Регулировка карбюратора SU | Как работает автомобиль

АН карбюратор СУ

В отличие от других типов карбюратор , которые зафиксировали струи , SU имеет только одну форсунку, поэтому настройка смеси влияет на двигатель во всем диапазоне скоростей.

Некоторые SU также имеют устройства контроля выбросов выхлопных газов в соответствии с законами о защите окружающей среды. Их регулировка описана в Регулировка карбюратора с контролем выбросов .

Перед настройкой карбюратора выполните все проверки в Проверка и чистка карбюратора СУ , и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры.

Также проверьте уровень масла в приборная панель — куполообразный поршень камера в верхней части карбюратора.

Масло замедляет движение поршня. Задержка кратковременно обогащает смесь при резком открытии дроссельной заслонки. SAE При доливке рекомендуется использовать моторное масло 20.

На более старых карбюраторах SU, у которых есть вентиляционное отверстие во ввинчивающейся пластмассовой верхней части приборной панели, уровень масла должен быть на 13 мм выше верхней части поршневой трубки.

На пылезащитных SU, у которых есть отверстие в горловине крышки вместо верхней части, масло должно быть на 1 дюйм (13 мм) ниже верхней части поршня.

Если двигатель медленно реагирует на внезапное открытие дроссельной заслонки или реагирует слабо, корректировка уровня масла в приборной панели может решить проблему, так что вам не нужно перенастраивать.

Воздухоочиститель

Однако, если корректировка уровня масла не решает проблему, может потребоваться очистка карбюратора (см. Проверка и чистка карбюратора СУ ) перед настройкой.

По возможности вносите корректировки с помощью воздухоочиститель на месте удаление изменяет частичное вакуум внутри карбюратора.

На автомобилях с труднодоступным карбюратором вам, возможно, придется снять воздухоочиститель, чтобы добраться до некоторых частей, а затем выполнить дальнейшую тонкую регулировку для обеспечения правильной работы двигателя в дальнейшем.

Проверка смеси

Используйте поршневой подъемный штифт сбоку карбюратора, чтобы проверить топливно-воздушную смесь.

Когда двигатель работает при рабочей температуре, зацепите пальцем штифт и поднимите поршень примерно на 1/32 дюйма. (1 мм).

Если при поднятом поршне обороты двигателя ненадолго увеличиваются, а затем возвращаются в норму, смесь правильная.Если он поднимается и остается высоким, смесь слишком богатая. Если он падает и двигатель стремится к умри , смесь слишком слабая.

Чтобы исправить смесь, сдвигайте гайку регулятора жиклера по одному шестиграннику за раз.

Завинчивание — против часовой стрелки, если смотреть сверху — делает смесь более слабой.

Прикручивание — по часовой стрелке делает смесь богаче.

Каждый раз, когда вы перемещаете регулятор, подождите около десяти секунд, затем снова проверяйте подъемным штифтом, чтобы убедиться, что смесь теперь правильная.

Позаботьтесь о том, чтобы температура двигателя не поднималась выше нормы — а это произойдет, если вы надолго.

Такое повышение приведет к ложной настройке слишком слабой смеси, которая будет отображаться, когда температура вернется к норме.

До и после регулировки убедитесь, что игла жиклера находится в центре жиклера.

Остановите двигатель, используйте демпфер поднять поршень до упора и дать ему упасть.

Он должен плавно упасть с резким щелчком.Если это не так, значит, жиклер смещен, и вам необходимо установить его по центру.

Нецентральная струя может также счет или согните коническую иглу. Не пытайтесь очистить или выпрямить иглу с сильными царапинами или погнутую иглу. Его необходимо заменить (см. Проверка и чистка карбюратора СУ ).

Централизация струи

Снимите воздухоочиститель, ввинчивающуюся крышку и заслонку приборной панели. Поднимите поршень отверткой.

Поверните гайку регулятора жиклера вверх до упора или до тех пор, пока жиклер не выровняется с перемычкой внутри карбюратора.

Ослабьте большую стопорную гайку над регулировочной гайкой на жиклере, где она входит в корпус карбюратора.

Теперь используйте карандаш или стержень из мягкого металла, например, припой, чтобы протолкнуть поршень вниз.Удерживая его, затяните стопорную гайку.

Убедитесь, что поршень опускается со щелчком — если этого не происходит, повторите процесс централизации.

Закрутите гайку регулятора жиклера на два полных оборота, что должно привести ее достаточно близко к правильной настройке, чтобы двигатель мог работать.

Как настроить двухтактный карбюратор / Справка и советы

Будь то бензопила, кусторез или косилка, двухтактный карбюратор — это, по сути, одно и то же устройство.Подробное руководство ниже покажет вам шаг за шагом, как настроить двухтактный карбюратор.

Вместо того, чтобы просто показать вам, как отрегулировать эти два винта смеси, мы также собираемся показать вам, что происходит внутри карбюратора, когда вы на самом деле выполняете регулировку, и как это влияет на двигатель и воздушный поток, проходящий через карбюратор. с помощью диаграмм.

На изображении выше вы видите верхний винт (маленькая H), а затем нижний винт (маленькая L).Когда вы доберетесь до этих винтов на машине, вам нужно будет взять отвертку и закрутить их очень сильно, пока они не перестанут входить, так что это установит их на нулевой уровень, предотвращая дальнейшее поступление топлива.

На этой схеме вы можете видеть верхний винт (H) и нижний винт (L), а также топливные трубки, которые выходят в область главного жиклера и выходят в трубку Вентури к двигателю. Через трубку Вентури воздух проходит через воздушный фильтр прямо в двигатель.И, наконец, вы видите галочку и винт, который нажимает на специальную пластину, прикрепленную к воздушной бабочке внутри трубки Вентури. Воздушная бабочка отвечает за количество воздушного потока, который проходит через двигатель и попадает в двигатель, поэтому небольшая регулировка тика так, чтобы бабочка находилась немного сбоку от трубки Вентури, создает наилучшее положение для эффективного воздушного потока.

Здесь вы можете увидеть, что каждая струя повернута на один полный оборот. Это открыло зазор, хотя и немного заставлял топливо проходить по трубкам.Если двигатель не работает, топливо на самом деле не будет всасываться так сильно, скорее, зазор позволяет ему опускаться, когда это необходимо.

На приведенной ниже диаграмме показано, что двигатель теперь работает, курок дроссельной заслонки был нажат полностью и запустил двигатель.

Теперь, если смесительные винты установлены правильно, у вас будет хорошее соотношение воздуха и топлива на входе (топливо — красные точки, воздух — синие точки), и топливо разделено на молекулы, поскольку оно распыляется потоком воздуха. в двигатель, так что он готов к сжиганию в двигателе для сгорания.

Вы можете определить, нужно ли вывернуть винты, послушав двигатель и как он работает. Независимо от того, работает ли он слабо, довольно сильно или кажется, что он задыхается, винты можно соответствующим образом отрегулировать, делая смесь более богатой или более бедной. Его обогащение означает добавление немного большего количества топлива, поэтому отвинчивание винта H всего на четверть оборота позволяет большему количеству опускаться вниз по топливной трубке, и это, конечно, позволяет большему количеству попасть в воздух. Сделать его более компактным означало бы сделать то же самое, но в обратном порядке, ограничив количество топлива.

Чтобы сделать смесь еще более богатой, винт выкручивают почти полностью, позволяя протекать большому количеству топлива. Однако для этого конкретного карбюратора это слишком много, и, как вы можете видеть, соотношение не хорошее, так как у вас гораздо меньше воздуха, чем топлива.

Происходит то, что двигатель не справляется с таким количеством топлива и начинает отставать, не работая на полную мощность. Поскольку он не будет делать столько оборотов в минуту, он не будет втягивать столько воздуха, и именно тогда двигатель может начать задыхаться или он может закоксоваться и разрушить свечи зажигания.Не даст мощности двигателю

Если вы прикрутите его, чтобы немного наклонить его, чтобы было меньше топлива, там будет лучшая смесь, и двигатель начнет тянуть назад и звучит немного лучше. Если мы продолжим и внимательно прислушаемся, мы сможем добиться, чтобы двигатель звучал лучше всего, работал на оптимальном уровне.

На данный момент это работает только с винтом H, чтобы получить правильные высокие обороты. Это высокие обороты, потому что полностью открыта дроссельная заслонка, поэтому двигатель на самом деле работает на немного более высоких оборотах, когда вы уменьшаете количество топлива и увеличиваете количество воздуха.Хотя он имеет более высокие обороты, на самом деле он не дает большей мощности, просто кажется, что да. Используя воздух и немного топлива, которое доступно, ему не нужно слишком сильно стараться сжечь количество проходящего топлива, но на самом деле это не дает наилучших характеристик с точки зрения мощности.

Если двигатель звучит хорошо, можно предположить, что эта сторона теперь отсортирована. Теперь, когда он работает нормально, вы должны взглянуть на L-образный винт (нижний винт). Здесь нижний винт вступает в свои права, во-первых, поскольку тик был отрегулирован ранее, так что он был немного смещен по бокам, вам больше не нужно удерживать дроссель, потому что винт делает это за вас.Отсюда просто отрегулируйте винт L внутрь или наружу и слушайте двигатель, чтобы определить, эффективно ли он звучит.

На этой диаграмме вы можете видеть, что винт L приоткрыт еще больше, поэтому через него проходит больше топлива. Важно помнить, что для каждой отдельной машины требуется разный уровень топливовоздушной смеси. Трудно сказать, что это правильное количество топлива для одного, поэтому это будет правильное количество топлива для других. Кроме того, разные марки масла для двухтактных двигателей и то, свежее ли топливо или нет, также определяют, как вы должны установить винты смеси, чтобы они по-разному влияли на двигатель.

Все еще нужна помощь?

Настройка карбюраторов для пикового режима работы

Мои предыдущие приключения с карбюратором с Корком Гротом из Тракторного травматологического центра привели меня к тому, что я установил недавно отремонтированный аппарат на двигатель, подключил тягу и газопровод и попробовал его.

Грот вывел меня на улицу к своему трактору для домашних животных, неинтересной модели B Deere, которую он с любовью называет Wimpy B. Он использует трактор для регулировки недавно восстановленных карбюраторов перед отправкой их клиентам.Его неокрашенный и потрепанный на вид механический друг предоставляет готовую платформу для демонстрации нескольких моментов точной настройки карбюратора.

Первый старт

Он начинает процесс регулировки восстановленного карбюратора, устанавливая дроссельную заслонку всего на один щелчок вверх от холостого хода. Затем он прокручивает маховик назад на два оборота, а затем, улыбаясь, смотрит мне в глаза и говорит: «Вам не нужно выкручивать маховик с хорошо настроенного двигателя, чтобы начать работу».

Groth медленно катит маховик вперед, пока он не достигнет сжатия в первом цилиндре Deere.Щелкает магнето, после чего двигатель немедленно запускается. Теперь этот быстрый и легкий запуск произошел на испытательном тракторе Groth. Первый раз, когда вы запускаете двигатель с восстановленным карбюратором, он, скорее всего, даст другие результаты. Регулировки в порядке, начиная с поворота игольчатых клапанов до нижней части их посадочных мест.

Начальные настройки клапана

Затем поверните клапан нагрузки (см. Руководство оператора, чтобы определить стрелку нагрузки) на 1 ½ оборота, а затем поверните клапан холостого хода на два оборота.

Включите подачу газа в карбюратор и установите небольшую воздушную заслонку. Поднимите дроссельную заслонку от упора на холостом ходу. Проверните двигатель несколько раз. Это может вас удивить и сразу же загореться, но часто двигатель нужно немного уговорить.

Двигатель может работать с перебоями после запуска. Тем не менее, сначала дайте ему немного нагреться.

Если двигатель разбрызгивается и дает обратный импульс, поверните винт холостого хода на ¼ оборота, чтобы увеличить количество топлива в трубку Вентури. Возможно, вам придется выключить холостой ход еще на ¼ оборота, чтобы сгладить работу двигателя.

Отказ при курении

Если вы видите черный дым из выхлопной трубы, топливная смесь слишком богатая. В этом случае поверните клапан холостого хода обратно на оборота.

Если эти методы не устраняют обратное воспламенение двигателя и неустойчивую работу, может потребоваться отрегулировать уровень поплавка. Для этого отключите подачу топлива, снимите чашу поплавка и очень осторожно согните поплавок вверх, надежно удерживая его латунный рычаг. Эта регулировка позволяет немного повысить уровень топлива в поплавковой чаше, и цель состоит в том, чтобы исправить состояние слишком бедной смеси, которое способствует обратному воспламенению двигателя.Замените бачок и запустите двигатель.

Настройка клапана нагрузки

После того, как вы сгладили работу двигателя с помощью клапана холостого хода и регулировки поплавкового бачка, доведите двигатель до полного открытия дроссельной заслонки. Поворачивайте нагрузочный винт в одну или другую сторону, пока эта регулировка не сгладит скорость вращения двигателя. Выверните винт нагрузки до тех пор, пока из выхлопной трубы не выйдет черный дым. Поверните загрузочный клапан обратно, пока дым не исчезнет.

Снова выведите двигатель на холостые обороты и отрегулируйте винт холостого хода, пока не увидите дым в выхлопе.Поверните клапан холостого хода вниз, пока дым не рассосется.

Снова верните двигатель на полную мощность и поворачивайте винт нагрузки, пока не увидите дым из выхлопной трубы. Поверните вентиль, пока дым не рассосется.

С помощью этой серии регулировок ваш карбюратор должен быть настроен на идеальную работу. Но, как указывает Грот, также требуется хорошая компрессия и хорошая система зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

Рон Ван Зи

Как настроить карбюратор с круглыми направляющими Mikuni

Учитывая все обстоятельства, Mikuni с круглыми направляющими — отличный карбюратор с широким диапазоном возможностей настройки.Вы также можете легко найти форсунки и запчасти. Огромное количество винтажных велосипедов оснащено старым добрым карбюратором Mikuni с круглыми суппортами. Фактически, почти каждый японский мотоцикл 60-х и 70-х годов поставлялся с этим миксером.

Тем не менее, многие мотоциклы, оснащенные круглыми салазками Mikuni, плохо двигаются или с трудом заводятся. Базовое понимание этого углевода значительно упростит жизнь. И, по крайней мере, упрощение запуска вашего винтажного мотоцикла для бездорожья (или мотоцикла для бездорожья последней модели) и уменьшение его предрасположенности к засорению пробок, стоит потратить время на то, чтобы изучить несколько вещей.

ТЕПЛО ПРОТИВ ХОЛОДА
Когда двигатель прогрет, он обычно легко перезапускается. Просто приоткройте дроссельную заслонку, загрузите ее, и она запустится. Однако в холодную погоду проблема заключается в том, что бензин, всасываемый в двигатель, остается в жидкой форме, а не испаряется.Чтобы создать горючую смесь в цилиндре, часть топлива должна испариться и образовать пар. Пар смешивается с воздухом, и при правильном соотношении он может воспламениться искрой зажигания

У некоторых углеводов, таких как Bings или Amals, есть небольшой поршень сбоку, называемый щекоткой. Когда вы нажимаете на него, он достигает чаши поплавка и заставляет поплавок опускаться. Это открывает поплавковый клапан и позволяет бензину течь в резервуар, пока вы не отпустите кнопку запуска. Это приводит к тому, что уровень топлива в бачке становится слишком высоким для нормальной работы, но вполне подходит для заливки двигателя.

Когда вы перебрасываете двигатель, воздушный поток через канал Вентури может забрать лишний бензин, потому что уровень топлива в баке выше. С дополнительным топливом его легче всасывать и выводить в воздушный поток. Если ваша смесь слишком богатая или вы заправляете ее слишком сильно, вы можете просто загрязнить свечу зажигания, особенно с двухтактным двигателем. Вы можете заметить загрязненную свечу по кончику свечи, смоченному топливом, и она не дает искры.

Вы должны вытащить мокрую вилку и заменить ее сухой с правильным зазором.Ударьте по нему один или два раза без дополнительной заливки, и он должен запуститься. Если у вас нет под рукой запасной вилки, полностью откройте дроссельную заслонку и несколько раз нажмите на нее, не заправляя ее. Это пропускает много воздуха и мало бензина, и, если повезет, он там высохнет, и вы, наконец, сможете начать работу.

Mikuni упрощает процесс заливки за счет использования стандартного рычага управления праймером, также известного как штуцер.

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ Дроссельной заслонки!
Когда дроссельная заслонка на круглом суппорте Mikuni закрывается, пусковой контур отключается.Иногда, когда температура очень низкая, вам, возможно, придется использовать рычаг воздушной заслонки в течение нескольких минут, пока велосипед прогревается. Однако, если вы оставите его включенным слишком долго, вы можете получить ту заглушку, о которой мы говорили ранее.

Что создает высокий вакуум за заслонкой дроссельной заслонки, так это то, что вы запускаете двигатель с закрытой заслонкой дроссельной заслонки . Оставьте дроссельную заслонку полностью закрытой, пока двигатель не запустится. Если вы не можете сопротивляться открытию дроссельной заслонки со спастической реакцией каждый раз, когда пинающая нога опускается вниз, попробуйте засунуть большой палец правой руки в рот.Если вы настаиваете на открытии дроссельной заслонки, вакуум позади нее исчезает, и пусковой карбюратор не работает. В большинстве случаев тяжелый запуск мотоциклов, оснащенных Mikuni, часто вызван этим синдромом правой руки.

ДРОССЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Он отличается от дроссельной заслонки тем, что дроссельный механизм представляет собой механическую заслонку, которая находится в верхней части карбюратора и может перемещаться вниз в главный воздушный канал перед заслонкой карбюратора. Кроме того, у многих дросселей есть небольшая люк, закрываемый пружиной.Когда вы запускаете двигатель с закрытой воздушной заслонкой, дверные пружины открываются на нужную величину, позволяя поступать необходимому количеству воздуха.

Специальных топливных или воздушных каналов с дросселем такого типа нет. Когда дроссельная заслонка опускается в воздушный тракт, топливо будет выходить из игольчатого жиклера и обогащать смесь для запуска. Положение заслонки дроссельной заслонки не имеет большого значения, потому что эта система не полагается на закрытую заслонку дроссельной заслонки для создания высокого вакуума позади нее.

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ВЕЛОСИПЕДА
После того, как вы зажгли лампу, велосипед теперь должен остановиться. Система холостого хода на всех обычных карбюраторах точно такая же, как у пускового карбюратора, за исключением того, что у нее нет рычага для ее включения и выключения. Он работает в любое время, когда заслонка дроссельной заслонки закрыта (или почти закрыта) и за заслонкой имеется достаточный вакуум для вытягивания холостой смеси через небольшое отверстие, которое также находится сразу за заслонкой — обычно в нижней части воздушного канала.

Винт, который входит в воздушный канал холостого хода, называется пилотным воздушным винтом или винтом холостого воздуха. Жиклер, ограничивающий подачу топлива в контур холостого хода, обычно называется пилотным жиклером или жиклером холостого хода. Иногда воздушный винт и сопутствующий жиклер называют тихоходным винтом и жиклером.

Смесь холостого хода регулируется двумя регуляторами: стопорным винтом дроссельной заслонки и винтом холостого хода. Стопорный винт дроссельной заслонки входит в сторону карбюратора прямо рядом с заслонкой дроссельной заслонки. Это ограничивает, насколько слайд может закрыться.Затвор никогда не закрывается полностью, поэтому некоторое количество воздуха проникает под него и попадает в двигатель, когда вам кажется, что дроссельная заслонка закрыта. Вы регулируете стопорный винт дроссельной заслонки для желаемой скорости холостого хода, а винт холостого хода — для концентрации смеси на этой скорости холостого хода. Эти два элемента управления взаимодействуют. Хорошая процедура настройки выглядит следующим образом:

Поверните холостой ход немного выше, чем вы хотите, используя упорный винт дроссельной заслонки. Теперь поверните винт воздуха холостого хода или управляющего воздуха внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет работать плохо.Обычно поворот этого винта внутрь делает смесь холостого хода богаче, а когда двигатель начинает спотыкаться, это происходит из-за слишком богатой смеси. Не поворачивайте винт внутрь, когда двигатель начинает работать так, как будто он вот-вот остановится. Начните выкручивать и считайте при этом пол-оборота винта.

Двигатель должен ускориться, когда вы открутите винт холостого хода, а затем начнет замедляться, когда вы продолжите откручивать его. Когда он работает плохо, перестаньте отказываться от него. Подсчитайте количество полуворотов, которое вы сделали, откручивая винт от плохого хода до плохого.Установите воздушный винт холостого хода посередине между этими крайними значениями или в ближайшем положении, при котором двигатель работает с максимальной скоростью. Открутите стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода до желаемой. Затем еще раз проверьте регулировку винта холостого хода и переустановите на то место, где двигатель работает наиболее быстро или плавно.

НАБОР В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ РЕЖИМЕ
Пилотный жиклер или жиклер холостого хода должен быть подходящего размера, чтобы вы могли выполнять регулировку холостого хода. Если вы не можете заставить его работать на холостом ходу должным образом, возможно, у вас неправильный размер жиклера.Вот как это определить: допустим, вы поворачиваете винт холостого хода, и это должно сделать смесь слишком богатой. Обороты двигателя продолжают увеличиваться, пока, наконец, вы не закрутите винт до упора, и он сразу же начнет работать лучше всего. К тому времени, когда вы полностью закрутите винт, смесь должна быть слишком богатой. Таким образом, вы можете предположить, что жиклер холостого хода слишком мал и ему нужен на следующий размер больше.

Если вы откручиваете винт холостого хода, а двигатель просто продолжает работать все быстрее и быстрее, пока, наконец, винт не выпадает из карбюратора, это говорит о том, что жиклер холостого хода слишком велик и пропускает слишком много топлива.Установите меньший (более компактный).

СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЖНА ДЛЯ ОБЩЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Система холостого хода является частью всей операционной системы карбюратора. При открытии заслонки дроссельной заслонки основная система должна действовать, а система холостого хода должна уменьшать подачу смеси. Переход между этими двумя системами имеет решающее значение для хорошей производительности при первом открытии дроссельной заслонки и примерно на одну восьмую открытия.

Есть два фактора, которые способствуют переходу от холостого хода к основной системе.Один из них — это настройка самой системы холостого хода. Некоторые механики устанавливают холостой ход, как описано, а затем проверяют реакцию дроссельной заслонки, открывая дроссельную заслонку. Они пробуют немного другие настройки винта холостого хода, чтобы увидеть, что дает лучший отклик дроссельной заслонки на холостом ходу.

СЛАЙДЫ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Деталь, которая влияет на реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу, — это вырез дроссельной заслонки. У большинства слайдов есть V-образная секция, удаленная из нижней части заслонки дроссельной заслонки, с открытым концом V, обращенным к устью карбюратора.Величина выреза указывается числом, проштампованным на слайде. Более высокое число означает больший разрез.

Больше разреза делает смесь обедненной. Чем меньше вырезов, тем богаче. Если ваш двигатель колеблется, когда вы частично открываете дроссельную заслонку, и кажется, что он ненадолго колеблется, прежде чем дать вам всплеск мощности, возможно, смесь на холостом ходу слишком бедная. Попробуйте установить дроссельную заслонку с меньшим вылетом.

Если ваш Mikuni спотыкается, когда вы открываете дроссельную заслонку до упора, это не срезание заслонки дроссельной заслонки.Почему? Потому что, когда слайд быстро поднимается, вырез не может повлиять на переход.

ВЫБОР ГЛАВНОЙ СТРУИ
Основная струя — это небольшая струя в нижней части поплавковой чаши, расположенная в центре. На самом деле это самый простой из всех джетов выбрать. Все, что вам нужно сделать, это запустить полный газ на минуту или около того, а затем вынуть вилку и получить показания. Если вилка черная и маслянистая, значит, основной жиклер слишком богат, и вам следует вставить меньшее количество.Если свеча зажигания белая или серая, вы слишком худой и должны использовать главный жиклер с большим номером. Если вы вытащите свечу зажигания и обнаружите на ее наконечнике коричневый цвет, с вами, вероятно, все в порядке.

Это все, что вам нужно знать о круглых салазках Mikuni, карбюраторе, который мы все время от времени видели. После того, как вы его настроите, ваш велосипед должен легко заводиться и работать чисто во всем диапазоне. Стоит ли удивляться, что всевозможные велосипеды, которые поставлялись с другими углеводами, были заменены на круглую горку Mikuni?

Двухтактные направляющие

2-тактный PDF Банк:

Двухтактное руководство по настройке

Таблица выбора дозирующего стержня

Как обрезать пневматический ботинок KTM 2008-2013 (не требуется)

Детальный вид карбюратора

Основные пусковые настройки для 2-тактного велосипеда с карбюраторами на стандартном топливе

Метод:

Ниже указано количество поворотов, которые позволят вашей удочке установить базовую, приблизительную начальную настройку.Следует ожидать дальнейшей настройки. Если вам нужна точная начальная длина вашей стандартной штанги, вам нужно будет позвонить или написать нам по электронной почте, указав свой серийный номер (выгравированный на стороне двигателя карбюратора или слайда) и номер установленной штанги.

Для начала ввинтите стержень в суппорт до тех пор, пока на стержне не останется видимой резьбы. Продолжайте поворачивать стержень в соответствии со спецификацией ниже. Достигнув этой точки, вдавите шток в ползун, чтобы сжать пружину, и поверните шток так, чтобы плоская сторона была обращена к двигателю.

Стержни Обороты

4-2м 3,75

2-3 2

3–2 мес. 5

4-1 4,5

5-1 5

5-2 3,25

6-2 2,5

Информация о настройке

Винт холостого хода

При повороте влево уменьшается высота скольжения и холостой ход.Поворот вправо увеличивает высоту скольжения и холостой ход. Если вы слишком сильно отрегулируете холостой ход и винт заблокируется вверх, залезьте внутрь карбюратора, поднимите слайд и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не защелкнется. Если вы высовываете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока велосипед прогреется и очистится, прежде чем регулировать холостой ход.

Дозирующая штанга

Дозирующая штанга используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающим топливо из поплавковой чаши.Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив предварительно. Он поставляется с заводскими настройками, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда двигатель работает под нагрузкой на трассе или на тропе.

Чтобы настроить штангу, снимите слайд и удерживайте его в том месте, где шток указывает на вас. Поворот вправо обогатит его. При повороте влево он наклоняется. Вы либо продеваете его, либо укорачиваете его длину (.006 ”на оборота), или вытащив его и увеличив длину. Затем надавите на шток по направлению к ползуну, чтобы сжать пружину, и поверните ее обратно в положение, обращенное к двигателю, чтобы сохранить настройку. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться в исходную точку (указанную в счете).

Мощность Jet

Power Jet используется для точной настройки ваших верхних частот и работает как кран. Если повернуть его влево, он открывает клапан и обогащает его.Если повернуть вправо, он закроет клапан и наклонит его наружу. Настройка не имеет ничего общего с вашей реакцией дроссельной заслонки на холостом ходу или от низких до средних. НИКОГДА не ездите с закрытым жиклером. Если вы едете по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы находитесь на открытом воздухе в течение длительного времени, мы рекомендуем going стать богаче, чтобы ваш мотор оставался прохладным. Уровень топлива в трубопроводе будет совпадать с уровнем в поплавковой чаше, пока не будет активирован форсунка.

Одного открывания дроссельной заслонки недостаточно для включения форсунки.Двигатель должен создавать достаточный вакуум с высотой скольжения над дном форсунки в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не работает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточно вакуума перед тем, как набрать обороты.

Большинство двухтактных мотоциклов с двигателем, работающим на газовом насосе, имеют форсунку, открытую между 3/4 оборота и 1 1/4 оборота от нижнего края.

Устранение неисправностей и базовая настройка

Обзор:

Несмотря на то, что мы устанавливаем карбюратор в меру наших возможностей с завода, может потребоваться дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, ваш стиль езды, насколько свеж или изношен ваш мотор, и какие модификации вы сделали.Смена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с насосного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатой штанги.

Помните, что вы ищете «золотую середину» при настройке Lectron. Часто это окно, которое колеблется примерно на 1/2 оборота между слишком бедным и слишком богатым, где мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Внося большие корректировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком худого к слишком богатому или наоборот.Вот почему всегда рекомендуются небольшие корректировки. Некоторые излишне обильные симптомы часто совпадают с симптомами худощавого состояния, что затрудняет его диагностику. Если вы потерялись, ваша начальная длина указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.

Никогда не настраивайтесь на подставке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отражать изменения в поле. Lectron потребляет топливо намного быстрее, чем традиционный карбюратор, поэтому, если вы набираете обороты на велосипеде без нагрузки на подставке, он обычно будет звучать богато, потому что двигатель загружается на топливе.Если вы станете более экономичным и устраните это, вы выйдете из строя при нагрузке на двигатель.

Симптомы обеднения

Симптомы наклона у двухтактных мотоциклов для бездорожья включают в себя заболачивание или рвоту и падение на землю при нажатии на дроссель, отсутствие движения, если не включена воздушная заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему. Отрегулируйте дозирующую штангу. Одного взлома дроссельной заслонки недостаточно для активации форсунки, поэтому не регулируйте ее.

Если вы едете по пайпу и ваш байк кажется плоским, недостаточно мощным или слишком «рвучим», возможно, ваш гидроцикл наклонился. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Для стандартного мотоцикла для бездорожья не требуется струйный двигатель, открывающийся более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы долгое время широко открыты с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть 1 3/4 оборота, но не более чем на 2. Грязным велосипедам, работающим на бензине, никогда не понадобится жиклер большей мощности.

Симптомы насыщения

Обогащенный двухтактный двигатель часто заикается или срывается перед взлетом, он может дымить больше обычного, в зависимости от вашей топливной смеси, или загружаться на низких оборотах. Обороты, возвращающиеся к холостым оборотам, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто будут звучать прерывисто, сначала падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать этот параметр, если в остальном мотоцикл работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется на ускорении, а не на замедлении, однако обычно ее можно минимизировать, наклонив шток на 1/4 оборота.То же самое и с «треском» при езде по дороге (байк нагружается при создании большого вакуума при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, затем чрезмерное количество топлива сжигается случайно).

Следует иметь в виду, что Lectron — это высокопроизводительные продукты, которые доставляют топливо другим способом, чем традиционный реактивный карбюратор. Звук обычно бывает «более полным» по сравнению с «более пушистым». Разница в том, что звук часто путают с разницей в характеристиках, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды мотоцикла (закрытое положение дроссельной заслонки или открытое на 1/10).Звук часто можно учитывать при настройке, но он не должен быть единственной причиной для настройки.

Часто задаваемые вопросы

В: Как проложить вентиляционные линии?

A: Если у вас две вентиляционные линии, вы можете провести одну в воздушную камеру или к верхней части рамы, а другую вниз к поворотному рычагу. Если вы работаете в «Т-образной» постановке, вы можете пробежать два вверх, а один вниз — до маховой руки. Независимо от того, что вам нужно, по крайней мере, один спуск ниже вашего карбюратора.

Q: Почему мой велосипед болтается?

A: Если вы резко открыли дроссельную заслонку (при переходе от холостого хода / низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель давится, как будто он хочет умереть, ваш стержень, скорее всего, слишком худой. Если он булькает или заикается, значит, он слишком богат. Отрегулируйте его с шагом оборота.

Q: Почему моя верхняя часть плоская?

A: Если вы бежите широко, и ваш велосипед кажется плоским, поверните (обогатите) свой двигатель на 1/8 ^-го оборота, пока он не начнет работать так, как вы хотите.Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) ваш двигатель на 1/8 ^{-го с шагом} оборота.

Q: Почему мой велосипед трудно завести?

A: Используйте дроссель, если холодно. Если трудно запустить горячий, возможно, ваш дозирующий стержень наклонился. Отрегулируйте его ¼ станьте богаче и посмотрите, запускается ли и работает ли лучше. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, заглушив одну вентиляционную магистраль и продувая другую, пока не увидите, что небольшое количество топлива проходит через магистраль форсунки, запустите мотоцикл и, когда он заработает, потяните за воздушную заслонку. вверх.Обороты должны резко упасть.

Q: Если я вижу дым и грязь, мне нужно его высунуть?

A: Некоторые марки масел и смесей выделяют дым и слякоти больше, чем другие. Настройте его на лучшую производительность, а не на количество дыма.

Q: Стоит ли менять масляную смесь?

A: Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.

В: Почему мой велосипед богато звучит, но отлично едет?

A: Карбюратор с дозирующей штангой всасывает топливо по-другому, а звук отличается от карбюратора со струйным двигателем.Настройтесь на лучшую производительность, а не на лучший звук.

Q: Почему мой велосипед едет с включенной заслонкой, а не с выключенной?

A: Дроссель работает на его обогащение. Если он едет только с включенной дроссельной заслонкой, ваш байк слишком наклонен.

Q: Почему в моей топливной магистрали есть воздух?

A: Во всех топливных магистралях будет немного воздуха. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.

Q: У моего карбюратора есть винты с внутренним шестигранником. Какого они размера?

A: Винты с внутренним шестигранником верхней крышки имеют диаметр 7/64 дюйма. Винты чаши 5/32 дюйма.

Q: Я собираюсь использовать головку с высокой степенью сжатия, что мне нужно изменить?

A: Сначала попробуйте поехать на нем с текущими настройками. В зависимости от того, насколько агрессивна голова, может потребоваться небольшая настройка штанги.

Q: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и устанавливаю его на велосипед «Z».«Что мне нужно изменить?»

A: Пока велосипед относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), с вами все будет в порядке, ЕСЛИ он не перейдет к YZ (у них более короткий звонок) или к 2017+ KTM (сбалансированный двигатель — должен работать 38HV).

Q: Какова начальная длина стержня для моего карбюратора?

A: Стержни механически шлифуются и обнуляются, прежде чем мы откалибруем их для соответствия вашей конструкции. Это означает, что каждая удочка будет иметь разную начальную длину и будет варьироваться в зависимости от партии и того, что мы считаем подходящим для вас, исходя из ваших характеристик.Они всегда измеряются от кончика стержня до латунного кольца на вставке скольжения в дюймах (с точностью до тысячных). Не сжимайте пружину при измерении. Начальную длину можно определить по серийному номеру карбюратора, если он заказан у поставщика, или, если заказан непосредственно у Lectron, она будет указана в вашем счете и сохранена в электронном виде в нашей системе, однако мы делаем это. у вас есть метод ниже, который поможет вам достичь правильного результата.

Советы по настройке и настройке карбюратора — основы работы с четырьмя цилиндрами

На протяжении более 50 лет классический четырехствольный ствол Holley 4150 оставался постоянным присутствием в автомобильном мире, поскольку он превратился в почти бесчисленное количество версий для OEM и вторичного рынка.Но в наш век электронного впрыска топлива все меньше и меньше энтузиастов разбираются в Вентури, форсунках и силовых клапанах традиционного карбюратора.

Проще говоря, в наши дни почти нет причин возиться с карбюратором, поскольку наши водители не использовали их более двух десятилетий. У нас просто больше нет опыта. Итак, в то время как многие энтузиасты получают удовольствие от идеи создания и работы над винтажным двигателем, многие считают, что настройка и настройка карбюратора — это сложное черное искусство, и этого достаточно, чтобы выключить тех из нас, у кого ограниченный опыт.

Такого быть не должно. Хотя верно то, что разнообразие регулируемых компонентов на типичном четырехцилиндровом карбюраторе допускает почти бесконечное количество сценариев настройки, есть несколько основных шагов, которые помогут выбрать, настроить и настроить ваш карбюратор с удивительной точностью. Фактически, даже если вы никогда не крутили винт на четырехцилиндровом двигателе Holley, вы должны чувствовать себя уверенно, устанавливая его и заставляя двигатель работать и работать на холостом ходу очень близко к оптимальной настройке.

Для этой истории советы основаны на применении классических вакуумных вторичных четырехцилиндровых вакуумных насосов типа Holley 4150/4160 (не-Dominator типа), но большинство из них применимы к другим популярным карбюраторам, будь то карбюраторы Одно- или двухствольная разновидность.С помощью следующих десятков советов, которые помогут вам правильно дышать, ваш новый карбюратор будет правильно дышать и обеспечит вашему маслкару четкую и мгновенную реакцию на педаль газа, которая просто не приходит с электронным впрыском топлива.

1. Не слишком увеличивайте размер

Выбирая карбюратор для своего двигателя, не переусердствуйте. Вообще говоря, уличный двигатель от легкой до умеренной не требует карбюратора более чем на 650 или 750 кубических футов в минуту. Чтобы выбрать наиболее подходящий размер карбюратора, умножьте рабочий объем в кубических дюймах и максимальное число оборотов в минуту и ​​разделите полученное произведение на 3 456.Например: двигатель 350, умноженный на красную черту 5 500 об / мин и разделенный на 3 456, дает 557 или, по крайней мере, 557 кубических футов в минуту. В этом случае достаточно карбюратора на 650 кубических футов в минуту. Это нормально, если вы выберете немного больше, чем необходимо, но не выбирайте карбюратор, который соответствует минимальным требованиям.

2. Время — это все

Если первые несколько запусков не приводят к быстрому зажиганию и холостому ходу — даже если они не идеальны — не спешите с выводом, что это проблема настройки карбюратора.Сценарий жесткого запуска, упомянутый в начале этой истории, вполне может быть связан с неправильным моментом зажигания. Итак, прежде чем ругать карбюратор, когда вы срываете его с впускного коллектора, дважды проверьте угол опережения зажигания. Даже неточность всего в несколько градусов может привести к тяжелому запуску / отсутствию холостого хода.

3. Вакуумные вторичные насосы и двойной насос

Если у вас есть точная настройка, карбюратор с вакуумными вторичными насосами легче жить на трамвае или с таким, который имеет только ограниченную нагрузку на драгстрип. .Это потому, что вторичные компоненты включаются автоматически для более стабильной работы; и они обычно обеспечивают лучшую экономию топлива. Вакуумные вторичные агрегаты также приспособлены для типичной комбинации уличных двигателей, таких как двухплоскостной впуск и «меньший» распределительный вал, а также автоматическая трансмиссия — все из которых обычно обеспечивают лучшие вакуумные сигналы.

Карбюратор Double Pumper с механическими вторичными валами управляется строго вашей правой ногой и использует ускорительный насос, чтобы подавать больше топлива себе в глотку, когда вы быстро переходите в режим WOT.Таким образом, он использует больше газа, но больше подходит для больших кулачков, одноплоскостных воздухозаборников и других факторов, ограничивающих вакуум. Эти качества обычно делают Double Pumper более подходящим для комбинаций высоких оборотов, используемых в основном на треке.

4. Силовой люфт силового клапана

Силовой клапан (известный как дозирующий стержень на карбюраторе типа Картера) — это активируемая вакуумом функция, которая используется для обогащения топливной смеси, чтобы предотвратить детонацию или спотыкание.Они доступны в различных размерах, чтобы соответствовать требованиям к потоку двигателя. Для механической трансмиссии достаточно стандартного 6,5-дюймового силового клапана, если показание вакуума на холостом ходу превышает 12 дюймов. Для автоматических приложений, если показание вакуума на холостом ходу ниже 12 дюймов, разделите число пополам, чтобы определить правильный размер клапана мощности. Например: для показания вакуума в 9 дюймов требуется 4,5-дюймовый силовой клапан.

5. Установка электрического дросселя

К положительной (+) лопатке на крышке дросселя подсоединяется провод горячего ввода с ключом; а отрицательная (-) лопата на крышке воздушной заслонки подключена обратно к карбюратору в качестве заземления.Звучит достаточно просто, но многие установщики ошибаются. Не будь одним из них.

6. Регулировка быстрого холостого хода электрической заслонки

При выключенном двигателе держите дроссельную заслонку полностью открытой; это приведет к падению рычага с винтом на дюйма под кожухом воздушной заслонки. Чтобы замедлить холостой ход, поверните винт против часовой стрелки. Поверните его по часовой стрелке, чтобы увеличить холостой ход.

7. Базовая регулировка уровня топлива

В топливной бачке слишком низкий уровень топлива может вызвать спотыкание при быстром открытии дроссельной заслонки.Выполните следующие простые шаги, чтобы отрегулировать его:

• Снимите смотровую пробку сбоку топливного бака
• При работающем двигателе ослабьте стопорный винт в верхней части топливного бака
• Поверните гайку на топливном баке по часовой стрелке, чтобы снизить уровень топлива, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень топлива.

8. Настройка винта смеси

Правильная регулировка винта смеси является обязательной для предотвращения бедных или богатых условий. Выполните следующие действия:

• Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и выключите его
• Полностью закрутите винты смеси, а затем выверните их на три полных оборота
• Перезапустить двигатель
• При работе двигателя на холостом ходу при температуре поверните один винт на четверть оборота, а следующий винт на четверть оборота, повторяя процесс с шагом в четверть оборота, пока частота вращения двигателя не упадет.
• Когда частота вращения упадет, отверните винты на 1⁄8 оборота

9.Выбор форсунок правильного размера

Называете ли вы их стрелками или реактивными самолетами, установка компонентов правильного размера имеет важное значение для плавной работы и ускорения без сбоев. Поскольку все приложения индивидуальны, выбор правильного размера стрелы (диаметра отверстия) часто сводится к настройке методом проб и ошибок. Спотыкаться при взлете без черного дыма из выхлопной трубы означает, что стрелки / реактивные двигатели слишком малы. Попадание черного дыма из выхлопной трубы означает, что стрелы / форсунки слишком большие.Четкое ускорение без сбоев и оптимальный вакуум означают, что стрелки / реактивные самолеты идеально подходят.

10. Устранение неисправностей, запотевание и неуверенность

Затупление или колебания раздражают и создают впечатление низкой мощности. Это происходит, когда вторичные линии открываются или «входят» слишком рано; и это можно исправить с помощью более тяжелой вторичной пружины. И наоборот, низкая производительность, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке, может быть из-за слишком тяжелой вторичной пружины. Замените на более легкий.

11. Преодоление спотыкания

Спотыкание — это обычное заболевание, испытываемое при работе с новым или восстановленным карбюратором, которое вызывает желание электронного впрыска топлива. Но это довольно легко диагностировать и вылечить.

Спотыкание при взлете обычно происходит из-за неадекватного впрыска топлива ускорительного насоса — при условии, что размер стрелка / струи правильный (см. Шаг 9). Осмотрите помпу при выключенном двигателе. Посмотрите в карбюратор и переместите дроссель; топливо должно разбрызгиваться в момент открытия дроссельной заслонки.Если это не так, поверните гайку рычага насоса против часовой стрелки на один полный оборот и снова проверьте распыление. Продолжайте, пока брызги не начнут сразу же с дроссельной заслонки. Если распыление насоса происходит сразу после осмотра, проверьте следующее:

• Проверьте мембрану насоса на предмет наличия отверстия
• Проверить канал насоса на предмет мусора или других препятствий

12. Высохший

Если вы используете старый карбюратор, который долгое время не использовался — например, время, необходимое для снятия, восстановления и переустановки двигателя — это довольно обычное явление для прокладок в дозирующий блок высыхает и / или сжимается, вызывая проблемы с холостым ходом.Если все остальное, кажется, проходит, восстановление карбюратора для замены старых прокладок, скорее всего, поможет.

Еще одна вещь: совместимость с овердрайвом

Советы по настройке двойного квадроцикла

Если вы копируете заводскую систему или следуете стилю старинной двухцилиндровой индукционной системы, вы правы, полагая, что ее сложнее настроить, чем простую одинарную. карбюраторная система, но не так уж и сложно. Это просто вопрос согласования ваших настроек между углеводами. Следуйте этим советам, и ваш маслкар с двумя квадроциклами должен двигаться четко и чисто, с отличным откликом на газ.Кстати, мы исходим из предположения, что карбюраторы установлены на впускном коллекторе и достаточно настроены для работы.

1. Отсоедините тягу дроссельной заслонки между карбюраторами.
2. Поверните винт холостого хода на каждом карбюраторе полностью наружу и обратно, затем на 1-1 / 2 оборота из полностью закрытого положения. При необходимости повторите этот шаг пару раз, чтобы убедиться, что винты находятся в одинаковом положении на каждом карбюраторе.
3. Регулировка смеси — вакуумный метод является наиболее точным и требует подключения вакуумметра хотя бы к одному из карбюраторов; не имеет значения, какой из них, но если вы можете подключить манометры к обоим углеводам, это будет лучше для более точных общих показаний.Если манометр подключен к правильному вакуумному фитингу, он будет регистрироваться сразу после запуска двигателя. При работающем двигателе отрегулируйте винты смеси — на четверть оборота за раз, чтобы получить максимальное значение вакуума на холостом ходу. Выполняйте регулировки на одном карбюраторе за раз, а не выполняйте согласованные регулировки одновременно между ними.
4. Для правильно сбалансированной настройки смеси углеводов винты смеси не должны находиться на расстоянии более 1/8 или 1/4 оборота друг от друга.Если это так, начните заново и сделайте более точную регулировку, чтобы сбалансировать положение винтов, но всегда помните, что цель — добиться плавного холостого хода.
5. Затем отрегулируйте винты холостого хода на обоих карбюраторах одинаково, чтобы достичь желаемой скорости холостого хода. Проверьте холостой ход на передаче и на выходе — разница не должна превышать 250–300 об / мин для большинства двигателей с «маленькими» или мягкими кулачками — и не более 400 об / мин для двигателей с большим кулачки. Если разница в скорости холостого хода больше, чем это, возможно, карбюратор не был отрегулирован должным образом.Это также может означать, что базовая синхронизация отключена и, возможно, даже, что преобразователь крутящего момента слишком мал, но начните с настроек карбюратора.
6. Подсоедините тягу дроссельной заслонки и отрегулируйте так, чтобы она плотно входила между карбюраторами, но не настолько плотно, чтобы удерживать одну из них в открытом состоянии.
7. Убедитесь, что оба карбюратора полностью открываются, когда педаль газа нажата для включения полностью открытой дроссельной заслонки.
8. Для прогрессивного сцепления отрегулируйте сцепление так, чтобы задний карбюратор открывался немного раньше переднего при легком нажатии на педаль газа.Как правило, это означает немного более слабое соединение рычагов на переднем карбюраторе, но такое, которое по-прежнему гарантирует, что оба карбюратора полностью открыты при полностью открытой дроссельной заслонке. Важно отметить, что прогрессивное соединение следует использовать только в том случае, если впускной коллектор имеет общую камеру статического давления, а не если каждый карбюратор питает только половину цилиндров напрямую. В противном случае прогрессивное сцепление может привести к обедненной смеси, приводящей к повреждению двигателя.

Карбюраторы Генри Форд и Холли

По мере роста автомобильной промышленности и Холли. Карбюраторы компании смешивают воздух и топливо практически для всего, что находится на четырех колесах. Конечно, их легендарный четырехцилиндровый карбюратор был опорой эпохи маслкаров и остается ключевым компонентом производительности более четырех десятилетий спустя.

Классический четырехствольный ствол Holley серии 4150 впервые появился на Ford Thunderbird ’57. Его использование в заводских суперкарах Детройта резко возросло, и он стал популярным послепродажным товаром. Компания была продана Colt Industries из Огайо в 1968 году (в том же году появилась более крупная серия карбюраторов Dominator, разработанная для гонок NASCAR), оставаясь частью этой компании до тех пор, пока не была продана частной инвестиционной компании в 1998 году. автомобили были инжекторными, поэтому потребности производителей в карбюраторах иссякли.Holley обязательно сместил акцент на характеристики вторичного рынка, но это тоже было нелегко, поскольку энтузиасты приветствовали впрыск топлива.