Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ

Электронная педаль газа ВАЗ 2114: преимущества использования и принцип действия

С 2011 года все автомобили производства концерна АвтоВАЗ укомплектованы, электронной педалью газа, в том числе и модели ваз 2114, выпущенные после 2011 года. У е-педали много преимуществ, но также в связи с новизной для АвтоВАЗ применяемого механизма, существовал ряд недоработок. Многие автомобилисты, купившие автомобиль с е-газом ваз 2114, через некоторое время столкнулись с проблемами.

Электронная педаль газа

Механическая и электронная педаль

Но сначала о том для чего понадобилось переделывать старую, надежную систему, работающую без перебоев. У этого есть несколько причин.

При управлении положением дроссельной заслонкой непосредственно ногой с помощью тросика существует небольшая задержка между открытием заслонки и корректировке смеси, это приводит к таким последствиям:

  1. неправильная смесь дает на выходе большое количество C02;
  2. несоответствие нормам ЕВРО-5 и ЕВРО-4;
  3. при полном нажатии на педаль газа топлива расходовалось куда больше чем нужно, что увеличивает общий расход;
  4. непосредственное управление смеси человеком ведет к возможности работы двс в критических режимах повышенных оборотов или слишком резкого изменения смеси, что отрицательно сказывается на ресурсе мотора.

Для того что бы избежать этих проблем инженеры решили оградить доступ человека к непосредственному управлению режимами работы двигателя, в ваз 2114 с е-газом дроссельной заслонкой управляет ЭБУ, учитывая положения педали газа, но не подчиняющемуся ему на 100%.

Это позволило добиться:

  1. равномерного открытия дроссельной заслонки, без рывков;
  2. синхронного изменения состава смеси и открытия заслонки;
  3. экономии топлива и повышения ресурса двигателя;
  4. возможность установки систем антибукса и трекшн контроля.

е-газ ваз 2114

В теории все выглядит отлично и все изменения кажутся только к лучшему. Но электронная педаль газа ваз 2114 имеет проблемы, которые появляются потому что при производстве устройство не оттестировали в достаточной степени и выпустили на рынок сырой продукт.

Е-газ ваз 2114 проблемы

Часто основными минусами электронного газа называют эти его аспекты:

  • Задержка реакции автомобиля на нажатие педали акселератора.
  • Проблемы с плавающими оборотами, залипание газа и самосрабатывание.
  • Невозможность быстрого тюнинга автомобиля.

Задержка образуется из-за того, что сигнал от педали сначала передается в ЭБУ и только после обработки, электропривод на заслонке начинает плавно изменять ее положение. В новых автомобилях эта задержка уменьшена, благодаря лучшему ПО и более быстродейственному железу. Оборудование е-газа ваза 2114 можно так же перепрошить, подняв мощность, скорость отзыва на педаль, но снизив норму экологичности до ЕВРО-2.

Ремонт е-газ ваз 2114

В ранних версиях автомобилисты часто сталкивались с неправильной работой е-газа, обороты плавали, реакции на газ могло не быть совсем или могли быть резкие скачки оборотов двигателя. Все это было следствиями брака проводки, произведенной «АвтоВАЗом», при появлении таких неисправностей лучше ее поменять на косу от «ПЭС СКК».

Возможности тюнинга

Для тюнинга авто, оснащенного е-газом, нужно либо переделывать всю систему на обычный, тросиковый механизм, заменив кучу датчиков и ЭБУ, либо программировать имеющуюся систему под свои задачи, но это не так то просто. Заводское оборудование не предусматривает подобный вариант, поэтому для серьезного тюнинга потребуется установка специального программируемого ЭБУ, стоимость которого достаточно высока.

Неисправности е-газа

Иногда причиной неисправностей является поломка датчика холостого хода на ваз 2114 с электронной педалью газа, еще его называют РХХ. Если ЭБУ указывает на его ошибку, а холостые обороты двигателя слишком высокие и не падают, в основном 2000, то требуется замена дроссельной заслонки в сборе, либо можно попробовать почистить контакты клемм.

Неисправности электронной педали газа ваз 2114

Если электронная педаль вышла из строя и не реагирует на нажатие педали акселератора, а обороты двигателя застыли на отметке 2000 оборотов в минуту, не стоит отчаиваться и вызывать эвакуатор. С такой проблемой можно передвигаться, осторожно отпуская сцепление, медленно, но верно есть возможность доехать до дома или сервисного центра.

Если у вас присутствует какая-то неисправность, связанная с электронной педалью газа, то в блоке управления, скорее всего вы сможете найти такие коды ошибок:

  1. Р2122 – говорит о низком напряжении датчика положения педали акселератора. Этот датчик работает на принципе изменения своего сопротивления, а ЭБУ, пропуская через него ток, узнает его и исходя из этого знает о положении педали. Низкое напряжение соответствует большому сопротивлению датчика. Решается чисткой контактов, их пропайкой или заменой педального узла, если не поможет.
  2. 2123 – это обратная ошибка P2122, напряжение на этом же датчике слишком высокое. Возможен пробой или замыкание проводки, а также выход из строя датчика.
  3. 2127 – низкий уровень сигнала второго датчика положения педали акселератора. Так как этот узел достаточно ответственный и выполняет важную функцию, для точности и надежности в нем используется сразу два датчика. Находятся они в одном корпусе, последовательность и способы устранения ошибки те же.
  4. 2128 – клон кода ошибки 2123, только он отвечает за второй датчик.
  5. 2138 – код говорит о несовпадении показаний этих двух датчиков, возможно с одним из них потерян контакт или он сломался. Для решения проблемы необходимо так же прочистить контакты, проверить проводку на исправность и протестировать саму педаль. Тест заключается в замере сопротивления обоих датчиков в разных положениях педали и сравнении показаний. Если они отличаются нужно поменять педаль в сборе.

Распиновка е-газ ваз 2114

В наши дни над электронной педалью поработали и решили большинство проблем, теперь она работает без сбоев, но любители быстрой езды, все равно прошивают свои ЭБУ, отмечая улучшения отзыва автомобиля на педаль.

Это связано в первую очередь с тем, что с завода производители вынуждены накладывать ограничения для того, чтобы соответствовать нормам ЕВРО и повысить ресурс двигателя. Любительские прошивки снимают эти ограничения, позволяя блоку управления открывать заслонку быстрее.

На Самарах, а в частности с электронной педалью газа ваз 2114 проблемы часто встречались на моделях первых годов выпуска, спустя некоторое время недочеты исправили и под конец производства с конвейера сошли экземпляры с надежным е-газом.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Е-Газ — что это, для чего и как работает? Особенности электронной педали

Е-Газ (электронная педаль газа) — это электронная педаль газа, которая пришла на смену тросовому приводу дроссельной заслонки. Эл. педаль газа управляет дроссельной заслонкой при помощи электроники, а не путем физического воздействия. АвтоВАЗ стал выпускать модели с Е-Газом в начале 2011 года, причиной стали экологические нормы Евро-4 и Евро-5, которые необходимо соблюдать.

В этой статье вы узнаете, что такое Е-Газ, как работает, для чего он был внедрен, а также какими преимуществами и недостатками обладает.

Для чего АвтоВАЗу понадобился Е-газ?

Как я уже говорил, экологические стандарты становятся все жестче с каждым годом, чтобы выхлоп соответствовал нормам тросик пришлось убрать. Это позволило избавиться от пустых перегазовок водителя, а также прочих лишних действий, которые увеличивают токсичность выхлопных газов. Электронная педаль как бы регулирует «по своему усмотрению» как нужно открыть дроссель. Даже резкое нажатие на педаль будет обработано таким образом, чтобы в атмосферу было выброшено как можно меньше вредного CO2.

Как это работает?

Электронная педаль состоит из трех основных элементов: педаль, эл. заслонка, а также датчик расположенный на самой педали. Датчик считывает степень нажатия на педаль, после чего отправляет данные в электронный блок. Тот принимает данные, анализирует и посылает сигнал электронной заслонке, которая открывается на необходимый градус.

Какими плюсами обладает Е-газ для самого автомобилиста?

  • Прежде всего электронная педаль способствует снижению потребления топлива.
  • Несмотря на распространенное мнение о том, что Е-газ «давит» мотор, статистика свидетельствует о том, что электроника наоборот улучшает динамику. Хотя небольшой «тупняк» вначале действительно присутствует.

Теперь о минусах Е-газа

  • Чаще всего эл. педаль ругают за ее паузу («тупняк») на старте, при резком нажатии на педаль и попытке ускориться. По мнению многих, двигатель плохо взаимодействует с педалью, в результате чего теряется примерно одна секунда. Хотя данный недостаток научились исправлять.
  • Е-газ не дает выполнить серьезный тюнинг двигателя, так как педаль сводит на нет все старания. Установка тросикового привода — решает проблему. Также отмечу, что педаль научились настраивать и прошивать под определенные нужды.
  • Электронная педаль доставляет немало хлопот во время эксплуатации.

Основные проблемы Е-газа

Кроме недостатков с динамикой, наблюдаются и другие проблемы, например, плавающие обороты, «залипание» педали, самовольная подгазовка. Основные ошибки электронной педали: (Р2122-Р2123, Р2127-Р2128, Р2138).

В оф. обращении АвтоВАЗа сообщается, что при замене контроллера или снятии клеммы АКБ, электронная педаль требует адаптации.

Как это делается?

Чтобы адаптировать Е-газ необходимо выполнить следующее:

  • Подключаем клемму АКБ, если была снята;
  • Затем поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «зажигание». На приборной панели вы увидите загоревшиеся индикаторы. Подождите полминуты и заведите мотор. Температура воздуха при этом должна быть не меньше +7°C;
  • После этого адаптируем функцию диагностики зажигания. Делаем разгон на второй скорости, после чего тормозим двигателем с 4000 об/мин до 1000 об/мин. Выполняем шесть таких циклов за один заезд.

Полезное видео: Как выполнить регулировку электронной педали

&nbsp

как работает, + и –, неисправности

На чтение 7 мин Просмотров 6.3к. Опубликовано Обновлено

Вплоть до конца 1980-х годов у большинства автомобилей было довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, воздух поступил в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел.

Педаль газа с тросиком

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы управления.

Электронная педаль газа

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

  1. модуль педали акселератора;
  2. привод (электрический моторчик) заслонки;
  3. блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Датчик положения педали акселератора

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

  1. моторчик вращения заслонки;
  2. второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

  • Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
  • Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
    полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
  • С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
  • С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

  1. Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
  2. ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
  3. По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
  4. Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она ​​посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

  1. У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
  2. Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
  3. Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
  4. Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
  5. Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
  6. На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
  7. И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Неисправности электронной педали газа калина

Автомобили ГАЗели часто посещают наш автосервис, потому что это коммерческий автомобиль, который днем ​​и ночью пашет как рабочая лошадка. Ежедневно на улицы нашей страны выходит много Газелеков и рано или поздно происходят определенные поломки, которые мы пытаемся устранить! Сегодняшний день не исключение. В нашу мастерскую зашла Газель Бизнес с двигателем ЮМЗ! Что ж, поможем бизнесу!

Выслушав покупателя: машина не тянет, контрольная лампа горит. После выключения и повторного включения зажигания иногда машина начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Количество оборотов не превышает 2000.

Вот она, рабочая лошадка!

Рисунок 1

С чего начать ремонт? Конечно, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зафиксированы в блоке управления двигателем.

Рис. 2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch «D» / «E» Voltage Correlation. Что это значит? Эта ошибка буквально означает: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка такая же электронная, как и педаль акселератора. То есть неисправен и сам амортизатор, и педаль. Чтобы испортить педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, в чем разница между механической и электронной дроссельной заслонкой.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью акселератора.

Итак, сначала рассмотрим механическое устройство дроссельной заслонки и выясним, как регулируется холостой ход.

Рис. 3 Механический дроссельный клапан (об / мин 840..900)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя) регулируется регулятором частоты вращения холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (копейка 1) никак не участвует в регулировании холостого хода. Регулятор холостого хода устанавливает 55,65 ступени (mikas 7.1) для поддержания скорости в районе 800900 об / мин. Чем больше количество проходов регулятора холостого хода, тем быстрее будет двигатель, поскольку больше воздуха будет проходить через байпасный канал (3.

Рис.4 Механический дроссельный клапан (1300/1400 об / мин)

Чтобы поддерживать холостой ход 1300-1400, регулятор холостого хода (2) устанавливает около 115 120 шагов (Mikas 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает поток воздуха через байпасный канал (3), тем самым увеличивая скорость.

Но как происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис.5): собственно заслонки (1 копейка), мотор-редуктора (2), управляющего заслонкой (1 копейка), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис. 5 Электронный дроссельный клапан (об / мин 850..900)

Уточняем, что в автомобилях с электронным дросселем нет регулятора холостого хода как отдельной детали. Сам дроссель (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка открывается немного на 5,6%, и воздух, необходимый для поддержания холостого хода, проходит через дроссельную заслонку (1). Затвор управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис. 6 Электронный дроссельный клапан (1400..1500 об / мин)

Для увеличения числа оборотов двигателя до 1400-1500 двигатель (2) открывает дроссельную заслонку на 10,12%. Таким образом, сам электронный амортизатор участвует в процессе регулировки холостого хода. Электронную дроссельную заслонку нужно чистить, поэтому, чтобы обороты двигателя не парили, ее нужно чистить гораздо чаще, чем механическую дроссельную заслонку.

Если механический дроссель управляется тросом дроссельной заслонки, кто отвечает за электронный дроссель? Чтобы блок управления понимал, под каким углом открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали акселератора. Наша педаль акселератора также электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7.

Рассмотрим вариант 1. Педаль акселератора не нажата.
Зажигание включено, педаль акселератора не нажата, акселератор повернут на 7,8%, а почему не на 0%, спросите вы? Объясните: так как дроссель у нас электронный, то регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а нам нужен воздух для воспламенения смеси. Именно через зазор в 7,8% этот воздух поступает при запуске двигателя.

Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?

Рис.8 Типичные значения для исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания работы педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Рассмотрим вариант 2. Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль акселератора полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему вы не спрашиваете 100%? Что ж, это уже включено в программу производителем.

Рис. 9 Зажигание включено, педаль акселератора нажата до упора, амортизатор открыт на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типичные параметры показателей хорошей педали газа и акселератора
амортизатор (педаль нажата до упора).

Таблица 2. Показания исправной педали акселератора и дроссельной заслонки (педаль полностью нажата).

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали акселератора, пока они полностью исправны, но вернемся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ, если одна значений не совпадает, давайте запомним эти значения.

Работающая педаль акселератора: напряжение на педали акселератора R3, деленное на 2, равно R4, т.е. R3 / 2 = R4.
Работающий дроссельный клапан: сумма напряжений дроссельной заслонки R1 и R2 составляет 5 В, то есть R1 + R2 = 5 В.

Если любое из этих условий не выполняется, отображается ошибка P2138: Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае — это соответственно R1, R2 и R3, R4. Поэтому чтобы отказаться от педали акселератора или электронного амортизатора, необходимо провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, приступим к проверке наших показаний на неисправной машине.

Проверка показаний педали акселератора и газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала посмотрим на показания дроссельной заслонки и напряжения на педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. А что мы видим?

Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали акселератора (педаль не нажата)

Неправильные показания педали акселератора (выделены желтым цветом) — это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 0,98, R4 ADC_DPS2 (В) 3,75.
Для устранения неполадок вам необходимо знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше, чем показания R4 для исправной педали акселератора.
У нас есть R3 (ADC_DPS1 (V) 0,98) / 2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 (3,75 В). Это значит, что на газовой каретке виден «мусор» — неисправна педаль.

Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (V) 0,78, R2 ADC_ETS2 (V) 4,22.
Итого напряжение R1 + R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно составлять 5 вольт на правом дросселе.
Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка работает.

Затем нажмите педаль акселератора до конца и еще раз проверьте показания.

Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).

Таблица 4. Признаки неисправности педали акселератора (педаль нажата до конца).

Неправильные показания педали акселератора (выделены желтым цветом) — это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3,72, R4 ADC_DPS2 (В) 4,13.
Давайте проверим:
R3 (ADC_DPS1 (V) 3.72) / 2 = 1.86, что не соответствует значению R4 (4.13 V). Это значит, что газовая падаль в нашем случае, как и в первом случае, показывает «фигню» — неисправна педаль.

Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80, R2 ADC_ETS2 (B) 4.21.
Давайте проверим:
R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольт. Это означает, что в положении зажигания (педаль нажата до упора) дроссельная заслонка работает правильно.

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12 при условии, что педаль акселератора нажата до упора. Из-за неисправной педали акселератора ЭБУ не может определить, что педаль акселератора нажата, и поэтому процент открытия дроссельной заслонки останется около 7,1%. Если педаль акселератора была в хорошем состоянии, показания должны соответствовать рис.10.

Итак, мы повредили электронную педаль акселератора. Мы начинаем разбирать его, разбирать и выяснять, что с ним случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль акселератора, нужно открутить четыре самореза.

Рис. 15. Открутите 4 винта.

Рисунок 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Вот схема подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора к ЭБУ.

Как пронумерован разъем на нашей педали акселератора?

1 красный датчик педали питания +5 вольт 2
2 коричнево-оранжевый блок питания + датчик педали 5 вольт 1
3. Сигнал датчика 1 педали коричнево-розовый
4. Общий датчик 1 педали коричневый
5. Общий красно-розовый датчик 2 педали
6 коричнево-зеленый сигнал от датчика педали 2

Рис. 18. Распиновка контактов педали акселератора.

Рисунок 19. Плата датчика педали акселератора

На рисунке 19 вы можете увидеть блестящую (перечеркнутую) область (выделенную зеленым цветом) на резистивном слое из-за того, что ползунок педали акселератора постоянно перемещается вперед и назад. Со временем этот слой сильно натирается, и прочность покрытия становится разной, поэтому начинаются чудеса.

Как можно проверить состояние педали акселератора без диагностического сканера? Все очень просто: нужно измерить сопротивление реек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали акселератора сопротивление между контактами 3,4 должно плавно изменяться, а также должно изменяться между контактами 5,6. Выполните ту же процедуру между контактами 3.2 и 6.1. Если сопротивление изменяется периодически (неравномерно), педаль акселератора необходимо заменить.

Рис. 20. Отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана заштрихованная область.

Итак, на автомобиль была установлена ​​новая электронная педаль акселератора, и, устранив все текущие ошибки, необходимо провести процедуру адаптации педали и адаптировать электронный дроссель.

Электронная дроссельная заслонка адаптируется сама. После включения зажигания сам процесс адаптации происходит через 30 секунд. Заслонка повернется сначала в одну сторону, затем в другую. Вот видео этой процедуры.

Видео 1. Процесс примерки электронной дроссельной заслонки.

Видео 2. Газель ЮМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа

Наша адаптация прошла успешно, и после запуска двигателя машина заработала как надо, к большому удовольствию владельца.

Читаем далее.

Дата публикации: 04.03.2015

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбург

Электронная педаль акселератора (Е-ГАЗ) в общем, как-то к этому гаджету не привык, решил почитать какую-нибудь…

Электронная педаль акселератора, также называемая е-газом, устанавливается на автомобили Lada Kalina с начала 2011 года. Такой тип педали акселератора устанавливается на автомобили с нормой токсичности Евро 4. Внешний вид педали электронного дросселя маловат на фото ниже.

Калина с E-Gas также оснащена новыми дроссельными заслонками и новыми контроллерами ЭБУ: M74 и Bosch M17.9.7.

Электронная педаль акселератора оснащена двумя датчиками, которые передают положение педали в блок управления двигателем (ECM). Таким образом, сигнал педали передается в блок управления, а оттуда он передается на дроссельную заслонку.
Электроника автомобиля мгновенно реагирует на положение педали, но набор оборотов автомобиля намного плавнее, без рывков, по сравнению с Lada Kalina, у которой обычная «педаль акселератора.

Система E-Gas автомобилей Lada Kalina устроена таким образом, что при заправке цилиндров топливом меняется положение дроссельной заслонки, выставляется необходимый угол зажигания, регулируется количество поступающего топлива.

Из вышесказанного следует:
У автомобилей Lada Kalina с «егасом» существенно меньший расход топлива.
Самые экологичные выхлопные газы.
Производительность двигателя более оптимальная.
Пусковые характеристики двигателя в холодное время года лучше.
Главная особенность автомобилей Калина с Е-ГАЗ — возможность использования частоты
Датчик массового расхода воздуха (MAF), в отличие от обычного, изменяет частоту выходного сигнала.

Замена педали акселератора».
Для замены «егаса» на Калину нужен ключ всего на 10.
1. Выключите зажигание автомобиля.
2. Отсоедините фиксатор от педали акселератора.
3. С помощью гаечного ключа открутите три крепежные гайки.
4. Отредактируйте и соберите в обратном порядке.

Как работает электронная педаль акселератора, каковы ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии стремятся сделать нашу жизнь максимально простой. С одной стороны, это огромное преимущество, а с другой, они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается достичь желаемого результата. Это хорошо видно при работе с электронной педалью, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, а тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение является только плюсом.

Принцип работы электронной педали акселератора заключается в следующем: после нажатия водителем на акселератор значения углов давления сразу же передаются в блок управления через специальные датчики. Затем в дело вступает ЭБУ, который вычисляет требуемый угол открытия дроссельной заслонки, и привод на основе полученных данных открывает ее на этот угол. Кроме того, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более дешевого режима или для безопасности), то блок управления сделает это сам, не получив соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс до 100.

Когда необходима замена электронной педали газа?

Из-за того, что это электронный блок, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. При выходе из строя одного из этих датчиков на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость увеличивается намного медленнее). При выходе из строя двух датчиков включается аварийный режим и двигатель будет работать, как если бы он работал на холостом ходу. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль акселератора.

Также может быть повреждена проводка, и работа дроссельной заслонки будет прервана. Если электродвигатель изношен, на мониторе также отображается ошибка, указывающая на аварию. Это повреждение поддается ремонту, но если вышла из строя электронная педаль акселератора, отвечающая за динамику автомобиля, эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном, в случае возникновения проблемы, требуется замена всего агрегата целиком. Но прежде чем предпринять столь решительные действия, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как управлять электронной педалью акселератора. Для этого нужно отсоединить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, разобрать педаль.

Непосредственно для теста вам понадобится мультиметр — подключив его к нескольким клеммам, мы следим за изменением электрического сопротивления. Он должен постепенно уменьшаться, но если есть пропуски, то деталь бракованная.

В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль акселератора, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и так далее), действовать необходимо по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель. Затем заменяем провода и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете установить амортизатор и безопасно кататься.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора как бы «с задержкой», то требуется шпора (электронный корректор) педали акселератора. Это устройство позволяет минимизировать интервал между давлением и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые ими сигналы, а затем отправляет их в контроллер.

Итак, мы видим, что электронная педаль акселератора, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — как-то ограничивает наши пожелания. Однако, если вы не относитесь к категории тех, кому нужно «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, этот вариант будет как раз для вас.

Особенности ЭСУД с электронной педалью газа ВАЗ-2123

Автомобиль ВАЗ-2123 с 2015 г. оснащается электронной системой управления двигателем с контроллером MЕ17.9.71 2123-1411020-50 под нормы токсичности ЕВРО-5.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данные (настроек).

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля.

Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой памятью.

Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля.

Контроллер расположен в зоне ног пассажира и крепится к щитку передка.

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС).

Контроллер включает главное реле при включении зажигания.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).

При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена).

Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы.

Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

В системе управления двигателем используется ДМРВ термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала.

Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Сигнал ДМРВ представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха).

Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.

Датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй «масса» с контроллера.

С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора.

По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.

В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,65…0,79 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,21…4,35 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8 % открытия дросселя.

В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,80…0,85 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,15…4,20 В.

Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки («обучения») 0-положения дроссельной заслонки — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.

При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.

При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8 % открытия дросселя.

На автомобилях с электронным дроссельным узлом применяется электронная педаль акселератора, которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру.

Электронная педаль газа располагается на кронштейне под правой ногой водителя.

В электронной педали газа используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание от контроллера 5 В.

ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие.

Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора.

При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,46…0,76 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,23…0,38 В.

При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 2,80…3,10 В, сигнал ДППА 2 в пределах 1,40…1,55 В.

При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя, на патрубке отводящем водяной рубашки двигателя.

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление. Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.

Датчик детонации (ДД) установлен на блоке цилиндров (рис. 10).

Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается.

Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Управляющий датчик кислорода (УДК)

Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5… 14,6) : 1.

Данное соотношение называется стехиометрическим.

При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами.

Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.

Диагностический датчик кислорода (ДДК)

Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор.

Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ.

Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота.

Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора.

Датчик скорости автомобиля выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения автомобиля. ДСА установлен на входном валу раздаточной коробки.

При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля.

Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов.

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке привода распределительного вала на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и «длинной» впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями.

При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.

Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Датчик фаз устанавливается на приливе головки блока цилиндров.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

На распределительном валу двигателя есть специальный штифт.

Когда штифт проходит напротив торца датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.

Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза.

В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД.

По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии.

В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.

Выключатель сигнала положения педали сцепления входит в состав узла педали сцепления и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД сигнала о нажатой педали сцепления.

Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с клеммы «15» выключателя зажигания.

При нажатой педали сцепления контакты разомкнуты.

Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е‐газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

  • эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
  • повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
  • проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
  • повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
  • снижает количество токсичных веществ;
  • уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е‐газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е‐газа можно представить так:

  • водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
  • датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
  • рассчитанный импульс пересылается в ECU;
  • блок отвечает командой дросселю;
  • воздушный клапан открывается на требуемый угол.

Так работает новая технология Е‐газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки Е‐газа связаны с электрической составляющей — ломаться здесь особо нечему. Обычно не работает датчик или обрывается проводка. Чтобы восстановить работоспособность Е‐газа, нужно демонтировать педаль. Держится она на трёх болтах — на многих авто снимается за 5 минут без демонтажа обшивки.

Дальнейшие действия:

  • осмотреть на чистоту контакты, а провода — тщательно на дефекты;
  • если повреждения не выявляются, потенциометр вскрыть;
  • угольную пыль продуть, а дорожки аккуратно протереть ваточкой.
Контактные дорожки часто изнашиваются в одном месте, особенно на возрастных машинах. В данном случае можно изменить положение контактов, сместив плату в сторону неповреждённых дорожек. Сначала иголкой аккуратно поддеваются лапки контактов по одному. Затем микросхема сдвигается, крышка фиксируется несколько выше или ниже. Полмиллиметра даже здесь даст положительный эффект. Также проводится диагностика крышки — не гуляет ли она свободно.

Сперва ничего не изменяется, так как система за это время ещё не успевает адаптироваться. Но по истечении 15–20 минут характер работы становится другим — автомобиль начинает бегать как новый.

Признаки неисправности

Электронная педаль газа признаки неисправности имеет следующие:

  • слабый разгон оборотов;
  • появление аварийного сигнала на торпеде;
  • низкий порог чувствительности педали;
  • неправильная работа дросселя;
  • акселератор вообще не реагирует на нажатие.

Самый распространённый признак — автомобиль едет только на холостом ходе, после перезапуска ситуация нормализуется. Через 5–10 минут всё повторяется.

Как проверить неисправность

Проверяется электронная педаль газа непосредственно на автомобиле. После снятия стеклоочистителя и облицовки, а также главного элемента жидкостной системы и фиксаторов кронштейна, можно увидеть резиновый кожух. Под ним и расположен механизм Е‐газа. Настройке педаль подвергается в случае несоответствия с нормальным значением. Верный диапазон устанавливается вольтметром, согласно руководству по эксплуатации конкретного двигателя.

Отсутствие сигнала с датчика положения газа

Возможно отсутствие импульса с одного или обоих датчиков положения (ДППГ). Эти механизмы (потенциометры) повреждаются из‐за обрыва или замыкания в цепи, а также окисления, залипания и иных поломок контактной части.

Если из строя выходят сразу оба датчика, электронный блок переводит работу двигателя в аварийный режим — невозможно разгоняться, машина работает на оборотах чуть выше ХХ. Как правило, это сопровождается высвечиванием на приборной панели ошибки P0504 или загоранием контрольной лампы EPC.

Если не поступает сигнал с одного датчика, это сопровождается загоранием индикатора на щитке приборов. Мотор функционирует в нейтральном режиме, пока система не проверит запасной датчик. При отсутствии проблемы с ним, начнётся медленный набор скорости. Однако деактивируются дополнительные системы, связанные с ДВС.

На бюджетных моделях авто случается, что один из регуляторов просто забывают установить с завода.

При наличии проблем датчики либо заменяются, либо очищаются. В последнем случае осматриваются дорожки. Если на них попадает грязь или пыль, это мешает достичь нужного контакта.

Отсутствие сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

Также повреждаются один или оба датчика. Для этого случая характерны такие признаки:

  • выключается привод заслонки;
  • загорается контрольная лампа EPC;
  • отключается круиз‐контроль;
  • не действует принудительный режим нейтрального хода.

Электронная педаль газа — умная система, с множеством новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. Однако, как и любой механизм, требует квалифицированного ремонта. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Заключение

В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.

Однако, как и любой механизм, педаль с аналого‐цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Адаптация электронной педали газа ВАЗ 2114: порядок действий

Провал при резком нажатии газа

Для многих это в новинку. Возможно, и вы читаете об этом впервые.
Дело в том, что многие водители жаловались на е-газ, неисправность системы и т. д.
В дальнейшем АвтоВАЗ выпустил информационное письмо, в котором содержалась инструкция по адаптации е-газа.

При ремонте автомобиля (замене контролера, или после снятия аккумулятора) нужно выполнить адаптацию электронной педали газа.

Зачем нужна адаптация е-газа?

Она нужна для того, чтобы выставить нулевое положение педали газа. Говоря простым языком, это нужно сделать, чтобы педаль автоматически не газовала, не держала обороты.

Как адаптировать педаль газа?

Процедуру проводим после ремонта либо замены эбу.

  1. Подключаем аккумулятор.
  2. Вставляем ключ первый раз после установки аккумулятора и проворачиваем его в положение «зажигание». На панели загораются индикаторы, ждем не менее 30 секунд и запускаем двигатель.
    Важно: температура воздуха, двигателя должна быть не менее 7 градусов тепла, иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме.
  3. Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передаче и тормозим двигателем с 4 тыс. об. До 1 тыс. об. — проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течение одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания.

Особенности ЭБУ с электронной педалью газа ВАЗ-2123

С 2015 года автомобиль ВАЗ-2123 оснащается электронной системой управления двигателем с контроллером МЭ17.9.71 2123-1411020-50 для соответствия нормам токсичности ЕВРО-5.

Электронная система управления двигателем (ECM) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных механизмов.

Контроллер представляет собой мини-ЭВМ специального назначения, состоит из оперативной памяти (RAM), программируемой постоянной памяти (PROM) и электрически перепрограммируемой памяти (EPROM).

Оперативная память

используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренные параметры) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды неисправностей.

Эта память энергозависимая, т.е. при отключении питания (отключение аккумулятора или отключение блока жгута проводов от контроллера) ее содержимое стирается.

В EPROM

хранится программа управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмы) и калибровочные данные (настройки).

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и др. ППЗУ является энергонезависимым, т.е. содержимое его памяти не изменяется при питание отключено.

ERPROM хранит идентификаторы контроллера, двигателя и транспортного средства.

Записывает рабочие параметры, а также неисправности двигателя и автомобиля. Это энергонезависимая память.

Контроллер является центральным блоком системы управления двигателем.Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне производительности автомобиля.

Контроллер расположен в районе ног пассажира и крепится к перегородке.

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельная заслонка с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель кислородного датчика, клапан продувки адсорбера и различные реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое питающее напряжение от аккумуляторной батареи подается на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС ).

Контроллер включает главное реле при включении зажигания.

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение расчетов, установка дроссельной заслонки в положение перед пуском двигателя).

При включении зажигания контроллер, помимо выполнения указанных выше функций, осуществляет обмен информацией с АПС (если включена функция иммобилизации).

Если обмен определяет, что доступ к транспортному средству разрешен, то контроллер продолжает выполнять функции управления двигателем. В противном случае двигатель будет заблокирован.

Контроллер также выполняет функцию диагностики системы.

Определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализацию и сохраняет в памяти коды, указывающие на характер неисправности и помогающие механику произвести ремонт.

В системе управления двигателем используется датчик массового расхода воздуха с термоконтактом и частотной характеристикой цифрового выходного сигнала.

Находится между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Сигнал массового расхода воздуха представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота повторения импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается с увеличением расхода воздуха).

Сканер считывает данные датчика как расход воздуха в килограммах в час.

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

В системе EAF используются две TPS. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

ТПДЗ — резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) от контроллера, а на второй — заземление от контроллера.

С выхода, подключенного к подвижному контакту потенциометра, выходной сигнал ДПДЗ поступает на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки электрически в зависимости от положения педали акселератора.

По показаниям ДПДЗ контроллер следит за положением дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.

В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,65…0,79 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 должен быть в пределах 4,21…4,35 В.

Если не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора в течение 15 секунд, контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки и дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8% открытия дроссельной заслонки.

В обесточенном состоянии (LIMP HOME) привода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 в диапазоне 0,80…0,85 В, выход ДПДЗ 2 в диапазоне 4,15…4,20 В

Далее, если в течение 15 секунд не предпринимать никаких действий, наступит режим проверки 0-положения дроссельной заслонки («обучение») — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки в предпусковое положение, после чего привод дроссельной заслонки снова перейти в обесточенный режим.

При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов TPS 1 и TPS 2 должна быть равна (5 ± 0.1) В.

При возникновении неисправности в цепях ДПДЗ контроллер обесточивает привод дроссельной заслонки, сохраняет в памяти его код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8% открытия дроссельной заслонки.

В автомобилях с электронной дроссельной заслонкой используется электронная педаль акселератора, которая электрически передает сигнал положения педали акселератора на контроллер.

Электронная педаль газа расположена на кронштейне под правой ногой водителя.

Электронная педаль газа использует два датчика положения педали акселератора (APPS). DPPA представляют собой резисторы потенциометрического типа с питанием от контроллера 5 В.

РЗА механически связан с приводом рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратную силу.

Получая аналоговый электрический сигнал от ЭБУ, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение DPPA изменяется пропорционально нажатию педали акселератора.

При отпускании педали акселератора сигнал DPPA 1 должен быть в пределах 0,46…0,76 В, сигнал DPPA 2 должен быть в пределах 0,23…0,38 В.

При полностью выжатой педали акселератора сигнал DPPA 1 должен быть в пределах 2,80…3,10 В, сигнал DPPA 2 должен быть в пределах 1,40…1,55 В.

При любом положении педали акселератора сигнал РЗА 1 должен быть вдвое больше сигнала РЗА 2.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (СТОЖ)

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя, на выходном патрубке водяной рубашки двигателя.

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости вызывает высокое сопротивление. Контроллер выдает напряжение 5 В на цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик детонации (КД) установлен на блоке цилиндров (рис. 10).

Пьезокерамический чувствительный элемент ДД формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации двигателя.

При детонации увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты.

Контроллер одновременно корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Датчик кислорода контрольный (УДК)

Наиболее эффективное снижение токсичности выхлопных газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5…14,6): 1.

Это соотношение называется стехиометрическим.

При таком соотношении воздух-топливо каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и оксидов азота, выбрасываемых с отработавшими газами.

Для оптимизации состава выхлопных газов с целью достижения наибольшей эффективности катализатора используется замкнутая система управления подачей топлива с обратной связью по наличию кислорода в выхлопных газах.

Диагностический датчик кислорода (DOC)

Каталитический нейтрализатор используется для снижения содержания углеводородов, угарного газа и оксидов азота в выхлопных газах.

Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они превращаются в пары воды и углекислый газ.

Нейтрализатор также извлекает азот из оксидов азота.

Контроллер отслеживает окислительно-восстановительные свойства нейтрализатора, анализируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора.

Датчик скорости автомобиля выдает импульсный сигнал, информирующий контроллер о скорости автомобиля. ДСА устанавливается на первичный вал раздаточной коробки.

При вращении ведущих колес DSA формирует 6 импульсов на каждый метр движения автомобиля.

Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Датчик положения коленчатого вала устанавливается на крышке привода распределительного вала на расстоянии около 1 ± 0,4 мм от вершины зуба ведущего диска, установленного на коленчатом валу двигателя.

Ведущий диск интегрирован со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями с шагом 6° и «длинной» зубчатой ​​полостью, образованной двумя отсутствующими зубьями.

При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» полости с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) к ВМТ 1-го и 4-й цилиндры.

При вращении задающего диска магнитный поток в магнитопроводе датчика изменяется, вызывая в его обмотке импульсы напряжения переменного тока.

Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Датчик фаз крепится на выступе головки блока цилиндров.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

На распредвале двигателя есть специальный штифт.

При прохождении штифта у торца датчика датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.

Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Выключатель стоп-сигнала является частью узла педали тормоза и предназначен для подачи соответствующих сигналов в ECM, когда водитель нажимает/отпускает педаль тормоза.

В системах управления дроссельной заслонкой по проводам (E-gas) сигналы переключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку они используются функцией безопасности программного обеспечения ECM.

По этой причине очень важно следить за тем, чтобы выключатель стоп-сигнала всегда был в рабочем состоянии.

При несоответствии его функциональных характеристик переключению, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа переключателя и педального блока) двигатель автомобиля может перейти в аварийный режим с принудительно сниженной мощностью.

Датчик положения педали сцепления является частью узла педали сцепления и используется для подачи сигнала ECM о том, что педаль сцепления нажата.

Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующих напряжение с вывода «15» замка зажигания.

При нажатии на педаль сцепления контакты разомкнуты.

Сигнал переключателя положения педали сцепления используется программным обеспечением ECM для улучшения характеристик автомобиля.

Почему глохнет ваз 2112 на ходу.

Одно время долго запускается, но потом с трудом заводится, а в другое время может завестись с первого раза и сразу заглохнуть.Что может быть причиной такого поведения? Нет разницы, что, что.

Не редко слышно такую ​​проблему как: двигатель глохнет на холостых оборотах. И даже если через определенный промежуток времени двигатель все-таки запустится, причину неисправности так или иначе придется искать. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки.Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, по которым глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — редакционное фото автомобиля

Признаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим самые распространенные признаки, когда автомобиль глохнет на холостом ходу.

Автомобиль заводится и глохнет сразу после выключения стартера


Автомобиль заводится и тут же глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими симптомами чаще всего являются вышеупомянутые датчики: РХХ (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).Перед приобретением новых деталей необходимо их разобрать и проверить на загрязнение. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не отказывайте себе в этом. Подробнее, и про замену ДМРВ здесь.

Работоспособность всех датчиков следует проверять по порядку, начиная от наименее конструктивно сложных к наиболее.

Неисправность, при которой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляя водителю массу негативных эмоций.Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, необходимо знать, от чего она может произойти. Если у вас нет этих знаний, то выход один, обратиться к хорошим специалистам, которые смогут продиагностировать двигатель.

Первой причиной данной неисправности может быть регулятор холостого хода (РХХ), который находится на дроссельном узле. Убедиться в том, что виновником является именно он, можно следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, здесь между ним и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Снимите с него клемму и попробуйте запустить двигатель вашего автомобиля. Если двигатель заводится, а при отпускании педали газа держит обороты коленвала в районе полутора тысяч, это будет означать, что регулятор холостого хода исправен. Так как именно он поддерживает такие обороты при снятии клеммы с ДМРВ. Аналогичную проверку можно провести при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен со стороны патрубка дроссельного узла.

Если двигатель при этих двух проверках тоже заводится, а потом сразу глохнет, то виноват может быть регулятор холостого хода или провода идущие к нему. Но чтобы вынести ему окончательный вердикт, надо будет проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнению, что не дает двигаться штоку. В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не сможет выполнять предназначенную ему функцию регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Если выяснится, что в этой неисправности все-таки виноват регулятор холостого хода, а вы приобрели новый РХХ, то перед его установкой взамен неисправного регулятора необходимо будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму. Пришло время удалить этот терминал и начать установку нового IAC. Если вы проделали эту работу быстро, то верните минусовую клемму на место не ранее, чем через 20 минут с момента ее снятия. Далее включите зажигание и держите его включенным в течение двадцати секунд.Затем выключите зажигание и только после этих действий пробуйте завести двигатель вашего автомобиля. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.

Мелкий элемент, прикрепленный к дроссельной заслонке, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112. Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен вовремя передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, сводя подачу воздуха к минимуму.Исходя из этого, и заводится заново, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверяем провода, а потом свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода, идущие от аккумулятора, генератора и т.д. Так как даже малейшее замыкание на массу в силовых проводах может заглушить двигатель.

Топливный насос и сетка

Возможно, на сетке, которая находится непосредственно в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и во время движения необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от чего двигатель глохнет.Требуется очистка или.

Датчик холостого хода ближний на редакционный ВАЗ-2112

Хотя такая причина неисправности не присуща данному датчику, тем не менее, оставлять его без внимания не следует. Если на нем есть отложения, то его следует очистить, если есть механические повреждения, то заменить. Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью к профессиональной диагностике. Так как вылетевший «check engine», все равно укажет на причину неисправности и заменит этот элемент во многом.

Как проверить неисправность дроссельной заслонки. Что отвечает за датчик положения дроссельной заслонки, регулировка и неисправность

Практически любое транспортное средство включает в себя большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всего автомобиля. Датчик положения дроссельной заслонки – один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле.Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также способы борьбы с ними.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, составной частью впускной системы является дроссельная заслонка. Основной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеру. Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектр этот узел монтируется на месте между воздушным фильтром и впускным коллектором.Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В состав датчиков входят переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод одновременно питается от массы.Сигнал поступает на контроллер через резистор, который передает фактическое положение заслонки по току. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого изменяется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические. Последний обычно используется в недорогих автомобилях. Он состоит из следующих узлов: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссель. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения.Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система с форсунками с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при пуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему через заблокированную заслонку.

Датчик дроссельной заслонки Электрический тип более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, благодаря чему достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность, снижается расход топлива.В отличие от механического здесь нет прямого взаимодействия между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется изменением ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков. Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Данный модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса.Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно мерами предосторожности, так как позволяет одно, переключать одно, переключаться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возврат закрылка в аварийном режиме.

Симптомы неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку.В случае серьезного повреждения он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, то следует проверить работу датчика. Возможно, потребуется его замена. Еще неисправность есть — при резком сбросе газа глохнет двигатель. Или при приеме скачут обороты, нет реакции на нажатие педали газа, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости замены следует заменить либо узел целиком, либо его составные части.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, а также для KIA в том числе проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов – это мультиметр. Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, ворчит мотор, находим под капотом массу и снова крутим двигатель. Начинаем искать минус. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, поступает ли ток на датчик. Затем нужно убедиться, что открывающийся проем функционирует исправно.Для этого подключаем один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки. Если все в порядке, значение устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, потребуется его замена.

Ну нет

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту «Жигули» устанавливались практически такие же моторы. Однако основное отличие заключается в инжекторном впрыске.В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя.Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика клапана коробки передач поступает на коллектор. Сам ДПДЗ может быть разного типа — пленочный или магнитный (бесконтактный).Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному. Но как только предмет закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но напряжение на выходе может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя. За этими процессами также следит специальный контроллер.В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет терпеть значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, то датчик закреплен на корпусе заслонки (соединен с ее осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров пробега. Именно такой срок службы в среднем у ДПДЗ на вазе. Но так как пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что элемент неисправен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

  • Высокие обороты На холостом ходу.Также такая неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях створка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счет этого и обороты неуправляемы.
  • Уменьшена мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Дергается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация и так выше нормы, то бывают провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для производства рабочей силы поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее Мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ДПД следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. Подвижный контакт датчика При открывании заслонка начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их не восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окислившихся контактов брызгаем смазку ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину.В полпрошедших случаях помогает вернуть датчик жизни.
  • Ношение подложки ДПДЗ. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Демпфер неполного закрытия. В этом случае можно заправить место посадки ВАЗ-2114 датчиком положения дроссельной заслонки, и мотор снова заработает.

Диагностика

Можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра.Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп должен соединиться с плюсовым выводом «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что замеры производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включив зажигание, смотрим на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. При напряжении менее 4,7 В этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Способ №2

Также можно проверить работу пункта, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится тот самый мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметен плавный рост напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно вращать пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется прокалыванием провода мультиметром с щупом.

Способ №3.

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на машине. Производителей ДПДС для «Лада-Самара-2» несколько:

  • «РОБМАШ».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Нужно открыть капот и определить местонахождение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место устанавливается новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Закручивать его следует туго, чтобы исключить лишние вибрации (от них может некорректно работать). После этого соедините блок проводами и произведите первый запуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции много электрики и дизайна. электронные устройства. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем.Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

Что отвечает за датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как предназначенная для передачи в электронный блок управления информации о том, какой именно расходный клапан находится в данный конкретный момент времени.По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, максимальное общее сопротивление которого составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является аварийным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на его корпусе и реагирует на вращение оси, когда она либо открывается, либо закрывается.Соответственно, изменяется его сопротивление: если заслонка полностью открыта, напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а если максимально 0,7 В, то за контроллером следит контроллер, в результате чего количество топлива спускаясь вниз Для образования воздушно-топливной смеси.

При неправильной работе ДПДЗ его будет либо меньше, либо больше необходимого, что может привести (и часто действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт и двигателя, и коробки передач очень затратное мероприятие, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки его необходимо проверить.

Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость».Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

  • Двигатель начинает плохо заводиться;
  • Значительно увеличивает расход топлива;
  • Автомобиль едет «рывками»;
  • Серьезно увеличивает число оборотов двигателя на холостом ходу;
  • Когда автомобиль разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
  • Из впускного коллектора слышны «хлопающие» звуки;
  • Двигатель глохнет на холостом ходу;
  • Лампа Check engine либо горит постоянно, либо периодически загорается.

При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных признаков, вероятно, неисправен ДПДЗ. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет подложку, которая со временем крестится движущимся по ней металлическим контактом. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самым верным признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.Если обнаружены такие симптомы, то необходимо обратиться в сервисную службу станции, либо произвести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать его несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить величину напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Далее нужно полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигнальным и любым другим выводом ДПДЗ. Далее нужно медленно поворачивать сектор, наблюдая за происходящим изменением напряжения. Выполнять его следует плавно, без рывков. Если они есть, это признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и особенностей повреждения, датчики положения дроссельных заслонок относятся к неремонтопригодным изделиям.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его необходимо просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

Каждый автолюбитель прекрасно знает, что такое дроссельная заслонка и какое место под капотом она занимает. В процессе работы этот элемент принимает два положения – может быть закрытым или открытым.А чтобы водитель знал, в каком положении находится деталь в той или иной точке, есть специальный датчик положения дроссельной заслонки. Попробуем разобраться в устройстве, причинах неисправности и ремонте последнего.

1 Как работает и почему ломается датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы понять, как работает самый популярный бесконтактный датчик положения, стоит разобраться с деталями конструкции. Этот элемент относится к резистивным устройствам. Если разобрать сенсорное устройство, то внутри мы можем обнаружить подвижный ползунок, который перемещается по траектории в виде подковы или дуги.Устройство работает за счет воздействия магнитных волн, которые создаются с помощью воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы эта деталь и получила название бесконтактного датчика.

Перейдем к обзору самых частых поломок такого важного элемента автомобиля. Неисправности часто возникают из-за износа резистивного слоя на дорожках, по которым движется ползунок. Такие поломки бывают и у бесконтактных датчиков, и у деталей других типов. Часто износ возникает на участке гусеницы, где ползунок начинает свое движение.Эта неисправность хорошо заметна при визуальном осмотре элемента.

Другой тип датчиков положения дроссельной заслонки, работающий от электроэнергии, часто перестает выполнять свои функции из-за контактных проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения в 5В.

Если датчик неисправен, то при измерении показателя вы увидите, что на деталь поступает питание 0,3-0,5В. При этом в полностью открытом положении датчик будет работать от напряжения в 3,2-4,7В.

Отдельные модели автомобилей Оснащены датчиками с обратной выходной характеристикой.При закрытом положении дроссельной заслонки такие детали будут показывать максимальное напряжение. Чем сильнее будет открываться заслонка, тем ниже будут показатели электропитания. Очень часто водители путают такую ​​особенность датчика положения дроссельной заслонки с поломкой. Чтобы убедиться в достоверности вашей догадки, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, где указан тип датчика. Для проверки таких моделей авто необходимо определять не одним, а сразу двумя потенциометрами. Один прибор предназначен для определения прямой обратной характеристики, а второй покажет выходной обратный показатель.

Два первых симптома поломки датчика положения дроссельной заслонки

То, что сломался датчик положения дроссельной заслонки, может определить каждый автовладелец. Для этого нужно знать об основных симптомах поломки Detail. К ним относятся:

  • двигатель машины работает нестабильно или глохнет на холостом ходу;
  • при нажатии на педаль акселератора автомобиль произвольно глохнет или, наоборот, глохнет;
  • машина «проваливается» на 1-3 передаче.

Последний тип неисправности очень часто возникает при неудачном выполнении.Также с этой проблемой сталкиваются и водители, которые заменили оригинальный датчик на некачественный аналог. Для неоригинальных деталей характерно то, что они почти полностью зависят от температуры. Это означает, что чем больше нагревается корпус датчика положения дроссельной заслонки, тем чаще меняется показатель мощности элемента. Например, если датчик отображает выходное напряжение одного значения, то по мере прогрева двигателя этот показатель будет быстро расти. При этом ЭБУ не будет успевать реагировать на рост напряжения датчика, что напрямую влияет на работу автомобиля при переключении передач.

Чтобы устранить неисправность на время, водителю достаточно выключить зажигание, после чего двигатель сразу вернется в исходное состояние. При этом ЭБУ сохранит последний показатель мощности датчика, как при закрытой воздушной заслонке. Когда водитель снова заведет машину, ЭБУ будет работать более стабильно, не «провалив» автомобили при переключении скоростей. Но не забывайте, что это всего лишь временная помощь автомобилю. И как только вы обнаружили неисправность – сразу же отправляйтесь в ближайший автосервис.

3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки на дому

Выше мы разобрались в самых частых причинах неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Поскольку чаще всего в конструкции изнашивается резистивный слой, то ремонт этой части устройства следует рассмотреть более подробно. Очень часто у водителей, уже столкнувшихся с такой проблемой, спрашивают о методах ее решения. Ответ очень прост – в домашних условиях сделать это невозможно. Единственный выход — полностью заменить датчик положения клапана.Для этого нужно снять неисправное устройство, открутив крепление и отключив его от питания и от ЭБУ двигателя. После этого устанавливаем новый датчик, подключаем его сначала к компьютеру, и только потом включаем питание. Очень важно устанавливать новую деталь именно в таком порядке. Никаких дополнительных настроек не нужно.

В современных автомобилях полагается с чумовой свободной электроникой, иногда один маленький элемент способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).


Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оснащен заслонками, изменяющими угол расположения за счет открытия/закрытия щели для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 доли воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где и происходит ее сгорание.

Для успешной настройки всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и отправлять правдивую и своевременную информацию в центральный орган.


Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безотказной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Курсовая устойчивость

— защита от чеканки

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющими собой пантициометры с подвижным элементом.Это его слабое место, ибо испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец присоединен к батарее, второй подключается к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В) третий конец перемещается по оси, на которой меняется значение напряжения при изменении положения заслонки. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Это вход датчика тревоги. Этот сигнал является основным в регулировании. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

  1. Индикаторы вращения коленчатого вала
  2. Расход воздуха и его температура
  3. Температура антифриза
  4. Положение дроссельной заслонки
  5. Система обратной связи (выхлопной состав)
  6. Детонация в двигателе
  7. Напряжение электрического напряжения
  8. Скорость Скорость
  9. Положение распределительного вала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить ошибочные данные на датчик, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережения зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик выдал неверные данные. ЭБУ будет раскидывать подачу завышенной доли бензина, зажигание включается несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и прошит двигатель.И это только один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. На самом деле изношенность разных частей по-разному действует на систему.


После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, так как не имеет трущихся элементов.

На что влияют неисправности DPDZ

  1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильные обороты, прерывистая работа мотора.
  2. Увеличить расход топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который ЭБУ воспринимает как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Получается, что машина работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит гораздо больше.
  3. Скорость падает, провалы чувствуются, машина корягами потеет.
  4. При постоянном положении педали акселератора он тянет автомобиль, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 ДПДЗ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Пина Массы Электронного Блока.

Возможные случаи:


Итак, возможная причина Появление Р2135 — выход из строя ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип контактов, короткое замыкание.Этот товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина этой ошибки – некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией — снять минусовой пин аккумулятора, подержать 10 минут в таком состоянии, и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, принимайте решение об окончательной замене датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.


Подведение итогов. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с бортовым компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, об угле раскрытия/закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы ни были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует их игнорировать. Как бы банально не звучало, но своевременная замена или устранение неполадок убережет вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Значение, симптомы, причины, устранение, сброс

Код неисправности P2138 называется «Датчик/переключатель положения дроссельной заслонки/педали (TPPS) «D»/«E», корреляция напряжения», но в разных программах он может называться по-разному.Это обозначение неисправности относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II.

Техническое описание и поясненный код P2138

Код автомобиля P2138 «Ошибка корреляции положения дроссельной заслонки или напряжения на педали акселератора «D»/»E». Указывает на проблему со способностью дроссельной заслонки правильно открываться и закрываться.

Технология управления дроссельной заслонкой получила широкое распространение в 1990-х годах. Его миссия — обеспечить больший контроль над выбросами, экономией топлива, контролем тяги и устойчивости, круиз-контролем и реакцией трансмиссии.

До этого дроссельная заслонка автомобиля управлялась простым тросом с прямым соединением между педалью газа и дроссельной заслонкой. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) расположен напротив штуцера дроссельной заслонки.

TPS преобразует движение и положение дроссельной заслонки в сигнал напряжения и отправляет его на компьютер управления двигателем. Который использует сигнал переменного напряжения для формирования стратегии управления двигателем.

Электронная технология управления дроссельной заслонкой состоит из датчика положения педали акселератора, дроссельной заслонки с электронным управлением.А также два встроенных датчика положения дроссельной заслонки для коэффициентов корреляции и компьютер управления двигателем.

Компьютер контролирует соотношение обоих напряжений. Когда оба напряжения совпадают, система работает нормально. Когда они отклоняются на две секунды, устанавливается код P2138, указывающий на неисправность где-то в системе.

Вместе с этой ошибкой могут присутствовать и другие коды неисправностей, что дополнительно определяет проблему. Следует понимать, что потеря управления дроссельной заслонкой может быть опасной.

Признаки неисправности автомобиля

Основным сигналом возникновения ошибки P2138 является контрольная лампа неисправности (MIL), также известная как CheckEngine Light.

Это также могут быть предупреждающие знаки, такие как:

  1. На панели управления загорится контрольная лампа «Check engine» (код будет сохранен как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Двигатель дергается/пропускает зажигание на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Двигатель глохнет или плохо запускается.
  5. Двигатель не может разгоняться, дроссельная заслонка не реагирует.
  6. Плохое ускорение.
  7. Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.

Ошибка P2138 достаточно серьезная, так как ее появление может вызвать проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание опасных ситуаций на дороге рекомендуется как можно скорее устранить эту ошибку.

Факторы, которые могут вызвать этот код ошибки

Код ошибки P2138 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора (TPPS).
  • Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохой электрический контакт.
  • Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки закорочен на массу или другой провод.
  • Крышка корпуса дроссельной заслонки деформирована, что препятствует правильному вращению шестерен.
  • Электронный блок дроссельной заслонки неисправен.
  • Коррозия разъема MAP или TPS.
  • Заклинило возвратную пружину дроссельной заслонки.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как исправить или сбросить код OBD-2 P2138

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2138:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.Узнать, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2138.
  2. Сотрите коды ошибок из памяти компьютера и совершите пробную поездку на автомобиле, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
  3. Осмотрите электрическую проводку и соединения, относящиеся к датчикам положения дроссельной заслонки «D» и «E», на наличие ослабления крепления и повреждений.
  4. Сравните датчики положения дроссельной заслонки «D» и «E» с помощью диагностического прибора и при необходимости замените неисправный датчик.
  5. Проверить правильность работы возвратной пружины.
  6. Снова удалите код ошибки из памяти компьютера, проверьте автомобиль, чтобы проверить, устранена ли проблема.

Диагностика и устранение проблем

Внимательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на наличие разрывов и т. д. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы устранить ошибку P2138.

Проверьте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS), оно должно быть в пределах 0,45–0,17 В (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или слишком высокое, это указывает на проблему.При необходимости замените датчик.

При недавней замене может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях инструкции по установке требуют правильной настройки или обучения датчика.

Осмотрите верхнюю крышку корпуса дроссельной заслонки на наличие трещин или деформации. Если есть, замените корпус дроссельной заслонки.

Используйте вольтметр для проверки датчика педали акселератора (APP). Включите ключ и медленно нажмите на педаль. Напряжение должно плавно возрастать от 0,5 до 5,0. Замените датчик, если напряжение постоянно высокое или просто нет напряжения на сигнальном проводе.

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть прерывистой, и удаление кода может временно решить ее. В этом случае обязательно проверьте проводку, чтобы убедиться, что она нигде не перетирается, не перетирается и т. д.

На каких автомобилях эта проблема возникает чаще всего приведены статистические данные о том, с какими брендами это происходит чаще всего. Вот список некоторых из них:

  • Acura (TL)
  • Audi (A4)
  • Cadillac (Escalade)
  • Chery
  • Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Impala, Silverado, Trail365) 90
  • Додж (Калибр)
  • Форд (Фокус, Фьюжн, Транзит)
  • Джили (Эмгранд Х7)
  • Хонда (Аккорд, Пилот)
  • Хендай (ix35)
  • Инфинити (Спорт, Риоторенеред, Риоторенед, Риоторенеред, Риоторенеде,
  • , )
  • Lifan (X60)
  • Mazda (3, 6)
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi (Grandis, L200, Outlander)
  • Nissan (Almera, Juke, Maxima, Note, Qashqai, Teana, Tiida, Titan, Versa, X-Trail)
  • Opel (Antara, Astra, Corsa, Insignia)
  • Pontiac (G6, Grand Prix GXP)
  • Skoda (Octavia)
  • Subaru (Legacy)
  • )
  • Вихрь (Эстина)
  • ГАЗель (Бизнес)
  • ЛАДА (Гранта, Калина, Ларгус, Ни ва, Приора)
  • УАЗ (Патриот)
  • ВАЗ (2114)

Код неисправности Р2138 иногда может встречаться с другими ошибками.Наиболее распространены следующие: Р0068, Р0120, Р0121, Р0122, Р0123, Р0124, Р0134, Р0137, Р0223, Р0300, Р0302, Р0306, Р0504, Р0510, Р1125, Р2106, Р2121, Р2122, Р2123, Р21225. , Р2136, Р2137, Р2139, Р2140, Р2251.

Видео

«2». ОБД2


 →
  1. P01XX—Учет топлива и воздуха
    • P0100 — Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
    • P0101 — Проблема диапазона/производительности цепи массового или объемного расхода воздуха
    • P0102 — Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
    • P0103 — Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
    • P0104 — Прерывистый сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
    • P0105 — Неисправность цепи абсолютного/барометрического давления в коллекторе
    • P0106 ​​— Диапазон/функционирование цепи абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе
    • P0107 — Низкий вход цепи абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе
    • P0108 — Цепь абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе, высокий входной сигнал
    • P0109 — Прерывистый сигнал цепи абсолютного давления/барометрического давления в коллекторе
    • P0110 — Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
    • P0111 — Проблема с диапазоном/функционированием цепи температуры впускного воздуха
    • P0112 — Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
    • P0113 — Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
    • P0114 — Прерывистый сигнал цепи температуры воздуха на впуске
    • P0115 — Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • P0116 — Проблема диапазона/рабочих характеристик цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • P0117 — Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • P0118 — Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • P0119 — Прерывистый сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • P0120 — Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А
    • P0121 — Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель А, диапазон/проблема работы
    • P0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А, низкий входной сигнал
    • P0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А, высокий уровень входного сигнала
    • P0124 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А, неустойчивый сигнал
    • P0125 — Недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива в замкнутом контуре; ECT Превышение времени до замкнутого контура управления подачей топлива
    • P0126 — Недостаточная температура охлаждающей жидкости для стабильной работы
    • P0128 — Неисправность термостата охлаждающей жидкости
    • P0129 — барометрическое давление слишком низкое
    • P0130 — Неисправность цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
    • P0131 — Низкое напряжение в цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
    • P0132 — Высокое напряжение в цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
    • P0133 — Медленный отклик цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)
    • P0134 — Цепь датчика O2 не обнаружена активность (ряд 1, датчик 1)
    • P0135 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)
    • P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 2)
    • P0137 — Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)
    • P0138 — Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)
    • P0139 — Медленный отклик цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)
    • P0140 — Цепь датчика O2 не обнаружена активность (ряд 1, датчик 2)
    • P0141 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)
    • P0142 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 3)
    • P0143 — Низкое напряжение в цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 3)
    • P0144 — Высокое напряжение в цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 3)
    • P0145 — Медленный отклик цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 3)
    • P0146 — Цепь датчика O2 не обнаружена активность (ряд 1, датчик 3)
    • P0147 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 3)
    • P0150 — Неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 1)
    • P0151 — Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)
    • P0152 — Высокое напряжение в цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 1)
    • P0153 — Медленный отклик цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)
    • P0154 — Цепь датчика O2 не обнаружена активность (ряд 2, датчик 1)
    • P0155 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 2, датчик 1)
    • P0156 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 2)
    • P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 2)
    • P0158 — Высокое напряжение цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 2)
    • P0159 — Медленный отклик цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 2)
    • P0160 — Цепь датчика O2 не обнаружена активность (ряд 2, датчик 2)
    • P0161 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 2, датчик 2)
    • P0162 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 3)
    • P0163 — Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 3)
    • P0164 — Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 3)
    • P0165 — Медленный отклик цепи датчика кислорода (ряд 2, датчик 3)
    • P0166 — Цепь датчика O2 не обнаружена активность (ряд 2, датчик 3)
    • P0167 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 2, датчик 3)
    • P0170 — Неисправность корректировки топливоподачи (ряд 1)
    • P0171 — Топливная коррекция слишком бедная (ряд 1)
    • P0172 — Слишком богатая топливная коррекция (ряд 1)
    • P0173 — Неисправность корректировки топливоподачи (ряд 2)
    • P0174 — Топливная коррекция слишком бедная (ряд 2)
    • P0175 — Слишком богатая топливная коррекция (ряд 2)
    • P0176 — Неисправность цепи датчика состава топлива
    • P0177 — Диапазон/параметры цепи датчика состава топлива
    • P0178 — Цепь датчика состава топлива, низкий входной сигнал
    • P0179 — Цепь датчика состава топлива, высокий уровень входного сигнала
    • P0180 — Неисправность цепи датчика А температуры топлива
    • P0181 — Датчик А температуры топлива, диапазон/функционирование
    • P0182 — Низкий входной сигнал цепи датчика А температуры топлива
    • P0183 — Датчик А температуры топлива, высокий уровень входного сигнала
    • P0184 — Прерывистый сигнал цепи датчика А температуры топлива
    • P0185 — Неисправность цепи датчика температуры топлива B
    • P0186 — Датчик температуры топлива B, диапазон/параметры цепи
    • P0187 — Датчик температуры топлива B, низкий входной сигнал
    • P0188 — Цепь датчика температуры топлива B, высокий уровень входного сигнала
    • P0189 — Прерывистый сигнал в цепи датчика температуры топлива B
    • P0190 — Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
    • P0191 — Диапазон/параметры цепи датчика давления в топливной рампе
    • P0192 — Низкий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
    • P0193 — Цепь датчика давления в топливной рампе, высокий уровень входного сигнала
    • P0194 — Прерывистый сигнал цепи датчика давления в топливной рампе
    • P0195 — Неисправность датчика температуры моторного масла
    • P0196 — Диапазон/функционирование датчика температуры моторного масла
    • P0197 — Низкий уровень сигнала датчика температуры моторного масла
    • P0198 — Высокий уровень датчика температуры моторного масла
    • P0199 — Прерывистый сигнал датчика температуры моторного масла
  2. P02XX—Учет топлива и воздуха
    • P0200 — Неисправность цепи форсунки
    • P0201 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
    • P0202 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
    • P0203 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
    • P0204 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
    • P0205 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
    • P0206 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
    • P0207 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7
    • P0208 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8
    • P0209 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9
    • P0210 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10
    • P0211—Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11
    • P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12
    • P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска
    • P0214 — Неисправность форсунки 2 холодного пуска
    • P0215 — Неисправность соленоида отключения двигателя
    • P0216 — Неисправность цепи управления опережением впрыска
    • P0217 — Состояние перегрева двигателя
    • P0218 — Перегрев коробки передач
    • P0219 — Состояние превышения скорости двигателя
    • P0220 — Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/переключателя B
    • P0221 — Датчик положения дроссельной заслонки/лепестка/переключатель B, диапазон/проблема работы
    • P0222 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/переключателя B, низкий входной сигнал
    • P0223 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/переключателя B, высокий уровень входного сигнала
    • P0224 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/выключателя B, ненадежный сигнал
    • P0225 — Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/переключателя С
    • P0226 — Датчик положения дроссельной заслонки/лепестка/переключатель C, диапазон/проблема работы
    • P0227 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/переключателя C, низкий входной сигнал
    • P0228 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/переключателя C, высокий уровень входного сигнала
    • P0229 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки/лепестка/выключателя C, ненадежный сигнал
    • P0230 — Неисправность первичной цепи топливного насоса
    • P0231 — Низкий уровень вторичной цепи топливного насоса
    • P0232 — Высокий уровень вторичной цепи топливного насоса
    • P0233 — Прерывистый сигнал вторичной цепи топливного насоса
    • P0234 — Состояние избыточного наддува двигателя
    • P0235 — Неисправность цепи датчика А наддува турбонагнетателя
    • P0236 — Датчик наддува турбокомпрессора, диапазон/параметры цепи
    • P0237 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбонагнетателя
    • P0238 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика A наддува турбонагнетателя
    • P0239 — Неисправность датчика B наддува турбонагнетателя
    • P0240—Диапазон/функционирование цепи датчика B наддува турбонагнетателя
    • P0241 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика B наддува турбонагнетателя
    • P0242 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика B наддува турбонагнетателя
    • P0243 — Соленоид A перепускной заслонки турбокомпрессора, неисправность
    • P0244 — Соленоид A перепускной заслонки турбонагнетателя Диапазон/функционирование
    • P0245 — Соленоид A перепускной заслонки турбонагнетателя, низкий уровень
    • P0246 — Соленоид A перепускной заслонки турбонагнетателя, высокий уровень
    • P0247 — Неисправность электромагнитного клапана B перепускной заслонки турбонагнетателя
    • P0248 — Соленоид B перепускной заслонки турбонагнетателя Диапазон/функционирование
    • P0249 — Низкий уровень электромагнитного клапана B перепускной заслонки турбонагнетателя
    • P0250 — Соленоид B перепускной заслонки турбонагнетателя, высокий уровень
    • P0251 — Неисправность управления дозированием топлива «А» ТНВД (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0252 — Регулятор дозирования топлива ТНВД «A», диапазон/функционирование (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0253 — Регулятор дозирования топлива «A» низкого уровня (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0254 — Высокий уровень управления дозированием топлива ТНВД «A» (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0255 — Регулятор дозирования топлива ТНВД «А» Прерывистый (Кулачок/Ротор/Форсунка)
    • P0256 — Неисправность управления дозированием топлива «B» (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0257 — Регулятор дозирования топлива ТНВД «B», диапазон/характеристики (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0258 — Регулятор дозирования топлива ТНВД «B», низкий уровень (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0259 — Высокий уровень управления дозированием топлива ТНВД «B» (кулачок/ротор/форсунка)
    • P0260 — Регулятор дозирования топлива ТНВД «B» Прерывистый (Кулачок/Ротор/Форсунка)
    • P0261 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1
    • P0262 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1
    • P0263 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 1
    • P0264 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 2
    • P0265 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 2
    • P0266 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 2
    • P0267 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 3
    • P0268 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 3
    • P0269 — Неисправность вклада/баланса цилиндра 3
    • P0270 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 4
    • P0271 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 4
    • P0272 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 4
    • P0273 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 5
    • P0274 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 5
    • P0275 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 5
    • P0276 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 6
    • P0277 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 6
    • P0278 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 6
    • P0279 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 7
    • P0280 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 7
    • P0281 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 7
    • P0282 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 8
    • P0283 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 8
    • P0284 — Неисправность вклада/баланса цилиндра 8
    • P0285 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 9
    • P0286 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 9
    • P0287 — Неисправность вклада/баланса цилиндра 9
    • P0288 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 10
    • P0289 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 10
    • P0290 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 10
    • P0291 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 11
    • P0292 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 11
    • P0293 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 11
    • P0294 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 12
    • P0295 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 12
    • P0296 — Неисправность вклада/диапазона цилиндра 12
  3. P03XX—Пропуски зажигания в системе зажигания
    • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
    • P0301 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
    • P0302 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2
    • P0303 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3
    • P0304 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4
    • P0305 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5
    • P0306 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6
    • P0307 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 7
    • P0308 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 8
    • P0309 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 9
    • P0310 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 10
    • P0311 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 11
    • P0312 — Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12
    • P0320 — Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя
    • P0321 — Входная цепь частоты вращения двигателя зажигания/распределителя, диапазон/функционирование
    • P0322 — Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя
    • P0323 — Входная цепь частоты вращения двигателя зажигания/распределителя, неустойчивый сигнал
    • P0325 — Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
    • P0326 — Диапазон/параметры цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
    • P0327 — Цепь датчика детонации 1, низкий входной сигнал (ряд 1 или один датчик)
    • P0328 — Цепь датчика детонации 1, высокий уровень входного сигнала (ряд 1 или один датчик)
    • P0329 — Прерывистый сигнал цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
    • P0330 — Неисправность цепи датчика детонации 2 (ряд 2)
    • P0331 — Диапазон/функционирование цепи датчика детонации 2 (ряд 2)
    • P0332 — Цепь датчика детонации 2, низкий входной сигнал (ряд 2)
    • P0333 — Цепь датчика детонации 2, высокий уровень входного сигнала (ряд 2)
    • P0334 — Прерывистый сигнал цепи датчика детонации 2 (ряд 2)
    • P0335 — Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
    • P0336 — Датчик положения коленчатого вала, диапазон/параметры цепи
    • P0337 — Цепь датчика положения коленчатого вала, низкий входной сигнал
    • P0338 — Цепь датчика положения коленчатого вала, высокий уровень входного сигнала
    • P0339 — Прерывистый сигнал цепи датчика А положения коленчатого вала
    • P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
    • P0341 — Диапазон/параметры цепи датчика положения распредвала
    • P0342 — Цепь датчика положения распределительного вала, низкий входной сигнал
    • P0343 — Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень входного сигнала
    • P0344 — Прерывистый сигнал в цепи датчика положения распределительного вала
    • P0350 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания
    • P0351 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания А
    • P0352 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания B
    • P0353 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания С
    • P0354 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания D
    • P0355 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания E
    • P0356 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания F
    • P0357 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания G
    • P0358 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания H
    • P0359 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания I
    • P0360 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания J
    • P0361 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания К
    • P0362 — Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания L
    • P0370 — Неисправность опорного сигнала времени A высокого разрешения
    • P0371 — опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением A Слишком много импульсов
    • P0372 — опорный сигнал синхронизации высокого разрешения A слишком мало импульсов
    • P0373 — Опорный сигнал синхронизации высокого разрешения A Прерывистые/хаотичные импульсы
    • P0374 — опорный сигнал синхронизации высокого разрешения A Нет импульсов
    • P0375 — Неисправность опорного сигнала времени высокого разрешения B
    • P0376 — опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением B, слишком много импульсов
    • P0377 — опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением B слишком мало импульсов
    • P0378 — опорный сигнал синхронизации высокого разрешения B, прерывистые/неустойчивые импульсы
    • P0379 — Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением B Нет импульсов
    • P0380 — Неисправность цепи свечи накаливания/нагревателя «А»
    • P0381 — Неисправность цепи индикатора свечи накаливания/нагревателя
    • P0382 — Неисправность потока рециркуляции отработавших газов
    • P0385 — Датчик положения коленчатого вала B, неисправность цепи
    • P0386 — Датчик положения коленчатого вала B, диапазон/параметры цепи
    • P0387 — Низкий входной сигнал цепи датчика B положения коленчатого вала
    • P0388 — Цепь датчика положения коленчатого вала B, высокий уровень входного сигнала
    • P0389 — Цепь датчика положения коленчатого вала B, ненадежный сигнал
  4. P04XX—Вспомогательные средства контроля выбросов
    • P0400 — Неисправность потока рециркуляции отработавших газов
    • P0401 — Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов
    • P0402 — Обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов
    • P0403 — Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов
    • P0404 — Диапазон/функционирование цепи рециркуляции отработавших газов
    • P0405 — Датчик А системы рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала
    • P0406 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика А системы рециркуляции отработавших газов
    • P0407 — Датчик В системы рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала
    • P0408 — Цепь датчика B системы рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала
    • P0410 — Неисправность системы впрыска вторичного воздуха
    • P0411 — Обнаружен неправильный поток в системе впрыска вторичного воздуха
    • P0412 — Неисправность цепи переключения клапана А системы впрыска вторичного воздуха
    • P0413 — Система впрыска вторичного воздуха, переключающая клапан А, обрыв цепи
    • P0414 — Система впрыска вторичного воздуха, переключающий клапан А, короткое замыкание в цепи
    • P0415 — Неисправность цепи переключающего клапана B системы впрыска вторичного воздуха
    • P0416 — Обрыв цепи переключающего клапана B системы впрыска вторичного воздуха
    • P0417 — Замыкание цепи переключающего клапана B системы впрыска вторичного воздуха
    • P0418 — Неисправность цепи реле «А» системы впрыска вторичного воздуха
    • P0419 — Неисправность цепи реле «В» системы впрыска вторичного воздуха
    • P0420 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1)
    • P0421 — Эффективность прогрева катализатора ниже порогового значения (ряд 1)
    • P0422 — Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (ряд 1)
    • P0423 — Эффективность нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 1)
    • P0424 — Температура нагретого катализатора ниже порогового значения (ряд 1)
    • P0426 — Диапазон/функционирование датчика температуры катализатора (ряд 1)
    • P0427 — Низкий входной сигнал датчика температуры катализатора (ряд 1)
    • P0428 — Высокий уровень входного сигнала датчика температуры катализатора (ряд 1)
    • P0430 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 2)
    • P0431 — Эффективность прогрева катализатора ниже порогового значения (ряд 2)
    • P0432 — Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (ряд 2)
    • P0433 — Эффективность нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 2)
    • P0434 — Температура нагретого катализатора ниже порогового значения (ряд 2)
    • P0436 — Диапазон/функционирование датчика температуры катализатора (ряд 2)
    • P0437 — Низкий уровень входного сигнала датчика температуры катализатора (ряд 2)
    • P0438 — Высокий уровень входного сигнала датчика температуры катализатора (ряд 2)
    • P0440 — Неисправность системы контроля выбросов паров топлива
    • P0441 — Система управления выбросами паров топлива, неправильный поток продувки
    • P0442 — Обнаружена утечка в системе контроля выбросов паров топлива (небольшая утечка)
    • P0443 — Неисправность цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
    • P0444 — Обрыв цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
    • P0445 — Короткое замыкание в цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
    • P0446 — Неисправность цепи управления вентиляцией системы улавливания паров топлива
    • P0447 — Обрыв цепи управления вентиляцией системы улавливания паров топлива
    • P0448 — Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы улавливания паров топлива
    • P0449 — Неисправность вентиляционного клапана/электромагнитного контура системы контроля выбросов паров топлива
    • P0450 — Неисправность датчика давления в системе улавливания паров топлива
    • P0451 — Датчик давления в системе улавливания паров топлива, диапазон/рабочие характеристики
    • P0452 — Низкий уровень входного сигнала датчика давления в системе улавливания паров топлива
    • P0453 — Датчик давления в системе улавливания паров топлива, высокий входной сигнал
    • P0454 — Прерывистый сигнал датчика давления в системе управления выбросами паров топлива
    • P0455 — Обнаружена утечка в системе контроля выбросов паров топлива (сильная утечка)
    • P0460 — Неисправность цепи датчика уровня топлива
    • P0461 — Диапазон/параметры цепи датчика уровня топлива
    • P0462 — Низкий вход цепи датчика уровня топлива
    • P0463 — Цепь датчика уровня топлива, высокий уровень входного сигнала
    • P0464 — Прерывистый сигнал цепи датчика уровня топлива
    • P0465 — Неисправность цепи датчика потока продувки
    • P0466 — Диапазон/параметры цепи датчика потока продувки
    • P0467 — Низкий входной сигнал цепи датчика потока продувки
    • P0468 — Высокий уровень входного сигнала цепи датчика потока продувки
    • P0469 — Прерывистый сигнал цепи датчика потока продувки
    • P0470 — Неисправность датчика давления выхлопных газов
    • P0471 — Диапазон/функционирование датчика давления выхлопных газов
    • P0472 — Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
    • P0473 — Высокий уровень датчика давления выхлопных газов
    • P0474 — Прерывистый сигнал датчика давления выхлопных газов
    • P0475 — Неисправность клапана регулировки давления выхлопных газов
    • P0476 — Диапазон/функционирование клапана регулировки давления выхлопных газов
    • P0477 — Низкий уровень сигнала клапана управления давлением выхлопных газов
    • P0478 — Высокий уровень сигнала на клапане управления давлением выхлопных газов
    • P0479 — Прерывистый сигнал клапана управления давлением выхлопных газов
    • P0480 — Неисправность цепи управления вентилятором охлаждения 1
    • P0481 — Неисправность цепи управления охлаждающим вентилятором 2
    • P0482 — Неисправность цепи управления вентилятором охлаждения 3
    • P0483 — Неисправность проверки работоспособности охлаждающего вентилятора
    • P0484 — Перегрузка по току в цепи вентилятора охлаждения
    • P0485 — Неисправность цепи питания/массы охлаждающего вентилятора
  5. P05XX — Управление скоростью автомобиля на холостом ходу и вспомогательные входы
    • P0500—Неисправность датчика скорости автомобиля
    • P0501 — Диапазон/параметры датчика скорости автомобиля
    • P0502 — Низкий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля
    • P0503 — Прерывистый/неустойчивый/высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
    • P0505 — Неисправность системы управления холостым ходом
    • P0506 — Число оборотов в минуту системы управления холостым ходом ниже ожидаемого
    • P0507 — число оборотов в минуту системы управления холостым ходом выше ожидаемого
    • P0510 — Неисправность переключателя положения дроссельной заслонки
    • P0520 — Неисправность цепи датчика/переключателя давления масла в двигателе
    • P0521 — Датчик давления масла в двигателе/диапазон цепи переключателя/параметры
    • P0522—Датчик давления моторного масла/цепь переключателя, низкое напряжение
    • P0523 — Цепь датчика/переключателя давления масла в двигателе, высокое напряжение
    • P0530 — Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера
    • P0531 — Диапазон/параметры цепи датчика давления хладагента кондиционера
    • P0532 — Цепь датчика давления хладагента кондиционера, низкий входной сигнал
    • P0533 — Цепь датчика давления хладагента кондиционера, высокий уровень входного сигнала
    • P0534 — Потеря заправки хладагента кондиционера
    • P0550 — Неисправность цепи датчика давления гидроусилителя руля
    • P0551 — Диапазон/параметры цепи датчика давления рулевого управления с усилителем
    • P0552 — Цепь датчика давления рулевого управления с усилителем, низкий входной сигнал
    • P0553 — Цепь датчика давления гидроусилителя руля, высокий уровень входного сигнала
    • P0554 — Прерывистый сигнал в цепи датчика давления рулевого управления с усилителем
    • P0560 — Неисправность напряжения в системе
    • P0561 — Нестабильное напряжение в системе
    • P0562 — Низкое напряжение в системе
    • P0562—Низкое напряжение датчика давления кондиционера (Chrysler)
    • P0563 — Высокое напряжение в системе
    • P0565 — Неисправность круиз-контроля при включении сигнала
    • P0566 — Неисправность сигнала отключения круиз-контроля
    • P0567 — Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
    • P0568 — Неисправность сигнала набора круиз-контроля
    • P0569 — Неисправность сигнала выбега круиз-контроля
    • P0570 — Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля
    • P0571 — Неисправность цепи переключателя A круиз-контроля/тормоза
    • P0572 — Низкий уровень сигнала в цепи переключателя А круиз-контроля/тормоза
    • P0573 — Круиз-контроль/тормозной переключатель А, высокий уровень сигнала
    • P0574 для P0580 — зарезервировано для кодов круиза
  6. P06XX — Компьютер и дополнительные выходы
    • P0600 — Неисправность канала последовательной связи
    • P0601 — Модуль управления только для чтения Память (ПЗУ)
    • P0602 — Ошибка программирования модуля управления
    • P0603 — Ошибка поддержания активности модуля внутреннего управления (KAM)
    • P0604 — Ошибка оперативной памяти (RAM) внутреннего модуля управления
    • P0605 — Ошибка только для чтения внутреннего модуля управления (ПЗУ)
    • P0606 — Ошибка процессора PCM
    • P0608 — Неисправность выхода «A» модуля управления VSS
    • P0609 — Модуль управления VSS, выход «B», неисправность
    • P0620 — Неисправность цепи управления генератором
    • P0621 — Лампа генератора «L» Неисправность цепи управления
    • P0622 — Неисправность цепи управления полем генератора «F»
    • P0650 — Лампа индикатора неисправности (MIL) Неисправность цепи управления
    • P0654 — Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
    • P0655 — Неисправность цепи управления выходным сигналом лампы перегрева двигателя
    • P0656 — Неисправность выходной цепи уровня топлива
  7. P07XX — Трансмиссия
    • P0700—Неисправность системы управления коробкой передач
    • P0701 — Диапазон/функционирование системы управления коробкой передач
    • P0702 — Электрическая часть системы управления коробкой передач
    • P0703 — Преобразователь крутящего момента/выключатель тормоза B Неисправность цепи
    • P0704 — Неисправность входной цепи выключателя сцепления
    • P0705 — Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
    • P0706 — Диапазон/функционирование цепи датчика диапазона коробки передач
    • P0707 — Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
    • P0708 — Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
    • P0709 — Прерывистый сигнал цепи датчика диапазона коробки передач
    • P0710 — Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    • P0711 — Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    • P0712 — Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал
    • P0713 — Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
    • P0714 — Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    • P0715 — Неисправность цепи датчика скорости вращения турбины
    • P0716 — Диапазон/параметры цепи датчика входного сигнала/частоты вращения турбины
    • P0717 — Отсутствие сигнала в цепи датчика скорости вращения турбины
    • P0718 — Прерывистый сигнал в цепи датчика скорости вращения турбины
    • P0719 — Гидротрансформатор/выключатель тормоза B, низкий уровень сигнала
    • P0720 — Неисправность цепи датчика выходной скорости
    • P0721 — диапазон/параметры датчика выходной скорости
    • P0722 — Нет сигнала датчика выходной скорости
    • P0723 — Прерывистый сигнал датчика выходной скорости
    • P0724 — Преобразователь крутящего момента/выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
    • P0725 — Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя
    • P0726 — диапазон/функционирование входной цепи частоты вращения двигателя
    • P0727 — Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя
    • P0728 — Прерывистый сигнал входной цепи частоты вращения двигателя
    • P0730 — Неправильное передаточное число
    • P0731—Неверное передаточное число 1-й передачи
    • P0732—Неправильное передаточное число 2-й передачи
    • P0733—Неверное передаточное число 3-й передачи
    • P0734—Неверное передаточное число 4-й передачи
    • P0735 — Неправильное передаточное число 5-й передачи
    • P0736 — Неправильное передаточное число заднего хода
    • P0740 — Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    • P0741 — Неисправность цепи муфты гидротрансформатора или зависание в выключенном состоянии
    • P0742 — Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
    • P0743 — Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    • P0744 — Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
    • P0745 — Неисправность электромагнитного клапана управления давлением
    • P0746 — Работа соленоида управления давлением или заедание в выключенном состоянии
    • P0747 — Электромагнитный клапан управления давлением застрял во включенном состоянии
    • P0748 — Электромагнитный клапан управления давлением
    • P0749 — Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением
    • P0750 — Неисправность соленоида А переключения передач
    • P0751 — Работоспособность электромагнитного клапана переключения передач A или заедание в выключенном состоянии/функционирование электромагнитного клапана переключения передач 1-2
    • P0752 — Соленоид А переключения передач застрял во включенном состоянии
    • P0753 — Электрическая цепь соленоида переключения передач A/электрическая цепь соленоида переключения передач 1-2
    • P0754 — Соленоид А переключения передач, перемежающийся
    • P0755 — Неисправность соленоида В переключения передач
    • P0756 — Рабочие характеристики электромагнитного клапана переключения передач B или заедание в выключенном состоянии/функционирование электромагнитного клапана переключения передач 2-3
    • P0757 — Соленоид переключения передач B застрял во включенном состоянии
    • P0758 — Электрическая цепь электромагнитного клапана переключения передач B/электрическая цепь электромагнитного клапана переключения передач 2-3
    • P0759 — Перемежающийся электромагнитный клапан B
    • P0760 — Неисправность соленоида переключения C
    • P0761 — Работоспособность соленоида переключения C или заедание в выключенном состоянии
    • P0762 — Соленоид переключения передач C застрял во включенном состоянии
    • P0763—Электромагнитный клапан C переключения передач
    • P0764 — Соленоид переключения C, перемежающийся
    • P0765 — Неисправность соленоида D переключения передач
    • P0766 — Работоспособность соленоида D переключения передач или заедание в выключенном состоянии
    • P0767 — Соленоид D переключения передач застрял во включенном состоянии
    • P0768 — Электромагнитный клапан D переключения передач
    • P0769 — Соленоид переключения передач D, перемежающийся
    • P0770 — Неисправность соленоида E переключения передач
    • P0771 — Соленоид E переключения передач работает или застрял в выключенном состоянии
    • P0772 — Соленоид E переключения передач застрял во включенном состоянии
    • P0773 — Электромагнитный клапан E переключения передач
    • P0774—Shift Solenoid E Intermittent
    • P0775—Pressure Control Solenoid B Malfunction
    • P0776—Pressure Control Solenoid B Performance
    • P0777—Pressure Control Solenoid B Stuck On
    • P0778—Pressure Control Solenoid B Electrical
    • P0779—Pressure Control Solenoid B Intermittent
    • P0780—Shift Malfunction
    • P0781—1-2 Shift Malfunction
    • P0782—2-3 Shift Malfunction
    • P0783—3-4 Shift Malfunction
    • P0784—4-5 Shift Malfunction
    • P0785—Shift/Timing Solenoid Malfunction/ 3-2 Shift Solenoid Circuit Electrical
    • P0786—Shift/Timing Solenoid Range/Performance
    • P0787—Shift/Timing Solenoid Low
    • P0788—Shift/Timing Solenoid High
    • P0789—Shift/Timing Solenoid Intermittent
    • P0790—Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
  8. P08XX—Transmission
    • P0801—Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
    • P0803—1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
    • P0804—1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction


• 



• 
• 
• PATRIOT
• 
• STEYR


 


 e-mail:
[email protected]ру

Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

Большинство водителей недооценивают значение дроссельной заслонки в своих автомобилях и уделяют ей меньше внимания. Поэтому, когда их автомобиль начинает проявлять симптомы отказа системы дроссельной заслонки, многие из них могут не знать, потому что они не знают, как работает их световой индикатор электронного управления дроссельной заслонкой, оставляя неисправность накапливаться до тех пор, пока автомобиль не сломается или даже привести к опасным ситуациям.

Мы решили просветить многих автолюбителей на эту тему, чтобы уберечь их от губительного воздействия поврежденной дроссельной системы. Здесь собрана исчерпывающая статья, которая охватывает все, что вам нужно знать о системе электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы понять, что означает, когда загорается индикатор электронного управления дроссельной заслонкой Jeep Grand Cherokee или любого другого автомобиля, а также что представляет собой вся эта система.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) — это технология для автомобилей, которая соединяет педаль газа с дроссельной заслонкой электронным способом, восстанавливая механическую связь.Система ETC состоит из трех важных компонентов; модуль педали акселератора, обычно с двумя или более автомобильными датчиками, дроссельная заслонка, которая может управляться электродвигателем. Этот двигатель часто называют электрическим корпусом дроссельной заслонки и, наконец, модулем управления силовой передачей (PCM) или модулем управления двигателем (ECM).

 

Модуль управления двигателем представляет собой модульный блок с электрическим управлением, компьютерную систему, разработанную с компьютерной памятью, процессором и поверхностными устройствами вывода или ввода, которые используют программное обеспечение для определения необходимого положения дроссельной заслонки посредством вычислений на основе информации, полученной другими различными датчиками.К этим датчикам относятся датчики положения педали газа, датчик скорости автомобиля или двигателя, а также переключатели управления.

Затем двигатель отпирает дроссельную заслонку до нужного угла с помощью алгоритма управления с обратной связью внутри модуля управления двигателем.

Почему в автомобилях есть электронная система управления дроссельной заслонкой?

Существенным преимуществом установки электронной дроссельной заслонки на транспортных средствах является то, что этот компонент можно легко подключить к другой системе, включая электронный контроль устойчивости, двигатель, тягу и управление движением.Эти системы могут взять на себя управление дроссельной заслонкой, когда это необходимо, чтобы повысить удобство управления автомобилем, экономию топлива и безопасность.

В отличие от старых автомобилей, почти все современные автомобили имеют электрическую систему управления дроссельной заслонкой, поэтому нажатие на педаль газа передает сигнал в ECM. ECM использует информацию о сигнале для передачи управляющего сигнала на электродвигатель, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, который соответствующим образом изменяет положение клапана. Затем датчик положения создает систему управления с обратной связью, которая обеспечивает правильное открытие дроссельной заслонки.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой на автомобиле не начнет мигать и не загорится, если в вашей системе дроссельной заслонки нет неисправности. Немедленно устраните обнаруженную неисправность.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой?

Электронное управление дроссельной заслонкой — это современная версия того, что приводилось в действие тросом в старых автомобилях. Педаль газа контролирует работу дроссельной заслонки. В старых автомобилях педаль газа соединена кабелем, который соединяет ее с двигателем и соединяется с рычажным механизмом, прикрепленным к карбюратору или корпусу дроссельной заслонки.

Но для автомобилей с ETC, когда вы нажимаете на педаль акселератора, трос дроссельной заслонки толкает механическую связь внутрь, соединенную с дроссельной заслонкой, встроенной в корпус дроссельной заслонки.

Когда клапан открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха проверяет изменения воздуха и передает эту информацию в электронный модуль управления (ECM) вашего автомобиля, который затем увеличивает количество топлива, подаваемого на форсунки, для поддержания правильной воздушно-топливной смеси. Когда ECM обработает информацию, он вносит необходимые изменения в расход топлива на топливных форсунках.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) Видео на YouTube

Каковы преимущества электронного управления дроссельной заслонкой?

Большинство автолюбителей не знают о преимуществах электронного управления дроссельной заслонкой, поскольку его цель — обеспечить оптимальную работу трансмиссии или трансмиссии автомобиля независимо от преобладающих условий, включая высоту над уровнем моря, дополнительные нагрузки и температуру двигателя. ETC также работает в фоновом режиме, повышая плавность переключения передач во время движения и следя за изменениями крутящего момента, связанными с быстрой остановкой и ускорением автомобиля.

Электронное управление дроссельной заслонкой

ускоряет процесс интеграции некоторых функций, таких как контроль устойчивости, управление движением, предаварийные системы, контроль тяги и другие аспекты, требующие управления крутящим моментом, при условии, что дроссельная заслонка может двигаться независимо от положения педали газа водителя. Кроме того, ETC дает преимущества в некоторых областях, таких как снижение расхода топлива, выбросов выхлопных газов, контроль расхода топлива и функции наряду с такими технологиями, как непосредственный впрыск газа.

Многие инженерные разработки, связанные с автомобильными технологиями, в том числе электронное управление дроссельной заслонкой, занимаются устранением неисправностей и устранением неисправностей.Некоторые системы ETC имеют резервные датчики и контроллеры с независимым программным обеспечением внутри модуля управления, предназначенным для проверки возможных неисправностей или ошибок.

Что означает загорание индикатора электронного управления дроссельной заслонкой?

Это может быть результатом изменения расхода топлива. Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой Jeep Wrangler или других современных автомобилей загорается, когда возникает проблема с управлением дроссельной заслонкой. Если свет загорается и выключается, то беспокоиться не о чем.Свет обычно напоминает молнию с зарезервированными скобками с обеих сторон.

Когда во время движения загорается индикатор электронной дроссельной заслонки, это может быть предупреждением о том, что вашему автомобилю требуется ремонт, особенно это касается системы управления дроссельной заслонкой. Вы можете не увидеть белого дыма, выходящего из двигателя вашего автомобиля.

Когда этот индикатор загорается внезапно, это означает, что у вас есть проблема с вашим ETC, что обычно является последним предупреждением, которое вы получаете, прежде чем это повлияет на работу двигателя вашего автомобиля.Обычно, когда у вас есть проблемы, такие как нажатая педаль газа, ETC получает сигнал и отправляет его на дроссель, открывая и закрывая его одновременно. Если этот цикл прерывается, это означает неисправность. Индикатор ETC загорается и мигает на приборной панели в качестве предупредительного сигнала.

Сколько стоит починить электронный блок управления дроссельной заслонкой?

Ремонт электронного блока управления дроссельной заслонкой стоит от 580 до 700 долларов США, включая стоимость ремонта электронного блока управления дроссельной заслонкой для джипов. Стоимость труда механика составляет от 100 до 125 долларов за вычетом налогов и сборов, а также может потребоваться ремонт других частей.Поскольку эта часть автомобиля является ключевой частью внутренней системы каждого автомобиля, стоимость ремонта может достигать 670 долларов. Также на стоимость ремонта влияют и некоторые другие факторы. Например, если дроссельная заслонка вашего автомобиля находится на открытой местности или видна и доступна, ее ремонт будет стоить меньше. Это может быть около 520 долларов или даже меньше.

Но если положение дроссельной заслонки вашего автомобиля очень сложное и скрытое, это будет очень дорого, потому что придется много разбирать, включая снятие корпуса воздушного фильтра и впускного коллектора.Цена может увеличиться до 700 долларов за ремонт. Если ваш автомобиль новый, это также может способствовать увеличению цены на ремонт.

Как сбросить настройки электронной дроссельной заслонки?

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу иногда может быть связана с изменением положения калибровки датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы исправить это изменение, вам необходимо выполнить следующие шаги, чтобы сбросить индикатор электронного управления дроссельной заслонкой.

Шаг 1:

Проведите диагностику вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей и устраните их.Затем проверьте систему модуля управления трансмиссией на наличие неисправностей, а также двигатель автомобиля на предмет утечки воздуха. Вам нужно уделить особое внимание вашей системе PCV, уплотнениям крышки фильтра и щупу на наличие неисправностей.

Не выполняйте сброс вашего ETC, если обнаружены коды, относящиеся к датчику расхода воздуха, абсолютному давлению в коллекторе и неправильной скорости холостого хода, или если горит индикатор сервисного двигателя. Но если у вас все в порядке, вы можете продолжить процесс сброса.

Шаг 2:

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, убедитесь, что угол опережения зажигания установлен в соответствии со спецификациями производителя.Выключите радио, обогреватель, обогреватель заднего стекла и кондиционер, чтобы предотвратить перегрузку двигателя, что негативно повлияет на положение дроссельной заслонки. Затем убедитесь, что наши передние колеса находятся в нейтральном положении и смотрят прямо. После этого вы можете сбросить управление дроссельной заслонкой.

Шаг 3:

Полностью отпустите педаль газа. Включите зажигание, не запуская двигатель примерно на 2 секунды, затем выключите зажигание на 10 секунд. Снова включите зажигание на 2 секунды и выключите его на 10 секунд.Это уведомит вашу компьютерную систему о новом положении педали газа и закрытом положении.

Шаг 4:

Теперь включите зажигание на 3 секунды, сразу же истечет время, нажмите педаль газа пять раз и отпустите педаль в течение 5 секунд. Расслабьтесь на 7 секунд, а затем нажмите педаль газа примерно на 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя не загорится и не перестанет колебаться. Через 3 секунды после того, как свет перестанет колебаться, отпустите педаль газа.

Шаг 5:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Примерно через 20 секунд проверните двигатель несколько раз, чтобы убедиться, что частота вращения холостого хода соответствует спецификации производителя. Вот и все! Вы все сделали. Если вам это не удалось, выключите зажигание примерно на 60 секунд и повторите процесс.

Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?

Если у вас плохое управление дроссельной заслонкой, вы, скорее всего, будете испытывать следующие симптомы:

Прерывистое управление дроссельной заслонкой

В отличие от более старых автомобилей, контроллер дроссельной заслонки работает электрически, а не с помощью кабелей, идущих от педали дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки.В некоторых случаях сигнал прерывается. Это может быть связано с неисправным датчиком или реле; это приведет к тому, что контроллер дроссельной заслонки не сможет получать сигналы и будет выдавать прерывистое управление дроссельной заслонкой. Иногда это может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля заглохнет, или вы не сможете управлять педалью газа.

Задержка дроссельной заслонки или проблемы с ускорением

Неисправный контроллер дроссельной заслонки может привести к проблемам с ускорением двигателя или отрицательному эффекту при включении дроссельной заслонки, например к остановке автомобиля во время движения.Это может привести к снижению производительности и угрозе безопасности, если неисправность не будет устранена немедленно. Отсутствие полного контроля над дроссельной заслонкой может привести к несчастным случаям.

Резкие изменения в экономии топлива

Когда ваш регулятор дроссельной заслонки поврежден, это может привести к высокому расходу топлива, что может быть связано с неправильной связью между вашим регулятором дроссельной заслонки и воздушно-топливной смесью двигателя, которая контролируется вашим датчиком воздушного потока. Вы можете почувствовать запах газа, если из-за повреждения есть утечка.

Как исправить электронное управление дроссельной заслонкой?

ETC может работать очень долго. В большинстве случаев он сохраняется на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако, как и любое другое электрическое или механическое устройство, оно может дать сбой. Таким образом, когда загорается индикатор электронного управления дроссельной заслонкой Jeep Patriot, это может быть вызвано смещением корпуса дроссельной заслонки, поврежденным реле или датчиком. После того, как вы это устранили, и проблема не устранена, возможно, ваш дроссель полностью неисправен, очистка корпуса дроссельной заслонки может не помочь, мы советуем вам заменить его.Мы предоставим вам соответствующий метод изменения управления дроссельной заслонкой:

.

Шаг 1:

Если у вас плохое управление дроссельной заслонкой, а индикатор проверки двигателя горит, теперь используйте сканирующее устройство для сканирования вашего автомобиля. Если код читает P0121, этот код может означать разные вещи, но это означает, что ваш дроссель неисправен, и вам нужно его изменить.

Шаг 2:

Регулятор дроссельной заслонки расположен в верхней части двигателя, поэтому сначала снимите воздуховод, ослабьте хомут дроссельной заслонки, а затем открутите его.Теперь вам нужно отключить электрическое соединение. Вы можете использовать отвертку, чтобы поддеть соединение. Открутите четыре болта, удерживающие дроссельную заслонку. После этого вы сможете снять дроссельную заслонку с узла.

Шаг 3:

Приобретите новый дроссель, желательно новый. Восстановленные не так хороши. Таким образом, вы вставляете новую прокладку и правильно размещаете дроссельную заслонку, а затем снова прикручиваете ее. Затем подключите электрическое соединение и затяните его.Установите на место воздуховод и затяните его хомуты.

Шаг 4:

Теперь включите двигатель, и когда двигатель заработает, вы заметите, что он работает на холостом ходу слишком быстро. Не беспокойтесь об этом; он должен пройти процесс повторного обучения в режиме ожидания. Вы должны использовать процесс сброса, описанный выше, чтобы ваш двигатель работал должным образом, или вы можете вызвать своего механика. Но после сброса управления дроссельной заслонкой наблюдайте, как ваш двигатель работает плавно. Вы также можете посмотреть видео, похожие на это, чтобы помочь вам.

Заключительные слова

Вот и все, что вам нужно знать об электронной системе управления дроссельной заслонкой в ​​автомобилях. Теперь вы должны знать последствия того, когда загорается электронный индикатор управления дроссельной заслонкой, и что делать. Всегда не забывайте проверять индикатор электронного управления дроссельной заслонкой вместе с другими индикаторами во время вождения, чтобы вовремя узнать, неисправна ли ваша система дроссельной заслонки, и избежать дальнейших повреждений или опасных ситуаций.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ С ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ? 5 ОСНОВНЫХ ПРИЧИН —

Если вы столкнулись с какими-либо симптомами, следующий логический вопрос: что вызывает проблемы с дроссельной заслонкой?

Надеюсь, эта статья даст вам некоторые ответы и информацию или, возможно, поможет решить проблему.


 

ЧТО ТАКОЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ?

Прежде чем мы начнем с того, что вызывает проблемы с дроссельной заслонкой, мы просто упомянем несколько слов об этой важной части автомобиля.

Корпус дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе. По сути, это большой клапан, который регулирует поток воздуха в коллектор и двигатель.

Регулируя поток воздуха, он регулирует ускорение. Поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, металлическая пластина внутри (также известная как дроссельная заслонка) открывается и пропускает внутрь больше воздуха, заставляя автомобиль ускоряться.

Современные дроссельные заслонки почти все электронные. Это означает, что на нем есть небольшой электродвигатель, который перемещает дроссельную заслонку, когда вы нажимаете на педаль газа. Соединение между электродвигателем на корпусе дроссельной заслонки и педалью газа осуществляется проводами. Что-то вроде проводной системы.

Другой вариант – механический корпус дроссельной заслонки. Педаль газа в данном случае соединена с ним металлическим тросиком. Это в основном встречается на старых автомобилях и, возможно, более долговечно и просто в обслуживании.

Расположение корпуса дроссельной заслонки (в большинстве случаев) после корпуса и трубок воздушного фильтра, установленных на впускном коллекторе.

Если вас интересует более подробное объяснение, предоставленное Википедией, нажмите здесь.


 

ЧТО ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ?
1. Грязь, копоть и нагар

Это, безусловно, наиболее распространенная причина выхода из строя корпуса дроссельной заслонки. Тем более, если у машины пробег больше.

Грязь и отложения грязи могут быть вызваны различными причинами, такими как некачественное топливо, плохое техническое обслуживание двигателя, сжигающего масло, и т. д. замедляя его, когда он открывается и закрывается. В более тяжелых случаях он может полностью заблокировать его.

Распространенным решением является очистка корпуса дроссельной заслонки, либо полностью сняв его, либо когда он находится на автомобиле.

Если вы хотите узнать, как это сделать, нажмите здесь, чтобы просмотреть отдельную статью на эту тему, или посмотрите наш видеоурок на YouTube.


 

2. Наличие утечек вакуума

Утечки вакуума вызывают всасывание избыточного, ненужного воздуха в систему. Это означает, что в систему попадает больше воздуха, чем «позволяет» корпус дроссельной заслонки, что вызывает проблемы с воздушно-топливной смесью.

Проблема обычно возникает из-за сломанных воздуховодов или шлангов, негерметичных прокладок и уплотнений, ослабленных или сломанных хомутов и т. д. Реже проблемы могут быть вызваны протечками приводов, клапанов, регуляторов или соленоидов.

Устранение проблемы в большинстве случаев не так сложно и заключается в замене трубки, шланга или хомута или даже в простом подтягивании хомута.

Более серьезная проблема заключается в том, чтобы найти место утечки в системе. Это может быть сложной и трудоемкой задачей, учитывая количество трубок, шлангов, хомутов.


 

3. Выход из строя механизма корпуса дроссельной заслонки

В большинстве современных автомобилей дроссельная заслонка на корпусе дроссельной заслонки приводится в действие электродвигателем.

Вы легко узнаете его как пластиковую коробку сбоку корпуса дроссельной заслонки, от которой идет электрическое соединение.

Двигатель соединен с дроссельной заслонкой через механизм, состоящий из зубчатых колес и рычагов.

Проблемы возникают в основном из-за усталости материала или физического повреждения (например, принудительное открытие дроссельной заслонки). Это приводит к поломке или заклиниванию механизма.

В этом случае электродвигатель может сгореть.

Лучшим средством устранения этой неисправности является полная замена корпуса дроссельной заслонки. Большинство из них сделаны как одна цельная деталь, и редко можно заменить только механизм или электродвигатель.

Подобные неисправности также могут происходить с механическими дроссельными заслонками (где нет электродвигателя), хотя и менее вероятными.

Благодаря более простой и жесткой конструкции они менее подвержены поломкам. Кроме того, на большинстве автомобилей их можно без особых проблем демонтировать, почистить и вернуть обратно.


 

4. Проблемы с электроподключением

Честно говоря, эта неисправность одна из самых редких. Большинство производителей делают эти соединения надежными и хорошо выполненными. Большинство этих неисправностей происходит на автомобилях с большим пробегом, где начинает сказываться усталость материала. Эти соединения, в конце концов, постоянно подвержены нагреву.

Другой причиной может быть физическое повреждение из-за предыдущего ремонта или другого рода вмешательства.

Это может привести к загрязнению, ослаблению или коррозии соединений, обрыву проводов и другим проблемам, которые препятствуют правильной работе электродвигателя и дроссельной заслонки.

Решение простое: чистка и подтяжка соединений или, в худшем случае, полная замена разъемов. В случае оборванных проводов это может быть сложнее, так как поиск места обрыва обычно занимает некоторое время.


 

5. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Как и все датчики, датчик положения дроссельной заслонки также может выйти из строя. Когда это происходит, дроссельная заслонка либо остается закрытой, либо не открывается должным образом.

В большинстве случаев вы узнаете датчик как пластиковую деталь с электрическим соединением, хотя существуют и другие системы.Он будет прикручен к корпусу дроссельной заслонки.

Лучшим и в большинстве случаев единственным решением этой проблемы является замена.


 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Знание причин проблем с дроссельной заслонкой является одной из наиболее важных частей знаний об автомобиле.

Имейте в виду, что эти проблемы, в том числе, означают проблемы с вождением и безопасностью на дороге.

Кроме того, наличие некоторых предварительных знаний и информации может дать вам некоторое преимущество и, возможно, сэкономить деньги.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.