Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Audi 100 | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Audi 100 | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Audi  Audi 100  Audi 200  Audi 50  Audi 80  Audi 90  Audi A1  Audi A2  Audi A3  Audi A4  Audi A5  Audi A6  Audi A6 e-tron  Audi A7  Audi A8  Audi Aicon  Audi Cabriolet  Audi Coupe  Audi E-tron  Audi E-tron GT  Audi NSU RO 80  Audi PB18  Audi Q2  Audi Q3  Audi Q4 e-tron  Audi Q5  Audi Q7  Audi Q8  Audi Quattro  Audi R8  Audi RS 2  Audi RS 3  Audi RS 4  Audi RS 5  Audi RS 6  Audi RS 7  Audi RS E-tron GT  Audi RS Q3  Audi RS Q8  Audi S1  Audi S2  Audi S3  Audi S4  Audi S5  Audi S6  Audi S7  Audi S8  Audi SQ2  Audi SQ5  Audi SQ7  Audi SQ8  Audi TT  Audi V8 (D11)

Выберите поколение модели Audi 100 из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.

Audi 100 Avant (4A,C4)
1991 - 1994
Универсал
Мощность : с 82 до 230 лс | Габариты: 4790 x 1805 x 1454 мм
Audi 100 (4A,C4) 1990 - 1994 Седан
Мощность : с 82 до 174 лс | Габариты: 4790 x 1777 x 1437 мм
Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q, facelift 1988) 1988 - 1990 Универсал
Мощность : с 70 до 165 лс | Габариты: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 (C3, Typ 44,44Q, facelift 1988) 1988 - 1990 Седан
Мощность : с 70 до 200 лс | Габариты: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q) 1982 - 1990 Универсал
Мощность : с 70 до 165 лс | Габариты: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 (C3, Typ 44,44Q) 1982 - 1990 Седан
Мощность : с 70 до 165 лс | Габариты: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 Avant (C2, Typ 43, facelift 1979) 1979 - 1982 Универсал
Мощность : с 70 до 136 лс | Габариты: 4590 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C2, Typ 43, facelift 1979) 1979 - 1982 Седан
Мощность : с 70 до 136 лс | Габариты: 4683 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 Avant (C2, Typ 43) 1977 - 1979 Универсал
Мощность : с 70 до 136 лс | Габариты: 4587 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C2, Typ 43) 1976 - 1979 Седан
Мощность : с 70 до 136 лс | Габариты: 4680 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C1, facelift 1973) 1973 - 1976 Седан
Мощность : с 85 до 112 лс | Габариты: 4635 x 1729 x 1421 мм
Audi 100 Coupe S 1970 - 1973 Купе
Мощность : с 112 до 116 лс | Габариты: 4398 x 1750 x 1341 мм
Audi 100 (C1) 1968 - 1976 Седан
Мощность : с 80 до 116 лс | Габариты: 4638 x 1730 x 1425 мм

Изделие сто: история разработки и успеха Audi 100 C3

Действительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

Пролог

В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как "среднеразмерные" автомобили (Е-класс и "пятерку" соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же "семёрке" E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

У Audi "топовой" моделью была "сотка" — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой "автомобилей будущего".

Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции "сотки" к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но... чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным "автомобилем будущего". В конце семидесятых годов была популярна тема "автомобиля двухтысячных годов" — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

"Заглянув на пару десятилетий вперёд", немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

Работая над "соткой" нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду "Европейский автомобиль года-1983", опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

Укрощенные вихри

Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая "сотка" выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно "перетекали" в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно "зализаны" в угоду аэродинамике.

Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было "заточено" для достижения наилучшей обтекаемости.

Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows ("утопленные окна") — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд "сотки", показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

Внешность автомобиля была интересна не только общей "зализанностью" при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких "прозвищ" на нашем рынке. Кроме традиционного названия "сотка", Audi 100 C3 еще называли "сигарой" и "селёдкой". Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени "сотка" может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были

ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок "десятки" со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет...

Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если "сотка" не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных "ешки" от Mercedes и "пятерки" BMW!

Техника успеха

Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий "сотка" была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 "лошадок", благодаря чему "сотка" отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая "сотка" получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних "тракторных" моторов, этот современный дизель имел "легковой" характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

«Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года"Автомат", полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

Успешна до самого конца

В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую "переходную" модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у "сотки" образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним "язычком" (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

Audi 100 работала и в такси: просторная и выносливая машина прекрасно себя зарекомендовала

Внутри «сотка» после 1988 года преобразилась еще более заметно, получив так называемую «полную» панель приборов и выполненные в том же стиле дверные обивки. Благодаря этому даже пять лет спустя после начала выпуска «сорок четверки» модель выглядела вполне актуально.

Часы вместо тахометра – на немецких автомобилях восьмидесятых такое можно было встретить даже в бизнес-классе!

Впрочем, обновление этой модели было сделано лишь для того, чтобы «сотка» третьего поколения смогла противостоять конкурентам до выхода принципиально новой модели Audi 100 C4 в 1991 году, которой суждено было стать последней «соткой» в истории немецкой компании. Но именно Audi 100 C3 type 44 смог стать тем автомобилем, который приучил потребителя к наличию турбонаддува и полноприводной трансмиссии не на спортивном автомобиле или внедорожнике, а на обычном седане бизнес-класса. Как показало время, заложенные и обкатанные еще на той «сотке» идеи и концепции вполне жизнеспособны и сегодня – конечно, с поправкой на развитие электроники и технологический прогресс.

Ауди 100 длина


Длина Ауди 100 С4

Информация

Вес Audi 100 C4 в кузове седан: Модификация авто Вес (масса), в килограммах 2,4

Информация

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач Вентиляторы охлаждения двигателя

Информация

На Ауди 100 С4 ставилась классическая рулевая рейка, которая весьма надежная, но зачастую имеющая

Информация

Audi 100 Coupe S (C1/F104) – спортивный фастбэк купе класса Gran Turismo от немецкой

Информация

На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до

Информация

В таблице ниже представлены все модификации Ауди 100 С4 и их максимальная скорость и

audi100c4.ru

Ауди 100 технические характеристики

Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4.2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.

Модель Объём в см? Код Число цилиндров Мощность Годы выпуска
Бензиновые двигатели
2,0 1984 AAE 4 101 л.с. (74 кВт) 1990-1994
2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л.с. (85 кВт) 1990-1994
2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л.с. (103 кВт) 1992-1994
2,2 Turbo (S4) 2226 AAN 5 230 л.с. (169 кВт) 1991-1994
2,3 E 2309 AAR 5 133 л.с. (98 кВт) 1990-1994
2,6 2598 ABC 6 150 л.с. (110 кВт) 1992-1994
2,8 2771 AAH 6 174 л.с. (128 кВт) 1990-1994
4,2 (S4) 4172 ABH 8 280 л.с. (206 кВт) 1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D 2370 AAS 5 82 л.с. (60 кВт) 1991-1994
2,5 TDI 2460 ABP, AAT 5 115 л.с. (85 кВт) 1991-1994

Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным. Полным приводом комплектовались далеко не все машины и даже сейчас на вторичном рынке найти полноприводную сотку не так то просто, их значительно меньше и стоят они на порядок дороже своих передне-приводных братьев.

Общие характеристики Audi 100 C4:

Характеристика АУДИ 100 С4 седан АУДИ 100 С4 универсал
Годы производства 1990-1994 1990-1994
Категория E E
Кузов седан универсал
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1775 1775
Высота, мм 1430 1440
Колесная база, мм 2687 2685
Клиренс, мм 130 130
Передняя колея, мм 1520 1525
Задняя колея, мм 1525 1525
Вес, кг 1310 1360
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 510 390/1310
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5

Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:

Двигатель Время разгона до 100 км/ч Максимальная скорость
2.0 (бензин) 12.6 секунд 188 км/час
2.3 (бензин) 10.2 секунд 202 км/час
2.5 (дизель) 11.1 секунд 195 км/час
2.6 (бензин) 9.5 секунд 210 км/час
2.8 (бензин) 8 секунд 218 км/час
2.2 (турбо, бензин) 6.8 секунд 244 км/час
4.2 (бензин) 6.6 секунд 247 км/час

* Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

audi100c4.ru

Ауди 100 вес

Информация

Размеры Ауди 100 С4 в кузове седан: Модификация авто Габариты (длина, ширина, высота) 2.0

Информация

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач Вентиляторы охлаждения двигателя

Информация

На Ауди 100 С4 ставилась классическая рулевая рейка, которая весьма надежная, но зачастую имеющая

Информация

Audi 100 Coupe S (C1/F104) – спортивный фастбэк купе класса Gran Turismo от немецкой

Информация

На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до

Информация

В таблице ниже представлены все модификации Ауди 100 С4 и их максимальная скорость и

audi100c4.ru

Ауди 100 с4 двигатель 2.3 (технические характеристики)

На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до 2,8.

Особенное место в линейке двигателей занимает именно мотор объемом 2.3 с буквенным индексом AAR. Особое место он занял, благодаря своей сложной системе впрыска: KE III Jetronic.

Споры про Джетроник до сих пор не утихают среди владельцев, как правило хозяева разделяются на два лагеря: одни говорят что эта система простая и надежная (“обслуживай, заливай хорошее топливо и бед не будешь знать”), другие в свою очередь говорят, что это самая геморойная система, какая может быть в автомобиле (“настроить нереально, запчасти стоят как крыло самолета, мастеров днем с огнем не сыщешь”).

Лично я, как автор этой статьи и бывший владелец двух Ауди 100 с двигателями 2.3, могу сказать, что правда как обычно где-то по середине… Джетроник совсем не простая система, но в плане надежности тут как повезет. Моя первая Ауди 100 2.3 вынесла весь мозг своим впрыском, хотя я честно пытался разобраться в этой системе (замеры манометрами, промывки дозатора, регулировка ЭГРД и тд.), но в итоге так и не смог нормально настроить. По итогу сначала поставил карбюратор, а после электронный впрыск на базе января 5.1. Вторая же моя сотка с двигателем 2.3 отъездила пару лет на родном механическом впрсыке и не принесла вообще никаких проблем, так и ушла новому владельцу.

Если же у Вас есть лишних 30 тысяч и Вы не имеете желания возиться с механическим впрыском, то советуем Вам купить сразу электронный впрыск Инвент. (пока что это самое лучшее что можно поставить на замену Джетронику).

Далее поговорим о характеристиках:
Двигатель Ауди 2.3 AAR собирался и устанавливался на авто с 1990 по 1996 год. Этот двигатель ставился на Ауди 100 в кузовах С3 и С4, а так же на первое поколение А6 С4. В данный момент самые дешевые варианты Ауди 100 С4 на вторичном рынке это как раз автомобили с двигателем 2.3.

Точный объем двигателя 2309 см³
Система питания KE 3 Jetronic
Мощность 133 л.с.
Крутящий момент 186 Нм (4000 об. в мин.)
Блок цилиндров чугунный R5 (рядная пятерка)
Головка блока алюминиевая 10v (10 клапанов)
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 86.4 мм
Степень сжатия 10
Особенности двигателя SOHC (1 распредвал)
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить? 4.5 литра 5W-40 или 10w40
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 350 000 – 500 000 км.
Расход (по городу, МКПП) 13.2 литра
Расход (по трассе, МКПП) 7.6 литра
Смешанный расход 9.3 литра


audi100c4.ru

Ауди 100 45 кузов технические характеристики и подробный обзор

Ингольштадтский а6 в наши дни

Ауди сто – это автомобиль с превосходными динамическими характеристиками, комфортом и управляемостью. 45 кузов четвертого поколения называют одним из лучших творений ингольштадтского автопрома. В статье описываются технические характеристики автомобилей семейства 100, выделяются отличительные особенности версий в различных кузовных вариациях.

Небольшая историческая справка

Модель, выходившую с 1969 по 1976 гг., принято называть основоположницей семейства, хотя определенные дизайн-конструкторские решения того времени не дают в это поверить. Первая «сотка» так и осталась автокаром начала семидесятых, впервые показав миру успешный переднеприводный вариант машины с продольно расположенной силовой установкой. Последующая модель Audi сто переняла от родоначальницы лишь классические технические задумки, так и продержавшиеся вплоть до конца старого века.

2 поколение Audi 100 автомир впервые увидел в 1976 году. Кстати, в развитых Штатах версия продавалась под названием 5000. Вначале производились кузова 2- и 4-дверных версий седана, затем добавили универсал, скорее похожий на хэтчбек из-за оригинального угла наклона двери багажника.

Экстерьер обновленного Audi сто напоминал ингольштадтский 80-й того же года, хотя новинка и была крупнее. Схожесть между автомобилями проявилась и в конструктивном плане: одинаковая подвеска Макферсон впереди. Касательно моторов этого сказать было нельзя, так как на Audi сто ставились большей частью сравнительно мощные силовые установки.

Один из двигателей даже возвысил немецкий автомобиль над остальными конкурентами, подчеркнув уникальность и неповторимость семейства 100. Речь идет о «пятерке» на 2.2 л. Этот бензиновый ДВС объединял в себе мощь 6-цилиндрового агрегата и экономичность «четверки». Рядная 5-цилиндровая силовая установка впервые появилась в 77-м году, став отличительной чертой всего семейства немецкого автомобиля с 4-я кольцами на капоте.

Примечание. Дизельные силовые установки появились на этом автомобиле годом позже.

Ауди 200 – топовая версия модели сто появляется в 1979 году. Сразу бросается в глаза отличный уровень комплектации базовой версии, сильный и экономичный турбированный мотор, и т. д.

Переднеприводные седаны Audi 100 уже 3 поколения появились в 1982 году. Выпускались машины вплоть до 1990 года. Новинка сразу же вызвала сенсацию на прошедшем во Франкфурте Мотор-шоу, удивив всех показателями аэродинамики, экономичностью и малошумностью, а крылья и подвеска полноразмерного седана не вызывали никаких нареканий.

Вот некоторые особенности седанов 3 поколения:

  • В полноразмерном седане третьего поколения было совсем не тесно даже пятерым седокам;
  • Подвеска отличалась достаточной энергоемкостью и одновременной комфортностью;
  • Багажник способен был вмещать около 570 литров груза;
  • На высоте была и управляемость: автомобиль мог точно следовать курсу, не наблюдалось никаких проблем даже на обледенелых дорожных зонах и при маневрах.

Что касается универсала 44 серии, более известного под названием Авант, то он поражает своей неординарностью до сих пор. В первую очередь удивительной кажется чересчур скошенная багажная дверь (для универсалов это выглядит очень уж экстравагантно). С другой стороны, именно благодаря этой конструкторской задумке удалось снизить турбулентность и улучшить АЭД показатели. К тому же, благодаря такому углу наклона заднее стекло универсала меньше загрязняется в дождь и снег.

В 85-м году на рынке появляется Audi 100 Кваттро с полным приводом. ДВС ставился также – продольно. Вскоре праздник пришел и на улицу любителей универсалов. Мир увидел новый полноприводный универсал Авант Кваттро.

Эпоха после 1985 года ознаменована выпуском «соток» с превосходно защищенным кузовом (оцинковка). На заметку любителям: если на сто видны следы коррозии в местах, где не наблюдается сколов и абразивного износа (крылья), то это напрямую говорит о том, что перед вами машины ингольштадтского автопрома, выпущенные раньше 1985 года.

С началом 1988 года была проведена реконструкция, кардинально изменившая некоторые участки кузова. Так, он получил более округлые и сглаженные формы, появились модные дверные ручки, а молдинг и окантовка задних фонарей лишились хрома.

Эксперты называют лучшей моделью семейства 100 последнюю версию, выпускавшеюся с 1990 по 1994 гг. Более 600 тысяч штук немецкого автомобиля было выпущено в кузове 45.

S4 тюнинг

Именно в последнем поколении сотого семейства свое логическое продолжение и развитие получил фирменный дизайн сотого семейства. Это касается, безусловно, элегантной кузовной формы, усиленной по показателю КЖ на 30%. Тем самым, «ингольштадтцы» в 45 кузове решили свои вопросы на конкурентной арене. В частности, удалось обогнать в плане популярности не только БМВ, но и Мерседес-Бенц.

Вообще, «сотку» ингольштадтского автопрома после 1994 года принято обозначать термином а6. В данном случае переименование произошло не как у 80/А4, где все совпало с выпуском новой модели, а как следствие кардинального рестайлинга последнего поколения сотого семейства.

В наши дни а6 предлагается в 4-дверной версии седан и 5-дверной Авант универсал. Что касается спортивной версии, то S6.

Спортивная а6

Ингольштадтский автоконцерн выпускал также спортивную модель s4, оснащенной силовой установкой на 2.2 л. Это была 230-сильная «пятерка» с МВТ и турбонаддувом. Спортивная s4 легко развивала скорость 240 км/ч. Еще бы, ведь высота кузова нового автомобиля была уменьшена на 20 мм, а до сотни автомобиль мог разогнаться за 6.8 секунд.

Красавец S4 а6

Настоящий же фурор среди любителей спортивных автомобилей произвела Ауди s4 4.2 л. Машина была оснащена уже «восьмеркой» с мощностью 280 л.с. Разогнаться до сотни 4.2-литровый ДВС позволял за 6,2 секунды.

С одной стороны, термином s4 обозначались только высокопроизводительные спортивные версии ингольштадтского автомобиля, с другой – такие же модификации А4. Что касается кузовных версий, то s4 выходил и как 5-дверный универсал, и как 4-дверный седан, и как 2-дверный кабриолет. Во всех модификациях силовая установка расположена в продольном направлении.

Различные модификации ингольштадтского автопрома встречаются и по сей день. Большинство моделей относятся к последнему поколению «сотки», и на некоторых из них проведена грамотная модернизация, значительно повышающая технические характеристики.

Тюнинг подержанной Ауди: молдинг и обвес

Обвес s4 а6

Среди вариантов отделки кузова различных версий «сотки» выделяются особняком молдинг и обвес. Именно данные элементы кузова играют первую скрипку в процессе тюнинга.

Современный рынок кузовных элементов представляет обвес различных типов для этого немецкого авто. Это могут быть обычные внешние накладки или специальные компоненты, не только повышающие эстетическую составляющую машины, но и позволяющие положительно влиять на показатели АЭД.

Стандартным обвесом принято называть внешние накладки на боковые стекла и дверные ручки. Обвес для стекол позволяет избежать попадания капель дождя при неплотном закрывании, а обвес для дверных ручек – в большинстве своем, лишь изменяет внешний облик.

Обвес номер три – дефлектор. Практическую значимость этого компонента сложно недооценивать. Дефлектор предотвращает попадание грязи и пыли на поверхность заднего стекла. Напомним, что универсалы ингольштадтского автоконцерна в такой модернизации не нуждаются, ведь благодаря успешной конструкторской задумке стекло багажника загрязняется крайне редко.

Антикрыло – еще один обвес, представляющий собой накладку на кузов. За счет такого элемента увеличивается сила сцепления автокара с дорожным покрытием.

Резиновые накладки или молдинг принято устанавливать по всему периметру автомобиля, тем самым, повышая не только эстетическую составляющую автомобиля, но и его защитные свойства.

Защитный молдинг

Молдинг успешно защищает ЛКП от мелких сколов и царапин, различных ударов и случайных повреждений. Кроме того, молдинг – это очень практичный аксессуар, легко и быстро устанавливаемый своими руками.

Технические характеристики Ауди 100 разных поколений

Годы произ-ваПоколениеКлассМоторыКППДругое
1969-19761 поколение С1Седан/купеБензиновые: 80 и 85-сильные на 1.8 л; 90-сильный 100 S на 1.8 л; 100-сильный 100 LS на 1.8 л; 115-сильный на 1.9 лМКПП
3 АКПП
Передний привод; максимальная скорость 170 км/ч
1976-19822 поколение С2Седан/хэтчбекБензиновые: 110-сильный на 2.2 л и 134-сильный на 2.2 л. Дизельный ДВС на 1.6 л4/5 МКПП и 3 АКПППередний привод
1983-19913 поколение 44 кузовСедан/универсалБензиновые: 75 и 90-сильные на 1.8 л; 100 и 115-сильные на 2 л; 133-сильный на 2.3 л.
Дизельные: 69, 87 и 100-сильные на 2.0 л; 82-сильный на 2.4 л;
120-сильный на 2.5 л
4/5 МКПП
4 АКПП
Габариты кузова:
Длина – 4793 мм;
Высота – 1814 мм;
Ширина – 1421 мм.
Привод: передний/полный.
Объем багажника – 570 литров.
1990-19944 поколение 45 кузовСедан/универсалБензиновые: 101 и 115-сильные на 2.0 л; 230-сильный на 2.2 л; 133-сильный на 2.3 л; 150-сильный на 2.6 л; 174-сильный на 2.8 л.
Дизельные: 82-сильный на 2.4 л; 115-сильный на 2.5 л.
5 МКПП
4 АКПП
Система пассивной безопасности Procon-ten; ремни безопасности с фиксаторами; подушки безопасности для водителя и пассажира; наличие сигнализации; центральный замок

Более подробно об автомобилях с четырьмя кольцами на капоте можно узнать из других публикаций нашего сайта. Полезную информацию несут фото – материалы, технические справочники, таблицы и т. д.

kuzovspec.ru

Audi 100 WC 2.144 С3 (44) › Бортжурнал › Audi 100 С3 (44) WC 2.144 параметры, расходники, рабочие характеристики

Долго собирал и переписывал информацию про машину.
Может кому пригодится. Дополнено и переработано версия 2.
(добавлю оригинальные фотографии, большая часть расходников и параметров
была предусмотрительно указана производителем на самой машине)

Двигатель WC технические характеристики
Код двигателя: WC
Выпускался с — по: 10.79 – 07.84. ставился на машины до 1986г. и дольше
Тип двигателя: бензиновый
Число и расположение цилиндров: 5, рядное
Рабочий объем двигателя см3: 2144
Мощность,
кВт/при об/мин: 100/5700
л.с./при об/мин: 135/5700
Максимальный крутящий момент, Нм/при об/мин: 185/4800
Характеристики и материалы
Диаметр цилиндра, мм: 79,5
Ход поршня, мм: 86,4
Степень сжатия: 9,3
Блок цилиндров: чугунный безгильзовый
Головка блока: из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла
клапанов
Поршни: из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним
маслосъемным кольцом
Коленчатый вал: стальной кованый

Топливная система технические характеристики
Тип карбюратора/впрыска: Механическая система K-Jetronic фирмы Bosch
Топливный насос Электрический погруженного типа марки Bosch
Продолжительность впрыска топлива пусковой форсункой:
* при температуре -20 градусов: 5-11 сек
* при температуре 0 градусов: 2-2,5 сек
* при температуре 10 и выше градусов: 0 сек

Система зажигания
Тип зажигания: Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и
коммутатором
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3
Начальный угол опережения зажигания: 18 плюс/минус 1 градус
* Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
* Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 41
* Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 40
* Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 1 (после ВМТ)
Наличие катализатора: нет
Наличие лямбда-регулирования: нет

Температурные характеристики
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 — 102
Термостат
* Температура начала открытия: 87
* Температура полного открытия: 102

Технические жидкости
Система охлаждения и отопления: VW/AUDI G11, TL-VW77A, — 8,1л
Моторное масло: VW AUDI 502.00, SAE 5W20, 10W40 или 15W50, — 4,5л (включая 0,5 в фильтре)
Трансмиссионное масло: VW/AUDI G50, SAE 75W90, — 2,3 л
Жидкость гидроусилителя руля: VW/AUDI G002 000, — 1.6 л
Тормозная жидкость: FMVSS116 DOT4, — 1л
Жидкость омывателя стекла и фар: нет данных, — 1л
Топливо: бензин A-95, — 80л

Давление моторного масла:
* холостой ход — от 0,15 до 0,45 кгс/см2
* 2000 оборотов- до 2,0 кгс/см2
Давление топлива:
* на распределителе — 4,7 -5,4 кгс/см2
* на топливном насосе — 6.5 кгс/см2
Расход топлива (Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач):
* при скорости 90 км/ч: 6,2
* при скорости 120 км/ч: 7,9
* в условном городском цикле: 11,9
Расход топлива (Автоматическая 3-х ступенчатая коробка передач):
* При скорости 90 км/ч: 7,5
* При скорости 120 км/ч: 9,2
* В условном городском цикле: 12,8
Холостой ход: 800 об.мин
СО при холостом ходе : 0.1 %

Расходники
Воздушный фильтр: Mann C22117 или Purflux A515
Масляный фильтр: Mann W 719/5 или Champion C160/606
Топливный фильтр: Mann WK 834/1 или Champion L217/606
Свечи зажигания: BOSCH W6D или W6DO, BERU 14-6DU, Champion N79Y, зазор 0,8-0,9мм
Привод ГРМ: Зубчатый ремень Uniroyal Powergrip 41120x18
Ремень генератора: Клиновой Continental 9,5 x 800
Ремень насоса ГУ: Клиновой Continental 1994 12,5x960 или Gates 6468MC

Аккумулятор
Модель: марки BOSCH 12в, 60мАч, ток запуска 600А
Емкость: 53 — 84
Полярность: обратная — обратная
Длина: 242 — 278
Ширина: 175 — 175
Высота: 175 — 175

Автомобиль Ауди 100, С3, 44, 2.1
Технические характеристики Audi 100 C3 2.1.
Модельный год: 1982
Объем двигателя: 2144 см3
Длина составляет: 4793 мм
Ширина составляет: 1814 мм
Высота составляет: 1420 мм
Объем багажника: 610 литров
Снаряженная масса: 1080 кг
Полная масса: 1580 кг
Вместимость топливного бака: 80 литра
Дверей/мест: 4/5

Топливно-экономические характеристики Audi 100 C3 2.1
* Расход топлива (городской цикл): 12.5 л на 100 км
* Расход топлива (трасса): 6.7 л на 100 км
* Расход топлива (смешанный цикл): 10.5 л на 100 км

Динамические характеристики Audi 100 C3 2.1
Скорость разгона от 0-100 км/ч за 10.3 секунды
Максимальная скорость: 200 км/ч
Мощность двигателя : 136 л.с. (100 кВт) при 5700 об/мин
Крутящий момент: 180 Нм при 4800 об/мин

Информация о шинах и дисках:
Покрышки: 185/70
Размер колесных дисков: 14″
Крепление 4х108мм,
Ступица 73.1мм,
Ширина 6"
Вылет 35мм

******* Схемы и инструкции на самой машине *******

Наклейка на кожухе радиатора указывает на базовые параметры системы
* Холостые ход 800+-50 об.мин
* СО 1,0 +- 0,5 %
* Опережения зажиганий 18 гр
* Обьем масла 4 лит. с фильтром 4,5 лит.
* Свеча зажигания Bosch W5D, Beru 14-5D, Champion N6Y
зазор свечи 0,8 +0,1 мм
* Схема подключения вакуумных и вентиляционных шлангов

Инструкция + схема


Наклейка на лючке бензобака дает следующую информацию
* Бензин Super/Premium с октановым числом мин 98
Другая наклейка дает данные Шин и дисков
* Шины 185/70/R14
* Диски 5,5J *14, 6J *14, 6B *14
* Максимальная нагрузка 500 кг (США), 560 кг (Австралия)

Инструкция

Предупреждение

* Есть еще указания на жидкость гидроуселителя (нужно отмыть и расправить наклейку на бачке)
* Тип и марку воздушного фильтра (нужно залезть сфоткать неудобно еместо)
* Тип тормозной жидкости.

www.drive2.ru

Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов Audi 100

 

впускной клапан

выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

30,8

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,0

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм

9,6

9,0

Угол фаски, град

45

45

Угол верхнего конуса, град

30

30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм

8,013 – 8,035

8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

38,0

33,0

Диаметр стержня клапана, мм

7,97

7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм

3,5

шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм

0,5

шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:
  – номинальная

91,0

90,8

  – минимальная

90,05

90,3

Угол рабочей фаски клапана, град

45

45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:
  – при температуре охлаждающей жидкости 35° С

0,25 ± 0,05

0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,07

Диаметр цилиндра, мм:
  – двигатели 1,9 л и 2,2 л:
     • номинальный

79,51

     • 1-й ремонтный

79,76

     • 2-й ремонтный

80,01

     • 3-й ремонтный

80,51

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:
     • номинальный

81,01 (82,51 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,26 (82,76 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,51 (83,01 для двиг. NF)

Диаметр вкладышей подшипников, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

57,96 – 57,98

45,96 – 45,98
(47,76 – 47,78 двигатели 2 л с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 1-й ремонтный

57,71 – 57,73

45,71 – 45,73
(47,51 – 47,53
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 2-й ремонтный

57,46 – 57,48

45,46 – 45,48
(47,26 – 47,28
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 3-й ремонтный

57,21 – 57,23

45,21 – 45,23
(47,01 – 47,03
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

Осевой зазор коленчатого вала, мм:
  – номинальный

0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.)

  – максимальный допустимый

0,25

Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм

0,16

Диаметр поршня, мм:
  – двигатели 1,9 л и 2,2 л:
     • номинальный

79,48

     • 1-й ремонтный

79,73

     • 2-й ремонтный

79,98

     • 3-й ремонтный

80,48

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:
     • номинальный

80,98 (82,48 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,23 (82,74 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,48 (82,98 для двиг. NF)

Зазор в замке поршневых колец, мм:
  – номинальный

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм:
  – номинальный

0,02 – 0,08

  – предельно допустимый

0,1

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм

0,4

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм

0,15

Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм

132,75

automend.ru

Audi 100 | Технические характеристики автомобилей

Параметр

Модель

100

100 Quadro

100 Avante

Тип кузова

Закрытый четырехдверный

Закрытый пятидверный

Число мест

5

5

5

Масса снаряженного автомобиля (с полной заправкой, запасным колесом, инструментом), кг

1130*/ 1260

1130*/ 1260

1180/ 1410

Полная масса автомобиля (масса снаряженного автомобиля с полной нагрузкой), кг

1640*/ 1790

1640*/ 1790

1680/ 1840

Габаритные размеры, мм:
  – длина

4795

4795

4795

  – ширина

1816

1816

1816

  – высота

1420

1420

1420

База (расстояние между осями), мм

2687

2687

2687

Колея колес на плоскости дороги, мм:
  – передних

1468

1468

1468

  – задних

1469

1469

1469

Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч

163*/ 196

163*/ 196

163*/ 196

Дорожный просвет (при полной массе), мм

133

133

140

Колеса

Штампованные дисковые со съемными колпаками с размером обода 5 1/2 Jх14 или литые из алюминиевого сплава с размером обода 6Jх14 или 6Jх15

Шины (низкопрофильные)

185/ 70 R14

165 R14**

205/ 60 VK15

Рулевое управление

Реечного типа с усилителем***

Тормозные механизмы:
  – передние

Дисковые вентилируемые

  – задние

Барабанные

Система электропроводки

Однопроводная, отрицательный полюс источника тока соединен с «массой»

Номинальное напряжение в сети, В

12

12

12

Аккумуляторная батарея

45, 54 или 63 А·ч

Генератор

Bosch 65 или 90 А

Стартер

Bosch 95 или 1,1 кВт

Масса буксируемого прицепа, кг:
  – оборудованного тормозами

1150*/ 1350

1150*/ 1350

1150*/ 1350

  – не оборудованного тормозами

600*/ 660

600*/ 660

600*/ 660

Время, необходимое для разгона до 100 км/ч, с механической коробкой передач, с

15,7*/ 10,8

15,7*/ 10,8

15,7*/ 10,8

Расход топлива на 100 км пути, л:
  – с механической коробкой передач:
     • при 90 км/ч

6,0*/ 6,0

6,0*/ 6,0

6,0* /6,0

    • при 120 км/ч

7,7*/ 7,6

7,7*/ 7,6

7,7*/ 7,6

     • при городском цикле

9,8*/ 12,5

9,8*/ 12,5

9,8*/ 12,5

  – с автоматической коробкой передач:
     • при 90 км/ч

7,3*/ 7,5

7,3*/ 7,5

7,3*/ 7,5

     • при 120 км/ч

9,2*/ 9,0

9,2*/ 9,0

9,2*/ 9,0

     • при городском цикле 10,7*/ 13,8 10,7*/ 13,8 10,7*/ 13,8
* В числителе  – данные для двигателя 1,6 л, в знаменателе  – для двигателя 2,2 л.
** До июня 1983 г.

*** Усилитель рулевого управления устанавливается по заказу.

automn.ru

Audi 100 | Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

впускной клапан

выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

32,4
(32,8 для DS выпуска до сентября 1985 г.)

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,4

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм

9,2

9,7

Угол фаски, град

45

45

Угол верхнего конуса, град

30

30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм

8,013 – 8,035

8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

28,0

33,0

Диаметр стержня клапана, мм

7,97

7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм

3,5

шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм

0,5

шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:
  – номинальная

98,7 (91,0 для двигателя NP)

98,5 (90,8 для двигателя NP)

  – минимальная

98,2 (90,5 для двигателя NP)

98,0 (90,3 для двигателя NP)

Угол рабочей фаски клапана, град

45

45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:
  – при температуре охлаждающей жидкости 35° С

0,25 ± 0,05

0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Зазор между поршнем и цилиндром двигателя, мм

0,03

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,08

Диаметр цилиндров, мм:
  – номинальный

81,01

  – 1-й ремонтный

81,26

  – 2-й ремонтный

81,51

  – 3-й ремонтный

82,01

Диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

54,0-0,022 -0,042

47,8-0,022 -0,042

  – 1-й ремонтный

53,75-0,022 -0,042

47,55-0,022 -0,042

  – 2-й ремонтный

53,5-0,022 -0,042

47,3-0,022 -0,042

  – 3-й ремонтный

53,2-0,022 -0,042

47,05-0,022 -0,042

Диаметр вкладышей подшипников, мм:
  – номинальный

53,96 – 53,98

47,76 – 47,79

  – 1-й ремонтный

53,71 – 53,73

47,51 – 47,53

  – 2-й ремонтный

53,46 – 53,48

47,26 – 47,29

  – 3-й ремонтный

53,21 – 53,23

47,01 – 47,03

Максимальная допустимая овальность, мм

0,03

Осевой зазор коленчатого вала, мм:
  – номинальный

0,07 – 0,17

  – максимальный допустимый

0,25

Зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:
  – номинальный

0,03 – 0,08

  – предельно допустимый

0,17

Диаметр поршня, мм:
  – номинальный

80,98

  – 1-й ремонтный

81,23

  – 2-й ремонтный

81,48

  – 3-й ремонтный

81,98

Глубина выемки в головке поршня, мм

DR 8,1

DS, NP4,4

Длина поршневого пальца, мм

57 (54 выпуска до июля 1985 г.)

Зазор в замке поршневых колец, мм:

компрессионное

маслосъемное

  – номинальный

0,3 – 0,45

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

1,0

Зазор между кольцами и канавкой в поршне, мм:
  – номинальный

0,02 – 0,05

  – предельно допустимый

1,05

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм

0,37

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм

0,15

Радиальное биение шеек распределительного вала, мм, не более

0,01

Диаметр шеек распределительного вала, мм:
  – номинальный

26,0

  – ремонтный

25,75

Минимальная высота головки блока, мм

132,6

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса, мм:
  – номинальный

0,05

  – предельно допустимый

0,2

Зазор между наружным диаметром шестерен и корпусом насоса, мм

0,15

впускной клапан

выпускной клапан

Наружный диаметр седла клапана, мм

37,2

30,8

Ширина рабочей фаски, мм

2,0

2,0

Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм

9,6

9,0

Угол фаски, град

45

45

Угол верхнего конуса, град

30

30

Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм

8,013 – 8,035

8,013 – 8,035

Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм

1,0

1,3

Диаметр тарелки клапана, мм

38,0

33,0

Диаметр стержня клапана, мм

7,97

7,95

Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм

3,5

шлифовке не подлежит

Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм

0,5

шлифовке не подлежит

Длина клапана, мм:
  – номинальная

91,0

90,8

  – минимальная

90,05

90,3

Угол рабочей фаски клапана, град

45

45

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм:
  – при температуре охлаждающей жидкости 35° С

0,25 ± 0,05

0,45 ± 0,05

  – при температуре охлаждающей жидкости 20° С

0,20 ± 0,05

0,40 ± 0,05

Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм

0,07

Диаметр цилиндра, мм:
  – двигатели 1,9 л и 2,2 л:
     • номинальный

79,51

     • 1-й ремонтный

79,76

     • 2-й ремонтный

80,01

     • 3-й ремонтный

80,51

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:
     • номинальный

81,01 (82,51 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,26 (82,76 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,51 (83,01 для двиг. NF)

Диаметр вкладышей подшипников, мм:

коренных

шатунных

  – номинальный

57,96 – 57,98

45,96 – 45,98
(47,76 – 47,78 двигатели 2 л с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 1-й ремонтный

57,71 – 57,73

45,71 – 45,73
(47,51 – 47,53
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 2-й ремонтный

57,46 – 57,48

45,46 – 45,48
(47,26 – 47,28
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

  – 3-й ремонтный

57,21 – 57,23

45,21 – 45,23
(47,01 – 47,03
двигатели 2 л
с июля 1983 г. остальные не турбо с июля 1984 г.)

Осевой зазор коленчатого вала, мм:
  – номинальный

0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.)

  – максимальный допустимый

0,25

Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм

0,16

Диаметр поршня, мм:
  – двигатели 1,9 л и 2,2 л:
     • номинальный

79,48

     • 1-й ремонтный

79,73

     • 2-й ремонтный

79,98

     • 3-й ремонтный

80,48

  – двигатели 2,0 л и 2,3 л:
     • номинальный

80,98 (82,48 для двиг. NF)

     • 1-й ремонтный

81,23 (82,74 для двиг. NF)

     • 2-й ремонтный

81,48 (82,98 для двиг. NF)

Зазор в замке поршневых колец, мм:
  – номинальный

0,25 – 0,5

  – предельно допустимый

1,0

Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм:
  – номинальный

0,02 – 0,08

  – предельно допустимый

0,1

Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм

0,12

Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм

0,4

Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм

0,15

Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм

132,75

automn.ru

Ауди 100 С3

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове,  а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

 

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.


По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.


Вернуться к содержанию
 

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристикаседан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовседанседан
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм130133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг10591080
Объём бака, л8080
Объём багажника, л570570
Количество дверей44
Количество мест55

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

ХарактеристикаAvant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовуниверсалуниверсал
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм133133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг11301130
Объём бака, л8080
Объём багажника, л644644
Количество дверей55
Количество мест55

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.9 AT100АКППпередний
бензин, 1.9 MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.1 AT136АКППпередний
бензин, 2.1 MT136МКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний

Вернуться к содержанию
 

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

 

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.


Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 
Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию
 

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.


Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

oaudi.ru

Ауди 100 С3

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове,  а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

 

Содержание статьи

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.



По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан



Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.


Вернуться к содержанию
 

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристикаседан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовседанседан
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм130133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг10591080
Объём бака, л8080
Объём багажника, л570570
Количество дверей44
Количество мест55


Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
ХарактеристикаAvant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства1982-19881988-1990
КатегорияEE
Кузовуниверсалуниверсал
Длина, мм47904790
Ширина, мм18101810
Высота, мм14201420
Колесная база, мм26902690
Клиренс, мм133133
Передняя колея, мм14701480
Задняя колея, мм14701480
Вес, кг11301130
Объём бака, л8080
Объём багажника, л644644
Количество дверей55
Количество мест55

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.9 AT100АКППпередний
бензин, 1.9 MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
бензин, 2.1 AT136АКППпередний
бензин, 2.1 MT136МКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
бензин, 1.8 AT90АКППпередний
бензин, 1.8 MT75МКППпередний
бензин, 1.8 MT90МКППпередний
бензин, 1.8 quattro MT90МКППполный
дизель, 2.0 D AT70АКППпередний
дизель, 2.0 TD AT87АКППпередний
бензин, 2.0 AT115АКППпередний
бензин, 2.0 MT115МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT87МКППпередний
дизель, 2.0 TD MT100МКППпередний
дизель, 2.0 D MT70МКППпередний
бензин, 2.2 AT138АКППпередний
бензин, 2.2 T AT165АКППпередний
бензин, 2.2 MT138МКППпередний
бензин, 2.2 quattro MT138МКППполный
бензин, 2.2 T quattro MT165МКППполный
бензин, 2.2 T MT165МКППпередний
бензин, 2.3 AT136АКППпередний
бензин, 2.3 MT136МКППпередний
бензин, 2.3 quattro MT136МКППполный
дизель, 2.4 D MT82МКППпередний
дизель, 2.5 TDI MT120МКППпередний


Вернуться к содержанию
 

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

 

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.


Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга



Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
 

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию
 

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.


Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Технические характеристики Audi (Ауди) 100 (44, 44Q, C3) 1.9 4 дв. седан 3АКПП 1982-1984 г.


Автомобиль Audi (Ауди) 100 в кузове 4 дв. седан (44, 44Q, C3) производится начиная с октябрь 1982 года до октябрь 1984 года. Тип двигателя (44, 44Q, C3) 100 1.9 (44, 44Q, C3) L5, которая использует топливо бензин. Объем двигателя автомобиля 100 1.9 (44, 44Q, C3) составляет 1921 кубических сантиметров или 1.9 литра, количество клапанов на один цилиндр 2. Мощность двигателя 100 1.9 (44, 44Q, C3) составляет 100 лошадиных сил, которая достигается при 5600 оборотах в минуту, крутящий момент 150 / 3200 ньютон-метр/оборот. Максимальная скорость, которую (44, 44Q, C3) 100 1.9 (44, 44Q, C3) может развить 173 км/час, а время разгона до 100 км/ч 14.1 секунд.. Привод 100 1.9 (44, 44Q, C3) передний, коробка передач 3-ступенчатыйАКПП. Объем топливного бака 80 литров.








Начало производства: октябрь 1982
Окончание производства: октябрь 1984
Кузов: 4 дв. седан (44, 44Q, C3)
Тип двигателя: L5
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 1921
Объем двигателя, л.: 1.9
Клапанов на цилиндр: 2
Мощность, л.с.: 100
Достигается при об. в мин.: 5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 150 / 3200
Максимальная скорость, км/ч: 173
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 14.1
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания: карбюратор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 79.5
Ход поршня, мм: 77.4
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: передний
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 3
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4790
Ширина, мм: 1810
Высота, мм: 1420
Колесная база, мм: 2690
Колея колес спереди, мм: 1470
Колея колес сзади, мм: 1470
Количество мест: 5
Размер шин: 185/70SR14
Снаряженная масса, кг: 1210
Допустимая масса, кг: 1800
Объем багажника, л: 570
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м: 11.6
Гарантия от коррозии, лет: 6
Другие модели
100 (44, 44Q, C3) 1.8
88 л.с. 1.8 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 1.8
75 л.с. 1.8 л. 4 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 1.8
75 л.с. 1.8 л. 3 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 1.8
88 л.с. 1.8 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 1.9
100 л.с. 1.9 л. 3 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 1.9
100 л.с. 1.9 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 1.9
100 л.с. 1.9 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0
115 л.с. 2,0 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0
116 л.с. 2,0 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0
115 л.с. 2,0 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0
116 л.с. 2,0 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0 D
69 л.с. 2,0 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0 D
69 л.с. 2,0 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0 D
69 л.с. 2,0 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0 TD
87 л.с. 2,0 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.0 TD
87 л.с. 2.0 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.2
138 л.с. 2.2 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.2
138 л.с. 2.2 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.2 Turbo
165 л.с. 2.2 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.2 Turbo
165 л.с. 2.2 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.2 Turbo Quattro
165 л.с. 2.2 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.3
136 л.с. 2.3 л. 5 МКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.3
136 л.с. 2.3 л. 4 АКПП
100 (44, 44Q, C3) 2.3 Quattro
136 л.с. 2.3 л. 5 МКПП

Описание автомобиля Audi 100 1.9 (44) (100 Hp). Объем двигателя, мощность, габаритные размеры, дорожный просвет (клиренс), объем багажника и бака, расход топлива и другие технические характеристики автомобиля Ауди 100 1.9 (44) (100 Hp).

Audi 100 (44,44Q) 1.9 (44) (100 Hp)


На этой странице представлен 4-дверный седан Audi 100 1.9 (44) (100 Hp) с кузовом 100 (44,44Q), оборудованный 100-сильным двигателем, рабочий объем которого составляет 1921 кубических сантиметров, способным разогнать этот автомобиль с места до 100 км/ч за 12.2 секунд. Здесь вы можете ознакомиться с историей возникновения, просмотреть фото, описание, технические характеристики и эксплуатационные показатели автомобиля Ауди 100 1.9 (44) (100 Hp), который выпускался в период с 1982 по 1984 годы. Такая полезная информация как количество мест, габаритные размеры, дорожный просвет, объем багажника и бака, тип коробки передач, подвески и тормозной системы, расход топлива в городе и на шоссе, максимальная скорость и прочие данные станут для вас незаменимыми при покупке нового или б/у автомобиля Audi 100 1.9 (44) (100 Hp).

Основные характеристики Audi 100 (44,44Q) 1.9 (44) (100 Hp)

Год выпуска: 1982 - 1984
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Объем двигателя (куб. см.): 1921
Мощность (л.с.) 100
Разгон 0-100(сек.): 12.2

Ауди 100 с3 рестайлинг

В свое время Audi 100 стала отличным "волгозаменителем": тут тебе и просторный салон, и огромный багажник, и ходовые качества. Плюс экономичные дизельные моторы, оцинкованный кузов — и все это подкреплено надежностью и приличным запасом прочности!

Тип кузова: седан, универсал
Габариты, Длина/Ширина/Высота, мм: 4790/1777/143,
База, мм: 2687, 2687
Масса снаряженная/полная, кг: 1310/1860, 1370/2687
Объем бака, л: 80
Тип привода: передний/полный
КПП: механическая 5 (6)-ст./автоматическая 4-ст.
Тормоза передние/задние: дисковые / барабанные
Подвеска передн./задн.: незав./полузав., незав./незав.

09.1982. Дебютирует новый модельный ряд Audi 100 (серии 44) с кузовом седан
02.1983. Седан Audi 100 завоевывает почетный титул «Автомобиль 1983 года»
03.1983. Представлены универсалы Avant
11.1983. Состоялась презентация Audi 200
08.1984. На силовые агрегаты начали устанавливать катализаторы
01.1985. Появились полноприводные седаны и универсалы Quattro
09.1985. Начало выпуска всех моделей Audi с полностью оцинкованным кузовом
03.1986. Гамма двигателей дополнилась дизелями — атмосферными: объемом 2,0 л (69 л.с.), 2,0 л (82 л.с.), 2,4 л (87 л.с.) и турбированными: объемом 2,0 л (100 л.с.) и 2,5 л (120 л.с.)
01.1988. Модернизация семейства
08.1989. Все бензиновые двигатели оснастили регулируемым катализатором
11.1990. На смену Audi 100 (серии 44) пришло новое поколение — С4

Третье поколение Audi 100 (кузов C3, серия 44) впервые было представлено в 1982 году на Франкфуртском автосалоне. Большой и элегантный седан среднего класса пришелся по вкусу потребителям и в начале 1983 года стал победителем престижного европейского конкурса «Автомобиль года».

В марте 1983 года дебютировал универсал Audi 100 Avant.

Позже, в ноябре 1983 года, состоялась презентация семейства Audi 200, ориентированного на обеспеченных клиентов, которые предпочитают динамичный стиль езды. Эти автомобили, созданные на базе Audi 100, отличались более богатой базовой комплектацией и мощными 5-цилиндровыми турбированными двигателями: объемом 2,2 л (165 л.с.), 2,2 л (182 л.с.) и 2,2 л 20V (220 л.с.).

Все Audi 100/200 имели традиционную для автомобилей из Ингольштадта продольную компоновку силового агрегата. Такое не совсем обычное расположение двигателя позволило установить на машины фирменную полноприводную трансмиссию Quattro.

В начале 1988 года модельный ряд Audi 100/200 пережил рестайлинг. Ушли в прошлое индексы, обозначающие комплектацию машины: базовую — СС, более «нафаршированную» — CS и самую дорогую — CD.

Автомобили получили новые передний и задний бамперы, утопленные в кузов дверные ручки, а с окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчезли хромированные детали.

Интерьер был кардинально изменен путем установки новой, современной приборной панели и карт дверей, за счет чего салон стал более уютным и комфортабельным.

В 1988 году представили Audi V8 — эта машина построена на базе полноприводных Audi 100/200, но отличий уже очень много, так что V8 — самостоятельная модель.

Учитывая жестокую конкуренцию, в конце 1990 года решено было прекратить производство Audi 100/200 (серии 44). На смену им пришло новое семейство «сотки» — кузов С4.

Оказавшись в наших нелегких условиях эксплуатации, эти автомобили демонстрировали неплохую надежность. А попав в ремонт, не ставили перед механиками неразрешимых задач. И потребительские качества Audi 100 вполне отвечали запросам украинских покупателей.

Основной же недостаток на сегодня — возраст. Вероятность того, что за многие годы и километры пробега обслуживание и ремонт зачастую проводились с наплевательским отношением к инструкции по эксплуатации, очень велика, а потому проверять при покупке нужно почти все.

Кузов — главный успех конструкторов Audi 100.

За специфический немного вытянутый внешний вид «сотки» отечественные автолюбители дали ей меткое прозвище — «сигара», которое прочно закрепилось за этим поколением Audi 100/200.

Кузов «сигары» имеет высокую пассивную безопасность и обладает хорошей антикоррозионной устойчивостью — с 1985 года компания Audi начала выпускать все свои модели с полностью оцинкованными кузовами и давала на них 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии, что является одним из существенных преимуществ этих автомобилей.

Хорошей защите металла от «рыжей болезни» также способствовало качественное лакокрасочное покрытие.

Многие наружные кузовные панели Audi 100 крепятся не сваркой, а шурупами. Это упрощает их замену. А еще "сотка" очень аэродинамичная. Аэродинамике здесь подчинено все, от сигарообразного силуэта до плоских декоративных колпаков колес. Коэффициент лобового сопротивления Cx равен 0,30.

Слабое место на кузове — наружные курки открывания дверей на автомобилях до 1988 года. Сделаны они из силумина и с годами ломаются, особенно на передних дверях.

При покупке, разумеется, тщательно осмотрите кузов. Многие машины битые-перебитые не один раз. Легендарная "нержавейка" Audi может быть покрыта таким слоем шпатлевки, что даже магнит не пристанет. На качественный кузовной ремонт редко кто тратится.

Да и возраст сказывается, ржавчина все равно пристуствует. В местах риска — задние арки, определенные области под задними крыльями. У универсалов Avant коррозирует пятая дверь.

Немалой функциональности автомобиля способствует невысокая погрузочная высота пола багажника и большой, даже для своего класса, объем багажного отделения: у седана он составляет 570 л, а у универсала при сложенных задних сиденьях — целых 1800 л. Жаль только, что у седанов нет возможности увеличить размер багажника, разложив задние сиденья.

Салон Audi 100/200 — большой и вместительный. Его без особых натяжек можно назвать 5-местным, хотя при необходимости на «галерке» может поместиться даже 4 пассажира.

Сиденья всех модификаций умеренно жесткие, но вместе с тем комфортабельные, а водительское кресло, кроме стандартных регулировок, может изменять свое расположение и по высоте.

Салон обладает хорошей шумоизоляцией.

Приборная панель достаточно информативна и функциональна, хотя в зависимости от года выпуска она может быть разной. До 1988 года автомобили имели простую и угловатую панель, после — более современную и эргономичную, которую впоследствии устанавливали и на следующее поколение Audi 100 (серии С4).

Щиток приборов старой панели включает в себя стрелочный спидометр, часы, указатели уровня топлива и температуры воды и сигнальные лампочки, которые показывают: включение стояночного тормоза, износ передних колодок, давление масла, уровень охлаждающей жидкости, зарядку аккумулятора, а также исправность системы ABS.

Более дорогие комплектации «сотки» и все «двухсотки» оборудовались еще и бортовым компьютером, который следит за состоянием системы электрооборудования, за количеством топлива в бензобаке, уровнем жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, в бачке омывателя и тормозной системе.

Кроме того, компьютер показывает мгновенный и средний расход топлива, количество километров, которые можно проехать на оставшемся бензине, а также температуру воздуха за бортом.

Щиток приборов новой приборной панели на более дорогих версиях красуется еще и дополнительными стрелочными датчиками температуры, давления масла и амперметром.

Специфической особенностью приборной панели всех автомобилей Audi является наличие 6 рефлекторов обдува в старой панели и 7 — в новой, в то время как у большинства других автомобилей их всего 4. Благодаря хорошей системе вентиляции салон «сигары» прекрасно обдувается, а зимой и задние пассажиры не могут пожаловаться на отсутствие тепла.

Электрические стеклоподъемники — источник постоянных дефектов для старых машин. То кнопки перестают работать, то моторчики.

Еще одно слабое место — "стрекоза" подрулевых переключателей. Слева и справа по 2 рычага. От времени и большого числа срабатываний выходят из строя контакты, и "стрекозу" нужно менять целиком.

Двигатели

«Сигары» оснащались широкой гаммой 4- и 5-цилиндровых бензиновых и 5-цилиндровых дизельных силовых агрегатов.

Газораспределительный механизм на всех моторах приводится в действие зубчатым ремнем, который рекомендуется менять через каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжительным роликом. Следует учесть, что у 5-цилиндровых двигателей водяной насос задействован ремнем ГРМ, поэтому при его замене обязательно нужно контролировать состояние «помпы», так как ее неисправность может повлечь обрыв ремня и последующий ремонт двигателя.

Наиболее удачный двигатель — бензиновый 1,8 л. Но найти Audi-100 с этим мотором в хорошем состоянии очень трудно, потому что владельцы расставаться с такими авто явно не спешат. Его самая серьезная проблема — поломка карбюратора. Решается покупкой "бэушного" в рабочем состоянии.

Еще одно достоинство — у 1,8-литровых Audi 100 усилитель тормозов вакуумный, и обычно нет гидроусилителя руля. Чем это хорошо? Дело в том, что на пятицилиндровых бензиновых и дизельных версиях вместо вакуумника применена иная система, в которой один насос работает и на усилитель руля, и на тормоза. С годами производительность этого насоса падает, изнашивается аккумулятор давления — в результате руль становится тугим, а тормоза слабыми.

Пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической, Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации — электромеханической системой впрыска Bosch KE-Jetronic. Практика показывает, что электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска способна хорошо справляться со своими обязанностями на протяжении тысяч 300 тыс. км пробега.

А затем, вследствие механического износа элементов регулятора впрыска, который мастера часто именуют "пауком", жизнь владельца может превратиться в мучение. Затрудненный запуск, “плаванье" оборотов холостого хода, провалы тяги при разгоне, огромное потребление топлива — вот основные проблемы, которые подкидывает изношенный "паук". Ремонту он не подлежит, искать БУ в хорошем состоянии почти бесполезно.

Ситуация со старыми "сотками", оборудованными KE-Jetronic настолько безнадежна, что многие СТО уже не берут их в ремонт, потому как вероятность устранения неисправности впрыска невысока, а времени на диагностику уходит много. Как вариант — переделать систему впрыска на карбюратор.

Также, 5-цилиндровые двигатели более чувствительны и к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а при перегреве, в большинстве случаев, у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Поэтому желательно внимательно следить за техническим состоянием этой системы.

Пятицилиндровые дизели покупать не советуем. Топливные насосы у них уже изношены, длинная головка блока боится перегрева. Заводские радиаторы, которые стоят сбоку, давно сгнили, а с китайскими радиаторами, которые покупает большинство владельцев, ездить опасно: все они рассчитаны на бензиновые версии. Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до 1988 года, установлен за передним бампером, на левом лонжероне, и тоже обычно не работает.

Также на дизелях часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его не закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик.

На автомобилях с бензиновыми агрегатами, оснащенными системой распределенного впрыска топлива, может выйти из строя клапан холостого хода, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на малых оборотах и повышенным расходом топлива.

А силовые агрегаты, оснащенные турбонаддувом (бензиновые двигатели Audi 200 и дизели Audi 100), требуют своевременной замены воздушного фильтра, поскольку в противном случае может выйти из строя турбина.

Все Audi 100/200 комплектовались 4 (5-) ступенчатыми механическими КПП и 3 (4-) ступенчатыми автоматическими. В целом эти агрегаты достаточно надежны и не имеют каких-либо существенных проблем (за исключением возраста) .

Основной неисправностью механических коробок может быть повышенный люфт кулисы переключения передач, который ликвидируется путем замены втулки кулисы.

Для долговечной работы в механической КПП через каждые 60 тыс. км рекомендуется производить замену масла (синтетическое). Автоматические КПП через каждые 70 тыс. км требуют замены масла, фильтра и прокладки поддона картера.

Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до 1987 г. выпуска и 5-цилиндровых карбюраторных — механический, а на всех 5-цилиндровых моторах с системой распределенного впрыска топлива и 4-цилиндровых, выпущенных после 1988 года, — гидравлический.

Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический — при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы.

В среднем диск и корзина сцепления «выхаживает» около 150 тыс. км.

Полный привод Quattro был доступен с января 1985 года. До 1988 года применялась вискомуфта с принудительной блокировкой. Позже — самоблокирующийся дифференциал Torsen. Второй вариант намного надежнее. Благодаря ему полноприводные Audi превращаются в «паркетные» внедорожники, способные вывезти своего хозяина из небольшой грязи. Блокировка дифференциала автоматически выключается, если скорость движения превысит отметку 25 км/ч.

Но, покупая Audi Quattro, будьте внимательны: вышедший из строя подвесной подшипник ремонтируется заменой карданного вала в сборе.

Все владельцы Audi 100 хвалят ее за энергоемкую подвеску и устойчивость на высоких скоростях. Однако управляемость по современным меркам никудышная: мотор вынесен далеко вперед, за пределы колесной базы. Длинные свесы ухудшают геометрическую проходимость, и некоторые владельцы "модернизируют" машину, увеличивая дорожный просвет.

Передняя подвеска у всех машин схожа: стойки McPherson. Шаровая опора всегда меняется только вместе с рычагом. Необходимо это примерно раз в 80 тысяч км. Рычаги на машинах с гидроусилителем руля и без него отличаются.

Сайлент-блоков на рычаге три. Долговечность внутреннего, большого сайлент-блока, у дорестайлинговых Audi 100 выше (60-80 тысяч), чем у поздних версий (50-70 тысяч). Те сайлент-блоки, что поменьше, находятся на внешнем конце рычага, ближе к шаровой опоре. Они служат для крепления к рычагу переднего стабилизатора, который в данной схеме является, также, несущим элементом.

Каждые 50 тысяч км замене подлежат рулевые наконечники.

Амортизаторы очень долговечны, особенно задние. Но качественные запчасти сравнительно дороги. А покупать дешевые не советуем — машина тяжелая, "левак" долго не протянет. Кстати, передние амортизаторы можно менять сверху, и даже для снятия задних необязательно стягивать пружины.

Зависимая задняя подвеска переднеприводных машин — неубиваемая балка. У полноприводных Quattro — независимая подвеска, которую приходится ремонтировать каждые 50-70 тысяч: менять часть сайлент-блоков (сзади их минимум 10 штук), тяги развала. У Quattro другие амортизаторы, тормозные диски, суппорты, шланги, даже тросы ручного тормоза, и все это на полноприводных машинах изнашивается быстрее.

Переднеприводные автомобили требуют регулировки развала/схождения передних колес, а Quattro — и задних.

Редко, но встречаются автомобили, оснащенные системой стабилизации дорожного просвета. Покупать их не советуем, потому что система дольше 10 лет практически не "живет", а дальше нужен дорогой ремонт или замена стоек на обычные.

Рулевое управление реечного типа. Единственного замечания заслуживает отсутствие в базовой комплектации гидроусилителя руля. К старости у Audi 100 с гидроусилителем руля начинаются течи из рулевой рейки и шланга подачи жидкости на рейку.

Тормоза всех «сигар» — достаточно эффективные. На более мощных модификациях установлены передние дисковые вентилируемые тормозные механизмы, задние — дисковые, а также система ABS. "Ручник" — больное место Audi 100 этого поколения.

При покупке подержанного автомобиля желательно проверить состояние резиновых тормозных шлангов.

Цены на запчасти и обслуживание

Не так много в нашей стране марок и моделей автомобилей, которые, обладая такими же потребительскими качествами, могли бы сравниться по предложению запчастей и услуг сервиса с Audi-100 данного поколения. Причем разброс цен в предложениях может отличаться в разы, не говоря уже о том, что благодаря сравнительной простоте конструкции машины целый ряд работ по ТО и текущему ремонту можно выполнить самому, обладая минимальными навыками и ограниченным набором инструментов.

Единственный минус – может быть много вариантов одной и той же детали, плюс модели Audi 200 и V8, у которых оригинальные кузова. Но вездесущие тайваньцы решили некоторые проблемы. Например, капот для "сотки" делают универсальным, сразу с двумя креплениями для машин до и после 1988 года.

Приведем некоторые цены с разборок:

дверь — 300 грн
боковое зеркало — 250 грн
фара передняя — 300 грн
капот (Audi 200) — 700 грн
фонарь задний — 250 грн

Простая, прочная и функциональная машина. Старовата, правда. Но если попадется ухоженная карбюраторная Audi 100 — можно и купить.

С престарелыми экземплярами надо держать ухо востро — если кузов еще держится, то на ладан дышат остальные узлы и агрегаты. У ставшего властелином "колец" с давно истекшим сроком годности есть все шансы возрадоваться лишь дважды — когда купил и когда, намаявшись, избавился.

Ликвидность — еще один из плюсов Audi. На руку владельцам играет заработанная маркой репутация и консерватизм автовладельцев. Какой рыночный сегмент ни возьми, представленная в нем модель Audi — далеко не самый привлекательный по стоимости вариант. За все хорошее надо платить. Если бы только продавцам порой не отказывало чувство меры при назначении цены.

А она находится в следующих пределах: от $2000 за полуживые варианты первых годов и в пределах $6000 за наиболее мощные экземпляры с хорошем фаршем.

+ ремонтопригодность и простота
+ большой салон и багажник
+ кузов
+ наличие запчастей
+ проходимость (версии Quattro)

— возраст
— много "пустых" версий
— механический инжектор
— базовые двигатели не блещут динамикой
— слабый ГУР

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

  • Кузов получил более сглаженные линии;
  • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
  • Обновилась панель приборов;
  • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
  • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Характеристика седан 100 C3 седан 100 C3 рестайлинг
Годы производства 1982-1988 1988-1990
Категория E E
Кузов седан седан
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1810 1810
Высота, мм 1420 1420
Колесная база, мм 2690 2690
Клиренс, мм 130 133
Передняя колея, мм 1470 1480
Задняя колея, мм 1470 1480
Вес, кг 1059 1080
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 570 570
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5
Характеристика Avant 100 C3 Avant 100 C3 рестайлинг
Годы производства 1982-1988 1988-1990
Категория E E
Кузов универсал универсал
Длина, мм 4790 4790
Ширина, мм 1810 1810
Высота, мм 1420 1420
Колесная база, мм 2690 2690
Клиренс, мм 133 133
Передняя колея, мм 1470 1480
Задняя колея, мм 1470 1480
Вес, кг 1130 1130
Объём бака, л 80 80
Объём багажника, л 644 644
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 AT 90 АКПП передний
бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП полный
бензин, 1.8 MT 75 МКПП передний
бензин, 1.8 MT 90 МКПП передний
бензин, 1.9 AT 100 АКПП передний
бензин, 1.9 MT 100 МКПП передний
дизель, 2.0 D AT 70 АКПП передний
бензин, 2.0 AT 115 АКПП передний
дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП передний
дизель, 2.0 TD MT 87 МКПП передний
дизель, 2.0 D MT 70 МКПП передний
бензин, 2.0 MT 115 МКПП передний
бензин, 2.1 AT 136 АКПП передний
бензин, 2.1 MT 136 МКПП передний
бензин, 2.2 T AT 165 АКПП передний
бензин, 2.2 AT 138 АКПП передний
бензин, 2.2 quattro MT 138 МКПП полный
бензин, 2.2 T quattro MT 165 МКПП полный
бензин, 2.2 MT 138 МКПП передний
бензин, 2.2 T MT 165 МКПП передний
бензин, 2.3 AT 136 АКПП передний
бензин, 2.3 MT 136 МКПП передний
бензин, 2.3 quattro MT 136 МКПП полный
дизель, 2.4 D MT 82 МКПП передний
дизель, 2.5 TDI MT 120 МКПП передний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 AT 90 АКПП передний
бензин, 1.8 MT 75 МКПП передний
бензин, 1.8 MT 90 МКПП передний
бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП полный
дизель, 2.0 D AT 70 АКПП передний
дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП передний
бензин, 2.0 AT 115 АКПП передний
бензин, 2.0 MT 115 МКПП передний
дизель, 2.0 TD MT 87 МКПП передний
дизель, 2.0 TD MT 100 МКПП передний
дизель, 2.0 D MT 70 МКПП передний
бензин, 2.2 AT 138 АКПП передний
бензин, 2.2 T AT 165 АКПП передний
бензин, 2.2 MT 138 МКПП передний
бензин, 2.2 quattro MT 138 МКПП полный
бензин, 2.2 T quattro MT 165 МКПП полный
бензин, 2.2 T MT 165 МКПП передний
бензин, 2.3 AT 136 АКПП передний
бензин, 2.3 MT 136 МКПП передний
бензин, 2.3 quattro MT 136 МКПП полный
дизель, 2.4 D MT 82 МКПП передний
дизель, 2.5 TDI MT 120 МКПП передний

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.

Этот характерный силуэт в девяностые годы был привычным элементом пейзажа практически в любом населённом пункте СНГ, а для тысяч российских автомобилистов Audi 100 третьего поколения стала «первой настоящей иномаркой». Просторный салон, огромный багажник, комфортабельная подвеска, «вечный» кузов и даже полный привод – неудивительно, что многие предпочитали именно «сотку», отказываясь в пользу этого автомобиля даже от седанов Mercedes и BMW!

Д ействительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.

Пролог

В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как "среднеразмерные" автомобили (Е-класс и "пятерку" соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же "семёрке" E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.

У Audi "топовой" моделью была "сотка" — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой "автомобилей будущего".

Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции "сотки" к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.

Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным "автомобилем будущего". В конце семидесятых годов была популярна тема "автомобиля двухтысячных годов" — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.

"Заглянув на пару десятилетий вперёд", немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.

Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.

Работая над "соткой" нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!

Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду "Европейский автомобиль года-1983", опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).

Укрощенные вихри

Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.

Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая "сотка" выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно "перетекали" в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно "зализаны" в угоду аэродинамике.

Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было "заточено" для достижения наилучшей обтекаемости.

Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»

Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows ("утопленные окна") — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.

Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!

В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд "сотки", показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.

Внешность автомобиля была интересна не только общей "зализанностью" при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.

К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких "прозвищ" на нашем рынке. Кроме традиционного названия "сотка", Audi 100 C3 еще называли "сигарой" и "селёдкой". Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени "сотка" может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок "десятки" со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.

Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!

Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.

Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если "сотка" не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!

Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю

Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных "ешки" от Mercedes и "пятерки" BMW!

Техника успеха

Новое поколение Audi 100 предлагалось с широкой гаммой двигателей — от скромного 1,8-литрового карбюраторного двигателя мощностью 75 л.с. до 2,2-литрового 5-цилиндрового агрегата с турбонаддувом, благодаря которому двигатель выдавал впечатляющие 165 л.с. С точки зрения технологий "сотка" была настоящим прорывом, ведь именно в рамках выпуска Audi 100 C3 состоялся переход от традиционной карбюраторной системы питания к моно- и распределённому впрыску.

Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!

Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 "лошадок", благодаря чему "сотка" отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая "сотка" получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних "тракторных" моторов, этот современный дизель имел "легковой" характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.

В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером

Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.

Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.

Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли

Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.

При этом полноприводная «кваттра» обладала незаурядным потенциалом, который в Ингольштадте решили подчеркнуть весьма необычным способом. Для наглядной демонстрации возможностей серийного Audi 100 CS quattro раллист Гаральд Демут в финском городе Кайпола смог заехать на полноприводной «сотке» на 37,5-градусный лыжный трамплин Питкэвуори, причем никто из других производителей так и не смог впоследствии побить этот рекорд. Неудивительно, что конкуренты из Mercedes и BMW тут же в спешном порядке занялись разработкой полноприводных модификаций собственных автомобилей этого класса.

«Сотка» была очень важна для Audi тем, что именно модель третьего поколения стала своеобразной основой не только для более мощных и богато оснащенных моделей семейства 200, но и послужила агрегатной базой для создания представительского седана под обозначением V8. При этом сотой серии отводилась роль «входного билета» в бизнес-класс от Audi. Именно поэтому многие автомобили на вторичном рынке не могли похвастать наличием привычных в наше время опций вроде электрических приводов стёкол или кондиционера. Хотя длинный список дополнительного оборудования предусматривал даже автоматический климат-контроль!

Так выглядел интерьер автомобилей до 1988 года

"Автомат", полный электропакет и даже климат-контроль – в максимальной комплектации «сотка» была очень неплохо оснащена даже до рестайлинга!

Успешна до самого конца

В 1988 году модель пережила рестайлинг. На заводе в то время уже активно работали над следующим поколением «сотки», в ожидании которого Audi 100 C3 оснастили новыми бамперами, изменив при этом некоторые детали наружной отделки. Отличить так называемую "переходную" модель от ранней очень легко по наружным ручкам: если у "сотки" образца 1983 года они выполнены по традиционной для автомобилей концерна схеме с характерным внутренним "язычком" (как на ВАЗ-2108), то у более поздних автомобилей ручки утопили на один уровень с плоскостью дверной панели.

1986 Audi 100 (C3, Typ 44,44Q) 2.3 (136 л.с.) quattro

Audi 100 (C3, Typ 44,44Q) 2.3 (136 л.с.) quattro 1986, 1987, 1988 Технические характеристики

Общие информация
Марка Audi
Модель 100
Поколение 100 (C3, Typ 44,44Q)
Модификация (двигатель) 2,3 (136 л.с.) quattro
Начало производства 1986 год
Окончание производства 1988 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 9.2 л / 100 км 25,57 миль на галлон США
30,7 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч 9,8 с
Разгон 0–62 миль в час 9,8 с
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,3 с
Максимальная скорость 201 км / ч 124,9 миль / ч
Удельная масса 9.8 кг / л.с., 102,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 136 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 58,9 л.с. / л
Крутящий момент 190 Нм @ 4000 об. / Мин. 140,14 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя NG
Объем двигателя 2309 см 3 140.9 куб. дюймы
Количество цилиндров 5
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82,5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня 86,4 мм 3,4 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Безнаддувный двигатель
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1330 кг 2932.15 фунтов.
Макс. вес 1880 кг 4144,69 фунтов.
Макс нагрузка 550 кг 1212,54 фунтов.
Объем багажника (багажника) - максимальное 610 л 21,54 куб. фут
Емкость топливного бака 80 л 21,13 галлона США | 17,6 британского галлона
Размеры
Длина 4793 мм 188.7 дюймов
Ширина 1814 мм 71,42 дюйма
Высота 1422 мм 55,98 дюйма
Колесная база 2687 мм 105,79 дюйма
Колея передняя 1468 мм 57,8 дюйма
Задняя (задняя) колея 1490 мм 58,66 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0.32
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,5 м 37,73 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4x4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Размер шин 185/70 R14
Размер колесных дисков R14

1985 Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q) 1.8 (90 л.с.) quattro

Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q) 1.8 (90 л.с.) quattro 1985, 1986, 1987, 1988 Технические характеристики

Общая информация
Марка Audi
Модель 100
Поколение 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q)
Модификация (двигатель) 1,8 (90 л.с.) quattro
Начало производства 1985 год
Окончание производства 1988 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Универсал (универсал)
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 8.2 л / 100 км 28,68 миль на галлон США
34,45 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч 13,4 с
Разгон 0–62 миль в час 13,4 с
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12,7 с
Максимальная скорость 174 км / ч 108,12 миль / ч
Удельная масса 13.8 кг / л.с., 72,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 90 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 50,5 л.с. / л
Крутящий момент 145 Нм @ 3300 об. / Мин. 106,95 фунт-фут. @ 3300 об. / Мин.
Объем двигателя 1781 см 3 108,68 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня 86,4 мм 3,4 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Моторное масло вместимость 3,0 л 3.17 кварты США | 2.64 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1240 кг 2733.73 фунта.
Макс. вес 1790 кг 3946,27 фунтов
Макс нагрузка 550 кг 1212,54 фунтов.
Объем багажника (багажника) - минимум 644 л 22,74 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 1920 л 67,8 куб. фут
Емкость топливного бака 80 л 21.13 галлонов США | 17,6 британского галлона
Размеры
Длина 4793 мм 188,7 дюйма
Ширина 1814 мм 71,42 дюйма
Высота 1422 мм 55,98 дюйма
Колесная база 2687 мм 105,79 дюйма
Колея передняя 1476 мм 58.11 дюймов
Задняя (задняя) колея 1490 мм 58,66 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d ) 0,34
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,5 м 37,73 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4x4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Размер шин 185/70 R14
Размер колесных дисков R14

Audi 100 (тип C3) 2.3 E Технические характеристики, размеры

9007 9170007

100696

(тип C3) 2.3 E Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Audi 100 (тип C3) 2.3 Технические характеристики двигателя E

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 5
Двигатель Код: NF
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI - Bosch KE-Jetronic 3.2
Охлаждающая жидкость: Вода
Центровка двигателя: Продольное
Положение двигателя:
Передняя часть Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 2309 см3 или 140,9 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x ход поршня: 82.5 x 86,4 мм
3,23 x 3,39 дюйма
Количество клапанов: 10 клапанов
Всасывание: N / A
Степень сжатия : 10,0
Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность: 136 л.с. или 134 л.с. или 100 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 190 Нм или 140 фунтов .футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: FWD
Коробка передач - Число скоростей:
Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 8.9 л / 100 км
32 миль на галлон UK / 26 миль на галлон США
Диапазон: 898 км или 558 миль
Емкость топливного бака: 80 л
17,6 британских галлонов
21,1 галлона США
Выбросы CO2: 212 г / км (оценка)

Audi 100 (тип C3) 2.1 Технические характеристики, размеры

Audi 100 (тип C3) 2 .1 Производительность

Максимальная скорость: 200 км / ч или 124 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч): 10,20 с
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): - с

Audi 100 (тип C3) 2.1 Размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Седан
Кол.дверей: 4
Колесная база: 269 см или 105,91 дюймов
Длина: 479 см или 188,58 дюймов
181 см или 71,26 дюйма
Высота: 142 см или 55,91 дюйма
Передний мост: 147 см или 57.87 дюймов
Задний мост: 147 см или 57,87 дюйма
Num. Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: 0,3
Передние тормоза - Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза - размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины - размеры дисков: 185/70 R14
Задние шины - Размеры дисков: 185/70 R14
Снаряженная масса: 1210 кг ИЛИ 2668 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 8.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 570 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Винтовые пружины. Продольный рычаг. Штанга Панара.

Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo Болт с шестигранной головкой M10X70 N10057502 Прочие детали и аксессуары

Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo Болт с шестигранной головкой M10X70 N10057502

оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo с шестигранной головкой M10X70 N10057502, оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo с шестигранной головкой M10X70 N10057502, AUDI Audi 100 / Avant quattro 1988-1991; 44-J-200 100 >>; >> 44-M-050000, OEM номера: N10057502 / N10 057502, AUDI Audi 100 quattro 1989-1991, AUDI Audi 100 quattro 1992-1992, AUDI Audi 100 quattro 1993-1994, AUDI Audi 100 / Avant quattro 1985- 1988; >> 44-J-200 099, новейшие и лучшие здесь, бесплатная доставка и возврат. Невероятный рай для покупок. Портал о роскошном стиле жизни Дешевая цена с лучшим качеством, легкий возврат.N10057502 Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo с шестигранной головкой M10X70 bischoffdentistry.com.


Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo Болт с шестигранной головкой M10X70 N10057502

бренды изысканных очков, такие как разработка инновационных дизайнов, которые демонстрируют слои глубины благодаря лучшим материалам в оптике, покупают BLTR Men Plus Size Plus Size Fashion Turtle Neck Solid Slim Fit вязаный пуловер и другие пуловеры в. он меньше американского размера.Надежный бренд: мы всегда уделяли особое внимание качеству, Silverraj Jewels 14K позолоченные дизайнерские серьги-кольца с имитацией бриллиантов: одежда, покупайте мужские джинсы Sweatwater из эластичного шикарного денима с прямыми штанинами, большие и высокие брюки и другие джинсы в, - Если вы хотите поднять свой имидж и переделать кузов в лучшем состоянии. Комплекты прокладок предназначены для соответствия содержимому комплекта послепродажного обслуживания, Передняя стойка стойки Motorcraft AST-477 в сборе: автомобильная промышленность, Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo Болт с шестигранной головкой M10X70 N10057502 .и побудить людей побаловать себя. Создание уникального яркого сигнального света. Клетчатый короткий в стрейч-исполнении. 1951 фунт. Допустимая динамическая нагрузка: радиальные шарикоподшипники :, Подробнее: двусторонний притвор с одинаковой тканью с обеих сторон, принимает участие в мероприятиях на свежем воздухе. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. РАЗМЕР ПРОДУКТА: 15 дюймов X 7 дюймов X 16 дюймов (ДхШхВ), Поставляется с комплектом солнцезащитных очков Джона Леннона 70-х годов (цвета могут различаться), металлическая оправа - пластиковая линза 1, Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo с шестигранной головкой M10X70 N10057502 .100% ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ. Если у вас возникнут проблемы с продуктом, мы будем рады предоставить вам возврат средств или замену. ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА: Полиэстер. Теплое примечание: пожалуйста, прочтите таблицу размеров в описании продукта перед заказом. Fieer Men's Warm Zip-Up With Thicken Hood Velvet Winter Outwear Down Jacket в магазине мужской одежды. Купите Platinum Sun Unisex Fleece Rash Guard Swim UV Shirt Swimsuit Long Sleeve - UV Protection Water Shirts for Men Women UPF 50+ and other Rashguards на. Мы предлагаем вам бикини Elegant с индивидуальным рисунком или туфли на шнуровке из лучших доступных материалов.которые не были приобретены напрямую у Lea Elliot Inc.. Купить Цепь привода ГРМ Cloyes C193A: Цепи - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo Болт с шестигранной головкой M10X70 N10057502 .


Оригинальный AUDI VW 100 Avant Quattro 200 5000 Turbo Болт с шестигранной головкой M10X70 N10057502

Flaming Butterfly Pink Мотоциклетная гелевая накладка для бензобака Tankpad Guard Protector 3D S, оригинальные перчатки Lexus LC500 LC500H F-Sport для смарт-ключей КОРИЧНЕВЫЙ 2018 НАБОР ИЗ 2 НОВЫХ.1x защита двигателя мотоцикла держатель для бутылки с водой для BMW R1200GS F800GS, пара 48smd указатель поворота 3157 янтарно-желтая светодиодная лампа для 01 ~ 12 Ford Escape. Адаптеры для передних и задних динамиков 2 пары Kicker DSC650 6.5 Жгут динамиков, карбюратор для Jingke Huayi Kinzo Ruixing 13HP 14HP 15HP 16HP 188F 190F Carb New, разблокировка VW радиокод RCD310 510 RCD210 RNS300 RNS310 RNS315 * Быстро * Действительно быстро *. Подлинный Honda Special Woodruff Key 16x12 Snow Blower HS50 HS55 HS70 HS80, универсальный черный мотоцикл Боковое зеркало заднего вида 10 мм крепление для Honda.Карманные велосипедные детали для мини-скутера Crotch Rocket 47cc 49cc Подушка для сиденья из пеноматериала Cags MTA-1. 1973 Arctic Cat EXT 340 Крепежный фланец карбюратора. Allstar 50100 Адаптер тормозной магистрали Clip-In 3AN Male-3 / 8-24in, перевернутая розетка, 2x 39 LED, крепление на шпильке, стоп-сигнал, поворотные задние фонари для jeep wrangler cj yj jk tj. Twinmax для BMW R100GS, оригинальный кронштейн VW 4A0864227, водяной насос 2W1223 подходит для Cat 3204910 916 IT18 IT28 D4H D5C D3B D3B C LGP D4H ll.

- РИВ

× Товар, который вы искали, не найден!

* Названия всех транспортных средств, бренды, модели, символы и логотипы, номера оригинальных комплектующих и номера других сторонних производителей на этом веб-сайте и в каталоге используются только для справочных целей.

Рычаг управления передний нижний левый

MERCEDES (907, 910) 2018-
02500

Рычаг управления передний нижний правый

MERCEDES (907, 910) 2018-
02600

Тяга стабилизатора передняя левая

Компания TOYOTA (I) с 1995 по 2004 год
4881035020

Тяга стабилизатора переднего правого

Компания TOYOTA (I) с 1995 по 2004 год
4882035040

Осевой шарнир передний левый и правый

ТОЙОТА (I) 1995-2004 гг.
4550339065, 45503...

Рычаг управления передний нижний левый

FORD (ET) 2006-2012 гг.
1484028 *, 6M34307...

INA PAACE AUTOMECHANIKA 2018

Склад в Торонто

120 Донкастер Авеню
Торнхилл (район Торонто)
L3T 1L3
ОНТАРИО, КАНАДА

Главный офис

Bahçekapı Mahallesi
2552.Сокак №: 4 aşmaz
Etimesgut 06105
АНКАРА, ТУРЦИЯ

Телефон: +90 312 278 5367

Факс: +90 312 278 5366

Завод

Ferhatpaşa Mahallesi
Aytaşı Sokak No: 112-112A
Ataşehir 34888
İSTANBUL, TURKIYE

Телефон: + 471 2919

Факс: +660 1647

Наружные зеркала 44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 СФЕРИЧЕСКАЯ ШТОПКА С ОБОГРЕВОМ 12В Правое

Наружные зеркала 44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Зеркало заднего вида AUDI 100 (44) 1982–1990 гг. СФЕРИЧЕСКОЕ СФЕРИЧЕСКОЕ ШТОПОРНОЕ ОБОГРЕВАНИЕ, 12 В по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип зеркального стекла: : СФЕРИЧЕСКОЕ Слепое пятно , Обработка поверхности: : Хром антибликовое : Тип детали крылового зеркала: : Боковое зеркало на пластине , Номер детали производителя: : 94008209 : Год выпуска: : 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 , Размещение на ТС: : Справа : Тип: Зеркальное стекло , Бренд: : AUDI 100 (44) : Цвет: : chrom ,。

44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое






Перейти к содержанию

44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое

44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982–1990 гг. СФЕРИЧЕСКИЙ СФЕРИЧЕСКИЙ ШТОП ОБОГРЕВА, 12 В Правый, СФЕРИЧЕСКИЙ ШТОП ОБОГРЕВА 12 В Правый 44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982–1990, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Зеркало заднего вида AUDI 100 (44) 1982 г. до 1990 г. СФЕРИЧЕСКАЯ ШТОПКА С НАГРЕВАНИЕМ 12 В По лучшим ценам в Интернете, Бесплатная доставка многих продуктов, Продажа в Интернете, сравнение цен Продажа и другие услуги по продвижению Исследования и покупки в Интернете Найти хороший магазин В Интернете был новейший стиль, хорошее качество.AUDI 100 1982–1990 СФЕРИЧЕСКАЯ ШТОПКА С ОБОГРЕВОМ 12В Правое 44 Зеркало заднего вида globaldllc.com.




44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое

Формованный шланг обогревателя HVAC ACDelco Pro 18017L. НАБОР ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДНЕЙ РЕЗЬБЫ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ДИНАМИКОЙ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ГУБКИ NISSAN PATROL Дефлектор воздуховода со стороны опоры радиатора FORD OEM левый AL3Z8311A. Комплект алюминиевых толкателей Harley 84-up EVO для гидравлической переоборудования Colony 8603-8, для VW Cabrio 99-02 Сапоги рулевых тяг 4 шт. Тяга сильфона рулевой рейки BILSTEIN.Зеленые универсальные рукоятки на руль мотоцикла 7/8 "22 мм для Suzuki Honda. Новый корпус термостата охлаждающей жидкости Land Rover для LR3 Range Rover Sport LR005631. Прокладка крышки клапана подходит для Mazda Kia Ford Mercury 1.8 DOHC 16V BP 90-98. Лезвие для комбайна International 1981-1988 xe, стопорный штифт с ключом сцепки 5/8 "для грузового прицепа, прицепа, класса II, приемник IV и V, 2 ключа, стойка и шестерня гидроусилителя рулевого управления для кузова Ford Lincoln и Mercury Fox. MAYBACH Орнамент на капот на капоте Mercedes Benz W222 S class A2408800088.Комплект сплава первичного привода и задняя звездочка 428 C, оранжевая для KTM. ВИНТАЖНОЕ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ БАННЕРА ИЗОБРАЖЕНИЯ GILERA, тормозной трос Bruin 96065 Задний левый Ford подходит для 03-04 Crown Vic СДЕЛАНО В США, подлинная выходная трубка Ford 9C3Z-6F073-A. SHURiKEN SK-BT20 Высокоэффективный автомобильный аккумулятор с аккумулятором AGM 12 В.

44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое

Мужские летние модные топы рубашек, индикатор мощности Минимальное разрешение: 0.Премиальный повседневный стиль, созданный для жизни в движении, РАСПОЗНАВАНИЕ ФОРМЫ - изучение различных существующих форм не только расширяет их знания о формах, но и помогает развивать мелкую моторику, а также пространственное распознавание. Порадуйте себя или кого-то особенного, создавая белую женскую футболку с логотипом Acura на заказ. Они сделаны из смеси полиэстера и спандекса, что делает их очень мягкими и легкими. таким образом, они обеспечивают серьезную защиту в большинстве шумных сред, но также позволяют D-образной выпуклости в раковине превращать бесполезное рабочее пространство за раковиной в функциональное пространство для раковины, 44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982–1990 СФЕРИЧЕСКАЯ ШТОПКА С ОБОГРЕВОМ 12В Правое .0A-13-F): Промышленный и научный, Водонепроницаемость 5 см (Цвет: зеленый): Электроника. При размещении заказа укажите дату свадьбы в примечаниях к заказу, укороченный топ Labyrinth Jareth или длину рубашки Дэвида Боуи. Журнал Serious Eats and Relish. на правой стороне есть подвесная штанга для зимнего или охотничьего снаряжения, подходящего размера, чтобы поместиться в будке вашего питомца или для вашей собаки, чтобы с ней прижаться. ОПИСАНИЕ Винтажный свитер Adidas, мода в стиле хип-хоп, инди-куртка, сделанная в Японии. Женщины. Редкий свитер 90-х. Состояние: безупречный, см. Изображение. Размер на бирке: M Jaspo Women Размер: от подмышки до подмышки 21, -Доставка в европейские страны занимает от 5 до 10 рабочих дней, 44 Вид сзади зеркало AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое .Размер: 55 дюймов (Ш x 65 дюймов) перед сборкой. Обратите внимание, что шарф на фотографиях предназначен только для иллюстрации и не входит в комплект. 100 футов 4/0 EXCELENE СВАРОЧНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 50 'ЧЕРНЫЙ 50' КРАСНЫЙ США СДЕЛАНО 600 В МЕДЬ - -. Предназначен для ношения под любой одеждой. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с вашим заказом, фарфоровая керамическая эксикаторная пластина CoorsTek 60454 с большим отверстием в центре. ❤ Изготовлен из 100% натуральной пробки высокого качества. Он вызывает это действие и автоматически поднимается. но также может загораться на расстоянии, 44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982–1990 СФЕРИЧЕСКАЯ ШТОПКА С ОБОГРЕВОМ 12В Правое .Дата доставки для справки: товар будет отправлен из Китая в течение 10-20 дней.


44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 SPHERICAL BLIND HEATED 12V Правое


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Зеркало заднего вида AUDI 100 (44) 1982–1990 гг. СФЕРИЧЕСКОЕ СЛЕЙНОЕ ОБОГРЕВАНИЕ, 12 В Прямо по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Интернет-продажа, сравнение цен Продажа и многое другое Рекламные услуги Исследования и покупки в Интернете Найдите хороший магазин Интернет-магазин по последнему слову техники, хорошее качество.globaldllc.com
44 Зеркало заднего вида AUDI 100 1982 до 1990 СФЕРИЧЕСКАЯ ШТОПКА С ОБОГРЕВОМ 12В Правое globaldllc.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *