2 года назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

гидрокомпенсаторы ваз.16 штук. Сняты на пробеге 105 тысяч.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Гидрокомпенсаторы для ваз, рабочие. Промыты в растворителе

Автозапчасти

2 года назад Источник

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Различия между плоскими и роликовыми толкателями

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Разбираемся в различиях между плоскими и роликовыми толкателями

Знаете ли вы, как выбрать распределительный вал? Это кажется простой задачей, потому что большинство из нас понимает, чего мы хотим от двигателя. Однако задайте этот вопрос 50 фанатикам Chevy, и вы обязательно получите столько же разных ответов, потому что каждый хочет чего-то другого. Некоторые хотят, чтобы « rumpity-rump-rump ”задиристый холостой ход, за которым следует рев мощности, когда их нога нажимает на газ. Другим нравится цивилизованный холостой ход и хорошие крейсерские манеры. Вот еще вопрос: плоский толкатель или роликовый толкатель и почему? Некоторые клянутся плоскими распределительными валами, в то время как другие, перешедшие на роликовые, никогда не вернутся назад.

Мы представим вам факты, и вы сможете решить, что лучше всего подходит для вашего приложения. Скромный, вращающийся возвратно-поступательный плоский толкатель хорошо зарекомендовал себя почти с тех пор, как существуют двигатели внутреннего сгорания. Тем не менее, в последние годы роликовый толкатель проникает в серийные двигатели и сборки энтузиастов благодаря своей эффективности и более широкому диапазону рабочих характеристик.

Долгое время в двигателях использовались механические плоские толкатели, которые требовали периодической регулировки клапанного зазора. Cadillac был первым американским автопроизводителем, который установил гидравлические подъемники в двигатель еще в 1930 году, что уменьшило объем необходимого обслуживания. Один за другим другие автопроизводители последовали их примеру.

Гидравлические толкатели поддерживают клапанный зазор за счет давления масла на плунжер внутри толкателя при работающем двигателе. Плунжер поддерживает давление на толкатель, который оказывает давление на коромысло, чтобы поддерживать минимальный зазор на штоке клапана. Толкатель плотно прилегает к зазору клапана там, где нет зазора между коромыслом и штоком клапана. По мере износа кулачка, подъемника, толкателя, коромысла и наконечника штока клапана подъемник не отстает от износа. Гидравлические подъемники выходят из строя, когда они не могут удерживать давление на плунжер и, таким образом, разрушаются, вызывая шумную работу коромысла. А без давления масла от исправного масляного насоса и прецизионных зазоров в подшипниках толкатели разрушаются, а зазоры клапанов становятся чрезмерными и шумными.

Механические толкатели цельные и не имеют плунжера. Зазор клапана регулируется механически на штоке клапана, что обеспечивает приятное мягкое дребезжание, которое любители производительности любят слышать в высокопроизводительном двигателе. Зазоры клапанных зазоров обычно составляют от 0,010 до 0,020 дюйма на штоке клапана и кончике коромысла. Механические толкатели также более устойчивы к радикальным профилям кулачков и работе на высоких оборотах. Они поддерживают постоянный клапанный зазор во всех диапазонах оборотов.

Плоский толкатель
Плоские толкатели имеют проверенную временем эффективность. Они выиграли множество гонок и очень хорошо послужили бесчисленным миллиардам людей. Преимущество плоского толкателя заключается в меньшей массе и весе по сравнению с роликовым толкателем. Хотя легко предположить, что плоский толкатель движется в мертвой точке кулачка. Нет ничего более далекого от правды. Плоский толкатель, будь то гидравлический или механический, немного смещается в одну сторону от выступа кулачка, что заставляет толкатель вращаться на выступе для более равномерного износа. Плоские толкатели на самом деле не плоские. Имеют небольшую корону на лице лифтера. Кулачок кулачка обработан с небольшим конусом, что заставляет подъемник перемещаться по конусу, позволяя подъемнику вращаться, когда он перемещается по кулачку.

Проблемы с плоскими толкателями связаны с масляным голоданием, неправильной регулировкой зазоров клапанов, чрезмерным давлением пружин клапанов и/или неправильной обкаткой. Самый критический момент для плоского кулачка наступает во время первого срабатывания. Вы должны иметь присадку цинка в моторном масле, чтобы толкатели могли упрочнить кулачки кулачка, чтобы они прослужили долго. Torco Break-In Engine Oil (SAE 30) для производителей двигателей содержит цинк и другие присадки, необходимые для надлежащего упрочнения кулачков кулачка во время критического первого запуска и обкатки. Запустите двигатель и дайте ему поработать при 2500 об/мин в течение 30 минут, чтобы затвердеть кулачки. Продолжайте использовать цинковую добавку или специальное моторное масло для дизельных двигателей после обкатки.

И еще одно. При установке распределительного вала с плоскими толкателями используйте правильную сборочную смазку. Распределительные шейки получают смазку для сборки двигателя. Кулачки кулачков получают молибденовой смазкой, которая представляет собой угольно-серое скользкое вещество, которое помогает толкателям упрочнять кулачки кулачков. Кулачки с плоским толкателем более доступны по цене, чем их роликовые аналоги. Этот фактор делает их более привлекательными. Однако преимущества низкой стоимости кулачка с плоским толкателем быстро забываются, когда вы узнаете о преимуществах кулачка с роликовым толкателем.

Если расположить плоский толкатель и кулачок роликового толкателя рядом, можно увидеть различия. Кулачок с плоским толкателем (слева) изготовлен из чугуна, который мягче, чем роликовый кулачок из твердой стали (справа), и имеет кулачки, которые явно отличаются по форме. Кулачок роликового толкателя имеет более смелый профиль, который обеспечивает более высокий уровень производительности, а также снижает трение.

Роликовый толкатель
Преимущества распределительных валов с роликовым толкателем сразу очевидны, поскольку они уменьшают внутреннее трение, обеспечивают более агрессивный профиль кулачка и им нравятся высокие обороты. Настоящая красота распределительных валов с роликовыми толкателями заключается в их долговечности, а это означает, что они имеют неограниченный срок службы. Вы можете повторно использовать их снова и снова. Большим преимуществом распределительных валов с роликовым толкателем является то, что вы можете выбрать более агрессивный профиль кулачка без того, чтобы толкатели врезались в кулачки, как в случае с плоскими кулачками.

Еще одна приятная особенность распределительных валов с роликовыми толкателями заключается в том, что роликовые толкатели перемещаются по кулачкам без перерыва. Они никогда не покидают лепестки, сохраняя прочный контакт на всем протяжении. А поскольку у вас есть ролик, движущийся по выступу, трение уменьшается. Когда вы уменьшаете внутреннее трение двигателя, вы высвобождаете мощность, которая в противном случае теряется из-за трения. Подъемники обычно поставляются двумя способами: связаны или в держателе, как в двигателях LS.

Вот еще один взгляд на распределительный вал с плоским толкателем рядом с кулачком с роликовым толкателем, любезно предоставленный Crower Cams. Когда вы наблюдаете профили лепестков, разница очевидна. Вы можете придать роликовым кулачкам любую желаемую форму, чтобы получить желаемый уровень производительности. Лепестки могут быть обработаны так, чтобы клапан открывался не так, как закрывался, и наоборот.

Уменьшение внутреннего трения
Роликовые толкатели являются отправной точкой для снижения внутреннего трения в двигателе, но это еще не все. Роликовые коромысла уменьшают трение в клапанах. Вы обнаружите, что роликовые коромысла доступны в двух вариантах: втулка или игольчатый подшипник. Коромысел с роликовыми подшипниками обеспечивают наименьшее трение, за ними следуют втулки, которые не так эффективны. Роликовые подшипники в точке опоры и на конце коромысла еще больше снижают трение. Однако игольчатые подшипники в точке опоры и на конце делают коромысло более дорогим. Втулки подъемника в блоке уменьшают трение и делают подъемник более устойчивым. Подшипники Torrington на звездочке ГРМ еще больше снижают трение и высвобождают мощность.

Какой бы подход к распределительному валу и клапанному механизму вы ни выбрали, выберите максимально возможную эффективность, не выходя за рамки бюджета. Если вы используете роликовую технологию от кулачка до штока клапана, рассчитывайте потратить много денег в краткосрочной перспективе, экономя деньги и высвобождая мощность в долгосрочной перспективе. Преимущества катка очевидны. Лучший способ сравнить плоский толкатель с роликовым толкателем — это долгосрочные инвестиции в роликовый толкатель. CHP

Вот пара гидрокомпенсаторов с плоскими толкателями. Они идентифицируются как гидравлические по внутреннему поршню, который удерживается С-образным зажимом внутри верхней части толкателя. Распределительный вал с плоским толкателем установлен там, где кулачок и подъемник соприкасаются друг с другом, где подъемник вращается на выступе кулачка. . Подъемник должен вращаться на выступе, чтобы предотвратить разрушительный и ненужный износ. Обкатка кулачка плоского толкателя имеет решающее значение для долговечности. Подъемник и кулачок должны быть покрыты молибденовой смазкой, чтобы упрочнить кулачок и подъемник. Затем вам нужно стабильное питание моторным маслом с добавкой цинка. Плоские толкатели покрываются молибденовой смазкой во время установки, чтобы дать лепестку и подъемнику шанс на выносливость. Никогда не покрывайте шейки молибденовой смазкой. Используйте смазку для сборки двигателя на шейках кулачков. Обратите внимание, как этот распределительный вал с плоскими толкателями подготовлен к установке с молибденовой смазкой на выступах и смазкой для сборки двигателя на шейках. Плоские толкатели сидят глубоко в отверстиях подъемника. Их следует замочить в горячем моторном масле с добавкой цинка и оставить на ночь для хорошего проникновения. Вот пара соединенных роликовых толкателей Crower. Crower производит все свои подъемники на собственном заводе в Калифорнии. Ничто не оффшорное благодаря строгому вниманию Crower к качеству и готовой к гонкам продукции. Вот два типа роликовых толкателей бок о бок. Слева находятся механические подъемники (толкатели), лишенные масляных отверстий, которые вы видите на гидравлических подъемниках. Справа находятся гидравлические роликовые толкатели с отверстиями для подачи масла для поддержки плунжера и захвата зазора клапана. Механические подъемники цельные и не содержат плунжера. Гидравлические толкатели будут иметь С-образный зажим и плавающий плунжер внутри. Прочный механический роликовый толкатель не имеет плунжера и С-образного зажима. Гидравлические роликовые толкатели оснащены плунжером и С-образным зажимом. Одной из областей, на которую следует обратить внимание, является установка С-образного зажима, который должен быть прочным и глубоким в канавке. Когда вы исследуете динамику плоского кулачка кулачка толкателя и кулачка роликового толкателя, легко понять, почему ролик выигрывает. Роликовый толкатель может работать с самыми невероятными профилями кулачка и возвращаться за большим. Кулачок плоского толкателя ограничен. Это основная динамика кулачка распределительного вала с плоским толкателем. Эти элементы применимы как к роликовым, так и к плоским выступам кулачка толкателя. Тем не менее, форма выступа больше похожа на плоский выступ кулачка толкателя. Кулачки роликового кулачка могут быть симметричными или асимметричными. Симметричный лепесток обеспечивает одинаковую скорость открытия и закрытия клапана с обеих сторон лепестка. Асимметричный лепесток предлагает различное положение от одной стороны лепестка к другой. Вот небольшой распределительный вал с роликом основания круга из инвентаря Кроуэра. Вы должны выбрать распределительный вал с малым основанием, когда вы используете коленчатый вал. Небольшой базовый круг может быть необходим для того, чтобы шатунные болты освободили распределительный вал. Малоблочные двигатели Chevrolet поколения IV и V были спроектированы для работы только с распределительным валом с роликовым толкателем. Вот один пример того, что вы можете увидеть для двигателей Gen IV и V. Обратите внимание на очень агрессивный выступ кулачка на этой палке. Обратите внимание на подшипник Торрингтона на звездочке распредвала для уменьшения трения. Большинство распределительных валов идентифицируются на одном конце, что облегчает отслеживание шлифовки. Это распределительный вал Sig Erson, что позволяет посмотреть эти цифры. Jesel производит готовые к гонкам компоненты клапанного механизма, которые можно приобрести в Summit Racing Equipment. Этот пакет, который был захвачен в гоночном магазине Джона Гулиуса в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, позволяет вам установить роликовые коромысла на валу на компактный Chevy. Продукция Jesel отличается стабильностью и низким коэффициентом трения. Ранее мы упоминали втулки с отверстием для подъемника, которые обеспечивают стабильность и снижают трение. Обратите внимание, как эти втулки в малоблочном Chevy в John Gulius Race Engines отточены для хорошего контроля масла. Во время недавнего визита в Crower люди изложили для нас производственный процесс, демонстрируя свои роликовые толкатели, которые производятся на месте. Слева направо Кроуэр начинает процесс рождения подъемника с цельного куска заготовки и начинает оттуда механическую обработку. Крайний справа у вас есть готовый роликовый толкатель, готовый к установке. Уменьшение трения дополнительно усиливается с помощью коромысла с роликовым наконечником. Это недорогой коромысло из штампованной стали, которое может себе позволить почти каждый. Для вас это означает меньший износ штока клапана, а также снижение внутреннего трения. Обратите внимание на эти коромысла Jesel, установленные на валу, от Summit Racing Equipment. Это непревзойденные средства снижения трения в сочетании с агрессивным соотношением коромысла для дополнительной подъемной силы. Crower производит эти готовые к гонкам роликовые коромысла, которые увеличивают подъемную силу и обеспечивают плавную работу в точке опоры. Эти установленные на валу коромысла оснащены игольчатыми подшипниками в точке опоры и на конце. Дэйву Акарду из Burbank Speed ​​& Machine нравятся эти подшипники Torrington для кулачковой звездочки, которые еще больше уменьшают внутреннее трение в кулачковой звездочке. Они характерны для малоблочных двигателей Gen IV и V. Однако они также доступны для классических двигателей с малым и большим блоком. Недостаточно внимания уделяется давлению пружины клапана, которое определяется профилем кулачка. У вас должно быть давление пружины, совместимое с профилем кулачка. Слишком большое давление пружины для подъема кулачка, и вы можете быстро протереть распределительный вал с плоским толкателем. Купите свой кулачок в комплекте с совместимыми клапанными пружинами. Дэйв Акард подчеркивает важность правильной геометрии клапанного механизма. Длина толкателя напрямую влияет на геометрию клапанного механизма. Инвестируйте в устройство проверки толкателя и настройте геометрию коромысла на штоке клапана. Кроме того, мы более подробно рассмотрим геометрию коромысла и то, как она влияет на шток клапана. Вы хотите, чтобы кончик коромысла находился по центру штока клапана с момента, когда клапан начинает открываться, и до момента его закрытия. Боковые нагрузки на шток клапана съедают штоки и направляющие. Масло Torco TBO Premium Break-in Oil — это то, что вы должны использовать для обкатки нового двигателя, потому что первый запуск нового двигателя имеет решающее значение для его долговечности. Защитный противоизносный химический состав позволяет сопрягаемым поверхностям мягко изнашиваться во время обкатки. Torco TBO содержит высокий процент цинкового противоизносного химического состава, обеспечивающего правильную работу клапанного механизма и защиту нового кулачка от поломки. мощность, экономичность и защита двигателя. Синтетическое моторное масло — это то, что вам нужно для долговечности и меньшего износа. Для двигателей последних моделей с жесткими допусками выбирайте 0W20 или 5W30. Для более старых двигателей потребуется 10W40 или 20W50.