Тяговый электродвигатель для автомобиля в категории «Авто — мото»

Электродвигатель для Китайского Автономного отпителя

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Запорожье

Электродвигатель стеклоподъемника SCANIA P G R T VOLVO FH FM FMX

Доставка из г. Хмельницкий

1 350 грн

Купить

Хмельницкий

Электродвигатель для привода насосного агрегата предпускового двигателя КАМАЗ МЭ 252

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Электродвигатель для привода насосного агрегата предпускового двигателя Краз МЭ 252

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника передний правый Авео-2 Т-200 96879740

Доставка по Украине

1 531.20 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника передний правый Авео-2 Т-200 96879740

Доставка по Украине

1 204. 32 грн

Купить

Электродвигатель левый Ланос Сенс (под тришип)

Доставка по Украине

551.52 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника левый Авео

Доставка по Украине

959.52 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника правый Авео

Доставка по Украине

959.52 грн

Купить

Мотор,электродвигатель стеклоподъемника передний левый Daewoo Lanos Ланос CRB 96430355 звезда

Доставка по Украине

780 грн

Купить

Мотор,электродвигатель стеклоподъемника передний правый Daewoo Lanos ланос CRB 96430356 звезда

Доставка по Украине

780 грн

Купить

Мотор,электродвигатель стеклоподъемника передний левый Daewoo Lanos Ланос Grok 96430355 звезда

Доставка по Украине

605 грн

Купить

Мотор,электродвигатель стеклоподъемника передний правый Daewoo Lanos ланос Grok 96430356 звезда

Доставка по Украине

605 грн

Купить

Мотор,электродвигатель стеклоподъемника передний левый Daewoo Lanos Ланос CRB 96190207 крест

Доставка по Украине

780 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника левый Ланос Сенс (под тришиб)

Доставка по Украине

523. 20 грн

Купить

Смотрите также

Мотор,электродвигатель стеклоподъемника передний правый Daewoo Lanos Ланос CRB 96190207 крест

Доставка по Украине

780 грн

Купить

Гелевый Agm аккумулятор 12w 92ah автомобильный , АКБ для дома, для газового котла для инвертора тяговый АКБ EM

На складе

Доставка по Украине

9 525 грн

19 050 грн

Купить

Agm аккумулятор для автомобиля 12w 92ah, Тяговые аккумуляторы 12в, Гелевые аккумуляторы для авто EM

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

9 365 грн

18 730 грн

Купить

Одесса

Agm аккумулятор для автомобиля 12w 92ah, Тяговые аккумуляторы 12в, Гелевые аккумуляторы для авто EM

На складе

Доставка по Украине

9 385 грн

18 770 грн

Купить

Автомобильный аккумулятор Гелевый AGM 12w 92ah, Varta Mercedes-Benz 92 Ah 850A VRLA AGM 12V A0019828208 EM

На складе

Доставка по Украине

9 450 грн

18 900 грн

Купить

Гелевый Agm аккумулятор 12w 92ah автомобильный , АКБ для дома, для газового котла для инвертора тяговый АКБ EM

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

9 505 грн

19 010 грн

Купить

Одесса

Agm аккумулятор для автомобиля 12w 92ah, Тяговые аккумуляторы 12в, Гелевые аккумуляторы для авто EM

На складе

Доставка по Украине

9 300 грн

18 600 грн

Купить

Автомобильный аккумулятор Гелевый AGM 12w 92ah, Varta Mercedes-Benz 92 Ah 850A VRLA AGM 12V A0019828208 EM

На складе

Доставка по Украине

9 350 грн

18 700 грн

Купить

Тяговый аккумулятор 12в 92ah, Гелевый Agm аккумулятор для автомобиля, АКБ для дома EM

На складе

Доставка по Украине

9 400 грн

18 800 грн

Купить

Электродвигатель отопителя МЭ-236 для автомобилей ГАЗ 53 3307 52 66 3308 ВОЛГА УАЗ УРАЛ 12В

На складе в г. Чернигов

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Чернигов

Электродвигатель 3ДТ. 31 тяговый (передвижения) для погрузчиков ЭП0806. Цену уточняйте.

Недоступен

12 000 грн

Смотреть

Электродвигатель сидений для BMW X5 E53 2000-2006 1137301

На складе

Доставка по Украине

791 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника ВАЗ 1117-19, 2123, правый

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Электродвигатель стеклоподъемника передний правый Авео Т-200 96879740

Недоступен

667.20 грн

Смотреть

Что нужно знать об электромобилях?

По теме:

Nissan Leaf: актуален ли в 2022?

Подробный обзор Nissan Leaf с учетом современных реалий,…

По теме:

Новости

Nissan Leaf: актуален ли в 2022?

Рассказываем, как устроены электромобили.

Сегодня электромобили все чаще встречаются на российских дорогах. Но отношение к ним неоднозначное. Для одного это «гаджет на колесах», для другого – возможность сэкономить на горючем, а для кого-то – способ заботы об окружающей среде. В этой статье мы расскажем вам, как устроены электромобили, как они менялись от поколения к поколению и поделимся информацией об их основных узлах и системах.

Какие машины называют электромобилями?

Электромобили обозначают аббревиатурой EV, которая расшифровывается как Electric vehicle. Однако это словосочетание подходит для любого транспорта, работающего на электротяге, от катеров до самолетов. Существует более точное название – Electric car, но оно не прижилось, а имеющееся уточняют. Например, машины, у которых кроме аккумулятора, нет другого источника питания получили обозначение – BEV (от Battery): электрокары Tesla, Nissan Leaf, BMW i3 и другие.

Еще одна категория авто на электротяге – FCEV: Honda Clarity, Hyundai Nexo и Toyota Mirai. В них используются топливные элементы (Fuel Cell), в которых электричество производится прямо «на борту» за счет химической реакции соединения водорода с кислородом. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.

Третья категория – гибриды HEV (Hybrid). Такие автомобили оснащаются электрическим мотором и двигателем внутреннего сгорания. Они пользуются большой популярностью как у производителей, так и у автолюбителей: Ford Fusion, Toyota Prius, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Chevrolet Volt.

Ключевые характеристики электрокаров

К ключевым характеристикам электромобилей относятся: мощность, запас хода и скорость зарядки.

Мощность. Электрокары оснащают силовыми установками, чья мощность достигает нескольких сотен лошадиных сил. А до сотни такие авто разгоняются за считанные секунды. Например, Porsche Taycan Turbo S может похвастаться электромоторами, суммарная мощность которых достигает 761 лошадиную силу, а до 100 км/ч он разгоняется всего за 2,8 секунды.

Запас хода. Однако большинству электромобилей столь выдающаяся динамика не требуется. Особенно, если машина приобретается для каждодневной езды на работу и домой. В этом случае более важный показатель – дальность хода, который определяется емкостью батареи.

Первые серийные розеточные авто едва проезжали сто километров от розетки до розетки. Запас хода современных вырос в среднем до 300-400 километров, что очень удобно особенно, если в день вам нужно проезжать примерно 50-70. Какой дальностью хода должен обладать электрокар, чтобы полностью удовлетворить ваши потребности, вы можете узнать из нашей статьи «Какой запас хода необходим владельцам электромобилей».

Скорость зарядки батареи. Этот параметр тоже зависит от емкости батареи. На скорость зарядки также влияет способность АКБ принимать мощный заряд большим током. Чтобы зарядить батарею от бытовой розетки, потребуется потратить всю ночь. Более быстрый и безопасный способ – зарядка через настенную электрозарядную станцию. С ее помощью батарея восполнит заряд за 4-6 часов. Многие модели поддерживают управление через смартфон, а зарядку можно настроить по графику, экономя на электроэнергии. Еще один способ зарядить электрокар – подключиться к мощной станции постоянного тока. Такие терминалы заряжают батарею до 80% всего за 30-40 минут. Это отличный вариант для экстренного пополнения заряда в дороге, но слишком часто обращаться к нему не рекомендуется, поскольку они перегружают АКБ, ускоряя процесс деградации.

Эволюция электромобиля

Электромобили прошли огромный путь эволюции и успели сменить не одно поколение.

К первому поколению относятся легковые электрокары переделанные из обычных авто. Вместо двигателя внутреннего сгорания устанавливали электромотор с инвертором, а аккумуляторы размещали вместо топливного бака и в багажник. Такие авто расходовали энергию нерационально, поскольку у них сохранялись обычные трансмиссии и прочие атрибуты машин с ДВС. Поэтому первые электрокары не могли похвастаться большим запасом хода или высокой скоростью передвижения. Единственным их плюсом была невысокая стоимость. К первому поколению можно отнести серийный RAV4 EV 1997 года.

Ко второму поколению относятся электрокары, которые лишь частично унифицированы с машинами с двигателями внутреннего сгорания. Их конструкция специально дорабатывалась под использование электрической силовой установки. В них уже отсутствовала обычная трансмиссия, а электрические узлы устанавливались в пустующие полости, которые оставались после отказа от ДВС. Запас хода таких электромобилей достигал 100 километров. Примерами второй ступени эволюции стали Kia Soul EV 2014, VW E-Golf 2015.

Пример третьего поколения – электроседан Tesla Model S – первый серийный электрокар с плоской батареей под полом и двигателем сзади, где у обычных машин расположен бензобак. Такая компоновка дает ряд преимуществ: просторный салон, оптимальная развесовка машины и улучшенная управляемость. А самое главное – большая и емкая батарея.

Tesla также внедрила двухмоторную систему: по электродвигателю на каждую ось. Это позволило сделать более легкие и компактные электромоторы, а суммарную мощность силовой установки увеличить и повысить запас хода. Ведь мощные электромоторы – это мощные генераторы, которые генерируют дополнительную энергию при торможении.

Другие разработчики пошли дальше. Так, Audi e-tron S оснастили уже тремя моторами – один на передней оси и два на каждое заднее колесо.

Четвертое поколение представлено Porsche Taycan, электромобилями Hyundai и KIA на платформе E-GMP. В них используются более эффективные 800-вольтовые батареи вместо 380-450-вольтовых.

Основные узлы и системы электрокара

Главный агрегат любого электромобиля – электромотор. Работа электродвигателя основана на том, что на проводник тока, помещенный в магнитное поле, действует механическая сила. Она вращает его вал за счет электромагнитного взаимодействия ротора со статором. Добиться этого можно разными способами, поэтому электродвигатели различаются по конструкции.

Для привода электромобиля используют бесколлекторные моторы. Наиболее эффективный – синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами в качестве ротора. Минусы – цена (для изготовления требуются редкие металлы), а также трудности в управлении из-за постоянного магнитного поля. Поэтому такие моторы применяют в дорогих и мощных электрокарах, например Porsche Taycan.

Распространены менее дорогие в производстве электродвигатели с индукционными катушками вместо магнитов. Они тоже работают от переменного тока. Могут быть синхронными и асинхронными (когда вращение ротора отстает от вращения магнитного поля, создаваемого катушками). Последние встречаются чаще. У таких моторов ниже КПД, зато они проще в управлении. Их устанавливают в Tesla Model S и Audi e-tron.

Трансмиссия. Двигатели электрокаров развивают очень высокий крутящий момент с нулевых оборотов и могут раскручиваться до больших скоростей. Поэтому электромобилям не нужна многоскоростная коробка передач и увесистая трансмиссия, как автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Розеточному авто достаточно простого понижающего редуктора, пристыкованного к мотору.

Тяговая батарея – самый дорогостоящий узел электрокара. Она представляет собой набор простых аккумуляторов, за работу которых отвечает целая система микроконтроллеров. Батареи различаются по емкости, рабочему напряжению (от 350 до 800 В) и по форме, адаптированной под компоновку конкретной модели электромобиля. Более подробную информацию про этот узел мы рассказали в статье «Что нужно знать о батарее электромобиля?».

Инвертор служит связующим звеном между электрокаром и батареей. Его основная задача – преобразование тока, поскольку батарея выдает и принимает постоянный, а мотор работает на переменном. Также инвертор по команде от педалей электрокара управляет продольным ускорением или замедлением, регулируя потоки энергии от батареи к двигателю и обратно (при рекуперации на торможении).

Аккумулятор. 12-вольтовый аккумулятор требуется для функционирования бортовой электроники и светотехники, электроусилителей, актуаторов, компрессоров и прочих приводов.

Система охлаждения. Электромобили оснащены сложной системой терморегулирования для корректной работы электродвигателя, силовой электроники и аккумулятора. Батарея эффективно работает лишь в определенном диапазоне температур, а при большой нагрузке, частых переходах циклов разряд/заряд во время движения или при скоростной зарядке сильными токами – сильно греется. Терморегулирование также необходимо инвертору, через который протекают токи высокой силы.

Зарядный блок контролирует процесс зарядки электромобиля. Ведь электрокар умеет принимать заряд из разных источников – от бытовой розетки до мощных зарядных станций постоянного тока. От способа зарядки зависит время, которое потребуется для пополнения запаса энергии и срок службы батареи.

Тормоза. У всех электромобилей есть тормозные колодки, диски, гидромагистрали с тормозной жидкостью и т. д. Но тормозные «расходники» электрокара изнашиваются намного медленнее за счет более низкой нагрузки.

Электромобили прошли долгий путь эволюции. Поначалу они были слишком дорогими, медленными и тяжелыми, а небольшой запас хода усложнял их каждодневное использование. Но по мере совершенствования батарей и электроники электромобили сравнялись с машинами с двигателями внутреннего сгорания по динамике и дальности хода. К достоинствам электрокаров можно отнести высокий КПД, в том числе за счет рекуперации, полное отсутствие выбросов, простоту привода колес, дешевизну обслуживания и эксплуатации.

Выбор двигателя — Electrogenic

Выбор двигателя является сердцем преобразования электромобиля, и это имеет далеко идущие последствия, но первое, что нужно сказать, это то, что вы не можете выбрать двигатель в отрыве от остальных Системный дизайн. Количество энергии, выдаваемой двигателем, зависит не только от двигателя, но и от аккумулятора и его способности выдавать мощность. Это в сочетании с весом автомобиля повлияет на производительность и диапазон между зарядками. Измените одно, и оно повлияет на другое. Все они будут влиять на стоимость конвертации. Существует также вопрос, где все может быть установлено, поскольку ретро-электромобили, можно с уверенностью сказать, никогда не были рассчитаны на массу аккумуляторов.

Начните думать о крутящем моменте

Так как же выбрать двигатель для переоборудования? Первое, что нужно решить, это какой уровень производительности вы хотите от него. Заманчиво просто сравнить мощность двигателя в кВт или л.с. с мощностью оригинального двигателя внутреннего сгорания (ДВС), но это не лучшая отправная точка. Чтобы отскочить от огней, вам нужен крутящий момент. Электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при 0 об/мин и поддерживают его до тех пор, пока двигатель не достигнет максимальной мощности. Нетгейн Hyper9кривая мощности дает хорошую иллюстрацию.

Это невозможно с двигателем с ДВС, и для увеличения крутящего момента, доступного на низких оборотах, большинство производителей автомобилей с ДВС просто увеличивают мощность. Ретро-электромобили очень забавны, потому что крутящий момент, доступный на более низких оборотах, очень велик. Поэтому, если вы не зациклены на максимальной скорости (где вам нужна мощность), хорошей отправной точкой будет выбор двигателя с таким же крутящим моментом, как у оригинального двигателя (или немного больше!).

Вольты определяют амперы

Следующим пунктом является напряжение двигателя. Это определит размер аккумуляторной батареи и ток, который он должен обеспечить, чтобы двигатель мог передавать крутящий момент. Коммерческие электромобили обычно работают при напряжении около 350-400 В, но некоторые автомобили работают при напряжении до 800 В. Поскольку мощность двигателя представляет собой напряжение x ток, чем выше напряжение, тем меньший ток необходим для обеспечения определенной мощности.

Все это имеет смысл, поэтому вам нужен двигатель с более высоким напряжением, верно? Да, но установки высоковольтных систем обходятся дороже, и, хотя может показаться заманчивым установить двигатель Tesla Ludricus в Morris Minor, остальная часть автомобиля может не справиться или не иметь места для батарей. И для обеспечения мощности двигатели с более высоким напряжением часто имеют более высокие обороты, поэтому вам нужно учитывать влияние на трансмиссию — больше передач или использовать двигатель только в части его диапазона? В результате многие переоборудованные электромобили работают на более низком напряжении, например, от 100 до 150 В, и есть несколько интересных двигателей, доступных на этих уровнях напряжения.

Например,

Хорошим примером является Hyper9 от Netgain — потрясающий автомобильный двигатель с герметичным корпусом, который выпускается в двух версиях: 110 В или 144 В. Два различных варианта напряжения обеспечивают большую гибкость при выборе комбинаций аккумуляторов. Это наш первый выбор для переоборудования автомобилей среднего класса, и он очень легко адаптируется. Hyper9 развивает пиковый крутящий момент 235 Нм (при нулевых оборотах — это электродвигатель!) и мощность 80 кВт в диапазоне от 5000 до 8000 об/мин. К счастью для больших автомобилей, Hyper9также могут работать как сдвоенные двигатели, поэтому, если вы это сделаете, вы можете удвоить показатели производительности.

Tesla Model S 85D (имеет аккумуляторную батарею емкостью 85 кВт·ч, буква D означает «двойной двигатель») . Главный двигатель может вращаться со скоростью до 18 000 об/мин и работает при напряжении 350 В. Официально он развивает 660 Нм при 0 об/мин (хотя краткосрочные показания Dyno намного выше) и 375 кВт при 6150 об/мин. Однако ему также требуется аккумуляторная батарея, которая соответствует и обеспечивает более 1000 А при 350 В. Вот почему Теслы с меньшим аккумуляторным блоком не такие быстрые: двигатель ограничен батареей. В качестве альтернативы, Yasa 750 R производит 790 Нм пикового крутящего момента, 200 кВт пиковой мощности и диапазон скоростей 0–3250 об/мин при осевой длине всего 98 мм. Однако для этого ему нужен аккумулятор на 750 В.

Вообще говоря, более низкое напряжение дешевле: все детали, такие как разъемы, контакторы, системы зарядки и т. д., стоят дешевле при более низком напряжении и т. д. Не забывайте, что некоторым более крупным двигателям также потребуется система охлаждения.

Итак, какой двигатель лучше всего подходит для вашего проекта по переоборудованию?

Это сложный вопрос, и на него лучше всего отвечать на основе опыта, а не расчетов. Выбор двигателя для переоборудования вашего электромобиля — это повторяющийся процесс. Начните с желаемого крутящего момента, сравните параметры напряжения с доступным объемом аккумуляторной батареи, сравните скорость двигателя с вариантами трансмиссии, оцените последствия для цены всего автомобиля, а не только двигателя, а затем снова вернитесь в цикл. Мы часто прорабатываем несколько комбинаций вместе с нашими клиентами, прежде чем найти правильный баланс.

Конечно, если бюджет и место в автомобиле не являются проблемой, то весь мир в ваших руках.

Вкратце

В конечном счете, самое важное в ретро-электромобиле — это ощущения от вождения, в широком смысле:

• Свойства автомобиля, такие как размер, вес и аэродинамика, являются решающими характеристиками, определяющими скорость , крутящий момент и требования к мощности электродвигателя.
• Обычно мы стремимся, по крайней мере, соответствовать пиковому крутящему моменту исходного двигателя. И затем помните, что ваш новый Retro-EV будет иметь весь этот крутящий момент на низких (нулевых) оборотах, поэтому он вызовет у вас еще большую улыбку
• Принимая во внимание непрерывные уровни мощности, вы сможете определить, сможете ли вы оставаться на определенной высокой скорости. Если вы хотите ехать по автобану со скоростью 140 миль в час, необходимая постоянная мощность может составлять 160 кВт. Круиз со скоростью 70 миль в час и мощностью 60 кВт может быть в порядке.
• Каков ваш бюджет? Двигатели с более высокой производительностью и более высоким напряжением могут стать очень дорогими в установке.
• А остальное зависит от физического пространства. И ограничения по оборотам, и аккумулятор, и подача тока, и редуктор…

Есть над чем подумать!

Сколько будет стоить переоборудовать автомобиль в электрический в 2022 году

В эпоху, когда мир пытается сократить выбросы парниковых газов для сохранения климата, переоборудование транспортных средств в электромобили постепенно растет. Также не секрет, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) недавно объявило о более строгих правилах выбросов транспортных средств, ограничивающих использование автомобилей с дизельным двигателем в определенных местах.

Содержание

С учетом этих неотложных экологических кампаний и требований, касающихся автомобилей на дизельном топливе, преобразование EV является наиболее реальным решением для процветания автомобилей в будущем.

Идея преобразования транспортных средств в электромобили (EV) кажется относительно новой в общественном сознании. Вот почему в последние годы было много скептицизма относительно его надежности. У некоторых людей есть вопросы по этому поводу. Другие также задаются вопросом, разрешено ли это на дорогах в определенных географических точках.

В этой статье вы узнаете, как работает преобразование EV, сколько стоит преобразование EV и процесс, связанный с преобразованием EV.

Зачем переходить на электромобили?

Электромобили — это автоматические транспортные средства, которые приводятся в действие электродвигателями, использующими перезаряжаемые литий-ионные батареи, такие как ваш смартфон или ноутбук. Поскольку электромобили являются перезаряжаемыми, они подключаются к внешним источникам электроэнергии, как и наши повседневные устройства.

Чемпион по топливной экономичности, преобразование EV стало существенным шагом в экологически безопасном транспорте. Электромобили считаются более чистой альтернативой своим обычным аналогам, поскольку они выделяют меньше углекислого газа.

Это не только приносит пользу окружающей среде, но и является проверенным решением для снижения эксплуатационных расходов владельцев транспортных средств. Это особенно верно в Соединенных Штатах, поскольку автомобили на дизельном топливе стоят 10 центов за милю, тогда как электромобили стоят всего около 3 центов за милю. Представьте, если вы начнете использовать электромобиль сегодня, через десять лет вы сэкономите примерно 6320 долларов по сравнению с его дизельным аналогом.

Кроме того, покупка нового электромобиля обойдется вам в большие деньги. Таким образом, переоборудование вашего обычного автомобиля — гораздо более практичный вариант, который также позволяет вам сохранить его сентиментальную ценность.

Тем не менее, важно отметить, что хотя в последующие годы вы сэкономите много денег по сравнению с владением автомобилем с дизельным двигателем, переход на электромобиль (EV) требует значительного первоначального капитала.

Что такое преобразование электромобиля?

Преобразование автомобиля в электромобиль — это инновационный процесс замены двигателя внутреннего сгорания и компонентов трансмиссии автомобиля электродвигателем и большим аккумулятором. В результате получается всеохватывающий электромобиль, за вычетом мощности выбросов топлива.

Как бы многообещающе это ни звучало, понимание процесса и цели преобразования электроники необходимо перед началом проекта по созданию электромобиля. Благодаря этому у вас будет более четкое представление о том, каких результатов ожидать.

Что такое процесс преобразования электромобиля?

Преобразование дизельного автомобиля в электрический — сложный процесс, требующий экспертных знаний и практического опыта в области машиностроения, электротехники и автомобилестроения. Вот упрощенная разбивка того, что вы можете ожидать в процессе преобразования EV.

Определение подходящего автомобиля

Процесс преобразования начинается с выбора подходящего автомобиля для преобразования. Потенциальный автомобиль должен быть оснащен бензиновым или дизельным двигателем, чтобы пройти квалификацию.

Извлечение и замена трансмиссии

Здесь начинается настоящий процесс преобразования — думайте об этом как об операции, при которой органы извлекаются и заменяются новыми. В случае переделки электромобиля топливный бак, двигатель, коробка передач, стартер, а также другое сложное связанное с ними оборудование подобны органам, которые впоследствии извлекаются.

После разгрузки снятые детали заменяются новыми компонентами трансмиссии, такими как электродвигатель и комплект аккумуляторов. По сути, это дает вашему автомобилю новую жизнь!

Выбор соответствующего типа/источника питания

Блок постоянного тока является наиболее распространенным вариантом замены, но система переменного тока также может быть приемлемым вариантом. Что касается размеров двигателя, это во многом будет зависеть от веса и размера вашего автомобиля, но предпочтение также может быть отдано производительности.

Выбор подходящей батареи

Аккумулятор, конечно же, будет управлять мотором. Свинцово-кислотные аккумуляторы являются стандартным вариантом для установки, хотя они, как правило, имеют небольшой рабочий диапазон при зарядке. Литиевые элементы также являются вариантом с гораздо более впечатляющим диапазоном, не говоря уже о том, что они меньше и легче.

Однако необходимое количество батарей зависит от размера вашего автомобиля. Батареи большего размера по умолчанию занимают больше места.

Настройка системы питания и зарядки

Для управления потоком энергии между аккумулятором и двигателем, проводкой и другими сложными компонентами необходима надежная система зарядки для питания аккумуляторов через электрическую цепь. Чтобы получить максимальную отдачу от преобразования EV, вам необходимо управлять кондиционером автомобиля, обогревателем и системами рулевого управления с усилителем, добавив дополнительное оборудование. Вы также должны принять к сведению, что это может привести к дополнительным затратам на установку.

Оценка

После того, как ваш автомобиль будет переоборудован, автомобильный инженер или специалист оценит характеристики и безопасность вашего автомобиля, прежде чем подать сигнал, чтобы ваши колеса отправились в путь.

Что влияет на цену переоборудования электромобилей (EV)?

Совершенно новый электромобиль может стоить от 32 900 до 50 990 долларов по стандартной рыночной цене. В то время как совершенно новый автомобиль может быть отличной сделкой, переоборудование вашего текущего автомобиля может значительно сэкономить деньги, поскольку стандартная стоимость переоборудования составляет всего от 15 000 до 20 000 долларов. Однако это зависит от типа автомобиля, которым вы владеете, и вашего предпочтительного диапазона.

По правде говоря, не существует окончательной и стандартной стоимости переоборудования в электромобиль, поскольку каждый автомобиль и предпочтения уникальны. Помимо труда, на стоимость конверсии влияют и другие факторы, такие как цена аккумуляторов, конструкция кузова и технологические мощности. Ниже приведены факторы, влияющие на стоимость конверсии, которые помогут вам рассчитать предполагаемые общие расходы:

Дизайн автомобиля

Оригинальный дизайн и эстетические предпочтения вашего автомобиля являются первыми факторами, влияющими на стоимость переоборудования. Тщательно продуманные компоненты конструкции повлияют на вес вашего автомобиля — более тяжелым автомобилям требуется больше электроэнергии для разгона. Это просто означает, что вам нужны большие батареи для пополнения дополнительной электроэнергии.

Сложность конструкции и возраст вашего автомобиля также повлияют на расчет стоимости. Большинство старых автомобилей имеют более простую конструкцию, что означает меньшие затраты на установку.

Аккумуляторы

Аккумуляторы являются основным компонентом, который отличает электромобили от автомобилей, работающих на дизельном топливе. Это также самая дорогая часть преобразования EV. Стоимость батарей зависит от двух переменных: требуемой мощности и предпочитаемого диапазона. Чем выше диапазон, тем больше энергии он требует и тем дороже он становится.

Зарядное устройство

Знание напряжения вашей батареи имеет решающее значение при выборе зарядного устройства для переоборудования электромобиля. Вам необходимо определить максимальное и минимальное напряжение вашего аккумуляторного блока, а также диапазон напряжения вашего зарядного устройства должен соответствовать емкости аккумулятора. Зарядные устройства, которые могут поддерживать более высокий диапазон напряжения, естественно, будут стоить вам значительную сумму денег.

Электродвигатель или двигатель

Электродвигатель зависит от мощности, напряжения и производителя аккумуляторной батареи. Если двигатель имеет выходную мощность 14 кВт и рабочее напряжение 100 В, он будет стоить вам от 800 до 1000 долларов. Если двигатель имеет выходную мощность 200 кВт и выше, стоимость может доходить до 3200 долларов и более.

Контроллер

Если вы покупаете электродвигатель, есть вероятность, что контроллеры можно купить в комплекте с двигателем. Вы можете не только воспользоваться скидками, но и комбинации двигателей и контроллеров также обычно настраиваются друг для друга. Это избавит вас от дополнительных расходов и догадок. Несколько брендов, таких как Curtis, продают комбинации мотор-контроллер с удобными функциями на случай, если вам нужно будет перемещаться по настройкам.

Хотя цена на контроллеры зависит от двигателя и поставщика, самый дешевый обойдется вам примерно в 1000 долларов, а более дорогие варианты могут достигать 10 000 долларов. Мы рекомендуем вам сначала проконсультироваться со своим автомобильным инженером по электромобилям, чтобы узнать о практических альтернативах.

Обзор стоимости преобразования EV

Итак, сколько стоит преобразование EV? Ниже приводится разбивка того, как различные факторы могут повлиять на общую цену. Обратите внимание, что общие расходы по-прежнему различаются, так как вам все равно придется платить за любые прочие расходы и расходы на предпочитаемые вами дополнения.

Компоненты	Минимальная стоимость	Максимальная стоимость
Дизайн автомобиля + конфигурации	Зависит от автомобиля	Зависит от автомобиля
Батареи	16 000 долл. США	46 000 долларов США
Зарядное устройство	600 долларов	6000 долларов
Электродвигатель	$800+	$3200+
Контроллер	1000 долларов	5000 долларов
Прочие расходы	2000 долларов	5000 долларов
Общая стоимость	20 400 долл. США (за исключением конфигураций автомобиля)	65 200 долл. США (за исключением конфигураций автомобиля)

Часто задаваемые вопросы о переходе на электромобиль

Вот краткая сводная таблица наиболее распространенных вопросов, которые люди задают о переходе на электромобиль (EV):

Какие автомобили идеально подходят для переоборудования в электромобили и почему?

Идеальные транспортные средства для переоборудования в электромобили — это автомобили с достаточным пространством для аккумуляторов и более тяжелыми компонентами трансмиссии, поэтому вы можете наслаждаться большим запасом хода и дополнительными опциями.

Сколько времени потребуется, чтобы переоборудовать мою машину?

Поскольку работа по переоборудованию электромобиля включает множество движущихся частей и конфигураций, приблизительный срок полной переделки вашего обычного автомобиля в электрический составляет от 3 до 6 месяцев.

Можно ли переоборудовать любой автомобиль в электрический?

Да, пока он в отличном состоянии.

Можно ли после преобразования электромобиля вернуть моему электромобилю его первоначальную форму с дизельным двигателем?

Да, но это противоречит цели преобразования и будет стоить вам больше денег.

Будет ли законно водить электромобиль?

Да, если он зарегистрирован и авторизован Департаментом транспортных средств и альтернативных видов топлива США для центра обработки данных. Ваш автомобильный специалист может предоставить вам точный процесс и советы о том, что вам нужно сделать в течение первых 30 дней после переоборудования вашего автомобиля.