Греются диски передних колес: Греются диски на передних колесах, причины нагревания диска при замене колодок

Содержание

Греются диски на передних колесах, причины нагревания диска при замене колодок

После того, как на рынке появились современные автомобили, производителям удалось также улучшить тормозную систему. Многочисленные аварии, которые происходят ежедневно, заставляют производителей улучшать безопасность тормозной системы. Для обеспечения комфорта и безопасности во время езды в любых климатических условиях многие производители представили качественные дисковые тормоза, применяющие на передней оси. Но как нужно себя вести, когда эти детали выходят из строя и начинают нагреваться при перемещении на сухом или мокром покрове. Многих волнует вопрос, почему нагреваются новые диски на колесах машины.

Содержание

Греются диски на передних колесах
В чем заключается проблема
Нормально ли это
Как устранить нагревание
Почему греются диски заднего колеса при замене колодок
Каковы причины нагревания автомобильных дисков после замены колодок
Почему греется автодиск переднего колеса автомобиля

Греются диски на передних колесах

Дисковые тормоза работают за счет прижимания к ним тормозных колодок. Они способны создавать необходимое трение, чтобы вовремя остановить вращающийся диск. Для изготовления качественной продукции производители обычно используют чугун. Данный материал имеет лучшие фрикционные свойства. Например, спортивные автомобили оснащаются аналогами, которые создаются из углепластика.

Передние колеса греются

Важно!

Такой материал позволяет снизить вес механизма и создать наилучшее торможение автомобиля на большой скорости.

В чем заключается проблема

В том случае, если греются диски на передних колесах свыше 200 градусов, тогда это свидетельствует о наличии неисправностей, возникших по нескольким распространенным причинам. В основном это явление связано с нарушением целостности конструкции. Иногда изделие деформируется при попадании в глубокую яму.

Специалисты рассматривают другую проблему, которая может привести к такому явлению, например, отсутствие достаточного уровня тормозной жидкости. Иногда автовладельцы покупают некачественные или изношенные колодки. Немаловажную роль играют барабанные тормозные колодки на задних колесах. Именно они принимают максимальную нагрузку на себя, разгружая задний мост. Точные причины сильного нагрева переднего колесного диска можно определить после осуществления диагностики в сервис-центре.

Нормально ли это

Чрезмерный перегрев тормозных дисков опасен тем, что при попадании на него влаги он может мгновенно потрескаться.

Возникают такие случаи, когда конструкция полностью ломается при управлении транспортным средством. Это происходит в том случае, когда конструкция сильно нагревается, соответственно, она получает деформацию. Деформированные конструкции нужно незамедлительно заменить на другие.

Как устранить нагревание

Как избежать нагревания колес

На практике рассматривают несколько способов, которые позволят избежать неблагоприятных ситуаций. Регулярный технический осмотр автомобиля придуман не перестраховщиками, а профессиональными специалистами в результате исследований и расчетов. Чтобы не столкнуться с проблемой, нужно избегать агрессивного вождения. Ведь металл может нагреться быстрее, нежели остыть.

Если после замены колодок диски снова греются, тогда необходимо регулярно проверять наличие тормозной жидкости в системе.

Рекомендовано также своевременно менять колодки — после преодоления обозначенного километража либо при подозрении на излишний перегрев изделий. Далее будет ясно, почему так сильно нагреются диски на колесах машины.

Каждый производитель советует избегать приобретения некачественной продукции. Устанавливая изношенные комплектующие на свой автомобиль, можно привлечь неблагоприятные последствия. Кроме этого, не рекомендовано управлять транспортным средством на высокой скорости.

Почему греются диски заднего колеса при замене колодок

При замене колодок греются диски

Некоторые задаются вопросом, что делать, когда поменял диски и все равно колодки сильно греются. Нагрев тормозных изделий определяется простым способом. В районе оси возникает неприятный шум, так как машина перестает набирать скорость при движении на нейтральной передаче с горы. Это приводит также к увеличению расхода топлива.

Все эти неисправности связаны с неправильной настройкой элементов, подвергшихся замене. К ним относят направляющие втулки суппортов и тормозные цилиндры. Суппорты должны стоять ровно и без перекосов, а тормозные цилиндры необходимо смазывать. Если они повреждены, тогда нужно сменить на новые.

Обратите внимание!

При четком соблюдении этих требований задний диск не будет греться.

Каковы причины нагревания автомобильных дисков после замены колодок

Основные причины нагревания изделий

Если колесные диски греются, то причина может состоять в толщине тормозных колодок, уровне тормозной жидкости, содержащейся в бачке, и общего состояния самих дисков. В случае с уровнем тормозной жидкости контроль ее количества можно осуществлять с помощью ее содержания в бачке. Уровень ТЖ всегда должен находиться между двумя отметками: «min» и «max».

Размер, в частности толщина, колодок нормируется паспортными данными автомобиля. Отклонения от нормы не допускаются ни в коем случае. Принято считать, что если колодки будут тоньше на несколько миллиметров, то это считается серьезной неисправностью всей системы, что ставит под риск жизнь и здоровье людей, находящихся в автомобиле.

Обратите внимание!

Неровности на колодках также негативно влияют на тормозные диски. Неравномерность износа тоже сказывается на нагреве тормозных колодок. Кроме того, это вызывает разбалансировку конструкции, неравномерность его вращения, биение и дальнейшее его раскалывание.

Если при нагреве тормозных изделий ничего не помогает, можно приобрести вентилируемые диски со специальными отверстиями. Конструкция вентилируемых дисков достаточно сложная и может создать трудности при монтаже. Тем не менее, такой вид дисков имеет прекрасную скорость остывания, которая если не исключит нагрев конструкций, то хотя бы сведет этот процесс к минимуму.

Здесь рассмотрены самые основные причины нагрева тормозных дисков и способы их устранения. Стоит еще раз напомнить, что нагрев тормозных дисков — достаточно серьезная проблема и оказывает влияние на работу тормозной системы в целом.

Важно!

Своевременное обнаружение и устранение неисправностей — это залог безопасности управления автомобилем.

Почему греется автодиск переднего колеса автомобиля

Почему греются передние колеса транспортного средства

Многие автовладельцы достаточно хорошо знакомы с характеристиками собственного транспортного средства. При выборе деталей необходимо учитывать объем двигателя и другие важные показатели. Всем известно, что тормоза определяют безопасность при движении. Поэтому, когда тормозные конструкции начинают греться, большинство водителей сразу начинают паниковать, однако нужно знать, что определенный уровень тепла водитель будет ощущать только находясь вблизи.

Таким образом, перегрев — опасное состояние машины, поскольку эффективность при торможении стремится к нулю. Слишком высокая температура, превышающая рабочую амплитуду в 200-300 градусов, способствует образованию пленки, которая не дает работать тормозам правильно. В этом случае колодки не тормозят, а скользят по диску.

10 причин почему могут греться колеса автомобиля — Блог

В преобладающем большинстве случаев поиск причины, по которой греется ступица колеса, начинается уже тогда, когда в салоне ощущается характерный горелый запах или на диске видны следы гари. Также потрогать диск возникает желание, если автомобиль при торможении уводит в сторону, ухудшился накат, либо после остановки от колеса слышно потрескивание. Вибрации на педали при торможении тоже могут быть симптомом перегрева колес.

На практике причин подобной неисправности встречается несколько. При этом, виноваты могут быть не только тормоза. В статье кратко описаны самые часто встречающиеся причины, почему греются колеса, как диагностировать проблему, и какими способами ее можно устранить.

Причина №1. Интенсивное торможение

Начать, наверное, стоит с того, что, нагрев колесных дисков является вполне естественным явлением. Это происходит из-за трения тормозных колодок о поверхность диска (барабана) во время остановки автомобиля. Энергия движения машины превращается в тепло, которое передается на колесные диски, что и является причиной их нагрева.

На степень нагрева колес с вполне исправной тормозной системой влияет несколько факторов.

Во-первых, температура окружающего воздуха. В летнюю жару даже на стоячем автомобиле колесные диски на солнце могут разогреваться так, что руку на их поверхности удержать невозможно. Этот фактор обязательно надо учитывать.
Во-вторых, на степень нагрева колес влияет интенсивность торможения. Если, например, двигаться в городе от светофора до светофора, либо в пробке, где тормоза используются раз за разом, то перегрев дисков является вполне естественным.
В-третьих, при интенсивном торможении на нагрев колес влияет скорость движения автомобиля. Так, при езде по трассе диски и трущиеся детали тормозов обдуваются встречным воздухом, в результате чего эффективнее охлаждаются. При движении в городе скорость, как правило, небольшая, следовательно, тормоза только греются, но никак принудительно не охлаждаются.

Чтобы исключить описанные причины перегрева колесных дисков, достаточно проверить их температуру после езды на нормальной скорости в прохладную погоду и остановки без применения тормозов. Если нет палящего солнца, не было частых или длительных торможений, то на исправном автомобиле колесные диски должны быть холодными или чуть теплыми.

Причина №2. Езда «на ручнике»

Вопреки расхожему мнению такую ошибку допускают далеко не только новички. Опытные водители тоже довольно часто забывают снять машину с ручного тормоза перед началом движения. К сожалению, такая невнимательность может обойтись намного дороже, чем простой перегрев задних колесных дисков.

Если проехать на ручнике достаточно долго, то из-за чрезмерного перегрева могут безвозвратно искривиться тормозные диски. В дальнейшем это и будет служить причиной нагрева колес, так как колодки постоянно будут контактировать с диском независимо от положения педали тормоза.

Причина №3. Заклинивание поршней тормозных цилиндров

При нажатии на педаль тормоза в системе за счет жидкости создается избыточное давление, которое двигает поршни в тормозных цилиндрах. Благодаря этому колодки прижимаются к тормозным дискам, и происходит остановка автомобиля.

Поскольку тормозные цилиндры находятся в жестких условиях эксплуатации, то из-за пыли, грязи, воды и прочих факторов они могут начать подклинивать. Чаще всего проблема заключается в том, что поршень тормозного цилиндра не может самостоятельно возвращаться в исходное положение за счет создаваемого в системе вакуума. Соответственно, тормозные колодки тоже отодвигаются от диска неполностью, и их трение продолжается постоянно.

Диагностируется подобная проблема достаточно просто. Узел разбирается, осматривается на предмет механических дефектов, смазывается и герметизируется. Последнему следует уделять особое внимание, так как попадание пыли, влаги и грязи между плотно подогнанными друг к другу поршнем и цилиндром непременно приводит к подклиниванию. Как правило, герметичность узла обеспечивается резиновыми колпачками. Потому, если они повреждены или утратили эластичность – скорее всего, это и стало причиной перегрева дисков.

Причина №4. Воздух в тормозной системе

Принцип работы тормозной системы основан на передаче усилия посредством тормозной жидкости. Если в ней находится воздух, то это неминуемо приводит к тому, что поршни тормозных цилиндров не могут вернутся в исходное положение после торможения. Даже один маленький пузырек воздуха может стать причиной так называемого «не расторможения». То есть тормозные колодки постоянно, хоть и немного, остаются прижатыми к дискам, что по понятным причинам вызывает чрезмерный нагрев всех находящихся рядом металлических деталей.

Чаще всего такой дефект наблюдается после ремонта тормозной системы, который сопровождался полным или частичным сливанием/доливанием жидкости. После таких операций обязательно следует прокачка системы, целью которой как раз и является удаление попавшего внутрь воздуха. Если эта процедура была выполнена неправильно или поспешно, то это может привести не только к нагреву дисков. Попутно из-за воздуха в системе могут наблюдаться провалы педали тормоза, а также снижение эффективности тормозов.

Выявить воздух в системе никак невозможно. Поэтому, если есть подозрение на его наличие, то остается только повторная прокачка по правилам, предписанным производителем автомобиля. Как правило, это приходится делать после самостоятельного ремонта, либо после посещения СТО с неквалифицированным персоналом.

Причина №5. Прикипевшая тормозная колодка

Прикипевшая колодка является одной из самых часто встречающихся причин перегрева колесных дисков. Такой дефект может возникать по самым разным причинам. В частности, тормозные колодки прикипают к дискам из-за плохого качества, несоответствия размеров, неравномерного износа, попавшей грязи, и описанных дефектов тормозных цилиндров.

Диагностируется поломка достаточно просто. Для этого машину достаточно вывесить на подъемнике или домкрате, и вручную проворачивать колеса со снятым ручным тормозом и на нейтральной передаче. Если на каком-то из колес есть прикипевшая тормозная колодка, то по инерции вращаться оно не будет. Если перегревающееся колесо после передачи ему небольшого усилия от руки провернулось по инерции хотя бы на полтора-два оборота, то причина не в прикипевших колодках.

Причина №6. Поведенный или поврежденный тормозной диск

Тормозные диски ведет из-за перегрева, который возникает по описанным выше причинам. В том числе, покоробить его может после езды на ручнике или из-за прикипевшей колодки. Когда это происходит, диск утрачивает свою геометрию, и даже исправные колодки постоянно контактируют с ним, вызывая чрезмерный перегрев всей обвязки.

Более критичной проблемой является частичное разрушение тормозного диска. Происходит такое, как правило, если на перегретую деталь попадает вода. Поскольку с колесом автомобиля такое очень даже часто случается (при наезде в лужу), то диск в результате резкого перепада температуры покрывается паутиной трещин, либо выкрашивается или деформируется.

Выявить дефектный тормозной диск иногда бывает возможно при простом визуальном осмотре. Восстановлению эта деталь не подлежит, потому проблема уйдет только после замены.

Причина №7. Перетянутый ступичный подшипник

Эта, и следующие возможные причины, по которым греются колеса на машине, не относятся к неисправностям тормозной системы. Именно поэтому на них обращают внимание в последнюю очередь, что в корне неправильно.

Если при ремонте ступичный подшипник был затянут с чрезмерно большим усилием, то в результате он будет мгновенно перегреваться даже при невысокой скорости движения. Позже в подшипнике из-за высокой температуры испарится вся заложенная в нем смазка, и нагрев из-за трения увеличится в разы.

Все это и может стать причиной нагрева колесных дисков. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с подобным дефектом, то уже через несколько десятков километров это приведет к полному выходу из строя подшипника. Он просто заклинит и развалится.

Чтобы проверить, не перетянуты ли ступичные подшипники, проводятся все те же операции, что и в пункте №5. Раскрученное вручную вывешенное колесо не должно сразу же останавливаться. Если оно не вращается по инерции, то при исправных тормозах это говорит либо о перетянутом, либо об изношенном ступичном подшипнике. Если он не вышел из строя при такой эксплуатации, то проблема решается затяжкой гайки с правильным усилием.

Причина №8. Отсутствие смазки в ступичном подшипнике

Смазка в ступичных подшипниках может отсутствовать по нескольким причинам. Одна из них описана выше – смазывающий материал просто выгорает и испаряется при чрезмерно затянутой гайке. Кроме того, смазка может быть вымыта водой из-за поврежденных пыльников, либо же выработаться после долгих лет эксплуатации без надлежащего обслуживания. В результате деталь перегревается, и тепло от нее передается на колесные диски.

К сожалению, если ступичные подшипники некоторое время эксплуатируются без смазки, то исправить проблему можно будет только из полной заменой на новые.

Причина №9. Износ ступичного подшипника

При чрезмерном износе ступичного подшипника также увеличивается сила паразитного трения, что и приводит к перегреву всего узла. Непригодные к эксплуатации подшипники можно выявить по нескольким признакам. Во-первых, изношенные подшипники заметно гудят во время движения. Во-вторых, рассматриваемый здесь нагрев тоже может указывать на износ. В-третьих, при поврежденных ступичных подшипниках вывешенное на подъемнике или домкрате колесо будет заметно шататься поперек осей автомобиля.

Причина №10. Подклинивание направляющих суппорта

Последняя возможная причина перегрева колес на автомобиле, о которой не стоит забывать, заключается в подклинивании направляющих суппорта. Происходит это как из-за износа деталей, так и из-за грязи, коррозии металла, механических повреждений (наезд на яму и пр. ) Выявить подобные проблемы достаточно просто без обращения к специалисту. Подклинивание направляющих суппорта определяются на вывешенном колесе без диска.

Во многих случаях исправить поломку можно простой очисткой и промывкой узла, например, в керосине.

Итоги

Как видно из вышеописанного, причин для чрезмерного перегрева колесных дисков может быть несколько. Чтобы найти и устранить неисправность, необходимо, в первую очередь, проверить элементы тормозной системы. Если тормоза исправны, то причиной нагрева может служить изношенный, несмазанный или банально перетянутый ступичный подшипник.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Что заставляет колесо нагреваться? (Исправьте это как профессионал!)

Кто не любит горячие колеса? Что ж, когда это вызвано пробуксовкой тормоза, скажите, когда это настоящая головная боль. В большинстве случаев это легко исправить, и вы находитесь в нужном месте. Я механик, и мы собираемся решить именно эту проблему.

Колеса автомобиля естественным образом нагреваются при усиленном торможении; чрезмерное сильное разрушение приведет к тому, что они станут достаточно горячими, чтобы дымиться и светиться. Однако автомобиль с одним горячим колесом предполагает неисправность тормозов; он тянет на этом колесе.

В этом посте вы узнаете, почему греется колесо вашего автомобиля, как это диагностировать и что можно сделать, чтобы это исправить.

Алфавитный указатель

Hot Wheel & Sticking Brakes
Почему тормоза тормозят
Тормозной тормоз ротора и суппорта
Тормозной тормоз барабана
Проблема с тормозной магистралью
Тормозная жидкость Выпуск
Изношенный подшипник колеса

Горячее колесо и прилипающие тормоза

Горячее колесо идет рука об руку с прилипающим тормозом, также известным как буксирующий тормоз; это настоящая боль, сопровождающаяся некоторыми дополнительными симптомами, в том числе:

Транспортное средство уводит в сторону
Автомобиль кажется вялым
Автомобиль на газу
Чрезмерное количество тормозной пыли на одном колесе
Шум тормозов
Тормоз агрессивно схватывает

Самый простой способ диагностировать подозрение на залипание тормоза — это поддомкратить горячее колесо (всегда на ровной герметизированной поверхности) и, установив автомобиль в положение N (нейтральное) и выключенный стояночный тормоз, попытаться провернуть колесо вручную.

Колесо должно свободно вращаться и, по крайней мере, продолжать немного вращаться после ручной раскрутки.

Если трудно крутиться, вы нашли наиболее вероятную причину горячего колеса — тормоза тормозят, также известное как заедание.

Вы должны знать, что лучше всего проводить этот тест, когда ваш автомобиль горячий, так как тормоза редко не тормозят, пока не нагреются. Тепло, как вы, вероятно, знаете, вызывает расширение компонентов, что обычно приводит к нежелательному контакту тормозных колодок и ротора.

Страница ресурсов по тормозам может оказаться полезной, это простое руководство по ремонту тормозов своими руками.

Почему тормоза тормозят?

Волочащие тормоза — это тормоза, которые не полностью отключаются после того, как оператор нажимает на тормоза. Причины, по которым это происходит, зависят от типа тормозов, которые вы установили на залипающее колесо.

Тормоза для легковых автомобилей бывают двух видов: роторные и барабанные тормоза. В большинстве современных автомобилей установлен роторный суппорт, но в менее дорогих автомобилях обычно используются роторы и суппорта спереди и тормозные барабаны сзади.

Обычно торможение ротора и суппорта вызвано неисправностью суппорта , проблема с тормозными колодками, загрязненный ротор или проблема с тормозной магистралью.

Обычно сопротивление тормозного барабана возникает из-за проблем с колодками , тормозным оборудованием, барабанами или тормозным цилиндром.

Диагностика основной причины пробуксовки тормозов

Поскольку существует два типа тормозных систем, мы рассмотрим их по отдельности. Во-первых, мы рассмотрим тип ротора, который устанавливается на передние колеса всех легковых автомобилей. Тем не менее, ваш автомобиль может иметь барабанные тормоза, установленные сзади, и если это колесо заедает, вы можете пропустить этот раздел и перейти к барабанным тормозам здесь.

Тип ротора и суппорта

Тормоз роторного типа состоит из следующих компонентов:

Ротор
Суппорт тормозной
Тормозные колодки

Тормозные магистрали (жесткие и мягкие)
Тормозной модулятор
Главный тормозной цилиндр и бачок
Уравнитель тормозов
Усилитель тормозов
Педаль тормоза
Тормозная жидкость

Обычно первые три или четыре элемента в приведенном выше списке вызывают тормозное сопротивление в установке тормоза ротора. И из них наиболее вероятной причиной является неисправный тормозной суппорт. Тем не менее, другие компоненты тоже играют свою роль; очень часто проблема вызывается не одним компонентом, а комбинацией всех трех — ротора, суппорта и тормозных колодок.

Далее мы рассмотрим каждую из них более подробно, а также расскажем, как ее диагностировать и что вы можете сделать, чтобы исправить ее сегодня. Мы начнем с суппортов, так как они, вероятно, вносят основной вклад.

Неисправный суппорт

Суппорт работает очень тяжело и в агрессивной среде; неудивительно, что неисправный суппорт находится прямо в нашем списке возможных причин. Проблемы с суппортом всегда более распространены в соляных штатах, чем в более засушливых южных штатах.

Типичные проблемы с суппортом включают замерзшие поршни и заедание направляющих суппорта. Суппорты бывают двух основных видов — скользящие и фиксированные суппорты.

Фиксированные суппорты , как следует из их названия, являются фиксированными и используют поршни на каждой стороне тормозного диска для приведения в действие тормозной колодки. Неподвижные суппорты обычно устанавливаются на автомобили более высокого класса и с высокими характеристиками.

Однако большинство автомобилей оснащены так называемым плавающим суппортом. Так называемые, потому что они скользят вбок по скользящим штифтам.

В плавающем суппорте используется один или, на более крупных автомобилях, два поршня только на внутренней стороне ротора. Поскольку суппорт может свободно скользить вбок, применение тормозов заставляет суппорт скользить поперек, тем самым притягивая внешнюю колодку к ротору.

Плавающий суппорт, как уже было сказано, может быть однопоршневым или двухпоршневым, но вы всегда узнаете плавающий суппорт, так как поршень (поршни) устанавливаются только с внутренней стороны ротора и, конечно, при захвате толкаются , и ветром в последнее время вы почувствуете немного дать.

Поскольку плавающие суппорты составляют подавляющее большинство, мы сосредоточимся на них. Тем не менее, большая часть того же содержания применима и к фиксированному типу суппорта.

Как диагностировать –

Процесс выглядит следующим образом:

Поддомкратьте неисправное колесо и снимите его (на ровной герметизированной поверхности и на опорном автомобиле с осевой опорой)
Прокрутите колесо (трансмиссия в положении N и стояночный тормоз выключен), чтобы убедиться, что оно волочится (туго крутится)

Используя плоскую длинную отвертку с ручкой, немного подденьте поршень(и) суппорта, поддев колодки, как показано на рисунке. Нам не нужно много, достаточно, чтобы сдвинуть поршни назад и освободить место для колодок.

Теперь попробуйте прокрутить ротор вручную. На данный момент возможны два исхода:

Теперь ротор вращается намного легче. Если это так, вероятно, основной причиной является ваш суппорт и, скорее всего, из-за того, что направляющие суппорта высохли или подверглись коррозии, или и то, и другое. Удаление и очистка исправят это; мы расскажем об этом ниже.
Ротор на ощупь такой же, тугой при вращении. В этом случае проблема может заключаться в суппорте, тормозных колодках или тормозной магистрали. Ниже мы рассмотрим диагностику тормозных колодок и тормозных магистралей, а далее в этом разделе мы рассмотрим две распространенные неисправности суппорта.

Как диагностировать две распространенные неисправности суппорта

К двум основным неисправностям штангенциркуля относятся:

Сухие или корродированные направляющие суппорта
Замерзшие поршни суппорта

Направляющие суппорта сухие или корродированные – Как известно, плавающий суппорт должен свободно скользить. С этой целью в плавающих суппортах используются два смазанных и герметичных направляющих штифта. Проблема в том, что, хотя скользящие штифты снабжены кожухом, защищенным от непогоды и пыли, некоторое количество влаги все же проникает внутрь. И в конечном итоге, если механик не смазывает их повторно, эта влага способствует коррозии.

Коррозия мешает свободному движению, а остальное вы знаете.

Исправление: Чтобы отменить этот процесс, нам нужно снять тормозной суппорт и скользящие штифты, очистить, повторно смазать и заменить резиновые сапоги, если они повреждены. Используйте силиконовую смазку, так как нефтяная смазка повредит резиновый защитный кожух.

Здесь есть еще одна возможность; скользящие штифты могут замерзнуть в кронштейне суппорта. Если это так, нам понадобится сменная скоба суппорта, скользящие штифты и пыльники. К сожалению, для этого потребуется посещение основного дилера или продавца подержанных запчастей.

Поршни суппорта замерзли – Замерзший суппорт означает, что поршень суппорта просто не вернётся в корпус суппорта, как бы вы его ни нажимали. Наиболее распространенной причиной является коррозия стенки поршня суппорта.

Коррозия на стенке вызывает заедание поршня, когда он пытается скользнуть обратно в цилиндр суппорта. Поршни подвергаются воздействию влаги как снаружи, так и из-за влаги внутри тормозной жидкости.

Тормозная жидкость впитывает влагу и ее следует заменять каждые три года, если только в вашем автомобиле не используется силиконовая жидкость.

В любом случае необходимо заменить замерзший суппорт, мы его не ремонтируем, и лучше всего заменять левый и правый суппорты парами, чтобы улучшить стабильность торможения.

Чтобы проверить замерзший тормозной суппорт, нам нужно открыть прокачной винт. (Обратите внимание, что после того, как мы откроем винт для выпуска воздуха, из тормозов необходимо будет прокачать воздух, так как в систему будет поступать воздух. Ранее я рассказывал о прокачке тормозов, и вы можете проверить это здесь. «Губчатые тормоза после прокачки».)

Процесс проверки суппорта выглядит следующим образом:

Открыть прокачной винт
Подденьте или используйте замки каналов, чтобы отодвинуть поршень

Исправление:

Вероятны два исхода:

Тормозная жидкость не брызнула, и поршень не двигался. Если это так, ваш суппорт неисправен и нуждается в замене. Помните, что вам нужно будет заменить и левый, и правый на одной оси и прокачать тормоз, или, что еще лучше, полностью заменить тормозную жидкость.
Жидкость брызжет из штуцера для удаления воздуха, и поршень движется назад. Если это так, ваш суппорт в порядке; его не нужно заменять. Вместо этого у вас есть проблема с гибкой тормозной магистралью, и вы можете перейти к этому ремонту здесь.

Тормозные колодки Выпуск

Тормозные колодки являются основной частью процесса остановки вашего автомобиля. Важны ли они тогда, вы уверены, что они важны, и поскольку они находятся в состоянии стресса, они вызывают массу проблем.

Вот список наиболее распространенных проблем с тормозными колодками:

Коррозия или поломка тормозных колодок
Колодки изношены
Колодки слишком туго затянуты в держателе
Колодки установлены не с той стороны автомобиля
Тормозные колодки загрязнены

Как диагностировать – Разберемся со всеми по порядку:

Коррозия тормозного суппорта – технически это не тормозная колодка, но напрямую влияет на работу колодки. Тормозной суппорт расположен над ротором и закреплен на ступице. Колодки аккуратно помещаются в держатель по обе стороны от ротора, а суппорт помещается сверху. Перевозчики выполняют важную функцию. Они не только удерживают ротор на месте, но и колодки на месте.

Проблемы возникают, когда накопление коррозии на несущем рельсе препятствует отходу колодок от ротора. Это легко обнаружить, если снять суппорт и колодки, а также проволочную щетку и немного медной смазки, чтобы решить проблему.

Изношенные колодки изношенные – изношенные колодки могут заедать и вызывать пробуксовку тормозов. Тем не менее, шум должен быть явным признаком того, что что-то не так.

Подушечки слишком плотно прилегают к держателю – В некоторых случаях новые подушечки подходят неправильно. Я работал в дилерском центре, где нам приходилось подпиливать металлическую основу колодок, чтобы они подходили правильно, и это были оригинальные колодки. Просто говорю, что если вам нужно забить колодки на место … тогда что-нибудь.

Колодки, установленные не с той стороны автомобиля – Хотя колодки могут устанавливаться внутри или снаружи ротора, они могут быть специфичными. Некоторые прокладки разработаны специально для установки внутри или снаружи. Проверьте правильность местоположения.

Тормозные колодки повреждены или загрязнены – Загрязненные колодки могут застрять и застрять внутри держателя. Масляные дорожные соли способствуют общему повреждению и загрязнению тормозных колодок.

Загрязненный тормозной диск

Так что же такое загрязненный тормозной диск? Ротор, также известный как тормозной диск, представляет собой круглый диск, видимый за колесом. Он закреплен на ступице колеса и поэтому вращается вместе с колесом.

Тормозной суппорт и колодки остаются неподвижными, и когда тормоза активируются, колодки прижимаются к ротору, замедляя автомобиль.

Загрязненный ротор — это ротор (диск), на поверхность которого воздействуют загрязнения, такие как коррозия (ржавчина), дорожная грязь, масло, тормозная жидкость и т. д.

Загрязнение обычно вызывает агрессивное схватывание тормозов, что, при регулярном использовании будет выделять чрезмерное количество тепла.

Как диагностировать — Поскольку многие современные автомобили оснащены ободами со спицами, обычно можно увидеть внешнюю поверхность ротора, не снимая колесо, но внутренняя сторона останется скрытой.

Осмотрите ротор и проверьте наличие горячих точек (обесцвечивание поверхности, например, синеватый оттенок) или любых очевидных различий на поверхности ротора.

Как исправить – Не все загрязнения ротора можно устранить; поверхностная коррозия действительно может быть очищена; вождения автомобиля и использования тормозов обычно достаточно для очистки естественной поверхностной ржавчины.

Однако, если коррозия находится под поверхностью ротора, роторы необходимо снять.

Стойкую поверхностную ржавчину можно удалить грубой наждачной бумагой и очистителем тормозов. Обратите внимание, что тормозные колодки также необходимо заменить, так как загрязнение переходит на колодки. Подушечки можно очищать до тех пор, пока загрязнения не проникнут в материал.

Тормозная магистраль Проблема

Тормозная магистраль может выйти из строя таким образом, что тормоз заедает. Это условие действительно происходит только в старых автомобилях. Предыстория состояния выглядит так.

Поскольку ваши тормозные суппорты прикреплены к подвеске, они двигаются вверх и вниз; поэтому требуется гибкая резиновая тормозная магистраль для подачи тормозной жидкости от жестких магистралей, установленных на шасси, к динамическим суппортам.

Гибкие резиновые стропы, известные как гибкие стропы, входят в комплект. Они имеют двойные стенки для защиты от проколов дорожным мусором.

В автомобилях, где тормозная жидкость не меняется так регулярно, как следует, старая жидкость вызывает разрушение внутренних стенок тормозных магистралей.

Полоски внутренней стенки частично отслаиваются и действуют как клапан, перекрывающий возврат жидкости и блокирующий тормоз во включенном положении. Мы как бы рассмотрели этот тест ранее в тесте суппорта, но вот снова.

Как диагностировать –

Открыть прокачной винт
Подденьте или используйте замки канала, чтобы отодвинуть поршень назад

Если из спускного винта вытекает жидкость, значит, ваш гибкий шланг в порядке. Если, однако, жидкость не брызжет из штуцера для удаления воздуха, тогда снимите гибкий шланг со стороны суппорта и используйте замки канала, чтобы еще раз отодвинуть поршень назад.
Если поршень теперь движется назад, у вас неисправный гибкий тормозной шланг.
Если поршень не возвращается назад, проблема в суппорте.

Как исправить – Лучше всего заменить все гибкие тормозные шланги и заполнить систему свежей тормозной жидкостью.

Резервуар тормозной жидкости слишком полный

Хотя переполненный бачок не является самой распространенной причиной, стоит упомянуть об этом, так как я несколько раз сталкивался с этим, когда гонялся за тормозами, которые заедали, но только когда они нагревались.

Жидкость в бачке имеет минимальное и максимальное значение по уважительной причине; уровень жидкости изменяется по мере износа тормозных колодок, включения тормозов, а также по мере изменения температуры жидкости из-за нагревания.

Жидкость расширяется при нагревании, и это расширение должно где-то компенсироваться. Если в резервуаре с жидкостью нет расширительного пространства, то следующее доступное пространство выталкивает поршни, и это именно то, что делает горячая жидкость.

Тем не менее, он нажимал на все тормоза, а не только на одно колесо.

Тормозной барабан Тип

Обычно сопротивление тормозного барабана возникает из-за проблем с колодками, тормозным оборудованием, барабанами или тормозным цилиндром.

Барабанные тормоза слишком тугие

Большинство барабанных тормозов являются саморегулирующимися и не требуют ручной регулировки. Тем не менее, барабанным тормозам все еще нужно немного Luv; им нравится, когда их проверяют на правильность регулировки и чистят. Чрезмерное накопление тормозной пыли может привести к заклиниванию тормозного оборудования.

Проблема с тормозным цилиндром

Тормозной цилиндр используется для прижима тормозных колодок к вращающемуся барабану. Цилиндры известны своей протечкой, и утечка будет очевидна. (барабан внизу мокрый) Негерметичный цилиндр загрязняет барабан, колодки и тормозную фурнитуру и часто вызывает тормозное сопротивление.

Неисправность тормозных колодок

Загрязнение, повреждение или изношенность колодок могут быть причиной их заедания.

Проблема с тормозной фурнитурой

Сломанные детали и пружины обычно ломаются и застревают между колодками и барабаном, вызывая их прилипание.

Проблема с барабаном

Некруглый, поврежденный или корродированный барабан может привести к всевозможным безумиям. Этот контент принадлежит moc.sotuaytsu

Снятие барабана необходимо для проверки на износ, повреждение или загрязнение.

Горячее колесо и изношенный подшипник колеса

Чрезмерное трение, вызванное изношенным подшипником колеса, вызывает нагрев обода колеса. Это гораздо менее вероятная причина перегрева колес, но, тем не менее, возможная причина.

Есть и другие явные признаки износа подшипника, и вот они:

Чрезмерный рев
Возможные отклонения рулевого управления

Вам также могут понравиться следующие кастрюли:

Скрежет тормозов

Трудно ли заменить роторы?

Тормоза резко останавливаются

Задний суппорт не нажимается

Об авторе

Последние посты Ян и автор Rustyautos.

com. Он работает механиком более двадцати пяти лет и работал в дилерских центрах GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover и Jaguar.

Джон использует свои ноу-хау и опыт для написания простых статей, которые помогают коллегам-редукторам во всех аспектах владения автомобилем, включая техническое обслуживание, ремонт и устранение неисправностей.

все возможные причины и методы устранения неполадок

Сразу «с порога» строгое правило — если есть подозрение, что на машине греется колесо, нельзя трогать его руками. Ожоги будут обеспечены. Понять, что колеса горячие, вполне можно и более безопасными способами. Среди них: характерный запах горелого; вздулась или почернела краска на дисках; синие тормозные диски; плохая прокатка; машину «уводит» в сторону; вибрация при торможении; хруст колес после остановки. Окончательно убедиться в неадекватном перегреве можно с помощью пирометра, если таковой имеется.

Почему колеса автомобиля нагреваются?

Каждое колесо имеет не менее трех горячих точек

Все причины нагрева колес условно делятся на три группы:

Естественный нагрев — любые факторы, приводящие к повышению температуры ступиц и дисков, но не какой-либо поломки.
Проблемы с тормозами — абсолютно во всех случаях первопричиной нагрева колес является паразитное трение.
Проблемы со ступицами — здесь тоже греется сила трения, но источники проблем не связаны с тормозной системой.

Эти группы слишком обобщены и малоинформативны, поэтому не каждый сможет решить задачу. Но в каждой из этих общих групп есть несколько конкретных причин, которые необходимы:

знать;
уметь идентифицировать;
устранить, если это возможно.

В этом ключе представлена вся информация ниже.

Естественный подогрев колес

Как уже было сказано в определении, в этом случае колеса могут нагреваться несмотря на то, что автомобиль полностью исправен. То есть ничего делать не надо. Возможно, вам придется немного изменить свой стиль вождения или быть более осторожным, чтобы решить проблему. Последнее, кстати, касается не только новичков, и ниже почему.

Палящее солнце

Под прямыми солнечными лучами обод колеса может легко нагреться до такой степени, что при касании голыми руками может вызвать болезненные ожоги. Однако сам по себе такой нагрев не критичен. Каким бы палящим не было солнце, из-за него краска на дисках не сможет вздуться и почернеть. При этом синеватых пятен на тормозах не появится.

В жаркую погоду диски легко нагреваются до такой степени, что к ним невозможно прикоснуться без последствий

Однако этот фактор вполне может усугубить влияние других причин, о которых речь пойдет далее. То есть, если есть какая-то неисправность, из-за которой греется колесо, в жару проблема проявит себя намного раньше и заметнее.

Нетрудно понять, что диски перегревались именно из-за солнечных лучей. Для этого достаточно сравнить температуру деталей после езды в темное время суток. Если в этом режиме нагрев умеренный или отсутствует вовсе, виновато солнце, и искать другие причины нет смысла. Все в порядке.

Частое торможение

Необходимость интенсивной работы педалью тормоза возникает, как правило, при городской езде. Аналогичная ситуация бывает и на дороге. Если тормоза используются слишком часто, они, естественно, нагреваются и просто не успевают остыть. На трассе, кстати, достаточно один раз притормозить на высокой скорости, чтобы перегреть колеса.

Одной из функций колесных дисков является рассеивание тепла. из тормозных деталей

Как узнать, что по этой причине горячие колеса? Опять элементарно. Если вы однажды заметили перегрев, сразу подумайте о том, в каком режиме машина эксплуатировалась до этого. Если при интенсивном использовании тормозной системы — причина в этом. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить состояние колес после нормальной, спокойной и размеренной езды.

Низкая скорость движения

Тормозная система автомобиля рассчитана на то, что лишнее тепло после трения колодок о диски будет отдаваться в окружающую среду. Движение способствует этому процессу, так как тормоза обдуваются набегающим потоком воздуха. Часть тепловой энергии также передается на обода. Если скорость небольшая, или машина не стоит на месте после интенсивного торможения, неудивительно, что колеса прогрелись.

Записка. На некоторых машинах штатная тормозная система совершенно не рассчитана на агрессивную езду. Тормозные диски маленькие, невентилируемые. Подушечки тоже маленькие. В результате такие тормоза очень быстро перегреваются, даже если вы не безрассудны, а просто передвигаетесь по городу среди интенсивного движения. Здесь есть два варианта — либо стараться ехать медленнее, чтобы на тормоза было меньше работы, либо заменить сборочные детали на более мощные.

Езда с неотпущенным стояночным тормозом

Если ручник толком не «держит», при езде с ним ничего не почувствуешь

Многие могут самоуверенно подумать, что эта проблема грозит только начинающим автомобилистам. Однако, как показывает практика, это не всегда так. Даже самые опытные водители с многолетним стажем умудряются периодически забывать о ручнике. Особенно, если этот узел на машине работает «в полсилы». То есть колодки прижимаются к дискам, но колеса не блокируются полностью. В результате машина как бы едет, а задние колеса греются.

Жизненный опыт. Не обязательно быть новичком, чтобы однажды забыть о ручнике в новой машине. Машина незнакомая. Возможно, вы только что купили его и вас переполняют эмоции. Бывает и так, что руль переносится на водителя, который едет на чем-то другом, а значит, его внимание может уйти мимо рычага или кнопки ручника.

Об этом, пожалуй, стоит упомянуть отдельно. В любом случае. Не следует сбрасывать со счетов случаи, когда ручник не отключался после расцепления, либо делал это не полностью. То есть машину сняли с ручника, а колодки к барабанам (или дискам) застряли, примёрзли и т.д. или не отошли от них полностью. Результат — задние колеса греются. Для выявления этой причины достаточно каждое колесо по очереди подвесить на домкрат, провернуть его и осмотреть детали тормозов. Как правило, невооруженным глазом видно, что колодки по каким-то причинам не отошли от рабочей поверхности дисков. Остается только установить причину поломки и устранить ее.

Проблемы с тормозами

После исключения факторов, не связанных с неисправностями, можно переходить к анализу поломок. В первую очередь стоит начать с тормозов, так как они являются причиной нагрева колес в 70% случаев. Вкратце, к проблемам тормозной системы, интересным в данной ситуации, относятся следующие:

последствия езды на ручнике;
заклинивание поршня тормозного цилиндра;
проветривание системы;
чрезмерный износ или повреждение тормозных дисков;
неудачный ремонт.

Рассмотрим каждый из пунктов чуть подробнее.

Последствия вождения на стояночном тормозе

После случайной езды с включенным стояночным тормозом колеса могут нагреться по одной из двух причин:

Залипание колодок.
Диски деформированы.

Залипание колодок из-за критического перегрева. В некоторых случаях это также приводит к тепловому расширению соседних деталей тормозной системы, из-за чего они заклинивают. Вы можете определить липкие подушечки самостоятельно. Проблема обычно видна невооруженным глазом. Что касается устранения неполадок, то здесь все зависит от ваших навыков, желания и наличия инструмента.

О деформации тормозных дисков, пожалуй, стоит поговорить отдельно, так как это не единственный возможный дефект.

Заклинивший тормозной поршень

Тормозные цилиндры с поршнями на каждом колесе. Именно они приводят в движение колодки при нажатии на педаль, создавая высокое давление в магистралях системы. При заклинивании или заклинивании поршней в цилиндрах колодки не могут вернуться в исходное положение после торможения. Они продолжают постоянно тереться о диски, в результате чего греется ступица колеса, а затем и диск.

Этот механизм работает в крайне жестких условиях, поэтому неудивительно, что он может отказать

Заклинивание поршня в цилиндрах чаще всего происходит из-за загрязнения. На этих деталях есть пыльники, повреждение которых гарантированно закончится аналогичными проблемами. Нельзя исключать и естественный износ тормозных цилиндров. Если проблема обнаружена своевременно, а ресурс деталей еще не исчерпан, то поломка устраняется банальной чисткой и смазкой. Также следует позаботиться о герметичности тормозных цилиндров, чтобы в них не попала пыль, вода и грязь.

В тормозной системе есть воздух

В работающей гидравлической тормозной системе воздуха быть не должно. Если он там появляется, узел работает не полностью. То есть тормозные колодки вполне могут быть не полностью отведены от дисков или барабанов, в результате чего колеса будут нагреваться. Наряду с этой проблемой могут наблюдаться провалы педали тормоза, о чем есть отдельная статья на сайте. Обязательно прочитайте, чтобы расширить свой кругозор.

Визуально обнаружить воздух в тормозной системе невозможно. Сделать это можно только по косвенным признакам, многие из которых описаны в материале о поломках педалей. Если они появляются и сопровождаются нагревом ступиц, прокачайте систему. Если прокачка не дает положительного результата, то, возможно, колеса греются по другой причине.

Критический износ тормозных дисков

Иногда тормозные диски имеют настолько большие повреждения, что буквально каждое торможение приводит к сильному нагреву колес

Исправные тормозные диски должны быть:

На наличие деформаций тормозные диски осматривают с торца . Для этого нужно подвесить автомобиль на домкрат и снять обогрев колеса. Попутно деталь осматривают на наличие повреждений рабочих поверхностей. Это те, о которые трутся тормозные колодки. На них не должно быть синевы, глубоких царапин и концентрических борозд. Если диск искривлен или поцарапан, это и есть причина, по которой греется колесо.

Замена тормозных колодок

Есть такое понятие как не обкатанные колодки — безостановочно трутся о диски

Довольно часто после замены колодок происходит нагрев колесных дисков, что, в общем-то, не является поломка в большинстве случаев. Через несколько сотен километров детали приработаются, и они уже не будут нагреваться. Совсем другие выводы следует делать, если новые колодки некачественные или не подходят для этого автомобиля. Не исключено, что в целях экономии были куплены неоригинальные запчасти. В таких случаях лучше сразу заменить колодки на нормальные, так как все может закончиться не только нагревом колес.

Проблемы со ступицами

После устранения естественных причин перегрева колес и проблем с тормозной системой осталось только проверить ступицы. Абсолютно все возможные проблемы этого узла диагностируются самостоятельно в гараже.

Вот краткий перечень возможных проблем со ступицами, вызывающих нагрев колес:

заедание направляющих суппортов;
критический износ ступичных подшипников;
отсутствие смазки в ступичных подшипниках;
не соблюден момент затяжки при ремонте ступицы.

Буквально в двух словах по каждой проблеме.

Заклинившие направляющие суппорта

Там, где есть пыльники, со временем появится пыль

Чаще всего заклинивают направляющие суппорта из-за засорения или коррозии. Возможен и естественный износ деталей. После попадания в хорошую лунку происходят деформации направляющих. Для диагностики этой поломки интересующее колесо вывешивается на домкрат, снимается, после чего осматривается узел. Если следов износа не видно, то, скорее всего, устранить поломку удастся путем промывки и смазки деталей. В случае износа заменить.

Узнайте больше о заклинивших тормозах.

Ступичный подшипник изношен

Чаще всего изношенные ступичные подшипники выдают себя биением и вибрациями, чем нагревом обода

При износе ступичных подшипников нарушается ось вращения колес, из-за чего детали подвергаются к паразитному трению и нагреву. Позже поломка проявляется в неустойчивости автомобиля, а заканчивается, как правило, ужасным вилянием из стороны в сторону или намертво заклинивает колеса. Ступичные подшипники ремонту не подлежат. Только полная замена. Желательно с двух сторон по одной оси.

Для проверки износа ступичного подшипника подвесить колесо на домкрат и, не снимая, покачать вдоль оси автомобиля, придерживая верх и низ покрышки. Если есть заметный люфт, подшипник либо изношен, либо недостаточно затянут.

Кончилась смазка ступичного подшипника

Чаще всего смазка в ступичных подшипниках быстро выгорает из-за перегрева ступицы. И начинает она это делать из-за того, что произошел износ или перегорела смазка. Почти замкнутый круг, который при возникновении одной из проблем замыкается через несколько километров. Как правило, эта проблема своевременно не выявляется, поэтому недостаток смазки приводит к износу подшипников. Еще одна замена.

Перетянут ступичный подшипник при ремонте

Такое часто случается при ремонте автомобиля своими руками или на СТО неопытными мастерами. Для каждого автомобиля производитель прописывает свой момент затяжки ступиц, который необходимо соблюдать. Перегруженные подшипники быстро перегреваются (с ними и колеса), смазка выгорает или испаряется, а заканчивается все клином или критическим износом.

Памятка

Почему колеса автомобиля нагреваются?
*Причина*	*Раствор*
*Естественное отопление*
Солнце	Оцените, как нагреваются колеса ночью, и сравните результаты
Частое торможение	Ехать в спокойном темпе без торможения, затем оценить степень нагрева
Низкая скорость движения
Механизм ручного тормоза	Убедитесь, что автомобиль снят с ручного тормоза
*Проблемы с тормозами*
После езды на ручнике заедают колодки или деформируются диски	Осмотр тормозных колодок и дисков на наличие повреждений
Заедание тормозного поршня	Проверить целостность пыльников, очистить узел
Воздух в тормозной системе	О диагностике читайте в статье про отказы педали тормоза на Авто без СТО
Критический износ тормозного диска	Проверка дисков на предмет износа
Замена тормозных колодок	Убедитесь, что колодки подходят и правильно установлены.
*Проблемы с ступицей*
Заклинившие направляющие суппорта	Осмотреть узел, при необходимости промыть
Износ подшипника колеса	Подвесьте колесо и встряхните его, держась за верхнюю и нижнюю стороны шины – если есть люфт, замените подшипник
Колесный подшипник, работающий всухую	Скорее всего, вам потребуется заменить подшипник.
Колесный подшипник перетянут	Если нет износа, затяните до нужного момента.

Краткое содержание

Из всего вышесказанного следует, что существует не менее десятка причин, по которым греются колеса автомобиля.

Разное