принцип работы, устройство (видео). Почему не стоит менять на одномассовый в случае неисправности — zarulem.moscow

Легкие маховики используются в автоспорте для повышения динамических характеристик. Основная задача такого тюнинга – уменьшить вращающиеся массы. Для гражданского использования гораздо важнее комфорт и ресурс деталей трансмиссии, поэтому производители все чаще устанавливают на автомобили двухмассовый маховик. Рассмотрим устройство, принцип работы и преимущества перед одномассовым типом. Нелишним будет упомянуть о возможных неисправностях и технологиях ремонта.

Устройство Dual Mass Flywheel

Массовый маховик состоит из двух дисков, которые соединены пружинно-демпферным механизмом.

Ведущий диск (также называемый первичным диском, основной частью маховика) является основной вращающейся массой. Он жестко прикреплен к коленчатому валу. На внешней части первичного шкива установлен зубчатый венец маховика, где стартер вращает коленчатый вал при запуске двигателя. Со стороны трансмиссии в основной части установлены дуговые пружины.

Устройство ведущего диска предполагает наличие ступицы, на которую устанавливается ведомый диск (его еще называют дополнительным кожухом маховика, вторичным диском). Фланец с ведомым диском жестко скреплены друг с другом. Между ними имеется покрытие из токопроводящей массы. Благодаря радиальному подшипнику (на рисунке показан только один такой узел, но есть и конструкции с шарикоподшипниками) ведущий и ведомый диски подвижны друг относительно друга. Их взаимное смещение определяется усилием сжатия фланцевых упоров на дуговых пружинах.

На поверхности ведомой части имеется плоскость контакта с фрикционным диском сцепления. Прижимая диск к ведомой части двухмассового маховика, крутящий момент передается от коленчатого вала к коробке передач.

Принцип работы

Вспомните назначение одномассового маховика, который представляет собой цельнометаллическую деталь.

• Регулировка частоты вращения коленчатого вала.
• Передача крутящего момента.
• Возможность проворачивания коленчатого вала стартером.

Ту же функцию выполняет двухмассовый маховик. Главной особенностью работы является более эффективное гашение крутильных колебаний. При использовании одномассового маховика и диска сцепления со встроенными демпфирующими пружинами крутильные колебания неизбежно передаются на редуктор. Столкновение контактных поверхностей приводит к повышенному шуму и ускоренному износу синхронизаторов и шестерен.

На втором рисунке видно значительное снижение резонансных колебаний, передающихся на детали коробки передач, раздаточной коробки. Эффективная работа двухмассового маховика позволяет избавиться от демпферных пружин в диске сцепления. В остальном блок сцепления автомобиля, работа выжимного подшипника ничем не отличается от силовых агрегатов с одномассовым маховиком.

Почему возникают крутильные колебания?

Равномерность частоты вращения коленчатого вала зависит от количества циклов хода в минуту. Именно во время рабочего такта, когда выделяется энергия от сгорания ТПВС, поршень движется с наибольшим ускорением, таким образом проворачивая коленчатый вал. Все последующие 3 такта (выпуск, впуск, сжатие) будут тормозить коленчатый вал.

В 4-цилиндровом двигателе TPVS срабатывает через каждые 180º поворота коленчатого вала (1 такт на каждые 180º). При 3000 об/мин в двигателе внутреннего сгорания смесь воспламеняется 6000 раз в минуту. В этом режиме крутильные колебания минимальны, так как продолжительность периода торможения ШРУ слишком мала. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала усиливаются крутильные колебания. Если смесь воспламеняется 100 раз в секунду при 3000 об/мин, это число снизится до 40 при 1200 об/мин.

Варианты конструкции

Выше рассмотрено устройство простейшего двухмассового маховика с двумя дуговыми пружинами. Усовершенствованная конструкция предполагает наличие двух типов пружин.

Мягкие пружины предназначены для эффективного гашения крутильных колебаний на низких оборотах. При увеличении скорости вращения первичной массы центробежные силы сжимают дуговые пружины, из-за чего теряется их работоспособность. Для обеспечения достаточного пружинящего эффекта в среднем и высоком диапазоне скоростей фланец оснащен пружинами сжатия. Благодаря меньшей массе и близкому расположению к центру оси вращения на них меньше действуют центробежные силы.

Эволюция технической мысли

Впервые на автомобилях с дизельными двигателями были применены двухмассовые маховики. Необходимость их использования совпадает с началом так называемого этапа сокращения штатов. Аналогичным образом тенденция к уменьшению объема двигателя и увеличению мощности за счет дополнительного давления воздуха затронула и двигатели внутреннего сгорания на бензине.

увеличение давления распыления топлива, разделение впрыска на фазы и эффективное использование системы турбонаддува привели к значительному увеличению мощности дизельных двигателей. Характерно, что большой крутящий момент доступен уже прямо с низов, поэтому проблема крутильных колебаний на холостом ходу и малых оборотах стала намного острее.

Автовладельцы хотят заменить двухмассовый маховик на одномассовый, а автовладельцы забывают, что устройство не только повышает комфорт, но и защищает коленчатый вал.

Центробежный маятник

Описанные выше особенности малообъемных двигателей внутреннего сгорания привели конструкторов к разработке двухмассового маховика с центробежным маятником. Принцип работы маятника основан на образовании встречных колебаний, сглаживающих неравномерность вращения коленчатого вала на малых скоростях.

Как и в случае простейшего двухмассового маховика, первичная вращающаяся масса связана с ШРУС, а вторичная составляет единое целое с коробкой передач. А вот в ДМФ с центробежным маятником грузы установлены со стороны вторичной вращающейся массы, которая качается при уменьшении оборотов двигателя. Поскольку действие центробежной силы уменьшается на малых скоростях, маятниковые грузы могут раскачиваться сильнее. По мере увеличения частоты вращения ШРУСа и ведущего шкива увеличивается действие центробежной силы и уменьшается амплитуда колебаний грузов.

Маятник, работая вместе с арочными пружинами, практически полностью устраняет вибрации двигателя на холостом ходу и в зоне малых оборотов.

На автомобилях Фольксваген, в зависимости от модели двигателя и коробки передач, есть 2 типа узлов ДМФ с центробежным маятником:

• производства Лук. Имеет 4 плавающих груза, установленных непосредственно на фланце;

• ДМФ производства ZF. Шесть плавающих грузов, расположенных между фланцем и вторичной вращающейся шестерней.

Главные преимущества и недостатки

• Снижает уровень вибраций, передаваемых на кузов и салон.
• Избавьтесь от воющих и дребезжащих звуков элементов коробки передач, раздаточной коробки.
• увеличенный ресурс трансмиссии.
  Особенно важен DMF при работе роботизированных трансмиссий, к которым относятся DSG, автоматические коробки передач с гидротрансформатором и вариаторы.
• повышенный комфорт при трогании с места и переключении передач, снижение вибраций, передающихся на педаль сцепления.
• Снизить расход топлива и снизить вредные выбросы в атмосферу.

Недостаток двухмассового маховика вытекает из главного достоинства одномассового маховика — надежности. Автолюбители привыкли к мысли, что ремонт или замена этого устройства требуется только в исключительных случаях издевательства над автомобилем. Пока у ДМФ ресурс ограничен 100-150 тыс км. Стоит признать, что некоторые модели не лишены конструктивных недостатков и редко доживают до 100 тыс км. Замена узла стоит больших денег, поэтому в случае выхода из строя владельцы чаще всего прибегают к ремонту двухмассового маховика.

Неисправности

Наиболее характерны две неисправности:

• увеличение люфта между подвижными элементами, из-за чего возникает характерный гул на малых оборотах, при остановке и запуске двигателя;
• износ подшипника ступицы ведущего колеса.

Тема неисправностей достаточно обширна, поэтому мы обязательно посвятим статью признакам поломок и тому, как проверить ДМФ.

Замена двухмассового маховика Passat 2.0TDI. Принцип работы

Оказываемые услуги

• Техническое обслуживание
• Диагностика автомобиля
• Ремонт двигателя
• Ремонт подвески
• Ремонт тормозной системы
• Заправка кондиционера
• Чистка инжектора
• Развал — схождение
• Автоэлектрика
• Ремонт SRS Airbag
• Кузовной ремонт
• Шиномонтаж
• Установка автосигнализации

Для чего нужен двухмассовый маховик?

В ходе рабочих циклов двигатель внутреннего сгорания генерирует крутильные колебания, которые передаются на трансмиссию. Эти колебания — причина гудения кузова и дребезжащих звуков, издаваемых КП. Они портят комфорт езды и повышают уровень шума. При создании двухмассового маховика главной целью была защита трансмиссии от крутильных колебаний, генерируемых маховой массой двигателя. Двухмассовый маховик обеспечивает практически полное гашение крутильных колебаний с помощью встроенной пружины/демпфера. Результат — отличный демпфер крутильных колебаний.

Устройство двухмассового маховика.

Стандартный двухмассовый маховик (DMF) состоит из ведущего диска (1) и ведомого диска (6). Две расцепленных массы соединяются с помощью пружиннодемпфирующей системы, закреплённой на шарикоподшипнике с глубоким желобом или на подшипнике скольжения (2) таким образом, что они могут вращаться относительно друг друга. Ведущее колесо с зубчатым венцом стартера приводится в движение двигателем. Оно привёрнуто к коленчатому валу. Дуговая пружина помещена в камеру, расположенную между крышкой ведущей массы (5) и ведущим диском.

Пружиннодемпфирующая система состоит из дуговых пружин (3). Они установлены в направляющих, которые помещены желобе для дуговых пружин, и соответствуют требованиям к «идеальному» демпферу крутильных колебаний. Направляющие обеспечивают надлежащее направление движения пружин во время работы; смазка, заполняющая камеру, снижает трение между дуговыми пружинами и направляющей. Крутящий момент передаётся посредством фланца (4), приклёпанного к ведомому диску; выступы фланца расположены между дуговыми пружинами. Ведомый диск повышает момент инерционной массы коробки передач. Для более эффективного рассеивания тепла в устройстве применяются охлаждающие вентиляционные устройства. Пружиннодемпфирующая система помещена в двухмассовый маховик, поэтому обычно используется жёсткий диск сцепления, не имеющий гасителя крутильных колебаний.

Принцип работы двухмассового маховика прост и эффективен. Благодаря повышению момента инерции масс на входном валу коробки передач резонансный диапазон оборотов (1200 об/мин и 2400 об/мин) становится ниже диапазона оборотов двигателя Таким образом обеспечивается высокоэффективное гашение колебаний, генерированных двигателем, даже на холостом ходу.

Обычный маховик

Двухмассовый маховик

Обычный маховик

При использовании предыдущих версий — обыкновенного маховика и диска сцепления, снабжённого демпфером — крутильные колебания холостого хода передаются на коробку передач, вызывая соударения контактных поверхностей зубцов шестерён (звон коробки).

Двухмассовый маховик

Пружиннодемпферная система двухмассового маховика, напротив, гасит крутильные колебания, генерированные двигателем. Таким образом, не допускается соударений компонентов коробки передач, не раздаётся дребезжащих звуков, и требования большей комфортности езды полностью удовлетворяются.

Неравномерная работа двигателя, вибрации, шумы на холостом ходу, это и стало причиной обращения клиента в наш техцентр. Машина издавала шум на холостом ходу и во время движения.

Снимаем АКПП DSG6 DQ250 чтобы добраться до маховика.

Снимаем двухмассовый маховик

   

На видео представлена работа неисправного маховика.

Работа маховика должна проверяться на двигателе, при снятой коробке. Большой люфт и стук при малейшем усилии. 

При неисправности маховика есть несколько возможных решений проблемы:

— ремонт двухмассового маховика

— покупка б/у маховика

— покупка нового двухмассового маховика

В нашем случае, клиент выбрал новый двухмассовый маховик LUK (оригинал).

   

Так работает новый маховик.  Для люфта необходимо приложить значительное усилие.

Устанавливаем маховик, ставим коробку. Шум пропал.

 

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Список других статей

• Замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta
• Капитальный ремонт двигателя 2. 5D AJT Transporter T4
• Ремонт двигателя BMW X5 3.0i M54B30
• Ремонт двигателя Subaru Forester 2.0 EJ204
• Замена цепи VW Scirocco 1.4TSI CAVD(160 л.с.)

Варианты замены двухмассового маховика/сцепления

Двухмассовые маховики — это уникальный тип маховика, который использовался на различных пикапах и легковых автомобилях с конца 1980-х годов. Вы найдете их на 6,9-литровых дизельных автомобилях Ford F-Series 1987 года выпуска, 7,3-литровых дизельных автомобилях Ford F-Series 1987-98 годов, дизельных грузовиках Chevy/GMC 6,5-литрового выпуска 1992-1996 годов и дизельных грузовиках Chevy/GMC 8,5-литрового выпуска 1992-02 годов. Двухмассовые маховики также использовались в некоторых легковых автомобилях, таких как винтажные корветы ZR1 1989–1996 годов, различные модели BMW, Audi, Porsche и Volkswagen, а также в некоторых автомобилях Hyundai и Nissan.

Двухмассовый маховик представляет собой два маховика в одном, что обеспечивает некоторую пружинную амортизацию для гашения крутильных колебаний коленчатого вала и ударных нагрузок при включенном сцеплении. Думайте об этом как о маховике с некоторой «отдачей».

Узел, состоящий из двух частей, имеет передний «первичный» маховик и задний «вторичный» маховик. Первичный маховик крепится к коленчатому валу болтами, как обычный сплошной маховик, и имеет зубчатый венец для стартера. Сцепление прикручено к вторичному маховику, который отделен от первичного маховика, но прикреплен к нему с помощью ряда винтовых пружин, установленных сбоку между двумя маховиками. Пружины обеспечивают достаточное движение между маховиками, чтобы гасить рабочие такты дизельного двигателя, поэтому вибрации не ощущаются по всей трансмиссии при включенном сцеплении. Амортизирующий эффект также снижает ударную нагрузку на трансмиссию, что увеличивает срок ее службы и снижает уровень шума.

В легковых автомобилях с бензиновым двигателем двухмассовый маховик может обеспечить аналогичную амортизацию и демпфирование трансмиссии для более плавной и тихой езды. Двухмассовый маховик также способствует плавному включению сцепления в автомобилях с двигателями с высоким крутящим моментом. Это похоже на перемещение пружин от ступицы в диске сцепления дальше, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки. Разделение массы маховика также уменьшает вращающуюся массу узла сцепления при переключении передач для более плавного переключения передач и снижения шума трансмиссии.

Некоторые двухмассовые маховики имеют несколько иную конструкцию для достижения практически той же цели. Вместо того, чтобы полагаться исключительно на пружины между двумя маховиками для гашения вибраций и ударных нагрузок, для управления движением между первичным и вторичным маховиками используется планетарная передача.

Проблемы двухмассовых маховиков
Несмотря на функциональные преимущества двухмассовых маховиков по сравнению с обычными цельными цельными маховиками, некоторые двухмассовые маховики оказались неудобными и склонными к преждевременному выходу из строя. Двухмассовые маховики в ранних Ford 6.9Дизельные грузовики серии L и 7,3 л F часто выходят из строя из-за слабой пружинной конструкции маховика OEM. Из-за усталости пружины и выхода из строя маховик издает дребезжащий или лязгающий звук при включении сцепления. Нажатие на педаль сцепления может привести к исчезновению шума. Мусор от сломанных пружин также может попасть между задней частью маховика и двигателем, что приведет к повреждению корпуса заднего главного сальника и масляного поддона.

Также были проблемы с двухмассовыми маховиками дизельного двигателя Ford объемом 7,3 л и двухмассовыми маховиками некоторых дизельных двигателей GM и грузовиков Dodge.

Стон маховика
Еще одна проблема, о которой сообщалось, — это вибрация/стон на некоторых грузовиках Ford F-250 и F-350 1996-97 годов выпуска с дизельным двигателем объемом 7,3 л и двухмассовым маховиком. Бюллетень технического обслуживания Ford № 03-21-19 описывает стон или вибрацию, которые можно услышать или почувствовать в диапазоне от 2600 до 3000 об/мин. Причина – дисбаланс между двигателем, маховиком и сцеплением. Исправление этого состояния включает в себя добавление стопки шайб к одному или нескольким болтам крышки сцепления, чтобы изменить баланс вращающегося узла. Идея состоит в том, чтобы добавить вес в различных местах вокруг крышки, пока вибрация не исчезнет.

Другие причины выхода из строя маховика
Преждевременный выход из строя двухмассового маховика может быть вызван целым рядом факторов, помимо естественного износа. Маховик спроектирован так, чтобы выдерживать определенную нагрузку, поэтому, если двигатель был модифицирован для увеличения мощности (например, путем увеличения давления наддува) или добавления турбонагнетателя или нагнетателя к безнаддувному двигателю или закиси азота, двигатель может создавать больший крутящий момент, чем может выдержать стандартный двухмассовый маховик.

Перегрузка трансмиссии из-за увеличения веса, превышающего максимальную тяговую или тяговую способность автомобиля, также может вызвать перегрузку двухмассового маховика и привести к его преждевременному выходу из строя.

В дизельных двигателях все, что вызывает неровную работу двигателя (плохие топливные форсунки, неправильная синхронизация форсунок, потеря компрессии в цилиндре и т. д.), может вызвать достаточную вибрацию, чтобы вызвать преждевременный выход из строя пружин амортизатора или нейлоновых прокладок внутри двигателя. двухмассовый маховик.

Если сцепление начинает проскальзывать на малых пробегах, проблема может заключаться в изношенном или неисправном «фрикционном кольце» между первичным и вторичным маховиками. Фрикционное кольцо позволяет вторичному маховику проскальзывать при слишком высоких крутящих моментах (для защиты трансмиссии). Фрикционное кольцо может изнашиваться, если постоянно действуют чрезмерные крутящие нагрузки (например, при перегрузке автомобиля и превышении его номинальной тяговой или тяговой способности).

Чтобы проверить износ контактного кольца, заблокируйте двигатель, чтобы он не мог вращаться, и частично вставьте два длинных болта в отверстия для болтов на противоположных сторонах кожуха сцепления. Вставьте монтировку между болтами и попытайтесь повернуть вторичный маховик относительно первичного маховика. Большинство двухмассовых маховиков будут иметь от 8 до 11 градусов свободного вращения до того, как фрикционное кольцо зацепится. Если вторичный маховик вращается при нажатии рукой, кольцо проскальзывает и маховик необходимо заменить.

Варианты ремонта
Даже если пружина двухмассового маховика не выходит из строя, срок службы большинства двухмассовых маховиков OEM обычно примерно такой же, как у сцепления, что означает, что маховик обычно необходимо заменять, когда сцепление изнашивается. Если вы просто вкрутите новое сцепление, скорее всего, у вашего клиента в какой-то момент возникнут проблемы с маховиком из-за ослабления пружин в маховике. Вот почему многие специалисты рекомендуют заменять двухмассовый маховик при замене сцепления — особенно если у маховика более 80 000 или

миль на нем. Маховик следует рассматривать как изнашиваемый элемент, как и сцепление, и его следует заменять при установке нового сцепления.

Поверхностный износ является еще одной причиной замены. Поверхность трения двухмассового маховика будет изнашиваться так же, как и у обычного маховика в результате нормальной работы сцепления. Поверхность сцепления может стать шероховатой, бороздчатой, на ней могут образоваться трещины или затвердевшие участки. Незначительные задиры и канавки допустимы, но если на поверхности есть твердые пятна, деформация или трещины, маховик необходимо заменить.

Обработка двухмассового маховика шероховатой или рифленой поверхностью обычно невозможна из-за конструкции маховика, состоящей из двух частей. Чтобы восстановить поверхность двухмассового маховика, его необходимо разобрать, чтобы можно было заново обработать вторичный маховик. Затем узел необходимо будет «перестроить» с новыми пружинами и собрать с теми же допусками, что и раньше, чтобы он работал должным образом. Большинство этих устройств не предназначены для разборки или обслуживания техническими специалистами, поэтому рекомендуется замена, если устройство сильно изношено или издает шум.

Двухмассовые маховики очень дороги в замене. Цена одного только маховика обычно составляет от 800 до 1100 долларов. Добавьте пару сотен долларов на новое сцепление и диск сцепления, а также работу по замене всех деталей, и вы получите значительный счет за ремонт.

Более доступной альтернативой является замена двухмассового маховика оригинального производителя цельным цельным маховиком вторичного рынка (для которого также требуется другое сцепление и диск сцепления). В большинстве случаев вы можете получить новый маховик и сцепление на сотни дешевле, чем замена самого двухмассового маховика.

Когда цельные комплекты для замены сплошного маховика впервые были представлены для первых моделей двухмассовых маховиков Ford и GM, некоторые говорили, что эти комплекты создадут больше проблем, чем решат. Они сказали, что сплошной маховик не обеспечит достаточного демпфирования для защиты шестерен в трансмиссии от ударных нагрузок и приведет к выходу трансмиссии из строя. Это никогда не происходило. Благодаря использованию муфты немного большего размера (13 дюймов по сравнению с 11- или 12-дюймовой муфтой в стандартном двухмассовом маховике) с переработанными пружинами ступицы в диске сцепления комплекты для замены твердого маховика отлично работают в этих приложениях. и не причинил вреда трансмиссии.

Для гонок и высокопроизводительных автомобилей аналогичные комплекты были разработаны для автомобилей Corvette, Porsche и BMW. В основном это сплошные цельные маховики с более прочным сцеплением и высокопроизводительными или керамическими дисками сцепления, но есть и легкие гоночные двухмассовые маховики для BWM и Porsche.

Маховик R&R
Замена двухмассового маховика может потребовать дополнительных работ в зависимости от применения. На автомобилях, где двигатель отбалансирован снаружи вместе с маховиком, новый сменный двухмассовый маховик должен быть отбалансирован по отношению к двигателю. Маховик имеет отверстия, в которые можно вставить тяжелые металлические заглушки для изменения баланса. Обратите внимание на расположение любых балансировочных грузов на оригинальном маховике. Затем установите дублирующие грузы в то же положение на новый маховик. Если двигатель не работает на холостом ходу или работает не так плавно, как раньше, может потребоваться переместить грузы, пока вибрация не исчезнет.

[PDF] Усовершенствованная конструкция двухмассового маховика (DMFW) с контролем уровня шума для современных автомобилей

• Идентификатор корпуса: 92981950

  title={Усовершенствованная конструкция двухмассового маховика (DMFW) с контролем уровня шума для современных автомобилей},
  автор={д-р инж. и Альберт Альберс},
  год = {2006}
} 

• Доктор технических наук, А. Альберс
• Опубликовано в 2006 г.

schaeffler.com

Моделирование и экспериментальная характеристика системы демпфирования гидротрансформатора

• Amyce Aurora-Smith

• Engineering

• 2017

В последние годы в связи с необходимостью сокращения выбросов автомобильная промышленность сосредоточила свое внимание на повышении эффективности транспортных средств. Одной из областей, в которой исследуются потенциальные улучшения, является автоматическая…

Анализ отказов гибких муфт путем самонагрева

Гибкие муфты применяются в механических системах для уменьшения крутильных колебаний. Неисправности в гибких частях муфт часто ошибочно связывают с перегрузкой муфт…

Амортизаторы крутильных колебаний в силовых агрегатах большегрузных автомобилей

• Лина Врамнер

• Машиностроение

• 2020

Производители большегрузных транспортных средств сталкиваются с серьезными проблемами, когда речь идет о сокращении выбросов CO2. Постоянное развитие более эффективных двигателей внутреннего сгорания приводит к увеличению…

Исследование стабильности центробежных маятниковых виброгасителей в гравитационном поле

• Yi Zhang, Guangqiang Wu, Daguan Chen

• Машиностроение

  Труды Института инженеров-механиков, часть K: Journal of Multi-body Dynamics

• 2022

CPVA) с точки зрения формы пути абсорбера, расстройки…

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА

• Магдолен Любош, Данко Ян, Милешич Томаш, Немец Томаш, Слобода Кароль, Буча Йозеф

• Физика

• 2021

: Сокращение выбросов влечет за собой изменения в конструкции двигателей внутреннего сгорания и, следовательно, новые проблемы для двухмассовых маховиков (DMF) с точки зрения шума, вибрации и жесткости (NVH). Первая часть…

Весо-вибрационная оптимизация по Парето трехмассового маховика силовых агрегатов большегрузных автомобилей

• Бербюк В.

• Машиностроение

• 2020

Повышение эффективности силовых агрегатов тяжелых грузовиков на шум, вибрацию и резкость требует новых решений для ослабления крутильных колебаний. В газете…

Исследование динамического поведения гасителя крутильных колебаний в системе трансмиссии с учетом нелинейных факторов

• Чен Лонг, Вэнь-ку Ши, Чжиюн Чен

• Машиностроение

• 2020

Влияние нелинейных факторов на динамическое поведение Торсионный демпфер силового агрегата исследуется методом среднего. Во-первых, структура и принцип работы двухмассового маховика…

Оптимальная конструкция нового настраиваемого демпфера инерционной массы и крутильных масс Пассивное управление вибрацией для конструкций со стохастическим возбуждением

• Wei-Che Tai

• Машиностроение

• 2019

Инерционное устройство называется двухполюсным устройством, создающим силы инерции, пропорциональные относительным ускорениям между двумя его выводами. Он широко применялся в вибрациях…

Моделирование и экспериментальное исследование динамических характеристик демпфера крутильных колебаний двухмассового маховика

• Лонг Чен, Вэнь-ку Ши, Чжи-йонг Чен

• Машиностроение

  Удар и вибрация

• 2019

В работе проведено теоретическое моделирование и экспериментальные исследования динамических характеристик кручения двухмассового маховика (ДМФ). Во-первых, структура и принцип работы…

Параметрическое исследование двухмассового маховика на основе контроля крутильных колебаний при запуске трансмиссии

• Liupeng He, Changgao Xia, Sida Chen, Jiwei Guo, Yi Liu

• Engineering

  Удары и вибрация

• 2019

Целью данной статьи является исследование влияния кинетических параметров двухмассового маховика (ДМФ) на крутильные колебания трансмиссии в процессе пуска двигателя, что предписывает конструктивные требования…

ПОКАЗАНО 1 -5 ИЗ 5 ССЫЛОК

Das Zweimassenschwungrad der dritten Generation zur Optimierung der Komforteigenschaften von PKW-Antriebssträngen — Modellbildung — Auslegung — Wirkung im Gesamttriebstrang

• A.