а что он взял у Чайки? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

Материалы по теме

Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51

Среднетоннажный грузовик ГАЗ‑53 стал для горьковского автозавода заметным шагом вперед.

Его предшественник ГАЗ‑51 по конструкции 6‑цилиндрового нижнеклапанного двигателя и коробки передач без синхронизаторов недалеко уехал от американских аналогов 1930‑х годов. Именно поэтому во второй половине пятидесятых в Горьком начали проектирование машины с новыми двигателем и кабиной, иными узлами и агрегатами.

Путь ее до конвейера был непростым и довольно долгим.

Кабину ГАЗ‑53 с большим ветровым стеклом ­создали в стиле американских машин второй половины 1950‑х.

Больше всего горьковская кабина напоминала ту, что в 1959 году появилась на американских грузовиках International. Однако речь идет не о прямом копировании, а о сильном ­стилистическом влиянии.

Кабину ГАЗ‑53 с большим ветровым стеклом ­создали в стиле американских машин второй половины 1950‑х. Больше всего горьковская кабина напоминала ту, что в 1959 году появилась на американских грузовиках International. Однако речь идет не о прямом копировании, а о сильном ­стилистическом влиянии.

Первым на конвейер в 1961 году встал ГАЗ‑53Ф — «гибридный» вариант с шасси и двигателем от ГАЗ‑51, но с некоторыми элементами перспективного ГАЗ‑53. Из этого автомобиля впоследствии вырос ГАЗ‑52. Такие машины, считавшиеся поначалу переходными, — со старым шестицилиндровым двигателем, с колесной базой 3300 мм или 3700 мм, — выпускали с 1964 по 1992 год. У ранних кабин подфарники располагались, как им и положено по названию, под фарами. Позже они переехали вверх и превратились в «надфарники».

Первым на конвейер в 1961 году встал ГАЗ‑53Ф — «гибридный» вариант с шасси и двигателем от ГАЗ‑51, но с некоторыми элементами перспективного ГАЗ‑53. Из этого автомобиля впоследствии вырос ГАЗ‑52. Такие машины, считавшиеся поначалу переходными, — со старым шестицилиндровым двигателем, с колесной базой 3300 мм или 3700 мм, — выпускали с 1964 по 1992 год. У ранних кабин подфарники располагались, как им и положено по названию, под фарами. Позже они переехали вверх и превратились в «надфарники».

Модернизированную унифицированную кабину ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52 отличал передок с фарами под габаритными огнями. Эта стилистика рубежа 1960‑х сохранилась на много лет.

Модернизированную унифицированную кабину ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52 отличал передок с фарами под габаритными огнями. Эта стилистика рубежа 1960‑х сохранилась на много лет.

По проекту ГАЗ‑53 рассчитывали на 4000 кг груза. ГАЗ‑51 перевозил всего 2500 кг. Но сначала в 1964–1965 годах выпустили 3426 грузовиков ГАЗ‑53 грузоподъемностью всего 3000 кг. А в 1965 году в производство пошел уже четырехтонный ГАЗ‑53А. Базу увеличили до 3700 мм против 3300 мм у ГАЗ‑51. Раму и переднюю ось, по сравнению с прежним грузовиком, усилили.

По проекту ГАЗ‑53 рассчитывали на 4000 кг груза. ГАЗ‑51 перевозил всего 2500 кг. Но сначала в 1964–1965 годах выпустили 3426 грузовиков ГАЗ‑53 грузоподъемностью всего 3000 кг. А в 1965 году в производство пошел уже четырехтонный ГАЗ‑53А. Базу увеличили до 3700 мм против 3300 мм у ГАЗ‑51. Раму и переднюю ось, по сравнению с прежним грузовиком, усилили.

Важное отличие ГАЗ‑53 от ГАЗ‑51 — амортизаторы в передней подвеске. У «пятьдесят первого» они были рычажными, на ГАЗ‑53 — телескопическими. Сзади вместо амортизаторов по-прежнему ставили дополнительные ­рессоры.

Важное отличие ГАЗ‑53 от ГАЗ‑51 — амортизаторы в передней подвеске. У «пятьдесят первого» они были рычажными, на ГАЗ‑53 — телескопическими. Сзади вместо амортизаторов по-прежнему ставили дополнительные ­рессоры.

По концепции, геометрии и компоновке двигатель ГАЗ‑13 был близок к мотору Chrysler середины 1950‑х рабочим объемом 5,8 л (100×92 мм). Однако крайслеровский мотор имел чугунный блок цилиндров.

По концепции, геометрии и компоновке двигатель ГАЗ‑13 был близок к мотору Chrysler середины 1950‑х рабочим объемом 5,8 л (100×92 мм). Однако крайслеровский мотор имел чугунный блок цилиндров.

ЗМЗ‑53 — ближайший родственник двигателя ГАЗ‑13 (5,53 л, 100×88 мм), который с 1959 года устанавливали на Чайку ГАЗ‑13.

ЗМЗ‑53 — ближайший родственник двигателя ГАЗ‑13 (5,53 л, 100×88 мм), который с 1959 года устанавливали на Чайку ГАЗ‑13.

Четырехступенчатая коробка передач (6,48/3,09/1,7/1,0), которую ставили на ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52, была аналогична той, что применяли на ГАЗ‑51, но имела синхронизаторы III и IV передач. Немного изменили и передаточное число первой скорости.

Четырехступенчатая коробка передач (6,48/3,09/1,7/1,0), которую ставили на ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52, была аналогична той, что применяли на ГАЗ‑51, но имела синхронизаторы III и IV передач. Немного изменили и передаточное число первой скорости.

ГАЗ‑53 получил новый, полностью алюминиевый бензиновый двигатель ЗМЗ‑53 V8 рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм). Вполне современный по тем ­временам мотор развивал 115 л.с. при 3200 об/мин и 200 Н·м при 2200 об/мин. Позднее мощность подняли до 120 л.с.

ГАЗ‑53 получил новый, полностью алюминиевый бензиновый двигатель ЗМЗ‑53 V8 рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм). Вполне современный по тем ­временам мотор развивал 115 л.с. при 3200 об/мин и 200 Н·м при 2200 об/мин. Позднее мощность подняли до 120 л.с.

По конструкции советский гидровакуумный усилитель аналогичен узлам, что с середины 1950‑х ставили на американские легковые автомобили и легкие грузовики компании Chrysler. Но копией в прямом смысле газовский усилитель все-таки не был.

По конструкции советский гидровакуумный усилитель аналогичен узлам, что с середины 1950‑х ставили на американские легковые автомобили и легкие грузовики компании Chrysler. Но копией в прямом смысле газовский усилитель все-таки не был.

ГАЗ‑53 получил более совершенные двухконтурные тормоза. Появился гидровакуумный усилитель, обеспечивающий куда лучшую, чем у ГАЗ‑51, эффективность торможения.

ГАЗ‑53 получил более совершенные двухконтурные тормоза. Появился гидровакуумный усилитель, обеспечивающий куда лучшую, чем у ГАЗ‑51, эффективность торможения.

Долгие проводы

Последнюю версию автомобиля — ГАЗ‑53–12, не сильно отличающуюся от машины начала 1960‑х, выпускали до 1993 года.

Вполне приличная некогда машина так и не дождалась усилителя руля, более современных коробки передач и мотора. Карбюраторный двигатель конструкции конца 1950‑х форсировали до 120 л.

с., но даже в щадящих режимах эксплуатации он расходовал около 20 литров бензина на 100 км. А в более тяжелых — раза в полтора больше.

Материалы по теме

Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР

В общем, история ГАЗ‑53 — далеко не единственный, а напротив — типичный в отечественной истории пример инженерной стагнации — чересчур затянувшейся конвейерной жизни изначально весьма удачной модели.

• Родословная ГАЗ‑51 — тут.
• Откуда ведет свою биографию ЗИЛ-130? Все подробности об его американских родственниках здесь.
• Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется — оцените и вы качество наших товаров.
• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: из архива «За рулем»

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Какой двигатель можно поставить на газ 53 самосвал

Содержание

1. Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
2. при техническом обслуживании или ремонтны
3. Все о характеристиках
4. Конструкция
5. Какие существуют модификации двигателя?
6. Обслуживание
7. Возможные неисправности
8. Тюнинг
9. Модернизация двигателя
10. Модернизация кабины
11. Модернизация трансмиссии
12. Двигатели для грузового автомобиля ГАЗ 53
13. Из истории
14. Какие двигатели стоят на ГАЗ-53
15. Новый двигатель для ГАЗ 53А
16. Характеристики ЗМЗ 53А
17. Модификации двигателей ГАЗ 53
18. Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53
19. Правильно ТО двигателя
20. Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53
21. Технические характеристики двигателя
22. Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53
23. Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг
24. Технические характеристики
25. Конструкция
26. Модификации
27. Обслуживание
28. Неисправности
29. Тюнинг
30. Тюнинг мотора
31. Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
32. Видео

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

при техническом обслуживании или ремонтны

Исправно функционирующий гидроусилитель руля является гарантией безопасности и уверенного управления грузовиком в любых условиях.

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Источник

Двигатели для грузового автомобиля ГАЗ 53

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ недолго оснащал грузовик моторами собственного производства, а в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных ДВС производства ЗМЗ.

Из истории

С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.

ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод приступил к выпуску двигателей и запасных частей к ним. ЗМЗ являлся дочерним предприятием ГАЗ и делал моторы для этого предприятия. Параллельно ДВС выпускались для Ульяновского и Московского автомобильного завода.

В конце 1958 года не заволжском предприятии осваивают отливку алюминиевых сплавов, и завод начинает разрабатывать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу был разработан ДВС ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волгах» спецслужб.

Так выглядит V образный 8-цилиндровый ДВС

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставлял завод ЗМЗ. На этом ГАЗе устанавливался двигатель под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-ми цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образное. Двигатель мог развить мощность до 120 л.с., при том, что объем его составлял 4254 куб.см. Стоит также упомянуть о том, что он являлся карбюраторным, а рекомендованная марка бензина А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. От модификации здесь мало чего зависит, всем ДВС присущи схожие признаки.

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно выносливы. Если учесть, какое порой моторное масло заливают в них, можно только удивляться терпимости ДВС. Не всякий двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства над собой.

Часто от водителей «газончиков» слышишь, – «Все, мотор кончается». Так вот, «кончаться» он может чуть ли не годами. Без давления, с дымящей поршневой и большим расходом масла «газон» еще долго ездит. Очень часто и порой долго на «газоновских» моторах что-то подстукивает, а что именно, не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

Этого можно достичь, если в двигателе использовать рекомендуемую марку бензина, масло и все смазочные материалы. На поршнях и стенках цилиндров образуется нагар. Образованный нагар требуется периодически счищать.

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Если вы приняли решение заменить вкладыши, не поленитесь и очистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте ГРМ и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53

По некоторым показателям можно судить о техническом состоянии двигателя. Такими показателями являются:

Расход масла проверяют по уровню контрольным щупом на холодном незаведенном двигателе. Если расход превышает 0,4 л на 100 км, двигатель нуждается в ремонте. Но ремонтируют ДВС и при меньшем потреблении масла, особенно тогда, когда на моторе нет никаких подтеков.

Давление масла контролируется стрелочным показателем и контрольной лампой на щитке приборов. Порой датчики бывают неисправными. Точные показания можно получить с помощью контрольного манометра. Минимальное давление на холостых оборотах ДВС не должно быть меньше 0,5 кг/см², на средних оборотах этот показатель не должен опускаться ниже 1 кг/ см². При меньших значениях двигатель отправляют в ремонт.

Компрессию в цилиндрах ДВС замеряют компрессометром. Такую операцию необходимо проводить вдвоем. Компрессия замеряется при вывернутых свечах, полностью открытой дроссельной заслонке, на хорошем аккумуляторе и отключенной подачей питания на высоковольтные провода. Хорошей компрессией на ЗМЗ 53 считается показатель 7,5 кг/ см².

Технические характеристики двигателя

Ниже представлены технические характеристики двигателя ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53 ГАЗ-3307 и АИ-76

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП.

Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Соблюдая все требования, двигатель ГАЗ 53 прослужит вам и вашим детям.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

Кто-то пытается приспособить на ЗМЗ 53 инжектор вместо штатного карбюратора газ 53, но переделать топливную систему непросто. К слову, на V-образных «восьмерках» Заволжский завод уже устанавливал штатные инжекторы. Это было в восьмидесятых годах прошлого века, модель имела индекс ЗМЗ 504.10. Двигатель получился мощным и довольно экономичным. Затем выпускалась модификация ЗМЗ 5232.10 с инжекторной топливной системой. Но в серийное производство эти модели так и не попали.

Источник

Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Источник

Видео

ГАЗ 53 ДИЗЕЛЬ Д 240…ПЛЮСЫ И МИНУСЫ от владельца!

Как на ГАЗ-53 поставить двигатель Д-245?

Установка двигателя Mercedes OM364 на ГАЗ 5307

ГАЗ-53 с Двигателем от MARK-II Очень быстрый грузовик:)

Размеры установки двигателя Д240 на Газ53

Свап 3uz-fe 5AT в Газ-53

Двигатель от трактора Т-40 на Газ 3307!

Газон с сердцем Мерседес

300 тр газо ман в действии

газон с двигателем от Волги газ 53 с мотором газ24. ..

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
• от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
• высота – 2 м. 22 см;
• может брать груз 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
• дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
• стальные диски колёс;
• между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

• бензиновый, карбюраторный тип;
• шестицилиндровый, четырёхтактный;
• объём двигателя Газ 53 – 4,25 л. ;
• вес – 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия – 7,6;
• запас масла – 10 литров;
• мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53

могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов.
Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля	6395 мм
Ширина автомобиля	2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)	2220 мм
Длина платформы	3740 мм
Ширина платформы	2170 мм
Высота бортов платформы	680 мм
Максимальный вес прицепа	4000 кг
Снаряжённая масса	3200 кг
Грузоподъёмность, не более	4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора.

Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля	6395 мм
Ширина автомобиля	2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)	2220 мм
Длина платформы	3740 мм
Ширина платформы	2170 мм
Высота бортов платформы	680 мм
Максимальный вес прицепа	4000 кг
Снаряжённая масса	3200 кг
Грузоподъёмность, не более	4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 по настоящее время. Одних только ГАЗ-53 в разных исполнениях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантными исполнениями этого мотора комплектовали ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАвЗ. Поэтому на сегодняшний день в строю остаются еще сотни тысяч таких двигателей. Согласно информации с сайта завода ЗМЗ в настоящее время продолжается производство двух видов «восьмёрок» с объёмом цилиндров 4,25 л (ЗМЗ 513.10 и ЗМЗ 511.10), ведущих свою родословную от ЗМЗ 53.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка / 5. Количество оценок:

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Просмотры: 14

Авиаконверсия двигателя от ГАЗ-53 | REAA

schturmer

Я люблю строить самолеты!

21 Июл 2007

• #1

Здравствуйте Все! Возникла идея применить двигатель от ГАЗ-53 для ЛА. Соблазн — пять литров объема при аллюминиевых блоке, головках блока; большой крутящий момент на коленчатом валу от V8 при достаточно низких оборотах, что позволяет реально избавиться от какого-либо редуктора вообще; реально доступная стоимость как двигателя, так и запчастей к нему. Возможно, кто-то уже обращался к такой идее, поделитесь пожалуйста опытом. Заранее благодарю за совет.Спасибо.  

 

RVD

От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..

21 Июл 2007

• #2

schturmer

В полет можно взять не только двигатель от ГАЗ 53 но еще и его раму. Она и весит-то совсем немного, не более тонны.

 

schturmer

Я люблю строить самолеты!

21 Июл 2007

• #3

Раму брать не будем. Рама не нужна. И весит она больше чем тонна.Да и вообще, зачем нам рама. Интересует мнение конкретно по двигателю. Не так давно попадалась публикация из Швеции, о том, как утомленные бедные шведские хозяева агрокультурального пайпера, который они использовали как буксировщик планеров, сломленые перспективой оверхулинга Лайкоминга, пошли на сделку с совестью и заменили безресурсный Лайкоминг на двигатель от автомобиля Вольво 740 серии, три литра объема, V6, правда пришлось применить редукцию. Шведы, согласно публикации были просто по-шведски счастливы. Если без приколов, есть дельная информация по запрашиваемой теме?  

 

Хboct

Старейший участник

21 Июл 2007

• #4

Если без приколов, то прибавив к массе двигателя массу топлива, выскочите из кактегории СЛА. Учитывая подобные посты за предыдцщии годы, у человека есть двигетль :от жигулей, волги, запорожца, газона, бензопилы, от МиГ 15 и он задается логичным вопросом, а не поставить ли его на какой либо СЛА. Да и за 100 с лишним лет можно найти любые подходящии или не очень примеры.
Далее как всегда, можно, только нафига? Человек обижается и или исчезает, или начинает думать и спрашивать дальше и через несколько месяцев с улыбкой вспоминает начало.  :craZy

 

Александр Ветер

Старейший участник

21 Июл 2007

• #5

esli ne oshibaus’,to na G-25 stoyal Dodzh-prototip Gaz-51,52. Vot on nizkooborotistyi. Gaz-53-net,zato na Chaike s nego snhmali okolo 200 l.s. i kazhetsya tam bylo dvoinoe zazhiganie. no vesit to on kilo pod 500

 

455

Старейший участник

21 Июл 2007

• #6

Масса незаправленного двигателя  ЗМЗ- 53 — 262 кг, V-4,25л, 8 цил.

 

455

Старейший участник

21 Июл 2007

• #7

ЗМЗ-53 88,3 кВт при 3300 об.мин.

 

Александр Ветер

Старейший участник

22 Июл 2007

• #8

ПВС сказал(а):

Масса незаправленного двигателя  ЗМЗ- 53 — 262 кг, V-4,25л, 8 цил.

Нажмите, чтобы раскрыть…

strano, kak-to malo,mozhet eto esche i bez navesnogo?

 

Atas

…..и мечтай о чем-нибудь Великом!

22 Июл 2007

• #9

262 кг при 88 кВт ? Браво !!!!!

 

schturmer

Я люблю строить самолеты!

22 Июл 2007

• #10

Ну, что касается категории СЛА, это вопрос изначально и не ставился. Я не являюсь гражданином РФ и не проживаю на территории РФ, соответственно не должен придерживаться законодательной базы РФ. Форум, кстати, тоже называется «экспериментальной авиации», а не СЛА. В моем государстве оговорено законами, что есть авиация ультралайт, а что называется «самостоятельно построенное воздушное судно». В последнем случае взлетная масса ограничена величиной эквивалентной самолету Ан-2 примерно. Количество двигателей, тоже не оговорено и не ограничено числом 1. Единственное, предназначение данного ВС не может быть коммерческим использованием в эксплуатации. А смысл конверсии, как и доработка в автоспорте, очень часто заключается в получении высших характеристик двигателя при неименном его литраже. Речь не идет о простом пришпандоривании пропеллера к коленчатому валу и установке на планер.  Двигатели ЗМЗ-53 мне в свое время приходиось капиталить в середине 90-х годов. Два нормальных латыша всегда на трубе такой двигатель могли перетаскивать, а в условиях отсутствия подъемно-транспортных механизмов 3-4 таких же латыша его устанавливали в мотоотсек при помощи все той же (часто именной и передаваемой по наследству) стальной трубы. На столе я его ворочал в одиночку без посторонней помощи. Задайтесь целью реализовать идею самолета с реальной коммерческой нагрузкой, и прикиньте, среди каких двигателей начнете выбирать. Если есть желание иметь удовольствие от технической эксплуатации сертифицированного двигателя типа шестикотлового Лайкоминга, это другая тема. Истинная свобода эксплуатанта ВС самостоятельной постройки в своих правах и обязанностях, в зоне действия регул JAR, начинается только тогда, когда сертифицированные девайсы лежат на полке в ангаре.  Смысл вопроса — как получить практически характеристики большей мощности на низких оборотах (~2000 1/мин) на исходной базе двигателя ЗМЗ-53.

 

Александр Ветер

Старейший участник

22 Июл 2007

• #11

schturmer сказал(а):

Два нормальных латыша всегда на трубе такой двигатель могли перетаскивать, а в условиях отсутствия подъемно-транспортных механизмов 3-4 таких же латыша его устанавливали в мотоотсек при помощи все той же (часто именной и передаваемой по наследству) стальной трубы. На столе я его ворочал в одиночку без посторонней помощи.

Нажмите, чтобы раскрыть…

krepkie parni eti latyshi, vsyo-taki 262 kg ne shutka! 😉

 

hasan

Я люблю строить самолеты!

22 Июл 2007

• #12

schturmer сказал(а):

 Смысл вопроса — как получить практически характеристики большей мощности на низких оборотах (~2000 1/мин) на исходной базе двигателя ЗМЗ-53.

Нажмите, чтобы раскрыть…

 К примеру нужно заменить детали ЦПГ и коленвал на авиационные, или их сделать самому такими(и они будут в двое легче, убрать этот глупый паук, сделать рессивер с патрубками типа как на вальтере, установить систему впрыска, на чугунный коленвал винт не повесишь . . :IMHO

 

Denis

Я люблю самолеты!

22 Июл 2007

• #13

schturmer сказал(а):

Ну, что касается категории СЛА, это вопрос изначально и не ставился. Я не являюсь гражданином РФ и не проживаю на территории РФ, соответственно не должен придерживаться законодательной базы РФ. Форум, кстати, тоже называется «экспериментальной авиации», а не СЛА. В моем государстве оговорено законами, что есть авиация ультралайт, а что называется «самостоятельно построенное воздушное судно». В последнем случае взлетная масса ограничена величиной эквивалентной самолету Ан-2 примерно. Количество двигателей, тоже не оговорено и не ограничено числом 1. Единственное, предназначение данного ВС не может быть коммерческим использованием в эксплуатации. А смысл конверсии, как и доработка в автоспорте, очень часто заключается в получении высших характеристик двигателя при неименном его литраже. Речь не идет о простом пришпандоривании пропеллера к коленчатому валу и установке на планер.  Двигатели ЗМЗ-53 мне в свое время приходиось капиталить в середине 90-х годов. Два нормальных латыша всегда на трубе такой двигатель могли перетаскивать, а в условиях отсутствия подъемно-транспортных механизмов 3-4 таких же латыша его устанавливали в мотоотсек при помощи все той же (часто именной и передаваемой по наследству) стальной трубы. На столе я его ворочал в одиночку без посторонней помощи. Задайтесь целью реализовать идею самолета с реальной коммерческой нагрузкой, и прикиньте, среди каких двигателей начнете выбирать. Если есть желание иметь удовольствие от технической эксплуатации сертифицированного двигателя типа шестикотлового Лайкоминга, это другая тема. Истинная свобода эксплуатанта ВС самостоятельной постройки в своих правах и обязанностях, в зоне действия регул JAR, начинается только тогда, когда сертифицированные девайсы лежат на полке в ангаре.  Смысл вопроса — как получить практически характеристики большей мощности на низких оборотах (~2000 1/мин) на исходной базе двигателя ЗМЗ-53.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Никак.

нормальные обороты этого двигаетля и так близки к оптимальным для привода воздушного винта при мощности, достижимой с его цилиндрами.

Но вес.

Двигатель с оборудованеим и сцеплением 275кг

Радиатор 18кг

Антифриз 23кг

 

samodelkin_33rus

Я люблю этот Форум!

22 Июл 2007

• #14

С 53 -им лучше не затевайся, 115 лошадей сейчас можно и с восьмерошного снять если довести его до ума, гонщики и больше выжимают , правда не на долго ;D.  Вот уж не поверю что в Латвии кроме движков от от газ 53 больше ничего не найдешь. Если не хочешь редуктор доедь до Германии и купи там Фольксвагеновский от транспортера , по деньгам так наверное дешевле будет , аллюминия там почти нет ,один магний ;D  Вобщем посмотри ветку про этот двигатель.  А про эту кучу аллюминия забудь .Сотношение веса 2.4 не в пользу этого двигателя. Уж лучше от Волги посмотри 402 движок, обороты практически одни , как и поршни. Да мощность можно поднять до этого уровня . Но лучше послушай спецов и не трать зря время.

 

schturmer

Я люблю строить самолеты!

22 Июл 2007

• #15

Да есть у меня этот двухлитроый двигатель от транспортера, тип 4. Дожидается установки на текущую задачу. Однако вопрос большого двигателя возник в связи с перспективной работой по реализации проекта самолета большего практического применения. У нас ведь как — нельзя зарабатывать (т.е. коммерчески использовать) ВССП. Но, не возбраняется просить возмещения прямых материальных издержек по эксплуатации ЛА. К примеру, имеете Вы ВССП достаточной грузопдъемностью, к Вам приходит потенциальный заказчик и предлагает перевезти, скажем, пол тонны анаши из пункта А в пункт Б. Правильный Ваш ответ с точки зрения фининспекции должен звучать так — «я перевезу Ваш груз по указанному Вами маршруту, но мои прямые эксплуатационные затраты при этом составят один миллион американских долларов США. Вам придется возместить мне эти издержки». И все. Вы не зарабатываете, а лишь возмещаете издержки. Анаша — для примера. Двигателей ЗМЗ-53 в наших весях осталось немало и запчастей к ним тоже. Не хочется брать малым двигателем и побеждать винт за счет оборотов двигателя через редуктор. Идея — применить большой двигатель консервативной конструкции. Зарубежных европейских  и пр. двигателей консервативной конструкции у нас  уже днем с огнем по шротам не найти. На автошротах разбирают достаточно свежие авто. Я свой фольксваген тип 4 нашел совершенно случайно после годовых розысков. Отсюда и пост.  

 

Denis

Я люблю самолеты!

22 Июл 2007

• #16

Фольксваген Тип 4 2-литровый, без всякого редуктора с красивым деревянным 1.5-метровым винтом не напрягаясь и весело хрюкая справится с самолетом такирхразмеров и веса, как Пайпер J-3 или Тейлоркрафт ВС-12D, т. е с полетьной массой до 550-600кг, площадью крыла 17м2 и размахом 11м. Полезная нагрузка самолета при этом будет порядка 250кг. Если аэродинамика самолета быдет на уровне Тейлоркрафта, то крейсерская скорость получится 160км/ч. Масса силовой установки с этим мотором уложится в 90кг, амощность 70л.с. будет достигнутиа на 3500об/мин.

Если мы вообразим СУ на базе двигателя от ГАЗ-53, то ее масса будет не менее 300кг Можно будет получит 110-115л.с. при 2800-3000об,мин. Самолет с такой силовой установкой может иметь взлетный вес в одну тонну при размахе не менее 12м и очень совершенной аэродинамике. Если поскромнее — то 750-800кг.  
Самолет Пайпер РА-16 с высочайшей культурой веса на 115-сильном Лайкоминге имеет вес пустого 385кг и взлетный 749кг. Его силовая установка весит 130кг. Полезная нагрузка составляет  364кг, а самолет четырехместный. Если теперь силовая установка будет весить на 170кг больше, то на полезную нагрузку останется  195кг.  :~~)

 

RVD

От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов.

.

22 Июл 2007

• #17

Двигатель от ГАЗ 53 тяжелый не только для малой авиации, и авиации вообще, но даже и для четырехместной СВП, где он устанавливался в качестве силовой установки. Такие устаревшие суда на воздушной подушке  системы «Гепард» уже давно выпускает в Подпорожском районе  Ленинградской области один «свечной заводик» — Свирьская судоверфь, что стоит на реке Свирь.  Им бы двигатель посовременнее, тогда бы и спрос увеличился.

 

Atas

…..и мечтай о чем-нибудь Великом!

22 Июл 2007

• #18

Уважаемый !
Послушайте умных людей.
Правда,лучше получиться !
А если серьезно,я занимался как-то похожими проблемами.
Решение в виде мотора BUICK V-6 Short Block оказалось оптимальным.
Вот так.

 

hasan

Я люблю строить самолеты!

23 Июл 2007

• #19

Вот есть  такой американский движок от» Шевроле Корвет ZR-1″ 93 года : 8 цилиндров, V образный, обьем 5,74 литра, диаметр цилиндра 102мм, ход поршня 88мм, 4 клапана на цилиндр, мощность 405л.с.при 5800об/мин, кр. момент 540Н.м при 5200об/мин (чем на авиа показатель) распределенный впрыск, вес правда не знаю, блок и голова из Ал. сплава, чем е альтернатива движку ГАЗ-53?

 

hasan

Я люблю строить самолеты!

23 Июл 2007

• #20

Вот он

 

• ___002.JPG

  36,4 КБ Просмотры: 123

технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт :: SYL.ru

Удлиненная и не только: стильные и немного дерзкие стрижки маллет для женщин

Прическа пучок как хит этой осени: секреты выбора на разную длину волос, идеи

Изюм, яблоки и морковь. Готовим любимый салат многих деток

Многослойные стрижки на осень: тренды сезона для женщин всех возрастов

Топ в полоску и черные брюки: какие еще наряды выгодно смотрятся с сумкой-тоут

Беспокойство о работе: проблемы каждой новоиспеченной мамы и способы их решить

Семена яблок содержат амигдалин: пять продуктов, в которых находятся токсины

Вязаное платье или куртка: самые красивые наряды для полных модниц на осень

Учимся определять съедобность каштанов и очищать их от кожуры

Миксуем тренч осенью с ботильонами и другой модной одеждой: идеи

Автор Michail Sunrise March 17, 2016

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

• Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
• Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
• Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
• Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.
• Проверка уровня масла. Проводится процедура ежедневно. При нехватке масла его доливают до необходимого уровня.
• Ремонт двигателя ГАЗ-53 может заключаться в заделке протечек масла. В большинстве случаев смазка протекает через задний коренной подшипник, поэтому его осмотр проводят только на смотровой яме.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

• Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
• Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

• Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
• Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
• Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

• Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
• Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
• Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
• Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Похожие статьи

• Регулировка клапанов: для чего нужна и как часто её нужно делать
• Как лучше сделать самосвал «Газель»: самому или в автоцентре?
• Поршневое кольцо. Комплект поршневых колец двигателя
• ПАЗ-3205: технические характеристики и отзывы. Двигатель ПАЗ-3205
• Автобус ПАЗ-3237: технические характеристики, особенности и отзывы
• Автомобиль ГАЗ-62: фото, технические характеристики, история создания
• Какой зазор должен быть на свечах? Регулировка зазора на свечах зажигания

Также читайте

Двигатель ГАЗ-53, характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей этого класса автомобилей стал ГАЗ-53, которому посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 годы. Первые автомобили под обозначением ГАЗ-53Ф оснащались усовершенствованным двигателем ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с пониженной схемой фаз газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Помимо нового двигателя, машина получила иное сцепление с дорогой и улучшенное электрооборудование. Автомобиль оснастили модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий наиболее заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары находились вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот агрегат стал первым в мире блоком цилиндров, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря этой технологии удалось уменьшить вес детали более чем на 20 кг и общую длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырехтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов — стержневой. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 – с объемом цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность за счет ограничителя скорости не превышала 115 л. из. (при 3200 оборотах). Двигатель имел низкую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Технические характеристики GAZ 53

Длина автомобиля	6395 мм
Ширина автомобиля	2380 мм
высота автомобиля (на нагрузке на нагрузке на нагрузке на нагрузке на нагрузке на нагрузке на нагрузке на нагрузке на нагрузке. )	2220 мм
Length of platform	3740 mm
Platform Width	2170 mm
Height of platform sides	680 mm
Maximum trailer weight	4000 kg
Curb weight	3200 кг
Грузоподъемность, не более	4000 кг

Следует отметить, что за все время производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Подача топлива принудительная с бензонасосом B9D. Бензонасос устанавливался на картер двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива использовался щелевой фильтр с отстойником, а карбюратор дополнительно оснащался сетчатым фильтром тонкой очистки. Запас бензина на 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическим экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем частоты вращения двигателя. Воздух для двигателя очищался в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой ​​очисткой воздуха. Фильтрующий элемент изготовлен из капрона.

Смазка двигателя комбинированного контура — разрежение и разбрызгивание. Для очистки масла использовалась центрифуга. Давление масла создавалось шестеренчатым насосом с забором масла из поддона двигателя. Двигатель был оборудован масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор был установлен перед основным радиатором системы жидкостного охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖ22.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержалась на конвейере около года, и уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъемность, как основная характеристика ГАЗ-53А, увеличилась на 1 тонну — до 4000 кг. Для компенсации возросших нагрузок на подвеску применен новый передний мост (увеличено сечение двутавра), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменили рулевой механизм, ввели более жесткие амортизаторы для передней балки.

Вторая модернизация

Очередная модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) была проведена только в 1983 году. Модернизация снова коснулась увеличения грузоподъемности — теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал оснащаться усовершенствованным двигателем ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходуется на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

С января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил головку блока цилиндров следующего поколения. Кроме винтовых впускных каналов головки оснащались камерами сгорания особой формы (высокотурбулентными). Головки выпускались двух типов — со степенью сжатия 7,0 и мощностью 7,6. Независимо от типа головки, топливом был бензин А76. При этом появились поршни измененного профиля с уменьшенными канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

1. двигатель;
2. передняя подвеска;
3. передний мост;
4. сцепление;
5. Трансмиссия;
6. стояночный тормоз;
7. карданный вал;
8. вакуумный усилитель тормозов;
9. задняя подвеска;
10. задний мост;
11. автомобиль;
12. руль.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда он начал заменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выпуск следующей модификации «восьмерки» — с двигателем ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 выпускались параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распределительный вал с иной кривизной профиля кулачка, карбюратор К 135М, повышенную степень сжатия 7,6. Другие усовершенствования конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов крепления отдельных агрегатов. Очередные мероприятия дали прибавку мощности еще на 5 литров. из. Теперь ЗМЗ-511 начал выдавать до 125 л. из. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и крутящий момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины до сих пор находятся в активной эксплуатации. Некоторые из них уже переделаны под дизеля, но многие до сих пор ездят с собственным «сердцем». Основным недостатком является бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы ругают неудобный и холодный салон с жестким и неудобным сиденьем, рулевым управлением без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно важно в Подмосковье), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно же, низкая цена автомобиля.

На базе ГАЗ-53 имеется множество надстроек — ассенизаторские машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальная техника, пожарная техника и многие другие.

ЗМЗ-511 сегодня

Трудно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 года по настоящее время. Только ГАЗ-53 в разных модификациях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантами этого двигателя комплектовались ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАВЗ. Поэтому сегодня в строю остаются сотни тысяч таких двигателей. По информации с сайта завода ЗМЗ продолжаются два типа «восьмерок» с рабочим объемом цилиндров 4,25 л (ЗМЗ 513.10 и ЗМЗ 511.10), которые ведут свою родословную от ЗМЗ 53.

Сопутствующие материалы

Д-260: двигатель широкого спектра применения

«Рено Дастер»: технические характеристики и

Yamaha R6. Технические характеристики

Авто Hyundai Solaris: техническое

Основные технические характеристики Nissan

Автомобиль Skoda Octavia: техническое

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

Роторный двигатель. Достоинства и недостатки

Атмосферный двигатель: с чего все началось

двигатели ГАЗ 53, продажа двигателей ГАЗ 53 б/у

АББ АГКО АСТРА

БМ

АТЛАС

1704 1804

AUGER AVIA Alfa Romeo Allison Audi

Серия A

A4 A6

БЕДФОРД BERLIET

ГБХ

БИТЕЛЛИ БМВ

220 320 530 M-серия X-серия

X1

БОМАГ

БВ

КОРПУС БОШ

590 721

721 С

845 1188

ГУСЕНИЦА

306 416

416С

735 980 C18 C32 CS Серия D

D7 D11

Серия F IT Серия M Серия V

СИТРОЕН

C-серия

C4 C15

Перемычка

КУММИНЗ

C-серия KTA

KTA50

Носитель

MAXIMA VECTOR

Курсор DAEWOO DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

Серия D

ДОЙЦ-ФАР

Серия DX

DX 6. 10

Серия D Серия M

DODGE Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель EBRO ERF

ЕС

ЕС10

FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 Cargo Courier Серия E Серия F Fiesta Focus Серия L Mondeo Ranger Tourneo

Tourneo Connect

Транзит

Транзит 1.8 Транзит 2.0 Транзит Соединение

FPT FREIGHTLINER FUCHS ГАЗ HANOMAG

D-серия E-серия

HINO HOLSET HONDA HSW

ТД

ТД-15

HYDROS

Серия T

HYUNDAI Hatz МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530

IRISBUS

Crossway Magelys

ИСУЗУ

НПР НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180

Евростар

Евростар 440

Eurorider Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Евротраккер

Евротраккер 190

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500

Trakker Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190

JAGUAR JCB JOHN DEERE

1640 1950 6300 6400

КАРОСА КИА КОМАТСУ

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210

PW

PW180

КРАМЕР КУБОТА

Серия D Серия M

L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport

ЛИБХЕР

Серия A Серия L

L 564 L 566

LTM

LTM 1080

PR

PR736

Серия R

R914 R934 R974

LUNA Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A20 A21 A23

Серия F

F90

F8 L-серия

L2000 Lion’s серия

ТГА

ТГА 18. 390 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.350 ТГА 26.460 ТГА 35.400

7.150 8.180 8.220 12.240 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 18.280 ТГМ 18.340

26.320 тг 26.480

ТГХ

ТГХ 18.400 ТГХ 18.480

МАССИ ФЕРГЮСОН

375 390 3690 8280

МАЗДА МБ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2040 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

Antos Arocs Atego

Atego 815 Atego 818 Atego 824 Atego 918 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528

Аксор

Аксор 1833 Аксор 1836 Аксор 1840 Аксор 1843

Citaro Conecto Econic

Econic 2628

Интегро Интуро МБ МК СК

СК 1834 СК 2544

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319 Спринтер 410 Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 515

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D

D15

ФД

ФД40 ФД60 ФД70

L-серия

L 200

MTU Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Кантер

Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 15

Такси

Такси 35.13

ФГ НВ200

ОМ OPEL

Астра Корса Мовано Виваро

ПАККАР ПЕГАСО

1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна Портер

Порше РЕНО

FR 1 G-серия

G220 G230 G270 G290 G340

Kangoo Karosa Kerax

Kerax 385 Kerax 450

Magnum

Magnum 400 Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum AE

Талисман Мастер

Мастер 2. 2 Мастер 2.5

Мессенджер Midliner

Midliner 160

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 220 Мидлум 270 Мидлум 280

Premium

Premium 260 Premium 270 Premium 300 Premium 320 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 420 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Distribution Premium Route

Серия T

T430 T460 T520

Трейсер Трафик

ЖЕ

Титан

Титан 190

SCANIA

Серия G

G320 G380 G440 G450

K-серия L-серия

L94

Серия P

P92 P93 P94 P114 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P450

Серия R

R124 R144 R360 R380 R420 R440 R450 R480 R500 R560 R580

СИДЕНЬЕ СЕТРА

Серия S

S315 S416

SISU

Серия E

Шкода

Фабия Октавия

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 12

СОЛБУС СТЕЙР

26S

СУЗУКИ Сааб Сису Дизель СсангЙонг ТАТРА

815

TEMSA TEREX THERMO KING

SL SMX

ТОЙОТА

Дайна Хайлюкс Ленд Крузер

VALMET VALTRA ФУРГОН

A-серия A360 T-серия

VDL BOVA VDL JONCKHEERE VOLKSWAGEN

Amarok Caddy California Crafter LT

LT 28 LT 35

Туран Транспортер

ВОЛЬВО

8500 8700 9700 9900 Серия A

A20

Серия B

B6 B7 B9 B10 B12

ЕС

ЕС 240 ЕС 340

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 280

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL 260 FL 280 FL 290 FL611 FL612

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 340 FM 370 FM 380 FM 410 FM 450

FMX FS G-серия L-серия

L150 L180

Серия N

N12

VOLVO-ABG Voith Weichai Weichai Power YANMAR ZETTELMEYER

ZL

ЗФ ЗТС

Показать все

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, а также для его разборки блок двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. 1)

Все детали двигателя перед сборкой проклеены, тщательно промыты, продуты сжатым воздухом и протерты чистыми салфетками помещают на сурик или свинцовые белила, разбавленные натуральной олифой.

Неразъемные соединения (пробки блока и головки цилиндров) размещены на нитролаке.

Не допускается установка на отремонтированный двигатель: :

• — бывшие в употреблении шплинты и шплинты;
• — пружинные шайбы, потерявшие эластичность;
• — болты и шпильки с удлиненной резьбой;
• — гайки и болты с изношенными поверхностями;
• — детали с более чем двумя забоинами или вмятинами на резьбе или сорванной резьбой;
• — повреждены прокладки.

Соберите двигатель в порядке, обратном разборке.

Подготовку деталей к сборке двигателя можно посмотреть в статье — Подготовка узлов и деталей к сборке двигателя ЗМЗ-53

Ниже приведены некоторые рекомендации и дополнительные требования к сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильза подбирается по гнезду в блоке цилиндров.

Втулки подбираются с помощью точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— втулка, устанавливаемая на свое место в блоке цилиндров без прокладок, должна быть заглублена относительно сопрягаемой поверхности блока цилиндров .

Линейка устанавливается на сопрягаемую поверхность, а щуп вставляется в зазор между линейкой и торцом втулки (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки втулки с прокладкой ее возвышение над поверхностью блока цилиндров было в пределах 0,02-0,09 мм.

Уплотнительные прокладки доступны различной толщины:

• 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимое значение получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы фиксируются прижимными втулками (см. рис. 3).

Асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью, применяется в качестве заднего сальника двигателей.

Шнур длиной 140 мм укладывается в гнезда блока цилиндров и сальника.

С помощью приспособления шнур вдавливается в гнезда легкими ударами молотка, как указано на рис. 4.

Не снимая крепления, обрежьте концы шнура заподлицо с плоскостью разъема держателя сальника.

Срез должен быть ровным, не допускаются растрепывание концов и неровный срез.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением необходимо соблюдать следующие требования.

Гайки маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6-8,3 кгм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливается демпфером к нажимному диску и центрируется по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки можно использовать ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выдавленные на корпусе нажимного диска и маховика возле одного из отверстий для болтов крепления корпуса, должны совпадать.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должен быть динамически сбалансирован. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снять лишнюю массу с тяжелой стороны, просверлив металл маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирается и каждая часть балансируется отдельно.

Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм;

дисбаланс корзины в сборе с корпусом — 36 Гсм;

Дисбаланс ведомого диска — 18 Гсм.

По сборке коленчатого вала смотрим статью — Сбор коленчатого вала с маховиком и сцеплением и его установка в блок цилиндров а номера или метки, выбитые на колпачках, соответствуют номерам коек.

При установке передней крышки следить за тем, чтобы фиксирующий язычок задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, а между торцом крышки и торцом блока цилиндров не было уступа.

Затянуть гайки крепления крышек коренных подшипников (момент 11-12 кгм).

После затяжки и чеканки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.

После выпрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) с помощью съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего прижать коленчатый вал к заднему торцу двигателя и щупом определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6).

Зазор должен составлять от 0,075 до 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подобраны к шатунам таким образом, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в шатунном отверстии под небольшим усилием большого пальца.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70° ^С.

Вдавливание пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборке ориентировать следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выбитый на штоке шатуна должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливаются в канавки бобышек поршня так, чтобы загиб усиков был направлен наружу.

Кольца поршневые подбираются по вкладышам, в которых они будут работать.

Зазор, измеренный в месте соединения кольца, помещенного во втулку, должен быть в пределах 0,3-0,5 мм для компрессионного и маслосъемного колец.

В верхнюю канавку поршня установлено хромированное компрессионное кольцо, а во вторую канавку луженое компрессионное кольцо канавкой с внутренней стороны к днищу.

Перед установкой в ​​гильзы цилиндров стыки поршневых колец следует располагать под углом 120° друг к другу, а на шатунные болты надевать защитные латунные колпачки во избежание случайного повреждения поверхности шатунных стержневые журналы.

При установке поршней в гильзы цилиндров следите за тем, чтобы надпись на поршне «вперед» была направлена ​​в сторону переднего торца блока цилиндров. Затяните гайки шатунных болтов (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрите.

После напрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверьте щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 – 0,2 мм.

При включении газораспределительных шестерен зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти в полость зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской.

Шестерни необходимо заменять комплектом, так как они подобраны на заводе по боковому зазору и шуму при работе.

Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03-0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен, необходимо учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-м зубе, считая от зуба, противоположного прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров отцентрируйте крышку распределительного механизма на переднем конце коленчатого вала с помощью конической оправки, чтобы передний сальник коленчатого вала не работал с одной стороны.

Наденьте на передний конец коленчатого вала коническую опору и прижмите ею крышку привода ГРМ к блоку цилиндров с помощью храповика, после чего затяните гайки крепления крышки.

Уплотнительная прокладка трубки маслоприемника должна располагаться в гнезде в блоке цилиндров, а не надеваться на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняется маслом.

При сборке ГБЦ стержни новых клапанов покрывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собраны таким образом, что отверстия под шпильки крепления оси и стоек смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного коллектора затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничивать затяжку до упора и при затягивании гаек возможно смятие резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя должен устанавливаться в таком порядке.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Вставьте привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в приводном валу была направлена ​​по оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепите корпус привода держателем и гайкой так, чтобы скоба с резьбовым отверстием для установки прерывателя-распределителя была направлена ​​назад и повернута на 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. . 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель проверьте зазор в контактах прерывателя и при необходимости отрегулируйте его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

С помощью гаек октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Поверните ротор распределителя так, чтобы он был обращен к клемме первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания помечена цифрой «1».

Наденьте крышку распределителя с проводами и подсоедините ее к свечам зажигания в порядке цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания вылеплен на впускной трубе двигателя.

Пожарная машина ГАЗ-53 АС-30-106Г Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Включите в свой браузер JavaScript!

• ВСЕ МОДЕЛИ
• Запуск масштабных моделей (SSM)

Предзаказ

66,95 $

Новый в коробке.

Новый в коробке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

Тип автомобиля	Грузовик/Грузовик, Пожарная машина
Марка	Запуск масштабных моделей (SSM)
Шкала	1:43
Марка автомобиля	ГАЗ
Состояние	Новый

Аналогичные продукты

28%

$ 8,95

РАФ-22034 Штабная пожарная машина СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини №12

13%

$ 25,95

ЗИС-5 ПМЗ-2 пожарная машина автоцистерна 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks СССР SE#6

29%

$ 19,95

ГАЗ-АА ПМГ-1 Пожарная машина СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №52

Предзаказ

$ 22,95

Пожарная машина ЗИЛ-130 АП-3(130)-148А Масштаб 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #46 СССР

Предзаказ

$ 13,95

ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарная машина СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №3

15% Предзаказ

10,95 $

ВАЗ-2121 Лада Нива ВИС-294611 Пожарная машина Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №23

35% Предзаказ

86,95 $

ГАЗ-52 АКУ-10 пожарная машина 1978 колхоз Перемога 1:43 ДИП

Предзаказ

29,95 $

Пожарная машина ЗИС-11 ПМЗ-1 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks СССР SE#7

Предзаказ

$ 25,95

ГАЗ-3307 АС-30 (3307)-226 пожарная машина 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Trucks #35

Предзаказ

21,95 $

ЗИЛ-157К АР-2 (157К)-121 пожарная машина Масштаб 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Trucks #33

12% Предзаказ

21,95 $

МАЗ-205 АС-30 (205) пожарная машина Масштаб 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Trucks #28

7% Предзаказ

69,95 $

Пожарная машина МАЗ-205 АС-30 Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

7% Предзаказ

69,95 $

МАЗ-205 Пожарная машина АС-30 Тумботино Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

8% Предзаказ

21,95 $

ГАЗ-53А Пожарная машина АЦ-30(53А)-106А Масштаб 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Грузовики №8

Предзаказ

ГАЗ-52 АКУ-10 1975 Пожарная машина Совхоз Чапаевский ДИП Масштаб 1:43

Предзаказ

77,95 $

ГАЗ-66 КСП-2001 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

77,95 $

Штаб пожарной машины ГАЗ-66 Масштабные модели 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

65,95 $

ЗИЛ-131 КУНГ Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4. 3 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

89,95 $

ЗИЛ-157К ПМЗ-27 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-157К АР-2 Рукав пожарной машины Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

ЗИЛ-130 КУНГ Пожарная машина поздно 1:43 Начало Масштабные модели (SSM)

К-701 Кировец Пожарная машина Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

ЗИЛ-130 АЦ-40 63Б Пожарная машина без полос Старт Масштабные модели (ССМ) Масштаб 1:43

ЗИЛ-130 АС-40 63Б Пожарная машина Шарджа Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Севастополь Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

КАМАЗ-43502 Пожарная машина АЦ-3-40 Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 Пожарная машина Кострома Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-131 АС-40 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

ЗИЛ-131 АС-40 137 Пожарная машина Казань Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

23% Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Выборг Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 181А Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

КАМАЗ-43118 Пожарная машина АЦ-5-40 Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

21% Предзаказ

68,95 $

Пожарная машина ЗИЛ-131 АГВТ-100 без печати Стартовые макеты (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

68,95 $

Пожарная машина ЗИЛ-131 АГВТ-100 Ярославль Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

23% Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красный Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

23% Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина без надписей Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

7% Предзаказ

94,95 $

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

22% Предзаказ

79,95 $

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 Павловский Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 без печати Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

20% Предзаказ

$ 59,95

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 Уршель Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

русский гильза цилиндра частей двигателя используемая для Волги Газ 53

Дом  Каталог продукции  Промышленное оборудование и компоненты  Двигатель и часть  Части двигателя

Описание продукта

Информация о компании

Вопросы и ответы клиентов (0)

Адрес: Деревня Цзилигоу, город Цзянюй, уезд Линьцюй, Вэйфан, Шаньдун, Китай

Тип бизнеса: Производитель/фабрика, торговая компания

Диапазон бизнеса: Сельское хозяйство и продукты питания, автомобили, запчасти и аксессуары для мотоциклов, сумки, футляры и коробки, строительство и отделка, промышленное оборудование и компоненты, инструменты и счетчики, производственное и обрабатывающее оборудование, металлургия, полезные ископаемые и энергетика, инструменты и оборудование, транспорт

Система управления Сертификация: ИСО 9001

Основная продукция: Гильза цилиндра, гильза цилиндра, детали двигателя, запасные части, детали для грузовиков, детали для тракторов, детали для автомобилей, детали для мотоциклов, детали для лодок, детали для поездов

Введение компании: Компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co. , Ltd, основанная в 1989 году, является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств. Наша фабрика, занимающая площадь 20 000 квадратных метров, расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и удобной транспортной развязкой. доступ.

На нашем заводе работает 166 сотрудников, среди которых 15 профессиональных техников. Оборудование, которое мы используем в настоящее время, включает 1 печь для термообработки, 2 вагранки, 2 электропечи средней частоты, 36 машин центробежного литья и 78 технологического оборудования. Наша годовая производственная мощность составляет около 760 000 штук гильз цилиндров. Чтобы обеспечить качество нашей продукции, мы создали профессиональную лабораторию и приобрели современное оборудование, такое как спектрограф, металлографический микроскоп, твердомер и т. д., а также полный набор инструментов для химических испытаний для анализа материалов и регулярных проверок перед литьем. .

Наш завод может производить гильзы цилиндров с добавлением различных химических составов, и нам удалось разработать специальные формулы в соответствии с требованиями клиентов из разных стран. Для всех заготовок гильз цилиндров мы производим термообработку, чтобы сделать их механические характеристики более стабильными и увеличить срок службы.

Наша отделочная обработка полностью использует передовое оборудование с числовым программным управлением, что делает размеры продуктов точными, а внешний вид продуктов идеальным. Для сухой гильзы цилиндра внешний диаметр не превышает 180 мм, а длина не превышает 300 мм; Для мокрой гильзы цилиндра внутренний диаметр находится в пределах 200 мм, а длина — в пределах 500 мм, и то, и другое может быть хорошо изготовлено.

Наша фабрика сотрудничает со многими заводами OEM, такими как «FAW» (First Auto Work), Weichai Power и некоторыми другими небольшими дизельными заводами в Китае. Более того, наши гильзы цилиндров экспортируются в более чем 20 стран и областей и пользуются очень хорошей репутацией на международном рынке. Основные модели автомобилей, в которых используются наши гильзы цилиндров, включают PEUGEOT, Renault, M Benz, MAN, DAF, MACK, Ford, JOHN DEERE, Volvo, HINO, Toyota, Nissan, MITSUBISHI, FIAT, DAEWOO, HYUNDAI, KIA, KOMATSU, CAT, CUMMINS, PERKINS, МТЗ, КАМАЗ для рынка России и так далее.

Мы постоянно совершенствуемся в качестве и обслуживании рынка посредством агрессивных усилий. Мы тепло приветствуем клиентов из дома и за рубежом, чтобы сотрудничать с нами для общего успеха.

Как только вы получите свой вопрос, поставщик ответит вам как можно скорее.

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

Горячие запросы

• Китай Двигатель
• Китайский цилиндр
• Набор цилиндров
• часть дизельного двигателя
• вкладыш запасных частей
• Вкладыш для деталей двигателя
• Часть гильзы цилиндра
• Гильза цилиндра двигателя
• Детали двигателя Гильза цилиндра

Подробнее 

Буфер двигателя ГАЗ-53 передний 1001020-66 @ PERIKO TEHNIK OÜ

Категории

• ГИДРАВЛИКА
  • Гидравлические шланги
    • М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
    • М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
    • M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
    • M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
    • М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
    • Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
    • BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
    • BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
    • BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
    • BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
    • JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
    • M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
    • M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
    • M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
    • M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
    • M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар
    • M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e.