Инжекторы пара. Принцип работы современных паровых инжекторов

Паровым инжектором называют оборудование, которое служит для вспрыскивания пара в резервуар с водой. Благодаря паровому инжектору нагревается вода, а само оборудование работает быстро и не слишком шумно. Устройство, как правило, просто смешивает пар с холодной водой, таким образом прогревая воду. Это в дальнейшем гарантирует циркуляцию.

Принцип работы и применение парового инжектора

Паровой инжектор также применяется в судах в качестве способа откачки воды в трюмах. Котельные или паровозы используют его как питательный прибор.

Какой принцип работы имеет паровой инжектор? В ходе работы оборудования происходит преобразование кинестетической энергии в давление воды, поступающей в котел. Благодаря этому в самом котле давление не превышает норму.

Сейчас многие стремятся купить паровой инжектор ввиду того, что он не слишком шумный, не изнашивается быстро и не нуждается в смазке. Это, разумеется, большие преимущества в использовании оборудования.

Какие еще преимущества имеют паровые инжекторы?

• Ввиду того, что данное оборудование изготовлено из нержавеющей стали, оно способно еще длительное время беспрерывно работать.
• Устройство создает минимальный уровень шума и вибрации.
• Обеспечивается довольно быстрый нагрев.
• Не нуждается в сложном обслуживании, имеет горазд упрощенную конструкцию оборудования.
• В наличии нет никаких движущих деталей.
• Есть возможность устанавливать на одном трубопроводе по несколько инжекторов.

Инжектор состоит из трех основных деталей: диффузор, сопла и смеситель. Пар подается, он сосредотачивается на стенках самого прибора. В паровом инжекторе происходит процесс разрежения. Вода, которая находится в емкости, постепенно начинает подниматься. Как только подача пара увеличивается, он расширяется в корпусе устройства, увеличивается скорость движения и в результате этого образуется вода. Пар перемешивается с водой и проходит в расширяющийся конус на достаточно высокой скорости. Там уже происходит образование давления, а смешение воды и пара через клапан проходит в котел.

Источник: py100.ru

Признаки загрязнения инжекторов

Инжекторный двигатель сегодня установлен на большинстве современных автомобилей, однако в процессе эксплуатации ему свойственна одна неприятная особенность – скопление загрязнений в системе впрыска. К таким загрязнениям относятся различные мелкодисперсные частицы, а также более тяжелые фракции, среди которых лаковые и углеродистые отложения – обычно они поступают вместе с топливом и скапливаются на форсунках. Мы уже писали, что загрязнение форсунок неизбежно приводит к изменению факела распыла, а иногда полному прекращению подачи топлива.

Как результат – образование топливовоздушной смеси ухудшается, а мощность двигателя падает. Перед тем, как разобраться, какие признаки расскажут нам о загрязнения инжектора, стоит вкратце вспомнить принцип его работы.

Как работает инжектор

Инжекторная подача топлива реализована при помощи форсунок, которые соединяются с топливной рампой. Электрический бензонасос подает топливо под давлением – подача выполняется от бака к топливной магистрали инжектора. Электронный блок управления в это время получает информацию от различных датчиков, среди которых ДМРВ, датчик положения дроссельной заслонки, температуры антифриза, положения коленчатого вала и так далее. Проанализировав полученные данные, ЭБУ отправляет сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и происходит впрыск горючего из топливной рампы внутрь впускного тракта цилиндра либо в камеру сгорания двигателя.

Признаки загрязнения инжектора

Описанный выше принцип работы достаточно прост и понятен, однако, когда в него вмешиваются загрязнения – вы можете прочувствовать характерные признаки данного явления. Итак, если внутри инжектора скопилась грязь, можно столкнуться с нижеперечисленным:

1. Станет труднее запустить двигатель, особенно на холодную при понижении температуры воздуха.
2. На холостом ходу двигатель станет работать нестабильно.
3. При резком ускорении появятся заметные провалы в мощности.
4. Былая динамика разгона пропадет.
5. Расход бензина станет ненормированным, количество потребляемого топлива увеличится.
6. Повысится токсичность выхлопных газов.
7. При разгоне есть риск столкнуться с детонацией, так как повышается температура внутри камеры сгорания, а топливовоздушная смесь обедняется.
8. Появятся пропуски зажигания, а из выпускной системы будут доноситься периодические хлопки.
9. Начнут преждевременно выходить из строя различные элементы автомобиля: датчики, катализатор, свечи зажигания и лямбда-зонд.

Как вы можете видеть, загрязнение инжектора разглядеть довольно просто по причине множества признаков, которые сопутствуют данному явлению. Однако, есть одна неприятность – такие же симптомы свойственны разряжению топливного бака, засорению топливного фильтра, пережатию топливопровода и даже неисправностям регулятора давления топлива. Именно поэтому важно сначала убедиться в отсутствии более серьезных, нежели загрязнения, проблем, а уже затем проводить комплексную очистку и промывку инжекторов.

Рекомендации по очистке

Специалисты компании LAVR разработали высокоэффективные составы для промывки инжектора как на бензиновых, так и на дизельных агрегатах:

1. ML101 – препарат с эффектом раскоксовки, который подходит для любых бензиновых систем впрыска. Удаляет до 100% загрязнений, а также поддерживает высокую работоспособность топливной системы. После использования средства не требуется замена масла и свечей зажигания.
2. ML101 Euro – состав для промывки инжектора на бензиновых двигателях, изготовленный по европейским стандартам и не имеющий эффекта раскоксовки. После использования средства не требуется замена свечей и масла.
3. ML102 – эффективный препарат для дизельных инжекторов, который удаляет даже самые стойкие загрязнения. Средство с эффектом раскоксовки, не требует замены свечей или масла после применения.

Мы уже рассказывали, что очистить форсунки можно тремя способами – с разбором в ультразвуковой ванне, без разбора при помощи промывки или специальными присадками в топливо.

Стоит оговориться, что присадки в топливо больше всего подойдут для профилактики – если вы уже столкнулись с вышеперечисленными признаками загрязнения инжектора, стоит обратить внимание на два других способа промывки, выбор которых будет зависеть от степени серьезности проблемы. Максимально удобный способ – это очистка инжектора специальными составами через промывочную станцию, проводить такую процедуру можно дома, если купить оборудование, либо в любом автосервисе.

Принцип работы инжектора — Справочник химика 21

    Сварочные горелки. Принцип работы ацетилено-кислородной инжекторной сварочной горелки (рис. 39) заключается в следующем. Кислород из баллона по шлангу через ниппель и вентиль корпуса горелки поступает в инжектор. Выходя из инжектора с большой скоростью, струя кислорода создает разрежение, обеспечивающее подсос ацетилена в смесительную камеру. Ацетилен через штуцер 1 от источника питания подают по [c.86]
    Смесители инжекторного типа работают по принципу насосов струйного действия струя дестиллата, поступающего под давлением, проходит через сопло инжектора, захватывает из боковой трубы раствор реагента. В смесительной части инжектора происходит энергичное перемешивание жидкостей. [c.306]

    ПРИНЦИП РАБОТЫ ИНЖЕКТОРА [c.356]

    Принцип работы этих смесителей заключается в том, что струя дистиллата, прокачиваемая под давлением через сужающееся сопло инжектора, создает пониженное давление и способствует подсасыванию реагента (или другого нефтепродукта). В смесительной камере инжектора происходит интенсивное перемешивание жидкостей. В расширяющейся части (диффузоре) за счет уменьшения скорости потока, давление вновь увеличивается. [c.391]

    Для получения разрежения, не превышающего 6 мм остаточного давления, в лабораториях обычно применяют водоструйные насосы различных конструкций, действующие по принципу инжектора. При достаточном давлении в водопроводной сети (1—3 ати) эффективность водоструйного насоса практически зависит только от скорости тока воды в насосе и от температуры воды. Максимальное разрежение, которого можно достигнуть при работе хорошего водоструйного насоса, ограничено величиной давления водяного пара (табл. 39) при данной температуре воды в насосе. Поэтому зимой, когда температура воды в водопроводной сети достигает 3—4°, можно получить разрежение в 6 мм, тогда как летом остаточное давление в 17—25 мм является наибольшим, какого можно добиться при помощи водоструйного насоса. 

[c.138]

    Инжекторы. Эти устройства работают по принципу действия широко известного парового инжектора. Жидкость, подаваемая в инжектор насосом, вызывает движение другой жидкости и смешивается с ней. Одна из конструкций, в которой инжектор помещен в отстойную камеру ступени экстрактора, показана на рис. 241, а. Камера заполнена двумя взаимно нерастворимыми жидкостями (после отстаивания смеси), поверхность раздела [c.487]

    По выходе из редуктора газ поступает в сравнительную ячейку детектора. Такая система и методика являются общепринятыми в практике работы с детекторами дифференциального типа и служат для компенсации постепенных изменений в составе и температуре газа. В случае детекторов, основанных на принципе изменения скорости, сравнительная ячейка часто исключается. Из сравнительной ячейки газ-носитель входит в устройство для ввода пробы, в котором находится анализируемая проба газа или паров. В большинстве случаев небольшие жидкие пробы вводятся в инжектор, который должен нагреваться для быстрого испарения всех компонентов пробы. Пары пробы затем поступают в колонку, где в результате процесса распределения различные компоненты задерживаются в различной степени, в соответствии с их упругостью пара и взаимодействием с насадкой колонки. Газ-носитель, содержащий разделенные компоненты, поступает в измерительную ячейку детектора и направляется далее в атмосферу или в сборники. Сравнительная и измерительная ячейки детектора включаются в плечевые элементы мостовой схемы таким образом, что детектор фиксирует нулевую линию лишь при прохождении через обе ячейки чистого газа-носителя. 

[c.49]

    Газовый инжектор работает на принципе использования энергии высоконапорного рабочего газа для сжатия низконапорного инжектируемого газа.  [c.356]

    По тому же принципу, что и эжекторы, работает другой аппарат —инжектор, который предназначен для подачи воды [c.246]

    Колонна состоит из четырех отдельных камер и четырех инжекторов. Принцип ее работы заключается в следующем. Тяжелая фаза, перетекая из верхней камеры в нижнюю, инжектирует находящуюся в верхней части камеры легкую фазу, которая посту- [c.117]

    Иногда отработавший пар от пасосов, имеющий очень низкое давление, не может быть рационально использован для подогрева нефтепродуктов. Использование такого пара оказывается возможным только прп условии повышения его давления при помощи термокомпрессора илн струйного инжектора. Принцип работы последнего и конструкция просты отработавший пар через боковой патрубок засасывается острым паром высокого давления, входящим через сопло происходят смешение и повышение давления мятого пара в диффузоре до требуемого. Однако этот путь использования пара низкого давления па нефтеперерабатывающих заводах не находит широкого ирименепия из-за низкого к. п. д. струйных инжекторов. [c.199]

    По устройству и принципу работы эти горелки мало чем отличаются от инжекционных горелок низкого давления. Так, в получившей широкое распространение туннельной инжекционной горелке института Мосгазпроект такой же инжектор, только горлови- [c.146]

    На одном из заводов испытывали инжекторный экстрактор для извлечения фенола из воды маслом . Принцип работы экстрактора виден из рис. 81. Вода отстаивается от поглотительного масла в пространстве между инжекторами и стенкой аппарата. Для внедрения в производство рекомендуется двухступенчатая экстракция. Показатели работы установки коэффициент распределения ЗО содержание фенола до экстракции 3 г/л. К- п. Д- при соотношении экстрагент вода (0,5 1) — (2 1) изменяется от 94 до 97%. Фенол извлекается из масла 30%-ным раствором ЫаОН с добавкой30— 40%-ного метанола в количестве 5—10% от количества масла. Достоинство инжекторного экстрактора — развитая поверхность контакта, благодаря чему можно уменьшить время контактирования (в нашем примере до 5 мин) и, следовательно, размеры аппарата. [c.239]

    Принцип работы пропано-бутано-кислородных горелок отличается от принципа работы ацетилено-кислород-ных горелок. Кислород поступает через присоединительный ниппель 1 (рис. 1) в трубку через вентиль и далее в инжектор 13. Вытекая из инжектора с большой скоростью, струя кислорода создает в каналах горючего газа горелки разрежение, обеспечивающее подсос пропан-бутана в смесительную камеру 12. [c.6]

    В принципе можно создать баллонный кондиционер и без вихревой трубы. Он будет состоять из баллона, редуктора, эжектора (или инжектора) и устройства для регулирования температуры воздуха на входе в защитное снаряжение. Для регулирования температуры можно использовать заслонку, создающую дополнительное гидравлическое сопротивление на линии рециркуляционного воздуха. Включение в состав кондиционера вихревой трубы всегда дает положительный эффект. Вихревая труба увеличиваем в 1,3—1,5 раза действительную удельную холодопроизводительность (отнесенную к 1 кг сжатого воздуха). Так как масса вихревой трубы мала, то такое усовершенствование всегда приводит к уменьшению общей массы кондиционера. Уменьшение работы на переноску кондиционера уменьшает тепловыделения человека, что позволяет дополнительно снизить расход сжатого возду са. Использование вихревой трубы существенно улучшает качество регулирования теплового режима в пододежном пространстве. Наличие нагретого и охлажденного потоков позволяет регулировать входные параметры, воздуха без воздействия на рециркуляционный поток, т. е. без ухудшения условий отвода теплоты и влаги от отдельных участков поверхности. [c.193]

    На рис. 3.22,6 приведен аппарат струйного типа, в котором по центральной трубе с высокой скоростью движется осадительная ванна, а раствор полимера подается через расположенные по окружности трубы отверстия малого диаметра. Струйный аппарат работает по принципу инжектора-смесителя, хотя при значительных вязкостях рабочих растворов полимеров требуется дополнительное поддавлпвание раствора. Аппараты такого типа позволяют получать ВПС в основном волокнистопо-добной формы, поскольку в них реализуется течение Пуазейля с симметричным профилем скорости жидкости, и представляют значительный интерес благодаря своей простоте и отсутствию [c.144]

---

Инжектор, его применение в системе подачи топлива

Инжекторная система подачи топлива — комплекс электронных и механических устройств, обеспечивающих подачи нужного объема топливной смеси непосредственно в коллектор впуска или цилиндр (для систем непосредственного впрыска).

Такое исполнение предусмотрено на всех современных авто с бензиновыми двигателями и пользуется спросом из-за большей эффективности. Ниже рассмотрим, что это за система, как она работает и из каких элементов состоит. Отдельно разберем преимущества и недостатки, о которых должны знать автовладельцы.

Что такое инжекторная система

Инжектор— форсунка или распылитель топлива, которое подается в двигатель для дальнейшего воспламенения и обеспечения движения транспортного средства.

Первые комплекты такой аппаратуры были разработаны в 1936-м в компании Robert Bosch. Сотрудникам компании удалось добиться непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Именно такие двигатели использовались на истребителях и позволяли развивать мощность до 1100 лошадиных сил. Подобную систему использовали на БВМ с 1928 года, но в более упрощенной форме. В СССР технология дошла только к 1942 году и сначала применялась в авиационной сфере.
Сегодня все современные ДВС оснащены форсунками.

Это обусловлено более высокой точностью дозировки и экономичностью. Весь процесс контролируется электронным блоком управления (ЭБУ) или специальным контроллером. Они получают данные от разных узлов и регулируют непосредственную подачу горючего с помощью форсунок.

Виды инжекторных систем и распределение впрыска

Сегодня выделяется два типа инжекторных систем двигателя по типу впрыска. Кратко рассмотрим их особенности.

Моно, центральный, одноточечный

Отличие конструкции состоит в наличии только одной форсунки, распределяющей топливо одновременно во все цилиндры. Инжектор устанавливается на месте карбюратора (на коллекторе впуска). Система активно применялась в 80-х годах прошлого века и была механической без управления с помощью ЭБУ. 

Сегодня система не пользуется спросом из-за низкой экологичности и иных недостатков. В частности, в авто с Euro 3 и выше обязательно применение индивидуальной форсунки для цилиндра. Но одноточечная схема не лишена плюсов. Она отличается простотой исполнения и, соответственно, надежностью. Одной из причин явления является правильное расположение инжекторы в зоне холодного потока. Из минусов — высокое сопротивление воздуху и неточное распределение топлива.

Распределенный, многоточечный

Наиболее распространенный вариант, подразумевающий схему «один цилиндр — одна форсунка». Инжектор смонтирован в коллекторе впуска возле клапана. В определенный момент он подает определенный объем подготовленного горючего на впускные клапаны.

Условно такой тип впрыска делится на несколько видов:

• Одновременный. Команда от электронного блока управления направляется сразу на все инжекторы, после чего они открываются.
• Парный. Открытие форсунок происходит парами. При этом один инжектор работает перед впускным тактом, а второй — перед выпускным. С учетом того, что за подачу топливной смеси отвечают клапаны, такая особенность не сильно влияет на общий принцип работы. Система работает только в момент пуска ДВС и в случае аварии (к примеру, при поломке ДПРВ).
• Фазированный. Наиболее современный вариант, который применяется почти во всех двигателях. Управление каждой форсунки происходит индивидуально, что положительно сказывается на расходе, повышает эффективность работы и улучшает экологичность.

Распределенная система обеспечивает точность формирования нужного объема топлива по цилиндрам и имеет минимальное сопротивление воздуху. Из минусов выделяется сложность исполнения и более высокая цена.

В отдельную группу входит непосредственный впрыск, когда горючее подается сразу в цилиндры, а не в коллектор впуска. Аналогичная система работает у дизельных ДВС. В таких двигателях головка блока имеет сложную конструкцию, которая очень дорога в производстве.

Применение этой схемы дает ряд плюсов с позиции мощности, экологичности и экономичности. Минус в том, что двигатель с прямым впрыском работает громче и сильней вибрирует, поэтому производители вынуждены дорабатывать шумоизоляцию и усиливать некоторые элементы.

Составные части систем

Рассматриваемая система состоит из электроники и механики. В функции первой входит контроль характеристик двигателя и подача импульса ко второй части (механической) с последующим исполнением команды.
Конструктивно электронная часть состоит из ЭБУ и множества датчиков инжектора. Они контролируют:

• детонацию;
• температуру антифриза;
• позицию коленчатого вала;
• расход воздуха;
• лямбда-зонд;
• детонацию;
• давление воздуха в коллекторе впуска и т. д.

В зависимости от марки / модели авто могут устанавливаться и другие датчики. Вне зависимости от типа в их задачу входит определение характеристик мотора и их передача на электронный блок. 
К категории механических устройств относится:

• емкость для топлива;
• магистрали, по которым подается горючее;
• насос;
• фильтр;
• инжектор;
• топливная рампа;
• устройство-регулятор давления.

Все упомянутые элементы находятся во взаимодействии и выполняют одну задачу — подвод, формирование и подачу нужно топливной смеси для обеспечения нормальной работы двигателя.

Принцип работы инжекторной подачи топлива

Для лучшего понимания системы нужно знать, как работает инжекторный двигатель. Общий алгоритм такой:

• Упомянутые выше датчики получают сведения о работе системы. К ним приходят данные о скорости коленвала, содержании воздуха в горючем, позиции дросселя, температурных параметрах охлаждающей жидкости и т. д.
• Собранная информация передается в ЭБУ, который анализирует поступившие параметры и сравнивает их с данными в карте. 
• Блок управления с учетом проанализированных сведений дает команду к исполнительным (механическим) элементам системы.
• Одним из главных элементов ЭБУ являются карты, в которых внесены оптимальные характеристики работы силового узла. С учетом того, что сведения поступают на блок управления в непрерывном режиме, система мгновенно принимает решения, раздает команды и обеспечивает нормальное образование смеси.Отметим, что контроль подачи топлива — только одна из опций ЭБУ. Также в его функции входит зажигание и решение иных вопросов.

Что касается механической составляющей, здесь принцип работы еще проще. Он имеет следующий вид:

• Топливный насос качает бензин из бака и подает его под определенным давлением.
• Регулятор контролирует параметр давления и регулирует его по мере необходимости.
• Горючее подходит к рампе с инжекторами.
• Форсунки при получении команды от ЭБУ открываются.
• Топливо в нужном объеме впрыскивается к клапанам инжектора, а после поступает к камерам сгорания.

Положительные и отрицательные стороны

Большой опыт применения таких систем позволяет выделить слабые и сильные места.
Преимущества инжекторного двигателя:

• Повышение экономичности даже на первых системах. Так, снижения расхода удалось добиться уже на «Ниве» от Ваз, где расход снизился сразу на 40%. Сегодня потребление топлива в инжекторном двигателе вдвое меньше, чем в карбюраторном.
• Расширенные возможности управления ДВС.
• Улучшение динамических параметров и рост мощности (в среднем на 10-15%).
• Упрощенный и полностью автоматизированный пуск мотора.
• Поддержание оборотов ХХ.
• Возможность обойтись без ручного регулирования системы подачи топлива. Это обусловлено тем, что информацию передают соответствующие датчики (кислорода и позиции коленчатого вала).
• Проведение самостоятельной диагностики, что упрощает ТО автомобиля. По сути, системы с форсунками от Euro 3 и выше не требуют периодического обслуживания.
• Поддержание топливного состава, который максимально приближен к стехиометрическому показателю. Как результат, уменьшается выброс опасных веществ, повышается экологичность. К примеру, у первых поколений объем выброса окиси углерода находился на уровне 20-30 грамм /кВт*ч, а на Евро 5 — 1,5 грамма / кВт*ч.
• Снижение высоты капота, благодаря более удобному расположению рабочих механизмов сбоку мотора, а не над ним.
• Дополнительная защита машины от злоумышленников. Без получения команды от иммобилайзера ЭБУ запрещает подачу горючего к ДВС.
• Отсутствие зависимости от положения авто в пространстве. К примеру, в авто с карбюратором возникали трудности с подачей горючего уже при подъеме на 15-градусный уклон.
• Горючая смесь не накапливается в системе впуска, что исключает воспламенение в случае повреждения системы.
• Нет зависимости от давления в атмосфере, что позволяет эксплуатировать авто даже в горах и не переживать за возможные сбои.
• Автоматизация системы подачи топлива. Выполнение всей работы по подготовке горючего берет на себя ЭБУ. Для сравнения в двигателях на карбюраторах многие настройки автовладельцу приходилось делать самостоятельно.

Несмотря на ряд положительных качеств, нельзя не отметить и недостатки инжекторной системы питания. К основным стоит отнести:

• Повышенные расходы на производство (было актуально до 2005-го).
• Более строгие требования к составу горючего.
• Слабая ремонтопригодность узлов из-за полной автоматизации.
• Подача топлива под высоким давлением, что при аварии может привести к воспламенению. Для защиты применяется контроллер, который при аварии останавливает подачу горючего.
• Необходимость обслуживания на специальном СТО, где имеется диагностическое оборудование. Соответственно, возрастает и стоимость ремонта. На современном этапе это не так актуально, ведь на сервисах нет дефицита в необходимой аппаратуре и ПО.
• Зависимость от АКБ и уровня питания.
• Необходимость периодической очистки форсунок и впускных клапанов. 

Заключение

Инжекторная система обеспечивает своевременную подачу заранее подготовленного топлива в двигатель. Благодаря большому количеству датчиков и точному электронному управлению, владельцу автомобиля не нужно проводить дополнительных настроек. Весь процесс проводится автоматически, а в роли «дирижера» выступает ЭБУ.

Процесс эксплуатации упрощается и тем, что система сама проходит диагностику и выдает ошибки в случае любых сбоев в работе. Это позволяет вовремя принять шаги по устранению неисправности или обратиться на СТО. Сама система почти не имеет конкурентов, кроме непосредственного впрыска, но последний пока не получил широкого применения из-за высокой стоимости и повышенных требований к качеству горючего.

Инжекторное управление системой впрыска топлива

Всего оценок: 3 Комментариев: 3 Просмотров: 1720

Автор статьи: Анатолий Горобцов / Дата публикации: 10-09-2021 / Обновлено: 10-09-2021

Поиск запроса «инжекторная система» по информационным материалам и форуму

Чем отличается инжектор от карбюратора

Не каждый водитель, даже имея многолетний стаж вождения, знает, чем отличается инжектор от карбюратора. Практически все автомобилисты в курсе того, что двигатели внутреннего сгорания обязательно имеют в оснащении один из этих агрегатов, однако отличительные принципы их работы известны немногим. Следует отметить, что и на инжектор и на карбюратор возлагается одна и та же задача: формирование топливной смеси с последующей ее подачей в мотор транспортного средства. На этом сходства заканчиваются, т.к. для достижения поставленных целей каждый агрегат пользуется своими методами.

Отличительные черты карбюратора и инжектора

Количество потребляемого топлива и выбросы CO. При карбюраторной системе бензин смешивается с воздухом, после чего обогащенное воздухом топливо посредством механического управления подается прямо в мотор автомобиля. Главная особенность работы карбюраторной системы заключается в том, что объем воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, не меняется в случае изменения количества оборотов двигателя. Следствием этого является достаточно высокий расход топлива и высокая концентрация отработанных газов (CO).

Схема карбюраторной системы

Инжектор впрыскивает в цилиндры мотора обедненную смесь, объемы которой рассчитываются микроконтроллером на основании показаний многочисленных датчиков, непрерывно следящих за работой транспортного средства. Использование подобной технологии способствует значительной экономии бензина и существенному сокращению выбросов вредных газов в окружающую среду.

Принцип работы инжекторной системы

Надежность. Достоинства карбюратора. Карбюратор имеет относительно простое устройство, поэтому многие автолюбители способны осуществлять его ремонт и обслуживание самостоятельно. Стоимость деталей для карбюратора достаточно низкая, и продаются они практически в каждом магазине автомобильных запчастей.

По сравнению с инжектором карбюратор может работать с топливом не самого высокого качества.

Устройство карбюратора

Недостатки карбюратора. Карбюратор показывает крайне нестабильную работу и при высокой, и при низкой температуре окружающей среды. Владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями должны быть готовыми к тому, что при сильно низкой температуре воздуха карбюратор замерзнет, при сильно высокой температуре воздуха – быстро перегреется.

Достоинства инжектора. Инжектор оптимизирует работу двигателя, положительно влияет на его динамические качества и способствует увеличению процента мощности мотора (до 10%). На стабильность работы инжектора перепады температуры окружающей среды не оказывают никакого влияния.

Как работает инжектор

Недостатки инжектора. Для стабильной работы инжектор нуждается в топливе высокого качества. В случае поломки инжекторной системы ее диагностику и дальнейший ремонт надо проводить исключительно на специализированном оборудовании под управлением опытных операторов. Стоимость вышедших из строя узлов и датчиков достаточно высока, особенно если сравнивать со стоимостью запасных частей к карбюраторным системам.

;

Можно сделать вывод, что инжекторная система, несмотря на более высокую стоимость ремонта и обслуживания, является на сегодняшний день самой надежной и экономически выгодной. Очевидно, что карбюратор имеет ряд существенных недостатков, которые перекрывают немногочисленные достоинства.

Новый путь вперед | Automotive and Home Advice & Review —

Горит ли индикатор проверки двигателя? Или вы чувствуете запах странного дыма после… [Продолжить->]

Лучшие автомобильные подставки. Подставка для домкрата является одной из самых важных… [Продолжить->] a … [Продолжить->]

Как работают топливные форсунки, Зависимость человеческой жизни в наши дни от… [Продолжить->]

Когда в возрасте 18 лет у меня появилась собственная машина, я понял, какое это облегчение… [ Продолжить->]

Когда вы идете пешком, чтобы поехать на своем джипе, можете ли вы гарантировать 100% безопасный вход и … [Продолжить->]

В наши дни несколько транспортных компаний и водителей по-прежнему предпочитают … [Продолжить->]

Как ребенком я всегда был очарован бутылочными домкратами.Как может… [Продолжить->]

С самого детства у меня была неугасимая страсть к автомобилям. Как я хранил… [Продолжить->]

Когда я был ребенком, мой отец водил старую Тойоту, которая была… [Продолжить->]

Чтобы правильно хранить инструменты, вам нужен ящик для инструментов грузовика. Ваш… [Продолжить->]

Вы когда-нибудь застревали посреди дороги из-за того, что ваш грузовик… [Продолжить->]

Что такое VSC, это расширение ремонтных услуг, а не авто… [Продолжить- >]

Если вы когда-нибудь видели, как машину вытаскивают из кювета, то вы… [Продолжить->]

В наше время каждому жителю дома хочется найти лучшую… [Продолжить- >]

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для вашего автомобиля, запутались? Мы сравнили… [Продолжить->]

Лучшее покрытие для грузового автомобиля. Владение грузовиком имеет свои преимущества.Кроме … [Продолжить->]

Хотите настроить свой грузовик? Тогда вам нужно посмотреть на лучший подъемник … [Продолжить->]

Ищете лучший сварочный аппарат MIG до 500? вы подошли к … [Продолжить->]

Повреждение боковин шины обычно не воспринимается людьми как большое … [Продолжить->]

Устали от проблемы с дроссельной заслонкой, и вы не можете … [Продолжить->]

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для контроля за подачей воздуха в двигатель вашего автомобиля… [Продолжить->]

Ключ с храповым механизмом, возможно, является одним из самых распространенных инструментов, которые вы найдете… [Продолжить->]

Самостоятельность — это привычка, которая хорошо оплачивается в жизни.Если вы … [Продолжить->]

Отвечает за подачу воздуха и ускорение, корпус дроссельной заслонки — это … [Продолжить->]

Если вы хотите узнать, какова средняя длина автомобиля, то у вас есть … [Продолжить->]

В нормальных условиях мысль о треснувшей крышке бензобака может… [Продолжить->]

Хорошая тормозная система – это обязательное условие для вашего автомобиля. Держите вас и… [Продолжить->]

Ускорение автомобиля происходит, когда задние колеса прилагают такую ​​силу… [Продолжить->]

Очень важным компонентом в тормозной системе автомобиля является тормоз… [Продолжить->]

Вы устали смущаться каждый раз, когда ваши друзья… [Продолжить->]

Если вы планируете приобрести новый аккумулятор для своего автомобиля, вы… [Продолжить->]

Если у вас есть джип Wrangler JK, вы, должно быть, тоже подумали о… [Продолжить->]

Даже если у вас приличный рост, велика вероятность того, что вы чувствуете… [Продолжить->]

Принятие решения:Покрасить) Решить, какой путь выбрать… [Продолжить->]

Самостоятельный подход — лучший способ стать более устойчивым и самостоятельным. Как … [Продолжить->]

Водитель автомобиля должен быть эффективен и бдителен в случае, если он столкнется с любым … [Продолжить->]

Включение контрольной лампы двигателя (CEL) является одним из наиболее … [ Продолжить->]

Первое и самое важное, что вам нужно знать, прежде чем мы… [Продолжить->]

С отходами и мусором из вашего дома на колесах необходимо обращаться надлежащим образом.… [Продолжить->]

Затишье перед бурей:Никто не любит заглохший двигатель или плохой … [Продолжить->]

Вы купили новую машину прошлым летом, и она всем понравилась, … [Продолжить-> ]

fuСамые лучшие автомобили — это не те, которые были куплены недавно, … [Продолжить->]

Техническое обслуживание автомобиля действительно является темой разговора для большинства людей … [Продолжить->]

Беспокойство об электричестве, когда вы Ты на дороге — это кайф? Кто… [Продолжить->]

Если вы устали застрять в дороге, потому что ваша машина… [Продолжить->]

Автомобили стали неотъемлемой частью нашей повседневной жизни в мире; … [Продолжить->]

Время от времени нашу машину нужно проверять и обслуживать.… [Продолжить->]

Эффективная выхлопная система всегда повышает производительность… [Продолжить->]

Одна из лучших вещей в пикапе — кузов. С … [Продолжить->]

Контрольные лампы Volkswagen EPC расшифровываются как Electronic Power Control … [Продолжить->]

Когда дело доходит до правильного выполнения работы, мыло для мытья автомобилей очень … [Продолжить->]

ABS расшифровывается как Антиблокировочная тормозная система. Работа этой системы… [Продолжить->]

Нет ничего более непривлекательного, чем поврежденная краска на переднем капоте.… [Продолжить->]

Влажная почва, насекомые, жуки и еноты — вот что делает кемпинг… [Продолжить->]

Сколько времени потребуется, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор, не вопрос… [Продолжить ->]

При обычном понимании, «умные» автомобили — это автомобили, в которых используются новейшие и … [Продолжить->]

Шлифовка автомобиля — это не что иное, как подготовка поверхности этого конкретного … [Продолжить->]

Коррозия — это ничто но реакция газообразного водорода, который … [Продолжить->]

Если вы не знаете, что такое TPMS, то вы должны знать, что это … [Продолжить->]

Морская пена не что иное, как такой тип сервис, который является присадкой к топливу… [Продолжить->]

Керамическое покрытие может стать приятным дополнением к краске вашего автомобиля.Если вы хотите… [Продолжить->]

Единственные механические различия между системой R12 и R134a… [Продолжить->]

Есть много обстоятельств, которые приходят в голову автовладельцу… [Продолжить->]

Современные автомобили имеют множество кодов, каждый из которых … [Продолжить->]

Бывают случаи, когда вы замечаете, что масло в вашем двигателе сильно… [Продолжить->]

Вы понимаете, что что-то не так, когда ваш машина начинает вести себя необычно… [Продолжить->]

Последнее, что любит чистить любой владелец грузовика, это смахнуть пыль с… [Продолжить->]

Если вы относитесь к моему типу людей и ненавидите буксировку, тогда это … [Продолжить->]

Это обе автомобильные трансмиссии, но в некоторых они сильно различаются … [Продолжить->]

Если вы гордый владелец Toyota Tacoma и хотите увеличить расход топлива… [Продолжить ->]

Ничто не сравнится с острыми ощущениями от хорошего приключения на бездорожье.Тем не менее, собирается… [Продолжить->]

Оклейка автомобилей — довольно новая концепция. Раньше виниловые листы были… [Продолжить->]

Собираетесь купить новую машину? Ждать! Есть некоторые вещи, которые вам нужны… [Продолжить->]

Если у вас есть старая машина, или если вы часто пользуетесь ею и подвергаете ее воздействию высоких температур… [Продолжить->]

Хороший водитель – это тот, у кого врожденная инстинкты настолько отточены, что… [Продолжить->]

Работа с шестернями и подшипниками может стать ужасно утомительной, если вы не будете… [Продолжить->]

Когда у вас есть машина, вам необходимо освоить определенные навыки.… [Продолжить->]

Toyota Tundra — прекрасный автомобиль, излучающий силу, класс и… [Продолжить->]

Со временем грузовики могут стать немного неровными. Если вы похожи на меня и любите … [Продолжить->]

Если вы часто занимаетесь заменой своего автомобиля… [Продолжить->]

Хорошая тормозная система может буквально стать разницей между жизнью и … [ Продолжить->]

Избыточный лак — это вещество, которое наносится поверх лака… [Продолжить->]

Хорошая подножка для джипа отделит вас от других владельцев джипов.Если … [Продолжить->]

Так как джип является прочным транспортным средством для экстремальных условий, зеркала джипа … [Продолжить->]

Замена моторного масла намекает на процедуру, при которой вы истощаете … [Продолжить->]

Для всех автолюбителей, я уверен, вы знаете о … [Продолжить->]

Вердикт Финишёр — не всеми любимый инструмент в наборе. … [Продолжить->]

Вердикт Ценник не дружит за столько лет им… [Продолжить->]

Фары выполняют важнейшую функцию освещения дороги… [Продолжить->]

Вердикт Честно говоря, это отличная альтернатива другим конкурентам, которые… [Продолжить->]

Вердикт Если вы не возражаете против глянцевой машины, это абсолютно… [Продолжить->]

Если ваш инструмент для формовки тормозных магистралей приносит больше вреда, чем пользы, то это… [Продолжить->]

Автомобили с батарейным питанием новая инновация в автомобилестроении… [Продолжить->]

Вердикт Если вы хотите подарить кому-то мастерство своими руками, это… [Продолжить->]

Вердикт Дело в том, что в него включены не все профессиональные инструменты… [Продолжить->]

Вердикт У него может быть не самая эффектная упаковка, он может быть не очень хорошим… [Продолжить->]

Хорошая обшивка кузова — единственная линия защиты экстерьера вашего грузовика.… [Продолжить->]

Устали каждый день видеть новую царапину на машине? Выцветшая краска… [Продолжить->]

Вердикт Если бы нам нужно было дать вам честный отзыв, мы бы выбрали… [Продолжить->]

Для владельца Jeep JK неудивительно, что он застрял в буре у … [Продолжить->]

Если вы когда-нибудь ездили по бездорожью, то вы, вероятно, понимаете… [Продолжить->]

Тесла только что запустила кибер-грузовик, а миллениалы над ним издеваются… [Продолжить->]

Давайте будем честными; Самое лучшее в вождении — это острые ощущения, которые вы можете… [Продолжить->]

Если вы очень требовательны к чистящим средствам для автомобилей, … [Продолжить->]

Кислородные датчики, также известные как кислородные датчики, являются одним из из самых … [Продолжить->]

Поскольку вы здесь, мы уверены, что вы искали … [Продолжить->]

Разве это не безумие, что что-то, что весит менее 20 фунтов, может легко … [Продолжить ->]

Эти два термина могут сбить вас с толку, если вы работаете на автомобильном рынке… [Продолжить->]

Купить автомобиль легко; поддерживать его сложно.Есть некоторые… [Продолжить->]

Брелок или обычно называемый брелоком — это небольшое устройство безопасности, которое… [Продолжить->]

Том Огл — человек, который изобрел устройство, которое заменило… [Продолжить- >]

Toyota GT86 и Subaru BRZ — японские автомобили, обе выпущены на рынок… [Продолжить->]

Вот два сценария для вас. Вы байкер, который любит ездить… [Продолжить->]

Только что увидел мигающий индикатор «Проверьте систему VSC»… [Продолжить->]

Индикатор «Проверьте двигатель» или, в некоторых случаях, также известный как Сервис… [Продолжить->]

Ах, сладкий запах выходных! Вы собрали рюкзак и… [Продолжить->]

Люди, которые владеют джипом, являются настоящими автолюбителями.Они покупают джипы, потому что… [Продолжить->]

Сцепное устройство для распределения веса — это система, которая специально разработана… [Продолжить->]

Когда вы заводите автомобиль, электрическая энергия преобразуется в… [Продолжить->]

Прицепное устройство или, можно сказать, прицепное устройство — это устройство, прикрепленное к … [Продолжить->]

Стартерный соленоид работает по нескольким очень простым принципам. Это … [Продолжить->]

 Обычно краски представляют собой испаряющиеся растворители, однако порошковое покрытие … [Продолжить->]

Иногда мы забываем ключи в машине и запираем дверь без … [Продолжить->]

Ржавчина в основном называется окислением с научной точки зрения.Как это… [Продолжить->]

Мы часто находим небольшие царапины на лобовом стекле и других стеклах. … [Продолжить->]

Если вы автовладелец. Вы должны знать, что красота автомобиля заключается в его… [Продолжить->]

Автомобиль – это следующая лучшая вещь после дома. Это дает вам … [Продолжить->]

Если у вас есть автомобиль и вы регулярно заботитесь о его техническом обслуживании, вы… [Продолжить->]

Запасное колесо, также обычно называемое резервной шиной, представляет собой … [Продолжить->]

Если у вас возникли проблемы с шинами, вам необходимо руководство по … [Продолжить->]

Выемка шины определяется как износ рисунка шины в … [Продолжить-> ]

Независимо от того, насколько вы большой автолюбитель и сколько времени вы … [Продолжить->]

Размер шины означает не только ее ширину или высоту.Он состоит из многих … [Продолжить->]

Регулярный осмотр вашего автомобиля чрезвычайно важен, так как он гарантирует, что … [Продолжить->]

Каталитические нейтрализаторы — это устройство, которое используется как вещество, способное … [ Продолжить->]

Покупка автомобиля – одно из самых важных дел, которые человек делает в своей… [Продолжить->]

Если вы учитесь красить машину с помощью воздушного компрессора, … [Продолжить->]

Service Engine Soon Свет или в некоторых случаях известный как Check engine… [Продолжить->]

Когда вы просыпаетесь утром, вы уже в плохом настроении, потому что… [Продолжить->]

Давайте будем честными; не каждый может позволить себе модный апгрейд своего… [Продолжить->]

Обладание трейлером приносит удовлетворение.Это не делает … [Продолжить->]

Представьте сценарий, в котором вы берете свою вторую половинку на приятный … [Продолжить->]

После нескольких месяцев планирования вы, наконец, готовы отправиться в какое-то… [Продолжить ->]

Представьте, что вы покупаете фантастически выглядящий дом на колесах, о котором вы мечтали… [Продолжить->]

От могучего молота Тора, волшебной палочки до микрофонов и просто… [Продолжить->]

Представьте, что вы чувствуете себя авантюрный и желающий вытащить свой квадроцикл… [Продолжить->]

Помнишь, как ты приклеивал цветной карандаш к кузову… [Продолжить->]

Царапины, сколы и дефекты автомобиля не избежать.Но это… [Продолжить->]

Вам когда-нибудь надоело время от времени посещать дорогие мастерские… [Продолжить->]

Что такое впрыск топлива? Как работает впрыск топлива?

Что делают топливные форсунки

Дроссельная заслонка дроссельной заслонки регулирует подачу воздуха к двигателю Что происходит, когда вы наступаете на педаль газа? Двигатель набирает обороты, и ваша машина едет быстрее. Вы можете подумать, что это красиво простые вещи, но на самом деле требуется много сложной инженерии, чтобы получить этот процесс работает так гладко.Большая часть этого — топливо для двигатель, где он может сжигаться для выработки энергии. Твой топливные форсунки распыляйте бензин во впуск или непосредственно в цилиндры двигателя, чтобы его можно быстро зажечь. Есть много шагов, связанных с получением газа к этому моменту, и много шагов, которые принесли технологии впрыска топлива к этому моменту. Мы собираемся рассказать вам, как газ попадает туда, где он есть. собирается и доставит вас туда, куда вы идете, и мы собираемся узнать о различных разработки в области впрыска топлива по пути.

Как топливный насос перекачивает газ

Прежде чем бензин вырвется из топливных форсунок, это должно дойти до них. Это то что топливный насос или насосы для. Топливо начинается в топливный бак, пока вы не запустите двигатель. Затем насос начинает перекачивать топливо по топливопроводам под очень высоким давлением.

В более старых моделях использовались механические насосы с приводом от коленчатого или распределительного вала. Чем быстрее работал двигатель, тем быстрее работал насос, чтобы удовлетворить возросшую потребность двигателя в топливе.Большинство газовых автомобилей и грузовиков сегодня используют электрические топливные насосы. Однако дизельные двигатели по-прежнему используют механические насосы. Электрические топливные насосы работают от электричества и контролируются ЭБУ. Это позволяет более точно контролировать и делает их более эффективными. Некоторые устанавливаются внутри вашего бензобака (где топливо охлаждает их), а некоторые устанавливаются снаружи бака на раме автомобиля. В некоторых случаях внутренний насос используется для подачи топлива к внешнему насосу.

Независимо от того, где именно он находится и как работает, работа топливного насоса состоит в том, чтобы прокачивать топливо по топливопроводам, откуда оно может быть передано двигателю.Подача газа в двигатель осуществляется через ряд различных средств, но первым из них был карбюратор.

Как двигатель получает газ: когда карбюраторы бродили по земле

Карбюратор был простой системой подачи топлива в двигатель, существовавшей до впрыска топлива. В то время как системы впрыска топлива полагаются на электронику, карбюратор был чисто механическим. Поток топлива увеличился в ответ на поток воздуха во впускном коллекторе.

Когда вы нажимаете на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка в воздухозаборнике, называемая дроссельной заслонкой.Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха может попасть во впускной коллектор. Вот почему дожимать педаль до упора известный как «широко открытый». Потребление имеет суженную область, называемую предприятием. Сужение заставляет воздух двигаться быстрее, что создает область низкого давления. Карбюратор имеет выпускное отверстие для топлива, называемое жиклером, которое открыто к трубке Вентури. Чем быстрее воздух проходит через трубку Вентури, тем ниже давление и тем больше газа всасывается. Так что технически педаль газа не дает двигателю больше газа; это дает двигателю больше воздуха.Увеличенный поток воздуха всасывает больше газа. Так в следующий раз, когда вы хотите, чтобы кто-то ехал быстрее, скажите «топать в воздухе!»

Карбюратор — простая система, но со временем она устарела и ушла в прошлое, как динозавр. 1991 год Jeep Grand Wagoneer был последним дорожным автомобилем, предлагаемым в Соединенных Штатах с карбюратором. Двумя самыми большими проблемами карбюратора были его неэффективность и негибкость. А карбюратор можно настроить так, чтобы обеспечить идеальное соотношение воздух/топливо при определенной частоте вращения двигателя, но чем дальше вы отклоняетесь от этой скорости, тем дальше вы можете уйти от идеального соотношения.Простота карбюратора в некотором смысле является его недостатком, поскольку его невозможно настроить или приспособить к немного другим сценариям.

Разработка системы впрыска топлива

Хотя впрыск топлива стал нормой только в последние пару десятилетий, эта технология существует уже давно. Раннее топливо системы впрыска использовались в двигателях самолетов в начале двадцатого века. Дизельные двигатели используют непосредственный впрыск топлива с 1920-х годов (о типах дизельного топлива и непосредственном впрыске мы поговорим позже).После Второй мировой войны, хот-роддеры начали заменять карбюраторы топливными форсунками, чтобы дать им автомобили добавили мощности. Mercedes-Benz использовал непосредственный впрыск бензина по образцу дизельного двигателя в гонщиках Формулы-1 в 1950-х годах. Он адаптировал технологию к серийный спортивный автомобиль 300SL в 1955 году. Более эффективное сгорание дало в 300SL с большой мощностью и скоростью, которые привели его к успеху в гонках.

Впрыск топлива был сложнее и дороже, чем карбюраторы, поэтому он, как правило, использовался только в некоторых спортивных автомобилях 1950-х годов. через 1970-е годы.Многие из этих ранних систем впрыска топлива обычно были системами непрерывного впрыска с механическим приводом. Топливо не подавалось в двигатель импульсами, как в современных электронных системах, а поступало непрерывно со скоростью, которая менялась в зависимости от положения дроссельной заслонки или измеряемого потока воздуха в воздухозаборнике. Крайслер предложил раннее аналоговая электронная система в Chrysler 300D и Plymouth Fury. Однако система была подвержена сбоям и использовалась недолго. С этими осложнениями привлекательности мощности было недостаточно, чтобы довести впрыск топлива до передний план.

Потребовалось ужесточение норм выбросов двигателей 1970-х и 1980-х годов, а также нефтяной кризис 1970-х годов, чтобы вывести впрыск топлива на передний план. Поскольку автопроизводители стремились снизить выбросы и увеличить расход топлива, они поняли, что впрыск топлива приводит к тому, что двигатель сжигает газ более эффективно. То же самое преимущество, которое может обеспечить мощность, может также сделать автомобили более дружественными к окружающей среде и кошелькам водителей.

Типы впрыска топлива

Форсунка дроссельной заслонки

Сначала автопроизводители пробовали простые системы впрыска в корпус дроссельной заслонки с одной или двумя топливными форсунками, прикрепленными к корпусу дроссельной заслонки.Впрыск корпуса дроссельной заслонки работал очень похоже на карбюратор. Топливо было добавлено во впускной коллектор. Это было не так эффективно, как более поздние системы впрыска топлива, но имело определенные преимущества перед карбюраторами. А именно топливо дроссельной заслонки инжектор может лучше приспосабливаться к различным ситуациям. Как упоминалось ранее, карбюратор может быть настроен на подачу идеального количества топлива при определенной частоте вращения двигателя, но может быть немного слишком обедненным или слишком богатым при разных оборотах двигателя. Поскольку топливная форсунка корпуса дроссельной заслонки имеет электронное управление, она может обеспечить лучшее соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя.

Многоточечные системы впрыска топлива

Однако впереди было еще больше улучшений. Следующими были многоточечные системы впрыска. Они впрыскивают топливо над каждым впускным клапаном. Это приводит к тому, что в камере сгорания сжигается больше топлива и меньше расходуется впустую, чем в системах впрыска с корпусом дроссельной заслонки. Впрыск через порт требует наличия одной форсунки на каждый цилиндр двигателя.

Знаменитый инжектор GM «Паук»

Более ранние системы впрыска через порт подавали топливо во все цилиндры одновременно.Топливо будет собираться на каждом впускном клапане в течение доли секунды до входа в камеру сгорания. Дженерал Моторс использовал одну такую ​​систему под названием Central Port Injection, но иногда называемую Инъектор «паук» из-за его сходства с паукообразным. Топливо будет распределяться из центральной точки вниз по «ногам» к тарельчатым клапанам на каждом впускном клапане. Тарельчатые клапаны открывались под давлением и одновременно выпускали топливо на каждой ноге. В конечном итоге паук был снят с производства, потому что тарельчатые клапаны имели тенденцию забиваться углеродом, образующимся в результате побочных продуктов сгорания.

Электронный многоточечный впрыск топлива

Со временем появились более совершенные системы последовательного впрыска через порт. В этих системах ECU сигнализирует о срабатывании каждой форсунки отдельно, так что каждый цилиндр получает топливо сразу после открытия впускного клапана. Это приводит к более эффективному прожигу, чем в старых многопортовых системах.

В этих современных системах топливные форсунки представляют собой клапаны с электронным управлением, которые впрыскивают чрезвычайно мелкий туман топлива во впускные клапаны цилиндров под высоким давлением.Они установлены в головке двигателя. Форсунки получают топливо либо из топливопроводов, либо из топливной рампы. в свою очередь, получить топливо от топливного насоса. Открытие и закрытие форсунок контролируется модулем управления двигателем (ECU), бортовым компьютером автомобиля. ЭБУ использует данные от датчик массового расхода воздуха, датчики кислорода и другие датчики для определения времени работы топливных форсунок. Помните, что целью карбюратора было изменение потока топлива в ответ на поток воздуха.ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для того же эффекта.

Топливная рампа и форсунки

Прямой впрыск бензина

На сегодняшний день самой передовой системой впрыска топлива является непосредственный впрыск бензина. Непрямой впрыск, газ распыляется не во впуск, а прямо в цилиндр. Газ не смешивается с воздухом, пока не окажется в цилиндре. что предотвращает его конденсацию. Это дает еще более прямой ожог. Прямой впрыск уже давно используется в дизельных двигателях, но становится все более распространенным в бензиновых двигателях.Возможно, вы помните, что эта система использовалась еще на Mercedes 300SL. Хотя тогда эта технология была настолько дорогой, что она была доступна только на том, что было по существу дорожный гоночный автомобиль, сегодня непосредственный впрыск может использоваться во многих газовых двигателях. Современные системы прямого впрыска также имеют электронное управление. в то время как более ранние версии имели механическое управление.

Системы прямого впрыска находятся на переднем крае технологий впрыска топлива, но системы с непрямым последовательным впрыском остаются более распространенными.Одним из недостатков прямого впрыска является то, что форсунки должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать высокие силы и температуры сгорания. Так как запчасти нужны чтобы быть более долговечными, они обязательно дороже.

Системы впрыска дизельного топлива

Дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые двигатели, хотя роль топливных форсунок остается в основном той же. Дизельные двигатели не используют дроссельную заслонку. Вместо этого, когда вы нажимаете на педаль акселератора, в форсунки подается больше топлива, и именно это увеличивает скорость двигателя.В дизельных двигателях с самого начала используется непосредственный впрыск. Они работают в основном так же, как системы прямого впрыска, описанные выше.

Одно большое различие заключается в давлении топлива на топливных форсунках. Дизельные двигатели не воспламеняют топливо от свечей зажигания. но через сжатие, и дизельное топливо менее летучее (менее охотно сгорает) чем бензин. Поэтому дизель нужно распылять еще более тонким туманом. Газовое топливо Форсунки обычно имеют давление от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. (PSI) или от трех до четырех бар (это в три-четыре раза больше атмосферного давления на уровне моря).Дизельные форсунки имеют от 14 500 до 29 000 фунтов на квадратный дюйм или от 1000 до 2000 бар.

Признаки неисправности системы впрыска топлива

Медленный запуск и ускорение, остановка двигателя, пропуски зажигания или запах бензина

Проблемы с системой впрыска топлива могут принимать самые разные формы, но результат, как правило, один и тот же: недостаточное количество топлива попадает в цилиндры. Это может снизить мощность и эффективность двигателя. Вы можете обнаружить, что автомобиль с трудом заводится и разгоняется.Также возможны остановки и пропуски зажигания. Из-за неэффективного сгорания из-за неисправного топлива впрыска, в моторном отсеке может быть сильный запах бензина после запуска автомобиля.

Что вызывает неисправность системы впрыска топлива?

Засорение топливных форсунок

Сами топливные форсунки должны быть первым подозреваемым, когда возникают такие проблемы. У них могут возникнуть проблемы с электричеством или, чаще они могут забиваться.Электрическая проблема может помешать открытию и закрытию форсунки в правильное время. Засор будет, очевидно, чтобы топливная форсунка не распыляла топливо должным образом. Засоры могут возникать из-за мусора в топливе, что может указывать на проблему в топливной системе. То топливный фильтр, обнаруженный в топливном баке или топливопроводе, является наиболее вероятным виновником, и его следует проверить, если вы заменяете топливную форсунку.

В вашем местном гараже может быть оборудование для проверки топливных форсунок.С помощью этого оборудования можно определить выходное давление каждой форсунки. Любая форсунка, которая слишком сильно отклоняется от надлежащего давления для вашего автомобиля, должна быть заменена. Поскольку топливные форсунки со временем изнашиваются, вы можете заменить все топливные форсунки комплектом.

Износ топливного насоса или негерметичность топливопроводов

Топливные насосы тоже могут выйти из строя. Внутренние механические детали могут изнашиваться, или, в случае электрических топливных насосов, может выйти из строя электродвигатель.Если топливный насос не качает, бензин не попадет в ваш двигатель, и вы машину вообще не заведешь. Топливопроводы, топливные баки и горловина топливного бака, конечно, могут дать течь, что приведет к потере газ, который может быть дорогостоящим с течением времени.

Можно ли отремонтировать систему впрыска топлива самостоятельно?

Вы определенно можете работать над собственной системой впрыска топлива, хотя сложность этого будет варьироваться от одной модели к другой, в зависимости от точного расположения всех частей.Поскольку система может быть довольно сложной, было бы неплохо сделать фотографии или чертежи, прежде чем что-либо разбирать. Вы можете использовать эти изображения в качестве справки на этапе переустановки ремонта.

При работе с топливной системой необходимо соблюдать определенные меры предосторожности. Горючесть топлива делает его опасным, а высокое давление в системе представляет потенциальную опасность. В принципе, вы не хотите распылять газ повсюду, и особенно на себя.Прежде чем приступить к работе с топливной системой, особенно перед снятием топливных форсунок, вам нужно сбросить давление в системе. Вы можете сделать это, отключив питание от топливного насоса, а затем запустив двигатель на холостом ходу. Это понизит давление в топливопроводах.

Имея в виду эти советы, вы сможете пройти ремонт топливной системы без происшествий. Для получения дополнительной информации о конкретных ремонта, вы можете перейти на страницу соответствующей детали или на наш видео по ремонту авто.

Имея Проблемы с вашей системой впрыска топлива?

Если у вас возникли проблемы с системой впрыска топлива, то вы обратились по адресу. 1A Auto — ваш поставщик запасных частей, чтобы ваша система впрыска топлива снова вернулась в рабочее состояние! Ниже приведен список общих деталей системы впрыска топлива, которые вам, возможно, придется заменить.

Сопутствующие товары:

Топливные форсунки

Топливный насос

Блок подачи топлива

Топливный бак

Заливная горловина топливного бака

Газовая крышка

Дверь топливного бака

Топливный фильтр

Топливопроводы и шланги

Регулятор давления топлива

Как работают форсунки дизельного топлива?

В дизельных двигателях

используется топливная форсунка для подачи топлива в цилиндры.Процесс впрыска отличается от газовых двигателей, в которых используется карбюратор или система впрыска через порт. В то время как карбюратор смешивает воздух и топливо до того, как первый попадет в цилиндр, система впрыска через порт смешивает топливо перед тактом впуска.

В дизельных двигателях

используется система прямого впрыска, которая подает топливо непосредственно в цилиндры двигателя. Форсунка дизельного двигателя является наиболее сложным компонентом и может находиться в разных областях.

Процесс внутреннего инжектора

Хорошая форсунка может выдерживать давление и температуру в цилиндре, эффективно подавая топливо.Дизель подается в виде мелкодисперсного тумана, который циркулирует в цилиндре двигателя для равномерного распределения. В некоторых двигателях используется камера предварительного сгорания, специальные впускные клапаны и другие устройства для улучшения процесса воспламенения и сгорания.

Процесс сжатия нарушается, когда дизельный двигатель становится холодным, так как воздух не может достичь температуры, достаточной для воспламенения топлива. Некоторые дизельные двигатели решают эту проблему с помощью свечи накаливания — провода с электронным подогревом, который нагревает камеру сгорания.

Свечи накаливания

отлично справляются с повышением температуры при слишком холодном двигателе, что позволяет быстро достичь идеальных температур для воспламенения.

Альтернативная технология инжектора

В современных дизельных топливных форсунках также используются компьютерные чипы, в частности средства связи ECM. Эти чипы регулируют распыление топлива, впуск воздуха, охлаждающую жидкость двигателя, обороты и другие функции в рамках процесса. Эти типы двигателей не имеют свечи накаливания.

Микросхемы компьютеров работают со сложным набором датчиков для измерения температуры окружающего воздуха и задержки запуска двигателя в холодную погоду.Этот процесс позволяет форсунке подавать топливо в более теплую погоду для более эффективного сжатия.

Стоит отметить, что в двигателях меньшего размера не используются передовые компьютерные чипы для решения проблемы запуска, вызванной холодной погодой. Цилиндры двигателя также имеют уникальные линии подачи из топливного бака для подачи дизельного топлива в форсунку. Каждый цилиндр оснащен фильтром, который удаляет любые примеси до начала процесса впрыска.

Процесс определения ширины импульса

Неотъемлемой частью дизельных топливных форсунок является соленоид, открывающийся для прохождения паров топлива.Этот процесс называется шириной импульса , и каждый цилиндр получает разное количество топлива, рассчитанное ЭБУ. ECU также обеспечивает достижение в процессе сгорания надлежащего стехиометрического соотношения, которое представляет собой пропорцию между воздухом и топливом, при которой начинается сгорание.

Частью этой экосистемы является небольшой насос, который нагнетает воздух в инжектор. В конечном итоге воздух смешивается с дизельным топливом, поэтому насос должен выдерживать повышенное давление и высокие температуры.

Маленькая форсунка используется для распыления дизельного топлива в камеру сгорания. Форсунка имеет последовательность отверстий для обеспечения равномерного распределения внутри цилиндра.

Второй клапан всасывает воздух из камеры сгорания и смешивает его с парами дизельного топлива, чтобы еще больше интенсифицировать процесс сгорания. Затем выпускной клапан отводит выбросы из камеры сгорания.

Остаток топлива поступает по возвратному топливопроводу в бак.

У вас есть вопросы о дизельных топливных форсунках или другие вопросы, связанные с дизельным двигателем? Свяжитесь с дружелюбными профессионалами в ближайшем к вам магазине Taylor Diesel уже сегодня.

Инжектор Информация/Часто задаваемые вопросы

Форсунки… Факты, вымыслы и цифры

Один посмотрите на топливные форсунки на вашем автомобиле, и вы удивитесь, как они работают при всего, не говоря уже о десятках тысяч километров. Форсунки позволяют нам получить расход бензина, в то же время мы развиваем дополнительную мощность и более чистые выбросы.

единственное, что требуется вашим топливным форсункам взамен, — это стабильная подача чистого бензин.Вот почему топливный фильтр так важен для вашего топлива. форсунки — даже крошечный кусочек грязи или мусора может засорить механизм внутри ваши топливные форсунки, поэтому регулярная замена топливного фильтра имеет важное значение. Когда ваш автомобиль покидал завод, он мог быть оснащен топливными форсунками. который больше склонялся к экономической стороне уравнения, чем к производительности сторона. С топливными форсунками вторичного рынка, такими как наши форсунки ACCEL, вы можете перенесите это уравнение на сторону власти.

В пытаясь не отставать от законов о выбросах и эффективности использования топлива, топливная система используемые в современных автомобилях, сильно изменились за эти годы. Субару Джасти 1990 года была последней машиной, проданной в Соединенные Штаты иметь карбюратор. В следующем модельном году Justy был впрыск топлива. Но впрыск топлива существует с 1950-х годов, и электронный впрыск топлива широко использовался на европейских автомобилях, начиная с 1980.Теперь все автомобили, проданные в Соединенные Штаты есть системы впрыска топлива.

Часто заданные вопросы и факты

Как работает топливо инжектор работает?
Топливная форсунка — это не что иное, как высокоскоростной клапан для бензина. Компьютер или контроллер двигателя используется для управления подачей топлива. инжектор. Вопреки распространенному мнению, это не делается путем направления власти в инжектор. На топливные форсунки обычно подается питание при каждом повороте ключа зажигания. на.Компьютер управляет отрицательной или заземляющей стороной цепи. Когда ЭБУ обеспечивает массу форсунки, цепь замыкается и через форсунку пускают ток. Это заряжает электромагнитная катушка внутри форсунки, которая притягивает уплотнительный механизм (штифт, шарик или диск) в сторону от своего гнезда. Это позволяет топливу течь через форсунку в двигатель. Когда компьютер удаляет электрическое заземление на форсунку, электромагнитная катушка становится размагничивается и пружина сжимает штифт, шарик, или диск закрыт, чтобы перекрыть подачу топлива.Даже при оборотах двигателя всего 1000 об/мин , это делается сотни раз в минуту.

Что означают термины статический и имеется в виду рабочий цикл?
Форсунка в двигателе включается и выключается очень быстро контролировать количество подаваемого топлива. Время, в течение которого инжектор включается и подает топливо, называется рабочим циклом. Это измеряется как процент, поэтому рабочий цикл 50% указывает на то, что форсунка удерживается открытой и удерживается закрыто на такое же время.Когда двигателю требуется больше топлива, время что форсунка остается включенной (ее рабочий цикл) увеличивается, так что больше топлива может быть течь в двигатель. Если инжектор остается включенным все время, говорят, что он статический (полностью открытый или 100% рабочий цикл). Форсунки не должны останавливаться в работающий двигатель. Если инжектор статичен на работающем двигателе (открыт на 100% время), эта форсунка больше не может контролировать подачу топлива. Это могло быть указание на то, что форсунка слишком мала для нужд двигателя.Рабочий цикл форсунки, как правило, не должен превышать 80% при работающем двигателе в любое время. время.

Что такое импеданс?
Импеданс – это электрическое сопротивление электромагнитная катушка внутри форсунки. Измеряется в омах и может быть определяется омметром. Форсунки классифицируются как высокоимпедансные (также известный как насыщенный) или низкоимпедансный (известный как пиковый и держать). Форсунки с высоким импедансом обычно имеют сопротивление от 11 до 16 Ом. импеданс, в то время как форсунки с низким импедансом обычно находятся в диапазоне от 0.от 7 до 5 Ом импеданс (эти значения импеданса основаны на том, что в настоящее время доступно в потребительский рынок и могут меняться). Большинство OEM-компьютеров двигателей Предназначен для управления высокоимпедансными топливными форсунками. Форсунки с низким импедансом обычно предпочтительнее для гонок или сверхвысокой производительности, потому что они реагировать быстрее, но обычно требуются контроллеры двигателя вторичного рынка контролировать их.

Что такое форсунки статического потока показатель?
Производители оценивают топливные форсунки по максимальной сумме топлива, которое они могут пропустить за заданное количество времени.Это измерение снято с форсункой, включенной в 100% случаев (100% рабочий цикл или полностью открытый) и с топливом при заданном давлении (обычно 43,5 фунтов на квадратный дюйм). Например, форсунка производительностью 19 фунтов в час (фунт/час) подает 19 фунтов топлива в один час при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на кв. дюйм давление. Форсунки в импортных автомобилях часто измеряются в кубических сантиметрах. в минуту (cc/min) вместо фунтов в час. Это также делается при 100% нагрузке. цикл.

Если форсунки не должны превышать 80% рабочий цикл в условиях эксплуатации, почему производители оценивают их на 100% рабочий цикл?
Испытание при 100% рабочем цикле используется для определения максимальное количество топлива, протекающее через форсунку за единицу времени.Этот тест полезен для определения того, не повреждены ли внутренние топливные форсунки. каналы были обработаны правильно, но это не проверяет работоспособность форсунок включить или выключить цикл. Обычно не рекомендуется запускать инжектор на более более 80% рабочего цикла в реальных условиях вождения. Этот 80% рабочий цикл рабочий предел принимается во внимание, чтобы убедиться, что инжектор будет большим достаточно для питания двигателя в реальных условиях эксплуатации и не будет голодать двигатель для топлива.

Восстанавливаете ли вы топливные форсунки?
Нет. В рамках обслуживания топливных форсунок мы чистим и проверить форсунки заказчика и заменить исправные компоненты (уплотнительные кольца, входные фильтры и т. д.) Мы не модифицируем и не изменяем какие-либо внутренние компоненты инжектора. Эти внутренние компоненты (обмотки, штифт, д.), как правило, не подлежат обслуживанию. Если они повреждены, форсунку следует заменены.

Можно ли переделать форсунки для увеличения их статические скорости потока?
Абсолютно нет.Иногда можно увеличить статический расход форсунок при заданном давлении путем механической обработки или увеличения штифт или внутренние каналы инжектора. Тем не менее, эта процедура, как правило, не является хорошей идеей! Топливная форсунка включается и выключается тысячи раз в минуту, чтобы подать в двигатель необходимое количество топливо. Из-за этого электромагнитная катушка и штифт инжектора очень тщательно подобраны друг к другу. Модификация штифта или другие части форсунки могут привести к тому, что она будет подавать больше топлива на пределе своих возможностей. (полностью открытая или статическая), но при более низких оборотах двигателя форсунка будет крайне непоследовательно.Это создает проблемы с управляемостью, колебания холостого хода, более высокие выбросы, богатые/обедненные условия и т. д. Мы провели обширную лабораторные испытания на многих модифицированных форсунках и еще не нашли такой, которая работает так же, как и немодифицированный инжектор той же производительности.

Что входит в состав инжектора оказание услуг?
Форсунки проверяются на правильность функционирования. Его скорость потока и форма распыления топлива проверяются, чтобы определить, работает ли он. правильно, и его импеданс проверяется.Затем инжектор очищается и промытые и любые обслуживаемые детали, такие как уплотнительные кольца, уплотнения и пластиковый штифт колпачки заменены. После этого форсунка повторно проверяется, чтобы отметить любые улучшение производительности благодаря сервису. Все измерения и информация, собранная во время тестирования, записывается в лист анализа, который отгружается заказчику вместе с форсункой. Когда несколько форсунок при условии, что форсунки также проверяются друг на друга, чтобы убедиться, что они совпадают по производительности.

Итак если вам нужны топливные форсунки, посетите нас, чтобы получить лучшие цены и лучший выбор в любом месте.

Топливная форсунка — все, что вам нужно знать

CAA предоставило федеральному агентству по охране окружающей среды (EPA) правовую основу для разработки правил загрязнения воздуха. Новые правила выбросов были направлены не только на крупные предприятия, но и на любой источник загрязнения. Был рассвет новой эры для автомобильной промышленности.

Помните американские маслкары 50-х и 60-х годов? Теперь вы знаете, кто виноват в их исчезновении.Когда Агентство по охране окружающей среды начало применять «Правила по выбросам от транспортных средств и двигателей» первого поколения, автопроизводители были вынуждены любыми возможными способами снижать выбросы двигателей. Промышленность не была готова к таким правилам. Карбюраторы были недостаточно хороши, двигатели транспортных средств были слишком большими, автомобили были слишком тяжелыми.

Добавьте к и без того запутанной картине энергетический кризис 1973 и 1979 годов, вызвавший резкий рост цен на нефть. Объедините эти ингредиенты, и у вас будет четкое представление о том, «почему» решение было отчаянно необходимо.

Системы впрыска топлива не были изобретены в 70-х годах, но в одночасье они стали приоритетом. Пятьдесят лет спустя те же самые факторы продолжают способствовать огромному прогрессу в технологии топливных форсунок.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка представляет собой особый тип электромагнитного клапана, активация которого контролируется блоком управления двигателем (ECU). Топливные форсунки отвечают за подачу в двигатель необходимого количества топлива, а также обеспечивают равномерное распыление воздушно-топливной смеси.

Хотя это определение технически правильное, оно оставляет некоторые пробелы, которые необходимо прояснить. Что такое соленоид? ЭБУ, что это? Разберем топливную форсунку более подробно.

Что такое электромагнитный клапан?

Чтобы не обсуждать электромагнитную теорию, представьте себе электромагнитные клапаны как детали, способные регулировать прохождение жидкости через клапан с электроприводом. В нашем случае электромагнитный клапан — это топливная форсунка, а жидкость, которую он регулирует, — бензин.

Каждый раз, когда электронный блок управления (ECU) посылает так называемый «импульс», топливная форсунка открывается. В отсутствие этого сигнала внутренняя пружина закрывает клапан топливной форсунки, предотвращая прохождение бензина.

Электронный блок управления (ECU), закулисный вдохновитель

Во многих отношениях электронный блок управления (ECU) действует как мозг системы EFI. Он получает сигналы от десятков датчиков, установленных на автомобиле, а затем на основе этой информации. он определяет наилучшую стратегию подачи топлива.Кроме того, как уже упоминалось, ECU также отвечает за управление подачей топлива через топливные форсунки.

Возвращаясь к определению топливных форсунок, вы можете думать о связи между датчиками, ECU и топливными форсунками так же, как и о голосовом освещении. Когда вы приходите домой и используете соответствующую голосовую команду, микрофон отправляет эту команду на интеллектуальное устройство, которое выполняет ваш заказ, включая свет.

Микрофон — это датчик, интеллектуальное устройство — это ЭБУ, а умные лампочки — это топливные форсунки.

Вы определенно можете работать над собственной системой впрыска топлива, хотя сложность этого будет варьироваться от одной модели к другой, в зависимости от точного расположения всех частей.Поскольку система может быть довольно сложной, было бы неплохо сделать фотографии или чертежи, прежде чем что-либо разбирать. Вы можете использовать эти изображения в качестве справки на этапе переустановки ремонта.

При работе с топливной системой необходимо соблюдать определенные меры предосторожности. Горючесть топлива делает его опасным, а высокое давление в системе представляет потенциальную опасность. В принципе, вы не хотите распылять газ повсюду, и особенно на себя.Прежде чем приступить к работе с топливной системой, особенно перед снятием топливных форсунок, вам нужно сбросить давление в системе. Вы можете сделать это, отключив питание от топливного насоса, а затем запустив двигатель на холостом ходу. Это понизит давление в топливопроводах.

Имея в виду эти советы, вы сможете пройти ремонт топливной системы без происшествий. Для получения дополнительной информации о конкретных ремонта, вы можете перейти на страницу соответствующей детали или на наш видео по ремонту авто.

Имея Проблемы с вашей системой впрыска топлива?

Если у вас возникли проблемы с системой впрыска топлива, то вы обратились по адресу. 1A Auto — ваш поставщик запасных частей, чтобы ваша система впрыска топлива снова вернулась в рабочее состояние! Ниже приведен список общих деталей системы впрыска топлива, которые вам, возможно, придется заменить.

Сопутствующие товары:

Топливные форсунки

Топливный насос

Блок подачи топлива

Топливный бак

Заливная горловина топливного бака

Газовая крышка

Дверь топливного бака

Топливный фильтр

Топливопроводы и шланги

Регулятор давления топлива

Как работают форсунки дизельного топлива?

В дизельных двигателях

используется топливная форсунка для подачи топлива в цилиндры.Процесс впрыска отличается от газовых двигателей, в которых используется карбюратор или система впрыска через порт. В то время как карбюратор смешивает воздух и топливо до того, как первый попадет в цилиндр, система впрыска через порт смешивает топливо перед тактом впуска.

В дизельных двигателях

используется система прямого впрыска, которая подает топливо непосредственно в цилиндры двигателя. Форсунка дизельного двигателя является наиболее сложным компонентом и может находиться в разных областях.

Процесс внутреннего инжектора

Хорошая форсунка может выдерживать давление и температуру в цилиндре, эффективно подавая топливо.Дизель подается в виде мелкодисперсного тумана, который циркулирует в цилиндре двигателя для равномерного распределения. В некоторых двигателях используется камера предварительного сгорания, специальные впускные клапаны и другие устройства для улучшения процесса воспламенения и сгорания.

Процесс сжатия нарушается, когда дизельный двигатель становится холодным, так как воздух не может достичь температуры, достаточной для воспламенения топлива. Некоторые дизельные двигатели решают эту проблему с помощью свечи накаливания — провода с электронным подогревом, который нагревает камеру сгорания.

Свечи накаливания

отлично справляются с повышением температуры при слишком холодном двигателе, что позволяет быстро достичь идеальных температур для воспламенения.

Альтернативная технология инжектора

В современных дизельных топливных форсунках также используются компьютерные чипы, в частности средства связи ECM. Эти чипы регулируют распыление топлива, впуск воздуха, охлаждающую жидкость двигателя, обороты и другие функции в рамках процесса. Эти типы двигателей не имеют свечи накаливания.

Микросхемы компьютеров работают со сложным набором датчиков для измерения температуры окружающего воздуха и задержки запуска двигателя в холодную погоду.Этот процесс позволяет форсунке подавать топливо в более теплую погоду для более эффективного сжатия.

Стоит отметить, что в двигателях меньшего размера не используются передовые компьютерные чипы для решения проблемы запуска, вызванной холодной погодой. Цилиндры двигателя также имеют уникальные линии подачи из топливного бака для подачи дизельного топлива в форсунку. Каждый цилиндр оснащен фильтром, который удаляет любые примеси до начала процесса впрыска.

Процесс определения ширины импульса

Неотъемлемой частью дизельных топливных форсунок является соленоид, открывающийся для прохождения паров топлива.Этот процесс называется шириной импульса , и каждый цилиндр получает разное количество топлива, рассчитанное ЭБУ. ECU также обеспечивает достижение в процессе сгорания надлежащего стехиометрического соотношения, которое представляет собой пропорцию между воздухом и топливом, при которой начинается сгорание.

Частью этой экосистемы является небольшой насос, который нагнетает воздух в инжектор. В конечном итоге воздух смешивается с дизельным топливом, поэтому насос должен выдерживать повышенное давление и высокие температуры.

Маленькая форсунка используется для распыления дизельного топлива в камеру сгорания. Форсунка имеет последовательность отверстий для обеспечения равномерного распределения внутри цилиндра.

Второй клапан всасывает воздух из камеры сгорания и смешивает его с парами дизельного топлива, чтобы еще больше интенсифицировать процесс сгорания. Затем выпускной клапан отводит выбросы из камеры сгорания.

Остаток топлива поступает по возвратному топливопроводу в бак.

У вас есть вопросы о дизельных топливных форсунках или другие вопросы, связанные с дизельным двигателем? Свяжитесь с дружелюбными профессионалами в ближайшем к вам магазине Taylor Diesel уже сегодня.

Инжектор Информация/Часто задаваемые вопросы

Форсунки… Факты, вымыслы и цифры

Один посмотрите на топливные форсунки на вашем автомобиле, и вы удивитесь, как они работают при всего, не говоря уже о десятках тысяч километров. Форсунки позволяют нам получить расход бензина, в то же время мы развиваем дополнительную мощность и более чистые выбросы.

единственное, что требуется вашим топливным форсункам взамен, — это стабильная подача чистого бензин.Вот почему топливный фильтр так важен для вашего топлива. форсунки — даже крошечный кусочек грязи или мусора может засорить механизм внутри ваши топливные форсунки, поэтому регулярная замена топливного фильтра имеет важное значение. Когда ваш автомобиль покидал завод, он мог быть оснащен топливными форсунками. который больше склонялся к экономической стороне уравнения, чем к производительности сторона. С топливными форсунками вторичного рынка, такими как наши форсунки ACCEL, вы можете перенесите это уравнение на сторону власти.

В пытаясь не отставать от законов о выбросах и эффективности использования топлива, топливная система используемые в современных автомобилях, сильно изменились за эти годы. Субару Джасти 1990 года была последней машиной, проданной в Соединенные Штаты иметь карбюратор. В следующем модельном году Justy был впрыск топлива. Но впрыск топлива существует с 1950-х годов, и электронный впрыск топлива широко использовался на европейских автомобилях, начиная с 1980.Теперь все автомобили, проданные в Соединенные Штаты есть системы впрыска топлива.

Часто заданные вопросы и факты

Как работает топливо инжектор работает?
Топливная форсунка — это не что иное, как высокоскоростной клапан для бензина. Компьютер или контроллер двигателя используется для управления подачей топлива. инжектор. Вопреки распространенному мнению, это не делается путем направления власти в инжектор. На топливные форсунки обычно подается питание при каждом повороте ключа зажигания. на.Компьютер управляет отрицательной или заземляющей стороной цепи. Когда ЭБУ обеспечивает массу форсунки, цепь замыкается и через форсунку пускают ток. Это заряжает электромагнитная катушка внутри форсунки, которая притягивает уплотнительный механизм (штифт, шарик или диск) в сторону от своего гнезда. Это позволяет топливу течь через форсунку в двигатель. Когда компьютер удаляет электрическое заземление на форсунку, электромагнитная катушка становится размагничивается и пружина сжимает штифт, шарик, или диск закрыт, чтобы перекрыть подачу топлива.Даже при оборотах двигателя всего 1000 об/мин , это делается сотни раз в минуту.

Что означают термины статический и имеется в виду рабочий цикл?
Форсунка в двигателе включается и выключается очень быстро контролировать количество подаваемого топлива. Время, в течение которого инжектор включается и подает топливо, называется рабочим циклом. Это измеряется как процент, поэтому рабочий цикл 50% указывает на то, что форсунка удерживается открытой и удерживается закрыто на такое же время.Когда двигателю требуется больше топлива, время что форсунка остается включенной (ее рабочий цикл) увеличивается, так что больше топлива может быть течь в двигатель. Если инжектор остается включенным все время, говорят, что он статический (полностью открытый или 100% рабочий цикл). Форсунки не должны останавливаться в работающий двигатель. Если инжектор статичен на работающем двигателе (открыт на 100% время), эта форсунка больше не может контролировать подачу топлива. Это могло быть указание на то, что форсунка слишком мала для нужд двигателя.Рабочий цикл форсунки, как правило, не должен превышать 80% при работающем двигателе в любое время. время.

Что такое импеданс?
Импеданс – это электрическое сопротивление электромагнитная катушка внутри форсунки. Измеряется в омах и может быть определяется омметром. Форсунки классифицируются как высокоимпедансные (также известный как насыщенный) или низкоимпедансный (известный как пиковый и держать). Форсунки с высоким импедансом обычно имеют сопротивление от 11 до 16 Ом. импеданс, в то время как форсунки с низким импедансом обычно находятся в диапазоне от 0.от 7 до 5 Ом импеданс (эти значения импеданса основаны на том, что в настоящее время доступно в потребительский рынок и могут меняться). Большинство OEM-компьютеров двигателей Предназначен для управления высокоимпедансными топливными форсунками. Форсунки с низким импедансом обычно предпочтительнее для гонок или сверхвысокой производительности, потому что они реагировать быстрее, но обычно требуются контроллеры двигателя вторичного рынка контролировать их.

Что такое форсунки статического потока показатель?
Производители оценивают топливные форсунки по максимальной сумме топлива, которое они могут пропустить за заданное количество времени.Это измерение снято с форсункой, включенной в 100% случаев (100% рабочий цикл или полностью открытый) и с топливом при заданном давлении (обычно 43,5 фунтов на квадратный дюйм). Например, форсунка производительностью 19 фунтов в час (фунт/час) подает 19 фунтов топлива в один час при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на кв. дюйм давление. Форсунки в импортных автомобилях часто измеряются в кубических сантиметрах. в минуту (cc/min) вместо фунтов в час. Это также делается при 100% нагрузке. цикл.

Если форсунки не должны превышать 80% рабочий цикл в условиях эксплуатации, почему производители оценивают их на 100% рабочий цикл?
Испытание при 100% рабочем цикле используется для определения максимальное количество топлива, протекающее через форсунку за единицу времени.Этот тест полезен для определения того, не повреждены ли внутренние топливные форсунки. каналы были обработаны правильно, но это не проверяет работоспособность форсунок включить или выключить цикл. Обычно не рекомендуется запускать инжектор на более более 80% рабочего цикла в реальных условиях вождения. Этот 80% рабочий цикл рабочий предел принимается во внимание, чтобы убедиться, что инжектор будет большим достаточно для питания двигателя в реальных условиях эксплуатации и не будет голодать двигатель для топлива.

Восстанавливаете ли вы топливные форсунки?
Нет. В рамках обслуживания топливных форсунок мы чистим и проверить форсунки заказчика и заменить исправные компоненты (уплотнительные кольца, входные фильтры и т. д.) Мы не модифицируем и не изменяем какие-либо внутренние компоненты инжектора. Эти внутренние компоненты (обмотки, штифт, д.), как правило, не подлежат обслуживанию. Если они повреждены, форсунку следует заменены.

Можно ли переделать форсунки для увеличения их статические скорости потока?
Абсолютно нет.Иногда можно увеличить статический расход форсунок при заданном давлении путем механической обработки или увеличения штифт или внутренние каналы инжектора. Тем не менее, эта процедура, как правило, не является хорошей идеей! Топливная форсунка включается и выключается тысячи раз в минуту, чтобы подать в двигатель необходимое количество топливо. Из-за этого электромагнитная катушка и штифт инжектора очень тщательно подобраны друг к другу. Модификация штифта или другие части форсунки могут привести к тому, что она будет подавать больше топлива на пределе своих возможностей. (полностью открытая или статическая), но при более низких оборотах двигателя форсунка будет крайне непоследовательно.Это создает проблемы с управляемостью, колебания холостого хода, более высокие выбросы, богатые/обедненные условия и т. д. Мы провели обширную лабораторные испытания на многих модифицированных форсунках и еще не нашли такой, которая работает так же, как и немодифицированный инжектор той же производительности.

Что входит в состав инжектора оказание услуг?
Форсунки проверяются на правильность функционирования. Его скорость потока и форма распыления топлива проверяются, чтобы определить, работает ли он. правильно, и его импеданс проверяется.Затем инжектор очищается и промытые и любые обслуживаемые детали, такие как уплотнительные кольца, уплотнения и пластиковый штифт колпачки заменены. После этого форсунка повторно проверяется, чтобы отметить любые улучшение производительности благодаря сервису. Все измерения и информация, собранная во время тестирования, записывается в лист анализа, который отгружается заказчику вместе с форсункой. Когда несколько форсунок при условии, что форсунки также проверяются друг на друга, чтобы убедиться, что они совпадают по производительности.

Итак если вам нужны топливные форсунки, посетите нас, чтобы получить лучшие цены и лучший выбор в любом месте.

Топливная форсунка — все, что вам нужно знать

CAA предоставило федеральному агентству по охране окружающей среды (EPA) правовую основу для разработки правил загрязнения воздуха. Новые правила выбросов были направлены не только на крупные предприятия, но и на любой источник загрязнения. Был рассвет новой эры для автомобильной промышленности.

Помните американские маслкары 50-х и 60-х годов? Теперь вы знаете, кто виноват в их исчезновении.Когда Агентство по охране окружающей среды начало применять «Правила по выбросам от транспортных средств и двигателей» первого поколения, автопроизводители были вынуждены любыми возможными способами снижать выбросы двигателей. Промышленность не была готова к таким правилам. Карбюраторы были недостаточно хороши, двигатели транспортных средств были слишком большими, автомобили были слишком тяжелыми.

Добавьте к и без того запутанной картине энергетический кризис 1973 и 1979 годов, вызвавший резкий рост цен на нефть. Объедините эти ингредиенты, и у вас будет четкое представление о том, «почему» решение было отчаянно необходимо.

Системы впрыска топлива не были изобретены в 70-х годах, но в одночасье они стали приоритетом. Пятьдесят лет спустя те же самые факторы продолжают способствовать огромному прогрессу в технологии топливных форсунок.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка представляет собой особый тип электромагнитного клапана, активация которого контролируется блоком управления двигателем (ECU). Топливные форсунки отвечают за подачу в двигатель необходимого количества топлива, а также обеспечивают равномерное распыление воздушно-топливной смеси.

Хотя это определение технически правильное, оно оставляет некоторые пробелы, которые необходимо прояснить. Что такое соленоид? ЭБУ, что это? Разберем топливную форсунку более подробно.

Что такое электромагнитный клапан?

Чтобы не обсуждать электромагнитную теорию, представьте себе электромагнитные клапаны как детали, способные регулировать прохождение жидкости через клапан с электроприводом. В нашем случае электромагнитный клапан — это топливная форсунка, а жидкость, которую он регулирует, — бензин.

Каждый раз, когда электронный блок управления (ECU) посылает так называемый «импульс», топливная форсунка открывается. В отсутствие этого сигнала внутренняя пружина закрывает клапан топливной форсунки, предотвращая прохождение бензина.

Электронный блок управления (ECU), закулисный вдохновитель

Во многих отношениях электронный блок управления (ECU) действует как мозг системы EFI. Он получает сигналы от десятков датчиков, установленных на автомобиле, а затем на основе этой информации. он определяет наилучшую стратегию подачи топлива.Кроме того, как уже упоминалось, ECU также отвечает за управление подачей топлива через топливные форсунки.

Возвращаясь к определению топливных форсунок, вы можете думать о связи между датчиками, ECU и топливными форсунками так же, как и о голосовом освещении. Когда вы приходите домой и используете соответствующую голосовую команду, микрофон отправляет эту команду на интеллектуальное устройство, которое выполняет ваш заказ, включая свет.

Микрофон — это датчик, интеллектуальное устройство — это ЭБУ, а умные лампочки — это топливные форсунки.

Как работают топливные форсунки?

Формально топливные форсунки считаются исполнительными механизмами. Таким образом, они не отправляют информацию в ЭБУ, их роль заключается в том, чтобы просто слепо подчиняться приказам ЭБУ.

Вот почему технология топливных форсунок направлена ​​на улучшение их производственного процесса, их механического и электрического КПД, а также их размеров.

В этом разделе вы узнаете немного больше о двух основных аспектах топливной форсунки: ее механической стороне и электрической стороне.

Электромеханическая природа соленоидов

Как вы уже знаете, топливные форсунки представляют собой особый тип соленоидов, предназначенных для подачи бензина в двигатель. Вы найдете литературу, в которой соленоиды называются «электромагнитными» или «электромеханическими» частями. Что это значит?

Проще говоря, электромеханический — это технический способ сказать, что соленоиды состоят из электрических и механических частей.

Рисунок выше помогает визуализировать такие внутренние детали:

• Клемма, проводка и катушка составляют электрическую часть топливной форсунки.

• С другой стороны, якорь, корпус клапана, игла, пружина и корпус составляют механическую часть.

Каждый раз, когда ЭБУ посылает электрический «импульс» на форсунку, на катушку подается питание, срабатывает усилие пружины и открывается клапан. Как только импульс заканчивается, механическая пружина перемещает иглу вниз до тех пор, пока она не сядет на место и не закроет клапан. Между механической и электрической частью существует тесная взаимосвязь, одна не может работать без другой.

Импеданс форсунок

Возможно, импеданс топливных форсунок является их самой важной электрической характеристикой.

Вы найдете множество статей, посвященных форсункам с низким и высоким импедансом. Кратко рассмотрим их отличия:

• Топливные форсунки с низким импедансом. Хотя они широко использовались в 80-х и 90-х годах, в настоящее время лишь немногие автомобили все еще используют этот тип форсунок. Форсунки с низким импедансом в основном работают с двухступенчатым сигналом.ЭБУ сначала посылает сигнал высокого тока, чтобы снизить инерцию пружины форсунки, а затем сигнал слабого тока, чтобы удерживать форсунку открытой, как требуется. Такой подход был необходим для предотвращения перегрева ЭБУ.

• Высокоимпедансные топливные форсунки. Современные топливные форсунки работают с непрерывным током малой силы в течение всей длительности импульса. Этот ток, обеспечиваемый ECU, называется «сигналом насыщения». Преимущества инжекторов с высоким импедансом включают более низкие рабочие температуры, меньшую и более легкую конструкцию, меньшую возвратно-поступательную массу и способность выдерживать чрезвычайно высокие давления.

Для целей этой статьи следует помнить, что форсунки с низким импедансом и форсунки с высоким импедансом не взаимозаменяемы.

Возникает очевидный вопрос, как отличить форсунки с низким импедансом от форсунок с высоким импедансом. Ну, у вас есть два варианта. Чтение их спецификаций или измерение импеданса с помощью мультитестера.

• Форсунки с низким сопротивлением (пиковое и удерживающее). Форсунки этого типа обычно имеют сопротивление от 2 до 4 Ом.

• Форсунки с высоким сопротивлением (насыщенный сигнал).Форсунки этого типа обычно имеют сопротивление от 10 до 14 Ом. Клемма питания питается от напряжения аккумуляторной батареи, а клемма массы используется ECU для управления отверстием форсунки.

  В топливных форсунках используются различные версии электрического разъема в зависимости от их марки и года выпуска. Наиболее распространенными типами являются USCAR, Bosch EV1 (он же Minitimer/Jetronic) и самый последний EV6.

  
  

  Описание механических характеристик форсунки

  Основные компоненты «механической части» топливной форсунки:

  
  

  • металл или оба.

  • Гидравлика топливной форсунки: состоит из микрофильтра, внутренних каналов и других гидравлических компонентов.

  • Уплотнения форсунок: топливные форсунки имеют два уплотнительных кольца, нижнее уплотнительное кольцо обычно изготавливается из витона, чтобы выдерживать высокие температуры впускного коллектора, а верхнее уплотнительное кольцо из буна.Оба уплотнения предотвращают утечки топлива и/или вакуума.

  • Пружина клапана: отвечает за быстрое закрытие топливной форсунки при отсутствии электрического импульса.

  • Форсунка: используется для подачи топлива и создания соответствующей «распылительной» схемы. Существует 3 распространенных конструкции форсунок: игольчатый, дисковый и шаровой/седельный. Игольчатая конструкция обычно требует частого обслуживания, поскольку площадь седла клапана мала и, следовательно, подвержена засорению. Конструкции с диском и шаром/седлом выигрывают от большей площади седла и, следовательно, менее склонны к накоплению углерода.

  
  

  Факторы, влияющие на расход топлива через форсунку

  В статье несколько раз упоминалось, что ЭБУ управляет подачей топлива с помощью электрического импульса, посылаемого на форсунку. Хотя это правда, чтобы полностью понять, как работают топливные форсунки, вы должны знать, что есть и другие факторы, которые также играют роль.

  
  

  • Давление топлива: инженеры учитывают давление топливного насоса при разработке программного обеспечения электронного блока управления.В современных автомобилях даже есть датчик давления топлива, который информирует ЭБУ о давлении в режиме реального времени. Однако, когда топливный насос начинает выходить из строя или засоряются топливные фильтры, давление в системе может повлиять на работу топливных форсунок.

  • «Калибровка» топливных форсунок: бензиновые топливные форсунки не учитываются при калибровке, как их дизельные аналоги. Тем не менее, они имеют калибровку (или ограничение) максимального расхода, установленную при их проектировании и строительстве. Именно по этой причине производители публикуют характеристики расхода каждой форсунки, выраженные в фунтах/ч или см3/мин при заданном давлении.При замене форсунок вы должны соблюдать номинальный расход, чтобы избежать проблем.

  
  

  Различные типы топливных форсунок

  Теперь, когда вы немного больше знаете о том, что такое топливная форсунка и как она работает, пришло время поговорить о ее постоянно меняющейся конструкции. Высокоэффективная топливная форсунка, которой мы наслаждаемся сегодня, стала возможной благодаря нескольким эволюционным итерациям. В этом разделе мы кратко рассмотрим наиболее важные этапы работы с топливными форсунками.

  
  

  • • Система непрерывного впрыска (СНГ)

    • Дроссельная заслонка впрыска топлива (TBI)

    • Многопорторное впрыск топлива (MPI)

    • бензин прямой инъекции (GDI)

    
    

    Система непрерывного впрыска (CIS)

    Подробное описание технологии CIS-форсунок выходит за рамки данной статьи, поскольку производители автомобилей уже давно исключили ее из-за ее неспособности соответствовать нормам выбросов.Однако, как предшественник современных систем впрыска топлива, он заслуживает хотя бы краткого обзора его принципов.

    Системы непрерывного впрыска (также известные как CIS) используют механические форсунки для непрерывной и одновременной подачи топлива в двигатель. В этих системах используется механический аналог современного датчика массового расхода воздуха (MAF), прикрепленный к механическому распределителю топлива для регулирования подачи топлива. Бензиновые механические форсунки физически аналогичны своим дизельным аналогам того времени. У них нет соленоида или какой-либо другой электрической части, поэтому их называют «механическими».

    СНГ стал популярен среди европейских автопроизводителей в 70-х и 80-х годах благодаря технологии Bosch K-Jetronic. В то время как в США и Азии это было скорее чудачеством, чем чем-либо еще. Даже когда CIS не получила широкого распространения, она установила принципы современных систем распределенного впрыска топлива:

    
    

    • CIS заменила карбюратор на систему многоточечного впрыска (одна форсунка на цилиндр)

    • Непрерывный впрыск Системы популяризировали концепцию «электрических топливных насосов высокого давления» для питания топливных форсунок

    • CIS продемонстрировали, насколько эффективны и надежны топливные форсунки по сравнению с карбюраторами

    К сожалению, CIS не обошлось без проблем.Поскольку во всей системе использовались механические компоненты, она со временем могла выходить из строя из-за усталости, коррозии, утечек вакуума и внутреннего износа. Вдобавок ко всему, «непрерывная» подача топлива в двигатель сделала технологию CIS большим препятствием, когда в 80-х и 90-х годах в Европе и США начали появляться средства контроля выбросов.

    
    

    Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI)

    Как следует из названия, система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки имитирует карбюраторы, подавая бензин в одном месте рядом с дроссельной заслонкой.На самом деле они настолько похожи на карбюраторы, что некоторые ошибочно называют их «электронными карбюраторами».

    В системах TBI обычно используется одна форсунка для рядных двигателей и две форсунки для V-образных двигателей. Это объясняет, почему эти форсунки были разработаны для высокого расхода и низкого давления. Ниже приведены наиболее отличительные особенности топливных форсунок корпуса дроссельной заслонки:

    
    

    • Форсунки корпуса дроссельной заслонки легко доступны

    • Типичная форсунка TBI работает при давлении топлива 12–15 фунтов на квадратный дюйм

    • Они «большие». по сравнению с современными конструкциями

    • В большинстве форсунок TBI используется конструкция с боковой подачей

    • Как уже упоминалось, расход топлива в топливных форсунках корпуса дроссельной заслонки выше, чем у традиционных форсунок EFI

    • Благодаря высокой хвостовой части они менее склонны к засорению

    • Форсунки TBI относятся к семейству форсунок с низким импедансом (менее 2 Ом)

    Хотя системы TBI принесли много преимуществ, они также имели несколько недостатков, присущих их конструкции.Среди этих недостатков:

    
    

    • Из-за низкого импеданса и огромной возвратно-поступательной массы их рабочая температура была довольно высокой -кольца

    • Доступ к форсункам TBI (для замены или обслуживания) требует замены всех уплотнительных колец и прокладок системы впрыска корпуса дроссельной заслонки

    • Форсунки TBI совсем не дешевые

      Вне всякого сомнения, многоточечный впрыск предлагает эффективное и элегантное решение по сравнению с системами CIS и TBI.С 80-х годов производители автомобилей во всем мире предпочитали системы MPI, еще до недавней популяризации систем GDI.

      Что делает MPI таким замечательным?

      Многопортовые топливные форсунки обеспечивают множество преимуществ, недоступных для форсунок TBI или CIS:

      
      

      • Они доступны с катушкой с низким или высоким импедансом

      • Диапазон рабочего давления от 3 форсунок MPI5 до 80 фунтов на кв. дюйм в зависимости от внутренней конструкции, что позволяет использовать более широкий выбор устанавливаемых топливных насосов

      • Автопроизводители могут выбирать с низким, средним или высоким расходом

      • Многопортовые топливные форсунки бывают короткими, нормальными

      • Доступны модели с игольчатым, шаровым/седельным или дисковым соплом

      • Большая гибкость позволяет автопроизводителям выбирать между последовательным впрыском топлива (поочередное включение одной форсунки) или непоследовательным впрыском топлива. впрыск (одновременное включение нескольких форсунок)

      • Работают при более низких рабочих температурах, чем впрыск TBI rs

      • Многоточечные топливные форсунки более эффективны, чем форсунки TBI или CIS

      • Большинство форсунок MPI легкодоступны продолжается и продолжается.Форсунки MPI действительно навсегда изменили автомобильную промышленность. В настоящее время вы можете найти многопортовую топливную форсунку практически для любых целей, от мотоциклов, легковых автомобилей и легких грузовиков до морских и гоночных автомобилей.

        Хотя они менее распространены, чем раньше, прежде чем продолжить, стоит упомянуть специальный тип многопортовых инжекторов, который часто называют «JECS» (Japan Electrical Control Systems) в честь производителя, который их популяризировал.

        Инжектор JECS можно рассматривать как комбинацию конструкций TBI и MPI.Цель состояла в том, чтобы объединить лучшее из обоих миров, высокую скорость потока и многоточечную компоновку. Цель была достигнута за счет применения подхода с боковой подачей вместо традиционной конструкции с верхней подачей, используемой в большинстве инжекторов MPI.

        Несомненно, преимуществом этого инжектора была его невероятная скорость потока и малый форм-фактор. В то время форсунки MPI были крупнее и с трудом могли предложить такую ​​удивительную хвостовую часть. Однако по мере появления новых материалов инжекторы с верхней подачей постепенно улучшали все свои характеристики, включая размер и скорость потока.Когда форсунки JECS потеряли свое преимущество, их полная замена с верхней подачей стала лишь вопросом времени.

        Как нетрудно догадаться, у форсунок MPI тоже есть свои недостатки. Они могут быть менее важными, чем другие реализации EFI, тем не менее, вам полезно знать о них.

        
        

        • В зависимости от марки, модели, года выпуска и типа двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание форсунок Multiport каждые 15 000–25 000 миль, так как они склонны к засорению

        • Некоторые форсунки MPI трудно обслуживать из-за компоновки впускного коллектора

        • В зависимости от производителя и внутренних характеристик многопортовые форсунки могут быть дорогими

        Более 35 лет системы MPI монополизировали предпочтения производителей, главным образом из-за многочисленных преимуществ, предлагаемых их «усовершенствованными» форсунками. .Но это должно было закончиться рано или поздно. Технология GDI дала множество преимуществ, которые форсунки MPI просто не могут преодолеть.

        
        

        Бензиновый непосредственный впрыск (GDI)

        Одно можно сказать наверняка, бензиновый непосредственный впрыск (GDI) никуда не денется. Проще говоря, технология GDI добилась того, что до недавнего времени считалось невозможным, впрыскивая топливо прямо в камеру сгорания, как это делают дизельные двигатели.

        Чтобы совершить такой подвиг, бензиновые двигатели должны были имитировать свои дизельные аналоги в нескольких направлениях:

        
        

        • Система топливного насоса должна создавать давление в топлива до 1500-4500 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в 55 раз выше, чем давление самой мощной последовательной системы MPI (80 фунтов на квадратный дюйм). менее 0.2 миллисекунды между каждым воспламенением

        • В отличие от дизельных двигателей, GDI требует, чтобы и система зажигания, и клапанный механизм имели электронное управление, чтобы гарантировать оптимальную топливно-воздушную смесь

        Вам может быть интересно, стоит ли впрыск GDI таких усилий и технологии? Короткий ответ: да, оно того стоит.

        
        

        • Системы GDI обеспечивают непревзойденную топливную экономичность.

        • Прямой впрыск бензина обеспечивает беспрецедентное соотношение мощности на литр.

        • Такой прирост мощности позволяет создавать двигатели меньшего размера и легче, что еще больше увеличивает экономию топлива.

        • Системы GDI позволяют использовать передовые стратегии подачи топлива, такие как послойная заправка топливом, что, в свою очередь, обеспечивает циклы сжигания сверхбедной смеси при низких оборотах двигателя.

        Значительное снижение расхода топлива, а также невероятный прирост мощности — вот что такое бензиновый непосредственный впрыск. А как же форсунки GDI?

        Форсунки GDI визуально сопоставимы с MPI, однако на этом сходство заканчивается.Их качество, высококачественные материалы и высочайшая точность изготовления не имеют себе равных.

        Следующие характеристики являются общими для всех форсунок GDI:

        
        

        • По сравнению с обычными форсунками MPI они имеют более низкое внутреннее сопротивление psi

        • Импульсы форсунок GDI примерно в десять раз ниже, чем у форсунок MPI

        Как видите, бензиновые инжекторы с прямым впрыском — это технологическое чудо.Тем не менее, они далеки от совершенства. Основным недостатком метода прямого впрыска является нагар на наконечнике инжектора. Поскольку обычные многоточечные форсунки располагались вне камеры сгорания, накопление нагара в них можно было контролировать в определенных пределах. Форсунки GDI, с другой стороны, подвергаются воздействию экстремальных температур камеры сгорания, поэтому проблема возрастает в геометрической прогрессии.

        Оптимального решения этой проблемы пока нет. Очистители топлива обещают избавиться от нагара благодаря своей формуле обезуглероживания.Однако такое решение может быть хуже, чем проблема, которую оно призвано решить. Сильная формула, используемая очистителями топлива, может буквально разрушить двигатель, если не использовать ее осторожно.

        
        

        Какие инструменты потребуются для замены форсунок?

        Что касается доступа к топливным форсункам, уровень сложности может варьироваться от «с этим справится даже ребенок» до «лучше нанять профессионала». В зависимости от системы EFI (TBI или MPI) вам может понадобиться от пары отверток до полного набора профессиональных инструментов с гаечными ключами, битами, трещотками, головками, плоскогубцами и многим другим.

        Хотите трюк, чтобы оценить усилия, необходимые для доступа к форсункам?

        Откройте капот, снимите пластиковую крышку двигателя и попытайтесь найти топливные форсунки. Если вы не можете их обнаружить, скорее всего, они расположены под впускным коллектором, а это значит, что вам придется снять его вместе со всеми соответствующими аксессуарами, датчиками и соединениями.

        С другой стороны, если вы видите форсунки, возможно, вам придется выполнять ту же работу, а может и нет. Все зависит от расположения топливной форсунки и формы двигателя.С большинством рядных двигателей легко работать. Вам нужно будет только удалить несколько болтов, используя трещотку с соответствующим торцевым приводом. V-образные двигатели обычно более сложны, и для доступа к форсункам необходимо снять множество деталей.

        
        

        Сколько стоит замена топливных форсунок?

        Проще говоря, большие деньги. Одни только затраты на рабочую силу составляют порядка 400 долларов США, а в зависимости от типа форсунки стоимость деталей может превысить 1500 долларов США.

        К счастью, топливные форсунки очень надежны.Если вы придерживаетесь регулярного графика технического обслуживания, вам не о чем беспокоиться. Однако бывают ситуации, когда у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить полный комплект форсунок:

        
        

        • Если вы обнаружите видимую утечку топлива в корпусе форсунки, ее необходимо заменить

        • Рекомендуется замените топливные форсунки после капитального ремонта двигателя, т.е. капитального ремонта двигателя

        • Если вы никогда не выполняли полное техническое обслуживание системы впрыска топлива, есть вероятность, что вам может потребоваться замена форсунок после 50 000 миль непрерывной эксплуатации

        Имейте в виду, что топливные форсунки можно обслуживать, экономя тысячи долларов.Специализированные машины для ультразвуковой очистки и профессиональные стенды для проверки топливных форсунок существуют с единственной целью облегчить вашу жизнь путем восстановления топливных форсунок до состояния «как новые».

        
        

        Заключение

        В этой статье мы рассмотрели множество аспектов, связанных с топливными форсунками. От их истории до конструкции, от того, как они работают, до различных типов форсунок. Цель, как указано во введении, заключалась в том, чтобы предоставить вам всестороннее представление о важности топливных форсунок на простом для понимания языке.

        Надеемся, что в следующий раз, когда вы будете обслуживать свои топливные форсунки, вы посмотрите на них с другой точки зрения. С точки зрения того, кто приобрел ценные знания.

        5 основных причин износа топливных форсунок

        Существует несколько причин, по которым вы можете не получить желаемую производительность от вашего двигателя. Возможно, вы не учли, что поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами.Топливные форсунки являются одним из величайших достижений в истории автомобильных технологий. Они намного эффективнее старой карбюраторной системы — настолько эффективны, что большинство водителей даже не задумываются о них, хотя они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.

        Когда у вас проблемы с двигателем, вы не можете подумать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы. Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на работу вашего двигателя.Как узнать, есть ли у вас проблемы с топливной форсункой? Почему они возникают и что делать, если они происходят?

        Признаки проблем с топливной форсункой

        Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание:

        1. Потеря мощности двигателя — Если время от времени вы замечаете, что мощность вашего двигателя намного меньше, чем должна, причиной может быть неисправная топливная форсунка. Топливные форсунки подают воздушно-топливную смесь, которую ваш двигатель сжигает для создания мощности.Если топливная форсунка не может обеспечить правильную смесь, вы не получите необходимой мощности.
        2. Пропуски зажигания топливной форсунки — Симптомы проблем с топливной форсункой включают полные пропуски зажигания. Пропуски зажигания являются очевидным следствием неисправности топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы сразу же заметите и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
        3. Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда двигатель работает на холостом ходу.Если вы чувствуете сильную шероховатость и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
        4. Ухудшение топливной экономичности — Если ваш бензобак не заправляет вас так далеко, как раньше, это может быть связано с тем, что топливные форсунки протекают или расходуют топливо.

        Основные причины износа и повреждения топливных форсунок

        Теперь, когда вы знаете некоторые признаки того, что ваши топливные форсунки могут быть забиты, повреждены или изношены, вам нужно понять, почему это может произойти.Вот некоторые распространенные причины:

        1. Низкое качество топлива — Основная причина, по которой ваши топливные форсунки засоряются и не могут выполнять свою работу, — это качество вашего топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в ваши топливные форсунки, что затруднит их работу. Особенно это актуально для регионов, где попеременно используется летний и зимний газ.
        2. Тепловое впитывание – Тепловое впитывание – это явление, при котором остатки топлива испаряются в форсунках форсунок после выключения двигателя.Остаток принимает форму парафинистых олефинов, которые остаются в отверстиях, потому что двигатель не работает, поэтому ничего не вытекает, чтобы смыть их. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать и превращаться в закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накопится, но если вы совершаете много коротких поездок, у вашего двигателя может не быть возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки засоряются и выходят из строя.
        3. Неисправность соленоида – Одной из функций соленоидов является создание магнитного поля, подтягивающего штифт топливной форсунки.Если есть короткое замыкание или обрыв в соленоиде форсунки, форсунка может выйти из строя.
        4. Прорыв газов в двигатель – Прорыв газов – это остатки топлива и масла, которые при сжатии проходят мимо поршней в коленчатый вал. ПВХ-система вашего автомобиля должна вытягивать выхлопные газы, но если воздушный фильтр не улавливает их или если система PCV работает неправильно, этот осадок может в конечном итоге засорить ваши топливные форсунки.
        5. Сломанная или негерметичная топливная форсунка . Возможно, топливная форсунка треснула или дала утечку.Если есть неисправность в целостности топливной форсунки, она не будет подавать правильную смесь воздуха и топлива в двигатель, и производительность пострадает.

        Неисправность ECU — это еще одна проблема с топливной форсункой, не связанная непосредственно с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, он может быть не в состоянии сообщить топливным форсункам, как правильно смешивать и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Таким образом, вы можете получить плохую производительность, даже если топливные форсунки полностью исправны.

        Если в вашем автомобиле есть ЭБУ, и вы получаете индикатор «Проверьте двигатель» вместе с общими проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может ли у вас быть проблема с ЭБУ. Как только вы выясните, связаны ли проблемы с производительностью вашего двигателя с топливными форсунками вашего автомобиля, что вы можете с этим поделать?

        Как предотвратить повреждение или замену топливной форсунки

        Если одна или несколько ваших топливных форсунок треснуты или сломаны, вам ничего не остается, как заменить их на новые.Однако, если ваши топливные форсунки не работают, вы не должны автоматически предполагать, что они повреждены или нуждаются в замене. Они могут быть забиты грязью и мусором. Простое решение — добавить очиститель топливных форсунок, например наш знаменитый очиститель топливных форсунок Rislone. Этот продукт удаляет всю грязь и мусор из вашей топливной форсунки и смазывает ваши цилиндры, чтобы помочь максимизировать производительность. Это один из наших самых продаваемых топливных продуктов не просто так.

        Вы можете найти очиститель топливных форсунок Rislone и подобные продукты рядом с вами, используя наш удобный навигатор магазинов.

        Топливная форсунка: проблемы, симптомы и причины

        Топливные форсунки являются довольно важным компонентом современных автомобилей. Несмотря на небольшой размер, топливные форсунки играют решающую роль в работе двигателя. И они являются наиболее широко используемым типом форсунок в грузовиках с дизельными двигателями.

        Современный дизельный двигатель представляет собой очень сложную систему компонентов, которые работают вместе для создания эффективной мощности, которая движет промышленностью по всей территории США. Технология, которая положила начало этой современной дизельной революции, — это стандартная система впрыска топлива в сочетании с электронным блоком управления.

        Топливные системы Common Rail появились на рынке США в 2001 году. Это был массовый переход от традиционных топливных систем, таких как встроенные топливные насосы и распределительные насосы, благодаря чему все старые ассоциации с громкими дизельными двигателями остались в прошлом.

        В основе этих новых систем были топливные форсунки с электромагнитным приводом, работающие при давлении выше 23 000 фунтов на квадратный дюйм. Сегодня эти оригинальные автомобили все еще можно найти на дорогах с пробегом более 300 000 миль, которые все еще усердно работают на своих владельцев.Естественно, эти автомобили нуждаются в обслуживании, чтобы продолжать работать должным образом, и часто заменяемым компонентом является топливная форсунка.

        Если вы заметили снижение производительности, пропуски зажигания, сильный дым и т. д., это указывает на то, что виноваты ваши обычные топливные форсунки.

        Этот блог посвящен ответам на некоторые из наиболее распространенных вопросов о распространенных неисправностях топливных форсунок, общих признаках неисправности топливных форсунок, причинах их неисправности и ремонте топливных форсунок. Наша команда в Diesel Components, Inc.стремится предоставить вам как можно больше информации, чтобы при возникновении проблемы вы знали, когда к нам обратиться!

        6 Общие признаки отказа топливной форсунки

        Существует несколько признаков того, что обычная топливная форсунка неисправна или выйдет из строя. Упомянутые ниже признаки могут возникать сами по себе или в сочетании с другими симптомами, что значительно затрудняет определение исходной проблемы.

        1. Автомобиль не заводится 

        Обычные топливные форсунки могут быть причиной того, что ваш дизельный двигатель плохо заводится.

        2. Черный дым

        Катящийся уголь популярен на обычных грузовиках. Но ненужное количество черного дыма, исходящего из вашего автомобиля, никогда не является хорошим признаком.

        3. Дым

        Добавленный дым является одной из наиболее распространенных проблем, связанных с плохой или неисправной топливной форсункой. Хотя для дизельного двигателя или любого двигателя внутреннего сгорания характерно выделение дыма, следите за повышенным дымообразованием.

        4. Легкое туманообразование 

        Топливные форсунки сконструированы таким образом, чтобы при их открытии образовывался мелкодисперсный туман.Это делает процесс сгорания намного более эффективным, но когда топливная форсунка забита, топливо вытекает медленной каплей.

        5. Короткое время регенерации

        Если период регенерации занимает меньше времени, чем обычно, вам следует связаться с нами, чтобы более внимательно изучить ваши форсунки, так как они могут быть причиной этой проблемы.

        6. Забитые фильтры DPF 

        Неисправность обычных топливных форсунок может привести к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания.Несгоревшее топливо выйдет в такте выпуска и, вероятно, в конечном итоге забьет фильтры DPF.

         

        Распространенные причины проблем с топливными форсунками 

        Большинство проблем, упомянутых выше, возникают, когда форсунки застревают в открытом положении. Почему это происходит? Скорее всего, это вызвано попаданием воды или грязи в систему. Замена топливного фильтра имеет решающее значение, если вы хотите уменьшить вероятность этого.

        Можно провести испытание на герметичность, чтобы убедиться, что топливные форсунки работают в соответствии с заданными параметрами.К сожалению, некоторые двигатели поставлялись со штатными форсунками, конструкция которых с самого начала была плохой. Поэтому испытание на герметичность является обычным и более подходящим для этих типов форсунок.

        Пробег играет важную роль в общем состоянии обычных топливных форсунок или любого компонента двигателя, если на то пошло. Общеизвестно, что двигатели с большим пробегом будут более подвержены риску возникновения проблем, и форсунки не застрахованы.

        Эрозия седла шара часто встречается в двигателях, прошедших бесчисленное количество часов и миль в условиях интенсивной эксплуатации.Это происходит, когда давление топлива настолько велико, что оно приводит к физическому износу наконечников топливных форсунок. К счастью, мы можем решить эти проблемы путем восстановления форсунок.

        Наконец, время нельзя повернуть вспять, поэтому, даже если ваш грузовик повернул время вспять и убедился, что вы не проехали слишком много миль, время все равно скажется на форсунках. Насколько нам известно, мало что можно сделать, чтобы повернуть время вспять.

        Что можно сделать для решения распространенных проблем с топливными форсунками?

        Лучшее, что может сделать владелец для предотвращения распространенных проблем с топливными форсунками, — это приобрести топливо надлежащего качества.Не все дизельное топливо создается одинаково, и попытка сэкономить несколько долларов, перейдя на более дешевую заправку, может привести к тому, что в будущем вы получите больше.

        Условия эксплуатации — еще один фактор, который может нанести ущерб топливным форсункам. Да, дизельные двигатели более надежны, чем бензиновые, но они не могут работать вечно без надлежащего обслуживания.

        Наконец, конденсат — это одна из проблем, к которой большинство людей не относятся слишком серьезно, пока не станет слишком поздно. Когда дизельное топливо в вашем баке нагревается, пространство в вашем топливном баке создает влагу, которая попадает на форсунки и создает проблемы.В этом может помочь слив фильтра.

        Если вы заметили какую-либо из проблем, упомянутых выше, одним из первых шагов является обращение к нам для сканирования вашего двигателя на наличие кодов неисправностей. Для ремонта топливной форсунки как можно скорее свяжитесь с Diesel Components, Inc. Мы сообщим вам, равны ли скорости потока или показания одной форсунки больше/меньше, чем у остальных. Даже если индикатор проверки двигателя на приборной панели не мигает, форсунки все равно могут быть неисправны.

        Обратитесь в компанию Diesel Components, Inc.для ремонта впрыска топлива, ремонта форсунки дизельного топлива, ремонта насоса для впрыска дизельного топлива

        Если в вашем автомобиле возникают проблемы с подачей топлива, важно, чтобы профессиональный техник из Diesel Components, Inc. провел полную диагностику для выявления проблем. И если вы считаете, что вам нужен ремонт топливной форсунки в Бернсвилле, штат Миннесота , обратитесь в компанию Diesel Components, Inc.