Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Газель 140 л с какой двигатель

Содержание

    • 0.1 Габариты
    • 0.2 Ходовая часть
    • 0.3 Топливо
    • 0.4 Двигатель
  • 1 Обзор 405 двигателя
  • 2 Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики
  • 3 Разновидности 405 двигателя
  • 4 Характерные черты мотора
  • 5 Основные проблемы 405 двигателя

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ГАЗ ГАЗель составляет от 2.7 до 2.9 л.

Мощность двигателей ГАЗ ГАЗель от 100 до 120 л.с.

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель: Значение:
Сборка мотора налажена Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента 2000-сегодня
Сырьё остова мотора чугун
Питание мотора
Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора «один – три – четыре – два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. ) 4
Сечение камеры мотора, (мм.) 95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 86
Компрессия мотора 9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.) 2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 ) 152/5200
Импульс мотора, (Нм.) 211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «два – три»
Вес базового мотора, (кг.) 193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.) 13,5×8,8×11,0
Система смазки мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 5 (10,15,20) W-30 (40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.) 6,1
Смена смазки в моторе, (км. ) 7100
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь Менее «двести»
Использование мотора «Газель», «Соболь» и др.

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405… Описание Евро Применение
…2.10 Мотор – база. 2 Волга, Газель
40522.10 Изделие идентично базовому мотору. 2 Волга, Газель
…24.10 Идентичен «…22. 10». 3 Волга
…25.10 Идентичен «…22.10». 3 Газель
…4.10 Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор. 2 Внедорожники
405220 Аналог «…22.10», с управляющей электроникой. 3 ГАЗ
40522Р Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки. 3 ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

  • Изменена прошивка, управляющая мотором.
  • Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
  • Устранены выточки разъёма остова и головы.
  • Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
  • Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
  • Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
  • Применение электронной дроссельной заслонки.
  • Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
  • Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах.

Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

  • Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

  • Проблема с охлаждением мотора.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

  • Утрата смазывающей жидкости.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

  • Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

Газель с 405 двигателем до какого года выпускали

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

  • адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
  • форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
  • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель
ЗМЗ
Марка ДВС 405
Годы производства 2000 – …
Объем 2464 см 3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий 210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание электронное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал от 4062. 10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10,7 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм
Цепь ГРМ 84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 38 Нм
  • маховик – 72 – 82 Нм
  • болт сцепления – 22 – 38 Нм
  • крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)
  • головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

  • распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
  • рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок.

Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато.

Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

  • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
  • блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
  • механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
  • использована система доочистки смазки.

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

  • 10 – ГАЗ Волга, Газель;
  • 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
  • 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
  • менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
  • замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
  • эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
  • нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
  • ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива протяжка болтов
Выработка подшипника помпы замена расходника
Поломка пружины натяжителя использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Осадка пружины клапана установка новой пружины
Задир клапанного стержня ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя ремонт узла
Выработка гидротолкателей замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации.

Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525.

Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Двигатель «ЗМЗ 405″( Газель, Fiat)- Технические характеристики и тюнинг

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объёмом 2,2 — 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Fiat Ducato:

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора.

Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику.

Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился.

В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор.

Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска.

В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

…  Асинхронный двигатель- Принцип работы и устройство

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения Описание агрегата Автомобили
4052.10 Базовый агрегат. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-2». ГАЗ
40524.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
4054.10 Доработанная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1» ГАЗ
40522Р В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение Показатель
Предназначение агрегата ГАЗ, УАЗ
Горючее Бензин
Сколько тактов «4»
Сплав блока агрегата Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт. ) «4»
Размещение камер рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук) «16»
Объём 405 (л.) 2,46
Порядок работы хода «1» + «3» + «4» + «2»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.) 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ 9,3
Мощь (л.с.) 152
Сила вращения коленчатого вала (Нм) 211
Вес (кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Система нанесения смазывающей жидкости давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л. ) 10

…  УМЗ 421 — Двигатель УАЗ: Технические характеристики

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение 4062 4052 409
Объём 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ 9,3 9
Питание карбюратор впрыск
Мощь (л.с.) 145 152 142
Сила вращения коленчатого вала (Нм) 206 211 230
Расход горючего (г/кВт*ч) 252 265
Масса (кг) 187 190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода

  • Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

  • Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

  • Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
  • Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

  • Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
  • Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
  • Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
  • Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

…  Z18xer- Двигатель Opel Astra

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

  • Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
  • Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
  • Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

  • Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы увеличивают мощь, агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором

  • Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель.  После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата

  • Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Двигатель ЗМЗ-405: характеристики, фото и отзывы :

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406.

Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей.

Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

  • Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин.

Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес».

Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3».

Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3».

Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс.

Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров.

Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек.

Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку.

Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Двигатель змз 405 евро 2 технические характеристики расход топлива

Предшественником мотора ЗМЗ-405 считается 406 модель, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата. Усовершенствования не затронули размер блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд чрезвычайно простых в обслуживании исполнений. Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа.

Прежде всего, хотелось бы отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей стандартам Евро-2. Внутренняя емкость цилиндров в 2.46 литра позволяет агрегату сравниться в резвости с 140 лошадьми. Это дает возможность даже груженому автомобилю с легкостью выполнять разнообразные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивается благодаря чугунному коленчатому валу ЗМЗ-406 с полноопорным устройством. В его конструкции предусмотрены восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

  Не работа – мечта. Тонкости профессии ассенизатор (11 фото)

Что касается параметров топливного расхода, здесь наблюдается отличная возможность экономии. На трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8.8 литров горючего. При перемещении по городским дорогам агрегат расходует 13.5 л. Для смешанного цикла обозначен показатель 11 литров на преодоление 100 км.

Особой привлекательностью для отечественных владельцев автомобилей обладает климатическая выносливость, которую демонстрирует двигатель ЗМЗ. Ему не страшны резкие перепады температур. Он одинаково хорошо функционирует как при −40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения двигателя ЗМЗ 405 модели, соответствующего нормативам Евро-2, заслуживает отдельного упоминания. Она характеризуется наличием поршня большого сечения.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному понижению температуры ДВС. Также разработчикам удалось усовершенствовать работу с тосолами.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты характеризуются повышенной надёжностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства профессионалов специализированных сервисов. Однако существуют неисправности, которые даже начинающий автолюбитель способен устранить собственноручно:

  1. при проблемном запуске силового агрегата следует проверить топливный заборник. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. если в трубопровод, соединяющий топливную помпу с бензобаком, просачивается воздух, необходимо обеспечить его полную герметичность;
  3. заменой неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
  4. при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки горючего фильтрующий элемент нуждается в обновлении;
  5. если в топливную систему проникает воздух, требуется принять меры по обеспечению её герметичности;
  6. своевременной заменой насосо-форсунки можно восстановить работоспособность помпы, отвечающей за подачу топлива;
  7. появление сизого дыма, сопровождающегося повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец. Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. регулировкой угла опережения впрыска можно избавиться от чёрного дыма, сопровождаемого увеличением топливного расхода;
  9. изношенные подшипники коленчатого вала вызывают понижение давления масла. Восстановить требуемые техническими нормами показатели способен незамедлительный ремонт с обновлением негодных деталей.

Руководство по обслуживанию

Существует несколько общепринятых рекомендаций, способствующих продлению срока безотказной эксплуатации силовых агрегатов. Их соблюдение позволяет повысить ресурс двигателя, обозначенный производителем:

  • на первом месте стоит качество заливаемых в мотор жидкостей. По возможности, желательно использовать горючее и масло предлагаемых производителем марок. Те же требования предъявляются к охлаждающей жидкости;
  • изготовителем чётко определены сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его периодичность зависит от пройденного автомобилем километража или от времени эксплуатации двигателя;
  • даже на первый взгляд, исправный силовой агрегат после 250 тыс. км пробега нуждается в капитальном ремонте. Именно на такое расстояние рассчитана работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических величин.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в двигателе на Газели 405 определяется, исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация, предусмотренная производителем, составляет 10 тысяч километров. При нормальных условиях такого промежутка между сервисным обслуживанием по замене моторной смазочной жидкости следует придерживаться автовладельцам.

Нормальными условиями эксплуатации считаются:

  1. автомобильные дороги от 1 до 3 категории;
  2. равнинная дорога или незначительно холмистые участки;
  3. асфальтовое покрытие.

Здесь мы говорим про полностью городские условия и трассу.

Для водителей, которые эксплуатируют автомобиль в более тяжёлых условиях, делают специальные поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем меньше становится промежуток между сменами жидкости в масляном картере двигателя Газели.

  • При езде на Газели 405 по гравийной и щебёночной дороге, посещении пригородных зон, замену масла в двигателе рекомендуется проводить через каждые 9 тысяч километров.
  • В мелких населённых пунктах, где преобладает щебёночная, холмистая и булыжная дорога, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
  • Рекомендуется менять моторную жидкость каждые 7 тысяч километров, если основными условиями эксплуатации для Газели 405 являются большие города с щебёночным, гравийным и битумоминеральным покрытием, а местность горная или с большим количеством холмистых участков.
  • Внутрихозяйственные, внутрикарьерные дороги, сельская местность и естественный грунт сильнее изнашивают двигатель, и масло интенсивнее утрачивает свои характеристики. Потому при поездках по таким дорогам следует менять масло с интервалом не реже чем через каждые 6 тысяч километров.

Никто не запрещает вам выполнять процедуру по замене смазки раньше. Но превышать установленные нормы более чем на 500 километров настоятельно не рекомендуется.

К этому моменту масло, находящееся в двигателе Газели 405, находится на пределе своих возможностей, практически теряются физико-химические свойства. Увеличение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода из строя силового агрегата.

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

  • звезду коленвала;
  • ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
  • звезды распредвалов;
  • верхнюю и нижнюю цепи;
  • гидронатяжители;
  • успокоители;
  • башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики

Значение

Выбор масла

Принципиальной разницы между заливкой отечественного и импортного моторного масла в двигатели Газели 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости более качественные и значительно опережают по этому компоненту отечественные аналоги.

Это не совсем так. Всё зависит от производителя. Среди импортных масел есть действительно высококачественные решения с отличными свойствами и характеристиками. А есть и низкосортные составы, заливка которых в двигатель Газели только навредит мотору.

Специалисты рекомендуют отталкиваться от требований по качеству и соответствия классификациям, предусмотренных автопроизводителем Газели 405.

Здесь есть два основных критерия:

  1. отечественная классификация СТО, в этом случае выбираемое масло должно соответствовать требованиям Б4/Д2;
  2. международная классификация API актуальна для импортных масел.

По API для Газели 405 подходят такие масла:

Если вы нашли моторную смазку, которая соответствует этим нормам и классификации, половину дела уже сделали.

ЗМЗ 405 двигатель Газель: технические характеристики, евро 3

Первый ЗМЗ 405 разрабатывался для «Волги» 3111, выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом. Машина получилась динамичной и солидной, но серийное производство так и не началось. Однако, 405 двигатель Заволжского моторного завода подошёл к другим моделям ГАЗа, и до сих пор находится в производстве, что говорит о его популярности. Завод разработал несколько модификаций, соответствующих современным требованиям.

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

  • звезду коленвала;
  • ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
  • звезды распредвалов;
  • верхнюю и нижнюю цепи;
  • гидронатяжители;
  • успокоители;
  • башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики Значение
Объём, л2,464
Мощность двигателя, л.с./об/мин140,5/5000
143,8/5200

152,5/5200

195/4500

Крутящий момент, Нм/об/мин214/4000
213,5/4000

210,9/4200

343/4000

Диаметр цилиндров, мм95,5
Ход поршня, мм86
Степень сжатия9,4
Вес сухого двигателя ЗМЗ 405, кг184 — 197
Ресурс двигателя, тыс. км200 — 300

ЗМЗ-405.24 (евро 3) [ править | править код ]

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок) [7] .

Модификации [ править | править код ]

  • 40525.10 устанавливался на «Волги»
  • 40524.10 — для «Газели»
  • 40904.10 — для УАЗ

Список моделей авто в которых устанавливался

ДВС 405 серии встречается на легковых машинах производства «Группы ГАЗ»: «Волга» 3102, 31105, 3111. Двигателем ЗМЗ 405 оснащены грузовики и пассажирский транспорт «ГАЗель», «Соболь» массой до 3,5 т.

В 2009 году ОАО «Соллерс» планировал оснащать Fiat Ducato, собираемые в Елабуге, новым мотором ЗМЗ-40524. 10 экологического класса Евро-4. Инженеры Заволжского завода разработали опытный образец двигателя для Дукато, но дальше дело не пошло.

На основе мотора ЗМЗ 405 построен 409 ДВС объёмом 2,7 л. Агрегат устанавливают на УАЗ Барс, Буханка, Карго, Патриот, Пикап Хантер, Симбир.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

ПОДРОБНОСТИ: Замена личинки замка двери ВАЗ 2109: алгоритм действий

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3.

Используется на легковых автомобилях Волга.4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени.

Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

Перечень модификаций ДВС

Для двигателя ЗМЗ 405 разработано пять модификаций. Первая версия — 4052.10 появилась в 2000 году. Базой стал 406 мотор. Основу доработали сначала до соответствия экологическим требованиям Евро-2, а затем до Евро-3 и 4. В 2013 году появилась новая модель мотора с турбодвигателем под обозначением 4054.10.

Инжектор

Все модели двигателя ЗМЗ 405 оснащены инжектором. Модификации различаются мощностью, требованиями к экологическим нормам и адаптированностью к классу машин:

  1. 4052.10 ставится на «Волги». Мощность мотора составляет 152,5 л. с., крутящий момент — 210Нм. Отвечает классу Евро-2. Оснащён ЭБУ Микас;
  2. 40522.10 — аналогичен базовому варианту, но адаптирован под установку на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель» и «Соболь»;
  3. 40524.10 доработан для «ГАЗелей» и «Соболей» под класс Евро-3 и 4. Мощность ДВС — 140,5 л.с., крутящий момент — 214Нм. Для улучшения вентиляции в конструкцию включили клапана, которые поддерживают постоянное разрежение в картере. Также добавлена электронная педаль газа E-Газ;
  4. 40525.10 устанавливают на «Волгу» класса Евро-3 массой до 2,1 т.Мощность двигателя составляет 143,8 л.с., крутящий момент — 213,5Нм;
  5. 4054.10 оснащён бензиновым турбонагнетателем и охладителем воздуха. Мощность мотора — 195 л.с., крутящий момент — 343Нм. Размер цилиндра уменьшили до 92 мм, ход поршня стал больше — 94 мм. Двигатель устанавливают в спецавтомобили армейского назначения и служб безопасности.

Карбюратор

Среди моделей двигателя ЗМЗ 405 карбюраторы не встречаются. Однако, предшественник, 406 мотор, был карбюраторным. Прототипом для разработки стал шведский движок SAAB. Двигатель был в производстве с 1997 по 2008 год.

ЗМЗ 406 — бензиновый 4 цилиндровый 16 клапанный ДВС, построен по схеме DOHC с двумя распредвалами. Объём двигателя — 2,3 л. Мощность — 100 л.с., крутящий момент — 177 Нм. В качестве топлива подходит 92 бензин. Несмотря на слабые характеристики, водители отзываются о моторе положительно.

Карбюраторный движок устанавливался на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель», «Рута» и БАЗ-2215.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,464
Диаметр цилиндра, мм95,5
Ход поршня, мм86
Степень сжатия9,4
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизмDOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала103,1 кВт — (140,5 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала214 Н•м / 4000 об/мин
Система питанияраспределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина92
Экологические нормыЕвро 3
Вес, кг184

Основные проблемы 405 двигателя

За 20 лет существования двигателя ЗМЗ 405 его слабые места стали хорошо известны. Критические поломки случаются редко, и обычно связаны с качеством обслуживания. Хотя существуют и конструктивные недостатки в отдельных модификациях.

В ЗМЗ 405 класса Евро-2 конструкторы попытались улучшить отвод тепла от стенок цилиндров. Для этого между цилиндрами сделали несквозные прорези шириной 2 мм, которые снизили жёсткость верхней части блока. Частая проблема — продавливание и пригорание прокладки, которую приходится менять каждые 30 — 50 тыс. км.

Для устранения слабого места завод изменил процесс литья и внёс несколько доработок. Теперь вместо прорезей появились протоки, прокладку поменяли на двухслойную стальную, поставили удлинённые болты крепления головки М14х1,5. Новый крепёж снизил напряжённость работы поршневых колец от усилия затяжки.

Среди других неисправностей ЗМЗ 405 встречаются:

  • заклинивание цепи ГРМ. Причина может скрываться в износе подшипника звездочки, заклинивании распредвалов или повреждении цепи. По регламенту менять цепь ГРМ необходимо каждые 100 000 км;
  • повышенные холостые обороты. В первую очередь проверяют дроссель, ДМРВ и датчик положения педали. Чистят или меняют негерметичные форсунки;
  • повышенный аппетит к маслу. Смазка может уходить через изношенные сальники и прокладки. Угар масла происходит при излишках смазки в картере, износе поршневых колец, разрушении масло отражательных колпачков или повреждении цилиндров;
  • появление стуков может указывать на износ вкладышей, шатунно-поршневой группы, гидротолкателей, подшипников. Если шум в передней части двигателя усиливается при средних оборотах, проверяют цепь ГРМ на растяжение;
  • перегрев. Проверяют уровень охлаждающей жидкости, исправность термостата, целостность прокладки ГБЦ. Перегрев мотора может быть связан с износом крыльчатки или проворачиванием ступицы водяного насоса.

Капитальный ремонт ЗМЗ 405 проводят после 200 — 250 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. К этому времени увеличиваются зазоры в сопряженных деталях, повышается расход топлива и масла, снижается давление в системе. Может появляться задымление.

Когда менять масло

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЗМЗ-405 составляет 10 тыс. км или каждые 12 месяцев в зависимости от того, насколько быстро испортится смазочный материал. Понять это можно будет по его состоянию, которое следует регулярно проверять, особенно при частых городских поездках. Для таких условий характерны резкие старты и торможения, частые переключения передач, активные маневры и перестроения. Активная и динамичная езда также негативно сказывается на сроке действия полезных присадок масла, которое в испорченном виде не способно должны образом охлаждать и смазывать детали ДВС, в результате чего понадобится замена масла раньше указанного срока.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем – 2,484 литра.
  • Мощность – 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня – 95,5.
  • Ход поршня – 86.
  • Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров – 4.
  • Вес – 184 кг.
  • Экологические нормы – Евро 0-4.
  • Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при совершении ремонта головки блока цилиндров.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ 40524 на ГАЗель, Соболь, Баргузин (АИ-92, 140 лс, Евро-3) под ГУР

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

  1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1. 3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
  4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95. 5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
  • установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
  • движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

  1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
  4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 40524 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Рекомендованные способы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

  1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
      устанавливают активный забор воздуха;
  2. камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
  3. стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
  4. совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

  1. турбированием;
  2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 40524, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 40524 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 40524. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Ponsse Gazelle RUS — PONSSE — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Добавить в избранное

{{requestButtons}}

Выдержки из каталога

PONSSE GAZELLE

PONSSE Gazelle небольшого размера, но мощного. Легкий вес и равномерное распределение веса в сочетании с эффективным краном обеспечивают эффективность в естественных условиях. PONSSE Gazelle предлагает самую современную технологию форвардера на рынке для меньшего 10-тонного класса. Эффективность и надежность форвардера PONSSE Gazelle основываются на новейших материалах, высококачественных компонентах и ​​современных технологиях производства. Пусть вас не вводит в заблуждение небольшой размер «Газели»: экономичный четырехцилиндровый дизельный двигатель «Мерседес-Бенц», мощный погрузчик K70+ и большое тяговое усилие в сочетании…

РАМЫ Простая и прочная рамная конструкция. Помимо надежности, типичными характеристиками конструкции являются функциональное позиционирование и удобство обслуживания компонентов. ПОГРУЗЧИК Мощный погрузчик K70+ S/M предлагает огромную мощность для погрузки. Погрузчик основан на технических решениях, проверенных годами эксплуатации. Вылет стрелы 7, 9 или 10 метров, крутящий момент 106 кНм и бесшовное подключение к системе OptiControl повышают эффективность и экономичность машины. УДОБСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ Простота обслуживания достигается за счет улучшенного расположения точек обслуживания,…

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, БОЛЬШЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ Технология и гидравлика обеспечивают более длительные интервалы обслуживания, увеличение эффективных рабочих часов и снижение эксплуатационных расходов. Кроме того, легкий доступ к важным компонентам ускоряет техническое обслуживание. Важными нововведениями в этой серии продуктов являются расположение компонентов и точек обслуживания, а также простота обслуживания в соответствии с требованиями наших клиентов. СЛУЖЕБНЫЕ ЛАМПЫ ЛЕГКИЙ ДОСТУП Служебные лампочки расположены в кожухах бампера, а также под кабиной и кожухом двигателя. Аккумуляторы, системы отопления Webasto,…

РАЗМЕРЫ PONSSE GAZELLE Минимальный вес: 14 700 кг [32 408 фунтов) Длина: 9 080-9 330 мм + планер 610 мм Угол поворота: ± 44° Подъемный момент [полная]: 106 кНм [78,1 фунт-фут) Вылет: S / M: 7,9 м [26 футов) /10 м [33 фута] ДВИГАТЕЛЬ Модель: Mercedes-Benz/MTU OM 934 LA EU Stage V/Tier 4 Final или Mercedes-Benz/MTU OM 924 LA EU Stage IIIA [ согласно законодательным требованиям) Мощность: Stage V и Tier 4F: 150 кВт [204 л.с.) [Stage V: 850 Нм, Tier 4F: 800 Нм, Stage IIIA: 705 Нм) Тяговое усилие: 140 кН [31 473 фунт-сила] Объем топливного бака : 150 л [40 галлонов США) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Система управления: PONSSE…

Все каталоги и технические брошюры PONSSE

  1. ПРОВЕЛЫЙ ШЕСТИКОЛЕСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

    7 страниц

  2. PONSSE ProductLine

    25 страниц

  3. PONSSE Synchrowinch

    2 страницы

  4. PONSSE H77EUCA

    2 Страницы

  5. PONSSE ELK

    5 страниц

  6. КОМПАКТНЫЙ ПАКЕТ PONSSE GAZELLE

    5 страниц

  7. Ponsse Scorpion ENG

    5 страниц

  8. Ponsse 10W ENG

    3 страницы

  9. Ponsse Opti ENG

    2 страницы

  10. Ponsse Manager ENG

    2 страницы

  11. Ponsse h20 ENG

    9 страниц

  12. Ponsse H8HD ENG

    2 страницы

  13. Ponsse H8 ENG

    2 страницы

  14. Ponsse H7HD ENG

    2 страницы

  15. Ponsse H7 ENG

    2 страницы

  16. Ponsse H6 ENG

    2 страницы

  17. Ponsse H5 ENG

    2 страницы

  18. Ponsse Fox ENG

    5 страниц

  19. Ponsse Ergo ENG

    5 страниц

  20. Ponsse Elk ENG

    5 страниц

  21. Ponsse ElephantKing ENG

    5 страниц

  22. Ponsse Elephant ENG

    5 страниц

  23. Ponsse Cobra ENG

    7 страниц

  24. Ponsse BuffaloKing ENG

    5 страниц

  25. Ponsse BuffaloDual ENG

    5 страниц

  26. Ponsse Buffalo ENG

    5 страниц

  27. Активная рама Ponsse Bison ENG

    9 страниц

  28. Ponsse Beaver ENG

    5 страниц

  29. Ponsse Bear ENG

    5 страниц

Сравнить

Удалить все

Сравнить 10 товаров

Toyota Hiace Commuter 3.

0 MT vs ГАЗ Gazelle Next Van Diesel vs Maxus V80 2.5 Transport CRDi MT (15-местный)

ГАЗ Газель Next Van Diesel

vs. Toyota Hiace Commuter 3.0 MT vs. Maxus V80 2.5 Transport CRDi MT (15-местный)

Автомобиль

Цена

Maxus V80 2.5 Transport CRDi MT (15-местный) — самый дешевый

Рекомендуемые дилерские акции

Двигатель

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT имеет более мощный двигатель

Производительность

ГАЗ Газель Next Ван Дизель мощнее

ГАЗ Газель Next Van Diesel и Maxus V80 2. 5 Transport CRDi MT (15-местный) обладают большей тяговой силой />

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT разгоняется быстрее

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT имеет более высокую максимальную скорость

Экономика и окружающая среда

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT более экологична

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT более экономичен

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT имеет больший запас хода

Размеры

ГАЗ Газель Next Ван Дизель длиннее

ГАЗ Газель Next Ван Дизель шире

ГАЗ Газель Next Ван Дизель выше

ГАЗ Газель Next Van Diesel имеет большую колесную базу

Toyota Hiace Commuter 3. 0 MT имеет более узкий радиус поворота

Toyota Hiace Commuter 3.0 MT имеет большую габаритную грузоподъемность.

Безопасность и безопасность

Особенности

Технология

Галерея

Получить предложение

Получить предложение

Получить предложение


Важно: AutoDeal.com.ph стремится предоставлять максимально точную и актуальную информацию о транспортном средстве. Однако обратите внимание, что технические характеристики, цены и изображения автомобилей могут быть изменены производителями и дилерскими центрами без предварительного уведомления. Если вы обнаружите возможную ошибку, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Сравнение автомобилей

Сравните тысячи автомобилей, доступных на Филиппинах, и узнайте, какой из них имеет лучшую производительность, оборудование для обеспечения безопасности или экономичность и многое другое.

Сравнить автомобили

Toyota Avanza 1.5 G CVT против Mitsubishi Xpander 1.5 GLX AT против Nissan Livina 1.5 EL AT

Это напряженная битва между этими японскими соперниками. Что бы вы выбрали?

Посмотреть сравнение

Kia Stonic 1. 4 LX AT против MG ZS 1.5 Alpha AT против Toyota Raize 1.2 G CVT

Эти кроссоверы могут похвастаться впечатляющим стилем и расширенными функциями по конкурентоспособной цене. Какой из них вы выберете?

Посмотреть сравнение

Сравнение Nissan Terra 2.5 VE 4×2 AT и Isuzu mu-X 3.0 4×2 LS-A AT с Ford Everest 2.0 Turbo Trend 4×2 AT

Эти внедорожники среднего размера популярны благодаря своей надежности и функциональности. Если вы собираетесь выбрать один, то какой?

Посмотреть сравнение

Двигатель 405 («Газель»): tobileng botekgeniki

Двигатель 405 ке лелапа ла ЗМЗ, е хлахиса ОАО «Заволжье Мотор Месебеци». Моторс цена fetohile litōmo peterole indasteri malapeng koloi, ха ba ntse ba hlomamisa e seng feela ka khase koloi, empa hape ka tse ling dikai le volkswagen, ‘me sena ke sesupo hore ba’ nile ba lemohaba hore ke tsebahalang bahkolahisi machahisi.

бледный

Hang ka dimela, ho ile ha etsoa qeto ea ho tlohela tšebeliso ea «Gazelles» 402 go th enjene, le bayemi ne fuwe mosebetsi wa ho hlahisa moloko o mocha oa dienjini peterole, e leng tla baets . Ка цела эо о иле хлаха энжене ЗМЗ-405. Hona joale ba ba a hlomelloa ka «Газель» ле «Волга».

Engine 405 e fumaneng ente ea tsamaiso mafura ente eo lumella u ho ka katleho qeta le ho aba mafura pholletsa le tsamaiso ea. Moralo fapane ле пеле хо эна лона е ле hlooho silindara, хо иле ха etsoa qeto ea хо кения ле 16-belofo.

Обзор

Enjene ena — e fetotsoeng ke инжекторный карбюратор tsamaisong ZMZ-406 ente. makoloi a 405 «Евро-3» lefatšeng kajeno. E lumelloa ho fihla boemong ba e ntjha ya thekiso kaha enjene o ile a lumelloa ho hlomamisa likoloi tsa proizvodnje tsoang linaheng tse ling. Пеле ипонетсе сео ка махло ка колой «Фольксваген». The moetsi ne ke khotsofaletse hore ebe o ile a lumella АО «ЗМЗ» хо Саена konteraka е ncha Bakeng са phepelo ea dienjini ле likarolo fokoletsoe хо бона.

Ho na le boetse ho na le enjene 405 («Газель»), e leng e behiloeng ka feela thepa le mopalami likoloi. Ea mohlala o na le e thathamisang boitsebiso palo 405.020. dilenaneo Sena se tla beha haholoanyane ka tsoelo-pele ea matla traction ho feta litšobotsi tse phahameng ka lebelo.

litšobotsi tse botekgeniki

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») о на ле tobileng tse latang:

  • Buka ea — 2.484 dilitara tse.
  • Matla a — 115-140 a etsang dilitara tse. е.
  • Цоалэтсенг — 95,5.
  • Лекеба поршневая — 86.
  • Пало я ди-клапан — 16 (4 ка силиндара).
  • Palo ea diselennere — 4.
  • Вес — 184 lik’hilograma.
  • мелао-мотео и тиколохо — Евро 0-4.
  • мафура — 9,5 к/100 км ЮВ (мотсе — дилита це 11, ле цела — 8 л).

Э монг оа морало литшоботси ца энжене 405-й, ке хоре хо ка хо phethahetseng ikamahanya ле мамо бакенг са хо sebelisoa ea tlelaemete efe kapa efe ‘me ho ka mamella mocheso ho tloha -40 ho +40. Tabeng ena, tsamaiso ea mokelikeli tsidifatso ho sebetsana ka katleho le likhatello tsohle le dilenaneo ha e overheat.

tšebeletso

E le libakeng tse ling, ho Motors tšebeletso mopalami entse mong le e mong 12 sekete. Km kgothaletswa ke moetsi. The tshebetso mantlha e kenyeletsa phetoho oli le oli filthara. Empa dilenaneo 405 ho eketsa mohlodi tshebediso lokela ho Обслуживается с пробегом 10 000-11 000 км le ka peterole. Empa haeba thepa ea khase e hlomamisa, e tla lokela ho etsa mong le e mong 000 км SE 8500-10.

Двигатель 405 («Газель») buelloa ho Обслуживаемый mong le e mong 8-9тыс. км, hobane dilenaneo ke ka mokgwa wa e matla. oli ka potlako ea lahleheloang thepa ea eona le ho fetola lik’hemik’hale.

Ke habohlokoa ho hlokomela hore e mong le 15 000 km le lokela ho laoloa valve le kenya shims ho ea ka boholo. O lokela hape ho hlokomela boemo ba nako e. Ho hlōleha хо nka sebaka са lebanta ле rolara хо ка etsa хоре табоха ле деформации (sothoe) ди-клапан, е neng е тла akarelletsa eng, е seng feela хо lokisa е теко е boima, empa le ba Phetolo ya hlooho silindara.

E mong elements eo u batlang ho e latela — e phunyang koahela sekoahelo прокладка. Ekgothaletswa ho nka sebaka mong le e mong 20 000 км. Nahana ре lokela хо hopotsa е среди автомобилистов hobane или hlokomela moea filthara е nkeloa sebaka KE 25 секете. км.

Litokiso

Lokisa enjene 405 entle le bonolo. entseng ка эона е bonolo, ле Phetolo я likarolo tse katileng maemo ке хо ле bonolo. Bothata e ka bōpa e le literata silindara le коленчатый вал, e leng ke ho hlokahala hore ho долото.

Ngola mellwane mantlha, e leng lokela ho phethahatsoa ka капитальный ремонт kgolo ya dilenaneo 405-go th:

  1. Qhaqha.
  2. Phumano я трансмиссии ле dikarolo. Boikemisetso ba tshebetso e hlokahalang ‘me likarolo tse katileng maemo.
  3. Расходные материалы Theko ea tsohle tse hlokahalang ‘me likarolo tse katileng maemo.
  4. Канавка ка ле lumellane ле коленчатого вала хо fihlela себе lekana ea tsamaisang baeti ле lecha.
  5. Бора-хонинговка силиндара.
  6. Ho tlosa likarolo tsa hlooho silindara, ho sila le crimping lifofane tsa mapetsong.
  7. Hloekisa ea likarolo tsohle.
  8. Ka lekhetlo la pele kopanong e neng e le boitsebiso ba likarolo tse eketsehileng le thepa.
  9. Ho qetela kopano.

Hangata ha kenya le коленчатый вал lokela ho leka-lekaneng, sena se o ile a reka сцепление ncha, hobane ho etsa tshebetso ena e khale ha e utloahale.

Kaha enjene 405 e hlomelloa hydrojacks, ba lokela ho nkeloa sebaka ha re etsa ho lokisa tsa hlooho silindara.

tokiso

bakgweetsi ba bangata ba batla ho nka monyetla ka monyetla oa ho tokiso. Kahoo, dilenaneo 405 и fetotsoeng. Nahana ka seo u ka se etsang ho ntlafatsa:

  1. Ho fetola hlooho silindara. Я е ле хантле, хо тата хо фумана ена, empa khamphani и ntshetswa пеле JP-joaloka silindara hlooho Bakeng са Tokiso, е Leng е ка hlomamisa sebakeng са молао оа.
  2. Форсунка (enjene 405). Полный Phetolo ea tsamaiso ea ente e tla eketseha le matla a makaalo a, empa mafura tla ka mefuta e fapaneng ya 15 k / 100km, ‘me o ke ke oa khahlisa mong’a mong le e mong.
  3. Phetolo ya qeta monono ngata le tsamaiso qeta monono. Я е ле хантле, у канка себака са tsamaiso eohle, эмпа е ке хо hlokahala хоре хо etsa ле manolotsoeng е tobileng ea ntlafatso ena.
  4. Поршень Бора. A sebetsa ка ле hase kamehla atlehang. Хо экетсеха ле бохоло ба поршень хо тлоха лимититхара 95,5 хо 98 тла экетса 20%.

lintlafatso tsena tsohle li tla fokotsa bophelo ba enjene ke 30%, eo, ka ho latellana, e tla etsa hore motho a капитальный ремонт potlakang ya. bakhanni ba litsebi ba eletswa ho phetha tshebetso joalo ka tokiso lebenkele, moo ditsebi tla etsa dipalelo tsohle le ho ntlafatsa enjene tshebetso ntle tshenyo le ho lahleheloa ke bophelo.

Какое масло лить в некс дизель. Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в двигателе Газель NEXT CUMMINS. Описание и характеристики двигателя

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8л) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель NEXT.
Особенности Привод ГДМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь и натяжитель не указаны). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах. Для оздоровления воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с электроподогревом.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень маленький расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход дизеля до 8,5 литров. . В настоящее время двигатель Kamins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по заявлению производителя около 500 000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Nex, Business

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2 781
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Степень сжатия 16,5
Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм Сохч.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 297 Н·м / 1600–2700 об/мин
Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и воздушным охлаждением
Ресурс до 500 000 км
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Масса, кг 250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизель С электронной топливной системой Common Rail, с рядом цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (способность к переворачиванию).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-клапанная. В ГБЦ установлен единый распределительный вал, который приводит в движение клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных клапанов они короткие, на выпускных — длинные). В центре цилиндра установлена ​​топливная форсунка. Прокладка ГБЦ представляет собой набор стальных листов (металопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с коронкой датчика положения коленчатого вала.

Параметр Значение
Диаметр коренного шека, мм 74,0
Диаметр шатунных шеек, мм 59,0

Клапаны впускные и выпускные

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. На всех клапанах имеется сферический колодец, выпускные клапана отличаются выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель бизнес некс производится один раз в 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло применяет стандарт ARI Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито заводом.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра На Газель Некст с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазоров клапанов Необходимо при пробеге 150 тыс. км (из практики около 80-100 тыс. км). Регулировка узла — винт и гайка. Зазор на входе 0,25 мм, на выпуске 0,5 мм.

В 2010 году заслуженной популярностью пользовался выпуск малотоннажных автомобилей, часть которых оснащалась осушителями с турбонаддувом Cummins ISF2.8. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 они соответствовали классу Евро-3, затем оборудовали каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

Устанавливается на Газель Мотор Cummins ISF2.8

При выпуске новой, в линейке ее штатных двигателей, в линейке ее появились штатные двигатели, что служит подтверждением ее достоинств. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен мотором этой фирмы.

В России двигатели Kamminz ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, уже существовала сеть техцентров с их опытом. И компания предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению с УМЗ-4216.70, американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и другой тепловой режим.

Стабильный двигатель Газель ЮМЗ-4216.70

Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

Адаптация «Газели Next» значительно проще. Шестерни стали шире шестерни, добавлены дополнительные подшипники, заменены синхронизаторы. Задний мост изготовлен из повышенной прочности. В комплектацию входит сцепление ZF SACHS, увеличен диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом Cummins Inc и остается поддержка следующих свойств своей продукции:


Газели оснащаются двигателями Cummins ISF2. 8, полностью обладающими этими качествами и хорошо подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонн. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем бензиновые аналоги. За счет низких эксплуатационных расходов дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.

Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный двигатель. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Цилиндр и блок цилиндров изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерные, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни Композит: Юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, стойкого к высоким температурам.

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовлен из серого чугуна и отбалансирован. Шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, замена вала возможна только целиком. Ремонтные вкладыши отсутствуют. Распределительный вал в головке блока, привод цепной с гидронатяжителем и двумя колодками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подвешивание не требуется.

Читайте также

Установка переднего и заднего брызговиков на Газели Некст

Седла и направляющие клапана запрессованы в головку блока, что повышает ремонтопригодность. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочных сплавов. Для выпускных клапанов установлены мощные пружины, в состав которых входит хром и кремний. В топливной системе осуществляется электронный контроль количества топлива, поступающего на форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.


Первый фильтр производит грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут щелевые фильтры. Также имеется система удаления воды из топлива. При такой очистке допускается (хотя и не рекомендуется) заправка некачественного дизеля. Впрыск делится на две стадии – предварительную и основную, такой способ улучшает сгорание смеси. Сопла размещены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 настроена на работу в различных температурных режимах. Допустимая эксплуатация «Газели-Бизнес» при температуре до +45°С.

Система должна быть заполнена высококачественными охлаждающими жидкостями (торговая марка Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа нельзя заливать воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации. В системе используется большой объем радиатора, есть возможность обогрева впускного коллектора.

Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8

При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (отключает подачу топлива).
Основные данные Cummins ISF2.8:

  • Вес — 214 кг;
  • Максимальное число оборотов в минуту — 3600;
  • Минимальное число оборотов в минуту (холостой ход) 750 ± 50;
  • Рабочий объем — 2781 л;
  • Мощность — 120 л. из. ;
  • Наибольший крутящий момент 297 Н*м. ;
  • Объем масла в картере — 5 литров;
  • Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 л.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, что позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В дальнейшем предполагается выйти на уровень экологического стандарта Евро-5.

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Один из самых важных моментов – заправлять топливом, соответствующим сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедиться в исправности осветительных и сигнальных устройств, стеклоочистителя и системы плетеных стеклоочистителей. Перед стартом проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и использовать все передачи.


Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мойки. При попадании воды в тормозные механизмы колес их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагревания механизма и испарения воды.

Во избежание чрезмерных нагрузок на двигатель и трансмиссию не следует долго двигаться на малых оборотах двигателя (менее 1500 об/мин), лучше переключиться на пониженную передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки двигатель сразу не глушить, дать ему поработать минуту-две на холостом ходу для равномерного снижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Читайте также

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

По отзывам владельцев Газелей с Cummins, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, иногда случаются проблемы.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования топлива, масел и некачественной охлаждающей жидкости, некачественного обслуживания или неграмотной эксплуатации. Владельцы часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Для предотвращения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, дизельное топливо в надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления топлива). При частых проблемах можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Итак форсунки ищем для Cummins ISF 2.8

Признаки неисправности форсунок:

  • Черный дым из глушителя;
  • Стук в двигателе;
  • «Плавание» на холостом ходу;
  • Снижение мощности;
  • Трудности с запуском мотора.

Нельзя эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапана начинают плавиться, если меньше, двигатель заводится с трудом или невозможно, мощность сильно падает.

Несмотря на все фильтры, вода может быть в хламе. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к выходу из строя форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Он признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если такой машины нет, обратитесь к любому официальному газовому дилеру. А перед этим придется проверить, не появились ли масла на сливной трубке.

Иногда возникают неисправности турбины компрессора Holset He211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайная поломка компрессора. Симптомами служат дым цвета СИЗАЛ и характерный запах горелого масла. Замена турбины должна быть на оригинал, при использовании другой новой могут возникнуть неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором Интеркулер Cummins ISF 2.8

Регулярно очищайте его, иначе двигатель возможно. Хорошим решением станет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые стираются пылью в цилиндрах как абразив. В этом случае фильтр следует менять чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. На шейках образуются шейдеры, дефектные детали придется заменить. Если это произошло, старайтесь приобретать оригинальные запчасти. Отзывы отмечают частое загрязнение контактов электронной педали. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Нужно снять педаль и протереть контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на двигателе Cummins ISF 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то опасаются выполнять на американском дизеле. Но в этом нет ничего особо сложного, с регулировкой справится даже не опытный водитель. В процессе эксплуатации зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Конфигурация проблемы — характерный стук при работающем двигателе. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 мм в выпускных.

Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. км, но при появлении стука за регулировкой не следует. Необходимо установить значения зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткий — на впускном клапане, а длинный — выпускной

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Секвенирование:

  1. Удалите трубку Sapuna.
  2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
  3. Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рампу).
  4. Снимите крепления штуцеров и патрубков.
  5. Снимите сопла.
  6. Снимите клапанную крышку.
  7. Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
  8. Соберите все в обратной последовательности.

Двигатели Criminis полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.

Но при всей своей надежности без качественных смазочных материалов им не обойтись. Водители уже определились с выбором, а отечественные торговые сети уже приспособились к активному спросу на масло для криминальных моторов.

Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло льется в двигатель Cummins. В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей наиболее оптимальным вариантом является масло G-Profi MSI Plus 15W-40, и смазка PREMIUM Blue Engine Oil по результатам проведенных испытаний официальной смазки для моторов Cummins.

По мнению специалистов, эти марки масел обладают следующими преимуществами:

  • за счет повышенного содержания детергентов эти масла постоянно очищают все узлы двигателя, продлевают его работоспособность;
  • прекрасно смазывают детали, на которых постоянно сохраняется необходимая масляная пленка, предохраняя двигатель от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
  • эти смазки обладают более высокими диспергирующими способностями, не допускающими повышения вязкости масла и износа деталей даже при наличии нагара;
  • обладают значительными нейтрализующими возможностями, способными усиливать коррозию и окисление;
  • им присущи мощные антифрикционные свойства, способствующие увеличению мощности двигателя.

Кроме того, для двигателей cammin разрешены следующие смазочные материалы:

  • Lubri-Loy® 15W40 API CJ-4/SN;
  • Cummins CES 20078, 20076;
  • УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДИЗЕЛЕЙ Lubri-Loy® API CI-4 / SL;
  • Камминз CES 20081;
  • Камминз CES 20072, 20071.

В разных странах Мировые исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных видов масел для барабанных дизелей. Их тесты включают в себя специальные мировые классификаторы, такие как API. Владельцам автомобилей с двигателями Kammins остается только пользоваться плодами своего труда.

Требования к свойствам машинных масел для ГРМ

Чтобы автомобильный мотор служил дольше, не теряя своей мощности и других характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Обязательным для этой системы является также хорошо. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически предусмотренной периодичности замены масла и фильтра.

Качественное масло в моторе не допускает контакта сухого трения при движении деталей двигателя, а также стабильного выхода из строя деталей, обрыва и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает мощность трения до минимального уровня, если, конечно, будет обеспечена достаточная герметичность цилиндров.

Идеальных смазок, естественно, не бывает. Однако максимально соблюдать характеристики стабильности масла при самых разных температурах крайне необходимо, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.

Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более или менее стабильна и обычно составляет 90 о С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140 о С, что зависит от темпа движения автомобиля.

По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень характеристик масла. При этих параметрах обеспечивается высокий коэффициент. полезное действие, а детали мотора при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от неоправданного износа.

Характеристики качества масла для двигателя в-с серии, соответствующие среднемощным показателям, согласно общепринятым нормам Американского института нефти, должны соответствовать свойствам следующих классов:

  • CG-4/SH;
  • КФ-4/СГ;
  • Ч-4/СЖ.

Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.

Если ориентироваться на эти категории масел, то оно может обеспечить достойные условия для функционирования любого двигателя Kammins.

Вязкость масла для двигателей Kammins

Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких показателях масло будет лучше держаться на поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.

Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако именно вязкость смазки более всего подвержена изменению под влиянием температуры окружающей среды. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее, он переменный.

SAE — Американская ассоциация автоинженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Содержит допустимый показатель вязкости масла при температурах, которые оно приобретает при работающем двигателе. В этой же классификации приведены и температуры двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла должна соответствовать конкретному двигателю.

Выбор марки масла должен сказаться на том, как оно реагирует на перепад атмосферных температур, что особенно актуально в условиях нашей зимы. Для таких условий масла рассчитаны на конкретное время года.

Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонным, ссылаясь на его экономичность в экономическом плане. Такая смазка позволяет работать двигателю при любых температурах.

Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С находится в любое время года. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то зимой масло 10W-30, а в морозы больше -40°С нужна арктическая смазка 5W-30.

Низкосортные смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха понижается и ниже -50°С. Делают пуск двигателя более мягким и легким , оставаясь достаточно текучим, несмотря на такие жесткие условия.

Однако постоянная работа двигателя на низкосортных маслах значительно снижает его производительность из-за усиленного истирания деталей.

Двигатели Kammins очень терпеливо переносят вязкость смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать такое масло, которое используется при нормальной езде.

Но даже автомобилисты с практически «несчастливым» двигателем Камминс должны учитывать фактор вязкости масла, чтобы мотор прослужил как можно дольше.

График замены масла в двигателях Камминс

Двигатель не может непрерывно функционировать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в руководстве к транспортному средству.

Однако на периодичность этой операции может влиять довольно большое количество факторов. Поэтому моторное масло для Cummins необходимо заменять при:

  • режиме эксплуатации автомобиля;
  • условия использования автомобиля;
  • качество топлива.

Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

  • ознакомиться с инструкциями производителя по сервисной замене масла;
  • оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
  • следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

Специалисты Cummins разработали свои спецификации смазочных материалов, способствующие удлинению паузы между заменами масла. Но это только рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пришло время замены. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло до щупа.

Как говорится «не подойдет — не пойдет». А если идти, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминса, но просто кратко и характеризует она его зависимость от качества и состояния масла.

Купить Моторное масло для Cummins можно у нас в магазине.

Цены на товары от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Kammins – это немаловажный фактор в поддержании исправного состояния агрегата на долгие годы.

Применение мультивиттлового масла снижает образование отложений, улучшает пуск в холодную среду, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочных материалов (см) с изменяемой вязкостью также объясняется значительно меньшим (на 30%) их расходом по сравнению с монобаксиными продуктами.

Хотя предпочтительны составы с обозначением показателей 15W-40. для двигателей C. ummins. , его можно и нужно заменить на более жидкое в холодном климате.

Распространено мнение, что см с меньшей вязкостью способствуют экономии топлива. Масляные смеси, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4, и имеющие класс вязкости 2W-30, должны достигать испытаний Cummins Inc. и Mack до минимумов по показателям быстроты нагрева, вязкости при переключении 3,5 ступени , и износ кольца/накладки. Таким образом, их можно использовать в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, соответствующие старым делениям API. Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, можно заливать в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендованный для остальных 10W-30. или 5W-30.

Так как эти смазки дают менее плотные масляные пленки, чем 15W-40, необходимо применять качественные фильтрующие устройства и своевременно менять их при Т выше 20°С. группы 3 или 4 по API) разрешено с учетом тех же ограничений производительности и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Синтетика применяет те же интервалы замещения, что и минерал.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты CUMMINS®), применимые ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификации, которые наиболее точно им соответствуют.

При правильном определении зазора двигатель останется в приемлемом для его рабочего тела состоянии. При неправильном продлении интервала технического обслуживания до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного межсервисного интервала.

Оптимальный интервал: замена масла Cammin

При умеренной эксплуатации одного автомобиля можно смело полагаться на рекомендацию производителя относительно временного интервала между обновлением заливки двигателя, но масштабы крупного предприятия требуют более точного расчета.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

Особо важный поиск наилучший период Обновить состав мотора для владельцев дальнемагистральных парков грузовых автомобилей.

Идеальным моментом для слива и заливки нового масла является момент, когда разрушительное действие состава выхлопа становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на продлении срока службы. Вредные факторы воздействия делятся на кратковременные и долговременные. Краткосрочный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующей замены масла. Долгосрочный эффект включает в себя постоянное повреждение внутренних компонентов агрегата, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и потере времени простоя.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазки известно непрерывно, то это точка, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, до границы допуска.

Потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

Начинают образовываться агломераты сажи и шлама и есть вероятность их оседания и затягивания на внутренние узлы двигателя.

Тем не менее, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузового автомобиля, лучшим ответом может быть датчик для контроля качества масляной смеси путем проведения нескольких периодических анализов в лабораторных условиях продуктов выхлопа. .

Различные параметры работы грузовых автомобилей могут быть разрешены при расходе топлива от регламентированного до трехкратного увеличения на те же 100 км.

Масло моторное Дивинол для Cminmin

Предлагаем отличный ассортимент автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только допуском от ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности для этих двигателей подходят из линейки:

Какое масло лить в турбо код С. ummins?

Быстрый подбор необходимого товара Возможна реализация по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора типа двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем Модель двигателя (Евро 2 — 1995-2002, Евро 3 — 2001-2005 или Евро 4.5 — с 2005) и тип.

Для подбора автомобиля по авто необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3,8 (10,5 л) производитель предлагает следующую периодичность замены для различных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предлагаемых вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждения качества документов.

STEINBAUER Engineering — Повышение мощности дизельных и турбогазовых двигателей/моторов

Месяц: сентябрь 2022 г. август 2022 г. июль 2022 г. июнь 2022 г.

Категория: Все Легковые автомобили Сельскохозяйственная техника Грузовые автомобили Дома на колесах Тяжелая техника Строительство Лесное хозяйство Пикапы

Марка: Все АСМ-Логман АГКО Эби Шмидт Агрифак Альфа-Ромео Опрыскиватель Apache Арма Трек Ауди БМВ Басак Бейтман Беларусь Бентли Бобкэт Брон Кадиллак Корпус СЕ Кейс ИХ Гусеница Челленджер Шевроле Крайслер Ситроен Клаас Камминс Купра ДАФ Дакия Детройт Дизель Дойц-Фар Диечи Уклоняться Дусан Доппштадт Экологический журнал Фендт Фиат Форд GMC GVM Глинер Великая стена Гремо Гримм Хаги Харди Хаттат Хесстон Хино Холден Держатель Холмер Хонда Хаусхэм Хаддиг Хендай Хюрлиманн Инфинити Интердренаж Исэки Исузу Ивеко JCB Ягуар Джип Джон Дир КТМ Киа Рыцарь Комацу Коченройтер Крамер Крона Кубота ЛС Мтрон Ламборгини Лянча Land Rover Ландини Лексус Либхерр Линднер Логсет ЧЕЛОВЕК мг Мак Маниту морской Мэсси Фергюсон Мазда Макклоски Маккормик Мерседес Бенц Мерло Миллер Мини Мицубиси Мицубиси Фусо Мультикар Новая Голландия Ниссан Опель Паккар Пежо Пм Трак Понссе Порше Принот Пронар Рено Ригитрак Rolls-Royce Роттне Ровер Сааб Сэм Такой же Сампо Розенлью Сантана Скания Сиденье Шкода Умная Ссанг Йонг Штайр Субару Сузуки Террион Тесла Тайгеркэт Тойота УД Урсус Валмет Комацу Форест Валтра Универсальный Вервает Фольксваген Вольво Вайдеманн Янмар Зетор

Некоторые важные советские твердотопливные ракеты

Некоторые важные советские твердотопливные ракеты


Некоторые важные советские твердотопливные ракеты

Norbert Brgge, Германия

Содержание:

РТ-1

Баллистическая ракета

Р-30 (Булава)

БРПЛ

В-400 (Даль)

ЗУР/ПРО

9М71 (Темп)

Тактическая ракета

РТ-2

Р-31

 В-600/601 (Нева, Печора)

9М76 (Темп-С)

РТ-15

Р-39

В-750 (Двина, Десна)

9М79 (Точка)

РТ-15М

БРПЛ

Р-39УТТХ

В-755 (Волхов)

9М714 (Ока)

РТ-20

Баллистическая ракета

5В61 (Галоша)

ПРО/ЗРК

В-759 (5Я23)

9М723 (Искандер)

РТ-21 (Темп-2С)

51T6 (Горгона)

В-860. .880 (Ангара,Вега,Дубна)

 

РСД-10 (Пионер)

5Я26 (Газель)

В-1000 (Ленинград)

Украинский Гром

РТ-2ПМ (Тополь)

5Я27 (В-825)

 

ЛЯГУШКА

РТ-2ПМ2 (Тополь-М)

ШБ32 (В-80)

     

РТ-23

3М8 (Круг)

Сложный Д-6 проект

БРПЛ

 

LRBM

РТ-1 (8К95) и РТ-1М (8К95М)



РТ-1 задний



Запуск РТ-1М РТ-1

РТ-1 и РТ-1М (RT = RocketSolid на русском языке) были первыми крупными советскими твердыми телами. реактивные баллистические ракеты. Он был разработан и испытан в 1959-1963 гг. но производство не производилось из-за его плохой работы.

РТ-1 этап 1 этап 2 этап 3

Диаметр

м

1,60 (4x) 1,50 (4x) 1,50 (4x)

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (4) ? (4)  ? (4)

Тяга (с.л.)

кН

980,7

Тяга (вакуум)

кН

? 500. 1 245,2

Исп (с.л.)

Ns/кг

2000

Исп (вакуум)

Ns/кг

? 2187 ?

Время горения

сек

30 30 42

 

РТ-1М

 

этап 1 этап 2 этап 3

Диаметр

м

1,60 (4x) 1,50 (4x) 1,40 (1)

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

 ? (4)  ? (4) ? (4)

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

г.


РТ-1М

БРПЛ

Комплекс Д-6 пр.



Комплекс Д-6 трехступенчатый тип; никогда завершено (макет)



LRBM

РТ-2 и РТ-2П (8К98 и 8К98П)



Ракета РТ-2П



РТ-2П вторая + третья ступени


Третья ступень



Двигатель второй ступени РТ-2

РТ-2

 

с тег 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

1,84 1,48 0,98

Масса

тонн

34. 50 9,60 3,50

Топливо

тонн

30,67 ~8.30 ~2,70

Конструкция двигателя. (форсунки)

15Д23 (4) 15Д24 (4) 15Д94 (4)

Тяга (с. л.)

кН

812

Тяга (вакуум)

кН

? 431,5 215,7

Исп (с. л.)

Ns/кг

?

Исп (вакуум)

Ns/кг

? ? ?

Время горения

сек

75 60 30

РТ-2П

этап 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

1,84 1,49 1. 06

Масса

тонн

34,55 11.28 4,64

Топливо

тонн

30.80 9,78 3,60

Конструкция двигателя. (форсунки)

15Д23П (4) 15Д24П (4) ? (4)

Тяга (с.л.)

кН

980,7

Тяга (вакуум)

кН

? 437,4 176,5

Исп (с. л.)

Ns/кг

?

Исп (вакуум)

Ns/кг

? ? ?

Время горения

сек

75,4 60,6 49

МБР

РТ-15 (8К96)

77777777


РТ-15

 

с тег 1

этап 2

Диаметр

м

1,48 (1,84) 0,98

Масса

тонн

Топливо

тонн

~9. 9 ~2,5

Конструкция двигателя. (форсунки)

15Д24 (4) г. 15Д94 (4)

Тяга (с.л.)

кН

383,0

Тяга (вакуум)

кН

431,5 215,7

Исп (с. л.)

Ns/кг

2324

Исп (вакуум)

Ns/кг

2618 2658

Время горения

сек

60 30


БРПЛ

РТ-15М (РСМ-25)

  БРПЛ РТ-15М разработана в КБ «Арсенал» (Тюрин) и не имеет отношения на РТ-2 или РТ-15 !


Двухступенчатая БРПЛ РТ-15М комплекса Д-7
Никогда не использовался (отменен в 1964 г. )






БРПЛ РТ-15М (с газогенератором для запуска)

 

МБР

РТ-20 (8К99)

РТ-20

 

с тег 1

этап 2

Диаметр

м

1,60 1,60

Масса

тонн

19. 15 9,80

Топливо

твердый НДМГ/N2O4

тонн

16.70 8,90

Конструкция двигателя. (форсунки)

15Д151 (4) РД-857 (1)

Тяга (с.л.)

кН

600

Тяга (вакуум)

кН

647 137,3

Исп (с. л.)

Ns/кг

?

Исп (вакуум)

Ns/кг

2550 3231

Время горения

сек

65 234


LRBM

РТ-21 Темп-2С (15Ж52)

Темп-2С

 

с тег 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

1,79 1,47 1,34 ?

Масса

тонн

26,7 8,63

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1) ? (1) ? (1)

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

г.


 

МБР

РСД-10 (15Ж55, Пионер)

РСД-10

 

этап 1 этап 2

Диаметр

м

1,79 1,47

Масса

тонн

26,70 8,63

Топливо

тонн

? ?

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1) ? (1)

Тяга (с.л.)

кН

?

Тяга (вакуум)

кН

? ?

Исп (с. л.)

Ns/кг

?

Исп (вакуум)

Ns/кг

? ?

Время горения

сек

63

LRBM

РТ-2ПМ (15Ж58, Тополь)





Первая ступень и третья ступень

РТ-2ПМ

 

с тег 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

1,79 1,55 1. 34

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

?  ? ?

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек


Второй этап

LRBM

РТ-2ПМ2 (15Ж65, Тополь-М)

РТ-2ПМ

 

с тег 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

1,79

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? ? ?

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

LRBM

РТ-23 и РТ-23У (15Ж60)


РТ-23У



Старт РТ-23У



Двигатель первой ступени РТ-23У 15Д305



Двигатель первой ступени РТ-23 15Д206

РТ-23 этап 1 этап 2 этап 3

Диаметр

м

2. 40 2.40 2.40

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

15D 206 ?

?

Тяга (с.л.)

кН

2 157

Тяга (вакуум)

кН

2 354 ? ?

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

Общий импульс (вакуум)

МН*сек

 
РТ-23У этап 1 этап 2 этап 3

Диаметр

м

2,40 2. 40 2.40

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

15Д305   15D339

?

Тяга (с.л.)

кН

2 746

Тяга (вакуум)

кН

3040 1 471 ?

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

Общий импульс (вакуум)

МН*сек



Электродвигатель второй ступени РТ-23У 15Д339

Двигатель третьей ступени РТ-23У

БРПЛ

Р-30 (Булава)

 

Р-30

 

этап 1 этап 2 этап 3

Диаметр

м

2,00 2,00 2,00

Масса

тонн

18,6 17. 05

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1) ? (1) ? (1)

Тяга (с. л.)

кН

?

Тяга (вакуум)

кН

? ? ?

Исп (с. л.)

Ns/кг

?

Исп (вакуум)

Нс/кг

? ? ?

Время горения

сек

 




Двигатель второй ступени Булава

 

БРПЛ

Р-31 (РСМ-45)

Р-31 этап 1 этап 2 ПБВ

Диаметр

м

1,54 1,54

Масса

тонн

15,76 6. 28

Топливо

тонн

14.16 5.70

Конструкция двигателя. (форсунки)

3Д17 (4) ? (1) ? (4)

Тяга (с. л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

578,6 233,4 4 х 58,8

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

2638 2741

Время горения

сек

84 74 95. ..120



Первая ступень с двигателем с четырьмя форсунками


Вторая ступень


БРПЛ

Р-39 и Р-39УТТХ (РСМ-52)

 

Р-39

с тег 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

2. 40

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

г.

? (1)

? (1)

? (1)

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

г.

 

 

Р-39УТТХ

с тег 1

этап 2

этап 3

Диаметр

м

2. 40

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1)

? (1)

? (1)

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

г.

Время горения

сек

 



Р-39


АВМ

5В61 (ГАЛОШ)


Общая длина: 19,8 метра
Общая стартовая масса: 32 700 кг
Максимальная дальность: 350 км
Высота полета: 120 километров

Бустер Двигатель: Четыре кустовых твердотопливных ускорителя РДТТ 5С47

Длина ускорителя: 7,9 метра
Диаметр бустера: 2,57 метра
Стартовая масса ракеты-носителя: 15 000 кг

Длина перехватчика: ~11,9 м
Стартовая масса перехватчика: 15 тонн

Перехватчик Маршевый двигатель: Однокамерный двигатель на жидком топливе 5Д22 *.
Тяга: 131,4 кН. Пропеллент: НДМГ/N2O4.
Двигатель рулевого управления интерцептора: Четырехкамерный двигатель на жидком топливе 5D18 *.

* Двигатели 5Д22 и 5Д18 аналогичны 15Д13 и 15Д14
двигатели УР-100 МБР .


  




 

ПРО 51T6 (ГОРГОН)


Общая длина: ~19,9 м
Общая стартовая масса: 00 000 кг
Максимальная дальность:
000 километров Высота полета:

000 километров

Бустер Двигатель: один твердотопливный двигатель RDTT

Длина бустера: ~8,00 м
Диаметр бустера: ~1,80 метра
Стартовая масса ракеты-носителя: 30 тонн

Перехватчик Длина: ~11,9 метра
Стартовая масса перехватчика: 15 тонн

Перехватчик Маршевый двигатель: Однокамерный двигатель на жидком топливе 5D22 *.
Тяга: 131,4 кН. Пропеллент: НДМГ/N2O4.
Двигатель рулевого управления Interceptor: Четырехкамерный двигатель на жидком топливе 5Д18 *.

* Двигатели 5Д22 и 5Д18 аналогичны 15Д13 и 15Д14
двигатели УР-100 МБР .




АВМ 51Т6 без двигателей


Перехватчик + ступень повышения


Перехватчик без двигателя


Хвост ступени наддува

АВМ

53Т6/5Я26 (ГАЗЕЛЬ)


Общая длина: ~9,0 м
Общая стартовая масса: 00 000 кг
Максимальная дальность:
000 километров Высота поражения: 90 000 километров

Ракетный двигатель: один твердотопливный двигатель РДТТ 5S73

Длина бустера: ~5,5 м
Максимум. Бустер Диаметр: 1,30 метра
Стартовая масса ракеты-носителя: 00 000 кг

Длина перехватчика: ~3,5 метра
Стартовая масса перехватчика: 4 тонны

 

Аналог китайской ПРО «Фэньцзи» с добавленным ускорителем. (Л-СпаБ-140А?)

 

АВМ

5Я27 (В-825)

Всего Длина: ~18,0 метров
Общая стартовая масса: 18 тонн
Максимальная дальность:
000 километров Высота полета:

000 километров

Бустер Двигатель: Один РДТТ РДТТ 5С24 .

Длина бустера: ~9.0 метров
Диаметр бустера: 1,30 метра
Стартовая масса ракеты-носителя: 14 тонн

Перехватчик Длина: ~9,0 м (аналог 53Т6/5Я26 ГАЗЕЛЬ ?)
Стартовая масса перехватчика: 4 тонны

Перехватчик Маршевый двигатель: РДТТ РДТТ 5С73 (?)






АВМ

В-1000 (Ленинград)




Бустер двигателя Картуков ПРД-70 ?



ЗУР (С-25, преемник)

В-80 (ШБ32)



Источник: http://pvo. guns.ru/s25/shb32.htm


ЗРК/ПРО (С-50)

В-400 (5В11, Даль)




Слева: Двигатель второй ступени Dalh РД-0200 (бывший С2.1200)
Справа: Двигатель третьей ступени РД-0201 (бывший С2.1201) для В-1100 пр.



Бустер В-400 использовал Картуков ПРД-70 мотор



САМ (СА-75)

В-750 (Двина, Десна)



Двина

Десна

 

Система Имя

Заводской код

Военный код

 
СА-75 Двина

В-750

 

В-750В

11Д

 

В-750ВК

 

В-750ВМ

11ДМ

 

11ДУ

 

11ДА

 
С-75 Десна

В-750ВН

13Д

 

13DA

 
  Волга

В-760

15Д

ядерная белый



Форсунка Двина



Двина задняя



Насадка Десна отличается от Двины



Бустер Десна

ЗУР (С-75М)

В-755 (Волхов)


Система

Имя

Заводской код

Военный код

С-75М

Волхов

В-755

20Д

20ДП

20ДА

В-755ОВ

20ДО

В-755У

20ДС

20ДСУ

20ДУ

С-75М2

5Я23

В-759

5В23

Волга-М

В-760В

5В29

ядерный WH



ЗУР (С-75М)

В-759 (5Я23)



ЗУР (С-125)

V-600 и В-601 (Нева, Печора)

Движитель (5В24):
На первой ступени использовалась твердотопливная ракетная установка Картуков ПРД-36 . с продолжительностью горения 2-4 сек. В этой конструкции использовалось 14 стволов твердого топлива НМФ-3К. и горло переменного сечения.
На второй ступени использовался маршевый твердотопливный двигатель 5Б83 , сконструированный со стальным цилиндрическим корпусом диаметром 375 мм и заполненным нитроцеллюлозой НМ-4Ш на основе метательного заряда, в кольцевом расположении.

В-600

Нева

5В24

меньшего размера WH

Нева-М

Нева-М1

В-601

Печора

5В27

больше белый

Печора-2

Печора-2М

Печора-2Т

Печора-2ТМ



В-600 Нева



В-601 Печора









ЗУР (С-200)

В-860. .. В-880 и 5В25В (Ангара, Вега, Дубна)


 

Система

Название ракеты

Код ракеты

Примечание

С-200А

Ангара

В-860 (ПА)

С-200В

Вега

В-860ПВ

Вега

В-870

новый твердотопливный двигатель

С-200ВМ

Вега-М

В-880 (М)

С-200ВЭ

Вега-Э

В-880Е

экспортная версия

С-200Д

Дубна

5В25В

ядерный WH

 



  Гиперзвуковой ГПВРД «Холод»

 

ЗУР/ПРО

Гиперзвуковой 3М8 ГПВРД (Круг)

Ракеты запускаются с помощью из четырех твердотопливных ракетных двигателей, закрепленных снаружи массивного ракета.
После того, как они сгорели и ракета поднялась в воздух, она запускает ракету на жидком топливе. ГПВРД маршевый турбодвигатель
Ракета «Новатор» 3М8 представляет собой ракету «Керосин » с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. с турбонасосом изопропилнитрата с внутренней тягой.





 



 

Тактическая ракета

9M71 (температура)

Тактическая ракета

9М76 (ТР-1, Темп-С)



9М76 (Темп-С)

 

с этап 1

сцена 2

Диаметр

м

1. 01 1.01

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (4) ? (4)

Тяга (с. л.)

кН

167

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с.л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек


Тактическая ракета

9М79 и 9М79М (Точка)

9М79

 

двигатель

Длина

м

Диаметр

м

0,65

Масса

тонн

0,926

Топливо

тонн

0,790

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1)

Тяга (с.л.)

кН

96,0

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с.л.)

Ns/кг

2314

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

19


Тактическая ракета

9М714 (Ока)


9М79

 

двигатель

Длина

м

Диаметр

м

0,89

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (4)

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с.л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек





Тактическая ракета

9М723 (Искандер)


9М79

 

двигатель

Длина

м

7. 28

Диаметр

м

0,91

Масса

тонн

Топливо

тонн

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1)

Тяга (с.л.)

кН

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. л.)

Ns/кг

Исп (вакуум)

Ns/кг

Время горения

сек

 

 

Тактическая ракета

Украинский «Гром»


Гром

 

двигатель

Длина

м

7,28 ?

Диаметр

м

0,91 ?

Масса

тонн

3. 153

Топливо

тонн

~2,650

Конструкция двигателя. (форсунки)

? (1)

Тяга (с.л.)

кН

1 71,6

Тяга (вакуум)

кН

Исп (с. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.