Газ 3110 масса: Масса кузова и деталей GAZ 3110 Volga

Содержание

Какой вес автомобилей «Волга» разных моделей ГАЗ-3110, 21, 22, 24, 2410, 3111, Siber

Во времена развитого автопрома мало кто ставит на первый план показатель веса автомобиля. Обладателю же раритетного авто важно знать, сколько весит Волга, потому что масса машины поведает опытному автолюбителю среднего достатка о «прожорливости», скоростных характеристиках, стоимости и других качествах железного коня.

Внешний вид ГАЗ-21

Как известно, чем тяжелее автомашина, тем мощнее нужен двигатель для разгона и набора скорости. Эта же закономерность справедлива и для расхода топлива.

Вес автомобиля — показатель непростой и может указывать как на снаряженную, так и на полную массу машины.

Первая включает вес авто со стандартным комплектом оборудования на борту и заправленную всеми необходимыми для движения жидкостями (топливом, маслом, охлаждающими жидкостями и т.п.), но без пассажиров и груза.

Так выглядит ГАЗ-3102

Полная масса состоит из снаряженной массы и веса водителя, пассажиров и груза.

Волга для российского автолюбителя — целая эпоха. Это семейство легковых и грузопассажирских автомобилей в среднем классе, которые выпускались Горьковским автомобильным заводом с 1956 г. более 50 лет. Легковые авто весят около 1400 кг в снаряженном виде, но разнообразие модельного ряда и комплектацию все же необходимо учитывать.

Вернуться к оглавлению

Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

22-я с кузовом универсал (1962-1970), оснащенный 5-дверным кузовом; с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р — весит 1550-1975 кг.

24-я — наиболее распространенная модель Волги в среднем классе, выпуск которой осуществлялся в течение 15 лет, начиная с 1970 г. практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

24-10. Результат тотальной модернизации предыдущей модели массой 1400-1790 кг.

3110. Это модернизация модели 31029 с заменой наружных кузовных панелей, включая панель крыши. Выпускается с 1997 по 2005 гг. Вес — 1790 кг. В комплектации модельного ряда есть существенные отличия. Владея полной информацией, можно узнать точно, сколько весит ГАЗ-3110.

3111 — легковое авто бизнес-класса, выпускавшееся в качестве экспериментальной модели в 1998-2004 гг., причем первый экземпляр изготовлен из углепластика. Масса — 1560-2060 кг.

Заслуживает упоминания и Volga Siber — автомобиль класса «D» с кузовом-седаном, созданный на базе Chrysler JR41 и Dodge Stratus. От американских автомобилей Volga Siber отличается дизайном решетки радиатора, бамперами и фарами. Его масса составляет 1560-2060 кг.

Сколько весит мост газ 3110

Описание конструкции моста ГАЗ 3110 волга:

Корпус заднего моста состоит из чугунного картера с крышкой и запресованных в него с двух сторон стальных труб полуосей. К их торцам приварены фланцы с посадочными местами под подшипники полуосей. Главная передача гипоидная в которой 10 зубьев ведущей шестерни и 39 ведомой. Передаточное число редуктора 3,9. Дифференциал конический, шестеренчатый. Состоит из корпуса, в котором на оси размещены два сателита и две шестерни, находящихся с ними в зацеплении. Снаружи к корпусу дифференциала крепится болтами ведомая шестерня. Корпус дифференциала установлен в картере заднего моста на двух конических подшипниках, упирающимися торцами в регулировочные резьбовые гайки.

Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируется затягиванием или отпусканием регулировочных гаек. При этом перемещается корпус самого дифференциала, чем достигается возможность регулировки зацепления шестерен. Ведущая шестерня устанавливается в горловине картера в двух конических роликовых подшипниках. Ее осевая регулировка производится подбором регулировочного кольца, а регулировка подшипников — регулировочными шайбами.

Трансмиссионное масло заливается в редуктор моста через резьбовое отверстие в крышке картера, а сливается через пробку в нижней части моста.

Неисправности заднего моста Газ 3110 — 31105 «Волга»

В перечень неисправностей входит повышенный шум подшипников полуосей, износ главной пары редуктора, выход из строя сателитов, ослабление крепления гайки фланца и др.

Снятие моста газ 3110 с автомобиля.

Работы по снятию моста ам Волга удобнее всего выполнять на подъемнике. Ослабляются гайки крепления задних колес. Вывешивается задняя часть автомобиля и снимаются колеса.
Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста.
Отсоединяем от уравнителя тросы привода стояночного тормоза.
Снимаем тормозной шланг.
Отсоединяем стойку регулятора тормозных усилий от кронштейна заднего моста.
Отсоединяем амортизаторы, снимаем стремянки.
Приподняв мост над рессорами вынимаем его. Задний мост на ам. Волга 3110 весит примерно 85 кг. поэтому снимать его желательно вдвоем.

После ремонта устанавливается мост ГАЗ 3110 — 31105 в обратной последовательности.

На нашей авторазборке можно приобрести или запчасти к мосту. На весь приобретенный товар предоставляется гарантия. Выписывается товарный чек. Возможна доставка.

Узнать о наличии запчастей на Волгу ГАЗ 3110 — 31105. можно по т.

Покупаем автомобили «Волга», «Газель» на разборку. Выезд оценщика бесплатно. Эвакуатор бесплатно. Оплата сразу. т.

Если уж взялся делать, то делай не хуже чем с завода!

Это правило развязывает руки в выборе и комплектующих и методов подхода.
Смысл следовать заводской сборке, когда и технологии шагнули вперёд с момента выпуска авто, и многое на том же заводе хотели, да в серию не пустили…

В принципе тут и объяснять нечего — а раз голова свободна от заводских условностей включаем думалку!

Как вы наверное уже поняли — волга начально поедет на родной конфигурации «шкворневая подвеска 3110 + задний мост 3110 под рессорами»

Следующим этапом я вижу установку старорежимного разрезного моста или с пневмоблокировкой (если что подберу) или же с самоблоком от БТР-60 (что более доступно) с… с Задними Дисковыми Тормозами, конечно же. А основной выбор в пользу ЗДТ — это вес. Это снижение неподресорных масс

Как у нас тут википедия рассуждает

Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес.

Но это у них «только», у нас есть и другие варианты (Serzhi)

Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 1.5 кг. С точки зрения комфорта — на 10. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого всего на 2 килограмма (что в сумме дает 8 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сел пассажир весом 80 кг., и так же быстро как будто из салона выкинули 12 кг (а пассажир не садился вовсе).:

Исходя из этой парадигмы немного теории.
вес моста 3110 — 100кг.
вес штатного штампованного диска ГАЗ-3110 11 кг (источник www.avtoall.ru/disk_koles…110_mal__oao_gaz_-007117/ )
Вес отечественной резины штатного размера 195 на 65 R15, скажем Амтел PLANET DC = 9.1 кг (источник autoset.by/cars/catalog/t…50&set_filter=Y&PAGEN_2=1 )

Итого штатные неподрессорная масса у стоковой волги составляет 100+2*11+2*9,1=140,2кг.

А теперь вариант из моего прошлого бортовика.
Разрезной мост от ГАЗ-24 = 85 кг.
литые диски (ковка ВСМПО)+резина планируемого размера 265 на 75 R15=22,8 кг. (источник www.drive2.ru/l/6442247/ )
Итого 85+2*22,8=130,6 кг.

Это уже на 9,6 кг легче стока!

а теперь ход конём, если поставить ЗДТ…
Критерии —
минимальный размер и вес тормозного суппорта.
установка на авто подобного или большего веса (1540 кг в стоке, около 1750 кг планируемый снаряжённый вес с ГБО, силовой площадкой-багажником, лесенкой на задней двери, калиткой для запаски, ШВИ и прочим).
Доступная стоимость и наличие.
Бренд не принципиален, но всё же.
состояние — чем хуже, тем лучше, восстановим, зато на стоимость повлияет!

Внешний вид ГАЗ-21

Как известно, чем тяжелее автомашина, тем мощнее нужен двигатель для разгона и набора скорости. Эта же закономерность справедлива и для расхода топлива.

Вес автомобиля — показатель непростой и может указывать как на снаряженную, так и на полную массу машины.

Так выглядит ГАЗ-3102

Полная масса состоит из снаряженной массы и веса водителя, пассажиров и груза.

Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

Внешний вид ГАЗ-21

Как известно, чем тяжелее автомашина, тем мощнее нужен двигатель для разгона и набора скорости. Эта же закономерность справедлива и для расхода топлива.

Вес автомобиля — показатель непростой и может указывать как на снаряженную, так и на полную массу машины.

Так выглядит ГАЗ-3102

Полная масса состоит из снаряженной массы и веса водителя, пассажиров и груза.

Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

Всем привет, я уверен что этот вапрос поднимался и не раз. Но вот конкретно путнева не нашол. Значит есть мосты, разрезные(24,2410)внешние отличие в ребрах жоскасти и проточках по центру полуосей.так-же есть не разрезные типо31029,3110 различие в разболтовке. Вот вопрс: какие передаточные числа их? Может есть у кого таблица?

Recommendations

Comments 40

какую угодно могли пару поставить.
Я собирал неразрезной мост с разболтовкой 5*139,7 и пару поставил от соболя 4,55 делалось для 21волги, и чтобы разницы не было по передаточному числу).
Поэтому б/у мосты пока не разберешь не вычислишь что там стоит

неразрезной проще в обслуживании. так же имеется миф, что неразрезные жесче, т.к. они» чайковские». на самом деле к которому не имеют отношения.

Никто не учитывает что разрезной мост в полтора раза легче неразрезного. Во всем мире борются за снижение неподресоренных масс, для лучшей управляемости. Неразрезной мост разработан для более тяжёлой машины ГАЗ 12 ЗиМ.

тож интересное мнение. былоб интересно посмотреть весовое сравнение. но думаю врядли кто их взвешивал.

По ощущениям разница в 2 раза, но реально меньше))

тож интересное мнение. былоб интересно посмотреть весовое сравнение. но думаю врядли кто их взвешивал.

На «Коктейле Молотова» стоит разрезной мост из таких соображений.

На 10 кг легче, какие полтора раза

Взвешивал? Интересно сколько вес в цифрах.

Все разрезные с ГП 4.1
Плюсы — можно воткнуть самоблок от БТР и бросовые цены на эти мосты. 1рубль за пучок.
Минусы — замахаешься настраивать если вдруг захочется.

Неразрезные с разболтовкой 5х139.7 все шли с ГП 3.9. По сути переходные варианты на 3110 с 24 полуосями.
Плюсы — можно собрать любой конфиг на правильной волговской разболтовке и сохранить любимые Крагары)) В моей 3102 например я собрал такой конфиг: газелевский дифф, ГП 3.9 от 31105 (зубья 43:11). Подшипники диффа и ГП все стандартного размера 3110.
Ставились эти мосты на 2410, 31029 и 3102. 2410 и 31029 в зависимости от комплектации, а не по принципу «что было», были жирные комплектации, например 051. Например 31029-051 в позднем варианте имела ЗМЗ406, ходовку от 3110, торпеду 3102 старого образца и сиденья 3110.

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Газелевский дифф мощьнее, прочнее или в чем разница?

В нем четыре сателлита вместо двух и корпус цельный, без окон. Сложнее порвать.

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Разрезные мосты выпущенные после 1985 года, шли с г.п. 3.9

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Подойдут ли внутренности от неразрезного 3110 (3110-2400012) в неразрезной 31029 (31029-2400012)? Интересует все, кроме полуосей (понимаю, что они разные по длине, как и чулки мостов).

Подойдет, и даже газелевский дифференциал туда как домой встает.

Спасибо. прилип ко мне очередной мост, а так как спрос на них почти никакой, хочу потроха оставить себе, а чугунину на металл сдать.

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Подскажи пожалуйста. Внутренности мостов подходят друг к другу или там разница есть. Например в шлицах полуосей.
У меня неразрезной под 14 колеса. Могу ли я поставить внутренности кроме полуосей от токого же моста только от 3110 или 31105?

ГАЗ 3110 Волга технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 3110 Волга седан

Максимальная скорость: 163 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 13.5 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг
Допустимая полная масса: 1790 кг
Размер шин: 195/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2287 см3
Мощность двигателя: 131 л.с.
Количество оборотов: 5200
Крутящий момент: 188/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 86 мм
Степень сжатия: 9.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4895 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1422 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1510 мм
Колея задняя: 1450 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника: 500 л

Производство

Год выпуска: с 1997 по 2005

ГАЗ-3110 () (3110, 3110-101, 3110-111, 3110-311, 3110-331, 3110-341, 3110-411, 3110-441)- описание, характеристики, история.

Начало производства ГАЗ-3110 в 1997 году. По сравнению с ГАЗ-31029 у нее изменены все наружные панели кузова, установлены новый щиток приборов, коробка передач, задний мост, применены 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых. Кроме того, усовершенствованы передние дисковые тормоза и предусмотрен довольно богатый пакет дополнительного оборудования: колеса из алюминиевого сплава, сиденья с подогревом, тонированные стекла, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер, увеличенный топливный бак.

Пассажировместимость — 5 человек

Масса:
Полная масса автомобиля, кг — 1790.

Подвеска колёс:
Передних — Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задних — Рессорная с амортизаторами.

Тормоза:
Служебные — Гидравлические, двухконтурные, с вакуумным усилителем. Главный цилиндр — типа «Тандем». Передние — вентилируемые дисковые, задние — барабанные.

Рулевое управление:
С гидроусилителем — типа «винт-шариковая гайка» со встроенным или раздельным гидроусилителем. Без гидроусилителя — глобоидальный червячный механизм.

Длина, мм — 4870
Ширина, мм — 1800
Высота, мм — 1422
Колесная база, мм — 2800
Дорожный просвет, мм — 156

Двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип	Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 8-клапанный, с верхним расположением клапанов	Бензиновый, с впрыском топлива, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами
Рабочий объём, л	2,445	2,3
Степень сжатия	8,2 : 1 / 6,7 : 1	9,5 : 1
Мощность, л.с. (кВт)	100 (73,5) / 90 (66,2) при 4500 об/мин	145 (110,3) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс·м (Н·м)	18,6 (182,4) / 17,6 (172,4) при 2500 об/мин	21,0 (206) при 4000 об/мин
Топливо	Автомобильный бензин А-92 / А-76	Автомобильный бензин А-92
Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч	147	170
Коробка передач	Четырехступенчатая, механическая	Пятиступенчатая, механическая

750/75 кг без выреза бампера, масса фаркопа 9 кг, требуется 6 сверлений (без электрики в комплекте)

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных

620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Сколько весит задний мост от газ 3110?

Длина — 165 см. Вес — 95 кг.

Сколько весит кузов от газ 3110?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит задний мост от газели?

Применяемость: задний мост автомобиля ГАЗ-3302, 2217 «ГАЗель, Соболь». Пер. число: 5.125 или 41/8, 4,55 или 41/9. Вес 33 кг.

Сколько весит коробка передач газ 3110?

5-ти ступенчатая. Трансмиссия. КПП. Вес 32 кг.

Сколько весит мотор газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата	кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением	180 / 181
Коробка передач	25,2
Карданная передача	13
Передняя подвеска	98

Сколько весит Волга 3110 На металлолом?

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы.

Сколько весит кузов Волга 3102?

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга от 4885 x 1800 x 1540 до 4960 x 1820 x 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.

Сколько весит задний мост?

Если посчитать, то масса заднего моста будет составлять от 800 до 1000 кг.

Сколько стоит задний мост для газели?

Задний мост с тормозами и ступицами ГАЗ-3302

Цена: 23 000 р.

Сколько весит задний мост на Волге?

Длина — 165 см. Вес — 95 кг.

Сколько весит газ 3110 без двигателя?

практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

Какой вес у 21 волги?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 21 Волга 4810 x 1800 x 1610 мм, а масса 1450 кг.

Сколько весит газ 24?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит мотор Волга?

Технические характеристики

Производство	ЗМЗ
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187

Сколько весит Волга 21105?

Габаритные размеры ГАЗ 31105 Волга 4921 x 1812 x 1422 мм, а масса от 1420 до 1550 кг.

Сколько весит автомобиль Жигули?

Жигули «семерка», согласно документам, имеет массу 1049 кг. Впрочем, ее вес практически ничем не отличается от любой другой марки машины от Волжского автомобильного завода. Средний вес данного советского авто, которое часто решают сдать в утилизацию, находится в районе одной тонны.

БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00, пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2. В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3. Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

Датчик горючих газов для мониторинга риска взрыва | ШИНКОСМОС

Номер детали	Минимальное количество заказа	Оптовые скидки	Дней до отгрузки	Масса (г)	Характеристики	Использование
	45 952.87 ฿	1 шт.		19 дн.	450	· Идеально для управления взрывозащитой. · Оснащен функцией регистрации данных (требуются отдельно приобретаемые дополнительные элементы).	Для обеспечения безопасности на объектах, использующих водород, таких как водородная станция и топливный элемент.

Загрузка …

Основная информация

Целевой газ	Горючий газ	Модель продукта	Датчик газа	Подробный тип	Новый Космос. Детектор горючих газов для водорода
Диапазон измерения	0 ～ 100% НПВ	Точность индикации	± 5%	Ширина (мм)	82
Глубина (мм)	36	Высота (мм)	162	Разрешение	0.1% НПВ
Код Труско	756-9807

Пожалуйста, проверьте тип / размеры / характеристики детали XP-3110-h3 в серии «Датчик горючего газа для мониторинга риска взрыва».

EAST AND WEST GC-MS 3110 Мобильная лаборатория четырехканального масс-спектрометра

EAST AND WEST GC-MS 3110 Мобильная лаборатория четырехкамерного масс-спектрометра

Введение

ГХ-МС — один из наиболее широко используемых научных приборов в мире.Таким образом, его перспективы развития остаются лучшими из всех других инструментов. Благодаря своей универсальности, ГХ-МС используется в ядерной энергетике, науках о жизни, клинических фармацевтических науках, химии, мониторинге окружающей среды, безопасности пищевых продуктов, предотвращении эпидемий, судебной медицине, электронике и т. Д. геология и многие другие области. Для многих из этих областей ГХ-МС является незаменимым инструментом для обнаружения и измерения.

GC-MS 3110 разработан как компактный газовый хроматограф-масс-спектрометр, способствующий развитию GC-MS в Китае.Он специализируется, в частности, на инспекции и карантине (таможня и охрана границ), безопасности пищевых продуктов, энергии, сельском хозяйстве и других конкретных областях. GC-MS 3110 — это мощный и экономичный инструмент, от национальных исследовательских институтов до частных предприятий.

Технические характеристики

1. Диапазон масс: 1,5 — 800 а.е.м.

2. Массовое разрешение: 1,5 — 2 M (FWHM)

3.Скорость сканирования: до 6000 а.е.м. / сек (с шагом 0,1 мкм)

4. Точность измерения массы: ± 0,2 мк

5. Стабильность: 0,15 ед / 24 ч.

6. Чувствительность: 1 пг OFN (отношение сигнал-шум> 30: 1).

7. Интерфейс прибора, капиллярная колонка напрямую связана с интерфейсом, расход газа-носителя гелия: ≤ 1 мл / мин.

8. Источник ионов: EI. Автономная система отопления, 120 — 350 ° C

9. Детектор: электронный умножитель.

10.Насос: турбомолекулярный вакуумный насос 70 л / с, опциональный турбомолекулярный насос 240 л / с

11. Хроматограф: Газовый хроматограф серии GC-4000A с одним детектором и системой впрыска в капиллярную колонку, прямой капиллярный интерфейс, температура линии передачи: 50 — 350 ° C.

12. Система данных: компьютерная система обработки данных для автоматического управления. Может быть укомплектован любым типом ПК и принтером.

Основные характеристики

1.Источник ионов: двойная нить накала, закрытая система ионизации, небольшой магнит и ионно-оптическая система с фокусировкой на линзе. Устойчивая конструкция, проста в использовании, может заменить нить накала без демонтажа ионного источника. Стабильный поток ионов гарантирует хорошую повторяемость.

2. Масс-спектрометр: 1) Предварительно собранный четырехканальный масс-спектрометр 2) стабильные, высоковольтные и высокочастотные цепи.

3. Ионный детектор: высокоскоростной детектор, способный обнаруживать чрезвычайно слабый ток за счет значительного усиления сигналов без значительного увеличения фонового шума.Таким образом достигается высокое отношение сигнал / шум и снижается предел обнаружения прибора, что является серьезной проблемой при анализе ГХ / МС.

4. Интерфейс ГХ / МС: благодаря тщательному изучению зарубежных инструментов конструкция нашего интерфейса ГХ / МС была упрощена при одновременном снижении вероятности любых утечек. Колонки можно легко и точно установить и использовать. Кроме того, чувствительность обнаружения была значительно улучшена за счет точного контроля температуры, снижения потерь пробы, адсорбции и каталитического разложения.

5. Система подвески. В ГХ / МС используются амортизаторы международного стандарта, усиленное основание и улучшенная конструкция подвески четырехканального масс-спектрометра. Автомобиль оснащен рабочим столом с двумя конструкциями подвески, чтобы гарантировать стабильность и точность прибора. Он также оснащен источником воздуха, системами питания, промышленным ПК с программным обеспечением для анализа, принтерами, стандартными источниками газа и различными запасными частями для обеспечения быстрых и точных отчетов по анализу.Таким образом, GC-MS 3110 хорошо подходит для анализа из первых рук на месте. Интерьер автомобиля спроектирован для удобства пользователей с легкодоступным компактным оборудованием. GC-MS 3110 уже успешно прошел испытания на устойчивость на автомагистралях и дорогах с твердым покрытием. В настоящее время проводятся дальнейшие испытания на дорогах с плохим состоянием.

6. Программное обеспечение для обработки данных: 1) Высокоскоростной сбор данных 2) Программное обеспечение включает в себя мощные рабочие станции для анализа и обработки данных в реальном времени.

«Системы масс-спектрометрии (ГХМС)

Журнал CommonWealth

THE BIDEN В четверг администрация BIDEN объявила о ряде политических мер, направленных на ускорение перехода страны на электромобили. Этот шаг должен облегчить таким штатам, как Массачусетс, достижение своих целей в области изменения климата.

Белый дом заявил, что планирует повысить стандарты топливной эффективности для транспортных средств и ввести новые ограничения на выбросы выхлопных газов, что должно побудить клиентов попробовать электромобили.Байден также подписал юридически необязательный исполнительный указ, в котором поставлена цель сделать половину всех проданных автомобилей в 2030 году автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

На автомобили с нулевым уровнем выбросов в настоящее время приходится около 2 процентов продаж новых автомобилей, но автопроизводители пообещали резко увеличить эту сумму при условии, что законопроект об инфраструктуре, проходящий через Конгресс, предоставит деньги для национальной сети станций зарядки электромобилей и налоговые льготы для сделать покупку автомобилей дешевле для потребителей.

Представители Ford, General Motors и Stellantis, родительской компании Chrysler, присоединились к Байдену на его пресс-конференции и пообещали к 2030 году достичь целевых показателей продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов на 40–50 процентов. , у которых также есть бензиновый двигатель.

План Байдена может стать большим подъемом для Массачусетса, который хочет сократить общие выбросы на 50 процентов к 2030 году и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. На транспорт приходится 42 процента выбросов парниковых газов в Массачусетсе, больше, чем в любом другом секторе.Более половины транспортных выбросов приходится на легковые и малотоннажные грузовики; остальное приходится на более тяжелые грузовики, поезда, лодки и самолеты.

Всегда было немного непонятно, как государство собиралось достичь своих амбициозных целей по созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов. План штата на период до 2030 года предусматривает, что к концу десятилетия на дорогах будет 750 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов, по сравнению с примерно 30 000 в настоящее время.

План

Байдена будет стимулировать водителей переходить на такой переход, делая автомобили с бензиновым двигателем более дорогими.Это также предложит водителям финансовые стимулы для покупки автомобилей с нулевым уровнем выбросов и решит одну из главных проблем, связанных с ними, — возможность легко заправляться — путем строительства национальной сети зарядных станций.

К 2030 году государство хочет, чтобы на автомобили с нулевым уровнем выбросов приходилась половина всех покупок легковых автомобилей. К 2035 году в соответствии с текущим планом в Массачусетсе будут продаваться только легковые автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Администрация Бейкера возлагала большие надежды на сокращение выбросов при транспортировке на «Инициативу по изменению климата», которая взимала бы с топливных дилеров плату за квоты, необходимые им для продажи своей продукции в Массачусетсе.Количество разрешений со временем будет сокращаться, а деньги, полученные от продажи разрешений, пойдут на программы по сокращению выбросов, включая сеть зарядных станций.

Инициатива по транспортному климату начиналась как региональная инициатива, но пока только Массачусетс и Вашингтон, округ Колумбия, приняли участие в программе. План Байдена может уменьшить потребность в Инициативе по транспортному климату.

Познакомьтесь с автором

Редактор, CommonWealth

О Брюсе Моле

Брюс Моль — редактор журнала CommonWealth .Брюс пришел в CommonWealth из Boston Globe , где он проработал почти 30 лет на самых разных должностях, связанных с бизнесом и политикой. Он руководил зданием Дома штата Массачусетс и в конце 1980-х был главой бюро в Доме штата Globe . Он также работал с командой Spotlight Globe , получив в 1992 году премию Леба за освещение конфликтов интересов в пенсионной системе штата. Он работал политическим редактором Globe в 1994 году и продолжал освещать потребительские вопросы в газете.По телефону CommonWealth Брюс участвовал в запуске веб-сайта журнала и писал о широком спектре вопросов, уделяя особое внимание политике, налоговой политике, энергетике и азартным играм. Брюс является выпускником Уэслианского университета Огайо и Школы права и дипломатии Флетчера при Университете Тафтса. Он живет в Дорчестере.

О Брюсе Моле

Связаться с представителями администрации Бейкера для получения комментариев не удалось.

Губернатор-республиканец Вермонта Фил Скотт заявил в четверг Совету Новой Англии, что не видит пользы от Инициативы в области транспортного климата.Он сказал, что для штата было бы более эффективно просто повысить налог на бензин, если ему нужны доходы для решения проблемы изменения климата.

«Я доволен тем, в каком направлении мы движемся без необходимости повышения налогов и, конечно же, без регрессивного налога на выбросы углерода», — сказал он.

Обнаружение судовых шлейфов от работы на остаточном топливе в зонах контроля выбросов с помощью масс-спектрометрии одиночных частиц

Antturi, J., Ханнинен, О., Ялканен, Ж.-П., Йоханссон, Л., Шутка, М., Софиев, М., Олликайнен, М .: Стоимость и преимущества низкосернистого топлива. стандарт судоходства в Балтийском море, J. Environ. Манаг., 184, 431–440, https://doi.org/10.1016/j.jenvman.2016.09.064, 2016.

Арндт, Дж., Скиар, Дж., Маллет, М., Робертс, Г.К., Маршан, Н., Сартелет, К. , Селлегри, К., Дюлак, Ф., Хили, Р.М. и Венгер, Дж. К.: Источники и состояние перемешивания летнего фонового аэрозоля в северо-западном бассейне Средиземного моря, Atmos.Chem. Phys., 17, 6975–7001, https://doi.org/10.5194/acp-17-6975-2017, 2017.

Ault, AP, Moore, MJ, Furutani, H., and Prather, KA: Impact из Выбросы из портового региона Лос-Анджелеса по качеству воздуха в Сан-Диего во время Региональные Транспортные События, Окружающая среда. Sci. Технол., 43, 3500–3506, https://doi.org/10.1021/es8018918, 2009.

Ault, A. P., Gaston, C. I., Wang, Y., Dominguez, G., Thiemens, M. H., and Пратер, К. А .: Характеристика состояния смешивания отдельных частиц отдельные явления шлейфа судов, измеренные в порту Лос-Анджелеса, Окружающая среда.Sci. Technol., 44, 1954–1961, https://doi.org/10.1021/es

5h, 2010.

Осмеель, С., Эрикссон, А., Альберг, Э., и Кристенссон, А.: Методы определения возраста шлейфы кораблей и оценка вклада в экспозицию аэрозолей с подветренной стороны морских путей, Atmos. Измер. Tech., 12, 4479–4493, https://doi.org/10.5194/amt-12-4479-2019, 2019.

Осмеэль, С., Эрикссон, А., Альберг, Э., Спорре, М.К., М. Спанне и А. Кристенссон: Корабельные шлейфы в зоне контроля выбросов серы в Балтийском море: химические характеристики и вклад в прибрежные концентрации аэрозолей, Atmos.Chem. Phys., 20, 9135–9151, https://doi.org/10.5194/acp-20-9135-2020, 2020.

Badeke, R., Matthias, V., and Grawe, D .: Parameterizing the vertical нисходящее рассеяние выхлопных газов корабля в ближней зоне, Атмос. Chem. Phys., 21, 5935–5951, https://doi.org/10.5194/acp-21-5935-2021, 2021.

Balzani Lööv, JM, Alfoldy, B., Gast, LFL, Hjorth, J., Lagler, F., Mellqvist, J., Beecken, J., Berg, N., Duyzer, J., Westrate, H., Swart, DPJ, Berkhout, AJC, Jalkanen, J.-П., Прата, А. Дж., Ван дер Хофф, Г. Р. и Боровяк, А .: Полевые испытания имеющихся методов дистанционного измерения выбросов SO _x и NO _x с судов, Atmos. Измер. Tech., 7, 2597–2613, https://doi.org/10.5194/amt-7-2597-2014, 2014.

Beecken, J., Mellqvist, J., Salo, K., Ekholm, J. и Ялканен, Дж. П .: Измерения выбросов в атмосферу SO ₂, NO _x и частиц с отдельных судов с использованием детектора, Atmos. Измер. Tech., 7, 1957–1968, https: // doi.org / 10.5194 / amt-7-1957-2014, 2014.

Berg, N., Mellqvist, J., Jalkanen, J.-P., and Balzani, J .: Выбросы судов SO ₂ и NO ₂: Измерения DOAS с бортовых платформ, Atmos. Измер. Tech., 5, 1085–1098, https://doi.org/10.5194/amt-5-1085-2012, 2012.

Celik, S., Drewnick, F., Fachinger, F., Brooks, J. , Darbyshire, E., Coe, H., Paris, J.-D., Eger, PG, Schuladen, J., Tadic, I., Friedrich, N., Dienhart, D., Hottmann, B., Fischer, Х., Кроули Дж.Н., Хардер, Х. и Боррманн, С .: Влияние характеристик судна и атмосферных процессов на газовую фазу и фазу выбросов с судов: измерения на месте в Средиземном море и вокруг Аравийского полуострова, Atmos. Chem. Phys., 20, 4713–4734, https://doi.org/10.5194/acp-20-4713-2020, 2020.

Celo, V., Dabek-Zlotorzynska, E., and McCurdy, M .: Chemical Характеристика выбросов выхлопных газов с отдельных канадских морских судов: пример Микроэлементы и лантаноиды, Environ.Sci. Технол., 49, 5220–5226, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b00127, 2015.

Чен, Г., Хьюи, Л.Г., Тренер, М., Никс, Д., Корбетт, Дж., Райерсон, Т., Пэрриш , Д., Нойман, Дж. А. Новак, Дж., Таннер, Д., Холлоуэй, Дж., Брок, К., Кроуфорд, Дж., Олсон, Дж., Салливан, А., Вебер, Р., Шауффлер, С. , Доннелли, С., Атлас, Э., Робертс, Дж., Флоке, Ф., Хюблер, Г., и Фезенфельд, Ф .: Исследование химического состава выбросов с судов во время ITCT 2002, J. Geophys. Res., 110, D10S90, https: // doi.org / 10.1029 / 2004JD005236, 2005.

Корбетт, Дж. Дж., Вайнбрейк, Дж. Дж., Грин, Э. Х., Касибхатла, П., Айринг, В., и Лауэр А. Смертность от выбросов с судов: глобальная оценка, Environ. Sci. Technol., 41, 8512–8518, https://doi.org/10.1021/es071686z, 2007.

Corbin, J. C., Mensah, A. A., Pieber, S. M., Orasche, J., Michalke, B., Занатта, М., Чех, Х., Массабо, Д., Буатье де Монжео, Ф., Меннуччи, К., Эль-Хаддад, И., Кумар, Н. К., Стенгель, Б., Хуанг, Ю., Циммерманн, Р., Прево, А.С. Х., Гизель, М .: Следы металлов в сажи и PM _2,5 при сжигании тяжелого топлива в судовом двигателе, Environ. Sci. Technol., 52, 6714–6722, https://doi.org/10.1021/acs.est.8b01764, 2018.

Corbin, JC, Czech, H., Massabò, D., Mongeot, FB de, Jakobi, ГРАММ., Лю Ф., Лобо П., Меннуччи К., Менсах А. А., Ораш Дж., Пибер С. М., Прево, А.С.Х., Стенгель, Б., Тай, Л.-Л., Занатта, М., Циммерманн, Р., Эль-Хаддад, И. и Гизель, М.: Углеродистая смола, поглощающая инфракрасное излучение. доминируют в поглощении света выхлопными газами судовых двигателей, npj Climate and Atmospheric Science, 2, 12, https: // doi.org / 10.1038 / s41612-019-0069-5, 2019.

Czech, H., Schnelle-Kreis, J., Streibel, T., and Zimmermann, R .: New Направления: Помимо серы, ванадия и никеля — Об источнике распределение судовых выбросов в зонах контроля выбросов, Атмос. Environ., 163, 190–191, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2017.05.017, 2017a.

Чех, Х., Стенгель, Б., Адам, Т., Склорц, М., Штрейбель, Т., и Циммерманн, Р .: Хемометрическое исследование профилей выброса ароматических веществ из морских судов. двигатель по сравнению с бытовым сжиганием древесины и дорожным движением: Последствия для распределения источников внутри и вне выбросов серы зоны управления, Атмос.Окружающая среда, 167, 212–222, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2017.08.022, 2017b.

Далл’Осто, М., Харрисон, Р. М., Беддоуз, Д. С. С., Френей, Э. Дж., Хил, М. Р. и Донован, Р. Дж .: Эффективность обнаружения отдельных частиц аэрозоля. Времяпролетная масс-спектрометрия у морской границы Северной Атлантики Layer Experiment, Environ. Sci. Технол., 40, 5029–5035, https://doi.org/10.1021/es050951i, 2006.

Ди Ву, Ли, К., Дин, X., Сан, Дж., Ли, Д., Фу, Х., Тейч, М., Йе , X., и Чен, Дж.: Первичные твердые частицы, выбрасываемые из тяжелого топлива и дизельного топлива. Горение в типичном контейнеровозе: характеристики и токсичность, Environ. Sci. Technol., 52, 12943–12951, https://doi.org/10.1021/acs.est.8b04471, 2018.

Diesch, J.-M., Drewnick, F., Klimach, T., and Borrmann, С .: Исследование выбросов газов и твердых частиц от различных типов морских судов, измеренных на берегах Эльбы в Северной Германии, Atmos. Chem. Phys., 13, 3603–3618, https://doi.org/10.5194/acp-13-3603-2013, 2013.

Айринг, В., Исаксен, И. С., Бернцен, Т., Коллинз, В. Дж., Корбетт, Дж. Дж., Эндресен О., Грейнджер Р. Г., Молданова Дж., Шлагер Х. и Стивенсон. Д. С .: Воздействие транспорта на атмосферу и климат: Судоходство, Атмосфера. Environ., 44, 4735–4771, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2009.04.059, 2010.

Фанг, Т., Го, Х., Цзэн, Л., Верма, В., Ненес, А., и Вебер, Р. Дж .: Высоко Кислые частицы окружающей среды, растворимые металлы и окислительный потенциал: связь между токсичностью сульфатов и аэрозолей, Environ.Sci. Технол., 51, 2611–2620, https://doi.org/10.1021/acs.est.6b06151, 2017.

Фриделл, Э. и Сало, К.: Измерения уменьшения выбросов твердых частиц и выхлопных газов. газы в судовом газоочистителе, Труды ИМечЭ, 230, 154–162, https://doi.org/10.1177/14750543716, 2016.

Фурутани, Х., Юнг, Дж., Миура, К., Таками, А., Като, С., Кадзи, Ю., и Уэмацу, М .: Одночастичные химические характеристики и источник распределение железосодержащих атмосферных аэрозолей в азиатских стоках, Дж.Geophys. Res., 116, D18204, https://doi.org/10.1029/2011JD015867, 2011.

Gaie-Levrel, F., Perrier, S., Perraudin, E., Stoll, C., Grand, N., и Швелл, М.: Разработка и характеристика масс-спектрометра с лазерной абляцией одиночных частиц (SPLAM) для исследования органических аэрозолей, Atmos. Измер. Tech., 5, 225–241, https://doi.org/10.5194/amt-5-225-2012, 2012.

Гастон, CJ, Куинн, П.К., Бейтс, Т.С., Гилман, Дж. Б., Бон, DM , Кустер, В. К. и Пратер, К. А .: Влияние судоходства, сельского хозяйства и городские выбросы по химическому составу отдельных частиц, наблюдаемые на борту НИС. Atlantis во время CalNex, J.Geophys. Res., 118, 5003–5017, г. https://doi.org/10.1002/jgrd.50427, 2013.

Хэтч, Л. Э., Пратт, К. А., Хаффман, Дж. А., Хименес, Дж. Л., и Пратер, К. A .: Влияние старения аэрозоля на лазерную десорбцию / ионизацию в Одночастичные масс-спектрометры, Aerosol Sci. Технол., 48, 1050–1058, https://doi.org/10.1080/02786826.2014.955907, 2014.

Хили, Р. М., О’Коннор, И. П., Хеллебуст, С., Алланик, А., Содо, Дж. Р., и Венгер, Дж. К .: Определение характеристик отдельных частиц с портового судна. выбросы, Атмос.Environ., 43, 6408–6414, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2009.07.039, 2009.

Программные документы Международного транспортного форума: сокращение выбросов серы с судов: влияние международного регулирования, iLibrary Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) , ISSN: 24108871, https://doi.org/10.1787/24108871, 2016.

Jonson, JE, Gauss, M., Jalkanen, J.-P., Johansson, L .: Effect of Укрепление Балтийского моря Правила ECA, Атмос. Chem. Phys., 19, 13469–13487, https: // doi.org / 10.5194 / acp-19-13469-2019, 2019.

Jonson, JE, Gauss, M., Schulz, M., Jalkanen, J.-P., and Fagerli, H .: Влияние глобальных выбросов с судов на Уровни загрязнения воздуха в Европе, Атмос. Chem. Phys., 20, 11399–11422, https://doi.org/10.5194/acp-20-11399-2020, 2020.

Kattner, L., Mathieu-Üffing, B., Burrows, JP, Richter, A ., Шмолке, С., Сейлер, А., и Виттрок, Ф .: Мониторинг соблюдения норм содержания серы в судовом топливе путем измерения судовых выбросов на месте, Atmos.Chem. Phys., 15, 10087–10092, https://doi.org/10.5194/acp-15-10087-2015, 2015.

Lack, DA, Corbett, JJ, Onasch, T., Lerner, B., Massoli , П., Куинн, П. К., Бейтс, Т.С., Коверт, Д.С., Коффман, Д., Сьерау, Б., Херндон, С., Аллан Дж., Байнард Т., Лавджой Э., Равишанкара А. Р. и Уильямс Э .: Выбросы твердых частиц от коммерческого судоходства: химические, физические и оптические свойства, J. Geophys. Рез., 114, D00F04, https://doi.org/10.1029/2008JD011300, 2009.

Лэк, Д.А., Каппа, К. Д., Лэнгридж, Дж., Бахрейни, Р., Баффало, Г., Брок, К., Серулли, К., Коффман, Д., Хайден, К., Холлоуэй, Дж., Лернер, Б., Массоли, П., Ли, С.-М., Макларен, Р., Миддлбрук, А.М., Мур, Р., Ненес, А., Нуаман, И., Онаш, Т. Б., Пейшл, Дж., Перринг, А., Куинн, П. К., Райерсон, Т., Шварц, Дж. П., Спакман, Р., Вофси, С. К., Уорсноп, Д., Сян, Б., и Уильямс, Э .: Влияние регулирования качества топлива и снижения скорости на Выбросы при транспортировке: последствия для климата и качества воздуха, Environ.Sci. Technol., 45, 9052–9060, https://doi.org/10.1021/es2013424, 2011.

Lähteenmäki-Uutela, A., Yliskylä-Peuralahti, J., Repka, S., and Мелквист, Дж .: Чем объясняется соответствие требованиям SECA: рациональный расчет или мораль судебное решение ?, Журнал WMU по морским делам, 18, 61–78, https://doi.org/10.1007/s13437-019-00163-1, 2019.

Лехторанта, К., Аакко-Сакса, П., Муртонен, Т., Весала, Х., Нциахристос, L., Rönkkö, T., Karjalainen, P., Kuittinen, N., and Timonen, H .: Выбросы массы твердых частиц и количества нелетучих частиц от морских судов Двигатели, использующие топливо с низким содержанием серы, природный газ или скрубберы, Environ.Sci. Technol., 53, 3315–3322, https://doi.org/10.1021/acs.est.8b05555, 2019.

Li, L., Huang, Z., Dong, J., Li, M., Gao , В., Нянь, Х., Фу, З., Чжан, Г., Би, X., Ченг, П., и Чжоу, З .: Биполярная времяпролетная масса в реальном времени. спектрометр для анализа одиночных аэрозольных частиц, Int. J. Mass Spectrom., 303, 118–124, https://doi.org/10.1016/j.ijms.2011.01.017, 2011.

Лю, З., Лу, X., Фэн, Дж., Фань, К., Чжан, Y., Yang, X .: Влияние Выбросы с судов на качество воздуха в городах: комплексное исследование с большим использованием Онлайн-измерения и численное моделирование с временным разрешением в Шанхае, Environ.Sci. Technol., 51, 202–211, https://doi.org/10.1021/acs.est.6b03834, 2017.

Lyyränen, J., Jokiniemi, J., Kauppinen, E. I., and Joutsensaari, J .: Определение характеристик аэрозолей в среднеоборотных дизельных двигателях, работающих с тяжелыми жидкое топливо, J. Aerosol Sci., 30, 771–784, https://doi.org/10.1016/S0021-8502(98)00763-0, 1999.

Маттиас, В., Арндт, Дж. А., Олинджер, А., Бизер, Дж., Денье ван дер Гон, Хьюго, Краненбург, Р., Куэнен, Дж., Нойман, Д., Пулиот, Г., и Кванте, М .: Моделирование выбросов для трехмерного переноса химического состава атмосферы моделей, J.Управление отходами воздуха., 68, 763–800, https://doi.org/10.1080/10962247.2018.1424057, 2018.

Mellqvist, J., Beecken, J., Conde, V., and Ekholm, J .: Surveillance of выбросы серы с судов в датских водах, Отчет для датского Агентство по охране окружающей среды, Отчет № 500251, доступно по адресу: https://research.chalmers.se/publication/500251 (последний доступ: 24 ноября 2020 г.), 2017a.

Мелквист, Дж., Конде, В., Беккен, Дж., И Экхольм, Дж.: Фиксированный пульт дистанционного управления наблюдение за содержанием серы в топливе на судах со стационарных площадок в Корабельный канал Гетеборг и мост Эресунн, Чалмерс Технологический университет, Отчет №500248, доступно по адресу: https://research.chalmers.se/en/publication/500248 (последний доступ: 24 ноября 2020 г.), 2017b.

Моффет Р. К., Цинь X., Реботье Т., Фурутани Х. и Пратер К. А .: Химически разделенные оптические и микрофизические свойства окружающей среды аэрозолей, измеренных с помощью одночастичного масс-спектрометра J. Geophys. Res., 113, D12213, https://doi.org/10.1029/2007JD009393, 2008.

Молданова, Дж., Фриделл, Э., Поповичева, О., Демирджян, Б., Тишкова, В., Факчинетто, А., и Фокса, К.: Характеристика твердых частиц. и газообразные выбросы от дизельного двигателя большого корабля Atmos. Environ., 43, 2632–2641, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2009.02.008, 2009.

Murphy, SM, Agrawal, H., Sorooshian, A., Padró, LT, Gates , Х., Херси, С., Уэлч, В. А., Юнг, Х., Миллер, Дж. У., Кокер, Д. Р., Ненес, А., Йонссон, Х. Х., Флаган, Р. К., и Сайнфельд, Дж. Х .: Комплексный Одновременное определение характеристик выхлопных газов на судне и в воздухе. Современный контейнеровоз в море, Environ.Sci. Technol., 43, 4626–4640, https://doi.org/10.1021/es802413j, 2009.

Нойбауэр, К. Р., Джонстон, М. В., и Векслер, А. С .: Онлайн-анализ водные аэрозоли методом лазерной десорбционной ионизации, Int. J. Mass. Spectrom. Ион Process., 163, 29–37, https://doi.org/10.1016/S0168-1176(96)04534-X, 1997.

Нойбауэр, К. Р., Джонстон, М. В., и Векслер, А. С. Влияние влажности на масс-спектры одиночных аэрозольных частиц, Атмос. Environ., 32, 2521–2529, https://doi.org/10.1016/S1352-2310(98)00005-3, 1998.

Oeder, S., Kanashova, T., Sippula, O., Sapcariu, S.C., Streibel, T., Артеага-Салас, Дж. М., Пассиг, Дж., Дилгер, М., Паур, Х.-Р., Шлагер, К., Мюльхопт, С., Диабате, С., Вайс, К., Стенгель, Б., Рабе, Р., Харндорф, Х., Торвела, Т., Йокиниеми, Й. К., Хирвонен, М.-Р., Шмидт-Вебер, К., Трейдл-Хоффманн, К., Берубе, К.А., Влодарчик, А.Дж., Притерч, З., Михалке, Б., Кребс, Т., Превот, ASH, Кельбг, М., Тиггесбоймкер, Дж., Карг, Э. ., Якоби, Г., Шольтес, С., Шнелле-Крайс, Дж., Линтельманн, Дж., Матушек, Г., Склорц, М., Клингбейл, С., Ораш, Дж., Рихтхаммер П., Мюллер Л., Эльзассер М., Реда А., Грёгер Т., Вегглер, Б., Швемер, Т., Чех, Х., Рюгер, К. П., Аббасзаде, Г., Радишат, К., Хиллер, К., Бутерс, Дж. Т. М., Диттмар, Г., и Циммерманн, Р.: Твердые частицы, образующиеся при транспортировке тяжелого мазута и дизельного топлива. выбросы демонстрируют сильное биологическое воздействие на клетки легких человека на реалистичных и сопоставимые условия воздействия in vitro, PloS ONE, 10, e0126536, https://doi.org/10.1371/journal.pone.0126536, 2015.

Passig, J. and Zimmermann, R .: Laser Ionization in Single-Particle Mass. Спектрометрия, в кн .: Фотоионизация и фотоиндуцированные процессы в массе. Спектрометрия: основы и приложения, под редакцией: Хэнли, Л. и Zimmermann, R., Wiley-VCH, Weinheim, 359–411, https://doi.org/10.1002/9783527682201.ch21, 2021.

Passig, J., Schade, J., Oster, M., Fuchs, M., Ehlert, S., Jager, C., Склорц, М., Циммерманн, Р.: Аэрозольный масс-спектрометр для одновременной Обнаружение полиароматических углеводородов и неорганических компонентов из Индивидуальные частицы, анал.Chem., 89, 6341–6345, https://doi.org/10.1021/acs.analchem.7b01207, 2017.

Passig, J., Schade, J., Rosewig, EI, Irsig, R., Kröger-Badge, T., Czech, H. , Склорц, М., Стрейбель, Т., Ли, Л., Ли, X., Чжоу, З., Фаллгрен, Х., Молданова, Дж., И Циммерманн, Р.: Обнаружение металлов в аэрозолях с усилением резонанса. с использованием одночастичной масс-спектрометрии, Atmos. Chem. Phys., 20, 7139–7152, https://doi.org/10.5194/acp-20-7139-2020, 2020.

Петцольд, А., Хассельбах, Дж., Лауэр, П., Бауман, Р., Franke, K., Gurk, C., Schlager, H., and Weingartner, E .: Экспериментальные исследования выбросов частиц с круизных судов, их характерных свойств, трансформации и времени жизни в атмосфере в морском пограничном слое, Atmos. Chem. Phys., 8, 2387–2403, https://doi.org/10.5194/acp-8-2387-2008, 2008.

Поповичева О., Киреева Е., Персианцева Н., Тимофеев М. , Бладт, Х., Ивлева, Н. П., Нисснер, Р., Молданова, Дж .: Микроскопия. характеристика отдельных частиц из многокомпонентных судовых выхлопов, Дж.Environ. Monit., 14, 3101–3110, https://doi.org/10.1039/c2em30338h, 2012.

Пратт К.А. и Пратер К.А. аэрозоли — последние разработки и применения. Часть II: онлайн-масса методы спектрометрии, масс-спектрометрия. Rev., 31, 17–48, https://doi.org/10.1002/mas.20330, 2012.

Пратт, К.А., Майер, Дж. Э., Холечек, Дж. К., Моффет, Р. К., Санчес, Р. О., Реботье, Т. П., Фурутани, Х., Гонин, М., Фюрер, К., Су, Ю., Гуаццотти, С., и Пратер, К.A .: Разработка и характеристика авиационного аэрозоля. Времяпролетный масс-спектрометр, Anal. Chem., 81, 1792–1800, https://doi.org/10.1021/ac801942r, 2009.

Рейнард М.С., Аду К., Мартини Дж. М. и Джонстон М. В. Источник. характеризация и идентификация по массе единичной частицы в реальном времени спектрометрия, Atmos. Environ., 41, 9397–9409, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2007.09.001, 2007.

Ромай, Ф. Дж., Робертс, Д. Л., Марпл, В. А., Лю, Б. Ю. Х., и Олсон, Б.A: высокоэффективный концентратор аэрозолей для обнаружения биологических агентов, Aerosol Sci. Technol., 36, 217–226, https://doi.org/10.1080/027868202753504074, 2002.

Сакураи, Х., Тобиас, Х. Дж., Парк, К., Зарлинг, Д., Дочерти, К. С., Киттельсон, Д. Б., Макмерри, П. Х., Циманн, П. Дж .: Измерения в режиме онлайн. состава и летучести наночастиц дизельного топлива, Атмосфер. Окружающая среда, 37, 1199–1210, https://doi.org/10.1016/S1352-2310(02)01017-8, 2003.

Schade, J., Passig, J., Irsig, R., Элерт, С., Склорц, М., Адам, Т., Ли, К., Рудич, Ю., Циммерманн, Р .: Лазерные импульсы пространственной формы для Одновременное обнаружение полициклических ароматических углеводородов, а также Положительные и отрицательные неорганические ионы в масс-спектрометрии одиночных частиц, Анальный. Chem., 91, 10282–10288, https://doi.org/10.1021/acs.analchem.9b02477, 2019.

Сейнфельд, Дж. Х. и Пандис, С. Н .: Атмосферная химия и физика: Из Загрязнение воздуха и изменение климата, 3-е изд., Wiley, s.l., 2185 стр., ISBN: 978-1-118-94740-1, 2016.

Сейлер, А., Виттрок, Ф., Каттнер, Л., Матье-Юффинг, Б., Петерс, Э., Рихтер, А., Шмольке, С., и Берроуз, Дж. П.: Мониторинг выбросов от судов в Германии Поднимите, используя измерения MAX-DOAS, Atmos. Chem. Phys., 17, 10997–11023, https://doi.org/10.5194/acp-17-10997-2017, 2017.

Шилдс, Л. Г., Зьюсс, Д. Т., и Пратер, К. А .: Определение одиночных масс-спектральные сигнатуры от выбросов тяжелых дизельных транспортных средств для PM _2.5 распределение источников, Атмос.Environ., 41, 3841–3852, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2007.01.025, 2007.

Sippula, O., Stengel, B., Sklorz, M., Streibel, T., Rabe, R., Orasche, J ., Lintelmann, J., Michalke, B., Abbaszade, G., Radischat, C., Gröger, T., Шнелле-Крайс, Дж., Харндорф, Х. и Циммерманн, Р.: Выбросы твердых частиц от судового двигателя: химический состав и профили ароматических выбросов при различных условиях эксплуатации, Environ. Sci. Технол., 48, 11721–11729, https://doi.org/10.1021/es502484z, 2014 г.

Софиев, М., Вайнбрейк, Дж. Дж., Йоханссон, Л., Карр, Э. У., Шутка, М., Соареш, J., Vira, J., Kouznetsov, R., Jalkanen, J.-P., and Corbett, J.J .: Cleaner топливо для судов обеспечивает пользу для здоровья населения с учетом климатических изменений, Nat. Commun., 9, 406, https://doi.org/10.1038/s41467-017-02774-9, 2018.

Сонг, X.-H., Хопке, П. К., Фергенсон, Д. П., и Пратер, К. А.: Классификация одиночных частиц, анализируемых ATOFMS с использованием искусственного Нейронная сеть, АРТ-2А, Анал. Chem., 71, 860–865, https: // doi.org / 10.1021 / ac9809682, 1999.

Спенсер, М. Т., Шилдс, Л. Г., Содеман, Д. А., Тонер, С. М., и Пратер, К.А .: Сравнение химических сигнатур нефтяных и топливных частиц с частицами выбросы от тяжелых и легких транспортных средств, Атмос. Окружающая среда, 40, 5224–5235, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2006.04.011, 2006.

Штейн, А. Ф., Дракслер, Р. Р., Рольф, Г. Д., Стандер, Б. Дж. Б., Коэн, М. Д., и Нган, Ф .: Моделирование атмосферного переноса и дисперсии NOAA HYSPLIT. Система, Б.Являюсь. Meteorol. Soc., 96, 2059–2077, https://doi.org/10.1175/BAMS-D-14-00110.1, 2015.

Streibel, T., Schnelle-Kreis, J., Czech, H., Harndorf, H., Jakobi, G., Йокиниеми, Дж., Карг, Э., Линтельманн, Дж., Матушек, Г., Михалке, Б., Мюллер, Л., Ораш, Дж., Пассиг, Дж., Радишат, К., Рабе, Р., Реда, А., Рюгер, К., Швемер, Т., Сиппула, О., Стенгель, Б., Склорц, М., Торвела, Т., Вегглер Б. и Циммерманн Р.: Аэрозольные выбросы судового дизельного топлива. двигатель, работающий на дизельном топливе или мазуте, Environ.Sci. Загрязнение. Res. Int., 24, 10976–10991, https://doi.org/10.1007/s11356-016-6724-z, 2017.

Sultana, C.M., Cornwell, G.C., Rodriguez, P., and Prather, K.A .: FATES: гибкий набор инструментов анализа для исследования данных одночастичного масс-спектрометра, Atmos. Измер. Tech., 10, 1323–1334, https://doi.org/10.5194/amt-10-1323-2017, 2017.

Тиан, Дж., Ример, Н., Уэст, М., Пфаффенбергер, Л. , Шлагер, Х. и Петцольд, А .: Моделирование эволюции аэрозольных частиц в шлейфе корабля с использованием PartMC-MOSAIC, Atmos.Chem. Phys., 14, 5327–5347, https://doi.org/10.5194/acp-14-5327-2014, 2014.

Тонер, С.М., Содеман, Д.А., и Пратер, К.А .: Single Particle Характеристика сверхмелкозернистых и аккумулирующих частиц из тяжелых Грузовые автомобили с дизельным двигателем, использующие времяпролетную масс-спектрометрию аэрозолей, Environ. Sci. Technol., 40, 3912–3921, https://doi.org/10.1021/es051455x, 2006.

Тонер, С. М., Шилдс, Л. Г., Содеман, Д. А., и Пратер, К. А.: Использование массы спектральные сигнатуры источников для распределения частиц выхлопных газов из бензина и дизельные автомобили в исследовании автострады с использованием UF-ATOFMS, Atmos.Environ., 42, 568–581, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2007.08.005, 2008.

Ван Рой, В. и Шельдеманн, К .: Результаты Отчет о мониторинге Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ Бельгийская кампания Sniffer 2016, CompMon, доступна по адресу: https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/1482762219/4ba0baf93df900f6ac151919f527e2bc/23540-Results_Belgian_Sniffer_Campagin_2016-consealed.pdf, последний доступ: 23 ноября 2020 г., Ф., М., Амиана, г. А., Кверол, X., Морено, Т., Гарсия Дос Сантос, С., Герце, М.Д., и Фернандес-Патейер, Р.: Химические индикаторы Выбросы твердых частиц при коммерческом судоходстве, Environ. Sci. Технол., 43, 7472–7477, https://doi.org/10.1021/es

8t, 2009.

Виана, М., Хэмминг, П., Колетт, А., Кероль, X., Дегреу, Б., де Влигер, И. , и ван Аарденн, Дж .: Воздействие выбросов морского транспорта на прибрежные качество воздуха в Европе, Атмос. Окружающая среда, 90, 96–105, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2014.03.046, 2014.

Ван, X., Шен, Ю., Лин, Ю., Пан, Дж., Чжан, Ю., Луи, П. К. К., Ли, М., и Фу, Q .: Загрязнение атмосферы с судов и его влияние на местный воздух. качество на портовой площадке в Шанхае, Атмос. Chem. Phys., 19, 6315–6330, https://doi.org/10.5194/acp-19-6315-2019, 2019.

Winebrake, J. J., Corbett, J. J., Green, E.H., Lauer, A., and Eyring, V .: Смягчение воздействия загрязнения на здоровье от морских перевозок: An Оценка требований к топливу с низким содержанием серы, Environ. Sci. Технол., 43, 4776–4782, https://doi.org/10.1021/es803224q, 2009 г.

Winnes, H., Granberg, M., Magnusson, K., Malmaeus, K., Mellin, A., Stripple, Х., Яраменка, К. и Чжан, Ю.: Скрубберы: замыкающие петли; Мероприятие 3. Резюме, Шведский институт экологических исследований IVL, доступно по адресу: https://www.ivl.se/publikationer/publikation.html?id=5737 (последний доступ: 30 ноября 2020 г.), 2018 г.

Виннес, Х., Фриделл, Э. и Молданова, Дж .: Эффекты Морской выхлоп Газовые скрубберы по выбросам газа и твердых частиц, J. Mar. Sci. Eng., 8, 299, https: // doi.org / 10.3390 / jmse8040299, 2020.

Сяо, К., Ли, М., Лю, Х., Фу, М., Дэн, Ф., Львов, З., Ман, Х., Цзинь, X., Лю С. и Хе К. Характеристики выбросов морского судоходства у причала: профили твердых частиц и летучих органических соединений, Atmos. Chem. Phys., 18, 9527–9545, https://doi.org/10.5194/acp-18-9527-2018, 2018.

Ye, D., Klein, M., Mulholland, JA, Russell, AG, Weber Р., Эджертон, Э. С., Чанг, Х. Х., Сарнат, Дж. А., Толберт, П. Э. и Эбельт Сарнат, С.: Оценка острых сердечно-сосудистых эффектов окружающих PM _2.5 Metals, Environ. Health Perspect., 126, 27007, https://doi.org/10.1289/EHP2182, 2018.

Yu, C., Pasternak, D., Lee, J., Yang, M., Bell, T., Bower, K., Wu, H., Liu, Д., Рид, К., Богитт, С., Клифф, С., Трембат, Дж., Коу, Х. и Аллан, Дж. D .: Характеристика состава частиц и ядер конденсации облаков от судоходства по выбросам в Западной Европе, Environ. Sci. Technol., 54, 15604–15612, https://doi.org/10.1021/acs.est.0c04039, 2020.

Zanatta, M., Bozem, H., Кёлльнер, Ф., Шнайдер, Дж., Кункель, Д., Хор, П., Фариа, Дж. Де, Петцольд, А., Бундке, У., Хайден, К., Стаблер, Р. М., Шульц, Х. и Гербер, А.Б .: Аэросъемка следовых газов и аэрозолей. над южной частью Балтийского моря: от чистого морского пограничного слоя к судоходству эффект коридора, Tellus B, 72, 1–24, https://doi.org/10.1080/16000889.2019.1695349, 2020.

Zhang, F., Chen, Y., Tian, C., Wang, X., Huang, G., Fang, Y., and Zong , З .: Идентификация и количественная оценка выбросов судоходства в Бохайском районе, Китай, Sci.Total Environ., 497–498, 570–577, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2014.08.016, 2014.

Чжан, Ю., Дэн, Ф., Ман, Х., Фу, М., Львов, З., Сяо, К. ., Цзинь, X., Лю, С., Хе, К., и Лю, Х .: Соблюдение требований и особенности качества портового воздуха в отношении правил перехода на судовое топливо: кампания полевых наблюдений, SEISO-Bohai, Atmos. Chem. Phys., 19, 4899–4916, https://doi.org/10.5194/acp-19-4899-2019, 2019.

Zhou, F., Hou, L., Zhong, R., Chen, W. , Ни, X., Пан, С., Чжао, М., и Ан, Б.: Мониторинг соответствия парусных судов нормам содержания серы в топливе с использованием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), измерения выбросов с судов в открытой воде, Atmos. Измер. Tech., 13, 4899–4909, https://doi.org/10.5194/amt-13-4899-2020, 2020.

Zhou, Y., Huang, XH, Griffith, SM, Li, M., Li , Л., Чжоу, З., Ву, К., Менг, Дж., Чан, К. К., Луи, П. К. и Ю, Дж. З .: Измерение поля. основанный на масштабировании подход для количественного определения основных ионов, органического углерода и элементарного углерода с использованием аэрозольного масс-спектрометра одиночных частиц Atmos.Environ., 143, 300–312, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2016.08.054, 2016.

Установка эталонов для моделирования взаимодействия газа с поверхностью с использованием когерентного контроля состояний вращательной ориентации

Распространение молекулярного пучка

В проведенных нами экспериментах магнитные поля используются как для отклонения частиц, так и для управления когерентной волновой функцией. На рисунке 1 показана схема экспериментального подхода, основные элементы которого были описаны в предыдущей публикации ²⁴.Здесь мы обсудим ключевые аспекты экспериментального метода и подчеркнем различия в настоящем исследовании, которые позволяют извлекать вероятности межфазного рассеяния.

Рис. 1: Схема подхода когерентной магнитной манипуляции ²⁴.
Схема экспериментального устройства, показывающая положение и функцию основных магнитных элементов, а также различные определения осей, упомянутые в тексте. Два гексапольных поля (Hex1 и Hex2) характеризуются сильными градиентами магнитного поля, что приводит к искривлению траектории, которое либо фокусирует (синий), либо расфокусирует (черный) молекулы в зависимости от их м _I, м _J состояние относительно дипольных полей (Dip1 и Dip2).Гексапольные поля используются для поляризации и анализа входящих и исходящих молекул соответственно. Между этими областями волновые функции развиваются когерентно, что позволяет нам контролировать и кодировать состояния вращательной проекции, изменяя магнитные поля до и после рассеяния. Это графически проиллюстрировано на рисунке как изменение плоскости вращения распространяющихся молекул, причем молекулы разного цвета представляют разные состояния проекции вращения.Угол между двумя рычагами обозначен θ _T.
Молекулярный пучок формируется сверхзвуковым расширением чистого пучка H ₂ через холодное (100 K) сопло. Холодный пучок представляет собой смесь двух низших вращательных состояний, синглетного пара-водородного состояния J = 0 и триплета ортоводорода J = 1. Первый не подвержен влиянию магнитных полей и обеспечивает постоянный фон в наших экспериментах, в то время как последний расщепляется в магнитном поле на девять различных квантовых состояний, которые могут быть представлены девятью комбинациями проекции ядерного спина m _I и вращательная проекция, м _J квантовых состояний.На рис. 2а показана зависимость энергий этих состояний от магнитного поля, определенная в пионерских экспериментах Ramsey ²⁵.
Рис. 2: Влияние магнитных полей на орто-водород.
a Зависимость энергии от магнитного поля м _I, м _Дж состояний орто-H ₂ в Дж = 1, рассчитанная с использованием гамильтона Рамсея ²⁵. b Расчетные населенности девяти различных состояний, которые достигают поверхности, в зависимости от интеграла приложенного магнитного поля в первом электромагните, B 1. Проекции определяются с использованием нормали к поверхности в качестве оси квантования, причем каждая линия определяется таким же образом, как на панели а, а линии сдвинуты относительно друг друга для ясности. c Расчетные населенности трех различных состояний м _J (суммируя по м _I состояний), которые достигают поверхности, как функция интеграла приложенного магнитного поля в первом электромагните, В 1.Проекции определяются с использованием нормали к поверхности в качестве оси квантования. d Схематическое классическое изображение м _J = 1 и м _J = -1 состояния «вертолет» и м _J = 0 состояние колеса тележки .
Луч проходит через магнитное гексапольное поле (Hex1), характеризующееся очень сильными градиентами магнитного поля ^26,27. Сильные градиенты магнитного и электрического поля предлагают хорошо известный метод разделения частиц с различными магнитными или электронными квантовыми состояниями путем избирательного отклонения их траекторий ²⁸.Для O ₂, который является парамагнитной молекулой, прохождение луча через градиент магнитного поля — это все, что требуется для усиления одного из состояний вращательной проекции и выполнения чувствительного к выравниванию рассеяния ²⁹ и измерения реактивности ³⁰. Однако этот подход нельзя использовать для более общего случая молекул с замкнутой оболочкой в основном состоянии, таких как H ₂. Это легко понять, взглянув на зависимости состояний от магнитного поля, представленные на рис.2а. Состояния делятся на три основные ветви в зависимости от проекции их ядерного спина и вторичного, гораздо более тонкого, трехкратного расщепления, связанного с различными состояниями вращательной проекции с одной и той же проекцией ядерного спина. Этот тип расщепления отражает особенно слабый вращающий магнитный момент и делает чрезвычайно трудным эффективное разделение траекторий конкретного м _I, м _J состояния H ₂.Еще одна более фундаментальная трудность видна из зависимости состояний от энергии магнитного поля. Энергии состояний имеют нелинейную зависимость от магнитного поля, в результате чего линии пересекают друг друга. Такое поведение отражает существенную связь между ядерным и вращательным магнитными моментами. Средства связи м _I и м _J не являются собственными состояниями системы, и даже если начальные м _I и м _{J состояние 903 было выбрано с использованием отклонения магнитного поля, он будет смешиваться в состояние суперпозиции в течение микросекунд, если не будет поддерживаться достаточно сильное магнитное поле ³¹.}
Именно здесь подход, который мы используем, отличается от обычных экспериментов по отклонению. Луч, который теперь не равномерно заселен во всех девяти состояниях, адиабатически выходит из гексапольного поля в дипольное поле в направлении Z (Dip1). Сила градиентов магнитного поля внутри гексапольной линзы (> T мм ⁻¹) дает исходно чистые м _I, м _J состояния в системе координат Z ³².Затем луч входит неадиабатически (т. Е. Направление магнитного диполя не следует за изменением направления локального магнитного поля) в первый соленоид (Solenoid1), который генерирует электромагнитное поле B 1, ориентированное вдоль ось — X (антипараллельно оси луча). Поскольку молекулы ранее находились в чистых состояниях м _I, м _J в системе отсчета Z, они находятся в суперпозициях девяти м _I, м _J состояний, определенных вдоль оси квантования поля B 1.Все девять комплексных амплитуд непрерывно изменяются по мере распространения луча через линию луча, пока луч не достигнет поверхности, расположенной в камере рассеяния. Когерентная эволюция этих амплитуд определяется как зависимыми от поля, так и независимыми от поля членами гамильтониана Рамсея ²⁵, задаваемого дополнительным уравнением. (2). Таким образом, если известны как скорость частицы, так и профили магнитного поля через прибор, мы можем точно рассчитать эволюцию квантовых состояний и когерентно управлять состояниями, которые достигают образца.На рисунке 2b показан пример расчета изменений девяти состояний м _I, м _J, которые достигают образца, в зависимости от прочности B 1, где квантование ось принята в качестве нормали к поверхности, Z _N, на рис. 2c сравниваются населенности трех м _J состояний вращения, которые достигают образца, а на рис. 2d показан классический вид разные м _J состояний.Для простоты мы только построим квадрат амплитуд этих состояний на рис. 2б, в. Однако, поскольку управление является когерентным, мы также знаем относительные фазы этих состояний суперпозиции. Рисунок 2b, c иллюстрирует нашу способность иметь больше молекул в определенном состоянии м _I, м _J достигать поверхности путем выбора определенного значения магнитного поля ( B 1).
Как только луч приближается к поверхности, он может рассеяться в один из дифракционных каналов, и квантовое состояние снова изменится, на этот раз из-за потенциала взаимодействия с поверхностью.Это изменение, которое отражает физику и химию столкновения, можно описать с помощью матрицы рассеяния (S-матрица), которая связывает молекулярную волновую функцию до и после рассеяния ²². Получение S-матрицы и соответствующее понимание потенциала взаимодействия молекула-поверхность является целью нашего эксперимента. Поверхность установлена на шестиосном манипуляторе, который позволяет изменять угол рассеяния, что позволяет нам проводить измерения различных каналов дифракции, каждый из которых характеризуется разной эволюцией квантовых состояний и, соответственно, разной S-матрицей. .
После рассеяния определенная часть молекулярного пучка, соответствующая определенному дифракционному каналу, проходит через второй рычаг прибора. Анализ общего потока рассеянного луча при модуляции поля B 1 уже предоставляет информацию о чувствительности рассеяния к входящему вращательному состоянию и позволяет качественно сравнивать стереодинамический отклик различных типов поверхностей ²⁴. Однако, чтобы выполнить количественный эксперимент между состояниями, нам необходимы дальнейшие магнитные манипуляции в сочетании с подробной схемой интерпретации.Магнитная манипуляция включает второй электромагнит (Solenoid2) с напряженностью магнитного поля B 2, направленной вдоль оси — X ′. В этом втором электромагните рассеянная волновая функция снова изменяется когерентно; Эту эволюцию можно контролировать, изменяя напряженность поля, B 2. Затем молекулы проходят через второй диполь (Dip2) перед тем, как войти во второе гексапольное поле ³³ (Hex2), которое передает их к детектору частиц ³⁴ , с вероятностями, которые зависят от проекции их магнитного момента на ось — Z ′.
Определение матрицы рассеяния
Круговые маркеры на рис. 3 представляют собой интенсивность дифрагированного луча H ₂ как функцию значений интеграла магнитного поля в первом соленоиде ( B 1). Измерения дифракционных пиков (1,0) и (-1,0) показаны на рис. 3а, б соответственно. Это среднее значение по крайней мере пяти идентичных сканирований B 1, при этом полосы ошибок отражают неопределенность данных, оцененных по разбросу измеренных значений.Две поразительные особенности обоих наборов данных — это относительно сильная амплитуда колебаний измеренной интенсивности как функции значения магнитного поля и тот факт, что колебания продолжаются без затухания во всем диапазоне измерения, создавая богатый и довольно сложный шаблон. Большие амплитуды колебаний отражают большую зависимость вероятностей рассеяния от вращательной ориентации молекул H ₂. Сложная картина сигнала связана с колебаниями Раби в девятиуровневой квантовой системе ²⁴.Наша способность когерентно управлять этими колебаниями для относительно большого диапазона магнитных полей связана с высоким угловым разрешением устройства, которое выражается в очень узком диапазоне энергий пучка при измерении дифракционного пика. Подобные эксперименты могут быть выполнены для зеркального рассеяния, но более широкое распределение молекул по скоростям, которые вносят вклад в сигнал, приводит к более быстрому затуханию амплитуды колебаний.
Рис. 3: Экспериментальные данные и посадки.
a Нормированная интенсивность H ₂, рассеянная от LiF (100) в дифракционный канал (1,0), как функция интеграла приложенного поля в первом электромагните, B 1, для B 2 = 0 Гм (черные кружки) и соответствие данным (красные пунктирные линии). Столбики ошибок представляют собой стандартные ошибки повторных сканирований B 1. b То же, что и на панели а, но для рассеяния H ₂ в дифракционный канал (−1,0).
Поскольку гамильтониан, скорость и профили статического магнитного и электромагнитного поля нашего устройства являются известными величинами, сигналы, показанные на рис.3 (связанный с квадратом волновой функции, заданной в дополнительном уравнении (3)), может быть связано с одним неизвестным свойством — матрицей рассеяния. Эта S-матрица, которую можно определить как оператор, связывающий молекулярную волновую функцию непосредственно перед рассеянием с волновой функцией сразу после рассеяния ²², является свойством, которое выражает влияние потенциала взаимодействия молекулы с поверхностью по мере того, как она приближается, сталкивается и перемещается. подальше от поверхности. Ранее этот дескриптор был доступен только в теоретических расчетах, и точность его определения зависит от точности этих расчетов.С другой стороны, эксперименты могли получить доступ только к свойствам, связанным с суммой квадратов элементов S-матрицы, таким как полная интенсивность рассеяния в конкретном дифракционном канале ^{35,36,37,38,39} или степень вращения ^{40,41,42,43,44}. Поскольку наблюдаемая, измеряемая в нашем эксперименте, зависит от когерентной манипуляции волновой функцией как до, так и после рассеяния, сама S-матрица теперь может быть определена из эксперимента, как мы покажем ниже.
9 × 9 S-матрица состоит из 81 комплексного элемента, где величина элементов соответствует вероятностям межфазного рассеяния. К счастью, смешением состояний m _I, m _J можно пренебречь в коротком временном масштабе взаимодействия молекула-поверхность (пикосекунды).Комбинируя это короткое время перемешивания с разумным предположением, что ядерный спин не влияет на столкновение и не участвует в нем (LiF — немагнитная поверхность), мы можем полностью описать столкновение, используя гораздо более простую 3 × 3 S-матрицу подпространство м, , _{, , J, ,}, которое расширено, чтобы соответствовать состояниям 9 × 1 до и после рассеяния. Важно отметить, что мы выбрали ось квантования в качестве нормали к поверхности. Этот выбор является произвольным и не влияет на измеряемые величины, но следует обычной практике, используемой в теоретическом рассеянии газа на поверхности ²².
Еще одно важное упрощение может быть сделано для матрицы рассеяния, используемой для соответствия данным, из-за симметрии отражения поверхности LiF (100) и, следовательно, потенциала молекула-поверхность. Эта симметрия означает, что мы не ожидаем, что молекулы, вращающиеся как вертолеты по часовой стрелке в плоскости поверхности, будут рассеиваться с разной вероятностью на вертолеты против часовой стрелки, что позволяет нам ограничить матрицу рассеяния одинаковыми величинами для м _J = 1 и м _J = −1 элемент.
Большое количество экспериментальных измерений, выполненных при различных значениях B 1 и B 2 для каждого дифракционного пика, позволяет нам извлечь S-матрицу путем подбора всего набора данных. Пунктирными линиями на рис. 3 показан смоделированный сигнал для S-матрицы, который лучше всего соответствует эксперименту, полученному с использованием процедур, описанных в разделе методов и более подробно в дополнительных примечаниях 1 и 2. Таблица 1 и дополнительная таблица 1 показаны значения квадрата амплитуд элементов S-матрицы, которые обеспечивают относительные вероятности межфазного рассеяния, и элементы S-матрицы для двух дифракционных пиков соответственно.Одновременная подгонка к большому количеству точек экспериментальных данных приводит к хорошо сходящимся результатам для элементов S-матрицы. Подробное описание уникальности извлеченных значений представлено в дополнительном примечании 3.
Таблица 1 Относительные вероятности межфазного рассеяния.
Предыдущая работа по рассеянию H ₂ от LiF предполагала Δ м _J = 0 правило склонности ^45,46, то есть столкновение с поверхностью LiF не может изменить плоскость вращения H ₂ молекула.Представленные здесь результаты демонстрируют нарушение этого правила склонности, при этом недиагональные элементы матрицы рассеяния (соответствующие Δ м _J ≠ 0) имеют тот же порядок величины, что и диагональные элементы (Δ м _J = 0). Это подтверждает предыдущий теоретический прогноз, сделанный для этой системы с использованием упрощенных моделей, которые учитывают взаимодействие между электрическим квадруполем H ₂ и поверхностными ионами ²³, а также использование Δ m _J ≠ 0 коллизии при интерпретации экспериментов по течению Кнудсена для H ₂ на LiF ^47,48.Недавние расчеты показали, что эти поворотные флип-переходы, которые мы теперь можем определить непосредственно из экспериментальных измерений, тесно связаны с реакциями адсорбции и особенно важны для атомистического понимания гетерогенного катализа ⁴⁹.
Стереодинамические эффекты
Взяв квадратный модуль элементов из нашей эмпирической матрицы рассеяния, т. Е. Извлекая вероятности межфазного рассеяния м _J, мы можем количественно оценить еще одно давнее теоретическое предсказание. для системы H ₂ –LiF, которая заключается в том, что столкновения будут вращательно поляризовать рассеянный пучок H ₂ ²³.Это соответствует популяциям в м _J = 1 и м _J = −1 (вертолет) состояниях после столкновения, отличных от м _J = 0 (колесо телеги), явление, часто называемое стереодинамикой поверхности ^40,50. Поскольку у нас есть доступ ко всем вероятностям между состояниями, мы можем посмотреть на частичные суммы этих элементов. Например, сравнивая сумму строк a – c в таблице 1, которая соответствует относительной численности населения в м _J = 1 после столкновения, и сумме строк d, e и f (относительная популяция в м _J = 0 после столкновения) показывает, что оба дифракционных канала поляризуют вращательную ориентацию H ₂.В обоих случаях после столкновения, как вертолеты, вращается больше молекул, чем колес телеги, подтверждая предсказание, что LiF можно использовать для поляризации H ₂ вращений. ⁴³. Столкновения молекул газовой фазы с поверхностями также ранее были продемонстрированы для создания вращательной поляризации в рассеянных молекулах, при этом показано, что поверхность Ag (111) создает вращательное выравнивание в рассеянном NO ⁴⁴, а также вращательное выравнивание и ориентацию в рассеянном N ₂ ^42,43.В обоих случаях сильные отрицательные выравнивания были измерены при вращательно-неупругом рассеянии. Это соответствует столкновениям, которые изменяют угловой момент вращения Дж , но стремятся сохранить м _Дж. Напротив, вращательное выравнивание, которое создается для рассеяния H ₂ от LiF в настоящем исследовании, возникает при вращательно-упругом рассеянии (Δ J = 0) и связано с изменяющимися столкновениями м _J.Наблюдение различий в вероятностях рассеяния для разных вращательных ориентаций может быть качественно объяснено с точки зрения различных поверхностей потенциальной энергии, видимых разными молекулами в состоянии м _J, с молекулами в м _J = 1 и м _J = -1, испытывая более гофрированный потенциал, чем молекулы в м _J = 0 ²³.Напротив, получение количественных прогнозов относительной заселенности в рассеянном луче, например расчет того, ожидаем ли мы увеличения численности вертолетов / колес телеги в конкретном канале, требует расчета конструктивной интерференции различных волновых функций в этом дифракционном канале. Следовательно, кажется, что более простые объяснения, основанные на классической картине столкновения, вряд ли будут полезны, и необходим квантово-механический анализ взаимодействия.
Было также показано, что начальная вращательная ориентация молекул изменяет способ взаимодействия молекул с поверхностью в предыдущих исследованиях, которые использовали индуцированную столкновениями вращательную поляризацию в расширениях молекулярного пучка ⁵¹, парамагнитные ³⁰ и колебательно-возбужденные молекулы ⁵² для подготовить молекулы с анизотропным распределением м _J состояний до столкновения газа с поверхностью. Используемый нами экспериментальный метод, который не нарушает основное состояние молекулы, позволяет нам также изучить, как квантовое состояние (вращательная ориентация) молекулы H ₂ непосредственно перед столкновением изменяет вероятность рассеяния молекулы в конкретный канал дифракции (независимо от его конечного квантового состояния).Для дифракционного пика (1,0) относительные вероятности рассеяния молекул H ₂ первоначально в м _J = 1 (которое можно найти, сложив строки a, d и g в таблице 1): меньше, чем для молекул H ₂, которые находились на расстоянии м _J = 0 (что находится путем сложения строк b, e и h), показывая, что молекулы, которые вращаются, как вертолеты, с меньшей вероятностью разлетаются в (1,0) дифракционный канал, чем молекулы, вращающиеся подобно колесам телеги.Обратное верно для дифракционного канала (−1,0), где молекулы, которые вращаются как вертолеты на высоте м _J = 1 или м _J = −1, с большей вероятностью будут рассеиваться в этот канал, чем молекулы, вращающиеся, как колеса телеги. Следовательно, интенсивность двух дифракционных каналов не только зависит от населенностей состояний J , как сообщалось ранее ⁵³, но также зависит от начальных населенностей состояний m _J водорода в молекулярном пучке.Это говорит о том, что информация о вращательной ориентации молекулярного пучка H ₂ может быть получена путем сравнения интенсивностей дифракционных пиков для рассеяния H ₂ от кристалла LiF, т.е. кристалл потенциально может также использоваться в качестве вращательного анализатор ориентации.
Резюме
Мы продемонстрировали использование метода когерентного управления магнитным полем для получения полного межфазного стереодинамического анализа H ₂, сталкивающегося с поверхностью LiF (100).Магнитно-когерентный контроль молекулы, применяемый как до, так и после рассеяния, позволяет нам измерить эволюцию молекулярных квантовых волновых функций во время столкновения, выраженную девятью комплексными элементами m _J матрица рассеяния. Таким образом, измерения обеспечивают уникальный экспериментальный доступ к фундаментальному описанию взаимодействия молекула-поверхность.
Относительные вероятности рассеяния между состояниями показали, что столкновения, которые изменяют направление плоскости вращения H ₂ (Δ м _J ≠ 0), являются значительными, подтверждая теоретическое предсказание ²³, который также был вне досягаемости других существующих современных экспериментов по науке о поверхности.Наши результаты, которые одновременно количественно определяют стереодинамические эффекты как до, так и после столкновения, вводят строгий тип характеристики динамики молекулы-поверхности и предоставляют данные, необходимые для использования поверхности LiF в качестве поляризатора вращательной ориентации и анализатора.
Особенно захватывающая возможность, которая стала возможной благодаря экспериментально определенным S-матрицам, связана с разработкой теоретических моделей взаимодействий молекула-поверхность. Значительные усилия предпринимаются для разработки надежных многомерных поверхностей потенциальной энергии, которые можно использовать для изучения столкновений молекул с поверхностью и гетерогенного катализа ^54,55,56.До сих пор вероятности того, что молекулы рассеиваются по каналам упругой и неупругой дифракции, обеспечивали чувствительный способ сравнительного анализа теоретических моделей взаимодействия ^{35,36,37,38,57,58,59}, в дополнение к измерениям прилипания с разрешением состояния, которые обеспечивают ценная дополнительная информация о вероятностях реакции ^60,61,62. Сравнение вычисленных S-матриц, как только они станут доступны, с экспериментально определенными значениями того типа, который описан в этой статье, предоставит чрезвычайно чувствительный и особенно ценный эталон для оценки теоретических моделей.
Наконец, отметим, что эксперименты по когерентной манипуляции и методы анализа, представленные в этой работе, основываются на довольно общих явлениях вращательного магнитного момента и не ограничиваются молекулами H ₂. Таким образом, метод может быть использован для изучения как вращательно-упругого, так и неупругого рассеяния молекул в основном состоянии, включая HD, H ₂ O, NH ₃, CH ₄ и другие небольшие молекулы из различных металлов и изоляторов, что позволяет нам получить эмпирические тесты матрицы рассеяния для ряда систем.
Преодоление газожидкостного массопереноса кислорода путем сочетания фотосинтетического окисления воды с биокаталитической оксифункционализацией
Abstract
Газожидкостной массоперенос газообразных реагентов является основным ограничением для высоких пространственно-временных выходов, особенно для O ₂ — зависимые (био) каталитические реакции в водных растворах. В данном случае кислородный фотосинтез использовался для гомогенной подачи O ₂ посредством генерации in situ в жидкой фазе, чтобы преодолеть это ограничение.Фототрофная цианобактерия Synechocystis sp. PCC6803 был разработан для синтеза алканмонооксигеназы AlkBGT из Pseudomonas putida GPo1. На свету, но без внешнего добавления O ₂, хемо- и региоселективное гидроксилирование метилового эфира нонановой кислоты до метилового эфира ω-гидроксинонановой кислоты было вызвано O ₂, образующимся в результате фотосинтетического окисления воды. Фотосинтез также доставил необходимые восстановительные эквиваленты для регенерации центра Fe ²⁺ в AlkB для переноса кислорода к концевой метильной группе.Сочетание in situ кислородного фотосинтеза с ферментами, передающими O ₂, теперь позволяет проектировать быстрые реакции оксифункционализации углеводородов.
Ключевые слова: биокатализ, оксидоредуктазы, оксифункционализация, кислородный массоперенос, фотосинтез.
Газожидкостной массоперенос определяет эффективность и эффективность реакций в жидкостях с газообразными реагентами. Это особенно верно для (био) катализаторов, работающих в водных растворах1. O ₂ — один из наиболее известных газообразных реагентов.В качестве окислителя для окислительного катализа O ₂ имеет большое значение для производства химикатов и фармацевтических препаратов с добавленной стоимостью.2 Для эффективного использования O ₂ в качестве реагента суровые условия реакции с высокими температурами и / или давлениями. обычно необходимы. Такие условия могут привести к серьезным проблемам с безопасностью и селективностью, что часто приводит к низким выходам реакции. Как правило, они также требуют строго регулируемых, сложных и, следовательно, дорогостоящих режимов управления технологическим процессом.2a, 3 Мягкие условия реакции, высокая селективность и высокие выходы, как правило, желательны для окислительных производственных процессов и наиболее эффективно достигаются с помощью ферментативного катализа.4 Однако, к сожалению, низкие скорости массопереноса газ-жидкость представляют собой серьезные ограничения в таких мягких условиях.1d Кроме того, применение ферментов в целых клетках, что является преимуществом для оксигеназ, страдает от конкуренции за O ₂ между целевой реакцией и дыханием. 5 Техническое решение для увеличения скорости массопереноса газ-жидкость O ₂ в условиях окружающей среды — это использование воздуха, обогащенного O ₂.6 Тем не менее, массоперенос O ₂ в основном ограничивает пространственно-временную производительность процессов с высокой скоростью окисления, особенно при производстве сыпучих химикатов. 1d, 5a, 7 Для улучшения массопереноса O ₂ используются различные концепции реакторов с Были предложены различные режимы подачи газообразных реагентов.2a Примеры включают использование барботажных колонн, газопроницаемых мембран, микрореакторов с сегментированным потоком или микрореакторов с падающей пленкой.7a, 8
Здесь мы сообщаем о новой концепции, основанной на кислородном фотосинтезе для гомогенной подачи O ₂ в реакцию окисления.На сегодняшний день в нескольких исследованиях изучалась связь активации электронов под действием света с (ферментативными) реакциями, как химически, так и биотехнологически.9 Однако окисление воды под действием света не рассматривалось для гомогенного поступления O ₂. Фотосинтез генерирует O ₂ in situ в водной жидкой фазе из воды. Это может в основном преодолеть ограничения массопереноса газ-жидкость. Фотосинтетическое окисление воды под действием света является ядром нашей концепции, гомогенно доставляя O ₂ внутри клеток к каталитически активному ферменту оксигеназе, тем самым запуская реакцию оксифункционализации (рисунок).
Гомогенный O ₂ эволюция, связанная с катализируемой оксигеназой реакцией оксифункционализации. Вода окисляется фотосинтетической цианобактерией Synechocystis sp. PCC6803, с получением O ₂ и эквивалентов активированного восстановления. Гетерологически введенная алканмонооксигеназная система AlkBGT захватывает как O ₂, так и восстановительные эквиваленты и катализирует регионоспецифическую оксифункционализацию метилового эфира нонановой кислоты (NAME) в метиловый эфир ω-гидроксинонановой кислоты (H-NAME).
Хорошо изученная фототрофная цианобактерия Synechocystis sp. PCC 6803 был выбран в качестве источника для поставки O ₂. Он был разработан для синтеза алканмонооксигеназы AlkBGT, происходящей из Pseudomonas putida GPo1 (далее — Syn6803 pAH042; см. Вспомогательную информацию для экспериментальных процедур) .10 Высокорегиоселективная терминальная оксифункционализация метилового эфира нонановой кислоты служила моделью окисления реакция.Он представляет собой промышленно значимый пример производства полимерных строительных блоков из возобновляемых источников энергии (рисунок) 11.
Syn6803 pAH042 произведено ок. 65 мкм метиловый эфир ω-гидроксинонановой кислоты (H-NAME) из 10 мм метилового эфира нонановой кислоты (NAME) в течение 20 минут при постоянном освещении. Это соответствует удельной скорости окисления 1,5 ± 0,2 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1 (таблица) и демонстрирует функциональность биокатализатора. Однако удельная скорость окисления 1.3 ± 0,1 мкмоль мин. ^-1 г _CDW ^-1 все еще измеряли в темноте, показывая, что восстановительные эквиваленты подавались почти с одинаковой скоростью со светом и без него (таблица). Очевидно, катаболизм запасных соединений делает возможным существенную регенерацию НАД (Ф) Н в темноте.
Таблица 1
Удельные скорости гидроксилирования метилового эфира нонановой кислоты до метилового эфира ω-гидроксинонановой кислоты и выделения Syn6803 pAH042 O ₂.
Условия Удельная производительность [мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1]
Аэробные, облученные ^[a] 1.5 ± 0,2
Аэробный, в темноте ^[a] 1,3 ± 0,1
Анаэробный, облученный ^[b] 0,9 ± 0,1
Анаэробный, в темноте ^{[ b]} 0,0
Анаэробный, облученный, OER ^[c] 3,7 ± 0,5
После успешного создания функционального фототрофного цельноклеточного биокатализатора мы оценили реакцию окисления для исключительного использования фотосинтетически генерируемых O ₂.Конечное гидроксилирование NAME с помощью Syn6803 pAH042 изучали в анаэробных, но в остальном идентичных условиях. Образование H-NAME напрямую зависит от освещения и, следовательно, от окисления воды. В отсутствие света образования продукта не наблюдалось (рисунок). Удельная скорость окисления, полученная в анаэробных условиях и освещении, составляла 0,9 ± 0,1 мкмоль мин. ^-1 г _CDW ^-1 (таблица), де-факто обусловленная O ₂, генерируемым в реакции фотосинтеза.
Поставка in situ фотосинтетически сгенерированного O ₂ окислительному ферменту AlkBGT в Syn6803 pAH042. Эксперимент по биотрансформации проводили в анаэробных условиях при облучении (- — — ‐▴‐ — — -) или в темноте (- — — — ○ — — — -). Приведены средние значения и стандартные отклонения двух независимых биологических повторов. CDW = сухой вес ячейки.
Специфическая скорость выделения O ₂ Syn6803 pAH042 определялась отдельно в отсутствие НАЗВАНИЯ субстрата для оценки доли фотосинтетически генерированного O ₂, захваченного монооксигеназой (таблица).При скорости выделения O ₂ 3,7 ± 0,5 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1, что соответствует 100% O ₂, доступному в системе (при условии отсутствия фотодыхания), почти 25% Сгенерированный фотосинтетически O ₂ был захвачен для конечного гидроксилирования NAME.
Диффузия фотосинтетически генерируемого O ₂ может влиять на эффективность реакции терминального гидроксилирования и теоретически приводит к процессам массопереноса газ-жидкость в системе анализа.Рассчитанная удельная скорость накопления O ₂ в водной фазе составила 0,01 мкмоль мин. ^-1 г _CDW ^-1 при условии немедленной диффузии O ₂ из водной в газовую фазу (водное / газообразное соотношение 1:10, летучесть по Генри для O ₂ в воде: H _куб.см = куб.см _вод./ с _gas = 0,0297 при 25 ° C) .12 Таким образом, эффективная концентрация O ₂ не превышает 0.6 мкм в течение 30 мин времени реакции (нанесенная концентрация биомассы: 2 г _CDW L ^-1). Напротив, константы Михаэлиса ( K _M) оксигеназ по отношению к O ₂ обычно находятся в диапазоне 10-60 мкм.5a Это вместе с высокой долей O ₂, захваченной монооксигеназой (25%), предполагает, что фотосинтетически сгенерированный O ₂ концентрируется внутри микробной клетки и захватывается in situ монооксигеназой перед тем, как диффундировать из клетки.Хотя O ₂ в принципе может диффундировать через клеточные мембраны, система липидного бислоя, по-видимому, создает физический барьер, который благоприятен для процесса внутриклеточного окисления. Эти результаты подтверждают концепцию взаимодействия фотосинтетической эволюции O ₂ с O ₂-зависимыми реакциями окисления in situ. Фотосинтетическая световая реакция использовалась для внутриклеточного снабжения как эквивалентов активированного восстановления, так и O ₂.
Эти результаты могут быть отправной точкой для развития различных эффективных реакций оксифункционализации, управляемых фотосинтезом.В данном случае будущая оптимизация включает повышение уровня AlkBGT в цельноклеточном биокатализаторе цианобактерий.13 Это очевидно из сравнения скоростей трансформации NAME в H-NAME, катализируемой E. coli W3110, несущей саму плазмиду pAH042. (10,0 ± 0,1 мкмоль мин. ^-1 г _CDW ^-1; см. S4 во вспомогательной информации) с теми из E. coli , которые сильно экспрессируют alkBGT (104–128 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1).14 Другими целями являются передача электронов и усовершенствованные концепции культивирования и биореакторов. Фотосинтетический метаболизм цианобактерий поддерживает поставку эквивалентов активированного восстановления с высокой скоростью (123 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1) .9b Тем не менее, скорость эволюции O ₂, определенная в этом исследовании, подразумевает фотосинтетическую активность всего 3,7 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1. Это соответствует конкретной скорости регенерации НАД (Ф) Н, равной 7.4 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1. Теоретический максимум этой скорости был оценен как 850 мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1 (предположения для PSII: k _cat = 1000 с ⁻¹, 10 мг г _CDW ⁻¹, M _W = 350 кДа) .9b, 15 При высоких концентрациях биомассы (40 г _CDW L ^-1) теоретический максимум 2040 ммоль л ^-1 ч ^-1 был бы возможным для кислорода скорость предложения.Это переводится в объемный коэффициент массоотдачи k _L A 4533 ч ^-1 для биореактора, работающего при 2,5 атм, 30 ° C и остаточной концентрации O ₂ 100 мкм (типичные условия для работы крупномасштабного биореактора) .5a Напротив , модель к _L A значения крупномасштабных биореакторов составляют порядка 200 ч ^-1,5a Кроме того, использование фотоавтотрофных организмов вместо хемогетеротрофных в значительной степени снижает конкуренцию за O ₂ между оксигенацией и дыханием.
Разработка фотобиореакторов, позволяющих генерировать высокие концентрации биомассы с высокой активностью выделения кислорода, является ключом к будущей применимости представленной концепции.16 Выращивание биопленки в капиллярных микрореакторах представляет собой одно из возможных решений для увеличения концентрации цианобактериальной биомассы.17 Стабильная цианобактериальная биопленка культивирование недавно было достигнуто в течение нескольких недель с сохранением фотосинтетической активности по всей биопленке. Оптимизация реакции, направленная на решение ключевой проблемы разработки фотобиореактора, может облегчить в настоящее время процессы селективного гидроксилирования, ограниченные переносом кислорода, для биокаталитической функционализации углеводородов.5 Таким образом, сочетание кислородного фотосинтеза с окислительными ферментами in situ обеспечивает новый и безопасный доступ к O ₂ в качестве реагента для разработки новых реакций окислительного катализа.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Что такое трансмиссионное масло на газ 3110. КПП для Волги
Периодичность замены масла 60 тыс. Км пробега.
3.Подставьте емкость под отверстие для слива масла из коробки передач.
5. При сильно загрязненном масле или наличии в нем механических примесей необходимо действовать следующим образом:
Залейте в картридж 0,9 литра промывочного масла и установите на место пробку очистки масла;
— выставить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слив промывочного масла;
— Протрите масляную пробку и установите ее на место.
6.Слить шприцем картера редуктор свежего масла.
Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.
Подробнее:
Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.
Масло из КПП слить сразу после поездки, пока не остынет.
Ключ шестигранный на 12 оборотов сливной пробки …
И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.
Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очищая ее магнит от стальной стружки.
Затем ключом-шестигранником на 12 повернуть пробку топливного бака с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …
Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).
Масляный шприц налить в ящик примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установить заливную трубку.
Подставив упоры под передние колеса, подвесить заднее колесо или весь мост.
Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.
Установив машину на колеса, полностью слейте масло для стирки, (продолжительность слива не менее 5 минут).
Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.
Перевернув ограничитель отсека, масляный шприц залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло до уровня топливного отверстия (1.2 литра).
Установив ограничитель отсека на место, заверните его ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.
Главная — коробка передач — замена масла в пятиступенчатой коробке передач
Периодичность замены масла в коробке передач ГАЗ 3110 Волга составляет 60 тыс. Км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля — при частом движении в тяжелых условиях , интервал замены должен уменьшиться. 1. Смешивать масло из КПП лучше сразу после поездки, пока масло еще горячее и легко рвется.2. Перед тем как слить масло из КПП, нужно очистить сапун от загрязнений, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставьте заранее заданную емкость для сбора приготовленного масла (например, пластиковую тазу) под отверстие для слива трансмиссионного масла. 4. Выкрутите масляную пробку 1 и слейте масло. Масло может сливаться достаточно долгое время и лучше слить его полностью. Затянуть пробку масляной суспензии 1, после чего необходимо открутить масляную пробку в КПП 2. 5. При сильно загрязненном масле расплавом или наличии в нем механических примесей необходимо выполнить следующие действия: в картридж патроны 0.9 литров промывочного масла и закрутите пробку маслобака на место; вывести одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; Протрите пробку масляной суспензии и установите ее на место. 6. Залить шприцем коробку передач Carter свежее трансмиссионное масло (масло для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.
газ-3110.RU.
8.1.9 Замена масла в коробке передач
Замена масла в коробке передач
1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель / трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклоном), выключите зажигание и встряхните ручной тормоз. Чтобы облегчить доступ, подберите переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заливке блока и измерении уровня масла машина должна стоять на колесах.3. Достаньте и закрутите заглушку наливного / контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Снимите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливную пробку, расположенную в основании картера трансмиссии, подходящую емкость. Чтобы получить доступ к сливной пробке, закрутите винты и снимите защитную крышку коробки передач. 5. Отвинтите сливную пробку и слейте масло полностью в емкость. Если двигатель слишком горячий, позаботьтесь о выбросе брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить все металлические частицы с магнитных вставок.Выбирайте уплотнительные шайбы — их следует менять после каждого снятия заглушек. 6. Когда все масло будет найдено, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был задран, опустите его на колеса. При необходимости установите на трансмиссию защитный кожух. 7. Заливать трансмиссию крайне неудобно. К тому же для того, чтобы установить уровень масла (до того, как его можно будет измерить), требуется много времени. Учтите, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклоном).
8. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла указанного в технических характеристиках типа, затем проверьте его уровень. Установите трубку объемного отверстия с новой уплотнительной шайбой и надежно затяните ее.
autumn.ru.
Заправочные объемы
Заправочные объемы
Масса ламповых блоков, используемых в подшипниках качения автомобилей, используемых в автомобильных манжетах, применяемых автомобильным топливом, смазочными материалами и рабочими жидкостями Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировки и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок
Название автомобильной системы
Топливный бак
Системы охлаждения двигателей автомобилей:
— ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)
Система смазки двигателя
Картер коробка передач:
— 4-ступенчатая
-5-ступенчатая
Картер заднего моста (сухой)
Гидросистема рулевого управления
Картер рулевого механизма
Амортизатор передний
Задний амортизатор
Гидравлический привод тормозов
Гидравлический привод выключения сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Танк игрока
газ-3110.RU.
Газ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга
Вам понадобятся: ключ «на 23», ключ «на 24».
1. Подставить емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.
4. Очистить сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установить на место.
5. Продам картер со шприцом редуктора со свежим маслом. Залейте масло до уровня масляного отверстия.
6. Установите основание масляного отверстия на место.
Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятерку в Одессе в строю. Пока 5-й шаг по дороге решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.
Пока информация о пятиступенчатых КПП газового производства (для сравнения информация по 4 ст. КПП Волга):
Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга / Газель -1,2л. Но везде в Интернете люди плавают больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и расход через сальники.В принципе, запас масла в 200-300 грамм избавит вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое в некоторой степени может протекать, например, через хвостовик (потому что качество сальника непредсказуемо). Для механических коробок передач рекомендуется синтетическое или полусинтетическое масло. Класс масла GL4. Также возможно использование масла класса GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к переключению и синхронный не ест как надо, а скользит.Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.
Передаточные числа четырехступенчатой трансмиссии Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110
первая 3,5
вторая 2.26.
третий 1,45.
четвертая 1.0
обратная 3,54.
Номера трансмиссии пятиступенчатой КПП Волга 31029/3110/31105
первые 3618.
второй 2188
третий 1.304.
четвертый 1.0
пятая 0,794
задний 3,28.
Газель пятиступенчатая коробка
первая 4,05
вторая 2.34.
третий 1.395
четвертый 1.0.
пятая 0,849
задний 3.51.
Основное отличие пятиступенчатой коробки передач Газели от Волговской пятнадцати — тяговая ориентация коробки Газель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач.Первая передача на 5-м протесте Газели очень плотная, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка имеет скоростное направление. Однако первая трансмиссия более трагична, чем четырехступенчатая трансмиссия, что позволяет медленно двигаться на первой, ее легче обрезать с прицепом или буксиром.Пятая передача значительно снижает засушливость мотора — на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошем шасси расход топлива по трассе должен упасть на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.
А на фото моя коробка передач 31029:
Итак коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на авто. Из нюансов установки — шпильки картера сцепления выворачиваются. Реверсивный переключатель (лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и современная версия Sun постоянно выходит из строя.Подходит и опора коробки передач от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямым — без подвесной опоры. Трос спидометра по длине подошел к выхлопу выхлопа на свою судьбу и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет выполнять сложный для Волги обгон — ее легко можно накатить до 80-90 км / ч (а запас тяги более 4-я передача).Шумность работы коробки в целом в движении ниже, а на холостых оборотах выше. Есть мнения, что использование синтетического масла лечит шум, но оно лишено хороших оснований и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер «нонсенс» двигателя. Меньше слышен шум мотора — меняет ли укрытие подшипников на холостом его восприятие, не передаёт ли пятый протест звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самопустым выхлопным кронштейном, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.
В скоростном режиме пятую передачу можно запустить со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах мотора можно забыть. Но если никуда не торопиться, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крох (детонация попадет на бензин).
В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных. Минусом есть переключение передач. Очень круто включать вторую и первую передачу при переключении с более высокой. Иногда это плохо для синхронности.Однако коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.
Место новое масло и установленная опора рессоры
Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводом не получилось.
Кронштейн выхлопа в сборе
Вид троса спидометра
Фото упаковки с новым рычагом Волгский КПП
ну на десерт скоростная особенность автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:
(C) ноябрь 2008 г., магистр Genreal.Перевод на русский язык — ноябрь 2012 года.
Пятиступенчатая коробка передач для Волги
.

Условия	Удельная производительность [мкмоль мин ^-1 г _CDW ^-1]
Аэробные, облученные ^[a]	1.5 ± 0,2
Аэробный, в темноте ^[a]	1,3 ± 0,1
Анаэробный, облученный ^[b]	0,9 ± 0,1
Анаэробный, в темноте ^{[ b]}	0,0
Анаэробный, облученный, OER ^[c]	3,7 ± 0,5

Разное

Название автомобильной системы
Топливный бак
Системы охлаждения двигателей автомобилей:
— ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)
Система смазки двигателя
Картер коробка передач:
— 4-ступенчатая
-5-ступенчатая
Картер заднего моста (сухой)
Гидросистема рулевого управления
Картер рулевого механизма
Амортизатор передний
Задний амортизатор
Гидравлический привод тормозов
Гидравлический привод выключения сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Танк игрока