Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Изобретение автомобиля

Одним из самых важных изобретений человечества по праву считается автомобиль. Согласитесь, сегодня трудно представить себе жизнь без автомобилей. А ведь изобретен он был в не таком уж далёком прошлом.

Альманах для любознательных «Хочу все знать» подготовил краткий обзор истории изобретения автомобиля. Из этого выпуска вы узнаете как и кем был придуман автомобиль.

Всем хорошо известно, что до появления автомобиля люди широко использовали лошадиную тягу.

Использование людьми лошадей в качестве транспортного средства своими корнями уходит далеко в глубь веков. Сегодня мы не будем касаться этой темы, отметим лишь, что с течением времени, менялась конструкция повозки прикрепляемая к лошади, и где-то к XV веку появились кареты, которые в принципе стали прародителями автомобиля.

Так же хочется отметить, что до появления парового двигателя были всевозможные попытки найти альтернативу лошадиной тяге. Однако все они были безуспешны.

В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Некоторые, кстати, считают именно это устройство
первым в мире автомобилем.

Похоже так считал и автор, так так своё изобретение Жозеф Кюньо назвал — автомобиль. Правда автомобиль этот развивал скорость не более 4 км/ч, и мог ехать всего 10 — 15 минут, так как пар быстро остывал и котёл приходилось подогревать снова.

В 1791 русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение предварительно раскрученным маховым колесом. Эта машина имела тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

В XIX веке идея парового автомобиля захватила человечество и на свет стало появляться множество различных паромобилей. Среди самых удачных считается почтовая карета на паровой тяге англичанина Тревитика(1803), пассажирский паромобиль Ханкока (1822) и французский паровой омнибус(1873).

Однако, многие изобретатели того времени пытались найти альтернативу не совсем удобным паровым двигателям.

Так ещё в 1801 году француз Филипп Лебон предложил идею двигателя внутреннего сгорания (ДВС), работающего на светильном газе зажигаемого от искры. Эту идею воплотил в жизнь через 16 лет другой француз

Жан Ленуар, предложив свою конструкцию ДВС, которую он впоследствии установил на карету и катался по окрестностям Парижа. История хранит и множество других имён, которые приложили руку к созданию ДВС.

Первым же кто заложил фундамент для создания эффективного ДВС стал итальянец Луиджи Кристофорис, который в 1841 году построил двигатель, использовав принцип «сжатие-воспламенение», работающий на керосине. Эту идею подхватили и развили Еугенио Барзанти и Фетис Матточчи, которые в 1856 году представили миру первый двигатель внутреннего сгорания. Затем на основе этого двигателя появилось множество двухтактовых газовых двигателей, которые успешно применялись в быту.

Появление же четырёх-тактного двигателя запатентованного французом Альфонсом Беа де Роша в 1862 году сделало настоящий переворот в дальнейшем развитии двигателей внутреннего сгорания.

Развитие ДВС шло полным ходом по всему миру. В США Джордж Балдвин в 1877 году получил патент на автомобиль, который ознаменовал начало автомобильной эпохи в Америке.

В Европе так же с успехом патеновали различные автомобили использующие различные ДВС. Всего известно более четырёхсот конструкций, претендующих на звание первого автомобиля.

В результате долгих споров о приоритете тех или иных стран и изобретателей конструкций, было выработано четыре необходимых условия для определения приоритета.

— Разработка конструкции транспортной машины.
— Оформление юридического документа, патента.
— Постройка работоспособного опытного образца и его публичные испытания.
— Организация производства изделия.

Все эти 4 условия первым формально выполнил немец Карл Бенц. 29 января 1896 года он получил патент DRP №37435 и наладил производство. Поэтому Бенц официально признан изобретателем автомобиля. Хотя фактически трехколесный автомобиль был придуман и сконструирован Карлом Бенцом ещё в 1886 году. В качестве двигателя он использовал им же сконструированный ДВС с электрическим зажиганием, который был размещен на шасси, что было сделано впервые.

На этом можно было бы завершить рассказ, однако, говоря

об истории изобретения автомобиля, нельзя не сказать о немецком изобретателе Готлибе Даймлере. Если говорить о датах, то Готлиб Даймлер фактически обогнал Бенца. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств.

В 1885 году он испытал его на мотоцикле и 29 августа, на полгода раньше Бенца получил патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде. Почему же не считать его первым четырёхколёсным автомобилем, тем более, что запатентованный Бенцем автомобиль тоже не имел кузова?

В заключении хочется сказать, что изобретение автомобиля стало одним из самых значимых событий в развитии человеческого общества а кому на самом деле принадлежит пальма первенства, наверное не столь важно.

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы - компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль - величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом - что такое "бенц" в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург - пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название - Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых - создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью - выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, "виновником" которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника - специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”.

Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип - звезда с 3 лучами - символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки - Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

Изобретение автомобиля и паровоза | Физика

Пропагандируя как можно более широкое использование паровых машин, Уатт тем не менее был противником их применения на транспорте. Его опасения имели основания: взрывы паровых котлов в то время были нередким явлением. Но остановить технический прогресс было нельзя.

В 1770 г. французский инженер Ж. Кюньо построил первую самодвижущуюся тележку, предназначенную для передвижения артиллерийских орудий. «Тележка Кюньо» приводилась в движение силой давления пара и была первым (паровым) автомобилем. Она была очень громоздкой, трудноуправляемой и при первом же испытании налетела на стену (рис. 85). Несмотря на это, все были в восторге. Парижская газета «Указатель» так охарактеризовала «тележку Кюньо»: «Столь велика была сила ее движения, что невозможно было управлять ею. Встретивши на своем пути каменную стену, она с легкостью ее сокрушила».

Через некоторое время то в одном, то в другом городе стали появляться паровые дилижансы — автомобили с паровым двигателем, предназначенные для регулярной перевозки пассажиров по определенным маршрутам. Почувствовав угрозу своему бизнесу, владельцы конных дилижансов сразу же повели борьбу с новым видом транспорта. Важным аргументом против него послужил взрыв парового котла, который произошел на одном из новых дилижансов в 1834 г. в Шотландии. В этой катастрофе пострадало 5 человек. Газеты того времени постарались придать этой аварии как можно более ужасный вид, изобразив на рисунке десяток разных людей с оторванными руками, ногами и даже головами.

Поддавшись давлению определенных влиятельных кругов общества, английское правительство решило резко ограничить свободу передвижения паровых автомобилей. С этой целью оно ввело специальный налог на их использование и утвердило новые правила дорожного движения:

  1. Впереди каждого парового дилижанса, на расстоянии пяти метров, должен идти человек с красным флажком. При встрече с каретами или всадниками он должен предупреждать путников о том, что за ним следует паровик.
  2. Машинистам дилижансов строго воспрещается пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин разрешается только в случае отсутствия на дороге лошадей.
  3. Скорость движения парового автомобиля не должна превышать в деревне 6 км/ч, а в городе — 3 км/ч.

Но не только конные дилижансы были врагами первых автомобилей. Окончательный удар по ним был нанесен их «младшим братом» — паровозом.

Судьба паровоза тоже была непростой. Первый паровоз (рис. 86) был сконструирован в 1803 г. английским изобретателем Ричардом Тревитиком. Масса паровоза составляла 5 т, и, когда его стали использовать на конной чугунной дороге, он начал ломать рельсы. Через 5 лет Тревитик построил новый паровоз. Он назывался «Поймай меня, кто может!» и развивал скорость до 30 км/ч. Однако заинтересовать промышленников своим изобретением Тревитику не удалось. Его паровоз использовался лишь в качестве аттракциона, перевозя по небольшой кольцевой дороге тележку с несколькими пассажирами. Не имея поддержки, Тревитик разорился и в 1816 г. уехал в Южную Америку.

Из-за несовершенства конструкции, а также отсутствия под ходящих железных дорог паровоз Тревитика не убедил его современников в перспективности нового вида транспорта. В технических кругах того времени многие по-прежнему считали, что паровоз с гладкими колесами не сможет тянуть вагоны, вес которых превышает вес паровоза. Считая, что колеса паровоза при движении поезда должны за что-то цепляться или от чего-то отталкиваться (чтобы не было проскальзывания), некоторые конструкторы стали разрабатывать паровозы со специальными «ногами»-толкачами, паровозы с зубчатыми колесами (движущиеся по зубчатой рейке) и т. п. Вскоре, однако, путем специальных опытов удалось доказать, что сила трения ведущих колес самодвижуще-гося экипажа (включая паровоз) значительно превышает силу трения ведомых колес. Отсюда следовало, что паровоз способен создать силу тяги, достаточную для перемещения вагонов, вес которых превышает вес паровоза. Применение зубчатых колес стало ненужным, и изобретатели вновь вернулись к конструкциям с гладкими колесами.

Решающая роль в развитии парового железнодорожного транспорта принадлежит английскому конструктору и изобретателю Джорджу Стефенсону (1781—1848). Строительством паровозов он начал заниматься с 1814 г. В 1823 г. им был основан первый в мире паровозостроительный завод. Под руководством Стефенсона были построены железные дороги, по которым стали ходить его паровозы. А когда в 1829 г. состоялись соревнования лучших локомотивов, первое место среди них занял паровоз Стефенсона «Ракета» (рис. 87). Его мощность составляла 13 л.с., а максимальная скорость достигала 47 км/ч.

Огромная прибыль, приносимая железнодорожным транспортом, развеяла сомнения в его выгодности даже у самых активных противников паровозов. Те лорды, которые раньше всячески мешали прокладывать железную дорогу через свои земли, теперь были готовы пропустить трассу даже «через свою собственную спальню».

В России первый паровоз был построен в 1834 г. крепостными мастерами-самоучками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми.

На протяжении более ста лет паровозы были главным транспортным средством как у нас в стране, так и за рубежом. Выпуск паровозов в нашей стране был прекращен лишь в 1956 г., когда они стали заменяться электровозами и тепловозами. Паровые машины на этих локомотивах уже не использовались. Вместо них стали применять электрические двигатели (на электровозах) и двигатели внутреннего сгорания (на тепловозах).

1. Кем был изобретен первый автомобиль? Какой двигатель использовался на нем? 2. Что вы знаете об истории создания паровозов? 3. Какие двигатели используют на электровозах и тепловозах?

История немецких автомобилей | Энциклопедия ретро автомобилей

«Отцы автомобилестроения» Германии.

Считается, что Родиной автомобилей является Германия. Независимо друг от друга немецкие инженеры Даймлер и Бенц изобрели и запатентовали в 1886 году автомобили с бензиновыми ДВС. Справедливости ради необходимо отметить, что появление автомобиля было бы невозможным без предыдущих изобретений и открытий, которые были сделаны великими умами человечества в разное время и в разных частях света. Как бы там ни было, именно 18 век стал решающим для появления автомобилей.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

Автомобиль Готлиба Даймлера.

Одновременно с Бенцем свой автомобиль сконструировал другой немецкий инженер Г.Даймлер, известный как изобретатель ДВС. Четырехколесная карета Даймлера была оснащена бензиновым двигателем, мощность которого составляла 1,5 л.с. и имела ременную передачу. Максимальная скорость — 16 км/ч. Это был образец автомобиля, а первый оригинальный автомобиль Даймлер создал со своим помощником В.Майбахом и продемонстрировал на Парижской выставке. Через год они стали учредителями компании DMG, которая изначально занималась выпуском бензиновых ДВС, используемых на суше, в воздухе и на воде. Логотипом компании была звезда с тремя лучами. Спустя 2 года был продан и первый автомобиль. Вскоре Майбах оставил компанию, в 1893 году DMG покинул и Даймлер. В 1894 году вместе с сыном и Майбахом Даймлер разработал двигатель «Феникс», лицензия на него вместе с брендом Daimler были проданы англичанину Фредерику Симмсу.

Автомобиль Майбаха и Мерседеса.

В 1899 году Майбах сконструировал Рhоеnix-Daimler, но из-за технических проблем работы были приостановлены. Однако Э.Еллинек сумел переубедить Майбаха и в 1901 году миру был представлен автомобиль Mercedes-35Р5, ставший основой для выпущенных в дальнейшем самых удачных автомобилей в истории компании DMG. Изобретатель назвал свое изобретение в честь дочери Еллинека. Автомобиль имел 4-х-цилиндровый двигатель (5913 см куб) и задние ведущие колеса. Несмотря на конкуренцию, существовавшую между обоими изобретателями, финансовый кризис в Германии способствовал тому, что в 1926 году компании DMG и Benz & Cie были вынуждены объединиться. Изначально концерн был назван Daimler-Benz AG, позже — Mercedes-Benz. Логотипом компании являлась трехконечная звезда Даймлера, в окружении лавровой ветки, позаимствованной с эмблемы Бенца. Основатель автомобилестроения Карл Бенц скончался в 1929 году. К этому времени автомобиль Мерседес с двигателем в 35 л.с, радиатором, механическим приводом и кузовом приобретает все большую популярность.

Главные конструкторы концерна.

Первоначально главным конструктором концерна был Ф. Порше, взявший за основу будущих автомобилей Мерседесы. Концерн начал выпуск машин марки Mercedes-Benz. Вскоре Порше покинул компанию, место ведущего конструктора занял Ганс Нибель, при котором были выпущены Mannheim-370, Mercedes-Benz-770, Nurburg-500. В 1935 году Г.Нибеля сменил Макс Заллер. Заслугой нового конструктора стал недорогой автомобиль 170V и автомобиль, впервые оснащенный дизельным двигателем, 260D. Все трое ведущих конструкторов способствовали тому, что концерн начал завоевывать рынок, а Mercedes-Benz приобретают все большую популярность. После войны Daimler-Benz AG стала крупнейшим производителем страны. В 1953 г. концерн выпустил Mercedes-Benz 180, чуть позже — 220 и 300 серии. Параллельно конструкторы компании занимаются разработкой и спортивных машин. В 1951 г. выпущен Mercedes-Benz 300S, в 1954 г. — Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL.

Автомобиль Фердинанда Порше.

После того, как Фердинанд Порше оставил Daimler-Benz AG, он создал знаменитую компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Вскоре (1933 г). им была создана модель 32, которая легла в основу первого автомобиля Volkswagen Beetle. Под его руководством в 1938 году в Вольфсбурге появилась первая линия сборки Volkswagen. В 1948 году на основе Volkswagen сын Порше создал первый автомобиль Porsche с мощностью двигателя 50 л.с., скоростью — до 160 км/ч. Летом 1948 года был выпущен первый серийный Porsche 356, мощность двигателя которого равнялась 35 л.с., объем двигателя — 1,1 л, позже появляются новые более мощные его модификации. Porsche Carrera 2 с двигателем объемом 2 л, мощностью 130 л.с. стал основой для создания особенного оригинального дизайна Porsche.

История BMW.

В число первых создателей автомобилей в Германии входит и Генрих Эрхардт. В 1904 году он начал производить автомобили Dixi, которые были копиями английские Austin Seven. Со временем он решил конструировать собственные машины. Именно с появления в 1927 г. собственного автомобиля Dixi 3/15 PS начинается история BMW. Второй собственный автомобиль (BMW Wartburg) компания выпустила в 1930 г. До войны компанией были разработаны еще 3 автомобиля: BMW 303, BMW 326 Cabriolet, родстер BMW 328. После войны компания приступила к выпуску автомобилей лишь в 50-е годы. Из-за дорогого производства первые послевоенные модели (BMW 501, 502, 503) не имели успеха. Успех компании принесла малолитражка BMW Isetta 250 и ее более мощная модель BMW Isetta 300.

Марки немецких автомобилей.

Адлер

ерманская компания «Адлер» была основана во-Франкфурте-на-Майне в 1880 г., ее основателем был Генрих Кляер. Изначально предприятие занималось выпуском пишущих машин и велосипедов.
Читать далее »

Бенц

В 1883 г. на основе своей велосипедной мастерской Карл Бенц создал компанию Benz & Cie. Именно здесь в 1885 г. появился знаменитый первый автомобиль. Это был трехколесный автомобиль с колесами со спицами и резиновыми обручами.
Читать далее »

БМВ

История БМВ начинается с 1922 г. , когда венский банкир Кастиглиони становится владельцем двух мюнхенских фирм (Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp-Motoren-Werke).
Читать далее »

Даймлер

Готлиб Даймлер, один из отцов автомобилестроения, родился в 1834 году. Учился в политехнической школе в Штутгарте. Какое-то время поступил на работу в машиностроительной фирме в Англии.
Читать далее »

Майбах

Проработав несколько лет в компании Даймлера, В.Майбах приобрел огромный опыт в разработке мощных автомобилей, снабженных многоцилиндровыми двигателями.
Читать далее »

Мерседес

Создателем новых моделей автомобилей Даймлера был Вильгельм Майбах. Впервые автомобиль «Мерседес» был выставлен на престижных автомобильных гонках в 1899 году. Автомобиль назван именем дочери хозяина Даймлера.
Читать далее »

Опель

Основателем компании, выпускавшей знаменитые автомобили Опель был Адам Опель. Изначально у него была своя мастерская в родном городе Рюссельхайме по изготовлению швейных машин.
Читать далее »

Порше

В 1928 г. Фердинанд Порше уходит с должности главного конструктора Daimler-Benz AG и создает фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Под руководством в 1933 была создана модель 32 — прототип первого Volkswagen Beetle.
Читать далее »

Фольксваген

История немецкой марки Volkswagen относится к 30-м годам прошлого столетия. В этот период автопромышленность Германии выпускала в основном роскошные дорогостоящие модели.
Читать далее »

Хорх

Август Хорх — один из первых инженеров Германии, который начал заниматься конструированием автомобилей. В 1895 году, в возрасте 27 лет, он уже являлся руководителем производства предприятия Benz 61 Со.
Читать далее »

Первые автомобили в России

История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самодвижущееся транспортное средство. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою самокатку – повозку с маховым колесом, тормозом и даже коробкой переключения скоростей.

Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были завезены из Европы. В то время все технические новинки стекались в столицу русского государства Петербург именно оттуда. В 1891 году автомобиль привез из Франции редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий.

В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов.  В 1898 году в Петербурге даже состоялись первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были привозные. Поставки их в Россию контролировали представительства иностранных фирм.

Первый русский автомобиль появился также в Петербурге. Создателями его стали энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе.  Яковлев занимался выпуском керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе – производством экипажей. Несмотря на имеющийся опыт, создание автомобиля было для этих изобретателей настоящим прорывом.

Изобретение прошло успешные испытания в мае 1896 года, после чего автомобиль выставляли на выставке в Нижнем Новгороде.   Машина имела двухместный кузов и развивала скорость до 20 км/ч.

В дальнейшем было создано предприятие «Фрезе», которое пыталось наладить выпуск легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века там было выпущено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск машин так и не получилось.

Первым предприятием, которое поставило себе задачу – выпускать действительно русские автомобили с родными деталями – был “Русский автомобильный завод И. П. Пузырева”. В 1911 году здесь были выпущены модели «28-34»и «28-40». Российские дороги и в то время требовали пристального внимания. Поэтому автомобиль был достаточно крепким, тяжеловатым и с большим дорожным просветом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления при этом уже находились внутри кузова.

До революции в России так и не было налажено полноценное производство автомобилей. Например, завод «Руссо-Балт» собрал порядка 10 автомобилей, но в основе их опять же были иностранные запчасти.  Революция полностью изменила  ход российской истории, и вместе с этим началась новая эра производства автомобилей, которые стали уже советскими.

кратко и понятно о вечном споре – Москва 24, 07.05.2018

Сегодня трудно представить нашу жизнь без радио: кто-то слушает его с утра до вечера на работе, кто-то включает в автомобиле по дороге домой, чтобы послушать любимую музыку, а кто-то – только чтобы узнать последние новости. Но мало кто знает, кто и что стоит за изобретением самого радиоприемника.

Фото: depositphotos/[email protected]

На заседании Русского физико-химического общества в Петербурге 7 мая 1895 года Александр Попов продемонстрировал "прибор, предназначенный для показывания быстрых колебаний в атмосферном электричестве". Другими словами – радиоприемник, и осуществил первый сеанс радиосвязи. Полувековой юбилей этого события в СССР отмечали накануне Победы, 7 мая 1945 года. Тогда же и было принято решение сделать День радио ежегодным праздником.

Изобретателем радиотелеграфии Попова считают в странах постсоветского пространства. В других странах примерно в то же время лучшие ученые также работали над созданием подобных устройств. Поэтому в США изобретателем считают Николу Теслу, в Германии – Генриха Герца, во Франции – Эдуарда Бранли, в Бразилии – Ланделя де Муру, в Англии – Оливера Джозефа Лоджа, а в Индии – Джагадиша Чандру Боше.

Со скоростью света

Мировое сообщество никак не может определиться: кем же все-таки было изобретено радио, потому что все эти великие ученые так или иначе внесли свой вклад в развитие науки. Краткая хронология открытий такова: в 1845 году английский физик и химик Майкл Фарадей открыл электромагнитное поле, и это было одним из самых важных открытий человечества в XIX веке. Спустя 20 лет после этого англичанин Джеймс Кларк Максвелл вывел теорию электромагнитного поля и рассчитал, что скорость электромагнитных волн равна скорости света. Его открытия сыграли ключевую роль в развитии физики и послужили фундаментом специальной теории относительности.

Спустя еще 20 лет Генрих Герц создал генератор и резонатор электромагнитных колебаний и продемонстрировал наличие электромагнитных волн, распространяющихся в свободном пространстве. По сути, этот прибор и был предшественником радио, но конструкция Герца передавала и принимала электромагнитные сигналы лишь на расстоянии нескольких метров. В Индии радиопередачу в миллиметровом диапазоне впервые продемонстрировали в ноябре 1894 года, за год до Александра Попова. Автором индийского изобретения стал Джагадиш Чандра Боше.

Фото: depositphotos/agcuesta1

Поэтому с технической точки зрения русский изобретатель Александр Попов и итальянский ученый Гульельмо Маркони не открыли ничего нового, а лишь создали прибор, взяв за основу открытия других своих предшественников. Однако идея радио пришла этим ученым примерно в одно и то же время.

Пальма первенства

Главными претендентами на звание изобретателя радиоприемника являются Попов, Маркони и Тесла. Все трое ученых никак не были связаны друг с другом и, проживая в разных странах, одновременно работали над одним и тем же изобретением.

Александр Попов изобрел радиопередатчик для целей военно-морского флота. В 1895 году на собрании российских физиков он прочел лекцию "Об отношении металлических порошков к электрическим колебаниям" и продемонстрировал свое устройство, способное передавать сигналы азбукой Морзе. Ученый занялся усовершенствованием работы прибора и дальности приема и передачи сигнала от 60-ти до 250 метров, добившись вскоре увеличения расстояния до 600. А в 1899 году была обнаружена возможность приема сигналов с помощью телефона, изобретения Александра Белла, запатентованного еще в середине 1870-х.

Однако Попов не стремился рассказать всему миру о своих исследованиях, не спешил публиковать статьи о своем изобретении, интересуясь в основном практической частью. Поэтому, продемонстрировав работу радио-приемника в 1895 году, документально свое изобретение он никак не оформил.

Патент № 7777

Гульельмо Маркони изобрел свой радиоприемник и подал заявку на получение патента лишь в июне 1896 года. Бумага была выдана 2 июля 1897-го, спустя два года после демонстрации Поповым своей работы. Маркони получил документ, юридически закрепляющий его авторство, именно поэтому некоторые историки встают на его сторону и отдают ему пальму первенства. В 1900 году Маркони получил патент № 7777 на систему настройки радио, а 12 декабря 1901 он провел первый сеанс трансатлантической радиосвязи между Англией и Ньюфаундлендом на расстояние 3200 километров, что до этого казалось невозможным.

Радиоприемник "Звезда-54", представленный на выставке "Советский дизайн 1950-1980-х" в ЦВЗ "Манеж". Фото: ТАСС/ Александра Мудрац

Очередь американцев

А в 1943 году в спор о том, кем изобретено радио, вмешались американцы. В суде им удалось доказать, что их соотечественник, великий ученый Никола Тесла, первым запатентовал радиопередатчик – это произошло в 1893-м, а спустя два года – в 1895-м – радиоприемник. Его прибор работал по тому же принципу, по которому работают современные устройства, преобразовывая радиосигнал в акустический звук, а изобретения Попова и Маркони могли передавать и принимать радиосигналы только с азбукой Морзе.

С тех пор, конечно, изменилось и радиовещание, и сами радиоприемники. Когда-то радио будило гимном всю страну в шесть утра, сегодня эстеты слушают джаз, а коллекционеры готовы отдать большие деньги за винтажные радиоприемники. Но никто не подвергает сомнению значимость этого изобретения: кто бы его ни создал первым, принцип, на котором основывалась работа приемника, впоследствии сделал возможным изобретение мобильной связи, беспроводного интернета и дистанционного управления электронными устройствами, без которых мы сегодня не можем представить нашу жизнь.

Паровое изобретение грузового масштаба – Основные средства

Паровое изобретение грузового масштаба

Вполне совершенные конструкции паровых самосвалов и прочих грузовиков были известны и распространены за рубежом в 1930-х гг. Однако известный из истории грузового автомобильного транспорта отечественный паровой грузовик-лесовоз, разработанный в  конце 1940-х гг. специалистами Научного автомоторного института «НАМИ», являлся изобретением по ряду новых конструктивных решений.

Грузовой пар

Паровые грузовики вполне успешно функционировали на твердом топливе. Их могли заправлять высококалорийным (каменным) углем, и многие из них оснащались паросиловыми установками низкого (около 16 бар или того ниже) давления, работающими на выхлоп (отработавший в поршневой машине пар выходил в атмосферу). Последнее обстоятельство ограничивало радиус действия таких грузовиков по запасу воды.

Работа паровых автомобилей на более дешевом – низкокалорийном – твердом топливе (бурый уголь, дрова, торф) также была возможна. А более совершенные и экономичные грузовики имели паросиловые установки повышенного давления (несколько выше 16 бар). Для удобства обслуживания топки в таких паровых грузовиках котел и саму топку размещали с одной стороны, а тяговую паровую поршневую машину и вспомогательные агрегаты паросиловой установки сдвигали в противоположную сторону. Однако при такой компоновке доступ к этим агрегатам был затруднен, а горизонтальная паровая машина, если она подвешивалась под рамой автомобиля, уменьшала его дорожный просвет (клиренс) и исключала возможность реализации привода на передний мост грузовика.

Придумано НАМИ

После Великой Отечественной войны группа советских специалистов из Бюро паровых автомобилей НАМИ, в частности А. Аникеев, Н. Коротоношко и Ю. Шебалин, занялась разработкой современного и экономичного парового грузовика для лесной промышленности, известного из истории под обозначением НАМИ-012. Своим внешним видом и компоновкой он больше походил на грузовик, оснащенный поршневым двигателем внутреннего сгорания. Однако много нового таилось непосредственно внутри автомобиля.

Во-первых, грузовая паровая конструкция разработки НАМИ отличалась от известных тогда классических паровых «рабочих лошадок» тем, что для обеспечения возможности сжигания низкокалорийного топлива, еще и повышенной влажности (например, могли использоваться даже практически сырые швырковые дрова), увеличения топливной (колосниковой) решетки и удлинения газового тракта, что усиливало тягу выхлопных газов, экранированные топочные устройства котла расположили по обе стороны автомобильной рамы.

Во-вторых, возможность обеспечения привода на передний мост грузовика реализовали за счет седлообразного расположения на раме автомобиля парового котла в виде единого агрегата с топливными бункерами. При этом, в-третьих, интересно отметить, что паровую машину, сцепление и коробку передач разместили вертикально между лонжеронами рамы сзади кабины водителя. Тяговые усилия от машины через карданные валы теперь можно было передавать к заднему или переднему мостам автомобиля.

В-четвертых, с целью наиболее полного использования теплоты выхлопных газов от котла его конвективные поверхности, пароперегреватель, повышавший температуру пара, подаваемого в машину, и экономайзер, подогревавший воду продуктами сгорания топлива перед ее подачей в котел, расположили между топливными бункерами в газовой шахте.

Кабина водителя была вынесена вперед и отделялась перегородкой от машинного отделения, расположенного прямо за ней. В передней части машинного отделения по продольной оси грузовика между лонжеронами рамы монтировалась вертикальная паровая машина. Кстати, выглядела она, в сущности, как ставший уже привычным тогда бензиновый или дизельный двигатель. Заднюю стенку машинного отделения образовывал вертикальный водотрубный котельный агрегат (парогенератор) повышенного давления (около 25 бар против 19 бар у наиболее совершенных английских паровых грузовиков Sentinel) с двумя агрегатированными топливными бункерами, размещенными над топкой котла по обе стороны автомобильной рамы. Парогенератор работал с естественной циркуляцией, когда движение теплоносителя происходило по замкнутому контуру, состоящему из обогреваемых и необогреваемых труб и коллекторов. Требуемый уровень воды в котле обеспечивали приборы. Топливо из бункеров опускалось на колосниковую решетку под действием собственного веса по мере выгорания. Ограничение процесса горения топлива производилось путем прекращения подачи воздуха под колосниковую решетку. Сбоку газохода была устроена труба для выхлопных газов.

С одной стороны машинного отделения установили бак для воды, а на нем смонтировали воздушный конденсатор отработавшего в машине пара, повышающий экономичность рабочего процесса паросиловой установки. Над водяным баком имелась турбина мятого (отработавшего) пара с осевым вентилятором, обеспечивающим охлаждение конденсатора, и топочная воздуходувка центробежного типа с электродвигательным приводом. Эту воздуходувку включали, в частности, при розжиге котла. Впереди на картере паровой машины располагались водяной насос для питания парового котла, динамоэлектрическая машина для зарядки аккумуляторов и компрессор, используемый для обеспечения торможения и накачки шин. С другой стороны машинного отделения на лонжероне рамы был установлен паровой питательный насос.

Доступ к местам обслуживания на паровом грузовике обеспечивался через дверцу и съемные жалюзи машинного отделения. Кроме того, крыша последнего тоже была съемной.

Подведем итоги

По четырем пунктам, которые были кратко изложены выше, Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР признал принципиально новыми технические решения, касающиеся отечественного парового автомобиля, способного работать на низкокалорийном твердом топливе повышенной влажности. Однако эра парового транспорта тогда, в 1950-е гг., постепенно завершалась, и в массовую серию грузовик НАМИ-012, как и его модификации, не пошел. К сожалению, до наших дней ни один из опытных экземпляров парового грузового автомобиля, созданного в НАМИ, не сохранился. Сегодня можно увидеть небольшие стендовые модели – копии этого шедевра отечественной научно-инженерной мысли конца 1940-х гг., как и модели-копии известных английских паровых грузовых автомобилей Sentinel и Aveling & Porter периода 1930-х гг. Правда, последние часто являются действующими и даже радиоуправляемыми.

История автомобилей от доисторических времен до наших дней

История автомобилей: История автомобилей от доисторических времен до наших дней.

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 31 января 2021 г.

Машины потрясающие! И самое удивительное в них то, что их никто не изобрел, то есть ни один человек. На нем не было каракулей. обратная сторона конверта, ни молнии вдохновения, и никто не бежал по улице с криком «Эврика».Все различные части - двигатель, колеса, шестерни и все мелочи вроде дворников - каким-то образом соединились, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет. Как это получилось случаться? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий. Фотография любезно предоставлена ​​американским проектом Кэрол М. Хайсмит в музее Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Вьючные животные

Все началось с лошади. Или верблюд. Или, возможно, даже собака. На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали в первую очередь. Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если им нужно было перемещать вещи, они должны были сплавлять их по рекам или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди поняли, что у животных вокруг них есть грубая сила, которую они могут использовать и приручить.Эти «вьючные животные» были первыми машинами.

Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные. "двигатели" - так что очевидным, что нужно было сделать, было зацепить их вместе. Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу без колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа все еще использовался продвигаясь в 19 веке.

Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями.Коренные американцы из Конфедерации черноногих гуляют рядом с травуа: два длинных шеста, скрещенных спереди, сделайте перетаскиваемую раму, способную нести тяжелые грузы. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги. Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и нарезать ломтики в колеса.Как бы то ни было, колесо было массивным. заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.

Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать и больше квадратный, чем круглый. Когда у кого-то была яркая идея строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц, громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне, Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они немного походили на танки, запряженные лошадьми.

Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева. Это примитивное твердое колесо на телеге в Греции. Фото H.C. White Co., Publishers, 1903 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20 века у автомобильных колес были спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска. любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок.В древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может увеличить толкающую или тянущую силу. Итак, люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки тоже подарили нам шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.

Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были бесполезен для езды по пересеченной местности. Вот почему древний Ближний Восток люди и жители Средиземного моря, которые жили на открытых травянистых территориях и пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты среди лесов и кустарников.Римляне первыми осознали что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она движется. Так они связали построили свою империю огромной сетью автомагистралей. Римские дороги были Новейшие технологии. У них было мягкое основание для слива прочь воду и тяжелее верх сделан из лоскутного шитья из плотно прилегающих камней.

Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда это пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. А также все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как Темные века, начало средневековья, когда наука и знание мало продвинулось в западном мире.

Ближе к концу дела снова стали интересными. средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал эскизы "Виндвагена". В нем были три ключевые части современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес, и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения (взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 в. века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант смотри, это было должен приводиться в движение пружинами, которые приводили бы в движение колеса через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.

Огненные колесницы

Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный мистер Томас Ньюкомен "(как его называли друзья) построил массивный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в Насос для велосипеда.

Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) впрыскивался в пространство в цилиндре под поршнем. Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся вверх. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.

Подобные машины изначально назывались пожарными машинами - в конце концов, они были оснащены сжигание угля - хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что контроль пара - ключ к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше по размеру и стал мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Уатт вращал колеса и шестерни. Вскоре большие ваттные двигатели нашли свое применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми для работы. насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы можете думали, что это не представляет особой опасности. Но более "дальний" à vapeur "(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два лет спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюньо протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.

Работа: Паровой трактор Николаса Джозефа Куньо, вид сбоку.В котел впереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.

Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х годов Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара каретки с шатающимися колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор на паровой тяге под названием Oruktor Amphibolos который мог ездить как по суше, так и по воде.Отрыжка огнем и дымом как дракон, это вызвало сенсацию, когда Улицы Филадельфии в 1804 году.

Иллюстрации: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке, используя свое заднее весло. Обратите внимание, как в паровом двигателе спереди используется шкив, чтобы приводить в действие оба передних колеса. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.

И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых дорожных транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда Гурни понял, что колеса могут сделать эту работу намного лучше, он построил впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом. В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, в результате чего погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади повсюду вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет. По крайней мере, так они думали, пока не появилась группа умных ученых.

Гениальные инженеры

Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью - без лошади. экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили перед ними стояла большая проблема: как выжать силу скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.

Эта непростая задача заставила задуматься о лучших умах того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины, работающие на угле, отлично подходили для буксировки поездов, они были не так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную вода.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».

На фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Это типично. Он датируется 1898 годом. угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.

Христиан Гюйгенс

Инженеров вдохновил гениальный голландский ученый Христиан. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много астрономические открытия, изобрели математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го века, Гюйгенс придумал двигатель, который взрыв пороха в тубе. К сожалению, он намного опередил его время: инженерия еще не была достаточно хороша для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины почти 200 лет назад!

Сади Карно

Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.

Следующим был инженер французской армии по имени Николя Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобилестроению, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность, и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание изобрести свой двигатель, например, и свою теорию о том, как работают двигатели остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).

Жозеф Этьен Ленуар

Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, что «деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар подумал, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов - четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.

Работа: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель, вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синие), маховик находится справа, а кривошип (желтый) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Полагаю, фиолетовая штука сзади - это бензобак. Иллюстрация из "Газового и нефтяного двигателя" Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Николаус Август Отто

Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично - был даже риск взрыва и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку Обнаружен немецкий Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным мыслитель - далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который сам учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. С тех пор практически все автомобильные двигатели работают одинаково.

Карл и Берта Бенц

Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и полон решимости добиться большего. Построив собственный бензиновый двигатель попроще, он установил его на трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания - пока Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «взяли взаймы» машина однажды, не спрашивая, и отправилась в путешествие длиной 100 км (65 миль) в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ станции еще не было изобретено, и мальчики должны были выбраться через каждые так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости этот бесстрашный ранний тест-драйв захватил воображение публики; Benz не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору. Вскоре он разработал успешные четырехколесные автомобили, и к началу 20 век, был ведущим производителем автомобилей в мире.

Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Вскоре Бенц столкнулся с Gottlieb Daimler (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до Отто и Даймлер поссорились.Создание собственной фирмы, Daimler и Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они начали строить автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и торговцы, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер сконструировали и собрали прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе вообще - даже масло из арахиса и овощей.Дизель, другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как у людей было название для них.

Дизель был уверен в своей гениальности и был уверен, что его двигатель изменится. мир, но он так и не дожил до достигнутого успеха. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что он был убит Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.

Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Чарльз Гудиер

В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью несчастный случай. Узнав о резине, он убедил себя, что может заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли на летней жаре, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в мучительная нищета поедает рыбу из реки. Но Goodyear был определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретая в своей камере. Наконец, он совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил как то, чего он хотел все это время. Так он разработал прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления известная как вулканизация.

Взлет и падение Генри Форда

К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простая Виктория Карла Бенца автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе позволить такую ​​- он продал всего 45 штук.Производители автомобилей застряли на больших дорогих машинах, поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец инженер по имени Пришел Генри Форд (1863–1947) и все решил. должно было быть иначе.

«Это вовсе не было моей идеей создавать автомобили в такой мелкой манере» - Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922 год.

Возвышение Генри Форда

Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как он увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.

Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними. с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его первая машина была немногим больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году, лошади рвались во все стороны.

Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу стремена и волочили домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега попытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой план: он сделает простейший из возможных "безлошадных" вагон ", и он делал это в таких огромных количествах, только одного цвета, что он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей. (по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал победитель, Модель Т, выпущенная в 1908 году - автомобиль, который мог предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов автомобилей Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своей записной книжке: «Лошадь СДЕЛАНА».

Как «делали» лошадь

"Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода." —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет ...

  1. Дикая лошадь: желудок лошади - ее топливный бак, и он «горит» еда, чтобы сделать власть. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
  2. Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми прочными колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) - невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
  3. Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много поход по магазинам.
  4. Phaeton (~ 1800-1900): фаэтон (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: у него есть подвеска под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, откидывающихся назад, когда они мчатся.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
  5. Ford's Quadricyle (1896 год): Первая машина Форда - это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) - это всего лишь треть лошадиной.
  6. Model T Ford (1908): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) - все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может делать это прыгать через заборы.

Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Этот Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году - в бодром возрасте 76 лет!

Сборочный конвейер

Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.

Обычно со временем все становится дороже, но компания Ford Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была выпущен в 1908 году всего по цене 260 долларов в 1925 году.Секрет был массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на свою новую фабрику в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «конвейер». Модель Ц постепенно становилась собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, так как она прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного, и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Фордом его сборочный конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до 189 000. К 1923 году гигантский завод Ford River Rouge производил 2 миллион машин в год.

Ривер Руж

Фото: Внутри одного из многих зданий на реке Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Управление безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено здесь, в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по огромной территории, Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный сборочный завод.

Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река.В другом месте на территории был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины растение. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.

Факты о Ривер-Руж

  • 93 отдельных корпуса.
  • Работает 81000 человек.
  • 120 миль конвейеров сборочной линии.
  • 100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
  • Общий размер: 2000 акров (площадь размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
  • 15767708 квадратных футов производственных цехов и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
  • Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!

Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж в 1941 году. Фото Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Падение Генри Форда

Фото: Генри Форд в более поздней жизни. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: больше никто не делал делать автомобили в пределах досягаемости обычных людей. Но он совершил большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.

Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее - он рос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотопливо на много лет раньше, чем кто-либо другой.Он написал знаменитую «Историю более или менее койка ". Но, когда он стал старше, он создал свой собственный музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил все больше количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей разъезжают на лошадях и телегах.

Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Тем не менее, чем больше становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.

Упертый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: "Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпуск новой модели каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.

Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез подумывал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.

Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники наняли чернокожих и лечили их весьма.

Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное плавание. пытаясь помириться - ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.

Израсходованная сила

Фото: Радиатор Ford Edsel, один из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году он сделал своего сына Эдселя президентом, Форд по-прежнему принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж Форд ждал, пока они построили до того, как приказали их снести. Хотя Форд унизил Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К тому времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние в размере более 1 миллиарда долларов.Но он был превращается в то, что его доктор описал как "приятное овощ »и умер после массивного инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

Автомобильная планета

Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, производил простые автомобили, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиль распространился по всему миру... и изменил облик нашей планеты.

Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.

Народная повозка: 1940-е годы: Германия

Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил у немца автопроизводитель доктор Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или "Volks Wagen" называется KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Он был переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

Символы статуса: 1950–1960-е годы: Америка

Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы они оставались дешевыми. Но его Сообщение "любой цвет, только если он черный" вышло из употребления: люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими, гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привезли автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный "газ" пожирателям "дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же топливо!

Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка

Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-е годы, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои основные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.

Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

Куба была отрезана от Соединенных Штатов после кубинского конфликта. революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг. Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!

Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена ​​Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия

Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, даже в некотором роде крутыми, с детали корпуса из переработанного пластика, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопных труб рвался дым.Когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластиковые биты не могут быть переработаны.

Big Sheik Ушел: 1970-е: Ближний Восток

В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт - перекрытие крана, снабжавшего мир нефтью. Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин. с заправок было знакомое зрелище.

Сахарные вагоны: 1970-е - Бразилия

Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.

Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это как качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.

Фото: Современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Big в Японии: 1970–1980-е годы: Япония

Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать они экспортируют на Запад дешево сделанные автомобили. В течение времени, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.

Соревноваться или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е -

гг.

Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации - когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Тойота и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте, Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.

Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е -

В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Великобритании, принадлежат японским фирмам. и некогда великие имена британского автомобилестроения - Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.

Автомобили мечты: Китай: 2000–

Не так давно китайцы были без ума от велосипеда: в Китае было вдвое больше велосипедов. как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четыре из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; Cегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. В течение последних нескольких лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращали внимание на Китай, и легко понять почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое в период с 1999 по 2017 год; в Китае он вырос примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший производитель автомобилей в стране, Shanghai Automotive, имеет сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая Fiat, General Motors и Volkswagen.

Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–

Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут перемещаться по их пути по всему миру, в то время как люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом. Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее дружелюбнее, чем автомобили, которыми управляют нерадивые люди, склонные к ошибкам.

Электромобили: 2010-е -

Несмотря на то, что вы думаете, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Наконец-то сочтены дни бензина и дизельного топлива? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.

Автомобиль сумасшедший!

Фото: Без ума от машин ... или без ума от простой машины? Шпиндель автомобиля Бервин, Бервин, штат Иллинойс, представлял собой 50-футовую шпильку, на которой были насажены восемь автомобилей.Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

  • На каждые восемь человек на планете приходится примерно одна машина.
  • Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
  • Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
  • Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
  • В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
  • Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
  • Америка имеет 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль) автострады - достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.

Если вам понравилась эта статья ...

... вам могут понравиться мои книги.Мой последний Бездыханный: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

Узнать больше

На этом сайте

Автомобильные музеи

Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее. Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание. Если вы знаете о каких-либо другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

Книги для старших читателей

Книги для юных читателей

Общий
  • Безумная машина, автор Каррон Браун.Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
  • Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая движет автомобилями, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику. Возраст 9–12 лет.
  • Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для детей от 9 до 12 лет (и, возможно, немного позже).
  • Как работают машины Тома Ньютона.Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.
История
  • Время детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Читаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
  • Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит разыскать в магазинах подержанных книг. Каждая глава описывает развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте ...

История электромобилей

Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе.Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов - или 6,6 миллиона в год - продаж электромобилей к 2020 году.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается. Отправьтесь в путешествие во времени вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

Рождение электромобиля

Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране.Вместо этого это была серия прорывов - от батареи до электродвигателя - в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и США, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. легковые автомобили. И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон разработал первый примитивный электромобиль примерно в то же время, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло вызвать интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет в США начали появляться электромобили от разных автопроизводителей. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси.К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций. На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но когда американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю - доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях - для передвижения.

Пар был испытанным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология получила распространение в автомобилях. Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска - иногда до 45 минут на морозе - и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств - автомобили с бензиновым двигателем - благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах.Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, у них были свои недостатки. Для управления ими требовалось много ручного труда - переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых. К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючего загрязнителя, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин.Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли отправиться дальше. Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).

Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии.Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль - автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили передовыми технологиями и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей. Согласно Wired , даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля.

Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, который избавил от необходимости использовать ручную рукоятку и привел к увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие события также способствовали упадку электромобилей.К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Дефицит газа пробуждает интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях.Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х - начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина, пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года, вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения окружающей среды в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года. Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

Тем не менее, автомобили, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Электромобили в то время имели ограниченную производительность - обычно максимальная скорость составляла 45 миль в час - а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед - на этот раз в 1990-е годы. За 20 лет, прошедших после длинных газопроводов 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас.Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закона об энергетической политике 1992 г., а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возродить интерес к электромобилям в США.

. преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили. Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года Кто убил электромобиль? Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым. Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о экономичных транспортных средствах. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

Новое начало для электромобилей

В то время как все начинания и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века.В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею - технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики.С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производить роскошный электрический спортивный автомобиль, который может проехать более 200 миль без подзарядки.В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики - ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, - для создания производственного предприятия в Калифорнии. За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года в США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF.С. рынок. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Для сравнения, LEAF - это полностью электрический автомобиль (часто называемый аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США.S .; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей - где заряжать свои автомобили на ходу. В рамках Закона о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране. Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt. Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность).Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров - от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3. Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными - более 234000 подключаемых электромобилей и 3.Сегодня в США ездят 3 миллиона гибридов.

Электромобили будущего

Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все малотоннажные автомобили в США на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы сможем снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь достичь этой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge - инициативу Министерства энергетики, которая объединяет лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением крупнейших научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут трансформировать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

В чем разница?

  • Гибридное электрическое транспортное средство (или сокращенно HEV) - это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор.Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида - от первого в мире до самого продаваемого в мире.
  • Подключаемый к сети гибридный электромобиль (также называемый PHEV) - это транспортное средство с возможностью подключения к сети, которое может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива. Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
  • Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) - это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к сети для подзарядки. .Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
  • Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) - это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль). Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.

История автомобиля Факты для детей

Паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом Кугно

Ранняя история автомобиля может быть разделена на несколько эпох, в зависимости от метода движения.Более поздние периоды определялись тенденциями в внешнем стиле, размере и предпочтениях в использовании. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать». История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, создавшему ранние конструкции и модели транспортных средств.

Первопроходцы

  • В 1807 году Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде.В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинной тонны; 1,1 короткой тонны).
  • В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным транспортным средством с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на последующие автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель.У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн с рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене. При жизни он считался создателем автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники.Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
  • В 1885–1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым или бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen. Это тоже считается первым «серийным» автомобилем.
  • В 1886 году Готлиб Даймлер построил первый четырехколесный четырехтактный двигатель, названный «Cannstatt-Daimler».
  • В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой.Он никогда не производил автомобиль и редко собирал гонорары за использование своего патента.
  • В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.

Эволюция автомобиля

Эпоха изобретений

Этот период начинается с автомобиля, созданного Карлом Бенцем в 1885 году. Были более ранние изобретения, которые использовали в основном энергию пара для движения транспортных средств, но автомобиль Benz был первым, кто использовал двигатель внутреннего сгорания с бензиновым двигателем в том, что можно было бы назвать автомобиль.Период идет до начала производства Генри Форда модели T.

.

Производство эпохи

Этот период датируется 1908-1914 гг. И началом Первой мировой войны. В то время как ранние конструкции были более декоративными, автомобили этого периода проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи. За это время был разработан ряд улучшений. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска.Коробки передач были приняты. Наряду с управлением дроссельной заслонкой это позволяло транспортным средствам двигаться на нескольких скоростях в зависимости от условий.

Эпоха коучерства

Примерно с 1920 по 1930 годы производители автомобилей начали создавать закрытые кузова для автомобилей. Это защитило водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях стали использовать изогнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения. Утеплители были добавлены для комфорта. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода.К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защищало находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 20-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали уровень стиля и красоты.

Классическая эпоха

Классический рыжевато-коричневый автомобиль 1932 года

Классическая эра началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны. Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить.Но это также эпоха некоторых самых значительных улучшений в автомобиле. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.

В эту эпоху появилось много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, были введены гидравлические тормоза для более быстрой остановки, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.

В 1930-е годы автомобильная промышленность изменилась.Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно разрабатывать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньшее количество людей могло позволить себе новую машину.

Период интеграции

В 1949 году автомобильная промышленность наконец-то встала на ноги после Второй мировой войны. В этом же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный автомобильный кузов. Этот процесс соединил все различные части тела в одну оболочку.В автомобилях, выпущенных в этот период, особое внимание уделялось безопасности. Машины в то время были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford были маркетинговыми провалами. Вместо этого был продан автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х годов многие небольшие страны начали производить автомобили. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года. Первый дизайн индийских автомобилей 1950 года был очень похож на Opel Kapitän.Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Великобритании.

Современная эпоха

К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире.

Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается по сей день. Сильно изменились стили тела. Три самых популярных - хэтчбек, минивэн и внедорожник. Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали проектировать автомобили для мужчин, в то время как другие были созданы для привлечения женщин.Формы тела, цвета и другие подсказки созданы для того, чтобы понравиться определенному полу.

Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примеры - Kia Sportage и Honda CR-V. Кажется, что мужчины предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В цветах автомобилей мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.

Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.

Связанные страницы

Детские картинки

  • Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Ольгинисбург) (1769)

  • Паровоз Кюньо, вторая (1771 г.) версия

  • Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

  • Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым в мире электромобилем

  • Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене

  • Автомобиль Präsident

  • Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.

  • 1903 World's Work Статья

  • Песенник In My Merry Oldsmobile с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (1901–1907 гг.) И старинной одежды для вождения

  • Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году.В 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд наземной скорости - 205,5 км / ч на трассе Дейтона-Бич-Роуд.

  • 1912 Цельностальные детали кузова BSA 13.9, обивка выше

  • 1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией

  • 1953 Моррис Минор, серия II

  • Автомобиль Standard Vanguard Ponton 1947 года выпуска в версии 1954 года как универсал (перерыв)

  • 1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых U.Цельнометаллический универсал

История человека, создавшего первый в мире автомобиль

У каждого, читающего эту статью, есть немного бензина - иначе вы бы даже не нажали на ссылку. И многие люди внесли свой вклад в эту тягу к автомобилям, но был один, в частности, кто все это начал. Да будет свет (зажигается от свечи зажигания в цилиндре двигателя)! На этот раз Дайлер пишет о самом важном человеке в истории автомобилестроения.Человек, который привез нам машину - Карл Фридрих Бенц.

Человек, изменивший мир не меньше, чем Гутенберг, родился в 1844 году в Германии, которая еще не была объединена в единое государство. Влечение Карла к механике, вероятно, передалось по наследству, учитывая, что его отец был машинистом локомотива. Учитывая, что Карл, вероятно, даже не помнил своего отца, потому что он умер, когда Карлу было всего два года. Оставшись одной воспитывать ребенка в бедности, его мать рано осознала важность образования и подтолкнула юного Карла продолжить учебу.Он очень хорошо учился в школе, особенно по математическим дисциплинам, естествознанию и инженерии. И хотя главной целью юного Карла было стать кузнецом, он решил изучать паровозостроение, вероятно, из уважения к отцу.

Будучи студентом, Карл любил проводить время на автомобиле, который стал популярным в то время, - на велосипеде. По-видимому, именно тогда он впервые представил концепцию безлошадной повозки с двигателем внутреннего сгорания. В 1864 году Бенц завершил учебу и начал искать работу.Поиски не увенчались успехом - Карл работал то тут, то там (на заводе весов, в мостостроительной компании и других инженерных предприятиях) около года. Молодой человек, вероятно, не любил быть подчиненным и в конце концов решил стать независимым.

В 1871 году он и его старый друг Август Риттер основали Мангеймский чугунолитейный и механический цех, позже переименованный в Завод станков для обработки листового металла. Успех мастерской был двояким. Бизнес шел плохо, и он бы развалился, если бы не финансовая помощь, полученная от будущей жены Карла Берты.Тем не менее, творчески вдохновляющая среда позволила Карлу придумать множество новых идей, которые были запатентованы для деталей, которые есть во многих автомобилях даже сегодня. Свеча зажигания, карбюратор, водяной радиатор, сцепление, переключение передач и, наконец, самое важное из всего, что определило эволюцию не только автомобиля, но и авиации, - патент на двигатель внутреннего сгорания, который он получил прямо перед Рождеством 1879 года, когда мир услышал не только пение хоров, празднующих рождение Христа, но и грохот двухтактного двигателя Бенца.

Карл Бенц в студенчестве, около 1860 г.

Берта Бенц в 18 лет

Прибыль от патента на двигатель внутреннего сгорания позволила Карлу посвятить себя давней мечте - создать безлошадную повозку. Прошло еще шесть лет с момента изобретения двигателя, и на Земле началась автомобильная эра, когда Карл Бенц выкатил из своей мастерской первый в мире автомобиль - Benz Patent-Motorwagen.Учитывая, что это был его первый блин: управлять автомобилем было крайне сложно даже самому изобретателю, который во время первого показа врезался в стену; к счастью, никто не пострадал. Можно сказать, что первым автомобилем в мире был и первый Mercedes Benz - в 1883 году Карл основал компанию Benz & Cie., Которая производила двигатели внутреннего сгорания, а затем превратилась в компанию с трехконечной звездой на капоте. Карл показал улучшенную версию своего автомобиля - уже Model 3 - на всемирной выставке в Париже 1888 года, где пророк нового времени получил довольно много внимания общественности.

Патентованный автомобиль 1887 года, усовершенствованная версия первого автомобиля 1886 года. За рулем Карл Бенц со своим коммерческим клерком Йозефом Брехтом рядом с ним.

Карл Бенц (на переднем плане) за рулем своего патентованного автомобиля модели III вместе с Фридрихом фон Фишером.

Видя общественный интерес, Карл решил начать его продажу.Так Benz Motorwagen - первый продаваемый на коммерческой основе автомобиль - вышел на дороги мира. Но, как и в случае с любым другим продуктом, вы не можете продать автомобиль без хорошей рекламы. И этому автомобилю он определенно был нужен, так как у него еще не было передач, а жалкие тормоза и слабый двигатель означали, что на крутом холме он перестал двигаться вперед и поддался силе тяжести ... К счастью, любимой жене. Вмешалась Берта - человека, который большинству заправщиков следует благодарить не больше, чем самого Карла, за то, что он сделал машину популярной.

Представьте себе совершенно простую поездку, когда вы хотите отвезти детей к маме, которая живет в 100 км. Но на дворе 1888 год, и бензин продается только в аптеке, а машина, стоящая у вас во дворе, - одна из немногих в мире. Было бы безумием преодолевать эти 100 км, если даже не рассчитываешь на помощь на дороге, но Берта Бенц думала иначе. Утром 5 августа 1888 года Берта, не спросив мужа, вытащила его трехколесный мотоцикл из мастерской и отправилась с сыновьями навестить бабушку.Расстояние в пути составило 105 км, время в пути - до вечера того же дня.

Берта Бенц сидит рядом с мужем Карлом Бенцем в модели 1894 года Benz Victoria

В 1888 году в сентябрьском номере Leipzig Illustrierte Zeitung был опубликован первый современный иллюстрированный отчет о поездке на автомобиле Benz Patent-Motorwagen Model 3.

Вы должны задаться вопросом, что почувствовал Карл, когда вечером получил телеграмму, в которой сообщалось, что его жена забрала его машину и теперь находится у своей матери.Да и сама поездка оказалась не самой легкой. Тогда никто и не мечтал о заправочных станциях с хот-догами, и Берта, видимо, молилась, чтобы она как можно скорее добралась до ближайшей аптеки, чтобы заправиться. Конечно, быстрее всех она добралась до места, спускаясь с холма, поскольку экипаж Бенца практически не умел тормозить.

Это привело к тому, что Берта изобрела кое-что еще, что используется до сих пор - она ​​остановилась в одном городе и попросила местного сапожника прикрепить куски кожи к тормозным колодкам, чтобы они лучше держались за поверхность колеса.Так мир узнал о тормозных колодках, а также узнал, что автомобили хороши не только для того, чтобы кружить по двору и пугать соседей. Между тем рекламный ход Берты вспоминается по сей день. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально признан частью промышленного наследия человечества. И вы тоже можете попробовать это - в Интернете доступна загрузка GPS, которая проведет вас через первое дальнее путешествие, совершенное первым в мире водителем-дальнобойщиком.

Комбинированный автомобиль для перевозки грузов 1896 года. Карл Бенц постепенно начал переделывать свои легковые автомобили в фургоны.

Работники цеха металлообработки и сборки автомобилей на старом заводе на Вальдхофштрассе в Мангейме, 1897 г.

К концу XIX века изобретение Карла медленно, но верно приобрело популярность.Первые модели Benz & Cie. - Velo и Victoria - стали первыми серийными автомобилями в мире. Victoria был первым автомобилем с четырехтактным двигателем и поворотными осями, которые также были запатентованы Benz и решили одну из самых больших проблем с управлением, которые были у первых автомобилей. В 1899 году, когда Генри Форд еще только работал над своими идеями, Бенц был крупнейшим автопроизводителем в мире, выпустив в тот год 572 автомобиля. В 1895 году Карл Бенц спроектировал первый в мире грузовик, который Нетфенер немного модифицировал и превратил в первый в мире моторный автобус.

Карл и Берта Бенц, их дочь Клара и Фриц Хелд на Benz Victoria во время поездки под Шрисхаймом в 1894 году.

Карл Бенц, его семья и Теодор барон фон Либиг в 1894 году во время поездки из Мангейма в Гернсхайм за рулем Benz Victoria и патентного автомобиля Benz Vis-à-Vis.

И вопрос к поклонникам Subaru и Porsche - задумывались ли вы когда-нибудь о том, кто изобрел двигатель с горизонтальной оппозицией, который используется для Boxster и раллийных монстров из Японии? В этом тоже заслуга Карла Бенца.Это произошло в 1895 году, когда Карл запатентовал «двигатель контра», чтобы сэкономить место в своих будущих творениях.

Во время Первой мировой войны автомобили с двигателями внутреннего сгорания использовались как никогда раньше. Автомобиль стал править миром так же быстро, как когда-то Homo sapiens. Можно было подумать, что Карл и его семья были бы счастливы увидеть успех своей работы, но у Benz & Cie. Дела шли все хуже и хуже. Быстрая инфляция в Германии означала, что машины больше никто не покупал, и компания оказалась на грани банкротства.В 1926 году Benz & Cie. Объединилась с Daimler Motoren Gesellschaft - компанией, которая использовала двигатели Карла в своих автомобилях с начала 20 века.

Экскурсия из Мангейма через Шрисхайм в Гроссаксен по живописной дороге в Пфальце в 1895 году.

Карл Бенц в своем первом запатентованном автомобиле модели I 1886 года, сделанный в Мюнхене в 1925 году.

Так родилась компания Daimler-Benz, чей бренд Mercedes-Benz уже почти 100 лет является, пожалуй, самым известным производителем автомобилей в мире.Сам Карлу удалось увидеть возрождение компании, прежде чем он умер в 1929 году в возрасте 84 лет. Его путешественница, жена Берта, умерла в 1944 году. В доме, где они когда-то жили, сейчас находится мемориальный музей в честь человека, чья работа изменила их жизнь. world и внесен в Зал автомобильной славы Детройта в 1984 году!

Автомобиль | Национальное географическое общество


Автомобиль - это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров по суше. Обычно он имеет четыре колеса и двигатель внутреннего сгорания, работающий чаще всего на бензине, жидком нефтепродукте.Известный чаще как автомобиль, ранее как легковой автомобиль, он представляет собой одну из самых универсальных современных технологий, производимых одной из крупнейших отраслей промышленности мира. В 2017 году во всем мире было произведено более 73 миллионов новых автомобилей.

Научно-технические строительные блоки автомобиля насчитывают несколько сотен лет. Например, в конце 1600-х годов голландский ученый Кристиан Гюйгенс изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий от пороха. «Безлошадный экипаж» в его современном виде был разработан к концу 19 -го века.В то время было неясно, какой из трех источников топлива станет наиболее коммерчески успешным: пар, электроэнергия или бензин. Машины, управляемые паровыми двигателями, могли двигаться с высокой скоростью, но имели небольшой запас хода и неудобны для запуска. В 1900 году электромобили с батарейным питанием занимали 38 процентов автомобильного рынка Соединенных Штатов, но они также имели ограниченный запас хода, и станции подзарядки было трудно найти.

Победил в конкурсе автомобиль с бензиновым двигателем. К 1920 году он охватил улицы и переулки Европы и Соединенных Штатов.Методы производства, введенные американским автопроизводителем Генри Фордом, произвели революцию в промышленном производстве. Форд первым установил на своем заводе сборочные линии, чтобы ускорить производство. Такие методы снижали цену Ford Model T до тех пор, пока она не стала доступной для большинства семей среднего класса. По мере продвижения 20 -го века современная жизнь казалась все более немыслимой или, по крайней мере, очень неудобной без доступа к машине. В настоящее время население США водит более 4 человек.В среднем 8 триллионов километров (три триллиона миль) в год.

Но этот фундаментальный компонент индустриального и потребительского общества сыграл важную роль в дестабилизации атмосферы Земли, от которой зависят все живые существа. Средний автомобиль выбрасывает от четырех до девяти тонн (от 3629 до 8165 килограммов; от 8000 до 18000 фунтов) углекислого газа и других парниковых газов в год. Каждый галлон бензина, сжигаемый при эксплуатации автомобиля, выделяет чуть менее 9,1 кг (20 фунтов) углекислого газа.Транспортный сектор в целом, включая автомобили, грузовики, поезда и самолеты, стал крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США в 2017 году. Загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей также является серьезной проблемой, как и автомобильные аварии, в результате которых погибло более 100 человек. человек в день в США в 2016 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумуляторными батареями и получили патент в 1894 году. Сначала они были очень тяжелыми и медленными (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Райкера выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом объединились в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и все предприятие такси развалилось к 1907 году.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производстве 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

История автомобилей - Машины начала 1900-х годов

Вклад в производство автомобилей начала 1900-х годов стал возможным благодаря нескольким мужчинам.Два брата, Чарльз Э. и Джеймс Ф. Дурье, первыми начали производить и продавать успешный автомобиль с бензиновым двигателем.

Джеймс Дурья построил первый автомобиль Duryea в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, по проекту своего брата. В 1895 году семья Дурье основала первую американскую автомобильную компанию. В День благодарения 1895 года, в так называемой «гонке века», Фрэнк Дурья выиграл 54-мильную гонку от Джексон-парка в Чикаго до Эванстона и обратно.Эту гонку спонсировал Герман Х. Кольсаат, издатель Chicago Times_herald. Призовой фонд составлял 2000 долларов, но в дополнение к призовым, братья Дурье также стали знаменитостями.

Внезапный всплеск славы позволил братьям основать компанию Duryea Motor Wagon Company и производить автомобили начала 1900-х годов. Заказы начали поступать быстро и неофициально. Американская автомобильная промышленность родилась, когда братья изготовили первый из 13 автомобилей в 1896 году. Но к концу века они распались, уничтоженные завистью и жадностью.Их место в истории автомобилестроения было прочным, хотя они сыграли относительно небольшую роль в разработке будущих автомобилей 1900-х годов. Вначале они были успешными, но это был кратковременный успех.

К 1900 году в Соединенных Штатах продавалось по крайней мере 100 различных марок безлошадных экипажей. Поскольку все они были практически ручными, автомобили были невероятно дорогими. Машины воспринимались не более чем как дорогостоящая игрушка для богатых. Для многих автомобили начала 1900-х годов были презренным символом высокомерия и власти.Тем не менее, безлошадная повозка находила покупателей, отсюда появилась ниша на рынке, и спрос на эту новую игрушку рос.

Во многих мегаполисах - Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии электрические кабины, грузовики для доставки и машины скорой помощи становились все более и более привычными достопримечательностями.

Это был сын кузнеца из Лансинга, штат Мичиган, который вывел автомобиль на главные улицы Америки. Его звали Рэнсом Э. Олдс, которому было всего 18 лет, когда он подключил паровой двигатель к трехколесному транспортному средству и отправился кататься по своему району.Несмотря на свою молодость, он считал, что паровые двигатели имеют свойство взрываться. Он опередил свое время, когда у него была интуиция, что бензин, который тогда был в изобилии и дешев, будет топливом для автомобилей начала 1900-х годов, а также для будущих автомобилей. Он начал работать над собственным двигателем внутреннего сгорания. Он также был одним из первых американских инвесторов, которые осознали необходимость в автомобиле, который был бы функциональным и надежным, автомобилем для всех.

В течение следующего года Olds произвела одиннадцать различных моделей по разным ценам.Он пытался решить, какой из автомобилей потребует приоритетного производства, но вмешалась судьба. Пожар принял решение за него, когда все модели, кроме Runabout - небольшой багги с легкими колесами и изогнутой приборной панелью, были уничтожены в этом пожаре. Приведенный в действие одноцилиндровым двигателем, мало чем отличающийся от современных газонокосилок, Runabout имел скорость от трех до двадцати миль.

В случае с Runabout необходимость действительно была матерью изобретения. Чтобы выдержать конкуренцию 100 различных марок безлошадных экипажей, его автомобили начала 1900 года пришлось изготавливать по-другому.Олдс придумал передать детали мелким производителям. Конечно, слово «аутсорсинг» в то время еще не было известно, но эта идея стала крупным прорывом в автомобилестроении. Он заключил контракты с другими компаниями на изготовление некоторых деталей для своих автомобилей. Конечный продукт затем собирался на его фабрике. Этот метод был действительно революционным в то время. Тогда каждая отдельная часть будет взаимозаменяемой - точно так же, как все другие части того же автомобиля. В результате сборочная линия Olds смогла произвести большое количество автомобилей за относительно короткий период времени.

Поэтому стоит отметить поразительные результаты этого партнерства. Несколько субподрядчиков, нанятых Olds, позже стали известны своими достижениями. Братья Додж, которые поставляли коробки передач для Olds, были крупными игроками в истории автомобилестроения. Двигатели Олдса поставлял Генри Лиланд, который позже основал Cadillac и Lincoln. Позже Фред Дж. Фишер будет кузовщиком для General Motors. Это были пионеры, сторонники автомобилей начала 1900-х годов.

Генри М. Лиланд, основавший компанию Cadillac, основанную на идее Рэнсома Олдса, разработал стандартизованные детали, которые можно было заменять между несколькими моделями этих автомобилей начала 1900-х годов.

1905 Curved Dash Oldsmobile

Хотя Olds и Cadillac разработали идею стандартизированных и взаимозаменяемых деталей, именно Генри Форд разработал массовое производство и сделал возможным быстрое производство автомобилей начала 1900-х годов.

Основная идея взаимозаменяемых деталей сделала возможным конвейер.Если раньше на сборку Model T уходило 12 часов, то к 1914 году новые Model T теперь сходят с конвейера со скоростью одна машина каждые 24 секунды, и с такой скоростью цена этих автомобилей начала 1900-х годов упала до 290 долларов - цена, доступная среднему покупателю автомобиля.

Сборочный конвейер Ford Motors

В 1908 году компания Ford Motor произвела знаменитую модель T. Ford. Его идея заключалась в том, чтобы произвести автомобиль, который средний человек мог бы позволить, эксплуатировать и обслуживать. Первый Ford Model T продавался за 850 долларов.00.

Идеи Форда поистине произвели революцию в автомобилестроении, создав первую сборочную линию в 1914 году. Основная идея сборочной линии заключалась в перемещении автомобиля по движущейся конвейерной ленте, в то время как рабочие с каждой стороны добавляли детали по мере движения автомобиля. Часто детали доставлялись рабочим на другом конвейере. Каждый рабочий должен был выполнить конкретную относительно простую задачу по сравнению со сборкой всего двигателя. Использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей также позволило получить более качественный продукт, который можно было легко отремонтировать с меньшими затратами.До конвейера сборка модели T занимала более двенадцати часов. Теперь новая модель T сходила с конвейера со скоростью одна машина каждые 24 секунды. К 1915 году цена Model T упала до 440 долларов, а к 1925 году Model T можно было купить за 290 долларов. Автомобили начала 1900-х годов теперь доступны среднему покупателю.

1903 Ford A Runabout

Автомобили начала 1900-х годов также извлекли выгоду из значительных достижений в области автомобильных технологий. В 1912 году был изобретен электрический стартер - электродвигатель, запускающий бензиновый двигатель.Это значительно упростило эксплуатацию автомобилей 1910-х годов. До изобретения бензиновый двигатель нужно было запускать вручную. Это потребовало немалых сил и к тому же было опасно. Если автомобиль не проворачивается должным образом, кривошип может отскочить назад и вызвать перелом большого пальца или руки. Эти автомобили начала 1900-х были головной болью.

Первая мировая война доказала ценность бензиновых автомобилей. Грузовики и машины скорой помощи использовались в большом количестве во время войны, и война оказалась полигоном для испытаний автомобильного дизайна.

Автомобили начала 1900-х годов претерпели множество изменений с 1900 по 1920 годы. В это время стали более распространенными закрытые автомобили, которые защищали водителей и пассажиров от солнца и дождя.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *