Регулировка качества смеси карбюратора «Солекс»

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Содержание статьи

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий  «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.
   В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере. Карбюратор следует собрать, после чего запуск мотора повторяется.

5. После того, как двигатель был заведен, необходимо подсветить камеры карбюратора контрольной лампой или фонарем, наблюдая за малыми диффузорами. За время от 30 секунд до 1 минуты горючее не должно капать с диффузоров. Если вы заметили даже небольшую каплю, тогда это говорит о том, что в камере имеет место перелив. Отметим, что газовать во время наблюдения за диффузорами нельзя, мотор должен работать только на холостых. Дело в том, что неожиданный прострел или чихание в карбюратор при подгазовках может привести к травме глаз.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Отметим, что в процессе настройки можно столкнуться с определенными сложностями. Например, работа двигателя может никак не меняться при попытках закрутить винт количества (в норме обороты должны падать, двигатель начинает работать неровно, затем глохнет по мере закручивания винта). Если этого не происходит, тогда в канал холостого хода происходит поступление большого количества топлива, которое не удается перекрыть винтом качества.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Именно по этой причине на двигателях с большим объемом стоят карбюраторы, в которых жиклеры маленькие. Установка такого карбюратора на мотор с меньшим объемом будет означать, что «родные» жиклеры в этом карбюраторе будут давать слишком обедненную смесь для нормальной работы мотора. Для решения указанной задачи следует найти жиклеры от карбюратора, который изначально рассчитан на конкретный объем ДВС или максимально близкий к нему. Подбирать жиклеры нужно начиная с топливного, под топливный затем подбирается воздушный. Подбор производится с группы жиклеров для первой камеры, вторую камеру настраивают только после первой.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

Дело в том, что именно во время работы на переходном режиме горючее поступает как из ускорительного насоса, так и от переходной системы. В результате топливно-воздушная смесь может получаться слишком обогащенной или, наоборот, обедненной, что не позволяет двигателю нормально работать и набрать обороты.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса.  Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно.  Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы.  Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее.  Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Читайте также

Настройка карбюратора Солекс 21083

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций

Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.

Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ

За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.

• основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
• крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.

А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.

Пусковое устройство и заслонка для воздуха

Задача пусковой системы двоякая:

1. Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
2. Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).

Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:

• Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
• Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
• Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
• Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
• Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.

Схема поплавкового механизма и уровень топлива

Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.

Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали

С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:

• Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
• Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
• Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
• Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
   Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

• • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

• • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

• • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

• • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083

На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров

Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.

Регулировка уровня топлива

• Отсоединить шланг подачи бензина.
• Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
• Отсоединить трос системы подсоса.
• Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.

Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.

Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.

Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083

После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.

Настройка холостого хода

К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:

• Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
• Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
• Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
• Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
• Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
• Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.

Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме

Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.

Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.

И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.

Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

«

Отличная статья 0

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
   Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

 

 

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

 

 

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

 

 

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

 

 

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

 

 

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
3. Удаляется трос системы подсоса.
4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ по настройке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

Полностью разбираем карбюратор

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице  «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

Промываем и очищаем детали карбюратора

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и  выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

Собираем карбюратор

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным в статьях: «Сборка корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Сборка крышки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083». Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора  Солекс».

Устанавливаем зазоры в системе пуска

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки  и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс 2108, 21081, 21083» или «Регулировка пускового устройства карбюратора 21083 Солекс (снятого с двигателя)».

Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проверяем работу ускорительного насоса

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

«Эконостат карбюратора Солекс».

Устанавливаем карбюратор на двигатель

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые.

А так же проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проверка привалочной плоскости фланца карбюратора Солекс на наличие деформации
Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок

«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

«Регулировка холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Всё, настройка завершена.

Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс.

Настройка карбюратора солекс 21083: регулировка с видео

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Даже в новом карбюраторе необходимо проводить данную процедуру, поскольку на каждом автомобиле установлены разные бензонасосы, количество прокладок под ними также может варьировать, что может привести к разным показателям давления на запорный клапан или иглу карбюратора, а это в свою очередь приводит к чрезмерно богатой смеси (переливу).

Процедура регулировки следующая:

1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
   Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

• • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

• • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

• • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

• • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Исходя из многолетней практики наших водителей, карбюраторы солекс – это надежная разработка, которая на отменно выполняет возложенные на нее задачи и даже без каких-либо модификаций.

Как настроить карбюратор VW Процедура —

Выполните эту процедуру перед тем, как прикрепить карбюратор VW к своему двигателю, независимо от того, новый он или использованный! Это даст вам возможность настраивать углеводы, не мешая другим факторам и создавая кошмар при поиске и устранении неисправностей топливной системы. Если вы сами не настроили углеводы, вам НУЖНО. Большинство людей не понимают, что углеводы, как они поставляются с завода, собраны, но НЕ настроены.

Как настроить карбюраторы VW перед установкой

Шаг 1: Проверка и регулировка давления топлива Карбюраторы
предназначены для работы в определенном диапазоне давления топлива, и если этот диапазон не соблюдается, углеводы не будут работать должным образом.Карбюраторы Solex и Kadron должны иметь давление топлива 1,5 — 2 PSI. Все карбюраторы Dellorto и Weber должны иметь 3 — 3,5 фунта на квадратный дюйм. Для измерения давления топлива вам понадобится комбинированный вакуумметр (стоит около $ 19,95 в местном магазине автозапчастей или в Sears). Этот датчик может быть легко «включен» в карбюратор для измерения давления топлива. Если давление слишком велико для вашего типа углеводов, то, как вы снизите его в пределах спецификации, зависит от типа топливного насоса, который у вас есть. В электронасосах используется наш регулятор давления топлива Mallory, в то время как для двигателей со стандартным топливным насосом вы просто укладываете прокладки между насосом и проставкой для создания необходимого падения давления.Не делайте ошибку новичка, полагая, что, поскольку у вас есть запасной насос, ваше давление «должно быть правильным». Мы видели, как серийные насосы производили более 10 фунтов на квадратный дюйм, что затопит ЛЮБОЙ карбюратор, который вы прикрутите к своему двигателю!

[contentblock id = 3]

Шаг 2: Очистите ваш карбюратор — Да, даже если они новые!
Вам необходимо разбирать углеводы по двум причинам: одна из них состоит в том, чтобы ознакомиться с тем, что происходит, и с их общими действиями. Вторая причина в том, что даже если они новые, и определенно, если они используются, они достаточно грязные, что вам нужно их почистить! Новые карбюраторы были собраны на заводе, а не в лаборатории! Вы не поверите тому дерьму, которое там есть.И даже если парень, который продал вам набор использованных углеводов, сказал, что они были очищены и / или перешли, ВЫ должны почистить их самостоятельно, чтобы ЗНАТЬ, что они готовы к работе. Если вы решите прикрутить их без очистки, вы просите головной боли.

Шаг 3: Установите уровень плавания
Пока вы разводите углеводы, вы должны установить уровни плавания. Мы никогда не видели с завода набор углеводов с правильно отрегулированными поплавками. Даже если в какой-то момент они были должным образом скорректированы, с тех пор их обработка гориллами, вероятно, вывела их из строя.

Мы не можем подчеркнуть, насколько важно, чтобы ваши углеводы были правильно настроены. Aircooled.Net предлагает Carb Setup в качестве опции, когда вы покупаете углеводы у нас, или вы можете использовать процедуру, описанную выше, чтобы сделать это самостоятельно, если вы приобрели использованные углеводы или откуда-то еще. Доступная профессиональная настройка углеводов — это только одна из многих причин, по которой вы можете приобрести комплект VW Carb у Aircooled.Net VW Parts!

,

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны. ~~~ Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, клапаны, точки, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны быть сделано в правильном порядке, так как вы начинаете с холодного двигателя, и покончим с этим тепло. Эти темы рассматриваются в следующем документе (см. ссылки ниже; для более подробной информации обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры). ~~~ Настройка Клапаны Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе. 0,004 дюймы (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71 года. Это включает двигатели с номером, начинающимся с B …, D …, E …, F …, H …, L … или обычным число. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.) 0,006 дюймы (.15 мм) используется на двигателях от 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS …. Целью установки толкателя (клапана) является обеспечение практически НЕТ зазор, когда двигатель работает при рабочей температуре. ~~~ Настройка Очки точки корректируются до 0,016 дюймов (0.4 мм). Замените их, если контакты изношены или плохо затирается кулачок изношены. Одновременно добавьте немного смазки в кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он едет. Если у вашего дистрибьютора есть фетровая подушка там, положить несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — не переусердствуйте, хотя — только несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет этого фетра — в этом случае пропустите эту процедуру. ~~~ Настройка Сроки Пожалуйста обратите внимание, что размер двигателя не имеет большого значения, когда установка времени, это дизайн распределителя, который определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранние двигатели с низким сжатием нужно немного чем дальше, тем выше компрессия двигателей обычно есть немного меньше, заранее. обычные настройки времени: 1200 двигатели с одним вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отключена). 1300/1500/1600 двигатели с одним вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статическое состояние — двигатель выключен (или на холостом ходу с помощью индикатора времени и вакуумная линия отключена).В США 68-70 автомобилей с двигатели серии H (1500) и B (1600) и один вакуум Дистрибьютор использовал нулевой аванс — TDC — в качестве простоя установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. это также уменьшен максимальный прогресс при более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC используется за пределами США отлично работает (один вакуумный распределитель). Двигатели с использованием двойного вакуумного распределителя (впервые представлен в 1971) — 5ATDC, как еще одна попытка сократить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии, соединенные так Линия замедления может тянуть 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы не были использованы много за пределами США. В других страны, двигатель 1971 года имел один вакуумный двойной предварительный дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.в. Примечание: ЛЮБОЙ, повторите ЛЮБОЙ VW двигатель с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальная разгонка с двигателем при 3000 + об / мин, и пусть на холостых заранее упасть, где это возможно.Причина этого в том, что 009s различаются по общей сумме аванса, который они делают, и Максимальное ускорение важнее, чем простое. нормальная настройка — максимальное повышение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 Установка степени в первую очередь. Если двигатель детонирует / пингует при этом настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте снова. Если это все еще детонирует / пингует при 28 градусах, использует топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Холостой ход тогда обычно падает около 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для быть использованы на промышленных двигателях VW (генераторы, компрессоры и такие, которые бегали с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей жуков, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и бедные пикап при использовании этого дистрибьютора.Потому что на самом деле общий аванс меньше чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечить до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, у 009 обычно будет и худшая экономия топлива. ~~~ Проверка Дроссель Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздухоочиститель с верхняя часть карбюратора (если это масло заправлено типа осторожно, вы не хотите обувь, полную масла) и проверьте, что дроссельная бабочка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью теплый, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если он не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или исправление (другая тема). Это важно установить клапаны, точки, сроки и проверить дроссель (в таком порядке) перед установкой карбюратора они все работать вместе для бесперебойной работы двигателя. ~~~ Настройка карбюратор 34PICT / 3 Напоминание — эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами с левой стороны — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31. До мы начинаем, короткую заметку о «Haynes VW Beetle & Karmann Ghia Repair Manual «: для тех, кто использует ранее редакция мануала, ошибка в разобранном виде вид на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора наоборот. Чем больше винт в верхней части, это байпасный винт, а нижний (меньший) винт регулировки громкости — не наоборот, как указывает старшее руководство Хейнса. Помимо этого, мы нашли руководство Хейнса, чтобы быть отличный ресурс. Примечание: Правильная скорость холостого хода важна с 34PICT / 3 карбюратор, который является более сложным (и более чувствительным) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (только два у старших карбюраторов) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы поток воздуха через карбюратор был сбалансирован для холостого хода потока топлива. Вот почему это имеет как объемные, так и обходные винты сбоку (более ранние имел только винты громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом, скорость холостого хода может быть установлена ​​правильно используя обходной винт, не касаясь винта на рычаг дросселя, который должен быть установлен точно правильно. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка на Основание карбюратора герметично закрывается (отсутствие утечки вакуума). Установить воздушный фильтр (карбюратор ожидает его там). Turn на двигатель и запустить его, пока он не нагреется, затем включите его выкл. Первым шагом является установка дроссельной заслонки.Отстань от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный на верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельный рычаг на левой стороне карбюратора, подключен снизу к кабелю ускорителя, который идет вперед к педаль газа. Примечание: Fast Idle Adjuster — это что-то неправильное — этот винт НЕ используется отрегулировать скорость холостого хода. Fast Idle Adjuster работает с дроссель, чтобы дать гладкий холостой ход на холодном двигателе. Как дроссель греет (в шаге блокировки с прогревом двигателя, надеюсь) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и Fast Idle Adjuster винт опускается вниз дроссельной заслонки быстрого холостого хода, уменьшение холостого хода двигателя скорость до холостого хода двигателя. Завинчивание Fast Регулировочный винт холостого хода в большем увеличит скорость холостого хода, но это портит регулятор громкости и байпас Корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не будет работать правильно Медленно закрутите винт Fast Idle Adjuster до тех пор, пока он просто не коснется нижняя часть ступенчатой ​​камеры. Теперь вкрутите его в другой ¼ перемена. Это заставляет дроссельную заслонку открывать необходимые 0,004 «, так что вы получаете правильный воздушный поток мимо холостого хода и порты переноса внутри горловины карбюратора.Вы Теперь можно использовать байпасный винт (читать дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте Fast Idle Adjuster винт один. Следующая установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости Винт . Примечание: Винт регулировки громкости меньше двух регулировочных винты, расположенные с левой стороны карбюратора просто выше соленоида холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона катушки прикреплена к нему).Объем Винт управления используется для установки смеси холостого хода. Примечание: Перед установкой винта регулятора громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, поверните байпасный винт (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой. Винт Винт регулятора громкости осторожно, пока он не достигнет нижнего предела — Вы не хотите открывать дыру.Сейчас откручиваем точно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка. Примечание: Хотя вы хотите быть осторожным, чтобы не ввернуть объем Винт управления слишком далеко, вы также хотите убедиться, что он изначально плотно сидит перед отвинчиванием указано. Если вы не начинаете с винта регулятора громкости Если у вас нет проблем с регулировкой холостого хода, Обходной винт до точки, в которой он может быть повернут и до сих пор холостого хода слишком высоко.это условие вызовет спотыкание при ускорении, если нет исправлено. С Винт регулятора громкости на 2-1 / 2 оборота, запустить двигатель и дайте ему согреться. (Убедитесь, что автоматическая заслонка полностью открыть — потянуть и отпустить рычаг дроссельной заслонки, если это необходимо ступенчатый кулачок вращается, и быстрый регулятор холостого хода сидя на дне ступенчатой ​​камеры.) Сейчас установить скорость холостого хода. Это делается с помощью обходного винта . Винт байпаса больше винта регулятора громкости и является расположен немного выше и слева от винта объема . Примечание: Опять же, скорость холостого хода НЕ устанавливается с помощью быстрого регулятора оборотов на верхней части дроссельной заслонки, как это на старшем 28 и Карбюраторы серии 30 — хотя и его имя (Fast Idle Adjuster) приведет вас к мысли, что он используется для простоя. As отправную точку, поверните больший байпасный винт в любом направлении (скорее всего, вне), чтобы установить скорость холостого хода на 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у тебя нет тахометра). Для полуавтоматического автомобиля используйте 900 об / мин. (Гораздо лучше иметь скорость холостого хода немного быстрее, чем слишком медленно.) Примечание: Смотрите нашу процедуру настройки для инструкции о том, как прикрепить и использовать тахометр. С двигатель прогрелся на холостом ходу со скоростью около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открылась Объемный винт и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (самый плавный ход) на холостом ходу (обычно это вне — против часовой стрелки). Вы не должны обычно поворачивать сильно выкручиваем за пределы диапазона 2-3 витка (1/2 витка вход / выход из базовой установки выхода 2-1 / 2). Тогда поверните винт Регулятор громкости обратно в положение IN (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите скорость двигателя начинает падать, может быть, только 1/8 включите винт громкости . Go вернуться к большему винту байпаса снова, чтобы сбросить холостой ход скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного быстрее, чем слишком медленно. Слишком низкая скорость холостого хода может привести к перегреваться, когда вы останавливаетесь на свет после хорошего пробега, как охлаждающий вентилятор не будет производить достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.) Примечание: Если вам трудно или невозможно сделать это настройки, возможно, что вы могли бы раздеться резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо. Это Также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т.е. воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом соединении точки, то воздух может всасываться в коллектор, вызывая топливно-воздушная смесь, чтобы стать слишком худой. Это может привести к (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию воздушной утечки, которая включает в себя диагностику и ремонт. Это это — вы сделали. Ваш двигатель должен мурлыкать как котенок! * * * * *

.

VW Carb Tech 101: Как правильно выбрать модель карбюратора и стиль сцепления для вашего VW с воздушным охлаждением | Запчасти VW для Volkswagen с воздушным охлаждением

У любителей Volkswagen с воздушным охлаждением есть несколько вариантов карбюратора. Повышение производительности, которое может быть достигнуто за счет использования карбюратора послепродажного обслуживания, является общим соображением, но без небольшого руководства у вас могут возникнуть кошмары, связанные с плохим выбором карбюратора или плохой настройкой. В мире хобби VW с воздушным охлаждением легко запутаться из-за объема доступной и часто противоречивой информации.При обновлении топливной системы и выборе лучшего набора карбюраторов VW для вашего двигателя и потребностей вождения необходимо учитывать ряд аспектов.

Джон Коннолли, Aircooled.Net VW Parts

Первоначально опубликовано: 10 сентября 2010 г.
Последнее обновление: 7 июля 2013 г.

Карбюраторы VW 101: опции и выбор карбюратора

Размеры карбюратора

Двигатели VW

, как известно, имеют карбюраторный характер по своей оригинальной конструкции.Стандартный карбюратор VW пропорционально мал по сравнению с объемом двигателя VW по сравнению с большинством (если не всеми) других автомобилей. Первое, на что вы должны обратить внимание, это отметить, сколько цилиндров каждое горло карбюратора «подает». Если он питает только один цилиндр, у вас есть полный контроль над настройкой, так как вы можете точно отрегулировать воздушно-топливную смесь для каждого цилиндра. Горловины карбюратора, которые питают несколько цилиндров (как в случае со стандартными двигателями), должны быть отрегулированы на компромиссную настройку, и в результате все подаваемые цилиндры работают с менее чем оптимальной воздушно-топливной смесью.Это одна из причин, почему двойные углеводы обеспечивают лучший пробег, чем центральные комплекты карбюраторов (включая запасные), при условии, что они приводятся одинаково

Jetting для Centermount v. Двойные карбюраторные системы

Ключевое отличие, которое следует отметить между приложением для центральной установки и установкой с двумя карбюраторами с использованием «одного и того же» карбюратора, состоит в том, что, для сравнения, карбюратор в центральной части двигателя распыляется немного богаче в цепи холостого хода. Это из-за проблем с конденсацией топлива. Бензин испытывает трудности с тем, чтобы в конечном итоге оставаться в виде пара на цилиндрах при установке в центре.Вы должны принять во внимание, что требования к карбюраторной струе немного различаются для двойных и одиночных применений при наборе в вашей настройке. Прочитайте нашу статью VW Carburetors 102 о VW Carburetor Jetting для получения дополнительной информации о теории и процедуре струи.

Опции карбюраторной системы

Когда вы решите, какой тип установки карбюратора вы должны использовать, большинство людей могут использовать некоторые четкие детали и общие пояснения. Выбор включает в себя:

Centermount 1BBL

• Сток (Солекс)
• Запасная замена (Солекс 30/31 и Вебер)

Centermount 2BBL

• Progressive (Weber DCAV, DCEV — «E» обозначает электрический дроссель)
• Непрогрессивный (Weber IDF, DCNF или Dellorto DRLA)

Dual 1BBL (Kadron, Solex, Weber ICT, Dellorto FRD)
Dual 2BBL (Weber IDF, IDA и DCNF, Dellorto DRLA и Solex 40P11)

* (BBL = баррель)

Centermount 1 Barrel Systems

STOCK: Как и следовало ожидать, серийный карбюратор заставит ваш автомобиль работать так же, как и при новом, при условии, что остальная часть вашего двигателя также соответствует поставленной задаче или находится в почти новом состоянии.У многих транспортных средств есть карбюраторы, которые просто изношены, которые были проигнорированы до уровня, намного превышающего то, что удаленно можно считать «приемлемым состоянием» по разумным стандартам. Износ обычно приводит к утечке вакуума в втулке вала дроссельной заслонки (воздух всасывается вокруг изношенной втулки). Качественные механические мастерские, такие как RIMCO, могут отремонтировать это состояние по разумной цене, но некоторые карбюраторы (в частности, 34 PICT) просто плохо восстанавливаются, и вам лучше их заменить. Запасные карбюраторы по-прежнему доступны новые от многих поставщиков, и установка нового карбюратора на исправном двигателе может превратить ваше транспортное средство в бесперебойную работу.

ЗАМЕНА ЗАПАСОВ: Как вы, наверное, догадались из названия, сменные карбюраторы не являются оригинальным оборудованием. Но они все еще пригодны для использования на складе. Солекс 30/31 является одним из этих углеводов. Solex 30/31 очень струйный, и для его нормальной работы часто требуется модернизация основного реактивного двигателя. Контроль качества заменителей не так хорош, как на оригинальных карбюраторах Solex, поэтому вы рискуете и ожидаете появления лимона время от времени.Убедитесь, что вы имеете дело с продавцом, который будет поддерживать их продукты на случай, если вы получите один из лимонов…

Вебер также произвел замену карбюратора, и он был довольно популярен и доступен в 80-х годах — гораздо больше, чем сейчас. Их все еще много, но если вы планируете разбирать этот конкретный углевод, вам лучше надеяться, что у вас столько же рук, сколько у осьминога, IQ более 130 и ловкость мозгового хирурга … и я не шучу!

Centermount 2 Barrel Systems

Карбюраторы

PROGRESSIVE , используемые на VW, являются вторичными механическими карбюраторами.Механический вторичный карбюратор открывается относительно положения дроссельной заслонки. Прогрессивная установка использует небольшой основной ствол, что обеспечивает отличную управляемость и пробег. Они также предлагают больший дополнительный ствол для большей мощности при открытии дроссельной заслонки. Эти наборы карбюратора могут занять много времени — до 8 часов — для набора номера для вашего конкретного автомобиля. Это отчасти потому, что они поставляются с завода с обычными форсунками, часто не подходящими для двигателя VW, а также отчасти из-за труднодоступности форсунок.Хороший комплект не будет слишком далеко прямо из коробки, но даже близкий понадобится немного доработать, прежде чем он станет идеальным! Прогресс в центре — фантастический карбюратор, если его правильно подкачать (но помните, что это немалая задача). Большинство из них также доступны с электрическим дросселем, что облегчает запуск и движение при холодном двигателе и более низкой температуре воздуха. Большинство стоковых карбюраторов были оснащены электрическими дросселями, и они определенно облегчили жизнь водителю автомобиля с центральным расположением.Прогрессивная установка — это отличное сочетание производительности, управляемости и экономичности. Основным недостатком этой системы является время, необходимое для ее правильной настройки.

Системы

НЕПРОГРЕССИВНЫЕ обычно используют карбюратор Dellorto DRLA или Weber IDF или DCNF 2BBL. Непрогрессивная установка карбюратора имеет тенденцию жертвовать управляемостью и экономией в пользу производительности.

Вы можете периодически слышать о карбюраторе Holley BugSpray. В свое время он был достойным исполнителем, но по сути устарел из-за возраста и износа, и вы вряд ли найдете его в достаточно хорошей форме, чтобы восстановить или запустить.

Центральные крепления и коллекторный обогрев

ВСЕ приложения для центрального монтажа требуют тепла впускного коллектора для нормальной работы в прохладную погоду. Оригинальный карбюратор VW полагался на него, потому что установки центрального крепления могут обледенеть, если нагрев коллектора не доступен! Тепло коллектора также «помогает» пробегу и делает центральные опоры значительно более управляемыми, так как топливо с большей вероятностью останется распыленным, поскольку на пути к цилиндрам вероятность конденсации меньше. Будьте осторожны при покупке карбюраторного комплекта, так как многие комплекты имеют недостаточный нагрев коллектора или его нет вообще! Надлежащий нагрев коллектора сделает или сломает вашу установку, когда дело доходит до функциональности и управляемости.Комплект «сделка» вряд ли выгоден, если он влияет на ваш опыт вождения, делая ваш автомобиль темпераментным! Я настоятельно рекомендую вам заплатить немного больше за хороший комплект, если только вы не живете в жаркой пустыне, где многократная жара не понадобится так часто.

Центральные крепления в типах 3 и 4 VW

В связи с необходимостью обогрева коллектора я не рекомендую центральные крепления для двигателей типа 3 или 4, поскольку комплекты, доступные для этих двигателей, не предусматривают обогрев коллектора.Для двигателя типа 3 или 4 я рекомендую двойные карбюраторы (подробнее см. Ниже). Кроме того, система выпуска отработавших газов на вашем двигателе будет влиять на нагрев коллектора. Многие коллекторы не имеют надлежащих фланцев предварительного воздухозаборника, необходимых для обеспечения надлежащего предварительного нагрева впускного коллектора. Даже коллекторы, которые имеют фланцы предварительного нагревателя, должны быть просверлены вручную, чтобы сделать их работоспособными. Не думайте, что ваш готов выкатиться из коробки!

Центральные крепления в внедорожных VW приложениях

В 90% случаев при работе на бездорожье следует использовать центральную систему.Зачем? Есть несколько причин. Первое — это простота. Двойные углеводы требуют более сложного сцепления, и когда вы говорите об использовании на бездорожье, это просто больше частей, которые могут сломаться или создать вам проблемы. В дополнение к этому, двойные углеводы установлены на внешней стороне автомобиля, где они уязвимы для попадания мусора. Наконец, карбюратор, установленный в центре, будет отскакивать меньше, чем если бы он был установлен снаружи автомобиля, когда автомобиль наклонен из стороны в сторону. Следовательно, контроль топлива легче (меньше вероятность затопления) с карбюратором, установленным в центре.Разница в мощности между центральным и двойным установками очень мала, и с учетом вышеупомянутых преимуществ использования одного, это простое решение для оправдания. Если вы хотите подтвердить, просто взгляните на победителей гонок SCORE, а затем проверьте индукционные системы, установленные на автомобилях-победителях …

Dual Carburetor Systems

Алюминиевый впускной коллектор

Впускные коллекторы

входят в состав комплектов двойного карбюратора (почти во всех случаях).Когда вы заказываете свой комплект, я настоятельно рекомендую вам выбрать алюминиевые (в отличие от стальных) впускные коллекторы. Алюминиевые коллекторы (для двойных 1 BBL или для двойных 2BBL) подходят лучше и отдают тепло карбюраторам, делая двигатель более управляемым и устраняя проблемы с обледенением. Фактически это означает, что все комплекты двойного карбюратора с алюминиевыми впускными коллекторами не нуждаются в тепле впускного коллектора, как комплекты центрального крепления! Я обычно ездил на своей машине при температуре ниже нуля градусов по Фаренгейту, без проблем при запуске или во время работы с двумя углеводами.Из-за этого, если вы живете в регионе, который поражает более холодными темпами, двойные углеводы — это то, что вам нужно!

Длина впускного коллектора

Вот небольшая заметка о длине впускного коллектора. Обычно у вас не будет выбора по длине коллектора, поскольку ваша связь, очищающая генератор / генератор переменного тока и пространство, доступное в отсеке двигателя, диктует, что вы должны использовать. Гоночные машины являются исключением! У вас есть выбор на гоночном автомобиле из-за большего моторного отсека и / или отсутствия двигателя и генератора / генератора.В общем, короткие впускные коллекторы производят больше мощности при высоких оборотах, а длинные впускные коллекторы производят больше мощности при низких оборотах. Пиковая мощность между «короче» и «длиннее» составляет от 300 до 500 оборотов в минуту — этого недостаточно, чтобы потерять сон. Для длинных воздухозаборников требуется более короткий воздушный фильтр, что ограничивает площадь воздушного фильтра. Короткие впускные коллекторы затрудняют включение и отключение штекерных проводов, но они предоставляют больше места для более крупных воздухоочистителей. Так что выбирай свой яд.

Тип тяг

При выборе комплекта карбюратора, вы также должны учитывать тип соединения.Связь обычно попадает в одну из двух категорий: Centerpull и Crossbar.

1. В рычагах Centerpull используется система «поворота» по направлению к центру двигателя, и, когда педаль газа нажимается, рычажок тянет и / или толкает дроссели карбюратора.
2. Рычаг поперечной тяги ОТКРЫВАЕТ дроссели сверху карбюраторов.

Важно понимать, что двигатели VW становятся шире во время движения вашего автомобиля из-за расширения металла при нагреве двигателя.Обычно это не рассматривается, пока вы не рассматриваете два разных стиля связи. Все двигатели с воздушным охлаждением становятся шире, поскольку они становятся более горячими, и некоторая центральная связь не компенсирует это. В этих случаях ваша частота вращения на холостом ходу может зависеть от того, насколько горячим ваш двигатель (при плохо спроектированном сцеплении сцепление становится тугим по мере прогрева двигателя)! С поперечной связью положение дросселя практически не зависит от температуры двигателя и связанного с этим роста / сжатия, поэтому оно более стабильно в работе.Я предпочитаю стиль поперечной связи для всех приложений, если у вас есть выбор. Ой! А при покупке карбюраторного комплекта спросите, изготовлена ​​ли связь из алюминия или стали. По моему опыту, алюминиевые рычаги могут зацепиться или зачиститься, так как резьба прутка очень мала, а алюминий мягкий. Сталь — король, когда дело доходит до связи!

Марка карбюратора и модель

Двойной 1 баррель карбюраторных систем

Кадроны: Это карбюраторы Solex бразильского производства.Они могут работать очень хорошо, но я не являюсь поклонником их связи (форма центрального стержня) — и они не дают вам возможность перекладины. Шарнирные соединения рычажного механизма, как известно, ломаются или отрываются, и если вы обратите внимание на автомобили, которые вы видите с помощью Kadrons, вы заметите, что к хлебным галстукам, молнии и резинкам часто прибегают как к быстрому решению проблемы. сохраняя связь вместе. Покупайте кадроны только в том случае, если вы также хотите, чтобы в вашем перчаточном ящике находились эти предметы первой необходимости. Положительным моментом является то, что кадроны являются самым большим из двух наборов карбюратора 1BBL и обеспечивают наибольшую мощность.Они очень настраиваемы, и комплекты по разумной цене ниже 400 долларов, но мы их не несем из-за ошибок в их конструкции.

Двойной 35 мм Solex: Эти комплекты доступны только для вертикальных двигателей и только для головок с двумя портами. Первое, что поражает в этом наборе, это то, что он недорогой! Они поставляются с впускными коллекторами FACTORY (что означает, что они подходят) и заводскими карбюраторами, поскольку весь комплект основан на заводских компонентах, изготовленных в Бразилии.Эти углеводы являются выдающимися для мягких двигателей, от полуприцепов до мягких уличных двигателей. Вы ограничены примерно 100 HP с этими углеводами. Мы предлагаем различные Вентури и реактивные самолеты для тех из вас, кто хочет немного больше времени. Связь очень хорошо сделана, мы модифицируем ее здесь, чтобы она работала так, как должна, и минимизировали ваши головные боли.

FRD Dellorto и ИКТ Weber: Эти две марки и модели в значительной степени эквивалентны. FRD Dellorto больше не доступны, а запасные части отрывочны.Weber ICT является хорошим карбюратором (не очень хорошим), но из-за наличия 35 мм комплекта Solex мы рекомендуем ICT только для однопортовых вертикальных двигателей, типа 4 и типа 3. Опять же, убедитесь, что вы получаете поперечную связь (все наши комплекты имеют это). Части для ИКТ могут быть труднее найти, чем более часто используемые 2BBL DRLA и IDF.

Электрический дроссель Solex: Solex работают хорошо, но они используют центрально-тяговое соединение. И почти нет увеличения мощности по сравнению с обычным карбюратором, потому что эти карбюраторы такие маленькие! Они не используются широко, потому что в установках с двойным карбюратором VW дроссели не нужны, а включение электрического дросселя делает этот комплект дорогим.В штатных автобусах 72-74 ′ использовался подобный карбюратор, но с этими углеводами было ужасно работать даже тогда, когда они были новыми! Только мазохист должен подумать о том, чтобы попытаться адаптировать углеводы к некоторым потребляемым веществам.

Двойные 2-ствольные карбюраторные системы

Weber DCNF: Это были фантастические углеводы в свое время, но Weber IDF устарел DCNF для приложений VW с воздушным охлаждением. Джин Берг использовал эти карбюраторы и сделал их очень популярными среди хот-родов VW.Они довольно маленькие, поэтому встраивать их в моторный отсек VW довольно легко, в отличие от многих других больших наборов углеводов. Вы не должны использовать их для внедорожного автомобиля, даже в центральном приложении, поскольку они легко затопляются (их контроль уровня топлива не очень эффективен). Улица и расы используют только.

IDA Weber были разработаны для гоночных приложений, но вопреки распространенному мнению, они могут очень хорошо работать на улице, но имеют некоторые присущие ограничения. У них нет большой части схемы прогрессии (у них есть только два отверстия прогресса, где у IDF есть четыре), поэтому в неизмененном виде они либо выключены (в режиме ожидания), либо включены (в режиме полного газа)! Эксперт по углеводам может поставить третью дыру в прогрессии, в которой они станут более удобочитаемыми (мы предлагаем это в качестве опции, если вы покупаете их у нас), и эта модификация увеличит управляемость и MPG.26-28 миль на галлон на шоссе достижимо, даже с огромными двигателями, когда они должным образом настроены. Вы услышите, как некоторые парни сообщают и жалуются на 8-12 миль на галлон, но я могу гарантировать вам, что их карбюраторы выброшены неправильно.

Weber IDF: Это наиболее широко используемый карбюратор VW с воздушным охлаждением, который мы рекомендуем практически во всех случаях. ИДФ выпускаются в размерах 40, 44 и 48 мм и являются отличными углеводами для уличных автомобилей. Они также являются предпочтительным карбюратором для внедорожников из-за превосходной схемы движения и превосходного контроля топлива! Они не будут затоплены, как DCNF.У IDF есть много преимуществ перед другими доступными наборами углеводов:

• они будут работать на широком спектре двигателей (от штокеров до полных гоночных двигателей)
• они прекрасно вписываются в моторный отсек
• — это легко устанавливаемые воздушные фильтры в сборе на
• имеют современный дизайн, предотвращающий затопление
• они имеют 4 отверстия для прогрессивного хода для плавного движения в условиях легкого газа
• наличие запчастей отличное, потому что они все еще производятся
• у них есть вакуумный передовой порт (см. SVDA и Unilite)

Dellorto DRLA: по сути тот же карбюратор, что и Weber IDF, только что сделанный Dellorto.Размеры 36, 40, 45 и 48 мм. Важно отметить, что размер углеводов DRLA на 1 шаг больше, чем эквивалентный Вебер. 36-миллиметровый Dellorto эквивалентен 40-миллиметровому Веберу; 45-миллиметровый Dellorto эквивалентен 48-миллиметровому Веберу; и т. д.

Solex 40P11: Это старые углеводы (они использовали их на старых Porsche), и они очень хорошо работают, если они не изношены (а не изношенный — редкая находка). Они похожи на IDF и DRLA по внешнему виду и функциям.

Карбюраторные и воздушные фильтры

Существует одно золотое правило для карбюраторных систем ВСЕХ типов — вы всегда должны использовать воздушные фильтры! Отсутствие фильтрации является распространенным источником износа поршневых колец, так как грязь абразивна и будет стирать ваши кольца и стенки цилиндров.Этот износ также влияет на струи в вашем карбюраторе! Размеры струи нередко «растут» из-за износа, связанного с нефильтрованным воздухом и топливом. В дополнение к износу, грязь будет забивать форсунки на ваших карбюраторах! Карбюраторы измеряют и топливо, и воздух, и многие из проходов и струй очень малы — не требуется много, чтобы забить один. Когда он забит, ваша машина будет работать беспорядочно, и тогда вам придется искать проблему. Избавь себя от горя и запускай фильтры, и просто избегай этих осложнений.Фильтры не ограничивают производительность и не позволяют никому говорить вам иначе.

Вентури Размер

Размер Вентури относится к самому узкому каналу в горловине карбюратора. Для оптимальной работы (баланс между мощностью и управляемостью) размер трубки Вентури должен быть примерно на 3-5 мм меньше, чем впускной клапан на стандартных или умеренных двигателях, и приближаться к тому же размеру, что и впускной клапан на двигателях с высокой мощностью. Вы должны также отметить, что тяжелые транспортные средства должны быть более консервативными с калибровкой Вентури, чем более легкие автомобили.Все углеводы Dellorto и Weber 2BBL имеют сменные трубки Вентури, так что у вас действительно есть возможность настройки и изменения размеров. Тем не менее, Вентури стоят дорого, поэтому лучше всего подобраться с самого начала! Спросите, какие размеры Вентури входят в комплект, который вы рассматриваете для своего автомобиля. Вы хотите войти в стадион с самого начала, так как переустановка набора двойных 2BBL может стоить от 100 до 150 долларов и занимать довольно много времени.

КАКАЯ СИСТЕМА ЛУЧШАЯ ДЛЯ ВАС?

Вот рекомендации Aircooled.Net:

Для уличного использования я предпочитаю либо стандартный карбюратор, либо двойную карбюраторную систему 2BBL (все марки углеводов в порядке, но не забудьте выбрать стальную поперечную связь).Я не вижу смысла в двойных 1BBL, так как двойные 2BBL могут быть рассчитаны на фантастическую работу на серийных двигателях, поэтому я даже не стал бы беспокоиться о двойных 1BBL.

Внедорожники, должны выбрать прогрессивное центрирование для небольших двигателей и центральное крепление IDF / DRLA для больших. Выберите 40 IDF для <2000 куб. См и 44 IDF для 2000 куб.

Итак — вот оно. Все входы и выходы карбюратора и карбюраторной системы. Вы спрашиваете себя, почему вы никогда не получали такого рода прямолинейной, необходимой информации от среднего поставщика запчастей VW? Мой опыт заключается в том, что они, как правило, не настолько осведомлены о том, что они продают вам … поэтому вы должны принимать во внимание предварительную и последующую поддержку продукта и знания, когда вы взвешиваете экономию средств на своей покупке … и также имейте в виду что многие поставщики запчастей не предоставляют инструкции по установке и заправке при покупке! Если у вас есть проблемы с установкой и набором номера, вы уверены, что не хотите быть сами по себе! Говоря о том, что — после того, как вы купите набор углеводов, мы не можем подчеркнуть, насколько важно, чтобы ваши углеводы были правильно настроены.Большинство людей не понимают, что углеводы, как они поставляются с завода, собраны, но НЕ настроены. Aircooled.Net предлагает Carb Setup в качестве опции, когда вы покупаете углеводы у нас, но мы также предоставляем базовую статью «как сделать» для самостоятельной установки VW Carb.

Надеемся, что это обширное сокращение карбюратора VW помогло вам принять решение о вашей системе карбюратора, и мы скоро услышим от вас! Aircooled.Net с радостью ответит на любые дополнительные или связанные вопросы, которые могут у вас возникнуть для вашего проекта автомобиля.Держи Fweemin ’!

---

© 2020 Aircooled.Net — Эта статья защищена авторским правом. Лучший / самый простой / безопасный способ ссылаться на эту статью в Интернете — ССЫЛКА НА ЭТУ СТРАНИЦУ. Вы можете сослаться на эту статью, используя следующий код HTML:

 / vw-carburetor-options-selection-101/

Ссылка на эту статью (как описано выше) — самый простой и предпочтительный способ публикации наших технических статей VW в Интернете. Но если вам вместо этого необходимо переиздать или распечатать и распространить нашу работу, защищенную авторским правом, вы можете сделать это только для НЕКОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, если вы придерживаетесь следующих требований:

1.Свяжитесь с нами по разрешению@aircooled.net для получения разрешения ПЕРЕД ВАМИ РЕСПУБЛИКИ

2. ВСЕ VERBIAGE, ССЫЛКИ, ИЗОБРАЖЕНИЯ И КРЕДИТЫ ДОЛЖНЫ ОСТАВЛЯТЬСЯ INTACT

3. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

4. ТРЕБУЕТСЯ сохранить обновленную версию нашей работы ОБНОВЛЕННОЙ ЛЮБЫМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ, ОФОРМЛЕННЫМИ В ОРИГИНАЛЕ

Несоблюдение вышеуказанных требований будет являться нарушением авторских прав.

,

Регулировка карбюратора 30PICT / 2

Настройка Клапаны

Примечание: Смотрите нашу процедуру для настройки клапаны.

двигатель должен быть полностью холодным, чтобы установить клапаны.

0.004 дюймов — заводская настройка для двигателей до 1971 года. Некоторые люди обнаруживает, что это приводит к тому, что клапаны слишком туго при работе двигателя прогревается и использует 0,006 дюйма.

Примечание: Двигатели 1971 года и выше используют 0,006 дюйма. Цель установки толкателя должен обеспечить практически без зазора, когда двигатель работает температура.

~~~

Настройка Очки

Примечание: Смотрите нашу процедуру настройки точки.

Сейчас установите точки на 0,016 дюйма. Если они без косточек или повреждены, или если блок для трения сильно изношен, замените его. Положить небольшой немного смазки на кулачки, пока вы на нем. Также потяните от ротора и посмотрите на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть фетровая прокладка (у некоторых она есть, у некоторых нет), положите несколько капель масла (моторное масло в порядке) на подушке для смазки дистрибьютор.Не переусердствуйте — всего несколько капель.

~~~

Настройка Сроки

Примечание: Смотрите нашу процедуру настройки время

обычное время следующее:

1200cc с одним вакуумным распределителем — 10BTDC (до верхней мертвой точки). Это устанавливается при выключенном двигателе (статическая синхронизация).

1300/1500 / 1600cc с одним вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это устанавливается с двигатель выключен (статическое время).В США 67-69 1500 двигателей использовали O градусов аванс — TDC, с одним вакуумным одиночным авансовым распределителем, как меры по раннему контролю выбросов.

1300 / 1600cc с двойным вакуумным распределителем — 5ATDC (после верхней мертвой точки). Это устанавливается при работе двигателя на холостом ходу, так что задержка вакуума линия работает. Эти двигатели первоначально использовали 31PICT / 3 (1300) или Карбюратор 34PICT / 3 (1600) с двумя вакуумными отверстиями, так что вряд ли удастся увидеть двойной вакуум дистрибьютор на транспортном средстве с карбюратором 30PICT / 2 или более ранним, поскольку у них есть только одна вакуумная точка на них; так что этот последний параграф включен только, чтобы указать на разницу в двойном вакууме настроить.Возможно использование двойного вакуумного распределителя с отключена задерживающая вакуумная линия (затем с использованием настройки 7.5BTDC), но кривая продвижения этого дистрибьютора может не соответствовать карбюратор / настройка двигателя.

Примечание: ВСЕ, повторите ВСЕ VW двигатели с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 или другой центробежный Предварительный распределитель должен быть установлен на 28-32 BTDC при 3000 + об / мин.Это важно установить 009 на максимальной точке продвижения — общий аванс варьируется от них, и максимальный аванс важнее, чем простоя, которая обычно заканчивается где-то в диапазоне 5-10 BTDC. Используйте столько 28-32 градусов, сколько двигатель может выдержать без гремит / пингует, но никогда не используйте менее 28 градусов — если двигатель все еще детонирует / пингует 28 градусов, использует топливо с более высоким октановым числом и увеличьте время до 30 или 32 градусов, если это возможно.

Это очень распространено видеть, что дистрибьютор 009 используется в качестве замены для оригинальных вакуумных распределителей (которые трудно найти), но вы должны отметить, что 009 изначально был разработан для работы с промышленным VW двигатели, работающие на компрессорах, генераторах и т.п., которые были относительно двигатели с постоянной скоростью. Они не были разработаны для дорожных двигателей с их постоянными изменениями нагрузки и оборотов, и они никогда не использовались на жуках VW.Они работают, но не как а также соответствующий вакуумный распределитель — часто приводящий к плоские пятна при ускорении и отсутствие «подхвата». Потому что они имеют более низкую максимальную сумму аванса по сравнению с вакуумными распределителями (который может обеспечить повышение до 40-42 градусов по правой условия), 009s приведет к немного увеличенному расходу топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Примечание: Смотрите нашу процедуру для настройки автоматического удушение.

Сейчас прогрейте двигатель, снимите воздухоочиститель с верхней части карбюратора (если это масло заполнено, будьте осторожны, вам не нужна обувь полный масла) и убедитесь, что дроссельная бабочка стоит вертикально. Если это не так, запустите двигатель еще раз, чтобы убедиться, что он полностью теплый, и снова проверьте дроссельную заслонку. Если он не стоит вертикальная, бабочка нуждается в регулировке или исправлении (другая тема).Важно установить клапаны, моменты времени и проверить задыхаться перед установкой карбюратора, все они работают вместе для плавный ход двигателя.

~~~

Регулировка карбюратора

Карбюратор Brosol 30/31

~~~

есть рычаг с левой стороны (слева слева сторона автомобиля) с кабелем, подключенным к нему.Это дроссель Рычаг .

На рычаге дросселя находится небольшой винт, который прилипает к задней части машины. Это регулировка холостого хода Винт .

Винт регулировки холостого хода опирается на странно выглядящий плоский кусок металла с вырезанными в нем ступенями. Это пост Idle Cam , и работает с дросселем, чтобы дать надежный холостой ход на холодном двигателе.

Двигатель должен быть теплым, чтобы установить карбюратор так, чтобы заслонка выключена, и винт регулировки холостого хода сидит в нижней части этих шагов (в нижней части, а не на любом из сами шаги). Прямо под быстрым холостым кулачком слева Со стороны карбюратора вы увидите винт небольшого диаметра с пружинным витком вокруг него. Это Винт регулировки громкости , который используется для регулировки праздная смесь.

На правой стороне корпуса карбюратора находится бочкообразная объект, размером с батарейку-ручку, с подключенным проводом к внешнему концу. Это клапан отсечки холостого хода (соленоид). Это отключает топливо при выключении двигателя, чтобы предотвратить ‘работает на’. Убедитесь, что провод подключен и идет к (+) терминал на катушке.(Это обычно бежит из того же провода, который прикрепляется к воздушной заслонке.)

Также убедитесь, что этот соленоид ввернут в Карби уютно и не дребезжит. Не перетягивайте тем не менее, он имеет тонкую медную резьбу и винты в алюминий — оба довольно мягкие металлы. Вы можете проверить работу этого соленоида очень легко. Включите зажигание и отсоедините провод от клапан.Коснитесь провода на разъеме, и вы должны услышать звук щелчка, как клапан внутри движется. Если нет, проверьте на 12 вольт на проводе (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. д.) и замените соленоид при необходимости — если он не работает, вы не получите правильный холостой ход, и вы будете работать на скоростях слишком.

Как указано ранее, убедитесь, что ваш двигатель тепло и дроссельная бабочка стоят вертикально.Убедитесь, что воздух при регулировке карбюратора включен очиститель — двигатель ожидает это быть там.

Поворот
• маленький регулятор громкости винт на всем пути — ПОЖАЛУЙСТА, ПОЖАЛУЙСТА. Это игольчатый клапан, и вы не хотите увеличивать отверстие заставляя его домой. Теперь откручиваем его на 2,5 витка. Это начало точка для корректировки.
• Старт двигатель и поверните винт регулировки холостого хода в чтобы установить скорость холостого хода на 850 об / мин. Я позволю вам потренироваться, как измерить 850 оборотов в минуту — но это быстрый холостой ход. VW использует немного выше Скорость холостого хода, чем у многих других двигателей, чтобы вентилятор вращался быстро достаточно охладить двигатель. (Смотрите наш холостой процедура регулировки.)
• Тогда медленно вращайте винт регулировки громкости до тех пор, пока двигатель скорость начинает падать, затем поворачивайте ее, пока двигатель не запустится на самой высокой скорости холостого хода. Это все еще должно быть в пределах Поверните с начала настройки 2,5 оборота. Если дыра была поврежден предыдущим небрежным человеком, вам просто нужно сделать лучшее, что ты можешь.Теперь вкрутите его, пока обороты не «начнутся» уронить — около 30 об / мин. Это может быть всего 1/8 хода. Это последняя настройка.
• Сброс снова на холостом ходу с помощью регулировочного винта . Не слишком сильно замедляйте холостые обороты, 800-850 — это правильно. Как отмечено выше, VWs нужно несколько оборотов на холостом ходу для поддержания потока охлаждающего воздуха, в противном случае когда вы останавливаетесь у огня после круиза в хорошем скорость, ваш горячий двигатель не будет получать достаточно охлаждающего воздуха, и это ты мне не очень нравишься.

Это это — вы сделали. Теперь он должен мурлыкать, как котенок.

— Роб Бордман
Аделаида Австралия

* * * * *

,

Разное