Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Почему горит лампочка инжектора и что необходимо проверить в первую очередь?

Здравствуйте,  уважаемые автолюбители! Наверно многим из вас, во время вождения своего авто, немало портила настроение: то загорающаяся, то гаснущая, а то и горящая (без какой либо явной причины) «вечным огнем» лампочка Check Engine.

Что же не так? Ответ на вопрос - почему горит лампочка инжектора, сходу точно дать не смогут даже многие автогуру. Попробуем копнуть в структурном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего авто осуществляет контроль над двигателем посредством системы датчиков.Если  загорелась лампочка инжектора, то это значит, что один или несколько параметров датчиков дали сбой, на что и соответственно реагирует ЭБУ.

Рассмотрим функции, возложенные на  датчики  инжектора. Зная о том, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо самому устранить неисправность, либо обратиться на автосервис для диагностики.

Горит лампочка инжектора: что говорят датчики

Код ошибки Check Engine Honda Fit

Датчик  коленвала - определяет скорость его вращения, положения, и, следовательно, расположения поршней в цилиндре. Работает датчик на основе электромагнитной индукции.

Если горит инжектор по причине срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут стать следующими: работа мотора на холостых оборотах будет неустойчивой, а при выходе датчика из строя - двигатель может заглохнуть и не заводится вовсе.

Горит лампочка инжектора по причине данных датчика фаз, который отвечает за контроль регулирования газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переходит от фазового впрыска на резервный – так называемый попарно-параллельный режим.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны входного коллектора. Характерными признаками неисправности являются повышение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если  горит значок инжектора по причине показателей датчика дроссельной заслонки, то характеризующим  фактором  неисправности является специфический звук звона детонации двигателя. Звук становится наиболее заметен при сбросе оборотов при разгоне. В следствие этого: увеличивается потребление топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать при малых углах с опережением зажигания.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения воздухом цилиндров. Характерными чертами неисправности, как правило, являются увеличение холостых оборотов (1500-3000 оборотов в минуту). Также, при отпускании педали газа, обороты уменьшаются медленно или совсем не уменьшаются без дополнительной перегазовки. Помимо этого, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если загорелась лампочка инжектора по причине показателей датчика абсолютного давления,  который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характеризующим фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. Вследствие этого, будет наблюдаться «непрвильный» выхлоп, пропуск зажигания при холостых оборотах, а также будут возникать проблемы при глушении мотора.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика температуры, предназначение которого: оценивать тепловое состояние двигателя. В этом случае ЭБУ выберет резервный режим, который подразумевает включение вентилятора охлаждения и приведение в действие высоких холостых оборотов. С отказом датчика, наблюдается затрудненный  запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости -  предназначается для оценки скорости движения. При его некорректной работе наблюдаются неустойчивая работа мотора, а при резком сбрасывании нагрузки мотор глохнет. Также наблюдается ухудшенная динамика, а маршрутный компьютер и электронный спидометр выдают ложные показания.

Датчиком кислорода - оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами при его неисправности являются появление периодических колебаний  при режиме холостого хода и увеличенное потребление топлива.

Помимо всего перечисленного причинами могут являться механические повреждения цепи (обрыв, замыкание), обрыв или проскок газораспределительного механизма, влага, перегрев  и т.д.

Если горит инжектор, то на вопрос «почему?», ответ точнее всего даст код ошибки, который установит причину в считанные секунды. Естественно для этого нам необходим мотортестер либо специализированная компьютерная программа диагностики.

Что делать, если загорелся «чек» двигателя: возможные причины

Владельцы автомобилей с системой электронного управления двигателем (ЭСУД) достаточно часто сталкиваются с неожиданным загоранием аварийной лампы «check engine» (от англ. «проверка двигателя») на приборной панели. Сразу отметим, что если горит «чек» двигателя, тогда это указывает на определенные неисправности, которые связаны с работой силового агрегата и его систем.

Ситуаций, когда загорелся чек неисправности двигателя, может быть достаточно много. Владельцы нередко жалуются, что после мойки двигателя загорелся чек, горит чек при работе двигателя или ДВС не заводится, аварийная лампа периодически или постоянно загорается на холодном или горячем моторе и т.п. Далее мы рассмотрим основные причины, по которым может загораться check engine, а также поговорим о способах диагностики и устранения ряда распространенных неисправностей своими руками.

Содержание статьи

Что такое «check engine»: на какие проблемы указывает горящий «чек»

Загорание аварийной лампочки происходит по следующей причине: ЭБУ двигателем фиксирует какую-либо ошибку или сбой и прописывает неисправность в свою память в виде определенного кода. Параллельно с этим блок управления инициирует загорание чека. Добавим, что на некоторых автомобилях, которые имеют развитую систему самодиагностики, такая ошибка может сразу расшифровываться и данные выводятся на экран бортового компьютера. Более простые версии авто потребуют подключения специального сканера к диагностическому разъему, после чего происходит считывание кода ошибки для его дальнейшей подробной расшифровки.

Стоит отдельно отметить, что если при включении зажигания горит чек двигателя, тогда это абсолютно нормальное явление, которое не является неисправностью. Значок в норме должен погаснуть уже после запуска двигателя, то есть после начала самостоятельной работы ДВС. Поводом для беспокойства считается ситуация, когда работает двигатель и горящий чек присутствует на панели после запуска.

Добавим, что сигнализатор «чек энджин» в процессе эволюции электронных систем в устройстве автомобиля прошел путь от простого индикатора неисправностей во время работы карбюраторного впрыска до полноценного сигнализатора о всевозможных проблемах с ДВС и оборудованием. Горящий чек может указывать на неправильный состав топливно-воздушной смеси, сбои в работе системы зажигания, неполадки датчиков ЭСУД и другие проблемы, которые с мотором могут быть совсем не связаны. С учетом вышесказанного видно, что причин для загорания check engine на современном авто много. Для определения той или иной неисправности может потребоваться не только наличие опыта и знаний, но и специальное оборудование.

Как уже было сказано, ЭБУ фиксирует разные ошибки, после чего загорается чек. Это значит, что неисправность может быть как серьезной поломкой, так и мелкой неполадкой. В любом случае, дальнейшая эксплуатация ТС не рекомендуется, так как автомобилю нужна незамедлительная диагностика. Параллельно с этим опытные водители могут самостоятельно определить причину загорания чека без поездки на СТО или использования диагностического оборудования. Давайте рассмотрим основные симптомы, признаки и причины распространенных неисправностей, в результате которых загорается аварийный индикатор.

Почему загорелся «чек» двигателя: причины и что делать в таком случае

Начнем с глобальной проблемы для стран СНГ. Если «check» загорелся во время езды на автомобиле после недавней заправки на АЗС, наблюдается падение мощности, мотор стал работать с перебоями без видимых причин, тогда виновником может быть качество топлива или его несоответствие данному типу двигателя. Не вдаваясь в подробности, ЭБУ может фиксировать появление детонации в двигателе, различные нарушения процесса сгорания смеси и т.д. В результате контроллер сигнализирует водителю о неисправности.

Для решения проблемы бывает достаточно разбавить залитое в бак топливо порцией высококачественного бензина или солярки, после чего горящий чек потухнет сам по себе через несколько км. пробега. Добавим, что в отдельных случаях некачественное топливо нужно сливать, прочищать систему питания. Также чек может не тухнуть даже после устранения причины. В этом случае записанную ошибку в ЭБУ нужно сбрасывать программно, то есть при помощи спецоборудования.

Еще одной причиной того, что горит чек во время работы силового агрегата, может быть перегрев двигателя или низкий уровень масла в ДВС. В такой ситуации следует обратить внимание на температуру мотора. Если явного перегрева нет, тогда проверяем уровень моторного масла и его состояние. Нормальный уровень масла укажет на то, что двигатель можно завести и послушать звук его работы. Появление посторонних стуков в двигателе на ХХ или под нагрузкой одновременно с горящим чеком может быть поводом к тому, чтобы прекратить самостоятельное движение на автомобиле. В подобной ситуации лучше доставить машину в сервис для диагностики не своим ходом.

Также затронем ситуацию, когда затроил двигатель и загорелся чек. Такая проблема часто может быть вызвана как неполадками в системе зажигания (свечи, провода, катушка и т.д.), так и неисправностями системы питания, когда не происходит впрыска топлива в один из цилиндров.

Если суммировать главные причины, по которым горит чек на холодном двигателе, мотор заводится или не заводится при горящем чеке, тогда в списке следует отметить:

  • Горючее низкого качества, которое необходимо слить или разбавить нормальным топливом.
  • Вышедшие из строя или сильно загрязненные свечи зажигания, неправильный зазор между боковым и центральным электродом. В этом случае свечи нужно очистить и проверить, также можно сразу заменить комплект свечей.
  • Высоковольтные провода. Возможен пробой изоляции, дефекты контактов. Необходима проверка и/или замена свечных проводов.
  • Неполадки с катушкой зажигания. Необходимо проверить катушку на искру, а также измерить сопротивление на выводах.
  • Нарушения в процессе подачи топлива, связанные с неисправностями топливных форсунок. В подобной ситуации инжектор нужно проверять, чистить или менять форсунки.
  • Недостаточное давление топлива по причине выхода из строя бензонасоса, загрязнения сеточки топливного насоса, снижения пропускной способности топливного фильтра. В случае с дизелем нужно осуществлять диагностику ТНВД.
  • Катализатор и лямбда-зонд. Выход из строя указанных элементов приводит к неожиданному загоранию чека на приборной панели. На некоторых автомобилях можно полностью удалить указанные элементы (вырезать катализатор и отключить кислородный датчик), на других потребуется только замена деталей.
  • Выход из строя отдельных датчиков ЭСУД (датчик положения распредвала, датчик скорости, ДМРВ и т. д.).

Подведем итоги

Как видно, в отдельных ситуациях горит чек и двигатель заводится. Это может указывать на то, что ЭБУ позволяет завести агрегат, но мотор будет работать в аварийном режиме или неполадка не является критической.  В других ситуациях горит чек и глохнет двигатель. В таком случае неисправность может быть связана с подачей топлива, выходом из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) и т.д.

Напоследок добавим, что частично вышедшим из строя может оказаться и сам ЭБУ. По этой причине электронный блок управления также не следует исключать из списка устройств, которые могут привести к тому, что на панели приборов горит «check».

Читайте также

Почему горит инжектор

В инжекторных двигателях при возникновении неисправности в электронной системе управления двигателем на панели приборов загорается аварийная лампа Check. ЭБУ управляет двигателем с помощью системы датчиков. Как правило, сигнальная лампа Check загорается при выходе из строя одного из датчиков.Датчик положения коленчатого вала предназначен для вычисления скорости вращения коленвала двигателя, определения его положения и, соответственно, поршней в цилиндрах. В основу работы этого датчика положен принцип электромагнитной индукции. При некорректной работе этого датчика двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах. При выходе из строя датчика положения коленвала двигатель глохнет и не заводится вообще.Датчик фаз предназначен для определения контроллером фаз газораспределения для каждого из цилиндров двигателя. Принцип работы основан на эффекте Холла. Датчик расположен на головке блока, в передней ее части со стороны впускного коллектора. При неисправности этого датчика ЭБУ переходит с фазированного впрыска на попарно-параллельный (резервный), что приводит к неуверенному запуску двигателя и повышенному расходу топлива.Датчик положения дроссельной заслонки определяет степень открытия дроссельной заслонки. При неисправности этого датчика двигатель начинает издавать характерный детонационный звон, особенно при резком сбросе оборотов в режиме разгона, а также снижается топливная экономичность и мощность из-за постоянной работы двигателя при малых углах опережения зажигания.Датчик массового расхода воздуха предназначен для оценки наполнения цилиндров холостые обороты (до 1500-3000 об/мин.), при отпускании педали газа обороты снижаются медленно или не снижаются вообще и снизить их помогает только перегазовка. Также при разгоне автомобиля наблюдаются рывки.Датчик абсолютного давления реагирует на изменения абсолютного давления во впускном тракте. Неисправность этого датчика приводит к работе двигателя на слишком бедной или слишком богатой смеси, неприятному выхлопу, пропускам зажигания на холостых оборотах и под нагрузкой, проблемам при глушении мотора.Датчик детонации предназначен для выявления характерных детонационных звуков в различных режимах работы. При неисправности датчика двигатель начинает детонировать, особенно при резком сбросе оборотов в режиме разгона. Также уменьшается топливная экономичность и мощность мотора в условиях постоянной работы с малыми углами опережения зажигания.Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для оценки теплового состояния мотора. При неисправности этого датчика ЭБУ переходит на резервный режим: включается вентилятор, устанавливаются повышенные холостые обороты, температура двигателя определяется по времени его работы. При полном отказе датчика затрудняется пуск двигателя и наблюдается повышенный расход топлива.Датчик скорости предназначен для определения скорости движения авто. При некорректной работе этого датчика наблюдается неустойчивая работа двигателя, при резком сбросе нагрузки двигатель глохнет, динамика ухудшается, электронный спидометр и маршрутный компьютер выдают неверные показания скорости.Датчик кислорода оценивает количество кислорода, содержащегося в отработавших газах. При его неисправности появляются периодические колебания оборотов в режиме холостого хода, повышенный расход топлива.Кроме того, загоревшаяся сигнальная лампа Check может свидетельствовать об обрыве цепи, замыкании, обрыве (проскоке) ремня ГРМ, влаге, перегреве и прочих неисправностях. Более точно определить неисправность помогает код ошибки, который определяется сканером в считанные минуты.

Почему горит лампочка инжектора на ваз 2114 – АвтоТоп

Всем привет! На моей ВАЗ 2114 горит чек двигателя. Машина 2006 года выпуска, в хорошем состоянии. Чек загорался периодически, мог пару дней не тревожить, но в итоге все равно загорался. Поехал на диагностику, компьютер показал несколько ошибок: датчик распредвала, пропуск искры в четвертом цилиндре. Попробовал сбросить, вроде бы помогло, но совсем недавно автомобиль стал дергаться, а индикатор «Check Engine» по прежнему загорается. Помогите советом!! Спасибо заранее

Первое, и самое главное — сбросом ошибок проблемы не решаются. В вашем случае необходимо предпринимать целый ряд действий, дабы устранить назойливую проблему. Загорание индикатора «Чек двигателя» застанет врасплох большую часть водителей. Многие отправляются на станцию техобслуживания для прохождения полной диагностики. Так же поступили вы, и правильно сделали. Теперь на руках есть вся необходимая информация касательно автомобиля, с которой можно дальше работать.

ВАЗ 2114 горит чек: устраняем пропуск зажигания в цилиндре

Распространенная и неприятная проблема, но не спешите расстраиваться, она вполне устраняемая. Дергание вашего автомобиля может происходить именно по причине пропуска зажигания в четвертом цилиндре. К тому же из-за этого падает мощность автомобиля, а также повышается расход топлива. В момент подачи топливно-воздушной смеси трем цилиндрам приходится работать на всю мощность, а последний — четвертый — спокойно прохлаждается. Как итог: потеря около 25% от мощности автомобиля.

Пропуск зажигания может возникнуть по целому ряду причин: неудовлетворительное состояние системы зажигания авто, топливо низкого качества. Впрочем, с плохим бензином машина вообще может не завестись. Если вы заправляетесь на сертифицированной автозаправочной станции, тогда этот момент стоит опустить. Пойдем дальше. Проверьте состояние следующих элементов системы:

  1. Выкрутите свечи зажигания и оцените их состояние. Они должны быть без нагара и механических повреждений
  2. Проверьте состояние высоковольтных проводов, они также могут быть причиной возникновения пропуска зажигания в цилиндре
  3. По причине разгерметизации цилиндра могла упасть компрессия. Обязательно замерьте её, и убедитесь в том, что компрессия находится в норме
  4. Каков пробег вашего автомобиля? Двигатель мог прийти в непригодность по причине износа его основных конструктивных элементов

В любом случае, я бы рекомендовал вам отправиться на СТО и отрегулировать зажигания автомобиля. Если компрессия в норме, и общее состояние двигателя удовлетворительное, сосредоточьте свои силы именно на диагностике системы зажигания авто. С датчиком распределительного вала всё банально и просто — замените его новым экземпляром. Стоит он не так дорого, а работа вполне по силам каждому владельцу «четырнадцатой». Удачи!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Наверно многим из вас, во время вождения своего авто, немало портила настроение: то загорающаяся, то гаснущая, а то и горящая (без какой либо явной причины) «вечным огнем» лампочка Check Engine.

Что же не так? Ответ на вопрос – почему горит лампочка инжектора, сходу точно дать не смогут даже многие автогуру. Попробуем копнуть в структурном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего авто осуществляет контроль над двигателем посредством системы датчиков.Если загорелась лампочка инжектора, то это значит, что один или несколько параметров датчиков дали сбой, на что и соответственно реагирует ЭБУ.

Рассмотрим функции, возложенные на датчики инжектора. Зная о том, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо самому устранить неисправность, либо обратиться на автосервис для диагностики.

Горит лампочка инжектора: что говорят датчики

Датчик коленвала – определяет скорость его вращения, положения, и, следовательно, расположения поршней в цилиндре. Работает датчик на основе электромагнитной индукции.

Если горит инжектор по причине срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут стать следующими: работа мотора на холостых оборотах будет неустойчивой, а при выходе датчика из строя – двигатель может заглохнуть и не заводится вовсе.

Горит лампочка инжектора по причине данных датчика фаз, который отвечает за контроль регулирования газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переходит от фазового впрыска на резервный – так называемый попарно-параллельный режим.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны входного коллектора. Характерными признаками неисправности являются повышение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если горит значок инжектора по причине показателей датчика дроссельной заслонки, то характеризующим фактором неисправности является специфический звук звона детонации двигателя. Звук становится наиболее заметен при сбросе оборотов при разгоне. В следствие этого: увеличивается потребление топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать при малых углах с опережением зажигания.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения воздухом цилиндров. Характерными чертами неисправности, как правило, являются увеличение холостых оборотов (1500-3000 оборотов в минуту). Также, при отпускании педали газа, обороты уменьшаются медленно или совсем не уменьшаются без дополнительной перегазовки. Помимо этого, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если загорелась лампочка инжектора по причине показателей датчика абсолютного давления, который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характеризующим фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. Вследствие этого, будет наблюдаться «непрвильный» выхлоп, пропуск зажигания при холостых оборотах, а также будут возникать проблемы при глушении мотора.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика температуры, предназначение которого: оценивать тепловое состояние двигателя. В этом случае ЭБУ выберет резервный режим, который подразумевает включение вентилятора охлаждения и приведение в действие высоких холостых оборотов. С отказом датчика, наблюдается затрудненный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости – предназначается для оценки скорости движения. При его некорректной работе наблюдаются неустойчивая работа мотора, а при резком сбрасывании нагрузки мотор глохнет. Также наблюдается ухудшенная динамика, а маршрутный компьютер и электронный спидометр выдают ложные показания.

Датчиком кислорода – оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами при его неисправности являются появление периодических колебаний при режиме холостого хода и увеличенное потребление топлива.

Помимо всего перечисленного причинами могут являться механические повреждения цепи (обрыв, замыкание), обрыв или проскок газораспределительного механизма, влага, перегрев и т.д.

Если горит инжектор, то на вопрос «почему?», ответ точнее всего даст код ошибки, который установит причину в считанные секунды. Естественно для этого нам необходим мотортестер либо специализированная компьютерная программа диагностики.

Здравствуйте. Если на Вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114, на работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ваз 2109 -2114.

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв (например сгорел предохранитель). Список всех причин из-за которых загорается лампочка:

  1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16).
  2. Окислились клеммы на аккумуляторе.
  3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
  4. Стёрлись щётки.
  5. Неисправен реле — регулятор.
  6. Пробой диодного моста.
  7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
  8. Обрыв минусового провода питающего панель приборов (генератор тут не при чём).

Поиск причины, по которой горит лампочка.

Если видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке имеется нумерация всех предохранителей). Предохранитель цел? Если да — движемся дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует стандарту, то у Вас скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно так же должно равняться 14,4В. Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые одеваются на клеммы. Почистите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В — значит придётся его снимать потому, что он не даёт зарядку. Виновником могут быть:

  • Щётки.
  • Реле — регулятор.
  • Диодный мост.
  • Обмотки статора или ротора.

Подробнее об этом Вы можете почитать в статье «Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.».

Лампочка загорается на холостых и потом гаснет.

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых оборотах и гаснет с набором оборотов. В таком случаи могут быть всего две причины:

  1. Неисправен реле — регулятор.
  2. Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь эта статья помогла Вам понять причины, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и замечания в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Почему горит инжектор на калине

Специалисты и опытные водители знают, что причины, почему горит чек на Калине 8 и 16 клапанов, зачастую идентичны проблемам других отечественных автомобилей и некоторых иномарок. Система Check Engine (чек) представляет собой устройство по контролю работы двигателя и некоторых, совместимых с ним агрегатов. Длительная активация этого датчика может свидетельствовать о серьезной поломке в силовом агрегате.

Выяснить это с точностью до 100% доступно только на станции диагностики. Однако сигнализатор может загораться и при незначительных нарушениях в сердце авто, которые можно устранить самостоятельно, без значительных затрат.

Содержание

Причины

Почему горит чек на Калине 8 и 16 клапанов, а также основные причины этого рассмотрим далее более подробно:

  • Выход из строя кислородного датчика. Этот элемент контролирует работу выхлопных газов и информирует о том, какое количество кислорода не выработано при сгорании топливной смеси. На Калине, в зависимости от количества клапанов, устанавливается от 2 до 4 кислородных датчиков. Выяснить поломку при наличии домашнего сканера несложно (если есть возможность воспользоваться мультимарочным сканером — отлично). Главной причиной неисправности кислородного индикатора является его засоренность масляными отходами;
  • Проблемы с герметичностью топливного бака. В этом случае воздух поступает в систему, что чревато дополнительным расходом топлива и перебоям в работе двигателя, о чем и свидетельствует активация сигнализатора чек;
  • Поломка катализатора. Неисправность агрегата, который контролирует выхлоп вредных газов – одна из причин, по которой чек может гореть длительное время как на 16, так и на 8 клапанной Калине. Вполне возможно, что некорректная работа рассматриваемого элемента связана с неисправностью кислородного датчика;
  • В случае если горит чек, необходимо проверить свечи зажигания. Несвоевременная их замена или езда на плохом топливе, приводят к образованию нагара и отсутствию искры. Выявление проблемы, связанной со свечами, не составит особого труда. При заметном повышении расхода топлива, проблемному запуску машины, нарушении работы катализатора и загоранию лампочки чек, в первую очередь следует проверить свечи зажигания;
  • Еще одной причиной длительного срабатывания датчика Check Engine является выход из строя индикатора массового расхода топлива, вследствие чего автомобиль потребляет больше бензина.

Что делать?

Рассмотрим способы устранения основных неисправностей, при которых загорается чек на Калине (8 и 16 клапанов) в той же последовательности, что и причины появления проблемы.

Поломка кислородного датчика требует его замены. Если эту неисправность игнорировать длительное время, дальнейшей жертвой станет катализатор. В результате последующий ремонт выльется в кругленькую сумму.

В случае с недостаточной герметичностью закрытия бензобака проверяется крышка на предмет наличия трещин и плотность закручивания. Если чек потух через определенное расстояние после усиленного завинчивания, значит, неполадка устранена. Следует помнить, что крышку бака время о времени необходимо менять.

При неисправном катализаторе значительно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Однозначно, в этом случае чек будет напоминать об этом. Для устранения неполадки потребуется заменить катализатор. Эту дорогостоящую процедуру лучше доверить опытным мастерам, так как промедление чревато более серьезными проблемами с необходимостью вкладывания значительных финансов.

Своевременная замена свечей зажигания позволит избежать загорания датчика Check Engine по причине их загрязнения или износа. Специалисты советуют менять эти элементы после 25. 000-30.000 км. пробега. Аналогичного внимания требуют высоковольтные провода, неисправность которых также может вызывать активацию сигнализатора чек.

На Калине 8 и 16 клапанов замена датчика массового расхода топлива не представляет серьезной проблемы. Хотя с неисправным элементом можно ездить довольно длительное время, расход топлива и мигание чека будут напоминать о необходимости установки новой детали. Эта процедура не займет много времени и не потребует значительных средств. Своевременная замена воздушного фильтра продолжает жизнь рассматриваемому датчику.

Особенности

Как правило, стабильная активация датчика чек происходит внезапно. При нормальной работе всех агрегатов, контролируемых этой системой, сигнализатор кратковременно загорается при пуске двигателя, после чего гаснет. Длительное подсвечивание свидетельствует об определенных неполадках, которые самостоятельно достаточно непросто выявить. Почему горит чек на Калине 8 и 16 клапанов, лучше всего выяснить у специалистов на станции технического обслуживания. Особенно это актуально, если представленные способы устранения неисправностей своими руками, не дали результатов.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Наверно многим из вас, во время вождения своего авто, немало портила настроение: то загорающаяся, то гаснущая, а то и горящая (без какой либо явной причины) «вечным огнем» лампочка Check Engine.

Что же не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка инжектора, сходу точно дать не смогут даже многие автогуру. Попробуем копнуть в структурном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего авто осуществляет контроль над двигателем посредством системы датчиков.Если загорелась лампочка инжектора, то это значит, что один или несколько параметров датчиков дали сбой, на что и соответственно реагирует ЭБУ.

Рассмотрим функции, возложенные на датчики инжектора. Зная о том, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо самому устранить неисправность, либо обратиться на автосервис для диагностики.

Горит лампочка инжектора: что говорят датчики

Датчик коленвала — определяет скорость его вращения, положения, и, следовательно, расположения поршней в цилиндре. Работает датчик на основе электромагнитной индукции.

Если горит инжектор по причине срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут стать следующими: работа мотора на холостых оборотах будет неустойчивой, а при выходе датчика из строя — двигатель может заглохнуть и не заводится вовсе.

Горит лампочка инжектора по причине данных датчика фаз, который отвечает за контроль регулирования газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переходит от фазового впрыска на резервный – так называемый попарно-параллельный режим.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны входного коллектора. Характерными признаками неисправности являются повышение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если горит значок инжектора по причине показателей датчика дроссельной заслонки, то характеризующим фактором неисправности является специфический звук звона детонации двигателя. Звук становится наиболее заметен при сбросе оборотов при разгоне. В следствие этого: увеличивается потребление топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать при малых углах с опережением зажигания.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения воздухом цилиндров. Характерными чертами неисправности, как правило, являются увеличение холостых оборотов (1500-3000 оборотов в минуту). Также, при отпускании педали газа, обороты уменьшаются медленно или совсем не уменьшаются без дополнительной перегазовки. Помимо этого, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если загорелась лампочка инжектора по причине показателей датчика абсолютного давления, который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характеризующим фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. Вследствие этого, будет наблюдаться «непрвильный» выхлоп, пропуск зажигания при холостых оборотах, а также будут возникать проблемы при глушении мотора.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика температуры, предназначение которого: оценивать тепловое состояние двигателя. В этом случае ЭБУ выберет резервный режим, который подразумевает включение вентилятора охлаждения и приведение в действие высоких холостых оборотов. С отказом датчика, наблюдается затрудненный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости — предназначается для оценки скорости движения. При его некорректной работе наблюдаются неустойчивая работа мотора, а при резком сбрасывании нагрузки мотор глохнет. Также наблюдается ухудшенная динамика, а маршрутный компьютер и электронный спидометр выдают ложные показания.

Датчиком кислорода — оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами при его неисправности являются появление периодических колебаний при режиме холостого хода и увеличенное потребление топлива.

Помимо всего перечисленного причинами могут являться механические повреждения цепи (обрыв, замыкание), обрыв или проскок газораспределительного механизма, влага, перегрев и т. д.

Если горит инжектор, то на вопрос «почему?», ответ точнее всего даст код ошибки, который установит причину в считанные секунды. Естественно для этого нам необходим мотортестер либо специализированная компьютерная программа диагностики.

Многим автолюбителям, во время вождения, порядком портит настроение то горящая, то мигающая лампочка инжектора Check Engine. И вроде бы никаких явных причин на то не имеется. Дать сходу ответ на это не смогут даже бывалые мастера автосервисов. Попробуем детальнее разобраться в самой структуре упомянутой причины.

Принцип работы таков: электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля осуществляет контроль над его двигателем посредством датчиков в системе Powertrain. При загорании лампочки инжектора, это означает, что один или несколько датчиков дают знать об изменении параметров в критическом направлении. Теперь рассмотрим некоторые функции, которые возлагаются на датчики, что поможет вам определиться с природой нарушений.

Датчик коленвала (Crank Sensor)

Датчик фаз (Phase Sensor)

Датчик фаз отвечает за контроль газораспределения для каждого цилиндра. Принцип его работы основан на так называемом эффекте Холла. При обнаружения нарушения газораспределения, ЭБУ переходит с фазового впрыска на резервный (т.н. парно-параллельный), давая об этом знать владельцу. Симптомами неисправности являются высокий расход топлива и неуверенный пуск двигателя.

Датчик дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor)

Датчик отвечает за весь процесс работы двигателя в режиме ускорения, езды на равномерной скорости и замедления. На датчик возложен контроль за несколькими режимами двигателя, поэтому он крайне чувствителен к воздействию электромагнитных полей и требует постоянного профилактического ухода, который можно проводить самостоятельно.

Расположен датчик как правило на боковой части двигателя и состоит из двух сенсоров, которые посредством ЭБУ взаимосвязаны с педалью газа водителя. Еслидатчик отрегулирован нормально, и Check Engine загорится по его причине, то таким образом он сигнализирует владельцу о сбоях в работе двигателя. Косвенными причинами могут стать: снижение мощности, увеличение потребления горючего, на авто с АППК – характерные «дергания» при переключении скоростей, неуверенный запуск двигателя, «провалы» во время ускорения, повышенные обороты холостого двигателя. Игнорирование чревато серьезными поломками двигателя, так что следует незамедлительно обращаться в автосервис.

Датчик массового расхода воздуха (Mass Air Flow Sensor)

Датчик воздуха отвечает за наполнение воздухом цилиндров, отвечая тем самым за оптимальную смесь воздух/топливо. Симптомами загорания Check Engine, по его данным, являются дисбаланс воздуха в цилиндрах. Как правило, увеличиваются холостые обороты (1500-3000 об/мин), а во время отпускания педали, обороты уменьшаются медленно или вовсе не уменьшаются без дополнительной перегазовки. Как результат, наблюдается снижение мощности от перенасыщения или наоборот бедной насыщенностью воздухом, характерные «дергания» при разгоне.

Датчики давления (Pressure Sensor)

Датчик давления реагирует на давление впускного тракта. Выявленные им изменения сигнализируют о работе двигателя на бедной или богатой рабочей смеси топлива. Как результат, будет наблюдаться в первую очередь «неправильный» выхлоп, на холостых оборотах – пропуск зажигания, также, будут перебои с глушением мотора.

Датчик температуры (Temperature Sensor)

Датчик температуры оценивает температурное состояние двигателя. В случае перегрева, ЭБУ выбирает резервный режим, включая вентилятор охлаждения радиатора и переводя двигатель в режим высоких холостых оборотов. При отказе датчика последствиями, помимо произвольного включения вентилятора охлаждения, могут стать затруднительный пуск двигателя и повышенный расход топлива.

Датчик скорости (Speed Sensor)

Датчик детонации (Knock Sensor)

При наличии в автомобиле датчика детонации, он отвечает за гашение сильной вибрации двигателя посредством дозированной подачи топлива, тем самым обеспечивая его экономию (порядка 9%).

Помимо перечисленного, причинами могут являться: обрыв или замыкание цепи, механические повреждения проводки, проскакивание или обрыв механизма газораспределения, внешний перегрев, повышенная индукционные поля, влага и др.

Если вы не уверены в своих силах, ни в коем случае не приступайте к исправлению неполадок, прибегните к помощи профессионалов, тем более, что на сегодняшний день диагностика ЭБУ стоит недорого, а по считываемому коду ошибки позволяет безошибочно определит на неисправный узел двигателя.

Никакая экономия на ремонте вам не поможет, если вы окажетесь перед риском серьезных неполадок.

Почему горит чек на ВАЗ 2114, 2115 инжектор 8 клапанов

Давно прошли те времена, когда автовладелец тратил свое время на настройку карбюратора и отравлял воздух оксидом углерода. Теперь двигатели комплектуются инжекторной системой, которой управляет компьютер. Она не только экономит топливо и очищает выхлопные газы, но и сама оповещает о неисправностях при помощи лампы «Check Engine». Но как определить, что именно случилось с двигателем? Разберемся, почему горит чек на ВАЗ 2114/2115.

Лямбда-зонд

Ошибочно его называют кислородным датчиком, хотя к кислороду он никакого отношения не имеет. Лямбда зонд предназначен для улавливания несгоревших остатков топлива, которые образуются при неправильном угле опережения зажигания. Благодаря данным, полученным с датчика, корректируется угол, а также насыщенность смеси бензином.

При отсутствии информации, вызванной неисправностью лямбда-зонд, ЭБУ или, как его еще называют, контроллер переводит силовую установку на аварийный режим работы. В таком режиме смесь подается как на карбюраторе – в строго заданных пропорциях, чтобы сохранить работоспособность двигателя до прибытия в автосервис. Соответственно, на панели приборов загорается чек, который и сигнализирует о неисправности.

Основные признаки поломки датчика являются:

  • Повышенный расход топлива;
  • «Плавающие» обороты;
  • Увеличение вредных выбросов из выхлопной трубы;

Катализатор

Катализатор – важная составляющая современного автомобиля. Он является «фильтром» выхлопных газов, который задерживает недогоревшие остатки топлива. Внутри него находятся соты, имеющие титановое напыление, которые имеют очень малое сечение. При прохождении выхлопных газов, оксид углерода оседает на сотах и на выходе получается газ, который наносит меньше вреда окружающей среде.

Вполне закономерно, что рано или поздно катализатор забивается и обладает меньшей пропускной способностью. Автомобиль теряет в мощности, так как затрачивает энергию на вывод отработанных газов и датчик выдает слишком высокие показания относительно количества несгораемого топлива. Все заканчивается тем, что двигатель переходит в аварийный режим и загорается чек. Проблема решается только заменой неисправного элемента.

Катализатор служит довольно долго, однако есть факторы, которые имеют довольно весомое влияние на этот процесс. Одним из них является плохое качество топлива. Чтобы этого избежать, старайтесь заправляться только на проверенных заправочных станциях. Только тогда можно продлить ему жизнь.

Нарушение герметичности топливного бака

В данном случае речь идет не о пробитом баке, а о его горловине. Следует обратить пристальное внимание на крышку. Если на ней имеются повреждения или она закрывается недостаточно плотно – это плохой знак. При попадании воздуха в бак, возрастает расход и загорается «Check Engine».

Чтобы узнать об этом, достаточно оценить поведение автомобиля. Если при загоревшейся лампе не слышно никаких стуков и потери в мощности, то, вполне возможно, что сигнализатор говорит именно о неисправной крышке.

Датчик массового расхода топлива

ДМРВ – это очень важный элемент любого инжекторного двигателя. Он представляет собой пластиковую конструкцию, внутри которой находится платиновая нить. При включении зажигания на нее подается небольшое напряжение, которое повышает температуру, вследствие большого сопротивления. Когда двигатель запускается, поступающий воздух охлаждает ее, из-за чего меняется и сопротивление, а согласно закону Ома, это влияет на напряжение. Все эти данные снимает контроллер и обрабатывает, делая вывод о том, какое количество воздуха проходит через ДМРВ.

В случае неисправности датчика, важные показания перестают приходить или выдаются в некорректном виде, из-за чего блок управления двигателем переводит его на аварийный режим. Кроме того, есть ряд признаков, по которым можно сделать вывод о неисправности:

  • Плохая динамика;
  • Долгий пуск двигателя;
  • Повышенный расход топлива;
  • Неустойчивые или «плавающие» обороты;

Система зажигания

Здесь можно говорить как о целой системе, так и об отдельных элементах. Начнем со свечей зажигания. Как известно, мощность искры влияет на быстроту сгорания топлива. Чем быстрее это происходит, тем эффективнее работает ДВС. Если свечи неисправны, то в выхлопной системе обязательно появятся несгоревшие остатки, о которых было сказано ранее. Отсюда можно делать вывод, что работа всех систем взаимосвязана.

Согласно регламенту, свечи нужно менять каждые 15-20 тысяч километров. Многие новинки могут прослужить и больше, однако тут следует учитывать тот момент, что автомобиль эксплуатируется бережно и всегда заправляется качественным бензином, что возможно не всегда. Поэтому, стоит делать все заранее.

Еще один немало важный момент – это тип свечей. Как правило, в книгах по эксплуатации автомобиля указаны все необходимые параметры, в том числе и свечи, которые следует применять для данного двигателя. Многие водители пренебрегают этим предписаниям и в дальнейшем разочаровываются. Для инжекторного двигателя выпускаются специальные свечи, параметры которых должны соответствовать именно вашему автомобилю. Старайтесь следить за этим, когда приобретаете новые.

Второй элемент зажигания – это модуль, который пришел на смену трамблеру. Он избавляет от необходимости регулировать угол опережения, как это делали раньше. Однако, модуль тоже может дать определенные сбои в работе. Неисправность электроники приводит к нарушению нужного угла, что приводит к разным последствиям:

  • Повышенный расход топлива
  • Провалы при нажатии на педаль газа
  • Хлопки в выхлопной системе
  • Ухудшение динамики
  • Долгий пуск двигателя

Очень часто высокий расход сопровождается черным дымом из выхлопной трубы. Это говорит о том, что топливо догорает в выхлопной системе, так как момент зажигания слишком поздний. Поэтому, при появлении данных симптомов, лучшего всего, заменить модуль новым.

Это были самые распространенные причины, из-за которых может загореться чек на ВАЗ 2114-2115. Желаем удачи на дорогах!

Почему горит чек на Ваз 2110, инжектор, 8 клапанов, 16 клапанов

Двигатели, устанавливаемые на автомобиль ВАЗ 2110, управляются электроникой и имеют многочисленные датчики, информация из которых обрабатывается блоком управления работой двигателя. При наличии каких-либо неполадок на приборной панели загорается контрольная лампочка Check Engine. Наличие подобного предупреждения свидетельствует о серьезных проблемах двигателя, поэтому необходимо как можно скорее доставить автомобиль в сервис и провести соответствующую диагностику с устранением неполадок. В данной статье мы расскажем вам, почему на 8 и 16-клапанных двигателях ВАЗ 2110 загорается чек.

Вышедшие из строя свечи зажигания

Если на приборной панели вашего ВАЗ 2110 загорелся чек двигателя, в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Со временем зазор свечей зажигания изменяется, в результате в цилиндрах отсутствует искра, а соответствующие датчики определяют наличие проблемы. Именно поэтому, как только загорелась подобная сигнализация, необходимо выполнить проверку свечей на предмет наличия искры. Автовладельцу также следует осмотреть состояние высоковольтных проводов, которые могут иметь механические повреждения, что и приводит к неправильной работе силового агрегата в ВАЗ 2110. Помните о том, что свечи необходимо регулярно менять, что и позволит избежать подобных проблем с двигателем автомобиля.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Проблемы может доставить датчик, расположенный на дроссельной заслонке. К сожалению, самостоятельно выполнить диагностику в данном случае не представляется возможным. Автомобиль необходимо отбуксировать в сервис, где с помощью специального оборудования специалисты считают ошибки с дроссельной заслонки или же определят иные проблемы с двигателем, которые могут приводить к загоранию лампочки Check Engine.

Поломка датчика массового расхода воздуха

Загораться сигнализация неисправного двигателя может также при проблемах с расходомером воздуха. Такой датчик (ДМРВ) часто выходит из строя или же начинает работать неправильно, что и приводит к неполадкам в моторе. Косвенно определить проблемы с датчиком массового расхода воздуха в двигателе ВАЗ 2110 можно по существенно увеличивающемуся расходу топлива. Отметим, что эксплуатироваться двигатель с подобными поломками не рекомендуется, поэтому если загорелся Check Engine и увеличился расход топлива, лучше всего подъехать на сервис и провести качественную компьютерную диагностику. Стоимость запчастей и ремонтных работ в данном случае не слишком высока, что и позволит полностью восстановить работоспособность вашего автомобиля.

Заправка некачественным топливом

Лампочка Check Engine может загораться сразу же после заправки некачественным топливом. Такое грязное и некачественное топливо, попадая в двигатель,  неизменно вызывает повышенную детонацию и неправильную работу системы впрыска, и в итоге блок управления работой мотора получает ошибки от встроенных датчиков и загорается чек на приборной панели. В том случае, если такая сигнализация загорелась сразу же или же вскоре после заправки, с большой долей вероятности виной тому является некачественное топливо. Эксплуатировать автомобиль в данном случае не рекомендуется. Необходимо вызвать эвакуатор, отвезти машину на сервис, где специалисты комплексно продиагностируют машину и выполнят очистку топливной системы. В противном случае возможно повреждение инжектора, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Недостаточное давление масла в системе

Check Engine может загораться при наличии проблем в работе системы смазки. Так, например, при недостаточном давлении масла или же в случаях поломок масляного насоса, который не прокачивает смазку, неизменно возрастает температура двигателя и загорается соответствующее предупреждение на приборной панели. Одновременно может загораться лампочка недостаточного давления масла.

Проблемы в работе катушек зажигания

Высоковольтные катушки зажигания и проблемы в работе этих узлов также могут приводить к появлению соответствующего предупреждения на приборной панели. Косвенно определить подобные неполадки можно по характерной дрожи автомобиля на холостых оборотах. Автовладелец может проверить, имеется ли на катушке ток и не ослаблены ли контакты высоковольтных проводов. При наличии проблем с катушками их лучше всего заменить комплектом. На двигателе ВАЗ 2110 имеется четыре высоковольтных катушки, стоимость которых находятся на доступном уровне, а с такой заменой справится каждый автовладелец.

Поломки лямбда-зонда

На 16-клапанных модификациях двигателя ВАЗ 2110 устанавливается лямбда-зонд, который отвечает за анализ отработанных газов. Со временем на поверхности такого лямбда-зонда появляется слой отработанного масла, что приводит к проблемам с точностью показателей датчика. В результате загорается сигнализация Check Engine, а автомобиль необходимо отвести в сервис. Самостоятельно определить проблему с лямбда-зондом невозможно. Только лишь при диагностике автомобиля на специальном оборудовании можно определить соответствующие коды ошибок, на основании чего и будут выявлены проблемы с лямбда-зондом. Этот элемент не подлежит ремонту и при поломках просто меняется на новый.

Прогоревший катализатор

Проблемы с катализатором также могут привести к появлению Check Engine. Косвенно выявить подобные проблемы можно за счёт появления нехарактерного звука выхлопа, мотор при этом начинает усиленно дымить. Необходимо на СТО проверить катализатор и при выявлении проблем с этим узлом его необходимо заменить на новый или же вырезать. Использовать же машину с повреждённым катализатором не рекомендуется, так как подобное может привести к различного рода серьезным поломкам, в том числе и к необходимости выполнения капитального ремонта силового агрегата.

Что такое топливная форсунка? Как чистить топливные форсунки?

Часто задаваемые вопросы


Что такое топливная форсунка? Как чистить топливные форсунки?

Проще говоря; топливная форсунка - это клапан с электронным управлением, который полностью открыт или полностью закрыт. Период полного открытия клапана измеряется в миллионных долях секунды.

Форсунки

имеют лучшие допуски по сравнению с любой механической частью двигателя.

Из чего состоят основные внутренние рабочие части топливной форсунки?

Большинство топливных форсунок состоят из корпуса, в котором размещена электромагнитная катушка и уплотнительный механизм, такой как игла, шар или диск.Эти уплотнительные механизмы обычно удерживаются закрытыми с помощью пружины.

Форсунки полностью открыты или полностью закрыты. Количество впрыскиваемого топлива определяется тем, как долго форсунка открыта или как долго игла, диск или шарик вынимаются из гнезда.

Как работает топливная форсунка?

Топливо под давлением распыляется очень мелким туманом из наконечника форсунки. Для этого через инжектор должен протекать ток. Вопреки распространенному мнению, это делается НЕ путем подачи питания на инжектор.Топливные форсунки обычно получают питание всякий раз, когда ключ зажигания включен, но цепь не замкнута, и поэтому форсунка все еще замкнута. Компьютер контролирует заземление цепи. Когда компьютер заземляет форсунку, цепь замыкается, и ток проходит через форсунку. Это возбуждает электромагнитную катушку внутри инжектора, которая оттягивает уплотнительный механизм, такой как игла, шарик или диск, от своего гнезда. Это позволяет топливу течь через форсунку в двигатель.Когда компьютер отключает электрическое заземление форсунки, электромагнитная катушка размагничивается, и пружина заставляет штифт, шар или диск закрыться, чтобы перекрыть поток топлива. Даже при частоте вращения двигателя всего 1000 об / мин это происходит сотни раз в минуту.

Что такое рабочий цикл форсунки?

Чтобы контролировать количество топлива, которое поступает в двигатель, форсунки включаются и выключаются или очень быстро подаются импульсами. Время, в течение которого форсунка включена для подачи топлива, называется рабочим циклом.Это измеряется в процентах, поэтому 50% рабочего цикла означает, что форсунка остается открытой и закрытой в течение равного времени. Когда двигателю требуется больше топлива, время, в течение которого форсунка остается включенной (ее рабочий цикл), увеличивается, так что в двигатель может поступать больше топлива. Если форсунка остается включенной все время, она считается статической (полностью открытая или 100% рабочий цикл).

Что означает термин "статический"?

Если форсунка работает все время, при 100% рабочем цикле, она считается статической.Форсунки ни в коем случае не должны становиться статичными, потому что теряется контроль за подачей топлива, и это может вызвать катастрофический отказ двигателя. Статические форсунки или 100% IDC обычно указывают на то, что форсунка слишком мала для двигателя. Рабочий цикл форсунки обычно не должен превышать 80%. После достижения 80% IDC следует установить инжектор большего размера.

В некоторых случаях низкое давление топлива или отказ топливного насоса могут вызвать статическое электричество в форсунках. С другой стороны, есть некоторые форсунки, которые станут статичными, если давление топлива будет слишком высоким.

Что такое статический расход инжектора?

Производители оценивают топливные форсунки по максимальному количеству топлива, которое они могут пропустить за заданный промежуток времени при заданном давлении. Это измерение известно как статический расход и обычно выполняется при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на квадратный дюйм.

Пример: При 100% рабочем цикле форсунка 55 фунтов (фунтов) при давлении топлива 43,5 фунт / кв.дюйм будет подавать 55 фунтов в час.

Расход инжектора

выражается в фунтах в час (фунт / час) или кубических сантиметрах в минуту (см3 / мин).При таком же давлении 1 фунт / час = 10,5 куб. См / мин.

Чтобы преобразовать фунт / час в куб.см / мин, умножьте на 10,5
Иногда скорость потока инжектора выражается в миллилитрах в минуту (мл / мин)
1 мл = 1 куб.см

Пример: инжектор 220 см3 = инжектор 220 мл

Что такое импеданс?

Импеданс измеряет, насколько легко цепь проводит ток, когда через нее проходит напряжение. Импеданс, измеряемый в омах, показывает, какая часть напряжения, подаваемого на одном конце, действительно дойдет до другого.Импеданс зависит от других качеств электричества, таких как сопротивление, реактивное сопротивление, индуктивность и емкость.
Большинство форсунок делятся на две категории: с высоким или низким импедансом

Высокое сопротивление.

Они имеют типичное сопротивление катушки от 12 до 16 Ом и являются наиболее часто используемыми. Схема привода для этого типа инжектора проста и иногда называется насыщенной схемой драйвера.

Низкое сопротивление.

Форсунки

с низким импедансом обычно имеют сопротивление катушки 4 Ом или меньше и обычно используются в форсунках большего размера или в высокопроизводительных форсунках.Схема драйвера для этих типов называется типом с удержанием пика, и она более сложна и стоит дороже, чем тип с насыщением.
В системе удержания пикового значения схема драйвера пропускает высокий ток в течение короткого времени, чтобы помочь быстро включить инжектор. Затем ток снижается до меньшего значения, чтобы форсунка оставалась открытой. Пиковый ток для открытия форсунки может составлять 4 ампера. После открытия ток может быть уменьшен до 0,75 ампер.
При более низком сопротивлении катушки давление внутренней пружины, удерживающей стержень в закрытом состоянии, может быть увеличено для более быстрого закрытия форсунки.Это позволяет сократить время открытия и закрытия и упростить настройку больших форсунок. Системы удержания пиковой нагрузки
снижают энергопотребление катушки форсунки, тем самым предохраняя катушки от перегрева.

Что предохраняет инжектор от перегрева?

Топливо, протекающее через форсунку, помогает охладить форсунку и в большинстве случаев предотвращает ее перегрев.

Каковы симптомы форсунок, требующих обслуживания?

• Неисправные выбросы
• Потеря производительности
• Повышенный расход топлива
• Плохой холостой ход
• Повышенная вибрация при малой дроссельной заслонке
• Дым из выхлопной трубы
• Детонация, которая может привести к катастрофическому отказу двигателя
• Загрязнение

Негерметичные форсунки вызывают:

• Повышенный расход топлива
• Плохой режим холостого хода
• Запах топлива внутри и вокруг автомобиля
• Сложный запуск
• Плохие выбросы
• Разжижение масла, которое может привести к катастрофическому отказу двигателя
• Гидравлическая блокировка
Утечка из внешней форсунки является опасностью пожара и не может быть исправлено.Форсунки с внешними утечками подлежат замене.

Почему топливные форсунки нуждаются в чистке?

Углеводороды и присадки, входящие в состав современного топлива, испаряются при разных температурах. Небольшое количество бензина остается на кончике форсунок каждый раз, когда двигатель останавливается. Летучие соединения в топливе испаряются, в то время как другие остаются на наконечнике форсунки и в конечном итоге образуют твердые частицы. Эти твердые частицы накапливаются и в конечном итоге начинают влиять на форму распыления и распределение топлива, что, в свою очередь, может оказывать пагубное влияние на общее состояние двигателя.

Более высокие рабочие температуры двигателей с турбонаддувом и двигателей с наддувом очень плохо влияют на форсунки, особенно из-за более высоких температур на впуске и иногда реверсирования. То же самое верно и для двигателей с высокими рабочими характеристиками с кулачками большой продолжительности.

Многие высокоэффективные воздушные фильтры недостаточно очищают воздух и способствуют загрязнению форсунок. Грязные топливные фильтры и несвоевременная их замена также являются причиной

.

Влага в топливном баке может в конечном итоге привести к отложению ржавчины под фильтром форсунки и может вызвать катастрофический отказ не только форсунки, но в некоторых случаях двигателя.

Двигатели с изношенными кольцами и направляющими клапанов сильно способствуют засорению топливных форсунок.

Какой метод очистки инжектора самый лучший и почему?

В баке очистители.

Преимущества:

• Недорого.
• Простота использования, это может сделать каждый.

Недостатки:

• Возможно повреждение форсунок, уплотнений, датчиков O2 и каталитических нейтрализаторов из-за агрессивных химикатов. Есть автопроизводители, которые не рекомендуют использовать такие продукты.
• Засоренные или частично забитые корзины фильтров, негерметичные форсунки, слабые пружины, плохая форма распыления и другие возможные проблемы не могут быть идентифицированы.
• Невозможно точно узнать, были ли очищены какие-либо форсунки или все форсунки и насколько хорошо работает каждая из них.
• Такие детали, как уплотнительные кольца, корзины фильтров и крышки игл, не подлежат замене
___________________________________________________________

Об автомойке.

• Этот метод используют некоторые дилеры, ремонтные мастерские и службы быстрой замены масла. Раствор для очистки подается в топливную рампу для очистки форсунок при работающем двигателе.

Преимущества:

• Более быстрые результаты, чем при использовании очистителей резервуаров.

Недостатки:

• Из-за более высокой концентрации агрессивных химикатов повышается риск повреждения форсунок, уплотнений, датчиков O2, каталитических нейтрализаторов и других электронных компонентов.
• Может вытеснять частицы, скапливающиеся под фильтром, и позволять им забивать наконечник инжектора.
• Засоренные или частично забитые корзины фильтров, негерметичные форсунки, слабые пружины, плохая форма распыления и другие возможные проблемы не могут быть идентифицированы.
• Невозможно точно узнать, были ли очищены форсунки и насколько хорошо работает каждая из них.
• Такие детали, как уплотнительные кольца, корзины фильтра и крышки игл, не подлежат замене
_____________________________________________________________

Профессиональная чистка автомобилей.

Преимущества:

• Форсунки проверяются на сопротивление змеевика, герметичность, форму распыления и расход.
• Форсунки тестируются бок о бок, что позволяет точно сравнивать потоки.
• Надлежащая форма распыления проверяется и подтверждается визуально.
• Чистящие растворы безопасны, биоразлагаемы и никогда не попадают в двигатель.
• Метод очистки не может повредить компоненты инжектора.
• Новые запчасти, такие как; Устанавливаются уплотнительные кольца, фильтры и колпачки штырей.
• Предоставляются паспорта до и после.
• Абсолютно самый безопасный и точный способ очистки форсунок

Недостатки:

• Форсунки необходимо снимать с автомобиля и отправлять или отправлять в инжекторный магазин.

Из-за чего форсунки выходят из строя, когда они не используются?

Внутренние части форсунок изготовлены из различных стальных сплавов, которые подвержены коррозии или ржавчине в присутствии влаги.В больших частях Америки содержится достаточно влаги, чтобы вызвать коррозию / ржавчину. Смолу, лак и другие нормальные отложения можно удалить с помощью очистки, но как только инжектор высохнет и отложения внутри затвердеют, что приведет к застреванию иглы на своем гнезде, этот инжектор выйдет из строя, и в большинстве случаев его невозможно будет очистить.

Хранение форсунок.

Время от времени форсунки необходимо хранить. Поскольку коррозия, вероятно, является врагом номер один для форсунок, важно убедиться, что форсунки правильно очищены и смазаны как внутри, так и снаружи смазкой хорошего качества.Затем инжекторы следует поместить в герметичный пластиковый пакет или контейнер и хранить в прохладном сухом месте.

Инжектор

- обзор | Темы ScienceDirect

Если форсунка выходит из строя, когда гибкая НКТ находится в скважине, и ее нельзя отремонтировать на месте, ее необходимо заменить. Для этого потребуется разрезать колтюбинг. Выполните следующие действия:

Закройте гидроцилиндры для труб и гидроцилиндры. Применяют оба ручных замка.

Убедитесь, что зажимы удерживают трубку.

Снизьте давление силовой мотовила настолько, чтобы ослабить трубку на гусиной шее.

Установите предохранительный зажим на гибкую трубку примерно на 4 фута (1,2 м) над цепями инжектора. Используя подходящие ограничители, закрепите трубку над гусиной шеей по обе стороны от участка трубки, который нужно разрезать.

Убедитесь, что давление сброшено с гибкой трубы и что двойной обратный клапан удерживает давление в скважине.Если есть опасения по поводу разрушения змеевика, возможно, придется закачать в барабан тяжелую жидкость, чтобы снизить риск разрушения.

Обрежьте трубку над инжектором. Сначала используйте ножовку, пока не будет прорезано небольшое отверстие. Это освободит любое захваченное давление без разрыва трубки надвое. После того, как все давление будет снято, завершите резку трубными ножами.

Обрезав трубку, намотайте конец обратно на барабан.

Сбросьте давление в отсеке отстойника, а затем сбросьте давление в стояке между съемником и (закрытым) гидроцилиндром.

Ослабьте внутреннее натяжение цепи и очень осторожно и очень медленно вращайте цепи в направлении спуска в отверстие.

В большинстве конфигураций контроля давления в гибких НКТ стриппер соединен с основанием головки инжектора. Чтобы поднять инжектор, сначала необходимо разорвать соединение между основанием съемника и противовыбросовым превентором (быстроразъемным соединением или фланцем).

Осторожно поднимите инжектор с помощью лебедки (т. Е. Крана или буровых блоков) до тех пор, пока не появится возможность установить предохранительный зажим на трубку под инжектором и над противовыбросовым превентором.

Снимите предохранительный зажим над инжектором и снимите инжектор с трубки, выступающей над противовыбросовым превентором.

Поднимите новую форсунку на место над свободно стоящей трубой.

Уменьшите внутреннее натяжение цепи и медленно поверните выходное отверстие цепи, осторожно опуская инжектор до уровня чуть выше предохранительного зажима.Трубку следует подбирать через инжектор по мере ее медленного опускания.

Поместите предохранительный зажим над форсункой, затем снимите предохранительный зажим снизу форсунки.

Продолжайте опускать форсунку до тех пор, пока не удастся соединить штуцер под съемником форсунки с противовыбросовым превентором.

Увеличьте внутреннее натяжение цепи и приложите натяжение, равное весу подъемной трубы, подвешенной в клинках.

Откройте ручные замки на трубопроводах и гидроцилиндрах.

Выровняйте давление на гидроцилиндрах.

Откройте трубку и сдвиньте плашки.

Вытягивайте из отверстия до тех пор, пока над инжектором не станет достаточно провисающей трубы, чтобы можно было соединить трубу в колодце с трубой на барабане с помощью линейного соединителя.

Примечание. Не запускайте линейный соединитель обратно в лунку .

Информация о форсунках / FAQ

Форсунки ... Факты, вымыслы и цифры

Один посмотрите на топливные форсунки на вашем автомобиле, и вы удивитесь, как они работают все, не говоря уже о десятках тысяч миль. Топливные форсунки позволяют нам увеличиваем расход бензина, в то же время мы развиваем дополнительную мощность и более чистые выбросы.

Единственное, что требуется вашим топливным форсункам взамен, - это постоянный запас бензин.Вот почему топливный фильтр так важен для вашего топлива форсунки - даже крошечный кусочек грязи или грязи может засорить механизм внутри топливные форсунки, поэтому регулярная замена топливного фильтра имеет важное значение. Когда ваша машина покидала завод, она могла быть оборудована топливными форсунками. это больше склонялось к экономической стороне уравнения, чем к производительности боковая сторона. С дополнительными топливными форсунками, такими как наши топливные форсунки ACCEL, вы можете переверните это уравнение в сторону власти.

В пытаясь не отставать от законов о выбросах и топливной экономичности, топливная система используемые в современных автомобилях сильно изменились с годами. Subaru Justy 1990 года выпуска была последней машиной, проданной в Соединенные Штаты иметь карбюратор. В следующем модельном году Justy был впрыск топлива. Но впрыск топлива существует с 1950-х годов, и электронный впрыск топлива широко использовался на европейских автомобилях, начиная с 1980 г.Теперь все автомобили проданы в Соединенные Штаты есть системы впрыска топлива.

Часто задаваемые вопросы и факты

Как работает топливо инжектор работает?
Топливная форсунка - это не что иное, как скоростной клапан для бензина. Компьютер двигателя или контроллер используется для управления топливом. инжектор. Вопреки распространенному мнению, это не достигается путем передачи энергии на инжектор. Топливные форсунки обычно получают питание всякий раз, когда ключ зажигания на.Компьютер контролирует отрицательную или заземленную сторону цепи. Когда компьютер обеспечивает форсунку заземлением, цепь замкнута и ток может течь через инжектор. Это заряжает энергией электромагнитная катушка внутри форсунки, которая тянет за собой уплотнительный механизм (штифт, мяч или диск) от своего места. Это позволяет топливу течь. через инжектор в двигатель. Когда компьютер удаляет электрическое заземление форсунки, электромагнитная катушка становится размагничивается и пружина заставляет штифт, шар, или дисковый затвор, чтобы перекрыть поток топлива.Даже при оборотах двигателя всего 1000 Об / мин , это делается сотни раз в минуту.

Что означают термины статический и рабочий цикл означает?
Форсунка в двигателе включается и выключается очень быстро контролировать количество доставляемого топлива. Количество времени, в течение которого инжектор включен и подача топлива называется рабочим циклом. Это измеряется как процентов, поэтому рабочий цикл 50% указывает на то, что форсунка остается открытой и удерживается закрыт на равное количество времени.Когда двигателю нужно больше топлива, время что форсунка остается включенной (ее рабочий цикл) увеличивается, так что больше топлива может течь в двигатель. Если форсунка остается включенной все время, говорят, что она статический (широко открытый или 100% рабочий цикл). Форсунки не должны становиться статичными в работающий двигатель. Если форсунка статична при работающем двигателе (откройте 100% время), эта форсунка больше не может контролировать подачу топлива. Это должно быть указание на то, что форсунка слишком мала для нужд двигателя.Рабочий цикл форсунок обычно не должен превышать 80% при работающем двигателе при любых условиях. время.

Что такое импеданс?
Импеданс - это электрическое сопротивление электромагнитная катушка внутри инжектора. Он измеряется в омах и может быть определяется омметром. Форсунки классифицируются как высокоомные. (также известный как насыщенный) или низкоомный (известный как пик и держать). Форсунки с высоким сопротивлением обычно имеют диапазон от 11 до 16 Ом. Импеданс, в то время как форсунки с низким сопротивлением обычно находятся в диапазоне от 0.От 7 до 5 Ом импеданс (эти значения импеданса основаны на том, что в настоящее время доступно в потребительского рынка и могут быть изменены). Большинство компьютеров с двигателем OEM предназначен для управления топливными форсунками с высоким сопротивлением. Форсунки с низким сопротивлением обычно предпочтительнее для гонок или использования сверхвысокой производительности, потому что они реагируют быстрее, но обычно требуются послепродажные контроллеры двигателя контролировать их.

Что такое статический расход форсунок показатель?
Топливные форсунки производителями оцениваются по максимальной величине топлива, которое они могут потечь за заданный промежуток времени.Это измерение снято с инжектором на 100% времени (100% рабочий цикл или полностью открытый) и с топливом под заданным давлением (обычно 43,5 фунта на квадратный дюйм). Например, форсунка со скоростью 19 фунтов в час (фунт / час) расходует 19 фунтов топлива в один час при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на кв. дюйм давление. Форсунки в импортных автомобилях часто измеряются в кубических сантиметрах. в минуту (куб.см / мин) вместо фунтов в час. Это также делается при 100% нагрузке. цикл.

Если форсунки не должны превышать 80% рабочий цикл в условиях эксплуатации, почему производители оценивают их на 100% рабочий цикл?
Испытание при 100% рабочем цикле используется для определения максимальное количество топлива, которое пройдет через форсунку за заданное время.Этот тест полезен для определения наличия внутреннего топлива форсунок. проходы были обработаны правильно, но это не проверяет работоспособность форсунок для включения или выключения. Обычно не рекомендуется запускать инжектор на более рабочий цикл более 80% в реальных условиях движения. Этот 80% -ный рабочий цикл рабочий предел учитывается, чтобы убедиться, что инжектор будет большим достаточно для питания двигателя в реальных условиях эксплуатации и не будет голодать двигатель для топлива.

Вы ремонтируете топливные форсунки?
№ В рамках обслуживания топливных форсунок мы очищаем и проверить форсунки клиентов и заменить обслуживаемые компоненты (уплотнительные кольца, входные фильтры и т. д.) Мы не модифицируем и не изменяем какие-либо внутренние компоненты инжектора. Эти внутренние компоненты (обмотки, штифт, и т. д.) обычно не обслуживаются. Если они повреждены, инжектор следует заменены.

А форсунки переделать на увеличение их статические скорости потока?
Абсолютно нет.Иногда можно увеличить статический расход форсунок при заданном давлении путем механической обработки или увеличения штифт или внутренние каналы инжектора. Однако эта процедура обычно не самая лучшая идея! Топливная форсунка включается и выключается тысячи раз в минуту для подачи в двигатель необходимого количества топливо. Из-за этого электромагнитная катушка и штырь инжектора очень тщательно подобраны друг к другу. Модификация цапфы или другие части форсунки могут вызвать поток большего количества топлива на пределе (широко открытый или статически), но при более низких оборотах двигателя форсунка будет крайне непоследовательно.Это создает проблемы с управляемостью, колебания холостого хода, более высокие выбросы, богатые / обедненные условия и т. д. Мы выполнили обширные лабораторные испытания многих модифицированных форсунок, но пока не найдено ни одной, которая работает так же хорошо, как и немодифицированный инжектор той же мощности.

Что входит в инжектор услуга?
Форсунки проверяются на правильность их работы. Его расход и форма распыления топлива проверяются, чтобы определить, работает ли он. правильно, и его полное сопротивление проверено.Затем инжектор очищается и промыты, и любые обслуживаемые детали, такие как уплотнительные кольца, уплотнения и пластиковая игла колпачки, заменены. После этого форсунка повторно проверяется на наличие любых улучшения производительности за счет сервиса. Все измерения и информация, собранная во время тестирования, записывается на листе анализа, который отгружается заказчику вместе с инжектором. Когда несколько форсунок при условии, форсунки также проверяются относительно друг друга, чтобы убедиться, что они совпадают по производительности.

Так если вам нужны топливные форсунки, приходите к нам по лучшим ценам и лучшему выбору в любом месте.

Что делать с неисправной топливной форсункой

Засоренная топливная система наверняка помешает вашей одежде и резко сократит расход топлива. Если ваша топливная система загрязнена, вам может быть трудно получить пробег, на который способен ваш автомобиль. Со временем это может вызвать серьезные осложнения.

Это может быть так просто, как если бы ваш двигатель работал с большей нагрузкой, чем обычно, потому что вам придется чаще подниматься в гору.Или даже если у вас более жаркая погода и у вашей машины нет времени остыть перед тем, как выключиться.

Зная, что может вызвать накопление в топливных форсунках, вы сможете дольше поддерживать их в чистоте.

Причины засорения топливной системы

  • Остаток топлива или выхлопных газов
    Когда двигатель остывает, испаренные газы оседают в топливной камере. Со временем это вызывает накопление в топливной системе.Хотя этого точно не избежать, может быть разумным дать двигателю достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем выключать его.

  • Загрязнения форсунок
    Тепло внутри охлаждающих цилиндров может привести к попаданию мусора и примесей в форсунки, что затрудняет их очистку.

  • Грязный бензин
    Различные виды мусора могут засорить топливные форсунки как из-за самой топливной системы, так и из-за газа.Нечистый бензин сегодня не так распространен, но мусор все еще может проникать внутрь и накапливаться.

  • Остаток воды
    Любая вода, оставшаяся в камере, может вызвать коррозию, в которую могут попасть мусор.

Признаки неисправной топливной форсунки

Правильное обслуживание топливной системы имеет решающее значение для долгосрочной работы вашего автомобиля, поэтому вы должны уметь определять, когда что-то не так.Когда пришло время очистить топливную форсунку, вы должны заметить перебои в работе двигателя или ощущение, что ваша машина глохнет при остановке.

Вы также обнаружите, что у них низкая мощность и низкая топливная эффективность. Другими распространенными признаками являются то, что горит индикатор «Проверьте двигатель», ему не удастся запустить двигатель и может появиться запах топлива из-за утечки.

В случае утечки как можно скорее обратитесь к специалисту для осмотра вашего автомобиля. Все эти признаки вызваны неисправностью вашего топлива; в двигатель подается слишком много или недостаточно топлива.

  • Engine Misfire
    Это происходит, когда забитая форсунка не позволяет вашему двигателю получать достаточно топлива, что приводит к пропуску зажигания; хлопающий звук. Чем больше двигатель, тем меньше вероятность того, что вы его почувствуете при перебоях в зажигании.

  • Глохнет или грубая работа на холостом ходу
    Засорение может привести к тому, что ваш автомобиль не получит достаточное количество топлива или его подача будет неравномерной. Это приводит к снижению оборотов ниже оптимального уровня, что приводит к грубому холостому ходу.А если обороты станут слишком низкими, машина заглохнет.

  • Низкая мощность
    Двигатель не может развивать мощность, достаточную для работы.

  • Горит индикатор проверки двигателя
    Неполное и неравномерное сжигание топлива приведет к включению индикатора проверки двигателя.

  • Запах топлива
    При утечке топлива выделяется отчетливый запах. Утечка топлива представляет собой потенциальную опасность возгорания, поэтому ее НЕ следует откладывать.

Как проверить топливные форсунки

Есть несколько способов проверить топливные форсунки: Listening или Clicking Test , Voltage Test , Leak Test .
Вот как выполнить каждый:

  • Тест прослушивания / щелчка
    Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    Не выключайте двигатель и коснитесь концом длинной металлической отвертки топливной форсунки.
    Вставьте ухо в другой конец отвертки.
    Если слышен щелчок, значит, инжектор исправен. Если вы не слышите щелчка, это может означать, что ваш инжектор неисправен или забит.

  • Проверка напряжения
    Вы можете проверить, правильно ли работает топливная форсунка, с помощью вольтметра или контрольного светового прибора.
    Убедитесь, что ваш инжектор холодный, потому что горячий инжектор может дать ложные показания.
    Включите зажигание, но не заводите двигатель.
    Подключите вольтметр или контрольную лампу к отрицательной клемме аккумулятора.
    Выньте вилку из розетки и прочтите показания измерителя сопротивления, указанные производителем. Если он не соответствует спецификациям, значит проблема.

  • Тест на утечку
    И последнее, но не менее важное: для этого теста нужны только глаза и нос.
    Понюхайте топливо и посмотрите, нет ли видимых утечек или подтеков.

Заключение

Накопления в вашей топливной системе невозможно избежать, но, зная это, вы сможете дольше поддерживать ее в чистоте.

Присадки к топливу, такие как Berryman B12 Chemtool, предотвращают и растворяют отложения в топливной системе.

И когда вам нужно немного больше внимания уделять своей топливной системе, наш 4-ступенчатый профессиональный комплект для обслуживания топливной и воздушной систем очищает все основные компоненты системы впуска воздуха и топливной системы в автомобилях с впрыском топлива и газом. Сюда входят современные двигатели GDI и двигатели с турбонаддувом. Некоторые вещи, которые вы можете увидеть, улучшатся: 1.) жесткий запуск, 2.) резкий холостой ход, 3.) низкая экономия топлива, и 4.) управляемость в целом!

Попробуйте и дайте нам знать, что вы думаете. Вы можете связаться с нами через Facebook, Instagram и / или наш профиль в Twitter!

Форсунки Ford 6.0 с гарантией

AccurateDiesel.com теперь предлагает два восстановленных варианта замены форсунок Ford 6.0 - прочтите о них подробно ниже, а также информацию о диагностике и установке. Наша гарантия с неограниченным пробегом распространяется на 12 000 миль, предлагаемых нашими крупнейшими конкурентами.Инжекторы 6.0L - это сложная задача - мы предоставляем вам форсунки высочайшего качества для дизелей 6.0 Powerstroke по очень конкурентоспособным ценам.

Обратите внимание, что теперь мы предлагаем фирменные инжекторы NEW 6.0 Powerstroke .


ПРИМЕЧАНИЕ. Для заказа прокрутите страницу вниз!

Вариант 1

171 доллар США.95 плюс Core

Восстановленный форсунка Ford 6.0 премиум-класса
- Поставляется компанией с более чем 60-летним опытом работы в сфере восстановления дизельного топлива
- Не просто ремонтируется - Восстановлено в соответствии со строгими стандартами
- НОВЫЕ Соленоиды, проводка и разъемы на на каждой форсунке - Сделайте покупки и сравните, использует ли ваш поставщик все новые соленоиды ?
- 100% НОВИНКА Форсунки на на каждой форсунке
- Новые усовершенствования процесса восстановления и контроля позволяют нам предлагать форсунки высшего качества по чрезвычайно конкурентоспособной цене
- Каждому форсунке индивидуальный серийный номер лазером для отслеживания и контроля качества
- Каждый инжектор индивидуально тестируется на современном оборудовании.
- Тысячи наших инжекторов были установлены по всему миру как для конечных пользователей, так и для автопарков / коммерческих приложений.

Вариант 2:

209,95 долл. США за штуку плюс ядро ​​

Восстановленный OEM-инжектор 6,0 Powerstroke
- Для тех клиентов, которым нужен инжектор «на голову выше остальных», мы теперь предлагаем форсунки, восстановленные компанией, которая изначально их построила.
- Эти форсунки оснащены НОВЫМ золотниковым клапаном на каждую форсунку .Многолетний опыт работы с инжектором G2 HEUI привел к выводу, что это лучшая практика для обеспечения максимальной долговременной безотказной работы.
- НОВАЯ пружина и поршень в каждой форсунке.
- НОВЫЕ соленоиды, проводка и разъем в каждой форсунке
- Годы усовершенствований и обновленных спецификаций, применяемых к каждой форсунке (включая вентилируемые торцевые крышки для предотвращения заедания) получают лучшее, что есть, это лучшая 6.Инжектор 0L

Как работают инжекторы 6.0L?

Инжектор Powerstroke 6.0L - это инжектор HEUI, произведенный в результате совместного предприятия Siemens AG и Navistar International Corporation. «HEUI» означает впрыск гидравлического электронного блока. Масляный насос высокого давления, расположенный в задней части долины двигателя, производит до 3770 фунтов на квадратный дюйм. Это масло под высоким давлением воздействует на поршень усилителя внутри форсунки, где увеличение давления происходит в соотношении 7: 1, создавая фактическое давление впрыска более 26000 фунтов на квадратный дюйм.Двойные 48-вольтные 20-амперные открывающие и закрывающие соленоиды управляют положением золотникового клапана форсунки, что в конечном итоге определяет продолжительность и время впрыска топлива. Масло под высоким давлением подается к форсункам через масляную рампу, расположенную над форсунками, пока топливо подается получил через проход, отлитый в каждую головку блока цилиндров.

Каковы некоторые общие симптомы неисправности форсунок?

Жесткий запуск (особенно при холодном двигателе)
Чрезмерный дым
Грубый ход
Низкое энергопотребление
Срыв
Пропуски воспламенения
Подергивание / рывки

Наш опыт показывает, что когда выходит из строя одна форсунка, остальные не отстают.С точки зрения времени и труда обычно имеет смысл заменять дизельные форсунки 6.0 в комплекте!

Причины отказа инжектора 6.0 л?

Помимо конструктивных проблем, причиной № 1 неисправности инжектора 6.0 л является плохое обслуживание ! Наибольшие допуски в двигателе находятся в топливных форсунках. Следовательно, поддержание чистоты масла имеет первостепенное значение для продления срока службы форсунок. Увеличенные интервалы замены масла смертельно опасны до 6.Форсунки 0L - если у вас нет хорошей байпасной системы фильтрации. Мы настоятельно рекомендуем байпасную систему фильтрации масла FS-2500, если вы намерены продлить срок службы форсунок Ford 6.0.

Помимо поддержания чистоты масла, топливо является второй серьезной проблемой, вызывающей проблемы с форсунками Ford 6.0. Некачественное топливо, содержащее грязь и воду, является рецептом катастрофы с инжектором 6,0 л. Кроме того, поскольку топливо в форсунке используется для обеспечения амортизирующего действия для внутренней клапанной системы форсунки, низкое давление топлива серьезно повредит форсунки.Засорение топливных фильтров, вызванное несоблюдением интервалов технического обслуживания, является частой причиной повреждения форсунок. Мы рекомендуем обслуживать топливные фильтры с интервалом в 15 000 миль. Низкое давление, вызванное отказом топливного насоса, может привести к повторному отказу форсунки. ВСЕГДА проверяйте давление топлива после установки новых форсунок - оно должно составлять от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм и не должно опускаться ниже указанного значения под нагрузкой. Следует избегать использования двигателя с двигателем Powerstroke 6,0 л без топлива, что требует больших затрат. Если вы думаете, что у вас закончится топливо, выключите грузовик и идите пешком - это может сэкономить вам 2500 долларов.Мы видели, что ранним грузовикам требовался полный комплект из восьми новых форсунок после того, как они пережили нехватку топлива. Грузовики более поздней сборки включают стратегию PCM, которая ограничивает давление, чтобы предотвратить повреждение форсунок при низком уровне топлива, но мы настоятельно рекомендуем избегать тестирования эффективности этой стратегии.

Советы по диагностике неисправных топливных форсунок 6.0 л:

Обратите внимание, что мы не можем приступить к охвату всех диагностических стратегий и возможных неисправностей Ford 6.Система впрыска 0L здесь. Это всего лишь несколько полезных советов, которые мы нашли. Отправной точкой всегда является проверка кодов цилиндров с помощью диагностического прибора Ford IDS / WDS или аналогичного. Выполните этот шаг с тестом балансировки цилиндров, который создает визуальное отображение изменения оборотов коленчатого вала, позволяющее увидеть, какой цилиндр (-ы) слабый.

    1. Отправной точкой для диагностики форсунок 6.0L часто является диагностический прибор. Можно использовать Ford IDS или качественный послепродажный диагностический прибор.Первый шаг - проверка кодов. Можно найти два типа кодов - это коды цилиндров и коды электрических неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Цилиндры с номерами 2, 4, 6 и 8 находятся на стороне водителя двигателя. Цилиндры с номерами 1, 3, 5 и 7 находятся со стороны пассажира. Более высокие числа расположены сзади.
    2. Если присутствуют коды электрических неисправностей, НЕ предполагайте, что неисправна форсунка. Проблемы с жгутом проводов системы впрыска топлива очень распространены и могут вызывать крайне неприятные периодические состояния.Тщательный визуальный осмотр жгута проводов между FICM (модулем управления впрыском топлива) и форсунками, особенно там, где он трется о крышки клапанов, впускной коллектор и болты крепления впускного коллектора, очень важен. На этих участках очень часто встречается истирание изоляции. Часто кажется, что замена инжектора или FICM временно устраняет проблему, но проблема появится снова, когда провод вернется в исходное положение.
    3. Коды неисправности цилиндров (без электрических кодов) также не указывают автоматически на неисправность форсунки.Имейте в виду, что есть и другие причины, по которым данный цилиндр не может вносить свою справедливую долю в работу двигателя. Многие лучшие сканирующие инструменты позволят провести испытание относительной компрессии, не вставая с сиденья водителя, сравнивая тягу стартера (и соответствующее падение напряжения аккумулятора) во время проворачивания коленчатого вала, когда каждый цилиндр проходит такт сжатия. Мы видели множество кодов неисправности цилиндров, вызванных простыми и легко ремонтируемыми проблемами верхнего клапанного механизма, такими как сломанные мосты коромысел или изогнутые толкатели.
    4. Для правильной работы 6,0-литровых форсунок в них должно быть достаточное количество и давление хорошего чистого моторного масла и топлива. Перед тем, как забрать форсунки, всегда проверяйте уровень моторного масла и заменяйте его, если им пренебрегли. Настоятельно рекомендуется взять пробу топлива и проверить ее на наличие загрязнений, а также измерить давление топлива (для этого на корпусе вторичного топливного фильтра имеется заглушка).
    5. Проблемы с модулем управления впрыском топлива - еще одна частая причина 6.Проблемы с впрыском топлива 0L. Если присутствуют коды FICM, младшие коды цепи нескольких топливных форсунок или код U0105, выполните диагностику FICM и возможную замену, прежде чем приводить к неисправности форсунок.
    6. Дыхательный газ (воздух), попадающий в форсунки 6,0 л и в топливную рампу, является распространенной проблемой и вызывает случайные пропуски зажигания не только в цилиндре, в котором возникла проблема, но и в других цилиндрах, когда воздух попадает в топливную рампу. Если присутствует несколько пропусков зажигания, преимущественно на одном берегу, заподозрите эту неисправность.Безусловно, наиболее распространенным путем попадания горючего газа в систему является утечка через медную прокладку на конце форсунки. После утечки через прокладку наконечника газы под высоким давлением будут проходить мимо нижнего уплотнительного кольца снаружи форсунки и пропускать воздух в топливную систему. По мере того, как неисправность прогрессирует с течением времени, топливо под давлением в конечном итоге попадет в цилиндр по обратному пути по мере выделения газов сгорания. Сначала это приведет к огромному количеству белого дыма, а вскоре после этого - к гидроблокировке двигателя.Выполните следующие действия, чтобы определить, какой цилиндр вызывает проблему:
      • Снять реле топливного насоса и модуля управления впрыском топлива
      • Снимите топливные магистрали, идущие от корпуса топливного фильтра к каждой головке блока цилиндров.
      • Наденьте воздушный шар на конец каждой топливной магистрали, идущей от головки, и используйте резинку или стяжку-молнию, чтобы плотно прикрепить баллон к магистрали.
      • Попросите помощника провернуть двигатель и внимательно следить за воздушными шарами на предмет появления каких-либо признаков пульсации, указывающих на утечку сжатия.Это позволит вам определить, на каком банке возникла проблема.
      • Снимите все свечи накаливания, кроме одной, с неисправной группы. (Удаление свечей накаливания снижает сжатие в цилиндре.) Проверните двигатель и перемещайте свечу накаливания от цилиндра к цилиндру, чтобы определить, какой из них поврежден.
      • Снимите поврежденные форсунки и внимательно осмотрите медную прокладку на наконечнике. Шайба должна иметь ровный круговой рисунок сдавливания, и над шайбой не должно быть нагара.Если сомневаетесь, замените шайбу и попробуйте еще раз. Остерегайтесь отсутствующих шайб или возможной ошибочной установки двух шайб.
      • Альтернативные методы обнаружения утечек дымовых газов («Пузырьковый тест»):
        • Снимите верхнюю крышку вторичного топливного фильтра и посмотрите, не поднимаются ли пузырьки в корпусе фильтра при проворачивании коленчатого вала (при снятых реле FICM и топливного насоса!)

    Дополнительные советы:

    • Перед началом любой диагностики или замены деталей всегда проверяйте, обновлены ли PCM и FICM вашего грузовика до последней версии программного обеспечения.Доступно несколько обновлений программы для исправления жесткого холодного запуска, отсутствия холодного запуска, белого дыма и проблем с плохой работой в холодном состоянии путем подачи питания на катушки инжектора с использованием стратегии индукционного нагрева, чтобы предотвратить заедание золотниковых клапанов инжектора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Правильное обновление программного обеспечения имеет решающее значение для удовлетворительной работы 6.0L.
    • Каждый раз, когда у 6.0L возникает проблема с остановкой или промахом, сразу же проверьте проблему, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение!
    • Слово «Stiction» - сочетание слов «липкий» и «трение».Заедание влияет на работу золотникового клапана форсунки и приводит к ухудшению работы двигателя, особенно при первом запуске. Постоянное поддержание чистоты моторного масла надлежащего типа и вязкости предотвратит развитие загрязнений внутри форсунки и вызовет заедание.

    Инструкции по замене:

    • Замена инжектора 6.0L не очень сложна и обычно не требует специальных инструментов, но рекомендуется только тем, кто имеет хотя бы минимальную механическую подготовку.Это требует особого внимания к деталям, упомянутым ниже - пожалуйста, прочтите следующее, чтобы избежать распространенных ошибок.
    • КАЖДЫЙ раз, когда инжектор снимается / заменяется, НЕОБХОДИМО заменить медную шайбу наконечника и уплотнительные кольца. Не устанавливайте две медные шайбы (убедитесь, что старая не осталась в головке.) ВНИМАНИЕ: Уплотнение между наконечником инжектора (там, где медная шайба соприкасается с головкой) очень важно. Убедитесь, что эта область чистая, что установлена ​​только одна шайба и что стопорный болт форсунки затянут должным образом.Если в этой области возникает утечка, газы сгорания будут проходить вверх по стенке форсунки и выгорать нижнее уплотнительное кольцо форсунки. Это, в свою очередь, позволит топливу попасть в цилиндр, что в худшем случае может вызвать гидроблокировку и повреждение двигателя. Это НЕ гарантийное условие.
    • Заказное время на замену одной форсунки в пикапе составляет 1,6 часа с дополнительными форсунками на той стороне, каждая из которых оплачивается по 0,2 часа. Фургоны намного сложнее, и замена всего комплекта может занять 8 часов.
    • Владельцы 2004.5 и более новых машин следует рассмотреть вопрос о замене стояка и заглушка уплотнения в то время как крышки клапанов выключены - утечки в этих местах являются частой причиной жесткого горячего пуска. (См. Соответствующие элементы ниже.)
    • Момент затяжки болта крепления форсунки очень важен! Для грузовиков ранней сборки с фиксирующим болтом T40 требуется 24 футо-фунта. Более поздние грузовики с фиксирующим болтом T45 требуют 26 фунт-футов.
    • «Быстрое» руководство по удалению / установке (НЕ заменяет ваше руководство):
      • Снять крышку клапана
      • Грузовики ранней сборки (до 2004 г.25) будет иметь масляную направляющую трубчатого типа, для которой потребуется специальный инструмент для отсоединения линии подачи от масляной направляющей (например, OTC 6594). В большинстве случаев в отключении шины нет необходимости. Вы можете осторожно переместить его, чтобы очистить инжектор при необходимости.
      • Грузовики более поздней постройки требуют снятия маслозаборника высокого давления, по которому масло подается в масляную направляющую «волнистой» конструкции. Для снятия стояков требуется универсальный гаечный ключ.
      • Снимите 8 болтов, удерживающих масляную рампу высокого давления, и потяните вверх, чтобы снять.
      • Осмотрите зону впуска масла форсунок на предмет металлической стружки, указывающей на отказ масляного насоса высокого давления в процессе. При обнаружении стружки необходимо заменить масляный насос высокого давления и промыть систему, иначе в очень короткие сроки произойдет отказ новых форсунок. Также обратите внимание, что если верхние части форсунок сломаны, причиной является недостаточное давление топлива или воздух в топливе, и что эту проблему необходимо исправить, чтобы предотвратить повторение в краткосрочной перспективе.
      • После отсоединения электрического разъема используйте 19-миллиметровую 12-гранную хромированную головку, чтобы вытолкнуть оставшуюся часть корпуса разъема из коромысла.
      • Ослабьте болт Torx, удерживающий форсунку на месте. Обязательно используйте звездообразную коронку средней длины, чтобы избежать контакта с соленоидом форсунки и его поломки. Отвинчивание прижимного болта форсунки отключает форсунку - не используйте пневматические инструменты и не поддвигайте катушки форсунки, которые могут их повредить. Также убедитесь, что медная прокладка наконечника не остается в головке.
      • Перед установкой форсунки убедитесь, что чаша форсунки в головке блока цилиндров совершенно чистая, в особенности контактные поверхности прокладки наконечника и уплотнительного кольца.Перед установкой смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.
      • Перед тем, как затягивать прижимной болт форсунки, удалите масло из отверстия для болта. Масло, оставшееся в отверстии для болта, приведет к затяжке болта до того, как форсунка будет установлена ​​на место, что приведет к катастрофическому отказу. Помните, что момент затяжки болта прижима форсунки очень важен.
      • Смажьте впускные трубы на масляной рампе высокого давления моторным маслом и установите рамку вручную перед затяжкой болтов.ВНИМАНИЕ: Неправильная установка масляной рейки при установке рейки обратно на форсунки является ошибкой установки №1. Если рейка установлена ​​неправильно, входное уплотнение форсунки будет повреждено, что приведет к утечке масла под высоким давлением, что, в конечном итоге, вызовет состояние жесткого горячего запуска. Правильно установить рейку не сложно, просто осторожно вставляйте ее в форсунки медленно и держите ее ровно, чтобы не повредить уплотнения. Не применяйте силу!
      • Рекомендуется замена моторного масла, масляного фильтра, а также первичного и вторичного топливных фильтров.
      • Имейте в виду, что запуск двигателя будет несколько затруднен, поскольку в масляную и топливную системы попал воздух. После запуска двигатель некоторое время будет работать с перебоями, пока не будет выпущен весь воздух.

    Наши форсунки подходят для всех дизельных двигателей Ford 6.0 л, включая следующие применения / номера деталей:

    • Приложения:
      • Ford Powerstroke 2002.5 - 2009 6.0L
      • 2003-2007 Международный VT365 6.0L
      • 2004-2006 Международный VT275 4.5L
    • Номера деталей:
      • 3C3Z-9E527-AE, 4C3Z-9E527-AA, 1843089C91, 1845879C91, 1843481C94, 1843481C95, 1844751C2, 1846692C92

    Каждый продаваемый нами инжектор Powerstroke объемом 6,0 л обновлен в соответствии с последними стандартами калибровки (не нужно беспокоиться о том, каким инжектором изначально был оснащен ваш грузовик).Годы испытаний, полевого опыта и инженерного анализа привели к производству непревзойденных модернизированных форсунок. Если вы заинтересованы в долговечности, наши обновленные инжекторы 6,0 л - разумный выбор.

    Основная политика:

    • Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней. Ядра, возвращенные через 60 дней, по-прежнему имеют право на уменьшенный возврат в зависимости от того, сколько времени прошло. Если потребуется больше времени, свяжитесь с нами - возможно, мы сможем организовать специальные мероприятия.
    • Основная плата составляет 50 долларов за инжектор. Мы возвращаем эту сумму в кратчайшие сроки после возврата форсунок (обычно в течение 24 часов в рабочие дни). Будьте абсолютно уверены в том, что вы застраховали свои форсунки, сохранили номер для отслеживания и хорошо приклеили коробку. Мы не несем ответственности за форсунки, которые не получаем.
    • Форсунки нельзя разбирать или разбирать. Они должны быть в состоянии, соответствующем нормальному использованию.НЕТ ядер свалки, которые были под дождем. Форсунки, которые имеют внешнюю неисправность, могут иметь меньшую основную ценность - не стесняйтесь обращаться к нам, если есть вопросы

    Гарантийная политика:

    • Наша гарантийная политика на инжекторы 6.0L является одной из самых строгих и щедрых в отрасли. Пожалуйста, прочтите также основное заявление о гарантии на нашем веб-сайте. Пожалуйста, поймите, что мы стремимся справедливо относиться к нашим клиентам и устанавливать долгосрочные отношения.Мы НЕ ищем способов избежать удовлетворения законных требований в тех редких случаях, когда они возникают. В случае сомнений мы отдадим предпочтение клиенту.
    • Гарантия на инжекторы 6.0L составляет один год без ограничения пробега. В дополнение к обычным условиям гарантии, форсунки, поврежденные из-за загрязнения масла или топлива, контакта с охлаждающей жидкостью двигателя (взорванные прокладки головки), высокие EGT (рабочие характеристики / гонки) или механический отказ двигателя, могут не подпадать под действие полной гарантии.Мы НЕ несем ответственности за любые побочные или косвенные убытки. Кроме того, мы не можем принять возврат форсунок из-за неправильной диагностики проблемы заказчиком. Двигатели 6.0L может быть очень сложной задачей для диагностики, и лучшие из нас иногда ошибаются. Если вы устанавливаете замену форсунки Ford 6.0 и сталкиваетесь с той же проблемой, что и раньше, вероятность ошибочного диагноза составляет 99,99%. Пожалуйста, не спрашивайте, можете ли вы вернуть их в таком случае. На любые возвращенные форсунки, прошедшие наши испытания, гарантия не распространяется, за исключением особых обстоятельств.
    • Неисправность прокладки наконечника является ошибкой не форсунки, а двигателя (гильзы форсунки) или установщика и, следовательно, не является гарантийным условием. Очистка форсунки, установка новых внешних уплотнений и правильная повторная установка форсунки исправят неисправность. проблема.
    • Работа двигателя с недостаточным давлением топлива или с воздухом / газом сгорания в топливе приведет к отколу верхней части форсунки.Это также не гарантийное условие. Возможные причины: неисправность прокладки наконечника, неисправный топливный насос, засоренные топливные фильтры, неисправный регулятор давления топлива и т. Д.

    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

    - Все форсунки поставляются с НОВЫМИ уплотнительными кольцами и прокладками наконечников. Отдельно покупать уплотнительный комплект не нужно.

    - Прочтите основную политику выше. Если вы хотите избежать основной платы, просто выберите ниже, что мы должны отложить отгрузку до тех пор, пока вы не отправите свои ядра.

    - Дополнительные элементы, которые следует учитывать при замене форсунок, см. Ниже в связанных элементах. Мы особенно рекомендуем обновление «Голубая весна». Это простая установка, которая немного увеличивает давление топлива, что необходимо для максимального срока службы форсунок. Подробнее о комплекте с синей пружиной ЗДЕСЬ.

    - Распространенной причиной повторяющегося выхода из строя уплотнения впускного отверстия для масла высокого давления в верхней части форсунки 6,0 л является утечка масла под высоким давлением в рампе. Это условие всегда следует проверять при снятии крышек клапанов - щелкните ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации.

    Как работают дизельные форсунки

    Рынок дизельных двигателей продолжает расти из года в год, поскольку потребность в надежных автомобилях малой и большой грузоподъемности возрастает в основном в странах второго и третьего мира. По мере совершенствования инфраструктуры во всем мире растет и потребность в надежных рабочих тележках. J.D. Power and Associates прогнозирует, что продажи дизельных двигателей увеличатся более чем в три раза в следующие 10 лет, что составит более 10% от всех продаж автомобилей по сравнению с 3.6% всего 10 лет назад в 2005 году. С 2000 по 2005 год количество зарегистрированных дизельных двигателей увеличилось более чем на 80% и превысило 550 000 автомобилей. С 2005 по 2015 год это число увеличилось еще на 67%.

    Как работают топливные форсунки

    Топливные форсунки - это небольшие электрические компоненты, которые используются для подачи топлива через спрей непосредственно во впускной коллектор перед впускным клапаном в дизельном двигателе. Форсунки дизельного топлива довольно сложны; инжектор имеет фильтр с высокими микронами на верхней стороне впуска, который соответствует маленьким отверстиям для подкожных инъекций внизу для распыления дизельного топлива.Дизельное топливо действует как источник смазки для внутренних частей форсунки. Основной источник выхода из строя форсунок - вода в топливе. Когда вода в топливе вытесняет смазочные свойства, внутренние детали быстро изнашиваются, и форсунка в целом может довольно быстро выйти из строя.

    Форсунки - чрезвычайно важный компонент двигателя. Клапан форсунки открывается и закрывается с той же частотой вращения, что и дизельный двигатель. Типичная частота вращения дизельных двигателей в Северной Америке составляет около 1800. Это примерно 140 000 оборотов в час! Помимо воды в топливе, форсунки подвергаются воздействию частиц углерода и грязи, попадающих в агрегат через плохой элемент воздухоочистителя.Тип топлива, марка и используемые присадки также оказывают значительное влияние на ожидаемый срок службы топливной форсунки. ECM (модуль управления двигателем) управляет топливными форсунками в большинстве электрических дизельных двигателей. Дизельные форсунки постоянно находятся под напряжением при включении ключа независимо от того, включен ли двигатель. Контроллер ЭСУД заземляет форсунку, замыкая цепь и вызывая открытие форсунки. Контроллер ЭСУД после получения информации от различных управляющих датчиков определяет продолжительность времени, в течение которого форсунки должны быть заземлены, чтобы впрыснуть точное количество топлива, учитывая требуемую мощность двигателя в лошадиных силах.

    Процесс открытия, закрытия дизельных форсунок и выдачи нужного количества топлива происходит за миллисекунды. Запуск цикла форсунки в среднем занимает от 1,5 до 5 миллисекунд. Форсунки дизельного топлива бывают разных форм и размеров в зависимости от марки и модели двигателя, а также потребляемой мощности. Автомобильные форсунки немного меньше, чем дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, и измеряются в кубических дюймах. Существует два типа форсунок дизельного топлива: первый называется впрыском в корпус дроссельной заслонки, где 1-2 форсунки расположены в самом корпусе дроссельной заслонки в дизельном двигателе и подают отмеренное количество распыляемого тумана топлива во впускной коллектор.Эта система подачи по существу заряжает впускной канал, а впускной клапан втягивает топливо в цилиндр двигателя. Вторая система подачи, известная как топливная форсунка с отдельным портом, является более новой и более экономичной. Портовый впрыск более эффективен, чем карбюратор, поскольку он подстраивается под плотность воздуха и высоту и не зависит от вакуума в коллекторе.

    При впрыске через дроссельную заслонку неэффективность достигается тогда, когда в цилиндрах, ближайших к форсункам, смесь лучше, чем в наиболее удаленных.При впрыске с портом этот недостаток устраняется путем впрыска одинакового количества топлива в каждый цилиндр двигателя.

    шт. Инжектора

    Каждый топливный инжектор немного отличается, но все они состоят из 15 основных частей, включая фильтр, направляющее кольцо, пружину сердечника, пружину седла, седло, полюсный наконечник, упор, катушку соленоида, корпус соленоида, кольцо сердечника, сердечник, корпус распылительного наконечника, директор и распылительный наконечник. Контроллер ЭСУД регулирует подачу топлива, поднимая шар с седла.Это позволяет топливу течь через отверстие седла, а затем выходить через неподвижную направляющую пластину с несколькими отверстиями. Направляющая пластина служит для направления факела распыления топлива. Этот тип инжектора имеет форму распыления от 10 до 15 градусов. Распыление топлива этого типа форсунки аналогично форсунке дискового типа. Форсунки дискового и шарового типа по своей конструкции менее подвержены засорению.

    Форсунки дизельного топлива бывают разных форм и размеров, а также условий работы.В статье, размещенной здесь, объясняется разница между OEM, восстановленными, восстановленными и бывшими в употреблении форсунками. Capital Reman Exchange может помочь вам определить, какой тип топливной форсунки подходит для вашего дизельного двигателя.

    Категории товаров
    Без категории,

    Признаки неисправности топливной форсунки | Грубый холостой ход, не запускается, пониженное значение

    MPG

    При неисправности топливной форсунки двигатель может работать с перебоями или пропускать зажигание.Это может сопровождаться вибрациями, которые пронизывают автомобиль из моторного отсека. В некоторых случаях вы также можете увидеть, как загорается индикатор двигателя. Хотя это одни из наиболее распространенных симптомов неисправности топливных форсунок, они не являются уникальными для проблемы.

    Посмотрите видео ниже или прочтите наше пошаговое руководство ниже, где наши механики покажут вам, как диагностировать и исправить неисправную топливную форсунку.

    Грубый ход? Плохой пробег? Как диагностировать неисправную топливную форсунку

    Как диагностировать и устранять признаки неисправности топливной форсунки

    Пропуски зажигания также могут возникать при неисправности свечей зажигания, проводов, подключенных к свечам зажигания, или катушек зажигания.В этом посте мы научим вас, как диагностировать неисправную топливную форсунку, как определить, где проблема, и как ее исправить.

    Что такое топливная форсунка?

    Топливная форсунка - это клапанный механизм, предназначенный для беспорядочного распыления жидкого топлива в цилиндр двигателя. Топливо проходит через форсунку, которая помогает равномерно распределять его для оптимальной эффективности и сгорания. В типичном двигателе каждый цилиндр имеет собственную топливную форсунку.

    В некоторых старых автомобилях используется TBI - механизм «впрыска в корпус дроссельной заслонки», который впрыскивает топливо непосредственно в корпус дроссельной заслонки.В новых автомобилях используется прямой впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этом посте мы рассмотрим многопортовую инъекцию - золотую середину между двумя механизмами и наиболее часто используемыми.

    Как работает многопортовый впрыск?

    Типичная многоточечная система впрыска включает топливную рампу, которая направляет топливо под давлением сначала в топливные форсунки, затем во впускные каналы и в камеру сгорания через впускные клапаны.

    Топливные форсунки

    имеют электромагнит прямо возле форсунки, которым управляет PCM. У них также есть провода, подключенные к стороне, которые питают их, заземляют и помогают управлять их клапанами. Клапаны многократно входят и выходят, чтобы распылить топливо и отправить его в цилиндры двигателя.

    Как проверить топливные форсунки?

    Если вы испытываете симптомы неисправной топливной форсунки, есть четыре способа найти неисправную форсунку. Следующие шаги помогут вам в этом.Вы также можете посмотреть видео.

    Шаг 1. Используйте автомобильный диагностический прибор для определения неисправной топливной форсунки

    Подходит для

    Автомобильный диагностический прибор - это электронное устройство, которое может помочь вам определить, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании. Обычно он генерирует диагностический код неисправности форсунки. Автомобильные сканеры также полезны при обнаружении обрыва цепи.

    Шаг 2. Проверьте наличие шума с помощью автомобильного стетоскопа

    Подходит для

    Когда двигатель работает, клапан, установленный на конце топливной форсунки, многократно открывается и закрывается, чтобы топливо попало во впускной канал.Это издает постукивающий звук.

    Чтобы определить причину проблемы, поместите автомобильный или механический стетоскоп на каждый инжектор. Слушайте и сравнивайте звуки, которые они производят. Когда вы найдете инжектор, который не издает шума, вам следует взглянуть на него.

    Шаг 3. Используйте электронный датчик топливной форсунки

    Электронный датчик топливной форсунки помогает определять частоты вибрации, возникающие при открытии иглы форсунки. Все, что вам нужно сделать, это поместить его на каждую форсунку при работающем двигателе.Он покажет вам, какой инжектор не производит вибрации.

    Шаг 4. Проверьте сопротивление с помощью мультиметра

    Сравните сопротивление между всеми форсунками с помощью мультиметра. Подсоедините один вывод к одной стороне инжектора, а другой вывод к другой стороне. Найдите топливную форсунку, характеристики которой искажены. Иногда вы все еще можете получить правильные показания на инжекторе, который застрял внутри. Обязательно используйте любой из трех других методов для подтверждения.

    Как определить причину неисправности топливной форсунки

    Как только вы обнаружите, что топливная форсунка не работает, пора выяснить, почему. Проблема может быть в самой форсунке или в сигнале, отправленном на форсунку. Приведенные ниже шаги помогут вам выяснить, что на самом деле вызывает перебои в работе двигателя или его резкую работу.

    Шаг 1. Проверьте проводку и клеммы, которые подключаются к каждой топливной форсунке

    Иногда корродированный разъем или поврежденный провод могут быть причиной некоторых из симптомов, которые вы испытываете при неисправной топливной форсунке.Проверьте, нет ли на разъеме ржавчины. Посмотрите на провода, насколько они могут быть пережеваны грызунами.

    Шаг 2. Устранение пропусков зажигания с помощью светового индикатора топливной форсунки

    Непрозрачный свет помогает определить, работает ли все, что подключено к форсунке. Подключите свой noid light к разъему и запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор noid мигает. Если это так, проблема связана с топливной форсункой, а не с подключением питания.

    Если это не так, у вас может быть неисправный модуль управления трансмиссией (PCM) или модуль управления двигателем (ECM).Также может быть неисправный предохранитель, провод или разъем, которые не позволяют подавать питание на форсунку.

    Этап 3. Проверьте топливные форсунки на предмет утечек

    Если вся проводка и соединения исправны, возможно, у вас есть форсунка, из-за которой в цилиндр поступает слишком много топлива. Он по-прежнему работает механически, но его сложно определить, если у вас нет нужных инструментов. Для подтверждения вы всегда можете поменять местами форсунки.

    Форсунка также может протекать снаружи или на всасывании.Часто это происходит из-за того, что старые и сухие уплотнительные кольца перестали работать. В отличие от инжектора, который выбрасывает чрезмерное количество топлива, утечку наружу или на входе легче обнаружить.

    Шаг 4. Прочистите грязную топливную форсунку

    Иногда топливная форсунка может быть частично забита грязью, мусором или отложениями углерода. Если вы заметили эту проблему на ранней стадии, вы можете очистить ее с помощью очистителя. Это избавляет вас от необходимости его заменять.

    Как заменить топливные форсунки

    После того, как вы обнаружили неисправную топливную форсунку, пора ее заменить.Видео и шаги, приведенные ниже, основаны на Chevrolet Suburban с неисправной топливной форсункой на стороне пассажира. Инструкции могут немного отличаться, но процесс устранения симптомов неисправной топливной форсунки остается прежним.

    Необходимые инструменты:

    1. Новая топливная форсунка от 1AAuto.com
    2. 8мм, головка 10мм и трещотка
    3. Отвертка с плоским лезвием
    4. Монтировка
    5. Тряпка

    Действия по замене неисправной топливной форсунки

    Шаг 1: Откройте капот вашего автомобиля и заведите двигатель.

    Шаг 2: Найдите блок предохранителей и отсоедините реле топливного насоса. Вы можете идентифицировать реле по описанию под крышкой. Вам могут понадобиться плоскогубцы, чтобы вытащить его. Как только предохранитель перегорел, дайте автомобилю выключиться, когда у него закончится бензин.

    Шаг 3: Выключите зажигание и снова подсоедините реле топливного насоса.

    Шаг 4: Снимите крышку двигателя, открутив болт, который ее фиксирует. Мы использовали 8-миллиметровую головку и трещотку, чтобы сделать это на нашем автомобиле.

    Шаг 5: Найдите неисправную топливную форсунку с обеих сторон двигателя.

    Шаг 6: Чтобы получить доступ к форсункам, вам нужно открутить болты, которыми крепится топливная рампа. На нашей машине было по два болта с каждой стороны. Мы использовали головку на 10 мм и трещотку, чтобы удалить их.

    Шаг 7: Немного выдвиньте топливную рампу из ее положения после того, как болты вынуты. Для этого вам может понадобиться монтировка.

    Шаг 8: Найдите все зажимы, которые удерживают неисправную топливную форсунку на месте.После того, как вы освободите эти зажимы, отсоедините жгут, который соединяется с инжектором.

    Шаг 9: Вытяните топливную форсунку из ее положения и замените ее новой. Вы можете положить под нее тряпку, чтобы уловить вытекшее топливо. Закрепите новый инжектор с помощью зажимов, удерживающих старый на месте.

    Шаг 10: Верните топливную рампу на место и замените соответствующие болты. Снова подсоедините жгут к новому инжектору и закрепите его на месте.

    Шаг 11: Закройте крышку двигателя и затяните ее болт.

    FAQ

    Что происходит, если у вас неисправная топливная форсунка?

    Когда у вас неисправная топливная форсунка, в двигателе возникают перебои в зажигании, и возникает ощущение, что двигатель разбрызгивается. Находясь в машине, вы можете испытывать вибрацию. Это часто происходит из-за плохой топливной форсунки, которая нарушает баланс между топливом и воздухом, попадающим в ваш двигатель.

    Как узнать, неисправна ли топливная форсунка?

    Некоторые из симптомов неисправной топливной форсунки включают пропуски зажигания в двигателе, автомобиль, который не запускается или не заводится вообще, проблемы с производительностью двигателя, частый запах топлива, плохие обороты холостого хода, отказ двигателя от полной загрузки. Число оборотов в минуту и ​​постоянно горящий индикатор двигателя.

    Можно ли водить машину с неисправной топливной форсункой?

    Ваш автомобиль будет продолжать движение, если у него неисправная топливная форсунка. Однако в таком состоянии ездить на нем не рекомендуется. Проблема может привести к серьезным проблемам, которые могут вызвать повреждение двигателя.

    Сколько стоит замена неисправной топливной форсунки?

    Средняя стоимость замены всех топливных форсунок составляет от 800 до 1450 долларов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *