отказ в работе из-за плохой массы инструкция по поиску неисправности своими руками с видео и фото • Сам автоэлектрик
Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.
Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3
Общая схема
Современные двигатели во многом ориентированы на экономичную работу с привязкой к экологическим требованиям.
Поэтому, отличаются:
- Большим количеством всевозможных датчиков;
- Увеличенной длиной проводов;
- Электронными блоками управления подсистемами и всем силовым агрегатом;
- Бортовым диагностическим модулем (компьютером).
Соответственно, что и схема проводки на Газель 405 имеет свои особенности, большинство которых касаются обеспечения правильной работы системы впрыска, часто называемой инжектором.
Именно здесь, по мнению многих диагностов и автоэлектриков, и кроется слабое звено, оказывающее воздействие на двигатель автомобиля. И об одной такой особенности и пойдет речь в данной публикации.
Помощь электроники
Правильно подключенный диагностический модуль поможет определить проблему электроникиНа автомобилях с двигателями ЕВРО 3 схема электропроводки на 405 Газель предусматривает диагностический модуль.
Его часто встречаемые названия в среде автомобилистов:
- бортовой компьютер,
- маршрутный компьютер;
- мультитроникс (по названию производителя) т.п.
Помимо своих основных информационных функций, бортовой компьютер также способен сообщить водителю:
- Положение шагового двигателя.
- Обороты двигателя.
- Коды ошибок контроллера впрыска .
- Массовый расход воздуха.
- Положение дроссельной заслонки.
- Значение бортового напряжения.
Обратите внимание. При возникновении неисправностей в работе силового агрегата, маршрутный ПК сообщит ошибки. По их расшифровке можно догадаться, какая схема электропроводки на Газель 405 подлежит пристальному контролю. Но об истинной причине он, конечно же «не скажет», а лишь укажет на вероятную причину, вызвавшую нестабильную работу того или иного узла.
Масса автомобиля
Обилие проводов может усложнить задачу по поиску неисправного контакта. Картинка взята отсюда.Давайте рассмотрим пример, когда автомобиль перестает слушаться педали газа. Автомобиль отказывается ехать, при запуске держит обороты на уровне 2000 об/мин и не дает возможности двигаться.
Маршрутный компьютер нередко сообщает в таких ситуациях, что есть ошибки:
- С дросселем;
- С датчиком коленвала;
- С датчиком расхода воздуха.
На примере, приведенном на видео ниже – неустойчивая работа силового агрегата.
Заводская инструкция предписывает проведение диагностики с помощью специального оборудования, в результате которой владелец методом перебора исключает тот или иной узел из «списка подозреваемых».
Фактически же причина отказа банально проста — обрыв провода массы дросселя, который будучи прикручен к шпильке выпускного коллектора, подвергается вибрации и попросту отваливается (такая неприятность случается не только с продукцией ГАЗа — см. статью оригинальная схема проводки ВАЗ 2112).
Провод с желтой изоляцией на конце — та самая «масса» дросселя. Фото принадлежит AvFoRadi.Обратите внимание: Для лучшего контакта с массой автомобиля электроника дросселя запитана отдельным проводом – на фото ниже.
Чиним сами
Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. ИсточникЧинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:
- Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
- Зачищаете;
- Прикручиваете новый контакт;
- Изолируете;
- Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.
Отключили старый провод на машине – отметьте его на новой. Такой подход существенно упростит работу и поможет избежать ошибокСовет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).
Резюме
Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!
Схема электрики автомобилей ГАЗ-3302, 2705 с двигателем ЗМЗ-405
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода
Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В.
При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
Любые работы с электрооборудованием автомобиля производите только при отключенной аккумуляторной батарее.
Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.
При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.
Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.
При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлический инструмент, так как это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.
Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, так как это приведет к выходу из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.
Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаем ой напряжением более 12 В, а также проверять такими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.
Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и генератора.
Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.
Запрещается проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками высоковольтных проводов и «массой», так как это приведет к выходу из строя элементов электронного оборудования.
Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
Регулярно очищайте клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов от окислов и грязи.
При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода от клемм батареи.
Схема электропроводки газель 405 инжектор евро 2
отказ в работе из-за плохой массы инструкция по поиску неисправности своими руками с видео и фото • Сам автоэлектрик
4.1 / 5 ( 48 голосов )
Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.
Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3
Общая схема
Современные двигатели во многом ориентированы на экономичную работу с привязкой к экологическим требованиям.
Поэтому, отличаются:
- Большим количеством всевозможных датчиков;
- Увеличенной длиной проводов;
- Электронными блоками управления подсистемами и всем силовым агрегатом;
- Бортовым диагностическим модулем (компьютером).
Соответственно, что и схема проводки на Газель 405 имеет свои особенности, большинство которых касаются обеспечения правильной работы системы впрыска, часто называемой инжектором.
Именно здесь, по мнению многих диагностов и автоэлектриков, и кроется слабое звено, оказывающее воздействие на двигатель автомобиля. И об одной такой особенности и пойдет речь в данной публикации.
Помощь электроники
Правильно подключенный диагностический модуль поможет определить проблему электроникиНа автомобилях с двигателями ЕВРО 3 схема электропроводки на 405 Газель предусматривает диагностический модуль.
Его часто встречаемые названия в среде автомобилистов:
- бортовой компьютер,
- маршрутный компьютер;
- мультитроникс (по названию производителя) т.п.
Помимо своих основных информационных функций, бортовой компьютер также способен сообщить водителю:
- Положение шагового двигателя.
- Обороты двигателя.
- Коды ошибок контроллера впрыска .
- Массовый расход воздуха.
- Положение дроссельной заслонки.
- Значение бортового напряжения.
Обратите внимание. При возникновении неисправностей в работе силового агрегата, маршрутный ПК сообщит ошибки. По их расшифровке можно догадаться, какая схема электропроводки на Газель 405 подлежит пристальному контролю. Но об истинной причине он, конечно же «не скажет», а лишь укажет на вероятную причину, вызвавшую нестабильную работу того или иного узла.
Масса автомобиля
Обилие проводов может усложнить задачу по поиску неисправного контакта. Картинка взята отсюда.Давайте рассмотрим пример, когда автомобиль перестает слушаться педали газа. Автомобиль отказывается ехать, при запуске держит обороты на уровне 2000 об/мин и не дает возможности двигаться.
Маршрутный компьютер нередко сообщает в таких ситуациях, что есть ошибки:
- С дросселем;
- С датчиком коленвала;
- С датчиком расхода воздуха.
На примере, приведенном на видео ниже – неустойчивая работа силового агрегата.
Заводская инструкция предписывает проведение диагностики с помощью специального оборудования, в результате которой владелец методом перебора исключает тот или иной узел из «списка подозреваемых».
Фактически же причина отказа банально проста — обрыв провода массы дросселя, который будучи прикручен к шпильке выпускного коллектора, подвергается вибрации и попросту отваливается (такая неприятность случается не только с продукцией ГАЗа — см. статью оригинальная схема проводки ВАЗ 2112).
Провод с желтой изоляцией на конце — та самая «масса» дросселя. Фото принадлежит AvFoRadi.Обратите внимание: Для лучшего контакта с массой автомобиля электроника дросселя запитана отдельным проводом – на фото ниже.
Чиним сами
Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. Источник
Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:
- Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
- Зачищаете;
- Прикручиваете новый контакт;
- Изолируете;
- Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.
Отключили старый провод на машине – отметьте его на новой. Такой подход существенно упростит работу и поможет избежать ошибокСовет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).
Резюме
Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!
Схема электрики автомобилей ГАЗ-3302, 2705 с двигателем ЗМЗ-405
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода
Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В.
При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
Любые работы с электрооборудованием автомобиля производите только при отключенной аккумуляторной батарее.
Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.
При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.
Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.
При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлический инструмент, так как это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.
Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, так как это приведет к выходу из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.
Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаем ой напряжением более 12 В, а также проверять такими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.
Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и генератора.
Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.
Запрещается проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками высоковольтных проводов и «массой», так как это приведет к выходу из строя элементов электронного оборудования.
Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
Регулярно очищайте клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов от окислов и грязи.
При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода от клемм батареи.
Схема электрики автомобилей ГАЗ-3302, 2705 с двигателем ЗМЗ-405
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой” – кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода
Бортовая сеть – постоянного тока, с номинальным напряжением 12В.
При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
Любые работы с электрооборудованием автомобиля производите только при отключенной аккумуляторной батарее.
Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.
При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.
Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.
При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлический инструмент, так как это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.
Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, так как это приведет к выходу из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.
Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаем ой напряжением более 12 В, а также проверять такими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.
Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.
При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и генератора.
Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.
Запрещается проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками высоковольтных проводов и «массой», так как это приведет к выходу из строя элементов электронного оборудования.
Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
Регулярно очищайте клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов от окислов и грязи.
При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода от клемм батареи.
Схема электропроводки автомобиля Газель с двигателем 405
На чтение 2 мин.
Прибегать к помощи электрических схем приходится нередко, но все же приходится. Например, чтобы проложить новый кабель в автомобиле.
Электрооборудование автомобиля включает в себя массу элементов, которые обеспечивают функционирование автомобиля. Основными элементами являются аккумуляторная батарея, генератор и стартер. Именно на приведение стартера в действие рассчитано электрооборудование автомобиля, никак ни на музыку и все остальное. В первую очередь запуск двигателя и все остальное.
Принципиальные понятия
Открыв капот Газель 405 можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор. Как известно, принцип работы инжекторного мотора сильно отличается от карбюраторного и включает в себя массу электрических элементов, найти которые может помочь только электросхема. Она выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, что проложены в машине, куда и откуда они следуют, что за чем подключается. Необходимость в составлении этих схем связана с тем, что в автомобиле используется переменный ток, и просто так здесь не разобраться. Графически на схеме Газель 405 можно увидеть абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор,прерыватель распределитель, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи), так и все побочные (фары, дворники, радио, стеклоподъёмники и прочее).
Важность схем
Понять какую принципиальную важность имеет электросхема Газель 405 можно просто исходя из того насколько часто приходится чинить этот автомобиль. Ведь, как правило, покупается он не для личных нужд, а как коммерческая машина. Это означает, что ездит он каждый день. Еще нужно делать поправку на то в каких условиях ездят Газели, и как их обычно эксплуатируют:
- Подверженность природным условиям (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
- Низкое качество сборки (дешевые и плохие провода, которые не служат долго).
- Плохое топливо, которое пагубно влияет на электрические составляющее зажигания и впрыска.
И только воспользовавшись схемой электрооборудования можно разобраться в том, где находится какой прибор и какие провода к нему подходят.
Если попробовать заменить в системе что-то самостоятельно, не заглянув в схему, то можно банально перепутать провода и сделать такое с автомобилем, что потом придется менять всю проводку в машине.
Просто банально два замкнутых проводка вполне могут сделать такое замыкание, так что перед тем, как лезть под капот Газели всегда нужно приготовить заранее схему.
Схема для автомобилей Газель, Соболь ЗМЗ-40524 Евро-3
Обозначения электро схемы
A9 Топливный модуль
B2 Датчик сигнализатора аварийного давление масла
B5 Датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости
B12 Датчик указателя уровня топлива
В46 Датчик скорости
D7 Блок управления антиблокировочной системой тормозов
D21 Пульт управления отопительно вентиляционной установкой
D27 Регулятор освещенности приборов
E1 Фара головного света левая
E2 Фара головного света правая
E9 Повторитель указатели поворота левый
E10 Повторитель указатели поборота правый
E16 Плафон кабины
E17 Плафон платформы
E18 Плафон кузова
E20, E21 Плафон салона правый
E27 Фонарь задний левый
E28 Фонарь задний правый
E30,E64 Фонарь освещении номерного знака
E31 Фонарь противотуманный задний
E35 Фонарь подкапотный
E59 Прикуриватель
E60,E61 Плафон салона левый
E63 Плафон освещении подножки
E65 Плафон второго ряда сидений
E68 Плафон индивидуального освещения
E71 Плафон освещении вещевого ящика
F41 Блок предохранителей
F42 Блок предохранителей верхний
F43 Блок предохранителей нижний
G1 Генератор
G2 Аккумуляторная батарея
h3,h4 Сигнал звуковой
H62 Лампа габаритного света правая
H63 Лампа габаритного света левая
Н70 Лампа противотуманная задняя правая
Н71 Лампа противотуманная задняя левая
Н72 Лампа света заднего хода правая
Н73 Лампа света заднего хода левая
H74 Лампа сигнала торможения правая
H75 Лампа сигнала торможения левая
H76 Лампа габаритного света заднего правая
H77 Лампа габаритного света заднего левая
H78 Лампа указателя поворота заднего правая
H79 Лампа указателя поворота заднего левая
H98 Лампа ближнего света правая
H99 Лампа ближнего света левая
h300 Лампа дальнего света правая
Н101 Лампа дальнего света левая
h302 Лампа указатели поворота переднего правая
h303 Лампа указателя поворота переднего левая
K1 Реле стартера
K3 Реле управления стеклоочистителем
K7 Реле сигналов
K12 Прерыватель указателей поворота
K13 Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
K16 Выключатель аккумуляторной батареи дистанционный
K40 Реле фар
M1 Стартер
M2 Электродвигатель отопителя
M4 Электродвигатель стеклоочистителя
М5 Электродвигатель стеклоомывателя
M6 Топливный насос
М8 Электронасос дополнительного отопителя
M20 Электродвигатель дополнительного отопителя
М24 Электроуправляемое зеркало правое
М25 Электроуправляемое зеркало левое
M38 Электропривод корректора фар правый
M39 Электропривод корректора фар левый
M43 Электрокран отопителя
P2 Комбинация приборов
R12 Резистор электродвигателя отопителя
S1 Выключатель зажигания
S3 Выключатель плафонов второго рядя сидений
S5 Выключатель аварийной световой сигнализации
S6 Переключатель электродвигателя и электронасоса отопителя
S8 Переключатель освещение
S9 Переключатель указателей поворотов и света фар
S12 Переключатель стеклоочистителя
S13 Кнопочный выключатель дистанционного выключения батареи
S15 Выключатель обогрева зеркал
S21 Выключатель сигнализатора понижающей передачи
S29 Выключатель света заднего хода
s30 Выключатель сигнала торможения
S31 Выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала
S50 Переключатель привода зеркал
S52 Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
S60 Выключатель плафона освещения вещевого ящика
S62 Выключатель плафонов салона
S73 Переключатель электродвигателя дополнительного отопителя
S116 Переключатель корректора фар
S136 Выключатель сцепления
U2 Магнитола
X51 Колодка диагностики
ГАЗ Газель НЛО › Бортжурнал › Из- за одного проводка можно встрять на долго (405-24 Е-3).
Приветствую всех кто следит за моим аптомобилем или просто случайно забрел, поздравляю с НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ.В конце года случился небольшой косячек с машиной .Ехал домой и не доезжая где -то 20 км машина зачихала и встала.Завожу — обороты держит 2000 и на педаль газа не реагирует(электронная она), И так и так не получается, менял датчик коленвала(единственный что вожу), снимал всасывающий патрубок с дросселя (глядел заслонку), по колесам стучал и фары протерал — бестолку.Бортовик показывает 4 ошибки связанные с дросселем и одну с датчиком коленвала(поэтому дроссель и снимал).Пришлось так и ехать на первой скорости(машина груженая и с прицепом) где то по прямой на второй бывало тянула .В общем поехал сразу к диагносту.Он мне адаптировал дроссель и сказал что болячки или в дросселе или в датчике коленвала(болтается шкив что около него, ИЛИ У ДИАГНОСТА).Чуть от него проехал опять машина не едет.Еле добрался до дому(надо переезжать гору, сам бы не проехал, братан на своей Газельке перетащил).Чтож думаю надо брать новый дроссель а потом поглядим Что к чему.Перелазил весь НЕТ читал у кого какие похожие болячки, и некоторые писали что надо проверить проводок массы идущий от дросселя на корпус проходящий за впускным коллектором.Утром выезжая за дросселем (все равно за товаром в Ставрополь ехать), на маленькой своей, думаю гляну на проводок этот …а он у меня в руках и остался одним концом.Поехал на рынок все равно купил дроссель на всякий случай (сказали примут назад если ставить не буду).Приехал, почистил свой дроссель (средством для чистки карбов), припаял проводок оторванный (немного его удлиннив), ВДшкой брызнул на штекера из нутри, и вуаля, машина заработала как не в чем небывало.Та к что хозяева Е-3 (не знаю есть ли такой на других моделях) проверьте у себя данный проводочек а так же чистоту контактов у него с корпусом .
Спасибо всем кто дочитал петицию(затянул немного, просто хотел подробней чтоб понятней), еще раз с праздниками …НЕ ЛОМАЙТЕСЬ…
Да, пробег достиг 100000км .
Вот этот долбанный проводок…На морозе отломался под корень.
Оказывается мой <img src=
дроссель как Ленин-живее всех живых, и выглядит как новый после мойки, и даже не адаптировал, машинка летит как новая.»>
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 100 000 км
|
Схема управления двигателем с блоком управления микас 12 на автомобиля семейства ГАЗель Некст |
|
Схема управления двигателем ЗМЗ 40524 ЕВРО3 |
|
Схемы, звуковые сигналы, прикуриватель розетка, магнитола, обогрев сидения водителя, блокируемый дифференциал для автомобиля ГАЗель Некст
|
|
Схемы электростеклоподемники, электропривод и обогрев зеркал, стеклоочиститель ГАЗель Некст |
|
Схема комбинации приборов, центрального замка, плафона освещения водителя ГАЗель Некст |
|
Схема системы отопления и предпускового подогревателя газель некст |
|
Схема наружного освещения для автомобиля семейства Газель Некст A21R23 |
|
Схема Выключатель приборов и стартера, блок реле и предохранителей в салоне Газель Некст A21R23 |
|
Схема блок реле и предохранителей по капотом для автомобиля Газель Некст A21R23 и его модификаций |
|
Схема электрическая принципиальная управления двигателем автомобиля ГАЗель Next |
|
Схема электрическая принципиальная автомобилей семейств ГАЗель, Соболь с двигателем Cummins isf 2.8 |
|
Схема электрическая АБС 8.1 тормозов автомобиля Соболь-Бизнес 4х2 с двигателем Cummins от 07.11 |
|
Схема электрическая принципиальная автомобиля ГАЗель с двигателем УМЗ с ГБО Евро-4 сжиженный газ
|
|
Схема электрическая принципиальная управления двигателем ГАЗель с УМЗ с ГБО Евро-4 сжиженный газ. |
|
Схема электрическая принципиальная автомобиля Соболь Бизнес 4х4 с двигателем Cummins. |
|
Схема электрическая принципиальная автомобиля ГАЗель-Бизнес 4х4 с двигателем Cummins. |
|
Схема электрическая управления двигателем автомобилем ГАЗель, Соболь с двигателем Cummins Евро-4 |
|
Схема электрическая принципиальная для автомобиля Соболь-Бизнес 4х2 с двигателем Cummins от 07.11 |
|
Схема электрическая принципиальная управления двигателем ГАЗ-2705 и ГАЗ-3221 (4х2) с двигателем УМЗ Евро-3 от 10.2011г |
|
Схема электрическая принципиальная для автомобилей семейства Газель Бизнес с двигателем УМЗ-4216 Евро-3 от 20.01.10 |
|
Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 Евро-3 автомобилей семейства ГАЗель от14.01.08 |
|
Схема электрическая принципиальная для автомобилей Газель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 Евро-3 от 27.02.08 |
|
Электрическая схема системы управления двигателем Chrysler(Евро-3) автомобилей семейства ГАЗель от 14.01.08 |
|
Схема электрическая принципиальная для автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с дв. ЗМЗ-4063. 07.09.07 |
|
Схема электрическая принципиальная для автомобилей Газель Соболь с двигателем ЗМЗ-4062 от 12.10.06 |
ГАЗ Газель team_dd_vladikavkaz › Бортжурнал › Переделка проводки или откуда растут руки у людей?)
Всем привет) С праздником мужики)
Ну а теперь о наболевшем. Кто читал мои бортовики, мог наблюдать что машина попала в мои руки в крайне убогом состоянии. Все приходится переделывать, доводить до ума. С проводкой под капотом были траблы. Хрен пойми что куда, проводка от бизнеса переплетена с проводкой от плиты. Куча ненужных провод от ГБО. Короче кошмар электрика)
Вот как это выглядело до моего вмешательства)
Полный размер
Везде изолента, которая разваривается, скрутки которые не докручены)))
Про грязь умолчим, не всем охота драить подкапотку. Но некоторые «конструкторские решения» вынуждают ох…вать)
Полный размер
Да да, это форсунки прикрученные к коллектору через деревяшку)
Полный размер
Куча ненужных проводов
Полный размер
Полный размер
Как интересно все датчики работали
Полный размер
Ну и общий вид)
Решено было все переделать, укоротить, обрезать, нормально соединить замотать в изоленту и сверху натянуть гофру) На все потратил один день и где то 1000 на гофру, изоленту, разъемы и термоусадку. Заодно поменял трубки ГБО на пластик.
Полный размер
Как то так)
Так как мое хобби музыка, то есть куча инструмента для зачистки, обжимка проводов.
Полный размер
Обжимаем
Полный размер
Надеваем термоусадку
Полный размер
Вставляем в разъем
Полный размер
Одеваем гофру и изолируем
Полный размер
Вот что получается в итоге)
Фотки Аккума уже были) но решил показать ещё разок)
Полный размер
Еще поменял расходомер, потому что заливать 20 литров на сотню, перебор)
Полный размер
Все крепил на стяжки. Ну или почти все)
Полный размер
Разобрался с кучей проводов)
Полный размер
Лишнее обрезано, укорочено, и заизолированно)
Ну и конечный вид)
Полный размер
Крутая фотка) оставлю для потомков)
Полный размер
Предохранители Газель 3302 и реле с их назначением и схемами блоков
Газель — общее обозначение серии грузовых (Газ 3302), грузопассажирских (Газель 2705) и пассажирских микроавтобусов (ГАЗ-2217 «Соболь»). Наибольшей популярностью пользуется Газель 3302 с бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 405, ЗМЗ 406. Годы выпуска 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003. Поле этого модель прошла рестайлинг и обновленная производилась в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Газ 3302 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим ознакомится с электросхемой ГАЗел 3302.
В зависимости от года выпуска возможно различное исполнение блока предохранителей (старого и нового образца).
Блок в салоне
Он находится под панелью с левой стороны, за защитной крышкой.
Блок старого образца
Схема
Описание
Верхний блок
| 1 | 16А Электродвигатель отопителя, электро насос системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений) |
| 2 | 8А Резерв электродвигателя дополнительного отопителя (автомобили с двумя рядами сидений), реле электро вентилятора системы охлаждения двигателя (устанавливается на части автомобилей) |
| 3 | 8А Указатели поворота |
| 4 | 8А Комбинация приборов, выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, система ЭПХХ, реле стеклоочистителя, лампы света заднего хода, контрольной лампы диагностики |
| 5 | 8А Аварийная сигнализация |
| 6 | 8А Зуммер и плафон освещения бортовой платформы, сигнала торможения |
| 7 | 8А Радиооборудование, дистанционный выключатель аккумуляторной батареи, |
| 8 | 8А Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла |
| 9 | 16А Прикуриватель, звуковой сигнал, розетки переносной лампы |
| 10 | 16А Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 16А.
Нижний блок
| 1 | 16А Противотуманные фары |
| 2 | 8А Светильник (светильники) освещения кабины, плафон грузового салона (ГАЗ-2705, -27057), подкапотный фонарь, светильники левого ряда сидений пассажирского салона и освещения подножки |
| 3 | 8А Подсветка комбинации приборов |
| 4 | 8А Задние противотуманные фонари |
| 5 | 8А Правый передний габаритный свет левый задний габаритный свет, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа габаритного света |
| 6 | 8А Левый передний габаритный свет, правый задний габаритный свет, реле противотуманных фар |
| 7 | 8А Левая фара (ближний свет), электро корректор фар |
| 8 | 8А Правая фара (ближний свет), электро корректор фар |
| 9 | 16А Левая фара (дальний свет), контрольная лампа дальнего света фар |
| 10 | 16А Правая фара (дальний свет) |
Блок нового образца
Схема
Обозначение
Верхний блок
| 1 | 25А Система управления двигателем (ЗМЗ-40522, УМЗ-4216) |
| 2 | 15А Аварийная световая сигнализация |
| 3 | 15А Выключатель «массы» (на автобусах), магнитола |
| 4 | 10А Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла, правый ряд плафонов освещения салона автобуса |
| 5 | 10А Реле фар, АБС (для автобусов) |
| 6 | 10А Сигналы торможения |
| 7 | 20А Звуковые сигналы, прикуриватель |
| 8 | 20А Электродвигатель отопителя, электронасос дополнительного отопителя |
| 9 | 15А Электродвигатель дополнительного отопителя |
| 10 | 10А Комбинация приборов, свет заднего хода, датчик скорости, прерыватель сигнализатора стояночного тормоза, реле стеклоочистителя |
| 11 | 5А Датчик концентрации кислорода (ЗМЗ-40522, УМЗ-4216) |
| 12 | 15А Система управления двигателем и топливный насос |
| 13 | 10А Указатели поворота |
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 7 на 20А.
| 1 | 25А Резерв |
| 2 | 15А Дальний свет правой фары, сигнализатор дальнего света |
| 3 | 15А Дальний свет левой фары |
| 4 | 10А Ближний свет правой фары |
| 5 | 10А Ближний свет левой фары |
| 6 | 10А Противотуманные фонари, сигнализатор противотуманных фонарей |
| 7 | 20А Резерв |
| 8 | 20А Резерв |
| 9 | 15А Плафон кабины, плафон (или плафоны на автомобилях ГАЗ-2705, -27057 с одним рядом сидений) грузового салона, плафон освещения подножки автобуса, подкапотный фонарь, левый ряд плафонов освещения пассажирского салона автобуса |
| 10 | 10А Подсветка приборов, переключателей и прикуривателя |
| 11 | 5А Резерв |
| 12 | 15А Габаритный свет с правого борта, корректор фар, плафон освещения вещевого ящика |
| 13 | 10А Габаритный свет с левого борта, сигнализатор габаритного света, фонарь освещения номерного знака |
Отдельно под панелью приборов с левой стороны установлено реле — прерыватель указателей поворота.
Блоки под капотом
Блок предохранителей
Находится справа, около аккумулятора и состоит из плавких вставок.
Назначение
Автомобилей с ABS (БПР-4)
- 60А Световая цепь и плюсовая цепь генератора
- 40А АБС
- 25А АБС
- 60А Общая плюсовая цепь автомобиля, кроме световой, генераторной, АБС и цепи стартера
Автомобили без ABS (БПР-2)
- 90А Световая цепь и плюсовая цепь генератора
- 60А Общая плюсовая цепь автомобиля, кроме световой, генераторной и цепи стартера
Цепь стартера рассчитана на большой кратковременный ток, поэтому предохранителя в цепи нет.
Блок с реле
Схема
Обозначение
| 1 | Главное реле |
| 2 | Реле электромагнитной муфты включения вентилятора системы охлаждения |
| 3 | Реле топливного насоса |
| 4 | Реле стартера |
Отдельно, над расширительным бочком, крепится реле стеклоочистителя.
Электро щиток
Старого образца
схема
Расшифровка
| 651.3747 | Реле стартера 651.3747 |
| Б116.3705 | Катушка зажигания Б116 |
| 1412-3733 | Блок управления ЭПХХ 1412.3733 |
| 13.3734-01 | Коммутатор транзисторный 13.3734-01 |
| 13.3702-01 | Регулятор напряжения 13.3702-01 |
| 1902.3741 | Клапан электромагнитный (1902.3741000) |
Нового образца
Подойдет для двигатель Chrysler 2,4 L DОНС
Схема
Назначение элементов
| 15 | Реле 85.3747 |
| 16 | Реле осушителя 90.3747-10 |
| 17 | Реле 113.3747-10 |
| 19 | Блок управления МИКАС 11СR |
Электросхема Газель 3302
Больше информации про электрические цепи и их соединения в Газели 3302 можете узнать изучив данную схему.
А если остались вопросы, задавайте их в комментарии.
Газель 405 двигатель инжектор схема
Газель 405 двигатель инжектор схема
Система охлаждения двигателя змз 405 газель: характеристика.
Порядок подключения в/в проводов змз 405, 406, 409 — a116.Газель 405 двигатель инжектор схема охлаждения.
Метки нижней цепи грм 405 406 409 газель волга уаз youtube.Схема предохранителей газель 405 инжектор евро 2 | юристы.
Общая схема электрооборудования газель змз 405 инжектор.Переделка системы охлаждения змз-шных двигателей (402.
Схема электропроводки автомобиля газель с двигателем 405.
Топливная система газель 405 инжектор схема.
Схема электропроводки на газель 405: отказ в работе из-за.
Холостой ход соболь 405 мотор youtube.
Топливная система газель 405 инжектор схема евро 3.
Змз 405 olx. Ua.Газель (автомобиль) — википедия.
Гбо 2 поколения на инжектор (пропан и метан, устройство.▷ инструкция по ремонту 405 двигателя на газель.
Выбрасывает масло двигатель 405 24 ремонт и эксплуатация.
Схемы электрооборудования автомобилей газель газ-33021. Скачать через торрент наруто сезон 3 Вязание для детей спицами. схемы Авраменко александр скачать торрент Скачать zs4 video editor на русском Скачать frame.dll скачать для 1с 7.7| № | Сила тока, А | расшифровка |
| № | А | Назначение |
| Верхний блок предохранителей | ||
| F1 | 25 | Система управления двигателем (ЗМЗ-40522, УМЗ-4216) |
| F2 | 15 | Аварийная световая сигнализация |
| F3 | 15 | Выключатель «массы» (на автобусах), магнитола |
| F4 | 10 | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла, правый ряд плафонов освещения салона автобуса |
| F5 | 10 | Реле фар, АБС (для автобусов) |
| F6 | 10 | Сигналы торможения |
| F7 | 20 | Звуковые сигналы, прикуриватель |
| F8 | 20 | Электродвигатель отопителя, электронасос дополнительного отопителя |
| F9 | 15 | Электродвигатель дополнительного отопителя |
| F10 | 10 | Комбинация приборов, свет заднего хода, датчик скорости, прерыватель сигнализатора стояночного тормоза, реле стеклоочистителя |
| F11 | 5 | Датчик концентрации кислорода (ЗМЗ-40522, УМЗ-4216) |
| F12 | 15 | Система управления двигателем и топливный насос |
| F13 | 10 | Указатели поворота |
| Нижний блок предохранителей | ||
| F1 | 25 | Резерв |
| F2 | 15 | Дальний свет правой фары, сигнализатор дальнего света |
| F3 | 15 | Дальний свет левой фары |
| F4 | 10 | Ближний свет правой фары |
| F5 | 10 | Ближний свет левой фары |
| F6 | 10 | Противотуманные фонари, сигнализатор противотуманных фонарей |
| F7 | 20 | Резерв |
| F8 | 20 | Резерв |
| F9 | 15 | Плафон кабины, плафон (или плафоны на автомобилях ГАЗ-2705, -27057 с одним рядом сидений) грузового салона, плафон освещения подножки автобуса, подкапотный фонарь, левый ряд плафонов освещения пассажирского салона автобуса |
| F10 | 10 | Подсветка приборов, переключателей и прикуривателя |
| F11 | 5 | Резерв |
| F12 | 15 | Габаритный свет с правого борта, корректор фар, плафон освещения вещевого ящика |
| F13 | 10 | Габаритный свет с левого борта, сигнализатор габаритного света, фонарь освещения номерного знака |
Amazon.com: Power Probe IV с футляром и приспособлением
5.0 из 5 звезд Работает точно так же, как рекламируется, но повод для беспокойства:
By B, 1 сентября, 2018
Это не игрушка, и ущерб, который она может нанести вашему автомобилю, может быть во много раз дороже, чем сам инструмент. Позвольте мне быть конкретным, вольт-омметры измеряют электрическое давление / вольты, а некоторые измеряют ток, ом и т. Д., Но V.O.M. = Вольт — омметр является измерительным прибором.
POWER PROBE — это измерительное устройство, но оно также является устройством индукции энергии, предназначенным для питания электрических цепей, предназначенным для подачи большого тока в цепь для вращения электродвигателей вентиляторов и т. Д.подключенный к неправильному проводу или неправильно заземленный, он может питать двигатель вентилятора, но путь к заземлению может проходить через процессор вашего автомобиля. А это может быть ОЧЕНЬ большим !!!!
Я не знаю, какой у вас автомобиль, но автомобильный компьютер Honda во много раз превзойдет стоимость этого инструмента.
То, что делает этот инструмент, обычно не требуется в большинстве случаев электротехнической диагностики среди профессионалов, а также в том, чтобы быть электриком с государственной лицензией, техником-электриком по тяжелому оборудованию, механиком строительных лифтов и т. Д.и т. д. и т. д. Даже я должен быть начеку и осторожен при использовании этого инструмента, это не игрушка.
Я бы порекомендовал этот инструмент только людям с высочайшей компетенцией в области электричества, новичкам, это устройство, СИЛОВОЙ ЗОНД может изменить ваш статус с ГЕРОЯ на НОЛЬ за небольшую долю секунды.
Надеюсь, это поможет ………………………… B
Как работают дизельные форсунки
Рынок дизельных двигателей продолжает расти из года в год, так как потребность в надежных легковых и тяжелых транспортных средствах возрастает в основном во второстепенных странах и странах третьего мира.По мере совершенствования инфраструктуры во всем мире растет потребность в надежных рабочих тележках. JD Power and Associates прогнозирует, что продажи дизельного топлива увеличатся более чем в три раза в следующие 10 лет, на них будет приходиться более 10% всех продаж автомобилей по сравнению с 3,6% всего 10 лет назад в 2005 году. С 2000 по 2005 год регистрация дизельных двигателей увеличилась более чем на 80%. более 550 000 автомобилей. С 2005 по 2015 год это число увеличилось еще на 67%.
Как работают топливные форсункиТопливные форсунки — это небольшие электрические компоненты, которые используются для подачи топлива через распылитель непосредственно во впускной коллектор перед впускным клапаном в дизельном двигателе.Форсунки дизельного топлива довольно сложны; инжектор имеет фильтр с высокими микронами на верхней стороне впуска, который соответствует маленьким отверстиям для подкожных инъекций внизу для распыления дизельного топлива. Дизельное топливо действует как источник смазки для внутренних частей форсунки. Основной источник выхода из строя форсунок — вода в топливе. Когда вода в топливе вытесняет смазочные свойства, внутренние детали быстро изнашиваются, и форсунка в целом может довольно быстро выйти из строя.
Форсунки — чрезвычайно важный компонент двигателя.Клапан форсунки открывается и закрывается с той же частотой вращения, что и дизельный двигатель. Типичная частота вращения дизельных двигателей в Северной Америке составляет около 1800. Это примерно 140 000 оборотов в час! Помимо воды в топливе, форсунки подвергаются воздействию частиц углерода и грязи, попадающих в агрегат через плохой элемент воздухоочистителя. Тип топлива, марка и присадки также оказывают значительное влияние на ожидаемый срок службы топливной форсунки. ECM (модуль управления двигателем) управляет топливными форсунками в большинстве электрических дизельных двигателей.Дизельные форсунки постоянно находятся под напряжением при включении ключа независимо от того, включен ли двигатель. Контроллер ЭСУД заземляет форсунку, замыкая цепь и вызывая открытие форсунки. Контроллер ЭСУД после получения информации от различных управляющих датчиков определяет продолжительность времени, в течение которого форсунки должны быть заземлены, чтобы впрыснуть точное количество топлива, учитывая требуемую мощность двигателя в лошадиных силах.
Процесс открытия, закрытия дизельных форсунок и выдачи нужного количества топлива происходит за миллисекунды.Запуск цикла форсунки в среднем занимает от 1,5 до 5 миллисекунд. Форсунки дизельного топлива бывают разных форм и размеров в зависимости от марки и модели двигателя, а также потребляемой мощности. Автомобильные форсунки немного меньше, чем дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, и измеряются в кубических дюймах. Существует два типа форсунок дизельного топлива: первый называется впрыском в корпус дроссельной заслонки, где 1-2 форсунки расположены в самом корпусе дроссельной заслонки в дизельном двигателе и подают отмеренное количество распыляемого тумана топлива во впускной коллектор.Эта система подачи по существу заряжает впускной канал, а впускной клапан втягивает топливо в цилиндр двигателя. Вторая система подачи, известная как топливная форсунка с отдельным портом, является более новой и более экономичной. Портовый впрыск более эффективен, чем карбюратор, поскольку он подстраивается под плотность воздуха и высоту и не зависит от вакуума в коллекторе.
При впрыске через дроссельную заслонку неэффективность достигается тогда, когда в цилиндрах, ближайших к форсункам, смесь лучше, чем в наиболее удаленных.При впрыске с портом этот недостаток устраняется путем впрыска одинакового количества топлива в каждый цилиндр двигателя.
Детали инжектораКаждая топливная форсунка немного отличается, но все они состоят из 15 основных частей, включая фильтр, направляющее кольцо, пружину сердечника, пружину седла, седло, полюсный наконечник, упор, катушку соленоида, корпус соленоида, кольцо сердечника, сердечник, корпус распылительного наконечника, директор и распылительный наконечник. Контроллер ЭСУД регулирует подачу топлива, поднимая шар с седла.Это позволяет топливу течь через отверстие седла, а затем выходить через неподвижную направляющую пластину с несколькими отверстиями. Направляющая пластина служит для направления факела распыления топлива. Этот тип инжектора имеет форму распыления от 10 до 15 градусов. Распыление топлива этого типа форсунки аналогично форсунке дискового типа. Форсунки дискового и шарового типа по своей конструкции менее подвержены засорению.
Форсунки для дизельного топлива бывают разных форм и размеров, а также условий работы.В статье, размещенной здесь, объясняется разница между OEM, восстановленными, восстановленными и бывшими в употреблении форсунками. Capital Reman Exchange может помочь вам определить, какой тип топливной форсунки подходит для вашего дизельного двигателя.
Категории товаров
Без категории,моторов с разными персонажами. Двигатели с разными обозначениями инжектор ЗМЗ 406 2 технические характеристики
Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире.В последние десятилетия двигатель 406 Заволжского моторного завода устанавливается в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 литров. с участием. (110 кВт).
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Тип конфигурации | встроенный |
| Объем, м куб. М | 2.28 год |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Степень сжатия, атмосферы | 9,3 |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | инжектор или карбюратор |
| Блок управления | Mikas |
| Вид топлива | Бензин |
| Система смазки | комбинированная, с автоматом.контроль температуры |
| Мощность, л.с. / об / мин | 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 200,9 / 4500 |
| Топливо | 92 |
| Экологические стандарты | Euro 3 |
| Расход топлива на 100 км, л | |
| — город | 13,5 |
| — колея | — |
| — смешанный | — |
| Расход масла на 1000 км, г | до 100 |
| Масса, кг | 192 |
Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, так можно запустить характеристику двигателя 406.Рабочий объем 2,28 литра.
В камере сгорания установлена свеча зажигания, расположенная по центру. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.
Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности составляет 5200 об / мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об / мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об / мин 406 на холостом ходу.
Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ
За прототип для проекта был взят двигатель от спорткара Saab-900.Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.
ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:
- Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости заменять гильзы (цилиндры). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
- В верхней части расположены две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за прием свежего заряда рабочей смеси, либо за выход выхлопных газов.
- В головке каждого цилиндра по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество увеличивает эффективность продувки цилиндров при отводе отработавших газов и увеличивает степень заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
- На данном силовом агрегате впервые применена особая инновация — гидравлический натяжитель цепи. Это позволяло поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406.Позже это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где и применялся.
- Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм, при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокая стоимость. Но теоретически утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
- ЗМЗ 406 решался по традиционной схеме. Подача теплоносителя насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
- Есть еще одна особенность — используется плоский поликлиновой ремень, исключающий возможность неожиданного обрыва.
- Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
- Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
- Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением для очистки, при этом загрязнения размером более 40 микрон удаляются в масляном фильтре ЗМЗ 406.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, перемещаясь внутри коренной и шатунной шейки, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло тоже попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.
Разница между топливной системой впрыска и карбюратора
В первое десятилетие выпуска ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси.Сейчас производится инжекторная модификация этого мотора.
Использование инжектора облегчило запуск, улучшило реакцию дроссельной заслонки и снизило расход топлива. В чем тут причина?
Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается.Коэффициент избытка воздуха немного снижается, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.
Форсунка двигателя ЗМЗ 406 работает немного иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Это увеличивает реакцию дроссельной заслонки, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).
Основной причиной высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной системой является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.
Это привело к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге выйдет из строя система впрыска, то не каждый водитель сможет исправить это самостоятельно.
Тюнинг двигателя
Тюнинг ЗМЗ 406 — способ изменить выход. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.
Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, кого-то смущает прожорливость двигателя, третьи просто хотят отличиться, выбирая тот или иной вариант, который они хотят оптимизировать.
Первым делом специалисты по силовой установке увеличивают мощность:
- Вы можете просто расточить цилиндр и использовать поршни большего размера.Но такой путь чреват снижением прочности блока.
- Чаще идут другим путем — форсируют, увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.
Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с большим передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, нагнетающий двигатель, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.
Турбокомпрессор для работы использует энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выхлопной части установлен вход газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится еще и компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Начинка растет. Циклическая подача топлива пропорционально увеличивается, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газа, что приводит к увеличению крутящего момента.Далее емкость тоже растет.
В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.
В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров системы впуска таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.
Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин всасывающей системы. Ряд специалистов также установили механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от выхлопной системы к впускной. Такой способ позволяет не менять двигатель 406 кардинально, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.
Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и попроще.Достаточно отшлифовать впускной и выпускной патрубки в топливной системе. Такая оптимизация в сочетании с двигателем ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергоемкую легковую машину.
Популярные ошибки автомобилистов
Погоня за прибавкой мощности для некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406.Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, это реверсивный тюнинг или анти-тюнинг:
- В Интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения веса маховика. При этом авторы подчеркивают, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. Фактически, маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в цикле «рабочего хода» для остальных циклов четырехтактного двигателя. С увеличением количества цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением количества ходов за один оборот коленчатого вала, поскольку в работу вовлекается больше поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
- Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать в систему забора воздуха завихрители. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность, по определению, — это движение с вихревым потоком, как доказал Бернулли более 150 лет назад. Чрезмерные помехи только уменьшат количество воздушного заряда и уменьшат мощность, что повлияет на эффективность двигателя.
- В последнее время появились идеи прогреть воздух на впуске — мол двигатель 406 прибавит мощности инжектору. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагревании и постоянном давлении. Следовательно, уменьшается и его общее количество. А это приводит к тому, что при горении смеси давление падает, мощность падает вместо роста.
- Есть и авторы, которые уже более сорока лет повторяют, что инжектор нужно подавать каплями воды во впускной тракт ЗМЗ 406.Но помните, что дизайнеры ищут способы разделить топливо и воду, чтобы сделать процесс сгорания более интенсивным. Вода, попадающая в цилиндр при высокой температуре, вызовет сильную коррозию. При сжигании топлива выхлопные газы содержат окись углерода и водяной пар. Те, кто давно пользуется моторами, знают, что к двигателю ЗМЗ 406 не нужно использовать способы, ухудшающие его надежность.
- Также была группа «экспертов», которые рекомендовали оптимизировать двигатель, заменив гидравлический натяжитель цепи.Они ратуют за установку электрического натяжителя, при этом схему порочного устройства нужно выкупать у них за большие деньги. Платить за разрушение электростанции уже абсурдно.
Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше обычных людей. Не зря отказываются от многих идей, которые загубят двигатель.
На каких машинах используется двигатель ЗМЗ-406
Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и 3302 грузовые автомобили.
Моторный и автомобильный заводы Нижегородской области постоянно проводят мониторинг своей продукции, собирают информацию о работе выпускаемого оборудования.
Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.
Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:
- троит двигатель Газель;
- метки синхронизации не видны;
- форсунок выходят из строя;
- выходит из строя помпа;
- поршень ЗМЗ;
- негерметичен масляный фильтр;
- термостат нестабилен;
- основные технические характеристики и др. Не сохранены.
Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.
Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.
По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10
Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения.Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.
Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.
ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302, на котором устанавливался карбюратор dv 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.
Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга.Этот двигатель обеспечил самый дешевый вариант для автомобиля.
Электронная система зажигания
Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована, и может быть установлена другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.
Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.
Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.
Топливная система
Двигатель имел две версии, в которых разрешалось использование 76 и 92 бензина. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.
Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распредвала.
Масляная система
Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать всесезонное минеральное масло 10 (15) w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.
На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя.Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.
Следует обратить внимание на качество самой смазки, так как стабильные характеристики обеспечивают лучшую и более долговечную работу гидроподъемников.
Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.
Стандартные заболевания 406
Перегрев
Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной езде на закипающем двигателе гонит ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.
Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.
Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.
Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.
Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать образование блокирующих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.
Расход масла
В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнениями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.
На расход масла влияет состояние уплотнений штока клапана.Осмотр и замена по мере необходимости.
Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.
Тяговые характеристики
Провалы в работе на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.
Система зажигания
Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания.Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.
Стук двигателя
При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.
В основном все выявленные при эксплуатации неисправности связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.
Тюнинг 406
При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.
Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.
Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.
Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.
Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор / карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9.3 8 * |
| Объем двигателя, куб. См | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 177/3500 * 186/3500 ** 201/4000 |
| Топливо | 92 76 * |
| Экологические стандарты | Евро 3 |
| Масса двигателя, кг | 185 * 185 ** 187 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. | 13,5 — — |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 100 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене заливка, л | 5,4 |
| Замена масла проведена, км | 7000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | 150 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600 + до 200 |
| Установлен двигатель | ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь |
* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92 бензин. Используется на Газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие.
6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка.
К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом и т. Д.Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся, и по-прежнему при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и при спокойной манере езды она может превышать 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, о нем отдельный.
Волга / Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406
Форсунка ЗМЗ 406
Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать.Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн.Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер.
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более эффективные (с 800сс), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы можно было выдуть 400 и более л.с.
По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.
Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406
Инжекторный двигатель 406 имеет определенные конструктивные особенности:
- Распределительные валы расположены в верхней части ГБЦ.
- Каждый цилиндр содержит четыре клапана.
- Повышенная степень сжатия 9,3.
- Замена силовой системы карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет использования системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Здесь же изменена и обычная система питания карбюратора.
В двигателях Газель 406 форсунки новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции ГБЦ (ГБЦ) не предусмотрены вставные гильзы, ей присущи повышенная жесткость и стабильность зазоров.
Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он равен 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев уменьшен за счет использования более технологичных современных материалов.При изготовлении коленвала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.
Для привода распределительных валов используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная автоматическими гидронатяжителями. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
В форсунке ЗМЗ 406 используется более качественная смазка, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные чистящие элементы.
С помощью новой системы управления силовым агрегатом были улучшены система зажигания, дозирование топлива и регулировка угла зажигания.
Конструктивные преимущества инжекторного типа
Благодаря доработке конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
- Повышенная мощность.
- Увеличение крутящего момента.
- Пониженный расход топлива.
- Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
- Объем цилиндров 2.3 литра.
- Направление вращения коленчатого вала — вправо.
- Максимальная мощность, которую способен развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
- Марка потребляемого топлива — бензин 92.
- Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
- Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих частей.
Двигатель принудительно охлаждается антифризом или охлаждающей жидкостью-антифризом.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычной модели карбюратора. Инжекторный двигатель Газель 406 все чаще устанавливается на большегрузную технику.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает такие автомобили, как Волга, УАЗ, Газель, более мощными инжекторными двигателями. Эти марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая карбюраторный двигатель 406 с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметном превосходстве второго по мощности и характеристикам. Основная причина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, что приводит к снижению мощности и ускорения.
Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода топлива.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, настолько надежен и долговечен, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузку.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
Инжектор двигателя ЗМЗ 406 заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одно из главных положительных качеств форсунок — отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Топливная система не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, а точное количество топлива подается прямо в цилиндры.
Главный недостаток двигателей инжекторного типа — невозможность самостоятельно восстановить рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, если двигатель сломается в пути, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика изменит работу всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Описание возникших проблем
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень подвержены ремонту, многие узлы и детали успешно восстанавливаются.Чаще всего выполняются следующие операции:
- шлифование коленвала;
- расточка блока цилиндров.
Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных охлаждающих жидкостей. Основное требование к качеству предъявляется только к моторному маслу. Внутренний отдел силового агрегата впрыска 406 очень чувствителен к неверному выбору марки смазочного материала, а также требует полной замены моторного масла на регулярной основе в указанное время.
Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазки на инжекторных двигателях ГАЗ 406.
Заключение
К основным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить на импортные образцы, можно значительно продлить срок службы автомобиля и повысить его экономичность.
автодвигатели.com
Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика
Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор заменил модель 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.
По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10
Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.
Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.
ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302, на котором устанавливался карбюратор dv 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.
Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечил самый дешевый вариант для автомобиля.
Электронная система зажигания
Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована, и может быть установлена другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.
Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.
Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.
Топливная система
Двигатель имел две версии, в которых разрешалось использование 76 и 92 бензина. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.
Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распредвала.
Масляная система
Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать всесезонное минеральное масло 10 (15) w40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.
На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.
Следует обратить внимание на качество самой смазки, так как стабильные характеристики обеспечивают лучшую и более долговечную работу гидроподъемников.
Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.
Стандартные заболевания 406
Перегрев
Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипающем двигателе гонит ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.
Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.
Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.
Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.
Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать образование блокирующих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.
Расход масла
В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнениями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.
На расход масла влияет состояние уплотнений штока клапана. Осмотр и замена по мере необходимости.
Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.
Тяговые характеристики
Провалы в работе на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.
Система зажигания
Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.
Стук двигателя
При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.
В основном все выявленные при эксплуатации неисправности связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.
Тюнинг 406
При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.
Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.
Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.
Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.
Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.
avtodvigateli.com
Двигатель 406 — описание
Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается производством двигателя модели 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По конструкции и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга.Но все же практически каждый автомобилист знает их принцип работы.
На какие автомобили устанавливается эта модель двигателя?
Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные автомобили Газельк. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С этого момента двигатели 402 были полностью сняты с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик.На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405. Двигатель
406 — характеристики и описание
Эта модель двигателя пошла в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «ГАЗель» до 2003 года были укомплектован всего 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Основная деталь, которая отличает его от других моделей, — это впрыск топлива, впервые разработанный инженерами Заволжского завода. За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных в России.Такую популярность он приобрел благодаря надежной конструкции и экономному расходу топлива.
История создания
За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и закипали (наверное, все видели такое явление, когда под капот от ГАЗели). Это указывало на недостатки системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но двигатель иногда давал о себе знать.Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он разрабатывался не с нуля — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недостатки учтены и не учтены в новом двигателе 406 (инжектор).
Какие изменения произошли в этих двух моделях?
Итак, самое первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Рабочий объем 2,4 литра. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой заводится очень легко. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406.
Капитальный ремонт
Примерно через 200-300 тысяч километров этот мотор требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому, эксплуатируя «ГАЗель», следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.
fb.ru
Карбюратор ЗМЗ 406 — обзор наиболее частых проблем
Карбюратор ЗМЗ 406 начали производить с 1996 года и с тех пор успели зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки заводится с трудом.
Двигатель серии ЗМЗ 406
Общие характеристики
Двигатель ЗМЗ 406 представляет собой карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с участием. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы.Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к Евро-2. Дополнительной деталью в ЗМЗ 406 является маслоохладитель, т.к. шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.
С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.
Стоимость бензина для карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров с использованием качественного масла и бензина, а также бережного обращения с педалью.
ГАЗель
Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов.Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.
Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверялся газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений не обнаружил.Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.
Продажа новых внедорожников
Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!
Карбюратор ЗМЗ 406 серии
Что делать при пропадании мощности газели?
С самого начала нужно проверить, как работает схема диагностики и бортовая система диагностики, потому что при включении режима индикации хода должен быть получен код неисправности — 12.Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.
Газель Система зажигания
Система зажигания на базе микропроцессора воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.
Как работает режим диагностики?
При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.
Карбюратор ЗМЗ 406 серия
Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?
Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:
- Некачественное масло;
- Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
- Неисправен стартер;
- Несоосная система зажигания;
- Бензин некачественный;
- Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
- Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
- Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
- Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
- Снимите заглушку со стержня поплавка;
- Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
- Установите верх карбюратора;
- Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
- Вверните винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
- Пуск силового агрегата;
- Дать нагреться до 90⁰;
- Поворачивая винт рабочей регулировки, выберите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
- Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
- Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.
Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Ему удалось зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.
История создания
Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406 советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но есть сходство.
В 1990 году двигатель 406 был уже полностью разработан. Наконец он обрел окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открылся специальный цех, где мелкосерийно выпускалось новое семейство двигателей.
Первые опытные образцы моторов этого семейства устанавливались на небольшие патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовался ГАЗиками. В марте 1996 года этими агрегатами начали комплектовать Волгу и Газель.
Конструкция
Итак, 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель.Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.
Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распредвалы, расположенные вверху головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Это было достигнуто за счет замены камеры сгорания центральными свечами зажигания и использования новой системы впрыска. Даже в новом двигателе была заменена обычная карбюраторная система питания.
Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.
Особенности конструкции
Для повышения надежности работы этого силового агрегата после увеличения мощности инженерами были применены следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.
Блок цилиндров
Изготовлен методом литья из чугуна, а не алюминия, как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры сознательно уменьшили ход поршня до 86 мм. Также была уменьшена масса поршня и пальца. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также коленчатый вал, шатуны и другие детали были изготовлены из качественных материалов.
Привод распределительного вала
Представляет собой отказ цепного привода, оборудованного автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидротолкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.
Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь усилен, требуют использования масла более высокого качества. Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.
Система управления
Интегрированная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет более точно измерять подачу топлива и корректировать угол зажигания.Теперь, с различными режимами работы, вы можете получить оптимальную производительность, эффективность и токсичность.
Двигатель 406: Технические характеристики
Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с участием. Двигатель работает на 92 бензине.Система электроснабжения осуществляется путем впрыска в трубу.
Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали с усилием, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.
Карбюратор или инжектор?
Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми инжекторными двигателями. 406-й и 405-й агрегаты устанавливаются на большегрузные автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, «Газель».Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.
Недостатки карбюратора
Если сравнивать двигатель 406 (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в системе питания карбюратора. В этом случае топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения скорости. Поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подводится по форсированной схеме.В этом случае доза инъекции является максимально точной. Он рассчитывается в электронном виде. И вот топливо пойдет прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку максимально резко открыться, то смесь не станет беднее, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.
К тому же двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива.Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.
Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — это засорение. Так что разобрать и почистить жиклеры не составит труда, где бы машина ни находилась.
Преимущества инжектора
Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 намного превосходит его карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главное преимущество именно такой установки — надежность.
Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Плюс очень экономичный.
Но и здесь не все так хорошо и радужно.У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, водитель вряд ли сможет ее исправить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.
Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность устанавливать импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.
Основные проблемы и ремонтопригодность
Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.
Как и многим современным силовым агрегатам, этому двигателю требуется только качественное масло. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла в этих двигателях.
Ремонт двигателя 406 — дорогостоящее и очень серьезное дело. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.
Заключение
Хотя двигатели 406 больше не доступны, они будут использоваться в течение очень долгого времени. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.
.