Связь с директором

«*» помечены обязательные для заполнения поля

Оставьте свои контактные данные, наш директор свяжется с Вами в течение 30 минут!

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных

Заказ обратного звонка

«*» помечены обязательные для заполнения поля

Оставьте свои контактные данные, наш специалист свяжется с Вами в течение 15 минут!

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных

Записаться на ремонт

«*» помечены обязательные для заполнения поля

Оставьте свои контактные данные, наш специалист свяжется с Вами в течение 15 минут!

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных

Как заменить уплотнения прямой форсунки

Времена меняются, ребята. 2010 год был двенадцать лет назад, и многие доступные сегодня автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками более технологически продвинуты, чем когда-либо. И ни одна из этих технологий не является более печально известной, чем непосредственный впрыск топлива. Хотя это отличная концепция мощности, экономии топлива и выбросов, она действительно может отстойно обслуживать все, что связано с непосредственным впрыском. Некоторые из вас, возможно, слышали о «специальных» уплотнениях, используемых для прямого впрыска; Я здесь, чтобы демистифицировать их и показать вам, как их заменить.

Во-первых, в инжекторах прямого действия действительно используется специальный тип уплотнения. По своей природе прямой впрыск должен иметь дело с невероятно высокими температурами и давлениями непосредственно из камеры сгорания, где форсунки старой школы не имеют таких же нагрузок или требований. Портовые форсунки просто должны предотвращать утечки топлива и воздуха под вакуумом и давлением наддува. Прямые форсунки должны герметизировать тысячи фунтов на квадратный дюйм из камеры сгорания. Если протекают уплотнения инжектора прямого действия, происходит утечка компрессии, и вы серьезно теряете мощность.

Так что резиновые уплотнительные кольца не помогут. Существует несколько способов герметизации форсунки в камере сгорания. Но основными из них, которые я видел, были шайбы в паре с очень длинными форсунками для механического уплотнения камеры сгорания и нейлоновые уплотнения на форсунках меньшего типа. Мы собираемся сосредоточиться на уплотнениях камеры сгорания, которые довольно сложно заменить, и воспользуемся некоторыми специальными инструментами или хитрыми методами самоделки.

Сегодняшний демонстрационный инжектор был любезно подарен (читай: отвергнут) моим VW GTI 2010 года и будет работать отлично. Эта инструкция применима ко многим автомобилям с прямым впрыском топлива, таким как Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia и большинству бензиновых двигателей VW AG с непосредственным впрыском топлива. Я рекомендую найти специальный набор инструментов для этого, который обычно вызывает пульсирующую боль в заднице. Как я недавно узнал, инструменты для этого можно арендовать у AutoZone бесплатно (артикул 57383). Пожалуйста. И он должен работать с несколькими типами прямых форсунок, хотя этот комплект предназначен специально для VW и Audi.

Зачем менять эту печать? Что ж, ответ на этот вопрос сложен. Вы часто будете слышать, как посетители форумов и магазины настаивают на том, что нейлоновые уплотнения в любом приложении DI являются одноразовыми и должны заменяться каждый раз, когда инжектор выходит из головки. Я здесь, чтобы сказать вам, что это частично правда.

В официальной сервисной документации VW для EA888 Gen 1 указано, что уплотнение необходимо всегда заменять. Однако они не изнашиваются и не сохнут, потому что сделаны из тефлона или нейлона, но могут повредиться при снятии или установке. Правда в том, что эти уплотнения требуют замены только в случае их повреждения или утечки. Хорошей практикой является выполнение их во время серьезного обслуживания, такого как очистка клапана. Я снимал свой впускной коллектор несколько раз и повторно использовал их несколько раз после замены один раз. Анекдотично, но я не сталкивался с проблемами потери компрессии или поврежденными уплотнениями.

Если вы похожи на меня и постоянно возитесь, снимая основные детали, такие как впускной коллектор, вам не следует слишком заменять их. Но для большинства людей, которые хотят делать такие важные вещи только один раз в жизни, их легко заменить, и они принесут вам серьезное душевное спокойствие, когда вы закончите работу. Давайте начнем.

Во-первых, возьмите лезвие бритвы и срежьте уплотнение с инжектора. Будьте осторожны, чтобы не повредить металл, и осторожно удалите старое уплотнение. Далее возьмите новый сальник и поместите его на небольшой конусообразный инструмент из комплекта. Используйте самую большую матрицу из комплекта (металлический пончик с накаткой), поверните конец с накаткой к кончику конуса, поместите конус на кончик инжектора и аккуратно наденьте уплотнение на инжектор.

Теперь, когда уплотнение установлено на форсунку, оно должно свободно сидеть в канавке, где ему и место. Это та часть, которая озадачивает людей; сжатие уплотнения. Возьмите ту же матрицу, которую вы использовали для надевания уплотнения, и поверните ее так, чтобы рифленый конец находился в стороне от инжектора. Используйте эту матрицу, чтобы уменьшить уплотнение, вставив инжектор в матрицу. Будьте осторожны и не применяйте большую силу, иначе уплотнение будет повреждено.

Как только первая матрица будет исчерпана, перейдите к следующей наименьшей матрице и уменьшите уплотнение до рабочего размера. Второй кубик должен помочь. Теперь инжектор готов к возврату. 

Альтернативным методом усадки пломбы является метод застегивания на ночь. Вместо того, чтобы получить этот набор инструментов, вы, очевидно, можете использовать колпачок для ручки Bic и всегда полезную стяжку, чтобы увеличивать и уменьшать печать до нужного размера. Я не вижу причин, по которым этот метод не сработает, поэтому, если вы не можете получить доступ к набору инструментов, это должно работать нормально. В любом случае, как только уплотнение усядется, вы можете установить форсунки в головку самостоятельно или установить их в топливную рампу на впускном коллекторе. Я предпочитаю устанавливать их в топливную рампу, чтобы у меня был дополнительный рычаг, чтобы установить новые уплотнения в головку.

Заведи машину. Если он работает хорошо и не издает странных шумов во всем диапазоне мощности, вы успешно заменили уплотнения прямой форсунки. Не так страшно, правда?

Купить оригинальные прокладки и уплотнения топливных систем Perkins

Компоненты уплотнения для топливной системы, включая подкачивающие насосы, топливные насосы высокого давления и форсунки, где для правильной работы требуется герметичное уплотнение для поддержания давления в топливной системе и предотвращения потенциально опасных рисков утечки топлива.

Семейство двигателей

• 100 серия (1)
• 1000 серия (6)
• Серия 1100 (3)
• Серия 1200 (1)
• 3. 152 ряд (5)
• Серия 4.236 (5)
• Серия 400 (1)
• Серия 500 (1)
• Серия 6.354 (6)
• Серия 900 (3)

Модель двигателя

• 1004-4 (5)
• 1004-40 (5)
• 1004-40Т (6)
• 1004-40ТА (2)
• 1004-42 (4)
• 1004-4Т (5)
• 1006-6 (5)
• 1006-60 (4)
• 1006-60Т (4)
• 1006-60ТА (2)
• 1006-60ТВ (2)
• 1006-6Т (5)
• 102,05 (1)
• 103. 07 (1)
• 103.10 (1)
• 103.13 (1)
• 103,15 (1)
• 104.19 (1)
• 104,22 (1)
• 1103А-33 (1)
• 1103А-33Т (2)
• 1103Б-33 (1)
• 1103Б-33Т (1)
• 1103С-33 (1)
• 1103С-33Т (2)
• 1103С-33ТА (1)
• 1103Д-33 (2)
• 1103Д-33Т (1)
• 1103Д-33ТА (1)
• 1104А-44 (1)
• 1104А-44Т (1)
• 1104А-44ТА (1)
• 1106А-70Т (1)
• 1106А-70ТА (1)
• 1106C-E60TA (1)
• 1106C-E70TA (1)
• 1106Д-70ТА (1)
• 1204E-E44TA (1)
• 1204E-E44TTA (1)
• 1204Ф-Э44ТА (1)
• 1204F-E44TTA (1)
• 1206E-E66TA (1)
• 1206E-E70TTA (1)
• 1206Ф-Э70ТА (1)
• 1206F-E70TTA (1)
• 3. 1524 (5)
• 4.236 (3)
• 4.248 (2)
• 4.2482 (2)
• 4,41 (5)
• 402Д-05 (1)
• 403Д-07 (1)
• 403Д-11 (1)
• 403Д-15 (1)
• 403Д-15Т (1)
• 403Ф-11 (1)
• 403Ф-15 (1)
• 404Д-15 (1)
• 404Д-22 (1)
• 404Д-22Т (1)
• 404Д-22ТА (1)
• 404Ф-22 (1)
• 404Ф-22Т (1)
• 504-2 (1)
• 504-2Т (1)
• 6.