Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

что это, где установлен, зачем нужен — Словарь автомеханика

Жиклер — это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные вкручиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карба, воздушные же устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени.

Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.


Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.


Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

  1. снимаем полностью воздушный фильтр;
  2. При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

  3. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  4. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  5. снимаем крышку карбюратора;
  6. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  7. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Раз в 30 тыс. км рекомендуется производить очистку жиклеров, а их замена делается только в 3-х случаях:

  • засорение внутренних каналов жиклера, которые не удается очистить;
  • физические повреждения;
  • тюнинг (например, для увеличения мощности мотора, уменьшения расхода топлива).

Главное, на что нужно обратить внимание при подборе жиклеров — это диаметр диффузора. Для этого существует следующая формула:

Топливный жиклер (ТЖ) = Размер диффузора × 4

При увеличении диффузора на 1 мм нужно увеличивать диаметр ТЖ на 10%.

ВЖ подбирается в зависимости от диаметра ТЖ. Для этого тоже есть формула:

Воздушный жиклер (ВЖ) = Размер топливного жиклера + 50

Также, можно не прибегая к различным расчетам купить специальный ремкомплект для своей модели карбюратора, в котором есть необходимый набор жиклеров. Но, многие опытные специалисты указывают на то, что качество жиклеров в ремкомплектах ниже, чем в отдельно продаваемых.

Если производится тюнинг, то стоит помнить, что это индивидуальная процедура для каждого отдельно взятого карбюратора. Зачастую, подбор жиклеров производится экспериментальным путем, методом перебора и сравнения результатов.

Выбор жиклеров зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики нужно пропорционально увеличивать диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для уменьшения расхода устанавливаются только ТЖ с меньшим диаметром. Для изменения диаметра жиклеров можно воспользоваться специальными сверлами (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Размеры штатных жиклеров на самых популярных карбюраторах ВАЗ
Наименование карбюратора, (артикул) Главный топливный жиклер, 1 кам. / 2 кам. Главный воздушный жиклер, 1 кам. / 2 кам. Топливный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам. Воздушный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам.
ДААЗ “Солекс”, (21083-1107010) 95 / 97,5 155 / 125 40 / — 170 / —
ДААЗ “Солекс”, (21073-1107010) 107,5 / 117,5 150 / 135 40 / — 140 / —
ДААЗ “Солекс”, (21053-1107010-20) 107.5 / 110 140 / 165 40+-3 / — 140 / —
ДААЗ “Озон”, (2107-1107010)
112 / 150
150 / 150 50 / 60 170 / 70
ДААЗ “Вебер”, (2101–1107010) 135 / 135 170 / 190 45 / 60 180 / 70

На примере карбюратора Солекс (21083-1107010) рассмотрим, какие жиклеры установить для уменьшения расхода, а какие — для увеличения мощности.

Для уменьшения расхода в первой камере нужно установить топливный жиклер с уменьшенным диаметром. Вместо 95 устанавливается 92.5. Также ставится ТЖ холостого хода с меньшим диаметром — вместо 40 устанавливается 38.

Для увеличения мощности устанавливаются главные топливные жиклеры с увеличенным диаметром в обеих камерах карбюратора. В камере №1 вместо 95 ставится 102,5, в камере №2 — вместо 97,5 устанавливают 110.

Связанные термины

Карбюратор — Carburetor — qaz.wiki

Устройство в двигателях внутреннего сгорания

Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый нисходящий карбюратор модели BXUV-3, с номенклатурой

Карбюратор ( американский английский ) или карбюратор ( британский английский ) представляет собой устройство , которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в надлежащем соотношении воздух-топливо для сгорания. Иногда его сокращают до углеводов в Великобритании и Северной Америке или до карби в Австралии. Для того, чтобы carburate или карбюрировать (и , таким образом , карбюрацию или карбюратор , соответственно) средство для смешивания воздуха и топлива или оснастить (двигатель) с карбюратором для этой цели.

Карбюраторы в значительной степени вытеснены в автомобильной и, в меньшей степени, в авиационной промышленности за счет впрыска топлива . Они по — прежнему распространены на небольших двигателей для газонокосилок , почвофрезы и другого оборудования.

Этимология

Слово карбюратор происходит от французского карбюратора, означающего « карбид ». Карбюратор означает соединение с углеродом (сравните также науглероживание ). В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) в жидкости путем ее смешивания с летучим углеводородом .

История и развитие

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в нефтяном двигателе, был Зигфрид Маркус с его патентом от 6 июля 1872 года на устройство, которое смешивает топливо с воздухом.

Карбюратор был одним из первых патентов Карла Бенца (1888 г.), когда он разрабатывал двигатели внутреннего сгорания и их компоненты.

Ранние карбюраторы были поверхностного типа, в которых воздух смешивается с топливом, проходя через поверхность бензина.

В 1885 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер разработали поплавковый карбюратор на основе форсунки распылителя . Карбюратор Daimler-Maybach широко копировался, что привело к патентным искам. Британские суды отклонили требование компании Daimler о приоритете в пользу карбюратора Эдварда Батлера 1884 года, использовавшегося на его бензиновом цикле .

Венгерские инженеры Янош Чонка и Донат Банки запатентовали карбюратор для стационарного двигателя в 1893 году.

Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема , Англия, экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили в Англии автомобиль с бензиновым двигателем — одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) с цепным приводом. Недовольные характеристиками и мощностью автомобиля, в следующем году они перепроектировали двигатель, используя два горизонтально расположенных цилиндра и новый фитильный карбюратор.

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива для большинства бензиновых двигателей в США до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом. Это изменение было продиктовано требованиями к каталитическим нейтрализаторам, а не из-за неотъемлемой неэффективности карбюрации. Каталитический нейтрализатор требует более точного контроля топливно-воздушной смеси, чтобы контролировать количество кислорода, остающегося в выхлопных газах. На рынке США последними автомобилями с карбюраторами были:

В Австралии карбюраторы использовались на некоторых автомобилях вплоть до 1990-х годов; в их число входили Honda Civic (1993), Ford Laser (1994), седаны Mazda 323 и Mitsubishi Magna (1996), Daihatsu Charade (1997) и Suzuki Swift (1999). Недорогие коммерческие фургоны и полноприводные автомобили в Австралии продолжали выпускать карбюраторы даже в 2000-х годах, последним из которых был фургон Mitsubishi Express в 2003 году. В других странах некоторые автомобили Lada использовали карбюраторы до 2006 года. Многие мотоциклы все еще используют карбюраторы для простоты, поскольку карбюратор делает это. не требует, чтобы электрическая система работала. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях , например, в автомобилях , предназначенных для гонок серийных автомобилей , хотя сезон Sprint Cup 2011 NASCAR был последним с карбюраторными двигателями; электронный впрыск топлива использовался начиная с сезона гонок 2012 года в Кубке.

В Европе к концу 1980-х годов автомобили с карбюраторным двигателем постепенно отказывались от использования системы впрыска топлива, которая уже была признанным типом двигателя на более дорогих автомобилях, включая роскошные и спортивные модели. Законодательство ЕЭС требовало, чтобы все автомобили, продаваемые и производимые в странах-членах, имели каталитический нейтрализатор после декабря 1992 года. Этот закон находился в разработке в течение некоторого времени, и многие автомобили стали доступны с каталитическими преобразователями или с впрыском топлива примерно с 1990 года. Однако некоторые версии от Peugeot 106 были проданы с карбюраторными двигателями с его запуска в 1991 году, были версии Renault Clio и Nissan Primera (запущен в 1990 году) и первоначально все версии Ford Fiesta диапазона , кроме XR2i , когда он был запущен в 1989 году автомобилей класса люкс Производитель Mercedes-Benz производил автомобили с механическим впрыском топлива с начала 1950-х годов, в то время как первым массовым семейным автомобилем с системой впрыска топлива стал Volkswagen Golf GTI в 1976 году . Первым автомобилем Ford с впрыском топлива стал Ford Capri RS 2600 1970 года. General Motors выпустила свой первый автомобиль с системой впрыска топлива в 1957 году в качестве опции, доступной для Corvette первого поколения . Saab перешел на впрыск топлива во всем своем диапазоне с 1982 года, но оставил карбюраторные двигатели в качестве опции на некоторых моделях до 1989 года.

Принципы

Карбюратор работает по принципу Бернулли : чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше динамическое давление . Дроссельная заслонка (акселератор) связь не непосредственно регулирует поток жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие механизмы карбюратора, которые измеряют поток воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его (статическое) давление, определяют количество топлива, попадающего в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы особые конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор под давлением .

Большинство серийных карбюраторных двигателей, в отличие от двигателей с впрыском топлива, имеют один карбюратор и соответствующий впускной коллектор, который разделяет и транспортирует воздушно-топливную смесь к впускным клапанам , хотя некоторые двигатели (например, двигатели мотоциклов) используют несколько карбюраторов на разделенных головках. Множественные карбюраторные двигатели также были обычным усовершенствованием для модификации двигателей в Соединенных Штатах с 1950-х по середину 1960-х, а также в течение следующего десятилетия высокопроизводительных маслкаров , каждый карбюратор питал разные камеры впускного коллектора двигателя .

В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что двигатель никогда не затоплялся , поскольку капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор ; он также пригоден для использования воздухоочистителя с масляной ванной , где масляная лужа под элементом под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.

Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах. В Европе карбюратор с боковой тягой заменил нисходящую тягу, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных устройств других производителей) увеличилось. В некоторых небольших авиационных двигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха.

Карбюраторы подвесных моторов, как правило, имеют боковую тягу, потому что их нужно ставить один на другой, чтобы обеспечить подачу цилиндров в вертикально ориентированный блок цилиндров.

Морской карбюратор с боковым тягом 1979 года Evinrude Type I.

Основным недостатком работы карбюратора на основе принципа Бернулли является то, что, будучи гидродинамическим устройством, снижение давления в трубке Вентури обычно пропорционально квадрату скорости всасываемого воздуха. Топливные жиклеры намного меньше по размеру, и поток топлива ограничен в основном вязкостью топлива, поэтому поток топлива обычно пропорционален разнице давлений. Таким образом, форсунки, рассчитанные на полную мощность, имеют тенденцию к истощению двигателя на более низких оборотах и ​​неполной дроссельной заслонке. Чаще всего это исправлялось использованием нескольких форсунок. В карбюраторах SU и других карбюраторах с регулируемой струей это исправлялось изменением размера жиклера. Для холодного пуска в многоструйных карбюраторах использовался другой принцип. Клапан сопротивления воздушному потоку, называемый дроссельной заслонкой , похожий на дроссельную заслонку, был помещен перед главным жиклером для уменьшения давления во впускном коллекторе и всасывания дополнительного топлива из жиклеров.

Операция

Фиксированная трубка Вентури
Изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури регулирует поток топлива; самый распространенный тип карбюратора, встречающийся на автомобилях.
Переменная трубка Вентури
Открытие топливного жиклера регулируется заслонкой (которая одновременно изменяет воздушный поток). В карбюраторах с «постоянным разрежением» это достигается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, наиболее часто встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Наиболее распространенный карбюратор типа Вентури (с постоянным разрежением) — карбюратор SU с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей. Расположение в Великобритании компаний SU и Zenith -Stromberg помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других производителей за пределами Великобритании. Другие похожие конструкции использовались на некоторых европейских и некоторых японских автомобилях. Эти карбюраторы также называются карбюраторами с «постоянной скоростью» или «постоянным вакуумом». Интересной разновидностью был карбюратор Ford VV (изменяемая трубка Вентури), который по сути представлял собой фиксированный карбюратор Вентури с шарнирной и подвижной одной стороной трубки Вентури, обеспечивающей узкое горло на низких оборотах и ​​более широкое горло на высоких оборотах. Он был разработан для обеспечения хорошего перемешивания и воздушного потока в диапазоне оборотов двигателя, хотя карбюратор VV оказался проблематичным в эксплуатации.
Высокопроизводительный карбюратор с 4 цилиндрами

При всех условиях эксплуатации двигателя карбюратор должен:

  • Измерьте расход воздуха двигателя
  • Подайте правильное количество топлива, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в нужном диапазоне (с поправкой на такие факторы, как температура)
  • Смешайте два тонко и равномерно

Эта работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; однако на практике их отклонения от идеального поведения из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д. требуют большой сложности для компенсации исключительно высоких или низких оборотов двигателя. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузок двигателя, а также центробежных сил, включая следующие сценарии:

  • Холодный запуск
  • Горячий старт
  • На холостом ходу или медленно
  • Ускорение
  • Высокая скорость / высокая мощность при полностью открытой дроссельной заслонке
  • Крейсерская скорость при частичной дроссельной заслонке (небольшая нагрузка)

Кроме того, современные карбюраторы должны делать это при сохранении низкого уровня выбросов выхлопных газов .

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых схемами .

Основы

Схема поперечного сечения карбюратора с нисходящим потоком

Карбюратор представляет собой открытую трубу, по которой воздух поступает во впускной коллектор двигателя. Труба имеет форму трубки Вентури: она сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, которая называется дроссельной заслонкой — вращающийся диск, который можно поворачивать, чтобы пропускать или блокировать поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система будет подавать, регулируя тем самым мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно связана с педалью акселератора в автомобиле, рычагом дроссельной заслонки в самолете или аналогичным средством управления на других транспортных средствах или оборудовании , обычно с помощью троса или механической связи стержней и шарниров, или реже пневматической связи .

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури и в других местах, где давление будет низким. Расход топлива регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых жиклерами , в топливном тракте.

Схема отключения холостого хода

Поскольку дроссельная заслонка слегка приоткрывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где есть область низкого давления, созданная дроссельной заслонкой / клапаном, блокирующей воздушный поток; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки, таким образом сглаживая переход к дозированному расходу топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главная цепь открытого дросселя

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, так как уменьшается ограничение воздушного потока, уменьшая поток топлива через контуры холостого хода и холостого хода. Это когда форма Вентури горловины карбюратора вступает в игру из-за принципа Бернулли (т. Е. По мере увеличения скорости давление падает). Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта более высокая скорость и, следовательно, более низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури. Иногда один или несколько дополнительных усилителей Вентури размещаются коаксиально внутри первичной Вентури для увеличения эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрывается, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания потока топлива, и снова включатся контуры холостого хода, как описано выше.

Принцип Бернулли, который является функцией скорости жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших расходов, но поскольку в потоке жидкости при малых масштабах и низких скоростях (низкое число Рейнольдса ) преобладает вязкость , принцип Бернулли неэффективен. на холостых или малых оборотах, а также в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей. Двигатели малых моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топлива в воздушный поток. Точно так же жиклеры холостого хода и медленно работающие в больших карбюраторах размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Наиболее распространенным устройством для запуска холодных двигателей, производящим богатую смесь, является дроссельная заслонка, работающая по тому же принципу.

Силовой клапан

Для работы с открытым дросселем более богатая топливно-воздушная смесь будет производить больше мощности, предотвращать преждевременную детонацию и поддерживать охлаждение двигателя. Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. На двухтактных двигателях силовой клапан работает в обратном порядке — обычно он «включен», а на заданных оборотах он отключается. Он активируется при высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, используя тенденцию двухтактного двигателя к увеличению числа оборотов на мгновение, когда смесь обеднена.

В качестве альтернативы использованию силового клапана карбюратор может использовать дозирующий стержень или систему повышающих стержней для обогащения топливной смеси в условиях высоких требований. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor в 1950-х годах для двух основных карбюраторов Вентури их четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие тяги широко использовались на большинстве одно-, двух- и четырехцилиндровых карбюраторов Carter до конца производства в США. 1980-е годы. Ступенчатые штанги сужаются на нижнем конце, который входит в основные дозирующие жиклеры. Верхние части штоков соединены с вакуумным поршнем или механической связью, которая поднимает штоки из главных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механическая связь) или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий стержень опускается в главный жиклер, он ограничивает поток топлива. Когда повышающий шток поднимается из жиклера, через него может протекать больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива адаптируется к переходным требованиям двигателя. В некоторых карбюраторах с 4 цилиндрами дозирующие стержни используются только на двух первичных трубах Вентури, но некоторые используют их как на первичных, так и на вторичных контурах, как в Rochester Quadrajet .

Ускорительный насос

Жидкий бензин, будучи более плотным, чем воздух, медленнее, чем воздух, реагирует на приложенную к нему силу. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, поток воздуха через карбюратор немедленно увеличивается, быстрее, чем может увеличиться расход топлива. Кроме того, давление воздуха в коллекторе увеличивается, уменьшая испарение топлива, поэтому меньше паров топлива всасывается в двигатель. Этот кратковременный избыток воздуха по отношению к топливу вызывает обедненную смесь, что вызывает пропуски зажигания (или «спотыкание») двигателя — эффект, противоположный тому, который требовался при открытии дроссельной заслонки. Это можно исправить с помощью небольшого поршневого или диафрагменного насоса, который при приведении в действие рычажным механизмом дроссельной заслонки нагнетает небольшое количество бензина через жиклер в горловину карбюратора. Эта дополнительная порция топлива противодействует переходной обедненной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов можно регулировать по объему или продолжительности каким-либо образом. В конечном итоге уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса снижается; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

Ускорительный насос также может быть использован для простого двигателя с топливом до вылета холодного. Чрезмерная заливка, как и неправильно отрегулированная заслонка, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержания горения. По этой причине большинство карбюраторов оснащено механизмом разгрузки : акселератор удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель проворачивается, разгрузчик удерживает дроссельную заслонку открытой и впускает дополнительный воздух, и в конечном итоге излишки топлива удаляются, и двигатель запускается.

Удушение

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздух) требуется для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется. Более богатая смесь также легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который втягивает дополнительное топливо через основную дозирующую систему в дополнение к топливу, забираемому из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддержания работы при низких температурах двигателя.

Кроме того, дроссельная заслонка может быть соединена с кулачком ( кулачок быстрого холостого хода ) или другими подобными устройствами, которые предотвращают полное закрытие дроссельной заслонки во время работы дроссельной заслонки. Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает быстро прогреть двигатель и обеспечивает более стабильный холостой ход за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

В старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась вручную тросом Боудена и ручкой на приборной панели. Для более легкой и удобной езды установлены автоматические воздушные заслонки; Впервые представленный в 1932 году Oldsmobile стал популярным в конце 1950-х годов. Они управлялись термостатом с биметаллической пружиной . В холодном состоянии пружина сжималась, закрывая воздушную заслонку. При запуске пружина будет нагреваться охлаждающей жидкостью двигателя, теплом выхлопных газов или электронагревателем. При нагревании пружина медленно расширялась и открывала дроссельную заслонку. Дроссель разгрузочного является рычажной , что вынуждает дроссели открыты против ее весной , когда акселератор транспортного средства перемещается в конце своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Если вы забудете отключить воздушную заслонку после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, это приведет к излишнему расходу топлива и увеличению выбросов. Чтобы соответствовать все более жестким требованиям к выбросам, некоторые автомобили, которые все еще сохраняли ручные дроссели (примерно с 1980 года, в зависимости от рынка), начали иметь открытие дроссельной заслонки, автоматически контролируемое термостатом, использующим биметаллическую пружину , нагреваемую охлаждающей жидкостью двигателя.

«Дроссель» для карбюраторов с постоянным разрежением, таких как SU или Stromberg , не использует дроссельный клапан в воздушном контуре, а вместо этого имеет контур обогащения смеси для увеличения расхода топлива путем дальнейшего открытия дозирующего жиклера или открытия дополнительного топливного жиклера для «обогащение». Обычно используется на небольших двигателях, особенно на мотоциклах, обогащение работает путем открытия вторичного топливного контура ниже дроссельных заслонок. Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

В классических британских мотоциклах с карбюраторами с боковой заслонкой и скользящим дросселем использовался другой тип «устройства холодного пуска», называемый «щекоткой». Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт. Если «щеклер» удерживается слишком долго, он также затопляет карбюратор и картер под ним и, следовательно, представляет опасность пожара.

Прочие элементы

На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения, работающие под давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как отзывчивость двигателя, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов . Различные отводы воздуха (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов для улучшения подачи и испарения топлива. В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, такая как ранний испаритель топлива .

Подача топлива

Поплавковая камера

Карбюраторы Holley «Visi-Flo» модели № 1904, 1950-е гг., Фабрика оснащена чашами из прозрачного стекла.

Чтобы смесь была готова, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом . Правильный уровень топлива в чаше поддерживается при помощи поплавка , контролирующих впускной клапан , таким образом , очень аналогичным способу, применяемому в цистерне (например, туалет танк). Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. Когда уровень топлива повышается, поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок. Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка указывается линиями, начерченными в окошке на чаше поплавка, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, или аналогичным образом. Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут вызвать небольшие протечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать, если поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в «седле» и в конечном итоге будет пытаться закрыться под углом и, таким образом, не сможет полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавкового резервуара, оно оставляет отложения, остатки и лаки, которые закупоривают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять с полными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; Доступны коммерческие добавки-стабилизаторы топлива, которые уменьшают эту проблему.

Топливо, хранящееся в камере (чаше), может стать проблемой в жарком климате. Если выключить двигатель, пока он горячий, температура топлива повысится, иногда до кипения («просачивание»). Это может привести к затоплению и затрудненным или невозможным перезапускам, пока двигатель еще теплый, — явление, известное как «нагревание». Тепловые дефлекторы и изолирующие прокладки стараются минимизировать этот эффект. Карбюратор Carter Thermo-Quad имеет поплавковые камеры, изготовленные из изоляционного пластика (фенола), который, как утверждается, поддерживает охлаждение топлива на 20 градусов по Фаренгейту (11 градусов по Цельсию).

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют поддерживать атмосферное давление в поплавковой камере при изменении уровня топлива; эти трубки обычно заходят в горловину карбюратора. Размещение этих вентиляционных трубок имеет решающее значение для предотвращения вытекания топлива из них в карбюратор, и иногда они заменяются более длинными трубками. Обратите внимание, что при этом топливо остается под атмосферным давлением, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен быть помещен в герметичный герметичный бокс. В этом нет необходимости для установок, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель загорится ; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления , которые из соображений безопасности теперь включают сбросные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, удерживающие нагнетатель на коллекторе, и улавливающие шрапнель баллистические покрытия из нейлона или кевлара, окружающие нагнетатели.

Камера диафрагмы

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила или модель самолета ), поплавковая камера не подходит. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма вынуждается внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и по мере движения внутрь она открывает игольчатый клапан, чтобы впустить больше топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления. Когда топливо пополняется, диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создается постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любой ориентации.

Несколько баррелей карбюратора

Holley model # 2280 2-х цилиндровый карбюратор Двигатель Colombo Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spider 1961 года с шестью двухствольными карбюраторами Weber, подающими воздух через 12 отдельных воздушных рожков , регулируемых для каждого цилиндра Двухкамерные карбюраторы в Ford Escort

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури, или «цилиндра». Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения большей скорости воздушного потока при большом объеме двигателя . Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи различных топливно-воздушных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные цилиндры не начинают открываться, пока первичные цилиндры не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (ы) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от труб Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока. Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где частичное управление дроссельной заслонкой не имеет значения, а первичные и вторичные клапаны могут открываться одновременно для простоты и надежности; Кроме того, двигатели V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть сконфигурированы с двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых снабжает один ряд цилиндров. В широко распространенном двигателе V8 и 4-цилиндровом карбюраторе часто используются два первичных и два вторичных цилиндра.

Первыми карбюраторами с четырьмя цилиндрами, с двумя первичными и двумя вторичными отверстиями, были Carter WCFB и идентичный Rochester 4GC, одновременно представленные на Cadillacs, Oldsmobile 98 , Oldsmobile Super 88 и Buick Roadmaster 1952 года . Oldsmobile называл новый карбюратор «Quadri-Jet» (оригинальное написание), а Buick называл его «Airpower».

Распространение туннель четыре-карбюратор, первый выпущенный Рочестере в 1965 модельный году , как « Quadrajet » имеет гораздо больший разброс между размерами первичных и вторичных отверстий дроссельных. Первичные редукторы в таком карбюраторе довольно малы по сравнению с обычной практикой с четырьмя цилиндрами, в то время как вторичные редукторы довольно большие. Маленькие первичные передачи способствуют экономии топлива и управляемости на низких скоростях, в то время как большие вторичные передачи обеспечивают максимальную производительность, когда это необходимо. Чтобы регулировать поток воздуха через вторичные сопла Вентури, каждое вторичное горло имеет вверху воздушный клапан. Он имеет форму дроссельной заслонки и слегка подпружинен в закрытом положении. Воздушный клапан постепенно открывается в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки, постепенно позволяя большему количеству воздуха проходить через вторичную сторону карбюратора. Обычно воздушный клапан соединен с дозирующими стержнями, которые поднимаются при открытии воздушного клапана, тем самым регулируя вторичный поток топлива.

На одном двигателе могут быть установлены несколько карбюраторов, часто с прогрессивным соединением; два четырехцилиндровых карбюратора (часто называемые «двойными четырехцилиндровыми двигателями») часто можно было увидеть на высокопроизводительных американских двигателях V8, а несколько двухкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на очень мощных двигателях. Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя эта конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общей камеры статического давления; с отдельными впускными трактами не все цилиндры всасывают воздух одновременно при вращении коленчатого вала двигателя.

Регулировка карбюратора

Топливно-воздушная смесь слишком богатая, когда в ней имеется избыток топлива, и слишком бедная, когда его недостаточно. Смесь регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами автомобильного карбюратора или пилотным рычагом на самолетах с поршневым двигателем (поскольку смесь изменяется в зависимости от плотности воздуха и, следовательно, высоты). Вне зависимости от плотности воздуха на ( стехиометрический ) воздух бензин соотношения составляет 14,7: 1, что означает , что для каждой единицы массы бензина, 14,7 единиц массы воздуха требуется. Для других видов топлива существуют другие стехиометрические соотношения.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания окиси углерода , углеводорода и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную стеклянную свечу зажигания, продаваемую под названием « Колортюн »; цвет пламени стехиометрического горения описывается как «синий Бунзена», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если она слишком бедная. Другой метод, широко используемый в авиации, заключается в измерении температуры выхлопных газов , которая близка к максимальной для оптимально отрегулированной смеси и резко падает, когда смесь слишком богатая или слишком бедная.

О составе смеси можно также судить, сняв и внимательно осмотрев свечи зажигания . Черные, сухие, покрытые сажей пробки указывают на слишком богатую смесь белые или светло-серые пробки указывают на бедную смесь. На правильную смесь указывают пробки коричневато-серого / соломенного цвета.

На высокопроизводительных двухтактных двигателях о топливной смеси также можно судить по промывке поршней. Промывка поршня — это цвет и количество нагара на верхней части (куполе) поршня. У экономичных двигателей будет купол поршня, покрытый черным углеродом, а у богатых двигателей будет чистый купол поршня, который будет казаться новым и свободным от скоплений углерода. Часто это противоположно интуиции. Обычно идеальная смесь будет где-то посередине, с чистыми купольными областями возле переходных отверстий, но с небольшим количеством углерода в центре купола.

При настройке двухтактных двигателей важно, чтобы двигатель работал на тех оборотах и ​​скорости вращения дроссельной заслонки, на которых он будет работать чаще всего. Обычно это широко открытый дроссель или близкий к широко открытому. Более низкие обороты и холостой ход могут привести к показаниям богатой / обедненной смеси и качаниям благодаря конструкции карбюраторов, которые хорошо работают при высокой воздушной скорости через трубку Вентури и жертвуют характеристиками низкой воздушной скорости.

При использовании нескольких карбюраторов механическое соединение их дросселей должно быть должным образом синхронизировано для обеспечения плавной работы двигателя и получения однородных топливно-воздушных смесей для каждого цилиндра.

Карбюраторы с обратной связью

В 1980-х годах многие автомобили американского рынка использовали карбюраторы с «обратной связью», которые динамически регулировали топливно-воздушную смесь в ответ на сигналы от датчика кислорода в выхлопных газах, чтобы обеспечить стехиометрическое соотношение для обеспечения оптимальной работы каталитического нейтрализатора . Карбюраторы с обратной связью использовались в основном потому, что они были дешевле, чем системы впрыска топлива; они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям выбросов 1980-х годов, и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов. Часто карбюраторы с обратной связью использовались в версиях автомобиля с более низкой комплектацией (в то время как версии с более высокими техническими характеристиками были оснащены системой впрыска топлива). Однако их сложность по сравнению с карбюраторами без обратной связи и системой впрыска топлива делала их проблемными и трудными в обслуживании. В конечном итоге падение цен на оборудование и ужесточение норм выбросов привели к тому, что впрыск топлива вытеснил карбюраторы при производстве новых автомобилей.

Каталитические карбюраторы

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина . Обычно об этом говорят как о продукте 1940-х годов, который позволил бы керосину приводить в действие бензиновый двигатель (требующий более легких углеводородов). Однако отчеты противоречивы; обычно они включены в описания «карбюраторов на 200 миль на галлон», предназначенных для использования на бензине. Кажется, есть некоторая путаница с некоторыми более старыми типами карбюраторов паров топлива (см. Испарители ниже). Также очень редко можно найти полезные ссылки на реальные устройства. Плохо цитируемые материалы по теме следует рассматривать с подозрением.

Карбюраторы постоянного вакуума

Карбюраторы постоянного вакуума, также называемые карбюраторами с регулируемой дроссельной заслонкой и карбюраторами с постоянной скоростью, представляют собой карбюраторы, в которых трос дроссельной заслонки был подсоединен непосредственно к пластине троса дроссельной заслонки. Если тянуть за шнур, неочищенный бензин попадет в карбюратор, что приведет к выбросу большого количества углеводородов.

Карбюратор с постоянной скоростью имеет регулируемое закрытие дроссельной заслонки в потоке всасываемого воздуха до того, как педаль акселератора задействует дроссельную заслонку. Это регулируемое закрытие регулируется давлением / вакуумом во впускном коллекторе. Эта дроссельная заслонка с регулируемым давлением обеспечивает относительно равномерное давление на впуске во всем диапазоне оборотов двигателя и нагрузок. Наиболее распространенной конструкцией карбюратора CV будет, среди прочего, конструкция SU или Solex, в которой используется цилиндрическая крышка, приводимая в действие диафрагмой. Цилиндр и диафрагма соединены вместе с дозирующей штангой для подачи топлива в прямом зависимости от воздушного потока. Для обеспечения более плавной работы и более равномерного давления на всасывании мембрана имеет вязкий демпфер. Эти карбюраторы обеспечивали очень хорошую управляемость и топливную экономичность. Они также широко регулируются для обеспечения максимальной производительности и эффективности. (См. Регулируемые карбюраторы Вентури выше)

К недостаткам карбюратора CV можно отнести то, что он ограничен одностворчатой ​​конструкцией с боковой тягой. Это ограничивало его использование в основном рядными двигателями, а также делало его непрактичным для двигателей большого объема. Дроссельная заслонка, необходимая для установки 2 или более карбюраторов CV на двигатель, сложна, и правильная регулировка имеет решающее значение для равномерного распределения воздуха / топлива. Это затрудняет обслуживание и настройку.

Испарители

Двигатели внутреннего сгорания могут быть настроены для работы на многих видах топлива, включая бензин , керосин , испаряющееся масло для тракторов (TVO), растительное масло , дизельное топливо , биодизель , этанольное топливо (спирт) и другие. Многотопливные двигатели, такие как бензин-парафиновые двигатели , могут выиграть от начального испарения топлива, когда они работают на менее летучих видах топлива. Для этого во впускной системе размещается испаритель (или испаритель ). Испаритель использует тепло выпускного коллектора для испарения топлива. Например, оригинальный трактор Fordson и различные последующие модели Fordson имели испарители. Когда компания Henry Ford & Son Inc. разработала оригинальный Fordson (1916 г.), испаритель использовался для работы с керосином. Когда TVO стали обычным явлением в различных странах (включая Великобританию и Австралию) в 1940-х и 1950-х годах, стандартные испарители на моделях Fordson были одинаково полезны для TVO. Широкое распространение дизельных двигателей на тракторах сделало устаревшим использование тракторного испарительного масла.

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Общая информация
Патенты

Что такое автомобильный карбюратор? | Twokarburators.ru

Для диагностики неисправностей и эффективного ремонта своего автомобиля необходимо знать устройство, назначение, принцип действия его основных деталей и механизмов. Рассмотрим, что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен.


Что такое автомобильный карбюратор?

Карбюратор – это устройство для приготовления и дозирования топливной смеси (бензин + воздух) на которой работает автомобильный двигатель. Карбюратор наряду с бензонасосом, топливным баком, топливными магистралями и другими элементами входит в систему питания двигателя.

Для чего нужен карбюратор?

Чтобы понять для чего нужен автомобильный карбюратор необходимо знать, что для каждого режима работы двигателя (холостой ход, разгон, средние нагрузки, мощностной и пр.) необходимо приготовить топливную смесь определенного состава. Оптимальный состав 14,5-15 / 1 (15 частей воздуха на одну часть бензина). Это так называемый стехиометрический состав топливной смеси, при котором происходит наиболее полное ее сгорание с выделением максимума энергии. На мощностных режимах нужна более богатая топливная смесь (например, 1 к 13), на малых нагрузках более бедная (например 17/1). То есть, чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше должна обогащаться топливная смесь, попадающая в двигатель.

Приготовлением топливной смеси определенного состава для каждого режима работы двигателя как раз и занимается карбюратор. Для этого он и нужен. Плюс дозирование, то есть подача требуемого объема. Конструктивно в карбюраторе объединены несколько систем и механизмов, позволяющие проделывать такую работу.

Например, система пуска – приготавливает богатую топливную смесь для запуска двигателя, главные дозирующие системы – подают топливо в двигатель на всех режимах кроме холостого хода и принудительного холостого хода, ускорительный насос – позволяет моментально обогатить смесь и ускорится при резком нажатии на газ, экономайзер – обогащает смесь при повышенных нагрузках на двигатель и т.д.

За счет чего работает карбюратор?

Автомобильный карбюратор работает за счет разрежения возникающего во впускном коллекторе при движении поршней двигателя. Под действием этого разрежения (области низкого давления) топливо буквально «высасывается» из каналов карбюратора. Чем быстрее движутся поршни, тем выше разрежение. Карбюратор может сам регулировать величину разрежения, открывая и закрывая дроссельные и воздушную заслонки.

Как работает карбюратор?

При прокручивании холодного двигателя стартером на режиме пуска во впускном коллекторе создается разрежение за, счет которого из каналов системы пуска вытягивается определенное количество топлива, необходимое для запуска двигателя.

Далее следует режим прогрева при котором работает главная дозирующая система первой камеры карбюратора.

После прогрева, при полностью открытой воздушной заслонке настает черед режима холостого хода (ХХ) при котором топливо подается в двигатель через каналы системы холостого хода.

При нажатии на педаль газа срабатывает ускорительный насос, впрыскивая дополнительную дозу топлива и повышая обороты двигателя.

Начало движения – работает переходная система первой камеры предотвращает провал.

Далее режим средних нагрузок – работает ГДС первой камеры карбюратора.

Мощностной режим – вступает в работу вторая камера карбюратора и ее ГДС.

Что лучше карбюратор или инжектор?

Ни то не другое, так как у каждой системы имеются свои плюсы и недостатки. Карбюратор более прост и дешев в обслуживании, но приготавливаемая им смесь не стабильна и не поддается точной дозировке, зависит от посторонних факторов, что влияет на расход и работу двигателя. Инжектор дозирует топливную смесь точно, что позволяет снизить расход и оптимизировать ее состав на каждом из режимов, но обслуживать систему впрыска дорого и требует определенных навыков и знаний.

Но, будущее за инжектором, так как экологические требования к выхлопу двигателя автомобиля постоянно растут, а по токсичности выхлопа инжектор превосходит карбюратор.

Примечания и дополнения

Во перечень всех систем и механизмов современного карбюратора.

— Пусковое устройство

— Главная дозирующая система первой камеры карбюратора

— Главная дозирующая система второй камеры карбюратора

— Система холостого хода

— Переходная система первой камеры карбюратора

— Переходная система второй камеры карбюратора

— Ускорительный насос

— Экономайзер мощностных режимов

— Эконостат

Подробнее: «Системы и устройства карбюратора Солекс».

Еще статьи по устройству и назначению систем и механизмов автомобиля

— Что такое бензонасос и как он работает?

— Что такое автомобильный трамблер и как он работает?

— Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Схемы карбюратора 2105, 2107 | Twokarburators.ru

Представляем схемы карбюратора 2105, 2107 Озон. Это подборка схем карбюратора из руководств по ремонту и обслуживанию. Они применимы к карбюраторам Озон второго семейства (2105, 2107), для Озонов первого семейства более ранних годов выпуска (2101, Вебер) схемы несколько иные.

Схема карбюратора 2105, 2107 Озон и их модификаций с экономайзером принудительного холостого хода

Схема карбюратора 2105, 2107 Озон

Схема карбюратора 2105, 2107 Озон и их модификаций без экономайзера принудительного холостого хода

Схема карбюратора 2105, 23107 Озон без экономайзера

1. Винт ускорительного насоса.
2. Заглушка.
3. Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора.
4. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры.
5. Воздушный жиклер эконостата.
6. Топливный жиклер эконостата.
7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры карбюратора.
8. Эмульсионный жиклер эконостата.
9. Диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
10. Малый диффузор.
11. Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
12. Винт – клапан (нагнетательный) ускорительного насоса.
13. Распылитель ускорительного насоса.
14. Воздушная заслонка карбюратора.
15. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
16. Демпферный жиклер пускового устройства.
17. Диафрагменный механизм пускового устройства.
18. Воздушный жиклер системы холостого хода.
19. Топливный жиклер системы холостого хода.
20. Топливный игольчатый клапан.
21. Сетчатый фильтр карбюратора.
22. Топливный штуцер.
23. Поплавок.
24. Подстроечный винт системы холостого хода.
25. Топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры.
26. Винт «качества» топливной смеси.
27. Винт «количества» топливной смеси.
28. Дроссельная заслонка первой камеры.
29. Теплоизоляционная проставка.
30. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.
31. Шток диафрагмы пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.
32. Эмульсионная трубка.
33. Топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры.
34. Перепускной жиклер ускорительного насоса.
35. Всасывающий клапан ускорительного насоса.
36. Рычаг привода ускорительного насоса.

Примечания и дополнения

— На тему устройства и схем карбюратора 2105, 2107 Озон на сайте twokarburators.ru можно посмотреть следующие статьи:

«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Устройство блока дроссельных заслонок (нижней части) карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон»

«Сборка карбюратора Озон 2105, 2107»

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Главные дозирующие системы карбюратора 2105, 2107 Озон

— Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

— Схема «Устройство пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон 2105, 2107»

это что? Принцип работы, применение

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Что такое карбюратор?

Карбюратор – это такое устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае – бензина). Но большинство из них позднее распределяли отмеренное количества топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через жиклеры. Для карбюратора состояние этих частей крайне важно.

Карбюратор был основным прибором для смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания вплоть до 1980-х годов, когда возникли сомнения по поводу эффективности его использования. При сгорании топлива образуется очень много вредных выбросов. Хотя карбюраторы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они работали наряду с более сложными системами управления для удовлетворения требований по выбросам углекислого газа.

История развития

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Виды карбюраторов

Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

  1. Поверхностного типа карбюраторы.
  2. Спрей-карбюраторы.

Рассмотрим им подробно далее.

Поверхностные карбюраторы

Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностные, хотя имелось большое разнообразие и в этой категории. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «вращающаяся щетка-карбюратор» в 1888 году. А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль карбюраторного типа в 1897-м.

Первый карбюраторный поплавок был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером. Карл Бенц запатентовал также карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали за счет прохождения воздуха над поверхностью топлива для того, чтобы смешать их. Но зачем нужен карбюратор двигателю? А без него никак не получалось подать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор в девятнадцатом веке еще не был известен).

Большинство поверхностных устройств функционировали на основе простого выпаривания. Но существовали и иные карбюраторы, они были известны как устройства, работающие за счет «пузырения» (их еще называют фильтрующими карбюраторами). Они работают, заставляя двигаться воздух вверх через нижнюю часть камеры с топливом. В результате этого образуется смесь воздуха и топлива над основным объемом бензина. И эта смесь впоследствии засасывается во впускной коллектор.

Спрей-карбюраторы

Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

Что означает «карбюратор»?

«Карбюратор» – это английское слово, которое является производным от термина carbure, в переводе с французского — «карбида». По-французски carburer означает просто «объединить (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличение содержания углерода».

Аналогично работает карбюратор К-68, который использовался на мотороллерах типа «Тула» (позднее «Муравей»), мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Компоненты

Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

  1. Воздушный канал (трубка Вентури).
  2. Дроссельный клапан.
  3. Электроклапан холостого хода.
  4. Ускорительный насос.
  5. Камеры карбюратора (первичная, поплавковая и так далее).
  6. Поплавковый механизм.
  7. Мембрана карбюратора для перекачки топлива.
  8. Регулировочные винты.

Как работает карбюратор?

Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

Основные принципы работы карбюраторов

Карбюраторы, работа которых основана на принципе Бернулли, имеют некоторые особенности. Изменения давления воздуха предсказуемы и напрямую зависят от того, насколько быстро он движется. Это важно, потому что воздушный проход через карбюратор содержит узкую, сжатую трубку Вентури. Она необходима для ускорения воздуха, когда он проходит сквозь нее.

Поток воздуха (не поток смеси) через карбюратор управляется педалью акселератора. Она связана с дроссельным клапаном, расположенным в карбюраторе, при помощи тросика. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и он же открывает, когда эта педаль нажата. Это позволяет воздуху проходить через трубку Вентури. Следовательно, засасывается больше топлива из камеры для смешивания. На таких принципах и основана работа карбюратора.

Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури (называется он дросселем, который выступает в качестве вторичной дроссельной заслонки). Дроссель остается частично закрытым, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более богатой смеси воздух/топливо, поэтому дроссель должен открыться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не будет нуждаться в богатой смеси.

Другие компоненты карбюраторных систем также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь во время различных условий эксплуатации. Например, мощностной клапан или дозирующий стержень может увеличить количество топлива под открытым дросселем, либо это происходит в ответ на низкое давление в вакуумной системе (или же фактическое положение дроссельной заслонки). Карбюратор – это непростой элемент, и физические основы его функционирования достаточно сложны.

Проблемы

Некоторые проблемы карбюраторов могут быть решены путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта или замены. Зачастую изнашивается мембрана карбюратора, перестает качать бензин в камеры.

Когда карбюратор выходит из строя, двигатель будет работать плохо в определенных условиях. Некоторые проблемы карбюраторных систем приводят к поломке двигателя, он не может нормально работать на холостом ходу без посторонней помощи (например, вытягивания подсоса или постоянной подгазовки). Наиболее распространенные проблемы проявляются в холодное время года, когда двигателю работать наиболее сложно. А карбюратор, который работает плохо на холодном двигателе, может функционировать нормально, когда тепло (это происходит из-за проблем с закоксовыванием каналов).

Стоит заметить, что карбюратор для мотоблока по своему составу такой же, как и автомобильный. Отличие в количестве элементов и их размерах. В некоторых случаях проблемы с карбюратором могут быть решены путем ручной регулировки смеси или частоты холостого хода. С этой целью смесь, как правило, регулируется путем поворота одного или нескольких винтов. На них закреплены игольчатые клапаны. Эти винты позволяют физически изменить положение игольчатых клапанов, а это приводит к тому, что количество топлива может быть уменьшено (бедная смесь) или увеличено (происходит обогащение смеси) в зависимости от конкретной ситуации.

Ремонт карбюратора

Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

Итак, мы выяснили, что карбюратор – это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

Принцип работы и устройство карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством. Однако небольшой объём теоретических знаний поможет полностью разобраться с его принципом работы. Что, в свою очередь, позволит самостоятельно выполнять чистку и регулировку карбюратора. Для выполнения этих операций на должном уровне достаточно базовой информации.

Как работает карбюратор

Независимо от модели, принцип работы карбюратора аналогичен. Конструктивно любой карбюратор выполнен по следующей схеме: канал для создания топливовоздушной смеси, в котором есть специальное калибровочное отверстие для входа воздуха, поплавковая камера и выход для готовой смеси.

При работающем моторе во впускном коллекторе (элемент, соединяющий силовой агрегат и топливную систему) создаётся пониженное давление, по отношению к атмосферному. Это приводит к возникновению вакуума в карбюраторе. Благодаря этому в карбюратор, по специальному сужающемуся каналу затягивается воздух и выполняется захват бензина из топливной камеры. В процессе эти ингредиенты смешиваются, что приводит к созданию топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в КЗ (камере сгорания) и заставляет двигаться поршни. Количество топлива в готовой смеси зависит от давления, создаваемого в смешивающей камере. Благодаря тому, что камера соединена с атмосферой, из-за разницы давления, бензин поднимается вверх, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает в камеру сгорания. Сужение прохода ускоряет движение воздуха, что приводит к ещё большему его разряжению.

Подача топлива с воздухом

Управление подачей топлива и воздуха осуществляется педалью газа, она соединена с воздушной заслонкой (ВЗ) и элементом, перекрывающим поплавковую камеру (ПК). Когда педаль свободна, мотор работает на холостом ходу (ХХ). Заслонка почти полностью закрывает калиброванный канал подачи воздуха, а игла проём в топливной камере. Деталь для перекрытия поплавковой камеры выполнена в виде иглы, разделённой на несколько частей, каждая из которых имеет свою толщину. Таким образом, чем выше она поднимается, тем больше происходит подача топлива. Воздушная заслонка работает по такому же принципу, чем шире проём, тем больше поток.

Что такое холостой ход карбюратора — ХХ

Холостой ход можно сравнить с режимом ожидания. Он необходим для стабильного поддержания нужных оборотов в момент, когда автомобиль не едет, чтобы мотор не заглох. В этот случае, воздушная смесь насыщена минимальным количеством топлива, необходимым для поддержания стабильной работы системы.При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой. Проход, через который осуществляется подача бензина, размещён за воздушной заслонкой. Горючая смесь начинает поступать по этому каналу только тогда, когда в карбюраторе есть увеличенное разряжение, которое возникает при сильном открытии воздушной заслонки. Для создания топливовоздушной смеси на ХХ в конструкции предусмотрен дополнительный канал подачи кислорода. В нём есть специальный элемент для регулировки качества горючей смеси. Чем сильнее закручен винт, тем больше смесь насыщается бензином. Увеличиваются обороты холостого хода, и наоборот — откручивание винта снижает их. Таким образом, выполняя регулировку этого винта можно добиться оптимальных опций, повысить экономичность.

Для правильной дозировки ингредиентов горючей смеси, в местах забора устанавливаются жиклёры. Они представляют собой специальный элемент с определённым диаметром прохода, который не позволяет расходовать топлива или воздуха выше установленной нормы. Также жиклёр может выполнять функцию регулировочного винта.

Для чего нужна поплавковая камера в карбюраторе

 

1 — держатель оси поплавка;
2 — язычок поплавка;
3 — поплавок

ПК является одним из основных элементов карбюратора, в котором находится топливо. Уровень жидкости в камере регулируется и контролируется с помощью специального поплавка. К нему прикреплена иголка. Она закрывает канал подачи горючей смеси из бензобака. При уменьшении уровня топлива, поплавок начинает опускаться, а иголка поднимается. При заполнении камеры поплавок поднимается и уровень стабилизируется.

В карбюраторе предусмотрен механизм дополнительного подсоса управления ДЗ. Этот элемент предназначен для ручного обогащения смеси. Для этой функции предусмотрен дополнительный канал, он меньше, чем основной. Управление механизмом подсоса реализовано специальным рычагом на приборной панели. Сначала необходимо вытянуть полностью на себя элемент, тем самым максимально открыть заслонку, по мере прогрева мотора рычаг нужно постепенно вернуть в исходное положение.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора может осуществляться только на хорошо прогретом моторе. Независимо от конструкции, принцип выполнения калибровки элементов идентичный.

  • Поплавковая камера. Регулировка и контроль уровня жидкости в ёмкости осуществляется с помощью поплавка, соединённого проволокой с иглой. Уровень необходимого топлива в камере указан в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Сверьте текущие показатели, замерьте с помощью штангенциркуля высоту зеркала. Если уровень выше нормы, аккуратно возьмите в руку поплавок и прогните его вниз методом механического воздействия на проволоку. Если уровень топлива ниже нормы — поднимите его.
  • Настройка ХХ. Оптимальное количество оборотов на ХХ составляет 800-900 единиц. Закрутите винт качества смеси до упора и выкрутите его на 4-5 оборота обратно. Закрутите до упора винт количества и открутите 3 раза. Включите двигатель, постепенно начните закручивать первый винт, в процессе обороты должны поднять и начаться нестабильная работа мотора. Когда начнётся этап неустойчивости, начните закручивать регулировочный элемент, пока двигатель снова не начнёт работать стабильно. В завершение выполните корректировку винтом количества.
  • Регулировка жиклёров. С помощью подсоса нужно закрыть воздушную заслонку. Хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. При отклонении следует устранить подгибанием тяги. Затем нужно снять крышку, а потом замерить зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Необходимые показатели указаны в руководстве по эксплуатации. Настройка выполняется с помощью регулировочного винта ПУ.

Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала потребность в эффективном способе подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? Первые годы в двигателе внутреннего сгорания использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и низкому расходу топлива.

Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и ​​т. Д.У автолюбителей всегда есть противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.

Как работает карбюратор?

В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в сечении, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор по сравнению с впрыском топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать обедненной смеси ( очень полезная функция зимой или при холодном запуске). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше вводится воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется.В автомобиле дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора.

Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора находится камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель.Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

Карбюратор: краткая история

Первый карбюратор был изобретен Samuel Moey в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году.Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с системой впрыска топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
Хотя они служат для одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор.Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. На каждом из цилиндров имеется топливная форсунка , распыляющая топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

Впрыск топлива: краткая история

Первую систему впрыска топлива разработал Герберт Акройд Стюарт. Он использовал рывковый насос , который нагнетал топливо в конце. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях изначально и был стандартной установкой на всех дизельных транспортных средствах к середине 1920-х годов.

Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

Карбюратор против впрыска топлива

Универсальность

Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение.У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

Производительность

Система впрыска топлива с электронным управлением впуском топлива может постоянно изменять подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

Экономия топлива

Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшему расходу топлива и повышению топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

Техническое обслуживание

Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» на полном газу. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов на правой верхней части карбюратора на фото 1.Один из этих винтов (обозначенный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует количество топлива, поступающего в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Объявление

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода). Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на обратной стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток).Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется жиклер холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, которое проходит через жиклер холостого хода.

Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Вот здесь и вступает в игру дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии). Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (поскольку конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя идет на вытягивание топлива через форсунки).Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно. Если затем открыть заслонку воздушной заслонки, двигатель заработает нормально.

Rotary Tech Tips: Применение карбюраторов

Racing Beat модифицированные впускные комплекты Holley для применений 12A и 13B.

Карбюрация — очень сложный предмет, и любое обсуждение здесь может касаться только общих черт. Это также важный аспект, так как карбюрация в значительной степени влияет на производительность, экономичность и плавность хода.

Стоковые карбюраторы

Стандартные карбюраторы на ранних моделях роторных двигателей Mazda — отличные детали, хорошо спроектированы и изготовлены. Единственная проблема в том, что для большинства работ по производительности они были слишком малы. Этот недостаток можно частично компенсировать увеличением размера венчурных компаний; однако при уличном использовании с более низкими оборотами возникают другие проблемы, такие как плохая смесь, засорение свечей зажигания, плохая реакция дроссельной заслонки и плохой пробег. Однако, несмотря на то, что можно было увеличить мощность с помощью штатного карбюратора, запасные части для этих применений больше не доступны

Относительно регуляторов выбросов, установленных на карбюраторе и вокруг него: по нашему опыту, единственная причина для их снятия — простота и надежность, которую предлагает такое упрощение.Ни клапаны, ни воздушный насос при правильной работе не оказывают значительного влияния на пробег или производительность. Многие из этих частей работают только при замедлении или когда двигатель выключен. Если вы решите для простоты снять воздушные клапаны и воздушный насос, мы рекомендуем следующее:

На двигателях 12A 1975 года и более ранних либо замените стандартные воздушные сопла на блокирующие сопла, либо отрежьте верхние 0,125-дюймовые стандартные воздушные сопла, приварите торцевую заглушку и установите их на место.На всех моделях сохраните вентиляционный шланг топливного бака (на большинстве моделей он входит в верхнюю часть воздухоочистителя), а также какую-либо форму сапуна картера из воздухо-масляного сепаратора (расположенного на маслозаливной горловине) или короткого трубка чуть ниже на промежуточном корпусе. Кроме этого, просто закройте крышкой, закройте или заблокируйте любые другие открытые вами отверстия. Мы предлагаем различные блокирующие пластины, чтобы закрыть отверстие, которое остается во впускном коллекторе запаса при снятии блока управления воздухом и обратного клапана.

Запасные карбюраторы — Holley

Для определенных применений очень популярны наши системы впуска Holley, модифицированные Racing Beat. Эти «уличные» системы впуска были разработаны и настроены Racing Beat как полный комплект и включают модифицированный Racing Beat карбюратор Holley, а также полные инструкции по установке и монтажное оборудование. Карбюратор Holley 465 CFM, который мы используем в некоторых наших системах, оснащен дросселем с регулируемой температурой для улучшения характеристик запуска в холодную погоду.

Каждый комплект Racing Beat был настроен для очень специфического двигателя и должен использоваться только для этого рекомендованного двигателя. Каждый карбюратор Holley, который мы предлагаем, полностью разбирается, различные компоненты подвергаются механической обработке, форсунки перенастраиваются, а затем снова собираются. Попытка использовать комплект для другого двигателя возможна, но вам нужно будет провести собственное исследование и перенастроить карбюратор для этого приложения.

Запасные карбюраторы — Weber

Альтернативами, которые мы предлагаем для системы Holley, являются двухцилиндровые карбюраторы с нисходящим потоком Weber 48 или 51 IDA.Эти карбюраторы полезны для гонок и некоторых других специализированных применений в первую очередь из-за их простоты, компактности и превосходной конструкции поплавковой чаши.

Применительно к роторным двигателям Mazda карбюраторы Weber обладают множеством положительных и отрицательных характеристик. На стандартном или уличном двигателе отсутствие дроссельной заслонки на этих агрегатах затрудняет холодный запуск. Однако для некоторых приложений, таких как внедорожник, лодки, гонки и т. Д., Эти проблемы могут быть незначительными.Если этот карбюратор используется на двигателе с перемычкой, единственной проблемой является отсутствие достаточной мощности, отчасти из-за его слишком малых размеров, а отчасти из-за потерь на впуске.

Наши испытания показали, что максимальная мощность двигателя 12A с перемычкой моста и карбюратора Weber 48 IDA составляет около 250 л.с., в то время как подходящий карбюратор Holley на том же двигателе может выдавать более 250 л.с. Единственное применение, где карбюратор Weber 48 IDA все еще используется, — это двигатели с периферийным портом. Здесь его относительно небольшой размер компенсируется отличной дышащей способностью порта.Тем не менее, мы обнаружили, что при увеличении диаметра карбюратора до 51 мм (от диаметра 48 мм) становится доступно примерно на 10 л.с. больше. Периферийные двигатели 12A могут развивать 280+ л.с. с карбюратором Weber 51 мм.

Впускные коллекторы

Racing Beat предлагает широкий ассортимент литых алюминиевых коллекторов как для Holley, так и для Weber. Все коллекторы Racing Beat были разработаны и протестированы соучредителем Racing Beat Джимом Медерером. Эти коллекторы, прошедшие тысячи часов испытаний и эксплуатации на протяжении многих лет на нашем собственном динамометрическом стенде для двигателей, успешно используются как в уличных, так и в гоночных целях.Каждый коллектор отливается в местном литейном цехе, подвергается резке, механической обработке, вручную перфорирован, чтобы соответствовать как входным, так и выходным прокладкам, и закончен в нашем резервуаре для полировки шариков, чтобы обеспечить полублестящий вид. Если вы хотите провести дальнейшее перенаправление вашего коллектора, мы предлагаем инструменты и материалы для переноски для использования с вашим оборудованием для измельчения воздуха.

Авторские права 2007-2021 гг., Racing Beat, Inc ©

определение карбюратора и синонимов карбюратора (английский)

Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый нисходящий карбюратор модели BXUV-3, с номенклатурой

Карбюратор (американское и канадское написание), карбюратор или карбюратор (написание Содружества) — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.Иногда его сокращают до carb в Северной Америке и Великобритании.

Происхождение слова

Слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид». [1] Carburer означает сочетание с карбоном. В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) в топливе за счет его смешивания с летучим углеводородом.

История и развитие

Карбюратор был разработан Энрико Бернарди в Падуанском университете в 1882 году для его «Motrice Pia», первого бензинового двигателя внутреннего сгорания (один цилиндр, 1225 куб. См), прототипа которого 5 августа 1882 года. [ требуется ссылка ]

Карбюратор был одним из первых [ когда? ] патента Карла Бенца на разработку двигателей внутреннего сгорания и их компонентов. [2]

Первый в мире карбюратор для стационарного двигателя был изобретен венгерскими инженерами Яношом Чонкой и Донатом Банки в 1893 году. [3] [4] Параллельно с этим австрийский пионер автомобильной промышленности Зигфрид Маркус изобрел карбюратор с вращающейся щеткой . [ требуется ссылка ]

Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем — одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) с цепным приводом. Недовольные производительностью и мощностью, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровую горизонтально-оппозиционную версию, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора.

В 1885 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер разработали поплавковый карбюратор для своего двигателя на основе форсунки распылителя. [5]

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива для большинства бензиновых двигателей, производимых в США, вплоть до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом подачи автомобильного топлива. [6] Последними карбюраторными автомобилями на рынке США были:

В Австралии некоторые автомобили продолжали использовать карбюраторы даже в 1990-е годы; в их число входили Honda Civic до 1993 года, Daihatsu Charade до 1997 года, Suzuki Swift до конца в 1999 году, а также Ford Laser (1994 год), седан Mazda 323 (1996 год) и седан Mitsubishi Magna (1996 год).Недорогие коммерческие фургоны и полноприводные автомобили в Австралии продолжали выпускать карбюраторы даже в 2000-е годы, последним из которых был фургон Mitsubishi Express в 2003 году. использовать карбюраторы из-за более низкой стоимости и проблем с откликом дроссельной заслонки с ранними установками впрыска [ цитата требуется ] , но впрыск топлива становится все более популярным с тех пор, как Kawasaki представила первый мотоцикл с впрыском топлива в 1980 году. [8] Карбюраторы все еще используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, таких как те, которые предназначены для гонок серийных автомобилей, хотя сезон NASCAR 2011 года был последним с карбюраторными двигателями; электронный впрыск топлива применяется с сезона гонок 2012 года. [9]

Принципы

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше его динамическое давление. Тяга дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролирует поток жидкого топлива.Вместо этого он приводит в действие механизмы карбюратора, которые измеряют поток воздуха, втягиваемого в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его давление определяют количество топлива, попадающего в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор под давлением.

Большинство серийных карбюраторных двигателей (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор и соответствующий впускной коллектор, который разделяет и транспортирует воздушно-топливную смесь к впускным клапанам, хотя некоторые двигатели (например, двигатели мотоциклов) используют несколько карбюраторов на раздельном головы.Множественные карбюраторные двигатели также были обычным усовершенствованием для модификации двигателей в США с 1950-х до середины 1960-х, а также в течение следующего десятилетия высокопроизводительных маслкаров, питающих различные камеры впускного коллектора двигателя.

В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда не «заливало» двигатель, так как любые капли жидкого топлива падали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также пригоден для использования воздухоочистителя с масляной ванной, где масляная лужа под элементом сетки под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.

Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных устройств других производителей) увеличилось. В некоторых небольших авиационных двигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха.

Карбюраторы подвесных моторов обычно имеют боковую тягу, потому что их нужно ставить один на другой, чтобы подавать цилиндры в вертикально ориентированный блок цилиндров.

Морской карбюратор Evinrude Type I с боковым тягом 1979 года

Основным недостатком работы карбюратора по принципу Бернулли является то, что, поскольку он является гидродинамическим устройством, снижение давления в трубке Вентури имеет тенденцию быть пропорциональным квадрату скорости всасываемого воздуха. Топливные жиклеры намного меньше по размеру и ограничены в основном вязкостью, так что поток топлива обычно пропорционален разности давлений. Таким образом, форсунки, рассчитанные на полную мощность, имеют тенденцию к истощению двигателя на более низких оборотах и ​​неполному открытию дроссельной заслонки.Чаще всего это исправлялось использованием нескольких форсунок. В СУ и других подвижных струйных карбюраторах это было исправлено изменением размера жиклера. Для холодного пуска в многоструйных карбюраторах использовался другой принцип. Противопоточный клапан, называемый дроссельной заслонкой, похожий на дроссельную заслонку, был расположен перед главным жиклером, чтобы уменьшить давление на впуске и высасывать дополнительное топливо из жиклеров.

Операция

  • Фиксированная трубка Вентури , в которой изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов автомобилей.
  • Регулируемая трубка Вентури , в которой отверстие топливного жиклера регулируется с помощью ползуна (который одновременно изменяет поток воздуха). В карбюраторах с «постоянным разрежением» это достигается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, наиболее часто встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Наиболее распространенный карбюратор типа Вентури (с постоянным разрежением) — карбюратор SU с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей.Расположение компаний SU и Zenith-Stromberg в Великобритании помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других производителей за пределами Великобритании. Другие похожие конструкции использовались на некоторых европейских и некоторых японских автомобилях. Эти карбюраторы также называются карбюраторами с «постоянной скоростью» или «постоянным вакуумом». Интересным вариантом был карбюратор Ford VV (Variable Venturi), который, по сути, представлял собой фиксированный карбюратор Вентури с одной стороной шарнирной и подвижной стороны Вентури, обеспечивающей узкое горло на низких оборотах и ​​более широкое — на высоких.Это было разработано для обеспечения хорошего перемешивания и воздушного потока в диапазоне оборотов двигателя, хотя карбюратор VV оказался проблематичным в эксплуатации.

Высокопроизводительный карбюратор с 4 цилиндрами.

При всех условиях эксплуатации двигателя карбюратор должен:

  • Измерьте расход воздуха двигателя
  • Доставьте правильное количество топлива, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в нужном диапазоне (с поправкой на такие факторы, как температура)
  • Тщательно и равномерно перемешайте оба вещества

Эта работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; однако на практике их отклонения от идеального поведения из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуют большой сложности для компенсации исключительно высоких или низких оборотов двигателя. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузок двигателя, а также центробежных сил:

  • Холодный старт
  • Горячий старт
  • Холостой ход или медленно
  • Разгон
  • Высокая скорость / высокая мощность при полном открытии дроссельной заслонки
  • Крейсерская скорость при частичной дроссельной заслонке (небольшая нагрузка)

Кроме того, современные карбюраторы должны делать это при сохранении низкого уровня выбросов выхлопных газов.

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых схемами .

Основы

Схема поперечного сечения нисходящего карбюратора

Карбюратор состоит из открытой трубы, по которой воздух поступает во впускной коллектор двигателя. Труба имеет форму трубки Вентури: она сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части.Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой — вращающийся диск, который можно повернуть к потоку воздуха, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток. воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система подает, регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно соединяется тросом или механической связью стержней и шарниров или, реже, пневматической связью с педалью акселератора на автомобиле или аналогичным устройством управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо попадает в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури и в других местах, где давление будет снижаться, когда он не работает на полном дросселе. Расход топлива регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками , в топливном тракте.

Контур холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где есть область низкого давления, создаваемая дроссельной заслонкой, блокирующей поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытого дросселя

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, поскольку есть меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода. Именно здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли (, то есть , когда скорость увеличивается, давление падает). Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда один или несколько дополнительных усилителей Вентури размещаются коаксиально внутри первичной трубки Вентури для увеличения эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого потока топлива, и снова вступит в действие контур холостого хода, как описано выше.

Принцип Бернулли, который является функцией скорости жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших расходов, но, поскольку поток жидкости в малых масштабах и низких скоростях (низкое число Рейнольдса) определяется вязкостью, принцип Бернулли сводится к неэффективен на холостом ходу или медленной работе и в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей.Двигатели малых моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топлива в

Как работает карбюратор в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса.Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. С таким количеством преданных энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель.Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Вакуум возникает из-за потока воздуха, необходимого для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость.Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно втягивал газ из жиклера . Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости.Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что заставляет двигатель создавать большую мощность.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул. Другие мелкие проблемы включают выход излишков паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились различных форм и размеров.Маленькие двигатели могут просто использовать один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется стволом , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива.В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все они должны быть индивидуально настроены, а темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. Кроме того, они довольно часто нуждались в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива.Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали от карбюраторов, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. На то есть несколько причин:

  • Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

  • Холостой ход сложно с карбюратором, но очень прост для топливных форсунок. Это потому, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу.Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.

  • Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

часто задаваемые вопросы

C1U-W49 Базовый комплект грунтовки карбюратора K056704

Щелкните здесь, чтобы просмотреть процедуру замены набора грунтовки K056704 …

Посмотреть еще

Как отрегулировать типичные диафрагменные карбюраторы?

Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Как отрегулировать типичный диафрагменный карбюратор»…

Посмотреть еще

Как найти номер детали комплекта для восстановления моего карбюратора Zama?

Ответ — Вы можете использовать нашу функцию поиска продукта, чтобы просмотреть список деталей модели карбюратора, который включает номер детали ремонтного комплекта и поломку. Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке на «Обзор узла карбюратора». …

Посмотреть еще

Как мне узнать модель и тип карбюратора Zama?

Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Расположение номеров модели / типа»…

Посмотреть еще

Где я могу купить или найти техническую поддержку для карбюраторов модели STIHL производства Zama?

Ответ — Все карбюраторы Stihl должны приобретаться у официального дилера Stihl. Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу поиска дилеров Stihl. Для получения технической поддержки свяжитесь с Stihl по телефону 888-326-9643 или по электронной почте: Stihlcs @ stihl.нас ….

Посмотреть еще

Где я могу купить инструменты для регулировки иглы высокого / низкого положения?

Ответ — Zama не может предоставить инструменты для регулировки из-за правил EPA о соответствии выхлопных газов. Обученные специалисты по обслуживанию могут приобрести их у производителя оригинального оборудования ….

Посмотреть еще

В чем разница между шариками шприца 0057004 и 0057025?

Ответ — Разница только в цвете 0057025 красный.Они взаимозаменяемы ….

Посмотреть еще

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.