Электробензонасос низкого давления — что это такое?
Устройство бензонасоса предназначается для поступления топлива непосредственно к двигателю внутреннего сгорания автомобиля из бака. Основная задача данного агрегата заключается в том, чтобы произвести доставку топлива под определенным урегулированным давлением, которое необходимо для нормальной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Именно бензонасос – то ответственное за подачу топлива в мотор устройство. Основная ценность и необходимость данной системы исходит из того, что бензобак и сам двигатель внутреннего сгорания располагаются в противоположных конечных углах транспортного средства.
Современные транспортные средства с каждым годом усовершенствуются и модернизируются. Именно поэтому на сегодняшний день выделились несколько типов бензонасосов, которые устанавливаются в автомобилях: механические и электрические. Бензонасосы первого типа в своем подавляющем большинстве используются в автомобилях, которые имеют карбюраторный тип двигателя внутреннего сгорания. При этом сама подача топлива в карбюратор происходит под достаточно низким давлением. Следовательно, электрические бензонасосы приспосабливаются в большинстве случаев для автомобилей, которые имеют инжекторный тип двигателя внутреннего сгорания, где подача а происходит при определенном давлении.
Бензонасосы механического типа прикрепляются извне топливного бака, в то время как бензонасосы электрического типа располагаются внутри топливного бака. Некоторые двигатели внутреннего сгорания вообще имеют уникальную конструкцию, так как в них входят бензонасосы двух типов: одно устройство работает на больших объемах, где используется достаточно низкое давление, расположенное внутри топливного бака; другое устройства работает на очень малых объемах, используя очень высокое давление и располагается непосредственно на двигателе внутреннего сгорания или в близь него.
Бензонасосы механического типа работают по одному единому принципу, который заключается в засасывании топлива в двигатель внутреннего сгорания напрямую из топливного бака. Если разобраться, то само устройство способно работать под достаточно низким давлением. Это связано непосредственно с расположением карбюратора и насоса. Дело в том, что расстояние между двумя агрегатами достаточно небольшое, из-за чего работа всего узла под низким давлением является вполне возможной.
Бензонасос электрического типа имеет достаточно схожий механизм с бензонасосом, который относится к механическому типу. Так, данное устройство работает благодаря сердечнику, устройство которого втягивается в электромагнитный клапан до того времени, пока все контакты, которые отключают подачу электрического тока, не станут открываться. Устройство данного агрегата конструктивно состоит из восьми элементов, которые обеспечивают его нормализированную работоспособность: камеры, впускного и выпускного клапанов, диафрагмы, возвратной пружины, электромагнитного клапана, сердечника – основы устройства, всех контактов, посредством которых является возможной, как внутренняя связь деталей в одно устройства, так и внешняя связь устройства с иными системами.
1. Что такое электробензонасос низкого давления.
Электрический бензонасос низкого давления является устройством, которое проталкивает топливо двигателя. Контроль над работой данного устройства осуществляет электронная система транспортного средства, которая принимает в расчет соотношение воздуха к топливу, положение дросселя и содержание выхлопных газов. Из-за того, что бензонасосы электрического типа работают при определенном уровне воздействия давления, то они являются довольно шумными и быстро нагреваемыми устройствами. Именно из-за этого расположением всего узла является топливный бак, так как топливо способно охлаждать бензонасос, вследствие чего будет на порядок снижаться уровень издаваемого устройством шума.
Запуск бензонасоса происходит при непосредственной помощи электрического двигателя. В тот момент, когда автомобилист проворачивает замок зажигания в положение «включения», устройство бортового компьютера посылает определенный сигнал, вследствие чего произойдет запуск самого бензонасоса. В данное устройство попадает электрический заряд. Именно тогда внутренний мотор бензонасоса приводится в действие и вращается в течение нескольких секунд, создавая при этом определенное давление во всей топливной системе.
Если же по истечению двух секунд компьютер не получит сигнал, который свидетельствует о активной работе двигателя внутреннего сгорания, то устройства бензонасоса будет отключено автоматически в целях безопасности. Именно в эти первые секунды вследствие запуска мотора можно услышать характерный для работы бензонасоса звук.
После этого топливо начинает засасываться в бензонасос. Данная процедура производится посредством трубочки и покидает бензонасос через односторонний клапан. Далее топливо направляется в топливный фильтр – устройство, которое позвано для задержания мусора и грязи. После этого рабочее топливо может направляться в двигатель внутреннего сгорания. Следовательно, работа бензонасоса будет возможной до тех пор, пока будет включен двигатель.
2. Почему не работает электробензонасос.
Существует множество причин, по которым устройство электробензонасоса выходит из эксплуатации. Тем не менее, если рассматривать все потенциальные причины неисправностей, то все они будут сводиться к тому, что устройство будет требовать тотальной замены. Важно запомнить, что единым поводом для вышеуказанных потенциальных поломок является износ устройства. И все же, в автомобильной природе существует две причины, по которым бензонасос может преждевременно сломаться и выйти из строя. Таковыми причинами являются:
— загрязнение топливных фильтров;
— эксплуатация транспортного средства при пустом баке.
Обе причины являются результатом неблагоприятной эксплуатации транспортного средства автомобилистом и его личной оплошностью. Как в первом случае, так и во втором, устройство бензонасоса будет работать на своем максимуме и пределе, так как будет происходить выработка своего ресурса быстрее в разы, чем это предусматривается всеми инженерами-проектировщиками и производителями. Следовательно, если автомобилист хочет уберечь себя от дальнейших осложнений и потенциального выхода из эксплуатации всего устройства, нужно не лениться и производить диагностику, вследствие чего – замену топливных фильтров. От большей части это будет актуально для тех автолюбителей, которые используют не самое высококачественное топливо. Лучше не экономить на данной «жидкости», так как именно от нее зависит успешная работа всего транспортного средства.
3. Замена электробензонасоса.
Электрический бензонасос не является «вечным устройством». Как и все другие детали транспортного средства данный узел с определенным пройденным этапом эксплуатации и времени приходит в неисправность. Хотя, в большинстве случаев, именно износ устройства и является основной причиной его поломки, может возникнуть ситуация, в которой из всей системы придет в негодность одна маленькая деталь. Тогда уже и придется «попотеть», чтобы определить именно эту поломку, а в последствии провести и нормальный ремонт и, при особой необходимости, замену детали.
Важно знать несколько элементарных аспектов, если автомобилисту понадобилось заменять устройство электробензонасоса. Самым первым шагом, после, конечно же, определения поломки и обнаружении предпосылки к замене всего устройства, является поход в надежный автомобильный сервис или автомобильный магазин и приобретение нового устройства электробензонасоса. Следует помнить, что дешевый агрегат будет работать в два, а то и три раза меньший срок, чем нормальный, среднестатистический электробензонасос. Кроме того, следует обратиться уже в известный автомобилисту магазин, так как «впарить» могут низкокачественный продукт за высокую цену. И вообще, то лучше приобретать новое устройство у официальных поставщиков именно для своей модели и марки автомобиля, так как способ подключения и конструктивные элементы могут отличаться, хотя, это бывает достаточно редко.
Важно отметить, что ко всем устройствам такого рода прикрепляется определенная инструкция, в которой будет указана информация о подключении данного агрегата. Конечно же, лучше всего обратиться к профессионалам в автомобильный сервис, хотя это может стоить определенно не низкой копеечки автолюбителю, тем более, что это инжекторный автомобиль, обслуживание которого на порядок дороже, чем карбюраторного. Если же такой возможности нет, то нужно производить замену самостоятельно.
Как уже говорилось, данное устройство располагается внутри или возле топливного бака, так что сначала нужно будет туда добраться. Старый, неисправный бензонасос снимается достаточно просто: нужно открутить само устройство, снять все болты и гайки, которые крепят его и вынуть бензонасос. Установка же нового электрического бензонасоса потребует определенной подготовки. Для этого понадобиться сам новый электробензонасос, реле управления, колодка для реле, бензиновый метровый шланг, навесной предохранитель, бензиновый фильтр и несколько метров кабеля, шланговые хомуты, заглушка из 5 мм стали, некоторые мелкие детали, которые прописаны ниже.
Сама установка является несколько дребезкой деятельностью. Сначала следует посадить на герметик сделанную заглушку, после чего притянуть гайками ее через проставочки, сделанные из стальной трубки. Сами проставочки необходимы из-за того, что шпильки являются длинными. Можно при желании их заменить, но это лишь дополнительные клопоты. Все. Осталось самое сложное и самое важное – подключение устройства. Всю дальнейшую процедуру нужно делать по определенной схеме, которая приведена ниже.
Если автомобилист сделал все правильно, в соответствии с вышеуказанными рекомендациями, то теперь при включении зажигания бензонасос возобновит свою новую работу. Сама его работа будет достаточно тихой, а в салоне автомобиля его вообще не будет слышно. Если после проверочного заезда определились новые неполадки, то следует уже обратиться в мастерскую. Если же все хорошо кончилось, то теперь в периоды длительного стояния автомобиля на жаре под солнцем, заведение двигателя не будет проблемой, как это, возможно, было раньше, и нужно было молотить стартер, пока электробензонасос не приведется в эксплуатацию. Связано это с тем, что бензин, как химическое вещество, имеет свойство испаряться. После проведенных процедур автомобилист может комфортабельно чувствовать себя в недрях транспортных приключений.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Как подключить электробензонасос низкого давления
Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!
Однако…
Доброго Времени суток))
Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.
Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!
Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.
Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))
Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)
Мой выбор пал на насос krauf kr7777p
Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!
Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.
Теперь о тонкостях установки:
1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))
Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.
2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!
За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.
По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.
Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).
С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!
Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.
Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.
Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.
Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.
И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))
И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))
Ну и теперь подытожим все выше сказанное:
1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).
2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.
Видео для ознакомления:
На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)
В прошлой записи, я делился проблемой езды в горячую пору. После установки ремкомплекта ситуация осталась та же: на горячую не едет, глохнет.
Почитав про ЭБН, решил, что это геморно из-за того, что надо делать обратку в бак.
НО, потратив пару вечеров на статьи про установку ЭБН, наткнулся на насос, которому не нужна обратка!
Как он работает? Он качает бензин, до того момента как магистраль не будет заполнена, после этого насос поддерживает давление, и включается только тогда когда давление падает. То есть игла в карбюраторе будет держать давление этого насоса! Идеальный вариант для нас!
Вторым существенным поводом для покупки ЭБН стало то, что цена на оригинальный Пекар — 450 грн. За ЭБН я отдал 426 грн.
Для установки мне потребовалось:
-ЭБН
-топливный шланг 1,5 м
-хомуты
-реле 4-х контактное 40А
-колодка
-предохранитель 15А
-провода
-дизельный фильтр грубой очистки
Подключал по этому схеме, только управляющий + взял с замка зажигания, а не с катушки.
Спасибо Pro100spider за подсказку по поводу подключения насоса. У насоса есть два провода, один черный, другой черный с серой полоской. Вот как раз черный с серой полоской это + провод. Пригодиться тем, у кого нет по близости знакомого электрика.
Насос установил слева, над мостом. Рекомендуют ставить именно около бака, насосу так легче работать. Перед ЭБН поставил фильтр дизельный, что бы не попадала грязь с бака.
Реле установил около других реле.
Механический насос оставил на месте, будет резервным.
Также установил обратный клапан.
Особенности работы:
Во время работы — насос щелкает. Это отчетливо слышно. Но во время движения не слышно.
Мне по щелчкам удобно ориентироваться, когда насос накачал бензин :))
Ощущения после установки:
Я в восторге! Не надо подкачивать после долгой стоянки. Насос занимается своей работой — качает бензин 🙂
P.S.
После установки ЭБН обязательно съездите к карбюраторщику. Мне немного обеднили смесь, пару грамм экономии))
Обязательно проверяйте все места соединения шлангов, так как в этих местах может сочиться бензин.
Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?
- Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?
- 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.
- 2. Установка электробензонасоса на карбюратор.
- 3. Фильтр электробензонасоса.
- 4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.
Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.
Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Как настроить карбюратор на Как настроить карбюратор на Таврии;. Одним из таких элементов является бензонасос.
Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Электробензонасос на карбюратор — бортжурнал. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.
Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Как поставить карбюратор на двигатель скутера |. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.
1. электробензонасос на карбюратор — Задний привод. Как работает
электробензонасос на карбюраторе.Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Регулируем карбюратор своими руками как на что нельзя настроить. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.
Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.
В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.
2. Установка электробензонасоса на
карбюратор.Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:
— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;
Читайте так же
— само устройство выносного электробензонасоса;
— сверло на 3-4 мм;
— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;
— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;
— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;
— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;
Электробензонасос низкого давления на ваз 2108 карбюраторЭтот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()
Электро бензонасос на
карбюратор. ВАЗ 2107Установка электро бензонасоса низкого давления на карбюратор Ваз 2107. TECH-AS EFP382001G – Насос топливный .
— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.
После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. электробензонасос на на карбюратор.Какой ЭБН поставить на. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.
После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.
Читайте так же
Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Электробензонасос на карбюратор — в чем. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.
На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.
Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. Карбюратор ОКА 1111 начали выпускать на Димитровградском А как вам установка. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.
Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.
3. Фильтр электробензонасоса.
Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.
Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.
4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на
карбюратор.Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.
Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Как настроить карбюратор на оке фото -. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.
Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.
Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Мотор как жрал масло Бортжурнал › Электробензонасос на на восьмёрку поставить. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Топливный электронасос низкого давления для карбюратора – АвтоТоп
Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации. Всем привет.
Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.
Что вообще такое HEP-02A?
Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.
По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.
Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.
Характеристики насоса
Установка насоса тонкости и фишки
Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.
Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.
Схема подключения
Схема очень проста в подключении.
Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.
Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.
Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.
Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.
Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.
Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.
Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
Видео с установкой Электробензонасоса
Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
Насос топливный электрический старт вольт SFP08900
Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропуск.
Насос топливный электрический, STELLOX, 1001001SX
Насос топливный электрический, STELLOX, 1001119SX
Топливный насос низкого давления EP-5000
Насос топливный электрический, JP GROUP, 1215200300
Насос топливный электрический
Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.
У00816 Карбюратор с топливным краном без штуцера подкач.
Насос топливный Стелс Леопард 600 в сборе (бензонасос к.
Насос топливный электрический, STELLOX, 1001015SX
Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER порт.
Регулятор давления топлива ВАЗ 2108-10, 21214, 1,5 л н.
Насос топливный электрический, STELLOX, 1001030SX
Клапан ТНВД PAJERO IV 3.2 TDL200 06-PAJERO SPORT NEW.
Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER порт.
Ярославль Насос топливный низкого давления (тннд) КАМАЗ.
Насос топливный электрический давление 1 бар, пропускна.
Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропуск.
Топливный насос низкого давления 12в 24в Yanmar Kubota.
Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.
Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.
Язда Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.245.7.
Насос топливный электрический ГАЗ,УАЗ (дизель) 51.1139.
Насос топливный 178F
Топливный насос 80007LPF на TOYOTA 23221-46010
Топливный насос низкого давления MB Sprinter (Мерседес.
ACHIM Насос топливный (в сборе)
Фильтр газа низкого давления неразборный FLS 12×12
Насос топливный электрический, STELLOX, 1002013SX
Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453
Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.
Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.
Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.
PROFIT Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.5143.
Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453
Насос топливный низкого давления 3197244002_OEM PORTER.
Втулка (переходник) насоса топливного низкого давления.
Язда Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.740.11.
Топливный насос Bosch 0580453453 Lada: 580453453 2112-1.
Насос низкого давления , насос подкачки 12в,24в HEP-02A.
Плунжерная пара для ТНВД двигателя 4TNV98 YANMAR X5
Фильтр газа низкого давления неразборный FLS 12×12
Насос топливный электрический, STELLOX, 1001044SX
Плунжерная пара для ТНВД для двигателя YANMAR X4 BOSCH
Насос топливный электрический давление 4 бар, пропускна.
Топливный насос низкого давления 88059T58 Mercury Mercr.
Язда Насос топливный высокого давления (ТНВД) МАЗ дв.23.
Насос подкачки HEP-02A
Пекар насос топливный ГАЗ 31105 крайслер эл.погружной м.
Насос топливный Era 770044 Honda: 17040-SV1-A31 17040SV.
Топливный насос 80006LPF на NISSAN 17042-31U08
Плунжерная пара для ТНВД двигателя YANMAR I4
901-1110860-Корректор подачи топлива ТНВД 901.903 язда
Электробензонасос ГАЗ дв 406 BOSCH
Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.
Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.
Топливный насос Yamaha 692-24410-00
Топливный насос Denso DFP-0106 Chevrolet / Daewoo: 9644.
Плунжерная пара для ТНВД двигателя YANMAR A.1
Переключатель вида топлива Digitronic DS-10
Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропуск.
Камминс Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.Cum.
Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.
Плунжерная пара для ТНВД двигателя YANMAR M3
0.035Mpa -Расход: 50-60 лч -Ток: 1,2-1.5а 2-провода Данный насос применяется на : Автомобили…
Бензонасос низкого давления 4011492
Камминс Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.Cum.
9П2.960.006-Насос топливный электрический погружной ГАЗ.
Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.
Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.
Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.
Электрический насос на мотор с карбюратором
Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.
Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.
При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.
Процесс установки электробензонасоса
Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.
Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.
После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.
Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.
Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.
Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.
Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.
Плюсы и минусы электробензонасоса
К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.
Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.
Рекомендации по установке и использованию
Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.
Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.
После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.
Подводим итоги
Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!
Электробензонасос низкого давления hep-02a | hep02a 0.2 бара
Описание
Электробензонасос низкого применяется на все автомобили с карбюраторным двигателем , у которых объём мение двух литров. 2101, 2121, Нива, Классика, Таврия 1102, 1103, Жигули 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с карбюраторным двигателем, Москвич, ИЖ, ОДА, ОКА.
Бензонасос малого давления сделан для замены обычного (плунжерного, механического ) насоса. Преимущество этого насоса : 1) Безупречно работает в мороз и жару (при критических температурах ). 2) Не нуждается в замене прокладок ( как штатный ). 3) Не перегревается при высокой температуре двигателя. Электрический насос подаёт бензин из топливного бака в карбюратор. Электрический бензонасос работает в железном корпусе, который защищён от наружного воздействия. Внутри корпуса стоит электропривод, который приводит в действие насос. Корпус данного насоса герметезирован и в нём выведены резьбовые клеммы для подключения источника питания. Также имеются 2ва штуцера (вход и выход) диаметром 8мм для подключения топливной «трассы» . При работе электробензонасосса создаётся рабочее давление ( необходимое карбюратору ) бензина при котором двигатель стабильно работает, а также всегда поддерживается насосом во время эксплуатации карбюраторного агрегата. При подаче электропитания на данный электробензонасос происходит включение помпы. В момент запуска насоса вы услышите «жужание», — это говорит о том что электробензонасос, начал выполнять свою функцию (закачку топлива в карбюратор), а после закачки бензонасос работает тихо (практически безшумно ). В момент выключения «зажигания» обратный клапан закрывается и прекращает подачу бензина в карбюратор. В комлектацию входят хомуты для подключения топливных патрубков и крепёж самого электробензонаса.
Этот бензонасос пришёл на смену устаревшим механическим и ненадёжным насосам. Он может быть применён практически на все карбюраторные агрегаты. Мы рекомендуем производить установку в горизонтальном положении, а также устанавливать и обслуживать на СЕРВИСАХ тех.обслуживания.
В случае неработоспособности данного изделия в гарантийные сроки, просьба предоставить изделие или обратится к менеджеру для дальнейшей замены.
Имеются электробензонасосы разных производителей. Наличие и цены уточняйте у менеджера.
На фото показаны образцы бензонасосов.
Электробензонасос низкого давления hep 02a
Доступные варианты
Краткие характеристики
- Описание
- Характеристики
- Отзывов (0)
- Доп. вкладка
Применение насос низкого давления HEP-02A :
- Бензиновые карбюраторные двигатели
- дизельные двигатели
Характеристики насоса низкого давления HEP-02A :
- Обратный клапан: ЕСТЬ (топливо не поступает обратно в бак )
- Насос проходной : ДА (в выключенном состоянии пропускает топливо )
Если вы подключаете насос без «ОБРАТКИ» ГАРАНТИЯ НА НАСОС НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ( В ЭТОМ СОСТОЯНИИ НАСОС постоянно работает с сопротивлением, нагревается ИТОГ: поломка наноса )
OEM: 4011545; 4011492; 4010658; 4170020, НЕР 02А, HEP-02A, HEP02A, HEP 02A, хеп 02, НЕР 02
Купить в один клик
Добавить в избранное
- Напряжение: 12 В
- Производительность :70 (Л/ч)
- Давление: 0.032-0.045 МПА
- Давление на выходе: 3-6
- вход и Выход диаметр: 8 мм
- вес 400 грамм
- дизельные установки
- строительная техника Kubota Yanmar
- Квадроцикл POLARIS RANGER 400 2009-2014
- Квадроцикл POLARIS RANGER 500 1999-2009
- Все автомобили ВАЗ с карбюратором!
- для миниэкскаваторов на двигатели
- топливный насос для D1105 и D905865223
- Топливный насос низкого давления.
- Применяется как насос подкачки
- Подходит для дизельных и бензиновых двигателей.
- 4011545;
- 4011492;
- 4010658;
- 4170020,
- HEP-02A
Купить в один клик
Купить в один клик
Купить в один клик
Мы поможем вам подобрать оригинальные или качественные неоригинальные запчасти для вашего автомобиля. На сайте представлен не весь ассортимент — уточняйте информацию о наличии у менеджеров.
Мы осуществляем доставку товаров по всей России. Информация о доставке.
Мы принимаем наличный и безналичный расчет.
Для регионов , кроме Санкт-Петербурга:
Магазины в Санкт-Петербурге:
проспект Маршала Жукова 21, секц. 62 +7 (921) 866-31-62
проспект Маршала Жукова 21, секция 93 +7 (812) 946-12-79
Северный проспект 5, секция 106 +7 (921) 424-67-61
Северный проспект 7, секция 38 +7 (812) 954-76-65
Богатырский проспект 14 к.2, секция 52 +7 (812) 994-87-27
Московская Славянка 17А, 2-й этаж секция 22/2 +7 (921) 424-76-35
Московская Славянка 17А, 1-й этаж секция 15 +7 (921) 936-37-15
Ириновский проспект 1, секция 8 +7 (921) 651-35-98
ул. Ушинского 12, к. 3, секция 18 +7 (931) 306-93-18
Много кто пишет про ЭБН низкого давления HEP-02A, но мало кто говорит об его недостатках. А они есть:
1. Шум, трещит весьма ощутимо, лучше ставить через резиновые шайбы, и лучше ставить вертикально, говорят так работают дольше.
2. Перегрев, самый неприятный момент, насос просто перестает качать, со всеми вытекающими.
Если с шумом еще можно смириться то с перегревом ни за что.
Установка теплового экрана, проблему не решает, оно лишь сдвигает точку кипения в сторону повышения температуры окружающего воздуха, причем градуса на 1.5, что меня совсем не устраивало. Исследования показали, что в перегреве виноват не двигатель, и не температура окружающей среды, эти факторы лишь усугубляют последствия, причина в перегреве — сам насос, он греется если давит «в стену».
Т.е. греется сам насос при максимальном создаваемом давлении, тепло от воздуха и нагретого двигателя, просто усугубляет перегрев.. Таким образом, никакой тепловой экран, или перенос насос в более холодное место полностью проблему перегрева не исключит, при определенных обстоятельствах он все равно перегреется. Решение простое — снизить давление в магистрали, не допуская его до критического. Это не сложно, и вполне безболезненно, учитывая, что давление создаваемое насосом заведомо выше требуемого(штатная игла со штатной обраткой, его давление не держит). Для решения этой проблемы я бросил вторую ветку обратки в обход карбюратора, для чего использовал тройники 8-5-8(8мм проходное сечение 5мм — ответвление), которые есть в любом магазине для ВАЗ. Ветку обратки задросселировал с помощью ГТЖ от к-151с, рассверлив его 1мм сверлом и срезав «шляпку», диаметр тела как раз позволяет плотно ввернуться в 5мм шланг обратки и там остаться.
Конфигурация топливной магистрали видна на картинке.
Насос по-прежнему находится под капотом, без теплового экрана, охлаждения и прочей ереси. Протестировано в лютых пробках при температуре воздуха 36+ градусов. Хотя по ощущениям, все-таки это где то близко к пределу, есть идея поставить эм клапан на доп ветку обратки и открывать ее на хх, поскольку в рабочих режимах того движения топлива, что есть насосу хватает для охлаждения. эм клапан можно подключить в концевику эпхх, система будет вполне работоспособной и гарантировано защищенной от перегрева(5мм насосу хватит, чтобы прогоняя топливо через себя охладиться). эм клапан можно использовать от 8ки из магистрали омывайки, вот только сколько он проживет в бензине -хз, хотя омывайка сама по себе тоже агресивна. Вобщем пока езжу так… Всем добра 🙂
UPDATE: Заметил некоторую нехватку топлива на высоких оборотах… думаю…
UPDATE2: Причина нехватки топлива на высоких оборотах была найдена, и дело было не в доп.обратке, причиной был — восьмерошный обратный клапан, у него сечение 6мм, чего было видимо не достаточно. Замена на 8мм обратный клапан с али, проблему устранило…
Электробензонасос низкого давления ВАЗ ТАВРИЯ (карбюратор) (Aurora)
Электробензонасос ВАЗ ТАВРИЯ (карбюратор) низкого давления (Aurora) подвесной
Артикул товара у производителя EFP-LA2101LP
Насос подвесной НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯДавление: 0.27-0.38 бар
Производительность: 95 л/ч
Диаметр соединения: 8,0
Максимальное потребление тока: 2.0
В комплект входят крепёжные хомуты 3шт
насос продаётся оптом и в розницу.
Уточняйте актуальность цены и наличие товара на момент заказа!
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ применяется для карбюраторных авто вместо стандартного механического бензонасоса. Подходит для ваз 2101-2109, заз 1102- 1103 таврия славута и мн. др. Преимущества БЕНЗОНАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ: безотказная работа,не течет,не перегревается! ЄЛЕКТРИЧНИЙ БЕНЗОНАСОС НИЗЬКОГО ТИСКУ обеспечивает подачу топлива из бака в систему впрыска. ЕЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС представляет собой металлический защищенный от внешнего воздействия корпус с размещенным внутри электродвигателем и насосной секцией. Корпус полностью герметичен и имеет выводы резьбовых контактов для подсоединения проводов питания, и штуцеры топливопровода. Электродвигатель электрического бензонасоса низкого давления создает необходимое давление топлива в системе и постоянно поддерживает его во время работы двигателя. Подача питания на контактные выводы запускает бензонасос в работы и в этот момент можно услышать характерный звук всасывания топлива, в остальное время бензонасос работает практически беззвучно.В комплекте поставляется крепеж для установки и крепления насоса. Электрический бензонасос низкого давления выступает альтернативой обычному механическому насосу и может быть установлен на автомобили семейства ВАЗ,ЗАЗ.Рекомендуется горизонтальная установка насоса.
Гарантийный срок: 12 месяцев
Электробензонасос который Вы приобрели, устанавливайте, используйте и обслуживайте в соответствии с инструкцией производителя транспортного средства. Замену деталей производите на станциях технического обслуживания. В случае выявления недостатков в течение гарантийного периода, просим Вас вернуть изделие с заполненным гарантийным талоном и в оригинальной упаковке продавцу по месту покупки для последующей замены. Представленная на сайте информация не является публичной офертой.насос продаётся оптом и в розницу.
Уточняйте актуальность цены и наличие товара на момент заказа!
В случае самовывоза, товар обязательно ставьте на резерв и уточняйте время отпуска товара!доступны к продаже електробензонасосы в новой упаковке ФОТО 4-8
Купить недорого бензонасос низкого давленияна ВАЗ Таврия
Электробензонасос для карбюратора низкого давления
Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.
Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.
Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.
Содержание статьи
Электрический насос на мотор с карбюратором
Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.
Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.
При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.
Процесс установки электробензонасоса
Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.
Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.
После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.
Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.
Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.
Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.
Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.
Плюсы и минусы электробензонасоса
К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.
Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.
Рекомендации по установке и использованию
Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.
Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.
После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.
Подводим итоги
Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!
успешно управляет зрелыми газовыми месторождениями в Нидерландах | Ежегодная техническая конференция и выставка SPE
Многие голландские газовые месторождения находятся на стадии зрелой или конечной добычи. Эксплуатация и добыча этих активов сопряжены с операционными и финансовыми проблемами. Более низкие темпы добычи в сочетании со стареющей инфраструктурой требуют не только эффективного управления расходами, но и внедрения новейших технологий для обеспечения стабильной добычи газа. Жидкая загрузка и солевые осадки — две основные проблемы при управлении зрелыми газовыми месторождениями в Нидерландах.Кроме того, голландские правила горнодобывающей промышленности требуют использования подземных предохранительных клапанов (SSSV), что создает экономические и эксплуатационные проблемы.
В 2012 году EBN провела анализ исторических показателей добычи на всех газовых месторождениях Нидерландов. В течение последних десяти лет операторы внедрили различные методы «Окончание срока эксплуатации» (Eofl), которые оказались очень эффективными. Обычно применяемые методы Eofl — это нагнетание пены (периодическое и непрерывное), колонны скорости, нагнетание пресной воды, струйные насосы, плунжерный подъемник и мобильные компрессоры устья скважины.
За последние десять лет годовая добыча газа на небольших месторождениях (то есть на всех месторождениях, кроме Гронингена) составляла от 30 до 40 миллиардов кубометров в год. (1050 — 1400 млрд куб. Футов в год) из примерно 750 скважин. Методы Eofl были применены примерно к 200 скважинам. На данный момент добыто дополнительно 2,5 млрд куб. М (70 млрд куб. Футов). Эти методы не только увеличили извлекаемые запасы конкретных месторождений, но и продлили срок службы инфраструктуры. Они способствовали дополнительному восстановлению, позволяя продолжать эксплуатацию активов в течение дополнительных пяти лет.
Из анализа авторы приходят к выводу, что методы Eofl были успешными, хотя до настоящего времени они применялись лишь в небольшом масштабе. Наиболее частыми производственными проблемами являются: загрузка жидкости, отложение солей и накипи и прорыв воды. Основное внимание в этой статье уделяется загрузке жидкости и отложению солей и накипи. Возможность улучшения коэффициентов извлечения имеет значительную экономическую ценность. Ожидается, что в ближайшем будущем опыт эксплуатации и ноу-хау позволят снизить основные затраты.
Заключительный отчет по разработке условного месторождения
Условный план разработки месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
EBN Условный План разработки месторождения
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Разработка условного месторождения EBN План
План разработки условного месторождения EBN
Разработка условного месторождения EBN План
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
План условного освоения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Условное месторождение EBN План разработки
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
9001 3Условный план разработки месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Условный EBN План разработки месторождения
Условный план разработки месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
EBN План разработки условного месторождения
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки номинального месторождения EBN
Разработка номинального месторождения EBN План разработки
План разработки номинального месторождения EBN
План разработки номинального месторождения EBN
План разработки номинального месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
План разработки условного месторождения EBN
Условный план разработки месторождения EBN
Условный план разработки EBN
Условный план разработки месторождения EBN
% PDF-1.6 % 2 0 obj > эндобдж 599 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 755 0 R >> эндобдж 600 0 объект > поток application / pdf
Apodidae — обзор | Темы ScienceDirect
1 Введение
Съедобное птичье гнездо (EBN) обычно ассоциируется со свифтлетами.Стрижки — это тип мелких насекомоядных птиц (Aves: Apodidae; племя Collocaliini), которые проносятся над островами западной части Индийского океана, южной континентальной Азией, Филиппинами, северной Австралией, а также западной и юго-западной частью Тихого океана (Medway, 1962; Sankaran, 2001). . В настоящее время во всем мире зарегистрировано 24 вида свифтлеев (Ibrahim, Teo, & Baharun, 2009). Свифтлеты были разделены на четыре основных рода: Aerodramus (эхолокационные свифтлеты), Hydrochous (гигантские свифтеты), Schoutedenapus и Collocalia (неэхолокационные свифтеты).Род Aerodramus состоит из четырех видов свифтлеев: A. fuciphagus , A. maximus , A. germani и A. unicolor (Koon & Cranbrook, 2002). В Малайзии было обнаружено пять видов, таких как Hydrochus gigas, Collocalia esculent (Белобрюхие стрижи), Cypsiurus balasiensis (Азиатские пальмовые стрижи, Aerodamus maximus и Aerodamus fuciphagus (Ибрагим и др., 2009). По словам Хоббса (2004), основной источник свифлетов был обнаружен в Индонезии, в то время как малайзийские провинции Борнео Саравак и Сабах были вторым по величине источником свифлетов.
EBN известен в китайской литературе как «Ян Ву», что означает гнездо стрижа. История EBN началась с династии Тан (618–907 гг. Н.э.), благодаря находкам ценного предмета в китайской кухне и аптеке (Marcone, 2005; Medway, 1962). В нескольких исторических источниках подчеркивается, что между 1368 и 1644 годами великий адмирал Ченг Хэ ввел птичье гнездо в период правления династии Мин (Babji, Nurfatin, Etty Syarmila, & Masitah, 2015). Традиционно птичье гнездо можно было приготовить путем двойного кипячения с сахаром, создав мощную питательную добавку в виде супа и лечебных средств.Кроме того, считалось, что суп из птичьего гнезда улучшает состояние кожи и считается усилителем красоты (Chua & Zukefli, 2016). В истории болезни местные жители Китая признали EBN тонизирующим средством, что подчеркивает важность местного женьшеня, известного как Panax Ginseng (Reid, 1932; Shim, Chandra, & Lee, 2017), который занесен в Лондонскую фармакопею. XVII век (Вуттон, 1910). По словам Лима и графа Крэнбрука (2002), EBN также назначали в качестве лекарств и в целях физиотерапии.Кроме того, было сделано несколько непроверенных заявлений о способности EBN излечивать рак или СПИД.
Наиболее собираемые EBN, произведенные в Юго-Восточной Азии, были сделаны из трех распространенных видов пещерных стрекоз, а именно A. fuciphagus , A. maximus и C. esculent (Chua & Zukefli, 2016; Viruhpintu, Thirakhupt, Pradatsundarasar, & Poonswad, 2002). Исследователи считают, что их перья и загрязнения вносят свой вклад в концепцию птичьего гнезда для употребления в пищу человеком.Обычно трава и помет, обнаруженные в птичьих гнездах, могут увеличивать фактор загрязнения. В Малайзии свифтлеев с белыми гнездами ( A. maximus) и черных козлят ( A. fuciphagus) вылавливали в больших масштабах для коммерческих и торговых целей, особенно в период размножения, который отмечался с ноября по март ( Langham, 1980; Лим и граф Крэнбрук, 2002). Поскольку состав обоих гнезд в основном обусловлен секрецией слюны и определенным количеством примесей, которые могут быть собраны примерно между 70–80% и 20–30% соответственно, их использование было предпочтительным и широко распространенным.Между тем, гнезда других видов были небезопасны для потребления человеком, на долю которых приходилось в основном 85–90% перьев и травы. Например, только 10–15% гнезда C. esculenta было съедобным, 85–90% остатков, состоящих из перьев, травы и грязи, были опущены (Langham, 1980; Viruhpintu et al., 2002) .
Установлено, что гнезда строили исключительно самцы стрижей (Marcone, 2005). В отчете, опубликованном Лимом и графом Крэнбруком (2002), говорится, что в строительстве гнезда участвовали и самец, и самка.EBN полностью состоял из секрета слюны, выделяемого двумя подъязычными железами свифтлетов. Сезон гнездования и размножения будет наиболее продолжительным временем для секреции слюны, поскольку подъязычные слюнные железы увеличили свой вес с 2,5 до 160 мг и может быть достигнута максимальная секреторная активность (Medway, 1962). Секреция слюны была липкой, срыгивала и легко затвердевала при воздействии окружающей среды, которая создает птичье гнездо, а также таких веществ, как перья, водоросли или мох.Как правило, гнезда строили на вертикальных стенах внутренних или приморских пещер (Kang, Hails, & Sigurdsson, 1991). По мнению Marcone (2005), строительство птичьего гнезда обычно занимает около 35 дней, и при этом получается гнездо примерно в 1-2 раза больше, чем у стрижек. В настоящее время EBN часто уточняют в соответствии с местом происхождения добытого EBN (Goh et al., 2001). Действительно, практический метод классификации требует научного объяснения.
Чаще всего EBN имеет форму полукруга, которая выдерживает вес его яиц и вылупившихся птенцов.В частности, такая конструкция позволяет гнезду прочно оставаться на стенках в течение всего периода размножения. Тонкие нити затвердевшей слюны и множество перьев будут создавать форму кривизны EBN, в то время как концы будут образовывать густые и плотные затвердевшие выделения (Ramji, Chan Koon, & Abdul Rahman, 2013). Согласно Chua и Zukefli (2016), необработанный EBN отличался от EBN, который был обработан. Длина и ширина необработанного EBN составляла приблизительно 5,0–10,0 см и 3,5–6,0 см соответственно.Его вес составлял 4,0–8,0 г на кусок по сравнению с обработанным EBN, который имеет толщину кривизны 0,5–1,0 см и толщину конца 1,0–2,5 см.
EBN классифицировали по форме, размеру и цвету (Saad et al., 2012). Другие факторы, которые классифицируют EBN, были обнаружены в связанных опубликованных исследованиях, а именно их тип и происхождение. Лим и граф Крэнбрук (2002) сообщили, что преимущественно собирался белый EBN. Однако EBN, обнаруженный в стене пещеры, тусклый, коричневатый или оранжево-красный.Причина различий в цвете неизвестна и требует дальнейшего изучения. Вонг (2013) предложил несколько гипотез по этому поводу. Предлагаемые гипотезы: красная окраска была вызвана наличием крови стрекоз из-за истощения работы по строительству гнезда. В дополнение к этому, другие предположения относительно диеты свифтлетов и окисления железа были получены из известняковых капель остатков свифтлетов. Факт этой идеи должен быть научно раскрыт.
Кроме того, и белые гнезда, и гнезда красной крови коммерчески доступны по разным рыночным ценам, при этом стоимость гнезд красной крови выше, чем гнезда белой крови. Гнезда с красной кровью неоспоримы в том, что они способствуют лучшему здоровью, поскольку слюнные свойства птичьего гнезда смешаны с кровью стрекозы, или гнездо мешает питанию корма стриптизерш, что считается замечательным. Кроме того, некоторые исследователи утверждают, что определенные минералы и железо, найденные на стене пещеры, могут окрашивать гнездо в красный цвет.Тем не менее, насколько известно авторам, отсутствие научных доказательств в поддержку каждого утверждения кажется серьезной проблемой, даже если существуют неоправданные разъяснения. Опубликованное научное объяснение было найдено в исследовании But, Jiang, and Shaw (2013) о различиях в окраске, согласно которому окраска от белого до красного в EBN была вызвана газообразным нитратом, происходящим из помета стрижек.
В этом обзоре собраны современные выпуски EBN. Проблемы включают фальсификацию, запрет, целостность халяль и харам , аллергические реакции и интоксикацию тяжелыми металлами.В исследовании также подчеркивалось несколько подходов к обнаружению и аутентификации EBN с использованием передовых технологий и высокотехнологичных инструментов. Подходы улучшаются за счет определенного хемометрического анализа, который дает убедительные и надежные данные. В этом документе также обсуждаются текущая ситуация и будущее EBN.
Новорожденный респираторный дистресс — Американский семейный врач
1. Эдвардс, МО, Котеча SJ, Котеча С. Респираторный дистресс у доношенного новорожденного. Педиатр Респир Ред. . 2013; 14 (1): 29–36 ….
2. Респираторный дистресс-синдром. В: Schraufnagel DE, Kell B, eds. Дыхание в Америке: болезни, прогресс и надежда. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Американское торакальное общество; 2010: 197–205.
3. Верклан М.Т. Итак, он немного преждевременно … в чем дело? Crit Care Nurs Clin North Am . 2009. 21 (2): 149–161.
4. Йодер Б.А., Гордон MC, Барт WH младший Поздние преждевременные роды: меняет ли меняющаяся акушерская парадигма эпидемиологию респираторных осложнений? Акушерский гинеколь .2008. 111 (4): 814–822.
5. Ashraf-Ganjoei T, Мирзаи Ф, Анари-Дохт Ф. Взаимосвязь между дородовым уходом и исходом беременности при беременности с низким риском. Открыть J Obstet Gynecol . 2011; 1: 109–112.
6. Статчфилд П., Уитакер Р., Рассел I; Группа исследователей дородовых стероидов для срочного планового кесарева сечения (ASTECS). Антенатальный бетаметазон и частота респираторного дистресса у новорожденных после планового кесарева сечения: прагматическое рандомизированное исследование. BMJ . 2005; 331 (7518): 662.
7. Американский колледж акушеров и гинекологов; Общество медицины матери и плода. Консенсуса по акушерской помощи нет. 1: безопасная профилактика первичного кесарева сечения. Акушерский гинеколь . 2014. 123 (3): 693–711.
8. Hermansen CL, Lorah KN. Респираторный дистресс у новорожденного. Ам Фам Врач . 2007. 76 (7): 987–994.
9. Джоб А. Х., Банджалари Э.Бронхолегочная дисплазия. Am J Respir Crit Care Med . 2001. 163 (7): 1723–1729.
10. Бхандари А, Бхандари В. Бронхолегочная дисплазия: новости. Индийский Дж. Педиатр . 2007. 74 (1): 73–77.
11. Мерфи К., Вайнер Дж. Использование количества лейкоцитов для оценки раннего неонатального сепсиса. Pediatr Infect Dis J . 2012; 31 (1): 16–19.
12. Химаюн М, Ахмад С, Расул А.Роль С-реактивного белка в раннем неонатальном сепсисе. Интернет J Pediatr Neonatol . 2009; 11 (2). http://ispub.com/IJPN/11/2/5613. По состоянию на 14 сентября 2014 г.
13. Saugstad OD, Рамджи С, Солл РФ, г. Венто М. Реанимация новорожденных 21% или 100% кислородом: обновленный систематический обзор и метаанализ. Неонатология . 2008. 94 (3): 176–182.
14. Доусон JA, Камлин КО, Вонг С, и другие.Насыщение кислородом и частота сердечных сокращений во время реанимации младенцев <30 недель беременности воздухом или 100% кислородом в родильном зале. Arch Dis Child Fetal Neonatal Ed . 2009; 94 (2): F87 – F91.
15. Buckmaster AG, Арнольда Г, Райт И.М., Фостер JP, Хендерсон-Смарт Диджей. Непрерывная терапия положительным давлением в дыхательных путях для младенцев с респираторным дистресс-синдромом в центрах нетретичного ухода: рандомизированное контролируемое исследование [опубликованная поправка появилась в Pediatrics.2008; 121 (6): 1301]. Педиатрия . 2007. 120 (3): 509–518.
16. Менесес Дж., Бхандари V, Alves JG. Носовая интермиттирующая вентиляция с положительным давлением в сравнении с назальным постоянным положительным давлением в дыхательных путях у недоношенных детей с респираторным дистресс-синдромом: систематический обзор и метаанализ. Arch Pediatr Adolesc Med . 2012. 166 (4): 372–376.
17. Verlato G, Cogo PE, Бенетти Э, Гомирато С, Гуччиарди А, Карниелли В.П.Кинетика сурфактанта при респираторных заболеваниях новорожденного. J Matern Fetal Neonatal Med . 2004; 16 (приложение 2): 21–24.
18. Cogo PE, Факко М, Симонато М, и другие. Дозирование свиного сурфактанта: влияние на кинетику и газообмен при респираторном дистресс-синдроме. Педиатрия . 2009; 124 (5): e950 – e957.
19. Стивенс Т.П., и другие. Раннее введение сурфактанта с короткой вентиляцией vs.селективный сурфактант и непрерывная искусственная вентиляция легких для недоношенных детей с респираторным дистресс-синдромом или с риском его развития. Кокрановская база данных Syst Rev . 2007; (4): CD003063.
20. Полин РА, Карло WA; Комитет по плодам и новорожденным; Американская академия педиатрии. Заместительная сурфактантная терапия для недоношенных и доношенных новорожденных с респираторной недостаточностью. Педиатрия . 2014; 133 (1): 156–163.
21. Макколл Е.М., Альдердиче Ф.А., Халлидей Х.Л., Дженкинс Дж. Г., Вохра С.Вмешательства для предотвращения переохлаждения при рождении у недоношенных детей и / или новорожденных с низкой массой тела. Кокрановская база данных Syst Rev . 2010; (3): CD004210.
22. Моррисон Дж. Дж., Ренни Дж. М., Милтон П.Дж. Заболеваемость респираторными заболеваниями новорожденных и способ родоразрешения в срок: влияние сроков планового кесарева сечения. Br J Obstet Gynaecol . 1995. 102 (2): 101–106.
23. Шаубель Д., Йохансен Х, Датта М, Desmeules M, Беккер А, Мао Ю.Характеристики новорожденных как факторы риска дошкольной астмы. J Астма . 1996. 33 (4): 255–264.
24. Бирнкрант DJ, Пиконе С, Марковиц В, Эль Хвад М, Шен WH, Тафари Н. Ассоциация преходящего тахипноэ новорожденных и детской астмы. Педиатр Пульмонол . 2006. 41 (10): 978–984.
25. Рамачандраппа А, Джайн Л. Плановое кесарево сечение: его влияние на респираторный исход новорожденных. Клин Перинатол . 2008. 35 (2): 373–393.
26. Бурбон JR, Франсуаль Дж, Маньи Дж. Ф., Линденбаум А, Лелюк Р, Дехан М. Изменения фосфолипидного состава аспиратов трахеи новорожденных с заболеванием гиалиновой мембраны или преходящим тахипноэ. Клин Чим Акта . 1990. 189 (1): 87–94.
27. Мачадо Л.Ю., Fiori HH, Baldisserotto M, Рамос Гарсия ПК, Vieira AC, Fiori RM.Дефицит сурфактанта при преходящем тахипноэ новорожденных. Педиатр Дж. . 2011. 159 (5): 750–754.
28. Chang JY, Ким ЧР, Ким EA, Ким К.С. Прогнозируемые факторы риска и клиническое течение длительного преходящего тахипноэ у новорожденных. Корейский J Pediatr . 2010. 53 (3): 349–357.
29. Бекдас М, Гоксугур С.В., Кучукбайрак Б. Причины длительного преходящего тахипноэ у новорожденного: перекрестное исследование в роддоме Турции. Юго-Восточная Европа Health Sci J . 2013. 3 (2): 152–158.
30. Асенджо М. Визуализация преходящего тахипноэ у новорожденных. Medscape. http://www.emedicine.com/radio/topic710.htm. По состоянию на 14 сентября 2015 г.
31. Kassab M, Хриесат WM, Бавади Х, Анабрис Дж. Фуросемид при преходящем тахипноэ у новорожденных. Кокрановская база данных Syst Rev . 2013; (6): CD003064.
32. Страуструп А, Trasande L, Holzman IR.Рандомизированное контролируемое испытание ограничительной инфузионной терапии при преходящем тахипноэ у новорожденных. Педиатр Дж. . 2012; 160 (1): 38–43.
33. Ким М.Дж., Ю ДжХ, Юнг Дж.А., Бюн С.Ю. Эффекты ингаляционного альбутерола при преходящем тахипноэ у новорожденных. Allergy Asthma Immunol Res . 2014. 6 (2): 126–130.
34. Abughalwa M, Таха С, Шараф Н, Салама Х. Антибактериальная терапия при классическом преходящем тахипноэ новорожденных: необходимое лечение или нет? Перспективное исследование. Неонатология сегодня . 2012; 7 (6): 1–11.
35. Анадкат АО, Кузневича МВт, Чаудхари Б.П., Коул Ф.С., Хамвас А. Повышенный риск респираторной недостаточности среди белых, мальчиков, недоношенных и доношенных детей. Дж Перинатол . 2012. 32 (10): 780–785.
36. Mimouni FB, Мимуни Г, Бентал Я. Неонатальное ведение ребенка от матери с диабетом. Педиатрическая терапия . 2013; 4 (1): 1–4.
37. Паренхиматозная болезнь легких. Оклендский окружной совет здравоохранения. http://www.adhb.govt.nz/newborn/TeachingResources/Radiology/LungParenchyma.htm. По состоянию на 14 сентября 2015 г.
38. Koivisto M, Марттила Р., Саарела Т, Покела М.Л., Валкама А.М., Холлман М. Свистящее дыхание и повторная госпитализация в первые два года жизни после респираторного дистресс-синдрома новорожденных. Педиатр Дж. . 2005. 147 (4): 486–492.
39.Сладкий DG, Карниелли V, Грейзен Джи, и другие.; Европейская ассоциация перинатальной медицины. Европейское консенсусное руководство по ведению неонатального респираторного дистресс-синдрома у недоношенных детей — обновление 2013 г. Неонатология . 2013. 103 (4): 353–368.
40. Чудо X, Ди Ренцо ГК, Старк А, Фанаров А, Карбонелл-Эстрани X, Saling E; Координаторы рабочей группы Всемирной ассоциации перинатальной медицины по недоношенным детям.Руководство по применению антенатальных кортикостероидов для внутриутробного созревания. Дж Перинат Мед . 2008. 36 (3): 191–196.
41. Oyelese Y, Кулин А, Анант CV, Каминский Л.М., Винцилеос А, Smulian JC. Окрашенные меконием околоплодные воды во время беременности и неонатальный кислотно-щелочной статус. Акушерский гинеколь . 2006. 108 (2): 345–349.
42. Dargaville PA, Copnell B; Сеть новорожденных Австралии и Новой Зеландии.Эпидемиология синдрома аспирации мекония: заболеваемость, факторы риска, методы лечения и исходы. Педиатрия . 2006. 117 (5): 1712–1721.
43. Wiswell TE, Гэннон СМ, Джейкоб Дж, и другие. Ведение родильного отделения новорожденного с явно выраженным здоровьем, окрашенным меконием: результаты многоцентрового международного совместного исследования. Педиатрия . 2000; 105 (1 pt 1): 1–7.
44. Jesitus J. Сепсис: новорожденные требуют повышенной подозрительности, быстрых действий.1 января 2015 года. Современная педиатрия. http://con Contemporarypediatrics.modernmedicine.com/con Contemporary-pediatrics/news/sepsis-neonates-require-high-suspicion-quick-action. По состоянию на 9 октября 2015 г.
45. Ohlsson A, Шах В.С. Антибиотики во время родов для лечения известной материнской колонизации стрептококками группы B. Кокрановская база данных Syst Rev . 2014; (6): CD007467.
46. Ангстетра Д, Фергюсон Дж., Джайлз В.Б. Введение всеобщего скрининга на стрептококк группы B (GBS) в соответствии с протоколом управления рисками приводит к снижению заболеваемости GBS с ранним началом в акушерском отделении третичного уровня. Aust N Z J Obstet Gynaecol . 2007. 47 (5): 378–382.
47. Пуополо КМ, Дрейпер Д, Wi S, и другие. Оценка вероятности неонатальной ранней инфекции на основе материнских факторов риска. Педиатрия . 2011; 128 (5): e1155 – e1163.
48. Циалла Ц, Боргези А, Серра Джи, Стронати М, Корселло Г. Антимикробная терапия в отделении интенсивной терапии новорожденных. Итал Дж. Педиатр .2015; 41: 27.
49. Али Х, Массаро А, Acun C, Озен М. Пневмоторакс у новорожденного: клиника, факторы риска и исходы. J Matern Fetal Neonatal Med . 2014. 27 (4): 402–406.
50. Steinhorn RH. Неонатальная легочная гипертензия. Педиатр Crit Care Med . 2010; 11 (2 доп.): S79 – S84.
51. Хайбрехтс К.Ф., Бейтман Б.Т., Пальмстен К, и другие. Использование антидепрессантов на поздних сроках беременности и риск стойкой легочной гипертензии у новорожденного. ЯМА . 2015; 313 (21): 2142–2151.
52. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Врожденные пороки сердца. Данные и статистика. http://www.cdc.gov/ncbddd/heartdefects/data.html. По состоянию на 18 июня 2015 г.
53. Себелиус К. Письмо министра здравоохранения и социальных служб. Сентябрь 2011 г. http://www.hrsa.gov/advisorycommittees/mchbadvisory/heritabledisorders/recommendations/correspondence/cyanoticheartsecre09212011.pdf. По состоянию на 7 июля 2015 г.
54.де-Валь Гранелли А, Веннергрен М, Сандберг К, и другие. Влияние скрининга пульсоксиметрии на выявление протоковых врожденных пороков сердца: шведское проспективное скрининговое исследование с участием 39 821 новорожденного. BMJ . 2009; 338: а3037.
55. Петерсон С, Гроссе SD, Остер МЭ, Олни Р.С., Cassell CH. Экономическая эффективность рутинного скрининга на критические врожденные пороки сердца у новорожденных в США. Педиатрия . 2013; 132 (3): e595 – e603.
% PDF-1.4 % 328 0 объект > эндобдж xref 328 71 0000000016 00000 н. 0000004288 00000 п. 0000004409 00000 п. 0000005028 00000 н. 0000006345 00000 п. 0000007544 00000 н. 0000008744 00000 н. 0000009942 00000 н. 0000011153 00000 п. 0000012349 00000 п. 0000014194 00000 п. 0000015515 00000 п. 0000015627 00000 п. 0000015741 00000 п. 0000017585 00000 п. 0000018910 00000 п. 0000020769 00000 п. 0000022093 00000 п. 0000023950 00000 п. 0000024039 00000 п. 0000025252 00000 п. 0000025901 00000 п. 0000025928 00000 п. 0000026074 00000 п. 0000027084 00000 п. 0000028405 00000 п. 0000030260 00000 п. 0000031587 00000 п. 0000033430 00000 п. 0000033517 00000 п. 0000034702 00000 п. 0000035908 00000 н. 0000036915 00000 п. 0000038159 00000 п. 0000039403 00000 п. 0000040929 00000 п. 0000042214 00000 п. 0000043410 00000 п. 0000043439 00000 п. 0000059409 00000 п. 0000207407 00000 н. 0000227196 00000 н. Uiuctj}% [98> Pk4%, 8rKdx $ sg * ˁY
Важная основа — НИОКР в нефтяной промышленности
Тема этого выпуска — исследования и разработки, или НИОКР, и я рад поделиться с вами своим более чем 30-летним опытом в этой области.Новые технологии и инновации всегда будут ключевыми элементами для успешной разработки запасов нефти и газа, и постоянные исследования и разработки имеют важное значение для достижения этой цели.
Моя карьера в нефтегазовой отрасли началась после того, как я в 1976 году окончил Багдадский университет, Инженерный колледж нефти и полезных ископаемых, когда я пришел в Национальную нефтяную компанию Абу-Даби. Я работал младшим инженером-нефтяником в различных отделах, приобретая опыт в бурении, добыче и закачке воды.
Решающий момент в моей карьере наступил в 1978 году, когда я был переведен в отдел разработки пластов в качестве инженера-разработчика в компании Abu Dhabi Company of Onshore Oil Operations, или Adco. На моей новой работе я отвечал за координацию всех работ по разработке месторождения, чтобы обеспечить надлежащее выполнение плана разработки всего месторождения, предназначенного для максимального увеличения конечного извлечения месторождения. Достигнутые мной успехи предоставили мне платформу для участия в НИОКР в области разработки месторождений.В 1980 году, когда ADNOC решила стать самодостаточной компанией в области моделирования и моделирования коллектора, я был выбран в числе первой группы инженеров, присоединившихся к производственному исследовательскому центру Exxon в Хьюстоне на двухлетнюю работу без отрыва от производства. учебное задание по моделированию и моделированию коллектора. При поддержке старших инженеров Exxon по моделированию мы построили первую полномасштабную трехмерную модель одного из крупнейших пластов Adco. Эта модель использовалась в качестве инструмента управления для тестирования производительности коллектора при различных сценариях добычи.
Построение имитационной модели коллектора в то время было непростой задачей. Компьютерные команды нужно было вводить в карты с помощью штамповочных машин, а затем карты пропускали через считыватели карт, которые передавали набор команд огромному компьютеру для обработки чисел. Каждый запуск занимал несколько дней, а затем несколько недель уходило на рассмотрение и анализ результатов. Однако вся эта работа в конечном итоге окупилась, поскольку затраты на добычу были минимизированы, а каждый резервуар был полностью использован.Теперь те же модели водохранилища выполняются с использованием портативных компьютеров, которые можно носить с собой в портфеле.
С начала своего существования в девятнадцатом веке нефтяная промышленность была построена на основе крупных, относительно неглубоких и высококачественных резервуаров, которые обеспечивали мир нефтью и природным газом. Однако, когда почти все «низко висящие фрукты» или «легкое масло» исчезли, исследования и разработки приобрели первостепенное значение. Разведка нефти и газа все больше фокусируется на поиске ресурсов в более геологически сложных, более глубоких и низкокачественных коллекторах.
По мере того, как количество и качество запасов коллектора уменьшается, характеристика коллектора становится жизненно важной для каждого аспекта разведки, разработки и добычи мировых нефтяных ресурсов. Новые технологии становятся все более необходимыми для определения пределов границ коллектора и оказания помощи в сокращении количества скважин, необходимых для разработки этих оставшихся ресурсов.
По общему мнению в отрасли, наибольший технический прогресс за последние 30 лет пришелся на область передовых сейсмических технологий, наряду с огромным скачком в вычислительной мощности и эффективности для обработки огромных объемов сейсмических данных.Кроме того, исследования и разработки привели к появлению множества инновационных технологических приложений для повышения производительности и оптимизации резервуаров, таких как бурение с увеличенным вылетом, максимальный контакт с резервуаром, интеллектуальные скважины, интеллектуальные месторождения и системы мониторинга резервуаров в реальном времени, и это лишь некоторые из них.
Скважинные измерительные инструменты и расширенное структурное и стратиграфическое моделирование коллектора, разломов и систем трещин (естественных или искусственных) служат важными методами снижения общих затрат и повышения показателей успешности разведочных скважин, капитального ремонта, вторичных восстановительных работ, и поиск и развитие обойденного производства.Исследования взаимодействия породы и флюида, визуализация и контроль за увеличением нефтеотдачи (МУН), а также передовые технологии сейсморазведки скважин также помогают улучшить визуализацию и прогноз подземных условий, необходимых для разработки нефтегазовых ресурсов. Ожидается, что продолжающиеся исследования тяжелой нефти также помогут в добыче этого важного ресурса.
Технологии меняются невероятными темпами, и влияние исследований и разработок на эту отрасль огромно.
Поскольку спрос на нефть и газ продолжает расти, для удовлетворения этого спроса необходимо разработать технологии повышения нефтеотдачи (IOR) и EOR. Прогресс в технологиях IOR / EOR включает последние достижения в области термических, газовых и химических методов EOR; Критерии выбора IOR / EOR; методы наблюдения для обнаружения остатков нефти; и движущие силы и проблемы в реализации IOR / EOR.
В наклонно-направленном бурении измерение во время бурения (MWD) произвело революцию в операциях бурения.Первая система для передачи информации о местоположении бурового долота путем отправки импульсов давления через буровой раствор была разработана в 1970-х годах. Сегодня, являясь прямым результатом обширных исследований и разработок, мы наблюдаем следующую революцию в телеметрии, поскольку новое поколение технологий MWD, каротажа во время бурения и регистрации изображений открывает новые возможности для сбора данных и оценки глубоких и высоких глубин. -давленные / высокотемпературные резервуары.
В то время как технология горизонтального бурения была разработана для рентабельной добычи углеводородов из плотных, тонких и сложных коллекторов, повреждение пласта обычными методами бурения побудило отрасль разработать технологию бурения на депрессии (UBD).Та же самая технология UBD, которая была разработана в первую очередь для повторной разработки месторождений истощенных или низкокачественных коллекторов, теперь применяется к новым коллекторам, где повреждение пласта является ключевой проблемой.
В 2003 году компания Weatherford ввела термин «Бурение с контролируемым давлением» (CPD), который определяется как адаптивный процесс бурения, который позволяет более точно контролировать давление в стволе скважины с помощью специально разработанного оборудования и процессов. CPD включает следующие варианты:
1. Бурение с регулируемым давлением (MPD) для оптимизации процесса бурения
MPD — это метод ступенчатого изменения, который увеличивает извлекаемые активы.Он представляет собой улучшение общей операции бурения, сокращение непроизводительного времени, улучшение условий безопасности и снижение общей стоимости бурения по сравнению с традиционными методами бурения. Дисплей сбора данных используется для мониторинга параметров MPD в реальном времени, что помогает принимать решения в реальном времени.
2. UBD для максимизации пластовой ценности.
UBD определяется как преднамеренное снижение плотности бурового раствора, приводящее к тому, что гидростатическое давление в стволе скважины оказывается ниже порового давления внутри формации и, таким образом, позволяет добывать пластовые жидкости во время бурения.
Важно отметить, что правильно спроектированный и выполненный UBD по-прежнему является лучшим способом значительно снизить повреждение пласта, предотвратить потерю циркуляции и дифференциальное прихватывание, дать возможность оценки коллектора во время бурения и повысить продуктивность. Однако плохой отбор и планирование привели к чрезмерному энтузиазму в применении этой технологии и, возможно, к сбоям. Соответственно, Weatherford разработала новый процесс в сотрудничестве с отраслевыми экспертами в области разработки резервуаров, повреждения пласта и анализа рисков для проверки резервуаров на пригодность для UBD.Этот процесс призван дать инженерам возможность количественно оценить технико-экономическую ценность применения методов UBD и выполняется в два этапа: использование инструмента для скрининга коллектора и анализ повреждений коллектора. С помощью этого процесса операторы могут выбрать метод бурения, наиболее подходящий для конкретной области применения.
Технологии меняются невероятными темпами, и влияние исследований и разработок на эту отрасль огромно.