Suzuki Grand Vitara I (1997-2005) технические характеристики и обзор с фото.
Кроссовер Suzuki Grand Vitara первой генерации был официально представлен в 1997 году, тогда же он поступил в производство. Модель выпускалась до 2005 года, после чего ей на смену пришел автомобиль второго поколения.
Сузуки Гранд Витара первого поколения – это компактный кроссовер, который предлагался в трех- или пятидверном кузовном исполнении.
В зависимости от типа кузова длина автомобиля составляет от 3905 до 4215 мм, ширина – от 1695 до 1780 мм, высота – 1740 мм. Между осями у «Витары» насчитывается от 2200 до 2480 мм, а под днищем – 195 мм. В снаряженном состоянии кроссовер весит от 1235 до 1405 кг.
«Первый» Suzuki Grand Vitara оснащался тремя бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объемом от 1.6 до 2.5 литров, выдающими от 94 до 144 лошадиных сил. Предлагался также 2.0-литровый турбодизель, отдача которого составляла 87 «лошадей» и 216 Нм крутящего момента.
Спереди на Suzuki Grand Vitara первой генерации применена независимая пружинная подвеска, сзади – зависимая пружинная. На передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних – барабанные.
К достоинствам «первого» Suzuki Grand Vitara можно отнести хорошие внедорожные возможности, привлекательный и солидный внешний вид, общую надежность конструкции, небольшой расход топлива, хорошие тормоза, достаточно мощные и тяговитые двигатели, приемлемую динамику, довольно вместительный салон у пятиместной версии. К недостаткам – дорогое техническое обслуживание у официальных дилеров, плохую устойчивость на высоких скоростях, слабую защищенность моторного отсека от грязи, мало места на задних местах и небольшой объем багажника у трехдверного кроссовера.
ОтзывыСузуки Гранд Витара (I поколение), 1998 — 2005 — описание и хараткеристики Suzuki Grand Vitara (I поколение), 1998 — 2005
Первое поколение автомобилей Гранд Витара — это модельный ряд японских рамных кроссоверов с подключаемым полным приводом. Их появление в свое время стало сенсацией мирового автопрома, так как новая машина, созданная в результате длительных и кропотливых маркетинговых исследований, могла удовлетворить практически все запросы, выставляемые автолюбителями как к внедорожникам в целом (низкая цена, отменное качество, высокий уровень безопасности, функциональность), так и к компактным их вариантам (маневренность, проходимость, возможность быть мобильным в условиях городской езды и способность самостоятельно выбираться из любых дорожных передряг).
Внедорожники Suzuki Grand Vitara 1-го поколения стали производить еще в 1997 году и уже тогда автомобиль завоевал репутацию солидного транспортного средства, достойного внимания не только любящих компактность и минимализм японцев, но и представителей других народов. Сузуки Гранд Витара 1998 модельного года кардинально отличалась от своего современного наследника как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду. Дизайн первого автомобиля мало чем напоминал грозный и настоящий джип – скорее это был маленький вездесущий самурай, эдакий «внедорожный атлет», выносливый и надежный, способный на многое как в городском потоке, так и на грунтовой дороге. Экстерьер его пестрил плавными округлыми формами и изобилием рельефа. Передний бампер, слегка выступающий и удлиняющий этим профиль машины, был показателем ее мощи и стиля. Трех- и пятидверные варианты оснащались четырехступенчатой автоматической коробкой передач или пятиступенчатой «механикой». Полный привод типа «Part-Time» позволял вручную подключить переднюю ось. Понижающая передача у Suzuki Grand Vitara 1998 включалась только при условии полной остановки автомобиля. Комплектация этой версии была небогатой: кондиционер, ручное управление климатом, верхний бардачок. Благодаря своей рамной конструкции автомобиль был относительно безопасен для своего времени, кузов практически не деформировался даже при серьезных столкновениях.
Во внешнем облике Сузуки Гранд Витара 1999 года появилась одна очень заметная деталь – вся нижняя часть машины по периметру была задекорирована под «серебро», что резко контрастировало с наиболее популярными цветами кузова автомобиля. Этот дизайнерский изыск подчеркнул мощный бампер внедорожника, большие колеса с литыми дисками и значительный дорожный просвет. В этом же году стартовало производство трехдверок с кузовом типа «кабриолет» — компактных кроссоверов с откидным верхом для заднего ряда сидений. Расход топлива в летний период у Suzuki Grand Vitara составлял 8,8 литров, а зимой – 11-12 литров (зависит от количества прогревов и дорожного покрытия). Suzuki GrandVitara 1999 был надежен и безопасен, его владельцы редко жаловались на серьезные поломки. Однако несмотря на официально заявленную максимальную скорость 160 км/ч, на практике автомобиль демонстрировал максимально безопасную скорость около 110 км/ч. Более высокие скорости он набирал весьма неохотно, теряя при этом легковую управляемость. Но главным достоинством машины была проходимость, покоряющая и зимние сугробы, и глубокие лужи, и неровности любых дорог.
Сузуки Гранд Витара 2000 года порадовала радикальными изменениями в дизайне экстерьера. Автомобиль был перерисован таким образом, чтобы придать ему более суровый и даже «злой» вид. Более четкая и ярко выраженная геометрия подчеркнули мужественность машины, а серебристая металлическая полоска над решеткой фальшрадиаторной решетки осовременила внешний вид автомобиля. Среди основных новоприобретенных достоинств Suzuki Grand Vitara 2000 было отмечено существенное улучшение обзорности и маневренности. Линейка двигателей модели насчитывала три основных варианта: 1,6-литровый мощностью 106 лошадиных сил, 2,0-литровый с 140 «лошадками» и дизельный, рассчитанный только на некоторые европейские рынки. Базовая комплектация все еще была скромной и дополнилась лишь противотуманными фарами и ABS. В этом же году состоялась премьера Grand Vitara XL-7 – самого крупного представителя семейства «Витара». Это был семиместный внедорожник «семейного типа» с тремя рядами сидений, более крупный и солидный, чем его пятидверный прародитель. Однако из-за своей «прожорливости» данная модель не пользовалась особой популярностью и вскоре была снята с производства.
В следующем модельном году разработчики решили уделить больше внимания вопросам расхода топлива, качества тормозов и подвески, стилю экстерьера и комфортности салона. И потому Suzuki Grand Vitara 2001 оказался на голову выше своих предшественников по всем данным показателям. Несмотря на не слишком большое количество места, эргономика салона заметно улучшилась – у кресла водителя расширился диапазон регулировок, увеличилось пространство для ног. Управляемость также возросла: подвеска стала более спокойно относиться ко всем неровностям и кочкам, отпала необходимость подруливать автомобиль на высокой скорости. Что касается багажного отделения, то сложенные сидения увеличивали его объем почти на кубометр, делая таким образом машину еще более практичной. Сузуки Гранд Витара 2001 года использовала в своем арсенале еще пару двигателей – на 2,0 литра и 128 лошадиных сил при механической коробке передач (пятидверка) и 1,6-литровый мощностью 94 лошадиных силы и все той же «механикой» (трехдверный вариант).
В свою очередь, Сузуки Гранд Витара 2002 отличалась весьма простым салоном и, что весьма неудобно, отсутствием каких-либо мест для хранения мелких вещей, кроме бардачка и боковых карманов. Однако задний диван был разрезным и мог складываться в пропорции 50:50, что высвобождало дополнительное пространство внутри машины для хранения огнетушителя, аптечки и других необходимых вещей. В дополнительную комплектацию этого автомобиля вошли круиз-контроль, омыватели и обогреватель заднего стекла, а днище кузова было обильно обработано антикоррозийным покрытием. Сузуки Гранд Витара 2002 года так же оснащалась двигателем 2,0 литра, положительные стороны которого проявляются в относительной (для внедорожника) экономичности — расход топлива не превышал 15 литров, а также весьма надежный цепной привод ГРМ. При этом профессионалы всегда рекомендовали ставить под двигатель оригинальную защиту, чтобы обезопасить поддон картера. Короткий передний свес Сузуки Гранд Витара 2002 года обеспечивал обеим модификациям (трех- и пятидверной) великолепную проходимость. Оптимальная крейсерская скорость для этого автомобиля – не выше 130 км/ч, на более высоких скоростях управление существенно ухудшалось. Вскоре линейка двигателей была дополнена 2,5-литровый V6, что положительно сказалось на динамических характеристиках Сузуки Гранд Витара, но и отразилось на расходе топлива.
Многочисленные тест-драйвы и отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что автомобили Сузуки Гранд Витара первого поколения являются идеальным вариантом как для городской езды при любой погоде, так и для покорения грунтовых дорог или полного бездорожья. Они надежны, выносливы, относительно экономичны, замечательно подходят небольшим семьям, не желающим переплачивать за большой внедорожник. Учитывая оптимальное соотношение «цена-качество» первых автомобилей, произведенных под этой маркой, можно понять, чем была обусловлена их популярность как в Европе, так и в России. Что касается машин второго поколения, которые производятся со средины 2005 года и с тех пор пережили уже четыре небольших рестайлинга, то они создавались в рамках политики модернизации, но при этом сохранили собственную самобытность, классические элементы декора и узнаваемую внешность, доставшиеся им в наследство от первого поколения.
Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ
Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.
Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.
Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.
Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.
Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.
Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.
Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».
Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.
— Чем различаются Vitara и New SX4?
Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.
— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…
— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?
Японцы посовещались.
— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.
— В чем разница?
— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…
Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.
Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.
Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.
Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…
Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.
Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.
На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.
Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.
Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.
На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?
Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.
Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…
Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.
Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.
Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.
Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.
Паспортные данные*
| Модель | 1.6 FWD MT (AT)** | 1.6 AWD MT (AT) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4175 | 4175 |
| Ширина, мм | 1775 | 1775 |
| Высота, мм | 1610 | 1610 |
| Колёсная база, мм | 2500 | 2500 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1505 | 1535/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 (1120) | 1160 (1185) |
| Полная масса, кг | 1730 | 1730 |
| Объём багажника, л | 375/710/1120 | 375/710/1120 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1586 | 1586 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 156/4400 | 156/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 или 215/55 R17 | 205/60 R16 или 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 5,3 (5,5) | 5,6 (5,7) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 | 47 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Предварительные. | ||
| ** В скобках данные для версии с «автоматом». | ||
Техника
На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.
У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.
История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов
Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.
Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.
Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).
В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.
За кадром
Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.
История Suzuki Vitara — Журнал «4х4 Club»
Suzuki Vitara как-то незаметно привела за собой эпоху комфортных городских кроссоверов
Дебют модели Suzuki Vitara состоялся в 1988 году. Этот компактный внедорожник с оригинальным и запоминающимся дизайном предопределил развитие целого класса автомобилей. На протяжении четверти века линейка Vitara всегда отвечала самым строгим требованиям к современным автомобилям.
Пляжный вариант. Заднеприводная Vitara с открытым кузовом (1989 год)
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
Руководители компании Suzuki мечтали создать полноприводный автомобиль, способный преодолевать непроходимые лесные просеки, справляться с грязью, каменистой почвой и доставлять людей туда, где, казалось бы, невозможно проехать на четырех колесах. Компания воплотила эту мечту, запустив в разработку модель Jimny в 1968 году. Двадцать лет спустя, опираясь на успешный опыт Jimny, Suzuki сделала еще один решительный шаг вперед. На сей раз она создала совершенно новый вид полноприводного автомобиля, который кардинальным образом отличался как от громоздких «вездеходов», так и от набиравших популярность полноприводных легковушек. Это была Vitara первого поколения.
Кузов первой Vitara с его округлыми и плавными обводами был совершенно не похож на квадратные кузова типичных внедорожников тех лет. Наклонное ветровое стекло делало облик автомобиля изящным и привлекательным, а запасное колесо на задней дверце демонстрировало выносливость внедорожника. Примeчательно, что кузов с тремя дверями породил новую тенденцию в дизайне внедорожников.
Лаконичный интерьер. Дизайн и набор опций как у
среднестатистической легковушки 80-х. Серый пластик был в моде
Появление Vitara ознаменовало новую главу в истории внедорожников Suzuki. Надежная несущая рама с простой усовершенствованной подвеской (стойки McPherson спереди, мост на А-образных рычагах и продольных тягах сзади) обеспечивала отличный комфорт на неровной дороге. Короткая колесная база (2200 мм) способствовала увеличению маневренности. Новый автомобиль массой менее 1000 кг стал самым легким внедорожником своего времени.
Благодаря передним и задним пружинам, более прогрессивным по сравнению с архаичными рессорами, гидроусилителю руля в стандартной комплектации и максимально комфортному и функциональному дизайну интерьера Vitara предоставила автовладельцу более высокий уровень ездовых качеств. Компактный и экономичный четырехцилиндровый бензиновый мотор позволял наряду с хорошей динамикой получить «легковые» показатели расхода топлива.
Прибавил в весе. Пятидверная версия 1991 года выросла в длину
и получила расширители арок и обильный декор
В 1991 году компания Suzuki расширила линейку Vitara пятидверной моделью. Ширина автомобиля осталась прежней, но увеличились колесная база (2480 мм) и общая длина (4030 мм).
В это же время инженеры Suzuki начали оснащать автомобили двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 л. с.
Все всерьез. С такого ракурса Vitara первого поколения
выглядела как настоящий внедорожник
с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором для снижения выбросов CO2. Пятидверная версия отличалась лучшей динамикой благодаря 16-клапанному двигателю с распределенным впрыском, мощность которого достигала 95 л. с. Позже Vitara получила АКПП, увеличенное багажное отделение и больше пространства для ног.
В 1994 году Vitara стали оснащать раздаточной коробкой передач Drive Select 4×4. Водитель мог мгновенно приспосабливаться к дорожным условиям, подключая полный привод прямо на ходу.
Через год пятидверная версия получила V-образный двухлитровый шестицилиндровый двигатель, став первым полноприводным автомобилем в мире с подобным мотором. Двигатель имел 24 клапана и четыре распределительных вала, что обеспечивало ему наибольшую мощность в линейке Vitara – 134 л. с.
Безбашенный.
Полноценный кабриолет из полноприводника не сделать.
Но сидящие сзади вполне могут насладиться ветром и солнцем – над их головами небо
Наряду с новым мотором Vitara обзавелась усовершенствованным кузовом: конструкторы оснастили автомобиль стильными брызговиками и расширителями колесных арок. Интерьер стал еще более функциональным благодаря электростеклоподъемникам, зеркалам и системе центрального замка всех дверей. Появились две фронтальные подушки безопасности.
В 1996 году Suzuki представила 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. В следующем году на этот двигатель был установлен интеркулер. Дизельный мотор обеспечивал не только высокие показатели топливной эффективности, но и отличные ходовые качества автомобиля как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Благодаря эффективному интеркулеру мощность мотора увеличилась на 23%, а крутящий момент – на 29%.
На тот момент в линейке Suzuki Vitara были автомобили с короткой и длинной колесной базой, с 1,6-литровым бензиновым и 2-литровым дизельным двигателем, с механической или автоматической коробкой передач.
За девять с половиной лет было продано около 1 100 000 автомобилей Vitara первого поколения.
Новый имидж старой знакомой.
Vitara второго поколения (1998 год) кардинально преобразилась.
Внешне она не напоминала свою предшественницу,
хотя технически они были схожи
ВТОРАЯ СМЕНА
В 1998 году Suzuki начала производство автомобилей Grand Vitara, которые полностью соответствовали значительно возросшим требованиям к безопасности и экологичности. Автомобиль стал больше, а дизайн – солиднее. От предыдущего поколения автомобиль унаследовал клиновидный профиль. Новинкой стали массивная решетка радиатора и внушительные фары головного света. Широкая задняя стойка кузова пятидверной версии подчеркивала простор в салоне.
Grand Vitara еще больше адаптировали к езде по асфальту. Заднюю подвеску изменили: задний мост теперь удерживался более прочной системой из пяти рычагов. Переход на рулевое управление реечного типа позволял водителям лучше чувствовать автомобиль.
Лучше не придумать. На долгие годы непритязательная внешне
Vitara второго поколения стала образцом многоцелевого
автомобиля за свои деньги
В 2000 году инженеры Suzuki сделали управление автомобилем еще более удобным: появился постоянный полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала. В 2001 году компания Suzuki вышла на новый уровень, запустив автомобиль Grand Vitara XL-7, спроектированный на основе пятидверной модели Vitara. Длину колесной базы увеличили на 320 мм, общую длину – на 485 мм, добавили третий ряд сидений. XL-7 стал самым маленьким семиместным внедорожником. Его оснащали 2,7-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем h37A, построенным на базе 2,5-литрового мотора h35A. Все это позволило Grand Vitara XL-7 стать флагманом всей серии.
Пространство с комфортом. Скромные размеры пятидверной
версии обманчивы. Пятерым здесь совсем не тесно
БЛИЖЕ К АСФАЛЬТУ
Grand Vitara третьего поколения дебютировала на рынке в 2005 году.
В дизайне кузова нашла отражение достаточно брутальная тема спорта. Широкие обводы, колеса большого диаметра и смело выступающие крылья демонстрировали силу и надежность. Немного уменьшенная общая длина и более широкая постановка колес придавали автомобилю европейский облик. Новый интерьер также отражал спортивный характер Grand Vitara.
Grand Vitara XL-7.
Задний свес семиместной версии добавил профилю солидности,
а пассажирам третьего ряда – пространства
Инженеры компании Suzuki использовали проверенное временем переднее расположение двигателя в сочетании с задним приводом. Внедорожники нового поколения отличались более высоким уровнем безопасности и экологичности. Оставшееся неизменным продольное расположение двигателя позволило почти равномерно распределить вес автомобиля между передними и задними колесами. Передние колеса выдвинули чуть дальше вперед, что позволило поместить двигатель, трансмиссию и прочие тяжелые узлы внутрь колесной базы для лучшей управляемости. В серийном производстве использовались пять бензиновых двигателей (1,6-литровый с изменяемыми фазами газораспределения, 2,0-литровый, 2,4-литровый, 3,2-литровый V6 и 2,7-литровый V6), а также дизельный двигатель, который отличался отличными динамическими характеристиками.
Без намека на экономию. К началу 2000-х интерьер
Suzuki Vitara уже не был воплощением аскетизма
Третье поколение стало еще более асфальтовым. Раму стали интегрировать в кузов, при этом основные ее компоненты изготовлялись из сверхпрочной стали. Это придавало большую легкость и отличную прочность на разрыв и скручивание. Корпус заднего дифференциала из отлитого под давлением алюминия также способствовал уменьшению веса автомобиля. Задний неразрезной мост заменили на независимую подвеску. На все колеса начали устанавливать дисковые вентилируемые тормоза.
Кроме того, изменили алгоритм управления полным приводом. Теперь режимы нужно было выбирать с помощью шайбы, а не рычагом в салоне.
ВОЗРОЖДЕНИЕ
В октябре 2014 года, когда с момента выхода на рынок первого поколения Vitara прошло более четверти века, компания Suzuki возродила эту линейку автомобилей и представила совершенно новую модель. Подробнее о новой Suzuki Vitara читайте в этом номере (с. 10–12).
Suzuki Grand Vitara 1999 — 2005
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Suzuki Grand Vitara
Все поколения Suzuki Grand Vitara
Модель Suzuki Grand Vitara, являющаяся преемником Vitara, дебютировала осенью 1997 года. От предшественника автомобиль перенял рамную конструкцию шасси и полный привод. Стальные балки и особые конструкционные решения позволили разработчикам добиться максимальной жесткости кузова на скручивание без повышения веса. В экстерьере автомобиля преобладают округлые черты. Машина оснащается одним из трех двигателей мощностью от 94 до 144 лошадиных сил. В 2000 году японский производитель выпустил модификацию Suzuki Grand Vitara с открытым кузовом, в основу которой лег трехдверный цельнометаллический кузов без задней части крыши. Благодаря этому была сохранена необходимая жесткость и обеспечена защита пассажиров при переворачивании транспортного средства. Премьера второго поколения Suzuki Grand Vitara состоялась в 2005 году. Перед разработкой машины специалисты компании выслушали пожелания энтузиастов со всего мира. Новая модель в корне отличалась от первой генерации и выпускалась в трехдверном и пятидверном варианте. Трехдверный внедорожник обладает массивной задней стойкой. Дизайн новинки стал агрессивнее и обрел четкие грани в отличие от своего плавного предшественника.
Дебют универсала Suzuki Grand Vitara XL-7 на внутреннем рынке Японии состоялся осенью 2000 года. Для мирового рынка автомобиль был представлен в 2001 году на Детройтском автосалоне. На тот момент машина была самым крупным авто Suzuki. Об этом говорил и индекс XL-7, расшифровывающийся как автомобиль класса Extra Large, вмещающий 7 пассажиров. В основу модели легла удлиненная лонжеронная рама оригинального Grand Vitara. Новое авто стало выглядеть солиднее и респектабельнее. Универсал создавался как семейная машина и поэтому его главным преимуществом производитель называл просторный салон с тремя рядами кресел и обилие систем безопасности. В 2003 году была проведена модернизация автомобиля. На крупные фары были одеты колпаки из поликарбоната, а радиаторная решетка была отделана хромом. Бампер был немного увеличен, что сделало длиннее всю машину. Помимо внешних изменений, конструкторы поработали над двигателем. 2,4-литровый мотор V6 был форсирован до 184 лошадиных сил. В некоторых странах Европы Suzuki Grand Vitara XL-7 оборудуется 2-литровым турбодизелем, развивающим мощность в 109 лошадиных сил.
Технические характеристики Suzuki Grand Vitara поколения II
универсал 5-дв.
Внедорожник
- ширина
- 1 780мм
- длина
- 4 760мм
- высота
- 1 740мм
- клиренс
- 183мм
- мест
- 7
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 MT (183 л.с.) | АИ-95 | Полный | 9,3 / 15,3 | 183 км/ч | |
| 2.7 AT (183 л.с.) | АИ-95 | Полный | 9,3 / 16,1 | 179 км/ч |
Ищите отзывы о Suzuki Grand Vitara?
Посмотреть отзывы о Suzuki Grand Vitara
Сделано тест-драйвов:
2 7 8 4Отзывы автовладельцев о Suzuki Vitara компактный кроссовер
Suzuki Vitara 1.4 AT
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…
Suzuki Vitara — Красивый фантик https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/ Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…серега полынов
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 2
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…
Suzuki Vitara — Интересная машина. https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2984/ Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…Aleksei Nikolaev
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Suzuki Vitara
Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…
Suzuki Vitara — SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…Алексей Назаров
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara
Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём…
Suzuki Vitara — Сел за руль и все сомнения ушли https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2623/ Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём…Макс Молотовский
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Suzuki Vitara
Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…
Suzuki Vitara — Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…Олег Большой
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Vitara
Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…
Suzuki Vitara — Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+ https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/ Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…Ukraine One
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki Vitara 1.6 MT GL+
Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…
Suzuki Vitara — Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…Андрей Е.
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.4 AT S
В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…
Suzuki Vitara — Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…Cergo_11
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.6 AT GLX
Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте…
Suzuki Vitara — Очень надежная Витара https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/667/ Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте…Василий
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал…
Suzuki Vitara — Отличный подарок от папы https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/665/ Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал…Vikusik
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н…
Suzuki Vitara — Эту машину нужно просто любить https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/666/ Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н…Ganna
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким…
Suzuki Vitara — Минусов практически не обнаружил https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/663/ Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким…Captain
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.4 AT S
Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…
Suzuki Vitara — Не подводит даже зимой https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/664/ Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…Женя
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Grand Vitara I — описание модели
Suzuki Grand Vitara I – рамный полноприводный внедорожник, относящийся к J-классу по европейской классификации. Первое поколение Grand Vitara производилось на заводах компании в Японии и Канаде.
История создания Suzuki Grand Vitara I
Для начала разберемся с некоторой путаницей, возникшей из-за различных названий модели, в зависимости от рынка сбыта. Так, у себя на родине, в Японии, все поколения этого внедорожника именуются Suzuki Escudo. А в странах Восточной Европы и, соответственно, в России, Escudo II получил название Grand Vitara и считается отдельной моделью. Поэтому у нас правильнее называть ее первым поколением.
Suzuki Grand Vitara I впервые была представлена публике в 1997 году. А годом позднее стартовали ее продажи в Европе и Америке.
От предшественника, Suzuki Grand Vitara I унаследовала рамную конструкцию и полноприводную трансмиссию типа «Part-time». То есть по умолчанию автомобиль является заднеприводным, а передний привод подключается рычагом лишь при необходимости.
Модель выпускалась в трех- и пятидверном варианте. Кроме того производственной линейке имелась трехдверная версия с мягким отстегивающимся верхом. Модель называлась Grand Vitara Cabrio. Но в России, с учетом нашего климата, таких автомобилей единицы.
В 2001 году на автосалоне в Детройте состоялась мировая премьера Suzuki Grand Vitara XL-7. Автомобиль удлинили на добрых полметра и, кроме того, приподняли крышу. Обычно такие манипуляции со стандартными моделями делают облик машины несколько несуразным. Но в случае с Grand Vitara все вышло с точностью до наоборот. Автомобиль стал выглядеть гораздо интереснее.
Кстати, приставка «XL-7» в названии модели образована от слов «extra large». А цифра «7» обозначает количество посадочных мест автомобиля.
Начало выпуска этой модели совпало с началом эры кроссоверов, когда покупателей больше интересовал внедорожный клиренс, высокая посадка, комфорт и дизайн. А проходимость, которая была основным аргументом Grand Vitara в конкурентной борьбе, отодвигалась на второй план.
В 2003 году японцы попытались переломить ситуацию, выпустив рестайлинговую модель. Правда, изменения в экстерьере оказались не столь заметны. Автомобиль получил новые бамперы, фары и фальшрадиаторную решетку с хромированной полосой. В интерьере появилась полностью измененная центральная консоль и руль. Кроме того, наконец-то, архаичный блок управления микроклиматом, в виде ползунков, уступил место современному, с вращающимися переключателями. Но самое заметное изменение в экстерьере — появление панели приборов с модной, оптитронной подсветкой.
Но, несмотря на это, продажи модели стремительно падали и в 2005 году на смену Suzuki Grand Vitara I пришло второе поколение, полностью изменившее философию модели.
Правда, вскоре выпуск Suzuki Grand Vitara I наладили в Аргентине. Но в 2011 году производство модели было прекращено, но на этот раз окончательно.
Технические особенности Suzuki Grand Vitara I
Suzuki Grand Vitara I — один из немногих действительно надежных автомобилей. Бензиновые моторы от рядой 1,6-литровой «четверки», до V-образной «шестерки», объемом 2,7 литра поражают своей выносливостью. Немаловажный факт, что ГРМ у этих моторов приводится цепью. Ресурс которой составляет внушительные 200 000 километров.
Коробки передач, как механическая пятиступенчатая, так и четырехдиапазонный «автомат» при условии нормальной эксплуатации совершенно не досаждают владельцам поломками. Но если автомобиль гоняли в хвост и в гриву по лесовозным колеям, то нужно быть готовым к серьезным тратам на ремонт.
Кузов автомобиля отлично противостоит российской соли, которой щедро сдабривают наши направления. Ржавчина появляется лишь на порогах и колесных арках у автомобилей самых первых годов выпуска.
Больше всего головной боли может доставить трансмиссия Suzuki Grand Vitara I. Правда, причиной ее поломки в большинстве случаев становится неправильная эксплуатация.
Дело в том, что раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод рекомендуется подключать лишь на бездорожье и при движении по скользкому покрытию. В остальных режимах нужно ездить только на заднем приводе. Многие владельцы попросту не знают или пренебрегают этим правилом. Как результат – «убитые» редукторы мостов и раздаточная коробка. Ремонт этих агрегатов, как правило, выливается в серьезную сумму.
Плюсы и минусы в сравнении с конкурентами
Конечно, главный недостаток Suzuki Grand Vitara I – это невыразительный дизайн. В этой номинации автомобиль вчистую проигрывает популярному конкуренту Toyota RAV4.
Но при этом у Grand Vitara I есть неоспоримое преимущество – проходимость. Короткие свесы, рамная конструкция, жестко подключаемый передний мост и понижающий ряд в раздаточной коробке наделяют автомобиль потрясающими внедорожными способностями. Правда, такая конструкция не лучшим образом сказывается на управляемости, пассивной безопасности и экономичности.
Отдельно стоит отметить Suzuki Grand Vitara XL-7. Благодаря увеличенной базе, пассажиры второго ряда располагаются также вольготно, как в седане бизнес-класса. Но при этом пассажирам третьего ряда места для ног практически не остается и с удобством там могут расположиться только дети. Зато если сложить спинки этих сидений, то получается просто огромный грузовой отсек с ровным полом.
Интересные факты о Suzuki Grand Vitara I
Suzuki Grand Vitara I на рынках Нового Света продавалась и с логотипом Chevrolet. Модель называлась Tracker. Автомобиль отличался от оригинала, лишь эмблемой и иным дизайном фальшрадиаторной решетки. Что интересно, этот автомобиль был сертифицирован в США как легкий грузовик.
SUZUKI … — Suzuki Vitara (Sidekick, Escudo, Tracker)
SUZUKI VITARA HISTORY
(Первое поколение (1989–1998))
Впервые представленный как Escudo на внутреннем рынке Японии в мае 1988 г., в Северной Америке Sidekick стал доступен в 1989 году как 2-дверный кабриолет или хардтоп, в 1,3-литровом JA и более мощных полноприводных комплектациях JX и JLX. На JX и JLX был доступен 1,6-литровый 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт). 1990 год принес с собой удаление высококлассной версии JLX.В 1991 году был представлен 4-дверный Sidekick с удлиненной колесной базой, а в следующем году был представлен 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 95 л.с. (71 кВт). 1991 год также принес с собой введение задних антиблокировочных тормозов. Оригинальный Sidekick был обновлен в 1996 году новой версией Sport, доступной с 1,8-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт). У Sport также были двойные подушки безопасности, двухцветная окраска и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Существует также очень ограниченная серия заводских спецвыпусков под названием Vitara Rossini, которая выпускалась в цвете розовый металлик с кремовой кожаной отделкой, всего 250 экземпляров этой модели были произведены. по всему миру,
В 1996 году Suzuki представила Suzuki X-90, который был механически идентичен Sidekick, но имел гораздо более округлый корпус, багажник и съемную Т-образную крышу.[1] Suzuki X-90 исчез из модельного ряда Suzuki после 1998 модельного года. Вариант Sport был заменен на Grand Vitara в 1999 году.
В Испании производство продолжалось у партнера Suzuki Сантана с шильдиком Vitara. После рестайлинга в 2005 году название было изменено на Santana 300/350.
В Австралии было доступно две модели. Vitara JX и Vitara JLX. JLX отличался в основном электрическими стеклоподъемниками. Обе версии имели двигатель объемом 1,6 литра. В мае 1997 года Suzuki представила модель 1995 cc 2.0-литровый 4-клапанный двигатель с двойным верхним расположением цилиндров и 3-дверными моделями как с мягким верхом, так и с жестким верхом. Этот двигатель имел мощность 97 кВт (130 л.с.) при 6300 об / мин. В то же время 5-дверные модели получили 2,0-литровый двигатель V6 объемом 1998 куб. Мощность двигателя, рассчитанная на 5-дверные модели V6, составляла 100 кВт (134 л.с.) при 6500 об / мин. Вариант 1,6 литра для 3-дверных моделей получил название Suzuki Vitara Rebel. Все модели в Австралии продавались как полноприводные.
Схема наименования, двигатели и варианты отделки салона, доступные в Чили, полностью соответствуют австралийскому рынку.В 1998 году стали доступны модели с 1,9-литровыми турбодизельными двигателями от PSA, построенные в Испании компанией Santana Motors, все они были полноприводными автомобилями с механической коробкой передач. С 2001 года все дизельные модели Vitara 1-го поколения будут импортироваться из Аргентины, построенные General Motors в Аргентине, с 1,9-литровыми двигателями HDI от PSA, все с 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Автоматические трансмиссии доступны только на японских моделях с бензиновыми двигателями.
Suzuki Vitara: 4 поколения удовольствия
Suzuki Philippines рассчитывает потрясти местный сегмент внедорожников, поскольку местное подразделение японского автопроизводителя готово выпустить на рынок совершенно новый Suzuki Vitara AllGrip завтра , 28 мая 2021 года.
И прежде чем мы официально увидим последнюю версию полноприводного внедорожника Suzuki, давайте оглянемся на богатую историю Suzuki Vitara.
Все началось в 1988 году: Эдди Мерфи снялся в фильме Coming to America , Майкл Джексон сделал еще один хит с фильмом Человек в зеркале , а Suzuki выпустила Vitara. Это был стильный сверхмощный внедорожник, известный в Японии как Escudo, а в Северной Америке как Sidekick.
Suzuki использовала шасси на основе прочной рамы лестничного типа, которая давала Vitara функции подлинной системы полного привода, упакованные в практичный и доступный автомобиль.
Он мгновенно стал хитом, и Suzuki продавала Vitara по всему миру. Vitara первого поколения хорошо зарекомендовала себя в регионах, где есть рынок полноприводных автомобилей. Они продавали Vitara в Японии, Северной Америке, Австралии, Индонезии и Европе.
Первое поколение Vitara включало в себя несколько моделей и вариантов: от оригинальной трехдверной модели , оснащенной 1,6-литровым легкосплавным двигателем, до североамериканской Vitara, производимой Suzuki и General Motors.
Благодаря беспрецедентному успеху, модель первого поколения Vitara имела десятилетний пробег , прежде чем японский автопроизводитель решил, что пришло время обновить старый внедорожник.
В 1998 году компания Suzuki выпустила второе поколение Vitara.
Известный как Grand Vitara, обновленный внедорожник был немного больше, мощнее и имел более высокую цену , чем его предшественник.Он соответствовал своему названию «Гранд» по размеру и цене.
В нем использовался легкий автомобильный реечный рулевой механизм вместо рециркуляционной шаровой тележки, использовавшейся в первом поколении.
Grand Vitara выпускалась с 2,5-литровым двигателем V6 и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем.
Несколько автопроизводителей переименовали Grand Vitara и продавали его под такими названиями, как Proceed Levante (Mazda) и Tracker (Chevrolet).
На протяжении всей своей жизни Suzuki несколько раз обновляла Grand Vitara: в 2000, 2002 и снова в 2004 году. В следующем году автопроизводитель снял с производства Vitara второго поколения, уступив место третьему поколению.
Vitaras третьего поколения продолжали использовать приставку Grand, но претерпели значительные изменения, которые сделали его лучше и более востребованным по сравнению с предыдущей моделью.
Исчезла конструкция с лестничной рамой и была заменена новой цельной конструкцией с уникальной встроенной лестничной рамой.Он сохранил амортизационные стойки MacPherson от предыдущей модели, но задний неразрезной мост был заменен полностью независимой многорычажной подвеской.
В зависимости от того, где было продано третье поколение Vitara, может быть оснащен 1,6-литровым VVT, 2,0-литровым и 2,7-литровым газовыми двигателями V6 или 1,9-литровым дизельным двигателем DdiS. Покупатели могут выбирать между пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Как и предыдущее поколение, внедорожник третьего поколения также прошел несколько косметических ремонтов, прежде чем был снят с производства.В 2008 году Suzuki предоставила Vitara два новых двигателя: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 3,2-литровый двигатель V6 производства GM, заменивший 2,7-литровый бензиновый двигатель V6.
В 2012 году Suzuki представила модернизированный Escudo (Япония) с новыми колесами, новой решеткой радиатора и передними фарами.
Vitara четвертого поколения была представлена в 2015 году.
Он имел более современный внешний вид и легкую цельную платформу.Suzuki также изменил расположение двигателя и компоновку, что придало нынешнему поколению Vitara размеры субкомпактного кроссовера-внедорожника.
Два года спустя, Suzuki Philippines представила Vitara местным дилерским центрам и первоначально была выпущена в трех вариантах: GL, GL + и GLX. Он был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Наша Vitara претерпела собственные косметические ремонты. По-прежнему оснащался четырехцилиндровым двигателем Suzuki M16A в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, теперь с подрулевым переключателем.
Завтра Suzuki представляет полноприводную версию Vitara, оснащенную системой AllGrip Select японского автопроизводителя. Присоединяйтесь к Suzuki Philippines в прямом эфире презентации Vitara AllGrip на своей странице в Facebook в 18:00.
Фото с Сузуки
Также читайте:
Старое против нового: 2015 против Suzuki Vitara 2020 года
Suzuki Vitara: объяснение вариантов
Suzuki PH запускает 4WD Vitara 28 мая
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999 Suzuki Grand Vitara JLX + — вердикт годового тестирования
Долгое время быть Suzuki было непросто. Этому автомобилестроителю пришлось довольствоваться судебным разбирательством по поводу якобы неповоротливого самурая, а затем пришлось попытаться продать несколько прохладный Sidekick.Двухместный X-90 казался пресловутым ответом на милый вопрос, который никто не задавал. Поэтому, когда компания заявила, что продает совершенно новый, якобы сложный и дорогой внедорожник, который вернет его на рынок, мы были немного скептически настроены. Оказывается, наш скептицизм во многом был необоснованным. Хотя громоздкая этикетка Grand Vitara может звучать как попытка приобщиться к успеху Jeep, она украшает приятный, функциональный и компактный спортивный / утилитарный автомобиль.
Модельный ряд Vitara, выпущенный в новинку ’99, ознаменовал собой совершенно новый дизайн шасси и кузова.Базовые модели Vitara оснащены новым двигателем DOHC объемом 2,0 л / 127 л.с. 2,5-литровый 24-клапанный V-6 DOHC премиум-класса Grand Vitara развивает мощность 155 л.с. и 160 фунт-фут крутящего момента и значительно более плавный, чем четырехцилиндровые двигатели большинства других небольших внедорожников. Полностью алюминиевый двигатель V-6 оснащен инновационной двойной роликовой цепью Suzuki для кулачковых приводов. Заимствованная из опыта Suzuki в гонках на мотоциклах, конструкция более прочная, чем резиновые ремни ГРМ, и позволяет быстрее и тише набирать обороты.
Помимо V-6, полноприводный Grand Vitara JLX + (по сравнению с 2WD JS) еще больше отличается от базовой Vitara дополнительными расширителями крыльев и облицовкой кузова, двухцветной схемой окраски (хотя у нас она была серебристой. серебро), а также множество удобств.Стандартные функции уровня JLX включают кондиционер со съемным фильтром пыльцы, электрические стеклоподъемники / зеркала / дверные замки, стеклоочистители прерывистого действия, стереокассету AM / FM, наклонное колесо, круиз-контроль и дистанционный вход без ключа. В топовый уровень отделки салона «+» добавлены АБС и алюминиевые колеса. Наконец, мы выбрали четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей. Наша общая наклейка составила 21 429 долларов, и это примерно столько, сколько вы могли потратить на Grand Vitara в 1999 году.
В целом, мы оценили GV как улучшение по сравнению со своим предшественником, от похожего на грузовик, жестко-торсионно-жесткого шасси с лестничной рамой до дизайна интерьера.В бортовом журнале были заметки: «Новый, более гладкий листовой металл намного привлекательнее, особенно передняя часть … новое шасси / подвеска — значительный шаг вперед. Рама демонстрирует жесткость и устойчивость». И «качество сборки, подгонки и отделки ниже среднего, но лучше, чем у предыдущих Suzukis». Эй, никто не идеален.
Органы управления на приборной панели были сочтены хорошо расположенными и хорошо видимыми, хотя мы хотели большей поясничной поддержки в ковшеобразных сиденьях и для подлокотников передних сидений. Внутренние сиденья для четырех взрослых были близки, но добавление третьего пассажира на заднее сиденье не оставляло места для личного пространства.
Внутренний грузовой отсек — одна из характеристик, в которой Grand Vitara проигрывает конкурентам. Например, ближайший по размеру Toyota RAV4 предлагает на 8,2 куб. Фута больше грузового пространства с задними пассажирами. Kia Sportage предлагает на 10,8 кубических футов больше пространства для перевозки при опущенных задних сиденьях, в то время как немного больший Hyundai Santa Fe может похвастаться на 33,4 кубических фута больше грузового пространства по сравнению с Grand Vitara в конфигурации с опущенными задними сиденьями. Сделав Suzuki всего на несколько дюймов длиннее, можно было бы добавить много полезного пространства, и в 2001 году они сделали именно это.Новый XL-7 добавляет более 19 дюймов к своей общей длине и 28 кубических футов грузового пространства.
Однако самая короткая (97,6 дюйма) колесная база в своем классе дает свои преимущества. Радиус поворота всего 34,8 фута в сочетании с хорошим обзором оранжереи во всех направлениях делает этот Suzuki быстрым маневром на стоянках с ограниченными возможностями. Это также помогает сделать Grand Vitara очень способным внедорожником, а короткие свесы обеспечивают впечатляющие ангелы приближения и отъезда.
Двухскоростная раздаточная коробка и система полного привода с возможностью переключения на лету позволяют переключаться с двухколесной на четырехколесную в любое время при скорости ниже 62 миль в час.Низкий диапазон четырехколесного двигателя действительно помогает продемонстрировать крутящий момент V-6 на низких оборотах. Grand Vitara одинаково хорошо себя чувствует в грязи, на тропах и скалах — в суровых условиях он превзойдет практически любой кроссовер на базе автомобильной платформы, не оборудованный малой дальностью полета. Но именно на улице этому двигателю Suzuki не хватает мощности. Дайте нам еще 20 л.с., и мы будем счастливы.
Нашим долгосрочным игроком были «кварцевые часы», надежные и довольно безотказные на протяжении более 13 000 миль вместе. Из-за незакрепленного датчика АБС на заднем колесе загорелась сигнальная лампа приборной панели; но датчик был отремонтирован по гарантии во время нашей первой замены масла.Некоторая неплотность облицовки боковой стороны пассажирской двери также была замечена в последние месяцы нашей поездки. В остальном никаких проблем.
Grand Vitara заслуживает похвалы, особенно если у вас ограниченный бюджет и вы цените более высокий уровень внедорожных качеств, чем ожидалось. Также приятно получить мощность V-6 за деньги с четырьмя цилиндрами. Но если вы никогда не собираетесь рисковать собой, вы можете поискать лучшие манеры на дороге и большую грузоподъемность, которые доступны примерно за те же или очень немногие дополнительные деньги.
Что есть горячего: Прочное шасси Превосходные внедорожные характеристики Плавность двигателя V-6 и крутящий момент на низких оборотах Агрессивный стиль и позиция
Что не нужно: больше мощности Короткое грузовое пространство Предельная экономия топлива для своего размера
Что нового, изменено, отличается В 2000 году Suzuki добавила автоматические фары- в системе. Версия «+», помимо ABS и легкосплавных дисков, также включала CD-чейнджер. Ограниченная серия отличалась черной или белой окраской, защитным стеклом, автоматической коробкой передач, жесткой крышкой запасного колеса, противотуманными фарами, кожаной обивкой и специальным подлокотником.К гарантийной защите была добавлена программа вежливого обращения с автомобилями, в случае если гарантийный ремонт требовал ночевки в сервисном отделе дилера. В ’01 все варианты Vitara получат новый дизайн решетки радиатора и увеличенные стереофонические лицевые панели с встроенным CD-плеером. Все модели Grand Vitara имеют новую ткань сидений, регулируемые подлокотники передних сидений, коврики, новые подголовники, зеркала заднего вида для водителя и пассажира с чехлами и крепления для детских сидений. К опции «+» добавлены компакт-диск и кассета Clarion AM / FM в приборной панели, защитное стекло и рестайлинговые легкосплавные диски.Ограниченная серия теперь может похвастаться эксклюзивным подъемно-сдвижным люком с электроприводом, мягким чехлом для запасного колеса и доступностью во всех цветах кузова. И хотя Suzuki XL-7 2001 года считается отдельной моделью, это, по сути, удлиненная Grand Vitara, предлагающая большее грузовое пространство и 2,7-литровый / 170-сильный V-6.
Из бортового журнала «Два больших пальца за интерьер. Приборная панель выглядит красиво, удобна в использовании и, кажется, хорошо скреплена болтами».
«Управляемо скользит, как спринтерский автомобиль, с отличным сцеплением с колесами 4х4, даже по чистому илу.Шины, которые визжат на асфальте, упиваются грязью! »
« Медлительный по улице V-6 отлично подходит для бездорожья на низких оборотах ».
« Неплохая поездка для одного человека или пары без детей. . «
» Легко повернуть, припарковаться и увидеть снаружи. Это один из самых привлекательных небольших спортивных / коммунальных услуг. «
» В общем, хорошо, если вы избегаете дорогих опций, которые повышают цену. «
» Я был бы обеспокоен, если уровень обслуживания дилера будет ниже там еще нет. Просто найти дилера в вашем районе может быть проблемой.»
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | |
| Схема трансмиссии | Передний двигатель, 4WD |
| Тип двигателя | 60 ° V-6, блок из квасцов и головки |
| Рабочий объем, куб.см | 152,1 / 2500 |
| л.с. при об / мин | 155 @ 6500 |
| Крутящий момент при об / мин | 160 @ 4000 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая АКПП с повышающей передачей |
| Подвеска перед / р | Стойки Макферсон, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости / ведущий мост, многорычажный, винтовые пружины |
| Тормоза передние / задние | Диск / барабан с вентиляцией, ABS |
| Колеса | 16×7.0, квасцы |
| Шины | P235 / 60R16 |
| Бриджстоун Дуэлер Н / Т | |
| Противобуксовочная система | № |
| РАЗМЕРЫ | |
| Колесная база, дюйм | 97,6 |
| Длина, дюйм | 164,6 |
| Ширина, дюйм | 70,1 |
| Высота, дюйм | 68,5 |
| Снаряженная масса, фунты | 3197 |
| Вместимость | 5 |
| Грузоподъемность, фут3 | 44.6 |
| Запас топлива, галлон | 17,4 |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |
| 0-60 миль / ч, сек | 11,3 |
| Четверть мили, сек / миль / ч | 18,3 / 75,3 |
| Торможение, 60-0 миль / ч, фут | 141 |
| Skidpad, g | 0,69 |
| слалом 600 футов, миль / ч | 60,5 |
| Общий пробег | 13 558 |
| Сред.тест миль на галлон | 17,9 |
| Проблемные зоны | Датчик АБС, корпус |
| облицовка | |
| Без варр. стоимость | $ 87.94 |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |
| Базовая цена | 20 999 долл. США |
| Цена при испытании | 21 429 долл. США |
| Текущая стоимость, в розницу / в розницу * | 14 660 долл. США / 18 140 долл. США |
| * Согласно Синей книге Келли | |
| Подушки безопасности | Двойной передний |
| EPA mpg, город / шоссе | 18/20 |
| Диапазон, город / шоссе, миль | 313/348 |
| Базовая гарантия | 3 года / 36000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 3 года / 36000 миль |
| Придорожный Asstance | № |
| Отзывает четыре: Муфта рулевой колонки, тормоз | |
| Выключатель включения лампы, жгут проводов стереосистемы (только 2-dr), анкерные болты ремня безопасности переднего ремня безопасности (только 2-dr) | |
Автозапчасти | Suzuki Vitara
Suzuki Vitara
Suzuki Vitara — это серия внедорожников четырех поколений, различающихся по размеру и конструкции от первой версии 1988 года до настоящего времени.
Оригинальная Vitara была в основном внедорожником 4×4, построенным в виде небольшого квадратного фургона, который двигался как грузовик. Второе и третье поколения были немного крупнее. Их менее квадратная форма слегка изогнута и сохранила ориентированную на дорогу сборку оригинала. Эти поколения были переименованы в Grand Vitara.
Четвертое и нынешнее поколение Vitara отказалось от прозвища «Grand» и вернулось к первоначальному названию. Тем не менее, он перерос свое суровое внедорожное происхождение и спроектирован так, чтобы больше ездить по городу, а иногда и по бездорожью.Теперь он строится вместе с кроссоверами вроде SX4 и S-Cross.
1-е поколение: серия ET / TA (1988–1998)
На протяжении десятилетия первая Vitara была переименована в Suzuki Escudo, Suzuki Sidekick, Chevrolet Tracker, Geo Tracker, GMC Tracker, Mazda Proceed Levante, Santana 300 / 350, Понтиак Санраннер и Асуна Санраннер.
1988
Он принадлежал к классу мини- или малолитражных внедорожников, также называемых мини-автомобилями 4х4 или J-сегмента.Этот крошечный внедорожник впервые сошел с конвейеров в 1988 году как трехдверный четырехместный мини-внедорожник под названием Escudo. В Северной Америке он был представлен как двухдверная жесткая крыша или кабриолет под маркой Sidekick. Спустя несколько месяцев был выпущен 5-дверный внедорожник с бейджем Escudo Nomade.
Эти ранние версии были оснащены 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Suzuki G16A с впрыском топлива, соединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот двигатель был модернизирован в течение следующих двух лет, и в качестве опции предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Модели, которые были первоначально выпущены в Австралии (все полноприводные), были оснащены тем же 8-клапанным бензиновым двигателем 1,6 л G16A с 5-ступенчатой механической коробкой передач (55 кВт, 123 Нм). Базовая модель оснащалась центральным замком, зеркалами с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, усилителем руля и магнитолой с 4 динамиками.
1989–1993
В следующие три года к опциям, предлагаемым для Vitara, были добавлены 3-ступенчатые и 4-ступенчатые автоматические коробки передач. В 1993 году был предложен 5-дверный 5-местный универсал с двигателем 1.16-клапанный бензиновый двигатель 6L G16A в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (71 кВт, 133 Нм).
За это время Vitara была представлена в трех уровнях спецификаций — JLX, JU и JX, которые существенно не отличались друг от друга с точки зрения комплектаций. Универсал был доступен в версиях JLX и JX, а также с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Только универсал оснащался 16-клапанным бензиновым двигателем 1,6 л G16A (71 кВт). В остальном мощность по-прежнему обеспечивала 8-клапанная версия (55 кВт).
1994–1996
В этот период для Vitara были представлены новые двигатели, в том числе первый двигатель Suzuki V6, бензиновый двигатель 2,0 л и дизельный двигатель 2,0 л с турбонаддувом от Mazda.
В Австралии был добавлен новый уровень спецификации, V6, который представлял собой 5-дверный 5-местный универсал, оснащенный бензиновым двигателем V6 объемом 2,0 л и соединенный либо с 4-ступенчатой автоматической, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач ( 100 кВт, 174 Нм). 8-клапанный двигатель 1,6 л был снят с производства, поэтому в этот период для Vitara использовались только следующие моторы:
- 1.16-клапанный бензиновый двигатель G16A 6 л (71 кВт)
- Бензиновый двигатель 2,0 л h30A V6 (100 кВт)
Тем временем в Японии Mazda переименовала Vitara или Escudo в Proceed Levante. Также на внутреннем рынке Suzuki отказалась от шильдика Nomade с 5-дверной Vitara / Escudo.
1997-1998
В Австралии были представлены 3-дверные базовые модели (варианты с откидным верхом и жестким верхом) с 2,0-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем DOHC в паре с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. -скоростная МКПП (97 кВт, 166 Нм).Универсалы использовали одну и ту же трансмиссию (1,6 л, 16 клапанов), в то время как 3-дверные модели среднего и высшего класса были оснащены двигателем V6 объемом 1,6 л или 2,0 л.
Прекращение выпуска серии Vitara вырисовывалось с появлением Grand Vitara в 1998 году. Продажи продолжались в течение 1999 года и в начале 2000 года, но с меньшим количеством предложений. Вариант универсал первым был исключен из ассортимента. В 2000 году было доступно меньше предложений, и предлагалось только два двигателя — 16-клапанный 1.6-литровый и 4-цилиндровый 2,0-литровый бензиновые двигатели. Это должно было быть последним из первого поколения Vitara.
Как выяснилось, Grand Vitara должна была стать лишь временным перерывом, потому что Vitara снова появилась в 2015 году.
2-е поколение: серия FT / GT (1998-2005)
Второе и третье поколения являются все о Grand Vitara, который также известен как Chevrolet Tracker, Mazda Proceed Levante, Suzuki Escudo, Suzuki Grand Vitara и Chevrolet Grand Vitara.Он выпускался с 1999 по 2005 модельные годы. Он выпускался как 2-дверные кабриолеты и мини-внедорожники, а также 3- или 5-дверные компактные внедорожники.
1998-2000
В Австралии Grand Vitaras продавались вместе с меньшими Vitara с 1998 по 2000 год. В первый год они были оснащены двигателем 2,5 л. Были доступны как 4-ступенчатая автоматическая, так и 5-ступенчатая механическая коробки передач. Стандартное оборудование включало кондиционер, центральный замок, тканевую отделку, иммобилайзер двигателя, зеркала с электроприводом, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, магнитолу с 4 динамиками и багажник на крыше.В 1999 году был представлен еще один двигатель, поэтому к этому моменту предлагались следующие двигатели:
- Бензиновый двигатель 2,5 л h35A V6 в паре с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач (106 кВт, 208 Н · м. )
- 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель J20A в паре с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач (94 кВт, 174 Н · м)
В 2000 году в двигателе использовался 1,6-литровый двигатель G16B I4. пользу двигателя 2.0л. Он производил пиковую мощность 69 кВт и максимальный крутящий момент 138 Нм и устанавливался на Grand Vitara начального уровня.Все модели с более высокими характеристиками — Limited Edition, Sports и Sports Limited — были оснащены тем же двигателем V6, который использовался в 1999 году.
3-е поколение: серия JT (2005-2015)
Производство JT серия продолжается по настоящее время. Однако в третьем поколении Grand Vitara демонстрируется только во время перерыва в выпуске Vitara, который в конечном итоге закончился в 2015 году.
Поколение JT внесло значительные изменения в Grand Vitara, которые переняла Vitara следующего поколения.Grand Vitara 2005 года выпуска наконец-то избавился от прежней лестничной рамы и теперь имел цельную конструкцию.
Это поколение Grand Vitara дебютировало в Австралии со следующими трансмиссиями:
- 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л J20A в паре с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач (94 кВт, 174 Нм)
- Бензиновый двигатель M16A I4 1,6 л, доступный только с 5-ступенчатой механической коробкой передач (73 кВт, 139 Н · м)
- Бензиновый двигатель 2,7 л h37A V6, доступный с 5-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой коробкой передач (135 кВт, 259 Нм)
- 2.Бензиновый двигатель 5L h35A V6, доступный с 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической коробкой передач (116 кВт, 213 Н · м), предлагается исключительно для спортивного пакета
Это первое предложение включало уровни спецификации Sports и Sports Wide. , оба доступны в автоматическом и ручном режимах. Его производство продолжается до настоящего времени на некоторых рынках, включая Австралию, где он продается вместе с Suzuki Vitara. Его текущий модельный ряд включает в себя Navigator 4×4 (базовая модель), Sports 4×4 и Urban SE 4×2, все они предлагаются с той же мощностью 122 кВт 2.Бензиновый двигатель 4L подключался либо к механической, либо к автоматической коробке передач.
4-е поколение: серия LY (2015-настоящее время)
Vitara возвращается как 5-дверный малолитражный кроссовер, как и последние модели его замены Grand Vitara. Тем не менее, его преимуществом являются обтекаемые тонкие линии города, которые делают его лучшим выбором для оживленных улиц и переполненных парковок. Он продавался в моделях с двумя и четырьмя ведущими колесами, что делает его более привлекательным для городских жителей и внедорожников выходного дня.
Новая Vitara была вновь представлена на Парижском автосалоне 2014 года. В следующем году он был выпущен в Австралии с бензиновым двигателем 1,6 л M16a (более поздняя версия M16A) с улучшенными характеристиками в паре с автоматической или механической коробкой передач. На международной арене также был представлен дизельный двигатель 1,6 л вместе с бензиновой версией. Этот дизельный двигатель и новый бензиновый двигатель с турбонаддувом предлагались в Австралии в 2016 модельном году.
Итак, по состоянию на 2016 год это были доступные силовые агрегаты:
- 1.Бензиновый двигатель 6L M16a I4 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками или 5-ступенчатой механической коробкой передач (86 кВт, 156 Нм)
- Дизельный двигатель DDiS I4 1,6 л в паре с 6-ступенчатым двойным сцеплением автоматическая коробка передач (88 кВт, 320 Нм)
- Бензиновый двигатель 1,4 л K14C Boosterjet I4 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (103 кВт, 220 Нм)
Более мощный двигатель Boosterjet поставляется с S Turbo пакет, который доступен в 2WD и 4WD. Варианты S Turbo полностью загружены с превосходными характеристиками, которые могут посрамить серьезную и довольно спартанскую Vitara первого поколения.Стандартные функции включают спортивную педаль из сплава, кожаную обивку с красными вставками, светодиодные фары с функцией автоматического включения / выключения, характерную хромированную решетку, высокотехнологичные устройства и возможности подключения, бесключевой доступ и управление автомобилем, а также множество датчиков безопасности и водителя. вспомогательные функции, и это лишь некоторые из них.
Такие же двигатели можно увидеть в самых последних моделях Suzuki Vitara, но они предлагаются во множестве комбинаций отделки и спецификаций. Этот внедорожник действительно прошел долгий путь.
| Автомобиль делает Информация Сохранить до |
| SG | CE полусинтетика , минеральное, гидрокрекинг | Kixx, Exxon, Royal Purple, Ecopower | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 |
| SH | CF-4 | полусинтетический, минеральный | Mobil, Valvoline, Kixx, Exxon, Ecopower | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 |
| SJ | CG | полусинтетика, минеральная | Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Select, Kixx, Exxon, Royal Purple, Mannol, Chevron | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 |
| SJ | CG-4 | полусинтетика, минеральное | Mobil, Royal Purple, Select, Mannol, Chevron | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 9 1594||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10W-30 10W-40 15W-40 15W-30 | 5W-30 5W-40 0W-30 | 20W-40 20W-30 25W-30 25W-40 |
Данные близки к рекомендованным в Suzuki
Чтобы купить подходящее масло, необходимо знать индекс вязкости SAE и API и качественное масло для дизельного или бензинового двигателя.