Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как обогатить смесь в карбюраторе: что такое богатая смесь

Как настроить карбюратор

Сложности с регулировкой карбюратора часто напрягают водителей скутеров и машин. Настройка сама по себе непроста, и не все новички умеют грамотно корректировать те или иные процессы. Основная задача карба – смешивать воздух с бензином в правильных пропорциях. Если настройки меняются, смесь может получиться чересчур бедной или богатой.

Обеднённая смесь: что это

Бедная ТВС — достаточно распространённая неполадка. Она приводит к существенным проблемам в двигателе, серьёзным сбоям в работе. Безусловно, такая смесь, как и переобогащённая, считается отклонением от нормы, ведь количество воздуха зашкаливает в такой смеси, а количества бензина — недостаёт. От такой смеси двигатель постоянно дымит, перегревается, теряет мощность и т. д.

Ещё более тяжёлыми могут стать последствия, если обеднённая смесь подаётся в цилиндры постоянно. Свечи просигнализируют об этом белым налётом, начнутся пропуски зажигания, возникнут перегревы и прогары, поршни могут даже оплавиться.

Регулировка качества топливной смеси

Примечательно, что обеднённая ТВС, это всегда изменение рекомендуемого соотношения 1х15, которое считается наиболее оптимальным. Полученная в таком процентом соотношении ТВС называется стехиометрической, она позволяет силовой установке автомобиля выходить на свои лучшие показатели.

Как только количество воздуха в ТВС увеличивается, заряд обедняется. От этого уменьшается расход топлива, но существенно снижается мощность.

Причины обеднения смеси

Обеднение смеси возможно не только по причине увеличения количества воздуха, но и из-за уменьшения количества бензина. В первом случае не исключается подсос воздуха системой, во втором – утечки топлива.

Есть и другие причины.

  1. Топливо подаётся из бака в недостаточном количестве, поэтому в камере всегда низкий уровень горючего.
  2. Карб «глючит», смешивая воздух и бензин неправильно.

Схема карбюратора

Последний вариант возникает довольно часто, и тогда автомобилисту приходится заниматься настройкой. Хорошо, если имеется возможность каждый раз обращаться к специалистам. А если нет. Тогда приходится учиться самостоятельной настройке.

Стоит отметить, что «глюк» карбюратора не всегда связан с настройками. В некоторых случаях это может происходить из-за засорения топливных жиклёров.

Большое количество воздуха всегда свидетельствует о нестабильной работе силового агрегата. Однако, что интересно, обороты не меняются. Да, они падают, но немного, меняются – но, плавно.

Воздух подсасывает через уплотнители или диафрагмы, повреждённые по каким-либо причинам. Как правило, речь идёт про уплотнители впускного коллектора или диафрагмы усилителя тормозов.

Недостаточное количество бензина может быть вызвано малым давлением горючего в рампе. Например, связано это бывает с умирающим бензонасосом, грязными топливными фильтрами и т. д.

Для того чтобы легко определить причину, рекомендуется вывернуть свечу, после работы двигателя (минимум получасовой). Обязательно, чтобы двигатель работал под нагрузкой. Нужно посмотреть на нагар: если он светлый, значит, ТВС обеднённая.

Настройка карбюратора скутера

Регулировка карбюратора мото и скутера

На многих скутерах и мотоциклах современного типа установлен карбюратор, работающий после поднятия заслонки выше шести миллиметров. Движение воздушных потоков формирует разряжение, возникает подсос и впрыск горючего.

Качество ТВС удастся изменить, воздействуя на иглу или диаметр жиклёра. Есть и третий способ, отрегулировать карбюратор винтом оборотов.

Диаметр основного топливного жиклёра оказывает непосредственное влияние на качество смеси. Но это только, когда положение заслонки на самой высшей точке. Что касается изменения положения иглы, то эта настройка имеет эффект на среднем положении заслонки.

Всем мотоциклистам и водителям скутера на заметку.

  1. Когда заслонка открыта не полностью, максимальной мощности от силовой установки не требуется, однако нужна экономичность, поэтому ТВС делается обеднённой. С другой стороны, переобеднение смеси снижает мощность, вызывает провалы в работе мотора.
  2. Максимальная мощность силовой установки требуется при полном открытии заслонки. Тут уже нужна обогащённая смесь. Некоторые мотоциклисты, заинтересованные в мощном двигателе, устанавливают на карбюратор жиклёр с большим диаметром. При этом расход бензина не учитывается, каким бы высоким он не был.

Мощный двигатель, пожирающий много топлива, требуется спортсменам, но никак не обычным мотоциклистам. По этой причине смесь нужно так настроить, обогатить, чтобы работа двигателя оставалась стабильной во всех режимах.

Как снять и поменять жиклёры

Таким образом, настройкой положения иглы можно добиться изменения качества ТВС. В данном случае опускание иглы вызовет обеднение смеси, а её поднятие – обогащение. Однако рекомендуется проверять, как при этом работает двигатель скутера, не расходует ли он чересчур много топлива. В этом случае лучше закрыть доступ воздуха.

Что касается регулировки жиклёров. Как и было сказано выше, чтобы обогатить ТВС, можно вместо старого топливного жиклёра поставить новый, но уже с другой маркировкой. Так, жиклёр с маркировкой 94 будет пропускать больше топлива, чем жиклёр 92 на пять процентов. А это существенная разница. Если найти подходящий жиклёр не удаётся, можно просто рассверлить отверстие, используя тонкое сверло.

На зарубежных скутерах и некоторых советских мотоциклах имеется эконостат. Система влияет на состав ТВС при большом открытии заслонки, служа также для добавочного обогащения ТВС. Вот это и можно использовать для обогащения смеси тогда, когда нужно. Работает система только при поднятии заслонки более 14-15 мм. Устройство эконостата простейшее, топливо забирается из камеры карбюратора посредством трубки, а потом бензин пропускается через собственный жиклёр (соответственно, с большим размером, чем «родной»).

Иначе сконструирован и распылитель устройства. Находится он сверху диффузора, впрыск осуществляется перед золотником. Это означает, что ход воздуха при незначительном открытии заслонки практически не ощущается. Достаточно сильным поток становится лишь после открытия заслонки выше 15 мм, и тогда распыление идёт в полную силу.

Пусковой обогатитель

На старых моделях карбов имеется специальный утопитель поплавка. Воздействуя на него, можно обогатить ТВС. На некоторых новых моделях присутствует обогатитель – пусковое устройство, представляющее собой отдельный карбюратор, только в мини размерах. Встроен он конструктивно в основной карб. Для его задействования достаточно поднять шток, предназначенный для регулировки обогатителя. На скутерах используется пусковой обогатитель.

Настройка карбюратора автомобиля

На карбюраторах имеется специальный винт, регулирующий обороты двигателя и качество смести. Этот самый винт и надо скорректировать таким образом, чтобы обороты силовой установки были стабильными.

На немецких карбюраторах имеется специальный ваккуумный шланг, соединяющий карбюратор с воздушным фильтром. Он играет важную роль при настройке качества смеси, так как отвечает за поступление воздуха. Если его перекрыть, можно путём регулировки добиться поступления нужного количество бензина.

Также используется масса других способов. Некоторые действия аналогичны способам обогащения смеси на мотоциклах.

Карбюратор скутера. Правильная регулировка — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

Карбюратор скутера. Правильная регулировка                                                                                              
Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

  1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
  2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
  3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
  4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

  1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
  2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
  3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

  1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
  2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
  3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

  1. Значительный перерасход бензина
  2. Черный нагар на свечи зажигания
  3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
  4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

  1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
  2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
  3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
  4. Ручка газа информативна при любых оборотах
  5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Карбюратор это просто | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данной статье наглядно рассказывается о принципах работы карбюратора, о том как он устроен, причем все это сделано в наглядной и доступной форме, с иллюстрациями и подробным описанием. Так что если вы слабо представляете что такое карбюратор и с чем его едят, но хотите разобраться — эта статья для вас!

СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя невелика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным. РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополнительное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора.

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубо-проводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы-ления топлива в смесительной ка-мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в рас-пылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливо-проводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя. При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь. Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя. Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами.

Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, про-водит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя. Одновременно растет поступление воздуха в эмульсионный колодец через воздушный жиклер, из за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке. В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена ка-налом с горловиной карбюратора.

Для. работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным ней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Зазор регулируется упорным винтом «количества»(SOLEX). Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал». Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается. В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается.

Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива.

При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте. Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор. Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь. Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной. Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой.

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо-воздушной смеси, дополнительно обогащая ее.

Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. Обсуждаем статью тут http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=14392#14392 Mr.Ice специально для www.semerka.info

Как отрегулировать карбюратор для бензопилы. Окончание

Практически, в любом частном доме найдется пила – электрическая или бензиновая. Это, один из самых нужных в хозяйстве инструментов. Конечно же, нужно уметь не только пользоваться, но и грамотно ухаживать за этими инструментами.

Сегодня мы завершаем описание технологии регулирования карбюратора бензопилы, которое начали в предыдущей публикации.

Правила регулировки

Схема настройки карбюратора и рекомендуемое положение регулировочных винтов указываются в инструкции к каждому конкретному инструменту. При знакомстве с новой пилой рекомендуется затянуть винты до упора, посчитав число оборотов, чтобы потом иметь возможность вернуть заводские настройки. Общие же принципы регулировки таковы:

— Перед регулировкой двигатель нужно прогреть на холостых оборотах 10 мин.

— Вращая винт L (см. начало статьи) нужно добиться такого качества смеси, чтобы на холостом ходу двигатель работал равномерно на 1500–2000 об/мин. При этом ускорение (разгон) при нажатии на рычаг акселератора должно быть быстрым, но равномерным. Провал в наборе оборотов свидетельствует о слишком обеднённой смеси, винт нужно выкрутить до исчезновения этого явления.

— После регулировки смеси для низких оборотов винт T закручивается до тех пор, пока цепь не начнёт вращаться, а затем выкручивается на 1/2…1/3 оборота. Здесь важно следить за исправностью механизма сцепления.

— Винт Н в кустарных условиях не регулируется.

Опасность самостоятельной регулировки винта Н заключается в том, что слишком бедная смесь на высоких оборотах, и особенно под нагрузкой, приводит к стремительному износу поршневой и сбоям в системе зажигания. Лезть к регулировке высоких оборотов можно лишь в том случае, если соблюдаются три условия:

— Бензопила, очевидно, не выдаёт положенной мощности при пилении.

— У лица, выполняющего настройку, есть общие познания в устройстве карбюраторных двигателей.

— В распоряжении имеется средство измерения оборотов двигателя.

Последним может выступать либо тахометр, либо мультиметр со встроенным осциллографом. Для подключения мультиметра нужно обмотать 3–4 витка тонкой медной проволоки вокруг провода свечи зажигания.

Основная задача винта Н — компенсировать превышение или занижение оборотов из-за смены типа топлива, концентрации масла или состава воздуха. Также сбить «верхнюю» настройку может недостаточная точность регулировки винта низких оборотов. Схема регулировки проста — винт затягивается или откручивается до тех пор, пока двигатель пилы на максимальном газу не будет выдавать 14,5–15 тысяч об/мин или значение, указанное в инструкции по эксплуатации.

Если используетcz осциллограф, его показания (частота искрового разряда) должны находиться в районе 230–250 Гц. Учитывайте класс точности измерительных приборов и тот факт, что под нагрузкой обороты проседают на 10–15%. Лучше, если двигатель будет работать на заниженных оборотах, чем на завышенных, пусть даже незначительно.

Устранение сбоев в работе

В заключение, приведем  типичные неисправности, связанные с неправильной регулировкой карбюратора и способы их устранения:

— Двигатель не заводится или заводится и глохнет через несколько секунд. Очевидно, что причина в неправильной регулировке качества смеси на низких оборотах, она слишком бедная. При исправном карбюраторе нужно немного обогатить смесь, выкрутив винт L на 1/2 оборота, а затем завершить настройку винтом Т.

 — Двигатель под нагрузкой заметно теряет в мощности. В этом случае карбюратор выдаёт на высоких оборотах слишком богатую смесь. Винт Н нужно затянуть на 1/8 оборота, если нагрузка двигателем все ещё поддерживается недостаточно, но заметен прогресс — подтянуть ещё немного.

— Двигатель «поёт» на максимальном разгоне без нагрузки. Смесь на высоких оборотах слишком бедная, обороты завышены.

— Двигатель глохнет, если поддать газу после работы на холостом ходу. Слишком бедная или богатая смесь, точнее можно сказать по состоянию свечи.

Обратите внимание, что настройки карбюратора могут сбиваться из-за сильной вибрации. По этой причине удачно подобранную регулировку нужно запомнить, посчитав витки и положение каждого регулировочного винта. Если вы определили лучший вид бензина и соотношение масла, сохраните небольшую порцию такой смеси, чтобы в случае неполадок проверить, связаны ли сбои с качеством горючего и неправильной регулировкой, или же причина в неисправности бензопилы.

Настройка карбюратора питбайка — Обслуживание и ремонт

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.
Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:
  1. Кирпичного цвета – смесь правильная
  2. Белесая – смесь бедная
  3. Черная закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки.
При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

В общем как то так все и настраивается, здесь главное запастись временем и терпением, в этом деле конечно требуется некоторый профессионализм, который позволит быстрее определить проблему плохой смеси и настроить карбюратор на питбайке, но и не имея опыта с этой задачей можно справиться. Хотя в особо запущенных случаях лучше позвать профи.

Переборка карбюратора Mikuni для питбайков

SUPER ESSENTIAL UPDATE
Ультра емкий курс по настройке карбера на питбайке.
  1. Снимаем карбюратор и фильтр
  2. Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
  3. Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
  4. Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
  5. Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
  6. Собираем все обратно на питбайк.
  7. Ставим новую чистую свечку.
  8. Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
  9. Проверяем наличие бензина в баке.
  10. После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
  11. Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор

    • Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.

    • Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
    • Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
    • Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока 😉 ) — смесь чуть богатит.
    • Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая.
    • В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.

Жиклер
Далее исходя из цвета свечи меняем жиклер.
  • Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
  • Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
  • Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.
После каждой замены катаемся взад вперед на полную ручку, потом смотрим свечу. Глушим без сброса газа. Процесс довольно долгий и муторный. Получив нужный цвет (кофе с молоком) переходим к настройке качества смеси на холостых оборотах.

Еще правильно подобранный жиклер можно определить по следующим симптомам.

  • Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
  • Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.
При нормально настроенной смеси после отпускания ручки газа, обороты двигателя должны в течении секунды упасть на уровень холостых и стабильно на нем работать.
Винт качества
Винтом качества мы дозируем топливо.
  • Закручивая — обедняем смесь.
  • Откручивая — обогащаем.
Помним что сейчс у нас винт откручен на два оборота. Начинаем его медленно закручивать, слушая работу двигателя.
Здесь очень важно не задрать винтом ХХ количество оборотов на холостых, иначе из регулировки мы ничего не поймем. ХХ должен быть такой чтобы мотор устойчиво работал, но если его уменьшить он заглохнет.
  • Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
    Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
  • Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
    Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Нам нужно установить серединное значение между двух пограничных точек.
Если вы планируете кататься по городу, по жаре, с частыми остановками, имеет смысл сместить регулировку в более богатую сторону.

Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.

Игла
Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.
Для 26-27мм карбюраторов примерный диапазон жиклеров 102 — 110.

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Прежде чем настраивать, следует проверить карбюратор на наличие мусора. Если есть, тогда чистим и моем водой. Изначально следует прогреть двигатель – это главное условие перед началом корректировки. 

Карбюратор настаивать нужно несколькими этапами, которые включают:

  1. Холостой ход, его корректировка;
  2. Проверку состава смеси и ее качества, за счет винта;
  3. Проверку состава смеси за счет иглы;
  4. Корректировка уровня топлива в поплавковой камере.

Более детально следует рассмотреть каждый пункт.


Корректировка холостого хода.

Эта деталь присутствует в каждом карбюраторе скутера. Благодаря винту, скутер стабильно работает, когда стоит. Для начала необходимо прогреть двигатель.

Мы рассмотрим положение винтов для регулирования на разных моделях.

Хонда имеет такое расположение:

  • Первый – винт, регулирующий холостой ход;
  • Второй – винт, регулирующий насколько качественна смесь.

Карбюратор, производимый в Китае:

  • винт корректировки качества холостого хода
  • штуцер, принимающий горючее
  • штуцер, который помогает сливать горючее из камеры поплавка
  • винт в виде пробки, что расположен в камере поплавка.

Проверка качество состава смеси.

  • Труба вентиляции;
  • Винт, который производит обороты во время холостого хода;
  • Бензовоздушный структура смеси, ее корректировка.

Обороты будут увеличиваться при закручивании винта. Если откручивать – уменьшаться. На протяжении 15 минут скутер нужно прогреть, а данный винт поможет достичь уверенной работы на холостом ходу.

Корректировка качества смеси

Основным моментом считается, чтобы смесь топлива подходила под нормы, что поставлены производителями при выпуске устройства. Бедная смесь приводит к поломке скутера, он будет часто перегреваться и терять мощность. Богатая смесь увеличивает расход горючего, образовывается примесь в камере сгорания и карбюратор мокреет. Свойства состава смеси регулируются винтом или с помощью дроссельной иглой в заслонке. 

Поворачивая винт для урегулирования смеси по ходу часовой стрелки, смесь обогащается, поворачивая наоборот – обедняется. Также можно следить за иглой. Поднимается – смесь обогащается, опускается – беднеет. Возможность использовать оба метода при настройке поможет достичь более хороших результатов. Однако, на карбюраторах таких моделей как Suzuki Sepia, Suzuki Assress отсутствует первый вариант, поэтому приходится использовать только иглу и ее перемещение.

Вначале настройки карбюратора, двигатель скутера необходимо разогреть. Для этого понадобится 10-15 минут. Потом провести чистку самого устройства. Работа двигателя будет считаться идеальной, если винт, который следит за качеством смеси, будет открученным в промежутке 2-х оборотов. Диапазон показателей может меняться, все зависит от двигателя, насколько он изношен или других неисправностей.

При нормальной работе, скутер разгоняется без рывков и пробелов. Если стабильной работы устройства вы не наблюдаете, тогда нужно достать дроссель из карбюратора и поднять либо опустить иглу. Чтобы это сделать, необходимо сначала извлечь ее из заслонки и переместить на стопорное кольцо по пазам.

Цвет свечи и отложениями ее на электродах в скутере может определить качество смеси, что дает возможность понять, как правильно ее отрегулировать. Черная свеча означает богатую смесь с преимущественным количеством нагара. Белая свеча значит, что смесь бедная, а электроды перегрелись и плавятся.

Корректировка уровня топлива в камере поплавка

Прозрачная трубка, что расположена внизу карбюратора, дает возможность проверить уровень топлива в камере. Для этого необходимо открутить винт слива. Для начала следует поднять трубку вверх, чтобы она стала на противоположную сторону от карбюратора и находилась выше него. Заметьте, процедура регулирования уровня топлива проводится только в рабочем состоянии двигателя. Если уровень достигает бордюра крышки, значит достаточный.

Однако, если его много либо мало, необходимо снять крышку и отрегулировать иглу запора, в тот момент, когда она срабатывает. Нужно загнуть кончик иглы, который ее держит, но в маленьких промежутках.

Также, перед тем как настраивать работу скутера, следует убедиться, что:

  • карбюратор вовремя чистился;
  • каналы и жиклеры не содержат мусор и прочие загрязнения;
  • качество заливаемого бензина содержит октановое число, которое соответствует заводскому, либо ниже, требуемого заводом изготовителем
  • параметры, которые установлены изготовителем, полностью подходят под жиклеры и другие детали

Если же все необходимые условия не выполнены, данная корректировка будет временной, без ожидаемого результата.

настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Оглавление статьи

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Проверяем работу карбюратора

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

  • — экономит расход бензина,
  • — улучшает тягу движка,
  • — снижает выброс вредных веществ.

Лайфхаки напоследок

  • — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
  • — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
  • — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Как работает контроль смеси на карбюраторных двигателях

Точная настройка смеси имеет решающее значение для поддержания работы двигателя на правильной топливно-воздушной смеси. Но как это работает в карбюраторных двигателях? Вот что вы должны знать…

Но сначала, как работает карбюратор?

В карбюраторах поплавкового типа наружный воздух проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный прямо вокруг воздухозаборника в передней части капота двигателя. Отфильтрованный воздух проходит через карбюратор и через узкое отверстие в карбюраторе, называемое трубкой Вентури.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, давление падает, и топливо нагнетается в топливный жиклер в горловине карбюратора. Затем топливо смешивается с воздухом, создавая смесь, идеальную для сгорания.

Согласно PHAK FAA, «карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо в поплавковой камере. Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие в нижней части камеры карбюратора. дозирует правильное количество топлива в карбюратор, в зависимости от положения поплавка, который контролируется уровнем топлива в поплавковой камере.Когда уровень топлива заставляет поплавок подняться, игольчатый клапан закрывает топливное отверстие и перекрывает подачу топлива в карбюратор. Игольчатый клапан снова открывается, когда двигателю требуется дополнительное топливо.»

Хотите узнать больше о том, как работают карбюраторы? Смотрите наш Boldmethod Live о карбюраторах.

Игла для смешивания

Правильное соотношение топливо/воздух имеет решающее значение для эффективного сжигания топлива двигателем. В следующем разделе мы подробно рассмотрим, почему смесь меняется с высотой.Но сначала, как регулируется смесь в карбюраторе?

Внутри поплавковой камеры карбюратора вы найдете иглу смеси. Он контролирует количество топлива, подаваемого в нагнетательный патрубок. Управление смесью в вашей кабине напрямую связано с этой стрелкой. Игла смеси — это ваш способ изменить соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как регулятор смеси регулирует иглу смеси.

Почему вы регулируете смесь?

Карбюраторы обычно калибруются при давлении на уровне моря, когда правильное соотношение топливо/воздух устанавливается с помощью регулятора смеси в положение «полностью обогащенное» или близкое к нему.С увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается. Если вы не измените количество топлива, поступающего в карбюратор, ваша смесь постепенно станет слишком богатой.

Это создает проблему. Смесь будет становиться все богаче по мере увеличения высоты, что приведет к неравномерности работы двигателя и снижению выходной мощности. Богатые смеси замедляют скорость сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре, что означает меньшую выходную мощность. Работа на слишком богатой смеси в течение длительного времени также может привести к загрязнению свечи зажигания, что создает более слабую искру в камере сгорания, что еще больше снижает выходную мощность.

Для поддержания надлежащего соотношения топливо/воздух обедняйте смесь. Наклон уменьшает расход топлива, компенсируя менее плотный высотный воздух. «Поскольку процесс корректировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или руководству по эксплуатации пилота (POH), чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета» (FAA ФАК 6-8).

По мере спуска с больших высот вам придется постепенно обогащать смесь, чтобы предотвратить неровности двигателя.Если вы оставите свою смесь бедной во время спуска, в конечном итоге топливо/воздух станет слишком обедненным, что приведет к тому, что ваш двигатель будет работать с перебоями и не будет производить достаточную мощность. В некоторых случаях это также может вызвать детонацию, что может привести к повреждению двигателя.

А как насчет двигателей с впрыском топлива?

Смесь

работает немного по-другому на инжекторных двигателях. Но мы сохраним это для другой статьи в ближайшее время!

Как вы управляете смесью в вашем самолете? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Регулировка карбюратора СУ | Как работает автомобиль

Карбюратор SU

Карбюратор SU можно найти на многих автомобилях британского производства. Он нуждается в периодической проверке, чтобы убедиться, что он настроен.

В отличие от других типов карбюратор , которые исправили струи , СУ имеет только один жиклер, поэтому настройка смеси влияет на двигатель во всем диапазоне скоростей.

Некоторые SU также имеют устройства контроля выбросов выхлопных газов в соответствии с законами о борьбе с загрязнением окружающей среды. Их настройка описана в Регулировка карбюратора контроля выбросов .

Перед настройкой карбюратора проведите все проверки в Проверка и чистка карбюратора SU и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры.

Также проверьте уровень масла в приборная панель — куполообразный поршень камера в верхней части карбюратора.

Масло предназначено для замедления движения поршня. Задержка ненадолго обогащает смесь при резком открытии дроссельной заслонки. САЕ Моторное масло 20 является правильным сортом для использования при доливке.

В более старых карбюраторах SU, которые имеют вентиляционное отверстие в завинчивающейся пластиковой верхней части приборной панели, уровень масла должен быть на 1 дюйм (13 мм) выше верхней части поршневой трубки.

В пылезащитных СУ, у которых вместо верхней части имеется отверстие в горловине, уровень масла должен быть на 1 дюйм (13 мм) ниже верхней части поршня.

Если двигатель медленно реагирует на резкое открытие дроссельной заслонки или реагирует нечетко, коррекция уровня масла в приборной панели может устранить проблему, поэтому повторная настройка не требуется.

Воздухоочиститель

Воздушный фильтр перед карбюратором, возможно, придется снять, но, если возможно, оставьте его включенным.

Однако, если коррекция уровня масла не решает проблему, может потребоваться очистка карбюратора (см. Проверка и чистка карбюратора SU ) перед настройкой.

По возможности вносите коррективы с помощью воздухоочиститель на месте его удаление изменяет частичное вакуум внутри карбюратора.

На автомобилях, где карбюратор не очень доступен, вам, возможно, придется снять воздушный фильтр, чтобы получить доступ к некоторым частям, а затем выполнить дополнительные точные регулировки, чтобы в дальнейшем обеспечить правильную работу двигателя.

Проверка смеси

Зацепите пальцем подъемный штифт, чтобы поднять поршень.

Используйте подъемный штифт поршня сбоку карбюратора для проверки топливно-воздушной смеси.

Когда двигатель работает при рабочей температуре, просуньте палец под палец и поднимите поршень примерно на 1/32 дюйма. (1 мм).

Если при поднятом поршне обороты двигателя кратковременно увеличиваются, а затем возвращаются к норме, смесь правильная.Если он поднимается и остается высоким, смесь слишком богатая. Если он падает и двигатель стремится умереть , смесь слишком слабая.

Чтобы откорректировать смесь, перемещайте гайку регулятора жиклера на один шестигранник за раз.

Закручивание против часовой стрелки, если смотреть сверху, делает смесь слабее.

Привинтить его — по часовой стрелке делает смесь богаче.

Каждый раз, когда вы перемещаете регулятор, подождите около десяти секунд, затем снова проверьте с помощью подъемного штифта, чтобы убедиться, что смесь теперь правильная.

Следите за тем, чтобы температура двигателя не поднималась выше нормы, что произойдет, если вы будете слишком долго.

Такое повышение приведет к ложной, слишком слабой смеси, которая проявится, когда температура вернется к норме.

До и после регулировки убедитесь, что игла жиклера находится в центре жиклера.

Остановите двигатель, используйте демпфер чтобы поднять поршень до верхней точки его хода и позволить ему упасть.

Должен падать плавно с резким щелчком.Если это не так, струя выходит за пределы линии, и вы должны ее централизовать.

Смещенная от центра струя также может счет или согните коническую иглу. Не пытайтесь очистить или выпрямить иглу с сильными насечками или погнутую. Его необходимо заменить (см. Проверка и чистка карбюратора SU ).

Централизация струи

При выключенном воздухоочистителе поршень можно поднять отверткой. Струя должна быть завинчена как можно выше моста, если это возможно.

Снимите воздушный фильтр, ввинчивающуюся верхнюю часть приборной панели и заслонку. Используйте отвертку, чтобы поднять поршень.

Поверните гайку регулятора жиклера вверх до упора или до тех пор, пока жиклер не окажется на одном уровне с перемычкой внутри карбюратора.

Ослабьте большую стопорную гайку над регулировочной гайкой жиклера в том месте, где он входит в корпус карбюратора.

Придерживая поршень карандашом, затяните стопорную гайку.

Теперь используйте карандаш или стержень из мягкого металла, например палочку припоя, чтобы протолкнуть поршень вниз.Удерживая его, затяните стопорную гайку.

Убедитесь, что поршень опускается со щелчком, если нет, повторите процесс центрирования.

Закрутите гайку регулятора жиклера на два полных оборота, что должно приблизить ее к правильному положению, чтобы двигатель мог работать.

Краткий обзор CFI: Carb Heat — блог «Учитесь летать»

CFI Brief: Carb Heat

Сообщение от: CFI 3 сентября 2015 г.

Давайте подытожим важную информацию, которую мы узнали из поста в понедельник о замерзании карбюратора.

Когда воздух проходит через карбюратор, он быстро расширяется. При этом топливо, попадающее в воздушный поток, испаряется. Расширение воздуха и испарение топлива вызывают резкое охлаждение смеси, что может привести к образованию льда внутри карбюратора. Всегда следует учитывать возможность обледенения при работе в условиях, когда температура наружного воздуха составляет от 20°F до 70°F, а относительная влажность высокая.

Обогрев карбюратора предварительно нагревает воздух перед подачей в карбюратор и либо предотвращает образование льда в карбюраторе, либо плавит любой лед, который мог образоваться.При подаче тепла нефильтрованный воздух поступает непосредственно через воздухозаборник. Этот всасываемый воздух проходит через часть выхлопной системы, действующей как нагревательный механизм, и попадает в карбюратор. Управляя регулятором температуры карбюратора в кабине, вы просто открываете или закрываете воздушный клапан, пропуская нефильтрованный нагретый воздух, выбрасывая за борт отфильтрованный холодный воздух, и наоборот. Вы можете увидеть это на рисунках ниже.

При подаче тепла карбюратора нагретый воздух, поступающий в карбюратор, менее плотный.Это приводит к обогащению топливно-воздушной смеси, что, в свою очередь, снижает мощность двигателя (уменьшается мощность двигателя) и повышает рабочую температуру двигателя.

На что обратить внимание:

  • Во время обкатки двигателя, перед вылетом из высокогорного аэропорта, пилот может заметить небольшую шероховатость двигателя, на которую не влияет проверка магнето, но которая усиливается при прогреве карбюратора. В этом случае воздушно-топливная смесь может быть слишком богатой из-за более низкой плотности воздуха на большой высоте, а применение обогрева карбюратора еще больше уменьшит плотность воздуха.Эта проблема может быть устранена более бедной регулировкой смеси.
  • В самолете с винтом фиксированного шага первым признаком обледенения карбюратора, скорее всего, будет снижение числа оборотов в минуту, когда подача воздуха перекрыта. Применение тепла карбюратора уменьшит плотность воздуха, в результате чего обороты упадут еще ниже. Затем, по мере таяния льда в карбюраторе, обороты будут постепенно повышаться.
  • Системы впрыска топлива, в которых не используется карбюратор, обычно считаются менее подверженными обледенению, чем системы с карбюратором.

Какое утверждение относительно эффекта применения тепла карбюратора является верным?
A—Обогащает топливно-воздушную смесь.
B — обедняет топливно-воздушную смесь.
C — Не влияет на топливно-воздушную смесь.

Не могли бы вы расширить этот вопрос и объяснить нам, почему? Сообщите нам об этом в разделе комментариев, и если вы правы, дайте вам сумасшедший реквизит! (понять?)

Поршневой двигатель

— Почему при подтягивании смеси до отсечки холостого хода немного увеличиваются обороты?

Контур холостого хода настроен на обогащение выше необходимого, чтобы помочь двигателю лучше работать в холодном состоянии.Это связано с тем, что вы начинаете с праймера, а не с дроссельной заслонкой, поэтому нет ничего, что могло бы сохранить смесь сверхобогащенной для холодного запуска после того, как праймер во впуске израсходован.

Если не установить смесь на холостом ходу богаче, чем необходимо, двигатель заглохнет через несколько секунд работы на минимальных холостых оборотах без дозаправки, если сразу не накрутить обороты выше 1000, что не очень хорошо на холодном двигателе это только начинает обеспечивать циркуляцию масла (я держу обороты как можно ниже, пока не появится значительное давление масла, указывающее на то, что коренные подшипники находятся под давлением, а кулачки распредвала разбрызгиваются).Альтернативой является качать дроссельную заслонку, чтобы впрыснуть топливо из ускорительного насоса, или продолжать медленно нажимать на праймер, чтобы он работал, пока давление масла полностью не поднимется, и вы не сможете увеличить обороты холостого хода.

Итак, как упоминается в ответе Робина, смесь ненадолго проходит через стехиометрический диапазон или близко к диапазону смеси холостого хода «наилучшей мощности», поскольку она продолжает вообще не потреблять топлива, вызывая рост оборотов.

На карбюраторах Marvel Schebler на задней части корпуса карбюратора под поплавковой камерой имеется ручка с пальчиковым винтом, которая перемещает жиклер холостого хода внутрь и наружу.Вы можете дотянуться и повернуть его пальцами. Вы устанавливаете эту ручку методом проб и ошибок, пока не получите (примерно) 50 RPM скачка в RPM при переходе к отсечке холостого хода.

Некоторые частные владельцы устанавливают более обедненную смесь для холостого хода, чтобы уменьшить загрязнение свечей зажигания свинцом, без необходимости возиться со смесью каждый раз, когда дроссельная заслонка находится на холостом ходу. Проблема в том, что, как уже упоминалось, его труднее поддерживать в рабочем состоянии холодным утром.

Моя самодельная сборка с Lycoming O-290 была настроена так предыдущим владельцем, когда я ее купил, что я понял после размышлений, почему не было повышения оборотов на холостом ходу, и почему мне нужно было продолжать добавлять прайм после начиная с холодного дня.Поскольку теперь я работаю на автомобильном топливе и загрязнение свинцом больше не является проблемой, я восстановил нормальную настройку богатого холостого хода.

Как отрегулировать винты смесеобразования в карбюраторе

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то у вас могут быть предварительные знания о том, как работает автомобиль, работает двигатель, когда производительность автомобиля снижается, как его ремонтировать, когда он в этом нуждается и т. д.

Потому что знание того, как работает автомобиль, поможет вам увеличить срок службы вашего автомобиля.

Например, если вы знаете симптомы двигателя, в котором образовалось чрезмерное количество углеродистых частиц, вы можете отремонтировать его до того, как ситуация ухудшится.Таким образом, вы можете сохранить свой автомобиль здоровым и избежать дорогостоящего ремонта.

Однако сегодня речь пойдет о регулировке смеси карбюраторов.

Карбюратор — важная часть автомобиля, отвечающая за подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания в соответствующем соотношении.

Двигатель внутреннего сгорания работает на топливе, подаваемом карбюратором. Если двигатель получает идеальное соотношение воздух-топливо, он работает хорошо. Таким образом, это позволяет транспортному средству двигаться плавно.

Вы не можете управлять подачей топлива, но можете управлять подачей воздуха, регулируя винты топливно-воздушной смеси.

Таким образом у вас есть возможность контролировать соотношение.

Когда регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора?

От атмосферы зависит, сколько воздуха попадет в карбюратор. Доступность воздуха может меняться в зависимости от температуры, погоды или высоты над уровнем моря.

Низкое атмосферное давление означает, что в карбюратор поступает меньше воздуха.Высокое атмосферное давление означает, что в карбюратор будет поступать больше воздуха.

В зависимости от атмосферы необходимо отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Поскольку процесс настройки не автоматизирован, вам необходимо настроить его вручную.

Как отрегулировать винты смеси карбюратора?

Ну и не надо быть автослесарем для регулировки винтов смеси карбюратора. Это не сложная задача, но есть вещи, которые вам нужно знать, прежде чем вникать в эту работу.

Затягивая или ослабляя винт, вы можете наблюдать, как быстро или медленно работает двигатель на холостом ходу или насколько хорошо он работает. Хотя существуют различные типы карбюраторов, процесс регулировки винтов одинаков. Расположение винтов топливовоздушной смеси может быть разным.

0

Найти золотой цветной, с плоским головым винтом на карбюрате

Шаг 1

Найдите карбюратор, сняв воздушный фильтр.

Шаг 2

Шаг 3

Отрегулируйте оба винта в одном положении

Шаг 4

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он полностью не прогреется.

Шаг 5

Подсоедините тахометр для расчета оборотов и вакуумметр для измерения вакуумметрического давления.

Шаг 6

Начните со смеси со стороны водителя и поверните ее по часовой стрелке. Если обороты двигателя увеличиваются, установите винт со стороны пассажира в то же положение.

Если нет, то поверните оба против часовой стрелки и продолжайте вращать, пока не будет достигнуто максимальное число оборотов.

Оборудование, которое потребуется для регулировки винтов смеси:

  • Пара отверток
  • Тахометр низких оборотов
  • Вакуумметр
90 Up! Собираемся отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Шаг — 1: Найдите карбюратор

Сначала вам нужно добраться до карбюратора. Карбюратор расположен над цилиндром двигателя. К карбюратору подсоединены топливная и воздушная трубки.Когда вы открываете капот своего автомобиля, вы можете найти воздушный фильтр круглой или конусообразной формы. Этот воздушный фильтр соединен с карбюратором, отвечающим за подачу чистого воздуха в карбюратор.

Поскольку воздушный фильтр обычно крепится над карбюратором, его необходимо снять.

Шаг 2: Найдите винты топливовоздушной смеси

После обнаружения карбюратора найдите винты топливовоздушной смеси, с помощью которых вы будете контролировать количество воздуха, подаваемого в карбюратор.

В карбюраторе есть различные типы винтов. Найдите золотой винт с плоской прорезью. Обычно регулировочные винты находятся сбоку карбюратора. Но это варьируется от двигателя к двигателю.

Шаг 3: Установите винты в одинаковое положение

Перед запуском двигателя вы должны установить оба винта в одинаковое положение. Так что возьмите отвертки и поверните каждый винт по часовой стрелке, пока он не будет слегка посажен. Выполняйте эту работу тщательно.Если винты затянуты слишком туго, это может привести к повреждению игольчатого клапана.

Затем снова поверните оба винта против часовой стрелки и сосчитайте количество оборотов, чтобы установить оба винта в одинаковое положение.

ШАГ 4: Запустите двигатель

Перед регулировкой винтов топливовоздушной смеси двигатель необходимо запустить и прогреть. Таким образом, вы можете наблюдать, как процесс настройки меняет поведение вашего двигателя.

Поверните ключ зажигания и дайте двигателю заработать.Заглушите двигатель, пока он не прогреется. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут и дайте ему поработать после того, как он прогреется.

[Холостой ход двигателя означает, что двигатель работает, когда автомобиль не работает]

Теперь установите холостой ход на определенную скорость. Для установки холостого хода необходимо повернуть винт регулировки холостого хода. Если вы повернете по часовой стрелке, обороты будут увеличиваться. Если винт повернуть против часовой стрелки, скорость вращения уменьшится. Скорость холостого хода должна составлять от 600 до 1000 об/мин в зависимости от используемого автомобиля.

ШАГ 5: Подсоедините тахометр и вакуумметр

Подсоедините тахометр к двигателю. Тахометр — это устройство, которое используется для измерения числа оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя.

После этого подключите вакуумметр к впускному коллектору двигателя автомобиля. Вакуумметр отвечает за измерение давления в вакууме.

ШАГ-6: Балансировка винта топливовоздушной смеси

Целью балансировки винта топливовоздушной смеси является достижение самых высоких оборотов.Итак, что мы сделаем, это-

  • Начнем с винта смешения со стороны водителя. Медленно и осторожно поверните винт регулировки смеси по часовой стрелке на 1/8 оборота и отметьте частоту вращения двигателя. Если двигатель работает плавно/вакуумно или обороты увеличиваются, отрегулируйте винт со стороны пассажира в том же положении.
  • Если обороты не увеличиваются/звучат неровно, отрегулируйте оба винта в прежнее положение. После этого поверните винты против часовой стрелки (наоборот). Теперь, если число оборотов увеличивается, продолжайте поворачивать винты, пока они не достигнут максимального числа оборотов.

В большинстве случаев, когда винты регулировки смеси повернуты по часовой стрелке, двигатель работает на обедненной смеси, а когда вы поворачиваете их против часовой стрелки, двигатель работает на обогащенной смеси.

Таким образом, следуя этим действиям, вы сможете отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Безопасность превыше всего

При работе с автомобилем всегда следует соблюдать осторожность. Потому что, когда вы работаете с двигателем вашего автомобиля, вы можете столкнуться с различными опасностями, опасными материалами, поражением электрическим током, отравлением угарным газом, экстремальными температурами и т. д.

Приведенные ниже советы помогут вам избежать опасных проблем при работе с двигателем.

  • Поскольку вам придется работать на холостом ходу, держитесь подальше от движущихся частей.
  • Особенно не держите руки рядом с вентилятором двигателя.
  • Отложите все виды вещей, сделанных из металла; а именно часы, браслет, кольца и т. д.
  • Не прикасайтесь к частям двигателя, которые сильно нагреваются.
  • Запрещается работать с работающими двигателями в закрытых помещениях.Место должно хорошо проветриваться.
  • Поскольку работа с двигателем автомобиля в некоторых случаях может быть опасной, лучше надевать очки и защитные перчатки. Это будет держать вас в безопасности.

Что такое винты топливовоздушной смеси карбюратора?

Винты топливно-воздушной смеси представляют собой винты особого типа в карбюраторе, с помощью которых можно контролировать, сколько воздуха будет смешиваться с топливом или соотношением воздушно-топливной смеси.

Почему важно регулировать винты топливовоздушной смеси?

Для правильной работы двигателя вашего автомобиля требуется правильное соотношение топливно-воздушной смеси.

Существует фиксированное соотношение топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. Сбалансированное соотношение топливовоздушной смеси составляет 12:1 или 15:1. Это называется стехиометрической смесью.

Когда двигатель получает топливно-воздушную смесь в правильном соотношении, он работает лучше. Процесс горения идет нормально. Если топливовоздушная смесь не подается в правильном соотношении, двигатель не может работать должным образом. Он не может сжечь топливо правильно или эффективно.

Если подается больше воздуха, чем топлива, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.Это приводит к плохому ускорению и неровному холостому ходу.

Когда в этот воздух подается больше топлива, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси. Поскольку в двигатель подается больше топлива, чем требуется, двигатель не может сжечь все топливо.

Некоторое количество топлива остается несгоревшим и выбрасывается через выхлопную трубу. Когда он проходит через выхлопную трубу, иногда он вызывает неприятные последствия из-за сильного нагрева или выделяет черный дым.

Эти проблемы означают, насколько важно исправить соотношение. Вы можете избежать всех этих проблем, обеспечив правильное соотношение топливовоздушной смеси.

Убедиться в этом можно, отрегулировав винты топливно-воздушной смеси, отвечающие за подачу воздуха в карбюратор.

Заключение

Поздравляем!! Вы узнали, как регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Продолжайте учиться на своем автомобиле и расширяйте свои знания.

Потому что хорошее знание своего автомобиля всегда дает вам дополнительное преимущество. Когда вы хорошо знаете, вы можете лучше позаботиться о своем автомобиле самостоятельно. Вам не нужно тратить дополнительные деньги, за исключением серьезных вопросов.

Часто задаваемые вопросы
Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

Существует несколько других способов проверить соотношение воздух-топливо в вашем карбюраторе. Но в наше время можно использовать измеритель соотношения воздух-топливо или датчик AFR. Он может считывать соотношение воздух-топливо.

Что означает стехиометрическая смесь в карбюраторе?

Стехиометрия относится к исследованию, которое анализирует количество веществ до и после реакции.Таким образом, стехиометрическая смесь означает отсутствие остатков после процесса сгорания. Это означает, что воздух-топливо подается в правильном соотношении.

Какое соотношение топливовоздушной смеси на холостом ходу, в крейсерском режиме и на высоких скоростях?

Соотношение топливно-воздушной смеси может изменяться на холостом ходу, в крейсерском режиме или на высоких скоростях. Точное правильное соотношение для процесса горения называется стехиометрическим соотношением.

При повороте ключа зажигания смесь достаточно богатая. Это 9:1.Когда двигатель работает на холостом ходу, соотношение составляет 12:1. В крейсерском режиме соотношение составляет 14:1. Какая смесь правильная. И, наконец, когда двигатель работает на высоких оборотах, соотношение составляет 10:1.

Читайте также: Что может быть лучшим очистителем карбюратора для вас.

Силовые установки – системы впуска и карбюратора (часть первая)

Обледенение карбюратора

Как упоминалось ранее, одним из недостатков поплавкового карбюратора является склонность к обледенению. Обледенение карбюратора возникает из-за эффекта испарения топлива и снижения давления воздуха в трубке Вентури, что вызывает резкое падение температуры в карбюраторе.Если водяной пар в воздухе конденсируется, когда температура карбюратора равна или ниже точки замерзания, на внутренних поверхностях карбюратора, включая дроссельную заслонку, может образоваться лед. [Рис. 7-11]

Рис. 7-11. Образование льда в карбюраторе может уменьшить или заблокировать подачу топлива к двигателю.
Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как летать на самолете» — Изучите основные принципы управления любым самолетом. Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее.Освойте все контрольные маневры. Изучите философию полета «палка и руль направления». Не допускайте случайного сваливания или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.

Пониженное давление воздуха, а также испарение топлива способствуют снижению температуры в карбюраторе. Лед обычно образуется вблизи дроссельной заслонки и в горловине Вентури. Это ограничивает поток топливно-воздушной смеси и снижает мощность. Если образуется достаточное количество льда, двигатель может перестать работать.Обледенение карбюратора наиболее вероятно при температуре ниже 70 градусов по Фаренгейту (°F) или 21 градуса по Цельсию (°C) и относительной влажности выше 80 процентов. Из-за внезапного охлаждения карбюратора обледенение может произойти даже при температуре наружного воздуха до 100 ° F (38 ° C) и влажности до 50 процентов. Это падение температуры может составлять от 60 до 70 абсолютных (по сравнению с относительными) градусов по Фаренгейту (70 x 100/180 = 38,89 градусов по Цельсию) (помните, что от замерзания до кипения 180 градусов по Фаренгейту против 100 градусов по шкале Цельсия).) Таким образом, температура наружного воздуха 100 F (38 C), абсолютное падение температуры на 70 F градусов (38,89 градусов Цельсия) приводит к температуре воздуха в карбюраторе 30 F (-1 C). [Рис. 7-12]

Рис. 7-12. Хотя образование льда на карбюраторе наиболее вероятно, когда температура и влажность находятся в диапазонах, указанных на этой диаграмме, обледенение карбюратора возможно в условиях, которые не показаны.

Первым признаком обледенения карбюратора самолета с винтом фиксированного шага является снижение оборотов двигателя, за которым может последовать неравномерность работы двигателя.В самолетах с винтом постоянной скорости обледенение карбюратора обычно проявляется снижением давления во впускном коллекторе, но не уменьшением числа оборотов в минуту. Шаг винта регулируется автоматически, чтобы компенсировать потерю мощности. Таким образом, поддерживаются постоянные обороты. Хотя обледенение карбюратора может произойти на любом этапе полета, это особенно опасно при использовании пониженной мощности во время снижения. При определенных условиях лед на карбюраторе может образовываться незаметно, пока не будет добавлена ​​мощность. Для борьбы с обледенением карбюратора в двигателях с поплавковыми карбюраторами используется система обогрева карбюратора.

 

Обогрев карбюратора

Обогрев карбюратора — это система защиты от обледенения, которая предварительно нагревает воздух до того, как он достигнет карбюратора, и предназначена для поддержания топливно-воздушной смеси выше точки замерзания, чтобы предотвратить образование льда в карбюраторе. Тепло карбюратора можно использовать для растапливания льда, который уже образовался в карбюраторе, если его накопление не слишком велико, но использование тепла карбюратора в качестве превентивной меры является лучшим вариантом. Кроме того, подогрев карбюратора может использоваться в качестве альтернативного источника воздуха, если впускной фильтр засоряется, например, в условиях внезапного или неожиданного обледенения планера.Нагрев карбюратора следует проверять во время запуска двигателя. При использовании подогрева карбюратора следуйте рекомендациям производителя.

Когда условия способствуют обледенению карбюратора во время полета, следует проводить периодические проверки для выявления его наличия. При обнаружении следует немедленно включить полный обогрев карбюратора и оставить его в положении ВКЛ до тех пор, пока пилот не убедится, что весь лед удален. Если присутствует лед, применение частичного нагрева или оставление нагрева на недостаточное время может усугубить ситуацию.В крайних случаях обледенения карбюратора, даже после удаления льда, следует использовать полный обогрев карбюратора, чтобы предотвратить дальнейшее образование льда. Датчик температуры карбюратора, если он установлен, помогает определить, когда использовать обогрев карбюратора.

Всякий раз, когда дроссельная заслонка закрыта во время полета, двигатель быстро остывает и испарение топлива менее полное, чем если бы двигатель был горячим. Также в этом состоянии двигатель более подвержен обледенению карбюратора. Если есть подозрение на обледенение карбюратора и ожидается работа с закрытой дроссельной заслонкой, установите обогрев карбюратора в положение полного включения перед закрытием дроссельной заслонки и оставьте его включенным во время работы с закрытой дроссельной заслонкой.Тепло способствует испарению топлива и помогает предотвратить образование льда в карбюраторе. Периодически плавно открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд, чтобы двигатель оставался теплым; в противном случае нагреватель карбюратора может не обеспечивать достаточного количества тепла для предотвращения обледенения.

Использование тепла карбюратора вызывает снижение мощности двигателя, иногда до 15 процентов, так как нагретый воздух менее плотный, чем наружный воздух, поступающий в двигатель. Это обогащает смесь. Когда в самолете с винтом фиксированного шага присутствует лед и используется тепло карбюратора, происходит снижение числа оборотов в минуту, а затем постепенное увеличение числа оборотов в минуту по мере таяния льда.Двигатель также должен работать более плавно после удаления льда. Если льда нет, обороты уменьшаются, а затем остаются постоянными. Когда на самолете с винтом постоянной скорости используется обогрев карбюратора и присутствует лед, наблюдается снижение давления во впускном коллекторе, за которым следует постепенное увеличение. Если обледенение карбюратора отсутствует, постепенное увеличение давления в коллекторе не будет заметным до тех пор, пока не будет отключен обогрев карбюратора.

 

Пилоту необходимо распознавать обледенение карбюратора, когда оно образуется во время полета, чтобы предотвратить потерю мощности, высоты и/или воздушной скорости.Иногда эти симптомы могут сопровождаться вибрацией или неровностями двигателя. При обнаружении потери мощности следует немедленно принять меры для удаления льда, уже образовавшегося в карбюраторе, и предотвращения дальнейшего образования льда. Это достигается за счет подачи полного тепла карбюратора, что еще больше снижает мощность и может вызвать неровности двигателя, когда талый лед проходит через двигатель. Эти симптомы могут длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения. В этот период пилот должен сопротивляться искушению снизить потребление тепла карбюратором.Обогрев карбюратора должен оставаться в положении полного прогрева до тех пор, пока не восстановится нормальная мощность.

Поскольку использование обогрева карбюратора приводит к снижению мощности двигателя и повышению рабочей температуры, его не следует использовать, когда требуется полная мощность (например, при взлете) или при нормальной работе двигателя, за исключением проверки наличие льда в карбюраторе или его удаление.

Датчик температуры воздуха в карбюраторе

Некоторые самолеты оборудованы датчиком температуры воздуха в карбюраторе, который полезен для определения возможных условий обледенения.Обычно лицевая сторона датчика откалибрована в градусах Цельсия с желтой дугой, указывающей температуру воздуха в карбюраторе, при которой может произойти обледенение. Эта желтая дуга обычно находится в диапазоне от –15 ° C до +5 ° C (от 5 ° F до 41 ° F). Если температура воздуха и влажность воздуха таковы, что обледенение карбюратора маловероятно, двигатель можно эксплуатировать с индикатором в желтом диапазоне без каких-либо побочных эффектов. Если атмосферные условия благоприятствуют обледенению карбюратора, индикатор следует удерживать за пределами желтой дуги, нагревая карбюратор.

Некоторые датчики температуры воздуха в карбюраторе имеют красный круг, который указывает максимально допустимую температуру воздуха на входе в карбюратор, рекомендованную производителем двигателя. Если присутствует, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон.

Рекомендации по летной грамотности

Управление двигателем вашего самолета | Частная наземная онлайн-школа пилотов

Забота о вашем двигателе

В качестве КВС вы будете делать все возможное, чтобы заботиться о своем двигателе. Мы рассмотрим несколько горячих тем о том, что вы должны и не должны делать, чтобы ваш двигатель работал правильно, а также об устранении неполадок, когда вам кажется, что он немного провисает.Мы рассмотрим общие темы или «проблемы», часто возникающие при управлении авиационными двигателями.

Обогрев карбюратора

Ваш POH сообщит вам, когда использовать обогрев карбюратора (некоторые самолеты требуют его в любое время, когда вы находитесь ниже определенного числа оборотов в минуту, другие требуют его только тогда, когда вы подозреваете, что карбюратор замерзает). Когда вы используете нагрев карбюратора, он обходит обычный воздушный фильтр и втягивает воздух, который проходит через выпускной коллектор, чтобы нагреть его перед подачей в карбюратор для смешивания с топливом. Этот теплый воздух, который нагревается выпускным коллектором, менее плотный, чем наружный воздух, и, следовательно, производит меньше энергии, плюс он обогащает смесь из-за того, что на то же количество топлива, поступающего в двигатель, внезапно становится меньше молекул воздуха.Еще одна вещь, о которой следует помнить, это обход воздушного фильтра, когда вы включаете подогрев карбюратора, поэтому будьте осторожны, когда вы используете его на земле, где в воздухе больше мусора, чем на высоте, когда вы летите.

Скорее всего, карбюратор будет накапливаться в вашем карбюраторе, если у вас мощность меньше, чем полный газ, а температура наружного воздуха составляет от 20°F до 70°F при высокой влажности.

Обледенение карбюратора

Когда вы получите Carb Ice, это можно будет заметить одним из двух способов.С винтом с фиксированным шагом (там, где вы просто управляете дроссельной заслонкой двигателя, а лопасти не меняют свой угол) вы заметите снижение оборотов двигателя, как если бы вы просто уменьшали мощность двигателя. С гребным винтом с постоянной скоростью вращения (где вы регулируете обороты двигателя и мощность отдельно) вы заметите снижение давления в коллекторе. Когда вы обнаружите обледенение карбюратора и включите подогрев карбюратора, вы сначала заметите дальнейшее снижение оборотов, поскольку горячий воздух поступает во впуск и растапливает лед, а затем постепенно увеличивается число оборотов в минуту.

Примечание: двигатели с впрыском топлива не могут получить карбюраторный лед, так как у них нет карбюраторов. Обледенение системы впуска все еще возможно с двигателями с впрыском топлива, но гораздо реже, чем собирание карбюратора.

Высокая температура масла

Распространенными причинами высокой температуры масла являются слишком высокая температура двигателя или низкий уровень масла. Чтобы исправить двигатель, вырабатывающий слишком много тепла, вы можете:

  • опустить нос, чтобы увеличить скорость полета и охлаждение двигателя
  • уменьшить мощность двигателя
  • увеличить обороты и уменьшить давление во впускном коллекторе, если вы летите на винтовом самолете с постоянной скоростью
  • обогатить топливо /воздушная смесь (большее количество топлива на самом деле охлаждает двигатель, так как не все оно сгорает и выделяет больше тепла, вместо этого значительная часть дополнительного газа, который вы добавляете, уносит тепло и оставляет выхлопную трубу в виде несгоревшего топлива)
  • открытые створки капота, если они установлены на самолете

Низкое давление масла

Обычно возникает из-за очень высокой температуры масла или низкого уровня масла.Оба не являются хорошими сценариями. Если вы не можете исправить это быстро, подумайте о посадке в ближайшее время!

Высокая температура головки цилиндров (CHT)

Причина:
  • Слишком крутой набор высоты (недостаточный поток воздуха для охлаждения двигателя)
  • Работа со слишком большой мощностью
  • Использование бензина с более низким октановым числом, чем требуется
  • Уровень масла слишком низкий и не в состоянии поддерживать охлаждение двигателя
  • Слишком обедненная смесь (недостаточно топлива для поддержания низкой температуры сгорания)
Исправлено:
  • Снижение мощности
  • обогащение смеси
  • опускание носовой части и увеличение воздушной скорости
  • с использованием топлива с более высоким октановым числом

Высокая температура выхлопных газов (EGT)

Обычно из-за слишком бедной смеси.Обогащайте смесь, добавляя больше топлива и помогая снизить температуру сгорания. Снижение мощности также поможет снизить EGT.

Меры предосторожности в холодную погоду

Всегда визуально проверяйте линию вентиляции картера перед полетом в холодную погоду. Обогащенный влагой воздух, проскальзывающий через поршень и попадающий в картер, обычно образует лед на внутренней стороне трубопровода или трубы вентиляции картера. Если из картера по избыточному давлению потекут ледяные глыбы, масло начнет вытекать из каждого уплотнения на двигателе, и вы будете часто выдувать уплотнения на двигателе.

Детонация

Детонация отличается от предварительного зажигания. Детонация — это быстрый взрыв топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания, а не медленное и равномерное сгорание топлива. Детонация обычно вызывается низкооктановым топливом или очень высокой температурой двигателя. Неровности в двигателе, высокая температура двигателя и сильно ломающиеся или выходящие из строя детали двигателя — все это признаки детонации. Если это произошло, опустите нос, охладите двигатель, уменьшите мощность и обогатите смесь.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.