Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками

В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.

Содержание статьи

Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

  • Две камеры проходят этап дозирования.
  • Перовая камера оснащена холостым ходом.
  • Обе камеры совершают переход.
  • Пуск происходит полуавтоматически.
  • Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
  • Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение. Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
  • Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
  • Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
  • Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе  900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

  • Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

  • Провести чистку деталей карбюратора.
  • Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
  • Как можно больше сточить ось заслонки.
  • Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
  • Заслонки с их осями нужно вытащить.
  • Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
  • После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
  • В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
  • Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Устройство карбюратора Солекс

Основная система карбюратора 21073 Солекс, который устанавливается на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 — это ГДС (главные дозирующие системы).

Читать далее «ГДС карбюратора Солекс 21073 Нива 21213»

Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.

Читать далее «Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Читать далее «Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс»

Карбюратор 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 имеет четыре диффузора: два больших и два малых. Они являются элементами главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора.

Читать далее «Диффузоры карбюратора 21073 Солекс Нива 21213»

Нивский карбюратор 21073 Солекс имеет две эмульсионные трубки.

Читать далее «Эмульсионные трубки карбюратора 21073 Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 имеет несколько зазоров в своих системах и механизмах.

Читать далее «Зазоры карбюратора Солекс»

Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.

Читать далее «Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 (2108, 21081) оборудован механическим ускорительным насосом (УН) позволяющим принудительно обогащать топливную смесь дополнительной порцией бензина при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Схема: устройство ускорительного насоса Солекс 21083»

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Читать далее «Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 оборудован пусковым устройством (ПУ), позволяющим уверенно запускать холодный двигатель автомобиля.

Читать далее «Схема: пусковое устройство Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 имеет рычаг управления воздушной заслонкой, который позволяет регулировать подачу топлива и приготовление топливной смеси в пропорции необходимой для определенных режимов работы двигателя автомобиля.

Читать далее «Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 2108 (21081, 21083) имеет две дроссельных заслонки: в первой и во второй камерах. Разберемся для чего ему нужна дроссельная заслонка в первой камере.

Читать далее «Дроссельная заслонка 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083»

Карбюратор Солекс 21083

На Димитровградском автоагрегатном заводе для двигателей ВАЗ с бесконтактным зажиганием были разработаны принципиально новые приборы системы питания. Карбюратор модели Солекс 21083 спроектирован с учетом ужесточенных экологических норм и требований по снижению уровня расхода топлива. Устройство предназначено для установки на двигатели с рабочим объемом до полутора литров, приспособленных для работы на обедненных смесях.

Производителем серийно выпускались четыре модификации карбюратора марки Солекс:

  • Модель 1107010 использовалась для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
  • Модификация 1107010-31 была оснащена автоматизированным пусковым устройством.
  • Модель 1107010-35 имела двухступенчатую систему управления воздушной заслонкой.
  • Модификация 1107010-62 оборудовалась электронным блоком контроля качества смеси.

Агрегаты отличаются высокой надежностью и простотой в обслуживании. Предусмотренная в приборе регулировка уровня в поплавковой камере позволяет добиться устойчивой и экономичной работы двигателя.

Конструкция и основные системы карбюратора

Устройство представляет собой двухкамерный прибор эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси. Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором имеются следующие части:

  1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
  2. насос ускорительный;
  3. экономайзер;
  4. эконостат;
  5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

В крышке устройства размещаются:

  1. два штуцера для подачи топлива и возврата излишков;
  2. шпильки для установки воздушного фильтра;
  3. игольчатый клапан поплавковой камеры, регулирующий уровень топлива;
  4. клапан электромагнитный эконостата;
  5. воздушная заслонка системы запуска двигателя.

Использованная разработчиками схема прибора показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики переднеприводным автомобилям ВАЗ.

Принцип работы карбюратора

Устройство предназначено для снабжения двигателя воздушно-топливной смесью в разных режимах. При запуске водитель полностью закрывает заслонку, что обеспечивает поступление обогащенного состава в цилиндры. Регулировка автоматической системы обеспечивает увеличение воздушного потока за счет поворота дросселя. По мере разогрева двигателя ВАЗ подсос убирается, а карбюратор переходит в основной режим.

Подача топлива осуществляется от мембранного насоса в поплавковые камеры карбюратора семейства Солекс, уровень регулируется игольчатым клапаном. Отсюда горючее через каналы в корпусе попадает в главный жиклер и далее в первую камеру. Подача смеси в цилиндры регулируется поворотом дроссельной заслонки. Вторая камера задействуется принудительно при резком нажатии на акселератор.

Неисправности карбюратора и их диагностика

В процессе эксплуатации двигателя ВАЗ возможно использование загрязненного механическими и химическими примесями топлива. В результате в карбюратор марки Солекс возможно попадание твердых частиц, которое ведет к засорению жиклеров. Применение некачественного бензина с большим содержанием смол может привести к отложениям на стенках каналов, что ведет к изменению их сечения.

Засорение или выход из строя систем карбюратора типа Солекс обычно диагностируется по следующим признакам:

  • увеличение потребления топлива;
  • осложнения с запуском двигателя;
  • падение мощности и динамических характеристик;
  • неустойчивая работа в режиме холостого хода.

Неисправный карбюратор подлежит чистке и ремонту для чего потребуется произвести демонтаж с частичной или полной разборкой.

Восстановление работоспособности

Для устранения неисправности карбюратора марки Солекс в большинстве случае необходимо его снять с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

  1. демонтируется корпус воздушного фильтра;
  2. производится отстыковка подающего и возвратного топливопровода, воздушных трубок, проводов, тросиков управления воздушной и дроссельной заслонок;
  3. откручиваются гайки крепления прибора.

При выполнении разборки устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой. Детали следует раскладывать в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере выполняется при помощи специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его настройка.

Карб. Солекс 21083 при условии регулярного и квалифицированного технического обслуживания и до сих пор демонстрирует неплохие показатели по экономичности и динамике.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html


Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — Лада мастер

Карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ хоть и не есть предел прогрессивной инженерной мысли даже на время их выпуска в серию, но все же, они остаются для многих единственным вариантом. Установка инжектора на карбюраторные восьмерки и девятки — мероприятие дорогое, а толку от него, как практика показала, чрезвычайно мало. Приходится работать с карбюратором и бороться с его врожденными болезнями.

Содержание:

  1. Кратко о  карбюраторе Солекс 21083
  2. Тюнинг Солекса и его целесообразность
  3. Его величество диффузор
  4. Что делать с жиклерами
  5. Доводка и настройка ДААЗ 21083

Кратко о  карбюраторе Солекс 21083

Вопиющих проблем проблем карбюратор не вызывает, он вполне отвечает своему времени, просто есть некоторые причины, чтобы внести изменения в его настройки и калибровку для адаптации к манере езды. В настройках Солекс не слишком гибкий. Все, что можно сделать, не снимая карбюратор, отрегулировать холостой ход и заменить жиклеры. Зачем делать тюнинг карбюратора Солекс 21083, разберемся вместе.

Солекс для полуторалитрового двигателя восьмерок и девяток отличается от такой же модели для двигателя 1,3 литра практически только жиклерами и некоторыми калибровочными размерами. Вот тут-то он и не всегда показывает хорошие результаты. Оговоримся сразу — ни о какой экономии топлива в ходе внесения изменений в конструкцию карбюратора речи быть не может.

Расход может измениться в лучшую сторону, но это неминуемо приведет к провалам на переходных режимах работы двигателя, неустойчивым холостым и неэффективным высоким оборотам из-за бедной смеси. Для того чтобы экономить топливо и тратить 3 литра на сотню, нужно менять автомобиль, а не жиклеры. Поэтому об экономии, с вашего позволения, мы говорить не станем. Она в любом случае приведет к нестабильной работе мотора, а свою восьмерку или девятку мы ценим за стабильность.

Тюнинг Солекса и его целесообразность

Не надо сразу приступать к кардинальным мерам по доработке карбюратора — достаточно будет выполнить самые простые операции, и характеристики Солекса можно будет изменить до неузнаваемости и устранить врожденные болезни. Минимум того, что стоит сделать:

  • подбор и замена топливных жиклеров;
  • подбор и замена воздушных жиклеров;
  • изменение размера диффузора первичной камеры;
  • полировка и шлифовка малых диффузоров;
  • подгонка и полировка осей дроссельных заслонок.

Его величество диффузор

Как видим, диффузор занимает в этой иерархии не последнее место, и вот почему. Основная проблема Солекса ДААЗ 21083 в том, что штатная смесь получается слишком бедной. Инженеры умышленно пошли на такой ход, чтобы придушить двигатель в пользу экономичности, лишив его динамического потенциала. Но даже не прибегая к сложным и тонким расчетам, понятно, что в первую очередь нужно устранить аэродинамические ошибки, которых полно в любом карбюраторе ДААЗ.

Если взять в руки диффузор, большой или малый, обратить внимание на качество литья и показать это все счастье инженеру хотя бы Ford Europe, он сойдет с ума. Штатный диффузор создает такое количество завихрений и паразитных потоков во впускном тракте, что эффективность работы карбюратора снижается процентов на 20. О каком тюнинге можно говорить с такими диффузорами! Поэтому в первую очередь их нужно отшлифовать, удалить все швы, создающие завихрения.

Что делать с жиклерами

После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.

Теперь можно увеличить диаметры топливных жиклеров. «Можно» не значит нужно, и если экономия топлива важнее, тогда жиклеры лучше оставить в покое. Даже после замены их на жиклеры увеличенного диаметра, машина не превратится в Мазератти, но расход топлива возрастет однозначно. Если это не пугает, тогда штатные жиклеры меняют на 107,5 и 115, а воздушные на 155 и 135 в первичной и вторичной камерах соответственно. Если результат не устроит — всегда можно установить штатные жиклеры на место.

Доводка и настройка ДААЗ 21083

Теперь о мелочах, если они имеют смысл при работе с Солексом. Для того чтобы избежать провалов в переходных режимах, увеличивают диаметры форсунок ускорительного насоса. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать в том случае, если нет запасных штатных, поскольку результат может быть прямо противоположный ожидаемому, а расход топлива — увеличится.

Поэтому, как путь к отступлению, штатные форсунки ускорителя должны лежать в надежном месте. Диаметр отверстия форсунки распылителя первичной камеры увеличивают до 45 максимум, вторичную лучше оставить в стоке.

Вот такой минимальный и простейший тюнинг карбюратора Солекс 21083 может слегка оживить моторчик восьмерки или девятки. Фильтруйте бензин внимательно, и удачи в дороге!

Карбюратор Solex (стандартный карбюратор ВАЗ 2108) « Ремонт и тюнинг ВАЗ

Все переднеприводные карбюраторные Вазы всегда выпускались с карбюраторами типа Солекс. Солекс (Solex) насколько я помню это тип карбюраторов, бренд от фирмы Solex. Если Вы посмотрите на свой карбрюатор то скорее всего найдете там что-то типа — ДААЗ 2103-1107010


ДААЗ это Димитровградский автоагрегатный завод, которые производит карбюраторы по лицензии фирмы Solex
Цифры это модификация карбюратора.

В общем своем , все карбюраторы имеют одно строение и мало чем различаются.

Устройство Карбюратора

1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного хо- лостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.

Схема работы карбюратора:

1. Регулировочный винт пускового устройства: 2. Диафрагма пускового устройства; 3. Шток пускового устройства: 4. Запорный электромагнитный клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода: 6. Главный воздушный жиклер первой камеры: 7. Воздушный жиклер холостого хода; 8. Проточный канал холостого хода: 9. Воздушная заслонка: 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры: 11. Распылители ускорительного насоса: 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13. Впрыскивающая трубка эконостата: 14. Главный воздушный жиклер второй камеры: 15. Воздушный жиклер переходной смсгемы второй камеры: 16. Крышка карбюратора: 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан: 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак: 20. Патрубок слива топлива в бак; 21. Топливный фильтр: 22. Патрубок подачи топлива: 23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов: 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов: 25. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов: 26. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов: 27. Поплавок; 28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов; 29. Топливный жиклер эконостата с трубкой: 30. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой: 31. Эмульсионная трубка второй камеры: 32. Главный топливный жиклер второй камеры: 33. Корпус карбюратора: 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры; 35. Дроссельная заслонка второй камеры: 36. Воздушный канал пускового устройства; 37. Отверстие воздушного канала холостого хода: 38. Дроссельная заслонка первой камеры; 39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода: 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов: 43. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры: 46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса: 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса: 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки: 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок: 54. Рычаг управления воздушной заслонкой: 55. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса: 56. Кулачок привода ускорительного насоса: 57. 1.Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; 58. 11.Работа пускового устройства; 59. III.Работа карбюратора на холостом ходу двигателя; 60. IV.Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя: 61. V.Работа ускорительного насоса.

Как это все работает:
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 и 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, ив виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке 13 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 л через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».

Чем отличается карбюратор солекс 21073 от 21083

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Наиболее полные сведения о семействе карбюраторов типа "Солекс" даны в книге А.С.Тюфякова [1]. Они цитируются нами здесь целиком.

"Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.

В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.

Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов "Солекс"

ПАРАМЕТРЫ

[Из таблицы 1 видно, что "нивский" карбюратор 21073-1107010 имеет диффузоры наибольшего диаметра, самые производительные главные топливные жиклёры и ускорительный насос. Кроме того, его особенностью является то, что в нём не устанавливается распылитель ускорительного насоса для вторичной камеры. vlavuk].

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 "Нива" с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 "Нива" с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л. vlavuk], а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций "31" и "35", оборудованные автоматическим пусковым устройством и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.

Наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в табл. 2".

Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства "Солекс"

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 49 комментариев

Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.

Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?

Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.

Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2.0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
будет расход если поставить 83 карбюратор

Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).

Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок. Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?

Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.

Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.

Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.

Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !

На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30). У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.

Здравствуйте!
Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?

Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.

Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?

Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть. Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.

Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?

Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…

Ни чем. Тарировочные данные идентичны.

Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?

21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).

какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?

Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).

Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.

Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор

Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.

21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.

Здравствуйте
Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо

Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.

тоесть замена жиклеров не поможет?
а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят

Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.

здравствйте посоветуйте что нибудь
автомобиль ваз21213
карбюратор солекс 73
по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором

Проверьте работу ускорительного насоса. А еще возможно воздух где-то подсасывает.

посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.

Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.

У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход

21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.

Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!

Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой. Лучше доработать ускорительный насос.

Здравствуйте.
Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
Спасибо

Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.

Модели карбюраторов
2108
Камеры:
1 2
21083
Камеры:
1 2
21073-
-1107010
Камеры:
1 2
21051-30
Камеры:
1 2
21083-
-31/35
Камеры:
1 2
21412-
-1107010
Камеры:
1 2
21083-62
Камеры:
1 2
Диаметр диффузора 21 23 21 23 24 24 23 23 23 23 21 23 21 23
Диаметр смесительной камеры 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
Производительность главного топливного жиклера 97,5 97,5 95 97,5 107,5 117,5 105 100 95 100 95 95 80 100
Производительность главного воздушного жиклера 165 125 165 125 150 135 150 135 150 125 160 100 165 125
Производительность топливного жиклёра холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно 39-44;
50
39-44;
50
39-44;
70
39-44;
50
35-41;
80
35-41;
80
50; 50
Производительность воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно 170; 120 170; 120 140; 140 140; 120 170; 150 150; 120 170; 120
Производит. топливного жиклера эконостата 1 камеры и экономайзера 2 камеры 60; 40 60; 40 70; 40 70; 40 70; 40 70; 60 70; нет
Производительность жиклера актюатора главной дозирующей.системы 1 камеры нет нет нет нет нет нет 85
Диаметр распылительного ускорительного насоса, мм/100 35 40 35 40 45 нет 35 40 35 40 35 40 35 40
Подача топлива ускорительным насосом, см 3 /10 ходов 11,5 11,5 14 11,5 11,5 11,5 11,5
Пусковые зазоры: воздушной и дроссельной заслонок 3,0; 1,0 3,5; 1,1 3,0; 1,1 2,5; 1,1 2,2/5,5;
1,1
2,2/1,6;
1,6
2,5/5,5;
1,1

Запчасти Solex «Мопеды Myrons

27 мая 2012 г.

1973 Solex 3800 (версия для США) производства компании Solex во Франции. 18,7 миль в час, без проблем!

Добро пожаловать в отдел запчастей Solex. Компания Solex начала свою деятельность в 1905 году, когда два молодых французских инженера, Морис Гудар и Марсель Меннессон, производили детали двигателей. В 1940 году, после десятилетий интереса к «велосипедам с аварийными двигателями», был представлен первый прототип переднего двигателя. После Второй мировой войны первые веломотеры Solex были проданы населению.Щелкните по ссылкам ниже, чтобы просмотреть изображения и подробную информацию о каждой модели. Спасибо, мистер Брайан Солекс!

1946-54 Солекс 45cc
1953-55 Солекс 330
1955-57 Солекс 660
1957-58 Солекс 1010
1958-59 Солекс 1400
1959-61 Солекс 1700
1961-64 Solex S 2200
1 964-66 Solex S 3300

1999-2005 Solex 3800
производства Impex, Венгрия

На всех двигателях Solex 1966-88 годов на литье написано «1966».Это год утверждения проекта.
Многие модели 1966 года не указаны! Воспользуйтесь этими ссылками на г-на Брайана Солекса, чтобы определить год.
1966-86 Solex S 3800 сделано во Франции Velosolex, алюминиевые тормозные рычаги заднего хода
Несамозакрывающаяся дроссельная заслонка (до '75), только некоторые версии для США и Канады имели стоп-сигналы
1986-88 Solex S 3800 производства Франции MBK (Motobécane), Domino blk alum levers
самозакрывающаяся дроссельная заслонка, большинство из них были отечественными моделями без стоп-сигнала
1999-05 Solex S 3800 Сделано в Венгрии на Impex, Черные пластиковые рычаги, имитирующие домино,
то же, что и S3800 конца 80-х, 1999-02 имел зажигание SEV, 2002-05 имел зажигание CDI
1973-74 Solex 4600 V1 Сделано во Франции на Velosolex, с подсветкой на руле
1973-74 4600 V1 рычаги реверса, Cibié hl, SEIMA tl или Maly tl + bl для версии DOT
1975-79 Solex 4600 V2, V3 производства Франции Motob é трость (MBK), головной свет на HB
1975 4600 V2 Рычаги Magura, CEV hl, CEV tl + bl, переключатели CEV
начало '77 4600 V3 Рычаги Magura, CEV hl, ULO tl + bl, переключатели CEV

1975 Solex 4600 V2 производства Motobecane, Франция

1977-79 4600 V3 Рычаги Magura, Luxor hl, ULO tl + bl, Aprilia sws
2005-08 Black’nRoll S 4800 , собранный во Франции компанией Mopex
1971-82 Solex 5000 компактный, с шинами 16 ″, а не 19 ″ подробнее
1973-74 Pli Solex складной 5000, двигатель и поперечины отсоединяются подробнее
1968-74 Micron Самокат Solex с полом, без педалей подробнее
1969-77 Flash, 6000 средний двигатель сбоку, привод вала см. Больше
1973-77 Tenor (8000) Morini MO1, Laura M54, M56, Morini 4sp
1976 - Китайские реплики: Chang-Jiang, Hua Jia или Hong Du

’74 Pli Solex папка
шины 16 ″ не 19 ″

Pli Solex в действии.
Переносимая свобода.

La biciclette qui roule toute seule!

Solex изначально начал с производства радиаторов, в основном для больших грузовиков и автобусов, до и во время Первой мировой войны. После войны они перешли с радиаторов на производство карбюраторов.
Карбюраторы Solex стали самым известным продуктом компании, десятилетиями использовавшимся на многих европейских автомобилях.Они также сделали много других вещей, например, отличные микрометры.
Велозолекс (велосипед Solex) был разработан во время Второй мировой войны, когда Франция была оккупирована Германией. В 1946 году, после 5 лет испытаний, скромный маленький гибрид пошел в производство.
За первые 28 лет производства было продано много миллионов. Из года в год вносились улучшения. Мотоцикл Solex стал предметом домашнего обихода во Франции и во многих частях Европы. В 1974 году компания Velosolex продала Renault часть производственных мощностей и права.Вот Renault 5000 и Renault Tenor. Но Renault продала производство Motobecane в декабре 1974 года, всего через месяц. В Motobecane до конца 1977 года хранились старые хромированные боковые наклейки Velosolex. Вот Motobecane 50V 1977-79, Motobecane S 3800 1977-80 и Motobecane 5000. В то же время Velosolex продолжал производить в основном отечественные S 3800, вплоть до 1986 года. Motobecane стал известен как MBK в 1983 году. Наклейки 1982-88 MBK S 3800 только написали Solex, например, это>
Полную точную подробную историю см. В книге профессора Болла «Полная история Solex».

Solex S 3800 и 4600 Запчасти на продажу:

Щелкните на диаграмме для увеличения. Щелкните по голубым ссылкам для фотографий или универсальных товаров, перечисленных «по типу».
Это номера деталей Motobecane (от 60000 до 69999). Также имеются номера деталей Solex (от 00000 до 19999).
Существуют также номера деталей Velocruz (от

до 99999), которые представляют собой номера MBK с цифрой 9 вместо 6.

================================================= =================================

Детали Solex Рисунок 1
Маховик Магнето

fig # part # name цена примечания
1-2 60972 тонкая гайка НЕТ M10 x 1.25 х 3
1-3 60969 дефлектор ротора $ 5
1-4 60970 резиновая прокладка НЕТ
1-5 60971 фланцевая гайка $ 7 M10 x 1,25 14hex
1-6 60845 ротор Н / Д 4600 V1 и большинство 3800
1-6 61219 ротор Н / Д 4600 V2, V3 и некоторые 3800
1-7 61303 болт $ 3 M4 x 15 x 0,75 (не 0,70)
1-8 60763 Болт катушки $ 3 M4 x 20 x 0,75 (не 0,70)
1-9 60002 гайка $ 1 M4 x 0.75 3,5 высота 3,5
1-10 60802 конденсатор н / д новый в упаковке
1-11 60772 катушка зажигания нет SEV Marchal
1-12 13294 катушка освещения $ 35 для S4600 V2, V3
1-13 13309 Катушка стоп-сигнала $ 35 для S4600 V2, V3
1-15 60084 болт $ 2 M4 x 10 x 0,75 (не 0,70)
1-16 60805 стопорных $ 2 крошечного клип для точек
1-17 60804 шайба $ 2 фибровая шайба
1-18 61014 комплект контактов 25 $ SEV Marchal оригинал
1-24 60934 штекер провод н / п в сборе
SEV означает S ociété d ’ E quipements для V легковых автомобилей.
SEV (Франция) не имеет отношения к CEV (Италия).
SEV объединилась с Marchal в 1963 году, а затем была куплена Ferodo в 1970 году.
Ferodo купил фары CIBIE, а затем в 1980 году стал Valeo.
================================================= =================================

Детали Solex Рисунок 2
Ролик сцепления и ведущий

fig # part # name цена примечания
2-4 60491 шатунная гайка НЕТ M16x1.25 тонких
2-5 60815 пружина сцепления 3 $
2-6 60978 сцепление в сборе НЕТ
2-7 60977 дефлектор и прокладка 15 $
2-9 61287 ведущий ролик в сборе нет данных
2-10 60484 зажим крышки $ 5 свежая резина

Солекс 62254 ранний и поздний

================================================= ============

Детали Solex Рисунок 3
Картер в сборе

инжир # часть # наименование цена
3-2 60780 Патрон свечи зажигания $ 3
3-3 62254 рычаг двигателя до 74 НЕТ без выемок, для раннего проворачивания
50021 рычаг двигателя '74 -включен с выемками для позднего кривошипа
3-5 60434 Седло насоса 10 долл. Б / у
3-6 60023 Мембрана топливного насоса 17 $ в пластике
3-7 60846 топливный насос Н / Д см. BrianSolex

3-7a 11469 стопорный шар топливного насоса НЕТ См. BrianSolex
3-7b 114xx седло шара топливного насоса НЕТ См. BrianSolex
3-8 60763 Болт топливного насоса НЕТ M4 x 20 x 0.75 (не 0,70)
3-9 60056 болт $ 3 M6 x 10 9 шестигранник
3-10 60414 прокладка корпуса $ 7
3-13 60044 болт $ 2 M6 x 15 9 шестигранник
3-14 60415 болт $ 2 M6 x 20 9 шестигранник
3-17 60029 болт $ 2 M6 x 10 9 шестигранник / паз
3-18 60015 шпилька цилиндра $ 5 M6 x 30? хорошее б / у
3-19 60867 гайка $ 5 M10 x 1 x 5 14hex
3-20 60024 Шайба 5 $ M10 x 0.8 х 19
3-21 60849 проставка - обойма подшипника $ 12 M10 x 14 x 13,3
игольчатый подшипник штока н / д DL1413 20 od, 14 id, 13w
Игольчатый подшипник поршня
Недоступно DL1212 18 od, 12 id, 12w
3-22 60497 Шток с поршнем НЕТ
3-24 62255 Кривошип подъема двигателя Н / Д 4600 ’73 -74 без ролика
50025 Двигатель подъема кривошипа Н / Д 4600 ’75 - на нем есть ролик
3-30 60817 кольцо (3) 39.5 x 1,7 10 $ каждый, занимает 3
3-31 61297 Поршень без покрытия - см. Двигатель Velocruz №40
Мембрана топливного насоса Solex и, возможно, пластиковые седла и шары часто необходимы для замены изношенных 30-50-летних. Легче заменить весь насос, мембрану и седло мембраны, но это дороже. При отвинчивании верхней крышки или стойки верхний контрольный шар легко выпадает и теряется. Часто неработающему топливному насосу нужен только шар или новая мембрана.Контрольные шарики насоса можно проверить, продув и всасывая кусок небольшого резинового шланга или топливопровода. Нижняя линия только дует и не сосет. Верхняя линия только сосет и не дует.
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 4 Воздушный фильтр и цилиндр

fig # part # name цена примечания
4-4 60759 хомут воздушного фильтра $ 5
4-7 60980 опора крышки $ 5
4-8 60859 гайка клапана $ 6
4-10 61263 рычаг декомпрессии $ 7
4-11 болт с головкой 60421 $ 3
4-12 62152 пластина головки 4600 НЕТ Рычаг без фиксации
4-12 головная пластина 3800 НЕТ с рычагом сцепления
4-13 60786 проставка $ 3
4-16 60016 прокладка цилиндра 8
$
4-18 60000 гайка D6-H6 $ 3 M6x1.0, высота = 6, шестигранник = 9 мм
4-19 60496 цилиндр н / д новое в сальниковом патрубке
4-19 60496 цилиндр н / д почти не использовался, совсем нет износа
4-20 60437 прокладка головки $ 7
4-21 60821 ГБЦ 40 $ хорошее б / у
4-22 60858 Разрывной клапан Н / Д
================================================= =================================

Детали Solex Рисунок 5 Карбюратор
и бензобак

fig # part # name цена примечания
5-1 60918 бензобак для 3800 н / д черный металл
5-1 Z822 бензобак за 1400 $ 90 за 1958-59 Solex 1400
5-2 60169 рециркуляционная труба НЕТ
5-3 60176 Шайба крышки резервуара НЕТ, можно использовать уплотнительное кольцо
5-4 61376 крышка бензобака 15 $ хороший б / у черный
5-5 60976 Переливная труба $ 15
5-8 60753 глушитель выхлопная труба N / A
5-9 60964 Труба возврата газа НЕТ
5-10 60793 болт 3 $ M6 x ?? 9hex
5-12 60854 Держатель кабеля $ 12
5-13 60925 рычаг дроссельной заслонки 10 $
5-17 топливный жиклер 26сс $ 9
5-17 топливный жиклер 27cc $ 9
5-17 60183 топливный жиклер 28 куб.см стандарт $ 12
5-17 топливный жиклер 29cc $ 12
5-17 топливный жиклер 30 куб. См. $ 9
5-17 Топливный жиклер 31 куб.см Н / Д
5-17 топливный жиклер 32cc $ 9
5-19 60501 рычаг воздушной заслонки $ 5
5-20 60923 карбюратор - США N / A
5-22 60441 прокладка воздушного фильтра $ 3
5-23 воздушный жиклер 275cc $ 8
5-23 воздушный жиклер 301 $ 8
5-23 форсунка 401 $ 8
5-23 форсунка 551 $ 8
5-23 форсунка 601 $ 8
5-23 60406 воздушная форсунка 651 $ 8
5-23 форсунка 901 $ 8
5-24 60440 штуцер в сборе $ 10
5-26 60442 Прокладка впускной трубы НЕТ
5-27 60445 Гайка впускного трубопровода $ 7
5-28 60041 Прокладка трубы $ 7
5-29 60785 впуск-выпускная труба 20 $ хорошее б / у

Слева, металлический бак Z822 $ 90
1958-59 Solex 1400

Правый, пластиковый бак НЕТ
1973-79 4600,5000

================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 6 Опоры двигателя

fig # part # name цена примечания
6-2 60827 брызговик передний 10 $ б / у белый
6-3 60981 пластина двигателя правая 10 $ черный
6-6 60031 сайлентблок $ 8 резиновая трубка крепления двигателя
6-8 60935 Болт крепления двигателя $ 3
6-9 60982 Пластина двигателя левая 10 $ черный
6-14 60824 Шайба $ 1 M8 x 14 x 2.0
6-15 60474 болт $ 3 M8 x 15 x 1,0 тонкий фланец с шестигранной головкой
6-18 60987 пружина подвески $ 5
6-20 60021 Шайба фрикционная $ 2 M6 x 20 x 1,5
6-21 60778 диск фрикционный 5 $ изогнутый паз + отверстие
6-22 60022 Шайба фрикционная $ 2 M8 x 20 x 1,5
6-24 60800 гайка специальная $ 5
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 7 Основная рама

fig # part # name цена примечания
7-2 60473 гайка болта рамы $ 8
7-12 60490 болт рамы $ 12
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 8 Рулевое управление
и вилка в сборе

fig # part # name цена примечания
8-4 61447 Болт руля $ 2 M8 x 22 x 1.0
8-18 60418 болт $ 3 M6 x 12 9 шестигранник
8-21 61010 Зажим для защиты от брызг 7 $ новый блестящий
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 9a
Solex 4600 V2, только V3
Элементы управления Magura слева

fig # описание ссылка на детали / по типу /
9a-2 CEV круглый хромированный выключатель см. / Электрооборудование / Выключатели №2
9a-3 Круглый хромированный аварийный выключатель CEV см. / Электрооборудование / Выключатели №1
9a-4 Левый рычаг Magura в сборе, см. / Элементы управления и стержни / Magura
9a-4a Magura левый корпус / окуня см. / Элементы управления и панели / Magura # 12
9a-4b Magura левая рукоятка 22 мм см. / Элементы управления и ручки / Рукоятки
9a-5 Левый рычаг Magura см. / Элементы управления и панели / Magura # 1
9a-6 Болт шарнирного соединения Magura и гайка см. / Органы управления и стержни / Magura # 6
9a-7 Болт с головкой под торцевой ключ Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 11
Стяжной болт троса 9a-8 (на колесе) см. / Детали кабеля / Детали кабеля # P3c
9a-9 Зажимной болт Magura M6 см. / Элементы управления и стержни / Magura # 10
9a-10 Регулятор троса заднего тормоза см. / Детали троса / Детали троса № A2
9a-11 Выключатель стоп-сигналов CEV см. / Электрооборудование / Выключатели №26
нормально открытый при установке, черный наконечник, не белый наконечник
======== E A R L Y L E V E R S не показано ===========
9a-12 10006 рычаг перевернутый левый НЕТ
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 9b
Solex 4600 V2, только V3
Правые элементы управления Magura

9b-1 Дроссельная заслонка Magura в сборе см. / Органы управления и панели / Magura
9b-2 Корпус дроссельной заслонки Magura см. / Органы управления и стержни / Magura # 13
9b-3 Magura правая рукоятка 24 мм см. / Органы управления / Рукоятки
9b-3a поворотная трубка Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 4
9b-4 Правый рычаг Magura см. / Элементы управления и панели / Magura # 2
9b-5 Регулятор декомпозиции Magura см. / Элементы управления и панели / Magura # 3
9b-6 Шарнирный болт и гайка Magura см. / Органы управления и стержни / Magura # 6
9b-7 Болт с головкой под торцевой ключ Magura см. / Элементы управления и стержни / Magura # 11
Стяжной болт кабеля 9b-8 (на колесе) см. / Детали кабеля / Детали кабеля # P3c
9b-9 Зажимной болт Magura M6 см. / Элементы управления и стержни / Magura # 10
9b-10 Регулятор троса заднего тормоза см. / Детали троса / Детали троса № A2
9b-11 Выключатель стоп-сигналов CEV см. / Электрооборудование / Выключатели №26
нормально открытый при установке, черный наконечник, не белый наконечник
======== E A R L Y L E V E R S не показано ===========
9b-12 10005 рычаг перевернутый правый 40 $ см. Фото после рис 19
9b-13 decomp большой палец руки 15 $ серый пластик
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 10
Узел переднего тормоза

fig # part # name цена примечания
10-2 60423 тормозная штанга в сборе $ 20
10-3 13306 трос переднего тормоза см. Кабели ниже
10-8 60070 колодка тормозной колодки N / A говорит Sphinx (можно использовать велосипед)
10-12 60502 суппорт тормоза $ 5
10-15 61296 тормозная колодка в сборе $ 15 гладкая блестящая, новая
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 11 Педаль
в сборе

fig # part # name цена примечания
11-4 60966 цепь 83 звена 10 $ 84 звена с ведущим
11-5 60072 master link $ 2 обычная велосипедная цепь
11-6 61371 Наконечник троса 5 долларов США как велосипедный, но меньше
11-8 60465 Шпиндель кривошипный $ 20
11-10 60061 шплинт в сборе N / A 9.Специальный клин 0мм
11-12 60063 левая педаль М14-1,25 резьба «французская»
11-13 60064 Педаль правая М14-1,25 резьба «Французская»
Комплект педалей 11-14 L и R см. Детали педалей Французские педали
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 12
Узел седла

fig # part # name цена примечания
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 13
Багажник

fig # part # name цена примечания

13-8 61379 разъем воздушного насоса $ 5 зеленый, конец клапана presta
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 14
Переднее колесо

fig # part # name цена примечания
14-3 камера 19 ″ см. Brian или / шины и камеры
14-4 шина 19 х 1.75 или 2,0 см. Брайан или / шины и камеры
14-5 61797 гайка спица 2,4 × 0,55 см. Детали колеса / спицы
14-6 61358 передняя спица 220 × 2,4 см. Детали колеса / спицы
14-7a 17187 шарик 7/32 ″ (22) 75 дюймов см. Детали колеса / универсальный
14-7b мяч 1/4 ″ (18) pre-75 см. Детали колеса / универсальный
14-8a 60058 Комплект оси передней ступицы НЕТ M9,5 x 1,0 x 130 длинная
Конус подшипника 14-8c Н / Д использовать конус велосипеда 3/8 × 26
14-8d стопорная гайка M9.5x1x4 Н / Д использовать велосипедную гайку 3/8 × 26
14-9 60052 Колпак ступицы НЕТ
14-10 61217 внешняя шайба $ 1 использовать 3/8 ″
14-11 60079 гайка 9,5 × 1 14 шестигранник НЕТ используйте велосипед 3/8 × 26 15 шестигранник
14-12 61360 обод НЕТ без спиц 19 ″ 28 отв.
После поглощения VeloSolex компанией Motobecane в 1974 году передняя втулка была заменена с Atom на Leleu в 1975 году.
1. Количество шаров изменилось с 18 (9 на каждую сторону) шариков 1/4 ″ (Atom) до 22 (11 на сторону) шариков 7/32 ″ (Leleu).
2. Внешняя сторона конусов стала больше, или внутренняя часть чашки стала меньше для меньших шаров.
3. Передняя ось осталась прежней, 9,5 x 1,0 мм ≈ 3/8 x 26 точек на дюйм. Так же сделали все гайки оси, проставки, шайбы.
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 15
Заднее колесо

fig # part # name цена примечания
15-1,2,3,4 такая же шина и камера, что и переднее колесо выше
15-5 61797 гайка спицы 2.4 x 0,55 см. Колеса детали / спицы
15-6 61359 Задняя спица 192 x 2,4 НЕТ
15-7a 61405 тормозной диск Ø80 в сборе н / д для ступицы Leleu 75-на
15-7b тормозной диск Ø83 в сборе н / д для ступицы Atom pre-75
15-8a 62598 тормозная колодка Ø80 ’75 - см. Детали колеса / тормоза № 2
15-8b 12355 тормозная колодка Ø83 ’66 -74 НЕТ
15-12a 17187 шар 7/32 ″ (22) ’75 -на см. Детали колеса / универсальный
15-12b мяч 1/4 ″ (18) pre-75 см. Детали колеса / универсальный
15-11a 60955 комплект заднего моста 75-на N / A M9.5 х 1,0 х ??? длинный
15-11b задний мост до '75 Н / Д M9.5 x 1.0 x ??? длинный
15-11c конус подшипника н / д использовать конус велосипеда 3/8 × 26
15-11d контргайка M9.5x1x 4 НЕТ использовать велосипедную гайку 3/8 × 26
15-13 61217 внешняя шайба $ 1 использовать 3/8 ″
15-14 60079 гайка 9,5 × 1 14 шестигранник НЕТ используйте велосипед 3/8 × 26 15 шестигранник
15-15 61365 конец кабеля см. Детали кабеля / детали # P3c
15-16 61360 обод F&R N / A (без спиц) 19 ″ 28 отверстий
После поглощения VeloSolex компанией Motobecane в 1974 году задняя втулка была заменена с Atom на Leleu в 1975 году.
1. Диаметр заднего барабанного тормоза, тормозного диска и тормозных колодок изменен с 83 мм (Atom) на 80 мм (Leleu).
2. Количество шаров изменилось с 18 (9 на сторону) шариков 1/4 ″ (Atom) до 22 (11 на сторону) шариков 7/32 ″ (Leleu).
3. Внешняя часть конусов стала больше, или внутренняя часть чашки стала меньше для меньших шаров.
4. Задний мост остался прежним: 9,5 x 1,0 мм ≈ 3/8 x 26 точек на дюйм. Так же сделали все гайки оси, проставки, шайбы.
=============================================== CEV H eadlight ====================

Детали Solex Рисунок 16
1975-79 Solex 4600 V2 и V3
CEV (V2) или Luxor (V3) Фара в сборе

16-1a CEV HL кольцо Tipo 105 см. / Электрооборудование / Фары № 9
16-2a 13355 Герметичная балка CEV № 171 см. / Электрооборудование / Лампы № 7
16-3a 14940 Зажим для фар CEV см. / Электрооборудование / Фары № 10
16-5a 60415 болт M6 x 25 с шестигранной головкой
16-6a болт с кольцом M5 x 20
16-7a Корпус CEV для 2143 см. / Электрооборудование / Фары №11
============ L u x or H e a d l i g h t ===============
16-1b 53433 Кольцо Luxor HL # 1710 см. / Электрооборудование (не закончено)
53432 внутренние кольцо оддержки см / Электрический (не законченные)
16-2b 13355 GE герметичная балка # 4667-2 см. / Электрооборудование / Лампы
16-3b 14940 Luxor зажим для фары см. / Электрооборудование (не закончено)
16-4b 00137 шайба M8 см. / Электрооборудование (не закончено)
16-5b 18324 болт M8 x 1.25 x 20 13hex см. / Электрооборудование (незаконченное)
16-6b 19569 болт M5 x 20 x 0,90 (не 0,80) см. / Электрооборудование (не выполнено)
16-7b Корпус Luxor см. / Электрооборудование (без отделки)
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 17a
начало 1975 г. Solex 4600 V2
CEV 9350 Задний фонарь

fig # part # name цена примечания
17a-1 61391 задний фонарь в сборе см. / Электрооборудование / Задние фонари CEV 9350
17a-2 13353 винт см. / Электрооборудование / Задние фонари CEV 22253
17a-3 61404 линза см. / Электрооборудование / Задние фонари CEV 03211
17a-4 61392 лампа см. / Электрооборудование / Лампы / 6V 5 / 18W
17a-5 задний фонарь, корпус см. / Электрооборудование / Задние фонари CEV 03212
17a-6 12181 монтажный кронштейн см. / Электрооборудование / Задние фонари CEV 02748
================================================= ==================================

Детали Solex 17b
1975-79 Solex 4600 V2 и V3
U.L.O задний фонарь

fig # part # name цена примечания
17b-1 53511 задний фонарь в сборе см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
17b-2 21478 прокладка см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
17b-3 52418 отражатель см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
17b-7 52934 рассеиватель задних фонарей см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO
17b-11 61392 лампа см. / Электрооборудование / Лампы 6V 5 / 18W
17b-12 53434 pad see / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
17b-13 53436 табличка см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
17b-14 53489 исх.поддержка см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
17b-15 53438 отражатель см. / Электрооборудование / Задние фонари ULO MB
================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 18
Двигатель и глушитель

fig # part # name цена примечания
18-4 61399 поручень 4600 Н / Д используется с хорошим хромированием
Защитная шина 18-4 3800 НЕТ 3800 = без крепления отражателя

================================================= ==================================

Детали Solex Рисунок 19 Кабели управления

fig # деталь # длина (мм) наименование цена примечания

1 60178 1000 Задняя тормозная втулка см. / Детали троса / Втулки
2 61446 —— конец кабеля / ограничитель см. / Детали кабеля / Детали
3 00716 —— стяжной болт см. / Детали кабеля / Детали P2-a
4 13307 1460 задний тормозной трос см. / Детали кабеля / Провода W1
1 и 4 60974 1660 Трос заднего тормоза см. / Детали троса / Тросы C2
5 60178610 передняя тормозная втулка см. / Детали троса / втулки
6 13306720 трос переднего тормоза см. / Детали троса / Провода
5 и 6 62174910 Трос переднего тормоза см. / Детали троса / Тросы C1
7 375 распаковывающая втулка см. / Детали кабеля / Гильзы
8 61446 —— конец троса / ограничитель см. / Детали кабеля / Детали
9 61453 425 провод декомпрессора см. / Детали кабеля / Провода
7 и 9 62178 440 Кабель для снятия давления см. / Детали кабеля / Кабели
10 ?? замедляющий рукав см. / Детали кабеля / Рукава
11 700 тормозной провод см. / Детали кабеля / Провода W1
10,11 62175 690 Замедляющий кабель см. / Детали кабеля / Кабели
12 60179535 втулка дроссельной заслонки см. / Детали кабеля / Гильзы
13 700 дросс.провод Domino см. / Детали кабеля / Провода W1
12,13 26469 трос газа Domino см. / Детали кабеля / Провода
14 13332 700 дросс. провод Magura см. / Детали кабелей / Провода
12,14 700 трос газа Magura see / Детали кабеля / Кабели

Солекс правый перевернутый рычаг со свободными проводами кабеля

Солекс правый перевернутый рычаг с натянутыми тросами

Solex 40 PII-4 Карбюраторы с разъемным валом (POR SCH E91 2356 / POR.SCH.E91.2356 / PORSCHE

6) на продажу Richard Hardymon
.

зарегистрироваться

Авторизоваться
  • Войти
  • Зарегистрироваться
  • Меню
  • Информационный бюллетень
  • Техническая информация
    • Коды оборудования
    • Словарь терминов Porsche
    • Рекламные проспекты
    • Коды запасных частей
    • Декодер VIN
  • Модели
    • Все модели
    • 64
    • 356
    • 360
    • 550
    • 551 концепция
    • 597
    • 645
    • 718
    • 787 F1
    • 804 F1
    • 904
    • 906
    • 907
    • 908
    • 909
    • 910
    • 911
    • 914
    • 916
    • 917
    • 918
    • 919
    • 924
    • 928
    • 934
    • 935
    • 936
    • 944
    • 956
    • 959
    • 960 концепция
    • 961
    • 962
    • 968
    • 984 концепция
    • Boxster
    • 989 концепция
    • 9R3
    • 2708
    • Carrera GT
    • Кайен
    • Каймановы острова
    • Формула E
    • ЛМП1-98
    • Macan
    • Миссия 70
    • Миссия E
    • Panamera
    • RS Spyder
    • Спорт Турер
    • Тайкан
  • Другие статьи
    • Фердинанд Порше
    • Ферри Порше
    • Ф.A. Porsche
    • Фердинанд Пих
    • Раскраски
    • Скоростные катера Kineo
    • Ле-Ман и Porsche
    • Ле-Ман, фильм
    • Моменты автоспорта
    • Музей в Гмюнде
    • Музей в Штутгарте
    • Нюрбургринг время круга
    • Истории владельцев
    • Герб Porsche

Карбюратор Solex

SOLEX CARBURETTOR

Карбюратор Карбюратор - это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания

.y Процесс образования горючей топливно-воздушной смеси путем смешивания необходимого количества топлива с воздухом перед впуском в цилиндр двигателя называется карбюрацией, а устройство, которое выполняет эту работу, называется карбюратором. y Карбюратор предназначен для смешивания необходимого количества бензина с воздухом, чтобы двигатель работал нормально.

..y Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель

«работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально повредит двигатель. y Если с воздухом смешано слишком много топлива, двигатель «работает на богатой» и либо не работает (затопляет), либо работает очень дымно, работает плохо (увядает, легко глохнет) или, по крайней мере, расходует топливо.y За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Детали карбюратора: y Карбюратор - это, по сути, трубка. y На трубке имеется регулируемая пластина, называемая

, дроссельная заслонка, которая контролирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1.

y В какой-то точке трубки есть сужение, называемое

трубкой Вентури, и в этом сужении создается вакуум. На фото 2 видна трубка Вентури. В этом сужении есть отверстие, называемое жиклером, через которое вакуум всасывает топливо.Вы можете увидеть жиклер на левой стороне трубки Вентури на фото 2

..

Различные современные карбюраторы1) Карбюратор Zenith 2) Карбюратор Solex 3) Карбюратор Carter 4) S.U. карбюратор

SOLEX CARBURETTORy Это наиболее распространенный тип карбюратора, который используется в

Fiat и стандартных автомобилях. y Он славится легким запуском, хорошей производительностью и надежностью. y Это также предусмотрено для основных форсунок, необходимых для запуска и нормальной работы. y В дополнение к этому, он также снабжен отдельным жиклером холостого хода и ускорением

..

..

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ SOLEX CARBURETTOR

A * - Крышка главного жиклера b - Стопор задвижки душителя C - Дроссельный шпиндель c1 - Шпиндель дроссельной заслонки e - Винт сборки корпуса F Поплавок G * - Главный жиклер g * Вспомогательный жиклер H - Винт дроссельной заслонки h - Корпус карбюратора j1 - Шайба водометного клапана J2 - Седло игольчатого клапана / шайбы штуцера фильтра J3 - Большая шайба штуцера фильтра

K * - Дроссельная трубка L - Рычаг дроссельной заслонки I - Рычаг дросселя O * - Поплавковая камера P - Поворотный фильтр p - Поплавковая игла Q - Гайка штуцера фильтра t * - Основное сопло U - Крепление воздушной заслонки V - Баттерфляй v1 - Дроссельная заслонка X - Игольчатый клапан

y Это карбюратор с пониженной тягой.y Предусмотрена подача более богатой смеси

, необходимой для запуска, и более слабой смеси для работы двигателя на высоких оборотах. y Он состоит из различных топливных контуров, таких как запуск, работа на холостом ходу или низкой скорости, нормальный ход, ускорение и т. д.

1. Цепь запуска: y Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска.

Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый канал из поплавковой камеры, а воздух - через воздушный жиклер стартера для запуска.y Пусковой клапан с отверстиями разного размера изготовлен из плоского диска. y Положение различных отверстий перед топливным жиклером стартера можно отрегулировать с помощью рычага стартера, и тогда воздух будет смешиваться из жиклера стартера.

y Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера

, в проходе карбюратора, ниже дроссельной заслонки. y Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. y Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель.y После запуска двигателя и увеличения числа оборотов требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводят перед топливным жиклером стартера, уменьшая количество бензина, что ослабляет воздушно-топливная смесь.

2. Цепь холостого хода и медленной работы: y Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка

удерживается закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с к потребности двигателя.y Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух - из пилотного воздушного жиклера. y Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в канале холостого хода и поступают в канал, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.

3. Нормальный рабочий контур: y При нормальной рабочей скорости пусковой контур замыкается, а дроссельный клапан

открывается. y Нормальный рабочий контур состоит из основного жиклера, который принимает бензин через второй канал, из поплавковой камеры, когда дроссельная заслонка открывается достаточно, воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя подходящую смесь для нормального ходовая часть двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

4. Цепь ускорения: y Двигатель требует обогащенной смеси в течение периода разгона

. y Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. y Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. y Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и проталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над трубкой Вентури карбюратора.

REF: Карбюратор, впускной коллектор и выпуск

Keihin BD (комплект Screaming Eagle 40 мм)

Дополнительные документы

Дополнительные документы

Серия HSR :

Серия VM :

HS-40 :

Солекс :

За исключением карбюраторов OEM, все карбюраторы и компоненты тюнинга Mikuni продаются «как есть» только для бездорожья / гонок. 1)
Они не предназначены и не одобрены для использования на транспортных средствах, эксплуатируемых на дорогах общего пользования или в местах, где действуют действующие законы о вскрытии двигателя и борьбе с загрязнением.

Предупреждение о подделке Mikuni !!:

На рынке есть множество карбюраторов Mikuni и Keihin, которые не являются подлинными. 2)
Они небезопасны в использовании и могут вызвать множество проблем с вашим велосипедом.
Если вы не уверены, настоящий ли карбюратор, то на сайте Sudco International есть веб-страница с фотографиями подлинных и поддельных углеводов.
Перейдите по этой ссылке или позвоните им напрямую, чтобы проверить продавца. 3)

Нажмите на картинку, чтобы увеличить.
4)

Микуни и CV-40 :

Mikuni HSR42 на относительно маломощном велосипеде:
Не очень много. Некоторые, но не очень. 5)
Mikuni HSR42
Теперь давайте немного увеличим мощность, чтобы увидеть, что Mikuni привнесет в вечеринку
: все еще немного.Конечно, это не намного более сильный байк. 6)
Mikuni HSR42
Хорошо, теперь давайте поместим его на более мощный байк:
Holy cow, на этом уровне мощности очень сильно изменился. 7)
Mikuni HSR45
Теперь давайте сделаем еще немного: Shazam.
Это почти 11 л.с. на байке мощностью 111 л.с.! 8)

Руководства Mikuni и другие полезные ссылки

Дополнительные документы

Серия S&S Super B

Серия S&S Super E

Насос ускорителя

Чтобы снять поплавок, нужно вывернуть 4 винта.
Три очевидных, а четвертый - один из винтов ускорительного насоса, как показано ниже.

Снятие ускорительного насоса .
Пружина внутри удерживает мембрану вверх, пока шток не толкает ее вниз, как сильфон.
15) 16)

Kmotor Super E (копия?)

Это некоторые формулировки рекламы на Ebay. 17)

Этот карбюратор позиционируется как «Новый 11-0420 Carburetor Super E Shorty Carburetor Big Twin или Sportster Carb».
64,97 долларов США / шт. "1 год гарантии. Это совершенно новая, высококачественная запасная часть в стиле оригинального производителя ”.
Super E - это карбюратор типа бабочка с полностью регулируемыми винтами смеси холостого хода и сменными промежуточными и основными жиклерами.
Винт смеси холостого хода расположен под углом для облегчения доступа. Даже с бензобаком на 5 галлонов регулировка не является проблемой.
Super E имеет 1-7 / 8in. (47,6 мм) горловины у бабочки и обозначается буквой E на стороне рычага дроссельной заслонки корпуса карбюратора.
Во всех карбюраторах серии Super для запуска двигателя вместо дроссельной заслонки используется специальное устройство обогащения. Это оставляет отверстие карбюратора свободным для большего потока воздуха.
Устройство обогащения Super E приводится в действие рычагом регулируемого положения, прикрепленным к задней пластине воздушного фильтра.
Простая регулировка рычага делает запуск и разогрев легкими и надежными.

На самом деле он сделан «Кмотором» из Китая, если вы читаете мелкий шрифт внизу приложения.
Но формулировка в добавлении звучит как S&S Super E. Нет никаких данных, свидетельствующих о том, что это плохой карбюратор.
Это может быть более дешевая альтернатива.
Однако это следует учитывать, если вы действительно собираетесь купить модель S&S.
Вот карбюратор:

Kmotor Super E рядом с бабочкой Keihin 18) Без маркировки S&S 19)

S&S серии G, F и L

Дополнительные документы

Дополнительные документы

* Как отрегулировать инжектор озера для всех положений дроссельной заслонки


  • Инжектор Lake, изначально созданный для самолетов, был популярной системой подачи топлива в 70-е годы.Он был разработан для максимальной производительности при минимальных усилиях по настройке. Не путайте слово «инжектор» с впрыском топлива, поскольку карбюраторы этой серии не являются топливными инжекторами или корпусом топливных форсунок 20) . Конструкция корпуса, а также набор скоростей в унисон с заслонкой дроссельной заслонки, образуют предприятие, которое позволяет форсунке получать хорошую топливно-воздушную смесь. 21)
    • Производитель заявил об увеличении мощности на 15–25% или более, непревзойденном ускорении, немедленных запусках и мгновенной настройке.

    • Установка представляла собой простую болтовую конструкцию без каких-либо изменений.

    • Подходит как для моделей 883, так и для моделей Sportster 1000, но может устанавливаться на лопаты, сковороды, Triumph и Honda.

    • Варианты корпуса за дополнительную плату включают хромированный, яркий анодированный и 24-каратное золото.

  • Инжектор с истинным низким напором и нулевым давлением, поскольку он не зависит от всасывания венчурного двигателя, как карбюратор, а зависит только от массового расхода чистого воздуха, поэтому он самокорректируется при изменении давления в коллекторе на большой высоте. 22)
  • Вы не сможете точно настроить этот гвоздь в трубке, они становятся богатыми, когда баки полны, и становятся бедными, когда топливо падает. 23)
  • Многим людям приходится подавать воздух в резервуар по вертикали, чтобы поддерживать постоянное давление ниже 1 фунта на квадратный дюйм. 24)
  • Устройство работает под действием силы тяжести, вместо того, чтобы иметь топливный насос для подачи, и он был склонен к утечке, если вы оставляли кран открытым. 25)
  • Posa и Star очень похожи и перешли от небольших самолетов к мотоциклам. 26)
  • POSA, Lake Injector, Revflow и Aero Carb - все это безпоплавковые и бездиафрагменные карбюраторы.

  • Эти карбюраторы плохо работают при давлении топлива более 0,5 фунта, да, это меньше полфунта давления топлива. Эти углеводы не выводят пары топлива, которые могут образоваться в корпусе, в трубку Вентури, так как нет ни колодца поплавка, ни вентиляции диафрагмы. 27)

Идентификация карбюратора Bendix Stromberg

  • Бендикс Стромберг использовал уникальную схему идентификации, в которой для идентификации и описания конструкции карбюратора была собрана серия букв и цифр.Первые две буквы описывают конструкцию карбюратора, за ними следует число, обозначающее размер, а также цифры и буквы, обозначающие конкретные детали конструкции и модификации.

  • Первые (две) буквы составляют Кодекс базовой конструкции, который помещает карбюратор Bendix Stromberg в категорию конструкции, где:

    • A - Карбюраторы с впрыском под давлением

    • E - Карбюраторы с впрыском под давлением

    • NA - Поплавковые карбюраторы

    • P - Карбюраторы с впрыском под давлением

    • Q - Карбюраторы с впрыском под давлением

    • R - Системы впрыска топлива

    • S - Системы измерения плотности скорости

  • Пример: NA-R9G

  • Префикс- «NA» - для поплавковых карбюраторов, за которым следует «-» (тире)

  • Следующая буква обозначает тип, где

    • S - Восходящий поток с одинарной трубкой Вентури разработан для двух, трех и четырехцилиндровых двигателей мощностью 25 ~ 95 л.с.НЕ оснащен экономайзером, ускорительным насосом или регуляторами смеси.

    • R - Одинарный восходящий поток Вентури, предназначен для двигателей всех типов мощностью 50-400 л.с. Все они похожи по конструкции и включают регулирование смеси игольчатого типа, ускорительный насос и экономайзер. Некоторые кузова в этой серии являются взаимозаменяемыми, и используются экономайзеры разной конструкции.

    • D - Вентури с двойным восходящим потоком, с поплавковой камерой сзади, было признано устаревшим c.1930

    • U - Вентури с двойным восходящим потоком, с поплавковой камерой между барабанами. См. Подробные сведения о конкретных моделях.

    • Y - Двойная вертикальная трубка Вентури (восходящий поток) с двумя поплавковыми камерами в носу / корме стволов. См. Подробные сведения о конкретных моделях.

    • L - Вентури с обратной тягой с нижней тягой.

    • T - Тройная трубка Вентури, двойная поплавковая камера в носу / корме стволов. Серия NA-T4 - единственная известная модель. Разработан для использования на Wright J-5 и других 9-цилиндровых радиальных двигателях, где каждая трубка Вентури питает три цилиндра.Имеет поплавок, аналогичный серии Y, но с контролем смеси обратного всасывания. Нет экономайзера или ускорительного насоса.

    • F - Четыре трубки Вентури с двумя отдельными поплавковыми камерами. Последняя буква и цифры указывают на конкретную модель.

Dellorto

Вебер

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

Карбюратор Солекс - OLX.ua

800 грн.

Договірна

Старобільск Вчора 22:37

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *