)
—Книги по ремонту (

)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (

)
—Электронные каталоги запчастей (

)
—Электросхема (

)
—Кузовные размеры (

)
—Расшифровка OBD-2 (

,

,

)
—Характеристики и параметры (

,

,

)
—Модификации (

,

,

)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Диагностика неисправностей цепи нагревателя датчика кислорода

По мере старения автомобилей наступает момент, когда цепь нагревателя датчика кислорода или датчика соотношения воздух/топливо может выйти из строя. Когда это происходит, самое простое решение — установить новый датчик. Но когда автомобиль возвращается через два дня с тем же кодом отопителя, что тогда?

Как раз по такому делу меня вызвал местный магазин. Автомобиль прибыл из другого магазина, где уже заменили кислородный датчик. Магазин, который мне звонил, тоже заменил О ₂ датчик. Очевидно, что замена датчика не была правильным решением. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — датчик O2 B1S1, низкоточный нагреватель потока (разомкнутая цепь).

С этого момента я буду называть оба кислородных датчика, датчики соотношения воздух/топливо, только датчиками O ₂ . Я знаю, что это не одно и то же, но в данном случае нас интересуют только нагреватели внутри обоих типов датчиков. И в этом отношении они принципиально одинаковы.

Одним из популярных тестов является проверка силы тока в цепи нагревателя датчика O ₂ . Этот тест подтверждает, что нагреватель самого датчика O ₂ работает, и наводит вас на мысль, что автомобиль починили. Но что заставило автомобиль вернуться через два дня с тем же кодом? Одна из возможностей заключается в том, что цепь нагревателя датчика может включаться в неподходящее время.

Давайте подумаем об этом. Нужна ли цепь подогрева датчика O ₂ , включающаяся при неработающем двигателе? Скорее всего, не. Мы должны иметь в виду, что ECM контролирует работу контура нагревателя. Кроме того, амперметр не может помочь найти источник проблемы; это может указывать только на то, что проблема присутствует в данный момент.

Всякий раз, когда я диагностирую проблемы с электричеством, мне нравится разрабатывать быстрый и простой способ проверки цепей, если это возможно. При тестировании цепи нагревателя датчика O ₂ я обнаружил, что использование лампы накаливания #7440 и патрона очень полезно. Вы подключаете свет к жгуту проводов обогревателя датчика O ₂ автомобиля вместо датчика. Лампочка потребляет около 1,75А при 12В. Обычно это находится в пределах рабочего диапазона нагревателя датчика. Это работает очень хорошо — примерно в 95% случаев.

При замене неисправного датчика O ₂ отрежьте датчик от старого жгута проводов. Использование старого жгута поможет исключить возможность подключения к неправильной цепи, что может привести к дорогостоящей ошибке. Теперь подключите лепестковые разъемы к каждому проводу нагревателя жгута проводов. Обычно провода нагревателя на жгуте датчика либо черные, либо белые. Затем подключите лампочку #7440 и патрон к жгуту проводов.

На данный момент четырехпроводная конфигурация разъема кажется наиболее популярным типом разъема, который можно найти в магазинах запчастей. Однако датчики кислорода могут иметь пять и более проводов. Эти датчики по-прежнему будут иметь два выделенных провода нагревателя.

После того, как вы сопоставите конфигурацию вилки и проводки с разъемом датчика автомобиля O ₂ , вы готовы начать тестирование. Сначала запишите компьютерные коды, включая информацию о стоп-кадре. Помните, что информация стоп-кадра показывает условия вождения в момент установки кода. Затем очистите коды. Некоторые компьютерные системы отключают цепь нагревателя O ₂ до тех пор, пока коды не будут удалены.

Теперь, при выключенном зажигании, подключите тестовый жгут с фонарем к O 9 автомобиля.0005 2 соединение жгута датчиков. Индикатор должен оставаться выключенным до тех пор, пока двигатель не будет запущен. После запуска двигателя индикатор должен гореть постоянно или мигать. Это считается нормальной работой цепи. В качестве меры предосторожности выполняйте этот тест в течение 30 секунд или меньше. Компьютер может сбросить код.

Если лампа загорается при выключенном зажигании или при включении только ключа (двигатель не работает), то проблема в цепи отопителя. Вы должны обратиться к электрической схеме автомобиля, чтобы узнать, как эта цепь подключена.

Цепь нагревателя датчика O ₂ управляется одним из двух способов. Во-первых, это положительно контролируемый тип цепи. Если отрицательный провод цепи нагревателя датчика O ₂ идет непосредственно на массу, проверьте наличие короткого замыкания на цепь питания. Обычно цепь нагревателя в этом случае управляется реле. Снимите реле и повторите проверку цепи. Если индикатор снова загорится, найдите короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов при снятом реле. Проследите жгут от O ₂ подключение датчика обратно к реле. Когда вы находитесь рядом с источником проблемы, свет может мигать или гаснуть.

Бывают случаи, когда свет гаснет сразу после снятия реле. Возможно само реле закорочено или неисправна цепь управления реле. В любом случае необходимо найти источник проблемы.

Теперь перейдем к отрицательно управляемой цепи нагревателя датчика O ₂ . Если схема подключения показывает O ₂ Цепь нагревателя датчика управляется через ЭБУ на массу, начните искать замыкание на массу на отрицательном управляющем проводе датчика. Одним из быстрых тестов является отключение компьютера от цепи. Сначала убедитесь, что зажигание выключено, а аккумулятор отсоединен. Затем снова подключите аккумулятор и снова включите зажигание. Если провод от разъема отопителя O ₂ к ЭБУ замкнут на массу, то лампочка все равно будет гореть. Проследите жгут проводов обратно к компьютеру, наблюдая за светом. Когда вы обнаружите область короткого замыкания, свет может снова мигнуть или погаснуть.

В случае, когда меня вызывали, это был Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска с двигателем 4,0 л. Жгут проводов датчика автомобиля O ₂ был зажат под клапанной крышкой в ​​задней части головки блока цилиндров. К счастью, отрицательный провод нагревателя датчика был единственным задействованным проводом в жгуте проводов. Недавно была заменена прокладка клапанной крышки.

Один из техников задал интересный вопрос: при замыкании управляющего провода на массу, почему компьютер установил код обрыва цепи нагревателя?

ЭБУ ищет 12 В на проводе отрицательного управления датчика, в то время как O ₂ драйвер цепи нагревателя датчика ЭБУ (силовой транзистор в ЭБУ) открыт. При заземлении провода цепь нагревателя датчика O ₂ включалась сразу после включения зажигания. В этот момент компьютерный контроль был обойден. Следовательно, отслеживаемое компьютером напряжение было равно нулю, пока драйвер схемы был разомкнут. В этот момент компьютер запрограммирован на установку кода обрыва цепи нагревателя. Опять же, именно здесь показания амперметра заставят вас думать, что схема работает нормально.

Также будут случаи, когда индикатор не будет гореть при работающем двигателе. В этом случае сначала проверьте, не перегорел ли предохранитель. Если произошло короткое замыкание нагревателя датчика O ₂ , возможно, перегорел и предохранитель.

Убедившись, что предохранитель исправен, проверьте напряжение на O ₂ жгуте проводов датчика. Модифицированный тестовый жгут со светом даст вам легкий доступ к цепи. Помните, что в этот момент двигатель должен работать. Если напряжение на положительном проводе нагревателя близко к нулю, найдите разрыв цепи в проводе питания обратно к предохранителю. Опять же, в цепи может быть реле. Однако, если О ₂ Напряжение жгута датчика показывает напряжение аккумуляторной батареи на обоих проводах нагревателя (при включенной лампочке), найдите возможный обрыв в отрицательном проводе датчика. Также не забудьте проверить все основания компьютера. Есть вероятность, что компьютер может иметь выделенную землю для этой цепи. Наихудшим сценарием на этом этапе будет перегоревший драйвер компьютера.

Как я указывал ранее, эта процедура работает примерно в 95% случаев. Одна из машин это не 9Работа с 0095 была Toyota 4Runner 1997 года с двигателем V6. При этом на обоих проводах к цепи нагревателя датчика О ₂ было напряжение. Большинство компьютерных систем также будут контролировать ток, подаваемый на датчик. Потребляемый светом ток не находился в пределах рабочего диапазона цепи нагревателя этой системы. Поэтому компьютер отключил цепь для защиты системы (особенно для защиты драйверов цепей компьютера).

В подобных случаях подключайте новый датчик только к жгуту проводов. Я рекомендую использовать новый датчик здесь. Бывают случаи, когда старый датчик сначала будет работать, а затем перестанет работать, когда датчик нагреется. Это действительно может быть проблемой. Этот тест можно выполнить без необходимости установки нового датчика в выхлопную трубу или коллектор.

Теперь проверьте напряжение на отрицательном проводе нагревателя датчика. Когда автомобиль запущен, 12 В должно присутствовать на мгновение. Затем напряжение будет падать до нуля или пульсировать. При использовании лабораторного эндоскопа импульс будет увеличиваться во времени, падая до нуля по мере того, как нагреватель остается включенным дольше. Для этого теста можно использовать DVOM, но имейте в виду, что вольтметр только усредняет показания. Это может сбивать с толку.

Всякий раз, когда вы заменяете кислородный датчик из-за кода нагревателя, всегда проверяйте работу цепи. Тестовый жгут с подсветкой позволяет быстро и легко проверить цепь. Это поможет исключить возвраты и сэкономить магазин и ваше драгоценное время.

Скачать PDF

Лямбда-зонд LSU ADV/ADV pre Turbo

Этот датчик предназначен для измерения доли кислорода в выхлопных газах автомобильных двигателей (бензиновых или дизельных). Доступна версия с защитной трубкой из инконеля для монтажа перед турбонаддувом (нагнетателем).

Широкополосный лямбда-зонд LSU ADV представляет собой планарный ZrO ₂ двухэлементный датчик предельного тока со встроенным нагревателем. Его монотонный выходной сигнал в диапазоне от лямбда 0,65 до воздуха делает LSU ADV пригодным для использования в качестве универсального датчика для измерения лямбда 1, а также для других диапазонов лямбда.

LSU ADV не имеет подстроечного резистора внутри разъема, в результате чего на разъеме всего 5 контактов. По сравнению с LSU 4.9, LSU ADV имеет более широкий диапазон рабочих температур.

LSU ADV работает только в сочетании со специальным блоком обработки, используемым в лямбда-контроллере LT4 ADV. Вы найдете это устройство и многое другое на нашей домашней странице Electronics/Sensor Interfaces.

• Загрузка
• Особенности
• Применение
• Технические характеристики
• Installation Notes
• Ordering Information
• Legal Restrictions
• …
• Downloads

  Literature

  • Data Sheet
  • Basic Information
  • Generelle Informationen
  • 3D Data

  Характеристики

  • Применение: лямбда от 0,65 до ∞
  • Температура выхлопных газов: 930°C (1030 кратковременно)
  • Температура шестигранника: 820°C
  • Резьба: M18x1,5
  • Вес: 120 г

  Применение

  3	3	3 Заявка	лямбда от 0,65 до ∞
  Совместимость с топливом	бензин/дизель/E85
  Давление выхлопных газов	≤ 2,5 бар (выше при снижении точности)
  Температура выхлопных газов (рабочая)	≤ 930°C (≤ 980°C до версии Turbo)
  Макс. температура выхлопных газов кратковременно	≤ 1030°C
  Температура шестигранника (рабочая)	≤ 650°C
  Макс. температура шестиугольника на короткое время	≤ 700°С
  Макс. температура сварного шва	≤ 820°C (до версии Turbo)
  Макс. разница температур между шестигранником и сварным швом	≤ 330°C
  Температура провода и защитного рукава	≤ 250°C
  Температура разъема	≤ 140°C
  Диапазон температур хранения	от -40 до 100°C
  Макс. вибрация (стохастический пиковый уровень)	300 м/с 2

  Технические характеристики

  Механические характеристики

  Масса без провода	120 g
  Thread	M18x1.5
  Wrench size	22 mm
  Tightening torque	40 to 60 Nm

  Electrical Data

  Power supply H+ nominal	7.5 V
  System supply voltage	10.8 V to 16.5 V
  Heater power steady state	8. 7 W
  Heater control frequency	≥ 100 Hz
  Номинальное сопротивление ячейки Нернста	300 Ом
  Максимальная токовая нагрузка ячейки Нернста	≤
  Switch-on time	≤ 5 s

  Characteristic

  10001

  9000 2,351

  0002 -0.16000
  0184

  1. 430

  Signal output		I P meas
  Accuracy at lambda 0.8		-0.652 ± 0.032 mA
  Accuracy at lambda 1		-0.018 ± 0.008 mA
  Accuracy at lambda 1.7		0.515 ± 0. 022 mA
  I P [mA]	lambda	U A [V], v=17	U A [V], v=8
  -1,38000	0,650	0,048	0,817
  -1.11000	0.700	0.332	0.950
  -0.88000	0.750	0,574	1,064
  -0,65000	0,800	0,8169	0,8169	6	9000 9000 9000 9000 0184 1.178
  -0. 47500	0.850	1.000	1.265
  -0.37000	0.880	1.111	1.317
  -0,30000	0,900	1,184	1,351
  	0.950	1.332	1.421
  -0.07600	0.980	1.420	1.462
  -0.04800	0.990	1.449	1.476
  -0.02000	1.000	1.479	1. 490
  0.01167	1.030	1.512	1.506
  0.03278	1.050	1.534	1,516
  0,06444	1,080	1,568	,532 9000 2,568	,532 9000 2,568	,532 9000 2,5680003
  0.08556	1.100	1.590	1.542
  0.17000	1.180	1.679	1.584
  0,23080	1,260	1,743	1,614
  0,36000
  0,36000
  0,36000 9000
  0,36000 9000
  1.879	1.678
  0.40148	1.500	1.922	1.699
  0.52000	1.700	2,047	1,758
  0,54740	1,780	2,076	2,076	2,076 9000 3	2,076 9000 3	2,076 9000 3	2,076 9000 3	2,076 9000 9000		0187	1.771
  0.77000	2.430	2.310	1.881
  1.40000	5.000	2.973	2.193
  Обратите внимание, : UA — это не выходной сигнал лямбда-зонда, а выход схемы оценки. Только IP коррелирует с содержанием кислорода в выхлопных газах. Коэффициент усиления v=17 обычно используется для экономичных приложений (лямбда>1), коэффициент усиления v=8 обычно используется для многофункциональных приложений (лямбда<1).

  Heater Strategy

   

  Pressure Compensation

   

  Connectors and Wires

  LSU ADV with automotive connector
  Connector	1 928 404 669 (Тип серийного производства, недоступен в Bosch Motorsport)
  Ответный разъем	F02U.B00.725-01
  Pin 1	IP/APE
  Pin 2	VM/IPN
  Pin 3	Uh-/H-
  Pin 4	Uh+ / H+
  Pin 5	nc
  Pin 6	UN/RE
  Wire length L	95. 0 cm
  LSU ADV pre Turbo with automotive connector
  Connector	1254.488.136 ( Тип серийного производства, недоступен в Bosch Motorsport)
  Соединительный разъем	F02U.B00.937-01
  Штифт 90 03	IP/APE
  Pin 2	VM/IPN
  Pin 3	Uh- / H-
  Pin 4	Uh+ / H+
  Pin 5	UN / RE
  LSU ADV pre Turbo with motorsport connector
  Connector	AS607-35PA
  Mating connector	AS007-35SA
  Pin 1	Uh+ / H
  Pin 2	Uh — / H-
  Pin 3	IP / APE
  Pin 4	VM / IPN
  Контакт 5	UN / RE
  Контакт 6	NC
  9 Пожалуйста, укажите необходимую длину провода в заказе 0.
  Втулка	стекловолокно/силиконовое покрытие
  По запросу доступны различные разъемы для автоспорта и автомобилей.

  Замечания по установке

  Этот лямбда-зонд работает только в сочетании со специальным блоком обработки, используемым в лямбда-контроллере LT4 ADV. Вы найдете это устройство и многое другое на нашей домашней странице в разделе «Аксессуары/модули расширения».

  Лямбда-зонд должен быть установлен в точке, позволяющей измерять репрезентативную смесь выхлопных газов, температура которой не превышает максимально допустимую.

  Установите в точке, где газ максимально горячий.

  Соблюдайте максимально допустимую температуру.

  Установите датчик как можно вертикальнее (проводом вверх).

  Датчик нельзя устанавливать рядом с выходом выхлопной трубы, чтобы исключить влияние наружного воздуха.

  В канале отработавших газов напротив датчика не должно быть утечек, чтобы избежать эффекта утечки воздуха.

  Защитите датчик от конденсации воды.

  Датчик нельзя красить, наносить воск или выполнять другие виды обработки. Используйте только рекомендованную смазку для смазывания резьбы.

  Дальнейшие указания по применению вы найдете на чертеже предложения на нашей домашней странице.

  Указание по технике безопасности

  Датчик не предназначен для использования в приложениях, связанных с безопасностью, без соответствующих мер по проверке сигнала в прикладной системе.

  Информация о заказах

  Lambda Sensor LSU ADV

  Automotive Connecter, длина провода 95 CM

  .