10 причин почему могут греться колеса автомобиля — Блог

В преобладающем большинстве случаев поиск причины, по которой греется ступица колеса, начинается уже тогда, когда в салоне ощущается характерный горелый запах или на диске видны следы гари. Также потрогать диск возникает желание, если автомобиль при торможении уводит в сторону, ухудшился накат, либо после остановки от колеса слышно потрескивание. Вибрации на педали при торможении тоже могут быть симптомом перегрева колес.

На практике причин подобной неисправности встречается несколько. При этом, виноваты могут быть не только тормоза. В статье кратко описаны самые часто встречающиеся причины, почему греются колеса, как диагностировать проблему, и какими способами ее можно устранить.

Причина №1. Интенсивное торможение

Начать, наверное, стоит с того, что, нагрев колесных дисков является вполне естественным явлением. Это происходит из-за трения тормозных колодок о поверхность диска (барабана) во время остановки автомобиля. Энергия движения машины превращается в тепло, которое передается на колесные диски, что и является причиной их нагрева.

На степень нагрева колес с вполне исправной тормозной системой влияет несколько факторов.

1. Во-первых, температура окружающего воздуха. В летнюю жару даже на стоячем автомобиле колесные диски на солнце могут разогреваться так, что руку на их поверхности удержать невозможно. Этот фактор обязательно надо учитывать.
2. Во-вторых, на степень нагрева колес влияет интенсивность торможения. Если, например, двигаться в городе от светофора до светофора, либо в пробке, где тормоза используются раз за разом, то перегрев дисков является вполне естественным.
3. В-третьих, при интенсивном торможении на нагрев колес влияет скорость движения автомобиля. Так, при езде по трассе диски и трущиеся детали тормозов обдуваются встречным воздухом, в результате чего эффективнее охлаждаются. При движении в городе скорость, как правило, небольшая, следовательно, тормоза только греются, но никак принудительно не охлаждаются.

Чтобы исключить описанные причины перегрева колесных дисков, достаточно проверить их температуру после езды на нормальной скорости в прохладную погоду и остановки без применения тормозов. Если нет палящего солнца, не было частых или длительных торможений, то на исправном автомобиле колесные диски должны быть холодными или чуть теплыми.

Причина №2. Езда «на ручнике»

Вопреки расхожему мнению такую ошибку допускают далеко не только новички. Опытные водители тоже довольно часто забывают снять машину с ручного тормоза перед началом движения. К сожалению, такая невнимательность может обойтись намного дороже, чем простой перегрев задних колесных дисков.

Если проехать на ручнике достаточно долго, то из-за чрезмерного перегрева могут безвозвратно искривиться тормозные диски. В дальнейшем это и будет служить причиной нагрева колес, так как колодки постоянно будут контактировать с диском независимо от положения педали тормоза.

Причина №3. Заклинивание поршней тормозных цилиндров

При нажатии на педаль тормоза в системе за счет жидкости создается избыточное давление, которое двигает поршни в тормозных цилиндрах. Благодаря этому колодки прижимаются к тормозным дискам, и происходит остановка автомобиля.

Поскольку тормозные цилиндры находятся в жестких условиях эксплуатации, то из-за пыли, грязи, воды и прочих факторов они могут начать подклинивать. Чаще всего проблема заключается в том, что поршень тормозного цилиндра не может самостоятельно возвращаться в исходное положение за счет создаваемого в системе вакуума. Соответственно, тормозные колодки тоже отодвигаются от диска неполностью, и их трение продолжается постоянно.

Диагностируется подобная проблема достаточно просто. Узел разбирается, осматривается на предмет механических дефектов, смазывается и герметизируется. Последнему следует уделять особое внимание, так как попадание пыли, влаги и грязи между плотно подогнанными друг к другу поршнем и цилиндром непременно приводит к подклиниванию. Как правило, герметичность узла обеспечивается резиновыми колпачками. Потому, если они повреждены или утратили эластичность – скорее всего, это и стало причиной перегрева дисков.

Причина №4. Воздух в тормозной системе

Принцип работы тормозной системы основан на передаче усилия посредством тормозной жидкости. Если в ней находится воздух, то это неминуемо приводит к тому, что поршни тормозных цилиндров не могут вернутся в исходное положение после торможения. Даже один маленький пузырек воздуха может стать причиной так называемого «не расторможения». То есть тормозные колодки постоянно, хоть и немного, остаются прижатыми к дискам, что по понятным причинам вызывает чрезмерный нагрев всех находящихся рядом металлических деталей.

Чаще всего такой дефект наблюдается после ремонта тормозной системы, который сопровождался полным или частичным сливанием/доливанием жидкости. После таких операций обязательно следует прокачка системы, целью которой как раз и является удаление попавшего внутрь воздуха. Если эта процедура была выполнена неправильно или поспешно, то это может привести не только к нагреву дисков. Попутно из-за воздуха в системе могут наблюдаться провалы педали тормоза, а также снижение эффективности тормозов.

Выявить воздух в системе никак невозможно. Поэтому, если есть подозрение на его наличие, то остается только повторная прокачка по правилам, предписанным производителем автомобиля. Как правило, это приходится делать после самостоятельного ремонта, либо после посещения СТО с неквалифицированным персоналом.

Причина №5. Прикипевшая тормозная колодка

Прикипевшая колодка является одной из самых часто встречающихся причин перегрева колесных дисков. Такой дефект может возникать по самым разным причинам. В частности, тормозные колодки прикипают к дискам из-за плохого качества, несоответствия размеров, неравномерного износа, попавшей грязи, и описанных дефектов тормозных цилиндров.

Диагностируется поломка достаточно просто. Для этого машину достаточно вывесить на подъемнике или домкрате, и вручную проворачивать колеса со снятым ручным тормозом и на нейтральной передаче. Если на каком-то из колес есть прикипевшая тормозная колодка, то по инерции вращаться оно не будет. Если перегревающееся колесо после передачи ему небольшого усилия от руки провернулось по инерции хотя бы на полтора-два оборота, то причина не в прикипевших колодках.

Причина №6. Поведенный или поврежденный тормозной диск

Тормозные диски ведет из-за перегрева, который возникает по описанным выше причинам. В том числе, покоробить его может после езды на ручнике или из-за прикипевшей колодки. Когда это происходит, диск утрачивает свою геометрию, и даже исправные колодки постоянно контактируют с ним, вызывая чрезмерный перегрев всей обвязки.

Более критичной проблемой является частичное разрушение тормозного диска. Происходит такое, как правило, если на перегретую деталь попадает вода. Поскольку с колесом автомобиля такое очень даже часто случается (при наезде в лужу), то диск в результате резкого перепада температуры покрывается паутиной трещин, либо выкрашивается или деформируется.

Выявить дефектный тормозной диск иногда бывает возможно при простом визуальном осмотре. Восстановлению эта деталь не подлежит, потому проблема уйдет только после замены.

Причина №7. Перетянутый ступичный подшипник

Эта, и следующие возможные причины, по которым греются колеса на машине, не относятся к неисправностям тормозной системы. Именно поэтому на них обращают внимание в последнюю очередь, что в корне неправильно.

Если при ремонте ступичный подшипник был затянут с чрезмерно большим усилием, то в результате он будет мгновенно перегреваться даже при невысокой скорости движения. Позже в подшипнике из-за высокой температуры испарится вся заложенная в нем смазка, и нагрев из-за трения увеличится в разы.

Все это и может стать причиной нагрева колесных дисков. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с подобным дефектом, то уже через несколько десятков километров это приведет к полному выходу из строя подшипника. Он просто заклинит и развалится.

Чтобы проверить, не перетянуты ли ступичные подшипники, проводятся все те же операции, что и в пункте №5. Раскрученное вручную вывешенное колесо не должно сразу же останавливаться. Если оно не вращается по инерции, то при исправных тормозах это говорит либо о перетянутом, либо об изношенном ступичном подшипнике. Если он не вышел из строя при такой эксплуатации, то проблема решается затяжкой гайки с правильным усилием.

Причина №8. Отсутствие смазки в ступичном подшипнике

Смазка в ступичных подшипниках может отсутствовать по нескольким причинам. Одна из них описана выше – смазывающий материал просто выгорает и испаряется при чрезмерно затянутой гайке. Кроме того, смазка может быть вымыта водой из-за поврежденных пыльников, либо же выработаться после долгих лет эксплуатации без надлежащего обслуживания. В результате деталь перегревается, и тепло от нее передается на колесные диски.

К сожалению, если ступичные подшипники некоторое время эксплуатируются без смазки, то исправить проблему можно будет только из полной заменой на новые.

Причина №9. Износ ступичного подшипника

При чрезмерном износе ступичного подшипника также увеличивается сила паразитного трения, что и приводит к перегреву всего узла. Непригодные к эксплуатации подшипники можно выявить по нескольким признакам. Во-первых, изношенные подшипники заметно гудят во время движения. Во-вторых, рассматриваемый здесь нагрев тоже может указывать на износ. В-третьих, при поврежденных ступичных подшипниках вывешенное на подъемнике или домкрате колесо будет заметно шататься поперек осей автомобиля.

Причина №10. Подклинивание направляющих суппорта

Последняя возможная причина перегрева колес на автомобиле, о которой не стоит забывать, заключается в подклинивании направляющих суппорта. Происходит это как из-за износа деталей, так и из-за грязи, коррозии металла, механических повреждений (наезд на яму и пр.) Выявить подобные проблемы достаточно просто без обращения к специалисту. Подклинивание направляющих суппорта определяются на вывешенном колесе без диска.

Во многих случаях исправить поломку можно простой очисткой и промывкой узла, например, в керосине.

Итоги

Как видно из вышеописанного, причин для чрезмерного перегрева колесных дисков может быть несколько.

Чтобы найти и устранить неисправность, необходимо, в первую очередь, проверить элементы тормозной системы. Если тормоза исправны, то причиной нагрева может служить изношенный, несмазанный или банально перетянутый ступичный подшипник.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Почему греются передние тормозные диски – выявляем причины + видео » АвтоНоватор

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.

О какой системе пойдет речь?

При помощи этого несложного механизма автомобиль замедляется. Тормозные диски чаще всего изготавливаются из чугуна, потому что у него невысокая стоимость производства и отличные фрикционные свойства. Для спортивных автомобилей, чтобы уменьшить их вес и увеличить эффективность торможения, используют диски из керамики и карбона (углепластика).

Почему после замены тормозных колодок греются диски?

Самое опасное при нагреве тормозных чугунных дисков, это то обстоятельство, что если на горячий диск попадет вода, то он может покрыться сетью трещин, а в некоторых случаях вообще рассыпаться. При высоких температурах происходит коробление (поверхность перестает быть ровной, увеличиваются зазоры в различных местах соприкосновения диска с другими деталями). Даже если у вас все в порядке с нагревом, все равно периодически нужно следить за тормозной системой, потому что этот механизм отвечает за безопасность движения (как и рулевое управление).

Почему греются передние тормозные диски – человеческий фактор

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Механические причины нагрева дисков

Неисправность тормозов, вернее такой неудобный их дефект, как повышение температуры, может зависеть и от отдельных частей тормозной системы: качество и количество тормозной жидкости (ТЖ), толщина тормозных колодок и состояние поверхности самого диска. Количество ТЖ можно проверить по уровню в бочке, который обычно находится справа под капотом. Уровень ее обязательно должен между отметкой минимум и максимум.

Толщина колодок регламентируется в документации на автомобиль, собственно, как и толщина дисков. Считается, что даже несколько миллиметров ниже нормы держат вас в зоне риска, во-первых, так диску легче изменять свою форму при нагревании, во-вторых, он попросту может лопнуть в момент резкого торможения. Перегрев становится, естественно, значительнее и наступает быстрее, когда толщина металла уменьшается. А несовершенство поверхности, т.е. различные неровности, также увеличивают вероятность перегрева за счет повышенного трения в местах дефектов.

По регламенту тормозную жидкость нужно менять каждые 2 года, независимо от пробега автомобиля. Тормозные колодки же – в зависимости от стиля езды, но, в среднем, через 15-20 тысяч километров. По мере износа меняются и тормозные диски.

• Автор: Александр
• Распечатать

Оцените статью:

(13 голосов, среднее: 2.6 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Температура

. Нормально ли, что после нескольких километров езды колеса нагреваются до температуры более 100°С?

спросил 4 года 8 месяцев назад

Изменено 3 года, 7 месяцев назад

Просмотрено 33 тысячи раз

Я отогнал машину от своей парковки к месту, где можно помыть машину, в 3,5 км. Я подумал, что было бы неплохо почистить обода, поэтому плеснул водой на переднее колесо. К моему удивлению, откуда-то изнутри колеса шел пар! Я думал, что это могут быть тормозные колодки, но я не уверен.

Нормально ли, что компоненты колеса нагреваются до температуры выше 100°C уже через несколько километров езды? Максимальная скорость составляла около 80 км/ч из-за конструкции дорог в этом районе.

• колеса
• температура

6

Самой горячей частью колес после движения будут тормозные диски, температура которых может легко превысить 100 °C.

В этом видео Джейсон успешно использует тепловизионную камеру. Температуры выше 140 °C: 92 = около 300 кДж.

Тормозной диск изначально нагревался до 20 градусов Цельсия, а теперь поднялся до 100 градусов Цельсия. Это подъем на 80 градусов. Тормозной ротор весит около 10 кг (источник). Всего в машине 4 ротора, или 40 кг. Серый чугун имеет теплоемкость 490 Дж/(кг*К). Это означает, что 40 кг и подъем на 80 градусов составляют 1568 кДж.

Исходя из этого, это не могут быть тормозные диски, если вы неоднократно тормозили с 80 км/ч до 0 км/ч и не один раз. Это могут быть тормозные колодки, так как я предполагаю, что около половины тепла уходит на колодки, а около половины тепла — на роторы.

Комплект из 4 передних колодок весит 0,83 кг (источник), всего около 1,6 кг. Если колодки изготовлены из того же материала, что и роторы, 490 Дж/(кг*К) * 1,6 кг * 80 К = 63 кДж.

Из 300 кДж кинетической энергии, если половина пойдет на колодки, а половина на роторы, колодки могут потреблять около 150 кДж. Даже 63 кДж достаточно, чтобы нагреть их до температуры кипения воды.

Редактировать: , как правильно указал Зайд, большинство автомобилей имеют примерно 65/35 распределение тормозного усилия между передними и задними колесами. Так, передние несущие винты (20 кг) могли получить 195 кДж. Подъем на 80 градусов для них составляет половину от 1568 кДж, или 784 кДж. Тем не менее, одно нажатие на педаль тормоза с 80 км/ч до 0 км/ч не нагреет передние роторы до температуры кипения, хотя многократное торможение может сработать.

4

Вы, вероятно, обнаружите, что горячим был тормозной диск, и при остановке автомобиля на скорости 80 км/ч выделяется достаточное количество энергии, которую можно сохранить в виде тепла в маленьком куске металла.

НЕ пытайтесь прикоснуться к диску, чтобы узнать, горячий ли он после торможения !! Сделав это, я могу сказать вам, что они на удивление быстро нагреваются.

Вот почему жидкость должна быть в хорошем состоянии, так как тепло может вызвать кипение жидкости, особенно если она старая и впитала воду, что происходит со временем.

У одной машины, которую я помню, были задние диски, и ее вывезли на дорожные испытания — водитель забыл отпустить ручник… Вернулся, сказал, что двигатель нуждается в обслуживании, так как он не превышал 60 миль в час — мы просто посмотрели на машину и смеялся, так как задние диски все еще светились — у клиента были полностью новые задние тормоза (диски, суппорты и колодки. ..)

Пожалуйста, никогда не брызгайте водой на колеса, если вы находитесь за рулем в течение длительного времени. Ваши тормозные диски, вероятно, могут деформироваться, если они были горячими. Ваша вода достигает внешней поверхности дисков, поэтому они быстро остывают. Внутренняя сторона не будет, поэтому диск будет легко деформироваться. Это может быть немного, но покоробленные диски очень раздражают.

Колеса (т.е. обод и шина), скорее всего, никогда не нагреются до 100°C, но 70°C не редкость для шин во время длительной поездки в теплую погоду. Чем меньше давление в шинах, тем горячее они становятся. Это связано с тем, что во время движения шины постоянно деформируются, что вызывает сопротивление качению и износ шин. Это неизбежно, но правильное давление в шинах сводит к минимуму износ и расход топлива, сохраняя при этом безопасное сцепление с дорогой.

Тормозные диски и колодки сильно нагреваются. Когда вы очень сильно нажимаете на тормоза, они могут стать синими из-за отжига от этой температуры. Этот оттенок означает, что это было по крайней мере 300C. Это довольно экстремальная ситуация, но нетрудно разогреть их до 200 градусов при резком торможении несколько раз. При обычном вождении я ожидаю, что диски будут иметь среднюю температуру около 70°C. Они не близки к комнатной температуре, как можно было бы ожидать. На них постоянно подается тепло от торможения, трения шин, тепла двигателя и т. д. Несколько раз резкого торможения достаточно, чтобы нагреть их до 200°C.

Недавно мне пришлось резко тормозить со 160 км/ч примерно до 30 км/ч. Я уже довольно сильно тормозил перед этим, а теперь почувствовал запах колодок. Так они сильно разгорячились. На внешнем ободе дисков была сине-желтая дымка, что указывало на то, что они видели температуру не менее 300°C.

Заклинивающий тормоз обязательно сделает это (личный опыт на аналогичном расстоянии). Да, вы могли бы достичь этого при «обычном» вождении, но только довольно необычными способами — если бы вы сами продолжали нажимать на тормоз (возможно, при длительном крутом спуске) или продолжали ускоряться и делать резкие остановки, но на самом деле это не нормально. Как говорили другие, проверьте, относится ли это ко всем или к некоторым колесам — только одно колесо явно будет застрявшим суппортом. Все колеса могут быть вызваны проблемой педали тормоза/тормозной цепи. Кроме того, залипание суппорта (достаточно залипание, чтобы сделать его таким горячим) должно быть заметно как «рывок замедления», когда вы убираете ногу с педали акселератора.

Поскольку раньше у меня заклинивал тормоз (машина часто не использовалась в течение месяца), я слежу за своим — осторожно кладу руку на руль после вождения. Слегка теплый — это нормально. Горячее неправильно.

Однако вы предположили, что пар означает, что температура достигла 100°С. Шипение/потрескивание воды может означать это, но просто небольшое испарение может произойти при гораздо более низкой температуре. Мой забор испаряется (испускает видимый водяной пар) после дождя, когда на него падает солнце, но это не 100C.

Горячая шина – признак неисправности – Chicago Tribune

Вопрос: У меня минивэн Town & Country 2005 года выпуска. Пока мы катались, я заметил, что правое переднее колесо сильно нагрелось. Так жарко, что я не мог дотронуться до руля. Пахло гарью, похоже на тлеющее электричество. Слева спереди было тепло, но не жарко. Мы ехали всего около часа, но было несколько холмов. Менее месяца назад заменил тормозные колодки и диски. Фургон не тянул вправо, и не было ощущения, что проблема с тормозами. Я попросил механиков (как минимум троих) осмотреть тормоза, и они не смогли найти никаких признаков перегрева. Суппорт работал свободно. Таким образом, после инцидента ни одна деталь не была заменена.

Что еще может быть причиной этого? Сказали, что проверяли и ступичные подшипники. Это передний привод. Я специально спросил, разрешат ли они своей матери водить его, и они сказали, что да, это безопасно. Должен ли я беспокоиться? Получить другое мнение? Мой брат, механик на пенсии, говорит, что все еще что-то не так. Это просто означает, что мы еще не нашли его. Как бы вы справились с этим?

Advertisement

Ответ: Звучит так, как если бы поршень правого переднего тормозного суппорта не втянулся должным образом или заедание скользящих штифтов суппорта вызвало продолжающееся зажимание тормозных колодок. Неисправный ступичный подшипник также может генерировать значительное количество тепла, но у него могут быть дополнительные идентифицируемые признаки, такие как люфт и/или шум. Хорошая работа по выявлению чрезмерного нагрева была сосредоточена на одном колесе, поскольку это исключает множество других возможностей!

В фургоне Town and Country установлены дисковые тормоза на передней оси. Однопоршневые суппорты прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, поскольку главный цилиндр создает гидравлическое давление. Когда давление сбрасывается, прямоугольное уплотнение, окружающее поршень суппорта, поворачивается обратно в расслабленное положение, слегка оттягивая поршень назад. Это действие, наряду с небольшим отбрасыванием из-за биения ротора, обеспечивает требуемый зазор между тормозной колодкой и ротором. Тормозной суппорт плавает на штифтах, что позволяет уравнять одностороннее усилие зажима суппорта с обеих сторон ротора и ослабить его до ненагруженного положения.

Advertisement

Ваш комментарий о недавно обновленных тормозах означает, что поршни суппорта теперь находятся глубоко внутри отверстия суппорта, в области, ранее подверженной возможной коррозии и грязи. Тормозная жидкость притягивает влагу, и без периодической замены можно столкнуться с такими проблемами, как точечная коррозия отверстия суппорта или заедание электромагнитных клапанов антиблокировочной тормозной системы. Загрязненная тормозная жидкость также является возможной причиной. Если в резервуар для жидкости будет случайно добавлена ​​жидкость на нефтяной основе, вздутие резиновых уплотнений может привести к целому ряду проблем. Интересно также, очищались ли и смазывались ли монтажные штифты и отверстия суппорта во время обслуживания тормозов. Если нет, то они могут привязаться.

Существует реальная вероятность того, что это может произойти снова. После двойной проверки свободы движения суппорта я бы подумал о замене обоих передних суппортов, просто на всякий случай.

—

ОБ АВТОРЕ

Брэд Бергхольдт (Brad Bergholdt) работает инструктором по автомобильным технологиям в колледже Evergreen Valley в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу under-the-hood@earthlink.