ご。 の の の の の の の の の の の の の の の の快適です。

【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能

ご予約はこちら

【巣ごもり プラン】 夕朝 お 部屋 食 で 更に グレード！ 特選 お造り と 神戸 牛陶板 焼き の 会 席

ご予約はこちら

【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90 03

ご予約はこちら

.

ご予約はこちら

ＫＡＩＳＥＫＩ｜石窯で絶妙な火入れの牛フィレ肉をメインに【ダイニング時分時】

ご予約はこちら

ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース

ご予約はこちら

.申込み 時点 他社 インターネット サイト より も お得 な 料金 である こと を し ます。

有 ホテル 公式 サイト 直接 ご 予約 ください。
ご 予約 24 時間 以内 、 同一 ホテル タイプ 宿泊 ご 予約 後 後 時間 に 同一 ホテル タイプ、 日程 で
より 料金 が みつかっ た 場合 、 当館 予約 係 まで お 申し出 ください。。。 た た 場合 、 ご 宿泊 料金 料金 を お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ と お知らせ お知らせお泊りいただくことを保証いたします。

ベストレート保証条件

ベストレート 保証 する に あたり 、 下記 の 条件 を 満たす 必要 が ます ます。

1. 有 ホテル 公式 から の 予約 である である
2. 同一ホテル
3. 同一宿泊日（到着日・出発日）
4. 同一宿泊プラン
5. 同一宿泊人数（お子様は除く）
6. 同一お部屋タイプ
7. 同一精算方法
8. 同一サービス、販売条件、キャンセル条件

.