Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель F4R Дастер 2.0 | Масло в двигатель, ресурс, тюнинг


Характеристики

Производитель двигателя — Cleon Plant
Годы выпуска – (1998 – наше время) 
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8 (Duster — 11)
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя Дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195 Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход  топлива — город  10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель F4R Дастер/Меган/Лагуна: 
5W-40
5W-30
Менять раз в 10 тыс.км.

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике –  250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 150+ л.

с.
Без потери ресурса – до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Nissan Terrano
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Неисправности и ремонт двигателя F4R

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), стал особо популярен благодаря всем известному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Он пришел на смену 8-клапанному F3R. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и  отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.


Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе Дастера, мотор имеет ременной привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны.  Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.

Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.

Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Номер двигателя

Ищите площадку на блоке чуть выше щупа, как показано на картинке.

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V

Чип тюнинг

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоточный + прошить и поедет на уровне 170 сильного движка.

Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод:) ), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания.

Компрессор и турбина

Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Плюсы и минусы моторов Renault 2.0 F4R и F4RT

 13.09.2018

Компания Renault славится тем, что выпустила немало надежных моторов. Мы разобрали один из таких ярких примеров – Renault F4R и турбированную версию F4RT, которые до сих используются в бюджетных авто: их можно найти в Рено Duster и Kaptur.

Нужен силовой агрегат на Рено? Заказывайте его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию до 30 дней.

Двигатель получил блок цилиндров из чугуна рабочим объемом 1998 кубических сантиметров. Мощность – 139-179 лошадиных сил у атмосферного мотора, у турбированного – 147-273 лошадиные силы.

Поршень мотора получил диаметр 82,7 мм, ход – 93 мм, причем в различных версиях двигателя (а их более 50) эти параметры неизменны. Отличается степень сжатия (8,5-11,5): наименьшая – у мощного турбированного двигателя, наибольшая – у мощного атмосферного мотора.

В двигателе используется алюминиевая головка блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В атмосферном варианте мотора установлен фазовращатель. Также мотор получил распределенный впрыск топлива, привод ГРМ с зубчатым ремнем и систему зажигания с индивидуальными катушками.

 

 

Выпуск этой версии мотора начался в 2001-м году, она обозначалась различными индексами:

В чем разница между атмосферным и турбированным моторами F4R? У них различны как минимум четверть деталей,  в основном – в верхней части. Турбированный мотор получил турбокомпрессор TwinScroll, в нем нет системы изменения фаз газораспределения (отсутствует фазорегулятор), но используются двухмассовый маховик и кованый распредвал. Также в двигателе усилены поршни.

 

Плюсы и минусы мотора Renault 2.0 F4R

Этот двигатель стал популярным и широко используется в различных авто, так как он надежный и редко требует капремонта. Но это нельзя сказать об атмосферных версиях силового агрегата со степенью сжатия 11,2. Моторы без усиленных поршней, которые ездят на 92-м бензине, выйдут из строя уже после 120 тысяч километров. С двигателем происходит ряд неприятностей:

  • из-за стертых маслосъемных колец мотор жрет масло;
  • могут разрушиться перегородки поршней, из-за чего появятся задиры на стенках цилиндров.
  • Чаще всего достаточно заменить поршни и кольца, после чего двигатель будет исправно работать. Для замены рекомендуется брать поршни от Меган, благодаря которым степень сжатия уменьшится до 9,5.

Какие основные неисправности двигателя?

  • частая замена фазорегулятора. Срок службы – не более 60 тысяч километров. Замена нужна сразу после возникновения шумного «дизельного» тарахтения; 
  • ненадежные катушки зажигания;
  • необходимость чистки дроссельной заслонки, о чем сигнализирует упавшая мощность силового агрегата;
  • необходимость ультразвуковой части топливных форсунок;
  • ненадежная задняя опора мотора – после 100 тысяч километров потребуется ее замена;
  • жор масла из-за задубевших маслосъемных колпачков или изношенных поршневых колец.

 

Другие неисправности турбированного мотора Рено 2.0 F4RT 

Турбированный силовой агрегат получил практически те же неисправности, но хотя бы фазорегулятора у него нет, а значит, и проблемы с ним не возникают. Мотор получил надежную турбину, замена потребуется после 150 тысяч километров пробега.

Иногда возникают проблемы с впускной магистралью: теряют герметичность соединения потрубков турбины и интеркулера, как результат – появляются утечки воздуха и падает мощность мотора.

Нужен контрактный бензиновый или дизельный двигатель Renault? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг»: доставим по Беларуси, России, Казахстану. Гарантия – 30 дней.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna). Двигатель обладает хорошим ресурсом (около 300 тыс.

км), и, при бережной эксплуатации, зарекомендовал себя как безпроблемный. У двигателя большая истории и все его недостатки известны — повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге в 60-70 тыс. км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня (при обрыве двигатель Рено Ф4Р 2.0 гнет клапаны).

Технические характеристики

Производство Renault Espana
Марка двигателя F4R
Годы выпуска 1993 – наше время
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 93
Диаметр цилиндра, мм 82.7
Степень сжатия 9.8 (Duster — 11)
Объем двигателя, куб. см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 135-138/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин 190-195/3750
Топливо 92/95
Экологические нормы Евро 3-5
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.3
6.5
7.8
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Замена масла проводится, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250-300

F4R 2.0 литра 16v — двигатель Рено (Renault Kaptur/Duster/Espace/Laguna/Scenic, Nissan Terrano): обзор характеристик, надежности, поломок и ресурса

 Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор французского атмосферного бензинового двигателя Renault на 16 клапанов серии F4R с рабочим объемом 2. 0 литра и подробно рассмотрим технические особенности, характеристики, отзывы автовладельцев, устройство, строение, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные проблемы (неисправности, поломки и болячки), а также выясним, какой срок службы имеет силовой агрегат моторной линейки «F-серия«, которой уже более 20 лет оснащают наиболее востребованные автомодели концерна «Рено-Ниссан» бюджетного/среднеценового класса (Рено Дастер/Каптур/Эспейс/Клио/Меган/Сценик/Лагуна и Ниссан Террано).

Мировая премьера 2-литрового 16-ти клапанного мотора Рено 2.0 F4R французской разработки произошла на год раньше планируемого срока, осуществилось это знаменательное событие в 1998 году на международном автосалоне в Берлине (Германия). Двигатель, который мы сегодня с вами рассмотрим, считается одним из самых востребованных, причем не только в своей линейке «F-series«, но и во всем модельном семействе автоконцерна RenaultNissan, ведь не зря же его производят на протяжении более 2-ух десятков лет без особых модернизаций (улучшений). С 1998 года и по настоящее время силовую установку серии F4R 2.0 собирают во Франции на заводе «Cleon plant«. На сегодняшний день обозреваемая модель двс в основном предназначается для рынков развивающихся стран. Мотор F4R 2.0 является базовым мотором для моделей-бестселлеров на рынке постсоветских стран, таких как Renault Duster/Kaptur.
Моторная линейка «F-серия» включает в свой состав следующие серии двс: 1.7 F1N, 1.7 F2N, 2.0 F2R, 1.7 F3N, 1.8 F3P, 2.0 F3R1.8 F4P2.0 F4Rt2.0 F5R, 1.8 F7P и 2.0 F7R.
{banner_adsensetext}
Как устроена французская силовая установка серии F4R объемом 2.0 литра?
Перед тем, как мы разберем с вами устройство и конструкцию, пару слов хотелось бы сказать о том, что первой моделью, с которой дебютировала будущая легенда моторостроения Франции 2. 0 F4R 16v, стал Renault Espace/Рено Эспейс. Строение силового агрегата, что ни есть типовое для французского моторостроения конца 90-х годов. От 8-ми клапанных серий двс, кроме головы блока цилиндров с 2-мя распредвалами и оснащением гидрокомпенсаторами, 16-ти клапанный F4R отличался наличием продвинутой системы зажигания с раздельными катушками, а также установленным на впуске фазорегулятором. 

Во всем остальном, силовая установка вполне традиционная, тут имеется 4-х цилиндровый чугунный блок (рядное расположение цилиндров) без гильз и ременный привод системы газораспределения. Как мы сказали ранее, сборка рассматриваемого двигателя осуществляется только во французском городе Клеон (справочноименно отсюда поставляются моторы на российский завод «АвтоФрамос», он же «Рено-Россия» для Каптюров и Дастеров).

Отдельно хочется отметить форсированную модификацию мотора F4R, которая предназначается для спортивных версий Рено Клио. Данную форсированную версию двигателя, которую разработали французские инженеры подразделения «Mecachrome» в 1999 году прозвали F4R RS, в следствии чего, силовой агрегат получил аж 172 лошадиные силы. А в начале 2005 года двс был слегка модернизирован под рестайлинговый Рено Клио II RS, за счет чего, двигатель обзавелся уже 182 лошадиными силами. Стоит заметить, что спортивные модификации на платформе 3-го поколения Рено Клио оснащали версиями F4R RS на 197 и 200 лошадиных сил.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и отличительные особенности двигателя Renault серии F4R 2.0 литра


Какой расход топлива имеет французский 2-литровый силовой агрегат F4R объемом 2.0 литра?


На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставится двс F4R 2.0 16v?


Какими достоинствами и недостатками обладает мотор Рено объемом 2 литра серии F4R?


Какие недоработки, проблемы и неполадки имеет силовой агрегат 2. 0 F4R 16v?Как считают многие автоспециалисты, двигатель с объемом 2.0 литра серии F4R вполне заслуженно относится к надежным, практичным и долговечным. Однако некоторые поломки не смогли обойти стороной обозреваемый двс, причем это относится не только к F4R, но и ко всей линейки «К-series«, все моторы которой обладают практически одинаковыми болячками в процессе эксплуатации. 

Благодаря отзывам автовладельцев и мнениям экспертов, которые мы нашли на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен список основных неисправностей, которые могут появится у любого водителя, чья машина оснащена атмосферным 16-ти клапанным двигателем F4R 2.0 литра.

1Детонация в двигателе. Как правило, детонацией не страдали первые версии силовой установки, которые имели показатели степени сжатия на уровне 10 пунктов. Моторы первых годов выпуска считались достаточно надежными, однако после того, как изготовитель начал переход на норму Euro-5, степень сжатия повысили до 11 пунктов, а через пару лет и вовсе до 11. 2 пунктов, то все эти изменения почти сразу негативно сказались на детонации. Таким образом, детонация в рассматриваемом моторе образуется при частом использовании бензина АИ-92, что приводит к медленному повреждению поршней двс.

2Появление треска в фазорегуляторе. К проблемному узлу обозреваемого двигателя можно отнести фазорегулятор, устанавливаемый на впускном распределительном валу. Зачастую после 70-80 тысяч километров пробега, в фазорегуляторе появляется треск, в следствии чего, деталь начинает нуждаться в замене, так как ремонту компонент силовой установки не подлежит (справочно: стоимость нового фазорегулятора достаточно велика, поэтому покупка запчасти может не слабо ударить по семейному бюджету).
3Повышенный расход масла. Как правило, к 80-100 тысячам километров пробега у силовой установки F4R начинает появляться жор масла, он же масложор (расход масла в среднем составляет 400-600 миллилитров на 1000 километров пробега). По мнению специалистов, причина зачастую кроется в глубоком залегании поршневых колец и высоком износе маслосъемных колпачков.

4. Неполадки в электрике. Как мы уже поняли, в целом мотор F4R — это очень надежный двс, однако постоянные сбои в электрике уже стали настоящей визитной карточкой французского автомобилестроения. В электрической части двс, чаще всего подвергаются неполадкам и выходу из строя катушки зажигания, а также датчики положения коленвала.

5Плавающие обороты двигателя на холостых. Значительная доля автовладельцев машин с мотором F4R очень часто сталкиваются с нестабильным функционированием силового агрегата на холостом ходу. Особенно эта проблема касается оборотов, которые могут попросту плавать от 700 до 1200 оборотов в минуту. Как правило, неполадка кроется в сильном загрязнении топливных форсунок и дроссельной заслонки. Проблема легко решается обычной промывкой форсунок и дросселя специальной автохимией.

6Мелкие болячки и неприятности. Подобные проблемы, как правило, отражаются на малом ресурсе задней опоры силовой установки, частых течах моторного масла из-за недоработанной прокладки в местах клапанной крышки и заднего сальника коленчатого вала. Неприятность, связанная с течью смазки, быстро решается заменой уплотнительной прокладки клапанной крышки и/или сальника коленвала.

Периодичность регламентного технического обслуживания двигателя Renault F4R 2.0

Во сколько сегодня оценивается на рынке новый и бэушный мотор серии 2.0 F4R?


Какие двигатели других производителей можно назвать аналогичными F4R 2.0 литра?
К зеркально похожим по конструкции, строению и устройству, аналогично обозреваемой силовой установке серии F4R объемом 2 литра можно отнести следующие варианты двс конкурентных заводов-изготовителей: Kia/Hyundai 2. 0 G4KD, Toyota 2.0 1TR‑FE, Nissan 2.0 KA20DE, Ford 2.0 ALDA, Daewoo 2.0 X20SEDPeugeot 2.0 EW10A, Opel 2.0 X20XEV.
Видео: «Преимущества Renault Duster с мотором 1.6/2.0 литра»
Таким образом, атмосферный бензиновый двигатель Renault французской разработки серии F4R объемом 2.0 литра — это простой и дешевый в обслуживании/ремонте (легко ремонтируется в гаражных условиях) силовой агрегат, который является достойным двс моторного семейства «F-series». Ресурс силовой установки F4R, заявленный производителем автоконцерном Renault-Nissan, нередко доходит до 250-280 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. В действительности же, рассматриваемый двигатель способен отработать до серьезных неисправностей 350-450 тысяч километров пробега. В целом, срок службы любого современного бензинового или дизельного мотора, напрямую зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления всех технических жидкостей с расходными деталями.
  БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Достоинства и недостатки моторов 2,0 и 1,6 л Renault, Duster

Renault Duster в Беларуси машина весьма распространенная. Причин тому немало — это и относительно доступная цена, и неприхотливая в эксплуатации простая конструкция, и наличие большого дорожного просвета в сочетании с возможностью выбора между моноприводным и полноприводным вариантами трансмиссии.

Также в списке достоинств Duster нельзя не упомянуть его «всеядную» подвеску, одинаково успешно чувствующую себя и на дорогах, и вне дорог. В итоге машина вполне заслуженно пользуется спросом как на рынке новых авто, так и в сегменте автомобилей с пробегом. И если в первом случае процесс выбора сводится к выбору модификации нового Duster и его комплектации, то во втором к ним добавляется тщательная оценка состояния машины с пробегом.

Итак, чем же может разочаровать Duster с пробегом, на какие узлы и детали автомобиля стоит обратить особое внимание при приобретении подержанного бензинового кроссовера Renault, о котором спрашивает один из наших читателей?

Начнем с моторов. Речь идет о покупке Duster с бензиновым двигателем, а их четыре: 135-сильный 2-литровый F4R, ставившийся на машины первой генерации до середины 2015 года, его 143-сильный «родственник», прописавшийся под капотом Duster после рестайлинга, также объемом 1998 куб.см, 1,6-литровый 102-сильный K4M и сменивший его в 2015 году 114-сильный ниссановский h5M, производимый на территории РФ.

Многолетняя эксплуатация Duster российского производства показала, что в целом все четыре мотора хорошо подготовлены и к нашему качеству топлива, и к нашим условиям эксплуатации в целом. Ни жором масла, ни существенной потерей мощности, невзирая на немалые пробеги 200.000-250.000 км, моторы себя не очернили. Но, как говорится, дьявол кроется в мелочах. Поэтому остановимся на каждом из моторов подробнее.

Самый популярный и распространенный из двигателей — 2,0-литровый бензиновый F4R. На машинах первого поколения на его долю приходилось более 50% продаж Duster на территории ТС. Мотор простой и проверенный временем на других моделях Renault. В основе — чугунный блок цилиндров, стойкий к термонагрузкам. Головка цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. 

Принято считать, что слабые места данного двигателя — фазорегулятор на валу, управляющем впускными клапанами, и датчик положения коленчатого вала, дающие о себе знать после пробега 100.000 км. По информации дилерских структур, у них на складах это самые невостребованные позиции и в гарантийный, и в постгарантийный период, после трех лет эксплуатации и/или 100. 000 км пробега. Слухи о ненадежности этих узлов, как правило, основаны на шлейфе проблем 10-12-летней давности, которыми страдали моторы Renault Megane. Конструкция обоих узлов модифицирована, на Duster с ними проблем нет. 

Если сомневаетесь, внимательно слушайте прогретый мотор. О выходе из строя фазорегулятора сигнализируют «дизельные» звуки, издаваемые бензиновым мотором.

Когда в 2015 году с конвейера стали сходить 2-литровые Duster c 143-сильным мотором, новая конструкция фазорегулятора (с прежней у Duster проблем не было. — Прим. авт.) вкупе с изменениями в настройках выхлопа и электроники дали модернизированному F4R дополнительные 8 л.с.

К числу реальных, а не надуманных проблем Duster c F4R следует отнести лишь вопросы с прокладками корпуса дроссельных заслонок (автомобиль плохо заводится «на холодную» при минусовых температурах) и шум роликов вспомогательного оборудования, приводимых ремнем ГРМ. Последний, к слову, нужно менять через 60. 000 км, так как в случае его обрыва контакт клапанов с поршнями неизбежен. Из чисто моторных проблем F4R это все. Неисправности свечей и катушек — «заслуга» протекающих форсунок омывателя ветрового стекла. «Лечится» это заменой форсунок на новые или дополнительной защитой колодцев свечей зажигания.

Расход топлива у Duster c F4R, механической КПП и полным приводом — 10-10,2 л/100 км в городе, а за городом при спокойной езде можно добиться 7,3-7,5 л. При этом 135-сильный мотор, на котором лично я проехал около 70.000 км, без проблем потребляет 92-й бензин. На машинах с АКПП расход в городе на 1,5-2 л выше.

Двигатель K4M рабочим объемом 1598 куб.см и мощностью 102 л.с. и у нас, и в РФ многие считают недостаточно мощным для Duster. На деле это не совсем так. Лошадиных сил и ньютон-метров у него действительно меньше, однако и передаточные числа трансмиссии у машин с таким мотором иные. В итоге даже с полным приводом Duster 1.6 едет очень задорно, нужно лишь не стесняться крутить двигатель до 4000 об/мин.  

Более того, оказавшись в 2011 году в одной компании с человеком, проектировавшим Duster, на вопрос, почему автомобиль 1.6 кажется более сбалансированным, чем 2.0 (обе версии мы тестировали в Узбекстане), я получил ответ, что изначально в техзадании на автомобиль была полноприводная машина именно с мотором 1.6. К слову, в Европе продавалась тогда только она и дизель, но под брендом Dacia.

Откровенно слабых мест у этого мотора нет вовсе, вот только в моем случае он упорно расходовал чуть больше топлива, чем 2-литровый. «Болячка» одна — опять же прокладки блока дроссельных заслонок. Ресурс мотора — 350.000-500.000 км. Рекомендована замена ремня каждые 60.000 км, клапана с гидрокомпенсаторами.

Устанавливаемый на Duster с конца 2015 года ниссановский 114-сильный Н4М тоже очень неплох и потрясающе эластичен. Но блок цилиндров у него алюминиевый, читайте — одноразовый. Вместо гидрокомпенсаторов — стаканы и регулировочные шайбы. Конструкция более простая, но нужно регулировать зазоры клапанов. А еще в этом моторе в приводе ГРМ не ремень, а цепь. Внимания она потребует после пробега 150.000, не раньше. 

Условный недостаток мотора h5M — свечи в нем меняются со снятием впускного коллектора каждые 30.000 км, делать это лучше на СТО. Сюда же стоит отнести боязнь перегревов. 

Ресурс мотора — 300.000-350.000 км. Производство российское. «Аппетит» более умеренный, чем у К4М: город — 9-9,5 л/100 км, трасса — 7,0-7,2.

Какой из моторов предпочесть — решать покупателю. Я бы в случае с бензиновыми силовыми агрегатами сегодня предпочел 143-сильный 2.0 в сочетании с «механикой», полным приводом и классическим гидроусилителем.

Помимо мотора на Duster пробегом также следует обратить внимание на состояние кузова, у которого первыми страдают дверь багажника в районе накладки с надписью Duster и по кромке в районе бампера, передние наружные части задних колесных арок (пескоструятся абразивом из-под передних колес автомобиля) и задняя часть водостоков крыши (трещины по мастике). Заслуживает внимание и ЛКП в местах контакта с уплотнителями дверей.

В подвеске слабое звено — стойки переднего стабилизатора. Их ресурс — 30.000-40.000 км. Не будет лишним также внимательный осмотр трубки гидроусилителя руля в месте ее крепления к подрамнику.

Вообще же до пробега 150.000-160.000 км Duster, у которого был нормальный владелец, проблем не доставляет. Далее возможны вопросы с шарнирами карданного вала, амортизаторами, ШРУСами и рабочим цилиндром сцепления. Ничто, как говорится, не вечно. Но вопросы эти решаемы, запасных частей более чем достаточно. Удачных вам покупок!

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Renault Duster на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Двигатель Renault F4R 2,0 л/141 л. с.

Изначально в двигатель F4R заложен объем камер сгорания 2,0 л, чтобы увеличить мощность до 141 л. с. Затем изготовителем искусственно занижены характеристики для обеспечения норм Евро-4 и снижения транспортного налога, страховых взносов пользователей европейского рынка.

ДВС F4R

Однако для спорткаров производителя создана надувная версия движков F4Rt мощностью в пределах 200 л. с., которую рекомендовано эксплуатировать на топливе с высоким октановым числом.

Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.

Разработчиками использованы в двигателе практически все существующие на тот момент наработки – гидрокомпенсация тепловых зазоров, распределенное зажигание и впрыск, самое современное навесное оборудование. Для автомобилей С и D классов их полностью устраивала рядная схема двигателя атмосферного типа.

Мотор F4R под капотом

Базовые технические характеристики F4R приведены ниже:

ИзготовительRenault Espana
Марка ДВСF4R
Годы производства1993 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность103,7 кВт (141 л. с.)
Момент крутящий195 Нм (на 3750 об/мин)
Вес130 кг
Степень сжатия9,8 – 11,1
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиесистема COP, отдельная катушка на каждой свече, нет высоковольтных проводов
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный, форма каналов прямоугольная
Распредваллитье
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82,7 мм
Поршниалюминиевые, короткая юбка
Коленвалпротивовесы литые
Ход поршня93 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-3 – 5
Расход топливатрасса – 6,5 л/100 км

смешанный цикл 7,8 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Total Quartz 9000
Масло для F4R по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,8 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановне требуется, так как используются гидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ9 л
Помпавысокоресурсная, рассчитана на весь срок службы
Свечи на F4RChampion RC87YCL, Sagem RFN58LZ, Eyquem RFC58LZ2E
Зазор свечи0,9 мм, не регулируемый
Ремень ГРМGates 035507XS
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрMann C1858/2
Масляный фильтрBosch 0451103332 диаметром 76 мм, 0451103336 диаметром 78 мм или 0986АЕ034 диаметром 83 мм, резьба 20 мм
Маховикдвухмассовый LUK 6243200009
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм

маховик – 70 Нм

болт сцепления – 12 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 43 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 8 Нм, 15 Нм + 90°

Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Особенности конструкции

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

  • блок цилиндров – цилиндры ДВС изготовлены из гильз, запрессованных внутрь чугунного блока, а не расточены в нем;
  • ГБЦ – каналы клапанов впуска и выпуска расположены V-образно;
  • система зажигания – схема СОР с отдельными для каждой свечи катушками;
  • ГРМ – схема DOHC, два распредвала находятся внутри ГБЦ;
  • ШПГ – стальные кованые шатуны, юбка поршня бочкообразная в поперечном сечении с плавающим пальцем;
  • газораспределение – имеется регулировка фаз электромагнитным клапаном.

Блок цилиндров F4R

ГБЦ F4R

Катушка зажигания

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Перечень модификаций ДВС

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).

Вариант впускного коллектора F4R

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы газораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).

Турбо версия F4Rt

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

  • мощность – от 168 л. с.;
  • крутящий момент – от 340 Нм;
  • нагнетатель – турбина;
  • топливо – АИ-95/98.

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Плюсы и минусы

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

  • система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов.
  • высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
  • гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
  • фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
  • чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.

Помпа F4R

С другой стороны:

  • головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
  • ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
  • качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
  • при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.

Замена ремня ГРМ

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

  • капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
  • возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

  • Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
  • Duster – компактный кроссовер;
  • Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
  • Trafic 2 – минивэн, фургон;
  • Espace 2/3/4 – минивэн;
  • Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

  • Clio Sport – супермини класс;
  • Espace – минивэн;
  • Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
  • Avantime – трехдверный минивэн купе;
  • Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
  • Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
  • Scenic – компактвэн;
  • Laguna GT – среднеразмерный седан;
  • Magane Sport – хетчбэк.

Renault Vel Satis

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

  • замена масляного фильтра и моторного масла ежегодно либо после 10000 км;
  • охлаждающая жидкость теряет свойства через 40000 пробега;
  • воздушного фильтра хватает на 30 тысяч км;
  • ремень ГРМ имеет ресурс 50 – 60 тысяч пробега;
  • топливный фильтр меняют на рубеже 40000 км, а воздушный ежегодно;
  • выпускной коллектор обычно прогорает после 30000 пробега;
  • очистка картерной вентиляции необходима каждые 2 года эксплуатации мотора;
  • свечи служат 1 – 2 года в зависимости от стиля езды и качества бензина.

Замена топливного фильтра

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Протечка маславыработка заднего сальника коленвалазамена сальника
Отсутствие искрыизнос уплотнений катушекзамена прокладки
Мотор «дизелит»поломка фазорегулятораремонт или замена узла

Ремонт F4R

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель F4R имеет множество модификаций под конкретную марку Рено, чип тюнинг в данном случае невозможен.

  • замена штатных распредвалов аналогами с фазами около 280 градусов;
  • установка прямоточного выхлопа;
  • перепрошивка бортового компьютера.

Дальнейший тюнинг заключается в доработке всех существующих систем:

  • ГБЦ – шлифовка каналов для улучшения аэродинамики;
  • ГРМ – «злые» распредвалы»;
  • впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления, выравнивание длины каналов коллектора и шлифовка их внутренних граней;
  • выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа, прямоточный паук, «обманка» на датчике СО.

Тюнинг F4R

Кроме этого, устанавливается облегченный маховик, впускные ресиверы, кованые шатуны, облегченная поршневая.

Таким образом, мотор F4R имеет базовые характеристики 195 Нм и 141 л. с., но на большинство автомобилей Renault устанавливается с заниженной мощностью и крутящим моментом. Существует турбированная версия F4Rt для спорткаров этого же производителя.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двухлитровый двигатель Рено Дастер и Ниссан Террано: у меня их было два, рассказываю все минусы и плюсы | Владимирский тяжеловоз

Сегодня хотел бы немного поговорить по двигатель F4R, который ставится в качестве более мощного силового агрегата на Дастеры и Террано. Он же идет на Каптюрах, а также раньше ставился на Сценик, Меган, Лагуну и еще некоторые модели Рено.

До этого почти восемь лет ездил на Дастере, сейчас Террано, так что небольшой опыт эксплуатации данного мотора имеется. Кратко пройдусь по технике, расскажу о достоинствах и недостатках и поделюсь мнением, стоит ли вообще с ним брать машину.

Старый F4R до модернизации 2016 года, который ставился на доресталинговые Дастеры

Старый F4R до модернизации 2016 года, который ставился на доресталинговые Дастеры

Начнем сразу с плюсов, потому что мотор все-таки неплохой. Он очень старый конструктивно, выпускать его начали аж в 1993 году. Соответственно, с ресурсом и надежность у него все в порядке. Реальный ресурс двигателя при бережной эксплуатации в районе 350-370 тысяч километров пробега, что по современным меркам явно выше среднего.

Блок чугунный, двигатель ремонтопригоден. Но даже при всей своей кажущейся архаичности, выдает он вполне приемлемые показатели: 135 сил выдавал до модернизации, а сейчас 143. Если сравнить с двухлитровыми атмосферниками других производителей, то он будет проигрывать примерно 10-15 лошадиных сил мощности, зато выиграет 50-100 тысяч по ресурсу. Здесь уж кому что важнее…

А это уже модернизированный F4R на Террано

А это уже модернизированный F4R на Террано

Альянс Рено-Ниссан пытается поддерживать двигатель хотя бы в более-менее приемлемом для современных требований состоянии. В 2016 году ему сделали модернизацию: поставили фазорегулятор на впуске. В итоге двигатель получил несколько лошадиных сил плюсом к мощности и кое-как стал подходить под нормы ЕВРО-5.

Привод ременной, замена стандартная раз в 60.000 пробега. При обрыве гнет клапана, так что менять лучше чуть раньше, чем по регламенту. Основное, на что жалуются владельцы авто с F4R — это расход. С древним автоматом DP2 расход в городе будет, конечно, страшноватый, но у меня на шестиступенчатой механике с неторопливым стилем езды всегда выходило примерно 9 литров на сотню в смешанном цикле. Как по мне, вполне приемлемый показатель.

Он же, только в профиль…

Он же, только в профиль…

Где-то на форумах пишут, что у этих двигателей бывает масложор. Сам я могу лишь опровергнуть эту информацию, потому что у меня за восемь лет и сто тысяч км пробега Дастер масла не ел от слова совсем. Террано пока только на обкатке, так что говорить пока о чем-то рано.

Считаю, что если правильно двигатель обкатать, то и масло есть не будет по крайней мере до пробегов в 200-250 тысяч километров, на которых подъедает масло любой мотор. А вот реальная проблема F4R – это плохо защищенные свечные колодцы, в которые попадает влага…

Катушки здесь индивидуальные, а влагоизоляция у них неидеальная

Катушки здесь индивидуальные, а влагоизоляция у них неидеальная

В третий колодец на Дастере у меня попадала влага от омывателя лобового стекла, из-за чего в одно время даже мотор начал подтраивать при заводе. Проблема решилась заменой форсунок стеклоомывателя и заменой свечей, потому что старая из-за постоянной влажности была вся в ржавчине.

Считаю, что для Дастера F4R – это самый оптимальный вариант. Он простой и надежный, а в паре с механикой еще и достаточно экономичный. Ресурс тоже радует, мощности хватает в отличие от атмосферника 1.6. В общем, честный мотор для честной машины: без изысков, зато надежно.

Кстати, про самые проблемные моторы современности я написал здесь: они уж точно не чета F4R от Дастера…

Авто систем. Основные неисправности автосистем и методы устранения

был разработан французским производителем в начале 80-х годов прошлого века. В свое время он был довольно прогрессивным разработчиком автомобилестроительной отрасли. В итоге он был установлен на нескольких моделях, поступающих не только французскому концерну. Среди них Renault Laguna, Megane первого поколения, а также другие модели этой марки. Кроме того, силовой агрегат F3R находился под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo.Интересно, что именно этот силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийной. В 1997 году был подписан контракт на поставку данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство Москвич-2141, а точнее машина Святогор.

О конструктивных особенностях Т. RENAULT F3R вошел в классический четырехцилиндровый агрегат, оснащенный традиционной системой газораспределения с восемью клапанами.Рабочий объем этого агрегата был немаленький — 2000 см. Куб. Силовые тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался резвостью. И крутящий момент, и тем более мощность достигаются при довольно высоких оборотах коленчатого вала. Хотя на эластичность мотора жаловаться не приходится. Владельцы отмечают уверенную тягу и на средних и низких оборотах. Поэтому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды.Система питания инжекторная, что обеспечивает достаточную экономичность и экологичность.

Интересная история создания двигателя Renault F3R. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап — перевод дизельного силового агрегата в бензиновый. Поэтому специалисты отрасли включают его в список самых успешных разработок инженерных строителей мира. Что касается мотобизнеса, то он, как бензиновый силовой агрегат, да еще разработанный в 80-х годах, очень впечатляет и составляет около 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault F3R развивает 114 л.с. при обороте коленвала в 5200. Максимальный крутящий момент в 171 Нм достигается при существенно меньших и вполне доступных оборотах — 3500 об / мин. Блок цилиндров имеет ход поршня 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора — 9.8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей лежали на конвейере до 2001 года.В первую очередь это касается модели Laguna первого поколения. Да и в отечественном Москвич-2141 «Святогор» этого мотора хватило до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что это модификация отечественного автомобиля с французским двигателем. ценится больше всего. Двигатель Renault F3R не просто пошел в лету. На его основе были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Renault F4R Характеристики двигателя

Производитель двигателя — Завод Cleon
Годы выпуска — (1993 — наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип двигателя — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 93 мм
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Степень сжатия — 9. 8 (DUSTER — 11)
Объем мотора — 1998 см. Куб.
Мощность двигателя Дастер — 135-138 л.с. / 5750 об.мин.
Крутящий момент — 190-195 нм / 3750 об. Мин
Топливо — 92/95
Экологические нормы — Евро 3/4/5
Расход топлива городской 10,3 л. | Трасса 6.5 литров. | смешанная 7,8 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе F4R Duster / Megan / Lagoon:
5W-40
5W-30.
Замена каждые 10 тыс. Км

Motion F4R:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 250-300 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 150+ л.с.
Без потери ресурса — до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на: Рено Дастер
.
Renault Kaptur. Рено Меган
2. Рено Лагуна
.
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2.
Praga R1. Рено Клио Спорт

Неисправность и ремонт двигателя

F4R

Двигатель RENAULT F4R 2.0 л. 135-138 л.с. (в зависимости от индекса), последнее стало подчеркнуто благодаря популярному Renault Duster и внедорожнику Megan. Существует ряд различных модификаций F4R, с множеством индексов, мощность варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого предназначен этот мотор (опора) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, заключаются в навесном оборудовании. Помимо обычных вариаций есть еще спортивные — используется на Clio Sport мощностью 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронный дроссель, другой воздушный фильтр, стальной коленчатый вал (вместо чугунного), доработанный КПК, выхлоп.
Хочу сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигатель пыльник, у мотора есть ременной привод ГРМ. Самого F4R мало, известны все его составы и известны причины неисправностей. Посмотрим на самые популярные неисправности F4R 2.0: фазовое управление, он выходит из здания раз в 60-70 тыс. Км, это скажет звук мотора, напоминающий дизельный, кроме того, такой звук может указывать на более серьезные проблемы ( авария ГБЦ, поворот поршня, клапана), все равно компрессию нужно замерить и исходить из нее.
Катушки зажигания, долго не живут, когда двигатель Дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, кроме него может быть в ДПКВ (датчик положения коленвала) или в свечах.
Дроссельная заслонка любит забиваться и ваш Renault F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблема как ручная убирает.
Задний сальник коленвала, любит течь на двигателях с пробегом за 100 тыс. Км., Меняет без проблем.
Плавательные обороты двигателя плавающие, это механическая особенность, не страшно.Если говорить об особенностях, которые нужно увидеть еще, то шум двигателя Рено Дастер в районе ГРМ тоже не страшен.

Помимо выше написанного, двигатель пыльник F4R отличается повышенным расходом масла.
Не смотря ни на что, мотор вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, двигатель от дастера 250-300 тыс км до вышестоящего ремонта.

Выбор автомобиля Дастер / Меган и др.Посмотрите на 2-литровый двигатель, 1.6 К4М будет мало.

Тюнинг двигателя Renault F4R 2.

0 16V Duster \ Megan

Чип-тюнинг, прошивка Двигатель f4p Renault Duster. Уточнение

Ровно как и у 95% других атмосферных двигателей, тут прошивка ничего не даст, смело выкидывайте эту идею из головы. Намного эффективнее будет переделан ваш 2-х литровый двигатель Renault Duster в Motor Klio PC, поставить распредвалы от RS или тюнинг с фазой около 280 + впуск + выпуск вперед + вспышка и ехать на 170 сильном двигателе.Для дальнейших доработок нужно поменять поршень на ковке, доработать GBC … разрезать каналы (да-да, как у настоящего тазода :)), доработать сиденья, зачистить острые края, отшлифовать каналов, поставил облегченный маховик, ресивер … может получится добраться до 200 литров. из. При большом желании можно установить 4-х дроссельный впуск на злых валах, как его настроить, но стоимость постройки будет мизерной, соотношение $ / л.с. За пределами понимания.

Компрессор и турбина на Renault F4R Duster / Flyuens / Megan 2.0 литров

Готового китового компрессора к F4R нет, там придется покупать отдельный компрессор с небольшим давлением . .. 0,5 бар на стандартный мотор — это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и около 200+ л.с. можно надуть. Установите на F4R более производительную турбину и надуйте без проблем 300 л.с. Что касается Megane RS, то турбомотор F4RT от F4R, кроме турбины, отличается еще одним усиленным блоком, поршни под более низкую степень сжатия, поэтому строите быстрый турбомотор изначально должен быть на F4RT.

Конструкция мотора в силу возраста очень архаична, но производитель всегда старался держать ее в тонусе различных модернизаций. На основе цилиндра лежит чугунный блок цилиндров, из этого же материала изготовлены коленчатые валы. Распределенный впрыск, приводной ремень ГРМ, а дроссельная заслонка давно открыли трос и только недавно получили электронное управление.

Но есть здесь и современные решения. Алюминиевая головка блока на 16 клапанов с гидравлическими компонентами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется.В последних версиях на впускном валу появилось фазоуправление, что прибавило ему немного мощности и позволило вписаться в еврокласс 5.

Отдельно стоит сказать о F4R RS — сердце спортивной версии Renault Klio RS. Для увеличения мощности без использования турбины инженеры вместо чугунных установили гоночные стальные распредвалы и немного доработали впуск и выпуск.

Всего было четыре версии с индексами 172, 182, 194 и 200 соответственно:

Во втором поколении модели:

  • 172 л.с. 200 НМ и 7.3 секунды до сотни до рестайлинга.
  • 182 л.с. 200 нм и 7,1 секунды до сотни после рестайлинга.

В третьем поколении модели:

  • 194 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни до обновления.
  • 200 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни после обновления.

Об этой замечательной машине в программе две лошадиные силы.

Характеристики двигателя

Honda F22B / F22C

От
Производство Honda Motor Company.
Марка двигателя F22
Годы выпуска 1991-2009 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 95
90.7 (F22C)
Диаметр цилиндра, мм 85
87 (F22C)
Степень сжатия 8,8
9,3
9,8
11,1
Объем двигателя, куб. 2156
2157 (F22C)
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 125/5200
130/5200
130/5300
135/5200
140/5600
145/5500
150/5900
160/6000
240/7800
Крутящий момент, Нм / об.мин 186/4000
193/4000
188/4200
193/4500
193/4500
199/4500
198/5000
201/5000
220/7000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Масса двигателя, кг 145 (F22A)
Расход топлива, л / 100 км (для Honda ACCORD 2. 2)
— город
— Rouss
— Смешанный.

11,7
6.8
8,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 5W-20
5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50.
15W-40.
15W-50.
20W-20
0W-40 (С2000)
5W-30 (С2000)
5W-40 (С2000)
5W-50 (С2000)
10W-30 (С2000)
Сколько масла в двигателе, л 3,8
4,8 (С2000)
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600+ (С2000)
Двигатель был установлен Honda Accord.
Honda Odyssey.
Honda Prelde.
Honda S2000.

Honda F22 Неисправности и ремонт двигателя

В начале 1991 года 2.Был запущен 2-литровый представитель серии F под названием F22. Этот мотор был разработан на базе F20 и использует алюминиевый блок цилиндров высотой 219,5 мм. Диаметр цилиндров остался без изменений, а коленчатый вал заменен на более длинный, с поршнем 95 мм, шатуны заменены на короткие — 141,5 мм. Диаметр поршней 85 мм, высота сжатия 30,5 мм. Этот комплект позволил увеличить рабочий объем до 2,2 л.
Крытый блок F22 с моновальной головкой SoHC, но с 4 клапанами на цилиндр.Эти GBC не имеют системы VTEC, за редкими исключениями. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ нужна каждые 90 тыс. Км. Со своим обрывом мотор F22B представляет собой клапан.
Не нужно забывать о регулировке клапанов, она требуется через каждые 40-50 тыс. Км. Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B / F22A: впуск 0,23-0,28 мм, градуировка 0,28-0,33 мм. Пункты для F22B DOHC: вход 0,07-0,11 мм, выпуск 0,15-0,19 мм.

Вместе с обычными F22A и F22B выпускался спортивный двигатель, имеющий мало общего с F-серией — F22C1.Этот двигатель был разработан на базе еще более злого атмосферного F20C.
F22C1 устанавливался на Honda S2000 для рынка Северной Америки. В отличие от мотора на 2 литра здесь используется более длинный коленчатый вал. 90,7 мм, шатуны длинной 149,65 мм и поршни высотой 29 мм, но немного отличающиеся от F20C, степень сжатия снижена до 11,1. Высота блока цилиндров — 224 мм.
Это позволило увеличить рабочий объем до 2,2 л.
Головка F22C аналогична F20C, но новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом на 12.37 / 12,06 мм. Также на F22C установлен более тяжелый маховик, весом 9,5 кг. В остальном эти моторы одинаковые.

Двигатель F22 относится к семейству F и имеет родственные модели с другим рабочим объемом: F18, F20 и F23. Вместе с двигателями F компания Honda выпустила очень близкую технически спортивную серию N, в которую входили h32 и h33. Двигатель
Honda F22 выпускался до 2000 года, затем его заменили на K20A. Мотор С2000 F22C1 выпускался до 2009 года.

Модификации двигателя Honda F22

1.F22A1 — мотор для Accord и Prelude, степень сжатия 8,8. Мощность 125 л.с. при 5200 об / мин для аккорда и 10 л.с. еще для американского Prelude, что достигается настройкой блока управления.
2. F22A3 / F22A7 — версия для европейского рынка, степень сжатия 9,8, распредвалы от F22A6, выхлоп от F22A4, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин.
3. F22A4 — аналог F22A1 с другим выхлопом, мощностью 130 л.с. при 5200 об / мин.
4. F22A6 — аналог F22A1, но с другим впуском, выпуском, распредвалом и соответствующим блоку управления.Мощность увеличилась до 140 л.с. при 5600 об / мин.
5. F22A9 — Аналог F22A6 для Австралии.
6. F22B — аналог F22A и h33A, но с двухкатным GBC и степенью сжатия 9,3. Эти моторы DOHC развивают 160 л.с. при 6000 об / мин.
7. F22B1 — аналог F22A, но головки этих двигателей оснащены системой VTEC, настроенной на экономию топлива.
8. F22C1 — топовая версия мотора F22, о котором рассказано в начале статьи.

Проблемы и недостатки двигателей Honda F22B / F22C

Двигатели серии F аналогичны H-двигателям, поэтому их проблемы повторяются.Вы можете узнать о них.
Там же написаны проблемы двигателя F22C от S2000, он немного отличается от F20C и не имеет проблем с пластинами, но в остальном они очень близки.

Тюнинг двигателя Honda F22B / F22C

Атмосфера

Увеличить мощность F22A может быть установлен холодный впуск, впускной коллектор от h33A, дроссельная заслонка 68 мм, коллектор 4-2-1 и выхлопная труба 63 мм. Это даст ~ 15 л.с.
Чтобы получить 200+ л.с. На маховике вам понадобится насадка GBC с бронзовыми направляющими, жесткими пружинами, регулирующими клапанами и пластинами.Еще нам понадобится распредвал Bisimoto Level 2 (или зло), разрезная шестерня, поршни на степень сжатия 11, лёгкие тяги, лёгкий маховик, форсунки х32А.
На F22B можно поставить голову от h32A со всем навесным оборудованием, но лучше сразу поменять х32A Euro R.
Тюнинг двигателя f22c аналогичен F20C, про него написано.

Серийный выпуск автомобиля Двигатель F16D3A начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Британский аналог Z16XE был прототипом для создания мотора, который использовался на различных марках «Опель» до 2006 года (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars).Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако он не ушел в забвение. Компания Chevrolet выпустила модернизированные модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного улучшенный оригинал.

Двигатель F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

  • Рабочий объем — 1598 куб. см.
  • Индикатор мощности — 109 лошадиных сил.
  • Рекруттивность — 4 тысячи оборотов в минуту (150 нм).
  • Количество цилиндров / клапанов — 4.
  • Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
  • Ход поршня — 81,5 мм.
  • Компрессия — 9,5.
  • Food — это система распределенного впрыска с электронным контроллером.
  • Тип топлива — бензин АИ-95.
  • Смазка — комбинированная (разбрызгивание + давление).
  • Охлаждение — замкнутое жидкостное с циркуляцией принудительного типа.
  • Собственная масса — 112 кг.
  • Рабочий ресурс — 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Базовая силовая установка относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых двигателей с рядными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры раздавлены в корпусе головки, которая изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена поперечными продувочными элементами.

Семейство Ecotec D предусматривает наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра.По этой причине в двигателе F16D3 используется распределительный механизм DOHC 16V с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов. Привод — ремень с зубчатой ​​передачей. Электронное управление Получил системы зажигания и распределенный впрыск топлива. Принудительное охлаждение выполняется по схеме замкнутого типа.

Характеристики

Комбинированная система смазки предусмотрена для того, чтобы моторное масло попало на трущиеся пары путем распыления или воздействия определенного давления.Он поступает по специальным масляным каналам на стенки головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого двигателя — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 прост по удобству обслуживания и надежности эксплуатации. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отметим следующие моменты:

  • Система CVCP в газораспределительном блоке.
  • Электронный контроль процесса рециркуляции выхлопных газов.
  • Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты привели к нестабильной работе мотора на холостом ходу, нарушению пуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фазы газораспределения. Гидравлические датчики заменены тарными стеклами.

Другая модификация двигателя F16D3 — Motor F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность тоже больше.Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервисное обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, для которых устанавливается агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

  • Замена топлива, масляных фильтрующих элементов, а также выхлопного масла каждые 15 тыс. Км.Запустить.
  • После 60 000 километров пути проехал для установки новых свечей зажигания.
  • Проверка приводного ремня и роликовых устройств ГРМ через каждые 100 тыс. Км, замена этих элементов через 150 000 км пробега.
  • Рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров пробега, а воздушные фильтры — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

  • Масло моторное, воздушный и масляный фильтр — каждые 15000 км.
  • Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
  • Ролики и ремень газораспределительного механизма — не позднее 45 тыс. Км. Запустить.
  • Хладагент — каждые два года.

Этот тип двигателя оснащен гидравлическими компонентами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На Шевроле Круз используются тарированные стаканы, с помощью которых клапаны регулируют каждые 100 тысяч километров пробега. В автосервисе работы проводятся на специализированном оборудовании.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruise и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Long Life. 5W-30. Он представляет собой оригинальный продукт, состоящий из уникальных химических добавок, которые способствуют продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и не дает хладагенту замерзать при низких температурах.Ингибиторы, входящие в состав антифриза, способствуют сокращению сроков эксплуатации (до пяти лет или 250 тыс. Км.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тыс. Км, имеет свои недостатки , а при некорректном обслуживании или нарушении правил эксплуатации могут возникать неисправности.Приведем основные проблемы мотора, причины их возникновения и способы устранения:

  1. Происходит перегрев двигателя. Эта неприятность может возникнуть из-за выхода термостата, помпы или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные детали заменить. Термостат 50 тыс. Км. Запустить.
  2. Не тянет мотор. На насосе засорилась топливная сетка или нарушение проявляется в высоковольтных проводах. Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а в дальнейшем использовать качественное топливо.
  3. На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно. Облезли форсунки в оригинальной комплектации.В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки на СТО.
  4. Наблюдается протекание масла через прокладку. Возможно пройден срок замены элемента, обновляться каждые 590 тыс. Км. Двигатель
  5. F16D3 висят клапаны (мотор начинает спотыкаться и сказал). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Надо снять нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогреть мотор минимум на 80 градусов по Цельсию.
  6. Слушайте чужую суму И стучите в мотор. В основном проблема возникает с гидрораспределителями-компенсаторами. Устранять неисправность только после диагностики в автосервисе.
  7. Электростанция работает нестабильно, с перебоями. Причина — появление нагара на клапане рециркуляции ОГ. Временно решить проблему поможет штекер

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшенные параметры автомобильных моторов, внедрив спортивные прошивки. Но, в случае с силовым агрегатом Chevrolet Cruz и других двигателей серии ECOTEC, это будет лишь незначительный прирост мощности на выходе и более плоский.

Для заметного прироста характеристики потребуют сложной и дорогостоящей доработки. электростанции. Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

  • Сделать расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
  • Использование в конструкции коленчатого вала С показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны совпадать с коленчатым валом).
  • Заменить стандартные распределительные валы на спортивные аналоги с типовых.
  • Продуть такты впуска и выпуска, заглушить их и установить увеличенные клапаны.
  • Такая доработка вместе со спортивной прошивкой существенно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора РК-23-1, который обеспечивает наложение порядка 0,6 бар. Также необходимо заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки мощностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка Мотор позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет ряд недостатков в виде гидроклапанных компенсаторов и систем CVCP в газораспределительном блоке, что сказывается на устойчивости агрегата. Однако его достоинств гораздо больше, что обусловило его использование на популярных марках автомобилей — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все отрицательные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

Насколько надежен Renault? Честная оценка автомобильной марки

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] В 2015 году Renault занимала десятое десятое место в мире по объему производства среди автопроизводителей.Один из самых известных брендов в Великобритании, Renault известен тем, что производит доступные городские и семейные автомобили, которые удобны в управлении и хорошо построены.

Но насколько надежны Renault?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Renault и чем они отличаются от конкурентов. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Насколько надежны Renault?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Renault довольно надежны. В обзоре надежности Telegraph за 2017 год Renault поставил Renault на 14 место из 20 по надежности.Сообщалось, что на 100 автомобилей приходилось 116 проблем, что выше среднего показателя по отрасли.

AutoExpress поместил Renault на 11-е место в своей таблице надежности с показателем надежности 93,72 из 100. [vc_row 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Индекс надежности помещает Renault на десятое место в своей таблице надежности. Они также дают им индекс надежности всего 89, что довольно хорошо по сравнению со средним показателем по отрасли, равным 118 (чем ниже оценка, тем лучше). Они также включили шесть моделей Renault в число 100 лучших автомобилей по надежности, включая Megane и Scenic.

Насколько надежен Renault Clio?

Если мы посмотрим на отдельные модели, у Renault дела обстоят неплохо. Renault Clio имеет индекс надежности 63, что очень хорошо, а средняя стоимость ремонта составляет 252,77 фунтов стерлингов. Похоже, что основные проблемы с Clio сводятся к электрике, оси и подвеске, на которые приходится 32,76% проблем. [vc_single_image image = ”56172 ″ img_size =” article-image ”] [vc_row 0 =” ”] [vc_column 0 =” ”] [vc_column_text 0 =” ”]

Надежность Renault Grand Scenic

Grand Scenic также показывает хорошие результаты , с индексом надежности 74.Однако ремонт обходится дороже, и средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic, по-видимому, связана с электрикой: проблемы с электрикой составляют 58,06% проблем.

Насколько надежен Renault Megane?

Renault Megane набирает еще больше очков и имеет индекс надежности 61. Стоимость ремонта ниже и составляет в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, похоже, связаны с электрикой, которая составляет 41,41% проблем, а на втором месте — ось и подвеска, их всего 16.16% проблемы.

Насколько надежен Renault Twingo?

Но именно городской автомобиль Renault Twingo занимает первое место по надежности. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта — всего 163,59 фунтов стерлингов. Он также находится в бездорожье на меньшее время, в среднем 1,51 часа. Электрика, двигатель и рулевое управление составляют большую часть проблем, по 23,08% каждая.

Значит, Renault довольно надежны. Их отдельные модели имеют хорошие показатели по индексу надежности.И они неизменно занимают лидирующие позиции во многих таблицах надежности. [vc_row css = ”. vc_custom_1571051620800 {background-color: # f4f4f4! important;}”]

Хотите найти Renault, идеально подходящий вашим потребностям и бюджету?

Мы можем помочь …

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF [vc_row 0 =»»] [vc_column 0 =»»] [vc_column_text 0 =»»]

Почему Renault надежны?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Тот факт, что Renault настолько надежен, может стать для некоторых неожиданностью.Но почему Renault такие надежные?

Одна из причин их надежности заключается в том, что их ремонт не стоит слишком дорого, если они действительно выходят из строя. И они также не надолго останутся вне дороги, когда их ремонтируют. Поскольку Renault являются популярными и довольно распространенными автомобилями, это означает, что их запчасти более распространены и, следовательно, требуют меньше времени для получения. Кроме того, они более доступны по цене, что снижает затраты на ремонт. [vc_row 0 = ””] [vc_single_image image = ”54123 ″ img_size =” article-image ”] [vc_column_text 0 =” ”] Кроме того, автомобили Renault проектируются так, чтобы быть доступными, а это означает, что они не обязательно имеют огромную количество новой техники в них.Это ни в коем случае не плохо, это означает, что с этой современной технологией будет меньше ошибок. Одна из проблем, с которыми сегодня сталкиваются многие люксовые бренды, заключается в том, что современные технологии, которые они устанавливают в свои автомобили, часто могут выходить из строя, а их ремонт и замена могут быть дорогими. Это может снизить их надежность. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Однако у Renault нет такой проблемы, и поэтому их надежность значительно выше. Вы, как правило, обнаруживаете, что это относится к более доступным маркам автомобилей, и Renault не исключение.

Так что это может быть причиной того, что Renault надежнее других марок автомобилей. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Насколько надежны опросы?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Мы установили, что Renault надежны, но насколько надежны опросы, которые мы используем для определения этой надежности?

Опросы, подобные тем, которые проводят Telegraph и AutoExpress, — довольно точный способ определить, насколько надежна автомобильная марка.Они часто используют отзывы владельцев и информацию от таких компаний, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для ряда марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может записать информацию об этой претензии. Затем они используют эту информацию для определения долговечности марки или модели автомобиля. Одним из преимуществ этого является то, что они могут видеть, как все изменилось со временем.

ReliabilityIndex также очень точный, и он также хорош для сравнения брендов, потому что у них есть огромное количество марок и моделей для сравнения надежности.

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться при просмотре опросов потребителей, касается новых автомобилей. Вы не всегда можете определить надежность новых автомобилей, потому что они недостаточно стары, чтобы иметь какую-либо форму долговременной надежности. Тем не менее, вы часто можете использовать прогнозируемую надежность как способ определить, насколько надежным будет автомобиль, особенно если у вас есть более старый бренд, такой как Renault, у которого есть много предыдущих моделей, из которых можно извлечь информацию.

В целом опросы потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль.[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Renault против Citroen против Peugeot; Что надежнее?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Итак, как Renault сравнивается с некоторыми из своих конкурентов?

Все три бренда довольно надежны, если быть честным. [Vc_row 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] В исследовании Telegraph Peugeot занял пятое место с 92 проблемами на 100 автомобилей. Citroen занял впечатляющее тринадцатое место со 115 проблемами на 100 автомобилей.Они оба выше Renault, но не на много.

В опросе AutoExpress Peugeot занял тринадцатое место с результатом 93,09 из 100. Citroen также показал неплохие результаты, но не так хорошо, как два других, заняв девятнадцатое место. Тем не менее, он имел довольно впечатляющую оценку надежности — 91,55. [vc_single_image image = ”54141 ″ img_size =” article-image ”] [vc_row 0 =” ”] [vc_column 0 =” ”] [vc_column_text 0 =” ”] Индекс надежности помещает Peugeot на четырнадцатое место с индексом надежности 96. Citroen Не так уж плохо и на двадцатом месте с индексом надежности 112.

В целом ни одна из этих марок не является ненадежной. Тем не менее, похоже, что Renault превосходит Peugeot и Citroen в большинстве опросов. Единственное, в чем он не превзошел Peugeot, — это исследование Telegraph. И Renault, и Peugeot надежнее Citroen, но все они довольно надежные автомобили.

Итак, если вы ищете надежный автомобиль, вы можете взглянуть на любую из этих марок, но если вы ищете самый надежный, то путь вперед — Renault или Peugeot. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Какие автомобили Renault самые надежные?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Ниже приведены самые надежные автомобили Renault;

  • Renault Twingo
  • Renault Kangoo
  • Renault Megane

Все они довольно хорошо оцениваются по индексу надежности.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUyMHN0eWxlJTNEJTIydGV4dC1hbGlnbiUzQWxlZnQlM0IlMjIlM0UlM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMiUyRnJlbmF1bHQlMkYlMjIlM0UlM0NzcGFuJTIwY2xhc3MlM0QlMjJob21lYnRuZ3JlZW4lMjIlM0VWSUVXJTIwUkVOQVVMVCUyMENBUlMlM0MlMkZzcGFuJTNFJTNDJTJGYSUzRSUzQyUyRnAlM0U = [источник vc_single_image =»external_link» OnClick =»custom_link» custom_src =»https://www.osv.ltd.uk/images/cars/cap2/large/renault/captur-diesel-hatchback.jpg» ссылка = ”Https://www.osv.ltd.uk/renault/”] [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Какие автомобили Renault самые ненадежные?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Исторически самыми ненадежными автомобилями Renault были следующие;

  • Renault Modus
  • Renault Laguna
  • Renault Espace

Все они получили более низкие оценки по индексу надежности, чем другие Renault. Однако эти автомобили по-прежнему довольно надежны по сравнению со многими другими брендами. Это просто самые ненадежные автомобили Renault.

В заключение, Renault — довольно надежная автомобильная марка. На протяжении многих лет они неизменно отличаются надежностью и не требуют больших затрат на ремонт. Когда их автомобили выходят из строя, они также на короткое время бездействуют, что еще больше повышает их надежность. Одна из причин этого может быть в том, что их доступные модели не всегда оснащены передовыми технологиями, которые есть у роскошных брендов.Эта современная технология может оказаться ненадежной, если она действительно выйдет из строя, тогда ее ремонт или замена обходятся дороже. Если вы не определились с выбором между Renault, Citroen и Peugeot, то Renault — хороший выбор, но все трое являются хорошими производителями с точки зрения их долговечности. В конечном счете, если вы ищете доступную по цене марку, производящую хорошо построенные и надежные модели, то Renault — хороший бренд, на который стоит обратить внимание.

Розмари Смит — ирландская гонщица по ралли, выигравшая свой первый приз в 1964 году.Она тестировала Renault F1 в мае 2017 года, что сделало ее самым пожилым человеком, водившим 800-сильный гоночный автомобиль. Вы можете посмотреть отснятый материал ниже.

Renault отзывы

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com/watch?v=WPW-1himUaA ”]

Посмотреть Renault Captur

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com/watch?v=33za4DJgU6s ”]

Посмотреть Renault Kadjar

[vc_row css =”. vc_custom_1571052959533 {background-color: # f4f4f4! important;} ”]

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Закажите обратный звонок, и один из наших специалистов подберет для вас Renault, идеально подходящий вашему образу жизни и бюджету.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF Renault Megane: Общие проблемы и решения

Высокое давление масла

Проблема:

Давление масла слишком высокое.

Затронутые модели:

Решение:

Причина большинства показаний высокого давления масла обычно заключается в том, что масло не может эффективно проходить через двигатель.Это приводит к увеличению трения, что может привести к пожару. В Меганес проблема часто заключается в неисправном электромагнитном клапане давления масла. Купите новый клапан и замените неисправный. Вы можете купить это из нашего ассортимента запчастей сегодня.

Неисправность усилителя рулевого управления

Проблема:

Система рулевого управления с гидроусилителем не запускается, что значительно затрудняет вождение.

Затронутые модели:

Решение:

Часто это происходит из-за того, что аккумулятор находится в недостаточно хорошем состоянии.Ваша первая задача будет заключаться в замене батареи, что намного проще сделать самостоятельно, чем вы думаете, и вы можете купить запасную батарею очень быстро, легко и по низкой цене — узнайте у нас ценовое предложение сегодня! Вам также придется выполнить полную перезагрузку системы, но это очень простой процесс, который вы можете сделать самостоятельно.

Вода в кармане двери пассажира

Проблема:

В кармане двери пассажира скопилась вода, но на самой дверной панели и на полу вокруг двери нет влаги.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная неисправность, и дилер Renault обычно производит ремонт бесплатно. Проблема заключается в том, что пластиковый лист, установленный за дверной картой, либо изношен, либо вылетает из держателя.

Низкая производительность

Проблема:

На дизельных версиях Megane вы можете заметить, что производительность вашего автомобиля могла резко ухудшиться из-за того, что на приборной панели загорелся индикатор DPF.DPF (дизельный сажевый фильтр) отвечает за сокращение выбросов в выхлопной системе, и если вы много ездите по городам или городам, он не нагревается настолько, чтобы сжечь вредные частицы.

Затронутые модели:

Решение:

Во-первых, движение с постоянной скоростью, удерживая автомобиль на третьей передаче в течение примерно 10 минут, может помочь нагреть фильтр DPF и сжечь твердые частицы, что приведет к выключению сигнальной лампы на приборной панели. Если это не сработает, вам нужно будет заменить фильтр DPF, что означает, что вам также нужно будет заменить масло и масляный фильтр одновременно.

Неисправности вентилятора отопления

Проблема:

Если вы заметили, что некоторые настройки скорости на шкале обогрева не работают, вероятно, у вас неисправен резистор обогревателя на вашем Megane.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения этой проблемы вам потребуется установить новый резистор.Поищите запасные части системы обогрева Renault Megane на сайте Breakeryard.com, чтобы найти нужные детали по разумной цене.

Проблема со стеклоподъемниками

Проблема:

Электрические стеклоподъемники на Megane часто выходят из строя. Возможно, вы заметили нерешительность или замедление работы окон во время открывания и закрывания, и в этом случае неисправный стеклоподъемник может быть причиной вашей проблемы.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы решить эту проблему, вы можете попробовать починить стеклоподъемник, посмотрев видео ниже. Если это не сработает, вам нужно будет заменить неисправный регулятор на новый. Ищите замену механизма стеклоподъемника здесь.

Двигатель вибрирует / завывает

Проблема:

Вы могли заметить, что двигатель вибрирует и / или издает воющий звук, особенно когда двигатель холодный и вы его впервые запускаете. Это могут быть две причины: вибрация впускной трубы или сломанный зажим на топливопроводе, который приводит к трению о шланги воздушного контура.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет определить, какой из них вызывает шум и дребезжание, а затем предпринять соответствующие действия для решения проблемы, заменив все неисправные детали.

Плохая работа двигателя на холостом ходу и работе

Проблема:

Если вы заметили, что двигатель вашего Megane работает плохо, не очень хорошо работает на холостом ходу или немного заикается, то, скорее всего, у вас неисправность катушек зажигания.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения этой проблемы вам потребуется заменить катушки зажигания. Рекомендуется заменять все четыре катушки одновременно. Ищите электрические детали Renault Megane на Breakeryard.com.

Ремень с измельченным кулачком

Проблема:

Когда камбельт измельчается, это будет означать потерю сжатия и возможность деформации выпускных клапанов.

Затронутые модели:

Решение:

Обычно это проблема только Megane Estate 1.5 дизель 08 пластин. Вам нужно будет купить комплект камбельта, а также водяной насос и новые выпускные клапаны. В некоторых случаях проблема возникнет снова, что указывает на то, что натяжитель выходит за пределы допустимого диапазона или имеет место чрезмерное натяжение ремня. Вам следует попробовать отрегулировать ремень, и если это не поможет, вам нужно будет заменить натяжитель. Найдите здесь натяжитель на замену.

Свет подушки безопасности включен

Проблема:

Индикатор подушки безопасности горит, указывая на неисправность.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная проблема для более поздних моделей, но ее можно очень легко исправить. Если вы недавно переставляли сиденья, возможно, вы нарушили соединение с преднатяжителями ремней безопасности. Однако, если соединения выглядят нормально, вам необходимо отправиться к дилеру Renault для полной диагностической проверки.

Утечка топлива

Проблема:

Если ваш Megane подливает топливо на дорогу во время движения, вы можете создавать серьезную опасность для других водителей.Это была обычная проблема для Meganes, произведенных в 2018 и 2019 годах, и вызвала отзыв.

Затронутые модели:

Решение:

Это, скорее всего, проблема с топливопроводом. Это можно решить с помощью пластикового клея, если вы найдете утечку. Вы не должны игнорировать проблему, потому что, если топливо попадет в вашу выхлопную систему, есть опасность, что автомобиль загорится. Даже если вы сделаете ремонт, из-за этого риска стоит обратиться в дилерский центр Renault.

Неисправность каталитического нейтрализатора

Проблема:

Каталитический нейтрализатор не работает должным образом, что приводит к увеличению выбросов оксидов азота.

Затронутые модели:

Решение:

Эта проблема стала причиной отзыва всех моделей Megane IV, построенных в 2019 году. Чаще всего она затрагивает модели XFB и XFE K9L поколения 8. Вы можете заменить каталитический нейтрализатор самостоятельно, но вам понадобятся сварочные инструменты, чтобы удалить старый.Купите свой каталитический нейтрализатор на нашем веб-сайте.

Чтение этих распространенных проблем Renault Megane должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Renault Megane — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если в вашем Renault Megane есть один из этих вопросы.

Технические характеристики, описание, особенности обслуживания.

Слабые места и недостатки двигателя F4R на котором устанавливались автомобили

был разработан французским производителем в начале 80-х годов прошлого века.В свое время он был довольно прогрессивным разработчиком автомобилестроительной отрасли. В итоге он был установлен на нескольких моделях, поступающих не только французскому концерну. Среди них Renault Laguna, Megane первого поколения, а также другие модели этой марки. Кроме того, силовой агрегат F3R находился под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно этот силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийной. В 1997 году был подписан контракт на поставку данных силовых агрегатов на Столичный автозавод АЗЛК, где на тот момент производилось семейство Москвич-2141, а точнее машина Святогор.

По конструктивным особенностям RENAULT F3R вошел в классический четырехцилиндровый агрегат, оснащенный традиционной системой газораспределения с восемью клапанами. Рабочий объем этого агрегата был немаленький — 2000 см. Куб. Силовые тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался резвостью. И крутящий момент, и тем более мощность достигается при довольно высоких оборотах коленчатого вала. Хотя на эластичность мотора жаловаться не приходится.Владельцы отмечают уверенную тягу к средним и низким оборотам. Поэтому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды. Система питания инжекторная, что обеспечивает достаточную экономичность и экологичность.

Интересная история создания двигателя Renault F3R. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап — перевод дизельного силового агрегата в бензиновый. Поэтому специалисты отрасли включают его в список самых успешных разработок инженерных строителей мира.Что касается мотобизнеса, то он, как бензиновый силовой агрегат, да еще разработанный в 80-х годах, очень впечатляет и составляет около 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault F3R развивает 114 л. с. при обороте коленвала в 5200. Максимальный крутящий момент в 171 Нм достигается при существенно меньших и вполне доступных оборотах — 3500 об / мин. Блок цилиндров имеет ход поршня 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора — 9.8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей лежали на конвейере до 2001 года. В первую очередь это касается модели Laguna первого поколения. Да и в отечественном Москвиче-2141 «Святогор» этот двигатель продержался до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что это модификация отечественного автомобиля с французским двигателем. ценится больше всего. Двигатель Renault F3R не просто улетел.На его основе были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Основная концепция французских силовых агрегатов F-серии была разработана инженером Джорджем Дуоном и его командой в самом начале восьмидесятых годов. Интересной особенностью новых моторов было то, что все они основаны на базе данных. Возможно, это можно объяснить их огромным ресурсом, который зачастую составляет более 500000 километров пробега.

Двухлитровый инжекторный двигатель — классический представитель этого семейства: чугунный рядный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпонентов, восьмикварочная головка с одним распредвалом.При обрыве ремня клапана давит почти всегда.

Мотор довольно упругий. Хотя максимальная мощность достигается только на высокой скорости, водители хвалят его и за уверенную тягу к низу. Расход топлива на такой литр тоже можно назвать умеренным.

В процессе производства немного изменилась рабочая мощность блока цилиндров. Сначала блок был 1965 кубов, но из-за смещения поршней с 82 мм на 82,7 мм, в целях унификации серии, оказался 1998 см³.

В конце 90-х этот двигатель ставили на Москвич 2141 Святогор. Специально под отечественный автомобиль он был переоборудован в продольное расположение и имеет отдельный индекс F3R 272.

Мотор F9Q — представитель дизельной серии силовых агрегатов Renault. Двигатель оборудован объемом 1,9 л, системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. Основное назначение — установка на автомобили среднего и компактного класса.

Технические характеристики и описание

Мир увидел силовой агрегат в 2000 году.Двигатель F9Q — это эволюционное решение для дизельных двигателей Renault. Он положил начало созданию новых, более сильных и надежных силовых агрегатов. В 2006 году на базе этого двигателя был разработан 2-литровый 16-клапанный мотор с повышенными техническими характеристиками.

В процессе производства силовой агрегат получил несколько модификаций. Итак, покупателю доступны моторы мощностью от 80 до 130 л.с. Все моторы оснащены 8-клапанной системой. Моторные версии двигателей имеют турбонагнетатель с фиксированной геометрией.Потенциал двигателя при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Техническое обслуживание двигателя F9Q

Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов:

Сервисный

Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого технического обслуживания. Межклеточный интервал для Мотора F9Q составляет 7500-8000 км. Часто владельцы жалуются, что это маловато, но при этом двигатель 1.9 потребляет всего 6,5 л на 100 км пробега.

Очистка форсунок Двигатель F9Q

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие высоты масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяется каждые 20 000 км. По рекомендации производителя, каждые 2 форсунки стоит чистить.

Мощность

Двигатель F9Q — надежный и мощный силовой агрегат, имеющий несколько модификаций.Самый слабый двигатель имеет всего 80 лошадиных сил. Самый сильный — 130-сильный мотор с повышенными силовыми характеристиками.

Модель Выберите из списка Buick Encore 2013-2016 Buick Lacrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-N.V. Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 гг. Chevrolet Captiva (C140) Рестайлинг 2013-Н.В. Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) Рестайлинг 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-н.V. Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-N.V. Шевроле Лачетти 2004-2013 гг. Шевроле Малибу (V300) 2011-2016 гг. Шевроле Малибу (V400) 2016-Н.В. Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet ORLANDO (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-N.V. Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-N.V. Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) Рестайлинг 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 HYUNDAI AVANTE V (AD) 2015-N. V. Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 HYUNDAI CLICK (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002 -2007 Hyundai E-County (CS) 2004-2007 Hyundai E-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) рестайлинг 2012-2016 HYUNDAI Getz (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) рестайлинг 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 HYUNDAI HD78 (UD) ) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-N.V. Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) рестайлинг 2015-Н.В. Hyundai IX35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (Qt) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe i (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe i (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Тагаз 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) рестайлинг 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) рестайлинг 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) рестайлинг 2002-2006 KIA CARENS III (RP) 2013-2016 KIA CARNIVAL I (KV-II) 1998-2001 KIA CARNIVAL I (KV-II) Рестайлинг 2001-2006 KIA CEE «D (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 KIA Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 0 2 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) Рестайлинг 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) Рестайлинг 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-N. V. Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 KIA SEDONA I 1998-2006 KIA SEPHIA II (FB) TESAILING 2001-2004 KIA SHUMA II 2001-2004 KIA SORENTO I (BL) 2002-2006 KIA SORENTO II (XM) 2009-2012 KIA SOUL I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 KIA SPECTRA (LD) 2004-2008 KIA SPECTRA (SD) 2001-2004 KIA SPECTRA (SD) Ижевск 2004-2011 KIA Sportage I (NB-7) 1993-2002 KIA Sportage I (NB- 7) Калининград 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 KIA Sportage III (SL) 2010-2015 KIA Sportage IV (QL) 2015-N.V. Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-N.V. Opel Insignia 2017-N.V. Опель Мерива Б 2010-2017 Опель Мокка 2012-Н.В. Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-Н.В. Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SSANGYONG Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 Tagaz Tager 2008-2012

Конструкция мотора в силу возраста очень архаична, но производитель всегда старался держать ее в тонусе различных модернизаций. На основе цилиндра лежит чугунный блок цилиндров, из этого же материала изготовлены коленчатые валы. Распределенный впрыск, приводной ремень ГРМ, а дроссельная заслонка давно открыли трос и только недавно получили электронное управление.

Но есть здесь и современные решения. Алюминиевая головка блока на 16 клапанов с гидравлическими компонентами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется. В последних версиях на впускном валу появилось фазоуправление, что добавило ему немного мощности и позволило вписаться в еврокласс 5.

Отдельно стоит сказать о F4R RS — сердце спортивной версии Renault Klio PC. Для увеличения мощности без использования турбины инженеры вместо чугунных установили гоночные стальные распредвалы и немного доработали впуск и выпуск.

Всего было четыре версии с индексами 172, 182, 194 и 200 соответственно:

Во втором поколении модели:

  • 172 л.с. 200 нм и 7,3 секунды до сотни до рестайлинга.
  • 182 л.с. 200 Нм и 7. От 1 секунды до сотни после рестайлинга.

В третьем поколении модели:

  • 194 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни до обновления.
  • 200 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни после обновления.

Об этой замечательной машине в программе две лошадиные силы.

Renault Duster (2019). Основные причины тройного двигателя. Слабый мотор Проиграл без дела

Страница 4 из 8

Проигрывают на холостом ходу

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обратитесь на СТО, специализирующееся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или утечкой воздуха из-за неплотных соединений шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если не удалось восстановить холостой ход, заменив регулятор и затянув хомуты, обратитесь к специалисту.

Перебои в работе двигателя

В случае перебоев двигатель работает неравномерно, не развивает достаточной мощности и потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического бензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров путем засасывания воздуха в один из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так будет легче ощутить перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок, сильным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если лопание нерегулярное, заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и проверьте жгут проводов на катушках зажигания.Если есть повреждение проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно посмотрите на свечи и сравните их внешний вид с фотографиями в статье ниже.

Если все штекеры в порядке, установите штекеры и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоединить разъем жгута от катушки 1-го цилиндра. Завести двигатель. Если перебои в работе двигателя не усиливаются, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной.Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если перебои усиливаются, повторите процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальное сжатие более 1,0 МПа (10 кгс / см 2), разница значений сжатия в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Свеча нормальная

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Соответствие теплотворной способности свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Отложение сажи

Сухое отложение сажи указывает на богатую смесь или позднее воспламенение. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

Масляные электроды и изолятор свечей зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания.Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапана или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя.

Совет. Произведите необходимый ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора оксидов железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих добавок (ферроценов) к бензину. Они наносятся ровным плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой, с высокой температурой и давлением в камере сгорания, оксиды превращаются в проводящие пути из чистого железа, которые замыкают центральный электрод на землю.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может повредить каталитический нейтрализатор. Налет практически не удаляется механически и не тускнеет при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить свечи новыми, поместите свечу в преобразователь ржавчины, затем очистите свечу металлической щеткой, промойте водой, а затем бензином.

Плавленые электроды

Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но он может быть загрязнен из-за пропущенных искр и отложений из камеры сгорания.Может вызвать повреждение двигателя. Необходимо проверить правильность типа свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения от детонации. Может повредить поршень. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждение может быть вызвано попаданием посторонних предметов в камеру сгорания, а в случае свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень.Удалите посторонний предмет и замените свечу.

  1. Андрей

    У меня пыльник с этим мотором постоянно слышно какое-то бульканье в районе ремня ГРМ Снял ремень генератора, он у меня остался, поменял помпу, все еще есть, заменил 2шт ролики, а ремень у меня остался, что мне делать?

    1. Paul

      Замените масло на масло с правильными допусками и вязкостью. Если не помогает, следите за состоянием фазовращателя.

    2. Владимир

      Я тоже пришел в сервис, сказали, что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

  2. Александр

    У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят, что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать по винам, не вышло. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

    1. Админ Автор поста

      Впервые слышу, что у Дастера с этим двигателем есть цепь ГРМ.

  3. Сергей

    На двигателе F4R приводной ремень ГРМ. Меняется при пробеге 60 тыс.

    1. Администратор Автор сообщения

      Или, через четыре года, если машина стоит больше, чем она движется.

  4. Алексей

    Подскажите сколько пора менять масло в АКПП. Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

  5. Александр

    Подскажите, можно ли на этот двигатель залить газ (пропан)? По возможности в чем особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

    1. Дядя Вова

      Конечно можно, но, как и со всеми автомобилями, вся ответственность лежит на тебе. При работе на газе ресурс моторов уменьшается.

      1. Виктор

        Не глупи, две машины на газу искал, проблем не было, пробеги 150 тысяч.

        1. Тенгиз

          Я бы проехал на бензине в два раза больше

      2. Игорь

        Обосновать?

  6. Евгений.

    У меня Террано 2014 года. В последнее время (F4R) стал быстрее греться двигатель, машина тяжелее едет через 100 км. Заглянул в бачок, струйка из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите пожалуйста причину терморегулятора или помпы?

  7. Пол

    Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает … У меня Renault Traffic 2008 г., 2 л, бензин. Двигатель приближается к финишу со стуком в шатунах. Возможна ли поставка двигателя от Дастера?

  8. Дмитрий

    Renault Duster 2015 года выпуска F4R 2.Двигатель 0 л МКПП, звук шороха с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, что это может быть?

  9. Владимир

    Машина 2012 года с указанным выше двигателем масло жрет как помойная. На 2000 км уходит 100-150 мл. Масла поменял, обезуглерожил, ничего не помогло. Как быть и что мне делать? Пробег 92800 км.

  10. Вячеслав

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает.Ремни ГРМ и обводные ремни меняли за 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите решить проблему.

  11. Валентин

    Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска на короткое время можно услышать звук как турбина, мне кажется неприятный звук в районе электронной дроссельной заслонки. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом ничего подобного нет.А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет с температурой, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, как будто оркестр остывает, и все затихает. Поменял около десятка машин и ничего подобного не слышал. Чиновники говорят, что это нормально, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь подумаю. Может, кому-то знакомы эти проблемы? Буду признателен за дельный совет!

  12. Виталий

    Перебрался с Санта-Фе на полноприводный Дастер 2.0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что я поменял лошадь на клячу. Или я не прав?

  13. Александр

    Ресурс двигателя F4 — 100 тыс. Км. а при капремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.

    1. Федор

      Да не чушь, проехал 265000 км, все ок)

  14. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 л.с.? из.- 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
    (ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир Автор поста

      Как ни странно, данные взяты из официального мануала по эксплуатации и ремонту.

  15. Валерий

    У меня Дастер 2 л ​​Хочу снять теплообменник подойдет от 1.6 штуцер для масляного фильтра сразу с коротким штуцером или надо переточить оригинал?

  16. Алексей

    Дастер 2012 полный привод.двигатель f4r с пробегом 160 000 стал подъедать масло примерно 600 грамм на 8000 км. Это нормально или стоит вспомнить кольца?

    1. Иван

      Это нормально, управлять автомобилем не мешает. До литра за 8-10 тысяч это вполне нормально, тем более что пробег уже дает о себе знать.

  17. Валерий

    Двигатель f4r Duster 2.0, пробег . Узнал о потенциально малом пробеге этого двигателя.Нашел такое решение — поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с проточками) компрессия станет около 9 — ресурс мотора увеличится, бензин можно заливать 92. Как бы вы оценили такое решение, в чем его стоимость и есть ли смысл?

    1. Алик

      Думаю да, с этими поршнями мотор до 500 тыс. км без ремонта проходит. Главный недостаток F4R — родной поршень. Ну и идут, если залить 95 — 98 бензин, до 300 тысяч.

  18. Сергей

    Всем привет! Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель F4R от МКПП на машину с АКПП?

    1. Юрий

      У меня Scenic 2000, F4R, 2.0 л. Автоматическая коробка передач. Прислали контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу же вынесли вердикт — этот двигатель не подойдет для автоматической коробки передач. Я немного расстроился и назвал друга «дядя Вася».Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.

  19. Виктор

    Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое из того, что вы описали, на моем «багажнике» не соответствует действительности, при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучивали, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100 500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Расход средний 9 литров, масло Elf 5W40, расход 500 мл на 10 000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

  20. Вадим

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, механика, пробег на газу 139 000 км (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10 000 км. Обычное масло Эльф. Между тем я не добавляю масла — он не ест. Езжу по городу.
    По указанным выше недостаткам: Поменял катушки зажигания. Вода попала в форсунки опрыскивателя лобового стекла. Поставил на герметик — проблема исчезла. Еще снял дроссельную заслонку: почистил и поменял прокладки.Расход топлива по городу на бензине был 13 литров.

  21. Борис

    Доброго времени суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000 км. При холодном пуске двигатель троит на несколько секунд потом выравнивается, а после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Свечи зажигания меняли, форсунки промывали безрезультатно. Что может быть причиной?

    1. Александр

      Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), они уменьшаются в размерах под действием температуры. Поменял на своем двигателе, потому что по сравнению с новыми толщина старых была на 30% меньше. Возможен отсос лишнего воздуха.

    2. Александр

      Была такая проблема, что у меня просто не было. Поменял все прокладки под ресивер тоже на дроссельной заслонке. Поменял свечи, пробег был более 10 тыс. Км. Его начали заливать только на заправках Газпрома. Проблема никуда не делась. Потом взял bd40 и обрызгал все соединения, клеммы, разъемы.Что я смог достать, все датчики. Только после этого пропал тройной ход мотора при запуске на холодном.

  22. Василий

    Мой пыльник с 2013 года. Вой с левой стороны двигателя от новья. Теперь происходит отключение в момент холодного пуска, до снижения скорости 800-900. После прогрева нормально работает и питание не пропадает. Пробег 140000 км. Что может быть причиной?

    1. владигогин Автор записи

      Слева в прямом направлении?

  23. Сергей

    Почему 1. 6-литровые моторы мощностью 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двухлитровые — нет?

  24. Boris

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?

  25. Алексей

    Дастер 12 лет 4х4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогого ремонта только кардан. Был на гарантии нажимаю педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу на 95-й. Масло пробую менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю.Машиной доволен.

  26. Владимир

    Привет, ребята! Прочитал ваш «большой» расход масла, как бальзам на сердце. Извините за то, что был «чужим» на вашем форуме. Я как раз ищу Дастер для сына. Добавляю в X-Trail 2,0 литра бензинового масла из 10-литровой канистры. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Каково это? Не курит, хорошо тянет. Пробег 165000 км. Я начал кушать 1 литр на 1000 км уже на 80 000 км. Я только слышу: ну это их болезнь.Весной перешла на масло Куппер, стала есть больше, наверное, менее вязкое. Как это.

  27. Сергей

    Насчет пьяницы, это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано как черепаха. Но про поршни я тоже слышал, думаю, это правда, потому что чиновники дали гарантии на 125 тысяч пробега, а это, судя по роликам на YouTube, критический пробег с последующей заменой поршня.

  28. СЕРГЕЙ

    Всем привет.В 2014 году он купил Great Wall Hover N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), на сегодня пробег пять тысяч км. После китайца я примерно за месяц привык к Дастеру, то есть к МКПП. Скажу, что идеальных машин не бывает; У всех марок автомобилей есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чуши о том, что бензин убивает двигатель. Проехал 100 тыс км на газу в Ховере.и шеви нива 50 тыс.км., ГБО итальянская brs 4-го поколения, так же поставлю на дастер. Как и у машины, подвеска работает отлично, мощности двигателя вам хватает, это не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение, люди покупают машины в зависимости от того, сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются, только на их ремонт уйдут большие деньги. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.

    Дастер 2.0 л. С 2015 года я второй хозяин с пробегом 94 тысячи. Катаюсь 1,5 месяца и закончился заменой поршня. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем-то заливал в масло присадки.

  29. Виталий

    Дастер 4х4, 2012 г., пробег 101 тыс. Км. При езде внезапно заглох. Пытался запустить — не вышло. Доставили в сервис, выявили обрыв клапана 3-го цилиндра. Отшлифуйте блок и голову, двигатель хана.Как это могло произойти?

  30. Сан Саныч

    Совет «водителям пыльника» на 90 тыс км, поменять фазорегулятор вместе с ГРМ и роликами. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. На F4R 143 л.с. именно он грохочет на холодном двигателе 4-5 секунд. Кстати, поршни с кольцами точно подходят (проверено). № 4178.050 «ЕНМАК».

Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже обсуждались ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V.Троит двигатель »

Что касается шестнадцатиклапанных двигателей K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также двигателя F4R, устанавливаемого на Renault Duster и Renault Kaptur — часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что двигатель это «троит». Хотя тройной двигатель Renault Captur — явление редкое и эта проблема меньше всего.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это наблюдается на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на короткие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

С чего начать поиск неисправностей? Начнем с катушек зажигания. Особое внимание стоит уделить змеевику 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, он будет вторым слева по порядку).

Отсоедините разъем и снимите катушку со свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке табличку (как правило, красный, серый или зеленый), свидетельствующую о том, что катушка находилась в воде (см. Также фото в заголовке статьи).Удалить этот налет со змеевика зачастую нереально. В некоторых случаях вы можете обнаружить немного воды в колодце для свечей зажигания (всегда проверяйте перед откручиванием свечей зажигания).

Как вода попала и почему только в один конкретный колодец?

Над змеевиком 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и расположена сама форсунка.

Источником воды может быть либо неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в моторный отсек), либо течь в месте соединения трубки омывателя с форсункой.Вода стекает по поверхности трубки и падает с нее прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в конечном итоге приводит к сбоям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы — герметизация стыков форсунки омывателя лобового стекла с капотом и патрубком любым удобным способом. Кроме того, вы можете немного изменить направление трубки омывателя. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает именно на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и на катушке зажигания остались следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Бушкевич Виктор, ELISEEVVS на: DRIVE2.RU

Об этом написано в статье


Скидка 12% на услугу

Рено Дастер (2019). Основные причины тройного двигателя

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных дизайнерами каждой машине).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводят поломка, деформация и износ поршневых колец.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысел.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Забит воздушный фильтр.
— Нарушение герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Конструкция двигателя — это определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, в горячем состоянии и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться .

Почему мотор трогается

Тяпка двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
— подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуск и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). Как только двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при обслуживании или ремонте в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточное или избыточное количество всасываемого воздуха также может вызвать отключение цилиндра. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Рекомендуется делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который выдает неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Переезд цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— отсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.В устройстве может быть забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, необходимо проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Dacia Duster SUV (2012-2018) | Отзывы владельцев: MPG, Проблемы и надежность

Обзор

Раньше у меня была надежная, но устаревшая Honda CR-V Y-reg, которая с пробегом более 155000 миль просто начинала поглощать деньги, поэтому я решил, что это так. Время перемен.Я немного осмотрелся и остановил свой выбор на Dacia Duster (хотя я должен признать, что, будучи шотландцем, соотношение цены и качества действительно повлияло на мой выбор!). Я купил свою новую в марте 2014 года и с тех пор проехал более 27 000 миль без каких-либо проблем. Как говорится, делает то, что написано на консервной банке! Ладно, это не самый мощный внедорожник и не самый привлекательный на вид, но мы живем в Лохабере в Шотландском нагорье, где внедорожник не является необходимостью, но, безусловно, не является роскошью, а Duster нас устраивает. земля.Водительское сиденье регулируется достаточно, чтобы удовлетворить меня (5 футов 9 дюймов и 23 камня) и мою жену (5 футов 2 дюйма и только около половины этого): мы получаем 50+ миль на галлон при всех нормальных условиях вождения, есть достаточно места для водитель и 3 пассажира (4, если они не моего размера!) и большой багажник, который становится еще больше при сложенных спинках задних сидений. С тех пор, как мы купили его, он находился в гараже всего дважды, оба раза для регулярного обслуживания, и механически он был идеальным, хотя в любом случае я ожидал бы этого от новенькой машины — посмотрим, как мы будем жить с возрастом.Есть несколько неудобных мелочей, которые я бы изменил с помощью макета приборной панели: Я бы поставил маленькие индикаторы активации намного выше, намного дальше друг от друга и, по крайней мере, в 3 раза больше, чем они сейчас, так что я действительно могу ВИДЕТЬ их, не прищурившись; У меня был бы переключатель активатора аварийной сигнализации, выступающий вверх на приборной панели для облегчения доступа и работы, а не утопленный в ее нижней части; Я бы поставил органы управления обогревателем намного выше, чтобы мне не приходилось отрывать глаза от дороги, чтобы увидеть, что я делаю, когда регулирую указанные органы управления; и я бы не стал прятать розетку для зажигалки за держателями для бутылок с водой, куда мне приходится перемещать бутылки, чтобы добраться до розетки.Как я уже сказал, это очень незначительные неудобства, и в целом я бы отдал Дастеру 96%. Не повредит и то, что топовый Duster стоит примерно столько же, как и базовая модель начального уровня практически других сопоставимых автомобилей!

Возможные неисправности Рено Дастер. Возможные неисправности Рено Дастер перебои в работе двигателя

Рено Дастер (2019 год). Основные причины обрезки двигателя

Неправильно установлен момент зажигания.
— Воздушное сиденье происходит в системе тормозов вакуумного усиления.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после проезда через автомобиль каждые 20000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дает конструкторам каждый автомобиль).
— Испытание высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в зоне впускного коллектора.
— Внешний вид прорези одного поршня, клапана.
— поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к возникновению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большой износ коромысла.
— на завтрак установлена ​​прокладка GBC.
— Любые виды износа (закалки, разрушения, разрушения) маслостойких колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может быть нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала тимбра, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Учитывается использование неподходящих свечей (не только габаритов, но и других параметров этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель Троит

Двигатель Трой — определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.В противном случае нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Испытания двигателя проявляются в виде усиленных колебаний силового агрегата, двигатель значительно теряет мощность. Могут наблюдаться датчики зажигания, которые сопровождаются сильным хлопком в выхлопной системе. Двигатель может регулировать как время от времени, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодную, горячую и т. Д.Далее мы намерены ответить на вопрос о том, что такое двигатели, а также рассмотреть основные причины, по которым двигатель начинает балансировать.

Почему мотор начинает троить

Двигатель троит — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций DVS не обязательно является следствием того, что двигатель сильно вибрирует по ряду других причин.

Основные неисправности, в результате которых возник двигатель Троит:

Подача недостаточного или избыточного топлива в цилиндр;
— Недостаточный или избыток воздуха в предложении
— Отравить систему зажигания, раннее или позднее зажигание;
— с поломкой мотора, сопровождающейся снижением компрессии;

Другими словами, двигатель начинает балансировку в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, позднего воспламенения смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального горения. смеси в результате механического износа или версий самого двигателя.
На основании этих данных вы можете сузить область поиска и количество систем для диагностики. Начать проверку следует с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и системе зажигания. В некоторых случаях дифферент двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECD.

Двигатель Троит: Нарушение зажигания топливовоздушной смеси

Самая частая причина троит мотора — позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе откручиваем свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как это место черного цвета. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является эпизодическая револьверная установка двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После нагрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

Начинаем с проверки колпачка свечи и провода самого высокого напряжения. Эти элементы изолированы резиной, которая имеет свойство со временем перетираться и трескаться, в результате чего проволока начинает пробиваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время выполнения сервисных или ремонтных работ в зоне субуправления. Добавим, что место поломки визуально не обнаруживается.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виноват в том, что троить двигателя может быть катушка зажигания. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо открутить свечу, прикрепить к массе и запустить двигатель. Учтите, что резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно прилегать к свече.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи их надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит стартер мотора, а другой оценивает силу искры на свече.

Motor Trojection: Air Surveys

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также могут вызвать столкновение с цилиндрами. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет отсасывать лишний воздух. Компьютер не учитывает эту просадку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо закрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего воздух создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечки.Если давление не падает, то система герметизируется. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подает лишний.

Нехватка воздуха часто возникает из-за загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватить, если засорена дроссельная заслонка или возникли проблемы в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Это рекомендуется делать при каждом планировании, параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной обрезки двигателя может быть DPDZ, DMRV или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какую степень действительно открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «Мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива и воздуха. смеси применительно к динамически меняющимся режимам работы двигателя.

В этом случае следует просмотреть показания датчика и считать ошибки сканера, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы показаний воздухозаборника или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает балансировать.

Троекции цилиндров: неисправность системы питания

При проверке системы следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— воздухонепроницаемая воздухонепроницаемая;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Устройство может быть забито сеткой фильтра топливного насоса, могут возникнуть проблемы с электродвигателем топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной дифферента.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего нарушается пропускная способность полосы пропускания, форма струи факела и т. Д. Также не стоит исключать выпуск самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать моечную стойку, на которой через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунок двигателя, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого устройство также перекачивает жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы Аккорд.
Хорошая форсунка не должна течь в закрытом состоянии.Также следует своевременно открывать инжектор при подаче электрического импульса. Недопустимо, чтобы в форсунке перечислялось топливо, так как эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре зависит от качества продувки.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления не опаздывает, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или мотора, производилась программная настройка микросхемы.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что компьютер переливает топливо и выливает свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии свидетельствует о неисправности двигателя или его износе. Один или несколько цилиндров частично или полностью работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за наклона поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ЦБК или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего блок разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с нерабочим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к появлению ряда дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет ремонт. .

Страница 4 из 8

Исчез из-за простоя

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае следует обращаться на СТО, специализирующееся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или воздушных седел из-за неплотных соединений корпуса дроссельной заслонки. Если не удалось отремонтировать регулятор и затянуть хомуты для восстановления холостого хода, обратитесь к специалистам.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неравномерно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, бензин экстенсивный. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического пространства; Свечи зажигания одного из цилиндров, воздушные седла в одном из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

Можно поднести руку к отрезку трубы для резки, чтобы лучше чувствовались перебои. Звук должен быть плавным, «мягким», однотонным. Хлопок из выхлопной трубы через равные промежутки времени свидетельствует о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, про сильное отделение воздуха в один цилиндр или значительное снижение в сжатии в нем.Хлопок через нерегулярные интервалы возникает из-за загрязнения форсунок распылителей, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. При появлении хлопка через неравные промежутки времени можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше делать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопок неровный, заглушите двигатель и откройте капот. Проверить состояние проводки системы зажигания и крепления контактных площадок на катушках зажигания.При повреждении проводов замените всю проводку системы зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с представленными фото в статье ниже.

Если все свечи в порядке, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоединить жгут проводов от катушки 1-го цилиндра. Давай двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо хорошей.Надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усилились, повторите процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальное сжатие более 1,0 МПа (10 кгс / см 2), разница значений сжатия в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Свеча нормальная

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов.Соответствие теплотворной способности свечи двигателю и условиям работы.

Показания Сэя

Отложение сухой сажи указывает на богатую смесь или более позднее возгорание. Вызывает смещения зажигания, затрудненный запуск двигателя и нестабильную работу двигателя.

Заземляющие электроды и изолирующие свечи

Причина в попадании масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапаны или через поршневые кольца.Вызывает затруднения при запуске, перебои в работе цилиндра и подергивание двигателя.

Совет. Создаем необходимый ремонт ГБЦ и поршневой моторной группы. Заменить свечи зажигания.

Нанесение на юбку изолятора железа железо коричневато-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Решился ровным плотным слоем. Когда двигатель работает с высокой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания, оксиды превращаются в токопроводящие ковры из чистого железа, закрывая центральный электрод для массы.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Ракета практически не снимается механическим путем и не гаснет при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, ставим свечу в нейтрализатор ржавчины, затем можем удалить свечу металлической щеткой, промыть водой, а затем бензином.

Электроды расплавленные

Раннее зажигание.Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения от детонации. Может привести к повреждению поршня. Возникает при выходе из строя датчика детонации.Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждение может быть вызвано попаданием посторонних предметов в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепить поршень. Убираем посторонний предмет и заменяем свечу.

О проблемах с катушками зажигания на восьмиэлементных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминалось ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V.Двигатель «Троит».

Что касается шестнадцатых по численности моторов К4М, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также мотора F4R, который ставится на Renault Duster и Renault Kaptur — часто владельцы машин с этими двигателями также замечают, что мотор » Троит ». Хотя в башне двигателя Renault явление захвата встречается редко и проблема эта относится к самым мелким.

В этом случае неисправность, как правило, плавающая. Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на короткие расстояния (режим «Дом-работа-дом»).

Как начать искать неисправность? Начнем с катушек зажигания. Особого внимания заслуживает змеевик 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, он будет вторым слева).

Отсоедините разъем и снимите катушку со свечного колодца. С очень большой вероятностью вы найдете на катушке налёт (как правило, рыжий, серый или зеленый), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (также смотрите фото в заголовке статьи). Рассмотреть эту шапку из катушки нереально.В некоторых случаях вы можете обнаружить некоторое количество воды в подсвечнике (всегда проверяйте, прежде чем откручивать свечи зажигания).

Как вода попала и почему только в один конкретный колодец?

Именно над змеевиком 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит магистраль с правым соплом стеклоплеера и расположена сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к вытяжке (в результате вода из вытяжки просачивается в подкарранное пространство), так и подтекание заедов трубки омывателя с форсункой.Вода течет по поверхности трубки и попадает прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в конечном итоге приводит к нарушениям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы — герметизация любым удобным способом соединения форсунки стеклянной воды с колпаком и трубкой. Кроме того, вы можете легко переполнить стеклянную трубку для воды. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает именно на пыльниках и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и на катушке зажигания остались следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Бушкевич Виктор, Елисеевvs по адресу: DRIVE2.RU

Об этом написано в статье


Скидка 12% на услугу

  1. Андрей

    У меня пыльник с этим двигателем постоянно слышно немного риса в районе ремня ГРМ снял ремень генератора, он все еще ест, заменил помпу, все еще есть, заменил ролики 2шт и сам ремень все еще есть , что делать?

    1. Павел

      Заменить масло на масло с соответствующими допусками и вязкостью.Если не поможет — посмотрите состояние фазаматора.

    2. Владимир

      Я тоже пришел в сервис, сказали, что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

  2. Александр

    У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят, что есть цепь, потому что крышка цепи алюминиевая, другие — что ремень. Я пытался понять, что вина не работают. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

    1. Администратор POST Автор.

      Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.

  3. Сергей

    На двигатель F4R брус с ременной передачей. Меняется при пробеге 60 тыс.

    1. Администратор POST Автор.

      Либо через четыре года, если машина больше движется.

  4. Алексей

    Подскажите сколько менять масло в АКП.Рено Дастер 2.0 л. Машинка переднеприводная 2012 года выпуска.

  5. Александр

    Подскажите, можно ли поставить на этот двигатель бензин (пропан)? По возможности в чем особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

    1. Дядя Вова

      Конечно можно, но, как и на всех машинах, вся ответственность ложится на вас. При работе на газе в двигателях ресурс снижается.

      1. Виктор

        Не говори ерунду, искал две машины, по газу проблем не было, пробег на авто 150тыс.

        1. Тенгиз.

          на бензине будет удвоено

      2. Игорь

        Обосновать?

  6. Евгений.

    У меня террано-2014. В последнее время (F4R) двигатель стал быстрее греться, машина тяжелее после 100 км. Посмотрел в капельницу из верхнего поступающего шланга течет слабенько. Подскажите, пожалуйста, причину термостата или помпы?

  7. Павел

    Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено траффик 2008 г., 2 л, бензин. Движок подходит под стук шатунов. Можно ли поставить двигатель от Дастера?

  8. Дмитрий

    Renault Duster 2015 Год выпуска Двигатель F4R 2.0 л Коробка механическая, звук шуршит с левой стороны двигателя, катки слушается нормально, все что могло быть?

  9. Владимир

    Машинка 2012 года с указанным выше двигателем масло жрет как бычья тряпка. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!К 2000 км уходит 100-150 мл. Заменил масло, резак ничего не помогло. Как быть и что делать? Пробег 92800 км.

  10. Вячеслав

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после нагрева исчезают шумы. Ремень ГРМ и кромка поменяли на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.

  11. Валентайн

    Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000 км.Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска на короткое время слышен звук турбины, мне кажется неприятный звук в районе дроссельной заслонки электроники. С момента непродолжительного разогрева звук пропадает. Летом ничего подобного нет. А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель изменили цвет температуры, в отличие от Дастера 2012. Была настоящая нержавейка. При глушении двигателя в резонаторе слышен какой-то треск, как оркестр, все остывает и глохнет.Поменял около десятка машин и ничего подобного не слышал. Чиновник утверждает, что ничего страшного и не может, но все это раздражает. Пока гарантия, что-нибудь подумаю. Может, кто-нибудь знаком с этими проблемами? Буду признателен за дельный совет!

  12. Виталий

    Переложил с Санта Фе на полноприводный дастер 2.0 с мотором F4R. Первое впечатление, что я сменил прыжок на Клячу. Или я не прав?

  13. Александр

    Ресурс мотора Ф4 — 100 тыс. Км.А о капремонте из-за высокой степени сжатия есть кольца производитель не говорит.

    1. Федор.

      Херню не везу, проехал 265000 км все ок)

  14. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 л. из. — 11.05 или 9.8 (в мануале по разборке и ремонту)?
    (ваши данные -11.05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир Пост Автор.

      Как ни странно, данные взяты из официального мануала по эксплуатации и ремонту.

  15. Валерий

    Не хочу снимать теплообменник, чтобы снять теплообменник с масляного фильтра 1.6 напрямую с помощью короткого штуцера или нужно перетащить оригинал?

  16. Алексей

    Дастер 2012 г. полный привод. Мотор F4R при пробеге 160000 начал выходить масло примерно 600 грамм на 8000 км. Это нормально или кольца надо запомнить?

    1. Иван.

      Это нормально, ездить на машине не мешает. Раньше литр за 8-10 тысяч это вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.

  17. Валерий

    Двигатель F4R Duster 2.0, пробег . Выяснил про потенциально небольшой пробег этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршни пыльника на поршни от Логана, (при заглублении) компрессия станет около 9 — проба двигателя увеличится, бензин можно заливать 92.Как оценить такое решение, какова его стоимость и есть ли в нем смысл?

    1. Алик.

      Думаю да, с этими поршнями мотор до 500 тыс км без ремонта пробегает. Главный недостаток F4R — родной поршень. Ну они тоже идут, если залить 95-98 бензина, то до 300 тысяч

  18. Сергей

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста двигатель F4R от МКПП можно поставить на автомат с АКПП?

    1. Юрий.

      У меня сценический 2000 г, f4p, 2.0 л. Коробка автомат Прислали мне контрактный мотор под МКПП. Специалисты Renault Market сразу приговорили — этот мотор не подойдет для АКПП. Расстроился немного и назвал знакомого «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с коробкой автомат.

  19. Виктор

    Здравствуйте, уважаемые господа Лордоводоводов! Многое описанное вами не является реальностью на моей «Грудастой», при нормальной эксплуатации этого не произошло с озвученной вами вами машиной 2013 года, F4R, 4х4, пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка).Расход средний 9л, масло ELF 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

  20. Вадим.

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, Пробег механика 139 000 км, работает на Газе (80 000 км). По совету знакомого автолюбителя масло меняю каждые 10 000 км. Масло штатное ELF. В щель масло не льет — не ест. Хожу по городу.
    По отчуждению выше: поменял катушки зажигания. Засохшая вода из форсунок опрыскивателя лобового стекла.Посадил на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.

  21. Борис.

    Доброго времени суток. У меня дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000км. При холодном пуске двигатель троит потом выравнивается, а после прогрева на холостом ходу появляются ватные кремы с глушителя. Свечи зажигания меняли, форсунки промывали, но безрезультатно. Что может быть причиной?

    1. Александр

      Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), они уменьшаются в размерах под действием температуры.Я поменял свой двигатель, потому что по сравнению с новым толщина старых была меньше 30%. Возможно добавление лишнего воздуха.

    2. Александр

      Была такая проблема, которую я просто не делал. Поменял все прокладки на ресивере, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменяли, пробег был 10 тыс. Км. Заправка только на АЗС Газпром. Проблема не исчезла. Потом взял VD40 и обрызгал все соединения, клеммы, разъемы.Которые могли достать все датчики. Только после этого пропал двигатель войск при холодах.

  22. Василий

    Мой дастер с 2013 года. Владею двигателем от двигателя Новя. Теперь была поездка на время холодного пуска, пока обороты 800-900 не уменьшаются. После прогрева работает нормально и питание не пропадает. Пробег 140000 км. Может быть, в чем причина?

    1. владигогин. POST Автор.

      Слева по ходу движения вперед?

  23. Сергей

    Почему моторы 1.6 л 114 л.с. С первых километров «съедают» масло, а моторы двухлитровые -нет?

  24. Борис.

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазовое управление?

  25. Алексей

    Дастер 12 лет 4х4 Пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только крестовины карданного вала. Был по гарантии педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу 95-й. Пробую менять масло через 7-8 тысяч, Жора не наблюдаю.Машиной доволен.

  26. Владимир

    Привет, ребята! Я читаю ваши «большие» затраты на масло, как будто бальзам на сердце. Извините, что «чужие» на вашем форуме. Просто ищу тряпку для сына. Я на X-Trail 2,0 л бензин, масло льется из канистр 10 л. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Какие? Не курит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я начал кушать 1 л на 1000 км уже при 80 000 км пробега. Только послушайте: ну, у них болезнь. Весной перешла на масло «Куппер», больше стала есть, наверное, менее вязкое.Как это.

  27. Сергей

    По Клячи это точно, до этого была Астра 1.4 Турбо, после ее террано, как черепаха. А вот про поршни я тоже слышал, думаю это правда, что официалы дали 125 тысяч гарантий, и это судя по критическому пробегу Ютбы на видосах с последующей заменой поршня.

  28. СЕРГЕЙ

    Всем привет. В 2014 году купил Great Wall Haper N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил полноприводный от Zolin Renault (2 литра) на сегодня пробег пять тысяч км.После китайца Дастер привык примерно за месяц то есть к механической КПП. Скажу, что идеальной машины не бывает. Нет машин всех марок есть свои минусы и плюсы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не надо писать чушь, что газ убивает двигатель. На ховере проехал на газе 100 тыс км. И Шеви Нива 50 тыс км ГБО итальянская BRS 4 поколения, поставлю такой же на Дастер. Машина нравится, подвеска работает отлично, мощности двигателя хватает, чтобы не преследовать Ниву с ее 80 кобылами.Выскажу свое мнение, люди покупают авто исходя из того, сколько денег у вас в кармане. Поверьте и дорогие машины сломаются только на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах. Уважайте друг друга.

    Дастер 2.0 л. 2015 год Я второй хозяин 94000 пробега. Катаюсь 1,5 месяца и досталось до замены поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради стоит добавить, что последний хозяин почему соврал в масло о присадке.

  29. Виталий

    Дастер 4х4, 2012 г., Пробег 101 тыс. Км. При езде внезапно заглох. Пытался запустить — не вышло. Доставили в сервис, там выявили поломку клапана в 3-м цилиндре. Заблокирован блок и голова, двигатель Хан. Как это могло произойти?

  30. Сан Саныч

    СОВЕТ «Латтероводам» на 90 тыс. Км поменять вместе с ГРМ и роликами еще и фазовое управление. До 120 тысяч. Он вряд ли доживет.По F4R 143 л.с., именно он на холодном двигателе на 4-5 второй пинается. Кстати, поршни с кольцами к нему как раз подходят (проверены). № 4178.050 «Енмак».

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

27.08.2020

Электрооборудование

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *