Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство стойки автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.9k.

Устройство амортизатора полностью соответствует функционалу подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и состоянием. Основным узлом является цилиндр с поршнем, перепускными клапанами. От состава смеси, наполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, которая присутствует в некоторых моделях. «Мягкая» подвеска необходима для неровных дорог, «жесткая» лучше держит автомобиль на дороге в городском цикле.

Двухтрубный амортизатор

Устройство стойки двухтрубного типа преобладает на рынке. Гидравлическая смесь при сжатии перетекает из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимает находящийся там воздух. При отбое открывается клапан, жидкость возвращается во внутреннюю колбу. Основными характеристиками масла/газа, использующихся для наполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость.


Недостатком схемы является излишнее насыщение смеси воздухом, поскольку, она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации). При движении машины механическая энергия (колебания корпуса на неровностях дороги) преобразуется в тепловую (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойной корпус хуже охлаждается, поэтому, данное устройство амортизатора недостаточно эффективно. Двухтрубные модели не могут устанавливаться с нижним положением штока, поскольку это гарантирует неправильную работу.

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.

Недостатками такой стойки являются:

  1. уязвимость – узел чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина корпуса гарантирует необходимость замены
  2. интенсивный теплообмен – однотрубные стойки зависимы от окружающей температуры, в разную погоду характеристики меняются, подвеска становится мягче в мороз, жестче в жару

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют вынос гидравлической, газовой камер за пределы цилиндра. Таким образом, не изменяя размеров, увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Клапаны сжатия, установленные в каналах движения масла, позволяют изменять/настраивать режимы работы (скорость, длина хода штока, жесткость).

Гидравлический амортизатор


Несмотря на простую схему амортизатора, он может изменять характеристики за счет дополнительных встроенных узлов. Каждой марке автомобиля присущи индивидуальные особенности, поэтому, стойки должны учитывать амплитуды колебаний, режимы езды, манеру вождения. При закрытых клапанах, при движении жидкости по обводному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Разные сечения впускного, выпускного клапанов создают несимметричную систему. Центровые клапана на поршне создают нелинейную «мягкую» систему стойки.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема данного амортизатора автомобиля имеет небольшие отличия от предыдущего варианта. Газ под высоким давлением удерживается внутри манжетами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот, либо другие инертные газы. Стойки меньшего диаметра наполнены газом высокого давления, и наоборот. Кроме того, давление газа амортизатора  автомобиля в передних, задних узлах так же отличается. На классике ВАЗ пружины устанавливаются отдельно, на других моделях стойки скомпонованы в один узел с наружным расположением пружины, специальным креплением. При этом пружина не всегда является главным элементом узла, а, лишь, дублирует гидравлику.


Высота стойки регулируется гайкой, позволяя менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:
  • проушина/проушина
  • штырь/штырь
  • нижняя проушина/штырь
  • нижняя поперечина/верхний штырь
  • вставной амортизатор

Наиболее часто используются первые три варианта, как самые удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто


Узел предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля (вертикальных). Они возникают при поездках по неровной дороге, динамичном наборе скорости, резком торможении. Вхождение на скорости в поворот снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено различными условиями эксплуатации автомобиля. Увеличение вязкости используемой жидкости приводит к повышению «жесткости», повышенному выделению тепла.Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Информация данной статьи будет максимально полезной и информативной для автолюбителей, которые только начинают изучать особенности конструкции автомобиля. Подробно будет освещен вопрос, что такое стойки амортизаторов передние, из чего они состоят, в чем заключается важность данных элементов и как проводится их замена при износе и поломке.

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие

присутствуют особенности их устройства. Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора. В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы.

  1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
  2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
  3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
  4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
  5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
  6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
  7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета. Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит. Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации. Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

  1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
  2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания. Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям. Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной. Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

  • удержание массы транспортного средства;
  • передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
  • поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
  • устранение лишнего крена;
  • принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

  1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
  2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
  3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки. Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

  • качество детали;
  • уровень соответствия массе транспортного средства;
  • манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет. Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем. На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

  • в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
  • автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
  • машину серьезно заносит на поворотах;
  • для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
  • транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
  • машина очень плохо цепляется за поверхность;
  • резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
  • из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
  • опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
  • значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
  • корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
  • пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов. Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками. Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно. При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

  1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
  2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
  3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
  4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
  5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора (читайте, что такое стойка стабилизатора передняя). Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
  6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
  7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
  8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
  9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
  10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
  11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
  12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
  13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

что это такое и для чего нужны?

Сначала были рессоры, долго служившие верой и правдой. Но стремительный век технологий дал автомобилям стойки амортизаторов, встретить которые можно в той или иной форме почти у каждой легковушки.

Что это за деталь? Из каких элементов состоит и что о них необходимо знать начинающим водителям?

А это элемент подвески, поглощающей неровности дорог, ухабы и выбоины, тем самым обеспечивая комфорт водителям и пассажирам. Рассмотрим поглубже.

Стойки амортизаторов, амортизаторы, стойки: кто есть кто?

Очень часто автолюбители по неопытности или незнанию путают два ключевых понятия — амортизаторы и стойки амортизаторов, считая, что это одно и то же. В действительности их необходимо разделять и вот почему.

Сам по себе амортизатор (ещё его называют стойкой телескопической) представляет собой деталь, предназначенную для смягчения резкого разжатия пружины и гашения её колебаний.

Стойкой же называют целый комплекс элементов, основными в котором являются пружина и амортизатор.

В задачи стойки входит не только повышение комфорта, но и поддержание управляемости на разных скоростях, а также самое главное — соединение кузова с колесными механизмами.

Чтобы всё вышесказанное было понятнее, рассмотрим более детально конструктив всей стойки. Итак, она состоит из следующих деталей:

  • непосредственно сам амортизатор или, как его ещё называют в технической литературе — стойка телескопическая;
  • пружина —  ключевая деталь конструкции;
  • шток амортизатора с кожухом;
  • ушко крепления;
  • опора стойки верхняя;
  • упорная чашка пружины;
  • подшипник опоры;
  • различные крепёжные элементы.

Основными в этом семействе, как было сказано выше, пружина и амортизатор, которые работают в паре. О них мы расскажем подробнее.

Пружины

Данная деталь, благодаря своей упругости, в первую очередь воспринимает на себя все неровности дороги, коих в нашей стране немало. По сути, главным демпфирующим элементом, который не даёт нам почувствовать своей пятой точкой все прелести ухабов, является именно она.

Но у пружины есть один большой недостаток — после того как она сжалась, к примеру, после наезда на выбоину, она разжимается и продолжает колебаться вверх и вниз, пока вновь не войдёт в состояние равновесия.

Такие колебания вряд ли можно назвать комфортными, ведь они передаются на весь кузов. Кто ездил на автомобиле с неисправными амортизаторами знает, автомобиль раскачивается и становится практически неуправляемым.

Так вот тут в работу и вступает амортизатор. Он, моментально и плавно погасить эти паразитные колебания пружины.

Это дарит не только приятные ощущения людям в машине, но и позитивно отражается на устойчивости авто на дороге и его управляемости в целом.

Амортизаторы

Конструкция этого элемента более сложная, чем у пружины. В самом простом виде он представляет собой цилиндр, заполненный газом или жидкостью, внутри которого ходит поршень.

Несколько слов об амортизаторах, а вернее об их разновидностях. Существуют такие типы:

  • масляные;
  • газовые;
  • газо-масляные.

Первый вид наиболее распространён в силу простоты конструкции. Масляные телескопические стойки отлично подходят для передвижения по городу и не сильно жёсткие.

Газовые амортизаторы, которые, по правде говоря, наполнены и маслом и газом, наиболее жёсткие из всей тройки и в первую очередь подходят для спортивных машин, которым требуется высокая стабильность в поворотах и на скоростях.

Последняя разновидность является чем-то средним по своим характеристикам между первыми и вторыми.

Хотелось бы отметить, что стойки амортизаторов передние, а также стойка амортизатора задняя имеют схожее устройство и выполняют одинаковые функции. Самая распространенная — это стойка типа МакФерсон, о которой вы можете почитать здесь.

Возможные неисправности и ремонт

Как и любая деталь автомобиля, стойки амортизаторов далеко не вечные и могут выходить из строя.

Первыми симптомами, которые говорят нам, что пора бы заехать на автосервис, выступает чрезмерное раскачивание кузова авто, появившаяся валкость в поворотах, нестабильное поведение на дороге.

Ещё одним симптомом, явно указывающим на выход из строя телескопических стоек, является подтекание масла. К сожалению, если специалисты подтвердят на диагностических стендах поломку, восстановление стоек амортизаторов невозможно. Современные конструкции сделаны таким образом, что подлежат исключительно замене.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в этой статье мы попытались охватить различные аспекты, связанные со стойками и даже затронули тему ремонта стоек амортизаторов.

Искренне надеемся, что начинающие водители получили ответы на свои вопросы. На этом разрешите откланяться, ведь пора готовить к публикации очередной материал для вас. А вы пока почитай про подвеску, а именно «Знаешь ли ты какая подвеска у автомобиля Президента?«

Автомобильные амортизаторы, чтобы путь был мягким + видео » АвтоНоватор

Езда по естественным возвышенностям и впадинам обязательно приведет к тому, что машина клюнет капотом, если у нее не будут стоять на каждой подвеске надежные автомобильные амортизаторы передние, газовые или масляные. Задние тоже нужны, чтобы машину не подбрасывало. А на дороге, состоящей сплошь из выбоин, смягчение контакта кузова с неровностями необходимо во избежание губительного воздействия тряски на многие узлы транспортного средства.

Из чего состоят автомобильные амортизаторы

Даже если рессоры и подвески у вас в идеальном состоянии, и каждое колесо всегда имеет сцепление с дорогой, это вовсе не означает, что езда будет комфортной. Немаловажными элементами являются и, например, газомаслянные задние амортизаторы (в той же степени, что и передние), особенно для пассажиров, даже если предположить, что водитель может быть равнодушен к тряске. Именно эти узлы компенсируют движение колес по отношению к кузову, в результате чего толчки пружин подвесок в салоне практически не ощущаются. Из чего же состоит амортизатор?

Прежде всего, на страже комфорта водителей и пассажиров стоят пружина и опора амортизатора, переднего или заднего, последняя представляет собой своего рода металлическую тарелку с отверстием посередине. В ней сделана выемка для упора в нее конца упругого элемента, и при сборке нужно следить, чтобы пружина ложилась правильно. Удерживается опора с помощью гайки, накрученной на стержень штока, далее следуют шайба и опорный подшипник амортизатора. Сняв все это после сжатия спирали, вы получаете доступ к пыльнику, гофрированному чехлу, под которым скрывается упругий отбойник. Он необходим для того, чтобы не давать пружине сжиматься до конца.

Изучаем устройство и принцип работы амортизатора

Однако все вышеперечисленное – только детали, без которых рассматриваемый нами узел работать не будет, отбойник и шток амортизатора полностью дополняют друг друга. Итак, упругий элемент сам по себе не является достаточным средством для изоляции толчков от пружин подвесок. Напротив, произошло бы усиление тряски, если бы основой всего не являлись разные виды амортизаторов. Конструкция их довольно проста, корпус представляет собой трубку, закрытую с нижнего конца и с двойной стенкой, заполненная воздухом полость которой соединена с центральной емкостью только через клапан сжатия. С верхнего конца трубка открыта, в этом месте в нее погружен шток с поршнем, имеющим клапан отбоя.

Устройство и принцип работы амортизатора зависит только от наполнения. Существует масляный тип, газовый и комбинированный, то есть газомасляный. Начнем с первого. В его центральный резервуар залито масло. Когда поршень движется вниз, во избежание разрыва трубки часть масла выдавливается сквозь клапаны поршня вверх, полностью покинуть камеру не позволяет установленный в верхней части корпуса сальник. Однако большая часть масла при этом переходит сквозь клапан сжатия во внешнюю полость. Воздух в ней сжимается и из-за этого легко выталкивает масло обратно в рабочий резервуар, когда поршень идет в верхнюю позицию.

Газомасляный тип почти не отличается конструкционно, просто он содержит не только масло для амортизаторов, воздух в нем заменен газом, зачастую азотом. Дело в том, что первый вариант, рассмотренный выше, имеет такой недостаток, как быстрый нагрев из-за гашения энергии сжатой пружины. Возникает тепловая энергия, и масло практически закипает, начинает пениться, что ухудшает работу узла. Газ в наружной полости исключает эффект аэрации.

Конструкция газового амортизатора в корне отличается, хотя в нем имеются те же составляющие, что и в предыдущем типе. Отличие в том, что труба корпуса одинарная, вторая камера располагается не в стенках, а в нижней части и отделена от основного резервуара плавающим поршнем-поплавком. Во вторую полость под давлением нагнетен газ (азот). Поршень, на котором помимо клапана отбоя установлен и второй (сжатия), двигаясь вниз, выжимает часть масла вверх, при этом оказывает воздействие на поплавок. Газ поддается давлению в малой степени, тем самым создавая эффект упругости на штифте, однако такой амортизатор тем жестче, чем сильнее нагрет азот. Кроме того, при возникновении вмятины на стенке узел обязательно заклинит.

Почему пыльники амортизаторов и отбойники нужно менять вовремя

Каждый раз, когда пружина сжимается, отбойник не дает ей полностью опуститься, поскольку при столкновении витков машину основательно встряхнуло бы. Именно количество сжатий отбойника и определяет его долговечность, а значит более короткий вариант, используемый только на неровностях, прослужит гораздо больше времени. Однако менять нужно своевременно как пыльники амортизатора, так и отбойники, поскольку внутренний диаметр последних постепенно расширяется от движения по шунту. В результате обе резиновые детали начинают неплотно прилегать, постепенно деформируясь из-за свободных перемещений.

Также следует учитывать старение резины, из которой сделаны рассматриваемые части узла. Появляются микротрещины, в которые набивается пыль, мелкая металлическая стружка, эластичность отбойника и пыльника падает, а вместе с тем увеличивается шероховатость их поверхности, что дает эффект абразива при контакте с шунтом. Хуже может быть только самостоятельная попытка фиксации отбойника с помощью намотанной на шунт изоленты. Она от нагрева сползает вместе с резиновой деталью, постепенно ослабевает адгезия, и в результате лента может попасть под кромку сальника, что приведет в протечке масла.

Если отбойник загрязнится до такой степени, что начнет покрывать царапинами шток, в итоге пострадает и сальник, что обязательно закончится течью масла.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а  также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

  • Гашение колебаний колес и кузова;
  • Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
  • Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Читайте также: Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

  • Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

  • Стойка имеет усиленный корпус и шток;
  • Стойка отличается более высокой ценой;
  • Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
  • Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
  • Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

  • Протечки жидкости;
  • Деформации и механические повреждения корпуса;
  • Повреждения штока или поршня;
  • Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете  ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру... Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

Амортизаторы передних стоек | АВТОСТУК.РУ

Для тех, кто изучает конструкцию автомобиля, должен знать устройство и виды передних стоек амортизаторов. Сегодня рассмотрим, что такое амортизаторные передние стойки, какие у них износы и как их менять.

Содержание статьи:

    1. Устройство передних стоек амортизаторов.
    2. Принцип работы передних стоек.
      • Пружина.
      • Амортизатор.
    3. Для чего нужные передние стойки?
    4. Виды передних стоек.
    5. Срок службы.
    6. Признаки неисправностей.
    7. Замена передних стоек амортизаторов.
    8. Вывод.
    9. Видео.

 

Устройство передних стоек амортизаторов

Возможно, вы думаете, что стойка — это обычная пружина или все детали амортизатора. Именно так думают многие водители. Но, на самом деле — нет. Стойка это не пружина.

Стойки амортизаторов — это детали, которые соединяют амортизатор и кузова машины.

Основные детали современных автомобильных амортизаторов:
  • пружины;
  • демпферы.

Стойка, она же опора, соединяется с пружиной и демпфером. Здесь для представления общей картины конструкции авто, надо уже знать, что такое рычаги передней подвески. Автоэксперт также сделал материал о проставках под пружины.

 

Из чего состоит передний амортизатор

В конструкцию входят следующие детали:

  1. Цилиндр. В него устанавливается поршень и спец. гидравлическая жидкость.
  2. Специальная жидкость или газ для передачи гидроэнергии между деталями амортизатора.
  3. Шток. К нему крепится поршень. Является подвижной частью конструкции, выполняет возвратно-поступательные движения.
  4. Поршень с пропускным клапаном. Движется во внутри цилиндра и служит для гашения вибрации.
  5. Сальник, уплотнитель, герметик.
  6. Корпус.
  7. Детали крепления к кузову.

В конструкциях амортизаторов может быть пружина, а может отсутствовать. Срок эксплуатации амортизаторов зависит от манеры вождения и конструкции самих амортизаторов.

 

Принцип работы передних стоек

Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Пружина

Пружина — это деталь, которая гасит колебания, вибрацию путям сжимания и разжимания длины конструкции.

Материал пружины должен соответствовать значениям определенных допустимых колебаний.

Один конец пружины устанавливают в посадочное место для нее — чаша стойки. Второй конец упирается в пятачок кузова авто. А между кузовов и пружиной устанавливается резиновая проставка.

 

Амортизатор

Стойка или амортизатор — это сложное устройство, которое состоит из нескольких деталей.

Особенности стойки:
  • двухкамерный цилиндр заполненный жидкостью или газом, в котором ходит шток с закрепленным на нем поршнем;
  • жидкость или газ циркулирует в двух камерах цилиндра.

Амортизатор служит буферным элементом. Он должен гасить удары пружины. В амортизаторе должно быть создано давление, которое может поглощать энергию ударов пружины. Снижение давления происходит за счет клапана на поршне. Клапан автоматический открывается и закрывается в зависимости от частоты и силы колебаний.

 

Назначение стоек амортизаторов

В строение подвески автомобиля амортизационные стойки — один из главных элементов. Без них машина будет чувствовать каждые кочки и будет ехать как трактор «Беларус». Поэтому водители тракторов прыгают на сидении, потому там нет амортизаторов.

Передняя стойка выполняет следующие функции:
  1. Удерживает вес транспортного средства в равновесии.
  2. Передает силу сцепления с дорожным покрытием на кузов авто.
  3. Удерживает кузов в заданных пределах по отношению к колесам.
  4. Препятствует сильному крену (наклону).
  5. Принимает и гасит боковые нагрузки.

Стойки примерно в 10 раз стоят дороже, чем сами амортизаторы.

 

Виды передних стоек

Основной элемент, приводящий в действие конструкцию амортизаторов — это жидкость или газ.

Существуют 3 вида стоек амортизаторов:
  1. Гидравлические, они же масляные.
  2. Газовые. Они могут выдерживать сильные нагрузки. Используются в спортивных автомобилях. Для вождения в обычном режиме, они не очень годятся.
  3. Газомасляные. По положительным отзывам такие амортизаторы наиболее оптимальный вариант.

Почему спрашивают отдельно про передние стойки? Потому что конструкция передних и задних стоек амортизаторов отличается.

 

Отличия передних стоек от задних

Передние выше, но их диаметр меньше. В задних нет поворотных кулаков. Менять задние стойки сложнее.

 

Срок службы

3 фактора, влияющие на долговечность стоек амортизаторов:

  1. Качество материалов и сборки.
  2. Соответствие стоек к массе автомобиля.
  3. Манера вождения авто (спокойная, агрессивная).

Поэтому, некоторым водителям приходится менять стойки амортизаторов каждый год, а некоторые раз в 10 лет.

Отсюда вывод, ездить аккуратно, что называется, без понтов.

 

Признаки неисправностей

Выход из строя левой или правой стойки может спровоцировать ДТП.

При обнаружении следующих признаков, следует произвести ремонт или замену:
  1. Появился скрип, хруст на поворотах и при резком торможении.
  2. Машину «колбасит» (покачивает) в разные стороны.
  3. На поворотах авто не слушается, заносит.
  4. Тормозной путь больше, чем при исправных стойках амортизатора.
  5. При резком старте или торможении, ТС сильно садится.
  6. Колеса с поверхностью дороги имеют плохое сцепление.
  7. Износ резины не равномерный и быстрый.
  8. Из система амортизации вытекает масло.
  9. При визуальном осмотре, наблюдается коррозия на опоре и на пружине.
  10. Пружина расположена неправильно.

Для каждой марки и модели авто стойки покупать следует исходя из соответствия к массе автомобиля и конструкции.

 

Как менять стойки амортизаторов

Появился скрип, хруст, биение, жесткость езды, то пора менять эти элементы подвески. Даже, если износ только у одной стойки, то менять желательно и левую, и правую.

Общий порядок замены стоек амортизаторов схож, но в зависимости от модификации подвески, может несколько отличаться.

Пошаговый порядок замены стоек:
  1. Снять уплотнитель под капотом. Получить доступ к верхней части амортизатора.
  2. Снять заглушку. Открутить гайку крепления штока амортизационной стойки. Для этого используем головку с удлиненным рычагом. Откручивать надо до снятия самой стойки.
  3. Ослабить болты крепления колес. Приподнять домкратом автомобиль. Подложить опоры, под домкратом не работаем. Соблюдаем технику безопасности.
  4. Снять колеса. Побрыгать ВД-40 на места крепления.
  5. Открутить гайку крепления шарнира стабилизатора. Отворачиваем вместе с винтом тормозного шланга. При наличии в конструкции автомобиля антиблокировочной системы (АБС), то сначала надо отсоединить трубку с проводкой от датчика ABS. Датчик располагается на стойке амортизатора.
  6. Откручиваем крепление кулачка. Болты выбить молотком, подкладывая деревяшку, чтобы не испортить резьбу.
  7. После снятия болтов, стойка уже снята.
  8. Отворачиваем гайку крепления верхней опоры к кузову. Передняя стойка демонтируется вместе с пружиной и опорой.
  9. На этом шаге нужны специальные стяжки для снятия пружины. Надо создать зазор между чашечкой и последним витком пружины.
  10. Так как мы заблаговременно ослабили гайку штока стойки, то ее теперь полностью спокойно отворачиваем. Все, опору и пружину с чашкой отделяем.
  11. Осматриваем отбойник и пыльник. Если они изношены, то и их меняем.
  12. Перед установкой новых передних стоек амортизаторов, прокачиваем их. Делается это по инструкции, которая прилагается при покупке новых стоек.
  13. Также меняем сальники и прокладки.
  14. Делаем монтаж новой стойки и всех ранее снятых деталей.

После замены старых стоек на новые, водитель сразу ощутит устойчивость и плавность управления автомобилем.

 

Вывод

Как мы выяснили, передние стойки стабилизируют машину, удерживают ее, поглощают вибрацию. Прислушиваемся к своей тачке, как она работает, как ведет себя. При обнаружения признаков неисправностей, следует сделать ремонт.

 

Видео

Замена передней стойки амортизаторов Mitsubishi Lanser X (Митсубиси/Митсубиши Лансер Х).

А в этом видео показывается секрет восстановления стоек амортизаторов.

 

 

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Замена амортизаторов: тонкости и нюансы

Когда будем менять?

Если говорить об эксплуатационном ресурсе амортизаторов, то автопроизводители не назначают конкретных сроков их замены. Считается, что амортизаторы можно использовать, пока они сохраняют необходимые эксплуатационные качества. Производители амортизаторов рекомендуют тщательно проверять работу этого компонента, желательно в условиях автосервисной станции, не реже чем раз в год или же после пробега в 20 000 км.

Водитель может проверить состояние амортизатора самостоятельно, просто раскачав машину и наблюдая за реакцией демпфирующих элементов. При сильном нажатии на крыло кузов должен уйти вниз, а затем вернуться в исходное положение. Если же кузов начинает качаться вверх и вниз и делает так не один раз, то это свидетельствует о выходе амортизатора из строя.

Оборудованием для проверки амортизаторов оснащены практически все СТО. Но обычно эти универсальные устройства оценивают состояние амортизатора довольно приблизительно. Более точно характеристики амортизаторов определяют с помощью специальных тестеров. Полученные результаты проверки тестер автоматически сравнивает с паспортными характеристиками данной модели амортизатора, которые хранятся в памяти прибора.  

Чем опасна несвоевременная замена?

Амортизаторы редко выходят из строя неожиданно, обычно эффективность демпфирования снижается постепенно. Это усложняет своевременное выявление неисправности. Водитель просто привыкает к неправильным реакциям подвески и ходовой части. Но симптомы выхода из строя амортизаторов ясны и понятны: кузов начинает покачиваться при наезде машины на неровности дороги, а водителю приходится удерживать прямолинейное направление движения и прикладывать дополнительные усилия к рулевому колесу. К признакам износа можно отнести и появляющийся «визг» шин, а также частое включение системы ABS во время торможения. Со временем, если ничего не предпринимать, появятся подтеки масла из амортизаторов, и этот признак должен окончательно убедить водителя в необходимости замены амортизаторов.

Если все же замену амортизаторов не произвести, риск попасть в ДТП вырастает в разы. В прежние годы считалось, что при износе амортизаторов на 50% тормозной путь при движении со скоростью в 50 км/ч увеличивается на 2 м. Водитель же по своим ощущениям этот 50-процентный износ практически не ощущает.

Движение с изношенными амортизаторами особенно опасно в случае автомобиля, оснащенного системами ABS и ESP. В этом случае главной угрозой опять же является удлинение тормозного пути. ABS/ESP снижает тормозное усилие всякий раз, как только колесо теряет сцепление с дорогой. На практике это вполне может привести к тому, что машина просто не сможет притормозить перед перекрестком. Настройка электронного блока управления ESP соответствует заводским настройкам подвески. Поэтому, если амортизаторы реагируют на ухабы слабее, чем должны «отвечать» в соответствии с требованиями автопроизводителя, то реакция ESP в сложной дорожной ситуации может быть несоответствующей.

Что на что менять?

В современных автомобилях обычно применяются газомасляные или масляные амортизаторы. В обоих случаях фактор демпфирования – это масло, только в газомасляных амортизаторах масло дополнительно «поддавливается» азотом, который, в частности, предотвращает вспенивание жидкости. Некоторые эксперты считают, что газомасляные амортизаторы эффективнее подавляют колебания, но из-за большей жесткости могут снижать комфорт езды.

Необходимо принимать во внимание важный нюанс: в автомобилях, оснащенных изначально газомасляными амортизаторами, замена их на более дешевые масляные крайне нежелательна. Это связано с тем, что работа масляных амортизаторов может не согласовываться с работой пружин, и результатом станет ухудшение управляемости машины.

Сегодня все чаще встречаются машины, в конструкции которых используются подвески с возможностью изменения характеристик демпфирования или режимов работы (спортивный, комфортный и т.д.). Есть автомобили, в которых применяются системы самовыравнивания, обеспечивающие постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки. Перед покупкой такого автомобиля, в особенности подержанного, желательно навести справки о стоимости амортизаторов к нему. Цена на некоторые иногда может просто шокировать. К тому же в большинстве случаев трудно подобрать более дешевую альтернативу таким амортизаторам, и владельцы подобных машин «обречены» на необходимость приобретения оригинальных деталей. Для некоторых систем самовыравнивания подвески можно приобрести восстановленные амортизаторы, цена их, конечно, гораздо ниже, чем новых. Многие водители при поломке специальных амортизаторов решают заменить их обычными. Это вызывает как минимум необходимость замены и комплекта пружин, но во многих моделях замена оригинальных амортизаторов на обычные в принципе не допускается.

Сегодня на сайтах интернет-магазинов имеются сотни предложений о продаже новых амортизаторов по удивительно низким ценам. Как правило, это китайские изделия, даже если название компании-производителя говорит о немецком или японском происхождении, а качество таких амортизаторов не выдерживает никакой критики.

Особенности замены

Амортизаторы следует всегда менять только парами, причем важно, чтобы демпфирующие элементы, установленные на одной оси, имели максимально близкие характеристики. Эксперименты по установке на одной оси амортизаторов газомасляных, а на другой – масляных очень опасны. При такой конфигурации трудно спрогнозировать поведение автомобиля в нестандартных ситуациях.

Обычно сама технология замены амортизаторов не вызывает вопросов у специалистов сферы авторемонта. Однако необходимо помнить, что так как амортизаторы столь существенно влияют на безопасность движения, то при их замене нельзя совершать ошибок. Обязательно следует изучить все рекомендации автопроизводителя, потому что процесс замены может иметь нюансы, связанные с особенностями той или иной марки автомобиля. Но в основном все инструкции и советы по демонтажу и установке носят универсальный характер, касающийся практически всех марок авто.

Так, необходимой процедурой перед установкой новых амортизаторов является их прокачка. Это важно делать, потому что во внутреннюю часть амортизатора может попасть воздух, например, при транспортировке. Если его не удалить, то работать амортизатор будет неправильно. И наличие воздуха будет выражаться в появлении шума и стуков в амортизаторе при движении, и если водитель не предпримет оперативных мер, то выйдет из строя поршневая система амортизатора.

Технология прокачки очень проста, но удаление воздуха из классических, двухтрубных амортизаторов несколько отличается от выведения воздуха из амортизаторов других конструкций.

В первом случае в амортизатор, установленный вертикально, необходимо не спеша вдвигать шток до упора, т.е. до тех пор, пока над верхней частью стакана рабочая поверхность штока будет выступать на 2–3 см. Выдержав в таком положении шток 2–3 секунды, следует его отпустить и дождаться полного выхода. Для гарантии полного удаления воздуха нужно процедуру повторить 2–3 раза.

В настоящее время все реже встречаются двухтрубные амортизаторы. Такой амортизатор состоит из двух цилиндров, помещенных один в другой, внутри одного из которых находится масло и перемещается шток с поршнем. Набирают популярность однотрубные, комбинированные, регулируемые амортизаторы. Для их прокачки амортизатор следует перевернуть штоком вниз и вдвигать также шток без рывков до упора. Выдержав шток в крайнем нижнем положении пару секунд, следует перевернуть амортизатор, не меняя положения штока, и удерживать шток еще 5–6 секунд. Затем шток выдвигается до максимального положения вверх. Такую процедуру следует провести 2–3 раза, а затем проверить работоспособность амортизатора.

Все виды амортизаторов после прокачки проверяются одинаково: на находящийся в крайнем верхнем положении шток производят резкие, короткие нажатия, шток на них должен отреагировать плавными движениями вниз/вверх. После прокачки нужно, чтобы амортизатор находился в положении штоком вверх, вплоть до монтажа на автомобиле.

Все специалисты советуют обращать внимание на состояние резиновых пыльников. Если их нет либо они повреждены, то грязь летом, а зимой соль могут в два счета повредить поверхность поршня, а затем и вывести из строя сальники амортизатора, что автоматически означает утечку газа либо вытекание масла.

 К замене нужно подходить комплексно

Кстати, очень часто замена амортизаторов не приносит ожидаемых результатов, поскольку поврежденными оказываются такие элементы, как подушки, опорные подшипники стоек и металлорезиновые втулки. Ведь эти детали имеют такой же эксплуатационный ресурс, как и сами амортизаторы. Поэтому при замене поменять лучше комплектно и детали, работающие вместе с амортизаторами, только тогда можно с уверенностью утверждать, что подвеске возвращены исходные параметры.

Необходимо иметь в виду, что езда с изношенными амортизаторами приводит, как правило, к выходу из строя пружин, и их состояние при замене амортизаторов желательно проверить. Часто водители, даже понимая, что амортизаторы уже не выполняют в полной мере свои функции, игнорируют необходимость их замены, откладывают ее на потом, поскольку такой дефект не «обездвиживает» автомобиль. Но стоит все-таки иметь в виду, что неисправность амортизаторов так же опасна, как и не работающие нормально тормоза.

 

4 Часто задаваемые вопросы о подвеске автомобиля

Подвеска автомобиля находится между рамой и дорогой. Основная функция системы подвески - максимизировать общие характеристики автомобиля при движении по дороге. Система подвески также помогает поглощать неровности дороги и обеспечивать безопасную и комфортную езду.

Если вы хотите узнать больше о системе подвески вашего автомобиля, найдите ответы на четыре часто задаваемых вопроса.

  1. Из каких частей состоит система подвески?

Система подвески вашего автомобиля состоит из следующих частей:

  • Это единственная часть системы подвески, которая касается земли.
  • Пружины винтовые. Это часть, которая поглощает удар, когда автомобиль наезжает на неровность дороги.
  • Амортизаторы. Эта деталь, которую иногда называют амортизаторами или амортизаторами, поддерживает цилиндрическую пружину, чтобы еще больше уменьшить воздействие неровностей или выбоин.
  • Стержни / рычаги. Эти части работают вместе, чтобы связать вместе разные части системы подвески.
  • Шарниры / подшипники / втулки. Эти детали позволяют некоторым компонентам системы подвески совершать скользящие действия.

Некоторые автомобили не имеют амортизаторов. Вместо этого эти автомобили поставляются с подкосами. Стойка похожа на амортизатор, поскольку она поддерживает подвеску, а также винтовые пружины.

Система рулевого управления также важна, поскольку она работает со всей системой подвески, заставляя автомобиль поворачиваться.Вся система подвески расположена на верхней части рамы автомобиля, которая выдерживает его вес.

  1. Какие признаки указывают на проблему с системой подвески?

Подвеска вашего автомобиля сильно изнашивается. Когда вы проезжаете выбоины, натыкаетесь на неровности дороги, врезаетесь в бордюр или попадаете в изгиб крыльев, все это сказывается на системе подвески. Из-за этого износа ваша система подвески требует регулярного обслуживания.

В некоторых случаях ваша система подвески может потребовать проверки профессиональным автомобильным техником. Узнайте о некоторых признаках того, что вам следует профессионально взглянуть на свою систему подвески:

  • Ваш автомобиль резко падает, когда вы нажимаете на тормоз.
  • Ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы едете по дороге.
  • Ваш автомобиль словно заносит на повороте.
  • Ваш автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы налетели на выбоину или неровность на дороге.
  • Ваш автомобиль больше не обеспечивает плавность хода.

Некоторые из этих знаков также могут указывать на то, что вам нужны новые шины или регулировка углов установки колес. Однако любой из этих признаков требует скорейшего осмотра.

  1. Когда требуется замена частей подвески?

Как и любая другая часть вашего автомобиля, вам в конечном итоге придется заменить определенные части вашей системы подвески. Особенно это касается амортизаторов или стоек.Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы или стойки на пробеге от 50 000 до 100 000 миль. Однако это число не высечено на камне.

Если вы регулярно ездите по неровным неровным дорогам, возможно, вам придется раньше заменить амортизаторы и амортизаторы. Если вы едете только по гладкой поверхности, амортизаторы и стойки, скорее всего, прослужат намного дольше.

Если вы заметили утечку жидкости из ваших амортизаторов и стоек или они жирные, возможно, вам потребуется их заменить. Если крепления и втулки вокруг амортизаторов и стоек повреждены, вы захотите заменить все эти части системы подвески.

  1. Кто может предоставить ремонт и обслуживание систем подвески?

Вас беспокоит подвеска вашего автомобиля? Вам нужно, чтобы система подвески осмотрела сертифицированные специалисты ASE? Или, может быть, вы знаете, что пришло время заменить амортизаторы и амортизаторы. В любом случае обращайтесь в сервисные центры Evans Tire & Service. Мы помогаем водителям из Калифорнии держать свои автомобили на дорогах более 40 лет.

Амортизаторы

- что вам нужно знать - Motorhood

В третьей и последней части нашего руководства по эксплуатации «Снова в школу», которое можно найти в выпуске No.209, наш постоянный эксперт Гарет Корт внимательно изучает амортизаторы: что хорошо, что плохо, как они работают и, самое главное, как заставить их работать на вас. Если вы пропустили первые две части этой функции, не забудьте изучить вопросы № 207 и № 208, которые касаются выравнивания, чтобы получить полное представление о системах управления вашего автомобиля.

Моно или сдвоенное?

Давайте посмотрим на типы амортизаторов и их внутренние компоненты.
Амортизаторы можно разделить на два основных типа: двухтрубные и однотрубные. Это просто описывает количество рабочих цилиндров внутри амортизатора.
Начнем с двухтрубных амортизаторов, поскольку они являются наиболее широко используемыми и коммерчески доступными. «Двухтрубный амортизатор» состоит из внутреннего рабочего цилиндра, внешнего резервуара, который обычно также образует внешний корпус амортизатора, поршневого штока и поршня, нижнего клапана, направляющей штока и, наконец, верхнего уплотнения.
«Однотрубный амортизатор» - это всего лишь амортизатор с одним рабочим цилиндром, который обычно образует внешнюю часть амортизатора.Он состоит из компонентов, очень похожих на двухтрубный амортизатор. Он имеет один рабочий цилиндр, шток и поршень, плавающий поршень, направляющую штока и уплотнение.
У обоих стилей есть свои взлеты и падения. Двухтрубный амортизатор очень устойчив к повреждениям из-за внешнего резервуара. Он дешев в изготовлении, но из-за наличия двух трубок размер отверстия ограничен. С другой стороны, однотрубные амортизаторы имеют меньше компонентов, но больший поршень и больше масла. Они также подвержены повреждениям, и когда тело шока вмятины, все кончено.
Многие думают, что перевернутый однотрубный амортизатор имеет большой поршневой шток; Однако на самом деле они видят тело шока, потому что шок перевернут.
В обоих амортизаторах используются одни и те же гидравлические принципы, но несколько по-разному.

Под давлением

Когда шток поршня вдавливается в корпус амортизатора, происходят две вещи. Поскольку масло не сжимается, у него нет другого выбора, кроме как течь через небольшие отверстия в поршне, в которых возникает некоторое гидравлическое сопротивление.
Шток поршня и узел поршня также обладают физическим объемом, который вытесняет масло внутри амортизатора. Эта величина смещения пропорциональна количеству штока поршня внутри рабочего цилиндра. При полном сжатии смещение максимально, а при полном растяжении - минимально.
Хороший пример: если вы наполнили ведро водой до самого верха, а затем опустили руку в ведро. Вы сразу заметите, что ведро переполняется из-за объема вашей руки.Когда вы вынимаете руку, вы заметите, что уровень воды немного снизился. Тем не менее, если вы снова опустите руку в ведро, вода поднимется вверх, но не переливается. Тот же принцип применим и к амортизатору. Если вы заполните его до верха и закроете, когда вы попытаетесь вставить в него шток поршня, у вас не получится. Таким образом, внутри амортизатора нам нужна область, где есть сжимаемая среда, позволяющая смещать шток поршня. Есть разные способы сделать это.Двумя основными сжимаемыми средами являются газы: один - это воздух, которым мы дышим, а другой - азот.
Воздух в порядке и используется уже много лет, однако он обладает одним большим проблемным свойством: на него сильно влияет тепло, а поскольку мы преобразуем кинетическую энергию в тепловую, это не идеально. Также он склонен к кавитации (смешиванию с маслом). С другой стороны, азот является инертным газом, и тепло оказывает на него минимальное воздействие, поэтому его реакции внутри амортизатора более последовательны.
В двухтрубном амортизаторе газ находится над маслом во внешнем резервуаре амортизатора. Держится подальше от поршней. Если бы он смешался с маслом, а затем прошел через клапаны, это привело бы к потере сопротивления. В однотрубном амортизаторе газ полностью отделяется от масла плавающим поршнем. Эта установка идеальна, так как почти полностью устраняет кавитацию.

Разрушение мифов

Теперь, когда мы говорим о газе внутри амортизаторов, мы подумали, что развеем некоторые распространенные мифы.
Во-первых, большой: да, в газовых амортизаторах еще есть масло. Единственная разница между гидроударом и газовым амортизатором - это то, что мы описали ранее в этой статье. Оба используют масло для обеспечения гидравлического сопротивления.
Нет, газовый амортизатор не удержит автомобиль - давления азота внутри всех современных амортизаторов никогда не будет достаточно, чтобы выдержать вес автомобиля.
Газовые амортизаторы не тверже и не тяжелее ехать из-за газа. Более сложная поездка связана с тем, что большинство газовых амортизаторов на вторичном рынке обычно имеют завышенное демпфирующее усилие для повышения производительности, а не из-за газа или давления газа.
Единственное, что влияет на силу сопротивления амортизатора, - это вес или толщина масла и конструкция клапанов в поршне или поршнях.

Инновации в вождении: амортизаторы

Отскок / отскок

Термин «амортизатор» употреблен неправильно. Вопреки, казалось бы, самоочевидному значению этих слов, амортизаторы не поглощают удары. Они гасят колебания пружин. Вот почему британское название для них - амортизаторы - имеет гораздо больше смысла.

После того, как пружина отклоняется, она возвращается в исходное положение и продолжает колебаться до тех пор, пока ее энергия не рассеется в результате естественного явления, известного как гистерезис. Сверхпрочная пружина, используемая в автомобильной подвеске, продолжала бы колебаться еще долгое время, если бы это движение не контролировалось. Поэтому для гашения колебаний устанавливаются амортизаторы. (Технически амортизаторы преобразуют кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая рассеивается гидравлической жидкостью.Вот почему классический тест тенистого дерева на эффективность амортизатора - это сильно надавить на один из четырех углов автомобиля и посмотреть, как долго он продолжает подпрыгивать вверх и вниз. (На самом деле представитель известного производителя амортизаторов говорит, что это глупая идея. См. 🙂

Первые автомобили, точнее безлошадные экипажи, не оснащались амортизаторами. Но с ростом скорости росла и потребность в демпфировании подвески. Ранние амортизаторы, которые существовали до 1930-х годов, как правило, были так называемыми фрикционными амортизаторами.Французу Морису Удайю приписывают изобретение первых амортизаторов, в которых использовались превосходные амортизирующие свойства гидравлической жидкости. Он получил свой первый патент в 1907 году, и его продукция в конечном итоге стала стандартным оборудованием чрезвычайно популярной модели A Ford в 1927 году.

Среди американских производителей Монро была 800-фунтовой гориллой. Компания представила свой первый гидравлический амортизатор в 1926 году. В 1951 году дебютировала модель Monro-Matic, которая установила отраслевой стандарт телескопических амортизаторов, используемых по сей день.Он состоит из трубки с поршнем, который перемещается вверх и вниз через камеру, заполненную гидравлической жидкостью, которая часто дополняется азотом. Движение поршня втягивает или вытесняет жидкость через отверстия, известные как отверстия. Размер и расположение отверстий определяют демпфирующие характеристики амортизатора. (Вот хорошая иллюстрация того, как работает этот процесс 🙂

https://www.youtube.com/watch?v=vcSh3z706rU

В зависимости от того, насколько сложен агрегат, демпфер можно отрегулировать для работы на высоких и низких скоростях как при ударе (поршень поднимается), так и отскоке (поршень возвращается вниз).По ряду причин настройка амортизаторов - это что-то вроде черного искусства, но это критически важный навык для успеха в мире гонок, где пружины, как правило, невероятно жесткие, поэтому регулировка настроек амортизаторов - один из немногих способов, с помощью которых инженеры могут кардинально изменить управляемость автомобиля. На самом деле, нередко есть парень, который ничего не делает, кроме настройки амортизаторов, и многие команды имеют свои собственные ударные динамометры для проверки амортизаторов.

Амортизатор - обзор

1.6.2 Приложение для разработки интеллектуального продукта с цифровым двойным приводом в шасси

Шасси, основная опора самолета во время посадки, в основном состоит из амортизатора, колеса, тормозной системы, системы поворота, системы втягивания шасси и т. Д. поглощать энергию удара при посадке, чтобы минимизировать нагрузки, передаваемые на планер [84]. Поскольку шасси выдерживает большую нагрузку во время работы, требуется точное прогнозирование нагрузки, особенно для динамически изменяющейся ударной нагрузки при посадке, чтобы гарантировать, что разработанное шасси способно выдержать энергию удара при посадке.Между тем, учитывая мобильность самолета и низкое энергопотребление, важна также легкая конструкция. DTPD может применяться к конструкции шасси для одновременного удовлетворения двух предыдущих требований. Этот случай изучался в нашей предыдущей работе [58], и детали вводятся следующим образом.

С помощью датчиков, таких как датчик перемещения, датчик давления, акселерометр, датчик температуры и тензодатчик, а также встроенная система управления полетом, данные о шасси во время полета собираются удобно.Данные включают в себя данные полета в реальном времени, связанные с шасси, такие как носовой угол или угол возвышения самолета, посадочная скорость и ускорение, а также данные окружающей среды, такие как температура, давление и скорость ветра, как показано. на рис. 1.5 (А).

Рисунок 1.5. Прогнозирование нагрузки с приводом от DT и оптимизация конструкции шасси [58]. (A) Физическое шасси; (B) Виртуальное шасси; (C) данные DT; (D) Рабочий процесс для оптимизации дизайна; (E) Услуги. DT , Цифровой двойник.

Путем объединения собранных данных с другими статическими данными, дополненными проектной документацией и руководствами пользователя, создается цифровая карта шасси с моделями на уровнях геометрии, физики, поведения и правил, как показано на рис. 1.5 ( Б).

Чтобы точно предсказать ударную нагрузку при посадке, DT объединяет как физические данные с реального самолета (например, вес самолета, угол наклона и вертикальную скорость в момент посадки), так и виртуальные данные, которые трудно измерить, но можно смоделировать с помощью цифровых моделей (например,g., ход сжатия / волочения амортизатора и коэффициент трения о взлетно-посадочную полосу), как показано на рис. 1.5 (C). По сравнению с традиционным методом прогнозирования нагрузки, который в значительной степени зависит от опыта и руководств по вычислениям, подход на основе DT сводит многомерную информацию, относящуюся к нагрузке, как с физических, так и с цифровых аспектов, что делает метод прогнозирования устойчивым к изменяющимся условиям посадки.

Рис. 1.5 (D) показывает рабочий процесс для оптимизации проекта на основе Ref.[3]. Когда виртуальное шасси согласовано с физическим аналогом, физические и виртуальные данные могут быть объединены и связаны с соответствующей ударной нагрузкой при посадке через нейронную сеть. В соответствии с обученным отношением конструкторы могут прогнозировать нагрузку при различных условиях посадки на стадии проектирования. При условии, что шасси имеет достаточную прочность, чтобы выдерживать прогнозируемую нагрузку, конструкторы могут уменьшить размер компонентов в цифровом пространстве, таких как диаметр внешнего цилиндра и позиционного стержня, чтобы удовлетворить потребность в легком весе. .Этот процесс требует итеративных проверок. Каждый раз при изменении размера компонента; виртуальное моделирование необходимо для проверки того, приведет ли измененный компонент к повреждению шасси. Кроме того, виртуальные проверки с точки зрения технологичности, надежности, ремонтопригодности и т. Д. Также будут выполняться посредством имитации процессов производства, использования и обслуживания шасси в цифровом пространстве.

В вышеупомянутом процессе DT предоставляет услуги, относящиеся как к физическим, так и к виртуальным шасси, такие как мониторинг состояний, анализ и объединение данных в реальном времени, прогнозирование нагрузки, обновление и калибровка модели, а также виртуальная проверка, как показано на рис.1.5 (E). Эти службы могут быть вызваны дизайнерами в соответствии с их требованиями, что позволяет дизайнерам легко получать доступ к связанным данным, моделям, методам обработки данных и предыдущим знаниям.

Что такое амортизаторы и гасители вибрации? Резюме

Motion присутствует практически во всех системах промышленной автоматизации. Остановка или изменение направления этого движения высвобождает кинетическую энергию, которая может вызвать сотрясение и вибрацию. Любой внезапный удар в системе может вызвать немедленное повреждение всей машины и компонентов, которые она может производить или обрабатывать.А постоянная вибрация может со временем вызвать серьезную усталость.

Вот почему необходимо плавно замедлять систему с помощью амортизаторов и гасителей вибрации.

В зависимости от типа входов, присутствующих в приложении, компоненты для подавления вибрации и ударов могут состоять из амортизаторов, линейных амортизаторов, тросовых или пружинных изоляторов, эластомерных изоляторов, пневматических рессор или структурных амортизаторов. Эти устройства помогают производителям сокращать время простоя оборудования и дорогостоящие ограничения времени цикла.

Промышленные амортизаторы доступны в различных размерах и стилях, чтобы помочь предотвратить внезапное высвобождение кинетической энергии в системе, уменьшая потенциальное и катастрофическое повреждение машины. Фото любезно предоставлено ACE Controls

Эти продукты могут использоваться в широком спектре приложений, от механизмов регулирования скорости, которые замедляют движение верхнего багажного отсека или откидывания сиденья в коммерческих самолетах, до изоляторов, которые не позволяют системам GPS терять сигнал или становиться повреждены сельскохозяйственной и строительной техникой при уборке урожая или дорожном покрытии.

Большинство амортизаторов достигают своих демпфирующих характеристик за счет использования гидравлических жидкостей. Жидкость проталкивается поршнем и штоком через небольшие отверстия для создания демпфирования, и это действие сжимает газ определенного типа. Это, в свою очередь, создает силу пружины, возвращающую шток в исходное положение при снятии нагрузки.

Амортизаторы и демпферы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживать давление от внутренних гидравлических сил. Эластомерные уплотнения предотвращают утечку жидкости из цилиндра, а специальное покрытие и покрытия защищают агрегаты от суровых условий эксплуатации.

Последние и текущие разработки в технологиях уплотнения и внутренней конструкции амортизаторов и амортизаторов позволили увеличить срок службы и сделать их более компактными. Текущие исследования в области ослабления шума (высокочастотная вибрация с низкой амплитудой) привели к повышению эффективности технологий снижения шума.

Уникальное применение этих типов гидравлических демпфирующих устройств связано с повышенным вниманием к сейсмической защите и защите окружающей среды нашей инфраструктуры (например, зданий и мостов).За счет добавления демпфирования к этим критическим конструкциям энергия поглощается гидравлическими устройствами вместо повреждения конструкции.

Виброизоляционные изделия обычно основаны на механической конструкции для достижения своих изоляционных характеристик. Пружинная функция обеспечивает поддержку смонтированному оборудованию, отделяя его от источника вибрации. Свойства трения и эластомерного материала придают изоляторам их демпфирующие характеристики.

Компоненты для гашения вибрации и ударов включают амортизаторы, линейные амортизаторы, тросовые или пружинные изоляторы, эластомерные изоляторы, пневматические рессоры или конструкционные амортизаторы.Фото любезно предоставлено ITT Enidine

Изоляторы могут изготавливаться из самых разных материалов. Тросовые и пружинные изоляторы могут быть изготовлены из углеродистой стали, нержавеющей стали или алюминия. Эластомерные изоляторы обычно имеют металлические компоненты, которые функционируют как монтажные кронштейны, разделенные эластомерным материалом, обеспечивающим желаемую жесткость и демпфирование. Обычные эластомерные смеси включают натуральный каучук, неопрен и силикон; тем не менее, можно использовать широкий выбор соединений и смесей соединений для достижения различных характеристик, характерных для конкретного применения.

Пневматические рессоры состоят из металлических концевых фитингов, соединенных композитным баллоном на основе эластомера, который содержит сжатый воздух, используемый для обеспечения изоляции. Эти конструкции одностороннего действия состоят из баллона под давлением и двух концевых пластин. Когда воздух направляется в воздушные пузыри, они линейно расширяются.

Изоляторы троса снижают вибрацию системы, которая со временем может вызвать серьезную усталость. Фото любезно предоставлено ITT Enidine

. Все эти многоразовые конструкции являются автономными, предлагая ряд преимуществ по сравнению с любой другой технологией, для которой могут потребоваться внешние компоненты.Например, для гидравлических систем может потребоваться водопровод, а для электрических систем может потребоваться проводка и питание.

Рассеивание энергии или мощности является ключевым моментом при выборе демпфера или амортизирующего устройства. Размер и характеристики устройства основаны на этих входных данных, поэтому, как правило, это первое, что нужно учитывать.

Динамическая жесткость пружины и демпфирование - два важнейших фактора при выборе изолятора. Эти характеристики будут определять собственную частоту (иногда называемую резонансной частотой) системы изоляции и важны для достижения целевых характеристик.

Выбор лучших амортизаторов для автомобилей

Система подвески - это механическое устройство, которое соединяет шины с шасси автомобиля. Когда автомобиль ускоряется, тормозит и поворачивает, к нему прилагается множество физических сил в разных направлениях. Система подвески предназначена для ослабления сил и поддержки автомобиля. Амортизаторы - один из важнейших элементов подвески.

Что такое амортизаторы?

Если подвеска может управлять и оптимизировать движения тела и сцепление шин с дорогой, сглаживая удары дороги и действия водителя через рулевое колесо, автомобиль будет двигаться быстрее, безопаснее и качественнее.Амортизатор играет ключевую роль в работе подвески и оказывает значительное влияние на общую управляемость и ходовые качества автомобиля. Амортизаторы также называются амортизаторами, потому что их роль заключается в гашении ударов или управлении движением кузова и подвески, когда кузов является волнистым и неровным.

Короче говоря, пружины подвески несут вес автомобиля и для заданного дорожного движения определяют, какое движение автомобиль, вероятно, будет иметь. Амортизаторы используются в качестве синхронизирующих устройств для регулировки времени, необходимого для этого движения подвески.Если подвеска будет слишком мягкой или слишком жесткой, это приведет к повреждению автомобиля, пассажиров и рулевого колеса. Найдя правильный баланс подвески, водитель может передать мощность двигателя на землю, управляя рулевым колесом, оптимизировать сцепление шин с дорогой и торможение, а также повысить скорость и безопасность.

Амортизаторы, используемые в транспортных средствах

За прошедшие годы автомобильные амортизаторы усовершенствовались. Какой тип амортизатора вам подходит? Смотря как.Различают пневматические (воздушные) и гидравлические (масляные) амортизаторы. Воздушные амортизаторы рассеивают энергию пружин подвески, выбрасывая нагретый воздух в атмосферу. В гидравлических амортизаторах вязкая жидкость нагревается. Поскольку жидкость не может покинуть трубку, выделяемое тепло передается за счет поражения электрическим током. Стандартные амортизаторы соответствуют требованиям многих автомобилей. Ударное устройство для тяжелых условий эксплуатации имеет прочную конструкцию, высококачественное масло, более прочные уплотнения и ряд других преимуществ.

:: Подробнее: Промышленные амортизаторы - типы и применение

Двухтрубные амортизаторы

Как следует из названия, двухтрубный амортизатор состоит из двух разных труб: внешней трубки, образующей основной корпус амортизатора, и внутренней трубки, в которой движется поршень. Когда амортизатор работает, клапан между двумя трубками и отверстие на поршне может способствовать перемещению масла. Двухтрубные амортизаторы - самые распространенные амортизаторы любого типа.К тому же они самые экономичные из всех. Вы найдете эти амортизаторы в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Несмотря на низкую стоимость, двухтрубный инвентарь все же имеет недостатки при использовании в транспортных средствах.

Один из недостатков - только неэффективная подвеска в плохих дорожных условиях. Если дорога слишком неровная, быстрое движение поршня вызовет перегрев масла амортизатора. Затем горячее масло надувается и вспенивается, что снижает способность амортизатора контролировать колебание пружины.Двухтрубный амортизатор для тяжелых условий эксплуатации имеет гидравлическое масло более высокого качества. При использовании в подвеске автомобиля ограничения масляной пены могут возникнуть не так просто. Однако это возможно только при движении по обычным дорогам. Длительное вождение по дорогам с серьезными дефектами может вызвать проблемы.

Однотрубные амортизаторы

Одиночный амортизатор состоит из одной трубки. Внутри трубки находится гидравлическое масло для поршня и амортизатора. Трубка напрямую контактирует с атмосферой.По сравнению с двухтрубными амортизаторами, однотрубные амортизаторы имеют более высокие производственные затраты. Поэтому они не распространены в автомобильных подвесках. Поскольку их тела подвергаются воздействию воздуха, они могут лучше рассеивать тепло. Газонаполненные амортизаторы состоят из газа, чтобы гидравлическая жидкость не вспенивалась. В процессе добычи газ закачивается в трубопровод, а точка закачки герметизируется.

Газонаполненный амортизатор не потеряет своей работы, если поршень быстро движется в масле и выделяет слишком много тепла.Они подходят для внедорожников. Они также широко используются в автогонках. Хрупкие амортизаторы имеют свою цену. Из-за узкого зазора они одни из самых дорогих. Не следует путать газонаполненные амортизаторы с воздушными амортизаторами. В воздушном буфере используется отдельная камера, в которой в качестве гидравлического масла содержится воздух. Во время работы клапан подает воздух в воздушную камеру для опускания или подъема кузова автомобиля.

Амортизаторы с внешним резервуаром

Это самые современные типы амортизаторов и, безусловно, лучшие для применения в высокоэффективных подвесках.Амортизаторы с внешним резервуаром представляют собой компактную и легкую конструкцию с малым зазором. Кузов соединен с внешним шлангом, по которому гидравлическое масло из отдельного резервуара для хранения масла перекачивается на амортизатор. Он расположен в удаленной камере или подключен к амортизатору.

У этой конструкции есть свои преимущества. Помещение масла амортизатора в отдельную камеру помогает снизить вес колеса. Масло амортизатора имеет достаточно пространства для расширения, что помогает защитить компоненты от ударов.Внешний масляный резервуар охлаждается быстрее, чем другие виды масла, поскольку он помещается в другую часть системы амортизатора. Амортизатор внешнего бака предназначен для применения в высокопроизводительных машинах, например в раллийных автомобилях. Они дороги и могут не иметь экономического смысла для обычных автомобилей.

Амортизаторы со змеевиком

Амортизатор с витой пружиной имеет виток пружины, окружающий корпус амортизатора. Амортизаторы со спиральными пружинами имеют много преимуществ для подвески.Катушка помогает усилить эффект поражения электрическим током, делая это устройство эффективным. Амортизатор со спиральной пружиной также можно отрегулировать. Их можно удлинить или сложить в зависимости от дорожного просвета.

IMTS Выставка

IMTS собрал мировых производителей амортизаторов на этой онлайн-платформе. Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут трудности, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Быстрая ссылка на поставщиков

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: активные системы подвески

Активные подвесные системы

Базовое описание

Система подвески транспортного средства обычно состоит из пружин и амортизаторов, которые помогают изолировать шасси транспортного средства и пассажиров от внезапных вертикальных смещений колес в сборе во время движения.Хорошо настроенная система подвески важна для комфорта и безопасности пассажиров автомобиля, а также для долговечности электронных и механических компонентов автомобиля.

Системы подвески большинства транспортных средств на дорогах сегодня пассивны. Шасси транспортного средства прикреплено к осям или колесным узлам с помощью винтовых или листовых рессор, которые помогают защитить шасси от внезапных вертикальных сил, прикладываемых к колесам (например, из-за неровностей дороги, выбоин и т. Д...). Амортизаторы помогают рассеивать энергию, приложенную к пружинам, и гасить колебания, которые обычно возникают при кратковременном возбуждении системы масса-пружина.

Активные системы подвески воспринимают силы, прикладываемые к колесам, и постоянно регулируют механические соединения между шасси и колесными сборками, чтобы поддерживать уровень шасси и / или оптимально поглощать энергию, связанную с вертикальным движением колес. Кроме того, с появлением усиленного компьютерного управления водитель может регулировать различные параметры хода подвески и реакции во время движения.Типичные примеры включают режим «Спорт», обеспечивающий более динамичный отклик.

Системы, которые могут регулировать только коэффициент вязкого демпфирования амортизатора, но не жесткость пружины, обычно называют «полуактивными» системами подвески. В базовой полуактивной подвеске используется клапан с электрическим управлением для регулировки потока гидравлической жидкости внутри амортизатора с целью изменения его демпфирующих характеристик. Более поздняя инновация использует электрически генерируемое магнитное поле для эффективного изменения вязкости амортизирующей жидкости, которая удерживает металлические частицы.

Mercedes-Benz разработал систему, которую они называют «Magic Body Control». Эта полностью активная система не только отслеживает силы, действующие на систему подвески автомобиля, но также отслеживает состояние дороги впереди. Два датчика изображения в передней части автомобиля активно сканируют дорогу впереди и заранее подготавливают подвеску, чтобы компенсировать резкие изменения высоты дорожного покрытия.

Датчики
Датчики ускорения, датчики перемещения, положение рулевого колеса
Приводы
Амортизаторы с электрически регулируемым сопротивлением и / или распорки, которые можно выдвигать или убирать в зависимости от подачи электрического сигнала.
Передача данных
Высокоскоростной обмен данными по шине CAN с электронным модулем контроля устойчивости и модулем управления двигателем.
Производителей
Bose, BWI Group, Eaton, Hitachi, LORD, Magneti Marelli, Mercedes-Benz, Porsche, Quanser, Tanabe, Tenneco, ZF
Для получения дополнительной информации
[1] Активная подвеска, Википедия.
[2] Магнитный демпфер - магнитореологический демпфер, сайт словаря формулы 1.
[3] Evolution of Ride, сайт Levant Power.
[4] Suspension Control, веб-сайт Infineon.
[5] Подвеска III: Активные системы подвески, Скотт Меммер, Edmunds.com. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *