Цилиндры и гильзы цилиндров часть 2 · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

По наружному диаметру гильзы цилиндра видны следы коррозии? На поверхностях скольжения цилиндров имеются блестящие, неравномерные пятна контакта? К каким последствиям для цилиндров и поршней может привести выход турбонагнетателя из строя? Откуда берутся задиры на нагруженной и ненагруженной сторонах поршня? Полезную информацию можно узнать здесь.cc

Неравномерный износ рабочей поверхности

Oписание повреждения

• Коррозия по наружному диаметру гильзы цилиндра (рис. 1).
• Нерегулярное пятно износа с отдельными блестящими, отполированными местами на поверхности цилиндра (рис. 2).
• Поршень не поврежден.
• Утечка масла в местах уплотнений, особенно в области радиальных уплотнительных колец для вала.

Рис. 1

Oценка повреждения

Блестящие, неравномерные пятна контакта на рабочих поверхностях цилиндров всегда являются признаком перекоса цилиндров. Перекос мокрых и сухих гильз цилиндров может возникнуть непосредственно во время монтажа. Поршневые кольца в деформированных отверстиях цилиндров не обеспечивают безупречного уплотнения от проникновения масла и отработавших газов.

Масло проходит мимо поршневых колец, попадает в камеру сгорания и сжигается. Отработавшие газы протекают в большом объеме мимо поршня и приводят к увеличению давления в картере. Это избыточное давление вызывает утечку масла в местах уплотнений двигателя, особенно в области радиальных уплотнительных колец для вала. Кроме того, масло продавливается во впускной и выпускной каналы через направляющие клапанов, а затем сжигается или выбрасывается двигателем.

Рис. 2

Bозможныe причины

• В глухих отверстиях блока цилиндров двигателя, при использовании сухих гильз цилиндров, часто образуются значительные неровности из-за контактной коррозии (посадочная ржавчина, рис. 1). Противодействующие меры: тщательная очистка глухого отверстия в цилиндре или, если это не поможет, доработка глухих отверстий в цилиндрах и последующий монтаж гильз цилиндров с наружным припуском*. Тонкостенные гильзы цилиндров должны прилегать по всей длине и по всему периметру. Иначе гильзы цилиндров деформируются уже при установке в глухие отверстия. В процессе эксплуатации подобная деформация усиливается. Среди сухих гильз цилиндров различают исполнения «Pressfit» и «Slipfit». Гильзы цилиндров «Pressfit» впрессовываются в блок цилиндров двигателя, после чего их необходимо подвергнуть расточке и хонингованию. Гильзы цилиндров «Slipfit» полностью обработаны, их только вводят в глухое отверстие. Из-за зазора между гильзой цилиндра и глухим отверстием в цилиндре это исполнение – в отличие от гильзы цилиндра «Pressfit» – скорее вызывает проблемы, связанные с перекосом и коррозией.
• Неравномерная или неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров.
• Неровные торцевые поверхности блока цилиндров двигателя и головки блока цилиндров.
• Загрязненная или перекошенная резьба болтов головки блока цилиндров.
• Неправильное или неподходящее уплотнение головки блока цилиндров.
• Сильный перекос цилиндра из-за дефектной опоры буртика гильзы в картере, неверного выступа гильзы и перекоса и/или износа нижней направляющей буртика.
• Слишком слабая или слишком прочная посадка гильзы в картере (при использовании сухих гильз цилиндров).

Специально для цилиндров с ребрами:

• Несоосные цилиндры с ребрами. Отдельно стоящие цилиндры с ребрами должны точно плоскопараллельно прилегать к картеру и головке блока цилиндров, а также иметь одинаковую высоту.
• Неправильно установленные или отсутствующие спойлеры.
• Крепежные болты имеют в отверстиях контакт с корпусом цилиндра.
• Механический контакт с соседним цилиндром.
• Несоосные уплотнительные поверхности впускного и выпускного коллекторов. Впускной и выпускной коллекторы должны быть предварительно смонтированы перед затяжкой головок блоков цилиндров. Причина: все уплотнительные поверхности должны быть соосными, при затяжке коллектора не допускается перекос цилиндров с ребрами и головок блоков цилиндров.

Специально для двигателей без гильз цилиндров:

Перекошенные отверстия цилиндров. Определенные двигатели склонны к перекосу при монтаже головки блока цилиндров. Если расточка и хонингование в этих двигателях осуществляются обычным способом, то при последующей эксплуатации могут возникнуть проблемы в связи с перекосами.

Рекомендация:

При использовании блоков цилиндров двигателей без гильз цилиндров, с цилиндрами, просверленными непосредственно в блок цилиндров двигателя, перед обработкой цилиндров рекомендуется навинтить на торцевую поверхность цилиндров нажимную пластину (хонинговальные очки). Эта нажимная пластина имеет те же отверстия, что и блок цилиндров двигателя, за исключением каналов подачи воды; ее толщина составляет несколько сантиметров. Благодаря навинчиванию с соблюдением заданных моментов затяжки нажимная пластина создает условия напряжений, как если бы была установлена головка блока цилиндров. Перекосы в отверстиях цилиндров, которые могут возникнуть при затяжке болтов головки блока цилиндров, создаются таким образом в определенном виде и учитываются при обработке. Это обеспечивает (при условии безупречной обработки) максимальную круглость и цилиндричность отверстия цилиндра при последующей работе двигателя.

Блестящие места в верхней части рабочей поверхности

Описание повреждения

• Блестящие, отполированные места без структуры хонингования на рабочей поверхности цилиндра (рис. 1 и 2).
• Поршень без следов износа.
• Отложения масляного нагара на жаровом поясе.
• Повышенный расход масла.

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3

Оценка повреждения

Такие виды износа появляются тогда, когда при эксплуатации на жаровом поясе поршня образуется твердый масляный нагар от сгоревшего масла и остаточных продуктов сгорания (рис. 3). Этот нагар имеет абразивные свойства и во время эксплуатации приводит к повышенному износу в верхней части цилиндра от движения поршня вверх и вниз, а также при перекладке поршня. Чрезмерный расход масла не вызывается местами блеска. Из-за возникновения отполированных мест цилиндр не теряет существенно свою круглую форму. Поршневые кольца по-прежнему выполняют функцию уплотнения. Также не ухудшается смазка цилиндра, потому что в открытых графитовых жилках на поверхности цилиндра все еще находится достаточное количество масла, несмотря на утрату структуры хонингования. При оценке такого повреждения важно, что места блеска появились только в тех местах цилиндра, которые вступают в контакт с жаровым поясом, покрытым масляным нагаром.

Если места блеска имеются также в других местах, то причина повреждения связана скорее:

• с перекосом цилиндра (см. главу «Неравномерный износ цилиндра»),
• с избытком топлива в камере сгорания (см. главу «Износ поршней, поршневых колец и цилиндров из-за избытка топлива в камере сгорания»),
• с попаданием загрязнений (см. главу «Износ поршней, поршневых колец и цилиндров по причине загрязнений»).

Возможныe причины

• Попадание чрезмерно большого количества моторного масла в камеру сгорания из-за неисправного турбонагнетателя, недостаточного маслоотделения при вентиляции картера двигателя, неисправных уплотнений стержней клапанов и т. д.
• Избыточное давление в картере из-за повышенного уровня выбросов газов, проникших в картер двигателя из камеры сгорания, или из-за неисправного клапана вентиляции картера.
• Недостаточная окончательная обработка цилиндра и в результате этого повышенный выход масла в камеру сгорания (см. главу «Износ поршневых колец вскоре после ремонта двигателя»).
• Использование недопущенных к применению или низкосортных моторных масел.

Трещина гильзы цилиндра из-за гидравлического удара

Описание повреждения

• Гильза цилиндра имеет в верхней части большую трещину и задиры на рабочей поверхности (рис. 2 и 3).
• Задиры на нагруженной и ненагруженной сторонах поршня.
• В днище поршня: в месте образования задиров углубление в виде выемки (рис. 4).

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4

Оценка повреждения

Гильза цилиндра была повреждена из-за гидравлического удара. Под его действием разорвалась гильза цилиндра и образовалось углубление в днище поршня.

Материал поршня выдавился наружу, что привело к резкому уменьшению зазора поршня в отверстии цилиндра. Невозможно определить, произошел ли гидравлический удар во время эксплуатации двигателя или его запуска.

Bозможныe причины

• Случайное всасывание воды при переезде через скопления воды или из-за попадания большого количества воды от движущихся впереди или проезжающих мимо транспортных средств.
• Заполнение цилиндра при неработающем двигателе:
  • охлаждающим средством из-за негерметичности уплотнения головки блока цилиндров или трещин в деталях.
  • топливом из-за негерметичности впрыскивающих форсунок. Остаточное давление в системе впрыска сбрасывается через негерметичную форсунку в цилиндр. Повреждение возникает при запуске двигателя.

Ключевые слова :

поршень , гильза цилиндра , внутренний диаметр цилиндра, диаметр цилиндра , цилиндр

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о продукте

Комплектация новых головок блоков цилиндров (двигатели OHV)

Как выполняют замену головок блоков цилиндров? Можно ли еще использовать бывшие в употреблении коромысла? Как можно проверить бывшие в употреблении клапаны? А как измеряют зазор в направляющeй клапана?…

Информация о продукте

Гильзы цилиндров c огневым кольцом

Устройство, функция и указания по монтажу

Гильзы цилиндров с нагаросъёмным кольцом имеют преимущества: нагаросъёмное кольцо предотвращает образование твердых отложений масляного нагара на жаровом поясе. О том, какими еще преимуществами оно…

Информация о пользовании

Установка поршня в цилиндр

Что следует учитывать при установке поршня в отверстие цилиндра? Что делать, если поршень не вставляется в цилиндр? Можно ли использовать молоток? И почему обязательно следует проверить оправку? Ответы. ..

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Гильзовка блоков цилиндров / Авторские статьи / Блог / Механика

 

Принципиально все двигатели с цилиндрами и поршнями устроены одинаково (мы не говорим сегодня, например, о роторных двигателях), и получают износ цилиндров примерно одинаковым путем — при штатной работе поршневых колец по поверхности цилиндра, или из-за нештатных обстоятельств (задиры, царапины). А вот их ремонт уже сильно зависит от нюансов конструктивного исполнения. Об этом мы сегодня и поговорим.

Классифицировать двигатели можно по многим критериям. Рассмотрим ту классификацию, которая относится к гильзовке.

 Гильзы и безгильзовые двигатели

Существуют два исполнения: либо рабочая поверхность цилиндра является материалом блока цилиндров, либо рабочей поверхностью является гильза, запрессованная или залитая в цилиндр.

 

 

Блок цилиндров без гильзы. Рабочая поверхность цилиндра – материал блока

 

 

Блок цилиндров с гильзой.  Поршневые кольца работают по поверхности гильзы, не контактируя с материалом блока цилиндров

 

Это грубая классификация. Далее она разделяется на несколько веток, в зависимости от материалов блока цилиндров и материала гильз. Многообразие конструктивных исполнений не исчерпывается нижеперечисленными вариантами, однако смело можно сказать, что большинство наиболее распространенных вариантов перечислено.

 

Чугунный блок цилиндров без гильз

Цилиндры в блоке цилиндров выполнены сразу в рабочем размере, расточены и отхонингованы, поршневые кольца работают прямо по материалу блока.

 

 Чугунный блок цилиндров без гильз

 

 

Тот же блок, вид вблизи. Видно, что гильзы нет, рабочая поверхность цилиндра — непосредственно материал блока

 

Как правило, такие блоки цилиндров предусматривают ремонтные размеры. Если износ невелик, цилиндры растачиваются в ремонтные размеры, и устанавливаются ремонтные поршни. Если износ превышает ремонтный размер или для данного двигателя не выпускаются поршни ремонтных размеров — под поршни номинальных размеров подбирается или изготавливается гильза соответствующих размеров, блок растачивается под посадку гильзы и гильзуется.

Чугунный блок цилиндров с чугунными гиль

зами

Цилиндры в блоке цилиндров изначально выполнены под прессовую посадку гильз. Гильзы запрессованы, и поршневые кольца работают по ним.

 

Здесь видно, что в чугунный блок запрессована гильза

В этой конструкции замена гильз — штатный технологический маршрут.

 

 

Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами

В этой конструкции гильзы из чугуна заливаются в блок цилиндров на этапе производства.

 

 

Заводские гильзы при этом имеют неровную внешнюю поверхность: 

Это не огрех производства, а сделано специально для того, чтобы гильза была неподвижна относительно блока. В то же время это не позволяет просто выпрессовать гильзу из блока. Приходится снимать материал гильзы на расточном станке.

Стадии ремонта блока цилндров

Ниже приведены основные стадии ремонта такого блока. Так выглядит блок, подготовленный к установке гильз. Видно, что три гильзы слева уже вставлены, а четвертая — еще нет:

 

 

А так выглядит расточенный цилиндр вблизи. Сверху виден буртик под гильзу с верхним упором:

 

Алюминиевый лок цилиндр расточен

А так выглядит сама гильза с верхним упором:

Так гильзы выглядят, будучи установленными в блок:

 

Алюминиевый блок гильза вставлена

 

Алюминиевый блок цилиндров без гильз

Если поршневые кольца будут работать прямо по алюминию — алюминий достаточно быстро износится. Чтобы этого избежать, существует ряд способов. Первый способ – нанесение специального покрытия на алюминиевые стенки цилиндра. Примером такой технологии служит Nikasil – сплав никеля и кремния. В истории марки BMW был период выпуска двигателей с таким покрытием. Практика показала, что это покрытие достаточно часто «осыпается», поэтому производители двигателей от него отказались. Тем не менее, определенное количество автомобилей с такими двигателями до сих пор ездит по дорогам.

 

Для таких блоков цилиндров не предусматриваются ремонтные размеры — при расточке будет снято специальное покрытие, и все свойства стенки цилиндра будут утеряны. Поэтому аналогично безгильзовым чугунным блокам, под номинальный размер поршня подбирается или изготавливается гильза, под размер которой растачивается блок. Строго говоря, производитель не одобряет такого решения – поршневые кольца имеют некие особенности, ориентированные на работу именно по никасилу. Однако сложившаяся практика подтверждает, что после установки в такие блоки гильз из серого чугуна данные двигатели ходят долго и без проблем.

 

Другой вариант – изготовление блока из сплава алюминия и кремния, например, так называемый «Алюсил». В этом случае стенка цилиндра – опять же, материал блока, как и в случае с чугунным блоком без гильз. Цилиндры также проходят специальную обработку, «вскрывающую» зерна кремния в сплаве, что повышает долговечность покрытия. Увы, это не делает двигатель вечным – такие цилиндры также изнашиваются.

 

Алюсил блок под расточку

Видно отсутствие гильзы в алюминиевом блоке. Поршневые кольца работают прямо по стенке цилиндра

Алюсиловые блоки цилиндров обычно имеют ремонтные размеры, поэтому, если износ не слишком велик, можно расточить его в ремонтный размер, установить ремонтный поршень, и двигатель будет ездить дальше. Если же износ слишком велик – производитель предусматривает гильзовку блока специальными алюсиловыми гильзами. Беда в том, что такие гильзы очень дороги, поэтому более выгодной является установка обычных гильз из серого чугуна. Как и в случае с никасилом, производитель не предусматривает использования таких гильз, однако сложившаяся практика подтверждает, что после такой гильзовки двигатели достаточно долговечны.

 

После расточки блок с алюсиловым покрытием выглядит так:

 

Алюсил блок расточен

Фотография после установки гильзы не приведена, так как не имеет принципиальных отличий от фотографии предыдущего двигателя с установленной гильзой.

«Мокрые» и «сухие» гильзы

Двигатели с гильзами разделяются на две категории: «мокрые» гильзы напрямую контактируют с охлаждающей жидкостью, а в двигателях с «сухими» гильзами охлаждающая жидкость от гильз отделена.

Для двигателя с «мокрыми» гильзами их замена является штатной операцией, и для их замены не требуется специального оборудования. Важно уделить достаточно времени замене уплотнений между гильзой и блоком цилиндров — во избежание утечек охлаждающей жидкости.

 

Все перечисленные в предыдущем разделе конструкции являются конструкциями с «сухими» гильзами. Вот так выглядит блок с «мокрыми» гильзами:

 

«Мокрая» гильза

Стык гильзы с блоком ближе:

 

 

Так выглядит посадочное место под «мокрую» гильзу. На фотографии — посадочное место под гильзу с верхним упором:

 

 

На двигателях с «мокрыми» гильзами часто присутствует коррозия в месте сопряжения гильзы с блоком цилиндра. Эту коррозию необходимо удалять при ремонте:

 

 

Поверхность гильз, контактирующая с охлаждающей жидкостью, тоже может страдать от коррозии. Выглядит это страшновато, но по существу на работоспособность никак не влияет:

Отдельно надо упомянуть конструкцию «opendeck», где цилиндры соединены с блоком только в нижней части. Иногда эту конструкцию называют «мокрыми» гильзами, что неверно. Это — конструкция с «сухими» гильзами, запрессованными или залитыми в материал блока цилиндров.

 

Несмотря на отсутствие верхних перемычек у цилиндров, видно, что гильзы не контактируют с рубашкой системы охлаждения — жидкость омывает только тело блока

Нюансы технологического процесса

Когда начинаешь описывать процесс, всегда сначала кажется, что описывать толком и нечего Расточили блок под внешний размер гильзы, запрессовали гильзу, на этом практически все. Казалось бы, ничего сложного. Однако же, нет.

 

• В зависимости от конкретного блока и сочетания материалов — запрессовка может выполняться по разным техпроцессам. Для чугунных блоков самый распространенный метод — запрессовка гильзы прессом, иногда с дополнительным нагревом блока цилиндров. Если гильзуется алюминиевый блок – его нагревают практически всегда.

 

 

• После установки гильз в цилиндры — гильзы обычно несколько выступают над плоскостью сопряжения блока цилиндров с головкой. После этого плоскость блока цилиндров протачивается или шлифуется для обеспечения ровной поверхности.

 

• В большинстве случаев гильзы после установки в цилиндр требуют проточки (на толщину около 0.1 мм), а также хонинговки. Принципиально нет сложностей изготовить гильзу сразу готовую к употреблению, однако при установке гильза может несколько деформироваться, и проточка позволяет гарантированно устранить потенциальную несоосность и другие нарушения геометрии.

Тем не менее, в отдельных случаях встречаются и гильзы, поставляемые сразу отхонингованными и не требующими дополнительных действий после установки в цилиндр.

Если говорить о «мокрых» гильзах» — они всегда поставляются «готовыми к использованию», и дополнительных действий после установки не требуют.

 

• «Сухие» гильзы обычно прессуются с натягом 0.03-0.04 мм. Принципиально возможно установить гильзу вовсе без натяга – гильза будет зафиксирована упором от перемещения вниз и головкой блока – от перемещения вверх. Однако нет гарантий, что со временем деформации от циклического нагрева-остывания не приведут к тому, что гильза начнет иметь свободный ход в вертикальном направлении. В этом случае двигатель несколько раньше «попросится» на ремонт.

 

Некоторой «страховкой» от такой ситуации служит порядок технологических операций. Если гильза «сидит» недостаточно плотно, то при хонинговании ее «поднимет» и она начнет выступать относительно плоскости сопряжения с головкой. Если же проход по плоскости выполнять после хонинговки – есть риск, что выступающая часть гильзы просто будет сточена, и факт недостаточно плотной посадки останется незамеченным.

Двигатели VR6

Отдельно имеет смысл рассмотреть работу с блоками цилиндров у двигателей VR6. В отличие от других блоков, здесь цилиндры «выходят» под углом к плоскости сопряжения блока цилиндов с головкой, что затрудняет установку на расточной станок.

 Двигатель VR6

Блок сначала устанавливается «начерно», примерно. После этого в расточной станок устанавливается вместо резца головка с часовым индикатором, и проходится по окружности цилиндра в верхней и нижней части. Таким образом можно точно проконтролировать, вертикально ли установлен цилиндр. 

Головка с часовым индикатором выглядит так:

 

Обязательно ли гильзовать все цилиндры?

Иногда возникает вопрос, обязательно ли гильзовать все цилиндры? Можно ли обойтись ремонтом только одного цилиндра?

Универсальный ответ тут один — «по ситуации». Если критический износ получил только один цилиндр — конечно, имеет смысл обойтись только его гильзовкой, это вполне приемлемо. Правда, надо учитывать, что при гильзовке соседние цилиндры могут получить некоторую деформацию (эллипс), и в этом случае может потребоваться проточить их после этого, чтобы компенсировать эту деформацию. Но здесь конечное решение принимается индивидуально в каждом конкретном случае.

 

 

Втулки (гильзы) цилиндров судовых, тепловозных дизельных двигателей / НЕВА-диз

Главная \ Продукция \ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ \ Втулки (гильзы) цилиндров дизельных двигателей

                                                                     

Гильза блока цилиндров является наиболее ответственной деталью цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания. Внутренняя поверхность гильзы совместно с головкой поршня образует камеру сгорания, а также служит направляющей при движении поршня.

Гильза (втулка цилиндра) имеет полость охлаждения — рубашку или, в случае воздушного охлаждения — охлаждающие рёбра, что обеспечивает интенсивный теплоотвод от внутренней рабочей поверхности для поддержания необходимого теплового баланса деталей ЦПГ.

Гильза, занимает среди теплонапряжённых деталей двигателя особое место, как по выполняемым функциям, так и по предъявляемым к ней требованиям. Обеспечение только одной прочности втулки, несмотря на всю важность этого требования, недостаточно для длительной и надёжной работы двигателя.
Типы гильз

Поверхность блока цилиндров используется в качестве рабочей, только в некоторых двигателях с небольшим диаметром. У большинства современных двигателей жидкостного охлаждения применяется так называемая мокрая гильза.

В мокрой гильзе наружная поверхность — рубашка имеет непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью.

В некоторых двигателях малой и средней мощности применяется так называемая сухая гильза, её наружная поверхность непосредственно не имеет контакта с охлаждающей жидкостью.

Сухие гильзы толщиной стенки около 2-4мм запрессовывают или устанавливают в блок цилиндра с зазором 0,01-0,04мм. Небольшая толщина сухих гильз обуславливает экономию качественных материалов, однако, повышенное термическое сопротивление контактной поверхности между гильзой и блоком ухудшает теплоотвод от цилиндров в охлаждающую жидкость. Вследствие этого, в форсированных двигателях, как правило, применяют мокрые втулки, которые обеспечивают более эффективную теплопередачу и легкозаменяемые в случае износа.

В зависимости от назначения и типа двигателя, конструкции мокрых гильз имеют ряд особенностей. В автомобильных и тракторных дизелях применяют мокрые гильзы с верхним опорным фланцем. При этом усилие затяжки головки блока часто неравномерно распределено по окружности, в результате чего искажается форма рабочей поверхности цилиндра и снижается работоспособность цилиндропоршневой группы, а также увеличивается расход масла.

В карбюраторных двигателях усилия затяжки меньше и опорный фланец втулки иногда значительно смещён от верхней части блока, при этом уменьшается температура верхней части втулки и, соответственно, поршневых колец.

Для правильной установки в блоке и сохранения формы, гильзы центрируют по двум направляющим пояскам. Диаметр верхнего пояска несколько больше, чем нижнего, в котором для обеспечения удлинения втулки при работе предусматривается зазор 0,05-0,13мм. Полости охлаждения уплотняют специальными резиновыми кольцами, которые устанавливаются в канавки блока цилиндров или канавки гильзы на нижнем направляющем пояске. Как правило, устанавливают два или три кольца, одно из которых имеет прямоугольное сечение. В последнем случае прямоугольное кольцо большей высоты препятствует изнашиванию и кавитации в зоне нижнего направляющего пояска.
Технология производства гильз

Химический состав, структура материала, точность изготовления гильз, микрорельеф рабочей поверхности являются базовыми критериями, которые определяют общую надежность двигателя, триботехнические показатели пары трения поршневое кольцо-гильза, а также позволяют создать условия для полного сгорания топлива, повышения эффективности тепловых циклов и увеличения КПД двигателя.

Исходя из этого, точность размеров отдельных элементов гильзы составляет не более 5мкм, что является характерным для деталей точного машиностроения и приборостроения.

Некоторые параметры гильз изготавливаются по специальным технологиям и, соответственно, для оценки их специфического качества требуются специальные высокоточные средства контроля и серьезная инженерная подготовка.

Для производства гильз требуется организация высокотехнологичных видов производства, в том числе литейного, механического и термического.

Гильзы, производимые методом центробежного литья, наиболее полно подходят для удовлетворения требований по химическому составу и структуре материала. Метод центробежного литья обеспечивает получение 95- 100% перлита в структуре материала. Такие гильзы характеризуются плотной структурой материала, требуемым расположением зерен графита, что в дальнейшем предотвращает интенсивный износ рабочей поверхности при эксплуатации. Последующая термическая обработка исключает изменения размеров гильзы в процессе работы в двигателе.

Компания НЕВА-дизель поставляет со склада и под заказ широкий ассортимет гильз (втулок цилиндра) для судовых, тепловозных дизелей, промышленных дизель-генераторов.  
                                                        

Гильзы для ремонта / Всё для моторов

 

Мы продаем гильзы для гильзовки блока цилиндров оптом и в розницу из наличия со склада в Москве.

Если вы профессионально занимаетесь восстановлением блока двигателя в заводские параметры при помощи гильзовке, то заготовки от производителя «Все для Моторов» идеально вам подойдут, а качество продукции позволит вам добиться идеального качества гильзовки.

Для получения коммерческого предложения со специальной ценой вы можете написать нам на почту [email protected] или написать в What’s App или же просто позвонив.

Мы предоставляем специальные условия не только для оптовых покупателей, но и для ремонтных мастерских, а также для обычных розничных покупателей, которые приобретают гильзы для реставрации всего лишь одного блока мы готовы предложить лучшую цену!

Каталог гильз цилиндров по размерам — содержит полную информацию и способы подбора по следующим параметрам:

• Высота
• Внешний и внутренний диаметр
• Параметр бурта при его наличии

 

По данным параметрам размер гильзы двигателя вы можете подобрать с определённой точностью или заказать нужные вам заготовки с центрального оптового склада.

Наш ремонтный цех использует только продукцию компании «Все для Моторов», которая отвечает всем стандартам качества, и мы даем гарантию на выпускаемую продукцию нашего цеха.

Размер гильзы мотора представленные в каталоге являются приблизительными и имеют погрешность в 0.01-0.02 мм по вашей заявке мы всегда снимем точный размер в течении 5-10 минут.

Временный каталог гильз включает определенное номенклатурное наличие остатков (подробнее уточняйте у менеджеров, оно постоянно меняется):

• 85,5х89,8х155
• EDS1602 — Каминс 6CT 3904167 106х111х203
• 75х80х138
• EDS1603 — 92.6х98х190 — ISF2.8 – 3803544
• J01001002106 Ючай YC6J220-50, YC6J245-42
• 105,5х109х200
• 91х96х160
• EDS1705 — 100. 0х104.5х227.4 — Перкинс Катерпиллар
• 91,1х96,1х160
• CL30100 — 84.80х90.00х150
• 87,8х92,5х200
• GTTE — 93х98х190
• 79,2х83,2х154
• CL3300TE — 92.0х101.7х187.2 Kubota V3300, 1200T
• 79*84*146
• ECL1020 (CL33120) — 83.80х90.60х155
• 82х86,9х163
• EDS2801 — 99.0х104.2х192.1 — V3307, V2403, V3800, V2203
• 80,2х84х146
• EDS2804 — 93.2х98.1х190.0
• 85х89х163
• 85х91х150 б/б Кубота
• 3,3х88,2х135
• ECL1218 (EDS12188) — 112х117х203 мм бурт 122х3 мм
• 73,2х78х136
• EDS0742 — 100х104х222
• 68,6х73,8х140
• EDS1904 — 8943916021 — 6HK1, 4HK1, XQA, XYSA01/TC
• 90,5х93,8170
• EDS2901 — 100.0х104.5х227.4 мм 3.8х107.4 мм — 1004.4T, 6.60T, 1106C-E60TA, 3135X041
• 91,194,2х165
• EDS1604 — 101x105x200 — Cummins 3904166 ISF 3. 8, QSB 5.9 без/б
• 93,5х97,8х168
• EDS1915 — 1112613792 — 6WF1, 6WG1, SYZ51, 6WF1L
• EDS2201 — Дойц 1013, 108 мм – 04253771
• 94х99х170
• EDS2106 — 80х85х155 б/б – 1402896000
• 95х99,2х170
• CL30100BB — б/б 83х88х150 Исузу 4FB1
• 95х99х160 Б 4х105
• CL3411TE 90х95х190
• 77,5х81,8х110
• CL3403 — 2L-TII
• 75,3х80,2х180
• EDS1233 — 84,50х90х190
• EDS070 — 90.20×94.20×165
• 99х103,5х193,5
• EDS0704 — 98x90x200 — Komatsu HS32 HS42
• 99,4х104х191 S
• 87×77.3×170 — 4D68, 1С, HS22
• 102,5х113х191 FD35
• 93х86.7х200 — EDS0708, HS20

Купить гильзы блока двигателя, а именно для гильзовки вы всегда сможете в любой день недели!

Будни: 8.15-20.00

Суббота: 9.30 — 17.50

Воскресенье — по договоренности

Если вы сами не смогли подобрать гильзы по размеру, то Вы всегда можете обратиться к нашим менеджерам, которые всегда готовы прийти на помощь.

У нас представлены Заготовки (болванки под обработку) следующих параметром:

• CL35000 — 82x88x150
• 91x96x160
• 91x96x180 5мм
• CL36070TE 104.0х110.0х203.0 — Янмар 4TNE106, Коматсу S4D106
• EDS1306 (CL32080 1C32) — 84.5x87x150 BKH
• CL30090B — 75x80x145
• EDS1370 (CL3207) — 80х85х145 — BDW 2.4, 4D56
• EDS0801 (CL30500) — 78x83x150 3.0, 2.7, 4.2мм
• 85х90х160
• ECL0708 (CL30000) — 87х93х160 G4KE
• EDS1005 (CL32130) — 97x103x180 (5мм) D4BB, VQ40, VQ35
• EDS1019 (TD23) — 87.5х93х170 5,5 мм
• EDS0302 (4D88) — N63B44 M272 3.0 87x92x160
• 98,5х103,5х160
• EDS0303 (4D92) — 91х96х185
• EDS0705 (4JB1) — 91x97x180 D4CB
• EDS0712 (EDS2606 36090)- 86x91x150 G4KD
• 36060 (CL36060) — 96.3х103.0х187.0 4TNV98 4D98E
• 97,5х102,5х170, 4M41T
• CL35000B — 82х88х150 90х4
• EDS3002 (0858822) — 100x105x196 CAT 3066T
• EDS1017 (CL33030) — 93x99x190
• 92x98x180
• 83x88x150
• 103х97х180 — 108. 7х5
• CL31130 — 97х92х180 (101х5)
• 107х100х203 — (112х5.7)

Гильзовка двигателя достаточно ювелирный и ответственный процесс требующих определённых знаний, опыта, а главное высокоточного оборудования! Наш ремцех оборудован самым современным оборудованием, что гарантирует:

• соблюдение размерности
• выдержки теплового зазора
• правильное нанесение хон-сетки
• снятие фаски
• проведения финишной операции — «опрессовке»

Вы всегда можете лично посетить наш оптовый склад запчастей для гильзовки блок и очно приобрести гильзу блока цилиндров из наличия, если у вас нет такой возможности, то мы можем организовать доставку по городу и области, через:

• Такси
• Достависта
• СДЭК
• Собственной службой доставки

В города СНГ мы отправляем гильзы двигателя следующими транспортными компаниями: GTD, Байкал-Сервис, ПЭК, ЖелдорАльянс, КИТ, Восток-Запад, Деловые Линии, CDEK, DPD, Энергия, Желдорэкспедиция, Кашалот, ГлавДоставка. Их точки выдачи находятся в следующих населенных пунктах: Севастополь, Якутск, Уральск, Великий Ачинск, Южно-Сахалинск, Бийск, Пермь, Новороссийск, Рыбинск, Волгоград, Владивосток, Дзержинск, Оскол, Ставрополь, Ижевск, Омск, Орёл, Нижнекамск, Бердск, Посад, Люберцы, Каспийск, Балаково, Таганрог, Красногорск, Челны, Евпатория, Новокуйбышевск, Новошахтинск, Ангарск, Краснодар, Кызыл, Симферополь, Смоленск, Волжский, Миасс, Белгород, Грозный, Кемерово, Майкоп, Новосибирск, Владимир, Самара, Элиста, Березники, Армавир, Невинномысск, Сургут, Орск, Казань, Ноябрьск, Чебоксары, Кострома, Вологда, Пушкино, Обнинск, Одинцово, Череповец, Черкесск, Иваново, Камышин, Домодедово, Новгород, Киров, Раменское, Новомосковск, Петрозаводск. Хасавюрт, Салават, Усть-Каменогорск, Северодвинск, Дербент, Балашиха, Саратов, Липецк, Находка, Санкт-Петербург, Электросталь, Альметьевск, Магнитогорск, Оренбург, Шахты, Волгодонск, Нижневартовск, Щёлково, Химки, Батайск Тверь, Нефтеюганск, Энгельс, Ростов-на-Дону, Архангельск, Новокузнецк, Новочеркасск, Сочи, Барнаул, Воронеж, Тагил, Октябрьский, Челябинск, Иркутск, Курск, Мытищи, Арзамас, Жуковский, Ногинск, Керчь, Саранск, Ессентуки, Йошкар-Ола, Тула, Семей, Подольск, Артём, Королёв, Хабаровск, Калуга, Уссурийск, Псков, Братск, Владикавказ, Махачкала, Назрань, Нефтекамск, Новочебоксарск, Уфа, Ярославль, Благовещенск, Красноярск, Курган, Калининград, Тюмень, Астрахань, Нальчик, Серпухов, Улан-Удэ, Тольятти, Ковров, Павлодар, Уренгой, Ульяновск, Копейск, Железнодорожный, Томск, Караганда, Пенза, Орехово-Зуево, Норильск, Абакан, Тамбов, Сызрань, Стерлитамак, Тараз, Кызылорда, Набережные Прокопьевск, Кисловодск, Коломна, Брянск, Мурманск, Каменск-Уральский, Комсомольск-на-Амуре, Екатеринбург, Златоуст, Пятигорск, Сыктывкар, Муром, Северск, Рубцовск, Первоуральск, Рязань, Чита, Димитровград, Елец, Петропавловск-Камчатский, Актобе.

Замена гильзы (перегильзовка) выполняется в нашем ремонтном цеху всего за 2-3 дня в зависимости от загруженности, у нас вы можете выполнить следующие механические операции:

• Расточка
• Шлифовка
• Сварка
• Наплавка
• Фрезеровка
• Наварка
• Токарные работы
• Замена седел и направляющих
• Опрессовка
• Заварка отверстий в чугунных и алюминиевых моторах

Звоните и Мы будем готовы ответить на все ваши вопросы! А главное предложить лучшую цену на нашу продукцию!

Основные эксплуатационные дефекты гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания автомобилей

Библиографическое описание:

Захаров, Ю. А. Основные эксплуатационные дефекты гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания автомобилей / Ю. А. Захаров, Р. Р. Булатов. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2015. — № 5 (85). — С. 148-150. — URL: https://moluch.ru/archive/85/15984/ (дата обращения: 02.10.2022).

Техническое состояние гильз цилиндров во много определяет тягово-экономические показатели двигателя и его ресурс. Различают несколько основных эксплуатационных дефектов гильз ДВС, классификация и причины возникновения, которых, а также способы устранения рассмотрены в данной статье.

Ключевые слова: гильза цилиндра, двигатель внутреннего сгорания, эксплуатационный дефект, расход топлива, компрессия, износ, трещины.

 

Гильза цилиндра двигателя внутреннего сгорания представляет собой цилиндрическую вставку, формирующую рабочий объем двигателя и определяющая положение поршня при его движении. От технического состояния гильз цилиндра ДВС зависят такие параметры как мощность, расход топлива, компрессия, расход масла и так далее [1–3].

Основные дефекты гильз цилиндров ДВС, образующиеся при эксплуатации: трещины, износ наружной поверхности, излом бурта, износ посадочных поясков, износ внутренней (рабочей) поверхности.

1.                  Трещины.

Трещины на поверхности гильз цилиндров могут возникать от перегрева ввиду превышения предельно допустимой нагрузки на двигатель, неполноценной работы системы охлаждения, под воздействием ударных нагрузок, из-за «размораживания» охлаждающей жидкости двигателя или при нарушении технологии ремонта (перетяжка болтов, перекосы при запрессовке и так далее) [4–6].

В результате чрезмерного нагрева, а иногда и от резкого охлаждения в гильзах появляться микротрещины, которые под действием температуры и ударных нагрузок могут привести к физическому разрушению гильзы, что в конечном итоге вызовет потерю работоспособности цилиндропоршневой группы и двигателя в целом.

При дефектации трещины в гильзах можно обнаружить с помощью рентгенографического исследования, с помощью ориентирования металлических опилок вдоль трещины под воздействием магнитных полей или путем применения смазок и жидкостей, имеющих высокую проникающую способность. При обнаружении трещин гильзы не подлежат ремонту или восстановлению и выбраковываются [4, 7].

2.                  Износ наружной поверхности.

Как правило, большая часть наружной поверхности находиться в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью, в связи с этим, основными причинами повреждения этой поверхности гильз является квитанционное изнашивание и коррозионные процессы. Величина повреждений наружной поверхности может быть значительно снижена путем применения специализированных охлаждающих жидкостей (антифризов), имеющих в своем составе антикоррозионные, противопенные и другие присадки [2, 5–8].

Наличие дефектов наружной поверхности гильз может приводить к протечкам охлаждающей жидкости в картер двигателя и взаимодействия с моторным маслом, в результате чего образуется масляная эмульсия, не способная полноценно выполнять свою работу. Либо возможно загрязнение охлаждающей жидкости моторным маслом.

Устранение таких дефектов возможно путем нанесения полимерных композиций на изношенные поверхности [1–3, 7–8].

3.                  Излом бурта.

Основными причинами излома бурта гильзы являются: наличие посторонних частиц при запрессовке; неровности и перекосы в области седла буртика в блоке цилиндров; неподходящая по высоте и размерам прокладка головки блока цилиндров; нарушения технологии обработки при ремонте и восстановлении.

Иногда головка блока цилиндров имеет канавку по всему периметру, в которую входит противопожарный борт, причем головка и гильза цилиндра не должны соприкасаться. Если вследствие перекоса или повреждения головка блока требует выравнивания, канавка должна быть пропорционально увеличена. В противном случае есть опасность того, что усилие будет направлены не на прокладку, как должно быть, а на противопожарный борт гильзы цилиндра.

Если данный дефект гильзы не будет вовремя обнаружен, то после пуска двигателя сломанная гильза сдвинется в направлении коленчатого вала, и как только место излома окажется на высоте первого поршневого кольца, поршневое кольцо выскочит выше места излома. При обратном ходе поршня он вдавит гильзу цилиндра. Вращающийся коленчатый вал разобьет гильзу, поршень и шатун также будут повреждены.

Устранить такой дефект можно с помощью пластической деформации, наплавки или приварки стальной ленты с последующей механической обработкой.

4.                  Износ посадочных поясков гильзы.

Износ посадочных поясков частично связан с кавитационным изнашиванием. Признаком дефекта гильз являются глубокие раковины на поверхности поясков, что является следствием явления кавитации или коррозии.

В процессе работы возникает вибрация гильзы, что также вызывает износ посадочных поясков гильзы.

В реальных условиях эксплуатации двигателей возможно появление овальности посадочных поясков гильзы, вызванное кавитационным разрушением или отложением накипи в зазорах посадочных поясков гильзы в блоке.

Устранить подобный дефект можно также с помощью пластической деформации, наплавки или приварки стальной ленты с последующей механической обработкой.

5.                  Износ внутренней поверхности цилиндров.

Во время работы двигателя зеркало цилиндров подвергается абразивному и механическому изнашиванию вследствие проникновения в двигатель пыли. Много пыли попадает в цилиндры с воздухом через впускной трубопровод, если имеются неплотности в месте его крепления, или с топливом и маслом при их небрежном хранении.

Механическое изнашивание зеркала гильзы цилиндра больше в верхней части, чем в нижней, так как в верхней части давление значительно выше. Когда в конце такта сжатия в цилиндре сгорает рабочая смесь, то резко повышается давление образовавшихся горячих газов, и первое компрессионное кольцо сильно прижимается к зеркалу цилиндра.

В ВМТ скорость поршня снижается до нуля, масляная пленка выгорает, и первое поршневое кольцо вступает непосредственно в контакт с зеркалом цилиндра. При движении поршня вниз (в первый момент) происходит интенсивное изнашивание зеркала цилиндра и поршневого кольца.

Кроме износа по длине также наблюдается износ в направлении, перпендикулярном оси коленчатого вала, т.  е. овализация гильз. Овализация гильз цилиндров вызывается как неравномерностью изнашивания, так и остаточными деформациями, возникающими от сил давления газов и бокового усилия поршня. Наибольшая овальность гильзы происходит в верхнем поясе в зоне расположения верхнего поршневого кольца при положении поршня в верхней мертвой точке.

Устранить износ внутренней поверхности гильзы можно с помощью растачивания, хонингования, шлифования, наплавки, осаждением гальванопокрытий, металлизацией [8].

Таким образом, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания при работе испытывают большие нагрузки, они подвержены пяти основным эксплуатационным дефектам, каждый из которых имеет свои причины для появления и может быть устранён тем или иным способом, применяемым в авторемонтном производстве.

 

Литература:

 

1.         Захаров, Ю. А. Анализ способов восстановления корпусных деталей транспортно-технологических машин и комплексов [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. В. Ремизов, Г.  А. Мусатов // Молодой ученый. — 2014. — № 19. — С. 202–204.

2.         Захаров, Ю. А. Основные дефекты корпусных деталей автомобилей и способы их устранения, применяемые в авторемонтном производстве [Электронный ресурс] / Ю. А. Захаров, Е. В. Ремзин, Г. А. Мусатов // Инженерный вестник Дона: электронный научный журнал. № 4, 2014. URL: www.ivdon.ru/uploads/article/pdf/IVD_48_Zaharov.pdf_b512b82f57.pdf

3.         Захаров, Ю. А. Упрочнение деталей автомобилей типа «вал» и «ось» [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. В. Ремизов, Г. А. Мусатов // Молодой ученый. — 2014. — № 20. — С. 141–143.

4.         Захаров, Ю. А. Основные способы упрочнения рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей автомобилей [Текст] / Ю. А. Захаров, Л. А. Рыбакова // Молодой ученый. — 2015. — № 2. — С. 157–160.

5.         Голубев, И. Г. Мониторинг технологических процессов восстановления деталей [Текст] / И. Г. Голубев, В. В. Быков, А. Н. Батищев, В. В. Серебровский, И. А. Спицын, Ю. А. Захаров // Технический сервис в лесном комплексе / Сб. материалов. науч.-практ. конф. — Москва: МГУЛ, 2000.– С.31.

6.         Обеспечение работы мобильных машин в условиях отрицательных температур [Текст] / Ю. А. Захаров, Е. Г. Рылякин, И. Н. Семов [и др.] // Молодой ученый. — 2014. — № 17. — С. 56–58.

7.         Захаров, Ю. А. Устройство для гальваномеханического осаждения покрытий на внутренние цилиндрические поверхности деталей автомобилей [Электронный ресурс] / Ю. А. Захаров, И. А. Спицын, Е. В. Ремизов, Г. А. Мусатов // Инженерный вестник Дона: электронный научный журнал. № 4, 2014. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N4y2014/2676 (дата обращения 12.01.2015).

8.         Захаров, Ю. А. Устройство для восстановления внутренних цилиндрических поверхностей деталей мобильной техники гальваномеханическим осаждением покрытий [Электронный ресурс] / Ю. А. Захаров, И. А. Спицын, Г. А. Мусатов // Инженерный вестник Дона: электронный научный журнал. № 1, 2015. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n1y2015/2752 (дата обращения 04.02.2015).

Основные термины (генерируются автоматически): износ, наружная поверхность, поршневое кольцо, посадочный поясок гильзы, внутреннее сгорание, гильза цилиндра, охлаждающая жидкость, верхняя часть, коленчатый вал, моторное масло.

Гильзы блока цилиндров в Санкт-Петербурге: 399-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Санкт-Петербург

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Авто-мото-велотехникаАвтомобильные двигатели и их запчастиЗапчасти к автомобильным двигателямГильзы блока цилиндров ремонтныеГильзы блока цилиндров

15 299

Ремонтный блок катализатора 120110E5

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ремонтный блок катализатора 101110E4

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров TP K03-097101 (6шт/упак) 0708S не хонингованная

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

13 102

Ремонтный блок катализатора 110150E4

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 384

Ремонтный блок катализатора 127150E4

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Гильза Блока Цилиндров Двс Ремонтная Isf 2. 8 3803037 3803544 3804424 Cummins арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

11 354

Ремонтный блок катализатора 120110E4

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

13 160

Ремонтный блок катализатора 110130E4

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров ?90 mm для двигателя DL190-12 для трактора XINGTAI XT-120 Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров Foton Tunland 3803544 Тип: блок цилиндров, Модель автомобиля: Foton Tunland

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров WD615 Евро3 HOWO VG1540010006 Тип: блок цилиндров, Производитель: HOWO

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров WP/12 Shacman sx-3254-js-384 Тип: блок цилиндров, Производитель: JS

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильзы блока цилиндров Газ, Уаз дв. 421, 4216, 4213 комплект

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров WP12 Тип: блок цилиндров, Производитель: SHAANXI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров Ø100mm двигателя DLh2100 для минитрактора Xingtai XT-160 Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

гильза блока цилиндров двигателя (1X) BESUTO BS1020-036 Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров JAC 1061 Тип: блок цилиндров, Производитель: JAC

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров FAW 350 л.с.черная качество, хон (1002016-36D) Malang Тип: блок цилиндров,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров Foton Tunland 3803037 Тип: блок цилиндров, Модель автомобиля: Foton Tunland

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров двигатель 406 комплект 4шт Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров ГАЗель NEXT,Газель Бизнес Cummins ISF 2. 8 3803037 Тип: блок цилиндров,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров 1049А,1069,1099,1138 (T3135X062) Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

238 615

Блок цилиндров ЯМЗ-236НЕ,БЕ Н/О (под гильзу с поршнем 238Б-1004005-Б ) автодизель № Тип: блок

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров ГАЗель NEXT,Газель Бизнес Cummins ISF 2.8 3803037 Тип: блок цилиндров,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров двигателя R195 Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 4

Гильзы и гильзы цилиндров — FabAuto

перейти к содержанию

Запросить бесплатную цитату

Запрос сейчас

Сделать запрос

Сделать запрос

Сделать запрос

Свяжитесь с нами сейчас!

4 4 90(SF) 108.0(FF)9999928999999928999999999999999999999 299999999999999999 SUB HIIS220029-861-2-332-0-273-1 2B 316-11 R-316-18 R2 R2B6-10-3139999299 200426 00128 00001w00290042999199 286090 2860280029 9ER9020 STY

МИЦУБИСИ	4DQ5	30607-50301	4	83,0(SF) 84. 0(FF)	162	Сухой
MITSUBISHI	4D55/4D56	MD050430 MD103648~9	4	90.1(SF) 91.1(FF)	164.5	Dry
MITSUBISHI	4D55(N)	21131-42000	4	90.0(SF)	167	Dry
MITSUBISHI	4DR5/6DR5	31607-02202 31607-02101~2	4/6	91.0(SF) 92.0(FF)	176	Dry
MITSUBISHI	S4S/S6S	/	4/6	93.0(SF)	190	Dry
MITSUBISHI	S4E1	34307-00301		93.0(SF)	168.5	Сухой
MITSUBISHI	4M40T	/	4	94. 0(SF)	160	Dry
MITSUBISHI	4M40	/	4	95.0(FF)	186	Dry
МИЦУБИСИ	4ДР7	/	4	94,0 (СФ) 95.0(FF)	186	Сухой
MITSUBISHI	S4E2	34307-05400		97,0 (SF)	168,5	Dry
Mitsubishi	4D30	ME011513	4	9990 (SF). 100.0(FF)	196.5	Сухой
MITSUBISHI	4D31	ME011604~6	9 4			4	100.0(FF)	191.5	Сухой
MITSUBISHI	4D31T	21131-41200		99,0 (SF)	192	Сухой
Mitsubishi	S4K/S6K	34307-00501	4/6	101. 01.01501	4/6	101.01.01.01.0101 (SFF) 102.0(FF)	195	Сухой
MITSUBISHI	4D32/4D34	ME012900 ME013366~7	4	103,0 (SF) 104.0(FF)	197.5	Сухой
MITSUBISHI	4D32T	21131-41300	4	103.0 (SF)	929 2929	Сухой
Mitsubishi	4D32 (N)	ME031502 ~ 4	4	ME031502 ~ 4	4											. 104.0(FF)	192	Сухой
MITSUBISHI	4D33	ME013333	4	197	Сухой
MITSUBISHI	6D15-3AT	ME071090	6	113. 0(FF)	206	Dry
MITSUBISHI	4D35	ME031656	4	116.0(FF)	200	Dry
MITSUBISHI	6D16	ME071224	6	118.0(FF)	204	Dry
MITSUBISHI	6D16(new)	ME041105~7	6	118.0(FF)	206	Dry
MITSUBISHI	6D17	/	6	118.0(FF)	209	Dry
MITSUBISHI	6D40	ME120028	6	135,0 (FF)	261	Сухой
Mitsubishi	6DS3	ME021841	6	95		95		6	95	6	95	6	99999999919 2					. 0028 Wet
MITSUBISHI	6DS7	ME021843~4	6	98	201.2	Wet
MITSUBISHI	6DS7(new) 6DS70C	ME029187	6	98	206.2	Wet
MITSUBISHI	6D10	ME031502~4	6	105	206	Wet
MITSUBISHI	6D11	ME031505~7	6	105	228.3	Wet
MITSUBISHI	6D14	ME031617 ME071178~80	6	110	206	Wet
MITSUBISHI	6D14-2AT	ME071198~200	6	110	211	Wet
MITSUBISHI	6DB1	30007-62200	6	110	270	Wet
MITSUBISHI	6D15	ME071041	6	113	210. 5	Wet
MITSUBISHI	6D15T	ME071062	6	113	206	WEET
Mitsubishi	6D20	ME05153 МЭ051157~9	6	125	261.3	Wet
MITSUBISHI	6D22	ME051217	6	130	261.8	Wet
MITSUBISHI	8DC2/4/7	31207 -72603~4	8	130	229.3	Wet
MITSUBISHI	8DC2/4/7(O)	31207-43401~2	8	130	229,3	Влажный
MITSUBISHI	8DC8/81/82	ME061036 ME062597~9 31207-72104	8	135	229. 7	Wet
MITSUBISHI	8DC9/91	ME062602~4	8	135	259.7	Wet
MITSUBISHI	8DC91A	31294-72800	8	135	260	Wet
MITSUBISHI	S6B	36207-12100	6	135	268.5	Wet
MITSUBISHI	8DC10	ME062783	8	138	259,7	WEED
Mitsubishi	8DC11	ME060439-41	8	142	257,7	142	257,7	142	257,7	142	257,7	142	257,7	142	257,7		Wet
MITSUBISHI	8DC11A	7000AB	8	142	260	Wet
MITSUBISHI	8M20	ME161018	8	146	258	Wet
МИЦУБИСИ	8M21	ME352200	8	150	258	Влажный
8M22	/	8	142	257	Wet
ISUZU	4FB1	/	4	83. 0(SF)	168	Dry
ISUZU	4FD1	/	4	88.0(FF)	175	Dry
ISUZU	4FG1	/	4	89.0(FF)	150	Dry
ISUZU	C190	9-11261-224-1	4	86.0(FF)	163	Dry
ISUZU	C240 ​​	9-11261 -230-1	4	86.0(FF)	178	Dry
ISUZU	C223	5-11261-015-2	4	88.0(FF)	163	Сухой
ISUZU	4JA1	8-	-130-0	4	93.0(FF)	156	Dry
ISUZU	4JB1	8-	4	93. 0(FF)	181	Dry
ISUZU	4BA1	9-11261-802-2	4	98.0(FF)	180.5	Dry
ISUZU	D500	9-11261-257-0	6	98.0(FF)	206.5	Dry
ISUZU	4BC1/4BC2	5-11261-014-2	4	102.0(FF)	187	Сухой
ИСУЗУ	6BB1/6BD1 4BB1/4BD1	1-11261-118-0	6	102.0(FF)	204	Сухой
ИСУЗУ0029	4BE1	5-11261-016-2	4	105.0(FF)	187	Dry
ISUZU	6BF1/6BG1	1-11261-119-0	6	105. 0(FF)	203	Dry
ISUZU	6HE1	8-
6	110.0(FF)	210	Dry
ISUZU	6HE1T	8-	-530-0	6	110.0(FF)	210	Dry
ISUZU	4HF1	8-	-276-3	4	112.0(FF)	180	Dry
ISUZU	6Hh2	8-	6	115.0(FF)	209.8	Dry
ISUZU	4HG1	8-97351 -558-0	4	115.0(FF)	180	Сухой
ИСУЗУ	6SA1	1-11261-065-065 1-11261-094-1	6	115. 0(FF)	216	Dry
ISUZU	6SD1	1-11261-106-2	6	120.0(FF)	239.5	Сухой
ISUZU	10PE1	1-11261-175-0	10	127.0(FF)	233	Сухой
ИСУЗУ	E120 6RA1/6RB1	9-11261-290-0 1-11261-133-0	6	135.0(FF)	264	Dry
ISUZU	6WA1	1-11261-296-0	6	132.9(FF)	266	Сухой
ИСУЗУ	6WA1T	/	6	132,9(FF)	266	Dry
ISUZU	6WF1/6WG1	/	6	147.0(FF)	267	Dry
ISUZU	DA120 DA220	9-11261-287-1	6	100	220	Wet
ISUZU	DA640A	9-11261-302-0	6	102	220	мокрый
ISUZU	DA640B	9-11261-293-0	6	102	220	Wet
ISUZU	DA640C	9-11261-288-0	6	102	228	Wet
ISUZU	10PA1/10PB1	1-11261-063-0	10	115	219. 5	Wet
ISUZU	10PB1(O)	/	10	115	219.5	Wet
ISUZU	8PC1/10PC1	1-11261-076-0	8/10	119	219.5	Wet
ISUZU	10PC1(new)	1-11261-143-1	10	119	219.5	Wet
ISUZU	8PC1/10PC1	1-11261-111-0	8/10	119	219.5	Wet
ISUZU	10PC1(new)	1-11261-147-0	10	119	219.5	Влажный
ИСУЗУ	10PD1 12PD1	1-11261-161-1	10/12	119	234. 5	Wet
ISUZU	Dh200	9-11261-241-0	6	120	280	Влажный
ISUZU	6QA1	1-11261-16 1-11261-061-1	6	125	282	Wet
ISUZU	6QA1T	1-11261-074-0	6	125	257	Wet
HINO	Eh400	11467-1020	6	108.0(FF)	204	Сухой
HINO	WO4D/E WO6D/E	11467-1761/1771 1781/1791	4/6	104.0(FF)	201	Сухой
HINO	HO6C(T) EH500	11467-1591/1601 1611/1621	6	108.0(FF)	204	Сухой
HINO	EH700 HO7C/HO7D	11467-1200. 1210 1220.1230	6	110.0(FF)	204	Dry
HINO	J08C	11467-2611	6	113.0(SF) 114.0(FF)	203.2	Сухой
HINO	EP100	11467-1730 11467-1740 11467-1750	6	120.0(FF)	236	Сухая
HINO		P11C			6	122.0(FF)	229	Dry
HINO	P11CT	11467-2710	6	122.0(FF)	228	Dry
HINO	EM100	11467-1661 11467-1671	6	124.0(FF)	236	Dry
HINO	F20C	11467-2280 / 2290 / 2300	8	146. 0(FF)	244.5	Dry
HINO	F20C	11467-2680 / 2690 / 2700	8	146.0(FF)	244.5	Dry
HINO	V26C	11467-3030A	10	150.0(FF)	244.5	Dry
HINO	DM100	11467-1440	6	90	199	Wet
HINO	DQ100	11467-1480	6	92	199	Wet
HINO	EC100	11467-1130	6	97	206	Wet
HINO	DS70/DS90	11467-1280	6	105	261	Wet
HINO	ДС50 DS60/DS80	11467-1550	6	110	266	Wet
HINO	EL100	11467-1240	6	116	222. 5	Wet
HINO	DK10 (новый)	11467-1380	6	120	292	Влажный
0 2 HINO
0 2 ЭБ400	11467-1180	6	120	288	Влажный
HINO	ED100 ER200	11467-1370	6	128	291	Wet
HINO	EF300/EF350	11467-1071	8	132	248	Wet
HINO	EF500	11467-1101	8	135	248	Wet
HINO	EF550	11467-1690	8	135	248	Wet
HINO	K13C	11467-2090	6	135	267	Влажный
HINO	EK100 ЭК200/К13Д	11467-1910 11467-1960	6	137	267	Влажный
HINO	EF700 ЭФ750/Ф17Д	11467-1091 11467-1900	8	137	248	Wet
HINO	F17C/F17E	11467-1702	8	139	248	Wet
HINO	V22C	11467-2130	10	139	248	Влажный
NISSAN	CD17	11012-17A02	4	79. 0(SF)	178	Dry
NISSAN	CD17(N)	11012-16A00	4	79.0( SF)	150	Сухой
NISSAN	SD22/SD33	11012-76200	4/6	90.(SF) 83.0(FF)	176	Сухой
NISSAN	LD20	11012-W7200	4	83.0(SF)	150	Dry
NISSAN	CD20	11012-V0700	4	83.0(SF)	150	Сухой
NISSAN	TD23	11012-02N10	4	88.0(SF) 89.0(FF)	160.5	Сухой
NISSAN	SD23/SD25	11012-L2002	4	88.0(SF) 89.0(FF)	172	Сухой
NISSAN	TD25/BD25	11012-44G10	9 4	9		92. 9(FF)	160.5	Сухой
NISSAN	TD27/TD42	11012-43G10 11012-06J10	4/6	95,0 (SF) 96.0(FF)	160.5	Сухой
NISSAN	QD32	/	4	99.0(FF)	160	Dry
NISSAN	FD42	11012-0T001	4	108.0(FF)	198	Dry
NISSAN	FD46	11012-03T001	4	108.0(FF)	212	Dry
NISSAN	FE6	11012-Z5518	6	108.0(FF)	220	Dry
NISSAN	FE6(new)	11012-Z56024~5	6	108.0(FF)	217	Dry
NISSAN	ND6/NE6	11012-	~2	6	110. 0(FF)	229	Dry
NISSAN	ND6/NE6(new)	11012-	~6	6	110.0(FF)	229	Dry
NISSAN	PD6	11012-~1	6	125.0(FF)	259	Dry
NISSAN	PE6	11012- ~1	6	133.0(FF)	259	Dry
NISSAN	PE6T	11012-	6	133.0(FF)	259	Dry
NISSAN	PF6T	11012- ~7	6	133.0(FF)	259	Dry
NISSAN	RH8	/	6	150. 0(FF)	246	Dry
NISSAN	NF6	/	6	120.0(FF)	226	Dry
NISSAN	ED33	11012-T9000	4	100	191	Wet
NISSAN	FD6/ED6	11012-Z5001 11012-Z5573	6	100	212	Wet
NISSAN	ED35/FD35	11012-01T10	4	102.5	191	Wet
NISSAN	RD8 /RD10	11012-97025 11012-97063	8/10	135	243	Wet
NISSAN	RE8/RE10	11012-97118 11012-97161	8/10	135	238	Wet
НИССАН	РФ8	11012-97164
NISSAN	RG8	/	8	142	236	Wet
TOYOTA	1N	11461-55020	4	73. 0(SF)	141	Dry
TOYOTA	3K	/	4	74.0(SF)	128	Dry
TOYOTA	4K	/	4	74.0(SF)	140	Dry
TOYOTA	J15	/	4	77.0(FF)	150	Dry
TOYOTA	12R	/	4	79.0(FF)	144	Dry
TOYOTA	CD17	11012-17A02	4	79.0(FF)	178	Dry
TOYOTA	4A	/	4	80.0(FF)	150	Dry
TOYOTA	CD20	/	4	83. 0(FF)	150	Dry
TOYOTA	1C	11461-64011	4	82.2(SF) 83.0(FF)	180	Dry
TOYOTA	2C	11461-64090	4	85.2(SF) 86.0(FF)	180	Dry
TOYOTA	1DZ	11461-78200	4	86.0(FF)	175	Dry
ТОЙОТА	2Дж H	11461-48011	4	87.0(SF) 88.0(FF)	183	Dry
TOYOTA	L	11461-54010	4	89.0(SF) 90.0(FF)	160.5	Dry
TOYOTA	2H	11461-68010	6	90. 0(SF) 91.0(FF)	184	Dry
TOYOTA	2L	11461-54060	4	91.0(SF) 92.0(FF)	160.5	Dry
TOYOTA	2L(new)	11461- 54070	4	91.0(SF) 92.0(FF)	179.5	Dry
TOYOTA	22R	/	4	91.0(FF)	180	Dry
TOYOTA	1HZ	11462-17010	6	93.0(SF) 94.0(FF)	168.5	Dry
TOYOTA	B(old)/BU15	11461-56010	4	94,0 (SF) 95,0 (FF)	190	Сухой
TOYOTA	B /BU30	11461-56020		4	11461-5602029		4	11461-5602029		11461-5602029		11461-56020 2928		190	Dry
TOYOTA	B(new)	11461-56030	4	94. 0(SF) 95.0(FF)	190	Dry
TOYOTA	1KZ	/	4	95.0(SF)	182.5	Dry
TOYOTA	11B	11462-56060	4	95.0(FF)	192	Dry
TOYOTA	11Z	11461-78300	4	96.0(FF)	182.5	Dry
TOYOTA	3L	11461-54100	4	95.0(SF) 96.0(FF)	190	Dry
TOYOTA	2B	11461-57010	4	97.0(SF) 98.0(FF)	190	Dry
TOYOTA	2Z	/	4	98. 0(FF)	181.5	Dry
TOYOTA	5L	/	4	99.50(FF)	190	Dry
TOYOTA	D	11461-76020	6	100.0(FF)	242	Dry
TOYOTA	3B	11461-58010	4	101.0(SF) 102.0(FF)	188	Dry
TOYOTA	13B	11461-58020	4	101.0(SF) 102.0(FF)	190.5	Dry
TOYOTA	14B	11462-58040	4	101.0(SF) 102.0(FF)	192	Dry
TOYOTA	2D/DA1115	11461-77040	6	105. 0(FF)	242	Dry
TOYOTA	2D(new)/DA118	11461-77021	6	105.0(FF)	233	Dry
TOYOTA	7L	/	6	99.52(FF)	192	Dry
TOYOTA	8L	/	7	99.53(FF)	193	Dry
TOYOTA	15B	/	4	107.0(SF)	197	Dry
TOYOTA	5L	/	4	99,50(FF)	190	Сухой
MAZDA	R2(Новый)	4	85.0(SF) 86.0(FF)	163	Dry
MAZDA	RF/R2	R201-23-051	4	85. 0(SF ) 86.0(FF)	165	Сухой
MAZDA	S2/B2200	1456-23-051	4	87.9(SF) 88.9(FF)	167	Dry
MAZDA	XA/E2500 T2500	0636-10-311 S501-23-051	4	87.9(SF) 88.9(FF)	189	Dry
MAZDA	K2400	K756-10-311	4	91.0(SF) 92,0(FF)	167,5	Сухой
МАЗДА	ХБ/Е2700	0527-23-051 V101-23-051	4	91.0(SF) 92.0(FF)	191	Dry
MAZDA	WL/B2500	/	4	93.0(FF)	168	Сухой
Mazda	HA/E3000	1363-23-051	4	95. 0 (FF)
95,0	299	299	299	29		900	95,0	900	95,0
95,0	900	.0028 MAZDA	HA/T3000	SE01-23-051	4	94.0(SF) 95.0(FF)	189	Dry
MAZDA	VS	VSY1-10-311A	4	98.0(FF)	168	Сухой
MAZDA	SL/T3500	SL01-23-311 SL01-23-313	4	99,0(SF) 100,0(FF)	193,5	Сухой
MAZDA	TF/T400	TFY0-10-311	4	105.0(FF)	200	Dry
MAZDA	TM/T4500	/	4	109. 0 (FF)	202.5	Dry
DAIHATSU	1DL	11461-87303	4	91.0(SF) 92.0(FF)	182	Dry
DAIHATSU	1DL(new)	11461-87305	4	91.0(SF) 92.0(FF)	178	Dry
DAIHATSU	DG	11461-87302	4	87.0 (SF) 88.0(FF)	182	Dry
KOMATSU
KOMATSU	4D95/6D95	6207-21-2110	4/6	95.0(FF)	180	Dry
KOMATSU	S6D102	6736-29-2110	6	101. 0(SF)	200	Dry
KOMATSU	S6D108	6222-21-2210	6	108.0(FF)	219.5	Dry
KOMATSU	S6D110	6138-21-2210 6138-21-2220	6	110.0(FF)	225	Dry
KOMATSU	4D92	6140-21-2211	4	92	185	Wet
KOMATSU	4D94	6144-21-2211	4	94	181	Wet
KOMATSU	4D105/S4D105	6130-22-2310	4	105	223	Wet
КОМАТСУ	6D105/S6D105	6137-21-2210 6136-21-2210	4/6	105	223	Wet
KOMATSU	4D120/S4D120	6110-21-2212	4	120	293	Wet
KOMATSU	6D125	6150-21-2221	6	125	256,5	Влажный
KOMATSU	4D130/S4D130	6115-21-2211	4	130	293	Wet
KOMATSU	NT855	6710-21-2210	6	5. 5000″	288	Wet
KOMATSU	6D140	6211-21-2210	6	140	283	Wet
KOMATSU	6Д155	6128-21-2215 6128-21-2214	6	155	327	Мокрый
6610-21-2212	6	5.125″	303.5	Wet
CUMMINS	6BT	3	6	101.0(SF) 102.0(FF)	200	Dry
КАММИНЗ	6CT	3	2	6	114	9.382″	Wet
CUMMINS	6CT	3	7 38024030	6	114	9.382″	Wet
CUMMINS	V6-155/V8-210	3022530	6/8	4. 625″	6.522″	Wet
CUMMINS	LT10/M11	3080760	6	125	241	Влажный
CUMMINS	Серия NT855 ВТ, ВТА VTR1710	3055099	6/12	139.7	288	Wet
CUMMINS	HN Series	184400	6	5.125″	303.5	Wet
CUMMINS	Серия К	/	6	6.25″	12.07″	Wet
DEUTZ	1013	HL/0425 3636	6	108	229	Wet
KIA	KIA.M	/	4	80.0(FF)	127.3	Dry
KIA	JS	OK65A-10-311	4	94. 5(FF)	168	Dry
KIA	JT	OK75A-10-311	4	98.0(FF)	165.5	Dry
DAEWOO	DB58	65.01201-0067	4	102.0(FF)	204	Dry
HYUNDAI	POWER TEC	21131-84000	/	133	276	Wet
HYUNDAI	POWER TEC(new)	21131-84022	/	133	276	Wet
MAN	D1146	63.01201.0050	6	111.0(FF)	234	Dry
MAN	D2146/D2156	50.00246.583 65.01201.0012	6	121. 0(FF)	287	Dry
MAN	D2366	65.01201.0051	6	123.0(FF)	275	Dry
MAN	D2565/D2566	/	5/6	125	270	Wet
MAN	D2856/D2866	51.01201.0309	5/6	128	270	Wet
MAN	D2848 Д2840 Д2842	65.01201.0049	8/10/12	128	253	Wet
SCANIA	DS11	/	6	127	291	Wet
SCANIA	D11/DS11(old)	/	6	127	291	Wet
SCANIA	S124	061-WN-17	6	127	271	Wet
BENZ	OM636	181-011-0110	4	75(FF)	190	Dry
BENZ	OM615	615-011- 0210	4	87(FF)	158. 4	Dry
BENZ	OM601	/	4	87(FF)	148.6	Dry
BENZ	OM603	616-011-0310	6	89(FF)	156.5	Dry
BENZ	OM615	615-011-0210	4	86.0 (SF)	158.5	Dry
BENZ	OM616	616-011-0310	4	90.0(SF)	158.5	Dry
BENZ	208D-410D	14-026380-00		88.0(SF)	156.3	Dry
BENZ	OM117	/	8	96.5(FF)	155.7	Dry
BENZ	OM352	362-011-0311	6	96(FF)	222. 5	Dry
BENZ	OM314	/	4	97.5(FF)	223	Dry
BENZ	OM364	/	4	96.5(FF)	222	Dry
BENZ	OM366	362- 011-0311	6	96,5 (SF) 97,5 (FF)	222	Dry
Benz	OM360	OM360	Dry
BENZ	OM401	403-011-3410	6	125	253	Wet
BENZ	OM403	355-011-0710	10	128	287	Wet
BENZ	OM404	423-011-0210	12	128	253	Wet
Benz	OM355	355-011-0710	6	128	287,5	WET
Benz	OM421
BENZ	OM4219
Benz	181819 2
Benz	OM421
. ОМ422 ОМ423 ОМ424	423-011-0210	6 8 10 12	128	253	Wet
BENZ	OM441	442-011-0310	6	130	253	Wet
BENZ	OM444	/	12	130	258	Wet
PERKINS	4.236 6.354	3135X032	6	98.5	226.44	Dry
PERKINS	4.236 6.354	3135X032	6	98.5	226.44	Dry
PERKINS	4.236 6.354	31358394	6	98.5	227.5	Dry
PERKINS	T4. 40 T6.60	3135X041	6	100	226.44	Dry
PERKINS	T4.40 T6.60	3135X042	4	100	226.44	Dry
PERKINS	T4.40/T6.60	3135X045	4	100	226.44	Dry
PERKINS	4.248/6.335	31358352	4	101.09	227.28	Dry
PERKINS	4.248/6.335	31358346	6	100.09	227.28	Dry
Perkins	/	3135×061 SF		99	227,5	Dry	227,5		227,5		227,5		227,5		227,5			227,5	9009
PERKINS	B98. 48A	/		97.8	227.5	Dry
PERKINS	04K	/		90.5	216	Dry
PERKINS	06K	/		90.2	216.5	Dry
PERKINS	08K	/		97.5	226.5	Dry
PERKINS	09K	/		99.5	187	Dry
PEUGEOT	XY6B,XY7,XY8 104/205	/	4	75	135	Влажная
PEUGEOT	XUD5 205/305/309/405 XUD9 305/309/405	/	4	83	141	Влажный
ПЕЖО	СМ7(504/ДЖ7) XC7(404/504/J7/J9)	/	4	84	136,2	Влажный
/XNN	9 504/505/J5/J9	/	4	88	136. 2	Wet
RENAULT
RENAULT	Motor 810 Р5/Р6/Р10/Р12/Р15	/	4	73	134	Влажный
RENAULT	Двигатель 841 Р18 Мотор 843 R16/R17/R20	/	4	79	144	Wet
RENAULT	MOTOR6335	/	6	135.0(FF)	286	Dry
RENAULT	CL764	/	6	102,0 (SF) 103.0(FF)	216	Dry
VOLVO	TD71 series	471713	6	4.125″	10.215″	Wet
VOLVO	TD71(N)	3978541	6	104. 775	256	Wet
VOLVO	TD101/TD102 Series	/	6	4.75″	11.311″	Wet
VOLVO	TD122 series	478140	6	5.125″	12.323″	Wet
VOLVO	TD16 series	/	6	144	315	Wet
CATERPILLAR	3064	517523	4	101.6	195	Wet
CATERPILLAR	3114	7C6208	4	104.7	196.85	Wet
CATERPILLAR	DS15	4F6486	4	114.3	271	Wet
CATERPILLAR	3208/3160/1160	9N6275	6	114,3	196,8	Wet
Caterpillar	3304/3306	0029	2P8889	4/6	4. 7500″	10.042″	Wet
CATERPILLAR	3406/3408/3412	2W6000	6/8/12	5.4000″	10.801″	WEED
Caterpillar	D343/D346/D348	6N8700	6	137,16	305.1	WEE0028 212275	6	104.18(FF)	239	Wet
DAF	DH825	240474	6	118.0(FF)	262	Wet
DAF	DK Series	241054	4	130.0(FF)	288.5	Wet
CLAAS	K256	/	12	130	287	Wet
CLAAS	K256	/	12	130	270	Wet
DETROIT	S60	/	/	130	279. 5	WEED
IFA	W50	/	/	120	287	WET
KAMAZ	/
KAMAZ	8 /
KAMAZ	8 /
	/
	/
.0029	/	/	120	224	Wet
FIAT	8040.02	/	4	99.0(SF)	187	Dry
FIAT	8040.05	/	4	103.0(SF)	198	Dry
FIAT	SJ351081	10623284	6	107.25(FF)	240	Dry
FIAT	SJ4984029	/	6	107. 25(FF)	239.5	Dry
FIAT	SU351183	/	6	114.8(SF )	5.06″	Dry
CHAOCHAI	4100	/	4	100	190	Wet
CHAOCHAI	C4102Q/C6102Q	/	4	102	190	Wet
CHAOCHAI	C4102BQ/C6102BQ	/	4	102	204	Wet
CHAOCHAI	C4105BQ / C6105BQ	/	4	105	204	WEET
SHANG	D6114 DI6114 DI6114 DI6114 2
SHAVE	8888888899928
SHAVE
SHAVE
SHAVE
SHAV. 0029	D02A-104-02	6	114	236	Wet
SHANG CHAI	D6114	D02A-104-30a	6	114	236	Wet
SHANG CHAI	D6114	D02A-104-31	6	114	236	Wet
SHANG CHAI	D6114	D02A-104-40	6	114	236	Wet
SHANG CHAI	D4114	D02A-104-50	4	114	236	Wet
SHANG CHAI	D4114	D02A-104-51	4	114	236	Wet
SHANG CHAI	2P8889	1105800	/	120	255	Wet
YANG CHAI	485	YZ485. 03-1	4	85	158	Wet
YANG CHAI	495Q	495-02128A1	4	95	210	Wet
YANG CHAI	495 SC	YZ495ZLQ-02118	/	/	/	Wet
YANG CHAI	4100	YZ4100-02118	/	100	210	Wet
YANG CHAI	4102	YZ4102Q1-02118A	/	102	190	Wet
YANG CHAI	4102 L	YZ4102QA-02118A	/	102	204	Wet
YANG CHAI	4102Bcu	YZ4102ZQ-02118	/	102	192	Wet
YANG CHAI	4108	YZ4108Q-02118	/	108	210	Wet
YANG CHAI	4110	YZ410QA-02118	/	110	205	Wet
YANG CHAI	4105 L	YZ4105Q-02118	4	105	204	Wet
YANG CHAI	4105Bcu	YZ4105ZQ-02118	6	104	204	Wet
STYER	Weichai 67	61500010014	6	126	241	WEET
Стили	Weichai 68	61500010319	6	12692
6	126	6	1269	919	6	126	.	241	Wet
STYER	Weichai 344	61500010344	6	126	241	Wet
STYER	Weichai III	612630010055	6	126	286	Мокрый
STYER	Weichai 618	61800010125	6	126
STYER	CNHTC	VG1540010344	6	126	241	Wet
STYER	CNHTC	VG1540010006	6	126	241	Wet
STYER	CNHTC	VG1246010028	6	126	286	Влажный
WD411	/	6	98	222	Wet
STYER	WD615	/	6	126. 0(FF)	241	Dry

Поговорите с нашей командой

Каково минимальное количество для заказа гильз цилиндров?

В зависимости от вашего проекта или рынка. В целом минимальный объем заказа для всех мокрых/сухих и даже нестандартных гильз цилиндров составляет 200 шт.

Какие материалы использует FabAuto при производстве гильз цилиндров?

Мы используем центробежный чугун или ковкий чугун для изготовления вкладышей. И мы также используем керамический материал с 2020 года. Для получения полной информации об используемых нами материалах, пожалуйста, посетите нашу страницу материалов.

Какую информацию мне нужно предоставить при запросе?

Во-первых, с указанием торговой марки, модели двигателя и OEM Ref. Если информация недоступна, пожалуйста, сообщите нам приложение, и мы могли бы проверить наши записи. Или вы можете проверить часть каталога на этой странице.

Как быстро я могу получить ответ от вашей компании?

Как правило, мы свяжемся с вами, как только получим от вас электронное письмо. И все ответы будут отправлены в течение 8 часов или раньше.

Пролистать наверх

Из чего сделаны гильзы цилиндров?

Фото предоставлено: Applied Nano Surface

В этой статье мы подробно обсудим, из каких материалов состоят высококачественные гильзы цилиндров, используемые в двигателях внутреннего сгорания вашего автомобиля. Если у вас есть автомобиль, вы должны знать, что гильзы цилиндров недешевы. Это точно изготовленные компоненты двигателя, которые вы можете купить в магазинах автозапчастей.

Гильзы цилиндров обычно изготавливаются из чугуна, легированного никелем, хромом, молибденом, ванадием или другими элементами. Это важные компоненты двигателей, которые можно найти в автомобилях, фургонах, грузовиках, холодильных установках на колесах, двигателях землеройных машин, тракторах и многих других автомобильных транспортных средствах. Он также широко используется в судовых дизельных двигателях и дизельных электростанциях для эффективного обеспечения хорошего сгорания.

Любопытно, как устроен этот металлический компонент для выполнения своих функций? Давай выясним!
Гильза цилиндра Требования к конечному изделию
Гильза цилиндра представляет собой тонкий и полый металлический цилиндр, установленный в блоке цилиндров двигателя для приема движущегося поршня. Гильза цилиндра существует по многим причинам.

1. Обеспечить хорошо смазанную, антикоррозионную поверхность скольжения для поршня
Во-первых, она должна образовывать эффективную поверхность скольжения для возвратно-поступательного движения поршня, сохраняя смазку на его стенках. Для этого гильза должна быть изготовлена ​​из материалов, препятствующих истиранию и коррозии, которые естественным образом взаимодействуют со смазочными материалами и вызывают меньший износ контактирующих частей.

Решение: Это одна из причин, по которой часто используется чугун, так как он содержит графит, природную смазку. Его легирующие элементы также противостоят коррозии и улучшают износостойкость при высоких температурах.

2. Отвод высокотемпературного тепла к охлаждающей жидкости во избежание высоких термических напряжений
Далее, гильза цилиндра должна быть изготовлена ​​из материала, который может способствовать эффективной передаче тепла между ее внутренней стенкой и водяной рубашкой/охлаждающей жидкостью. Во время сгорания цилиндр и поршень подвергаются высокому давлению и высокой температуре. Гильза цилиндра должна отводить тепло к охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить износ деталей двигателя.

Решение:

Вкладыш вставляется в секцию охлаждающей жидкости/водяную рубашку, чтобы обеспечить циркуляцию воды и снизить температуру во время сгорания. Чтобы предотвратить утечку воды в порты вкладыша, уплотнительные кольца герметизируют проход над продувкой и портами.
3. Выдерживать кольцевые и радиальные нагрузки от системы высокого давления
Как упоминалось ранее, во время сгорания гильза цилиндра нагревается сильнее, чем водяная рубашка. Поскольку более горячие объекты имеют тенденцию к расширению, то же самое происходит и с вкладышем при рабочей температуре. Его тенденция к увеличению в диаметре или в длину.

Представьте себе, что блок двигателя отлит как одно целое, как гильза. Это определенно поставит блок двигателя под большие термические напряжения, которые приведут к разрушению.

Решение:

Для предотвращения разрушения блока цилиндров гильза изготавливается отдельно от блока. Они также изготавливаются из разных материалов, а подкладка из более качественного набора элементов. В то время как блок цилиндров может быть изготовлен из серого чугуна, гильза изготавливается из чугуна, легированного ванадием, молибденом, хромом или другими сплавами.

Гильза цилиндра также сделана съемной для замены, когда она изнашивается.
Материалы для изготовления гильз цилиндров
Теперь разные производители гильз цилиндров используют разные материалы, которые они обычно указывают в своих руководствах. Причина в том, что разные блоки двигателей автомобилей изготавливаются из разных материалов, с которыми должна быть совместима гильза.

Гильзы цилиндров изготавливаются по старому и известному металлургическому процессу центробежного литья. Литейные заводы часто используют чугун или переплавленный чугун для изготовления гильз цилиндров в доменной печи или индукционной печи. Мягкая сталь и другой металлический лом также могут использоваться в качестве сырья в зависимости от требований.

Однако чугун сам по себе не может обеспечить все необходимые свойства гильзы цилиндра, упомянутые выше, поэтому добавляются легирующие элементы для повышения ее прочности, твердости и общих свойств.

Кроме того, содержание серы, фосфора и загрязняющих веществ поддерживается на должном уровне.
Чугун
Чугун обычно является основным материалом, используемым при изготовлении гильз двигателя. Он содержит графит, который отлично подходит для создания естественной смазки для движущегося по нему поршня. Чугун также имеет пористую поверхность, которая служит естественным демпфером всякий раз, когда двигатель испытывает вибрации.
Хром
Хром легирован чугуном, что придает ему твердость текстуры и антикоррозионные свойства. Кроме того, хром повышает износостойкость гильзы цилиндра.
Молибден
Молибден стабилизирует твердый сплав в чугуне, повышая его прочность без ущерба для обрабатываемости. Следовательно, добавление молибдена в качестве легирующего элемента в чугун повышает его износостойкость при воздействии высокого давления и температуры.
Никель
Никель в небольших количествах добавляется в чугун для улучшения его обрабатываемости и обеспечения равномерной прочности отливки. Это также повышает механические свойства чугуна.
Медь
Медь упрочняет феррит и перлит чугуна, тем самым повышая его прочность и твердость, вязкость и обрабатываемость. Это также улучшает его коррозионную стойкость, износостойкость и снижает коэффициент трения, чтобы улучшить поверхность скольжения для движущегося поршня.
Ванадий
Ванадий улучшает микроструктуру чугуна, улучшая его зернистость и тем самым улучшая структуру его металлической основы. Это делает чугун менее хрупким и твердым.
Титан
Титан добавляется для соединения с азотом с образованием нитрида титана (TiN). Это предотвращает образование уплотненного графитового железа, которое становится нежелательным толстым и коротким образованием. Титан уменьшает количество примесей и предотвращает образование газовых пузырей, но более высокое его количество может иметь нежелательные свойства для чугуна.
Фосфор
Фосфор улучшает текучесть чугуна, что дополнительно улучшает его зернистую структуру.
Кремний
Кремний помогает уменьшить скорость усадки чугуна и укрепляет его структуру.

Компоненты
Химическая композиция
Чугут
2,5 до 4%
CR
Хром
0,006-0,4%
MO
Molybdenum
0,5%
NI
Никлель
0,005-0,5%
NI
Никлель
0,005-0,5%
NI
Nickel
0,0018-0,5%.
0,02–0,54 %
Ti
Титан
0,005–0,05 %
P
Фосфор
0,35 %
Si
Кремний
1,6–2,7 %
Из чего изготавливаются гильзы?
Существует 3 типа гильз цилиндров: сухие, мокрые и оребренные. Сухие гильзы цилиндров являются наиболее распространенным типом. Они могут иметь небольшие различия в составе материалов в зависимости от того, что вы используете для своего двигателя.
Сухие гильзы цилиндров
Сухие гильзы цилиндров не контактируют с охлаждающей жидкостью двигателя, вместо этого они очень плотно прилегают к рубашке, обеспечивая эффективную теплопередачу для поршневого кольца. Следовательно, они имеют более тонкие стенки, чем мокрые вкладыши. Для удовлетворения конструктивных требований они изготавливаются из высококачественного чугуна с керамо-никелевым покрытием.

Сухие вкладыши часто хонингуют для чистовой обработки с переходной посадкой (минимальный зазор). Готовые сухие гильзы цилиндров не нужно снимать с блока цилиндров, и их можно легко установить с помощью основных инструментов. Сухие гильзы цилиндров также могут поставляться полуфабрикатными с прессовой посадкой. Это означает, что вам придется профессионально установить его внутри блока цилиндров с усилием, а блок двигателя будет снят перед установкой гильзы.
Мокрые гильзы цилиндров
Мокрые гильзы цилиндров подвергаются прямому контакту с охлаждающей жидкостью. Гильза изготовлена ​​с буртиком в верхней части, который входит в канавку на блоке цилиндров.

Для предотвращения попадания воды внутрь картера мокрая гильза уплотнена снизу уплотнительными кольцами. Кроме того, чтобы выдерживать высокое давление, ударную нагрузку и осевую нагрузку, толщина его стенки больше, чем у сухого вкладыша, и составляет от 3 до 6 мм.

Мокрые гильзы цилиндров часто отделаны алюминием для защиты от коррозии и ржавчины.

Ребристые гильзы цилиндров
Ребристые гильзы цилиндров также изготавливаются из устойчивого к загрязнениям металла, но с дополнительными ребрами в верхней части для обеспечения эффективного охлаждения. Они используются для двигателей с воздушным охлаждением и работают как сухие гильзы. Разница лишь в том, что в качестве охлаждающей среды используется воздух. Для повышения коррозионной стойкости оребренные гильзы цилиндров часто фосфатируют.
Заключение
Гильзы цилиндров обычно изготавливают из чугуна, легированного специальными элементами для повышения его твердости, ударной вязкости, стойкости к коррозии и истиранию и обеспечения поверхности скольжения. Мы надеемся, что вы узнали из этой статьи о том, как каждая функция гильзы цилиндра в дизельном двигателе борется с ее правильной конструкцией материала.

HT Howard — Фитинг гильзы цилиндра для автомобилей, мотоциклов, фургонов, классических и современных двигателей | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить экспертную консультацию и предложение по обработке ваших двигателей.

Гильзы цилиндров можно использовать для восстановления или ремонта отверстий цилиндров, которые сильно повреждены, чрезмерно изношены, имеют трещины или которые ранее были обработаны для поршня максимально возможного увеличенного размера.

Доступны различные типы вкладышей для ремонта как конкретных, так и общих типов двигателей. К ним относятся полуфабрикаты сухих вкладышей, полностью готовые сухие вкладыши и вкладыши мокрого типа.

Сухие вкладыши могут быть как параллельными, так и фланцевыми, при этом самый верх вкладыша имеет больший диаметр по отношению к основному корпусу. Эти гильзы обычно вставляются в свои корпуса с натягом, тогда как мокрые гильзы обычно имеют скользящую посадку и зависят от силы зажима головки цилиндров, чтобы удерживать ее на месте.

В стандартных случаях для успешного ремонта обычно достаточно параллельного футеровки. Однако для дополнительной безопасности при высоких нагрузках или высокопроизводительных приложениях рекомендуются вкладыши фланцевого типа. 9№ 0003

Сухие футеровки можно использовать при ремонте как чугунных, так и алюминиевых блоков и даже для ремонта блоков, на которые изначально не устанавливалась футеровка. Сюда входят блоки из сплавов, в которых изначально использовалась специальная обработка поверхности, такая как Nikasil и Alusil, которые используются во многих современных двигателях, в том числе от таких производителей, как Porsche, BMW и Mercedes.

 

Сухие футеровки

Наиболее распространенным типом футеровки, используемым для ремонта изношенных или поврежденных блоков, является полуфабрикатная сухая футеровка. Они могут быть установлены как в блоки из сплава, так и в блоки из железа, а иногда их можно приобрести в качестве «готовых к установке» заменителей для некоторых двигателей. Чаще всего они выбираются по размеру для данного применения, а затем обрабатываются в соответствии с конкретными требованиями к ремонтируемому двигателю.

Сухие вкладыши могут быть изготовлены либо из серого чугуна, либо из более прочного ковкого чугуна, который больше подходит для высокопроизводительных применений.

Сухие, полуобработанные, фланцевые гильзы цилиндров

 

Процедура ремонта  

После установки блока на нашем расточном станке BERCO AC650M и настройки таким же образом, как и для повторного расточки, поврежденный цилиндр подвергаться механической обработке и ремонту с использованием полуфабриката сухой футеровки.

Ремонтная втулка выбирается по готовым размерам отверстия с учетом общей длины и наружного диаметра, который должен быть не менее чем на три миллиметра больше размера готового отверстия, но не настолько большим, чтобы создавать чрезмерную нагрузку на блок отремонтировано.

Затем блок подвергается механической обработке для установки вкладыша с использованием ряда разрезов, которые минимизируют напряжение и деформацию. Первоначальные «черновые» надрезы могут быть довольно большими, но окончательный надрез до операции хонингования будет не более 0,5 мм.

Оставлен небольшой припуск для хонингования отверстия до точного размера, чтобы обеспечить небольшую посадку с натягом для запрессовки гильзы. Правильный натяг гарантирует, что вкладыш не сдвинется во время эксплуатации, а отделка, созданная в результате этой операции, также способствует передаче тепла от вкладыша к основному блоку.

Если вкладыш, который будет использоваться, имеет диаметр фланца, зенковка для его установки вытачивается в верхней части блока с помощью фрезы специальной формы. Диаметр зенкерного отверстия немного больше, чем верхняя часть гильзы, что снижает напряжение в этой точке и предотвращает растрескивание гильзы во время эксплуатации. Небольшая разница между глубиной этого раззенкованного отверстия и толщиной фланца гильзы дает возможность механической обработки во время окончательной операции повторной наплавки после установки гильзы.

При отсутствии фланца дополнительная надежность может быть обеспечена за счет механической обработки основного отверстия с уступом в нижней части, на который можно установить гильзу. Этот шаг обрабатывается с использованием той же фрезы, что и для фланца с верхним креплением.

При использовании ремонтной гильзы, разработанной специально для данного двигателя, гильза теперь может быть установлена, однако, если из доступных размеров была выбрана универсальная гильза, перед установкой в ​​блок цилиндров ее необходимо обработать до нужной длины.

Эта операция выполняется на стандартном токарном станке, где лайнер устанавливается и центрируется, а затем поддерживается люнетом. Затем лайнер можно отрезать по нужной длине, оставив небольшое количество для удаления во время окончательной операции повторной облицовки.

После цикла промывки для удаления всех механических загрязнений блок готов к установке ремонтных вкладышей. В случае железных блоков вкладыши запрессовываются в соответствующие гнезда с помощью гидравлического пресса. Для блоков из сплава операция включает первый нагрев блока в нашей промышленной печи. Это приводит к расширению блока, что означает, что каждый вкладыш можно просто вставить на место. Эту операцию можно дополнительно облегчить, заморозив лайнер в жидком азоте. Азот охлаждает лайнер, который дает усадку, облегчая процесс подгонки. Правильная интерференция достигается, когда блок сжимается, а вкладыш расширяется при выравнивании температур. После установки вкладыша блоки сплава возвращаются в печь, которая затем выключается и оставляется для медленного возврата блока к своей естественной температуре. Этот процесс также помогает предотвратить любые ненужные искажения.

После установки в блоки из сплава процесс охлаждения иногда приводит к тому, что вновь установленные вкладыши заползают в свои гнезда, что означает, что они не будут полностью посажены после достижения нормальной температуры. Чтобы исправить это, новые вкладыши в блоках из сплава также подвергают давлению под гидравлическим прессом, чтобы обеспечить их полное прижатие.

Многие двигатели имеют срезанные части в нижней части отверстий, чтобы обеспечить вращение шатуна или перемещение газа во время работы. Эти вырезы или проходы должны быть повторно вырезаны во вкладыше после установки, чтобы они соответствовали формам исходных отверстий.

После того, как вкладыши установлены и обработаны, окончательные операции растачивания могут быть выполнены с использованием нашего станка BERCO AC650M, а блок обработан на нашем станке для наплавки BERCO ST361.

Позвоните нам, чтобы получить экспертную консультацию и предложение по обработке ваших двигателей.

Гильзы цилиндров для дизельных двигателей: преимущества и применение

Гильзы цилиндров для дизельных двигателей: преимущества и применение | ИТР

Запасные части — 17. 02.2021

Как продлить срок службы двигателя: значение

вкладышей для системы привода

Правильная работа двигателя является одним из основных факторов обеспечения производительности землеройных машин, таких как экскаваторы, мини-экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики и самосвалы, которые обычно подвергаются интенсивной эксплуатации.

Выбор и тщательное техническое обслуживание компонентов двигателя может продлить срок службы машин, снизить затраты на техническое обслуживание и повысить производительность за счет сокращения времени простоя. В этой статье показано, как и почему гильзы цилиндров, также известные как гильзы цилиндров, могут внести ценный вклад.

Types of cylinder liners and their advantages

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Liners are cylindrical surfacing elements capable of retaining a thin film of oil on the inside surface . Вставленные в цилиндры блока цилиндров, они защищают его от износа и от проскальзывания поршней. Блоки двигателей промышленных машин, в отличие от менее требовательных приложений, обычно имеют гильзы цилиндров, а не позволяют поршням двигаться в прямом контакте со стенками блока цилиндров.

Существует два основных типа вкладыша  .  Первый тип не имеет прямого контакта со стенкой блока цилиндров двигателя, а гильза омывается потоком охлаждающей жидкости . По этой причине они называются « мокрые » вкладыши. второго типа известны как « сухие » вкладыши или « втулки

3″ 95 блок цилиндров  , наружная стенка которого находится в непосредственном контакте с цилиндром блока цилиндров .

Производители двигателей используют цилиндры с гильзой из-за преимуществ  этой системы, основными причинами которых являются:

• Большее сопротивление . Изготовление вкладышей отдельно от блока цилиндров позволяет использовать специальные материалы с более высокими эксплуатационными характеристиками, чем те, которые используются для изготовления самого блока. Футеровки обычно изготавливаются из специальных сплавов чугуна, содержащих элементы с естественными смазывающими свойствами, такие как графит. Добавляются другие компоненты, такие как хром, ванадий и молибден, чтобы обеспечить устойчивость к коррозии и износу, вызванному высокими температурами.

• Более простое обслуживание . Когда гильзы изношены, их легче заменить, чем заменить весь блок цилиндров.

• Более высокая теплопроводность.  При рабочих температурах гильзы нагреваются больше, чем цилиндры, и должны иметь возможность расширяться как в диаметре, так и в длину. Если бы они были отлиты вместе с цилиндрами, результирующая тепловая нагрузка была бы достаточно высокой, чтобы разрушить материалы.
• Меньший риск дефектов . Чем сложнее отливка, тем сложнее добиться идеально ровных поверхностей с низкими остаточными напряжениями.

 

Какие характеристики необходимы гильзам цилиндров двигателя для хорошей работы?

Вкладыши подвергаются многим типам нагрузочного давления:

• механическим, вызванным давлением сгорания;
• термические, вызванные высокими температурами процесса горения;
• износ, от трех основных факторов:
  • истирание, которое зависит от эффективности воздушного и масляного фильтров,
  • коррозия, вызванная побочными продуктами сгорания,
  • трение или трение, вызванное плохой смазкой.

По всем этим причинам процесс производства этих компонентов очень важен, и их конструкция должна соответствовать точным спецификациям, чтобы защитить двигатель и продлить срок его службы. К ним относятся:

• высокая стойкость и антикоррозионные свойства,
• с низким коэффициентом трения,
• высокая точность.

Фундаментальной особенностью вкладышей для снижения трения и увеличения срока службы двигателя является перекрестный рисунок канавок на внутренней стенке. Эта рифленая поверхность удерживает достаточное количество масла на внутренней стенке гильзы, что обеспечивает достаточную смазку в точке контакта между поршневыми кольцами и гильзой.   Правильный угол пересечения канавки   стенок  обычно оценивается примерно в 45° , поскольку это способствует равномерному смазыванию  и, следовательно, продлевает срок службы поверхностей . Однако бывают случаи, когда для конкретных материалов и форм использования создаются разные углы.

Наконец, другими факторами, помогающими увеличить сопротивление и ограничить износ поверхностей гильз, являются прокатка фланца и антикоррозионное покрытие наружной стенки.

Как правильно установить гильзы внутри цилиндров?

Ниже перечислены основные этапы правильной установки гильз внутри цилиндров, а также некоторые меры предосторожности и способы предотвращения неисправностей и преждевременного износа.

 

1. Тщательно очистите блок цилиндров, так как застрявшая грязь может привести к поломке фланца.

2. Проверьте, нет ли заусенцев или выступающих материалов, и удалите их, чтобы избежать проблем с прокладками.

3. Вставьте гильзы в блок цилиндров без прокладок и других наполнительных элементов и проверьте, правильно ли выступает фланец, при необходимости вращая его, пока не будет найдено правильное положение.

4. Когда положение гильзы правильное, снимите ее, нанеся установочные метки на гильзу и блок цилиндров, чтобы ее можно было снова вставить в то же положение.

5. Вставьте прокладки, избегая перекручивания, которое может вызвать деформацию втулки, вызвать трение или уменьшить зазор между поршнем и втулкой.
   Многие установщики советуют смазывать прокладки перед установкой, чтобы упростить процесс. Тем не менее, правильный метод заключается в том, чтобы установить прокладки «насухо» и вставить круглый стержень, как отвертку, и перемещать его по всей окружности прокладки, чтобы обеспечить ее равномерное прилегание. Только теперь следует смазывать различные компоненты.

6. Погрузите прокладку в чистое масло SAE 30. Наденьте его на гильзу, которую необходимо вставить в блок цилиндров непосредственно перед расширением прокладки.

7. Убедитесь, что контрольная метка на сделанной ранее втулке совмещена с меткой на блоке. Используйте специальный инструмент, чтобы вставить втулку в нужное положение.

8. Ripetere i passaggi per tutte le canne disposizione.

1. Повторите те же действия для всех устанавливаемых втулок.

Втулки для цилиндров ITR

Выбор и правильное использование всего лишь одного небольшого компонента могут иметь решающее значение для производительности и срока службы землеройных машин. Вот почему так важно найти надежного опытного партнера.
ITR USCO предлагает широкий ассортимент рукавов , с отверстиями от 94 мм до 170 мм, для CATERPILLAR ® , Komatsu ® , Volvo ® , Hitachi , ® , HITACHI , ® , HITACHI . Свяжитесь с нашим персоналом для получения дополнительной информации о наиболее подходящем типе и материалах для ваших приложений.

Автор контента

Массимилиано Феделе
Менеджер по разработке продукции – Отдел запчастей Свяжитесь со мной

Написать автору

Любые названия производителей, торговых марок или продуктов, товарные знаки, номера деталей, символы, чертежи, изображения, цвета и описания, встречающиеся в этом документе, предназначены только для справочных целей, и это не подразумевает, что какая-либо из перечисленных частей является продуктом этих производителей. Все упомянутые товарные знаки и зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Читайте также

Запчасти

Бортовые редукторы: практическое руководство по замене

Ремонт главной передачи — долгая, сложная и дорогая операция. В случае неисправности или…

Подробнее

Корпоративный

Экологически чистая логистика

Содействие экологической устойчивости является основной задачей на будущее, и для компаний она представляет…

Подробнее

Инструменты для зацепления грунта

Безударная система

В производстве запасных частей для землеройного оборудования инструменты для зацепления грунта (GET), такие как тройники…

Подробнее

Дефектоскопия промышленных гильз цилиндров с помощью трансформатора с блочным делением и маскирующим механизмом

Введение

Поверхностные дефекты приводят непосредственно к проблемам с качеством продукта, дополнительно влияют на химические и физические свойства поверхности продукта. Гильза цилиндра является ключевым элементом двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, появление дефектов поверхности гильз цилиндров, таких как трещины и отверстия от песка, приведет к проблемам с качеством и безопасностью двигателя. В результате производители предложили жесткие отраслевые требования, гарантирующие качество гильз цилиндров в процессе производства. В настоящее время определение качества дефектов поверхности гильз цилиндров в основном основывается на ручном визуальном контроле. Однако ручной визуальный контроль не может удовлетворить требования производства с точки зрения эффективности работы. Кроме того, этот тип обнаружения страдает от человеческого фактора, такого как эмоции и субъективный опыт. Более того, некоторые дефекты продукции имеют небольшие размеры и разнообразны по форме, и человеческому глазу эти дефекты трудно заметить. Кроме того, обнаружение может быть вредным для здоровья тестировщиков. Поэтому ручное обнаружение не может соответствовать требованиям современного массового промышленного производства.

Метод неразрушающего контроля (НК) — это еще один способ проверки производителями дефектов. С промышленной точки зрения цель неразрушающего контроля состоит в том, чтобы определить, будет ли материал или деталь удовлетворительно выполнять свою предполагаемую функцию. Этот метод в основном фокусируется на многих аспектах качества и эксплуатационной пригодности материалов и конструкций и включает в себя все технологии мониторинга процессов, а также обнаружения и измерения важных свойств. Например, Донг и соавт. использовали рентген для анализа аномалий в области вокруг сварного шва ¹ . Хато и др. использовали высокоскоростную сканирующую лазерную систему наблюдения для неразрушающего контроля каждого слоя проводника с покрытием GdBa2Cu3O7-x (GdBCO) с ионно-лучевым осаждением и импульсным лазерным осаждением (IBAD-PLD) ² . За последние два десятилетия быстрое развитие алгоритма обнаружения на основе машинного зрения способствовало развитию технологии обнаружения поверхностных дефектов. Он также продвигал платформу компьютерного зрения как один из методов неразрушающего контроля. По сравнению с ручным обнаружением и неразрушающим контролем с помощью сканирующего лазера платформа на основе машинного зрения не только повышает эффективность обнаружения, но также является экономичной и гибкой для производителей. Например, Лю и соавт. предложил улучшенную машину опорных векторов для оптимизации роя частиц (PSO-SVM), основанную на технологии обработки изображений, для обнаружения дефектов вихря ³ . Хотя традиционные алгоритмы машинного зрения демонстрируют эффективность в обнаружении дефектов, требуются профессиональные знания. Поэтому желательно напрямую получать признаки высокого уровня из данных для обнаружения дефектов.

С появлением графического процессора (GPU) технология глубокого обучения стала широко применяться в различных реальных приложениях ^4,5 . Используя преимущества графических процессоров, большинство сетей глубокого обучения также применяются для оперативного обнаружения во всех аспектах отрасли 9.5925 6,7 . Эти сети активно способствуют развитию промышленного контроля и устраняют недостатки классической технологии обнаружения. Например, Shifted Windows (SWIN) Transformer ⁸ , в котором иерархические карты объектов строятся путем слияния фрагментов изображения в более глубоких слоях, имеет линейную сложность вычислений для ввода размера изображения и используется для устранения недостатков сверточной нейронной сети (CNN). ) при извлечении признаков. Операция сдвига используется для улучшения рецептивного поля CNN. Улучшенный алгоритм Single Shot MultiBox Detector (SSD) с интересующей областью ⁹ предложен для выявления дефектов емкостей линии розлива ⁹ . Эта работа показывает, что фоновый шум может быть подавлен в интересующей области. Хотя производительность сетей глубокого обучения превышает возможности человека в некоторых конкретных областях, все еще существуют трудности с обнаружением дефектов, особенно на изображениях с очень высоким разрешением. Это вызвано следующими двумя причинами. Во-первых, на практике форма и размеры поверхностных дефектов промышленных изделий различны; использование алгоритма изображения для извлечения признаков требует много ресурсов для разработки алгоритма, что показывает, что его универсальность для целевого объекта недостаточна. Во-вторых, на изображениях с высоким разрешением, по сравнению с обычными объектами, маленькие объекты несут меньше информации и обучение маленьких объектов трудно заметить. Это приводит к снижению производительности при непосредственном использовании предыдущего метода обнаружения объектов для обнаружения мелких объектов. Кроме того, методы обнаружения, предназначенные для небольших объектов, часто слишком сложны или специфичны. Например, для небольших целей, таких как бутылка в наборе данных PASCAL VOC 9.5925 10 , признаки, извлеченные из глубокой сети, содержат мало информации о малой цели ^11,12 . Следовательно, для обнаружения небольших и различных дефектов требуется хорошо спроектированная сеть обучения функциям.

В этой статье, мотивированной двумя недавними исследованиями ^9,8 , мы создаем базу данных дефектов гильзы цилиндра и предлагаем трансформаторную сеть T с подходом блокировки B и механизмом запроса M (TBM) для обнаружения дефект поверхности гильзы цилиндра. Более конкретно, исправления дефектов сначала собираются как обучающий набор. Затем с помощью этих обучающих данных преобразователь Swin, который представляет собой кодировщик-декодер, используемый в качестве основы для извлечения признаков сети маска-RCNN, изучает область внимания. Для процедуры тестирования предлагается механизм маски, основанный на морфологии и используемый для выделения интересующей области, а также применяется преобразователь Суина для обнаружения дефектов в интересующих областях.

Ниже приведены основные материалы, представленные в этой статье:

• Насколько нам известно, мы предоставляем первую общедоступную базу данных дефектов гильз цилиндров.

• Мы предлагаем новую систему обнаружения дефектов на основе трансформатора с подходом разделения на блоки и механизмом маски для решения проблемы обнаружения мелких дефектов гильз цилиндров.

• Мы сравниваем несколько современных алгоритмов обнаружения объектов в базе данных гильз цилиндров и предоставляем исходные результаты для дальнейших исследований. Кроме того, продемонстрировано, что предлагаемый метод дает многообещающие и значительные результаты при обнаружении дефектов гильзы цилиндра.

Оставшаяся часть этого документа организована следующим образом. В разделе «Связанная работа» представлена ​​литература, тесно связанная с предлагаемым нами методом. В разделе «База данных дефектов гильз цилиндров» описана наша база данных дефектов гильз цилиндров. В разделе «Архитектура системы» представлен предлагаемый метод обнаружения дефектов. В разделе «Экспериментальные результаты и обсуждение» показаны и обсуждаются экспериментальные результаты по базе данных дефектов гильзы цилиндра. В разделе «Заключение» данный документ завершается.

Связанная работа

Алгоритм обнаружения объектов

Способность глубокого обучения извлекать признаки лучше, чем у искусственно созданного оператора извлечения признаков, поэтому использование CNN для обнаружения дефектов стало горячей точкой исследований в области современного обнаружения объектов. В настоящее время алгоритмы обнаружения объектов на основе CNN можно разделить на две категории: одноэтапные и двухэтапные алгоритмы обнаружения объектов.

Одноэтапные алгоритмы обнаружения объектов

Алгоритмы одноэтапного обнаружения объектов используются для прямого прогнозирования ограничивающих рамок объекта для изображения одноэтапным способом. Другими словами, нет промежуточных задач, которые необходимо выполнить для вывода продукта. Наиболее распространенными примерами одноэтапных детекторов объектов являются SSD ¹³ и You Only Look Once v3 (YoloV3) ¹⁴ . SSD ¹³ — это одноэтапный метод обнаружения объектов, который дискретизирует выходное пространство ограничивающих рамок в набор рамок по умолчанию с различными соотношениями сторон и масштабами для каждого местоположения на карте объектов. Архитектура SSD основывается на почтенной архитектуре VGG-16, но отказывается от полносвязных слоев. Вместо этого добавляется набор вспомогательных сверточных слоев, что позволяет извлекать признаки в нескольких масштабах и постепенно уменьшать размер входных данных для каждого последующего слоя. Кроме того, успешный метод SSD использует предложенную функцию потери нескольких блоков, сочетающую потерю состояния и потерю местоположения. Этот алгоритм успешно интегрирует задачи регрессии и классификации в общую структуру CNN и получает информацию о целевой категории и информацию о местоположении непосредственно через сверточную нейронную сеть. Под действием механизма привязки алгоритм рекомендации региона отменяется. Эти два улучшения значительно повышают эффективность обнаружения в сети. В ЙолоВ3 9Модель 5925 14 , используется магистраль DarkNet-53. Магистральная сеть улучшает способность модели извлекать признаки. В то же время, в соответствии с идеями плотной сверточной сети (DenseNet) и сети пирамиды признаков (FPN), модель может более точно обнаруживать мелкие цели, формируется пирамида признаков и реализуется слияние между признаками, что расширяет семантический смысл. информация низкого функционального уровня. Более того, алгоритм YoloV3 улучшает функцию потерь. В части потери категории логическая регрессия используется для замены функции softmax. Хотя алгоритм одноэтапного обнаружения может быстро обнаруживать объекты, они страдают от проблемы дисбаланса классов, большей постобработки и низких показателей точности.

Двухэтапные алгоритмы обнаружения объектов

Двухэтапные алгоритмы обнаружения объектов рассматривают задачу обнаружения в два этапа. На первом этапе определяются предложения регионов-кандидатов, а на втором этапе эти предложения, которые генерируются на уровне сети региональных предложений (RPN) с использованием CNN, классифицируются. С сетью RPN, которая представляет собой модель полной свертки, эффективность извлечения блоков-кандидатов значительно повышается. В процессе использования сети RPN используется якорный механизм и алгоритм немаксимального подавления. Типичными алгоритмами являются R-CNN 9.5925 15 , Fast R-CNN ¹⁶ и Faster R-CNN ¹⁷ . R-CNN ¹⁵ использует алгоритм выборочного поиска для создания областей-кандидатов, а затем использует алгоритм обработки изображений для масштабирования областей-кандидатов до фиксированного размера. Обработанные регионы вводятся в разработанную сеть CNN для извлечения признаков, а классификация регионов завершается под действием классификатора SVM. Тем временем тонкая настройка границы завершена, и целевая информация наконец получена. Хотя точность этого алгоритма высока, для создания областей-кандидатов требуется значительное вычислительное время. Между тем, когда алгоритм обработки изображения используется для фиксации размера области, также возникает проблема искажения изображения, что приводит к путанице информации. Кроме того, большое количество регионов-кандидатов демонстрирует проблему избыточности вычислений в CNN. Чтобы решить проблему потери информации, вызванную увеличением размера областей-кандидатов, Fast R-CNN ¹⁶ используется для улучшения R-CNN. В отличие от R-CNN, Fast R-CNN вводит все изображение в CNN для расчета, и под действием объединения ROI выход CNN фиксируется для определенного размера собственного вектора. В этой модели классификация и регрессия реализованы в разных сетях, поэтому хотя количество дефектов велико, скорость обнаружения низкая. Эта модель не решает проблему, заключающуюся в том, что для создания областей-кандидатов требуется значительное время вычислений. Fast R-CNN также в определенной степени увеличивает объем вычислений модели. Чтобы решить эту проблему, Faster R-CNN ¹⁷ был предложен. Под влиянием объединения областей интереса и соответствующих аппаратных условий эта модель может принимать любой размер входного изображения. Здесь магистральная сеть предназначена для извлечения признаков входного изображения для получения соответствующей карты признаков, которая совместно используется RPN и слоем полного соединения поверхности, что в определенной степени сокращает объем вычислений. Чтобы решить временную проблему генерации областей-кандидатов, сеть RPN предназначена для генерации областей-кандидатов. По сравнению с одноэтапной сетью производительность Faster R-CNN лучше, чем у одноэтапной сети, но медленнее, чем у одноэтапной сети.

Алгоритм обнаружения дефектов

Благодаря своему развитию глубокое обучение широко применяется в различных задачах обнаружения дефектов. Глубокое обучение можно разделить на две категории.

Алгоритмы одноэтапного обнаружения дефектов

Основываясь на преимуществах одноэтапного алгоритма обнаружения объектов, он более эффективен и элегантен. Например, Чен и соавт. предложено использовать генеративно-состязательную сеть (GAN) ¹⁸ и алгоритм YoloV3 ¹⁴ для обнаружения дефектов в вафельной головке ⁶ . Псевдодефектные изображения, сгенерированные GAN из реальных дефектных изображений, использовались в качестве обучающего набора изображений. Затем дефекты были измерены на основе ограничительных рамок, предсказанных YoloV3. Хотя скорость обнаружения при использовании YoloV3 высока, основным недостатком является то, что трудно гарантировать, что GAN может выводить более естественные и реалистичные изображения, поскольку GAN имеет больше гиперпараметров и зависит от сложности фона и размера входных изображений. Инь и др. предложил автоматизированную систему обнаружения дефектов канализационных линий в режиме реального времени с использованием алгоритма глубокого обучения ¹⁹ . Они использовали YoloV3, который был обучен на наборе данных из 4056 образцов с шестью типами дефектов и одним типом конструктивных элементов. Несмотря на то, что средняя точность составила 85,37%, на систему влиял фоновый шум. Предложен усовершенствованный алгоритм SSD для обнаружения дефектов поверхности контейнеров линии розлива ⁹ . В частности, сеть VGG-16 была заменена на MobileNet, что сильно упрощает модель обнаружения и увеличивает скорость распознавания до 9.5%. Перед загрузкой изображения в SSD на этапе предварительной обработки использовалось обнаружение круга Хафа, чтобы найти край покрытия и смягчить влияние бесполезного фона на точность распознавания. По сравнению с YoloV3 ¹⁹ , VGG-16 сегментировал интересующую область, что подавляло фоновый шум и повышало скорость обнаружения очень мелких дефектов. Это указывает на то, что в соответствии с конкретными дефектами сегментация может улучшить производительность.

Двухэтапный алгоритм обнаружения дефектов

Благодаря преимуществам одноэтапного алгоритма обнаружения объектов, двухэтапные детекторы обладают превосходной точностью. На сегодняшний день представлено несколько работ по выявлению дефектов в различных областях ^20,21,22,23 . Например, Перес и соавт. впервые изучал обнаружение дефектов с помощью сверточной нейронной сети (CNN) ²⁰ . Поскольку плесень, износ и пятна часто возникают на поверхности зданий, был предложен предварительно обученный классификатор CNN с VGG-16 ²⁴ в качестве основы, и, наконец, CNN был объединен с картами активации классов для целевого местоположения. В своей работе эта модель считает, что изображение принадлежит только к одной категории. Это означает, что для архитектуры VGG не учитываются множественные типы дефектов. Следовательно, эта архитектура может не подходить для более чем бинарных классов. Дуонг и Ким внедрили глубокую нейронную сеть для диагностики неисправностей подшипников ²² . Они сегментировали непрерывный сигнал на длины 500 и 1000 точек данных для диагностики неисправностей подшипников. Кумар и соавт. предложил ансамбль бинарных CNN для автоматического обнаружения дефектов на основе видеонаблюдения канализации ²¹ . Однако их метод ^21,22 требовал множества помеченных образцов неисправностей для обучения модели обнаружения неисправностей.

Учитывая небольшое количество дефектных компонентов, Gibert et al. предложил глубокое многозадачное обучение путем объединения нескольких детекторов для обучения надежного детектора аномалий, который решает проблему, вызванную количеством различных возможных режимов отказа ²⁵ . Множественные детекторы содержат четыре разные задачи, которые включают в себя обнаружение отсутствующих, поврежденных и исправных креплений, бинарную классификацию хороших и плохих креплений и классификацию хороших креплений. Таберник и др. представила основанную на сегментации архитектуру глубокого обучения для обнаружения и сегментации поверхностных аномалий ⁷ . Что еще более важно, предложенный ими метод позволяет обучать модель с использованием небольшого количества образцов. Архитектура была сформулирована как двухэтапный проект. На первом этапе была реализована сеть сегментации для выполнения попиксельной локализации поверхностного дефекта. Преимущество этого подхода заключается в увеличении эффективного количества обучающих выборок и предотвращении переобучения за счет эффективного рассмотрения каждого пикселя как отдельной обучающей выборки. Однако можно обучить только 25-30 дефектных обучающих изображений. На втором этапе поверх сети сегментации была построена дополнительная сеть для бинарной классификации. Однако получение меток на уровне пикселей требует больших затрат времени и труда. Ди и др. предложил полуконтролируемый метод обнаружения поверхностных дефектов на основе ГАН для заготовок из горячекатаной полосовой стали ²⁶ . В своем методе они использовали модуль кодирования-декодирования свертки для неконтролируемого изучения признаков и обучили модуль автокодирования с одним слоем классификации в качестве дискриминатора GAN. Как помеченные, так и немеченые образцы использовались для обучения классификаторов с различными стратегиями обучения, но не могли предсказать дефектные области.

База данных дефектов гильзы цилиндра

Рисунок 1

Три часто встречающихся дефекта гильзы цилиндра. Изображения слева направо представляют песчаную дыру, царапины и износ соответственно.

Изображение полного размера

Насколько нам известно, в настоящее время не существует базы данных по дефектам гильз цилиндров. Поэтому мы собираем новую базу данных дефектов гильз цилиндров из промышленности, а именно базу данных C ylinder L iner D efect (CLD). Как правило, на гильзах цилиндров бывает несколько типов дефектов, таких как отверстия от песка, неровности, трещины, масляные пятна, царапины и износ. В процессе изготовления гильз цилиндров из-за неравномерного распределения напряжений, температуры и примесей могут возникать различные дефекты, такие как песочные отверстия, трещины и износ. В этой статье мы сосредоточимся на трех часто встречающихся дефектах, включая отверстия от песка, царапины и износ, которые описываются следующим образом:

• Отверстие от песка: это в основном вызвано формой отливки гильзы цилиндра. Газовые и неметаллические включения не могут быть выделены из жидкого металла до затвердевания, что приводит к дефектам песочницы на гильзе цилиндра ²⁷ . Поскольку отверстия от песка легко ухудшают рабочие характеристики гильз цилиндров, даже вызывая разрушение цилиндров и утечку воды, они являются основным дефектом гильз цилиндров. Пример показан на рисунке 1a. Как видно из рисунка 1а, песчаная дыра очень маленькая.

• Царапина: При отливке гильзы цилиндра, когда фактическая деформация, вызванная совместным действием различных напряжений, превышает предел пластичности, это приводит к образованию трещин на гильзе цилиндра ²⁸ . Эти трещины влияют на срок службы и цикл замены гильзы цилиндра, что, несомненно, приводит к потенциальной угрозе безопасности на стадии обслуживания гильзы цилиндра. Дефект царапины показан на рисунке 1b. Дефект выглядит как трещина в виде снежинки.

• Износ: Это часто происходит в процессе производства и транспортировки. В процессе производства образующиеся отходы повредят гильзу цилиндра, а в процессе транспортировки трение и столкновение вызовут массивные дефекты износа. Для двигателя внутреннего сгорания износ гильзы цилиндра нарушает герметичность гильзы цилиндра, а также снижает мощность двигателя. Дефект износа показан на рисунке 1c. По кромке гильзы цилиндра имеется линейный износ.

Рисунок 2

Структура сбора данных о дефектах гильз цилиндров. Лучше смотреть в цвете. Рис. 3

Полноразмерное изображение

Следуя существующим используемым методам ^29,30 при сборе промышленных данных, мы используем три промышленных камеры с зарядовой связью (ПЗС) для получения изображений и три светоизлучающих диода (СИД) в качестве источника света, положения которых показаны на рис. 2. Более конкретно, учитывая, что дефекты существовали в разных положениях гильзы цилиндра, мы используем три ПЗС-камеры с площадной матрицей (камера 1, камера 2 и камера 3, как показано на рис. 2). ) для сбора изображений дефектов верхней верхней поверхности (сцена 1), юбки (сцена 2) и внутренней стенки (сцена 3) гильзы цилиндра. Преимущество этого процесса заключается в быстром и интуитивно понятном получении двухмерных изображений гильзы цилиндра. Мы собрали в общей сложности 7500 изображений, некоторые из которых показаны на рис. 3. Аннотации дефектов требуют профессиональных знаний, а также не имеют специального стандарта для аннотаций человека. Поэтому мы попросили двух экспертов вручную аннотировать поверхностные дефекты. С аннотациями двух экспертов только 585 изображений размером \(2448\x 2048\) содержат дефекты, включая песчаные дыры, царапины и потертости. Три локальных увеличенных дефекта показаны на рис. 4.

Рисунок 4

Локальный увеличенный участок гильзы цилиндра, где дефект расположен внутри красного прямоугольника.

Изображение полного размера

Архитектура системы

Предложенная нами структура показана на рис.  5. Она состоит из двух этапов: этапа трансформаторной сети и этапа блочного разделения и механизма маскирования. Преобразовательная сеть фокусируется на обучении глубокой сети на основе локального набора данных о дефектах, в котором каждое изображение содержит один дефект, в то время как метод блочного деления разделяет изображение на 64 блока, а затем использует сеть для обнаружения каждого блока, впоследствии отображая обнаруженные результаты. в исходное изображение, а механизм маски подавляет фоновый шум. В этом разделе мы подробно расскажем о каждом этапе.

Рисунок 5

Предлагаемая нами схема обнаружения очень мелких дефектов на изображениях гильзы цилиндра с высоким разрешением. Лучше смотреть в цвете.

Полноразмерное изображение

Трансформаторная сеть

Трансформатор Swin ⁸ может служить универсальной магистралью для компьютерного зрения. Он использует иерархическую архитектуру для решения таких проблем, как масштаб визуальных объектов и высокое разрешение пикселей в изображениях. Чтобы повысить эффективность обнаружения дефектов гильз цилиндров, мы предлагаем использовать трансформаторную сеть Swin, за которой следует модель обнаружения. Чтобы повысить точность преобразователя Свина, мы предлагаем метод обработки изображений для повышения качества изображения. Здесь мы используем фильтр Гаусса, который является линейным гладким фильтром, чтобы в первую очередь удалить шум Гаусса.

Трансформатор Swin

Трансформатор Swin представляет собой один из вариантов архитектуры кодер-декодер. На рис. 6 показана его архитектура, где H и W — это высота и ширина изображения соответственно. Вслед за ⁸ мы кратко опишем архитектуру Swin, позаимствовав некоторые их формулировки.

Как показано на рис. 6, преобразователь Swin в основном использует три модуля для построения своей архитектуры. Он состоит из модуля патч-раздела, модуля линейного встраивания и блока преобразователя Swin. Модуль разделения патчей разбивает входное изображение RGB на неперекрывающиеся патчи, где особенностью каждого патча является конкатенация необработанного значения RGB пикселя, в то время как модуль линейного встраивания предсказывает каждый патч для любого произвольного размера C по этой необработанной функции. Блок преобразования Swin обеспечивает эффективность, ограничивая вычисление собственного внимания неперекрывающимися локальными окнами. Для трансформатора Swin ключевым компонентом является блок трансформатора Swin.

Блок преобразователя Swin

Этот блок в основном состоит из модуля уровня самоконтроля на основе окна (W-MSA) и модуля многоголовочного уровня самоконтроля на основе окна сдвига (SW-MSA). Блок преобразователя Swin показан на рис. 7. На рис. 7 W-MSA используется для расчета внимания на основе окна, а внимание SW-MSA после сдвига окна. Нормализация слоя (LN) используется для нормализации данных входной сети, а MLP состоит из двух полносвязных слоев, которые последовательно проходят через полносвязный слой, функцию активации GELU, слой отсева, полносвязный слой и слой отсева. Используя W-MSA и SW-MSA, последовательные блоки трансформатора Swin вычисляются как, 9{k}\) обозначает выходные признаки k -го блока, где \(k=1,\ldots ,4\) в нашей статье.

Конвейер

Модуль раздела патчей разбивает входное изображение RGB на неперекрывающиеся патчи. Затем составляют модуль линейного встраивания и блок трансформатора Swin. Конвейер линейного встраивания и блока преобразователя Swin называется «Этапом 1». Для создания иерархического представления применяются три дополнительных этапа. Важно отметить, что преобразователь Swin использует слои слияния патчей, чтобы уменьшить количество патчей, когда сеть становится глубже. Более конкретно, на «Этапе 2» функции каждой группы \(2\x 2\) соседних патчей объединяются с использованием первого слоя слияния патчей, а затем линейный слой применяется к \(4C-\) размерные объединенные объекты. Это приводит к тому, что количество патчей уменьшается кратно 4, а выходной размер равен 2·9.6129 С . Блоки преобразователя Swin применяются позже для преобразования объектов с разрешением \(\frac{H}{8}\times \frac{W}{8}\). Эта процедура повторяется дважды, как «Этап 3» и «Этап 4», с разрешением на выходе \(\frac{H}{16}\times \frac{W}{16}\) и \(\frac{H }{32}\times \frac{W}{32}\) соответственно.

Обсуждение

Преобразователь Swin имеет следующие характеристики: (1) Преобразователь Swin формирует иерархическую карту признаков путем слияния паттернов на глубоких уровнях, а также имеет линейную вычислительную сложность, поскольку для каждого из них выполняются только вычисления с собственным вниманием. локальное окно. Среди них окна не перекрываются, а количество патчей в каждом окне фиксировано. (2) Смещенное окно охватывает верхний слой и повышает производительность модели. Патчи запросов в одном окне используют один и тот же набор ключей, что повышает эффективность доступа к памяти.

Модель обнаружения

Модель обнаружения в основном основана на базовой архитектуре Mask RCNN ³¹ . Конвейер реализован с использованием сетей пирамиды признаков (FPN), за которыми следует сеть предложений регионов (RPN), полностью объединенные слои и ветвь предсказания бинарной маски, как показано на рисунке 5. Немаксимальное подавление (NMS) выполняется как этап постобработки. чтобы получить окончательный набор для обнаружения. В следующем разделе мы кратко расскажем, как реализуется модель обнаружения. Дополнительные технические подробности можно найти в исследовании Mask RCNN 9.5925 31 .

В нашем подходе мы реализуем ResNet50 в качестве основы для FPN для извлечения признаков дефектного изображения. Целью FPN является создание высокоуровневых карт семантических признаков во всех масштабах. Он берет изображения дефектов и экспортирует пятиуровневую пирамиду признаков, используя нисходящую архитектуру. Затем, в соответствии с якорями, RPN со сверткой \(3\times 3\) и двумя свертками \(1\times 1\) используется для предложения ограничивающих рамок объекта-кандидата (то есть предложений регионов) в разных масштабах. Впоследствии функции предложения региона извлекаются слоем выравнивания RoI, который устраняет резкое квантование RoIPool, правильно выравнивая извлеченные функции с входными данными. Затем функции передаются в полносвязные слои и слои softmax, которые могут, наконец, оценить вероятность дефектов softmax (т. 5) для целей дефекта. В то же время функции передаются в ветвь прогнозирования маски, которая состоит из четырех слоев свертки и одного слоя деконволюции, для прогнозирования целевой маски дефекта.

Рисунок 6

Архитектура трансформатора Swin ⁸ используется в нашей статье.

Изображение полного размера

Рис. 7

Блок поворотного преобразователя ⁸ , используемый в нашей работе, где LN — слой нормализации.

Полноразмерное изображение

Блок разделения и механизм маскирования

В реальных реализациях мы ожидаем, что преобразователь Swin будет лучше обнаруживать небольшие дефекты в изображениях с высоким разрешением. Однако, согласно нашим эмпирическим исследованиям, очень сложно обнаружить дефект, если в качестве входных данных используется изображение с высоким разрешением. Это связано с тем, что из-за масштаба изображения дефект будет упущен. Поэтому для быстрого и точного обнаружения дефекта мы предлагаем метод блочного разделения (БД) для процедуры обнаружения. Точнее, мы делим изображение с высоким разрешением (\(2448\times 2048\)) на 64 блока, а затем используем обученный преобразователь Swin для обнаружения каждого блока. Наконец, мы сопоставляем эти обнаруженные результаты с изображением высокого разрешения. Предлагаемый нами подход может быть использован для повышения точности обнаружения. Наши эксперименты убедительно подтверждают это предположение.

Хотя метод блочного деления можно использовать для устранения небольших дефектов, существующих на изображениях с высоким разрешением, для гильз цилиндров существуют некоторые особые характеристики, такие как бесполезная область. Например, в первом примере на рис. 3 фон находится вне цикла выбросов и внутри внутреннего цикла. Эти бесполезные области будут вызывать шум при обнаружении. Поэтому мы предлагаем механизм маски для решения этих проблем. Механизм маски реализован для создания конкретной бинарной маски, где «1» означает передний план, а «0» — фон. С определенной маской будет найдена интересующая область. Преимущество заключается в подавлении шума из-за фона. В этой реализации мы умножаем обнаруженные результаты на маску, чтобы ложно обнаруженные результаты в фоне были удалены. Принимая во внимание получение изображений гильз цилиндров, полученных с разных камер, мы разработали три вида масок следующим образом:

• Для грубой области, сделанной из верхней камеры (как показано на первом изображении на рис. 3), мы устанавливаем соответствующий порог для бинаризации изображения. Затем мы используем морфологические операции и закрытые операции, чтобы удалить пиксели с небольшой бинаризацией и убедиться, что область бинаризации содержит интересующую область.

• Для изображения верхнего торца (как показано на втором изображении на рис. 3) мы измеряем координаты изображения верхнего торца. По обнаруженной области в верхней грани определяем центр окружности и радиус максимальной окружности и минимальной окружности. Наконец, мы берем бинарное изображение кольца в качестве интересующей области изображения верхнего торца.

• Существует другой тип изображения (как показано на третьем изображении на рис. 3). Мы вручную разрабатываем специальную маску для выделения интересующей области.

Маски для трех типов изображений показаны на рис. 8.

Рис. 8

Предлагаемый нами механизм маски для гильзы цилиндра.

Изображение в натуральную величину

Экспериментальные результаты и обсуждение

Экспериментальная установка

Мы проводим эксперименты с нашей собранной базой данных CLD. Для обучения магистральной сети мы создаем локальный набор данных о дефектах поверхности, полученный из базы данных CLD. Для изображения участка дефекта мы извлекаем его, используя аннотационную информацию об исходном дефекте поверхности гильзы цилиндра. Все изображения исправлений дефектов нормализованы до размера \(256\times 256\). Каждое изображение исправления дефекта содержит только один дефект. Наконец, мы вручную извлекаем 1061 изображение исправления дефекта из тренировочного набора в качестве «подмножества тренировочных дефектов» и 118 изображений из тестового набора в качестве «подмножества тестовых дефектов». При обучении сети количество эпох установлено равным 300, размер пакета равен 6, скорость обучения равна 0,0001, а значение затухания равно 0,05. Все коды выполняются на NVIDIA Titan RTX (24 ГБ) и реализованы на основе Python 3.7 и PyTorch 1.8. Настройки эксперимента перечислены в таблице 1. 9{1}p_ir_idr_i, \end{align}$$

(4)

, где \(p_i = \frac{TP}{TP+FP}\), \(r_i = \frac{TP}{TP+FN }\), TP — истинно положительный, FP — ложноположительный, FN — ложноотрицательный.

Исследование абляции

Выбор магистрали

Чтобы подтвердить целесообразность предлагаемой нами сети, мы сравнили нашу базовую сеть с YoloV3 ¹⁴ , YoloV5 (https://pjreddie.com/), RetinaNet ³² , Faster R- Си-эн-эн ¹⁷ , Маска RCNN ³¹ и Каскад RCNN ³³ . Сравнение алгоритмов проводится на наборе данных локальных дефектов поверхности. Сравнение производительности показано на рис. 9. Swin Transformer превосходит другие современные методы, особенно при использовании очень маленькой модели Swin Transformer. Значение mAP, равное 0,603, достигается при использовании трансформатора Swin с очень маленькой моделью; этот результат представляет собой увеличение mAP на 0,134 и 0,115 по сравнению с Mask RCNN с магистралями Resnet50 и Resnet101 соответственно. Учитывая сравнение, мы выбираем трансформатор Swin в качестве нашей сети.

Количество стадий

Чтобы оценить влияние стадий, мы изучаем результаты при различном количестве стадий. Как показано на рис. 6, архитектура трансформатора Swin состоит из четырех ступеней, и достигается mAP 0,706. Когда мы уменьшаем количество этапов до одного, что означает, что включен только «Этап 1», mAP составляет 0,296. При большем количестве ступеней mAP составляет 0,388, 0,57 и 0,6 для двухступенчатой, трехступенчатой ​​и пятиступенчатой ​​моделей соответственно. Это указывает на то, что производительность улучшается с увеличением количества ступеней. Однако, когда мы используем 5 этапов, производительность ухудшается. Это может быть объяснено тем, что более 4 стадий будут подавлять дискриминационную функцию, так как выходное разрешение будет очень маленьким.

Оценка фильтра Гаусса

В нашем методе мы используем фильтр Гаусса для увеличения данных. Чтобы увидеть влияние фильтра Гаусса, мы сравним размер фильтра Гаусса, включая \(3\x 3\), \(5\times 5\) и \(7\times 7\). Сравнение показано в таблице 2. Видно, что фильтр Гаусса с \(5\x 5\) немного превосходит фильтр с фильтром \(3\x 3\). Кроме того, мы дополнительно исследуем mAP трех категорий. Результаты показаны в таблице 3. Видно, что использование фильтра Гаусса с \(5\x 5\) повышает точность определения класса износа за счет увеличения mAP на 0,065 по сравнению с фильтром с \(3\ раз 3\) фильтр. К сожалению, фильтр Гаусса с \(5\x 5\) не может значительно улучшить производительность класса песчаных дыр, но он по-прежнему конкурентоспособен с фильтром Гаусса с \(3\x 3\) в классе с нуля. Учитывая вышеупомянутый анализ, мы выбираем \(5\times 5\) для фильтра Гаусса.

Рисунок 9

Сравнение производительности различных сетей в локальной базе данных дефектов с точки зрения mAP. D53, R50 и R101 представляют магистрали DarkNet53, ResNet50 и ResNet 101 соответственно. SWIN-T-P4W7 и SWIN-S-P4W7 обозначают очень маленькие модели трансформаторов Swin соответственно.

Изображение полного размера

Таблица 2. Характеристики преобразователя Свина при различных параметрах фильтра Гаусса.

Полноразмерная таблица

Таблица 3 Производительность Swin Transformer с фильтрами Гаусса для трех классов, где мы сравниваем результаты при размерах фильтров \(3\x 3\) и \(5\x 5\).

Полноразмерная таблица

Таблица 4 Исследование абляции TBM, где S означает, что мы используем локальный набор данных дефектов для обучения сети, BD представляет метод блочного деления, а лучший результат выделен жирным шрифтом.

Полноразмерная таблица

Оценка блочного деления

Этот эксперимент направлен на оценку эффективности метода блочного деления. Здесь мы сравниваем их с «Исходным методом». В исходном методе мы используем исходное изображение с высоким разрешением с соответствующими метками дефектов для обучения и тестирования. Результаты сравнения представлены в таблице 4. «Исходный метод» позволил получить самое низкое значение mAP, равное 0,129. среди всех методов. Кроме того, для всех классов он теряет способность обнаруживать очень мелкие дефекты. Это можно объяснить тем, что метод пирамиды признаков приводит к тому, что небольшой дефект исчезает с более глубоким слоем. Напротив, метод разделения на блоки фокусируется на нескольких очень маленьких областях, так что FPN не окажет отрицательного влияния на обнаружение. В некоторой степени метод блочного деления увеличивает все классы. Например, для класса песчаных ям метод блочного деления увеличивает точность обнаружения на 0,273. Сравнение показывает, что метод блочного деления может лучше решить вышеупомянутую проблему.

Оценка механизма маски

Мы оцениваем TBM без/с механизмом маски, чтобы определить его вклад в обнаружение. Количественный анализ показан в Таблице 4. Видно, что при использовании маскирующего механизма метод блочного деления увеличивается с 0,277 до 0,537 за счет увеличения mAP до 0,26. MAP износа, царапин и песчаной дыры увеличиваются на 0,284, 0,281 и 0,215 соответственно. Эти результаты показывают, что добавление механизма маски многообещающе улучшает производительность метода блочного деления. Кроме того, мы качественно анализируем механизм маски на рис. 10. На рис. 10b мы видим, что для первого примера (в первом столбце) на фоне слишком много ложно обнаруженных результатов. На самом деле эта предыстория не содержит информации о гильзе цилиндра. Механизм маски устраняет обнаруженные ошибки и повышает производительность метода блочного деления. Влияние такое же, как и во втором примере (во втором столбце). Следовательно, механизм маски может подавить влияние фона в предлагаемом нами методе.

Рисунок 10

Визуальный анализ двух обнаруженных результатов ( a ) до и ( b ) после добавления механизма маски. Лучше смотреть в зуме и в цвете.

Полноразмерное изображение

Сравнение производительности

Таблица 5 Настройка параметров предлагаемого нами метода.

Полноразмерная таблица

Чтобы оценить эффективность предложенного нами метода и существующего метода обнаружения дефектов поверхности гильзы цилиндра, мы использовали для сравнения пять сетей глубокого обучения. Параметры предложенного нами метода показаны в таблице 5. Пять сравниваемых сетей глубокого обучения включают You Only Look Once (Yolo) V3 9.5925 14 , YoloV5 (https://pjreddie.com/), RetinaNet ³² , Faster Region-CNN (RCNN) ¹⁷ , Mask RCNN ³¹ и Cascade RCNN ³³ . Мы использовали ResNet50 в качестве магистрали для Mask RCNN и Faster RCNN и ResNet101 в качестве магистрали для Mask RCNN, Cascade RCNN, Faster RCNN и RetinaNet. Во время обучения мы напрямую используем параметры по умолчанию для этих базовых сетей. Результаты представлены в Таблице 6.

Согласно Таблице 6, среди всех базовых алгоритмов (без TBM) YoloV5 достигает наилучшего mAP 0,16, в котором точность 0,309, 0,089 и 0,084 получены для классов износа, царапин и песчаных отверстий соответственно. Для класса износа наилучший результат дает Faster RCNN с ResNet 50. Для класса царапин наилучшая точность 0,121 получается при использовании Cascade RCNN. Для класса песчаных дыр наилучшая точность 0,084 достигается при использовании YoloV5. Классы царапин и песчаных дыр трудно обнаружить. Это можно объяснить тем, что дефекты царапин и песчинок очень малы. Напротив, mAP 0,537 и точность 0,628, 0,455 и 0,529.для классов износа, царапин и песчаных отверстий, соответственно, получены с использованием предлагаемого нами TBM. По сравнению с YoloV5 предлагаемый нами метод увеличивает mAP на 0,357. Кроме того, для класса песчаных лунок повышенная точность составляет 0,445, а для царапин точность увеличивается на 0,366.

Основываясь на блочном разделении и механизме масок, мы сравнили архитектуру преобразователя с другими средами глубокого обучения. Результаты показаны в последних 10 строках. Как видно из результатов, среди всех сравниваемых алгоритмов Faster RCNN (R101) достигает второго лучшего значения mAP, равного 0,429. . Вместо этого предложенный нами TBM с трансформаторной архитектурой получает mAP 0,537 и точность 0,628, 0,455 и 0,529 для классов износа, царапин и песчаных отверстий соответственно. По сравнению с TBM с Faster RCNN (R101) производительность увеличена на 0,128. Видно, что ТБМ значительно улучшила производительность обнаружения дефектов.

Помимо производительности, мы сравниваем предложенный нами метод с другими подходами по эффективности вычислений. Как указано в таблице 6, без TBM, среди Mask RCNN, Cascade RCNN, Faster RCNN, RetinaNet, YoloV3 и YoloV5, YoloV5 имеет самую высокую эффективность 92,1 изображения в секунду, а у Mask RCNN самая низкая скорость обнаружения. Даже с TBM YoloV5 достигает самой высокой скорости обнаружения, при которой частота кадров составляет 93,6 изображения в секунду. В большинстве случаев TBM повысила эффективность вычислений. Например, для Mask RCNN скорость обнаружения увеличивается примерно на 4 изображения в секунду. Кроме того, даже при использовании архитектуры-трансформера эффективность вычислений составляет 21,4 изображения в секунду, что по-прежнему конкурентоспособно с другими методами. Таким образом, экспериментальные результаты показывают, что TBM имеет лучшую вычислительную эффективность при обнаружении дефектов.

Обсуждение

Как показано на рис. 9, мы используем локальную базу данных дефектов, в которой каждое изображение содержит только один дефект, для проверки преобразователя Swin достигается mAP 0,603. Ухудшение точности обнаружения вызвано двумя причинами: (1) каждый блок может содержать более одного различного дефекта и (2) дефекты разнообразны, когда мы используем ТБМ в исходном изображении большой размерности.

Таблица 6 Сравнение производительности и эффективности обнаружения между предложенным нами методом и современными алгоритмами обнаружения объектов.

Полноразмерная таблица

Заключение

В этой статье предлагается трансформатор с механизмом блочного деления и маскирования (ТБМ) для значительного выполнения как задач обнаружения дефектов, так и задач классификации в нашей новой базе данных дефектов гильзы цилиндра для дефекта гильзы цилиндра против сложные промышленные сценарии. Предлагаемый TBM может не только быстро обнаруживать очень мелкие дефекты гильзы цилиндра, но и подавлять шум, создаваемый фоном. Визуальные и количественные экспериментальные результаты показали, что наш алгоритм обнаружения повышает производительность сети при работе с изображениями с высоким разрешением и обеспечивает общую основу для других сетей. Экспериментальный анализ также установил, что механизм блочного деления и маскирования может помочь трансформаторам с большей точностью. Экспериментальные результаты показали, что предложенный метод обеспечивает среднее значение 0,537 мАд для трех дефектов. Кроме того, предложенный метод превзошел другие современные алгоритмы, включая YoloV3, YoloV5 и Mask RCNN, показав 0,451, 0,377 и 0,39.6 улучшений точности соответственно.

В будущем мы изучим подход к решению проблемы малого количества образцов, так как наша база данных содержит менее 1000 изображений. Кроме того, поверхность промышленной гильзы цилиндра представляет собой трехмерную криволинейную поверхность. В нашей базе данных изображение дефекта гильзы цилиндра захватывается матричной камерой, что вызывает несогласованность условий съемки фона в разных областях, а затем влияет на результаты обнаружения. Мы разработаем соответствующий механизм получения изображения и выберем камеру с линейной матрицей для получения изображения, чтобы улучшить качество изображения.

Ссылки

1. Донг, X., Тейлор, К. и Кутс, Т. Автоматический контроль сварных швов в аэрокосмической отрасли с использованием рентгеновских изображений . в: Труды Международной конференции по распознаванию образов, 2002–2007 гг. (2018 г.).

2. Хато, Т. и др. Неразрушающий контроль каждого слоя проводника с покрытием GdBCO IBAD-PLD с использованием высокоскоростной сканирующей лазерной системы наблюдения. IEEE Trans. заявл. Сверхпроводимость. 21 (3), 3381–3384 (2011).

   ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

3. «>

   Лю, Б., Хоу, Д., Хуанг, П., Лю, Б. и Чжан, Г. Улучшенная модель PSO-SVM для онлайн-распознавания дефектов при вихретоковом контроле. Nondestr. Тест. оценка 28 (4), 367–385 (2013).

   Артикул Google ученый

4. Го, Г. и Чжан, Н. Опрос по распознаванию лиц на основе глубокого обучения. Вычисл. Вис. Изображение Понимание. 189 , 102805 (2019).

   Артикул Google ученый

5. Масуд, М., Сикдер, Н., Нахид, А., Байраги, А. и АлЗейн, М. Подход машинного обучения к диагностике рака легких и толстой кишки с использованием системы классификации, основанной на глубоком обучении. Датчики 21 (3), 748 (2021).

   ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

6. Чен С., Канг К. и Пернг К. Обнаружение и измерение дефектов в кристаллах пластин с использованием GAN и YOLOv3. Заяв. науч. 10 , 8725 (2020).

   КАС Статья Google ученый

7. Таберник Д., Эла С. и Сквар Дж. Подход глубокого обучения на основе сегментации для обнаружения поверхностных дефектов. Дж. Интел. Произв. 31 (3), 759–776 (2020).

   Артикул Google ученый

8. Лю, З. и др. . Swin Transformer: Преобразователь иерархического зрения со смещенными окнами . в: Материалы Международной конференции по компьютерному зрению, 10012–10022 (2021 г.).

9. Li, Y., Huang, H., Xie, Q., Yao, L. & Chen, Q. Исследование алгоритма обнаружения поверхностных дефектов на основе мобильных сетевых твердотельных накопителей. Заяв. науч. 8 (1678), 1–17 (2018).

   ОБЪЯВЛЕНИЕ Google ученый

10. «>

    Эверингем, М., Ван Гул, Л. и Уильямс, К. Проблема классов визуальных объектов (VOC) в Паскале. Междунар. Дж. Вычисл. Вис. 88 (2), 303–338 (2010).

    Артикул Google ученый

11. Мате С., Пиринен А. и Сминчисеску С. Обучение с подкреплением для визуального обнаружения объектов. в: Труды CVPR, 2894–2902 (2016).

12. Чжао, З., Чжэн, П., Сюй, С. и Ву, X. Обнаружение объектов с помощью глубокого обучения: обзор. IEEE Trans. Нейронная сеть. Учиться. Сист. 30 (11), 3212–3232 (2019).

    Артикул Google ученый

13. Лю В., Ангелов Д., Эрхан Д., Сегеди К., Рид С., Фу К. и Берг А. в: Труды ECCV, 21–37 (2016).

14. Редмон, Дж. и Фархади, А. YOLOv3: постепенное улучшение . http://arxiv.org/abs/1804.02767 (2018 г.).

15. «>

    Гиршик Р., Донахью Дж., Даррелл Т. и Малик Дж. Богатые иерархии функций для точного обнаружения объектов и семантической сегментации . в: Труды CVPR (2014).

16. Гиршик Р. Fast R-CNN . в: Труды Международной конференции по компьютерному зрению, 1440–1448 (2015).

17. Рен, С., Хе, К., Гиршик, Р. и Сан, Дж. Faster RCNN: На пути к обнаружению объектов в реальном времени с помощью сетей региональных предложений. IEEE Trans. Анальный узор. Мах. Интел. 39 (6), 1137–149 (2017).

    Артикул Google ученый

18. Гудфеллоу И. и др. . Генеративно-состязательные сети . в: Труды достижений в области нейронных систем обработки информации (2014).

19. Инь, X. и др. Платформа на основе глубокого обучения для автоматизированной системы обнаружения дефектов канализационных труб. Автомат. Констр. 109 , 102967 (2019).

    Артикул Google ученый

20. Перес, Х., Тах, Дж. и Мосави, А. Глубокое обучение для обнаружения дефектов зданий с использованием сверточных нейронных сетей. Датчики 19 (16), 3556 (2019).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

21. Кумар, С. и др. Автоматическое обнаружение дефектов канализации на видео с камер видеонаблюдения на основе глубокого обучения. Дж. Вычисл. Гражданский инж. 34 (1), 1–13 (2020).

    Артикул Google ученый

22. Дуонг Б. и Ким Дж. Не взаимоисключающий классификатор глубокой нейронной сети для комбинированных режимов диагностики неисправностей подшипников. Датчики 18 (4), 1–15 (2018).

    Артикул Google ученый

23. «>

    Cha, Y., Choi, W., Suh, G., Sadegh, M. & Oral, B. Автономный визуальный контроль конструкции с использованием глубокого обучения на основе областей для обнаружения нескольких типов повреждений. Вычисл. Вспомогательная гражданская инфраструктура. англ. 33 (9), 731–747 (2018).

    Артикул Google ученый

24. Симонян К., Зиссерман А. Очень глубокие сверточные сети для крупномасштабного распознавания изображений . в: Труды ICLR (2015).

25. Гиберт, X., Патель, В. и Челлаппа, Р. Глубокое многозадачное обучение для инспекции железнодорожных путей. IEEE Trans. Интел. трансп. Сист. 18 (1), 1–12 (2017).

    Артикул Google ученый

26. Ди, Х., Ке, X., Пэн, З. и Чжоу, Д. Классификация поверхностных дефектов сталей с новым полуконтролируемым методом обучения. Опц. Лазеры инж. 117 , 40–48 (2019).

    Артикул Google ученый

27. Вадивелу, Т., Редди, К. и Прашанти, Г. Проектирование и изготовление задней дверцы штампа для изготовления гильз цилиндров. Доп. заявл. мех. англ. 1 , 1089–1102 (2020).

    Артикул Google ученый

28. Гасеми, Р., Йоханссон, Дж., Шталь, Дж. и Ярфорс, А. Влияние нагрузки на микромеханизмы царапания упрочненных на твердый раствор чугунов с уплотненным графитом. Трибол. Междунар. 133 , 182–192 (2019).

    КАС Статья Google ученый

29. Ву, Ю., Го, Д., Лю, Х. и Хуанг, Ю. Сквозной метод обучения для обнаружения промышленных дефектов. Сб. автомат. 40 (1), 31–39 (2019).

    Артикул Google ученый

30. «>

    Лоуренс К. и Рамамурти Б. Оценка текстуры поверхности гильз цилиндров с использованием машинного зрения 143–148 (Недавние исследования в области связи, электроники, обработки сигналов и автоматического управления, 2012 г.).

31. Хе, К., Гкиоксари, Г., Доллар, П. и Гиршик, Р. Маск R-CNN. IEEE Trans. Анальный узор. Мах. Интел. 42 (2), 386–397 (2017).

    Артикул Google ученый

32. Лин Т., Гоял П., Гиршик Р., Хе К. и Доллар П. Потеря фокуса при обнаружении плотных объектов. IEEE Trans. Анальный узор. Мах. Интел. 42 (2), 218–237 (2020).

    Артикул Google ученый

33. Кай, З. и Васконселос, Н. Cascade R-CNN: высококачественное обнаружение объектов и сегментация экземпляров. IEEE Trans. Анальный узор. Мах. Интел. 43 (5), 1483–1489 (2021).

    Артикул Google ученый

Скачать ссылки

О наших продуктах: Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров изготавливаются из специального серого, ковкого и легированного чугуна.

Благодаря современному оборудованию и технологиям изделия обладают высокой коррозионной стойкостью, геометрической точностью, оптимальной маслоемкостью поверхности и прочностью.

Сухие гильзы цилиндров. Готовый (отточенный)		Литье гильзы цилиндра
Рабочая поверхность заточена. Гильза не требует дополнительной обработки и готова к использованию сразу после установки в блок цилиндров. Гильза вставляется в блок цилиндров и вынимается из него с небольшим усилием. Тип посадки — переходная посадка (с минимальным зазором). Гильзу можно снимать и переустанавливать с помощью подходящих инструментов, а блок цилиндров не нужно снимать с автомобиля.	Гильза-полуфабрикат — требует дополнительной механической обработки на специальном оборудовании после установки в блок цилиндров. Гильза вставляется в блок цилиндров со значительным усилием — тип посадки — запрессовка. Снятие и повторная установка гильзы в промышленных условиях возможна только после снятия блока цилиндров с автомобиля и его полной разборки.	Служит для восстановления блока цилиндров при отсутствии готовой или полуфабрикатной гильзы. Позволяет гильзовать блоки цилиндров всех двигателей легковых автомобилей, легких и средних коммерческих автомобилей. После механической обработки отливка становится сухой гильзой.
Мокрая гильза цилиндра	Мокрая гильза цилиндра с огнезащитным кольцом	Цилиндр для двигателей с воздушным охлаждением
Лайнер готов к установке и использованию. Он вставляется в блок цилиндров с небольшим усилием. Для замены гильзы цилиндра не требуется специального оборудования. При необходимости возможен снятие и установка подкрылка, если двигатель не снят с автомобиля. Примечание. В случае износа или повреждения расточенное отверстие гильзы в блоке цилиндров может быть обработано и может быть установлена ​​ремонтная гильза с увеличенным фланцем. Для некоторых двигателей ремонтные вкладыши выпускаются с фланцами разного размера. Они протачиваются в блоке цилиндров, когда он снимается с автомобиля.	Это вкладыш с огневым кольцом (кольцо для удаления гомэ) в выемке на верхнем конце. Огневое кольцо служит для соскребания нагара с рабочей поверхности поршня при прохождении поршнем верхней мертвой точки. Это улучшает экологические показатели двигателя.	Это готовый цилиндр. Его можно снять и установить, если двигатель не снят с автомобиля.

Все гильзы цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением изготавливаются методом центробежного литья. По этой причине обеспечивается структура материала более высокого качества и удаляются тяжелые примеси. Механические свойства металла распределены равномерно по всей детали.

Для повышения механических свойств вкладыши проходят термообработку.

Для защиты от износа и коррозии поверхность гильзы цилиндра фосфатирована.

Гильзы цилиндров изготавливаются из различных видов специального серого чугуна с легирующими элементами: Mn (марганец), Ni (никель), Cu (медь), Si (кремний), Cr (хром), Mo (молибден) и др.

Применяемые легирующие элементы

Сr Хром	Повышает твердость, прочность, износостойкость.
Пн Молибден	Повышает твердость без влияния на обрабатываемость. Повышает износостойкость.
Ni Никель	Повышает обрабатываемость чугуна. Улучшает механические свойства чугуна и повышает его износостойкость. 9Никель 2318 обеспечивает равномерную твердость материала по всей отливке.
Медь Медь	Медь имеет такие же свойства, как никель. Чугун с высоким содержанием меди имеет высокую твердость , требуемую вязкость и хорошую обрабатываемость.
В Ванадий	Придает чугуну мелкозернистость структуру, упрочняя его металлическую основу. Увеличивает прочность чугуна, уменьшая его хрупкость.
Ти Титан	Улучшает структуру отливки и механические свойства, упрочняя металлическую основу чугуна. Будучи хорошим раскислителем, титан избавляет чугун от газовых пузырей. и вредных примесей.
Р Фосфор	Улучшает текучесть чугуна, обеспечивая однородную структуру отливки.
Р Кремний	Снижает усадку отливки при охлаждении Увеличивает твердость

Плато хонингования представляет собой ровные плато, чередующиеся с долинами.