Артикул: PE1T185209B.
Размеры (VHDHSH) (мм): 222x230x173 мм
Полярность — обратная
Токовые клеммы: 18 мм
Напряжение — 12 В
Емкость 55-65 Ач.
Пусковой ток: 520 А

Оригинальный аккумулятор на автомобиль Mazda CX-5 для дизельных двигателей

Артикул: T-110 (S-95):
Артикул: SH0218520B9D.
Батарея, кальций (CA / CA)
Размеры (VHDHS) (мм): 222x255x173 мм
Полярность — обратная
Токовые клеммы: 18 мм
Напряжение — 12 В
Емкость 80 Ач
Пусковой ток: 760 A

Mazda CX- 5.Аккумулятор EFB или AGM выбрать?

Если автомобиль без функции i-Stop, выберите подходящие параметры, аккумулятор любой фирмы. Если бюджет небольшой, подойдут недорогие свинцово-кислотные (антимагнитные) аккумуляторы. Если позволяет бюджет, то кальциевые (CA / CA) батареи производятся по технологии EFB или AGM (Absorbent Glass Mat).

Для автомобилей с I-STOP производитель обычно рекомендует оригинальный аккумулятор для автомобиля Mazda.
Этот аккумулятор имеет обозначение — Stop & Start.Помимо оригинального аккумулятора (артикул PE1T185209B), сейчас большой выбор сторонних аккумуляторов. Эти аккумуляторы производятся по технологии EFB или AGM для автомобилей с системой старт-стоп. Аккумуляторы отличаются большим током при запуске, быстрым приемом заряда, устойчивостью к глубокому разряду, низким испарением жидкого электролита в АКБ EFB, в AGM жидкого электролита нет. Не бойтесь низких и высоких температур, от -50 до +60 ° C.
Находясь в машине, соблюдайте необходимые меры безопасности.

Популярные марки аккумуляторов для Mazda CX: VARTA, BOSCH, GS-YUASA, EXIDE, HANKOOK, И TD

Обслуживание или зарядка автомобильных аккумуляторов Mazda, изготовленных с использованием технологий EFB и AGM, соответствуют аккумуляторам производителя.

Технологические отличия аккумуляторов EFB от AGM. Видео

При частых длительных поездках на автомобиле mazda CX 5 По трассе аккумулятор не требует обслуживания несколько месяцев или лет. Поездки по городу в режиме Start Stop перегружают АКБ.Система I-STOP, разработанная японскими инженерами, экономит топливо при длительных остановках, но предотвращает независимую подзарядку от генератора.

Умная зарядка помогает восстановить плотность, но этого недостаточно для длительной работы аккумулятора в городе. Инструкция по эксплуатации рекомендует при городском старт-стоп центре города подзаряжать аккумулятор каждые 2-3 недели. Для смешанного типа По необходимости требуется городской траверс. Когда это необходимо? Как снять, зарядить, установить? Когда замена, инициализация требуется? Как это выполнить?

Состояние заряда аккумулятора (SOC — State of Charge) японского кроссовера Mazd CX 5 необходимо поддерживать на уровне не ниже 80%, что соответствует плотности электролита 1.24 кг / л и напряжение без нагрузки 12,48 В. Если указанные значения ниже, сразу требуется зарядка.

Замена аккумулятора целесообразна, если разряд произошел до 35%, его напряжение упало до 12,06 В, плотность электролита достигла 1,17 кг / л. При целенаправленном разряде неизбежно потребуется замена аккумулятора.

Узнать время зарядки аккумулятора

Как снять и установить аккумулятор в Mazda CX 5

Снятие аккумулятора Mazda CX 5 выполняется просто:

• отсоединить кабель датчика тока от минусовой клеммы;
• минус отключения;
• удалить плюс;
• снимите фиксатор;
• снимаем аккумулятор.

Установка производится с целью снятия. При манипуляциях с аккумулятором особенно важно, чтобы кабель датчика сначала снимался первым, а на последнем надевался. Так вы избежите ошибок в работе электроники.

Зарядка

Аккумулятор японских автомобилей Mazda CX 5 заряжается постоянным током 10А. Чтобы ускорить процесс, некоторые владельцы увеличивают силу тока до 15а, но это негативно сказывается на времени автономной работы. Известны случаи, когда аккумулятор Mazda CX 5 используется для зарядки 5a для продления срока службы.

Самый удобный способ I. Простой способ Зарядка — использование автоматизированного устройства. CTEK MXS 10 отвечает всем требованиям Mazda CX 5. Он позволяет заряжать как в помещении, так и не вынимая аккумулятор из автомобиля.

Используя зарядное устройство, требующее ручной настройки, вы должны сначала измерить плотность электролита в каждом блоке аккумуляторов. Обычно он разный, нужно ориентироваться на минимальное чтение.

Плотность зависит от температуры окружающей среды. В домашних условиях это около 22-23 ° C.При плотности:

• 1,24 кг / л зарядить аккумулятор постоянным током 10а в течение 2 часов;
• 1,21 кг / л — 2,5 часа;
• 1,17-1,18 кг / л — 3 часа.

Тщательно проверьте силу тока, при необходимости отрегулируйте до 10а.

После зарядки аккумулятора рекомендуется оставить один день в покое. Если такой возможности нет, желательно подождать не менее 6 часов. После замера плотности в банках. При комнатной температуре он должен быть 1.25-1,27 кг / л. Если показатель ниже, и вы уверены в исправности зарядного устройства, срок службы аккумулятора от вашего автомобиля истек, его придется заменить.

Стабилизация и инициализация АКБ

Процедура также называется регистрацией, она требуется при замене нового аккумулятора, зарядке старого для синхронизации аккумулятора и японской стороны компьютера.

Процесс инициализации АКБ на Mazda CX 5:

• при выключенном двигателе установить переключатель в положение ON;
В моделях
• с дисплеями отображается предупреждающее сообщение, отключите его с помощью кнопки информации;
• установить рычаг переключения передач нейтрального положения;
• удерживать тормоз;
• при нажатии на тормоз нажать педаль газа, индикаторы на панели загорятся на несколько секунд;
• не отпуская тормоз, трижды нажать на газ, отпустить, индикаторы должны погаснуть;
• отпустить тормоз.

Управление инициализацией осуществляется нажатием и удержанием системной кнопки i-STOP. При правильно установленной батарее индикатор i-STOP будет мигать зеленым. При мигании желтого цвета инициализация после удаления произведена с ошибкой, повторите ее.

Помните о своевременной проверке пополнения счета. Особенно это актуально в мороз и при частых поездках в режиме старт-стоп. Температура замерзания электролита увеличивается обратно пропорционально его плотности. Итак, на 1.27 кг / л, электролит не замерзает до -60 ° C, для 1,17 кг / л достаточно -16 ° C для замерзания.

Японский кроссовер оснащен большим количеством современной электроники, исправная работа которой во многом зависит от качества и емкости аккумулятора. Правильный выбор А установка аккумулятора поможет избежать неприятностей в дороге, связанных с отказом основных узлов. Специфика аккумуляторной батареи Mazda CX-5 — система I-STOP. В этой статье мы расскажем все об особенностях работы аккумулятора, дадим советы по выбору, поделимся инструкциями по самостоятельной замене и восстановлению аккумулятора.

Как работает аккумулятор

Оригинальный аккумулятор Mazda CX-5 устанавливается производителем. Он отвечает за работу всех электрических компонентов автомобиля. Если аккумулятор вышел из строя, запустить машину невозможно. Разберемся, в чем заключается принцип действия этого небольшого, но очень важного компонента.

Функционирование батареи полностью построено на преобразовании химической энергии в электрическую и наоборот.Кроме того, устройство обеспечивает постоянную силу тока, а именно благодаря стабилизации напряжения двигатель может нормально работать.

Аккумулятор имеет два полюса — положительный и отрицательный. Клеммы аккумуляторной батареи подключаются к автомобилю, благодаря чему основные механизмы надежно справляются со своими задачами. В состав узлов, зависящих от дополнительного источника энергии, входят: двигатель

• ;
• аудиосистема;
• кондиционер;
• оптика;
• дворники и др.

Принцип работы аккумулятора заключается в особенностях его конструкции. Часто деталь состоит из 6 ячеек, в каждой из которых размещено по 2 электрода из металлических пластин. Этот гальванический элемент обеспечивает питание автомобиля.

Акб работа в режиме i-Stop

Аккумулятор для автомобиля Mazda CX-5 подвергается огромным нагрузкам из-за работы системы i-STOP. Это связано с постоянным отключением и запуском двигателя при автостопе. Таким образом, владелец получает сниженный расход топлива за счет увеличения износа аккумулятора.

Наибольшая текущая стоимость осуществляется на момент пуска силового агрегата. В дальнейшем частичный разряд АКБ компенсируется процедурой от генератора. При движении по трассе аккумулятор кроссовера заряжается в штатном режиме, а при каждой остановке в городе активируется функция i-STOP (генератор не работает).

Действие I-STOP зависит от степени заряда. При SOC ниже 65% система отказывается функционировать.

Порядок отключения, подключения и замены Mazda CX-5

Необходимость замены АКБ на Mazda CX-5 возникает при падении уровня заряда SOC ниже 25%.С этим показателем восстановление уже становится невозможным. Провести установку, подключить или снять аккумулятор Mazda CX-5 самостоятельно даже неопытный автовладелец.

Для демонтажа старого аккумулятора необходимо:

1. Отключить датчик тока от минусовой клеммы, чтобы вывести бортовой компьютер из строя.
2. Снимите все клеммы.
3. Снимите фиксирующую планку.

Установка АКБ производится в обратной последовательности. Следующим шагом будет подзарядка и инициализация аккумулятора.

Регистрация и инициализация

Для правильной работы необходимо знать, как зарегистрировать аккумулятор Mazda CX-5. Процедура зависит от наличия жидкокристаллического экрана. Итак, владельцам автомобилей без TFT LCD необходимо следовать инструкции:

• выключить двигатель;
• перевести рычаг КПП в положение N;
• нажать и удерживать педаль тормоза, выполняя дальнейшие действия;
• длительное нажатие газа активирует индикатор Акб;
• трижды нажмите и отпустите педаль акселератора, чтобы выключить лампочку;
• отпустить тормоз.

Для кроссовера со схемой TFT LCD это:

• закрыть двери;
• включить зажигание без запуска;
• информационный переключатель Удалить предупреждающее сообщение;
• установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
• удерживайте педаль тормоза, выполняя следующие действия;
• включить акселератор на 5 секунд, дождаться срабатывания индикатора;
• 3 раза нажать и отпустить газ (при этом маяк должен погаснуть).

Также после подключения нового аккумулятора и его регистрации необходимо пройти инициализацию аккумулятора Mazda CX-5, так как настройки сбрасываются при отключении клемм. Алгоритм следующий:

• запустить и прогреть мотор;
• удерживайте i-STOP в течение 10 секунд;
• при закрытом капоте повернуть руль из одного крайнего положения в другое;
• мотор заглох.

Проверьте, прошла ли инициализация, нажав кнопку i-STOP.Если загорелась зеленая лампочка, значит АКБ перешли в работу всех систем.

Как выбрать аккумулятор для Mazda CX-5

Японский бренд рекомендует устанавливать оригинальный аккумулятор Mazda CX-5. Это связано с технологией i-STOP, на которой строится работа силового агрегата машины. Проконсультироваться по поводу модели можно в авторизованных сервисных центрах. Кроссовер первого поколения оснащался Panasonic Q-85 Akb, но сегодня ассортимент значительно расширился, и на рынок вышли такие известные бренды, как: Exide, Bosch и многие другие.

Чтобы понять, какой аккумулятор стоит на Mazda CX-5, нужно внимательно изучить этикетку от производителя. При выборе важно обращать внимание на габариты, мощность и пусковой ток. Емкость АКБ должна характеризоваться диапазоном 40-70 А / ч, показателем номинального напряжения 12 В, пусковым током 300-700 А. Также следует внимательно относиться к полярности устройства, совпадению терминалы. Что касается габаритных характеристик, то небольшое подносовое пространство требует, чтобы они выдерживали их особенно четко.Владельцы двигателя 2.0 покупают АКБ 202х230х172 мм (ВХДХШ), на 2.2 литра выбирают 202х255х172 мм. Стоимость нового аккумулятора CX-5 начинается от 6500 рублей.

Маркировка АКБ, отзывы

Чтобы не растеряться от обилия ассортимента и приобрести подходящий товар, важно уметь прочитать маркировку. Производитель наносит на товар код, расшифровав который можно узнать основные характеристики товара.

На что указывает маркировка японского бренда AKB (JIS Standardization):

• емкость аккумулятора Mazda CX-5;
• ширина батареи, мм;
• длина батареи, см;
• расположение клемм, полярность (L или R).

По отзывам автовладельцев удалось выяснить, что на территории России наиболее популярны марки Varta и Bosch. Эти торговые марки предлагают качественную продукцию по конкурентоспособной цене. Хорошая востребованность отмечается на модель Bosch S4 02 (имеет индикатор пускового тока — 540 А и емкость 640 Ач). Следует понимать, что автомобиль с большим количеством электроники требует установки аккумулятора большой емкости.

Возможные неисправности

Как любая деталь, аккумулятор рано или поздно приходит в негодность.Если машина не заводится (особенно в морозную погоду) стоит проверить работоспособность аккумулятора. Возможные проблемы:

1. Аккумуляторный отек. В случае мигания корпуса прибор необходимо срочно заменить. Причиной деформации может быть повышенная температура эксплуатации.
2. Неприятный запах серы. Это утечка батареи. Также поломка сопровождается появлением ржавчины на выводах.
3. Низкий уровень жидкости. Если количество жидкости упало ниже свинцовых пластин, это следует делать по темам или заменять аккумулятор.

Чтобы аккумулятор, а вместе с ним и вся электроника работала исправно, нужно пройти диагностику. Спровоцировать поломку могут: нарушение температурного режима при эксплуатации, недостаточная зарядка, некачественный электролит и многое другое.

Результат

Работа от аккумулятора обеспечивает запуск двигателя и питание электронных систем. Чтобы продлить срок службы аккумулятора, важно вовремя носить его с собой и придерживаться режимов работы. Если необходимость в замене уже возникла, обращаться за помощью на сотню не стоит.Установку, регистрацию и инициализацию может провести даже неопытный рутман.

Mazda CX 5 Загораются системные ошибки.

Mazda CX-5 — первая модель, построенная по технологиям SkyActiv. Они используются при разработке многих узлов автомобиля: и коробок передач, а также шасси и кузова.

Помимо задачи общего нового вектора в создании автомобилей, SkyActiv, в частности, стал альтернативой европейскому даунсайзингу и роботизированным боксам. Японцы сохранили приверженность атмосферным бензиновым двигателям и классическим машинам, что явно способствовало успеху CX-5 на нашем рынке. Конкурентоспособность нового кроссовера повысила сборка во Владивостоке.

Автомобиль быстро стал хитом продаж и помог производителю сохранить позиции на нашем рынке в кризисные годы. Сегодня CX-5 первого поколения представляет собой стойку на вторичном сервере.

Аккумулятор с поддержкой функции «Старт-стоп», прихотливый.При его замене необходимо установить оригинальный аккумулятор или выбрать подходящий заменитель. В противном случае вероятны всевозможные сбои в работе системы.

Установив новый аккумулятор, необходимо его инициализировать и (Количество запусков двигателя и возраст АКБ), иначе «мозги» двигателя зарядят его некорректно, что приведет к сокращению срока службы. К тому же аккумулятор плохо переносит глубокие «просадки»: его пластины могут рассыпаться.

Особого внимания требует замена дорогостоящего лобового стекла. Имеет съемную рамку с датчиком дождя, лазерный дальномер для автономной системы торможения в городе и светочувствительную камеру. Как правило, на более дешевых неоригинальных очках вся эта электроника начинает некорректно работать; В основном виновата дополнительная планка или смещение крепления каркаса. Но у оригинала могут быть такие же последствия, очень важно аккуратно снять и поставить рамку с датчиками. А тонировкой клеить нельзя.

Причиной большинства проблем с электрикой кузова становится некачественная или ненормальная установка дополнительного оборудования.Современный Mazdi особенно чувствителен к нему — Новодель начала отказываться и тянет за собой массу нетривиальных неисправностей.

Механизм складывания боковых зеркал Вид сзади откровенно слабоват. Привод может сломаться даже при небольшой дополнительной нагрузке, например, из-за обледенения корпуса. Бывает и при складывании зеркал руками. Раньше по этой причине приходилось менять корпус зеркала в сборе, но позже производитель выпустил относительно недорогой Ремкомплект.

Лакокрасочное покрытие . Это касается всех современных Mazdam, независимо от места производства. Сколы появляются довольно быстро, но долго не ржавеют — качество металла и его антикоррозийная обработка достойные. Кузов не имеет слабых мест, поэтому очаги коррозии при осмотре автомобиля укажут на последствия аварий и некачественного ремонта.

На автомобили первого года выпуска Прошу камеру заднего вида.Из-за плохой герметизации, воды и закрытой во время слива шины CAN .. В результате произошло множество различных электрических неисправностей. Производитель оперативно выпустил модернизированную камеру. А при гарантийной замене прежних военнослужащих поставили дополнительную пломбу.

Качество отечественной сборки Нареканий не вызывает. Многие военнослужащие ловили машины из Японии — разницы не заметно.

Дизель SkyActiv 2.2, как I. бензиновые агрегаты подверглись серьезной модернизации, чтобы обеспечить очень низкую степень сжатия тяжелого топлива: всего 14. 0. Однако Фортуна отвернулся от японских инженеров — мотор оказался крайне ненадежным. Причем это была не база двигателя, а навесное оборудование.

Совершенно непредсказуемо ведет себя вакуумный насос, приводимый в движение от одного из распредвалов. На любом пробеге узел может просто развалиться. А в моторе огромное количество металлической стружки, забивающей масляные каналы. В этом случае это экономически нецелесообразно. Причем, по словам военнослужащих, производитель не модернизировал насос.

Второй деструктивный дефект — ненадежный крепеж топливных форсунок. Со временем они ослабевают, форсунки начинают «прыгать» от давления газов в цилиндрах. В результате нагар скапливается в месте их приземления — и насадки уже постоянно находятся в подвешенном состоянии. В результате еще больший поток выхлопных газов попадает в головку блока, что приводит к залезанию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание … Мотор можно отправить на свалку.

Эти две проблемы вызвали следующее: при профилактическом осмотре машин дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок давления масла и снимают крышку клапана, чтобы оценить уровень загрязнения и состояние вакуумного насоса. .В основном помощь оказывается вовремя, но бывало так, что двигатели поменяли сборку по гарантии. К сожалению, нигде нет четкого порога уровня загрязнения и при отсутствии кодов неисправностей дилерам ничего не стоит делать. А поскольку абсолютно на всех прибывающих машинах крепления форсунок ослаблены, то масляные каналы в той или иной степени уже сохранены, что приводит к уменьшению. Но основной парк дизелей «Це-Икс-Пятый» уже сошел с гарантией.

На машинах первых лет выпуска произошла значительная доработка кулачков распредвалов, что привело к сильному загниванию мотора. Этот дефект производитель в результате исправил.

Обидно, что дизель так нелепо страдает, потому что в остальном он совсем не доставляет хлопот. И перечисленные неисправности характерны не только для отечественных автомобилей. В Европе актуальная статистика более масштабная — тоже потому, что парк дизельных машин намного больше.

В бензиновых двигателях SkyActiv 2.0 и 2.5 Очень высокая степень сжатия (14,0 и 13,0 соответственно), что потребовало существенного изменения конструкции. Многие опасались, что эти потускневшие двигатели будут крайне капризными и ненадежными. Однако они не страдают серьезными болячками, хотя имеют некоторые особенности эксплуатации.

Двигатели идентичны по конструкции. Если не считать больший рабочий объем и чуть меньшую степень сжатия, то двигатель 2.5 отличается от 2.0 только наличием блока балансировочных валов и масляного теплообменника. поэтому слабые места Эти агрегаты одинаковы.

Масляный аппетит хороший, что было характерно для двигателей последнего поколения. Расход масла у мотора 2.5 заметно выше, чем у двухлитрового, поэтому следить за его уровнем крайне важно. При масляном голодании оба агрегата сначала покрываются шатунами. При забивании мотора нужно сразу обращаться на СТО — это убережет от более серьезных поломок.

Топливные форсунки системы прямого впрыска Чувствительны к качеству топлива. Если заправиться на сомнительных заправках и закрыть глаза на симптомы засорения форсунок, менять их придется через 100000 км — не спасет. Значительный зазубрин форсунок приводит к затрудненному запуску холодного мотора, код неисправности сигнализирует о зажигании. Однако форсунок для ополаскивания на CX-5 приходится не больше, чем на машинах других марок.

Пластиковый натяжной ролик Навесной ремень требует внимания.Достаточно быстро развивается, из-за чего ремень может порваться. Это серьезная проблема. В маркете есть оригинальный ремкомплект из отдельного ролика и ремня. Иногда обнаруживается негерметичность механизма натяжения роликов гидроцикла — он доступен как отдельная запчасть.

На первых машинах быстро умерли дорогие катушки зажигания со встроенным датчиком детонации. Были выпущены обновленные элементы. У львиной доли машин удалось поменять катушки по гарантии, но все же есть шанс нарваться на «дореформенные» детали.Важно: наличие датчиков детонации в катушках требует использования соответствующих свечей зажигания (в инструкции по эксплуатации указаны два помещения: оригинальные и заменяющие). В большинстве каталогов запчастей есть недостоверная информация о применимости других заменителей.

Иногда наблюдается запотевание передней крышки мотора. При его мощи необходимо в зону стыка с блоком цилиндров и ГБЦ больше герметика нанести, иначе туман вернется.И работа нотешева!

Были отмечены машины первых двух лет выпуска с Мотором 2.0. Успешный запуск холодного двигателя возможен только со второй-третьей попытки при случайных температурах, он был связан с прошивкой блока управления — в цилиндрах образовалась слишком бедная топливно-воздушная смесь. Производитель устранил проблему, выпустив обновленное программное обеспечение.

Автоматические коробки Практически идентичны по конструкции. Версия с индексом GW6A. Усилен под более высокий крутящий момент (например, имеет больше дисков в фрикционных пакетах) и идет в паре с дизельным двигателем. Это не фиксировано. А вот пулемет серии FW6A. разработан для бензиновых двигателей, отличается неприятными особенностями. В группе риска есть «дореформенные» автомобили, но есть нюансы, влияющие и на рестайлинг CX-5.

На машинах первых лет выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина кроется в активном износе так называемого реверсивного сцепления, часть которого встроена в корпус автомата, из-за чего его нельзя менять отдельно (нет деталей и техники ремонта).

Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки и появлением характерных рывков при переключении передач.

Производитель довольно быстро выпустил новое ПО для блока управления коробкой (сервисная кампания по перепрошивке), и претензии практически прекратились. Однако на «дореформенных» машинах машины иногда меняют и по сей день, а чаще на машинах с более мощным и крутящим мотором 2,5 — из-за повышенной нагрузки на коробку.

Есть два основных признака поломки.На теплой коробке ощутимые удары возникают при переводе селектора из положения «нейтраль» в режим Reverse или Drive, а также при переключении со второй передачи на третью при относительно высоких оборотах двигателя (3000-4000 об / мин). Это легко проверяется во время тест-драйва.

Если отслеживать первый по времени, есть шанс сэкономить Пока сколы попали в гидросистему. Требуется провести сложную работу — перепрошивка плюс так называемая адаптация коробки с диагностическим оборудованием. Теоретически это может помочь при рестайлинге машин, потому что производитель уже не выпустил ни одного обновления программного обеспечения.Учтите, что раздельная адаптация дает лишь кратковременный положительный эффект в работе машины. При правильной прошивке и при адекватной эксплуатации машина переживает пробег 100000 км. Важно использовать оригинальное масло Mazda ATF-FZ. Коробка очень чувствительна к качеству масла.

На нашем рынке механическая коробка (индекс С66) Была доступна только для переднеприводных машин с бензиновым двигателем 2.0. Такие версии CX-5 пользовались крайне ограниченным спросом, поэтому статистика по данному агрегату очень скудная.Отмечу, что неисправные коробки военнослужащие ни разу не встречали даже на машинах с пробегом 200000 км.

У CX-5 все компоненты усилителя встроены в рулевую колонку. Такая схема редко доставляет неприятности, ведь «обычные» рулевые механизмы надежны.

Владельцы первого года выпуска пришли к военнослужащим с жалобами на стук при движении неровностей с закрученными колесами . Он возник из-за тыльной стороны рулевой метки.Производитель оперативно выпустил модернизированные детали и заменил их на конвейере.

Слабое звено — угловая коробка передач. Нередко протекает хвостовик и внутренние манжеты. Кстати, внутренние манжеты на модели CX-7 намного веселее.

Владельцам «DoreForm» CX-5 важно не затягивать при замене внутренних редукторов КПП, на которых видны следы протечки .. Довольно редко, но все же бывает, что манжета повреждается, разделяя полость машины и дозирующую.Это опасно, потому что трансмиссионная жидкость (ATF) под давлением и в больших объемах попадает в коробку передач, в которую наливается жидкость другого типа. И машина может делать масляное голодание.

Все детали подвески обладают завидным ресурсом. По этой части CX-5 — образцовая машина. Например, сайлентблоки передних рычагов начинают трескаться и проноситься только через 200000 км. Лишь изредка приходится менять стойки переднего стабилизатора.

Некачественное топливо значительно снижает ресурс роликов на машинах с бензиновыми двигателями. К счастью, при возможном глотке его наполнителя керамическая пыль не попадает в цилиндры из-за отсутствия системы рециркуляции выхлопных газов. Датчики кислорода Отличаются высоким сопротивлением.

Пока военнослужащие не встречали машин с засохшим сажевым фильтром. При этом действовало действие на перепрошивку блока управления двигателем. Обновленное программное обеспечение упрощает условия, при которых запускается автоматическая регенерация фильтра даже в режиме городского движения.

Важный момент! Sapun электрическая муфта полного привода введена по шлангу в багажник. Причем он выполнен заподлицо в правом нише отсека, который находится ниже уровня основного пола. Пролитая вода легко может попасть в муфту и быстро ее покончить, при этом узел начинает громко шуметь как болгарка.

Попадались машины с плохо установленными рейлингами на крыше (ненормальное дополнительное оборудование). Через их насадки и уплотнения вода попадает в ту же нишу.Производитель даже выпустил технический бюллетень, согласно которому ставится обновленный Сапун. Модернизированный предмет значительно превосходит уровень ниши и имеет клапан.

Шумоизоляция на маздах посредственная. В салоне голые листы металла. Поэтому установка дополнительной «шумки» очень востребована.

Качество элементов отделки салона невысокое. Первая сдача руля. Кожаная обивка довольно шустрая (сходит краска).

Дверной динамик Bose. (особенно передние) очень боятся влаги. Конденсат у мазды скапливается у всех в дверях. Дополнительный опасный объем влаги выпадает как при частой езде с приоткрытыми окнами под дождем и снегом или после некачественного кузовного ремонта. Из-за этого на динамиках отклеиваются мембраны, очень дорого, и они начинают греметь и хрипеть.

Иногда ломается механизм регулировки водительского сиденья по высоте Либо присутствует ощутимая ароматная рамка (чаще других бывают обаятельные водители).Каркас рамы устраняется установкой в ​​его основании модернизированных крепежных шайб. При поломке симпатичного комбайна с механизмом регулировки высоты сиденья придется менять раму.

Итог

Mazda CX-5 — вполне удачный кроссовер, за исключением модификаций с опасным дизелем.При разумной эксплуатации машина даже после 200000 км требует затрат только на плановое обслуживание. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были протравлены во время гарантии, не покупайте автомобили первых двух лет выпуска.

Дилерское обслуживание

дебютировал на Франкфуртском автосалоне осенью 2011 года.Продажи машины в Европе и России стартовали одновременно в начале 2012 года. Новинка сразу стала очень популярной на нашем рынке, хотя, конечно, минуя тогдашнюю марку-бестселлер — которую в то время мы покупали как горячие пирожки, я сразу не смог . Но сегодня этот кроссовер является безоговорочным лидером продаж среди других моделей Mazda, представленных в России.

В его арсенале стильный и динамичный дизайн, отличные задачи и азартные игры, заторможенные и экономичные моторы, а также высокое качество сборки и надежность (об этом чуть позже).

CX-5 построен по традиционным автомобилям данного типа схемы: он имеет кузовную несущую, независимую подвеску всех колес, высокий клиренс и полноприводную трансмиссию с электронным управлением муфтой в приводной задней оси. У нас и переднеприводников продаются, но только в начальных комплектациях Drive и Active, и исключительно с базовым бензиновым двухлитровым мотором мощностью 150 сил. Кстати, помимо него в моторной гамме есть еще 192-сильный агрегат, а также 2.2-литровый турбодизель мощностью 175 л.с. К сожалению, представительство японской компании в прошлом году перестало принимать заказы на дизельные модификации кроссовера из-за их Mazda нескромного ценника. Правда, дилеры остались на складах. Кроме того, наши автомобилисты по-прежнему с осторожностью относятся к двигателям на тяжелом топливе. Коробки передач — шестиступенчатые механические и автоматические.

В феврале 2015 года дилеры начали продажу Mazda CX-5. В обновленном кроссовере можно узнать измененную решетку радиатора, другие указатели поворота по бокам боковых зеркал, а также LED Farm, гарнитуры и задние фонари.В машине улучшена шумоизоляция самых крутых арок и моторного отсека. В салоне изменилось оформление блока климат-контроля и центральной консоли, а также появилась более совершенная информационно-развлекательная система MZD CONNECT. Из технических новшеств отметим электронный стояночный тормоз и спортивный режим АКПП.

Однако для российского автолохлорида всех этих лестных отзывов недостаточно, чтобы признать Mazda CX-5 одной из лучших в своем классе.Бестселлер также должен создавать минимум операционных проблем и не портить контент. И здесь «пятерке» практически нет равных. Автомобиль выпускается пять лет и за это время уже накоплена некоторая статистика неисправностей. Первым камнем в саду скептиков стали современные двигатели с фирменной технологией SkyActive, которая оказалась настолько надежной, что практически не было никаких врожденных болячек. Правда, в эти двигатели нужно заливать только качественное масло и периодически контролировать его уровень.SkyActive Fours Потребляет масло до среднего, и его дефицит может привести к поломке привода. Поэтому необходимо взять за правило контролировать уровень треков хотя бы раз в неделю.

Из неприятных моментов отметим, что теряет герметичность прокладки клапана и передние крышки до 50 000 км пробега. Однако их замена совсем не обременительна. В группе риска катушки зажигания — по одной на каждый цилиндр. Цена — 6000-7000 рублей за штуку. Также раньше срока — 40000 км пробега — может выйти из строя приводной ремень, который меняется вместе с роликом.И далее. Двухлитровый мотор На российском CX-5 развивает 150 сил, а на некоторых рынках (например, в Америке и Японии) эта «четверка» дает 165. Дилеры, если их хорошо спросят, могут вернуть вашему мотору эти 15 л.с. . задний, электронный блок Управление двигателем.

Рекламируйте коробки передач надежные. Хотя при желании их можно убить, если взять за правило ездить с педалью в пол, резко трогаясь и выбегая. Но первой удар примет раздаточная коробка, а точнее ее сальники, которые от варварской эксплуатации до 80 000 км начинают потеть.Но это все еще цветы. От такой активной езды сталкиваются и подушки дозатора, причем отдельно не меняются — только с подрамником. Итак, замена получится 60 000 руб.

В подвеске на 40 000-60 000 км часто приходится менять подшипники передней ступицы, которые идут в сборник со ступицей (15 000 руб. ). Примерно такой же расе придется поменять порванные пыльники. Правда они копейки стоят, но работа официала вытащит 3500-5000 рублей за пару.Тормозные диски не слишком прочные (7500 случайных), которые, впрочем, выдерживают две замены колодок. В рулевом управлении обновлена ​​левая тяга, которая из-за конструктивных недостатков задевает грабли. Предмет заменен на улучшенный с 2200 руб.

Электрооборудование неисправное не будет доставлено за исключением разовых случаев выхода из строя механизма складывания зеркал (цель 12000 для Ремкомплект) и блока их управления. Бывает, что датчик режима переключения режимов «автомат» выходит из строя.Правда, чиновники научились ремонтировать этот узел за мрачные гроши.

Красная Mazda CX-5 прошла долгий путь Испытания 13 мая 2013 года. Испытания кроссовера под редакцией немецкого журнала AUTO BILD прошли в строгом соответствии с планом. С первых километров внедорожник начал собирать положительные отзывы. Большинство рекордов хвалят 2,2-литровый турбодизель и сбалансированное удобное шасси. Как вы, наверное, догадались, такое сочетание сделало японский кроссовер самым востребованным транспортным средством для дальних путешествий.

Во время тестирования такими приятными деталями порадовали разъемы USB и AUX в подлокотнике и скоростной подогрев сидений. После 15000 км тестовый редактор резюмирует: «Приятная машина. Подвеска, двигатель, кресла, эффективная система навигации и просторный салон — четырехбалльная машина по 5-балльной шкале».

Несмотря на то, что вскоре был выявлен ряд недостатков, ни один из них не изменил положительного отношения к Mazda CX-5. Среди самых досадных мелочей стоит отметить следующие: постоянно выпадающая из патронника лампа подсветки номерного знака, слишком маленькие карманы в дверях, небрежно скрытый ковер и плохой обзор спинки.

Ковер крепится очень слабо: одно движение рукой, и образует скольжение.

К сожалению, Идилли скоро закончился. На отметке 34 224 км при движении по трассе Mazda CX-5 была замешана его темная маска. Загорается индикатор неисправности двигателя, и высвечивается сообщение о слишком низком уровне масла. Это напугало водителя не на шутку. Как будто этого мало, и бортовой компьютер предупредил об опасности заклинивания двигателя.

Ответить пришлось быстро: торможение, выход на аварийную полосу и выключение двигателя.Капюшон, щуп в руке, а на нем … Уровень масла нормальный. После запуска двигателя все сообщения пропали, как волшебная палочка. Возможно ли, что это была ложная тревога?

Не совсем. С этого момента сообщение появлялось довольно регулярно, а затем снова исчезало. Конечно, это ненормальная ситуация. Поэтому было решено сократить тайм-аут следующего, запланированного на 40 000 км, и посетить сервис уже сейчас. После слива старого масла было обнаружено, что смазка сильно изношена и разжижена.Странно, что бортовой компьютер не предлагал поспешить с визитом в сервис. Возможно, об этом стоит позаботиться инженерам Mazda …

Возможно, компьютер проинформировал бы об этом, если бы во время предыдущего визита в сервис механики Дилерского центра были установлены на тестовой Mazda CX-5 последней доступной на тот момент версии ПО ЭБУ. Амнезия помешала обслуживающему персоналу обновлять и навигационные карты. Плохо! — Сказано очень мягко. К счастью, Mazda CX-5 уже ничего не могла сдержать, и ей грозили тысячи километров.Все прошло по плану, и кроссовер собрали за кулисами из уст редакции.

На отметке 87 389 км снова загорелся зловещий указатель неисправности двигателя. Очередной незапланированный визит в официальный сервисный центр вновь выявил неизбежность влияния человеческого фактора. Во время недавнего визита механик забыл перезагрузить бортовой компьютер. Поэтому умная «железка» оценила текущее состояние масла по устаревшим данным и пришла к выводу, что пора заменить.

Объем багажника составляет 503 литра, а при сложенных спинках задних сидений 1620 литров.

Две ошибки специалиста во время одного теста? Это слишком много. Представители Mazda были так же обеспокоены происходящим и с облегчением вздохнули, когда Mazda CX-5 преодолела финишную черту на отметке в 100 000 км. Но расслабляться рано. Впереди полный анализ машины. Все шло отлично, пока передние тормоза не попали в руки специалистов. Эксперт DEKRA сказал, что тормозные накладки были разрушены и оставили глубокие царапины на тормозном диске.

Случайно показал, что установлены тормозные колодки, рассчитанные на короткие непродолжительные поездки. Для непрерывных и длительных путешествий они не подходят. Состояние колодок после 20 000 км пробега и окончательных замеров акустики и торможения.

Угадайте, чьи вина? Все правильно, еще раз резюмировал сервисный центр Mazda в Германии. Во время предельной ревизии тормозов кому-то пришла в голову гениальная идея установить на тест Mazda CX-5 неоригинальные бюджетные колодки, подходящие для редких и непродолжительных движений.Через некоторое время хозяин этого уже не заметил. Инженеры Mazda были удивлены, услышав подобные выводы, и не поверили, заявив, что в дилерских центрах устанавливаются только оригинальные комплектующие. Если это происходит в цивилизованной Германии, то чему же удивляться в России?

Настоящее зрелище. Пластиковая защита работает отлично. Двигатель, трансмиссия и навесное оборудование Чисто и сухо.

Таким образом, немецкая дилерская сеть Mazda показала темные пятна на своей безупречной репутации.Этих событий свели нет — шансов тестовой Mazda CX-5 занять высшую строчку в рейтинге выносливости. К счастью, недостатки не повлияли на положительное отношение к автомобилю, а также на отличное состояние проверенных узлов после демонтажа. Mazda CX-5 с 2,2-литровым дизелем — отличный автомобиль, заслуженно получивший оценку «отлично».

Опережение давления создает двухступенчатый турбонагнетатель. Эта техника гарантирует мощное увеличение тяги даже при низких оборотах.После 100000 км она в отличном состоянии.

Хронология основных событий

11 600 км — выпадение правой подсветки номера подсветки из фиксатора.

36 224 км — аварийное сообщение о слишком низком уровне масла.

45 997 км — отличное поведение на снегу.

50 521 км — высокие обороты двигателя после холодного пуска. Вызывает раздражение при низких температурах.

80 440 км — замена передних тормозных дисков и колодок.

87 389 — Сигнальная лампа «Неисправность двигателя».Очередной незапланированный визит в сервис.

Пластиковые накладки снизу корпуса крепятся пластиковыми хомутами. Но во время теста все молчат.

Технические характеристики Mazda CX-5

Затраты

Контрольные измерения

Средний расход топлива (тестовый старт) — 6.3 л / 100 км.

Средний расход топлива (конец теста) 6,6 л / 100 км.

Замер мощности на стенде (окончание теста) — 110,1 кВт / 150 л.с.

Средний расход топлива по стандарту ECE — 5,67 л / 100 км.

Заключение

Как оказалось, даже халатное обслуживание не могло остановить Mazda CX-5 на пути к финишу и не помешало ей получить высокие оценки. Если бы механики были внимательнее и ответственнее, то Mazda CX-5 вполне могла бы стать лидером рейтинга.В любом случае машина оставила после себя только положительные впечатления. Mazda в очередной раз доказала, что ее автомобили надежны и по праву занимают самые высокие позиции в рейтинге AUTO BILD.

Вводная информация

• Содержание

  
  Ежедневные проверки и устранение неисправностей
  Эксплуатация автомобиля зимой
  Поездка на STR
  Руководство по эксплуатации и техобслуживание
  Расходные материалы для техобслуживания
  Меры предосторожности и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы
  Механические часть двигателя (бензиновые двигатели)
  Механический двигатель (дизельные двигатели)
  Система охлаждения
  Система смазки
  Система питания
  Система управления двигателем
  Впускная и выпускная система
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Механическая коробка передач
  Автоматическая коробка передач
  Раздаточная коробка
  Привод валы и задняя главная передача
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная система безопасности
  Кондиционер и обогреватель
  Электрооборудование и системы электроснабжения
  Словарь
  

• Введение

  Введение

  Впервые компактный кроссовер класса K1 Mazda CX-5 был представлен публике на Женевском автосалоне 2011 года.В этом же году на автовокзале во Франкфурте состоялась премьера серийной версии модели. Автомобиль, занявший свою нишу среди более крупных представителей линейки CX-7, CX-7, CX-7 и CX-9, быстро завоевал заслуженную популярность, подтвержденную двумя ежегодными наградами «Автомобиль года» в Японии 2012-2013 гг.
  С 2012 года модель собирают не только на японском заводе в Хиросиме, но и во Владивостоке. И это не случайно: на CX-5 приходится почти три четверти продаж всех автомобилей Mazda на российском рынке.Наибольший спрос на эту модель традиционно приходится на рынок Северной Америки — более ста тысяч автомобилей ежегодно. Другими словами, безусловный хит продаж и основа благополучия японского автопроизводителя!
  Постоянно подогревавший интерес к своему кроссоверу и, как всегда, оперативно реагируя на критику и пожелания покупателей, инженеры Mazda периодически обновляли модель. Первое такое обновление произошло в 2013 году, спустя два года с момента старта продаж. Поскольку к внешнему виду кроссовера претензий не поступало, дизайн остался прежним, за исключением трех новых расцветок кузова.Основные изменения коснулись салона: кожзаменитель пришел на смену тканевых подлокотников в дверном проеме (даже в версии с тканевым салоном), сиденья получили большую боковую опору, доработана шапка аудиосистемы, функция добавлено чтение SMS-сообщений и улучшена функция прокрутки меню.
  Следующее обновление пришлось на 2015 год. Как и двумя годами ранее, японские инженеры не делали революционных преобразований, а стоили чисто внешнего фейслифтинга. Наиболее заметное изменение в решетке радиатора, в которой на смену мелким ячейкам пришли горизонтальные планки.Также изменился дизайн передних противотуманных фар, а фары и задние фонари, согласно последней модификации автомобиля, получили светодиодные вставки.
  

  В ноябре 2016 года на автосалоне в Лос-Анджелесе состоялась премьера полноценной Mazda CX-5 второго поколения.
  При той же колесной базе в 2700 мм модель стала на 10 мм длиннее и на 35 мм ниже. Дизайнеры оставили кросс-известный внешний вид кроссовера, но при этом основательно поработали над обновлением передней части: фирменная решетка радиатора с нижним хромированным краем немного расширилась, новые диодные фары стали узкими, появились плоские противотуманные фары. полностью снят бампер.
  

  Увеличен угол наклона лобового стекла за счет смещения передних багажников на 3 мм, что положительно сказывается на обзорности водителя и аэродинамике. Также изменился внешний вид дверей багажного отсека и заднего бампера, задние фонари получили светодиодные вставки и стали более компактными. В целом силуэт машины стал более стремительным, а коэффициент лобового стекла определился на 6%.
  

  Интерьер отличается хорошей эргономикой и качественными материалами отделки.Сиденья можно отделать тканью или кожей. Управление различными системами осуществляется как омывателем на центральной консоли, так и с помощью сенсорного дисплея. Как и положено современной машине, Mazda CX-5 оснащена USB-разъемами для подключения плееров, беспроводной системой связи bluetooth и даже навигацией на русском языке. Из основных улучшений новинки стоит отметить рулевое колесо от CX-9 и перемещающуюся наверху центральную консоль, сенсорный 7-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, традиционно поддерживающей операционные системы Android и iOS.Вдобавок конструкторы добавили 40 кг дополнительной шумоизоляции, поэтому в салоне тихо даже на высоких скоростях.
  

  Объем багажника по сравнению с моделью предыдущего поколения увеличился с 443 до 506 литров. А за счет раздельно сложенных задних сидений (в пропорции 40/20/40) можно увеличить полезное пространство багажного отделения до 1620 литров. Более дорогое оборудование теперь можно оснастить сервоприводом двери багажника.
  

  Линейка силовых агрегатов Mazda CX-5 второго поколения состоит из бензиновых двигателей рабочим объемом 2 л (в зависимости от настроек 150 или 165 л.с.) и 2,5 л (194 л.с.), т.к. а также Два турбодизеля рабочим объемом 2,2 литра (150 л.с. или 17 5 л.с.). Силовые агрегаты Могут комплектоваться шестиступенчатой ​​механической или автоматической трансмиссией. Автомобиль предлагается в двух вариантах: только с передним и подключаемым полным приводом.
  Подвеска претерпела существенные изменения: ее смягчили для улучшения плавности хода, а привычные резинометаллические сайлентблоки нижних рычагов заменили на гидроштоки, гасящие вибрацию от дороги совмещенного частотного диапазона.В передних стойках McPherson теперь установлены клапаны большего размера, а пружины слева и справа разные, чтобы эффективно разгрузить штоки от боковых сил и уменьшить трение. Угол продольного наклона оси вращения передних колес (или, как его еще называют, кастера) новой машины целых 7 градусов — как у гоночной техники. Рулевой механизм теперь крепится к подрамнику не с помощью резиновых опор, а напрямую, что обеспечивает более четкую обратную связь на рулевом колесе.Mazda CX-5
  второго поколения — автомобиль, сочетающий в себе яркий дизайн, комфорт и динамизм.
  Настоящее руководство содержит инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mazda CX-5, выпускаемых с 2017 года.
  

  Mazda CX-5
  2.0 TSI (160 л.с.) Годы выпуска: с 2017 г. Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 1997 см³	Дверей: 5. Коробка передач: механическая или автоматическая Привод: передняя или полная	Топливо: бензин АИ-95 Расход (город / трасса): МКПП: 8.7 / 5,7 л / 100 км АКПП, передний привод: 8,8 / 5,8 л / 100 км АКПП, полный привод: 8,9 / 5,9 л / 100 км
  2.0 TSI (165 л.с.) Годы выпуска: с 2017 г. Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 1997 см³	Дверей: 5. Привод: Полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 56 л Расход (город / трасса): 9/6 л / 100 км
  2.2 TDI (150 л.с.) Годы выпуска: с 2017 г. Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2191 см³	Дверей: 5. Коробка передач: Автомат Привод: Передний или полный	Топливо: Дизель Емкость топливного бака: 56 л Расход (город / трасса): 7 / 5,3 л / 100 км
  2.2 TDI (175 л.с.) Годы выпуска: с 2017 г. Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2191 см³	Дверей: 5. Коробка передач: Автомат Привод: Полный	Топливо: Дизель Емкость топливного бака: 56 л Расход (город / трасса): 7.1 / 5,4 л / 100 км
  2.5 TSI (194 л.с.) Годы выпуска: с 2017 г. Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2488 см³	Дверей: 5. Коробка передач: Автомат Привод: Полный	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 56 л Расход (город / трасса): 9,7 / 6,1 л / 100 км

• Чрезвычайные ситуации
• Эксплуатация
• Двигатель

3. Визуальная сигнализация и индикаторы

Форма комбинации приборов зависит от версии автомобиля.

* Комбинация приборов
Тип A.
(Применимо для автомобилей, оборудованных многофункциональным информационным дисплеем)
Тип B.
(Применимо к автомобилям, не оборудованным многофункциональным информационным дисплеем)
Центральная часть приборной панели *
Подсветка сигнализация и индикаторы расположены в затемненных зонах.
Предупреждение Аварийный сигнал / сигнализация

Визуальная индикация / индикаторы

Горят постоянно или мигают, информируя водителя о состоянии или неисправности системы.

Штанга для заправки топливного бака

Чтобы открыть желоб топливного бака, потяните за ручку дистанционного отпирания.
Чтобы закрыть заправочную ванну топливного бака, нажмите на крышку люка перед фиксацией в закрытом положении.

* Ручка удаленного всасывающего кожуха *
Трубка наливной горловины
Чтобы удалить пробку наливной горловины, поверните ее против часовой стрелки.Установите снятый стопор в держатель на внутренней стороне рамы.
Чтобы закрыть пробку бачка бака, поверните ее по часовой стрелке и затяните.

* Открыть
Закрыть *
Рулевое колесо
Внимание:
Запрещается регулировать положение руля во время движения автомобиля. Регулировка положения руля во время движения автомобиля создает угрозу безопасности движения. Регулируя положение руля во время движения автомобиля, водитель может непреднамеренно резко повернуть руль вправо или влево.Это может привести к потере контроля над автомобилем и дорожно-транспортному происшествию.

Регулировка рулевого колеса

Чтобы отрегулировать рулевое колесо в продольном направлении и по углу наклона, выполните следующие действия:
1. Остановите автомобиль и затем опустите фиксирующий рычаг, расположенный под рулевой колонкой.

* Регулируемый рычаг рулевой колонки *
2. Установите рулевое колесо с требуемым уклоном и / или отрегулируйте его в продольном направлении, затем переведите рычаг в верхнее положение, чтобы зафиксировать рулевую колонку.
3. Перед началом движения попробуйте сдвинуть рулевое колесо вверх и вниз и убедиться, что оно надежно закреплено.
Обогреватель рулевого колеса (для некоторых версий автомобиля)
Правый I. левые борта Рулевое колесо оборудовано обогревателем.

* Выключатель обогрева рулевого колеса
Зона обогрева *
Выключатель запуска двигателя должен находиться в состоянии «ВКЛ».
Нажмите выключатель, чтобы включить обогреватель рулевого колеса. Обогреватель рулевого колеса включается примерно на 30 минут, а затем автоматически выключается.При работающем обогревателе горит соответствующий индикатор.
Чтобы принудительно выключить обогрев руля до истечения 30 минут, нажмите выключатель еще раз.
Внимание:
Перечисленным ниже категориям людей не рекомендуется прикасаться к рулю. В противном случае они могут получить низкотемпературные ожоги.
Младенцы и малолетние дети, мужчины преклонного возраста, инвалиды.
Люди с нежной чувствительной кожей.
Увертюрованных людей.
Люди в состоянии алкогольного опьянения.
Люди, принимавшие снотворное или лекарства, вызывающие сонливость.

Кроссовер CX-5 оснащен современной электроникой, над которой на протяжении последних лет работали лучшие специалисты Mazda. Главный принцип японской компании — идти в ногу со временем, поэтому разработчики автомобилей стараются оснастить новым программным обеспечением. Адаптивная система освещения Mazda CX-5 (AFS) предназначена для обеспечения безопасного вождения в ночное время.

Общая информация об AFS и ее функциях

Иногда климатические условия настолько сильно ухудшают видимость, что движение становится крайне небезопасным.Чтобы облегчить жизнь водителю, японский бренд оснастил модельный ряд адаптивной оптикой CX-5, включающий: контроллеры

• ;
• система управления;
• исполнительные механизмы.

Система AFS работает таким образом, что сначала датчики считывают указатели скорости и определяют направление движения колес, а затем передают информацию в модуль управления в бортовой компьютер, который обрабатывает данные и перенаправляет их к исполнительным устройствам, установленным в фарах автомобиля.Далее световой луч регулируется по вертикали и горизонтали в зависимости от угла наклона. За счет этого значительно повышается управляемость автомобиля, комфорт и безопасность во время движения.

Важно! В горизонтальном направлении система AFS Mazda CX-5 способна вращать световой луч на угол до 15 °.

Адаптивная оптика обеспечивает:

1. Динамический вход по очереди. Улучшает освещение на въезде в повороты и на извилистых дорогах — Световой поток фар, в сторону которых осуществляется вращение, изменяет угол наклона до 15 ° (у второй фары ограничение смещения света до 7 °).Такие поворотные рамы позволяют исключить возможность ослепления водителя встречной машины.
2. Коррекция наклона. Угол наклона по вертикали регулируется в зависимости от положения тела. Необходимость изменения положения фонарей может возникнуть при высокой загрузке автомобиля, резком торможении или трогании с места.
3. Управление дальним светом. На уровне автоматизации свет смещается от ближнего к дальнему и наоборот, как только датчики замечают приближающийся встречный автомобиль.

Режимы работы адаптивных фар AFS:

1. Освещение дорожного полотна при движении в плотном городском потоке (скорость машины не должна превышать 55 км / ч). Т. К. Больше применяется к сторонам, пешехода становится легче заметить.
2. Режим дальнего света (уменьшен разброс в стороны). Переключение света происходит автоматически при скорости 100 км / ч.
3. Условия плохой видимости. В этом случае свет фар направляется ближе к поверхности дороги, и интенсивность луча уменьшается, что уменьшает ослепление от влаги в воздухе.
4. Подсветка поворотов. Улучшено перенаправление светового луча навстречу движению автомобиля.

Принцип работы

Чтобы понять, как AFS работает на Mazda CX-5, необходимо сначала разобраться во всех элементах системы:

1. Датчик частоты вращения колеса. Передает информацию о скорости движения автомобиля в бортовой компьютер.
2. Регулятор угла поворота мощности. Передача данных для изменения направления движения.
3. Регулятор степени ускорения.Информирует о профиле проезжей части.
4. Устройство управления освещением. Передает информацию об уровне интенсивности светового потока.
5. Видеокамера. Он служит для временного распознавания препятствий на дороге.

В оптике Mazda CX-5 применен ксенон. Фонари вращаются и изменяют угол светового потока с помощью специальных электродвигателей. Они работают независимо друг от друга, поэтому при входе в поворот их уклоны разные. При смене машины соответствующий сигнал поступает на блок управления, и фары автоматически меняют угол наклона.

Достоинства и недостатки

Большинство современных автомобилей оснащены адаптивной оптикой. Рассмотрим основные недостатки и преимущества таких фар.

• дают хороший обзор дороги;
• улучшить управляемость за счет подсветки поворотов;
• значительно снизить количество аварийных ситуаций на дороге.

• высокая стоимость — цена одной фары начинается от 20 тысяч рублей;
• структурная сложность;
• невозможность провести самостоятельную установку приборов (может сделать только специалист).

Часто задаваемые вопросы

Купив автомобиль с адаптивной оптикой, сложно сразу разобраться в принципах работы системы. Мы ответим на самые часто задаваемые вопросы.

1. Что делать, если индикатор AFS OFF Mazda CX-5 мигает?

Опытные автовладельцы говорят, что система иногда выдает ошибку после замены АКБ или из-за окисления контактов. Для отключения датчика можно попробовать произвести следующие манипуляции:

• отключить ASF;
• заглушить мотор;
• через несколько минут садитесь в машину;
• включить адаптивное освещение;
• сильный и снова запустить двигатель.

Если не сработала оптика, а AFS OFF на Mazda CX-5 продолжает гореть, надо провести диагностику на сотке.

1. Что такое HBC и для чего он нужен?

Система CX-5 Mazda HBC автоматически переключает средний и дальний свет, что позволяет избежать ослепления водителя встречной машины.

1. Почему кнопка AFS включена?

Активная лампочка AFS указывает на неисправность в системе поворотного стола. Неисправность может произойти из-за проблем с проводкой, поэтому машину лучше показать специалистам.

Outcome

Современная адаптивная оптика дает возможность автовладельцу уверенно чувствовать себя за рулем в любое время суток и при любых погодных условиях. Система AFS способна работать в нескольких режимах, независимо определяя угол наклона светового луча и его интенсивность. За счет своевременной и правильной регулировки света улучшается обзор дороги, а количество аварийных ситуаций сокращается на треть.

Слабые места и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом.Слабые места и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом Общие сведения о AFS и его функциях

Mazda CX-5 — первая модель, построенная по технологиям SkyActiv. Они используются при разработке многих узлов автомобиля: и коробок передач, а также шасси и кузова.

Помимо задачи общего нового вектора в создании автомобилей, SkyActiv, в частности, стал альтернативой европейскому даунсайзингу и роботизированным боксам. Японцы сохранили приверженность атмосферным бензиновым двигателям и классическим машинам, что явно способствовало успеху CX-5 на нашем рынке.Конкурентоспособность нового кроссовера повысила сборка во Владивостоке.

Автомобиль быстро стал хитом продаж и помог производителю сохранить позиции на нашем рынке в кризисные годы. Сегодня CX-5 первого поколения представляет собой стойку на вторичном сервере.

Аккумулятор с поддержкой функции «Старт-стоп», прихотливый. При его замене необходимо установить оригинальный аккумулятор или выбрать подходящий заменитель. В противном случае вероятны всевозможные сбои в работе системы.

Установив новый аккумулятор, необходимо его инициализировать и (Количество запусков двигателя и возраст АКБ), иначе «мозги» двигателя зарядят его некорректно, что приведет к сокращению срока службы. К тому же аккумулятор плохо переносит глубокие «просадки»: его пластины могут рассыпаться.

Особого внимания требует замена дорогостоящего лобового стекла. Имеет съемную рамку с датчиком дождя, лазерный дальномер для автономной системы торможения в городе и светочувствительную камеру.Как правило, на более дешевых неоригинальных очках вся эта электроника начинает некорректно работать; В основном виновата дополнительная планка или смещение крепления каркаса. Но у оригинала могут быть такие же последствия, очень важно аккуратно снять и поставить рамку с датчиками. А тонировкой клеить нельзя.

Причиной большинства проблем с электрикой кузова становится некачественная или ненормальная установка дополнительного оборудования. Современный Mazdi особенно чувствителен к нему — Новодель начала отказываться и тянет за собой массу нетривиальных неисправностей.

Механизм складывания боковых зеркал Вид сзади откровенно слабоват. Привод может сломаться даже при небольшой дополнительной нагрузке, например, из-за обледенения корпуса. Бывает и при складывании зеркал руками. Раньше по этой причине приходилось менять корпус зеркала в сборе, но позже производитель выпустил относительно недорогой Ремкомплект.

Лакокрасочное покрытие . Это касается всех современных Mazdam, независимо от места производства.Сколы появляются довольно быстро, но долго не ржавеют — качество металла и его антикоррозийная обработка достойные. Кузов не имеет слабых мест, поэтому очаги коррозии при осмотре автомобиля укажут на последствия аварий и некачественного ремонта.

На автомобили первого года выпуска Прошу камеру заднего вида. Из-за плохой герметизации внутри вода упала и замкнула CAN-шину. В результате произошло множество различных электрических неисправностей.Производитель оперативно выпустил модернизированную камеру. А при гарантийной замене прежних военнослужащих поставили дополнительную пломбу.

Качество отечественной сборки Нареканий не вызывает. Многие военнослужащие ловили машины из Японии — разницы не заметно.

Дизель SkyActiv 2.2, Как и бензиновые агрегаты, претерпевают серьезные модернизации, чтобы обеспечить очень низкую степень сжатия тяжелого топлива: всего 14,0. Однако Фортуна отвернулся от японских инженеров — мотор оказался крайне ненадежным.Причем это была не база двигателя, а навесное оборудование.

Совершенно непредсказуемо ведет себя вакуумный насос, приводимый в движение от одного из распредвалов. На любом пробеге узел может просто развалиться. А в моторе огромное количество металлической стружки, забивающей масляные каналы. В этом случае это экономически нецелесообразно. Причем, по словам военнослужащих, производитель не модернизировал насос.

Второй деструктивный дефект — ненадежное крепление топливных форсунок.Со временем они ослабевают, форсунки начинают «прыгать» от давления газов в цилиндрах. В результате нагар скапливается в месте их приземления — и насадки уже постоянно находятся в подвешенном состоянии. В результате еще больший поток выхлопных газов попадает в головку блока, что приводит к залезанию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание … Мотор можно отправить на свалку.

Эти две проблемы вызвали следующее: при профилактическом осмотре машин дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок давления масла и снимают крышку клапана, чтобы оценить уровень загрязнения и состояние вакуумного насоса. .В основном помощь оказывается вовремя, но бывало так, что двигатели поменяли сборку по гарантии. К сожалению, нигде нет четкого порога уровня загрязнения и при отсутствии кодов неисправностей дилерам ничего не стоит делать. А поскольку абсолютно на всех прибывающих машинах крепления форсунок ослаблены, то масляные каналы в той или иной степени уже сохранены, что приводит к уменьшению. Но основной парк дизелей «Це-Икс-Пятый» уже сошел с гарантией.

На машинах первых лет выпуска произошла значительная доработка кулачков распредвалов, что привело к сильному загниванию мотора. Этот дефект производитель в результате исправил.

Обидно, что дизель так нелепо страдает, потому что в остальном он совсем не доставляет хлопот. Причем перечисленные неисправности характерны не только для российских автомобилей. В Европе соответствующая статистика масштабнее — в том числе и потому, что парк дизельных автомобилей там намного больше.

В бензиновых двигателях SkyActiv 2.0 и 2.5 Очень высокая степень сжатия (14,0 и 13,0 соответственно), что потребовало существенного изменения конструкции. Многие опасались, что эти потускневшие двигатели будут крайне капризными и ненадежными. Однако они не страдают серьезными болячками, хотя имеют некоторые особенности эксплуатации.

Двигатели идентичны по конструкции. Если не считать больший рабочий объем и чуть меньшую степень сжатия, то двигатель 2.5 отличается от 2.0 только наличием блока балансировочных валов и масляного теплообменника. Поэтому слабые места у этих агрегатов одинаковы.

Масляный аппетит хороший, что было характерно для двигателей последнего поколения. Расход масла у мотора 2.5 заметно выше, чем у двухлитрового, поэтому следить за его уровнем крайне важно. При масляном голодании оба агрегата сначала покрываются шатунами. При забивании мотора нужно сразу обращаться на СТО — это убережет от более серьезных поломок.

Топливные форсунки системы прямого впрыска чувствительны к качеству топлива. Если заправиться на сомнительных заправках и закрыть глаза на симптомы засорения форсунок, менять их придется через 100000 км — не спасет. Значительный зазубрин форсунок приводит к затрудненному запуску холодного мотора, код неисправности сигнализирует о зажигании. Однако форсунок для ополаскивания на CX-5 приходится не больше, чем на машинах других марок.

Натяжной ролик с полой пластиковой лентой требует внимания.Достаточно быстро развивается, из-за чего ремень может порваться. Это серьезная проблема. В маркете есть оригинальный ремкомплект из отдельного ролика и ремня. Иногда обнаруживается негерметичность механизма натяжения роликов гидроцикла — он доступен как отдельная запчасть.

На первых машинах быстро умерли дорогие катушки зажигания со встроенным датчиком детонации. Были выпущены обновленные элементы. У львиной доли машин удалось поменять катушки по гарантии, но все же есть шанс нарваться на «дореформенные» детали.Важно: наличие датчиков детонации в катушках требует использования соответствующих свечей зажигания (в инструкции по эксплуатации указаны два помещения: оригинальные и заменяющие). В большинстве каталогов запчастей есть недостоверная информация о применимости других заменителей.

Иногда наблюдается запотевание передней крышки мотора. При его мощи необходимо в зону стыка с блоком цилиндров и ГБЦ больше герметика нанести, иначе туман вернется.И работа нотешева!

Были отмечены машины первых двух лет выпуска с Мотором 2.0. Успешный запуск холодного двигателя возможен только со второй-третьей попытки при случайных температурах, он был связан с прошивкой блока управления — в цилиндрах образовалась слишком бедная топливно-воздушная смесь. Производитель устранил проблему, выпустив обновленное программное обеспечение.

Автоматические коробки Практически идентичны по конструкции. Версия с индексом GW6A. Усилен под более высокий крутящий момент (например, имеет больше дисков в фрикционных пакетах) и идет в паре с дизельным двигателем. Это не фиксировано. А вот пулемет серии FW6A. предназначен для бензиновых двигателей, отмеченных неприятными особенностями. В группе риска есть «дореформенные» автомобили, но есть нюансы, влияющие и на рестайлинг CX-5.

На машинах первых лет выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина кроется в активном износе так называемого реверсивного сцепления, часть которого встроена в корпус автомата, из-за чего его нельзя менять отдельно (нет деталей и техники ремонта).

Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки и появлением характерных рывков при переключении передач.

Производитель довольно быстро выпустил новое ПО для блока управления коробкой (сервисная кампания по перепрошивке), и претензии практически прекратились. Однако на «дореформенных» машинах машины иногда меняют и по сей день, а чаще на машинах с более мощным и крутящим мотором 2,5 — из-за повышенной нагрузки на коробку.

Есть два основных признака поломки.На теплой коробке ощутимые удары возникают при переводе селектора из положения «нейтраль» в режим Reverse или Drive, а также при переключении со второй передачи на третью при относительно высоких оборотах двигателя (3000-4000 об / мин). Это легко проверяется во время тест-драйва.

Если отслеживать первый по времени, есть шанс сэкономить Пока сколы попали в гидросистему. Необходимо провести сложную работу — перепрошивка плюс так называемая адаптация коробки с помощью диагностического оборудования.Теоретически это может помочь при рестайлинге машин, потому что производитель уже не выпустил ни одного обновления программного обеспечения. Учтите, что раздельная адаптация дает лишь кратковременный положительный эффект в работе машины. При правильной прошивке и при адекватной эксплуатации машина переживает пробег 100000 км. Важно использовать оригинальное масло Mazda ATF-FZ. Коробка очень чувствительна к качеству масла.

На нашем рынке механическая коробка (индекс С66) Была доступна только для переднеприводных машин с 2.0 бензиновый двигатель. Такие версии CX-5 пользовались крайне ограниченным спросом, поэтому статистика по данному агрегату очень скудная. Отмечу, что неисправные коробки военнослужащие ни разу не встречали даже на машинах с пробегом 200000 км.

У CX-5 все компоненты усилителя встроены в рулевую колонку. Такая схема редко доставляет неприятности, ведь «обычные» рулевые механизмы надежны.

Владельцы первого года выпуска пришли к военнослужащим с жалобами на стук при движении неровностей с закрученными колесами .Он возник из-за тыльной стороны рулевой метки. Производитель оперативно выпустил модернизированные детали и заменил их на конвейере.

Слабое звено — угловая коробка передач. Нередко протекает хвостовик и внутренние манжеты. Кстати, внутренние манжеты на модели CX-7 намного веселее.

Владельцам «DoreForm» CX-5 важно не затягивать при замене внутренних редукторов КПП, на которых видны следы протечки .. Довольно редко, но все же бывает, что манжета повреждается, разделяя полость машины и дозирующую.Это опасно, потому что трансмиссионная жидкость (ATF) под давлением и в больших объемах попадает в коробку передач, в которую наливается жидкость другого типа. И машина может делать масляное голодание.

Все детали подвески обладают завидным ресурсом. По этой части CX-5 — образцовая машина. Например, сайлентблоки передних рычагов начинают трескаться и проноситься только через 200000 км. Лишь изредка приходится менять стойки переднего стабилизатора.

Некачественное топливо значительно снижает ресурс роликов на машинах с бензиновыми двигателями. К счастью, при возможном глотке его наполнителя керамическая пыль не попадает в цилиндры из-за отсутствия системы рециркуляции выхлопных газов. Датчики кислорода отличаются высоким сопротивлением.

Пока военнослужащие не встречали машин с засохшим сажевым фильтром. При этом действовало действие на перепрошивку блока управления двигателем. Обновленное программное обеспечение упрощает условия, при которых запускается автоматическая регенерация фильтра даже в режиме городского движения.

Важный момент! Электромуфта полного привода снимается через шланг в багажник. Причем он выполнен заподлицо в правом нише отсека, который находится ниже уровня основного пола. Пролитая вода легко может попасть в муфту и быстро ее покончить, при этом узел начинает громко шуметь как болгарка.

Были машины с плохо установленными рейлингами на крыше (ненормальное доп оборудование). Через их насадки и уплотнения вода попадает в ту же нишу.Производитель даже выпустил технический бюллетень, согласно которому ставится обновленный Сапун. Модернизированный предмет значительно превосходит уровень ниши и имеет клапан.

Шумоизоляция на маздах посредственная. В салоне голые листы металла. Поэтому установка дополнительной «шумки» очень востребована.

Качество элементов отделки салона невысокое. Первая сдача руля. Кожаная обивка довольно шустрая (сходит краска).

Дверной динамик Bose. (особенно передние) очень боятся влаги. Конденсат у мазды скапливается у всех в дверях. Дополнительное опасное количество влаги выпадает при частой езде с приоткрытыми окнами под дождем и снегом или после некачественного кузовного ремонта. Из-за этого на динамиках отклеиваются мембраны, очень дорого, и они начинают греметь и хрипеть.

Иногда ломается механизм регулировки водительского сиденья по высоте Либо присутствует ощутимая ароматная рамка (чаще других бывают обаятельные водители).Каркас рамы устраняется установкой в ​​его основании модернизированных крепежных шайб. При поломке симпатичного комбайна с механизмом регулировки высоты сиденья придется менять раму.

Итог

Mazda CX-5 — вполне удачный кроссовер, за исключением модификаций с опасным дизелем.При разумной эксплуатации машина даже после 200000 км требует затрат только на плановое обслуживание. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были протравлены во время гарантии, не покупайте автомобили первых двух лет выпуска.

Дилерское обслуживание

Если с Mazda CX-5 что-то не так, то «Check-engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не информирует владельца Mazda, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Mazda CX-5.

Так как все иномарки, не исключая Mazda CX-5, жестко привязаны к электронике, Огромное количество датчиков следит за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Mazda CX-5 — это по большому счету проверка самой важной сборки машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Имеется большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Mazda CX-5. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут позволить себе не только профессионалы.Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправностей в двигателе Mazda CX-5, тогда диагностику необходимо проводить исключительно лицензионным и сканером от Mazda.

Диагностический сканер Mazda показывает:

• Величина открытия дроссельной заслонки в процентах;
• Обороты двигателя в об / мин;
• Температура двигателя Mazda CX-5;
• Напряжение в бортовой сети Mazda CX-5;
• Температура воздуха, поступающего в двигатель;
• Угол зажигания Mazda CX-5;
• Впрыск топлива форсунка.Он отображается в миллисекундах;
• Показания датчика расхода воздуха Mazda CX-5;
• Показания датчика кислорода Mazda CX-5;

1. Для диагностики двигателя Mazda CX-5, прежде всего, визуально осматривается пространство субуправления. На хорошем двигателе не должно быть утечек технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Mazda CX-5 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda CX-5, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть масло, открутив крышку отсека. Если масло черное или, что еще хуже, черное и густое, это означает, что масло давно меняли.

Если на заливной крышке есть белая эмульсия или видно, как масло вспенивается, это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка зажимов зажигания Mazda CX-5. Снимаем с двигателя все свечи, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими.Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свече Mazda CX-5 есть следы жидкого масла, то, скорее всего, необходимо заменить поршневые кольца или крышки маслозаборника. Black Nagar свидетельствует о повторно введенной топливной смеси. Причина — неправильная работа топливной системы Mazda, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красные налеты на Candine CX-5 образуются из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганца, повышающего октановое число топлива). Такая ракета хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой бляшки ток будет идти по ней без образования искры.

4. Катушка зажигания Mazda CX-5 выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание.Менять катушки лучше в соответствии с правилами пробега. Но есть поломка, причиной которой являются плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Mazda, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности утеплителя, на нем не должно быть черных пятен или трещин. Далее мультиметр должен пойти в ход, если сгорела катушка, прибор покажет максимально возможное значение. Проверять катушку Mazda CX-5 дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью автомобиля не стоит.Этот способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Mazda CX-5 из-за таких манипуляций может сжечь не только катушку, но и весь электромобиль.

5. Можно ли диагностировать неисправность выхлопной трубы двигателя Mazda CX-5? Выхлоп может многое сказать о состоянии двигателя. От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

Если виден белый дым, это может указывать на прогоревшую прокладку или неплотность в системе охлаждения Mazda CX-5.Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, это говорит о том, что двигатель Mazda CX-5 потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосменных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Все это ГАР сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Mazda CX-5, который не справляется с очисткой от подобных примесей.

6.Диагностика двигателя Mazda CX-5 по звуку. Звук — это разрыв, о чем и говорится в теории механики. Практически во всех движущихся соединениях есть пробелы. В этом небольшом промежутке есть масляная пленка, которая не позволяет предметам соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, трение деталей мотора Mazda CX-5 происходит трением, в результате начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе Mazda CX-5 характеризуется определенным звуком:

• Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
• Плавный стук, не зависящий от оборотов распределительного механизма клапана, свидетельствующий об износе его элементов;
• Отчетливый короткий стук, усиливающийся на высоких оборотах, предупреждает о приближающемся конце вкладыша шатуна.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Mazda CX-5. При правильной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по небольшому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mazda CX-5. в холодное время года.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Мазда СХ-5 (около 60-80 градусов) открывается клапан по большому кругу, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где через него прогревается. При критической отметке ниже 100 градусов термостат Mazda CX-5 открывается на все, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

При этом в комплект входит вентилятор Mazda Radiator CX-5, он способствует лучшему продуванию горячего воздуха между ячейками охлаждающей жидкости.Перегрев может привести к выходу двигателя из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности охлаждающей жидкости Mazda CX-5. Если вентилятор не работает при достижении критической отметки температуры, то сначала необходимо проверить предохранитель, сам вентилятор CX-5 Mazda и целостность проводов к нему. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата CX-5 Mazda проверяется следующим образом: мотор предварительно прогревается, рука прикладывается к низу термостата, если он горячий, значит хорошо.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: выйдет из строя помпа, радиатор Mazda CX-5 или забит, сломается клапан в крышке наливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, пробка.

Красная Mazda CX-5 прошла долгий пробный путь 13 мая 2013 года. Испытания кроссовера Редакция немецкого журнала AUTO BILD прошли в строгом соответствии с планом. С первых километров внедорожник начал собирать положительные отзывы. Большинство записей хвалят 2.2-литровый турбодизель и сбалансированное комфортное шасси. Как вы, наверное, догадались, такое сочетание сделало японский кроссовер самым востребованным транспортным средством для дальних путешествий.

Во время тестирования такими приятными деталями порадовали разъемы USB и AUX в подлокотнике и скоростной подогрев сидений. Через 15000 км редактор теста резюмирует: «Приятная машина. Подвеска, двигатель, кресла, эффективная система навигации и просторный салон — автомобиль на четыре с половиной балла по 5-балльной шкале.«

Несмотря на то, что вскоре был выявлен ряд недостатков, ни один из них не изменил положительного отношения к Mazda CX-5. Среди самых досадных мелочей стоит отметить следующие: постоянно выпадающая из патронника лампа подсветки номерного знака, слишком маленькие карманы в дверях, небрежно скрытый ковер и плохой обзор спинки.

Ковер крепится очень слабо: одно движение рукой, и образует скольжение.

К сожалению, Идилли скоро закончился. На отметке 34 224 км при движении по трассе Mazda CX-5 была замешана его темная маска.Загорается индикатор неисправности двигателя, и высвечивается сообщение о слишком низком уровне масла. Это напугало водителя не на шутку. Как будто этого мало, и бортовой компьютер предупредил об опасности заклинивания двигателя.

Ответить пришлось быстро: торможение, выход на аварийную полосу и выключение двигателя. Капюшон, щуп в руке, а на нем … Уровень масла нормальный. После запуска двигателя все сообщения пропали, как волшебная палочка. Возможно ли, что это была ложная тревога?

Не совсем.С этого момента сообщение появлялось довольно регулярно, а затем снова исчезало. Конечно, это ненормальная ситуация. Поэтому было решено сократить тайм-аут следующего, запланированного на 40 000 км, и посетить сервис уже сейчас. После слива старого масла было обнаружено, что смазка сильно изношена и разжижена. Странно, что бортовой компьютер не предлагал поспешить с визитом в сервис. Возможно, об этом стоит позаботиться инженерам Mazda …

Возможно, компьютер проинформировал бы об этом, если бы во время предыдущего визита в сервис механики Дилерского центра были установлены на тестовой Mazda CX-5 последней доступной на тот момент версии ПО ЭБУ.Амнезия помешала обслуживающему персоналу обновлять и навигационные карты. Плохо! — Сказано очень мягко. К счастью, Mazda CX-5 уже ничего не могла сдержать, и ей грозили тысячи километров. Все прошло по плану, и кроссовер собрали за кулисами из уст редакции.

На отметке 87 389 км снова загорелся зловещий указатель неисправности двигателя. Очередной незапланированный визит в официальный сервисный центр вновь выявил неизбежность влияния человеческого фактора.Во время недавнего визита механик забыл перезагрузить бортовой компьютер. Поэтому умная «железка» оценила текущее состояние масла по устаревшим данным и пришла к выводу, что пора заменить.

Объем багажника составляет 503 литра, а при сложенных спинках задних сидений 1620 литров.

Две ошибки специалиста во время одного теста? Это слишком много. Представители Mazda были так же обеспокоены происходящим и с облегчением вздохнули, когда Mazda CX-5 преодолела финишную черту на отметке в 100 000 км.Но расслабляться рано. Впереди полный анализ машины. Все шло отлично, пока передние тормоза не попали в руки специалистов. Эксперт DEKRA сказал, что тормозные накладки были разрушены и оставили глубокие царапины на тормозном диске.

Случайно обнаружил, что установленные тормозные колодки рассчитаны на короткие непродолжительные поездки. Для непрерывных и длительных путешествий они не подходят. Состояние колодок после 20 000 км пробега и окончательных замеров акустики и торможения.

Угадайте, чьи вина? Все правильно, еще раз резюмировал сервисный центр Mazda в Германии.Во время предельной ревизии тормозов кому-то пришла в голову гениальная идея установить на тест Mazda CX-5 неоригинальные бюджетные колодки, подходящие для редких и непродолжительных движений. Через некоторое время хозяин этого уже не заметил. Инженеры Mazda были удивлены, услышав подобные выводы, и не поверили, заявив, что в дилерских центрах устанавливаются только оригинальные комплектующие. Если это происходит в цивилизованной Германии, то чему же удивляться в России?

Настоящее зрелище. Пластиковая защита работает отлично.Двигатель, трансмиссия и навесное оборудование чистые и сухие.

Таким образом, немецкая дилерская сеть Mazda показала темные пятна на своей безупречной репутации. Этих событий свели нет — шансов тестовой Mazda CX-5 занять высшую строчку в рейтинге выносливости. К счастью, недостатки не повлияли на положительное отношение к автомобилю, а также на отличное состояние проверенных узлов после демонтажа. Mazda CX-5 с 2,2-литровым дизелем — отличный автомобиль, заслуженно получивший оценку «отлично».

Опережение давления создает двухступенчатый турбонагнетатель. Эта техника гарантирует мощное увеличение тяги даже на низких оборотах. После 100000 км она в отличном состоянии.

Хронология основных событий

11 600 км — выпадение правой подсветки номера подсветки из фиксатора.

36 224 км — аварийное сообщение о слишком низком уровне масла.

45 997 км — отличное поведение на снегу.

50 521 км — высокие обороты двигателя после холодного пуска.Вызывает раздражение при низких температурах.

80 440 км — замена передних тормозных дисков и колодок.

87 389 — Сигнальная лампа «Неисправность двигателя». Очередной незапланированный визит в сервис.

Пластиковые накладки снизу корпуса крепятся пластиковыми хомутами. Но во время теста все молчат.

Технические характеристики Mazda CX-5

Затраты

Контрольные измерения

Средний расход топлива (тестовый старт) — 6.3 л / 100 км.

Средний расход топлива (конец теста) 6,6 л / 100 км.

Замер мощности на стенде (окончание теста) — 110,1 кВт / 150 л.с.

Средний расход топлива по стандарту ECE — 5,67 л / 100 км.

Заключение

Как оказалось, даже халатное обслуживание не могло остановить Mazda CX-5 на пути к финишу и не помешало ей получить высокие оценки. Если бы механики были внимательнее и ответственнее, то Mazda CX-5 вполне могла бы стать лидером рейтинга.В любом случае машина оставила после себя только положительные впечатления. Mazda в очередной раз доказала, что ее автомобили надежны и по праву занимают самые высокие позиции в рейтинге AUTO BILD.

Кроссовер CX-5 оснащен современной электроникой, над которой на протяжении последних лет работали лучшие специалисты Mazda. Главный принцип японской компании — идти в ногу со временем, поэтому разработчики стараются оснащать автомобили новым программным обеспечением. Адаптивная система освещения Mazda CX-5 (AFS) разработана для обеспечения безопасного вождения в ночное время.

Общая информация об AFS и ее функциях

Иногда климатические условия настолько сильно ухудшают видимость, что движение становится крайне небезопасным. Чтобы облегчить жизнь водителю, японский бренд оснастил модельный ряд адаптивной оптикой CX-5, в том числе: контроллеры

• ;
• система управления;
• исполнительные механизмы.

Система AFS работает таким образом, что сначала датчики считывают указатели скорости и определяют направление движения колес, а затем передают информацию в модуль управления в бортовой компьютер, который обрабатывает данные и перенаправляет их к исполнительным устройствам, установленным в фарах автомобиля.Далее световой луч регулируется по вертикали и горизонтали в зависимости от угла наклона. За счет этого значительно повышается управляемость автомобиля, комфорт и безопасность во время движения.

Важно! В горизонтальном направлении система AFS Mazda CX-5 способна вращать световой луч на угол до 15 °.

Адаптивная оптика обеспечивает:

1. Динамический вход по очереди. Улучшает освещение на въезде в повороты и на извилистых дорогах — световой поток фар, в сторону которых осуществляется вращение, изменяет угол наклона до 15 ° (вторая фара имеет ограничение света смещение до 7 °).Такие поворотные рамы позволяют исключить возможность ослепления водителя встречной машины.
2. Коррекция наклона. Угол наклона по вертикали регулируется в зависимости от положения тела. Необходимость изменения положения фонарей может возникнуть при высокой загрузке автомобиля, резком торможении или трогании с места.
3. Управление дальним светом. На уровне автоматизации свет смещается от ближнего к дальнему и наоборот, как только датчики замечают приближающийся встречный автомобиль.

Режимы работы адаптивных фар AFS:

1. Освещение дорожного полотна при движении в плотном городском потоке (скорость машины не должна превышать 55 км / ч). Т. К. Больше применяется к сторонам, пешехода становится легче заметить.
2. Режим дальнего света (уменьшен разброс в стороны). Переключение света происходит автоматически при скорости 100 км / ч.
3. Условия плохой видимости. В этом случае свет фар направляется ближе к поверхности дороги, и интенсивность луча уменьшается, что уменьшает ослепление от влаги в воздухе.
4. Подсветка поворотов. Улучшается при перенаправлении светового луча навстречу движению машины.

Принцип работы

Чтобы понять, как AFS работает на Mazda CX-5, необходимо сначала разобраться во всех элементах системы:

1. Датчик частоты вращения колеса. Передает информацию о скоростной скорости автомобиля в бортовой компьютер.
2. Регулятор угла поворота мощности. Передача данных для изменения направления движения.
3. Регулятор степени ускорения.Информирует о профиле проезжей части.
4. Устройство управления освещением. Передает информацию об уровне интенсивности светового потока.
5. Видеокамера. Он служит для временного распознавания препятствий на дороге.

В оптике Mazda CX-5 применен ксенон. Фонари вращаются и изменяют угол светового потока с помощью специальных электродвигателей. Они работают независимо друг от друга, поэтому при входе в поворот их уклоны разные. При смене машины соответствующий сигнал поступает на блок управления, и фары автоматически меняют угол наклона.

Достоинства и недостатки

Большинство современных автомобилей оснащены адаптивной оптикой. Рассмотрим основные недостатки и преимущества таких фар.

• дают хороший обзор дороги;
• улучшить управляемость за счет подсветки поворотов;
• значительно снизить количество аварийных ситуаций на дороге.

• высокая стоимость — цена одной фары начинается от 20 тысяч рублей;
• структурная сложность;
• невозможность провести самостоятельную установку приборов (может сделать только специалист).

Часто задаваемые вопросы

Купив автомобиль с адаптивной оптикой, сложно сразу разобраться в принципах работы системы. Мы ответим на самые часто задаваемые вопросы.

1. Что делать, если индикатор AFS OFF Mazda CX-5 мигает?

Опытные автовладельцы говорят, что система иногда выдает ошибку после замены АКБ или из-за окисления контактов. Для отключения датчика можно попробовать произвести следующие манипуляции:

• отключить ASF;
• заглушить мотор;
• через несколько минут садитесь в машину;
• включить адаптивное освещение;
• сильный и снова запустить двигатель.

Если не сработала оптика, а AFS OFF на Mazda CX-5 продолжает гореть, надо провести диагностику на сотке.

1. Что такое HBC и для чего он нужен?

Система CX-5 Mazda HBC автоматически переключает средний и дальний свет, что позволяет избежать ослепления водителя встречной машины.

1. Почему кнопка AFS включена?

Активная лампочка AFS указывает на неисправность в системе поворотного стола. Неисправность может произойти из-за проблем с проводкой, поэтому машину лучше показать специалистам.

Outcome

Современная адаптивная оптика дает возможность автовладельцу уверенно чувствовать себя за рулем в любое время суток и при любых погодных условиях. Система AFS способна работать в нескольких режимах, независимо определяя угол наклона светового луча и его интенсивность. За счет своевременной и правильной регулировки света улучшается обзор дороги, а количество аварийных ситуаций сокращается на треть.

Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check Engine…), появление которой пугает водителей автомобилей. Предлагаем вам 5 наиболее частых причин, по которым на приборной панели загорается проверка двигателя.

Появление значка индикации двигателя происходит, как правило, без предупреждения. Причину появления Check Engine сразу понять нельзя. Даже если в машине есть диагностика автомобиля (например, в таких машинах, как,), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и при их появлении выводит расшифровку на информационную панель, причины проверки двигателя не будут расшифрованы.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправиться в автомастерскую для диагностики и устранения причин, по которым появился предупреждающий знак «проверка двигателя». Но в большинстве случаев, в большинстве случаев при появлении «Чека» возможно, а в некоторых случаях можно устранить причину самостоятельно, без выезда в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью выхлопной системы, которая контролирует, сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя.Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправность датчика кислорода (лямбда-зонда) означает, что автомобильный компьютер получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то вы, подключив его к автомобилю, легко узнаете, какой датчик необходимо заменить.

По какой-то причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (масляной сажи), что снижает точность показателей датчика для регулировки бензиновой смеси и оптимальное распределение.Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что необходимо сделать: Если не поменять неисправный автомобильный кислородный датчик, то это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что обернется дорогостоящим ремонтом. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях катализаторов несколько штук, стоимость которых может доходить до 90 000 руб.Так что не тяните с заменой датчика. Хотя замена датчика и его стоимость не очень мала, но она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора выхлопных газов. Вы также можете сэкономить на замене, сделав ее самостоятельно. Многие инструкции по эксплуатации авто имеют подробные инструкции, так как можно самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить на новый не составит большого труда. Помните, что с заменой этого важного предмета тянуть невозможно!

2. Проверить горловину топливного бака

Многие водители в большинстве случаев при появлении «проверки двигателя» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не подумают проверить герметичность топливной системы, которая может сломаться из-за неисправности или нет. достаточно затянут с топливным баком. Это очень частая причина появления у двигателя «чека» двигателя.

Причина появления ошибки: Негерметичность топливной системы из-за воздушной передачи, крышки топливного бака увеличивают расход топлива автомобиля, на что диагностическая система автомобиля выдает ошибку двигателя включением «Проверить» Индикация двигателя на приборной панели автомобильных приборов.

Что необходимо сделать: Если при появлении надписи «Проверка» ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т. Д.)), затем проверьте герметичность бензобака. Возможно, крышка топливного бака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка была недостаточно затянута, то, затянув ее до конца, продолжайте движение на машине некоторое время, чтобы посмотреть, как исчезнет ошибка двигателя. Во избежание проведения проверки двигателя по этой причине регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните, что периодически чехол нужно менять на новый!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля

Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологически чистыми.Он превращает окись углерода и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если катализатор выхлопных газов пришел в негодность, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (проверьте), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа машина по-прежнему не будет иметь хорошей динамики разгона.

Из-за чего автомобильный катализатор может выйти из строя: Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом автомобильной компании, то катализатор не должен выходить из строя.Основная причина выхода из строя катализатора — несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности. При неисправности датчика кислорода или свечи зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, который из-за этого может выйти из строя.

Что необходимо сделать: Если ваш катализатор пришел в негодность, то нельзя ездить на машине, так как двигатель не будет работать корректно, предупреждая об этом, на приборной панели значок двигателя (галочка).Также у вас будет очень сильно увеличен расход топлива, и двигатель будет отсутствовать. Хотя замена катализатора — это очень дорогой ремонт, но от ремонта не куда не денешься. Хотя есть альтернатива замене катализатора на планенцителе, но это не 100 процентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, заменить неисправный катализатор выхлопных газов самостоятельно не получится. В любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните, что своевременная замена кислородных датчиков и свечей зажигания убережет ваш катализатор от поломки!

4.Заменить датчик расхода воздуха

Датчик расхода воздуха регулирует, как количество воздуха должно быть добавлено к бензиновой смеси для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно сообщает в компьютер автомобиля данные о количестве поданного кислорода. Неисправный датчик массового расхода увеличивает расход топлива, увеличивает уровень СО2 в выхлопных газах, а также снижает мощность двигателя и плавность хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона.В холодное время машина с неисправным датчиком плохо заводится.

Каковы причины выхода из строя датчика массового расхода: Большинство поломок датчиков происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра, когда это было запланировано. Кроме того, если вы не будете регулярно менять воздушный фильтр, как того требует инструкция по техническому обслуживанию автомобиля, рекомендованная производителем, датчик массового расхода может выйти из строя.

Что нужно сделать: Теоретически ездить на сломанном датчике расхода воздуха можно долго (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе стоит не так дорого, так как сама работа не занимает много времени и достаточна. Базовые затраты связаны со стоимостью датчика, которая на некоторых автомобилях может составлять от 11000 до 14000 рублей, если это оригинальный датчик, или до 6000 рублей, если это аналог-заменитель. Самостоятельная замена сенсора очень проста. Но в связи с небольшой стоимостью работ по замене датчика, вы можете доверить эту работу и мастеру в автосервисе. Помните, что менять воздушный фильтр нужно регулярно, соблюдая правила автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов

Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания искра не соответствует воспламенению бензиновой смеси. В неисправных свечах часто нет искры или неправильный интервал искры, что сказывается на неправильной работе двигателя.При неправильной работе свечей при разгоне, особенно со сцены можно почувствовать маленькую обувь.

Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска необходимо менять каждые 25 000–30 000 км пробега. У более новых свечей зажигания больше 150 000 км. Однако эти сроки плановой замены свечей зажигания могут сократиться за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

Что необходимо сделать: Если ваши свечи долго не менялись, или вы чувствуете в работе двигателя сбои, связанные с зажиганием, то необходимо немедленно заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей не очень высокая, а также работы по их замене. Заменив старые свечи зажигания, вы улучшите работу двигателя и снизите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания довольно легко.В основном они находятся в удобной доступности под капотом автомобиля. Для откручивания свечей от двигателя понадобится обычный свечной ключ. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля предохраняет катализатор проверки выхлопных газов от поломки, а также улучшает работу двигателя!

Mazda CX-5 2021 года Обзор, цены и характеристики