Интегрированная система активного управления vsm kia

Интегрированная система активного управления vsm

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 385

Одна из основных проблем, стоящих перед автопроизводителями – повышение безопасности автомобиля, в том числе и в процессе движения. Для этого машины оснащаются различными устройствами, помогающими водителю справиться с управлением в самых сложных ситуациях. Одной из них является интегрированная система активного управления VSM.

О силах и моментах

Крутящий момент, развиваемый мотором, поступает на колеса, и автомобиль начинает двигаться. Так очень упрощенно можно описать процесс его перемещения. Однако при начале движения, маневрировании и торможении, на автомобиль воздействуют самые разнообразные силы, причем характер их воздействия зависит от скорости, состояния дороги и действий водителя.

Порой эти действия ошибочны и неправильны, следствием чего может оказаться ДТП. Чтобы избежать такого, разработчиками придумано не одно электронное устройство, оказывающее помощь водителю в сложных условиях. Не касаясь их всех, достаточно упомянуть о самых известных и находящихся у всех на слуху:

Работа любого из подобных устройств активного управления, основана на постоянном контроле сигналов от датчиков. По ним контроллером определяется несоответствие реального режима движения автомобиля тому, что должно быть, им же принимаются необходимые меры, например он сбрасывает скорость, притормаживает или разблокирует колесо, меняет режим работы двигателя.

Система активного управления VSM

Стоит упомянуть ещё одну, несколько специализированную, но полезную интегрированную систему управления VSM. Сама по себе она не работает, только в комплекте с ESP и ABS. Если ABS обеспечивает устойчивость при торможении, TCP при разгоне, ESP препятствует боковым смещениям и занимается стабилизацией положения автомобиля при манёврах, то система VSM как бы интегрированная, объединяющая работу всех остальных узлов и действия водителя.

Система VSM объединяет электродвигатель рулевого управления, ESP и ABS. Как заявляют производители авто с VSM, система управления стабилизацией противодействует ошибочным действиям водителя, т.е. если им в критической ситуации выполняются неправильные действия для управления автомобилем, то VSM будет им противодействовать.

В более понятном изложении это значит, что если водитель при выполнении маневра крутит руль не в ту сторону, то это потребует от него значительных усилий. Тогда как при правильном движении руля ничего подобного не происходит.

Задачи, которые решает VSM

Если попытаться обобщить, какие задачи решает подобная интегрированная система, то можно отметить следующее:

1. облегчение усилия на руле при парковке и маневрировании на малой скорости;
2. увеличение на большой скорости крутящего момента рулевого колеса;
3. увеличение реактивного усилия колес при их возврате в среднее положение;
4. корректировка положения передних колес при движении по дороге с уклоном, боковом ветре, различии давления в колесах;
5. повышение устойчивости (курсовой).

Таким образом, стабилизацией положения автомобиля на дороге в процессе движения, система VSM занимается точно так же, как ESP, ABS и другие аналогичные по назначению устройства. Разница между ними будет заключаться в том, что

VSM через электромеханический усилитель оказывает воздействие на рулевое колесо, а не на тормоза. Иными словами, объединяется воздействие на руль и тормоза.

Особенно это актуально, когда происходит разгон или торможение на разной поверхности (одно колесо на льду, воде или ином покрытии, другое на асфальте). Как правило, в результате автомобиль начинает тянуть в сторону. Для исправления ситуации на рулевой механизм подаются управляющие сигналы, корректирующие положение авто. В принципе, рассмотренная ситуация является типичной для работы подобной системы управления. Возможность возникновения заноса, может повториться при резком маневрировании, в таком случае VSM также поможет удержать автомобиль от заноса.

Необходимо отметить, что подобное устройство не входит в стандартную комплектацию автомобиля.

Такая система активного контроля, как VSM, в первую очередь обеспечивает устойчивость автомобиля на курсе, при его движении по отличающемуся покрытию под разными колесами. В этом случае формируются не только сигналы на притормаживание отдельного колеса, но и на рулевое управление, благодаря чему авто продолжает двигаться по заданному курсу, и удается избежать его заноса.

Мне нравитсяНе нравится

Особенности новых автомобилей Hyundai / Kia: передовые системы активной безопасности в Kia K9

В сегменте E доступны несколько расширенных функций, включая расширенное управление безопасностью автомобиля, расширенный интеллектуальный круиз-контроль, полностью светодиодные фары и проекционный дисплей. в K9 — флагманский седан Kia.

E-сегмент: Основные расширенные функции, доступные в Kia K9 (данные из выпусков новых моделей)

Монитор кругового обзора Адаптивные полностью светодиодные фары Проекционный дисплей

Advanced Smart Круиз-контроль	Advanced Smart Cruise Control впервые используется в модели Kia. Радар, установленный на переднем бампере, постоянно контролирует расстояние до 174 метров впереди и автоматически поддерживает дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля на заранее заданном расстоянии (на выбор 52, 30, 32 или 25 метров, когда автомобиль движется. на скорости 90 км / ч). Когда идущий впереди автомобиль останавливается, он автоматически останавливается и запускается автоматически, если он заводится в течение трех секунд. Когда он стоит более трех секунд, водителю необходимо нажать педаль ускорения или нажать кнопку запуска системы, чтобы перезапустить автомобиль.
Продвинутая машина Управление безопасностью	Advanced Vehicle Safety Management — это активная система безопасности, которая объединяет различные системы предупреждения, включая ESC и Pre-Safe Belt. Когда эта система обнаруживает опасность столкновения, она предупреждает водителя в три этапа. (1) Когда риск невелик, на ЖК-дисплее и проекционном дисплее отображается предупреждение. (2) Когда риск становится выше, система издает звуковой сигнал, а также вибрирует ремень безопасности водителя. (3) Если столкновения невозможно избежать, система автоматически тормозит автомобиль, чтобы замедлить его во время столкновения, и сматывает ремень безопасности для защиты пассажиров.
Обнаружение слепых зон	Обнаружение слепых зон имеет радары, установленные на обоих концах заднего бампера, которые обнаруживают объект на расстоянии 70 метров от задней части автомобиля и 4 метра по бокам автомобиля. Эта система активируется, когда автомобиль движется со скоростью 30 км / ч или быстрее; когда автомобиль заходит в слепую зону (4 м x 6 м) под наклоном назад от автомобиля, система предупреждает водителя.
Смена полосы движения Помощь	Используя упомянутый выше радар, система помощи при смене полосы движения предупреждает водителя, когда транспортное средство движется с высокой скоростью по соседним полосам на расстоянии 70 метров позади него. Когда этот автомобиль приближается, и система определяет, что столкновение произойдет через 4,5 секунды, предупреждающий знак (△) отображается на зеркале заднего вида со стороны, где ожидается столкновение, а предупреждение также отображается на голове -верхний дисплей. Если водитель не реагирует на эти предупреждения, система подает звуковой сигнал.
Переулок выезд Система предупреждения	Система предупреждения о выезде с полосы движения имеет камеру, которая отслеживает разметку полосы движения впереди и местоположение транспортного средства; если автомобиль непреднамеренно съезжает с полосы движения со скоростью 60 км / ч или выше, система предупреждает водителя.
Монитор кругового обзора	имеет четыре камеры, встроенные в кузов автомобиля, которые отображают на мониторе круговой обзор транспортного средства в восьми режимах изображения.За счет синхронизации четырех камер система может отображать виртуальное изображение сверху автомобиля, что делает парковку автомобиля безопасной и простой. Когда автомобиль начинает двигаться со скоростью более 20 км / ч, система автоматически отключается.
Четыре режима движения (Эко, Нормальный, Спорт, Снег)	Водитель может выбрать четыре режима вождения (Eco, Normal, Sport и Snow) в качестве настроек подвески, рулевого управления, двигателя и трансмиссии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Например, поскольку при трогании с места заднеприводный автомобиль легко скользит по заснеженной дороге, в снежном режиме он трогается с места при малых оборотах двигателя.
Адаптивная полная Светодиодные фары	впервые используются в модели Kia. Доступен как дополнительное оборудование.
Обогреваемые и вентилируемые Задние сиденья	Задние сиденья с подогревом и вентиляцией доступны в качестве дополнительного оборудования для обеих сторон заднего сиденья в качестве VIP-исполнения.
Проекционный дисплей	впервые используется в автомобилях корейского производства. Доступен как дополнительное оборудование. Система отображает изображения в полном цвете.

В сегменте D активный контроль прохождения поворотов, обеспечивающий скоординированное управление VSM, крутящим моментом двигателя и тормозами, и режим рулевого управления, выбираемый водителем, в котором водитель может выбирать режимы электрического усилителя рулевого управления, доступны в среднеразмерном кроссовере Hyundai Santa Fe как дополнительное оборудование. Выбираемый водителем трехступенчатый ESC, в котором водитель может выбрать режим работы ESC, доступен в Genesis Coupe, спортивном купе с задним приводом. I40, первая модель Hyundai D-сегмента, разработанная для Европы, доступна и предлагает интеллектуальную систему помощи при парковке, которая автоматически контролирует рулевое управление.

Сегмент D: основные характеристики Hyundai Santa Fe, Genesis Coupe и i40

Показаны функции для США на Santa Fe и Genesis Coupe и для Европы на i40.◎ = стандарт, ○ = стандарт для некоторых марок, △ = опция

		Hyundai
		Санта-Фе	Бытие Купе	i40
Стабильность движения (включая топливная экономичность)	ESC / ABS / EBD / тормозной ассистент	◎	◎	◎
	Система стабилизации транспортного средства (VSM) (Примечание 1)	◎		◎
	Противобуксовочная система (TCS)	◎	◎
	Система помощи при трогании с места (HAC)	○		◎
	Система управления тормозом на спуске (DBC)	◎
	Полный привод Active Cornering Control (Примечание 2)	△
	Система Active Eco (Примечание 3)	◎
	3-ступенчатый ESC, выбираемый водителем (Примечание 4)		△
	Дифференциал повышенного трения		△
	Intelligent Stop & Go			○
Безопасность при столкновении	Двойные передние подушки безопасности Advanced	◎	◎
	Передние подушки безопасности			◎
	Передние боковые / шторные подушки безопасности	◎	◎	◎
	Коленная подушка безопасности водителя	◎		◎
	Активные передние подголовники	○	◎	◎
Вождение / парковка помощь	Сигнал аварийной остановки			◎
	Обнаружение слепых зон			◎
	Режим рулевого управления, выбираемый водителем (Примечание 5)	△
	Камера заднего вида	△		○
	Интеллектуальная система помощи при парковке (Примечание 6)			△
Видимость	HID фары с автоматическим выравниванием		○	△
	Адаптивная система переднего освещения			△
	Автоматические фары	△		◎
	Светодиодные дневные ходовые огни		○	◎
	Дверные зеркала с электроприводом и обогревом со светодиодными индикаторами			◎
	Зеркала дверей с электроприводом складывания			○
	Передние противотуманные фары			◎
	Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (Примечание 7)		△	○
	Стеклоочистители переднего стекла с датчиком дождя			○
	Автоматическая система удаления запотевания лобового стекла			○
Сиденье	Сиденье водителя с электрорегулировкой (10 направлений) и функция памяти (2 настройки)			○
	Сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой			○
	Передние сиденья с подогревом	△		○
	Задние сиденья с подогревом	△		△
	Передние сиденья с вентиляцией			△
Комфорт и удобство	Двухзонный климат-контроль	△		○
	Рулевое колесо с подогревом	△		△
	Охлаждающий перчаточный ящик			○
	Вход без ключа с кнопкой запуска / остановки двигателя	△	○	○
	Bluetooth с функцией распознавания голоса	◎		◎
	Индикатор Eco Drive			○
	Синяя ссылка (Примечание 8)	◎	◎

Зеркало заднего вида

Источник: официальный сайт Hyundai UK, пресс-релизы Hyundai / Kia о новых моделях
(Примечание) 1.	Система стабилизации транспортного средства (VSM) координирует ESC и рулевое управление с электроусилителем для стабилизации транспортного средства и предотвращения аварий, когда транспортное средство ускоряется или тормозится на дороге с множеством условий (например, мокрая и скользкая дорога с одной стороны и сухая с другой. ).
2.	Active Cornering Control Полный привод обеспечивает скоординированное управление VSM, крутящим моментом двигателя и тормозами. Постоянно отслеживая и анализируя условия движения автомобиля, система передает крутящий момент на каждое колесо.Когда автомобиль поворачивает, система тормозит внутренние колеса, обеспечивая стабильное прохождение поворота. Активное управление прохождением поворотов Полный привод имеет те же функции, что и система векторизации крутящего момента. Santa Fe — первая модель Hyundai, использующая эту систему.
3.	При нажатии кнопки Eco в Active Eco System приоритет отдается топливной экономичности реакции на ускорение и точке переключения коробки передач, а также работе кондиционера. В ходе собственных испытаний эффективность использования топлива повышена до 7%.
4.	3-ступенчатая ESC, выбираемая водителем — это система, в которой водитель может выбрать режим работы ESC из следующих трех ступеней в зависимости от дорожных условий и предпочтений водителя. (1) Полноценный режим ESC (по умолчанию), (2) Промежуточный режим ESC (хотя операциям водителя над трансмиссией отдается приоритет, функция торможения ESC / TCS сохраняется) и (3) Полностью выключенный ESC режим (действия водителя запрещены не во всех условиях).
5.	Выбираемый водителем режим рулевого управления — это система, в которой водитель может выбрать уровень поддержки рулевого управления из трех режимов (Комфортный, Нормальный и Спортивный) в зависимости от предпочтений водителя и дорожных условий. «Нормальный» подходит, когда автомобиль движется по разным типам дорог. «Комфорт» подходит, когда автомобиль движется по городу или стоит на стоянке, и для управления рулевым управлением требуется на 10% меньше мощности, чем «Нормальный». «Спорт» подходит, когда автомобиль движется по автострадам или извилистым дорогам и требует на 10% больше мощности для управления рулевым управлением, чем «Обычный».
6.	Smart Parking Assist System обнаруживает парковочное место с помощью датчика и автоматически управляет рулевым управлением, когда автомобиль припаркован параллельно. Водителю нужно только ускорить или затормозить автомобиль.
7.	с автоматическим затемнением на Hyundai i40 имеет небольшой встроенный дисплей и отображает изображение с камеры заднего вида.
8.	Blue Link — телематическая система Hyundai для США.Его можно подключить, нажав кнопку на зеркале заднего вида в салоне автомобиля или через смартфон. Система объединяет функции, включая безопасность, сервис и информационно-развлекательную систему. Доступные функции включают чтение голосовой электронной почты, поиск в Интернете, голосовую навигацию, ежемесячный отчет о транспортном средстве, удаленный запуск транспортного средства, автоматическое уведомление о столкновении и запрос на спасение в чрезвычайной ситуации.

В сегменте C Hyundai i30 / Kia cee’d (родственные модели) оснащены системой старт / стоп, сиденьями с подогревом и Flex Steer, что позволяет водителю выбирать три различных уровня помощи с помощью электрического усилителя руля.Kia cee’d также поставляется с системой параллельной парковки, системой предупреждения о выезде с полосы движения и двойным автоматическим кондиционированием воздуха.

Сегмент C: основные характеристики Hyundai i30 и Kia cee’d

Показаны функции для Европы на i30 и cee’d. ◎ = стандарт, ○ = стандарт для некоторых марок, △ = опция

		Hyundai	Киа
		i30	cee’d
Стабильность движения (включая топливная экономичность)	ESC / ABS / Ассистент торможения	◎	◎
	Система стабилизации транспортного средства (VSM)	◎	◎
	Электронное распределение тормозного усилия (EBD)		◎
	Интеллектуальная система остановки и движения (ISG)	○	○
Безопасность при столкновении	Передние / боковые передние / шторные подушки безопасности	◎	◎
	Коленная подушка безопасности водителя	△
Вождение / парковка помощь	Система камеры заднего вида		○
	Передние и задние датчики парковки	○	○
	Система параллельной парковки		○
	Система помощи при трогании с места (HAC)	◎	◎
	Система предупреждения о выезде с полосы движения		○
	Гибкое рулевое управление (нормальный, комфортный и спортивный режимы) (Примечание 1)	○	○
	Электрический стояночный тормоз		○
	Сигнал аварийной остановки	◎	◎
Видимость	Светодиодные дневные ходовые огни	◎	○
	Ксеноновая система адаптивного переднего освещения с автоматическим выравниванием		○
	Автоматическое управление фарами		○
	Электрически складывающиеся, регулируемые и Обогрев зеркал заднего вида со светодиодными индикаторами и боковыми огнями		○
	Электрически складывающиеся, регулируемые и обогреваемые зеркала заднего вида	○
	Автоматически складывающиеся дверные зеркала с подсветкой лужи (Примечание 2)	△
	Передние противотуманные фары		◎
	Освещение поворотов		○
	Передние стеклоочистители с датчиком дождя / Антиобледенитель переднего стеклоочистителя / Автоматическая система защиты от запотевания		○
	Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением		○
Сиденье	Сиденье водителя с функцией памяти водителя, регулировка в 10 направлениях		○
	Передние сиденья с подогревом	△	○
Комфорт и удобство	Двойной автоматический кондиционер		○
	Вентиляция сзади		○
	Охлаждающий перчаточный ящик	◎	◎
	Рулевое колесо с подогревом		○
	Вход без ключа с кнопкой запуска / остановки двигателя	△	○
	Bluetooth с функцией распознавания голоса	◎	◎
	Индикатор переключения передач		○

Источник: официальные сайты Hyundai / Kia UK, пресс-релизы о новых моделях
(Примечание) 1.	Flex Steer имеет те же функции, что и режим рулевого управления, выбираемый водителем в D-сегменте. Эта система позволяет водителю выбрать три различных уровня помощи при помощи электрического усилителя руля в зависимости от предпочтений водителя и дорожных условий.
2.	Автоматически складывающиеся дверные зеркала с фонарями для лужа автоматически разворачивает зеркало заднего вида, когда владелец с помощью смарт-ключа приближается к припаркованному автомобилю, а лампы для лужи, установленные под зеркалом, освещают ноги владельца.

В сегменте B компактный хэтчбек i20 оснащен системой VSM, которая обеспечивает скоординированное управление ESC и электроусилителем руля в качестве стандартного оборудования. Система старт / стоп и автоматические фары также доступны в i20. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, которое используется в некоторых моделях в качестве стандартного оборудования, имеет небольшой встроенный дисплей и отображает изображение с камеры заднего вида, когда автомобиль движется назад.

B сегмент: Основные характеристики Hyundai i20

Показаны функции для Европы на i20.◎ = стандарт, ○ = стандарт для некоторых марок, △ = опция

		Hyundai
		i20
Стабильность движения (включая топливная экономичность)	ESC / ABS / EBD / тормозной ассистент	◎
	Система стабилизации транспортного средства (VSM)	◎
	Интеллектуальная система остановки и движения (ISG)	○
Безопасность при столкновении	Передние / боковые передние / шторные подушки безопасности	◎
	Выключатель деактивации подушки безопасности переднего пассажира	◎
Вождение / парковка помощь	Камера заднего вида	○
	Датчики заднего хода	○
Видимость	Светодиодные дневные ходовые огни	○
	Передние противотуманные фары	○
	Автоматические фары / электрическая фара, выравнивающая	○
	Электрические обогреватели и складывающиеся дверные зеркала со встроенными боковыми указателями поворота	○
	Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и видео дисплеем	○
	Стеклоочистители с датчиком дождя	○
Комфорт и удобство	Бесключевой доступ с кнопкой запуска / остановки двигателя	△
	Bluetooth с функцией распознавания голоса	○
	Индикатор Eco Drive	○
	Перчаточный ящик с функцией охлаждения	○

Источник: официальный сайт Hyundai UK, пресс-релиз по новой модели

.

Особенности новых автомобилей Hyundai / Kia: экономичные двигатели и системы запуска / остановки

Первый двигатель собственной разработки Hyundai-Kia Group с прямым впрыском 2,4 л GDI был использован сначала на Sonata, а затем на Hyundai Grandeur, Veloster, Акцент и Киа Оптима. 2,0-литровый Turbo GDI, сочетающий в себе технологии прямого впрыска и турбонаддува, доступен на новой Sonata. Оба двигателя способствуют снижению выбросов.

Что касается трансмиссии, новый Veloster стал первым автомобилем Hyundai, оснащенным коробкой передач с двойным сцеплением.

Среди функций обеспечения устойчивости движения с повышенным уровнем доступности — VSM (система стабилизации автомобиля), обеспечивающая скоординированный контроль над ESC и усилителем рулевого управления, а также система помощи при трогании с места. Что касается безопасности при столкновении, все чаще доступны боковые подушки безопасности для пассажиров задних сидений и подушки безопасности для защиты коленей водителя, особенно на моделях высокого класса.

Что касается помощи при вождении и парковке, то в дорогих автомобилях Grandeur есть усовершенствованный интеллектуальный круиз-контроль, интеллектуальная система помощи при парковке и другие расширенные функции.Система старт / стоп, которая способствует более высокой топливной экономичности, доступна на все большем количестве европейских и других моделей. Среди функций обзорности повышенную доступность получили зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и передние дворники с датчиком дождя.

Что касается комфорта и удобства езды, то становится все более доступным двойной автоматический кондиционер, который обеспечивает отдельные климатические условия для водителя и пассажира на переднем сиденье. Hyundai начал использовать телематическую систему Blue Link в США.

Продвинутые системы доступны на новых моделях Hyundai и Kia, а также на полностью модернизированных моделях

		Hyundai	Kia
Стабильность движения	Система стабилизации автомобиля (VSM)	Grandeur, Veloster, Elantra, Accent	Sportage, Picanto
	Система помощи при трогании с места (HAC)	ix20, Акцент	Optima, Sportage, Picanto
Безопасность при столкновении	Задняя боковая подушка безопасности	Grandeur, Соната	Каденция
	Коленная подушка безопасности водителя	Величие
	Передние активные подголовники	Соната, ix20, Акцент	Optima, Sportage, Рио
Система помощи при вождении и парковке	Сигнал аварийной остановки	Величие	Sportage, Рио, Пиканто
	Расширенный интеллектуальный круиз-контроль	Величие
	Умная система помощи при парковке	Величие
	Интеллектуальная система остановки и движения (ISG)	ix20	Sportage, Рио
Видимость	Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением	Соната	Optima, Sportage
	Передние дворники с датчиком дождя		Cadenza, Sportage
Комфорт и удобство	Двойной автоматический кондиционер	Соната	Cadenza, Optima, Sportage
	Кнопка запуска	Соната	Каденция, Оптима, Элантра
	Телематическая система	Grandeur, Велостер
	Индикатор Eco-Shift	ix20	Sportage, Рио

,

Kia Optima: VSM (Управление устойчивостью автомобиля) — Вождение автомобиля

Эта система обеспечивает дальнейшее повышение устойчивости автомобиля и реакции рулевого управления. когда автомобиль движется по скользкой дороге или автомобиль обнаружил изменения коэффициента трения между правыми и левыми колесами при торможении.

Работа VSM

Когда VSM работает, световой индикатор ESC () мигает.

Когда система стабилизации автомобиля работает должным образом, вы можете почувствовать легкое пульсация в автомобиле и / или ненормальная реакция рулевого управления (EPS).Это только эффект тормоза и управления EPS и ничего необычного не указывает.

VSM не работает, когда:

• Движение по обочине, например, по уклону или наклонной дороге
• Движение назад
• Световой индикатор ESC OFF () остается на комбинации приборов
• Контрольная лампа EPS остается на комбинации приборов

VSM отключен

Если вы нажмете кнопку ESC OFF, чтобы выключить ESC, VSM также отменит загорится индикатор ESC OFF ().

Чтобы включить VSM, нажмите кнопку еще раз. Индикатор ESC OFF горит. вне.

Индикатор неисправности

VSM можно отключить, даже если вы не отмените операцию VSM, нажав кнопку ESC OFF. Указывает, что где-то обнаружена неисправность в системе электроусилителя рулевого управления или системе VSM. Если индикатор ESC () или сигнальная лампа EPS продолжает гореть, доставьте свой автомобиль к авторизованному дилеру Kia и проверьте систему.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

• VSM предназначен для работы на скорости более 15 км / ч (9 миль / ч) на кривые.
• VSM разработан для работы на скорости выше 30 км / ч (18 миль / ч) при автомобиль тормозит на сплит-му дороге. Дорога сплит-му состоит из поверхностей которые имеют разные силы трения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

• Система стабилизации автомобиля не заменяет безопасное вождение практики, но лишь вспомогательная функция.Это ответственность водитель должен всегда проверять скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля. Всегда крепко держите руль во время движения.
• Ваш автомобиль предназначен для активации в соответствии с намерениями водителей, даже с установленным VSM. Всегда соблюдайте все обычные меры предосторожности при вождении. на безопасной скорости для таких условий, как вождение в ненастную погоду и на скользкой дороге.
• Езда с шинами или колесами другого размера может привести к неисправности системы VSM.При замене шин убедитесь, что они такого же размера, как и ваши оригинальные шины.

HAC (система помощи при трогании с места)

Система помощи при трогании с места на подъеме — это функция комфорта. Основная цель — предотвратить от откатывания автомобиля назад при движении в гору по наклонной поверхности. HAC держит тормозное давление бу …

Хорошая практика торможения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Каждый раз, когда вы выходите или припаркуете свой автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз. насколько возможно и полностью включите коробку передач автомобиля в положение P (парковка) позиция.Если стояночный тормоз …

См. Также:

Инспекция
1. Контрольные точки при выходе из строя фары (HID) (1) Проверить напряжение аккумулятора. (Ближний свет будет включен, когда напряжение аккумулятора выше 9 В. ) (2) …

Расположение компонентов и компонентов
Расположение компонентов 1. Реле защиты лобового стекла (встроенный блок реле в моторном отсеке) 2.Выключатель антиобледенителя лобового стекла 3. Антиобледенитель лобового стекла. 4. Разъем Deicer …

Установка
1. Установка осуществляется в обратном порядке удаление. При установке нанести масло ATF или белый вазелин …

,

что это такое — Auto-Self.ru

Системы обеспечения устойчивости автомобиля в разных условиях движения давно перестали быть опциями, доступными только в дорогих моделях. Аббревиатуры ABS, EPS и т.п. присутствуют в описании большинства комплектаций. Водитель современного авто уже привык, что резкое торможение на скользкой дороге не приведет к заносу, а при поворотах машина сама выберет безопасную траекторию.

Для реализации этих функций используются датчики и устройства воздействия на приводы колес и тягу двигателя. При этом для каждой системы используется собственное оборудование в зависимости от назначения.

С инженерной точки зрения возможности этих систем логично было бы совместить. Результат такого технического решения — интегрированная система активного управления, или VSM.

Что такое система VSM и для чего она нужна

VSM это аббревиатура от Vehicle Stability Management system, то есть, «система управления устойчивостью автомобиля». Термин используется в основном в продукции корейского автопрома. Слово «интегрированная» в интерпретации на русском языке уточняет, что в этом средстве обеспечения безопасности используется потенциал уже имеющихся на автомобиле систем – ABS, ESP, EBD и других.

Другое ключевое определение – «активное управление». Понимать его следует буквально – это средство безопасности принимает активное участие в управлении автомобилем через рулевое колесо. Система VSM нейтрализует некорректные движения руля и помогает водителю. Перечень решаемых задач:

• устранение причин возникновения потери управления – минимизация аварийных ситуаций;
• повышение точности работы системы курсовой устойчивости;
• корректировка положения колес с учетом увеличенного числа факторов – давления в шинах, движения с уклоном, бокового ветра;
• обеспечение удобства управления на разной скорости движения.

При этом никаких дополнительных датчиков системе не требуется – она использует информацию, полученнную от базовых подсистем поддержания устойчивости движения.

Решение упомянутых задач производится за счет воздействия на электроусилитель руля. Возможность тройного воздействия – на тормоза, газ и ЭУР — значительно увеличивает надежность стабилизации положения автомобиля в экстремальной ситуации. Это подчёркивают и производители, сравнивая VSM с традиционной системой курсовой устойчивости ESC. Если ESC по заявлениям производителей «улучшает сцепление с дорогой», то VSM обеспечивает «максимальное сцепление с дорогой каждого из четырех колес».

Как работает система VSM

Координация работы традиционных средств антиблокировки и курсовой устойчивости в сочетании с доступом к рулю выводит систему управления автомобилем на качественно иной уровень. При этом машина не становится роботом, ведь система VSM в нормальных условиях действует мягко, в дополнение к ручному управлению. Водитель почувствует её наличие по следующим признакам:

• возврат колес в среднее положение подсказывается четким реактивным усилием – эффект «пустого руля» отсутствует;
• при маневрировании на малой скорости, например, при парковке, требуемое усилие снижается;
• при движении на высокой скорости резкий поворот руля затрудняется.

Это не только обеспечивает повышенную комфортность управления. Система за счет задания требуемого усилия воздействия на руль фактически подсказывает водителю, каким образом в конкретной ситуации надо вращать рулевое колесо. Если он попытается крутить его не туда, то сразу почувствует сопротивление.

Поможет избежать неприятной ситуации это средство и при аквапланировании, когда автомобиль на большой скорости въезжает в лужу и сцепление с дорогой пропадает. В этом случае система автоматически сбрасывает скорость и одновременно поднимает усилие для поворота руля, нейтрализуя опасность потери управления.

Как и когда активируется система VSM

Эта система используется как надстройка над другими средствами стабилизации движения, и автопроизводители обычно определяют её в описаниях как дополнение к их перечню. Для сигнализации об активиации могут использоваться имеющиеся индикаторы, например, включения ESC и EPS в Hyundai Accent или Creta.

Режим активного управления выключается при движении задним ходом или по уклону. Скоростные лимиты для включения – скорость выше 15 км/час на дороге с поворотами и выше 20 км/час – при торможении. Можно отключить или включить этот режим и вручную – нажатием на кнопку ESC OFF. Срабатывание оборудования чувствуется на слух и по лёгкому пульсирующему движению тормозной педали.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Киа Спортейдж — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач	6	6	6	6	6	6
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Мощность двигателя (л. с.)	150	150	150	184	150	184
Объем двигателя	2.0	2.0	2.0	2.4	2.0	2.4
Привод	Передний	Передний	Полный	Полный	Полный	Полный
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Топливный бак (л)	62	62	62	62	62	62
Трансмиссия	MT	AT	MT	AT	AT	AT
Габаритные размеры
Высота (мм)	1645	1645	1645	1645	1645	1645
Длина (мм)	4485	4485	4485	4485	4485	4485
Колесная база (мм)	2670	2670	2670	2670	2670	2670
Количество дверей	5	5	5	5	5	5
Количество мест	5	5	5	5	5	5
Объем багажника	491 л	491 л	491 л	491 л	491 л	491 л
Снаряженная масса	1485	1450	1455	1690	1455	1690
Ширина (мм)	1855	1855	1855	1855	1855	1855
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с)	10. 5	11.1	11.1	9.6	11.6	9.6
Максимальная скорость (км/ч)	186	181	181	185	181	185
Подвеска
Дорожный просвет (мм)	182	182	182	182	182	182
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Размер колес	215 / 70 / R16	215 / 70 / R16	215 / 70 / R16	225 / 60 / R17	225 / 60 / R17	225 / 60 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км)	10. 7	10.9	10.9	12	11.2	12
Загородный (л/100 км)	6.3	6.1	6.6	6.6	6.7	6.6
Километров на баке	785	785	756	721	747	721
Смешанный (л/100 км)	7.9	7.9	8.2	8.6	8.3	8.6

Комплектации Киа Соренто Кроссовер IV – Комплектации и цены

КомплектацияClassicComfortLuxePremiumPremium PlusPrestigeКомплектация

2 авто доступно
от 2 884 900 ₽

2 авто доступно
от 3 044 900 ₽

13 авто доступно
от 3 174 900 ₽

4 авто доступно
от 3 814 900 ₽

12 авто доступно
от 3 384 900 ₽

КомплектацияClassicComfortLuxePremiumPremium PlusPrestigeКомплектация

2 авто доступно
от 2 884 900 ₽

2 авто доступно
от 3 044 900 ₽

13 авто доступно
от 3 174 900 ₽

4 авто доступно
от 3 814 900 ₽

12 авто доступно
от 3 384 900 ₽

Новый Киа Рио Икс (Kia Rio X) от 794900 в кредит по выгодным условиям

Цена	794 900 ₽	819 900 ₽	834 900 ₽	859 900 ₽	854 900 ₽	894 900 ₽	949 900 ₽	999 900 ₽	1 089 900 ₽
Цена без скидки	979 900 ₽	1 004 900 ₽	1 019 900 ₽	1 044 900 ₽	1 039 900 ₽	1 079 900 ₽	1 134 900 ₽	1 184 900 ₽	1 274 900 ₽
Системы безопасности
Автоматическое запирание дверей при движении
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Боковые подушки и шторки безопасности
Задние дисковые тормоза
Интегрированная система активного управления (VSM)
Система контроля давления в шинах
Система курсовой устойчивости (ESC)
Система помощи при старте на подъеме (HAC)
Система предупреждения об экстренном торможении (ESS)
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Фронтальные подушки безопасности
Экстерьер
Двойная выхлопная труба
Декоративная накладка на передний и задний бамперы
Дневные ходовые огни
Запасное колесо на стальном диске
Корпуса зеркал заднего вида окрашенные в цвет кузова
Легкосплавные диски 15»									16
Передние брызговики
Передние противотуманные фары
Передние фары проекционного типа (линзованные)
Рейлинги на крыше
Решётка радиатора с отделкой хромом
Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова								Хром	Хром
Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
Светодиодные задние фонари
Спортивная решётка радиатора
Стальные диски	15	15	15	15	15	15
Увеличенный дорожный просвет
Электропривод складывания зеркал заднего вида
Интерьер
Водительское сиденье с регулировкой по высоте
Дисплей (дюймов)							8	8	8
Отделение для очков
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Отделка центрального подлокотника искусственной кожей
Сиденья с отделкой искуственной кожей
Сиденья с тканевой отделкой							Style	Prestige
Складывающееся заднее сиденье
Третий задний подголовник
Хромированная отделка элементов интерьера
Шторка багажного отделения
Элементы интерьера с отделкой чёрным глянцем
Комфорт
4 динамика								6	6
Bluetooth
Аккумулятор увеличенной ёмкости
Воздуховоды к сиденьям 2-го ряда
Датчик света
Задние датчики парковки
Запасное колесо
Камера заднего вида
Климат-контроль
Ключ с дистанционным управлением центральным замком
Кондиционер
Круиз — контроль
Мультифункциональное рулевое колесо
Навигационная система
Обогрев зеркал
Обогрев лобового стекла
Обогрев рулевого колеса
Обработка кузова и днища автомобиля антикоррозионным покрытием
Передние и задние датчики парковки
Передние и задние электростеклоподъёмники
Подогрев задних сидений
Подогрев передних сидений
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Порт USB
Регулировка руля по вылету
Регулировка руля по высоте
Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой
Система дистанционного запуска двигателя
Стеклоподъёмник водителя c функцией Auto
Тройное срабатывание повторителей указателей поворота при однократном нажатии
Увеличенный бачок омывающей жидкости (4,6л)
Увеличенный срок службы ламп передних фар (до 1500 часов)
Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
Штатная аудиосистема							Мультимедя	Мультимедя	Мультимедя
Шумоизоляция капота
Электропривод зеркал

Как работает система vsm активного управления.

Система VSM: активное управление и стабилизация

Каждый день дорога может преподносить новые трудности, но вы всегда сохраните контроль над машиной на сложных покрытиях, подъемах, извилистых дорогах и во время неожиданных маневров других водителей благодаря прогрессивной электронной системе контроля.

Почувствуйте абсолютную защищенность в Sorento Prime. Жесткая силовая структура кузова создана с применением высокопрочных сталей, а шесть подушек безопасности входят в стандартное оснащение. Высочайший уровень безопасности подтвержден не только лабораторными краш-тестами, но и имитациями реальных столкновений.

Функция кругового обзора 360°

Система облегчает парковку и маневрирование в условиях ограниченного пространства. Благодаря четырем камерам на дисплее отображается вид автомобиля с высоты, что помогает водителю сверить видение обстановки со своего ракурса в любом направлении во время парковки или совершения маневров.

※ Условия работы: включенное зажигание, рычаг трансмиссии в положениях D/R/N, скорость до 20 км/ч.

ESC (Система курсовой устойчивости) контролирует скорость и направление движения автомобиля.

При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков (датчик ABS, рыскания, ускорения, поворота руля) с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос.

Когда система (ESC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие на каждое колесо.

Антиблокировочная система (ABS) следит за тем, чтобы при торможении между колесами автомобиля и дорожным покрытием не терялось трение. Когда водитель внезапно жмет на педаль тормоза, есть вероятность того, что машина выйдет из-под управления и заскользит по дороге. Главная задача антиблокировочной системы — избежать возникновения такой ситуации.

Система помощи при подъеме нужна в тех случаях, когда автомобиль начинает движение по неровной дороге. Система следит за тем, чтобы машина не откатывалась назад на крутых подъемах, и обладает рядом значительных преимуществ. Во-первых, с ее помощью автомобиль на подъеме охотнее трогается с места, что избавляет водителя от необходимости пользоваться стояночным тормозом. Во-вторых, повышается безопасность как водителя, так и пешеходов.

Принцип работы системы таков — когда водитель перестает жать на педаль тормоза, снижение давления в тормозной системе начинает постепенно замедляться. Система помощи при подъеме придет в действие, когда совпадут несколько факторов: подъем дороги превысит 5%, машина будет заведена, а водитель нажмет на педаль тормоза.

KIA Sorento Prime оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, защищающими водителя и переднего пассажира, а также двумя шторками безопасности, служащими для защиты всех, кто находится в салоне.

Система экстренного торможени я нужна для того, чтобы в опасной ситуации на дороге тормозной механизм автомобиля действовал с максимальной эффективностью. По статистике, при работе системы экстренного торможения тормозной путь сокращается на 15-20% процентов. Этого иногда достаточно, чтобы избежать серьезного столкновения, аварии или несчастного случая.

Система BAS — по скорости, с которой водитель жмет на педаль тормоза, определяет, создалась ли на дороге ситуация экстренного торможения. В электронный блок управления данные о скорости нажатия на педаль передаются с датчика скорости перемещения штока вакуумного усилителя. В том случае, когда величина сигнала переходит за установленный уровень нормы, активируется электромагнит привода штока. На педаль тормоза начинает воздействовать вакуумный усилитель тормозов — так запускается процесс экстренного торможения. Он начинает действовать раньше, чем система ABS.

Система преднатяжения ремней безопасности в экстренных ситуациях (EFD)

Ремни безопасности на передних сиденьях KIA Sorento Prime снабжены специальными преднатяжителями EFD. В экстренной ситуации ремни заранее натягиваются, прочно удерживая водителя и переднего пассажира в креслах, что обеспечивает дополнительную защиту в случае столкновения.

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС

В непредвиденных случаях система соединит Вас с оператором, чтобы уточнить, всё ли в порядке, или вызовет экстренные службы.

Светодиодные фары с функцией динамического ближнего света

Фары головного света способны дополнительно подсвечивать повороты, обеспечивая лучшую видимость в темное время суток. Кроме того, поворачивающаяся оптика адаптируется к углу повороту руля, массе и скорости автомобиля.

В активные подголовники встроен особый подвижный рычаг, который находится в спинке кресла. Когда автомобиль сталкивается с препятствием, инерция вжимает водителя в кресло, и его вес давит на этот рычаг. В этом случае немедленно начинает работать механизм противодействия — еще до того, как голова водителя откидывается назад, активные подголовники придвигаются к ней и смягчают силу удара. После этого они принимают исходное положение. Стоит отметить, что для наиболее эффективной работы подголовники нужно предварительно отрегулировать.

Активные подголовники приходят в действие, когда машина сталкивается с препятствием на малой или средней скорости, а также в некоторых случаях наезда на автомобиль сзади. Именно в таких ситуациях возрастает вероятность травмы из-за эффекта «хлыста».

Интегрированная система активного управления (VSM) помогает автомобилю сохранять стабильное положение при одновременном торможении и прохождении поворота особенно на влажной, скользкой или неровной поверхности за счёт совместной работы системы стабилизации и электроусилителя рулевого управления Основываясь на информации, собранной датчиками, система стабилизации и электроусилитель рулевого управления вступают в работу, как только автомобиль начинает скольжение и возвращают его на безопасную траекторию.

Высокопрочная сталь (AHSS)

В конструкции KIA Sorento Prime применяется более 52,7% высокопрочной стали. Этот уникальный сорт стали используется для усиления передней, задней и боковой частей автомобиля, а также в тех местах кузова, которые испытывают максимальные нагрузки.

Задний подрамник

Жесткий задний подрамник обеспечивает высокую устойчивость на дороге.

Вертикальные задние амортизаторы

Вертикальное расположение задних амортизаторов помогает сгладить негативный эффект от езды по неровным дорогам и обеспечивает еще больший комфорт в салоне.

Интеллектуальная система автоматической парковки SPAS

Эта система создана, чтобы помочь Вам как при параллельной, так и при перпендикулярной парковке. Она автоматически распознает подходящее машиноместо, поворачивает рулевое колесо и оценивает расстояние до других машин. Все, что Вам нужно делать — нажимать на газ и тормоз, и переключать передачи Вашего Sorento Prime.

Система мониторинга слепых зон (BSD)

Система мониторинга слепых зон использует сенсоры, которые сканируют пространство по бокам и позади автомобиля на предмет опасной близости других транспортных средств в зоне нулевой видимости. Если объект обнаружен, водителя оповестит визуальный сигнал на боковых зеркалах и центральном дисплее. Если водитель включил сигнал поворота, а в слепой зоне с той стороны обнаружен другой автомобиль, включается предупреждающий звуковой сигнал.

На чтение 4 мин.

интегрированная система активного управления vsm. В статье описано основное назначение системы, принципы ее работы и взаимодействия с иными службами безопасности авто.

Аварии автокатастрофы ежегодно уносят миллионы человеческих жизней. Шокирующая цифра напрямую связана с количеством автомобилей, которое в мире уже достигло неких астрономических показателей. Именно поэтому инженеры при разработке современных автомобилей во главу угла ставят безопасность водителя и пассажиров. Одним из последних изобретений современных инженеров, на сегодняшний день является интегрированная система vsm. По сути это именно то, что поможет водителю даже в самой сложной и экстремальной дорожной ситуации при помощи активного управления автомобилем.

Однако понять ее принцип действия, можно только разобравшись с принципами работы самых известных систем безопасности, которые сегодня знакомы многим.

Системы безопасности современного автомобиля

При экстренном торможения или при маневрировании, автомобиль ведет себя согласно всем законам физики. Нередки случаи, когда неопытные водители вылетаю с дороги или, попадают в серьезные аварии просто потому, что не знают, чего ожидать от своего же автомобиля. На сегодняшний день существует очень много электронных устройств, которые согласно задумкам их разработчиков, должны прийти на помощь водителю в экстренной ситуации. Вот только самые известные из них:

• ABS– антиблокировочная система для колес. Выручит при экстренном торможении на скользкой или мокрой дороге. Система прост не позволит колесам блокироваться и пойти юзом, что, в свою очередь, спасет автомобиль от попадания в неуправляемый занос.
• EPS– служит для курсовой устойчивости (в зависимости от производителя авто, может называться по разному).
• TCP – антипробуксовочная система.

Все эти устройства во время своей работы обрабатывают полученные от датчиков сигналы и на основе этого реагируют тем или иным образом.

К примеру, система безопасности сама может резко притормозить, изменить нагрузку на двигатель или разблокировать автомобильное колесо.

Казалось бы, при чем здесь интегрированная система? Ответ прост: задача vsm объединить на себе работу всех систем безопасности и при необходимости противодействовать неправильному поведению водителя и тем самым решать вопросы активного управления автомобилем.

Особенности работы

Интегрированная в авто система активного управления агрегат узкоспециализированный. На практике его применяют относительно недавно, и встречается устройство только на относительно новых автомобилях, естественно исключительно на иномарках – Вазовские инженеры ничего подобного пока не изобрели. Фактически она работает только комплектом с вышеперечисленными системами безопасности и координирует их работу. Кроме того, vsm может воздействовать на электрическую колонку руля. Как заявляют разработчики — это система управления в экстренной ситуации может даже блокировать неправильные действия со стороны водителя. На практике это выглядит следующим образом: если водитель начнет крутить руль не в ту сторону. В тот самый момент маневра от него потребуются значительные усилия, нежели при обычном управлении автомобилем. Разница почувствуется сразу и резко, так, чтобы гарантировано внимание водителя.

Основные задачи

Система управления vsm, по словам, разработчиков способна выполнять как минимум 5 важнейших задач в числе которых:

• Существенное облегчение движения рулевой колонки при парковке или маневрировании на очень медленной скорости.
• Крутящий момент рулевого колеса на высокой скорости благодаря работе системы существенно увеличивается.
• Увеличивается реактивное усилие колес в тот момент, когда они возвращаются в среднее положение.
• Система корректирует положение передних колес в момент движения по дороге с уклоном, если дует боковой ветер или различается давление в шинах.
• Курсовая устойчивость значительно повышается.

Таким образом, получается, что чаще всего vsm в момент своей работы обращается к электрическому усилителю руля и через него оказывает существенное воздействие на поведение автомобиля и работу всех систем безопасности. То есть фактически vsm объединяет воздействие служб безопасности автомобиля на руль и тормоза.

На практике свою актуальность и необходимость система доказывает в момент резкого разгона или торможения. Особенно в тех ситуация, когда одно из колес находиттся в неудовлетворительных для вождения условиях в воде или например стоит на неровной поверхности, а другое напротив на сухом и ровном асфальте. Автомобиль в этой ситуации запросто может начать утягивать в сторону и возможен неконтролируемый занос. Именно в этот момент и вмешивается vsm, которая делает все, чтобы удержать автомобиль на дороге и не дать ему уйти в занос.

На практике работа системы совсем незаметна. Увидеть или почувствовать ее в работе смогут только опытные водители. Новички же действия невидимого помощника, скорее всего, оставят без внимания и почувствуют разницу только пересев на другой автомобиль.

30.08.2018

Для чего нужна система VSM?

Система интегрированного управления VSM — это система, которая способна дать водителю больше контроля над его автомобилем и при этом обеспечить устойчивость авто на дороге .

Кроме того, использование данной системы в автомобиле помогает решить несколько других, не менее важных задач автомобилиста:

• Парковка и маневрирование на малой скорости благодаря системе становится более простым и удобным, ведь нужно прикладывать меньше усилий на руль.
• Крутящий момент колеса увеличивается на большой скорости.
• Существенно увеличивается реактивное усилие колес при их возврате в рамки среднего положения.
• При движении под углом данная система помогает корректировать положение передних колес. Это также актуально в сложных погодных условиях, когда управление автомобилем усложнено из-за сильного ветра, дождя или даже гололеда.

Главной разницей между этой системой и аналогичными решениями для автомобиля является способ ее воздействия на машину. VSM делает это посредством направления усилия на переднее колесо, в то время как аналоги для улучшения управления, в основном, сосредоточиваются на тормозной системе.

Очень актуально использование данной системы при торможении в сложных условиях, когда одно колесо находится на нормальном дорожном покрытии, а второе на гололеде. В итоге выходит, что авто начинает заносить в одну из сторон, что крайне отрицательно сказывается на ее дальнейшей работоспособности.

При постоянной эксплуатации авто без использования данной системы можно столкнуться с тем, что в любой ситуации на дороге придется прилагать большие усилия для управления машиной. Также стоит отметить, что использование системы предлагает пользователю много преимуществ.

• Сохранность ходовой , которая обеспечивается благодаря уменьшению нагрузки на ее элементы во время сложного маневрирования и парковки. Это большое преимущество, которое помогает сохранить авто в хорошем состоянии и сэкономить средства на замене данного важного автомобильного узла.
• Улучшенные возможности для маневрирования водителя. Такое преимущество обеспечивается благодаря качественному аппаратному оснащению систему, которая помогает снять большую часть нагрузки с автомобилиста и переложить ее на механические средства.
• Это лучшее решение для начинающих автомобилистов , которым пока сложно справляться со всеми трудностями, сопряженными с вождением. VSM наряду с автоматической коробкой передач поможет решить вопрос автоматизации всех процессов вождения, так что это очень просто и удобное решение.
• Самую высокую эффективность система показывает при движении автомобиля по разным покрытиям на разных колесах. Это означает, что если одно колесо движется по гололеду, а второе по нормальному асфальту, то первое колесо не будет заносить в сторону движения. Благодаря этому надолго удастся сохранить ходовую, во время езды не будет наблюдаться разбалансировка или другие неприятные моменты, являющиеся последствиями такой езды.
• Высокая эффективность при быстром маневрировании . В таких случаях системе также удается показать себя с лучшей стороны и добиться высоких результатов для пользователей. Неудивительно, что клиенты предпочитают устанавливать ее все чаще.

Данная система все чаще используется при создании новых автомобилей наряду с другими системами управления, но главным ее отличием, благодаря которому удается ее выделить, является направленность на передние колеса.

Остальные варианты, представленные на рынке и внедряемые в современные машины, воздействуют на тормоза, чем и обеспечивают более плавный ход авто. В отличие от них данная система дает возможность пользователю получить не только контроль над своим авто, но также и высокий уровень управляемости с легким ходом руля.

Этот эффект достигается благодаря качественному перераспределению нагрузки между функциональными частями ходовой.

Стоит отметить также тот факт, что система работает за счет объединения действий водителя, а также других интегрированных систем, благодаря чему обеспечивается ее максимальная эффективность и водитель может быть уверен в том, что его не занесет даже на сложной дороге.

Благодаря большому количеству преимуществ, относительно невысокой стоимости , возможности предупреждения заносов еще до их возникновения — эта система снискала высокую популярность у разработчиков.

В некоторых авто она полностью заменяет собой все остальные системы стабилизации , но чаще ее используют вместе с остальными решениями для облегчения управления автомобилем. Так как она является интегрированной, то она выводит важные сигналы на панель управления автомобилиста, чтобы он получал актуальную информацию о текущем положении вещей моментально.

Люди — самое сложное звено в цепочке мероприятий по разворачиванию новой производственной системы и модернизации старой. Сопротивление рабочих преодолеть бывает проще, чем среднего звена и топ-менеджеров.

На первом всероссийском форуме «Бережливое производство для России» /1/ было засвидетельствовано — почти две с половиной сотни предприятий вступили на путь оптимизации производства и решают схожие проблемы.

Как показывает исследование ИКСИ (Института комплексных стратегических исследований) «Распространение практики Lean Manufacturing в России», именно предприятия черной и цветной металлургии, а также весь спектр машиностроения во главе с автопромом наиболее склонны к внедрению «бережливого производства».

Изучая производственную систему Toyota (Toyota Production System, TPS), американские аналитики на основе японских наработок создали свои методики, объединив их в систему Lean Manufacturing или Lean production. В России она получила известность как ЛИН, она же — «бережливое производство».

Самые популярные инструменты «бережливого производства» в России — это управление качеством (его использовали 69% тех, кто заявил об опыте применения ЛИН), элементы визуализации рабочих мест (30%) и управление запасами (25%). Такой набор, во-первых, обусловлен имеющимися в работе предприятий узкими местами. Во-вторых, эти инструменты ЛИН относительно просты в освоении и реализации: они не требуют предварительных преобразований на производстве и могут быть в сжатые сроки внедрены на отдельных пилотных участках.

Рисунок 1 — Статистика использование ЛИН технологий

Карта потока создания ценности (Value Stream Map, VSM) — это схема, отображающая каждый движения потоков материалов информации, нужных для того, чтобы выполнить заказ потребителя /1/.

VSM дает возможность сразу увидеть узкие места технологического потока и на основе его анализа выявить все непроизводительные затраты и процессы. Такие карты создаются на всех пилотных участках, и при желании нетрудно понять, где и с какими потерями необходимо мириться.

VSM создается для того, чтобы увидеть весь поток в целом и дать менеджерам, технологам и рабочим возможность говорить на одном языке о проблемах разных этапов потока. При построении VSM можно увидеть все потери, которые есть в потоке.

Поскольку VSM отражает состояние потока на определенный момент времени, различают как минимум два вида карт разных состояний: текущего состояния и состояния долгосрочной перспективы (будущего состояния).

Различный программный инструментарий дает возможность построить VSM в графическом виде, однако весь анализ потерь, узких мест и т.д. является не автоматизированным процессом.

Понятие VSM на данный момент рассматривается только на узком диапазоне специальностей, в основном на САПР-специальностях и различных направлениях автоматизации производств. Однако использование данного инструмента возможно во всех местах, где есть конечный продукт. Например при создании программного продукта, конфигураций бухгалтерских программ, сборки серверных ОС и т.д. В Интернет предлагаются большое число дистанционных и очных курсов обучения VSM и смежным технологиям. Но во многих университетах этому не придается внимание.

Осмысливание и описание потока создания ценности начинается с карандашного наброска схемы движения материалов и информации в процессе производства продукта. После этого получается карта текущего состояния. Это состояние не идеальное, на карте необходимо искать и отмечать узкие места для дальнейшей модернизации. После этого начинается процесс VSM — анализа, который заключается в преобразовании текущей карты VSM в карту будущего состояния.

Инструменты для VSM анализа редко применяются при изучении самой концепции VSM. Почему то считается, что данный инструмент достаточно эффективен даже при ручном анализе, достаточно инструментов для рисования схем VSM.

Но существует несколько программных инструментов, которые могут помочь при анализе. Самый гибкий и мощный среди них — надстройка для Microsoft Visio, называющаяся eVSM. Она позволяет не только графически составлять карты VSM, но и рассчитывать большое количество временных параметров, коэффициент использования ресурсов, время такта, рисовать графики работы процесса, численно и графически сравнивать результаты тех или иных изменений в схеме (проводить моделирование результатов изменений). Данная программа поставляется как в платном виде (порядка $600) так и в виде 30-дневной версии и версии для студентов.

Кроме этого, программа предоставляет возможность решать и транспортную проблему (перемещение продукции между этапами) при помощи использования «спагетти»-диаграмм.

Совмещение самой концепции VSM с инструментами типа eVSM помогает более детально изучить проблемы управления созданием различной продукции в многих областях промышленности, малого и среднего бизнеса. А преподавание данных технологий специальностям, которые связаны с управлением какими либо процессами производства или создания продукции позволит существенно повысить понимание оптимизации подобных процессов.

Мы думаем, что при использовании таких инструментов как eVSM возможно при обучении широкого круга будущих специалистов сразу прививать им основы «бережливого производства» и навыки анализа реальных процессов создания продукции.

Список литературы

1 Росийский Лин-форум. Бережливое производство, lean, кайдзен, TPS: обучение, внедрение, опыт освоения. [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.leanforum.ru/ — 12 . 01 . 2012

2 Ротер М., Учитесь видеть бизнес-процессы. Практика построения карт потоков создания ценности / Ротер М., Шук Д.,.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2005г. — 144с — isbn 5-9614-0168-5

Что такое интегрированная система активного управления в автомобиле и стоит ли переплачивать за нее при покупке авто? и получил лучший ответ

Ответ от F[активный]
Система интегрированного управления динамикой автомобиля
(Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM)
VDIM — это электронная система стабилизации автомобиля, в которой интегрированы все известные системы активной безопасности, усилители руля и управление двигателем.
Располагая полной информацией о текущем состоянии, получаемой с датчиков, расположенных по всему автомобилю, VDIM не только оптимизирует работу системы антиблокировки тормозов, системы pacпpeдeлeния тopмoзнoгo ycилия, противозаносной и противопробуксовочной систем, но и улучшает основные динамические характеристики автомобиля.
VDIM одновременно контролирует силовую установку, трансмиссию и систему торможения в соответствии с условиями движения, а также стабилизирует поведение автомобиля на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления.
Новая система управления динамикой не столь «навязчива» , как обычные системы контроля устойчивости, но при этом намного более эффективна: если обычные системы безопасности активируются сразу после того, как был достигнут предел технических возможностей автомобиля, VDIM активизируется задолго до наступления этого момента. В результате расширяются рамки работы систем активной безопасности, и за счет этого обеспечивается более мягкое и предсказуемое поведение автомобиля, так как эти системы действуют точнее, более мягко и гибко

 

VSM — невидимый помощник водителя.

Система активного управления VSM Что такое vsm в автомобиле

Каждый день дорога может преподносить новые трудности, но вы всегда сохраните контроль над машиной на сложных покрытиях, подъемах, извилистых дорогах и во время неожиданных маневров других водителей благодаря прогрессивной электронной системе контроля.

Почувствуйте абсолютную защищенность в Sorento Prime. Жесткая силовая структура кузова создана с применением высокопрочных сталей, а шесть подушек безопасности входят в стандартное оснащение. Высочайший уровень безопасности подтвержден не только лабораторными краш-тестами, но и имитациями реальных столкновений.

Функция кругового обзора 360°

Система облегчает парковку и маневрирование в условиях ограниченного пространства. Благодаря четырем камерам на дисплее отображается вид автомобиля с высоты, что помогает водителю сверить видение обстановки со своего ракурса в любом направлении во время парковки или совершения маневров.

※ Условия работы: включенное зажигание, рычаг трансмиссии в положениях D/R/N, скорость до 20 км/ч.

ESC (Система курсовой устойчивости) контролирует скорость и направление движения автомобиля.

При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков (датчик ABS, рыскания, ускорения, поворота руля) с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос.

Когда система (ESC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие на каждое колесо.

Антиблокировочная система (ABS) следит за тем, чтобы при торможении между колесами автомобиля и дорожным покрытием не терялось трение. Когда водитель внезапно жмет на педаль тормоза, есть вероятность того, что машина выйдет из-под управления и заскользит по дороге. Главная задача антиблокировочной системы — избежать возникновения такой ситуации.

Система помощи при подъеме нужна в тех случаях, когда автомобиль начинает движение по неровной дороге. Система следит за тем, чтобы машина не откатывалась назад на крутых подъемах, и обладает рядом значительных преимуществ. Во-первых, с ее помощью автомобиль на подъеме охотнее трогается с места, что избавляет водителя от необходимости пользоваться стояночным тормозом. Во-вторых, повышается безопасность как водителя, так и пешеходов.

Принцип работы системы таков — когда водитель перестает жать на педаль тормоза, снижение давления в тормозной системе начинает постепенно замедляться. Система помощи при подъеме придет в действие, когда совпадут несколько факторов: подъем дороги превысит 5%, машина будет заведена, а водитель нажмет на педаль тормоза.

KIA Sorento Prime оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, защищающими водителя и переднего пассажира, а также двумя шторками безопасности, служащими для защиты всех, кто находится в салоне.

Система экстренного торможени я нужна для того, чтобы в опасной ситуации на дороге тормозной механизм автомобиля действовал с максимальной эффективностью. По статистике, при работе системы экстренного торможения тормозной путь сокращается на 15-20% процентов. Этого иногда достаточно, чтобы избежать серьезного столкновения, аварии или несчастного случая.

Система BAS — по скорости, с которой водитель жмет на педаль тормоза, определяет, создалась ли на дороге ситуация экстренного торможения. В электронный блок управления данные о скорости нажатия на педаль передаются с датчика скорости перемещения штока вакуумного усилителя. В том случае, когда величина сигнала переходит за установленный уровень нормы, активируется электромагнит привода штока. На педаль тормоза начинает воздействовать вакуумный усилитель тормозов — так запускается процесс экстренного торможения. Он начинает действовать раньше, чем система ABS.

Система преднатяжения ремней безопасности в экстренных ситуациях (EFD)

Ремни безопасности на передних сиденьях KIA Sorento Prime снабжены специальными преднатяжителями EFD. В экстренной ситуации ремни заранее натягиваются, прочно удерживая водителя и переднего пассажира в креслах, что обеспечивает дополнительную защиту в случае столкновения.

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС

В непредвиденных случаях система соединит Вас с оператором, чтобы уточнить, всё ли в порядке, или вызовет экстренные службы.

Светодиодные фары с функцией динамического ближнего света

Фары головного света способны дополнительно подсвечивать повороты, обеспечивая лучшую видимость в темное время суток. Кроме того, поворачивающаяся оптика адаптируется к углу повороту руля, массе и скорости автомобиля.

В активные подголовники встроен особый подвижный рычаг, который находится в спинке кресла. Когда автомобиль сталкивается с препятствием, инерция вжимает водителя в кресло, и его вес давит на этот рычаг. В этом случае немедленно начинает работать механизм противодействия — еще до того, как голова водителя откидывается назад, активные подголовники придвигаются к ней и смягчают силу удара. После этого они принимают исходное положение. Стоит отметить, что для наиболее эффективной работы подголовники нужно предварительно отрегулировать.

Активные подголовники приходят в действие, когда машина сталкивается с препятствием на малой или средней скорости, а также в некоторых случаях наезда на автомобиль сзади. Именно в таких ситуациях возрастает вероятность травмы из-за эффекта «хлыста».

Интегрированная система активного управления (VSM) помогает автомобилю сохранять стабильное положение при одновременном торможении и прохождении поворота особенно на влажной, скользкой или неровной поверхности за счёт совместной работы системы стабилизации и электроусилителя рулевого управления Основываясь на информации, собранной датчиками, система стабилизации и электроусилитель рулевого управления вступают в работу, как только автомобиль начинает скольжение и возвращают его на безопасную траекторию.

Высокопрочная сталь (AHSS)

В конструкции KIA Sorento Prime применяется более 52,7% высокопрочной стали. Этот уникальный сорт стали используется для усиления передней, задней и боковой частей автомобиля, а также в тех местах кузова, которые испытывают максимальные нагрузки.

Задний подрамник

Жесткий задний подрамник обеспечивает высокую устойчивость на дороге.

Вертикальные задние амортизаторы

Вертикальное расположение задних амортизаторов помогает сгладить негативный эффект от езды по неровным дорогам и обеспечивает еще больший комфорт в салоне.

Интеллектуальная система автоматической парковки SPAS

Эта система создана, чтобы помочь Вам как при параллельной, так и при перпендикулярной парковке. Она автоматически распознает подходящее машиноместо, поворачивает рулевое колесо и оценивает расстояние до других машин. Все, что Вам нужно делать — нажимать на газ и тормоз, и переключать передачи Вашего Sorento Prime.

Система мониторинга слепых зон (BSD)

Система мониторинга слепых зон использует сенсоры, которые сканируют пространство по бокам и позади автомобиля на предмет опасной близости других транспортных средств в зоне нулевой видимости. Если объект обнаружен, водителя оповестит визуальный сигнал на боковых зеркалах и центральном дисплее. Если водитель включил сигнал поворота, а в слепой зоне с той стороны обнаружен другой автомобиль, включается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система обеспечивает дополнительное улучшение стабильности транспортного средства и реакции на рулевом колесе при движении на скользкой дороге или обнаружении изменений в коэффициенте трения между правыми и левыми колесами в процессе торможения.

Работа системы VSM

Во время работы VSM возможно управление рулевым колесом. Если система VSM функционирует нормально, в автомобиле ощущаются легкие пульсации. Это является результатом управления тормозами и не указывает на неисправность.

Система VSM не функционирует в следующих ситуациях:

Выключение системы VSM

Для выключения системы нажмите кнопку ESP OFF, при этом также загорится индикатор ESP OFF ().

Индикатор неисправности

Система VSM может дезактивироваться автоматически (помимо нажатия выключателя ESPOFF). Такая автоматическая дезактивация указывает на неисправность в системе усилителя руля с электронным управлением (EPS) или системе VSM. Если индикатор ESP () или контрольная лампа EPS продолжает гореть, обратитесь к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

К СВЕДЕНИЮ

• Система VSM предназначена для облегчения прохождения поворотов на скоростях более 15 км/ч (9 миль/час).
• Система VSM предназначена для облегчения торможения на дорогах c неоднородным покрытием на скорости более 30 км/ч (18 миль/час). Покрытие таких дорог выполнено из материалов с различными коэффициентами трения.

ОСТОРОЖНО

• Система управления стабилизацией (VSM) не может заменить хорошего безопасного вождения, а является лишь дополнительной функцией. Водитель обязан всегда контролировать скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Во время движения всегда крепко держите рулевое колесо.
• Ваше транспортное средство, даже при установленной системе VSM, всегда слушается водителя. Всегда соблюдайте обычные меры безопасности при движении, включая выбор скорости согласно дорожной обстановке, в том числе при ненастной погоде и при скользком дорожном покрытии.
• Если на автомобиле установлены колеса или шины различного размера, система VSM может функционировать неправильно. Размеры устанавливаемых на замену шин должны быть такими же, как и у оригинальных шин.

See also:

Передние подушки безопасности водителя и пассажира
Передняя подушка безопасности водителя Автомобиль оснащен вспомогательной системой безопасности (подушками безопасности) и наплечными/поясными ремнями безопасности как для водительского, так и дл…

Режим отключения
Нажмите кнопку OFF для выключения системы автоматического управления микроклиматом. Однако при этом сохраняется возможность управления кнопками выбора режима работы и режима подачи воздуха при к…

Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS) (при наличии)
Эта лампа загорается при повороте ключа зажигания в положение ON и гаснет примерно через 3 секунды, если система исправна. Если эта лампа продолжает гореть после включения зажигания, загорается в. ..

Люди — самое сложное звено в цепочке мероприятий по разворачиванию новой производственной системы и модернизации старой. Сопротивление рабочих преодолеть бывает проще, чем среднего звена и топ-менеджеров.

На первом всероссийском форуме «Бережливое производство для России» /1/ было засвидетельствовано — почти две с половиной сотни предприятий вступили на путь оптимизации производства и решают схожие проблемы.

Как показывает исследование ИКСИ (Института комплексных стратегических исследований) «Распространение практики Lean Manufacturing в России», именно предприятия черной и цветной металлургии, а также весь спектр машиностроения во главе с автопромом наиболее склонны к внедрению «бережливого производства».

Изучая производственную систему Toyota (Toyota Production System, TPS), американские аналитики на основе японских наработок создали свои методики, объединив их в систему Lean Manufacturing или Lean production. В России она получила известность как ЛИН, она же — «бережливое производство».

Самые популярные инструменты «бережливого производства» в России — это управление качеством (его использовали 69% тех, кто заявил об опыте применения ЛИН), элементы визуализации рабочих мест (30%) и управление запасами (25%). Такой набор, во-первых, обусловлен имеющимися в работе предприятий узкими местами. Во-вторых, эти инструменты ЛИН относительно просты в освоении и реализации: они не требуют предварительных преобразований на производстве и могут быть в сжатые сроки внедрены на отдельных пилотных участках.

Рисунок 1 — Статистика использование ЛИН технологий

Карта потока создания ценности (Value Stream Map, VSM) — это схема, отображающая каждый движения потоков материалов информации, нужных для того, чтобы выполнить заказ потребителя /1/.

VSM дает возможность сразу увидеть узкие места технологического потока и на основе его анализа выявить все непроизводительные затраты и процессы. Такие карты создаются на всех пилотных участках, и при желании нетрудно понять, где и с какими потерями необходимо мириться.

VSM создается для того, чтобы увидеть весь поток в целом и дать менеджерам, технологам и рабочим возможность говорить на одном языке о проблемах разных этапов потока. При построении VSM можно увидеть все потери, которые есть в потоке.

Поскольку VSM отражает состояние потока на определенный момент времени, различают как минимум два вида карт разных состояний: текущего состояния и состояния долгосрочной перспективы (будущего состояния).

Различный программный инструментарий дает возможность построить VSM в графическом виде, однако весь анализ потерь, узких мест и т.д. является не автоматизированным процессом.

Понятие VSM на данный момент рассматривается только на узком диапазоне специальностей, в основном на САПР-специальностях и различных направлениях автоматизации производств. Однако использование данного инструмента возможно во всех местах, где есть конечный продукт. Например при создании программного продукта, конфигураций бухгалтерских программ, сборки серверных ОС и т. д. В Интернет предлагаются большое число дистанционных и очных курсов обучения VSM и смежным технологиям. Но во многих университетах этому не придается внимание.

Осмысливание и описание потока создания ценности начинается с карандашного наброска схемы движения материалов и информации в процессе производства продукта. После этого получается карта текущего состояния. Это состояние не идеальное, на карте необходимо искать и отмечать узкие места для дальнейшей модернизации. После этого начинается процесс VSM — анализа, который заключается в преобразовании текущей карты VSM в карту будущего состояния.

Инструменты для VSM анализа редко применяются при изучении самой концепции VSM. Почему то считается, что данный инструмент достаточно эффективен даже при ручном анализе, достаточно инструментов для рисования схем VSM.

Но существует несколько программных инструментов, которые могут помочь при анализе. Самый гибкий и мощный среди них — надстройка для Microsoft Visio, называющаяся eVSM. Она позволяет не только графически составлять карты VSM, но и рассчитывать большое количество временных параметров, коэффициент использования ресурсов, время такта, рисовать графики работы процесса, численно и графически сравнивать результаты тех или иных изменений в схеме (проводить моделирование результатов изменений). Данная программа поставляется как в платном виде (порядка $600) так и в виде 30-дневной версии и версии для студентов.

Кроме этого, программа предоставляет возможность решать и транспортную проблему (перемещение продукции между этапами) при помощи использования «спагетти»-диаграмм.

Совмещение самой концепции VSM с инструментами типа eVSM помогает более детально изучить проблемы управления созданием различной продукции в многих областях промышленности, малого и среднего бизнеса. А преподавание данных технологий специальностям, которые связаны с управлением какими либо процессами производства или создания продукции позволит существенно повысить понимание оптимизации подобных процессов.

Мы думаем, что при использовании таких инструментов как eVSM возможно при обучении широкого круга будущих специалистов сразу прививать им основы «бережливого производства» и навыки анализа реальных процессов создания продукции.

Список литературы

1 Росийский Лин-форум. Бережливое производство, lean, кайдзен, TPS: обучение, внедрение, опыт освоения. [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.leanforum.ru/ — 12 . 01 . 2012

2 Ротер М., Учитесь видеть бизнес-процессы. Практика построения карт потоков создания ценности / Ротер М., Шук Д.,.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2005г. — 144с — isbn 5-9614-0168-5

Комплекс VSM на кроссовере Хендай Крета обеспечит более уверенное управление автомобилем в сложных условиях – на мокрой, неровной или скользкой дороге.

Современные автомобили с каждым годом только прибавляют в числе электроники, становясь все технологичнее, совершеннее и безопаснее. И новый кроссовер Хендай Крета не стал исключением из списка. Комплекс управления стабилизацией Hyundai Creta – система VSM – также относится к числу электронных помощников водителя.

Сразу необходимо отметить, что в списке базового оснащения этой опции нет. Она доступна только для Креты в комплектациях Active (но лишь для версий с АКПП6), а также для топовой комплектации Comfort.

Немного терминологии

Комплекс управления стабилизацией представляет собой один из элементов системы ESC (динамическая стабилизация). Главная задача VSM заключается в сохранении устойчивости кроссовера в условиях резкого торможения или ускорения, когда это происходит на неровном, скользком и мокром покрытии, так как в подобных условиях степень сцепления покрышек с поверхностью меняется резко и непрогнозируемо.

Кратко о системах ESC и VSM.

Алгоритм работы VSM на Хендай Крета

Активация данного комплекса на паркетнике происходит автоматически при возникновении перечисленных ниже условий:

1. Водитель Креты едет по извилистой дороге на скорости свыше 15 км/ч;
2. Активирован комплекс динамической стабилизации – ESC;
3. Во время торможения на неровном покрытии скорость Креты превышает 20 км/ч.

Однако стоит помнить случаи, когда система VSM работать не будет:

1. Езда задним ходом;
2. Передвижение при условии отключенного комплекса ESC – в этом случае горит индикатор ESC OFF;
3. Во время спуска или подъема;
4. Если загорелся или мигает индикатор электроусилителя руля – EPS.

Также необходимо учитывать, что в процессе срабатывания комплекса VSM может быть слышен специфический звук. А еще пульсирует педаль тормоза. Это признаки корректной работы системы и они не являются свидетельством неисправности.

Польза от комплекса VSM очевидна.

Активация и деактивация VSM

Для включения системы VSM Хендай Крета, необходимо нажать клавишу ESC OFF. При этом контрольная лампа ESC OFF погаснет. Чтобы отключить указанный комплекс, нужно еще раз нажать на клавишу, в результате чего загорится индикатор ESC OFF.

Однако тут необходимо быть внимательным, так как в случае, если не гаснет индикатор систем ESC и EPS, есть вероятность выхода комплекса VSM из строя. В таком случае настоятельно рекомендуется отогнать Крету на диагностику в дилерский центр Хендай.

Меры предосторожности

Наличие массы электронных систем в автомобиле может сыграть и злую шутку с владельцем. Отрицательная сторона заключается в том, что обладатель Креты начинает слишком полагаться на электронику, пренебрегая мерами предосторожности во время езды.

ВАЖНО ПОМНИТЬ – электронные системы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ безусловным гарантом безопасности.

Тем не менее, рассчитывать только на электронику явно не стоит.

Это значит, что наличие в комплектации паркетника комплекса VSM отнюдь не означает, что можно безнаказанно лихачить. Сама по себе система VSM не в состоянии предотвратить аварию. Поэтому всегда необходимо соблюдать дистанцию до едущего впереди авто и не превышать разрешенную правилами скорость. Особенно актуально это в плохую погоду, на неровной, мокрой или скользкой дороге.

Отдельно стоит отметить момент, связанный с колесами Хендай Крета. Они должны быть одинаковыми. В случае если шины или диски кроссовера отличаются по размеру, система VSM может работать некорректно. Поэтому езда с разными по размерами колесами крайне не рекомендуется, особенно, если идет речь о дальней поездке.

На чтение 4 мин.

интегрированная система активного управления vsm. В статье описано основное назначение системы, принципы ее работы и взаимодействия с иными службами безопасности авто.

Аварии автокатастрофы ежегодно уносят миллионы человеческих жизней. Шокирующая цифра напрямую связана с количеством автомобилей, которое в мире уже достигло неких астрономических показателей. Именно поэтому инженеры при разработке современных автомобилей во главу угла ставят безопасность водителя и пассажиров. Одним из последних изобретений современных инженеров, на сегодняшний день является интегрированная система vsm. По сути это именно то, что поможет водителю даже в самой сложной и экстремальной дорожной ситуации при помощи активного управления автомобилем.

Однако понять ее принцип действия, можно только разобравшись с принципами работы самых известных систем безопасности, которые сегодня знакомы многим.

Системы безопасности современного автомобиля

При экстренном торможения или при маневрировании, автомобиль ведет себя согласно всем законам физики. Нередки случаи, когда неопытные водители вылетаю с дороги или, попадают в серьезные аварии просто потому, что не знают, чего ожидать от своего же автомобиля. На сегодняшний день существует очень много электронных устройств, которые согласно задумкам их разработчиков, должны прийти на помощь водителю в экстренной ситуации. Вот только самые известные из них:

• ABS– антиблокировочная система для колес. Выручит при экстренном торможении на скользкой или мокрой дороге. Система прост не позволит колесам блокироваться и пойти юзом, что, в свою очередь, спасет автомобиль от попадания в неуправляемый занос.
• EPS– служит для курсовой устойчивости (в зависимости от производителя авто, может называться по разному).
• TCP – антипробуксовочная система.

Все эти устройства во время своей работы обрабатывают полученные от датчиков сигналы и на основе этого реагируют тем или иным образом.

К примеру, система безопасности сама может резко притормозить, изменить нагрузку на двигатель или разблокировать автомобильное колесо.

Казалось бы, при чем здесь интегрированная система? Ответ прост: задача vsm объединить на себе работу всех систем безопасности и при необходимости противодействовать неправильному поведению водителя и тем самым решать вопросы активного управления автомобилем.

Особенности работы

Интегрированная в авто система активного управления агрегат узкоспециализированный. На практике его применяют относительно недавно, и встречается устройство только на относительно новых автомобилях, естественно исключительно на иномарках – Вазовские инженеры ничего подобного пока не изобрели. Фактически она работает только комплектом с вышеперечисленными системами безопасности и координирует их работу. Кроме того, vsm может воздействовать на электрическую колонку руля. Как заявляют разработчики — это система управления в экстренной ситуации может даже блокировать неправильные действия со стороны водителя. На практике это выглядит следующим образом: если водитель начнет крутить руль не в ту сторону. В тот самый момент маневра от него потребуются значительные усилия, нежели при обычном управлении автомобилем. Разница почувствуется сразу и резко, так, чтобы гарантировано внимание водителя.

Основные задачи

Система управления vsm, по словам, разработчиков способна выполнять как минимум 5 важнейших задач в числе которых:

• Существенное облегчение движения рулевой колонки при парковке или маневрировании на очень медленной скорости.
• Крутящий момент рулевого колеса на высокой скорости благодаря работе системы существенно увеличивается.
• Увеличивается реактивное усилие колес в тот момент, когда они возвращаются в среднее положение.
• Система корректирует положение передних колес в момент движения по дороге с уклоном, если дует боковой ветер или различается давление в шинах.
• Курсовая устойчивость значительно повышается.

Таким образом, получается, что чаще всего vsm в момент своей работы обращается к электрическому усилителю руля и через него оказывает существенное воздействие на поведение автомобиля и работу всех систем безопасности. То есть фактически vsm объединяет воздействие служб безопасности автомобиля на руль и тормоза.

На практике свою актуальность и необходимость система доказывает в момент резкого разгона или торможения. Особенно в тех ситуация, когда одно из колес находиттся в неудовлетворительных для вождения условиях в воде или например стоит на неровной поверхности, а другое напротив на сухом и ровном асфальте. Автомобиль в этой ситуации запросто может начать утягивать в сторону и возможен неконтролируемый занос. Именно в этот момент и вмешивается vsm, которая делает все, чтобы удержать автомобиль на дороге и не дать ему уйти в занос.

На практике работа системы совсем незаметна. Увидеть или почувствовать ее в работе смогут только опытные водители. Новички же действия невидимого помощника, скорее всего, оставят без внимания и почувствуют разницу только пересев на другой автомобиль.

Интеграция KVM-платформы Black Box Emerald с Lawo VSM упрощает развертывание и повышает гибкость рабочего процесса

PITTSBURGH, PA. — 22 сентября 2020 г. — Black Box, ведущий поставщик решений для ИТ-подключения, сегодня объявил, что его отмеченная наградами платформа Emerald Unified KVM теперь поддерживает IP-адрес Lawo Virtual Studio Manager (VSM). система управления и контроля трансляции. Многие известные вещательные и кабельные компании в США, которые уже используют контрольную среду Lawo VSM для управления своими монтажными пакетами, основными контрольными пакетами и мобильными производственными студиями, теперь также могут использовать Lawo VSM для настройки и управления своими рабочими процессами Emerald KVM.

Black Box Emerald — Использование API и интеграция с Lawo VSM

«Поскольку IP предлагает преимущества для рынков вещания и AV, включая масштабируемость, знакомство с ИТ-персоналом и гибкость в использовании виртуальных машин, KVM-системы на основе IP все чаще становятся неотъемлемой частью современных сред вещания и производства», — сказал Джон Хики, старший директор KVM и R&D для Black Box. «Системы Black Box KVM стали незаменимыми для мультимедийных операций, облегчая подключение к любой клавиатуре и мыши; поддержка интуитивно понятного управления рабочим процессом и маршрутизации аудио / видео и сигналов данных; и обеспечивает бесшовную интеграцию физических и виртуальных машин в общий рабочий процесс.Простая интеграция с другими популярными системами, такими как широко распространенная система IP-управления Lawo, VSM, платформа Emerald также упрощает установку для ИТ-менеджеров и менеджеров вещания ».

Платформа Emerald KVM обеспечивает беспрепятственное подключение к физическим компьютерам и виртуальным машинам, избавляя от необходимости выделять определенные рабочие станции для конкретных рабочих задач. Имея возможность подключить любую рабочую станцию ​​к любому серверу или виртуальной машине в сети KVM, пользователи могут перемещать шумные и выделяющие тепло блоки ЦП в более централизованное и безопасное место, сохраняя при этом исключительную производительность клавиатуры и мыши рабочей станции.

Семейство Emerald KVM

Black Box предлагает лучшее в отрасли сжатие для минимизации пропускной способности сети, поддерживая операции как в глобальных, так и в локальных сетях. Программное обеспечение компании RemoteApp доступно для удаленного подключения к KVM-устройствам Emerald со стандартного ноутбука или планшета. Emerald поддерживает разрешения HD и 4K и может похвастаться высоконадежной архитектурой для обеспечения масштабируемых развертываний с высоким временем безотказной работы. Обширный REST API Emerald обеспечивает простую интеграцию со сторонними приложениями или контроллером сенсорной панели, который можно адаптировать по мере необходимости.

Система управления и мониторинга IP-вещания VSM VSM от Lawo обеспечивает всеобъемлющий уровень, который управляет всеми запросами сторонних производителей в одном интерфейсе, включая графические элементы управления, которые можно легко сопоставить с сенсорным экраном или устройствами с сенсорной панелью. Решение Lawo VSM основано на непревзойденном многофункциональном и гибком логическом механизме, подходящем для любых рабочих процессов в отрасли. Обширный набор инструментов позволяет пользователям легко адаптировать и развивать свои рабочие процессы в любое время и без дополнительной поддержки со стороны производителя.

«Решения Black Box Emerald KVM предлагают мощные инструменты для настройки и упрощения KVM-операций, — сказал Аксель Керн, старший менеджер по продуктам, Control and Orchestration в Lawo. — Достигнутая к настоящему времени совместимость между нашей системой управления VSM и решением Black Box Emerald предлагает пользователи получают доступ ко всем этим инструментам и, следовательно, к выдающимся возможностям с точки зрения подключения и гибкости рабочего процесса, освобождая их от аппаратных ограничений и предоставляя им полную свободу ».

Более подробная информация об интеграции платформы Black Box KVM с Lawo VSM доступна в этом видео.

Более подробная информация о Black Box и его полном ассортименте продукции доступна на сайте www.blackbox.com.

# #

О черном ящике

Black Box уже более 40 лет является ведущим мировым поставщиком первоклассных решений для ИТ-инфраструктуры. Сегодня компания продолжает разрабатывать и производить отмеченные наградами профессиональные AV, KVM, кабельные и сетевые продукты, известные своей расширенной функциональностью, безупречной производительностью, выдающейся надежностью и отказоустойчивостью.Решения Black Box используются каждый день в правительстве, образовании, коммерческих предприятиях и любых других организациях, которым требуется высочайшее качество и производительность от своей ИТ-инфраструктуры.

Помимо создания лучших в отрасли продуктов, Black Box каждый день демонстрирует полную приверженность предоставлению своим клиентам лучшей в отрасли технической поддержки и обслуживания. Отмеченный наградами персонал службы поддержки Black Box работает круглосуточно, чтобы гарантировать, что системы клиентов всегда работают и работают оптимальным образом.Поддержка и обслуживание мирового уровня, предоставляемые Black Box, так же важны для успешной ИТ, коммуникационной и бизнес-деятельности клиентов, как и эффективные продукты и решения, которые предлагает компания.

Black Box — 100% дочерняя компания AGC Networks. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт Black Box по адресу www.blackbox.com. Следите за новостями компании в Twitter @BlackBox_ns. Black Box® и логотип Double Diamond являются зарегистрированными товарными знаками BB Technologies Inc.

Ссылка на документ Word: www.wallstcom.com/BlackBox/200922-BlackBox-Emerald_Unified_KVM-Lawo_VSM.docx

Black Box Media Contact
Даниэль Пракс
Менеджер по маркетинговым коммуникациям в регионе EMEA
Телефон: +49 89 1208 5423
Эл. Почта: [email protected]

Контактное лицо агентства
Кэролайн Аршамбо
Уолл Стрит Коммуникации
Телефон: +1 801 266 0077
Электронная почта: [email protected]

Al Arabiya TV News модернизирует объект в Дубае с помощью системы управления вещанием VSM от Lawo

Al Arabiya, круглосуточная телевизионная служба новостей для арабоязычных стран, недавно модернизировала четвертый этаж своих помещений в Dubai Media City. Телекомпания, входящая в саудовскую медиагруппу «Middle East Broadcasting Center» (MBC), теперь оснащена технологией производства, управляемой системой управления вещанием VSM (Virtual Studio Manager) от Lawo.

Ремонт включал также дизайн интерьера всех студий, редакционных помещений и диспетчерских на этом этаже. В новом облике все функциональные блоки сгруппированы в два зеркальных полукруглых комплекса, характеризующихся футуристическим дизайном, образующим полный круг. Системную интеграцию осуществила компания Diversified, которая незадолго до начала проекта приняла на себя управление первоначального системного интегратора TSL Dubai.

Компания Lawo не новичок в Al Arabiya, поскольку в последние годы она использовала технологию VSM от Lawo. В этом проекте телевещательная компания переходит в новое измерение с помощью комплексной системы VSM для управления всей аудио и видео инфраструктурой в модернизированном новостном телевизионном комплексе. Кроме того, была создана небольшая радиостудия, в которой размещен рубин Lawo с 12 фейдерами, который находится в эксплуатации с тех пор, как модернизированные средства вещания вышли в эфир весной 2020 года.

«Руководство Al Arabiya увеличило нагрузку на системную инженерию, когда было принято решение расширить рабочий процесс производства новостей на все студии. На этапе проектирования команда инженеров стремилась повысить гибкость и точность системы, которые обеспечили бы избыточность нашей системы и рабочий процесс. расширение.VSM был победителем, выполнившим цель; это стало ядром установки », — объясняет Раед Бачо, старший менеджер по вещанию MBC.

Благодаря тщательной подготовке проект прошел по плану. Проект был запущен, когда команда проекта Lawo встретилась с представителями Diversified и Al Arabiya в середине октября 2019 года для обсуждения концепции и технического начала.

Бернхард Бранднер, менеджер проекта

Lawo, говорит: «Работы по модернизации и установке, которые были начаты с большим энтузиазмом в ноябре, были завершены в соответствии с графиком, а окончательная конфигурация — в конце января 2020 года.Он продолжает: «Опыт многопрофильной команды при разработке системы управления значительно продвинул проект и внедрение всей системы. Как руководитель нашего проекта «Аль-Арабия», я мог испытать на себе все профессии, работая вместе рука об руку, так что проблемы даже не могли проявиться. Все прошло гладко ».

Незадолго до завершения установки Al Arabiya команда Lawo отправилась в Дубай в феврале 2020 года для интенсивного обучения операторов и принятия проекта.После успешного завершения проекта в конце февраля 4 марта «Аль-Арабия» вышла в эфир из модернизированного помещения.

«Решение в пользу Lawo было принято с учетом хорошей репутации компании и бренда в арабских странах, основанной на качестве оборудования и услуг», — объясняет Сухайль Ахмед, генеральный директор Diversified Dubai и менеджер проекта Модернизация Аль-Арабии. «Надежность и гибкость систем Lawo были особенно решающими факторами.Эти функции позволили незамедлительно удовлетворить любые новые требования, высказанные нашим заказчиком во время выполнения проекта. Мы смогли внедрить их в значительной степени без затрат, поскольку VSM уже охватывает все аспекты, и мы, как системный интегратор, и наш заказчик Al Arabiya остались очень довольны. Основным требованием Al Arabiya также была возможность беспрепятственно масштабировать систему, поскольку заказчик хочет проводить дальнейшие модернизации и расширения в будущем. Выбрав VSM от Lawo, Аль-Арабия, безусловно, приняла правильное решение.”

Программное обеспечение для настройки и мониторинга VSM4

ОСОБЕННОСТИ

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОДДЕРЖКА

СКАЧАТЬ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

• Полный контроль системы обнаружения пожара Xtralis
• Комплексное управление событиями
• Развернуть планы этажей
• Уведомление об ответе на событие по электронной почте и SMS2 определенным пользователям об определенных событиях
• Информация о техническом обслуживании и оптимизация системы
• Комплексная настройка и ввод в эксплуатацию всех устройств
• Полностью интегрированные инструменты для проектирования планов этажа, совместимые с большинством форматов чертежей
• Удаленное управление по нескольким типам сетей
• Графические индикаторы событий в реальном времени
• Мощная фильтрация журнала событий
• Архивирование журнала событий для будущего опроса
• Обширные возможности отчетности
• Поддержка нескольких мониторов
• Поддержка нескольких языков
• Настраиваемые просмотры программного обеспечения
• Индивидуальные учетные записи пользователей, интегрированные с ролями доступа к системе
• Поддерживает преобразование текста в речь на нескольких языках

Посетите библиотеку документов, чтобы получить доступ к программному обеспечению, руководствам, техническим условиям, указаниям по применению и другим документам технической поддержки .

Загрузить программное обеспечение

Xtralis — это электронная таблица Microsoft Excel, требующая включения макросов. Чтобы загрузить программное обеспечение VSM4, посетите Библиотеку документов (ДОКУМЕНТЫ ПО КАТЕГОРИЯМ> Загрузка программного обеспечения) или щелкните одну из ссылок ниже.

ОСОБЕННОСТИ

• Полный контроль системы обнаружения пожара Xtralis
• Комплексное управление событиями
• Развернуть планы этажей
• Уведомление об ответе на событие по электронной почте и SMS2 определенным пользователям об определенных событиях
• Информация о техническом обслуживании и оптимизация системы
• Комплексная настройка и ввод в эксплуатацию всех устройств
• Полностью интегрированные инструменты для проектирования планов этажа, совместимые с большинством форматов чертежей
• Удаленное управление по нескольким типам сетей
• Графические индикаторы событий в реальном времени
• Мощная фильтрация журнала событий
• Архивирование журнала событий для будущего опроса
• Обширные возможности отчетности
• Поддержка нескольких мониторов
• Поддержка нескольких языков
• Настраиваемые просмотры программного обеспечения
• Индивидуальные учетные записи пользователей, интегрированные с ролями доступа к системе
• Поддерживает преобразование текста в речь на нескольких языках

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОДДЕРЖКА

Посетите библиотеку документов, чтобы получить доступ к программному обеспечению, руководствам, техническим условиям, указаниям по применению и другим документам технической поддержки .

СКАЧАТЬ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Загрузить программное обеспечение

Xtralis — это электронная таблица Microsoft Excel, требующая включения макросов. Чтобы загрузить программное обеспечение VSM4, посетите Библиотеку документов (ДОКУМЕНТЫ ПО КАТЕГОРИЯМ> Загрузка программного обеспечения) или щелкните одну из ссылок ниже.

РЕСУРСОВ

СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ

Программа проектирования трубопроводной сети ASPIRE

Программное обеспечение для настройки и ввода в эксплуатацию VSC

Информация о продукте может быть изменена без предварительного уведомления.На изображениях продуктов могут быть изображены опции или аксессуары, не входящие в базовую модель.

Гибридные облачные вычисления для сетей вещания и развлечений

Решения Arista для СМИ и развлечений:

Arista сотрудничает с лидерами отрасли и заказчиками, вовлеченными в реальное развертывание и развитие сетевых IP-технологий и инфраструктуры в сфере СМИ и развлечений.

Рассматриваются три ключевые области:

• Потоковое содержимое
• Рабочие процессы на основе файлов
• Трансляция / в реальном времени

Обзор СМИ и развлечений Arista Networks

Arista помогает компаниям, работающим в сфере медиа и развлечений, создавать высокопроизводительную инфраструктуру, отвечающую современным требованиям, а также обеспечивать необходимую функциональность и производительность для перехода к рабочим процессам мультимедиа следующего поколения.

Arista Networks Медиа и развлечения

• Скорость передачи данных на 1/10/25/40/50 / 100GbE
• Большие буферы и алгоритмы динамической буферизации
• Качество обслуживания
• Поддержка крупномасштабной многоадресной рассылки
• Детализированный программно-определяемый контроль потоков для управления движением
• Платформы большого размера и высокой плотности
• Предсказуемая сквозная низкая задержка
• Несколько активных-активных проектов высокой доступности
• Преимущества облачной экономики для медиа-сетей

• Полностью программируется на каждом уровне
• Открытые API
• Интеграция с популярными архитектурами и контроллерами SDN
• Интеграция с системами управления вещанием для конкретных СМИ
• Поддержка AVB
• Поддержка OpenFlow
• Самовосстанавливающаяся архитектура EOS для повышения надежности
• Автоматизация для гибкого развертывания и управления
• Детализированная сетевая телеметрия для понимания поведения и потоков инфраструктуры

Arista «знает» о рабочих процессах на основе файлов

Многие рабочие процессы в СМИ и развлечениях основаны на файлах и включают перемещение чрезвычайно больших медиаресурсов. Они могут включать, но не ограничиваются:

• Нелинейный монтаж
• Визуальные эффекты
• Рендеринг
• Транскодирование
• Цветовая градация и другие процессы окончательной обработки
• Локализация
• Архивирование

Явная тенденция — БОЛЬШИЕ ДАННЫЕ. Визуальные носители постоянно увеличиваются в размерах, будь то контент 4K и 8K, высокая частота кадров, HDR, 3-D и т. Д. Все эти улучшения визуального восприятия приводят к экспоненциальному росту размеров файлов и необходимости в более крупных и быстрых хранилищах данных. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! .

Это изменение требований к хранилищу оказывает соответствующее влияние на сеть. Для этого требуются более быстрые интерфейсы, линейная скорость, низкая задержка и, самое главное, большие буферы !!

Хранилище почти всегда представляет собой разветвление потоков данных и часто включает изменения скорости (например, хранилище на 10GbE и вычислительные узлы на 1GbE). Любая из этих ситуаций требует, чтобы сеть буферизовала большие объемы данных, иначе это приведет к потере пакетов. Если пакеты падают, TCP в ответ закрывает окно, и производительность падает.Кроме того, потеря пакетов приводит к «плохой загрузке» в сети, в результате чего потерянные данные повторно передаются. И, наконец, потеря данных оказывает огромное влияние на задержку, чего не могут допустить многие рабочие процессы мультимедиа.

В семействе продуктов Arista есть решения, которые включают в себя огромные буферы и сложные динамические алгоритмы совместного использования буферов для поддержки самых требовательных рабочих процессов на основе файлов. Будь то AVID ISIS или Harmonic Media Grid, компания Arista протестировала и одобрила решения, обеспечивающие оптимальную производительность и масштабируемость.

Arista также поддерживает полный диапазон скоростей интерфейса — 1/10/25/40/50 / 100GbE — наряду с качеством обслуживания, большим масштабом LAG и крупномасштабным ECMP. Все они поддерживают сетевую архитектуру, которая может масштабироваться и обрабатывать самые требовательные мультимедийные рабочие нагрузки с проводной скоростью.

Решения Arista для вещания / реального времени:

Рабочие процессы в реальном времени являются обязательным требованием для вещательного предприятия и других профессиональных медиа-сред.Происходит тектонический сдвиг по мере миграции рабочих процессов из существующего мира HD-SDI в IP-инфраструктуру следующего поколения на станции вещания, аналогично миграции с PSTN на IP, которая произошла в телефонии более десяти лет назад.

IBC2017 UI для детерминированной IP-маршрутизации

IBC 2017: Пользовательский интерфейс управления широковещательной передачей для детерминированной маршрутизации IP-сигналов
На IBC 2017 Arista Networks и Lawo продемонстрировали расширение vsmSOUL для системы контроля и мониторинга широковещательной передачи VSM, взяв на себя полный контроль над базовой коммутационной структурой Arista. Этот подход использует открытый стандарт и следует принципам появляющейся спецификации AMWA NMOS Network Control. В результате решение предоставляет интегрированный механизм динамического резервирования полосы пропускания, позволяющий детерминированную маршрутизацию сигналов в IP-сети. В системе управления VSM IP-инфраструктура представлена ​​в виде унифицированного матричного представления источников и пунктов назначения сети — наряду с традиционными устройствами основной полосы частот. VSM, являясь системой управления с широчайшими возможностями стороннего управления, не только идеально подходит для любой инсталляции с собственным IP-адресом, но также обеспечивает полную видимость и контроль гибридных архитектур IP / SDI.Решение Arista / Lawo уже развернуто в крупномасштабных сетях вещания по всей Европе и Австралии. Управление, планирование, мониторинг и детерминированная маршрутизация сигналов сегодня возможны в масштабах благодаря системе управления VSM / vsmSOUL от Lawo, IP-узлам / граничным устройствам различных производителей и программируемой IP-матрице Arista Networks.

Томас Эдвардс, вице-президент по проектированию и развитию в FOX Networks Engineering and Operations,

по инфраструктуре вещания нового поколения

Этот сдвиг обусловлен многими факторами:

• Потребность в маневренности и гибкости
• Желание воспользоваться преимуществами экономики облака и отказаться от заказных систем вещания
• Конечная цель совместного использования инфраструктуры вещания для других целей

Но потоки реального времени предъявляют совсем другие требования к сети, а профессиональные носители имеют нулевую устойчивость к сбоям, задержкам в сети и прерываниям.

Arista работает со многими ведущими производителями оборудования для вещания и заказчиками вещания, чтобы разработать правильные сетевые решения для поддержки перехода к инфраструктуре следующего поколения.

Arista Networks NAB 2016 Демонстрации

Arista на выставке IBC 2016

Посмотрите оригинальное видео с IBC

Возможности включают:

• Скорость передачи данных на скоростях 1/10/25/40/50 / 100GbE
• Низкая задержка
• Очень низкий джиттер
• Широкомасштабная, высокопроизводительная поддержка многоадресной рассылки
• Качество обслуживания
• Пользовательское управление потоками посредством программного управления
• Ускоренные изменения конфигурации для управления потоком

• Программное управление (OpenFlow, DirectFlow, Static Multicast)
• Поддержка аудио-видео моста (AVB)
• Сложная сетевая телеметрия для понимания поведения сети и потоков трафика
• Интеграция в популярные системы управления вещанием
• Поддержка переключения видео с точностью до кадра (с синхронизацией по источнику и по времени назначения)

Arista удовлетворяет потребности в потоковом контенте

Будь то распространение Over-The-Top или YouTube, нет сомнений в том, что распространение потокового и мультимедийного контента в Интернете растет экспоненциально. Согласно отчету Sandvine о глобальных явлениях в Интернете за 2 полугодие 2014 г., более 50% интернет-трафика в 2014 г. приходилось на видео.

Это заставляет контент-провайдеров и контентные сети переосмысливать дизайн сети, чтобы справиться с огромным увеличением объема, потребностью в глобальных точках присутствия и гибким развертыванием, снизить затраты на инфраструктуру и транзит, а также управлять всем более эффективно и проактивно.

Arista расширилась, чтобы предоставить лучшие в отрасли сетевые решения:

• Скорость передачи данных от 1/10/25/40/50 / 100GbE для обработки слоновьих потоков и агрегации
• Глубокие буферы для управления изменяющимися схемами трафика и предотвращения потери пакетов
• Управление трафиком на основе SDN
• Применение бизнес-политики к распределению потоков для достижения минимально возможных затрат на транзит

• Возможность программирования на каждом уровне для упрощения автоматизации
• Гибкое развертывание за счет автоматической подготовки
• Решения высокой плотности
• Несколько активных-активных архитектур высокой доступности
• Все открытые стандарты
• Открытые API на каждом уровне

Отзывы

Видео

Моделирование банковской системы с помощью моделирования жизнеспособных систем (VSM)

Эшби В. Р. (1956) Введение в кибернетику, том 2.Chapman Hall, London

Azadeh A, Darivand K, Saberi M, Teimoury E (2014) Интегрированный подход искусственной нейронной сети и системной динамики в поддержку жизнеспособной системной модели для повышения промышленного интеллекта: пример крупного бройлерного производства Syst Res Behav Sci 31: 236–257

Статья Google Scholar

Beer S (1973) Свобода дизайна. Доступно по адресу: http://ada.evergreen.edu/~arunc/texts/cybernetics/beer/book.pdf. По состоянию на 24 января 2014 г.

Beer S (1979) Сердце предприятия. Wiley, Чичестер

Google Scholar

Пиво S (1981) Мозг фирмы, 2-е изд. Wiley, Чичестер

Google Scholar

Beer S (1985) Диагностика системы для организации. Wiley, Чичестер

Google Scholar

Броклсби Дж. , Каммингс С. (1999) «Разработка жизнеспособной организационной структуры», Стратегическое управление в государственных и добровольных службах: читатель.Пергамон, Амстердам

Google Scholar

Броклсби Дж., Мингерс Дж. (2005) Использование концепции автопоэзиса в теории жизнеспособных систем. Syst Res Behav Sci 22: 3–9

Статья Google Scholar

Сезарино Л. и Бельтран А. (2009), Диагностика программных проблем организации в Перу. Финансовый институт посредством системного мышления, системной практики и исследования действий

Checkland P (1981) Системное мышление, Системная практика.John Wiley, Чичестер

Google Scholar

Checkland P, Holwell S (1998) Исследование действий: его природа и обоснованность. Syst Pract Action Res 11 (1): 9–21

Статья Google Scholar

Espejo R (1996) Требование для эффективного участия в самостоятельно созданной организации. Eur Manag J 14 (4): 414–422

Статья Google Scholar

Espejo R (2011) Взгляд на тематическое исследование через кибернетическую эпистемологическую линзу.Kybernetes 40 (9/10): 1273–1296

Артикул Google Scholar

Эспехо Р., Харден Р. (1989) Модель жизнеспособной системы: интерпретация и применение VSM Стаффорда Бира. John Wiley & Sons, Кристофер, Нью-Йорк

Google Scholar

Эспехо Р., Рейес А. (2011) Организационная система, управление сложностью с помощью жизнеспособной системной модели. Спрингер, Нью-Йорк

Google Scholar

Espejo R, Bowling D, Hoverstadt P (1999) Модель жизнеспособной системы и программное обеспечение Viplan.Kybernetes 28 (6/7): 661–678

Статья Google Scholar

Харден Р. , Леонард А. (1994) «К кибернетической фабрике», Сколько винограда ушло в вино: пиво Стаффорд об искусстве и науке управления. Wiley, Чичестер

Google Scholar

Hildbrand H, Bodhanya S (2015) Руководство по применению модели жизнеспособной системы. Kybernetes 44 (2): 186–201

Статья Google Scholar

Хобе Л. (2015) Меняющийся ландшафт финансовых услуг.Int J Trade Econ Financ 6 (2): 2

Статья Google Scholar

Hoverstadt P (2008) Фрактальная организация: создание устойчивой организации с жизнеспособной системной моделью. Wiley, Чичестер

Google Scholar

Джексон М.С. (2003) Системное мышление: творческий холизм для менеджеров. John Wiley & Sons, Ltd, Чичестер

Google Scholar

Ланг В. , Джагтиани Дж. (2010) Ипотека и финансовые кризисы: роль управления кредитными рисками и корпоративного управления.Атл Экон Ж. 38 (3): 295–232. https://doi.org/10.1007/s11293-010-9240-4

Артикул Google Scholar

Леонард А. (2006) Сравнение модели жизнеспособной системы и семи моделей риска с эффектами законодательства Сарбейнса-Оксли. Журнал организационной трансформации и социальных изменений 3 (1): 85–93

Леонард А. (2009) Модель жизнеспособной системы и ее применение в сложных организациях. Syst Pract Action Res 22: 223–233

Статья Google Scholar

McCulloch WS, Pitts W (1943) Логическое исчисление идей, имманентных нервной деятельности.Bull Math Biol 5: 115–130

Перес Риос Дж. (2012) Дизайн и диагностика для устойчивых организаций. Springer, Берлин

Забронировать Google Scholar

Schwaninger M (2006a) Теории жизнеспособности: сравнение. Syst Res Behav Sci 23 (3): 337–347

Статья Google Scholar

Schwaninger M (2006b) Дизайн для жизнеспособных организаций: диагностическая сила модели жизнеспособной системы.Kybernetes 35 (7/8): 955–966

Артикул Google Scholar

Скрастиньш Дж., Виг В. (2018). Как организационная иерархия влияет на производство информации

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

TC-Helicon VSM 300 XT Active

Идеальный выбор для концертного музыканта, которому нужен полный контроль над миксом и звуком на мониторе.

Разумный, естественный и мощный

Благодаря использованию драйвера точечного источника ICT, эффективно спроектированного литого алюминиевого корпуса и 150-ваттного усилителя BASH, VoiceSolo VSM-300 XT обеспечивает разборчивое, но естественное звучание вокала.Воспроизведение вокала не влияет на воспроизведение VSM-300 XT любого другого источника, который вы хотите контролировать.

Передняя панель VSM-300 XT позволяет управлять входом микрофона, уникальным фильтром формы голоса, линейным уровнем, регуляторами эквалайзера и общей громкостью. Полный набор средств управления позволяет создать идеальный микс для монитора.

VSM-300 XT включает напольный блок ввода-вывода, который обеспечивает соединения для любой сложности микширования мониторов.

Блок ввода / вывода включает микрофонный вход, стерео инструмент и доп.

Кроме того, в блоке ввода-вывода имеется сквозной канал для каждого входа для отправки прямого звука инженеру, работающему в передней части дома.

Для облегчения расширения системы блок ввода / вывода также включает в себя вспомогательный выход и выход стереосвязи, что позволяет создать стереосистему с помощью другого VSM-300 XT или VSM-200 XT.

Для простых настроек VSM-300 XT имеет отдельные микрофонный и линейный входы на задней панели. Микрофонный вход включает пэд и фантомное питание.

Портативный и универсальный

Ваши потребности в мониторинге могут варьироваться в зависимости от места проведения, размера вашей группы и уровня вашей работы или практики.VSM-300 XT можно использовать в различных монтажных положениях, включая очень практичный метод интеграции VoiceSolo XT в микрофонную стойку на штанге, что позволяет сэкономить место на сцене. Однако можно использовать и обычные варианты, такие как положение клина в полу, на стойке без стрелы или на стойке, установленной для бокового заполнения или небольшого PA.

Основные характеристики: M

• Литой алюминиевый корпус с простой установкой с большинством микрофонных стоек
  
• Драйвер точечного источника с неразрушаемым высокочастотным преобразователем
  
• Эффективный усилитель BASH ™ на 150 Вт (пиковая 200 Вт) с ограничивающей защитой
  
• Профессиональные варианты подключения с использованием напольного блока ввода / вывода: микрофонный вход, стерео инструмент и дополнительный вход — с проходным проходом
  
• Персональное управление микшированием голоса, инструмента, эквалайзера и основного уровня
  
• Звуковая схема VoiceShape ™ для получения студийный звук с любого используемого микрофона
  
• Встроенный настраиваемый порт служит ручкой для переноски
  
• Размеры (В x Ш x Г): 9 дюймов x 7 дюймов x 9.