Как быстро притереть клапана: Притирка клапанов двигателя — как правильно сделать своими руками — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Как быстро притереть клапана: Притирка клапанов двигателя — как правильно сделать своими руками

Содержание

Притирка клапанов двигателя — как правильно сделать своими руками

Расскажем какие инструменты необходимы и как правильно сделать притирку клапанов двигателя автомобиля своими руками. Как происходит процесс и затем проверить качество работы.

Притирочная паста

Она в процессе работы наноситься на кромку клапана и служит как мелкая шкурка, которая притирает клапан к его гнезду. Существует множество вариантов притирочной пасты. Например, как на рисунке в форме клапанов. Её следует выбирать из своих финансов и предпочитаемого производителя.

Притирочная паста отличается по степени обработки: от крупнозернистой (для первоначальной обработки) до мелкозернистой (для окончательной обработки). Последнюю рекомендуют специалисты по ремонту двигателей, т.к. с ней процесс пойдет быстрее. Все зависит не от самой пасты, а от состояния клапанов, фасок и правильности процесса. Для кого-то обычный тюбик за 100 ₽ сойдет, другим подавай только профессиональную.

Если делаете самостоятельно, то лучше начать с обычной притирочной пасты, не с самой дорогой. Если что-то пойдет не так, то докупить нужную в процессе.

«Шарошка» для снятия металла

Данный инструмент применяется для восстановления седел клапанов. Она представляет насадку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана. Закрепляется в дрели как сверло и имеет малые размеры.

Нужны ли шарошки? Смотрим на сёдла, которые запрессованы в головке. Если не повреждены, то можно приступать к притирке, но если повреждены (прогаром), тогда нужно обработать специальными шарошками. В общем, технология такая — сперва лучше поменять направляющие клапанов, далее притирка.

Новые клапана

Не всегда нужны. Если обнаружили, что клапана несколько изогнуты, то попытка их выпрямить ни к чему не приведет, за исключением потраченных сил и времени. Более правильным будет приобрести новый комплект клапанов для двигателя.

При замене клапанов обратите внимание на качество. Высота их должна быть одинаковой, на стержнях, торцах и рабочих уплотняющих фасках не допускается рисок и шероховатостей. Лучше перед установкой отполировать стержни до зеркального блеска. Полировке стоит подвергнуть также плоскость тарелки и «черную» шейку клапана, так он будет меньше нагреваться и обрастать нагаром. Уплотняющую фаску не трогайте, её надо только притереть к седлу.

Инструмент

Можно использовать дрель и резиновый шланг. Процесс выглядит следующим образом: одеваем на дрель шланг (можно с помощью сверла, а закрепляем хомутами), а на этот шланг одевается клапан двигателя (крепим с помощью хомутов) с нанесенной притирочной пастой.

Регулировка клапанов двигателя

Далее вставляем клапан в гнездо и начинаем процесс притирки. Главное не давать максимальных оборотов дрели, процесс должен происходить на малых оборотах (400-500 об/мин).

Если больше оборотов, есть риск перегреть седла или пояски клапанов. Не надо совершать круговые движения, а лучше имитировать работу клапана вперед и назад. Данный способ занимает много времени.

Процесс притирки клапанов

У клапанов и седел встречаются два вида дефектов:

рабочие фаски покрыты раковинами и налетом нагара, но имеют правильную форму;
рабочие фаски c раковинами и нагаром, но их коническая форма нарушена — на них образовалась ступенчатая поверхность, а коническая фаска закруглилась.

В первом случае клапан достаточно притереть. Во втором — перед притиркой рабочую фаску протачивают на токарном станке, а седло клапана обрабатывают коническими шарошками. Притирают с помощью дрели, при вращении которой клапан автоматически повертывается в ту или другую сторону и постепенно вращается по окружности. Можно делать ручной дрелью или отверткой, но займет дольше времени.

На фаску клапана и седла для грубой притирки наносят слой притирочной пасты для клапанов. Клапан вращают на 120° и в противоположную сторону при легком нажатии на головку клапана.

Грубую притирку продолжают, пока не будут устранены все раковины и царапины, затем вытирают клапан и седло салфеткой. После окончательно доводят пастой до приобретения рабочими поверхностями равномерного матового цвета. Ширина притертой поверхности должна быть 1-1.5 мм.

Видео — как сделать своими руками

Методы проверки качества

Чтобы узнать, выполнена притирка или нет — обратите внимание на поверхность клапана – на ней образуется дорожка серого цвета шириной около двух миллиметров. Если таковая имеется, значит, процесс притирки завершен.

Еще одной деталь — использование масла как финальной пасты. Его нужно нанести, предварительно смыв пасты всех слоев.

Данная процедура позволяет определить степень притирки, поскольку все раковины, если будут — станут видны.

Как бы не притирали клапана, двигатель «доведет его под себя». Можно потратить уйму сил, обеспечить абсолютную герметичность, но через пару часов работы мотора уплотнение клапанов ухудшится. Можно притереть клапаны небрежно, например керосин будет выступать из-под клапана, но не рекой. И через несколько дней работы мотора герметичность улучшится.

Мотор расходует масло выше нормы

Если начать измерять на протекание, то окажется что в обоих случаях мотор приработал клапаны до оптимального состояния. Поэтому «выделывания» с притиркой разными пастами, финишной доводкой пастой ГОИ можно назвать лишней тратой времени.

Разумно обрабатывать клапана до появления отчетливой полоски притира посередине рабочей фаски. Такой клапан будучи прижат пальцем почти не потеет керосином при проверке на герметичность. Этого достаточно, чтобы двигатель меньше расходовал масло и стабильно работал.

Притирка клапанов: как правильно притереть клапана

Двигатель

После замены клапанов надо обязательно выполнить их притирку. Если вы устанавливаете клапана без притирки, есть риск, что они будут пропускать воздух или бензин в закрытую камеру сгорания. Кроме того, иногда может потребоваться и притирка старых клапанов: основной признак того, что клапана требуют притирки, – это разная компрессия в цилиндрах, при которой автомобиль дергается на холостых оборотах.

Обратите внимание: прежде чем приступать к притирке старых клапанов, их нужно очистить от нагара с помощью металлической щетки, после чего проверить на биение с помощью специального прибора.

Для притирки клапанов необходимы следующие инструменты и материалы:

1. Притирочная паста. В автомагазинах можно найти много вариантов притирочной пасты. Основная характеристика притирочной пасты – это степень обработки. Опытные автомобилисты советуют брать мелкозернистую пасту, так как с ней притирка клапанов будет гораздо быстрее и эффективнее.

2. Инструмент для притирки клапанов. Если специального инструмента у вас нет, приспособление для притирки клапанов можно изготовить своими руками с помощью дрели и резинового шланга.

3. «Шарошка» для клапанного гнезда. Она понадобится в том случае, если седло клапана повреждено или прогорело – в таком случае, прежде чем притирать клапан, нужно обработать седло с помощью «шарошки».

Притирку клапанов следует проводить на разобранной ГБЦ. Выполняется она следующим образом:

1. На фаску клапана наносится притирочная паста по кругу.

2. На стержень клапана надевается пружина, клапан вставляется в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

3. Чтобы в направляющую втулку не попала притирочная смазка, стержень клапана следует предварительно смазать графитовой смазкой.

4. На стержень клапана надевается инструмент для притирки. Если речь идет о самодельном инструменте из дрели – натянуть резиновый шланг.

5. Притирать клапан, попеременно прижимая его к седлу, а потом ослабляя усилия. Если речь идет о притирке с помощью дрели, следует включить ее на минимальные обороты в реверсивном режиме, если о ручном инструменте – вращать по очереди в обе стороны на пол-оборота.

6. Притирку клапана следует проводить до тех пор, пока на фаске не появится «поясок» серого цвета шириной 1,5 мм. В то же время на седле клапана должен появиться блестящий «пояс» такой же ширины – около 1,5 мм.

7. После притирки клапан и седло клапана следует протереть чистой тряпкой и промыть бензином, чтобы удалить остатки притирочной пасты.

8. Процедуру притирки следует повторить для каждого клапана.

После того как притирка клапана завершена, можно проверить его герметичность. Для этого необходимо поставить клапан с пружинами и сухарями, положить головку набок и налить керосина в канал, закрытый клапаном. После этого следует подождать несколько минут: если керосин не поступает в камеру сгорания, значит, клапан герметичен.

The Home of Kwik-Way Brands — Irontite Products Inc. в авангарде создания и улучшения лучших машин для работы.

Свяжитесь с нами

Характеристики станка для шлифовки клапанов Kwik-Way SVS II Deluxe

Прочная чугунная конструкция

Отлиты в США и обработаны в Сидар-Рапидс, штат Айова, 2 массивных чугунных блока , из которых состоит Kwik-Way SVS II Deluxe, придают прочность и устойчивость всей конструкции.

Масса массивного чугунного основания поглощает вибрации , гасит гармоники, устраняет вибрацию и сохраняет точность в течение очень длительного срока службы.

Клапан большой емкости

Направляющая SVS II Deluxe с двойным ласточкиным хвостом и микрометрическая система подачи позволяют легко устанавливать и шлифовать большие клапаны длиной до 15 дюймов (385 мм) .

Эксклюзивный патрон с шестью шариками

Каждый патрон Kwik-Way имеет два набора по 3 шарика в каждом, которые захватывают шток клапана в той части, которая перемещается в направляющей клапана. Эта запатентованная конструкция обеспечивает идеальную концентричность между штоком и головкой клапана и обеспечивает точность и надежность.

Составной компенсирующий, самоцентрирующийся патрон с шестью шариками автоматически выравнивает клапан, восстанавливая его концентричность с исходной осевой линией системы клапанов. Этот тип Двухточечная опора штока упоминается как «Бесцентровая» шлифовальная система .

Клапан прочно удерживается на месте с помощью пневматического действия , управляемого либо кнопкой блокировки/разблокировки, либо удобной педалью. Переключатель с пневматическим приводом также устраняет необходимость отключения двигателей при замене клапанов, что сокращает время обработки и увеличивает срок службы двигателей.

6-шариковый патрон поддерживает переменную скорость вращения клапана , что позволяет оператору регулировать скорость поверхности и обеспечивать наилучшее качество поверхности для широкого диапазона диаметров головки клапана. Стандартный патрон поддерживает штоки клапана диаметром от 4 до 14 мм , а дополнительный патрон доступен для большего диаметра в диапазоне от ø 11 до 21 мм . Для других станков для шлифовки клапанов может потребоваться до 9 отдельных цанг для достижения того же диапазона.

Сам патрон устанавливается на головку, которую затем можно наклонить до 62° .

Шлифовальные круги

Бесцентровой шлифовальный станок Kwik-Way SVS II Deluxe в стандартной комплектации оснащен 7-дюймовым (178 мм) керамическим шлифовальным кругом , дополнительный 3-дюймовый (76 мм) круг, а также шлифовальное масло и алмазный инструмент. Выдвижной алмазный инструмент для правки основного круга устанавливается в точное положение поверхности круга для правки или повторной заточки круга по мере необходимости.

Отдельный шпиндель Kwik-Way с ременным приводом изолирует любую вибрацию или гармоники двигателя, обеспечивая гладкую поверхность без вибраций. Также доступен широкий выбор специальных кругов для шлифования сложных металлов, таких как титан или инконель.

Kwik-Way SVS II Deluxe оснащен Бак емкостью 1 галлон (3,8 л) для охлаждающей жидкости . Дополнительно доступен внешний бак для охлаждающей жидкости большой емкости емкостью 5 галлонов (18,9 л) . Бак большего размера может значительно увеличить время между заменами масла и идеально вписывается в дополнительный базовый шкаф для хранения , но также может быть легко установлен на любую машину для замены клапанов SVS II Deluxe.

Как отшлифовать клапан двигателя с помощью Kwik-Way SVS II Deluxe

Использование автомобильного шлифовального станка Kwik-Way SVS II Deluxe — это простой процесс, а роскошная панель управления предоставляет важные функции под рукой — счетчик клапанов, контроль скорости патрона , отдельные положения переключателей для двигателей шпинделя и патрона, график скорости клапана и график технического обслуживания станка.

Сначала установите угол обработки вашего клапана и отрегулируйте отшлифованный конец штока клапана так, чтобы он был перпендикулярен осевой линии клапана. V-образная опора позволяет шлифовать все клапаны в комплекте на одинаковом расстоянии от седла клапана до конца штока, что важно для головок цилиндров с верхним распределительным валом.
Установите скорость вращения клапана и шлифовального круга и активируйте рычаг, чтобы включить двигатели и насос охлаждающей жидкости.
Когда шлифовальный круг приближается к клапану, он автоматически начинает вращение , а затем автоматически отключается по мере удаления.
Нажатие кнопки пневматического привода останавливает двигатель вращения клапана и освобождает исправленный клапан. Вращение возвращается сразу после отпускания кнопки, что не только обеспечивает безопасную работу машины, но и позволяет оператору очень быстро перемещаться через набор клапанов.
Остановка клапана устраняет необходимость сброса для следующего клапана . Просто вставьте следующий клапан, и он идеально выровняется для операции помола. Прецизионная резьбовая подача, защищенная от грязи и грязи, точно контролирует перемещение клапана к поверхности шлифовального круга и от нее.
Запросить предложение
Технические характеристики
Минимальная вместимость патрона (стандартная / высокая производительность) 0,157 дюйма (4,0 мм)
Максимальная вместимость патрона (стандартная / высокая производительность) 0,5625” (14,3 мм) (до 21 мм с дополнительным патроном)
Диаметр головки клапана Емкость 0,750” – 4” (19,015–101,6 мм)
Минимальная длина штока клапана 1900 дюймов (49 мм)
Минимальная общая длина клапана 3,375 дюйма (85,73 мм)
Диаметр колеса клапана 7 дюймов (178 мм)
Поверхностный диаметр колеса 3 дюйма (76 мм)
Привод шпинделя ½ л. с.
Двигатель привода патрона Шестеренчатый привод 1/12 л.с.
Объем охлаждающей жидкости 1 галлон (3,8 л)
Колесо клапана RPM/SFPM 3450 об/мин / 6322 футов в минуту
Шина штока RPM/SFPM 3450 об/мин / 2708 футов в минуту
Скорость патрона Переменная скорость: 100–300 об/мин
Минимальная потребность в воздухе 65 фунтов на квадратный дюйм
Общая длина 37 дюймов (940 мм)
Общая ширина 22 дюйма (599 мм)
Общая высота 16 дюймов (406 мм)
Высота на (опционально) шкафу 51 дюйм (1295 мм)
Транспортировочный вес 330 фунтов. (150 кг)
Модель № Деталь №
SVS II DELUXE — 115 В/60 Гц/1 фаза 012-005-00
SVS II DELUXE — 115 В/60 Гц/1 фаза с высокопроизводительным патроном 012-0005-01
SVS II DELUXE — 115 В/60 Гц/1 фаза с патроном 7/16–13/16” (11,1–21 мм) 012-0005-10
SVS II DELUXE — 230 В/50 Гц/1 фаза 012-0005-20
SVS II DELUXE — 230 В/50 Гц/1 фаза/высокопроизводительный патрон 012-0005-03
Принадлежности для шлифовальной машины
Стандартные принадлежности Деталь №
1 галлон (3,8 л) масла для шлифовки 000-2112-73
Инструмент для сборки патрона 012-1054-60
Гаечный ключ 025-0150-02
Инструмент для алмазной правки – шлифовка наконечника 024-0131-11
Алмазный инструмент для правки – торцевое шлифование 023-0129-44
Узел крепления коромысла 012-1120-00
Дополнительные аксессуары Деталь №
Шкаф для ремонта клапанов 012-0039-00
Высокопроизводительный патрон (0,0002 или меньше) Диапазон 0,157–0,5625” (4,0–143 мм) 012-1575-84
Патрон 21 мм 7/16” 13/16” (11,11 – 20,6 мм)(*требуется хомут 012-1033-21) 012-1025-21
Внешний насос и 5 гал. Масляный бак 012-2111-50
Патрон с ножной педалью (только при заказе вместе со станком) 012-0400-00
Комплект малых цанговых патронов (от 3 до 6 мм) 012-1575-60
Запросить цену
Все запчасти и аксессуары
Подпишитесь на обновления Kwik-Way
Электронная почта должна быть действительной
Шлифовка штока клапана для регулировки зазора?
Уолт
Активный пользователь
4 апреля 2014 г.

Я не совсем понимаю, насколько важна прямоугольность результата, но я почти уверен, что ручная обработка конца штока клапана не приведет к очень хорошей работе в моих руках. Поэтому я попытался отшлифовать конец стержня из нержавеющей стали на настольном шлифовальном станке. Вращение стержня во время шлифовки привело к тому, что что-то казалось плоским, но на поверхности было несколько довольно уродливых царапин. Приведет ли переход к более тонкому колесу к приемлемому клапану?
Мне пришлось сделать это на моей косилке. Я использовал свой настольный шлифовальный станок, у которого есть очень широкий стол, который я прикрутил к нему. Я установил его так, чтобы стол был максимально перпендикулярен колесу, насколько это было возможно. Я использовал круг с зернистостью 80, потому что он у меня был. Покрутил вентиль слева направо, немного потянув, пока ехал. После этого я сгладил поверхность, просверлив плотно прилегающее отверстие в куске плоского стержня с помощью сверлильного станка и используя блок в качестве инструмента для выравнивания. Мы работали, и косилка работает как чемпион.
Когда мы участвовали в гонках на картах, мы строили свои собственные двигатели и для клиентов….. сотни гоночных двигателей Briggs и металлолома за эти годы. Даже совершенно новый клапан должен быть отшлифован, чтобы получить правильный зазор.. . А на гоночных двигателях вы должны отшлифовать шток и/или толкатель, чтобы клапан открылся в нужном направлении….
У меня до сих пор валяется несколько блоков приспособлений для притирки клапанов… Это всего лишь стальной блок с отверстием, которое удерживает клапан идеально под углом 90 градусов. Мы всегда сбивали большую часть материала на настольном шлифовальном станке, а затем делали чистовую шлифовку в блоке напильником. завершение работы с напильником предотвратит нагрев стержня и потерю его твердости. При удалении основной части материала охлаждайте его водой
Если бы Винс О был экспертом, я бы дождался его ответа. Если бы мне пришлось принимать решение за себя, я думаю, что какое-то приспособление было бы минимальным требованием для правильного выполнения работы. В моем случае я, вероятно, сделал бы это на плоскошлифовальном станке, используя тиски и небольшие V-образные блоки для удержания. Если вы сделаете удерживающее приспособление и сделаете это на настольном шлифовальном станке, вам нужно будет использовать плоскую сторону круга, а не круглую окружность.
Таким образом, этот BS должен быть L или плоской головкой без рокеров или гидравлических подъемников, правильно. В детстве, не имея ни знаний, ни инструментов, я использовал «бесцентровую» шлифовку штоков клапанов от руки на настольном шлифовальном станке. Не помню всех подробностей, но я бы держал наконечник клапана в держателе, который позволял ему вращаться через радиус контакта. Маленькие (1600 г.) английские гоночные двигатели использовали прокладки в виде цилиндра для установки ремня. Для шлифовки на «выбранную» высоту (плеть) их устанавливали на кончик штока клапана и бесцентрово шлифовали. Коричневый цвет темперамента появился быстро. Наконечники клапанов иногда были отшлифованы, поэтому твердость вызывала сомнения. В то время было модно ставить клапаны в воду, чтобы только кончик выступал, чтобы нагреться до вишнево-красного цвета, а затем опрокинуться для охлаждения. Что мы знали??)
Когда мы участвовали в гонках на картах, мы строили свои собственные двигатели и для клиентов… сотни гоночных двигателей Briggs и металлолома за эти годы. Даже совершенно новый клапан должен быть отшлифован, чтобы получить правильный зазор… А на гоночных двигателях вы должны отшлифовать шток и/или толкатель, чтобы клапан открылся в нужном направлении….
У меня до сих пор валяется несколько блоков приспособлений для притирки клапанов. .. Это всего лишь стальной блок с отверстием, которое удерживает клапан идеально под углом 90 градусов. Мы всегда сбивали большую часть материала на настольном шлифовальном станке, а затем делали чистовую шлифовку в блоке напильником. завершение работы с напильником предотвратит нагрев стержня и потерю его твердости. Снимая большую часть материала, охлаждайте его водой
Это тип штока клапана, у которого конец закруглен или он плоский? Если он плоский, используйте плоскую сторону шлифовального круга с каким-либо удерживающим приспособлением. Может быть, просто кусок дерева или алюминия с V-образным вырезом. Пока прибор надежно закреплен на месте, все должно быть в порядке…
Рэй понял это правильно. На моем Sioux Valve Grinder с левой стороны машины есть приспособление, представляющее собой V-образный блок с зажимом для удержания клапана, и вы одеваете его на плоскую сторону колеса.
Насколько глубже вы стачивали сиденье? Вам все еще нужен зазор между верхней частью клапана и держателями клапанов. Вы всегда можете изменить пружину, чтобы получить правильное давление на седло. Или просто заменить сиденье.

Минимальная вместимость патрона (стандартная / высокая производительность)	0,157 дюйма (4,0 мм)
Максимальная вместимость патрона (стандартная / высокая производительность)	0,5625” (14,3 мм) (до 21 мм с дополнительным патроном)
Диаметр головки клапана Емкость	0,750” – 4” (19,015–101,6 мм)
Минимальная длина штока клапана	1900 дюймов (49 мм)
Минимальная общая длина клапана	3,375 дюйма (85,73 мм)
Диаметр колеса клапана	7 дюймов (178 мм)
Поверхностный диаметр колеса	3 дюйма (76 мм)
Привод шпинделя	½ л. с.
Двигатель привода патрона	Шестеренчатый привод 1/12 л.с.
Объем охлаждающей жидкости	1 галлон (3,8 л)
Колесо клапана RPM/SFPM	3450 об/мин / 6322 футов в минуту
Шина штока RPM/SFPM	3450 об/мин / 2708 футов в минуту
Скорость патрона	Переменная скорость: 100–300 об/мин
Минимальная потребность в воздухе	65 фунтов на квадратный дюйм
Общая длина	37 дюймов (940 мм)
Общая ширина	22 дюйма (599 мм)
Общая высота	16 дюймов (406 мм)
Высота на (опционально) шкафу	51 дюйм (1295 мм)
Транспортировочный вес	330 фунтов. (150 кг)

Модель №	Деталь №
SVS II DELUXE — 115 В/60 Гц/1 фаза	012-005-00
SVS II DELUXE — 115 В/60 Гц/1 фаза с высокопроизводительным патроном	012-0005-01
SVS II DELUXE — 115 В/60 Гц/1 фаза с патроном 7/16–13/16” (11,1–21 мм)	012-0005-10
SVS II DELUXE — 230 В/50 Гц/1 фаза	012-0005-20
SVS II DELUXE — 230 В/50 Гц/1 фаза/высокопроизводительный патрон	012-0005-03

Стандартные принадлежности	Деталь №
1 галлон (3,8 л) масла для шлифовки	000-2112-73
Инструмент для сборки патрона	012-1054-60
Гаечный ключ	025-0150-02
Инструмент для алмазной правки – шлифовка наконечника	024-0131-11
Алмазный инструмент для правки – торцевое шлифование	023-0129-44
Узел крепления коромысла	012-1120-00

Дополнительные аксессуары	Деталь №
Шкаф для ремонта клапанов	012-0039-00
Высокопроизводительный патрон (0,0002 или меньше) Диапазон 0,157–0,5625” (4,0–143 мм)	012-1575-84
Патрон 21 мм 7/16” 13/16” (11,11 – 20,6 мм)(*требуется хомут 012-1033-21)	012-1025-21
Внешний насос и 5 гал. Масляный бак	012-2111-50
Патрон с ножной педалью (только при заказе вместе со станком)	012-0400-00
Комплект малых цанговых патронов (от 3 до 6 мм)	012-1575-60