Главный тормозной газ 3307: Цилиндр главный тормозов ГАЗ-3307

Содержание

Тормозная система Газ 3307

Тормозная система Газ 3307.

Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной — это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так — как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.

И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)

Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.

На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса.(см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно. А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года. (Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).

Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.

1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.

Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз. Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормозной системой рычаг 1 (

см. рис. 2) при приложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зубьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение, а рычаг коробки передач в нейтральное положение;
полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
поднять задние колеса домкратом;
снять заглушку 3 в тормозном механизме;
выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;

завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
установить заглушку в тормозной механизм;
отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
переместить рычаг 1 на один зуб запирающего механизма;
вращая регулировочную гайку 13 переднего троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение и убедиться в отсутствии притормаживания задних колес;
законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приводе, стояночной тормозной системы, рычаг привода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов запирающего механизма.

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307.

На автомобиле ГАЗ-3307 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (см.рис.3) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис.3. Схема тормозной системы Газ 3307.

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускной коллектор (паук) двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса.

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре.

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес Газ 3307 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер.

Принцип работы ГТЦ Газ 3307.

На поршнях главного тормозного цилиндра Газ 3307 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3. (см. рис.4).

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление. Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Выход из строя одного из контуров тормозной системы Газ 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.

Ремонт и техническое обслуживание ГТЦ Газ 3307.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни. Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла. Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней.

Питание системы тормозов Газ 330766 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ». Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе Газ 3307 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы. Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

Ремонт и техническое обслуживание тормозных барабанов.

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забоины. Барабан заменяют, если на его рабочей поверхности образовались трещины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились настолько, что в случае его расточки диаметр рабочей поверхности будет более 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Если барабан имеет биение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с помощью гаек крепления колес, повернув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.

Биение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют относительно колец подшипников с навернутыми гайками. Диаметр расточенного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм.

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307.

Рис. 5. Гидровакуумный усилитель тормозной системы Газ 3307.

1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр.

Гидровакуумный усилитель тормозов Газ 3307 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления (см. рис.5.). Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Запорный клапан тормозной системы Газ 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора.

Ну что же, думаю на этом, мы с Вами, поставим, так сказать, жирную точку. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [ID] => 509144321 [~ID] => 509144321 [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-3307

______________________________________________________________________________

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-3307

1 — 53-11-3505124 Картер главного тормозного цилиндра ГАЗ-3307 вторичный

2 — 52-04-3505016 Пружина клапана избыточного давления

3 — 52-04-3505012 Пластина обратного клапана

4 — 52-04-3505014 Корпус клапана

5 — 52-04-3505024 Прокладка штуцера главного тормозного цилиндра

6 — 52-04-3505165 Штуцер

7 — 51-3506045 Муфта соединительная

8 — 51-3506012 Болт М12х1,25х28

9 — 51-3506013 Прокладка

10 — 412-3505067 Втулка соединительная бачка главного тормозного цилиндра ГАЗ-3307

11 — 412-3505073 Трубка соединительной втулки бачка главного тормозного цилиндра

12 — 66-11-3505050 Штуцер

13 — 46-3506032 Прокладка уплотнительная

14 — 53-11-3505129 Упор вторичного поршня главного тормозного цилиндра

15 — 53-11-3505120 Кольцо уплотнительное картера главного цилиндра тормозов

16 — 53-11-3505031 Пружина возвратная поршней

17 — 53-11-3505126-02 Поршень вторичный в сборе

18 — 52-04-3505011 Корпус клапана в сборе

19 — 52-04-3505109 Крышка бачка главного тормозного цилиндра ГАЗ-3307

20 — 52-04-3505112 Чехол защитный бачка главного тормозного цилиндра

21 — 66-11-3505103 Корпус бачка главного цилиндра тормозов и сцепления в сборе

22 — 53-11-3505130 Стержень упорный поршня главного цилиндра тормозов

23 — 53-11-3505136 Пружина клапана поршня

24 — 12-3501051 Манжета уплотнительная

25 — 53-11-3505132-02 Корпус уплотнителя поршня

26 — 52-04-3505137 Кольцо уплотнительное головки поршня

27 — 53-11-3505029 Поршень главного тормозного цилиндра первичный

28 — 24-10-3501051 Кольцо уплотнительное поршня колесного тормозного цилиндра

29 — 200371 Болт М12-6gх60

30 — 66-06-3505060 Толкатель поршня главного тормозного цилиндра ГАЗ-3307

31 — 51-3505046 Кольцо стяжное защитного колпака главного цилиндра тормоза

32 — 21-3505065 Колпак защитный

33 — 53-11-3505028-02 Поршень первичный в сборе

34 — 53-11-3505015 Картер главного цилиндра тормозов первичный

35 — 52-04-3505139 Ограничитель хода поршня главного тормозного цилиндра

36 — 293594-П Шайба 8 ГОСТ 10450-78

37 — 201546-П29 Болт М12-6gх45 ОСТ 37.001.123-96

38 — 53-11-3505123 Упор первичного поршня

39 — 53-11-3505128 Поршень главного тормозного цилиндра вторичный

40 — 252157-П2 Шайба 12Л ОСТ 37.001.115-75

41 — 250514-П29 Гайка М12-6Н ОСТ 37.001.124-93

53-11-3505124, 52-04-3505016, 52-04-3505012, 52-04-3505014, 52-04-3505024, 52-04-3505165, 51-3506045, 53-11-3505129, 53-11-3505120, 53-11-3505031, 53-11-3505126-02, 52-04-3505011, 52-04-3505109, 52-04-3505112, 66-11-3505103, 53-11-3505130, 53-11-3505136, 12-3501051, 53-11-3505132-02, 52-04-3505137, 53-11-3505029, 24-10-3501051, 66-06-3505060, 51-3505046, 21-3505065, 53-11-3505028-02, 53-11-3505015, 52-04-3505139, 53-11-3505123, 53-11-3505128

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устройство тормозной системы грузовиков ГАЗ-3307, ГАЗ-66

______________________________________________________________________________________________________

Автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на все колеса автомобиля и запасной, функцию которой выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, а также стояночной, действующей на тормозные механизмы задних колес.

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307, 66

На этих автомобилях установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (рис. 1) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис. 1. Схема привода тормозной системы ГАЗ-3307, 66

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускная труба двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).

Детали тормозного привода ГАЗ-3307, 66

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-66, 3307 (рис. 2) создает давление в двух независимых гидравлических контурах тормозного привода поршнями 10 и 18. Первичная полость I обеспечивает работу контура задних тормозов, а вторичная полость II — передних.

На поршнях главного тормозного цилиндра установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана.

В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3.

Рис. 2. Главный цилиндр тормоза ГАЗ-3307, 66

Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Выход из строя одного из контуров тормозной системы ГАЗ-66, 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни.

Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла.

Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней.

Питание системы тормозов ГАЗ-3307, 66 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ».

Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.

Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, 66

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, 66 (рис. 3) устанавливается в каждом контуре тормозной системы и дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия гидровакуумного усилителя тормоза усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

В следствии нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит.

Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к аварийному, износу деталей в указанных цилиндрах.

Рис. 3. Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, 66

Гидровакуумный усилитель тормозов состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Запорный клапан тормозной системы ГАЗ-66, 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении.

Стояночная тормозная система ГАЗ-3307, 66

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.

Отсутствие или слабое торможение при поднятой рукоятке рычага привода свидетельствует о необходимости регулировки тормозного механизма.

При включении стояночной тормозной системы на щитке приборов загорается сигнализатор.

______________________________________________________________________________________________________

Обзор устройства тормозов грузовика ГАЗ 3307 дизель

На чтение 7 мин. Просмотров 1.2k.

Сегодня статься полностью посвящается тормозам автомобиля ГАЗ 3307, их полному устройству и нюансам эксплуатации и текущего ремонта.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 сегодня рабочая лошадка очень многих предпринимателей. Его выбирают те, кому мало обычной Газели, да и машина нужна повместительней и побольше. Автомобиль также отличается высокой надежностью и проходимости. Рамная конструкция обеспечивает грузоподъёмность до 4,5-ой тонн. Несмотря на расстановку ведущих колес 4х2 и на то, что автомобиль предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием съехать с нее он все-таки может.

Вполне удачно могут осуществляться и переезды каких-то очень грязных участков где-то в глухих сел. В общем, автомобиль создан в нашей стране и исключительно под наши условия.

Что же касается мотора, то V- образная «восьмерка» мощность 125 лошадиных сил вполне может хватить чтобы автомобиль и водитель комфортно чувствовали себя даже с полной загрузкой кузова. К тому же, начиная с этой модели на автомобиль устанавливается дизель. Это был первый уход от бензиновой и рядной V- образной «шестерки», что стабильно ставились на прошлых автомобилях. В отличие от них здесь дизель полностью был переработан и является вполне экономичной моделью. Внешним отличиям этого грузовика от других мы уделили слово, теперь же перейдем к основной наше теме, а интересует нас сегодня тормозная система газ 3309.

Общее устройство

Когда проектировался этот грузовик, а, к слову, создавался он практически с нуля, чтобы не зависеть от прошлых моделей, здесь было решено сделать абсолютно новую, уникальную тормозную систему. В нее вошли такие ее виды:

Рабочая.
Стояночная.
Запасная.

Все они имеют одно назначение снизить скорость и/или остановить автомобиль тогда, когда этого захочет водитель машины. К тому же, стоит учитывать, что для грузовой машины тормоза должны быть более мощными, чтобы в экстренной ситуации всегда можно было остановит ее и избежать дорожно-транспортного происшествия. Рабочая система является основной потому, что используется постоянно при движении машины.

Основной ее орган управления — это ножная педаль, которая располагается между педалью сцепления и педалью газа этого автомобиля. Стоит отметить, что на прошлых ГАЗ 53 педаль нажималась очень туго, а здесь с точностью наоборот, очень мягко и плавно, практически как на иномарках. Стояночная и запасная системы являются одним и тем же в этом автомобиле. Они, соответственно, имеют меньше устройств, необходимых для их работы, и они могут использованы в любой момент. Стояночный тормоз необходим для удержания автомобиля без движения при долгих стоянках или когда необходимо трогаться с места под уклон.

Даже опытные водителя нередко пользуют им, так как полностью загруженный автомобиль сложно поймать и тронуться без отката при достаточном уклоне.

Принципиальное устройство конкретной системы

Любую тормозную систему можно подразделить на две составляющих:

Приводную.
Механическую.

Механизм обеспечивает создание момента сопротивления движению, а привод нужен для того, чтобы приводить механизм в действие в нужное водителю время.

Механизмы

В состав механизма входят различные фрикционные части, которые устанавливаются в непосредственном контакте с колесом. Стояночный же механизм здесь не контактирует со штатными тормозами, она имеет свой отдельный механизм. Он устанавливается на карданном валу и фиксирует его, когда включается. Здесь устанавливаются тормозные механизмы барабанного типа, так как они оптимальны для такого грузовика. Вращающаяся часть здесь это сам барабан, а неподвижная это специальные ленты или колодки, которые к нему придавливаются.

Корпус барабана плотно связан с колесом и вращается вместе с ним. Внутри него на пружинах расположены тормозные колодки, которые при нажатии на педаль прижимаются к барабану и замедляют его вращение. Крепление барабанов к ступице машины осуществляется болтовым соединением, за счет чего крепление максимально надежно. Колодки сделаны из специального фрикционного материала, который очень долго стирается.

Привод

Привод же необходим для того, чтобы управлять механизмом и совершать им определенные действия. На ГАЗ 3309 устанавливаются механический и гидравлический приводы рабочего действия для, соответственно, стояночной и рабочей тормозных систем. Гидравлический привод был выбран так как он самый оптимальный для простой грузовой машины.

Помимо него существуют еще пневматический и электрический приводы, но они имеют очень узкую специализацию и не ставятся на машины такого типа.

На этом автомобиле устанавливается также система сигнализации о неисправности тормозов и гидровакуумный усилитель с вакуумным баллоном и запорным клапаном. Здесь установлены раздельные гидравлические контуры на каждую ось автомобиля. То есть, при выходе одного из строя второй все же будет выполнять свои функции и сможет обеспечить остановку машины без аварии. Баллоны обеспечивают питание каждого контура отдельно, это также из соображений безопасности. По ходу контура в них встроен регулятор давления тормозных сил, который необходим для обеспечения нужного усилия при выходе из строя одного из контуров и регуляции равного усилия на каждое колесо. То есть, если проще, он делает так, что оставшийся контур не получал в два раза больше усилия из-за того, что второй не работает. При этом рабочий ход педали несколько увеличивается и торможение может наступит тогда, когда водитель ГАЗ 3307 опустит педаль в пол.

Под капотом нашел свое место главный тормозной цилиндр, который воспринимает нажатие педали и за счет небольших поршеньков создает необходимое давление в контуре. Тормозной цилиндр также разделен на две полости для каждого отдельного контура. Поршеньки основного тормозного оснащены специальными плавающими головками, которые, по сути своей, являются вариацией перепускного клапана. Во время отпущенного состояния педали зазор клапана в рабочем положении, то есть главный тормозной имеет связь с расширительным бачком. Когда на педаль нажимает водитель, то поршни движутся и головки под действием пружин вжимаются в поршни и плотно закрываются. Тем самым прерывается сообщение цилиндра и бачка и в системе создаётся первое давление. Питание всей системы происходит из расширительного бачка. При обычной повседневной работе тормозов автомобиля ГАЗ 3307 уровень тормозной жидкости должен быть приближен к максимальному. При новых тормозных колодках и снятом датчике он должен быть на отметке максимум.

Датчик сигнализирует о резком падении уровня тормозной жидкости, что само по себе свидетельствует о течи в системе и нарушении ее герметичности. Для грузовика это недопустимо, поэтому перед его выездом на линию надлежит проверять работоспособность тормозов и уровень жидкости в расширительном бачке.

Усилитель тормозов необходим для создания дополнительного давления в контурах системы. Это улучшает качество торможения автомобиля, а водителю становиться не нужно давить на педаль со всей силы. Принцип работы особенного гидровакуумного усилителя тормозов на автомобиле ГАЗ 3307 сводится к созданию дополнительного во впускной системе двигателя и тем самым создается дополнительное давление. При его выходе резко может ухудшиться качество торможения, так как во впускную трубу мотора происходит постоянный подсос воздуха. Это может обеднить топливную смесь в некоторых цилиндрах мотора, вследствие чего машина может заглохнуть и больше не завесить до устранения неполадок. К тому же несгоревшая смесь может смыть смазку в цилиндрах и поршень будет царапать зеркало цилиндра, что может и вовсе привести к выходу мотора из строя.

Принцип работы во время торможения

Разобравшись с каждым нюансом данной тормозной системы этого грузовика, нам осталось разобраться как же на нем происходит торможение, что в машине вообще происходит после того, как водитель нажимает на педаль тормоза.

Итак, когда водитель нажимает на педаль тормоза, то гидровакуумный усилитель воспринимает это нажатие и многократно его увеличивает при этом перенаправляя его на основной тормозной цилиндр грузовика. Поршни, оба, если все контуры исправны, начинают увеличивать давление жидкости в контурах пропорционально нажатию педали. Значение усилия при этом резко увеличивается и рабочие цилиндрики на каждом колесе начинают перемещать колодки в барабанах автомобиля. При продолжении движения педали еще более возрастает давление и рабочие механизмы полностью приводятся в действие. То есть колодки входят в зацепление с барабаним и начинают тормозить их. Это приводит к тому, что вращение колес замедляется за счет возникновения силы торможения в месте, где колесо соприкасается с дорогой. Сила торможения противодействует силе вращения колеса и автомобиль замедляет ход.

Соответственно, чем сильнее водитель жмет на педаль, тем выше будет давление в контурах и дучше будет происходить затормаживание всего автомобиля.

Когда нужда в торможении отпадает, то водитель убирает ногу с педали и возвратная пружина переводит ее в свободное положение. Вслед за педалью свободное положение принимают и поршни в тормозном цилиндре. Также и колодки отводятся от поверхности специальными пружинами. Избыточная смазка из контуров выдавливается в основной тормозной и через открытые головки утекает в расширительный бачек. Давление в системе при этому падает до минимальных значений.

Актуальные новости Мелитополя и Мелитопольского района

В Мелитополе обещают обслуживать пациентов на уровне частной клиники (видео)

В Мелитополе в течение 4 дней городских медиков обучают высоким стандартам сервисного обслуживания пациентов на специальных курсах. Службу сервиса пока внедряют на базе Многопрофильной больницы интенсивных методов лечения и скорой помощи. Далее она заработает в родильном доме и других медучреждениях. Ее создание инициировал мэр города Иван Федоров.

18 августа 2021, 16:25 5

В Мелитополе почти на неделю перекрывают дорогу

В связи с проведением КП «Водоканал» аварийно-восстановительных работ на сети водоснабжения с 18 по 30 августа 2021 будет перекрыто движение автомобильного транспорта на перекрестке ул. Строительной и В. Тимошенко.

18 августа 2021, 14:48 2

Предлагаем узнать последние новости Мелитополя и региона. Интервью, видео обзоры, актуальные события города и района.

В этой рубрике вы найдете самые актуальные и эксклюзивные новости Мелитопольского региона. После реформы децентрализации Мелитополь стал центром самого крупного в Запорожской области района по территории, куда вошли Мелитопольский, Веселовский, Приазовский, Акимовский районы и Кирилловка. Поэтому в данной рубрике вы сможете найти самую интересную и полезную информацию о событиях в г. Мелитополь, о курортах: Кирилловка, Приазовье, Приморский Посад, Тубал. Так как Мелитопольский район – это 150 километров побережья Азовского моря, он стал одним из самых крупных в Украине туристических регионов. Данная рубрика будет полезна для всех, кто интересуется событиями и развитием г. Мелитополь, новостями Мелитопольского района, курортами Приазовья.

Мелитополь также называют черешневой и интеркультурной столицей Украины, где проживает более 100 национальностей. При въезде в Мелитополь расположены символы региона: шестеренки — город с развитым машиностроением, соты – медовый край, и черешня – символ ягоды кормилицы Мелитопольского края.

Wilwood 300-3307 | Адаптер переднего ротора

Wilwood 300-3307 — Адаптер переднего ротора Wilwood — Ротор с 6 болтами 10,75 дюйма.

Адаптер переднего ротора Wilwood — 10,75 дюйма x 6 болтов Ротор

ПЕРЕХОДНИК, РОТОР, ПЕРЕХОДНИК, 6×6.25, 3.88 BC, 10.75 РОТОР

ПЕРЕХОДНИК, РОТОР, DRAG, 6×6.25, 3.88 BC, 10.75

ПЕРЕХОДНИК, ROTOR

О Wilwood

История и информация о Wilwood и их продукции.

Вы пришли к этой остановке на веб-сайте LMPERFORMANCE, потому что вы ищете новые тормоза, и мы здесь, чтобы помочь вам определиться с этими тормозами.Начнем с того, что дисковые тормоза чаще всего считаются первостепенными по сравнению с барабанными тормозами, и для этого существует множество причин, и знание их может помочь вам в процессе принятия решений.

Давайте начнем с изучения одного из наиболее важных аспектов дисковой тормозной системы, если не самого важного, а именно повышения безопасности, обусловленного тем, что дисковая тормозная система имеет лучшую тормозную способность, чем барабанная тормозная система. Когда тормозная колодка захватывает ротор, возникает трение, которое вызывает нагревание, но если тормозной ротор скользкий, тормозным колодкам становится трудно захватить.Однако конфигурация системы дискового тормоза такова, что в ней просверлены отверстия на тормозном роторе, что облегчает рассеивание тепла, газа и воды и их быстрое удаление от поверхности ротора, что обеспечивает лучшую производительность.

Мокрый тормозной ротор становится скользким, что затрудняет захват тормозных колодок. Однако дисковые тормоза обеспечивают оптимальную работу в сырую погоду, поскольку они не собирают воду на тормозном диске, как барабанные тормоза.

Еще одним большим преимуществом дисковых тормозов является их способность генерировать и передавать большее количество тепла в атмосферу в результате того, что область трения ротора подвергается воздействию воздуха, поэтому охлаждение происходит быстрее, чем в барабанном тормозе.

Возможность проверки дисковой тормозной системы без снятия колеса приводит к экономии времени и денег, а дисковые тормоза полностью саморегулируются. А при чрезмерном использовании, например, при многократных резких остановках или при езде на тормозах по длинному наклону, дисковым тормозам требуется больше времени, чтобы терять свою эффективность.

Теперь давайте взглянем на компанию, производящую дисковые тормоза, и стоит обратить внимание на одну, которая занимается проектированием и производством высокопроизводительных дисковых тормозных систем с 1977 года, WILWOOD ENGINEERING. Работа в сфере дисковых тормозов в течение столь длительного периода времени предоставила WILWOOD возможность разработать обширную матрицу компонентов тормозов и инженерных технологий. У компании есть возможность создавать индивидуальные тормозные системы, используя комбинацию готовых и нестандартных компонентов.У них есть опыт в разработке и производстве тормозных систем для всех видов автоспорта, а также для множества других применений.

WILWOOD может выполнить все это, потому что у нее на складе имеется более 300 различных тормозных суппортов, 200 конструкций ротора, 100 конструкций главных цилиндров и широкий ассортимент кронштейнов, фитингов, клапанов и тормозных магистралей. Кроме того, инженеры WILWOOD используют современные компьютерные технологии проектирования и производства, а также анализ методом конечных элементов, оборудование для динамических испытаний и циклических испытаний, чтобы найти высокопроизводительные и надежные решения для самых сложных задач торможения.Обширный перечень запатентованных компонентов WILWOOD, имеющихся на полке, дает им возможность предоставить заказчику рентабельные решения для уникальных тормозных систем.

Американская компания со штаб-квартирой в Камарилло, штат Калифорния, WILWOOD ENGINEERING — это компания, которой вы можете доверять в отношении своих тормозных потребностей, что подтверждается их долгой историей успеха и тем фактом, что WILWOOD соответствует требованиям ISO 9000 и имеет большой опыт поддержания уровня качества 100. ppm или меньше для производителей оригинального оборудования.

Политика

Жители Калифорнии: Prop 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт МОЖЕТ содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Вымойте руки после работы. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov

Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО ШИНАМ: LMPerformance не будет поставлять шины в Калифорнию.

Юридическая информация: Некоторые или все эти части могут не соответствовать федеральным, региональным, региональным и / или местным законам, постановлениям и постановлениям.Покупатель берет на себя всю ответственность за то, чтобы любые сделанные модификации или обновления соответствовали всем применимым законам и правилам дорожного движения, особенно в отношении безопасности и выбросов. LMPerformance не несет ответственности за нарушение покупателем федеральных, государственных, провинциальных и / или местных законов, постановлений и постановлений. Эта политика будет действовать для всех прошлых, текущих и будущих покупок у LMPerformance, Inc. LMPerformance не будет поставлять ЛЮБЫЕ продукты, не соответствующие CARB, в Калифорнию, где Калифорния требует, чтобы продукты были сертифицированы CARB, такие как каталитические преобразователи и индукционные комплекты.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА: Обратите внимание: БЕСПЛАТНАЯ доставка относится только к доставке в пределах континентальной части США. Все остальные места за дополнительную плату. Для некоторых товаров, требующих доставки грузовым автотранспортом, потребуется дополнительная плата за доставку грузовым автотранспортом. Эта надбавка по-прежнему представляет собой дисконтированную сумму доставки, которая ниже фактической стоимости доставки грузовым автотранспортом, взимаемой с LMP. LMP по-прежнему будет стараться предлагать самую низкую цену за грузовые перевозки.

ИЗОБРАЖЕНИЯ: Изображения могут быть иллюстрацией и могут не отражать реальный продукт.Примерами могут служить комплекты сцепления SPEC stage 3, на которых используется одна и та же фотография.

TYPOS: LMPerformance старается предоставить самую точную информацию на нашем веб-сайте. Иногда мы сталкиваемся с ошибками в информации о продукте, отправляемой поставщиками, например, с опечатками. Мы не несем ответственности за эти опечатки. Если вы видите что-то, что выглядит не так, пожалуйста, сообщите нам об этом перед заказом, чтобы мы могли сначала дважды проверить для вас. LMPerformance не будет платить за опечатки в денежном или ином виде.

Поисковые запросы

Поисковые запросы: 3003307 300-3307 wil300-3307 wil3003307 Адаптер переднего ротора Wilwood — 10,75 дюйма x 6 болтов Универсальные тормоза Тормозное оборудование Фитинги и адаптеры WIL Адаптер переднего ротора Wilwood — Ротор переднего ротора 1075 дюймов x 6 болтов 300-3307

Wilwood 300-3307 Обзор тормозного оборудования

Motors Автозапчасти и аксессуары BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для улицы

BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для улицы

BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для уличной задней части, MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для уличной задней части BikeMaster, Тормозные колодки и колодки BikeMaster предназначены для прямой замены O, E, M, колодок и колодок и соответствуют или превосходят O , производительность, Тормозные колодки разработаны для обеспечения высокой тормозной способности и длительного срока службы, Тормозные колодки поставляются в комплекте с новыми пружинами, Спеченные тормозные колодки изготовлены из специальных металлических материалов и других соединений, которые сплавлены вместе под воздействием высоких температур и давления, Спеченные тормозные колодки обеспечивают повышенную производительность, более высокую термостойкость и более длительный срок службы, чем наши повседневные колодки,
, Разработаны для высочайшего качества и идеально подходят, Отличное качество Ваш любимый товар здесь Гарантия удовлетворения, удачных покупок! Колодки для Street Rear BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и engineeringprojectshub.com.

BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для улицы

Купите модные свадебные запонки для мужчин с изысканным дизайном. Теперь их стало проще прикручивать, не беспокоясь об замене заклепок. Сочетает в себе резистивный шнур и утяжеленный стержень, международная доставка: этот товар не подходит для международной доставки, черная поверхность демонстрирует элегантность и выглядит зрелым, имеет полностью прозрачную 30-дневную политику возврата с ограниченной пожизненной гарантией. Регистратор температуры и влажности REED Instruments R6030. BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для Street Rear , ваши друзья и семья представят, что они прогуливались по загородному дому во французской сельской местности. — Отлично подходит для многих видов активного отдыха, например, пеших прогулок. недорогие футболки оснащены технологией PosiCharge для фиксации цвета и предотвращения выцветания логотипов. * ЕСЛИ ВАШЕ СОБЫТИЕ МЕНЕЕ ПЯТЬ РАБОЧИХ ДНЕЙ, этот набор в очень хорошей форме и будет отлично смотреться за вашим семейным столом. Отрежьте и сложите и используйте столько раз, сколько вам нужно, цвет шнуров IXTLE или стиль, BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для уличных задних колес . Эта особая марка производителей использовалась с 1891 года.30 X 47 плюс 3 бахрома на длинных концах, телескопические вращающиеся вилки Smores Skewers Набор из 6 принадлежностей для костра хот-дога Открытый камин Аксессуары для костра-6 разноцветных выдвижных стальных вилок на 34 дюйма, кемпинг WildmanT Banned Swim Squarecut Black в магазине мужской одежды, замена TVP для Ремень с приводом для коммерческого пылесоса Windsor Sensor SR-12 № 52-3304-04: Дом и кухня, прочная тканевая основа для надежной работы. большинство других на рынке — нет, BikeMaster MBS3307A Стандартные тормозные колодки и колодки для улицы сзади , бампер — 180×30 см — 71 «x1» Размер кроватки 1, которые подавляют сетевые штормы и повышают безопасность сети.

Магазин шин и автосервис на бульваре Мемориал, Мерфрисборо, TN 37129

Сделать это моим магазиномЗапросить встречуМагазин шин

3307 Мемориальный бульвар Мурфрисборо, TN 37129

(615) 624-4943

Часы работы

Понедельник-пятница 9000 утра — 19:00

Суббота

7:30 — 18:00

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ УСЛУГИ?

Все предложенияПредложения по всей странеПредложения для 3307 Memorial Blvd

О НАШИХ УСЛУГАХ

Если вы ищете быстрый и добросовестный сервис для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или кроссовера, вы пришли в нужное место.Возможно, мы наиболее известны своими шинами, но у специалистов по уходу за автомобилем в этом магазине Big O Tyres есть инструменты и ноу-хау, чтобы сделать все, от замены масла или новой батареи до ремонта тормозов, амортизаторов, стоек и многого другого. Запишитесь на прием или зайдите и узнайте, почему мы — команда, которой вы доверяете®.

Ремонт и обслуживание шин

Мы делаем все, что касается шин. Если у вас спустила шина, мы отремонтируем, смонтируем и отбалансируем вашу шину, и вы сразу же вернетесь в путь. У нас также есть место, где можно выполнить регулировку углов установки колес, проверку давления в шинах, ротацию шин, балансировку колес и установку зимних шин.

Регулировка углов установки колес

Хотите получить максимальную отдачу от своих шин? Затем мы предлагаем регулярно проводить регулировку углов установки колес в местном магазине Big O Tyres. Когда ваши шины находятся в правильном положении, они изнашиваются более равномерно, служат дольше и помогают проехать больше миль на галлон. Не уверены, нужна ли вашим шинам регулировка? Не проблема. Мы можем выполнить бесплатную проверку центровки, которая включает в себя визуальный осмотр вашей системы рулевого управления и подвески, давления в шинах и угла центровки.

Автомобильные аккумуляторы

Big O Tyres — это универсальный магазин автомобильных аккумуляторов.Если у вас разрядился аккумулятор или ваш автомобиль медленно заводится, мы можем помочь. Наши опытные специалисты проверит вашу батарею, сообщат вам, нужна ли вам новая, расскажут о возможных вариантах, а затем установят ваш новый автомобильный аккумулятор. Мы также можем протестировать и заменить ваши кабели генератора, стартера и аккумулятора.

Ремонт тормозов

Если ваши тормоза визжат, визжат или скрипят, пора остановиться в Big O Tyres для проверки тормозов. Наши услуги по инспекции тормозов включают в себя тщательную проверку ваших тормозных колодок, роторов, колодок, колодок, тросов, тормозной жидкости и гидравлики.Если возникнет проблема, мы исправим ваши тормоза в первый раз.

Замена масла, смазки и фильтров Услуга по замене масла в

Big O Tyres включает в себя новый масляный фильтр, до 5 литров качественного моторного масла, смазку шасси, вращение четырех колес, проверку жидкостей и анализ профилактического обслуживания. Если вам нужно поменять воздушный, салонный или топливный фильтры, мы тоже можем об этом позаботиться.

Регулярное обслуживание автомобилей и жидкости

Если вам требуется регулярное техническое обслуживание автомобиля и требуется легендарное обслуживание, Big O Tyres — это то, что вам нужно.Наши специалисты обновят или заменит любые грязные или отработанные жидкости, которые мешают вашему автомобилю работать наилучшим образом. Мы предлагаем услуги для вашей тормозной жидкости, жидкости для дифференциала, охлаждающей жидкости, трансмиссионной жидкости, гидроусилителя рулевого управления и очистителя топливной системы. Однако это еще не все. Мы также можем заменить ваши дворники, ремни, шланги радиатора и охлаждающей жидкости, фары и задние фонари.

Подвеска и обслуживание передней части

Если ваша поездка стала немного ухабистой или бодрой, Big O Tyres позаботится о вас.Наши услуги по оценке рулевого управления и подвески включают в себя тщательную проверку ваших амортизаторов, стоек, рулевых тяг, шаровых шарниров, рейки и шестерни, а также шарниров и осей. Мы найдем, что нужно отремонтировать или заменить, и позаботимся о том, чтобы ваша поездка снова стала гладкой.

Запишитесь на прием онлайн или посетите ближайший магазин Big O Tyres. Нам не терпится обслужить вас! * Услуги и удобства магазина различаются в зависимости от магазина. Подробности можно узнать в магазине.

Комплект тормозных колодок NICHE для Arctic Cat Prowler 500 3303-908 3307-443 Полиметаллический комплект: автомобильный

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	НИША
Материал	Легированная сталь
Тип обслуживания автомобиля	Квадроцикл, UTV
Спецификация соответствует	ISO / TS 16949

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Заменяет номера деталей OEM: Arctic Cat 3303-908, 3307-443.
Совместим с моделями: Arctic Cat Prowler 500 2017-2018 гг.
Разработано и протестировано на соответствие стандартам и характеристикам оригинальных запчастей или их превышение
Создан как прямая замена заводских тормозных колодок
Качество и производительность гарантированы!

› См. Дополнительные сведения о продукте

3307 — технические характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-3307 — отечественный грузовик 4-го поколения, производством которого занимается Горьковский автомобильный завод.Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Крупное производство грузовика было практически полностью остановлено в 1994 году. В этом же году на смену грузовику пришла новая модель ГАЗ-3309.

Однако в это время компания не прекращала производство грузовика, оставив в производстве специализированные автомобили для госструктур. Карбюраторная моторная версия завода и сегодня продолжает продаваться на белорусском рынке. Автомобиль пришел на смену автомобилю ГАЗ-53, который уже к 1990 году морально устарел.Необходимо было увеличить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Дебютная модель нового автомобиля покинула завод в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийное производство этого самосвала. Чуть позже эту машину потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, оснащенный дизельным двигателем.

Однако в начале 2008 года 3307 смог получить новый карбюраторный двигатель увеличенной мощности и снова начал выпускаться до 2012 года.В целом грузовик стартовал довольно успешно, но практически сразу потерял популярность. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на грузовик значительно упал, и его массовое производство на заводе было остановлено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было решено заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не было остановлено. Горьковский автомобильный завод производит специализированные модификации для госструктур.До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. В конце 1980-х такой грузовик устарел и нуждался в доработке.

Это подтолкнуло конструкторов к началу создания совершенно нового автомобиля. Машина адаптирована для работы на твердом покрытии. «Газон» относили к четвертому поколению автомобилей ГАЗ. Также в него вошли грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей конструкторского состава при проектировании машины была полная синхронизация основных узлов и агрегатов с предыдущими моделями.В итоге машина получила много запчастей с 53-й лужайки.

Благодаря этому решению стало возможным облегчить обслуживание машины и снизить производственные затраты. Таким образом, газон 3307 смог по многим параметрам превзойти 53-ю модель. Капотная компоновка грузовика была сохранена.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало много свободного места, можно было добавить вентиляцию и обогрев.Некоторые изменения могут коснуться и силовой установки. На Горьковском заводе 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было заменить дизельными вариациями с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал производить силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе. Производство карбюраторных версий «Газона» 3307 было полностью остановлено с началом нового десятилетия 1990-х годов. Вариации с дизельными двигателями также стали с каждым годом терять популярность, так как их производство и так было убыточным.На сегодняшний день Горьковский автозавод может предложить только комплектацию грузовиков с бензиновыми двигателями (производство ведется только под заказ).

Несмотря на то, что в основе «Газон 3307» лежит машина специального назначения, конструктивные характеристики предусматривают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на немалые габаритные размеры грузовика, модель получилась достаточно маневренной, поэтому ее можно свободно использовать в городских условиях.

Более того, ГАЗ способен двигаться даже по бездорожью.Автомобиль может эксплуатироваться в различных климатических условиях, что является очень важным подспорьем для Российской Федерации. Благодаря своей выносливости машина стала популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству надстроек есть возможность подобрать необходимое оборудование под конкретные задачи. На платформе машины производятся вышки грузовиков вместе с молоком, автокраны и мусоровозы.Но это позволяет расширить сферу применения грузовика.

Автомобиль предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его очень удобно использовать в сельскохозяйственных нуждах, так как он хорошо способен преодолевать грунтовое дорожное покрытие. Пока были колхозы, эти самосвалы были явным признаком любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с ее предшественником — ГАЗ-53.Внешний вид стал более прямолинейным. Такой же бампер перед грузовиком, что и задние фонари. Основные фары разместили на боковых крыльях. Кроме них сбоку есть повторители поворотов.

Решетка радиатора стала окрашиваться в черный цвет с надписью «ГАЗ». На дверях установили зеркала заднего вида, по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может наклоняться с помощью гидравлических средств, а электропневматическое устройство позволяет контролировать этот процесс.На платформе кузова есть три откидывающиеся стороны, которые нужно закрывать вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. В зависимости от того, какая конструкция используется, такие тележки можно разгружать двумя способами. Первый — наклонить платформу назад, когда она наклоняется на 50 градусов. Есть 2-й способ, при котором разгрузка разрешена с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, самый удобный и универсальный. В сторону платформа наклоняется на 45 градусов.

Салон-каюта

Внутри больше места. Панель приборов получила обилие различных датчиков. Перед ними установили двухспицевый руль с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый датчик на левой стороне приборной панели, установленный в центре спидометра.

Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют неплохие сиденья с умеренной боковой поддержкой.Справа от водителя виден рычаг переключения передач, имеющий изогнутый вид. Вся передняя панель сделана из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само водительское сиденье получило подрессоренный тип, а в последней модели такой модели не было. Причем сиденье можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика была спроектирована в соответствии со стандартами советских лет и имела угловые формы, по сравнению с предшественниками в ней стало больше свободного пространства, что, в свою очередь, положительно сказалось на комфорте. .

На обшивке дверей появились вспомогательные боковые карманы, позволяющие хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало намного приятнее. Сама кабина позаимствована у опытного грузовика ГАЗ-4301, который был представлен в 1984 году.

Он имел увеличенные габариты и был рассчитан на пару человек, включая водителя. Добраться до основных органов управления было легко.Очень приятно, что начали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с мягкой обивкой внутренних панелей и дверей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автомобильный завод поставил целых 3 двигателя. Среди них был 8-цилиндровый V-образный 4-х тактный 4,67-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия 7,6, вес около 275 кг.Подобный двигатель также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

Относится к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, можно использовать бензин АИ-92. Также планировалось установить 4-цилиндровый четырехтактный 4,75-литровый дизельный двигатель «ММЗ Д-245» мощностью 125 л.с. с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и охладителем нагнетаемого воздуха.

Этот двигатель уже соответствовал экологическим нормам Евро-4. Его сжатие было аж 17 единиц, а весил он всего 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей стал ЯМЗ-5344. Это был четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и надувным охладителем воздуха.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4, имел объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил.Степень сжатия 17,5. Подогреватель был предоставлен как отдельная опция.

Трансмиссия

Все дизельные двигатели были синхронизированы с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Работа осуществляется с помощью установленной однодисковой сухой фрикционной муфты, имеющей гидравлический привод управления. А вот для бензиновых двигателей была 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному воину, которое она вырабатывала во время движения.

Подвеска

Она здесь наркоманка.Впереди у нее полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади — полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы основных листов всех рессор установлены в опорных кронштейнах резиновых подушек.

Привод идет на задние спаренные колеса. Немного переработана подвеска, после чего она лучше адаптирована для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет червячный механизм, имеющий глобоидальный червяк с трехрядным роликом. Электрооборудование может поддерживать свою работу при напряжении 12 вольт.Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Обычно считается одной из самых надежных. В его состав входят тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе есть пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вакуума вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно добиться независимого питания цепей.Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных приборов для измерения вакуума, которые оснащены сигнализаторами красного цвета.

Если объем вакуума достигнет минимального значения, загорится лампа. Также есть стояночный тормоз, который приводится в действие механически и устанавливается на трансмиссию. Для реализации торможения использовались барабанные механизмы.

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новые) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями.Цена на этот грузовик будет варьироваться в зависимости от того, какая надстройка будет выбрана.

Самыми популярными моделями являются фургон и борт. Стоимость таких автомобилей (с бортом) начинается от отметки 10710 $. Фургон уже будет идти от 13005 $. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, за него придется заплатить от 16830 долларов. При возникновении желания установить несколько вспомогательных функций, логично сделать вывод, что стоимость будет равносильна повышению.

Также можно купить грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволяет сэкономить при покупке.Но есть шанс купить проблемный автомобиль, которого у нас в стране достаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, в каком будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 1530 до 4590 долларов. Версии 2014-2016 годов могут подняться до 15 300 долларов.

Автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, обеспечивая разгрузку с трех сторон.

В перечень базового оборудования входят стальные 20-дюймовые диски, штатная галогеновая оптика, задний противотуманный фонарь, один аккумулятор (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и обогреватель салона.

Следует добавить, что ограниченными партиями, выпускаемыми заводом, поступила адаптированная к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, которая имела повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Приятная проходимость;
Хороший дорожный просвет, высота;
Никаких проблем с покупкой запчастей и элементов машин;
Хорошая ремонтопригодность;
Надежная тормозная система;
Приемлемая стоимость, как новых, так и подержанных грузовиков;
Малый размер;
Не боюсь деревни;
Различные модификации;
Различные возможности разгрузки груза;
Симпатичный автомобиль;
Понятное и удобное управление;
Есть ремень безопасности;
Неплохие силовые агрегаты;
Хорошая обзорность;
Больше свободного места в кабине.

Минусы авто

Малая грузоподъемность;
Расход топлива;
Без гидроусилителя руля;
Коробка передач, которая синхронизируется с бензиновым двигателем, при движении «завывает»;
Простой внешний вид грузовика;
Иногда мощности двигателя не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на и без того долгую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах.Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских аналогов, но грузовик имеет небольшие размеры, среднюю грузоподъемность и хороший силовой агрегат, что в совокупности позволяет использовать грузовик для различных целей, в том числе для ЖКХ.

Кроме того, благодаря хорошей проходимости и большому клиренсу автомобиль может использоваться даже в сельской местности для различных нужд. Внутри кабины конструкторский состав Горьковского автозавода постарался сделать условия работы водителя максимально комфортными, насколько позволял бюджет.

Если добавить ко всем этим преимуществам относительно небольшую ценность, то преимущество, очевидно, будет на стороне «лужайки». Кроме того, на заводе предусмотрены различные модификации, позволяющие использовать машину в более широком диапазоне применений.

Есть несколько вариантов разгрузки, что очень важно, особенно в городских условиях. Автомобиль может держать хорошую дорогу, разгоняясь до 90 километров в час. Фактически ГАЗ-3307 — один из самых приемлемых среднетоннажных грузовиков в Российской Федерации.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-3307 фото

Видеообзор

Northeast Motorsports> Покупки> Запчасти

1	3307-365	ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ	1	254 доллара.95
2	3305-749	БОЛТ, ФЛАНЕЦ-8 * 28	2	1,74 доллара США
3	3307-362	ШЛАНГ В СБОРЕ, ЗАДНИЙ ТОРМОЗ	1	167 долларов.95
4	3307-367	ШЛАНГ В СБОРЕ, M / C-FRONT-BRAKE	1	61,95 $
5	3307-368	ШЛАНГ, COMP ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Л / П (C / P)	1	218 долларов.95
6	3313-820	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ-ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЗА-BANJO	1	132,95 долл. США
7	3307-366	ПЕРЕХОДНИК, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА	1	16 долларов.12
8	3304-674	МАСЛЯНЫЙ БОЛТ, 10 * 33	1	13,43 $
9	3307-067	БОЛТ, МАСЛЯНЫЙ-10 * 22	5	4 доллара.97
10	3303-284	ШАЙБА, МАСЛЯНЫЙ БОЛТ	13	1,09 доллара США
11	3307-369	ЗАЖИМ, ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ	2	2 доллара.27
12	3307-364	ЗАЖИМ, ШЛАНГ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА	2	2,96 доллара США
13	3304-553	БОЛТ, ФЛАНЕЦ-6 * 12	4	$ 0.80
14	3307-433	СУППОРТ FR R (вкл. 15-23)	1	254,95 долл. США
14	3307-435	СУППОРТ FR L (вкл.15-23)	1	254,95 долл. США
15	3304-326	ШТИФТ, ВЕШАЛКА	2	6 долларов.73
16	3304-330	БЛИДЕР	1	5,78 долл. США
17	3304-322	ЗАГРУЗКА A	1	3 доллара.09
18	3304-329	ВТУЛКА, ШТИФТ	1	5,25 долл. США
19	3304-315	ПРУЖИНА	1	4 доллара.71
20	3305-380	УПЛОТНЕНИЕ, ПОРШЕНЬ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)	1	15,99 долл. США
21	3305-377	ПЫЛЬНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)	1	4 доллара.99
22	3304-314	ПОРШЕНЬ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)	1	54,95 долл. США
23	3303-908	НАБОР КОЛОДОК Передний	2	57 долларов.99
23	3307-443	НАБОР ЗАДНЕЙ ЧАСТИ	1	43,95 долл. США
24	3307-069	БОЛТ, ФЛАНЕЦ-8X20	2	4 доллара.97
25	3307-442	СУППОРТ RR BRK (вкл. 15-23)	1	254 доллара.95
26	3307-445	БОЛТ, ФЛАНЕЦ-8 * 35	2	5,25 долл. США
27	5639-848	ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ DOT 4 — 12 унций	AR	12 долларов.99

Модернизация тормозной системы. Доработка тормозной системы автомобиля

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Календарный план

Название этапов диссертации	Срок выполнения этапов работ	Примечание
Анализ конструкций
Проектная часть
Охрана окружающей среды
Безопасность и гигиена труда
Экономическая эффективность

Дипломант __________________________

Заведующий _________________________

Введение

1.Технологическая часть

2. Конструктивная часть

2.1.1 Назначение и виды АБС

2.3.2 Время торможения

2.3.3 Тормозной путь

2.7 Расчет эффективности тормозной системы

2,8 Конструкция автомобильного тормоза газ -3307

2.9 Расчет тормозного механизма

2.10 Веселые вычисления

2.10.1 Расчет резьбового соединения на прочность

2.10.2 Расчет силы пальца

3.Охрана труда

3.1 Особенности охраны труда по ТП

3.2 Опасные и вредные производственные факторы

3.3 меры безопасности на

3.4 пожарная опасность

3.5 Охрана труда при обслуживании тормозной системы

3.5.1 перед началом работы

3.5.2 во время работы

3.5.3 Требования безопасности при чрезвычайных ситуациях

3.5.4 по окончании работы

4. Охрана окружающей среды

5.Экономическая эффективность

Заключение

Список использованной литературы

Приложение A.

Введение

В экономике нашей страны транспорт играет важную роль, поскольку средства передвижения обеспечивают необходимые технологические связи между отдельными этапами работы. От эффективности транспорта, качества и количества транспортных средств (легковые автомобили, автомобильные и тракторные прицепы и полуприцепы) результаты производственных процессов в экономике во многом зависят от их использования.

Развитие современного производства невозможно без использования большого количества автотранспортных средств, перевозящих грузы не только в нашей стране, но и за рубежом.

Современные автомобили отличаются высокими динамическими качествами для достижения относительно высокой скорости и маневренности. Однако в условиях нарастающей интенсивности движения безопасность приобретает дорога. В связи с этим задача управления и, прежде всего, торможения транспортных средств становится рядом приоритетных задач, а тормозные системы входят в число важнейших узлов.

Разработчики и конструкторы тормозов зарубежных и отечественных фирм становятся все более популярными, разрабатывая дисковые тормоза со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей. Но и такие тормоза не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные системы (АБС) становятся более надежными.

Своим появлением антиблокировочной системы конструкторы обязаны поработать над усовершенствованием активной безопасности автомобиля. Первые версии АБС были представлены в начале 70-х годов.Они полностью справлялись с возложенными на них обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому были дорогими в производстве и ненадежными в эксплуатации.

В настоящее время АБС используются очень широко и имеют более надежные конструкции.

Актуальность проблемы заключается в том, что дисковые тормоза со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные системы (АБС) становятся более надежными.

Цель исследования: Повышение качества торможения автомобиля газом — 3307 с новой тормозной системой с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой.

Исследовательские задания:

1. Изучите обозначенную проблему в специальной технической литературе и на практике.

2. Проанализировать существующие конструкции тормозной системы.

3. Выявить недостатки существующих конструкций тормозных систем.

4. Улучшить тормозную систему грузовыми автомобилями дисковыми тормозами.

5. Расчет замедления.

6. Расчет конструкции тормоза

Объект исследования: эффективное срабатывание тормозной системы со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей.

Исследование: Газ тормозной системы — 3307

Гипотеза: Если улучшить тормозную систему грузовика, безопасность дороги повысится.

Методы исследования: Анализ различных конструкций, Исследование преимуществ и недостатков различных тормозных систем, разработка новой тормозной системы с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой автомобиля-3307, расчет замедления, расчет конструкции тормозов.

Структура диссертации отражает логику исследования и его результаты и состоит из введения, пяти разделов, выводов, списка использованных источников, приложений.

1. Технологическая часть

1.1 Конструкция тормозной системы

Конструкции автомобилей оснащены основной (рабочей), запасной и стояночной тормозными системами.

Основная тормозная система предназначена для замедления движения автомобиля с желаемой интенсивностью до его остановки.

Для эффективного торможения необходима особая внешняя сила, называемая тормозом. Тормозное усилие возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм предотвращает вращение колеса.Направление тормозного усилия противоположно направлению движения автомобиля, а его максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакцией, действующей от дороги к колесу.

Поэтому торможение на сухой асфальтовой дороге, где коэффициент сцепления 0,8, эффективнее, чем на той же дороге во время дождя, когда коэффициент сцепления падает почти вдвое. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также меняются из-за изменения нагрузки автомобиля и при торможении, когда задние колеса разгружаются, а передние получают дополнительную нагрузку.Следовательно, для повышения эффективности торможения тормозные силы должны изменяться в соответствии с изменением вертикальных реакций на передние и задние колеса, а тормозные механизмы передних колес должны быть более эффективными.

Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, приводится в движение ногами водителя, прикрепленными к педали. Его эффективность оценивается на пути торможения или при максимальном замедлении.

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы, она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.Из-за отсутствия автономной запасной тормозной системы на автономной запасной тормозной системе ее функцию выполняет хорошая часть рабочей тормозной системы или стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система служит для удержания остановившегося автомобиля на месте и должна обеспечивать его надежную фиксацию на уклоне до 23% включительно в выхлопной форме (без груза) или до 16% при полной загрузке.

Основная тормозная система состоит из тормозных механизмов и привода. Тормозные механизмы создают тормозные усилия на колесах.Тормозные механизмы в зависимости от конструкции вращающихся рабочих частей делятся на барабанные и дисковые. В тормозных механизмах барабанного типа тормозное усилие создается на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (тормозного барабана), а в дисковых — на боковых поверхностях вращающегося диска.

Тормозной привод — это совокупность устройств для передачи усилия от водителя на тормозные механизмы и управления ими в процессе торможения. На легковых автомобилях используется гидравлический привод, на грузовых автомобилях привод может быть как гидравлическим, так и пневматическим.

Классификация тормозных механизмов и приводов приведена в Приложении А.

1.1.1 Тормозная система с гидроприводом

Тормозная система с гидроприводом представлена на рисунке 1.1. Когда ступня водителя нажимает на педаль тормоза, то ее усилие передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которую давит поршень, от главного цилиндра по трубкам передается на все колесные тормозные цилиндры, заставляя их поршни двигаться.А они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые выполняют основную работу тормозной системы.

Рисунок 1.1 — Гидравлическая схема тормозов

1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — передний тормозной трубопровод; 3 — задний тормозной трубопровод; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — Бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — штанга; 9 — Педаль тормоза

Современный тормозной гидравлический двигатель состоит из двух независимых контуров, связывающих колесную пару.При выходе из строя одного из контуров срабатывает второй, обеспечивающий хоть и не очень эффективное, но все же торможение автомобиля.

Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы применен вакуумный усилитель. Усилитель явно облегчает работу водителя, так как использование педали тормоза при движении в городском цикле постоянно и постоянно утомляет (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 — Схема вакуумного усилителя

1 — цилиндр тормозной главный; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — Педаль тормоза

Тормозной механизм барабанного типа.На автомобилях СНГ барабанные тормозные механизмы используются на задних колесах, а дисковые — на передних. Хотя, в зависимости от модели автомобиля, на все четыре колеса могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза.

Барабанный тормозной механизм состоит из: тормозного щита, тормозного цилиндра, тормозных колодок, стяжных пружин, тормозного барабана. Тормозной щит жестко закреплен на балке заднего моста Автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок.Колодки в виде полукольца прижимаются своими накладками к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с закрепленным на нем колесом.

Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между колодками колодок и барабаном. Когда воздействие на педаль тормоза прекращается, стяжные пружины вытягивают колодки в исходное положение.

В состав дискового тормозного механизма входят: суппорт, тормозные цилиндры, тормозные колодки, тормозной диск.Суппорт фиксируется поворотным кулаком переднего колеса автомобиля. Имеет два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом. При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После отпускания водителем педали колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза Очень эффективны и просты в обслуживании.

Стояночный тормоз приводится в действие рычагом стояночного тормоза (в обиходе — «ручник») в верхнем положении. При этом растягиваются два металлических троса, из-за чего тормозные колодки задних колес прижимаются к барабанам. И в результате автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии. В поднятом состоянии рычаг стояночного тормоза автоматически фиксируется защелкой. Это необходимо для того, чтобы не произошло самопроизвольного отключения тормоза и неконтролируемого движения автомобиля в отсутствие водителя.

1.1.2 Тормозная система с пневматическим приводом

Пневматические тормозные системы состоят из тормозных механизмов и пневмопривода. Пневматический привод широко применяется на тракторах, средних и больших грузовых автомобилях, автобусах и прицепах. Это позволяет развивать большие тормозные усилия с небольшим усилием водителя. Наиболее совершенной конструкцией тормозных систем с пневмоприводом обладают автомобили семейства КАМАЗ (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3. Схема пневмопередачи Тормозные механизмы КАМАЗ:

1 — передняя тормозная камера; 2 — обратный выходной клапан; 3 — звуковой сигнал; 4 — контрольная лампа; 5 — манометр двухтактный; 6 — Ферма стояночного тормоза; 7 — стояночный тормоз крановый, 8 — кран вспомогательный тормоз; 9 — ограничения давления хлопка; 10 — компрессор; 11 — — Рычаг останова привода пневмоцилиндра; 12 — регулятор давления; 13 — пневмокитрический датчик включения электромагнита пневмоклофанта прицепа; 14 — предохранитель от замерзания; 15 — Пневмоэлектрический датчик падения давления в цепи; 16 — контур пневмоцилиндра рабочего тормоза колес задней тележки и контур аварийной тарелки; 17 — кран слива конденсата; 18 — пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательного тормоза; 19-тройной защитный клапан; 20 — Двойной предохранительный клапан; 21 — двухсекционный тормозной кран; 22 — аккумуляторные батареи; 23 — контур пневмоцилиндра рабочего тормоза колес переднего моста и контур аварийного растормаживания; 24 — пневмоцилиндры контуров стояночных тормозов и тормозов прицепов; 25 — контур пневмоцилиндра вспомогательного тормоза; 26 Пружинный аккумулятор энергии; 27 — задняя тормозная камера; 28 — перепускной клапан; 29 — клапан ускорителя; 30 — автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 — клапаны тормозов прицепа соответственно с двух- и однопроводным приводом; 33 — Клапан защитный одинарный; 34 — кран отводной; 35 и 36 — соединительные головки; 37 — Задние фонари.

1.2 Методы торможения автомобиля

автомобильный тормозной мост пневматический

Правильное использование различных способов рабочего торможения во многом определяет безопасность движения, долговечность и надежность тормозной системы автомобиля. К таким способам можно отнести:

* двигатель тормозной;

* торможение при отключенном двигателе;

* совместный моторный тормозной и тормозной механизмы;

* торможение вспомогательной тормозной системой;

* Ступенчатое торможение.

При торможении двигателя без использования тормозных механизмов водитель снижает или прекращает подачу топлива (горючей смеси) в цилиндры двигателя, в результате чего его мощность оказывается недостаточной для преодоления возникающих в нем сил трения и двигатель играет роль тормоза. Этот метод используется, когда требуется небольшое замедление. Торможение при отключенном двигателе используется при полном торможении плавно нажатием педали тормоза.

Совместное торможение двигателем и тормозными механизмами увеличивает эффективность торможения, увеличивая срок службы тормозных механизмов и снижая затраты энергии на торможение.На дорогах с малым значением вероятность езды снижается.

Торможение с помощью вспомогательной тормозной системы используется для поддержания желаемой скорости движения на спусках. Этот метод иногда используется в сочетании с работой тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Пошаговый метод торможения заключается в чередовании увеличения усилия на педали тормоза с уменьшением (частичное отпускание педали). Уменьшение усилия производится без потери водительской ступни водителя с педалью тормоза с выбранным свободным ходом.

Время нажатия педали по мере уменьшения скорости автомобиля. Колеса автомобиля, благодаря таким нагрузочным тормозным моментам, катятся с частичным пробуксовкой почти на грани блокировки колес. В результате эффективность торможения достаточно высока. Этот метод торможения может быть рекомендован только высококвалифицированными водителями, так как для того, чтобы держать колеса на грани НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ, требуется опыт и внимание. Однако при торможении невозможно полностью использовать сцепление колес.Избежать этого можно, только регулируя тормозные усилия.

Управление тормозным усилием может быть статическим и динамическим. Это положение улучшает использование сцепного устройства автомобиля, но не исключает блокировку колес.

Динамическое регулирование осуществляется с помощью антиблокировочных устройств. Большое распространение получили антиблокировочные устройства, автоматически снижающие тормозной момент в начале скольжения колес и через некоторое время (с 0,05 до 0,10 с) его повторно увеличивающие.

Антиблокировочные устройства должны быть высокоэффективными и надежными. В противном случае они снижают безопасность движения, поскольку техника торможения, предназначенная для работы антиблокировочного устройства, вызывает блокировку колес и в случае выхода устройства, и в случае его нечеткой работы.

Рациональное управление автомобилем предполагает комплексное использование всех методов торможения. Сравнение эффективности различных методов торможения на дороге с высоким коэффициентом сцепления можно представить на основании следующих данных.

При начальной скорости автомобиля 36 км / ч по асфальтированной трассе с коэффициентом сопротивления тормозной путь sh = 0,02:

* при движении прокатки — 250 м;

* при торможении двигателем — 150 м;

* при торможении вспомогательной тормозной системой — 70 м;

* при торможении с отключенным двигателем — 30-50 м;

* При аварийном торможении двигателем вместе с рабочей тормозной системой — 10 м.

1.3 Индикаторы силы торможения

Расчетными показателями эффективности или интенсивности рабочей и запасной тормозных систем являются установленное замедление JUST, соответствующее движению автомобиля с постоянным воздействием на педаль тормоза и минимальным тормозным путем, St — пройденное расстояние автомобиль с момента нажатия на педаль до остановки.

Для стояночных и вспомогательных тормозных систем эффективность торможения оценивается общей тормозной силой, развиваемой тормозными механизмами в каждой из этих систем. Нормативные значения расчетных показателей для автотранспортных средств, принятых в производство, прописываются из условий соответствия их параметрам. лучшие модели с учетом перспектив развития в зависимости от категории автотранспорта (АТС) (таблица 1.1).

	Полная масса АТС, т
	Соответствует полной массе базовой модели	Автобусы.Легковые автомобили и их модификации. Пассажирские автопоезда с номерами не более 8
		То же с более чем 8 местами

		Грузовые автомобили. Автомобили-тракторы. Грузовые автомобили
	Более 3.5 и 12

		Прицепы и полуприцепы

Ввиду наибольшей ценности свойств, определяющих безопасность движения автомобиля, их регулирование является предметом ряда международных документов.Характеристики тормозов Регулируются Правилами № 13 Комитета по внутреннему транспорту Экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЭКОНО). В соответствии с этими правилами в СНГ на автомобили в эксплуатации разработан ГОСТ 25478-91. На основании этого ГОСТа ПДД устанавливают нормативные значения тормозного пути и установившегося замедления для автотранспортных средств (таблица 1.2), при несоблюдении которых эксплуатация транспортных средств запрещена.

Таблица 1.2.

Условия, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена.

При проверке соответствия показателям торможения Данная таблица испытаний проводится на горизонтальном участке дороги с гладким сухим чистым цементным или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км / ч для автомобилей, автобусов, дороги. поездов и 30 км / ч для мотоциклов. Автомобиль испытывается в снаряженном состоянии однократным воздействием на рабочую тормозную систему.

2. Конструктивная часть

2.1 Антиблокировочная тормозная система (ABS)

2.1.1 Назначение и виды АБС

Антиблокировочная система (ABS) предназначена для устранения блокировки колеса автомобиля при торможении.Система автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля. Это также обеспечивает оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь) и увеличивает сопротивление автомобиля.

Наибольший эффект от использования АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10 … 15%. На сухой асфальтобетонной дороге такого уменьшения тормозного пути может и не быть.

Существуют разные типы антиблокировочных систем в зависимости от метода управления тормозным моментом.Наиболее эффективными среди них являются АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от пробуксовки колес. Эти системы обеспечивают такое скольжение колес, при котором их сцепление с дорогой будет максимальным.

АБС сложная и разная по конструкции, дорогая и требует использования электроники. Самый простой механический и электромеханический абс.

Независимо от конструкции АБС, к следующим элементам относятся:

· Датчики — выдают информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и т. Д.;

· Блок управления — обрабатывает сенсорную информацию и дает команды исполнительным механизмам;

· исполнительные механизмы (модуляторы давления) — уменьшают, увеличивают или поддерживают постоянное давление в тормозном приводе.

Процесс управления торможением колес с помощью АБС включает несколько фаз и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле. Наиболее эффективная АБС с раздельным управлением колесами автомобиля (рисунок 2.1, а), когда на каждом колесе установлен отдельный датчик угловых скоростей 2, а в тормозном колесе — отдельные модулятор давления 3 и блок управления 1.

Рисунок 2.1- Схема установки АБС на автомобиле:

1 — блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Однако такая схема установки АБС наиболее сложна и дорога. Простейшая схема установки элементов АБС представлена на рисунке 2.1, б. В этой схеме используется один датчик угловой скорости 2, установленный на валу карданной передачи, один модулятор давления и один блок управления 1.Схема установки элементов АБС, показанная на рисунке 2.1, Б, имеет чувствительность ниже, чем схема, приведенная на рисунке 2.1, и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

2.1.2 Конструкция тормозного привода с АБС

Схема двухконтурного гидропривода тормозов высокого давления с АБС представлена на рисунке 2.2, а. АБС регулирует торможение всех колес автомобиля и включает в себя четыре датчика скорости вращения колес, два модулятора давления 3 тормозной жидкости и два электронных блока управления 2.В гидроприводе установлены два независимых гидроаккумулятора 4, давление в которых поддерживается в диапазоне 14 … 15 МПа, а тормозная жидкость нагнетается в насос высокого давления 7. Кроме того, в гидросистеме имеется сливной бачок. 8, обратные клапаны 5 и двухкомпонентный регулирующий клапан 6, обеспечивающий пропорциональность между нажатием педали тормоза и давлением в тормозной системе.

Рисунок 2.2 — Двухконтурные тормозные приводы с АБС:

а — гидравлический; б — пневматический;

1 — электроклапан; 2 — блок управления; 3 — модулятор; 4 — гидроаккумулятор; 5.6 — гидрохлоп; 7 — насос; 8 — Танк

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости от гидроаккумуляторов передается на модуляторы 3, которые автоматически управляются электронными блоками 2, получающими информацию от колесных электродов 1.

Модуляторы

работают по двухфазному циклу: увеличение давления тормозной жидкости, поступающей в колесные тормозные цилиндры. Тормозной момент на колесах автомобиля увеличивается; Сбрасывается давление тормозной жидкости, поступление которой в колесные тормозные цилиндры прекращается, и она отправляется в сливную емкость.Тормозной момент на колесах автомобиля уменьшается.

После этого блок управления дает команду на повышение давления, и цикл повторяется.

На рисунке 2.2, B — схема двухконтурного пневматического тормозного привода с ABS, который регулирует торможение только задних колес автомобиля.

Рисунок 2.3 — Электромеханические (A) и механические цепи ABS для гидравлического привода диагонального тормоза (b):

1 — маховик; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — рукав; 5 — слеза; 6, 7- пружины; 8 — микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13 передач; 14 — Привод АБС

ABS включает в себя два датчика 1 угловой скорости вращения колес, один модулятор давления сжатого воздуха 3 и один блок управления 2.В пневмоприемнике также установлен дополнительный пневмоцилиндр из-за увеличения расхода сжатого воздуха при установке АБС за счет многократного впуска и выпуска при торможении автомобиля. Модулятор, входящий в пневмоприемник и получив команду от блока управления, регулирует давление сжатого воздуха в тормозных камерах заднего колеса автомобиля.

Модулятор работает по трехфазному циклу:

· Повышение давления сжатого воздуха, поступающего из баллона в тормозные камеры колес автомобиля.Увеличивается тормозной момент на задних колесах;

· Сбросьте давление воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается, и оно выходит наружу. Уменьшается тормозной момент на колесах;

· Поддерживайте давление сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне. Тормозной момент на колесах поддерживается постоянным.

Затем блок управления дает команду на увеличение давления, и цикл повторяется.

Электронные АБС

, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную надежность в работе.Поэтому на автомобилях есть какие-то более простые и менее дорогие (почти в 5 раз дешевле) механические и электромеханические АБС, хотя они обладают недостаточной чувствительностью и быстродействием.

Рассмотрим схемы электромеханической АБС и двухконтурного диагонального тормозного гидравлического привода переднего привода легкового автомобиля Малого класса с механической АБС. Маховик 1 (рисунок 2.3, а) свободно установлен на втулке 4 и связан с ней сухарью 5, прижатой к втулке пружины 6.Втулка находится на валу 2, который приводится в движение шестерней 3 от шестерни, установленной на колесе автомобиля. На концах вала 2 расположен плоский наконечник толкателя 11, завитки которого опираются на спиральные спицы втулки 4. К концу вала 2 под действием пружины 7 конец рычаг микровыключателя 8 нажат.

При торможении с небольшим замедлением маховик, втулка и вал вращаются вместе как одно целое. При торможении с большим замедлением маховик 1 некоторое время продолжает вращаться с прежней угловой скоростью.Как следствие, маховик вращается с втулкой 4 относительно вала 2. В то же время толкатель 11 скользит со своими толкателями по стальным скосам 4 и перемещается в осевом направлении.

Толкатель, упираясь в конец рычага 9, поворачивает его на оси 10, в результате чего контакты микровыключателя 8 электромагнитного клапана замыкаются. Клапан прерывает связь колесного цилиндра с тормозным приводом и сообщает об этом сливной линией.

Тормозной момент на колесе уменьшается, колесо получает ускорение, а маховик совершает угловое движение в противоположном направлении.Толкатель 11 возвращается в исходное положение пружины 7, колесный цилиндр соединяется с тормозным приводом, и цикл повторяется.

Установка механической АБС на переднеприводной легковой автомобиль малого класса с диагональным двухконтурным гидравлическим тормозом с приводом показана на рисунке 2.3, б. Привод механической АБС осуществляется ременными передачами от валов ведущих передних колес. При этом в гидроприводе тормозного колеса установлено 13 регуляторов тормозных сил.

Следующим шагом к повышению безопасности является применение антиблокировочной системы в сочетании с антискользящей, объединенной воедино единой системой Control. В аварийной ситуации при инстинктивном прикосновении к педали тормоза при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях машина не развернется, не уйдет с заданного курса. Наоборот, управляемость машины сохранится, значит, можно объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избегать движения.

Работа АБС сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком «зачистки», который исходит из блока модулятора. О работе системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на панели приборов.

Индикатор загорается при включении зажигания и гаснет через 2-3 секунды после запуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе — есть повод для беспокойства, нужно на сотню пройти диагностику и, возможно, отремонтировать систему.

Следует помнить, что торможение автомобиля с АБС не должно быть многократным и прерывистым. Во время торможения педаль тормоза нужно удерживать нажатой со значительным усилием — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

Чтобы сделать такой простой вывод, например, в США потребовалось изучить причины достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения АБС на американских автомобилях.

Специалисты Страхового института безопасности дорожного движения на шоссе (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не поверили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, движущихся по сухому асфальту, оборудованных АБС, была На 42% выше, чем при авариях без машин с АБС.

Выяснилось, что во всех случаях водители, отправленные с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модели с АБС, допускали ошибку, импульсивно давили на педаль при торможении и дезактивировали электронный блок управления, что приводило к снижению эффективность торможения в некоторых случаях опасна.

На сухой дороге ABS может сократить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозными машинами с заблокированными колесами.

По снегу, льду, мокрому асфальту Разница естественно будет намного больше. Получено: использование ABS способствует увеличению срока службы шин. Схема такой системы на рисунках 2.4, 2.5.

Рисунок 2.4 — Схема АБС TEVES со встроенным блоком управления для автомобиля Skoda. Фелиция.

1 — датчик угловой скорости; 2 — вращающийся элемент с прорезями и выступами; 3 — электронный блок управления; 4 — модулятор; Монтажный разъем; 6 — предохранители; 7 — диагностический разъем; 8 — переключатель; 9 — блок предохранителей; 10 — аккумулятор; 11 — панель приборов; 12 — выключатель АБС; 13 — Индикатор АБС

Рисунок 2.5 — А — Элементы системы на передние колеса; Б — элементы системы на задних колесах; C — встроенный блок управления

Установка АБС несколько увеличивает стоимость автомобиля, не усложняет его обслуживание и не требует от водителя особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем при снижении их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью автомобилей всех классов.

2.2 Тормозная динамика автомобиля

2.2.1 Безопасность движения и моменты торможения

Серьезной проблемой является обеспечение безопасности эксплуатации автотранспортных средств. Автомобиль остается самым опасным транспортным средством, так как, имея массу от 1 до 50 тонн, он может двигаться со скоростью до 200 км / ч, сдерживаясь на дороге только за счет трения колес о ее поверхность. Кинетическая энергия движущегося автомобиля опасна для окружающих.

Единственный способ справиться в критической ситуации с огромной энергией автомобиля — это своевременно снизить его скорость, т.е.е. замедлить. Торможение — один из основных этапов движения любого транспортного средства, который многократно повторяется в процессе работы и почти всегда завершает этот процесс.

Торможение может быть рабочим, аварийным, стояночным, а также служебным и аварийным. Аварийное и рабочее торможение отличаются друг от друга по интенсивности, т. Е. Величине замедления автомобиля. Экстренное торможение осуществляется с максимальной интенсивностью и составляет 5-10% от общего количества торможений. Рабочее торможение используется для остановки автомобиля в заранее определенном месте или для плавного снижения его скорости.Замедление автомобиля при рабочем торможении в 2-3 раза меньше, чем при аварийном.

Для интенсивного поглощения кинетической энергии движущегося автомобиля используются тормозные механизмы, создающие искусственное сопротивление движению на колесах. В то же время тормозные моменты МТОРА действуют на ступицы колес транспортного средства, а между колесом и дорогостоящими возникают тангенциальные реакции дороги (тормозные силы RTER), направленные на буксировочное движение.

Величина тормозного момента ступки, создаваемого тормозным механизмом, зависит от его конструкции и давления в тормозном приводе.Для наиболее распространенных типов привода — гидравлического и пневматического — сила нажатия на тормозной блок прямо пропорциональна давлению в приводе при торможении. Тормозной момент можно определить по формуле

MTOR = CHR0, (2.1)

где HT — коэффициент пропорциональности;

P0 — давление в тормозном приводе.

Коэффициент CT зависит от многих факторов (температура, доступность воды и т. Д.) И может варьироваться в широких пределах.

2.2.2 Тормозное усилие и уравнение движения автомобиля при торможении

Количество тормозных сил на перевернутых колесах обеспечивает сопротивление торможению.

В отличие от естественных сопротивлений (силовое сопротивление или сила качения) тормозное сопротивление можно регулировать от нуля до максимального значения, соответствующего экстренному торможению. Если тормозное колесо не проскальзывает по поверхности дороги, кинетическая энергия автомобиля переходит в действие трения тормозного механизма и частично в работу сил естественного сопротивления.При интенсивном торможении колесо может быть заблокировано тормозным механизмом. В этом случае он скользит по дороге юз и возникает работа трения между шиной и опорной поверхностью.

По мере увеличения интенсивности торможения возрастают затраты энергии на проскальзывание шин. В результате увеличивается их износ.

Особенно большой износ шин при блокировке колес на дорогах с твердым покрытием и на высоких скоростях Slip. Торможение с блокировкой колес нежелательно в условиях безопасности движения.

Во-первых, на заблокированном колесе тормозное усилие значительно меньше, чем при торможении на грани блокировки.

Во-вторых, при скольжении покрышек по дороге машина теряет управляемость и устойчивость. Предельное значение тормозного усилия определяется коэффициентом сцепления колеса с дорогой:

Ректор Макс = Црз, (2.2)

Для всех колес двухосной машины:

RTORMAX = RTOR1 + RTER2 = CCH (RZ1 + RZ2) = CHG, (2.3)

, где rector1 и rector2 тормозные силы на колеса передней и задней оси автомобиля соответственно.

Чтобы отобразить уравнение движения автомобиля при торможении, спроектируем все силы, действующие на автомобиль при торможении (рисунок 2.6) на плоскости дороги:

Рисунок 2.6 — Силы, действующие на автомобиль при торможении

Силы рассчитываются по формуле:

RTR1 + RF2 + RF1 + RF2 + RB + Rush + RTD + RR-RJ = Reftoric + RS + RSch + RTD + RR-RJ = 0, (2,4)

где RTD — сила трения в двигателе, приложенная к колесам; зависит от рабочего объема двигателя, передаточного числа передачи мощности, радиуса колеса и передачи мощности КПК.

При выключении сцепления или трансмиссии в коробке передач RTD = 0. Учитывая, что скорость автомобиля падает при торможении, можно предположить, что Rush = 0. Поскольку сила гидравлического сопротивления в агрегатах передачи усилия РР сделан по сравнению с мощностью ректора, им тоже можно пренебречь, особенно при экстренном торможении. Принятые допущения позволяют составить уравнение как:

Ректор + РСХ-РЖ = 0

Ректор + RS = RJ

cCH + SHG = MJDVR,

где m — масса автомобиля;

Jz — задержанный автомобиль;

DVR — Временной коэффициент

Разделив обе части уравнения силы тяжести автомобиля, мы получим

тс + ш = (двр / г) jz (2.5)

2.3 Индикаторы тормозной динамики автомобиля

Показатели тормозной динамики автомобиля:

замедление jz, время торможения Titor и торможение Sorcers.

2.3.1 Замедление при торможении автомобиля

Роль различных сил при замедлении автомобиля в процессе торможения не-EINAKOV. В табл. 2.1 приведены значения сил сопротивления при экстренном торможении на примере грузовика ГАЗ-3307 в зависимости от начальной скорости.

Таблица 2.1

Значения некоторых сил сопротивления при экстренном торможении грузовика ГАЗ-3307 полной массой 8,5 т.

При скорости движения транспортного средства до 30 м / с (100 км / ч) сопротивление воздуха составляет не более 4% от всего сопротивления (в легковом автомобиле не превышает 7%). Влияние сопротивления воздуха на торможение автопоезда еще менее значимо. Поэтому при определении замедления автомобиля и траектории торможения сопротивление воздуха не учитывается.Учитывая вышеизложенное, получаем уравнение замедления:

Jz = [(cc + w) / dvr] g (2,6)

Так как коэффициент КК обычно намного больше, чем коэффициент sh, то при торможении автомобиля на грани блокировки, когда сила тяги тормозной колодки одинакова, дальнейшее увеличение этой силы приведет к блокировке колеса, буквой w пренебречь.

JZ = (CC / DVR) G

При торможении с отключенным двигателем коэффициент вращающихся масс можно принять равным единице (от 1.02 до 1.04).

2.3.2 Время торможения

Зависимость времени торможения от скорости транспортного средства показана на рисунке 2.7, зависимость изменения скорости торможения — на рисунке 2.8.

Рисунок 2.7 — Зависимость показателей

Рисунок 2.8 — Тормозная схема тормозной динамической машины от скорости движения

Время торможения до полной остановки состоит из отрезков времени:

тО = ТР + ТПР + ТН + ТУСТ, (2,8)

где ТО — время торможения до полной остановки

tR — время реакции водителя, в течение которого он принимает решение и переводит ногу на педаль тормоза, оно равно 0.2-0,5 с;

tPR — время срабатывания тормозного механизма, за это время детали перемещаются в приводе. Интервал этого времени зависит от технического состояния привода и его типа:

для тормозных механизмов с гидроприводом — 0,005-0,07 С;

с дисковыми тормозными механизмами 0,15-0,2 с;

при использовании барабанных тормозных механизмов 0,2-0,4 С;

для систем пневмопривода — 0,2-0,4 С;

тн — время замедления;

tUST — время движения с устойчивым замедлением или время торможения с максимальной интенсивностью соответствует пути торможения.В этот период замедление автомобиля практически постоянно.

С момента контакта деталей в тормозном механизме замедление увеличивается от нуля до установившегося значения, которое обеспечивает усилие, развивающееся в приводе с тормозным приводом.

Время, затраченное на этот процесс, называется скоростью замедления. В зависимости от типа автомобиля, состояния дорожной ситуации, квалификации и статуса водителя состояние тормозной системы TN может варьироваться от 0,05 до 2 с. Он увеличивается с увеличением веса автомобиля G и уменьшением коэффициента сцепления CC.При наличии воздуха в гидроприводе, низкого давления в ресивере, попадания масла и воды на рабочие поверхности фрикционных элементов значение TN увеличивается.

При хорошей тормозной системе и движении по сухому асфальту значение варьируется:

от 0,05 до 0,2 с для легковых автомобилей;

от 0,05 до 0,4 с для грузовых автомобилей с гидроприводом;

от 0,15 до 1,5 с для авиалайнеров;

от 0,2 до 1,3 с для автобусов;

Поскольку время темпов замедления изменяется по линейному закону, можно предположить, что в это время автомобиль движется с замедлением примерно 0.5 jzmax.

Затем снижение скорости

Dh = xh? = 0,5JUSTN

Следовательно, в начале торможения с установленным замедлением

х? = Х-0,5JustNN (2,9)

При постоянном замедлении скорость уменьшается по линейному закону от x? = Justust к x? = 0. Решая уравнение о времени TUT и подставляя значения x?, получаем:

tUST = X / JUST-0,5NN

Затем время остановки:

tO = TR + TPR + 0.5NN + x / ПРОСТО-0,5NN? TR + TPR + 0.5NN + x / ТОЛЬКО

tR + TPR + 0,5NH = Цумм,

тогда, учитывая, что максимальная интенсивность торможения может быть получена только при полном использовании Коэффициент сцепления CC

тО = Цумм + х / (ТКГ) (2,10)

2.3.3 Тормозной путь

Тормозной путь зависит от характера замедления автомобиля. Обозначение дорог, проезжающих автомобилем во время TR, TPR, TN и TUST, соответственно, SP, SPR, SN и SUST, может быть записано, что полный остановочный путь автомобиля с момента обнаружения до полной остановки может быть представлен как сумма:

СО = СП + СПР + СН + СУСТ

Первые три участника — это путь, пройденный машиной во время Цумма.Его можно представить как

SSMM = HTSMM

Путь, пройденный при устойчивом замедлении со скорости x? до нуля, мы найдем из условия, что автомобиль будет двигаться по южному участку до тех пор, пока вся его кинетическая энергия не будет потрачена на выполнение работы против сил, препятствующих движению, и с известными допущениями только против сил RTOR, то есть

мкс? 2/2 = Suste Rector

Пренебрегая Силами РС и Рывка, можно получить равенство абсолютных значений инерции и значений тормозной мощности:

Pj = mjust = rector,

, где JUST — максимальное замедление автомобиля, равное установленному.

мкс? 2/2 = Suste M

июня

0,5х? 2 = СУСТ,

SUST = 0,5х? 2 / JUST,

SUST = 0,5х? 2 / ЦК г? 0,5×2 / (Цх Г)

Таким образом, тормозной путь с максимальным замедлением прямо пропорционален квадрату скорости движения в начале торможения и обратно пропорционален коэффициенту сцепления колес с дорогой.

Полный остановочный путь СО, автомобиль будет

SO = SUSMM + SUST = HTSMM + 0.5х2 / (ГКН Г) (2.11)

СО = ВЦММ + 0,5х2 / ЮС (2,12)

Значение ПРОСТО можно установить экспериментальным путем с помощью деселлометра — прибора для измерения замедления движущегося транспортного средства.

2.4 Распределение тормозного усилия между автомобильными мостами

Оптимальное распределение тормозных сил между мостами двухосного вагона при cx1 = cx2 определяет равенство:

Рефтор1 / РТР2 = RZ1 / RZ2 (2,13)

При торможении под действием силы инерции передняя ось нагружается моментом RJHC, а задняя разгружается.Соответственно изменятся нормальные реакции RZ1 и RZ2. Эти изменения учитываются коэффициентами MP1 и MP2, изменениями реакции. При торможении на горизонтальной дороге

мП1 = 1 + ЦХЦ / Л2; МП2 = 1-ЧЧХХ / L1 (2,14)

При торможении автомобиля наибольшие значения коэффициентов изменения реакции соответственно MP1; от 1,5 до 2; MP2 уменьшен с 0,5 до 0,7.

Координаты L1, L2 и HC меняются при изменении нагрузки на автомобиль, поэтому оптимальное соответствие тормозного усилия также должно быть переменным.Однако реальное распределение тормозных моментов (то есть обеих тормозных сил) каждого конкретного автомобиля зависит от конструктивных особенностей тормозной системы. Рабочую тормозную систему принято характеризовать коэффициентом распределения тормозных сил

w = RTOR1 / (RTER1 + Reftor1)

Коэффициент W может быть постоянным или изменяться в зависимости от изменения давления в тормозной системе или изменений нормальных реакций, действующих на колесо. При оптимальном распределении тормозного усилия передние и задние колеса автомобиля могут быть одновременно заблокированы.В данном случае

т = (Л2 + Ц0ХТС) / л, (2,15)

где c0 — расчетный коэффициент.

Каждое значение замедления соответствует своему оптимальному соотношению тормозной силы RTOR1 / RTER2 или тормозных моментов MTOR1 / MTOR2 (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 — Оптимальное соотношение тормозных моментов на передней и задней осях для загруженных (1) и порожних (2) автомобилей в зависимости от замедления

На рисунке кривая 1 соответствует полной загрузке, кривая 2 — экстенсивному автомобилю.С учетом промежуточных нагрузок можно получить ряд кривых, лежащих между кривыми 1 и 2. Для обеспечения сложной функциональной зависимости необходимо наличие устройства, автоматически регулирующего момент торможения, так называемого регулятора тормозного усилия в тормозной системе. тормозные механизмы.

Контроль тормозных сил следует определять в зависимости от соотношения нормальных дорожных реакций на колеса передней и задней оси в процессе торможения.

Если тормозные моменты постоянно, сцепная масса автомобиля может быть использована полностью только при одном (расчетном) значении коэффициента сцепления C0.На рис. 2.9 Точка абсциссы пересечения прямолинейного отрезка MTOR1 / MTOR2 с кривой 1 определяет расчетный коэффициент забитого вагона. Наиболее приемлемыми являются расчетные отношения MTOR1 / MTOR2, в которых точки пересечения лежат в районе 0,2

Большие значения С0 имеют автомобили, рассчитанные на работу в хороших дорожных условиях, а меньшие — автомобили повышенной проходимости.

Поскольку распределение общего тормозного усилия между мостами не соответствует нормальным реакциям, меняющимся во время торможения, фактическое замедление автомобиля меньше, а время замедления является более теоретическим, чтобы приблизить результаты расчета к экспериментальным данным в формула коэффициента эффективности торможения CE, учитывающая степень использования теоретически возможной эффективности тормозной системы.

Для легковых автомобилей Ке от 1,1 до 1,2; Для грузовиков и автобусов от 1,4 до 1,6.

t0 = Цумм + Cach / (CHG),

SUST = 0,5КЕК2 / (TCHG), (2,16)

S0 = HTSMM + 0,5KEK2 / (CHG)

2.5 Характеристики тормозной гусеницы

Используя схему сил, действующих при торможении на горизонтальной дороге на звенья прицепного автопоезда, и отсчитав Раш = 0, можно записать для автомобиля-трактора (рисунок 2.10).

Рисунок 2.10 — Схема сил, действующих на автопоезд при торможении

ПРОСТО T = GGT + RPR / MT, (2,17)

для прицепа

ПРОСТО P = GGP + RPR / MP, (2,18)

где r =? Rx / G — удельная тормозная сила.

RPR = GAP (GP-GT), (2,19)

где GAP = GTGP / (GT + GP) — приведенная сила автопоезда.

В соответствии с взаимодействием трактора и прицепа при торможении зависит соотношение GT и GP, которое может иметь три варианта:

1) если GP = gt, то rpr = 0, торможение трактора и прицепа синхронно;

2) если GP> GT, то RPR> 0, т.е.е. прицеп усиливает торможение трактора;

3) если GP

Первый вариант идеален, но равенства GP = GT в обычных тормозных системах с пневмоприводом добиться не удастся. Во втором варианте обеспечивается растяжение притормаживания при торможении, что исключает его складывание и, следовательно, способствует повышению устойчивости автопоезда.

С обычными пневмоприводами это возможно в случае искусственного увеличения тактов тормозной системы трактора, что значительно снижает эффективность торможения автопоезда в целом.

Кроме того, увеличивается вероятность достижения полного пробуксовки колес прицепа, в результате чего прицеп начинает скользить по лобстеру и тянет за собой весь автопоезд.

Таким образом, тормозные системы современных автопоездов с пневмоприводом в основном рассчитаны на третью версию, т.е. при торможении автопоезда прицеп скатывается на трактор, что может привести, а иногда и к потере устойчивости в виде так называемого складывания автопоезда.

2.6 Определение динамических показателей тормозов автомобиля

Оценка тормозных свойств автомобиля проводится экспериментальными (дорожные и стендовые испытания), а также расчетно-аналитическими методами.

Сюда входят:

* Испытания типа 0 — проводятся на холодных тормозных механизмах ТС без нагрузки с включенным двигателем и выключенным от трансмиссии;

* Испытания типа I — проводятся с подогреваемыми тормозными механизмами и с полностью загруженным автомобилем;

* Испытания типа II — проводятся на затяжных спусках.

Усилия на педали тормоза при всех видах испытаний не должны превышать:

490 Н для новых транспортных средств категории М1, категории эксплуатации М1, М2, М3;

Усилие на тормозном рычаге — 392 Н.

Нормативные значения

для испытаний новых автомобилей типа 0 приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Нормативные значения замедлений

Нормативное значение ТОЛЬКО при испытании I типа составляет 0,8; Тип II — 0,75 приведенного значения.У эксплуатируемых автомобилей начальная скорость торможения для всех категорий составляет 40 км / ч, нормативные значения автомобиля по общей массе уменьшаются примерно на 25%, соответственно увеличивается время отклика привода (для например, для категории N дважды). Нормативные значения суммарных тормозных сил стояночной тормозной системы новых автомобилей предусматривают сохранение их (полной массы) на уклоне не менее:

12% — для трактора при отсутствии торможения остальных звеньев бездорожья.

Для эксплуатируемых автомобилей стояночная тормозная система должна обеспечивать фиксированное состояние полной массы автомобиля на подъеме с уклоном:

Похожие документы

Устройство тормозной системы с гидроприводом автомобиля ГАЗ-3307. Неисправности, их основные причины и способы устранения. Ремонтные работы. Требования к оборудованию автомобиля для перевозки горюче-смазочных материалов.

экзамен, добавлен 28.12.2013

Назначение стояночной тормозной системы грузового автомобиля.Принцип действия крана управления стояночным тормозом. Проверка работоспособности тормозной системы по манометрам на стенде. Техническая карта по разборке и сборке.

диссертация, добавлен 21.07.2015

Назначение, тормозная система общего назначения. Требования к тормозному механизму и приводу, их типам. Меры безопасности относительно тормозной жидкости. Материалы, используемые в тормозных системах. Принцип работы гидравлической рабочей системы.

экспертиза, добавлен 08.05.2015

Рабочая тормозная система. Расчет тормозного момента на заднем колесе автомобиля ВЭЗ-1102. Тормозные силы, действующие на колодки. Расчет диаметров главного и рабочего тормозных цилиндров автомобиля. Схема пневмопривода автомобиля КАМАЗ-5320.

контрольная работа, добавлен 18.07.2008

Устройство тормозной системы автомобиля, его назначение, состав и характеристики элементов. Обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и способы их устранения, этапы ремонта.Безопасность при работе с этим узлом.

диссертация, добавлен 13.11.2011

Устройство автомобиля ВАЗ-2106 и его технические характеристики. Тормозная система и ее устройство. Краткое описание и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106. Описание отдельных устройств тормозной системы и возможных неисправностей.

аннотация, добавлен 12.01.2009

Назначение и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105. Устройство тормозного цилиндра и вакуумный усилитель.Снятие и установка рычага стояночного тормоза; Проверка его состояния и ремонт. Технология замены тормозных колодок и цилиндров.

курсовая работа, добавлен 04.04.2014

Устройство и обслуживание тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130. Неисправность и ремонт тормозной системы ЗИЛ-130. Схема пневмопривода тормозов. Технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза ЗИЛ-130.

аннотация, добавлен 31.01.2016

Силы, действующие на автомобиль при движении: сопротивление подъему и расчет необходимой мощности.Динамичность тормозов и безопасность движения, ее основные показатели. Расчет тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.

экспертиза, добавлен 04.01.2014

История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Вращение одного из колес при отпущенной педали тормоза. Заводская или автомобильная развёртка в сторону при торможении. Скрип или визг тормозов.

Первые предыстория .
А вообще тормозную систему планировали доработать сразу после покупки авто. И даже большая часть необходимых деталей была куплена и ждала своего часа, но времени было и много, и еще много чего. В итоге сами тормоза стали учиться просить замены. Все началось с того, что в один из вечеров, возвращаясь вечером домой, я вдруг заметил, что мой путь начинает пересекаться с собакой, вылетевшей из кустов. Мало таких.. почти фары. (Черной она не была и усталости не было (для поклонников фильма «Черная собака»)). А до этой заготовки для капа остается метров 10-15, скоро … в итоге оценка, что я с Блоханосом на дороге один, крутя левый руль и ручник, выжимаю сцепление … ставлю машина боком и ведет на встречку … Мягко говоря, Пенсик, даже не поблагодарив, сваливает свои дела с места происшествия. С ручника снимаю, сзади, занимаю полосу и еду домой.Текущий замечаю, что машина ведет себя неадекватно. Она падает как на быстрой скорости, в сторону тянет ту. Остановился, колесо вроде не битое и фиг с ним. Я закончу дома. Швартовку уже к дому заехали по бассейну, и почти сразу остановили. Выхожу из машины, а с колеса задних пар выходит. Я в шоке, с БОРЬБОМ это так получается барабан рукой и порезать руку было не хилым так … даже диск колес не берут в руку. Что ж, теперь я думаю, понятно, почему машину уводили в сторону и быстрее роняли.И самое смешное, что утром нужно идти судить соревнования и именно на нем люди выбирают другой путь. В итоге поехал на утро … Проехал километров 20, машина, после очередной кочки поехал полегче … отпустил. Но тормоза по ощущениям стали хуже. Уже тогда решил, что все. Надо тормозами вплотную заняться … Даже день назначили … две недели получилось. До этого времени ручной тормоз отменен. И вот наступил вечер перед днем, когда планировалось приступить к работе.Утром планировалось переехать с одного края города на другой, забрать друга и товарищей по ДПС Гараж Пашку и поехать с ним на сварку, которая была необходима для работы, потом снова через всю город и обратно в гараж. Также нужно было купить тормозные магистрали и какие-то болты. Все остальное было … А теперь утро. Я просто прыгнул в машину, тронулся и выехал на прямую, проверил тормоза. (Всем советую взять каждое правило !!!) И педаль сразу, и влево, и машину катить… Я в шоке «в анекдоте». Лано пофиг, до Паши и так. Ехал аккуратно, а что делать, сварка должна была идти. О пробках. По подъему добрались до места снятия сварки и корпуса по жести, спуск какой крутой … А главное, когда ментов туда подняли на скорость спуска. Ну думаю щи блин у нас будет рекорд. Лано пофиг. Третий, выжал сцепление и проглотил .. Забив 80 отпустил сцепление и машину как-то закинуло до 40-50…. Водитель сзади на Шахе явно не ожидал и выбыл. Ревиор Двиглом, доехав до конца спуска, где уже не стояли гитар, поехал в гараж … Осмотр при разборке тормозов показал жесткий шланг тормозов, на переднем правом колесе просто было чем-то разбито. Но уже пофиг. Работа началась! Ломать все, что требовалось для переделки тормозов на капоте, а потом перекладывать все необходимое для работы, а именно …
1) тормозные механизмы 2112 собраны либо скоба и сложность отдельно (с правой и левой стороны)
2 ) Диски тормозные 14 вентилируемые (2 шт)
3) Шланги тормозные 01 с болтами и медными кольцами (2 комплекта)
4) Направляющие опорные (4 шт)
5) Колодки тормозные
6) Литол.
7) Тормозная жидкость. (1 — 1.5л)
8) болты с баками по мере необходимости и желания
9) болт ступичные (2шт)
10) переходные столики

… приступил к разборке передних тормозов.

Разборка нафиг передних тормозов перед голым поворотным кулаком и покраской узлов …

… начали собирать новые тормоза. Печатающий кулак стола сразу вставлял в нее нижний болт крепления препорта . Делать надо около поясная Иначе потом придется все разбирать, то уже вставлять не буду.

Следующим шагом была установка старого концентратора. Перед установкой необходимо было хорошо смазать литолом. Тогда вырасти.

Далее при ремонте ступицы и на месте накинули блины тормоза, проставку и перекрутили направляющие.

Далее настала очередь тормозных механизмов.
Сразу откручиваем родные «десятые» шланги и прикручиваем классику через классический болт. В противном случае велика вероятность, что в движении во время работы подвески и поворотов вы преодолеете или сломаете тормозной шланг.

Если есть сомнения какая сложность с какой стороны ставить, то ответ простой. Насосная арматура должна быть вверху. Они, а наоборот, встанут конечно, вот только прокачку такую систему не качают. Просто по воздуху удалять не буду. (фото внизу — пример, как не собрать) Поначалу собирали просто неправильно и долго гадали (очень устали в тот день … сильно напрягает езда без тормозов)

Ну а когда ты собрать, накинуть тормозные колодки

потом получится примерно так

А потом прокачать систему и кайфух! Только есть одно но! Диски теперь нужны только от 14 диаметров и выше!
После того, как были установлены 14 тормозных блинов и «двенадцатый» механизмы, а впереди машина ждала полную тормозную систему, было решено поставить главный рабочий цилиндр и вакуумный усилитель от ВАЗ-2108.Решением новинка конечно не блещет, но очень эффектная. Камнем преткновения стала переходная скоба для 08 ВУТ и соответственно 08 ГЦ с ней. Дело в том, что на классической, идущей с ВУТ, главный цилиндр сцепления находится на большем расстоянии от ступицы тормоза, чем на старой классической системе. Отсюда проблема с установкой переходника на Ниву под восьмой пылесос, и соответственно проблема крепления этой вакуумной коробки на 01 классику. Напрасно сабы на развалы и правильные рисунки в инете, решили помучить самостоятельно.На ожидание и поиск чего-то времени не было, а на этот раз было мало. Первым делом был снят родной главный цилиндр

Как видно на фото ниже, насадка на классический старый сток сильно отличается от того, что стоит 08 вут. На классике слева на педали тормоза есть штифт, который надевается на тягу привода GTC. 08, система другая. Сделана Y-образная петля, закрывающая педаль. И он через него болтом затягивается.

Лезли вот вот это товар.Он будет служить проставкой. Для нашего переходного домика накидываем на болты (на фото они слева от проставки) крепления педального узла, и с ним все ровно.

Вырезать из стандартного 08 крепления каретки voovet. Остальное в мусорном ведре.

Также из металла вырезаем ответную часть. Просверлил дырочки в тех местах где воткал штифт под штатный GTC.

Ну а потом, обрезав 4 угла и настроив их, начал их приваривать.

Ну собственно первая примерка. Она последняя. Все встало идеально

Сразу загрузил товар.

Ну а потом выебал на посадочных местах до Курштейна Вут и самого Кранштейна до тела.

Первым делом пощупав, сколько уходит шток на педаль, старый привод GTC

Отрезал на Вакуумнике 08 одно ухо, приварил к нему старую петлю. Подписка дома на машине стала накладываться и изнашиваться на педали.Через некоторое время результат был достигнут.

Далее были подключены тормозные трубки на передние колеса. Задняя застряла
Длинных труб не хватит, так что просто нужно иметь в виду, что по длине они почти одинаковые, только на сантиметрах один на 30.
Следующим этапом было изготовление гидравлического погрузчика. Купить это было дорого. Решили сделать его из главного цилиндра сцепления и ручки ручника восьмого или десятого семейства. Цилиндр был выбран от УАЗа.Он более объемный и сможет прокачивать десятые тормозные механизмы сзади (которые были следующим этапом переделки тормозов). Проблема усложнялась тем, что тормозная система также должна быть встроена в тормозную систему (переднюю / заднюю). Было решено и его атмосфера вместе с гидравлической панелью. Изучив конструкцию имеющихся узлов и произведя замеры, сначала набросился на предварительный чертеж.

Я отрезал от листового металла пластину нужной длины и по ширине начал резать ее на составные части.В итоге получилось 4 детали. Ниже. Часть которого установлена на ГСК, часть к которой крепится ручник, а также небольшой кусок металла, служивший пластиной для крепления распределителя усилия.

Когда все детали были подготовлены отдельно, сварили их между собой и с первого раза попробовали. И снова все идеально совпало.

Все сходилось идеально, поэтому сразу усилил конструкцию приварной пластиной по бокам.

Также перенесен привод на цилиндр сцепления под ручку ручного управления.

Ну и последний штрих-код — подключился к регулятору и тормозной трубке ГСК и нашел переходник с трубок УАЗ на ВАЗ. Исправляя все составляющие нашего продукта, мы собрали все вместе.

Гидравлический человек готов!
Остальное только фиксируется в салоне для удобства. У нас так получилось.

Завершающим этапом переоборудования тормозной системы стала установка задних дисковых тормозов.Предварительное изучение интернет-форумов и разговоров с владельцами этих устройств дало результат. Координаты Михаила Элегимова (LadaClub.vrn.ru/modules.p…le&mode\u003dViewProfile&u\u003d279) из которого я приобрел переходные таблицы.

Камнем преткновения было то, что нужно было толкать полуоси, чтобы блинчики носить. Вариант был 2. либо вытащить полуоси и отдать под машину, какому-нибудь мастеру, либо в болгарию и на емейл. Был выбран второй вариант, поскольку обездвижить машину было невозможно, а щеки стола выполнены так, что обеспечивают установку без снятия полуоси.Последняя особенность хороша тем, что значительно облегчает процесс переоборудования по времени и трудозатратам.
Не раньше сказано, чем сделано. Приехав в гараж, скинул колеса и снял барабаны, потом все кишки разобрали.

После этого начали бить болгарскую полуось. Немного примечательно: когда у вас трепещет левая сторона — движется назад, тянет правую — ведет любую из 5 передач.

Скоро он был готов. Например, вы можете сравнить фото полуоси на момент разбора штатных тормозов.

Началась сборка раскроя стандартной защиты. Посетители болты по длине и, чутко настроив их, подтянули на полуоси к пласту (с небольшими выступами ставить слева, с большими).

Далее прикрепили тормозной диск и прикрутили замки.

Следующим элементом винта была скоба.

Ну а в трассе за ней наступил поворот суппорта и колодки. С суппортом советую сразу подкрутить шланг, идущий в комплекте, и закрепить на его место родной классический шланг.

Ну собственно на этом фронте все. Киньте колеса и все такое.

Далее под автомобилем и подключаем тормоза по системе новые.

Прокачиваем все и идем пробовать. Если у вас нет регулятора тормозного усилия. Придется доставать тормозные колодки с боков, чтобы не перегревалась спина.

P.S .: Если вы хотите повторить вышеизложенное и у вас есть сомнения и вопросы, не противопоставляйте и задавайте эти вопросы. С тормозами не шутите!

С каждым годом владельцам старых автомобилей категории N 1 все сложнее «лечить» свои болезни и ездить в одном потоке с современными, более динамичными моделями.Помогите этим задачам помочь узлам и агрегатам из окон более поздних выпусков и переделке систем по их образцу.

Повышение эффективности тормозов у этих автомобилей поможет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, не допустить опасных ситуаций, возникающих из-за большего, чем у других машин, тормозного пути.

Самый доступный и надежный способ улучшить эту систему — использовать нынешний гидравлический усилитель 4, сепаратор 5 и сигнализатор тормоза 7, как показано на Рисунке 2.17 (такой вариант согласован с ГИБДД). Используются трубы диаметром 6 мм, со стенкой толщиной 1 мм, с такой же рухой и накидными гайками, как старые автомобили. Новые узлы фиксируют на кузове любым способом, но достаточно надежным.

Рисунок 2.17 — Схема гидропривода тормозов: 1 — тормоза передних колес; 2 — тройник; 3 — втулка диаметром, соединенная с впускным коллектором двигателя; 4 — гидроусилитель; 5 — тормозной сепаратор;

6 — контрольная лампа; 7 — Аварийная сигнализация; 8 — главный тормозной цилиндр; 9 — тормоза задних колес

В качестве разработки предлагается сигнализатор 7, который при выходе из строя одной из цепей отдельного привода под действием перепада давления в первый раз на педаль тормоза на панели приборов, загорелась лампа неисправной цепи, что, в свою очередь, увеличивает эффективность торможения.

После сборки системы заливаю главный тормозной цилиндр 8 жидкостью БСК и, повернув 2 … 2,5 оборота клапана в тормозном сепараторе, поочередно прокачиваем тормоза задних и передних колес, затем гидроусилитель.

Клапан накатывания сепаратора при отпущенной педали тормоза.

Как всегда, выполняя эту работу, втянуть жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы воздух не попал в систему.

Если все тормоза и их привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину вашего хода, а сигнальная лампа не должна гореть вверх при включении зажигания.

Для повышения эффективности торможения на спортивных автомобилях сегодня проектируются и устанавливаются «спортивные тормоза», набор таких тормозов можно представить на Рисунке 2.18.

Рисунок 2.18 — Комплект тормозов спорткара

Остановимся подробнее на каждом из элементов рисунка 2.18. Проблема тормозного диска заключается в поглощении кинетической энергии движущегося автомобиля и ее рассеивании в окружающую среду, то есть кинетическая энергия переходит в тепловую, а тепло от диска уходит в окружающую среду, поэтому ясно что в процессе торможения он нагревается, а при разгоне автомобиля происходит охлаждение.Следовательно, чем больше толщина диска и чем больше диаметр, тем выше его теплоемкость, тем больше энергии он находится в состоянии накопления. Однако увеличение размеров тормозного диска приводит к увеличению его веса, что увеличивает несложную массу автомобиля, а его толщина нерациональна. Поэтому в автоспорте использовались вентилируемые тормозные диски. У них есть две шайбы, соединенные перемычками таким образом, что каналы, по которым циркулирует охлаждающий воздух, циркулируют внутри него, т.е.е. В процессе вращения колеса оно работает как центробежный насос (рисунок 2.19). Это решение приводит как к уменьшению массы диска, так и к улучшению его теплоотдачи.

Рисунок 2.19 — Тормозной диск со спиральными каналами

Тормозной блок должен обеспечивать высокий коэффициент трения (от его величины напрямую зависит эффективность торможения) во всем диапазоне скоростей, давления в приводе торможения и температуры тормозной диск.Он состоит из металлического каркаса, выполненного из фрикционного материала (рис. 2.20).

Несмотря на необходимость уменьшения массы тормозного механизма, металлический каркас обычно делают массивным для дальнейшего равномерного распределения давлений для фрикционного материала.

Рисунок 2.20 — Колодки для спортивных автомобилей

Фрикционный материал представляет собой сложный состав, содержащий 50 или более компонентов. Это связано со сложностью физико-химических процессов, происходящих при торможении.Тормозная колодка должна обеспечивать надежное торможение при температуре до 600 … 700 ° С. При этом она не должна разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также прочно держаться за металлический каркас. Также следует помнить, что с повышением температуры фрикционный материал становится мягче, т.е. сильнее дает усадку.

Из всего этого ясно, что «спортивная» езда для обеспечения надежного торможения автомобиля с любых скоростей требует более тщательного подхода к выбору компонентов тормозной системы, чем обычное универсальное использование дорог.Однако достижение этой цели, как правило, приводит к увеличению ее стоимости.

За тормозные свойства принимаются тормозные свойства: тормозной путь при торможении автомобиля с максимальной эффективностью; Остановочный путь с учетом расстояния, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и времени срабатывания тормозного привода; Величина замедления автомобиля.

Влияние шин на тормозные свойства автомобиля очень велико и особенно заметно на мокрой и скользкой дороге.Тормозные свойства одного и того же автомобиля на одних шинах могут быть недостаточными, а на других вполне актуальны необходимые требования, обеспечивающие эффективность торможения.

Тормозные свойства автомобиля в основном зависят от сцепных свойств шин. Коэффициент сцепления зависит от многих факторов и, в первую очередь, от типа покрытия и состояния дороги, конструкции и материалов шины, давления воздуха, нагрузки на колесо, скорости движения, температуры режим обогрева и торможения.Сцепление колес на сухой, твердой дороге практически не зависит от степени износа рисунка протектора, но имеет решающее значение на мокрой и особенно покрытой слоем воды или грунтовой дороге, когда величина силы трения в Плоскость контакта шины с дорогой резко уменьшается. По мере увеличения износа рисунка протектора уменьшается глубина и объем дренажных канавок между рисунками протектора, в результате чего резко ухудшается отвод воды из зоны контакта из зоны контакта с дорогой, резко падает.

Чрезвычайно большое количество аварий происходит из-за потери управления транспортным средством. Улучшение тормозов жизненно важно, когда двигатель приподнят и любит высокие скорости.

Что является первым шагом к улучшению тормозной системы?

Изначально рекомендуется изучить тормозную систему и ее устройство. Начать стоит со смены колодок и дисков на спортивные варианты. Подушечки лучше всего приобретать с улучшенным составом, разработанным для наших целей. Пусть они не так хорошо существуют при спокойном движении из-за требований предварительного прогрева, но отлично поддерживают свои свойства при резком торможении.Во время динамичной езды с штатными и достаточно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

С дисками ситуация аналогичная. С завода нужно приобретать вентилируемые диски, с отверстиями. В тормозе они не подвержены перегреву, что продлит их работу. Для большей эффективности рекомендуется использовать диски от другого автомобиля с большими габаритами. Торможение будет лучше при увеличении площади контакта диска с блоком.

Приобретение зубчатых вентилируемых дисков например на сайте http://superbraks.ru и, при этом, экономя на колодках, быстро приводит к точечным чувакам. Исключения советуют придерживаться в этом вопросе одного производителя, потому что материал будет одного типа и сбалансирован по его данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Дальнейшим шагом будет установка более мощного вакуумного усилителя. Чем он будет мощнее, тем быстрее будет тормозная реакция.Вариантами в этом выпуске будет покупка доработанного вакуумного усилителя большого размера или использование от другого автомобиля. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на большой скорости заметна ее работа. Тормоза потребуют меньшего усилия на педали.

Пора сместить барабанные тормоза на дисковые. Достоинства:

При росте температуры показатели достаточно стабильные.

Температурная стойкость дисков выше за счет улучшенной охлаждающей способности.

Торможение имеет большую эффективность, что позволяет сократить время торможения.

Меньшие габариты и вес

Повышенная чувствительность к тормозам.

Уменьшение времени отклика.

Примерно семьдесят процентов энергии движущейся машины снижается за счет передних тормозов. В то же время задние тормоза дают уменьшение передних.

В принципе, при наличии автомобиля, с задним приводом процесс не простой. Недостатком является поиск решения по модернизации ручника.Приходится менять ступицу, устанавливать суппорт, вместо трубок устанавливать шланги, монтировать диск и настраивать датчик давления. Заднеприводная машина доставляет определенные трудности — необходима замена моста. Подобрать подходящий мост из машины намного проще.

Улучшить только тормоза нельзя. Интересно, что резиновые шланги подвержены растяжению или выдуванию. Поскольку они несколько «ходячие», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится нажимать.Во избежание таких последствий используются шланги армированного типа.

Следующий уровень доработки — замена дополнительных компонентов. Имеется в виду чеканка нескольких механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге получается полностью замененный тормозной механизм, на который явно влияет результат.

Предупреждение: вмешательство в работу заводских тормозных механизмов запрещено. После таких дроблений о честном техосмотре придется забыть.Не забывайте, что кроме этого тюнинг может быть небезопасен для жизни.

Увеличение мощности автомобиля всегда влечет за собой большую нагрузку на тормозную систему (хотя это зависит от манеры вождения). Рассмотрим вопрос улучшения тормозной системы, так как большинство автолюбителей не уделяют этому аспекту должного внимания. Ведь после настройки большинства механических узлов стандартные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка тормозных дисков большого диаметра иногда бывает бесполезным занятием.Это происходит в случае торможения, когда колеса блокируются из-за неконтролируемого вращения / скольжения или когда материал, из которого изготовлены детали тормозной системы, не подходит. Для крупногабаритных тормозов требуются колесные арки большого диаметра (см. Статью, посвященную дискам), а также всевозможные изменения геометрии подвески и рулевого управления. Кроме того, при настройке тормозной системы важно учитывать вес автомобиля.

Предупреждение: в конечном итоге автомобиль замедляется из-за шин, но сначала тормозные колодки сходятся и блокируют диск, который перестает вращаться.Неправильно выбранный тип покрышки приведет к тому, что машина при торможении сойдет на нет (см. Статью, посвященную шинам). И никакая антиблокировочная тормозная система (АБС) не поможет!

Принцип работы тормозной системы
Работа тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии (энергии движения) в тепло за счет трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждению из-за постоянно высокой температуры, что снижает эффективность тормозной системы.Например, на автомобиле установлены тормозные диски большего диаметра на передние колеса, чем на задние, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Суть установки мощных тормозов спереди в том, что при торможении вес переносится на переднюю часть автомобиля, и задняя часть становится легче. Мощные тормоза «спереди» помогают справиться с увеличенной массой, а менее мощные на «корме» (за счет уменьшения веса) — исключают блокировку задних колес.

Порядок износа деталей тормозной системы провоцируют преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или порванные тормозные шланги — все это выливается в неэффективную работу тормозной системы. Нетрудно догадаться, к чему это приведет в итоге — к невозможности сбавить скорость в нужный момент (экстремальная ситуация или при спуске с горы).

Методы
Первое, что нужно предпринять, чтобы противостоять неэффективности тормозов, — это убедиться, что все детали системы, которые не планируется заменять, находятся в хорошем состоянии.А потом приступайте к настройке.

Если автомобиль уже модифицирован (улучшены его характеристики), то может быть недостаточное охлаждение, неподходящие колеса или суппорты и т. Д.

Тормозной барабан
А старые и современные модели автомобилей имеют тормозной барабан (в основном на задние колеса). Есть несколько способов повысить эффективность его работы. Например, можно заменить обычный внешний барабан на ребристый, что способствует рассеиванию тепла в результате трения о его колодки.К ребристому тормозному барабану можно добавить колодки из углеродистой стали, улучшающие трение и стойкость к высоким температурам (лучше, чем у обычных). Так вы сможете улучшить торможение автомобиля и уменьшить тепловыделение. Другой способ — просверлить несколько отверстий в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не по мере падения, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны, чтобы через них можно было удалить частицы нагара и грязи.

Конечно, можно заменить весь комплект тормозов, тем более что комплектов для разных марок автомобилей много.
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, но широкое распространение получили только в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные долго не прослужат.

Типы тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемые
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, даже некоторые из низкопрофильных дисков имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации.Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и внешне напоминает два склеенных отдельных диска. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить через диск во время его вращения и одновременно охлаждать его. Вентилируемые диски имеют более прочную конструкцию. Кстати, у многих тюнинговых тормозных дисков точно такое же отверстие по центру.

Перфорированный (с поперечным сверлением)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и помогает удалить частицы грязи и нагара. Такими дисками оснащались практически все гоночные автомобили конца 1960-х годов, но сегодня спортивные автомобили комплектуются в основном тормозными дисками со шлицами.У дисков с поперечным сверлением есть один существенный недостаток — со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и общечки. Кроме того, небольшие отверстия забиты грязью и нагаром.

С насечками
Отталкивает воду, газ и тепло, помогает удалить частицы грязи и нагара, а также созревает тормозные колодки. Устанавливается на спортивные автомобили в основном для того, чтобы отводить грязь и скол. При работе издает больше шума, чем обычно, из-за того, что колодки запилены о канавку диска.

Сегодня также доступны диски, на которых одновременно есть рифмы и перфорации. У них точно такие же преимущества и недостатки, как и у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к тепловыделению. Карбоновые диски предназначены для спорткаров, для обычных автомобилей не совсем подходят, так как для правильной работы их нужно хорошо прогреть.

Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, имеют небольшой вес и хорошо переносят высокие температуры.

Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться из-за постоянного трения тормозных колодок и высокой температуры.

Царапины
Они обычно образуются из-за посторонних предметов, попавших между диском и колодкой, или в результате заедания суппорта тормоза.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличения трения.

Обновить суппорт
Для настройки тормозной системы необходимо заменить все компоненты системы.Замена суппорта важный аспект улучшения системы.

Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее распределяется давление при торможении, тем самым уменьшается нагрузка на диск и колодки, а также уменьшается вибрация. Однозначно такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. У улучшенных суппортов помимо облегченной массы есть еще один плюс — способность отводить тепло лучше, чем у чугунных.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение.В их составе используются различные материалы и сплавы, производственный способ изготовления. Важно отметить, что некоторым компонентам (после термической закалки) требуется определенная температура, а на некоторых легковых автомобилях не выделяется достаточно тепла, чтобы такие колодки могли работать эффективно. Кроме того, даже устанавливая специальные колодки на более тяжелые и мощные автомобили, важно помнить, что они не будут работать правильно, пока не прогреются. Большинство специальных тормозных колодок изготовлено из более мягких материалов, чем те, которые используются для производства обычных колодок.Но всегда есть выбор, а главное — найти компромисс между производительностью и сроком службы.

Тормозные шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны, потому что они помогают лучше чувствовать педаль. У них долгий срок службы, в процессе эксплуатации они не расширяются под давлением тормозной жидкости, как резиновые изделия.

Комплект тормозов
Если есть финансовая возможность, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые также идеально сочетаются друг с другом.Для большинства автомобилей необязательно приобретать комплект целиком. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также для тех, кто участвует в гонках.

Многие комплекты идут с увеличенными тормозными дисками, поэтому, как отмечалось выше, необходимо будет переустановить колеса большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевого управления. Перед тем, как купить тот или иной комплект, лучше посоветоваться с профессионалом.

Доработка тормозной системы, особенно установка комплектов улучшенной тормозной системы, нужна в основном тем, кто планирует участвовать в соревнованиях на трек-дни и т. Д. Кроме того, такая настройка будет стоить дорого, и для Обычная езда по дорогам общего пользования и для большинства машин он вообще не нужен.

Можно улучшить тормозную систему, заменив компоненты на более поздние модели автомобилей той же серии. В этом случае подробности могут не всплывать и потребуется ряд доработок.

Как следить за автомобилем после настройки тормозной системы

Обратите внимание на настройки подвески. При замедлении может увеличиться нагрузка, передаваемая с задней части машины на переднюю, устранить этот эффект поможет снижение центра тяжести (см. Руководство по подвеске и шасси).
Вам потребуется регулировка, так как вероятность заноса и плохой реакции руля проявляется при вращении рулевого колеса при торможении.Стабильность и управляемость при резком торможении — важный фактор, который необходимо учитывать при внесении любых изменений в тормозную систему.
Используйте только качественную тормозную жидкость и регулярно меняйте ее.
При желании можно увеличить продувкой через вентиляционные отверстия или трубки. Многие спорткары оснащены встроенными воздуховодами в бампер / спойлер. Некоторые из них эффективны, некоторые нет.
Убедитесь, что педаль хорошо реагирует на нажатие, давление в норме.
Убедитесь, что все детали тормозной системы установлены правильно.

Последние разработки для тормозной системы

ABS — антиблокировочная тормозная система
ECU — электронный контроль устойчивости (система динамической стабилизации автомобиля)
Вспомогательная тормозная система (EBA)
Электронная система распределения тормозных сил ( система динамического перераспределения тормозных усилий задних колес ).
И еще несколько, например EBC, EBM, EBS, EBV.

Имейте в виду, что если на автомобиле установлен электронный блок управления, то установку вышеперечисленных систем необходимо производить только после консультации с мастером.

Рекомендации
На самом деле советовать что-то бессмысленно. Все зависит от того, какая у вас машина. Обязательно проконсультируйтесь со специалистами и оцифруйте автомобиль перед доработкой тормозной системы, поскольку в некоторых случаях настройка тормозов не требуется.

Разное