F4R двигатель недостатки: F4R — двигатель Рено 2.0 литра — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

F4R двигатель недостатки: F4R — двигатель Рено 2.0 литра

Содержание

Двигатель F4R Дастер 2.0 | Масло в двигатель, ресурс, тюнинг

Характеристики

Производитель двигателя — Cleon Plant
Годы выпуска – (1998 – наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8 (Duster — 11)
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя Дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195 Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход топлива — город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель F4R Дастер/Меган/Лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10 тыс.км.

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 150+ л.

с.
Без потери ресурса – до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Nissan Terrano
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Неисправности и ремонт двигателя F4R

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), стал особо популярен благодаря всем известному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Он пришел на смену 8-клапанному F3R. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.

Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе Дастера, мотор имеет ременной привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны. Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно.

Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.

Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.

Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Номер двигателя

Ищите площадку на блоке чуть выше щупа, как показано на картинке.

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V

Чип тюнинг

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоточный + прошить и поедет на уровне 170 сильного движка.

Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод:) ), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания.

Компрессор и турбина

Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Плюсы и минусы моторов Renault 2.0 F4R и F4RT

13.09.2018

Компания Renault славится тем, что выпустила немало надежных моторов. Мы разобрали один из таких ярких примеров – Renault F4R и турбированную версию F4RT, которые до сих используются в бюджетных авто: их можно найти в Рено Duster и Kaptur.

Нужен силовой агрегат на Рено? Заказывайте его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию до 30 дней.

Двигатель получил блок цилиндров из чугуна рабочим объемом 1998 кубических сантиметров. Мощность – 139-179 лошадиных сил у атмосферного мотора, у турбированного – 147-273 лошадиные силы.

Поршень мотора получил диаметр 82,7 мм, ход – 93 мм, причем в различных версиях двигателя (а их более 50) эти параметры неизменны. Отличается степень сжатия (8,5-11,5): наименьшая – у мощного турбированного двигателя, наибольшая – у мощного атмосферного мотора.

В двигателе используется алюминиевая головка блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В атмосферном варианте мотора установлен фазовращатель. Также мотор получил распределенный впрыск топлива, привод ГРМ с зубчатым ремнем и систему зажигания с индивидуальными катушками.

Выпуск этой версии мотора начался в 2001-м году, она обозначалась различными индексами:

В чем разница между атмосферным и турбированным моторами F4R? У них различны как минимум четверть деталей, в основном – в верхней части. Турбированный мотор получил турбокомпрессор TwinScroll, в нем нет системы изменения фаз газораспределения (отсутствует фазорегулятор), но используются двухмассовый маховик и кованый распредвал. Также в двигателе усилены поршни.

Плюсы и минусы мотора Renault 2.0 F4R

Этот двигатель стал популярным и широко используется в различных авто, так как он надежный и редко требует капремонта. Но это нельзя сказать об атмосферных версиях силового агрегата со степенью сжатия 11,2. Моторы без усиленных поршней, которые ездят на 92-м бензине, выйдут из строя уже после 120 тысяч километров. С двигателем происходит ряд неприятностей:

из-за стертых маслосъемных колец мотор жрет масло;
могут разрушиться перегородки поршней, из-за чего появятся задиры на стенках цилиндров.
Чаще всего достаточно заменить поршни и кольца, после чего двигатель будет исправно работать. Для замены рекомендуется брать поршни от Меган, благодаря которым степень сжатия уменьшится до 9,5.

Какие основные неисправности двигателя?

частая замена фазорегулятора. Срок службы – не более 60 тысяч километров. Замена нужна сразу после возникновения шумного «дизельного» тарахтения;
ненадежные катушки зажигания;
необходимость чистки дроссельной заслонки, о чем сигнализирует упавшая мощность силового агрегата;
необходимость ультразвуковой части топливных форсунок;
ненадежная задняя опора мотора – после 100 тысяч километров потребуется ее замена;
жор масла из-за задубевших маслосъемных колпачков или изношенных поршневых колец.

Другие неисправности турбированного мотора Рено 2.0 F4RT

Турбированный силовой агрегат получил практически те же неисправности, но хотя бы фазорегулятора у него нет, а значит, и проблемы с ним не возникают. Мотор получил надежную турбину, замена потребуется после 150 тысяч километров пробега.

Иногда возникают проблемы с впускной магистралью: теряют герметичность соединения потрубков турбины и интеркулера, как результат – появляются утечки воздуха и падает мощность мотора.

Нужен контрактный бензиновый или дизельный двигатель Renault? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг»: доставим по Беларуси, России, Казахстану. Гарантия – 30 дней.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna). Двигатель обладает хорошим ресурсом (около 300 тыс.

км), и, при бережной эксплуатации, зарекомендовал себя как безпроблемный. У двигателя большая истории и все его недостатки известны — повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге в 60-70 тыс. км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня (при обрыве двигатель Рено Ф4Р 2.0 гнет клапаны).

Технические характеристики

Производство	Renault Espana
Марка двигателя	F4R
Годы выпуска	1993 – наше время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	93
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Степень сжатия	9.8 (Duster — 11)
Объем двигателя, куб. см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	135-138/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-195/3750
Топливо	92/95
Экологические нормы	Евро 3-5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	10.3 6.5 7.8
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300

F4R 2.0 литра 16v — двигатель Рено (Renault Kaptur/Duster/Espace/Laguna/Scenic, Nissan Terrano): обзор характеристик, надежности, поломок и ресурса

Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор французского атмосферного бензинового двигателя Renault на 16 клапанов серии F4R с рабочим объемом 2. 0 литра и подробно рассмотрим технические особенности, характеристики, отзывы автовладельцев, устройство, строение, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные проблемы (неисправности, поломки и болячки), а также выясним, какой срок службы имеет силовой агрегат моторной линейки «F-серия«, которой уже более 20 лет оснащают наиболее востребованные автомодели концерна «Рено-Ниссан» бюджетного/среднеценового класса (Рено Дастер/Каптур/Эспейс/Клио/Меган/Сценик/Лагуна и Ниссан Террано).

Мировая премьера 2-литрового 16-ти клапанного мотора Рено 2.0 F4R французской разработки произошла на год раньше планируемого срока, осуществилось это знаменательное событие в 1998 году на международном автосалоне в Берлине (Германия). Двигатель, который мы сегодня с вами рассмотрим, считается одним из самых востребованных, причем не только в своей линейке «F-series«, но и во всем модельном семействе автоконцерна Renault—Nissan, ведь не зря же его производят на протяжении более 2-ух десятков лет без особых модернизаций (улучшений). С 1998 года и по настоящее время силовую установку серии F4R 2.0 собирают во Франции на заводе «Cleon plant«. На сегодняшний день обозреваемая модель двс в основном предназначается для рынков развивающихся стран. Мотор F4R 2.0 является базовым мотором для моделей-бестселлеров на рынке постсоветских стран, таких как Renault Duster/Kaptur.
Моторная линейка «F-серия» включает в свой состав следующие серии двс: 1.7 F1N, 1.7 F2N, 2.0 F2R, 1.7 F3N, 1.8 F3P, 2.0 F3R, 1.8 F4P, 2.0 F4Rt, 2.0 F5R, 1.8 F7P и 2.0 F7R.
{banner_adsensetext}
Как устроена французская силовая установка серии F4R объемом 2.0 литра?
Перед тем, как мы разберем с вами устройство и конструкцию, пару слов хотелось бы сказать о том, что первой моделью, с которой дебютировала будущая легенда моторостроения Франции 2. 0 F4R 16v, стал Renault Espace/Рено Эспейс. Строение силового агрегата, что ни есть типовое для французского моторостроения конца 90-х годов. От 8-ми клапанных серий двс, кроме головы блока цилиндров с 2-мя распредвалами и оснащением гидрокомпенсаторами, 16-ти клапанный F4R отличался наличием продвинутой системы зажигания с раздельными катушками, а также установленным на впуске фазорегулятором.

Во всем остальном, силовая установка вполне традиционная, тут имеется 4-х цилиндровый чугунный блок (рядное расположение цилиндров) без гильз и ременный привод системы газораспределения. Как мы сказали ранее, сборка рассматриваемого двигателя осуществляется только во французском городе Клеон (справочно: именно отсюда поставляются моторы на российский завод «АвтоФрамос», он же «Рено-Россия» для Каптюров и Дастеров).

Отдельно хочется отметить форсированную модификацию мотора F4R, которая предназначается для спортивных версий Рено Клио. Данную форсированную версию двигателя, которую разработали французские инженеры подразделения «Mecachrome» в 1999 году прозвали F4R RS, в следствии чего, силовой агрегат получил аж 172 лошадиные силы. А в начале 2005 года двс был слегка модернизирован под рестайлинговый Рено Клио II RS, за счет чего, двигатель обзавелся уже 182 лошадиными силами. Стоит заметить, что спортивные модификации на платформе 3-го поколения Рено Клио оснащали версиями F4R RS на 197 и 200 лошадиных сил.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и отличительные особенности двигателя Renault серии F4R 2.0 литра

Какой расход топлива имеет французский 2-литровый силовой агрегат F4R объемом 2.0 литра?

На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставится двс F4R 2.0 16v?

Какими достоинствами и недостатками обладает мотор Рено объемом 2 литра серии F4R?

Какие недоработки, проблемы и неполадки имеет силовой агрегат 2. 0 F4R 16v?Как считают многие автоспециалисты, двигатель с объемом 2.0 литра серии F4R вполне заслуженно относится к надежным, практичным и долговечным. Однако некоторые поломки не смогли обойти стороной обозреваемый двс, причем это относится не только к F4R, но и ко всей линейки «К-series«, все моторы которой обладают практически одинаковыми болячками в процессе эксплуатации.

Благодаря отзывам автовладельцев и мнениям экспертов, которые мы нашли на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен список основных неисправностей, которые могут появится у любого водителя, чья машина оснащена атмосферным 16-ти клапанным двигателем F4R 2.0 литра.

1. Детонация в двигателе. Как правило, детонацией не страдали первые версии силовой установки, которые имели показатели степени сжатия на уровне 10 пунктов. Моторы первых годов выпуска считались достаточно надежными, однако после того, как изготовитель начал переход на норму Euro-5, степень сжатия повысили до 11 пунктов, а через пару лет и вовсе до 11. 2 пунктов, то все эти изменения почти сразу негативно сказались на детонации. Таким образом, детонация в рассматриваемом моторе образуется при частом использовании бензина АИ-92, что приводит к медленному повреждению поршней двс.

2. Появление треска в фазорегуляторе. К проблемному узлу обозреваемого двигателя можно отнести фазорегулятор, устанавливаемый на впускном распределительном валу. Зачастую после 70-80 тысяч километров пробега, в фазорегуляторе появляется треск, в следствии чего, деталь начинает нуждаться в замене, так как ремонту компонент силовой установки не подлежит (справочно: стоимость нового фазорегулятора достаточно велика, поэтому покупка запчасти может не слабо ударить по семейному бюджету).
3. Повышенный расход масла. Как правило, к 80-100 тысячам километров пробега у силовой установки F4R начинает появляться жор масла, он же масложор (расход масла в среднем составляет 400-600 миллилитров на 1000 километров пробега). По мнению специалистов, причина зачастую кроется в глубоком залегании поршневых колец и высоком износе маслосъемных колпачков.

4. Неполадки в электрике. Как мы уже поняли, в целом мотор F4R — это очень надежный двс, однако постоянные сбои в электрике уже стали настоящей визитной карточкой французского автомобилестроения. В электрической части двс, чаще всего подвергаются неполадкам и выходу из строя катушки зажигания, а также датчики положения коленвала.

5. Плавающие обороты двигателя на холостых. Значительная доля автовладельцев машин с мотором F4R очень часто сталкиваются с нестабильным функционированием силового агрегата на холостом ходу. Особенно эта проблема касается оборотов, которые могут попросту плавать от 700 до 1200 оборотов в минуту. Как правило, неполадка кроется в сильном загрязнении топливных форсунок и дроссельной заслонки. Проблема легко решается обычной промывкой форсунок и дросселя специальной автохимией.

6. Мелкие болячки и неприятности. Подобные проблемы, как правило, отражаются на малом ресурсе задней опоры силовой установки, частых течах моторного масла из-за недоработанной прокладки в местах клапанной крышки и заднего сальника коленчатого вала. Неприятность, связанная с течью смазки, быстро решается заменой уплотнительной прокладки клапанной крышки и/или сальника коленвала.

Периодичность регламентного технического обслуживания двигателя Renault F4R 2.0

Во сколько сегодня оценивается на рынке новый и бэушный мотор серии 2.0 F4R?

Какие двигатели других производителей можно назвать аналогичными F4R 2.0 литра?
К зеркально похожим по конструкции, строению и устройству, аналогично обозреваемой силовой установке серии F4R объемом 2 литра можно отнести следующие варианты двс конкурентных заводов-изготовителей: Kia/Hyundai 2. 0 G4KD, Toyota 2.0 1TR‑FE, Nissan 2.0 KA20DE, Ford 2.0 ALDA, Daewoo 2.0 X20SED, Peugeot 2.0 EW10A, Opel 2.0 X20XEV.
Видео: «Преимущества Renault Duster с мотором 1.6/2.0 литра»
Таким образом, атмосферный бензиновый двигатель Renault французской разработки серии F4R объемом 2.0 литра — это простой и дешевый в обслуживании/ремонте (легко ремонтируется в гаражных условиях) силовой агрегат, который является достойным двс моторного семейства «F-series». Ресурс силовой установки F4R, заявленный производителем автоконцерном Renault-Nissan, нередко доходит до 250-280 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. В действительности же, рассматриваемый двигатель способен отработать до серьезных неисправностей 350-450 тысяч километров пробега. В целом, срок службы любого современного бензинового или дизельного мотора, напрямую зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления всех технических жидкостей с расходными деталями.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Достоинства и недостатки моторов 2,0 и 1,6 л Renault, Duster

Renault Duster в Беларуси машина весьма распространенная. Причин тому немало — это и относительно доступная цена, и неприхотливая в эксплуатации простая конструкция, и наличие большого дорожного просвета в сочетании с возможностью выбора между моноприводным и полноприводным вариантами трансмиссии.

Также в списке достоинств Duster нельзя не упомянуть его «всеядную» подвеску, одинаково успешно чувствующую себя и на дорогах, и вне дорог. В итоге машина вполне заслуженно пользуется спросом как на рынке новых авто, так и в сегменте автомобилей с пробегом. И если в первом случае процесс выбора сводится к выбору модификации нового Duster и его комплектации, то во втором к ним добавляется тщательная оценка состояния машины с пробегом.

Итак, чем же может разочаровать Duster с пробегом, на какие узлы и детали автомобиля стоит обратить особое внимание при приобретении подержанного бензинового кроссовера Renault, о котором спрашивает один из наших читателей?

Начнем с моторов. Речь идет о покупке Duster с бензиновым двигателем, а их четыре: 135-сильный 2-литровый F4R, ставившийся на машины первой генерации до середины 2015 года, его 143-сильный «родственник», прописавшийся под капотом Duster после рестайлинга, также объемом 1998 куб.см, 1,6-литровый 102-сильный K4M и сменивший его в 2015 году 114-сильный ниссановский h5M, производимый на территории РФ.

Многолетняя эксплуатация Duster российского производства показала, что в целом все четыре мотора хорошо подготовлены и к нашему качеству топлива, и к нашим условиям эксплуатации в целом. Ни жором масла, ни существенной потерей мощности, невзирая на немалые пробеги 200.000-250.000 км, моторы себя не очернили. Но, как говорится, дьявол кроется в мелочах. Поэтому остановимся на каждом из моторов подробнее.

Самый популярный и распространенный из двигателей — 2,0-литровый бензиновый F4R. На машинах первого поколения на его долю приходилось более 50% продаж Duster на территории ТС. Мотор простой и проверенный временем на других моделях Renault. В основе — чугунный блок цилиндров, стойкий к термонагрузкам. Головка цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.

Принято считать, что слабые места данного двигателя — фазорегулятор на валу, управляющем впускными клапанами, и датчик положения коленчатого вала, дающие о себе знать после пробега 100.000 км. По информации дилерских структур, у них на складах это самые невостребованные позиции и в гарантийный, и в постгарантийный период, после трех лет эксплуатации и/или 100. 000 км пробега. Слухи о ненадежности этих узлов, как правило, основаны на шлейфе проблем 10-12-летней давности, которыми страдали моторы Renault Megane. Конструкция обоих узлов модифицирована, на Duster с ними проблем нет.

Если сомневаетесь, внимательно слушайте прогретый мотор. О выходе из строя фазорегулятора сигнализируют «дизельные» звуки, издаваемые бензиновым мотором.

Когда в 2015 году с конвейера стали сходить 2-литровые Duster c 143-сильным мотором, новая конструкция фазорегулятора (с прежней у Duster проблем не было. — Прим. авт.) вкупе с изменениями в настройках выхлопа и электроники дали модернизированному F4R дополнительные 8 л.с.

К числу реальных, а не надуманных проблем Duster c F4R следует отнести лишь вопросы с прокладками корпуса дроссельных заслонок (автомобиль плохо заводится «на холодную» при минусовых температурах) и шум роликов вспомогательного оборудования, приводимых ремнем ГРМ. Последний, к слову, нужно менять через 60. 000 км, так как в случае его обрыва контакт клапанов с поршнями неизбежен. Из чисто моторных проблем F4R это все. Неисправности свечей и катушек — «заслуга» протекающих форсунок омывателя ветрового стекла. «Лечится» это заменой форсунок на новые или дополнительной защитой колодцев свечей зажигания.

Расход топлива у Duster c F4R, механической КПП и полным приводом — 10-10,2 л/100 км в городе, а за городом при спокойной езде можно добиться 7,3-7,5 л. При этом 135-сильный мотор, на котором лично я проехал около 70.000 км, без проблем потребляет 92-й бензин. На машинах с АКПП расход в городе на 1,5-2 л выше.

Двигатель K4M рабочим объемом 1598 куб.см и мощностью 102 л.с. и у нас, и в РФ многие считают недостаточно мощным для Duster. На деле это не совсем так. Лошадиных сил и ньютон-метров у него действительно меньше, однако и передаточные числа трансмиссии у машин с таким мотором иные. В итоге даже с полным приводом Duster 1.6 едет очень задорно, нужно лишь не стесняться крутить двигатель до 4000 об/мин.

Более того, оказавшись в 2011 году в одной компании с человеком, проектировавшим Duster, на вопрос, почему автомобиль 1.6 кажется более сбалансированным, чем 2.0 (обе версии мы тестировали в Узбекстане), я получил ответ, что изначально в техзадании на автомобиль была полноприводная машина именно с мотором 1.6. К слову, в Европе продавалась тогда только она и дизель, но под брендом Dacia.

Откровенно слабых мест у этого мотора нет вовсе, вот только в моем случае он упорно расходовал чуть больше топлива, чем 2-литровый. «Болячка» одна — опять же прокладки блока дроссельных заслонок. Ресурс мотора — 350.000-500.000 км. Рекомендована замена ремня каждые 60.000 км, клапана с гидрокомпенсаторами.

Устанавливаемый на Duster с конца 2015 года ниссановский 114-сильный Н4М тоже очень неплох и потрясающе эластичен. Но блок цилиндров у него алюминиевый, читайте — одноразовый. Вместо гидрокомпенсаторов — стаканы и регулировочные шайбы. Конструкция более простая, но нужно регулировать зазоры клапанов. А еще в этом моторе в приводе ГРМ не ремень, а цепь. Внимания она потребует после пробега 150.000, не раньше.

Условный недостаток мотора h5M — свечи в нем меняются со снятием впускного коллектора каждые 30.000 км, делать это лучше на СТО. Сюда же стоит отнести боязнь перегревов.

Ресурс мотора — 300.000-350.000 км. Производство российское. «Аппетит» более умеренный, чем у К4М: город — 9-9,5 л/100 км, трасса — 7,0-7,2.

Какой из моторов предпочесть — решать покупателю. Я бы в случае с бензиновыми силовыми агрегатами сегодня предпочел 143-сильный 2.0 в сочетании с «механикой», полным приводом и классическим гидроусилителем.

Помимо мотора на Duster пробегом также следует обратить внимание на состояние кузова, у которого первыми страдают дверь багажника в районе накладки с надписью Duster и по кромке в районе бампера, передние наружные части задних колесных арок (пескоструятся абразивом из-под передних колес автомобиля) и задняя часть водостоков крыши (трещины по мастике). Заслуживает внимание и ЛКП в местах контакта с уплотнителями дверей.

В подвеске слабое звено — стойки переднего стабилизатора. Их ресурс — 30.000-40.000 км. Не будет лишним также внимательный осмотр трубки гидроусилителя руля в месте ее крепления к подрамнику.

Вообще же до пробега 150.000-160.000 км Duster, у которого был нормальный владелец, проблем не доставляет. Далее возможны вопросы с шарнирами карданного вала, амортизаторами, ШРУСами и рабочим цилиндром сцепления. Ничто, как говорится, не вечно. Но вопросы эти решаемы, запасных частей более чем достаточно. Удачных вам покупок!

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Renault Duster на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Двигатель Renault F4R 2,0 л/141 л. с.

Изначально в двигатель F4R заложен объем камер сгорания 2,0 л, чтобы увеличить мощность до 141 л. с. Затем изготовителем искусственно занижены характеристики для обеспечения норм Евро-4 и снижения транспортного налога, страховых взносов пользователей европейского рынка.

ДВС F4R

Однако для спорткаров производителя создана надувная версия движков F4Rt мощностью в пределах 200 л. с., которую рекомендовано эксплуатировать на топливе с высоким октановым числом.

Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.

Разработчиками использованы в двигателе практически все существующие на тот момент наработки – гидрокомпенсация тепловых зазоров, распределенное зажигание и впрыск, самое современное навесное оборудование. Для автомобилей С и D классов их полностью устраивала рядная схема двигателя атмосферного типа.

Мотор F4R под капотом

Базовые технические характеристики F4R приведены ниже:

Изготовитель	Renault Espana
Марка ДВС	F4R
Годы производства	1993 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	103,7 кВт (141 л. с.)
Момент крутящий	195 Нм (на 3750 об/мин)
Вес	130 кг
Степень сжатия	9,8 – 11,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	система COP, отдельная катушка на каждой свече, нет высоковольтных проводов
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный, форма каналов прямоугольная
Распредвал	литье
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82,7 мм
Поршни	алюминиевые, короткая юбка
Коленвал	противовесы литые
Ход поршня	93 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-3 – 5
Расход топлива	трасса – 6,5 л/100 км смешанный цикл 7,8 л/100 км город – 10,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Total Quartz 9000
Масло для F4R по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,8 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	не требуется, так как используются гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	9 л
Помпа	высокоресурсная, рассчитана на весь срок службы
Свечи на F4R	Champion RC87YCL, Sagem RFN58LZ, Eyquem RFC58LZ2E
Зазор свечи	0,9 мм, не регулируемый
Ремень ГРМ	Gates 035507XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C1858/2
Масляный фильтр	Bosch 0451103332 диаметром 76 мм, 0451103336 диаметром 78 мм или 0986АЕ034 диаметром 83 мм, резьба 20 мм
Маховик	двухмассовый LUK 6243200009
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 70 Нм болт сцепления – 12 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 43 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 8 Нм, 15 Нм + 90°

Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Особенности конструкции

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

блок цилиндров – цилиндры ДВС изготовлены из гильз, запрессованных внутрь чугунного блока, а не расточены в нем;
ГБЦ – каналы клапанов впуска и выпуска расположены V-образно;
система зажигания – схема СОР с отдельными для каждой свечи катушками;
ГРМ – схема DOHC, два распредвала находятся внутри ГБЦ;
ШПГ – стальные кованые шатуны, юбка поршня бочкообразная в поперечном сечении с плавающим пальцем;
газораспределение – имеется регулировка фаз электромагнитным клапаном.

Блок цилиндров F4R

ГБЦ F4R

Катушка зажигания

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Перечень модификаций ДВС

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).

Вариант впускного коллектора F4R

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы газораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).

Турбо версия F4Rt

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

мощность – от 168 л. с.;
крутящий момент – от 340 Нм;
нагнетатель – турбина;
топливо – АИ-95/98.

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Плюсы и минусы

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов.
высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.

Помпа F4R

С другой стороны:

головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.

Замена ремня ГРМ

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
Duster – компактный кроссовер;
Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
Trafic 2 – минивэн, фургон;
Espace 2/3/4 – минивэн;
Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

Clio Sport – супермини класс;
Espace – минивэн;
Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
Avantime – трехдверный минивэн купе;
Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
Scenic – компактвэн;
Laguna GT – среднеразмерный седан;
Magane Sport – хетчбэк.

Renault Vel Satis

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

замена масляного фильтра и моторного масла ежегодно либо после 10000 км;
охлаждающая жидкость теряет свойства через 40000 пробега;
воздушного фильтра хватает на 30 тысяч км;
ремень ГРМ имеет ресурс 50 – 60 тысяч пробега;
топливный фильтр меняют на рубеже 40000 км, а воздушный ежегодно;
выпускной коллектор обычно прогорает после 30000 пробега;
очистка картерной вентиляции необходима каждые 2 года эксплуатации мотора;
свечи служат 1 – 2 года в зависимости от стиля езды и качества бензина.

Замена топливного фильтра

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Протечка масла	выработка заднего сальника коленвала	замена сальника
Отсутствие искры	износ уплотнений катушек	замена прокладки
Мотор «дизелит»	поломка фазорегулятора	ремонт или замена узла

Ремонт F4R

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель F4R имеет множество модификаций под конкретную марку Рено, чип тюнинг в данном случае невозможен.

замена штатных распредвалов аналогами с фазами около 280 градусов;
установка прямоточного выхлопа;
перепрошивка бортового компьютера.

Дальнейший тюнинг заключается в доработке всех существующих систем:

ГБЦ – шлифовка каналов для улучшения аэродинамики;
ГРМ – «злые» распредвалы»;
впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления, выравнивание длины каналов коллектора и шлифовка их внутренних граней;
выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа, прямоточный паук, «обманка» на датчике СО.

Тюнинг F4R

Кроме этого, устанавливается облегченный маховик, впускные ресиверы, кованые шатуны, облегченная поршневая.

Таким образом, мотор F4R имеет базовые характеристики 195 Нм и 141 л. с., но на большинство автомобилей Renault устанавливается с заниженной мощностью и крутящим моментом. Существует турбированная версия F4Rt для спорткаров этого же производителя.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двухлитровый двигатель Рено Дастер и Ниссан Террано: у меня их было два, рассказываю все минусы и плюсы | Владимирский тяжеловоз

Сегодня хотел бы немного поговорить по двигатель F4R, который ставится в качестве более мощного силового агрегата на Дастеры и Террано. Он же идет на Каптюрах, а также раньше ставился на Сценик, Меган, Лагуну и еще некоторые модели Рено.

До этого почти восемь лет ездил на Дастере, сейчас Террано, так что небольшой опыт эксплуатации данного мотора имеется. Кратко пройдусь по технике, расскажу о достоинствах и недостатках и поделюсь мнением, стоит ли вообще с ним брать машину.

Старый F4R до модернизации 2016 года, который ставился на доресталинговые Дастеры

Начнем сразу с плюсов, потому что мотор все-таки неплохой. Он очень старый конструктивно, выпускать его начали аж в 1993 году. Соответственно, с ресурсом и надежность у него все в порядке. Реальный ресурс двигателя при бережной эксплуатации в районе 350-370 тысяч километров пробега, что по современным меркам явно выше среднего.

Блок чугунный, двигатель ремонтопригоден. Но даже при всей своей кажущейся архаичности, выдает он вполне приемлемые показатели: 135 сил выдавал до модернизации, а сейчас 143. Если сравнить с двухлитровыми атмосферниками других производителей, то он будет проигрывать примерно 10-15 лошадиных сил мощности, зато выиграет 50-100 тысяч по ресурсу. Здесь уж кому что важнее…

А это уже модернизированный F4R на Террано

Альянс Рено-Ниссан пытается поддерживать двигатель хотя бы в более-менее приемлемом для современных требований состоянии. В 2016 году ему сделали модернизацию: поставили фазорегулятор на впуске. В итоге двигатель получил несколько лошадиных сил плюсом к мощности и кое-как стал подходить под нормы ЕВРО-5.

Привод ременной, замена стандартная раз в 60.000 пробега. При обрыве гнет клапана, так что менять лучше чуть раньше, чем по регламенту. Основное, на что жалуются владельцы авто с F4R — это расход. С древним автоматом DP2 расход в городе будет, конечно, страшноватый, но у меня на шестиступенчатой механике с неторопливым стилем езды всегда выходило примерно 9 литров на сотню в смешанном цикле. Как по мне, вполне приемлемый показатель.

Он же, только в профиль…

Где-то на форумах пишут, что у этих двигателей бывает масложор. Сам я могу лишь опровергнуть эту информацию, потому что у меня за восемь лет и сто тысяч км пробега Дастер масла не ел от слова совсем. Террано пока только на обкатке, так что говорить пока о чем-то рано.

Считаю, что если правильно двигатель обкатать, то и масло есть не будет по крайней мере до пробегов в 200-250 тысяч километров, на которых подъедает масло любой мотор. А вот реальная проблема F4R – это плохо защищенные свечные колодцы, в которые попадает влага…

Катушки здесь индивидуальные, а влагоизоляция у них неидеальная

В третий колодец на Дастере у меня попадала влага от омывателя лобового стекла, из-за чего в одно время даже мотор начал подтраивать при заводе. Проблема решилась заменой форсунок стеклоомывателя и заменой свечей, потому что старая из-за постоянной влажности была вся в ржавчине.

Считаю, что для Дастера F4R – это самый оптимальный вариант. Он простой и надежный, а в паре с механикой еще и достаточно экономичный. Ресурс тоже радует, мощности хватает в отличие от атмосферника 1.6. В общем, честный мотор для честной машины: без изысков, зато надежно.

Кстати, про самые проблемные моторы современности я написал здесь: они уж точно не чета F4R от Дастера…

Авто систем. Основные неисправности автосистем и методы устранения

был разработан французским производителем в начале 80-х годов прошлого века. В свое время он был довольно прогрессивным разработчиком автомобилестроительной отрасли. В итоге он был установлен на нескольких моделях, поступающих не только французскому концерну. Среди них Renault Laguna, Megane первого поколения, а также другие модели этой марки. Кроме того, силовой агрегат F3R находился под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo.Интересно, что именно этот силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийной. В 1997 году был подписан контракт на поставку данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство Москвич-2141, а точнее машина Святогор.

О конструктивных особенностях Т. RENAULT F3R вошел в классический четырехцилиндровый агрегат, оснащенный традиционной системой газораспределения с восемью клапанами.Рабочий объем этого агрегата был немаленький — 2000 см. Куб. Силовые тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался резвостью. И крутящий момент, и тем более мощность достигаются при довольно высоких оборотах коленчатого вала. Хотя на эластичность мотора жаловаться не приходится. Владельцы отмечают уверенную тягу и на средних и низких оборотах. Поэтому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды.Система питания инжекторная, что обеспечивает достаточную экономичность и экологичность.

Интересная история создания двигателя Renault F3R. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап — перевод дизельного силового агрегата в бензиновый. Поэтому специалисты отрасли включают его в список самых успешных разработок инженерных строителей мира. Что касается мотобизнеса, то он, как бензиновый силовой агрегат, да еще разработанный в 80-х годах, очень впечатляет и составляет около 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault F3R развивает 114 л.с. при обороте коленвала в 5200. Максимальный крутящий момент в 171 Нм достигается при существенно меньших и вполне доступных оборотах — 3500 об / мин. Блок цилиндров имеет ход поршня 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора — 9.8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей лежали на конвейере до 2001 года.В первую очередь это касается модели Laguna первого поколения. Да и в отечественном Москвич-2141 «Святогор» этого мотора хватило до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что это модификация отечественного автомобиля с французским двигателем. ценится больше всего. Двигатель Renault F3R не просто пошел в лету. На его основе были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Renault F4R Характеристики двигателя

Производитель двигателя — Завод Cleon
Годы выпуска — (1993 — наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип двигателя — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 93 мм
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Степень сжатия — 9. 8 (DUSTER — 11)
Объем мотора — 1998 см. Куб.
Мощность двигателя Дастер — 135-138 л.с. / 5750 об.мин.
Крутящий момент — 190-195 нм / 3750 об. Мин
Топливо — 92/95
Экологические нормы — Евро 3/4/5
Расход топлива городской 10,3 л. | Трасса 6.5 литров. | смешанная 7,8 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе F4R Duster / Megan / Lagoon:
5W-40
5W-30.
Замена каждые 10 тыс. Км

Motion F4R:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 250-300 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 150+ л.с.
Без потери ресурса — до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на: Рено Дастер
.
Renault Kaptur. Рено Меган
2. Рено Лагуна
.
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2.
Praga R1. Рено Клио Спорт

Неисправность и ремонт двигателя

F4R

Двигатель RENAULT F4R 2.0 л. 135-138 л.с. (в зависимости от индекса), последнее стало подчеркнуто благодаря популярному Renault Duster и внедорожнику Megan. Существует ряд различных модификаций F4R, с множеством индексов, мощность варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого предназначен этот мотор (опора) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, заключаются в навесном оборудовании. Помимо обычных вариаций есть еще спортивные — используется на Clio Sport мощностью 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронный дроссель, другой воздушный фильтр, стальной коленчатый вал (вместо чугунного), доработанный КПК, выхлоп.
Хочу сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигатель пыльник, у мотора есть ременной привод ГРМ. Самого F4R мало, известны все его составы и известны причины неисправностей. Посмотрим на самые популярные неисправности F4R 2.0: фазовое управление, он выходит из здания раз в 60-70 тыс. Км, это скажет звук мотора, напоминающий дизельный, кроме того, такой звук может указывать на более серьезные проблемы ( авария ГБЦ, поворот поршня, клапана), все равно компрессию нужно замерить и исходить из нее.
Катушки зажигания, долго не живут, когда двигатель Дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, кроме него может быть в ДПКВ (датчик положения коленвала) или в свечах.
Дроссельная заслонка любит забиваться и ваш Renault F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблема как ручная убирает.
Задний сальник коленвала, любит течь на двигателях с пробегом за 100 тыс. Км., Меняет без проблем.
Плавательные обороты двигателя плавающие, это механическая особенность, не страшно.Если говорить об особенностях, которые нужно увидеть еще, то шум двигателя Рено Дастер в районе ГРМ тоже не страшен.

Помимо выше написанного, двигатель пыльник F4R отличается повышенным расходом масла.
Не смотря ни на что, мотор вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, двигатель от дастера 250-300 тыс км до вышестоящего ремонта.

Выбор автомобиля Дастер / Меган и др.Посмотрите на 2-литровый двигатель, 1.6 К4М будет мало.

Тюнинг двигателя Renault F4R 2.

0 16V Duster \ Megan

Чип-тюнинг, прошивка Двигатель f4p Renault Duster. Уточнение

Ровно как и у 95% других атмосферных двигателей, тут прошивка ничего не даст, смело выкидывайте эту идею из головы. Намного эффективнее будет переделан ваш 2-х литровый двигатель Renault Duster в Motor Klio PC, поставить распредвалы от RS или тюнинг с фазой около 280 + впуск + выпуск вперед + вспышка и ехать на 170 сильном двигателе.Для дальнейших доработок нужно поменять поршень на ковке, доработать GBC … разрезать каналы (да-да, как у настоящего тазода :)), доработать сиденья, зачистить острые края, отшлифовать каналов, поставил облегченный маховик, ресивер … может получится добраться до 200 литров. из. При большом желании можно установить 4-х дроссельный впуск на злых валах, как его настроить, но стоимость постройки будет мизерной, соотношение $ / л.с. За пределами понимания.

Компрессор и турбина на Renault F4R Duster / Flyuens / Megan 2.0 литров

Готового китового компрессора к F4R нет, там придется покупать отдельный компрессор с небольшим давлением . .. 0,5 бар на стандартный мотор — это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и около 200+ л.с. можно надуть. Установите на F4R более производительную турбину и надуйте без проблем 300 л.с. Что касается Megane RS, то турбомотор F4RT от F4R, кроме турбины, отличается еще одним усиленным блоком, поршни под более низкую степень сжатия, поэтому строите быстрый турбомотор изначально должен быть на F4RT.

Конструкция мотора в силу возраста очень архаична, но производитель всегда старался держать ее в тонусе различных модернизаций. На основе цилиндра лежит чугунный блок цилиндров, из этого же материала изготовлены коленчатые валы. Распределенный впрыск, приводной ремень ГРМ, а дроссельная заслонка давно открыли трос и только недавно получили электронное управление.

Но есть здесь и современные решения. Алюминиевая головка блока на 16 клапанов с гидравлическими компонентами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется.В последних версиях на впускном валу появилось фазоуправление, что прибавило ему немного мощности и позволило вписаться в еврокласс 5.

Отдельно стоит сказать о F4R RS — сердце спортивной версии Renault Klio RS. Для увеличения мощности без использования турбины инженеры вместо чугунных установили гоночные стальные распредвалы и немного доработали впуск и выпуск.

Всего было четыре версии с индексами 172, 182, 194 и 200 соответственно:

Во втором поколении модели:

172 л.с. 200 НМ и 7.3 секунды до сотни до рестайлинга.
182 л.с. 200 нм и 7,1 секунды до сотни после рестайлинга.

В третьем поколении модели:

194 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни до обновления.
200 л.с. 215 нм и 6,9 секунды до сотни после обновления.

Об этой замечательной машине в программе две лошадиные силы.

Характеристики двигателя

Honda F22B / F22C

От

Производство	Honda Motor Company.
Марка двигателя	F22
Годы выпуска	1991-2009 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	95 90.7 (F22C)
Диаметр цилиндра, мм	85 87 (F22C)
Степень сжатия	8,8 9,3 9,8 11,1
Объем двигателя, куб.	2156 2157 (F22C)
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	125/5200 130/5200 130/5300 135/5200 140/5600 145/5500 150/5900 160/6000 240/7800
Крутящий момент, Нм / об.мин	186/4000 193/4000 188/4200 193/4500 193/4500 199/4500 198/5000 201/5000 220/7000
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	145 (F22A)
Расход топлива, л / 100 км (для Honda ACCORD 2. 2) — город — Rouss — Смешанный.	11,7 6.8 8,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500.
Моторное масло	5W-20 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-40. 15W-50. 20W-20 0W-40 (С2000) 5W-30 (С2000) 5W-40 (С2000) 5W-50 (С2000) 10W-30 (С2000)
Сколько масла в двигателе, л	3,8 4,8 (С2000)
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	— 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ (С2000) —
Двигатель был установлен	Honda Accord. Honda Odyssey. Honda Prelde. Honda S2000.

Honda F22 Неисправности и ремонт двигателя

В начале 1991 года 2.Был запущен 2-литровый представитель серии F под названием F22. Этот мотор был разработан на базе F20 и использует алюминиевый блок цилиндров высотой 219,5 мм. Диаметр цилиндров остался без изменений, а коленчатый вал заменен на более длинный, с поршнем 95 мм, шатуны заменены на короткие — 141,5 мм. Диаметр поршней 85 мм, высота сжатия 30,5 мм. Этот комплект позволил увеличить рабочий объем до 2,2 л.
Крытый блок F22 с моновальной головкой SoHC, но с 4 клапанами на цилиндр.Эти GBC не имеют системы VTEC, за редкими исключениями. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ нужна каждые 90 тыс. Км. Со своим обрывом мотор F22B представляет собой клапан.
Не нужно забывать о регулировке клапанов, она требуется через каждые 40-50 тыс. Км. Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B / F22A: впуск 0,23-0,28 мм, градуировка 0,28-0,33 мм. Пункты для F22B DOHC: вход 0,07-0,11 мм, выпуск 0,15-0,19 мм.

Вместе с обычными F22A и F22B выпускался спортивный двигатель, имеющий мало общего с F-серией — F22C1.Этот двигатель был разработан на базе еще более злого атмосферного F20C.
F22C1 устанавливался на Honda S2000 для рынка Северной Америки. В отличие от мотора на 2 литра здесь используется более длинный коленчатый вал. 90,7 мм, шатуны длинной 149,65 мм и поршни высотой 29 мм, но немного отличающиеся от F20C, степень сжатия снижена до 11,1. Высота блока цилиндров — 224 мм.
Это позволило увеличить рабочий объем до 2,2 л.
Головка F22C аналогична F20C, но новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом на 12.37 / 12,06 мм. Также на F22C установлен более тяжелый маховик, весом 9,5 кг. В остальном эти моторы одинаковые.

Двигатель F22 относится к семейству F и имеет родственные модели с другим рабочим объемом: F18, F20 и F23. Вместе с двигателями F компания Honda выпустила очень близкую технически спортивную серию N, в которую входили h32 и h33. Двигатель
Honda F22 выпускался до 2000 года, затем его заменили на K20A. Мотор С2000 F22C1 выпускался до 2009 года.

Модификации двигателя Honda F22

1.F22A1 — мотор для Accord и Prelude, степень сжатия 8,8. Мощность 125 л.с. при 5200 об / мин для аккорда и 10 л.с. еще для американского Prelude, что достигается настройкой блока управления.
2. F22A3 / F22A7 — версия для европейского рынка, степень сжатия 9,8, распредвалы от F22A6, выхлоп от F22A4, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин.
3. F22A4 — аналог F22A1 с другим выхлопом, мощностью 130 л.с. при 5200 об / мин.
4. F22A6 — аналог F22A1, но с другим впуском, выпуском, распредвалом и соответствующим блоку управления.Мощность увеличилась до 140 л.с. при 5600 об / мин.
5. F22A9 — Аналог F22A6 для Австралии.
6. F22B — аналог F22A и h33A, но с двухкатным GBC и степенью сжатия 9,3. Эти моторы DOHC развивают 160 л.с. при 6000 об / мин.
7. F22B1 — аналог F22A, но головки этих двигателей оснащены системой VTEC, настроенной на экономию топлива.
8. F22C1 — топовая версия мотора F22, о котором рассказано в начале статьи.

Проблемы и недостатки двигателей Honda F22B / F22C

Двигатели серии F аналогичны H-двигателям, поэтому их проблемы повторяются.Вы можете узнать о них.
Там же написаны проблемы двигателя F22C от S2000, он немного отличается от F20C и не имеет проблем с пластинами, но в остальном они очень близки.

Тюнинг двигателя Honda F22B / F22C

Атмосфера

Увеличить мощность F22A может быть установлен холодный впуск, впускной коллектор от h33A, дроссельная заслонка 68 мм, коллектор 4-2-1 и выхлопная труба 63 мм. Это даст ~ 15 л.с.
Чтобы получить 200+ л.с. На маховике вам понадобится насадка GBC с бронзовыми направляющими, жесткими пружинами, регулирующими клапанами и пластинами.Еще нам понадобится распредвал Bisimoto Level 2 (или зло), разрезная шестерня, поршни на степень сжатия 11, лёгкие тяги, лёгкий маховик, форсунки х32А.
На F22B можно поставить голову от h32A со всем навесным оборудованием, но лучше сразу поменять х32A Euro R.
Тюнинг двигателя f22c аналогичен F20C, про него написано.

Серийный выпуск автомобиля Двигатель F16D3A начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Британский аналог Z16XE был прототипом для создания мотора, который использовался на различных марках «Опель» до 2006 года (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars).Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако он не ушел в забвение. Компания Chevrolet выпустила модернизированные модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного улучшенный оригинал.

Двигатель F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

Рабочий объем — 1598 куб. см.
Индикатор мощности — 109 лошадиных сил.
Рекруттивность — 4 тысячи оборотов в минуту (150 нм).
Количество цилиндров / клапанов — 4.
Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
Ход поршня — 81,5 мм.
Компрессия — 9,5.
Food — это система распределенного впрыска с электронным контроллером.
Тип топлива — бензин АИ-95.
Смазка — комбинированная (разбрызгивание + давление).
Охлаждение — замкнутое жидкостное с циркуляцией принудительного типа.
Собственная масса — 112 кг.
Рабочий ресурс — 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Базовая силовая установка относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых двигателей с рядными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры раздавлены в корпусе головки, которая изготовлена из алюминиевого сплава и снабжена поперечными продувочными элементами.

Семейство Ecotec D предусматривает наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра.По этой причине в двигателе F16D3 используется распределительный механизм DOHC 16V с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов. Привод — ремень с зубчатой передачей. Электронное управление Получил системы зажигания и распределенный впрыск топлива. Принудительное охлаждение выполняется по схеме замкнутого типа.

Характеристики

Комбинированная система смазки предусмотрена для того, чтобы моторное масло попало на трущиеся пары путем распыления или воздействия определенного давления.Он поступает по специальным масляным каналам на стенки головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого двигателя — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 прост по удобству обслуживания и надежности эксплуатации. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отметим следующие моменты:

Система CVCP в газораспределительном блоке.
Электронный контроль процесса рециркуляции выхлопных газов.
Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты привели к нестабильной работе мотора на холостом ходу, нарушению пуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фазы газораспределения. Гидравлические датчики заменены тарными стеклами.

Другая модификация двигателя F16D3 — Motor F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность тоже больше.Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервисное обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, для которых устанавливается агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

Замена топлива, масляных фильтрующих элементов, а также выхлопного масла каждые 15 тыс. Км.Запустить.
После 60 000 километров пути проехал для установки новых свечей зажигания.
Проверка приводного ремня и роликовых устройств ГРМ через каждые 100 тыс. Км, замена этих элементов через 150 000 км пробега.
Рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров пробега, а воздушные фильтры — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

Масло моторное, воздушный и масляный фильтр — каждые 15000 км.
Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
Ролики и ремень газораспределительного механизма — не позднее 45 тыс. Км. Запустить.
Хладагент — каждые два года.

Этот тип двигателя оснащен гидравлическими компонентами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На Шевроле Круз используются тарированные стаканы, с помощью которых клапаны регулируют каждые 100 тысяч километров пробега. В автосервисе работы проводятся на специализированном оборудовании.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruise и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Long Life. 5W-30. Он представляет собой оригинальный продукт, состоящий из уникальных химических добавок, которые способствуют продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и не дает хладагенту замерзать при низких температурах.Ингибиторы, входящие в состав антифриза, способствуют сокращению сроков эксплуатации (до пяти лет или 250 тыс. Км.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тыс. Км, имеет свои недостатки , а при некорректном обслуживании или нарушении правил эксплуатации могут возникать неисправности.Приведем основные проблемы мотора, причины их возникновения и способы устранения:

Происходит перегрев двигателя. Эта неприятность может возникнуть из-за выхода термостата, помпы или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные детали заменить. Термостат 50 тыс. Км. Запустить.
Не тянет мотор. На насосе засорилась топливная сетка или нарушение проявляется в высоковольтных проводах. Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а в дальнейшем использовать качественное топливо.
На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно. Облезли форсунки в оригинальной комплектации.В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки на СТО.
Наблюдается протекание масла через прокладку. Возможно пройден срок замены элемента, обновляться каждые 590 тыс. Км. Двигатель
F16D3 висят клапаны (мотор начинает спотыкаться и сказал). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Надо снять нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогреть мотор минимум на 80 градусов по Цельсию.
Слушайте чужую суму И стучите в мотор. В основном проблема возникает с гидрораспределителями-компенсаторами. Устранять неисправность только после диагностики в автосервисе.
Электростанция работает нестабильно, с перебоями. Причина — появление нагара на клапане рециркуляции ОГ. Временно решить проблему поможет штекер

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшенные параметры автомобильных моторов, внедрив спортивные прошивки. Но, в случае с силовым агрегатом Chevrolet Cruz и других двигателей серии ECOTEC, это будет лишь незначительный прирост мощности на выходе и более плоский.

Для заметного прироста характеристики потребуют сложной и дорогостоящей доработки. электростанции. Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

Сделать расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
Использование в конструкции коленчатого вала С показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны совпадать с коленчатым валом).
Заменить стандартные распределительные валы на спортивные аналоги с типовых.
Продуть такты впуска и выпуска, заглушить их и установить увеличенные клапаны.
Такая доработка вместе со спортивной прошивкой существенно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора РК-23-1, который обеспечивает наложение порядка 0,6 бар. Также необходимо заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки мощностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка Мотор позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет ряд недостатков в виде гидроклапанных компенсаторов и систем CVCP в газораспределительном блоке, что сказывается на устойчивости агрегата. Однако его достоинств гораздо больше, что обусловило его использование на популярных марках автомобилей — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все отрицательные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

Насколько надежен Renault? Честная оценка автомобильной марки

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] В 2015 году Renault занимала десятое десятое место в мире по объему производства среди автопроизводителей.Один из самых известных брендов в Великобритании, Renault известен тем, что производит доступные городские и семейные автомобили, которые удобны в управлении и хорошо построены.

Но насколько надежны Renault?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Renault и чем они отличаются от конкурентов. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Насколько надежны Renault?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Renault довольно надежны. В обзоре надежности Telegraph за 2017 год Renault поставил Renault на 14 место из 20 по надежности.Сообщалось, что на 100 автомобилей приходилось 116 проблем, что выше среднего показателя по отрасли.

AutoExpress поместил Renault на 11-е место в своей таблице надежности с показателем надежности 93,72 из 100. [vc_row 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Индекс надежности помещает Renault на десятое место в своей таблице надежности. Они также дают им индекс надежности всего 89, что довольно хорошо по сравнению со средним показателем по отрасли, равным 118 (чем ниже оценка, тем лучше). Они также включили шесть моделей Renault в число 100 лучших автомобилей по надежности, включая Megane и Scenic.

Насколько надежен Renault Clio?

Если мы посмотрим на отдельные модели, у Renault дела обстоят неплохо. Renault Clio имеет индекс надежности 63, что очень хорошо, а средняя стоимость ремонта составляет 252,77 фунтов стерлингов. Похоже, что основные проблемы с Clio сводятся к электрике, оси и подвеске, на которые приходится 32,76% проблем. [vc_single_image image = ”56172 ″ img_size =” article-image ”] [vc_row 0 =” ”] [vc_column 0 =” ”] [vc_column_text 0 =” ”]

Надежность Renault Grand Scenic

Grand Scenic также показывает хорошие результаты , с индексом надежности 74.Однако ремонт обходится дороже, и средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic, по-видимому, связана с электрикой: проблемы с электрикой составляют 58,06% проблем.

Насколько надежен Renault Megane?

Renault Megane набирает еще больше очков и имеет индекс надежности 61. Стоимость ремонта ниже и составляет в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, похоже, связаны с электрикой, которая составляет 41,41% проблем, а на втором месте — ось и подвеска, их всего 16.16% проблемы.

Насколько надежен Renault Twingo?

Но именно городской автомобиль Renault Twingo занимает первое место по надежности. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта — всего 163,59 фунтов стерлингов. Он также находится в бездорожье на меньшее время, в среднем 1,51 часа. Электрика, двигатель и рулевое управление составляют большую часть проблем, по 23,08% каждая.

Значит, Renault довольно надежны. Их отдельные модели имеют хорошие показатели по индексу надежности.И они неизменно занимают лидирующие позиции во многих таблицах надежности. [vc_row css = ”. vc_custom_1571051620800 {background-color: # f4f4f4! important;}”]

Хотите найти Renault, идеально подходящий вашим потребностям и бюджету?

Мы можем помочь …

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF [vc_row 0 =»»] [vc_column 0 =»»] [vc_column_text 0 =»»]

Почему Renault надежны?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Тот факт, что Renault настолько надежен, может стать для некоторых неожиданностью.Но почему Renault такие надежные?

Одна из причин их надежности заключается в том, что их ремонт не стоит слишком дорого, если они действительно выходят из строя. И они также не надолго останутся вне дороги, когда их ремонтируют. Поскольку Renault являются популярными и довольно распространенными автомобилями, это означает, что их запчасти более распространены и, следовательно, требуют меньше времени для получения. Кроме того, они более доступны по цене, что снижает затраты на ремонт. [vc_row 0 = ””] [vc_single_image image = ”54123 ″ img_size =” article-image ”] [vc_column_text 0 =” ”] Кроме того, автомобили Renault проектируются так, чтобы быть доступными, а это означает, что они не обязательно имеют огромную количество новой техники в них.Это ни в коем случае не плохо, это означает, что с этой современной технологией будет меньше ошибок. Одна из проблем, с которыми сегодня сталкиваются многие люксовые бренды, заключается в том, что современные технологии, которые они устанавливают в свои автомобили, часто могут выходить из строя, а их ремонт и замена могут быть дорогими. Это может снизить их надежность. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Однако у Renault нет такой проблемы, и поэтому их надежность значительно выше. Вы, как правило, обнаруживаете, что это относится к более доступным маркам автомобилей, и Renault не исключение.

Так что это может быть причиной того, что Renault надежнее других марок автомобилей. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Насколько надежны опросы?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Мы установили, что Renault надежны, но насколько надежны опросы, которые мы используем для определения этой надежности?

Опросы, подобные тем, которые проводят Telegraph и AutoExpress, — довольно точный способ определить, насколько надежна автомобильная марка.Они часто используют отзывы владельцев и информацию от таких компаний, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для ряда марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может записать информацию об этой претензии. Затем они используют эту информацию для определения долговечности марки или модели автомобиля. Одним из преимуществ этого является то, что они могут видеть, как все изменилось со временем.

ReliabilityIndex также очень точный, и он также хорош для сравнения брендов, потому что у них есть огромное количество марок и моделей для сравнения надежности.

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться при просмотре опросов потребителей, касается новых автомобилей. Вы не всегда можете определить надежность новых автомобилей, потому что они недостаточно стары, чтобы иметь какую-либо форму долговременной надежности. Тем не менее, вы часто можете использовать прогнозируемую надежность как способ определить, насколько надежным будет автомобиль, особенно если у вас есть более старый бренд, такой как Renault, у которого есть много предыдущих моделей, из которых можно извлечь информацию.

В целом опросы потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль.[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Renault против Citroen против Peugeot; Что надежнее?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Итак, как Renault сравнивается с некоторыми из своих конкурентов?

Все три бренда довольно надежны, если быть честным. [Vc_row 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] В исследовании Telegraph Peugeot занял пятое место с 92 проблемами на 100 автомобилей. Citroen занял впечатляющее тринадцатое место со 115 проблемами на 100 автомобилей.Они оба выше Renault, но не на много.

В опросе AutoExpress Peugeot занял тринадцатое место с результатом 93,09 из 100. Citroen также показал неплохие результаты, но не так хорошо, как два других, заняв девятнадцатое место. Тем не менее, он имел довольно впечатляющую оценку надежности — 91,55. [vc_single_image image = ”54141 ″ img_size =” article-image ”] [vc_row 0 =” ”] [vc_column 0 =” ”] [vc_column_text 0 =” ”] Индекс надежности помещает Peugeot на четырнадцатое место с индексом надежности 96. Citroen Не так уж плохо и на двадцатом месте с индексом надежности 112.

В целом ни одна из этих марок не является ненадежной. Тем не менее, похоже, что Renault превосходит Peugeot и Citroen в большинстве опросов. Единственное, в чем он не превзошел Peugeot, — это исследование Telegraph. И Renault, и Peugeot надежнее Citroen, но все они довольно надежные автомобили.

Итак, если вы ищете надежный автомобиль, вы можете взглянуть на любую из этих марок, но если вы ищете самый надежный, то путь вперед — Renault или Peugeot. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Какие автомобили Renault самые надежные?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Ниже приведены самые надежные автомобили Renault;

Renault Twingo
Renault Kangoo
Renault Megane

Все они довольно хорошо оцениваются по индексу надежности.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUyMHN0eWxlJTNEJTIydGV4dC1hbGlnbiUzQWxlZnQlM0IlMjIlM0UlM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMiUyRnJlbmF1bHQlMkYlMjIlM0UlM0NzcGFuJTIwY2xhc3MlM0QlMjJob21lYnRuZ3JlZW4lMjIlM0VWSUVXJTIwUkVOQVVMVCUyMENBUlMlM0MlMkZzcGFuJTNFJTNDJTJGYSUzRSUzQyUyRnAlM0U = [источник vc_single_image =»external_link» OnClick =»custom_link» custom_src =»https://www.osv.ltd.uk/images/cars/cap2/large/renault/captur-diesel-hatchback.jpg» ссылка = ”Https://www.osv.ltd.uk/renault/”] [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Какие автомобили Renault самые ненадежные?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Исторически самыми ненадежными автомобилями Renault были следующие;

Renault Modus
Renault Laguna
Renault Espace

Все они получили более низкие оценки по индексу надежности, чем другие Renault. Однако эти автомобили по-прежнему довольно надежны по сравнению со многими другими брендами. Это просто самые ненадежные автомобили Renault.

В заключение, Renault — довольно надежная автомобильная марка. На протяжении многих лет они неизменно отличаются надежностью и не требуют больших затрат на ремонт. Когда их автомобили выходят из строя, они также на короткое время бездействуют, что еще больше повышает их надежность. Одна из причин этого может быть в том, что их доступные модели не всегда оснащены передовыми технологиями, которые есть у роскошных брендов.Эта современная технология может оказаться ненадежной, если она действительно выйдет из строя, тогда ее ремонт или замена обходятся дороже. Если вы не определились с выбором между Renault, Citroen и Peugeot, то Renault — хороший выбор, но все трое являются хорошими производителями с точки зрения их долговечности. В конечном счете, если вы ищете доступную по цене марку, производящую хорошо построенные и надежные модели, то Renault — хороший бренд, на который стоит обратить внимание.

Розмари Смит — ирландская гонщица по ралли, выигравшая свой первый приз в 1964 году.Она тестировала Renault F1 в мае 2017 года, что сделало ее самым пожилым человеком, водившим 800-сильный гоночный автомобиль. Вы можете посмотреть отснятый материал ниже.

Renault отзывы

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com/watch?v=WPW-1himUaA ”]

Посмотреть Renault Captur

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com/watch?v=33za4DJgU6s ”]

Посмотреть Renault Kadjar

[vc_row css =”. vc_custom_1571052959533 {background-color: # f4f4f4! important;} ”]

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Закажите обратный звонок, и один из наших специалистов подберет для вас Renault, идеально подходящий вашему образу жизни и бюджету.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF Renault Megane: Общие проблемы и решения