Как отбалансировать коленвал
Содержание
- Условия балансировки
- Порядок балансировки
Балансировка коленчатого вала выполняется на специальном динамическом стенде, который позволяет с большой точностью определить места и массу компенсаторов дисбаланса. Компенсация выполняется с помощью снятия или наварки металла.
Правильная балансировка автомобильного коленвала не только повышает длительность его жизненного цикла, но и снижает потери мощности, уменьшает шум в салоне и способствует снижению износа элементов кузова и трансмиссии. Балансировке подвергаются как находящиеся в эксплуатации коленчатые валы, так и новые, имеющие дефекты сборки и изготовления.
Условия балансировки
Для устранения дисбаланса коленчатого вала необходима его проверка на динамическом стенде. Данное оборудование входит в состав оснащения всех крупных станций технического обслуживания и позволяет производить балансировку коленвалов различной конструкции.
Коленчатый вал необходимо балансировать вместе с маховиком, так как они работают на двигателе в составе единого ротора. Вал крепится к цапфам балансировочного станка, имеющим цанговые или трехкулачковые патроны для закрепления балансируемого узла.
Порядок балансировки
Закрепленный в станке коленвал с маховиком приводятся во вращение, частота которого соответствует рабочим оборотам. Дисбаланс определяется с помощью лазерного датчика, который может перемещаться вдоль длины коленвала.
Балансировочная характеристика записывается и обрабатывается с помощью специализированного программного обеспечения, установленного на компьютере, который входит в состав оборудования балансировочного стенда.
По результатам определения дисбаланса, выполненного на динамическом балансировочном стенде, определяются места установки балансировочных грузов либо точки съема металла. Также указывается масса компенсаторов.
В условиях гаражной автомастерской можно выполнить статическую балансировку коленчатого вала в сборе с маховиком.
Для этого нужно установить коленвал на 2 призмы, после чего методом подбора добавлять балансировочный груз, пока ротор не перестанет проворачиваться под действием собственного веса. В качестве временного груза при тестировании можно использовать пластилин.
И статическая, и динамическая балансировка коленвала предполагают последующее устранение дисбаланса. Данные мероприятия могут осуществляться двумя методами – путем наварки дополнительного металла либо высверливания отверстий в определенных местах. Для снятия металла в конструкции коленвала предусмотрены специальные балансировочные пояски, поэтому наличие отверстий не ослабляет деталь ниже допустимого уровня.
Что такое асинхронный двигатель | Как восстановить датчик расхода воздуха | Как ослабить пружину |
Как обнулить счетчик замены масла | Как открыть капот на Мерседесе | Как переварить лонжерон |
Балансировка коленвала в домашних условиях – как освоить? + видео » АвтоНоватор
Балансировка коленвала в домашних условиях может понадобиться тем, кто очень хочет полностью узнать свой автомобиль и не доверяет специалистам на СТО.
Зачем нужна балансировка коленчатых валов?
Балансировка коленчатых валов является ничем иным, как механической операцией, вследствие которой значительно снижаются вибрации и прочие виды нагрузок на элементы двигателя. Это позволяет повысить его надежность, работоспособность и производительность. Безусловно, чаще всего в подобной операции нуждаются уже изношенные механизмы, хотя бывают случаи, когда дисбаланс наблюдается и в новеньком автомобиле, только что приобретенном из салона.
Понять то, что вам светит балансировка коленвала своими руками, и пора засучить рукава, можно по следующим признакам. Прежде всего, обратите внимание на ручку переключения передач во время движения на холостом ходу, она начинает болтаться. Точно также себя будет вести и сам двигатель, так что не забудьте заглянуть под капот своего «железного коня».
Что же насчет причин подобного поведения, так их может быть несколько.
Среди них нельзя исключить и возможные погрешности, допущенные во время изготовления сопряженных деталей. Кроме того, не самым лучшим образом сказывается неоднородность материалов, из которых изготовлены элементы коленчатого вала. Появлению люфта также способствуют увеличенные зазоры в сопряженных узлах, их несоосность, некачественный монтаж и, конечно же, недостаточно точное центрирование.
И не стоит забывать о естественном износе, который никогда еще не играл положительной роли.
Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта
Есть два способа, как отбалансировать коленвал. Первый – статический, он является менее точным. В этом случае используются специальные ножи, на которые и устанавливается деталь. А дисбаланс определяется по ее положению во время вращения. Если верхняя часть коленвала легче нижней, то на нее крепят грузики и производят такие замеры и догрузку до достижения равновесия.
И только после этого на противоположной стороне высверливаются отверстия для противовеса.
Второй вид – динамическая балансировка коленчатого вала. Для ее осуществления необходимо специальное оборудование. Коленчатый вал устанавливается в плавающие постели и раскручивается до нужных оборотов. Световой луч находит и сканирует наиболее тяжелую точку, которая провоцирует тряску, и выводит ее на экран. А для достижения баланса дело остается за малым – удалить с нее лишний вес.
Балансировка коленвала в домашних условиях
В основном, в домашних условиях осуществляется балансировка коленвала с маховиком. Для этого также необходимо определить самую тяжелую точку. Делается это следующим образом: устанавливаются две Т-образные пластины, естественно по уровню, и сверху на них кладется деталь. В случае дисбаланса коленчатый вал будет катиться, пока его наиболее тяжелая точка не окажется в нижнем положении. Таким образом, определяется место, с которого необходимо снять немного металла.
Повторять эту процедуру следует до достижения полного равновесия.
Если же речь идет о новых автомобилях, то в этом случае нужно прибегнуть к методу модульной сборки, когда все элементы проходят балансировку по отдельности, а не в сборе. Но осуществление данной процедуры лучше доверить профессионалам, тем более что, в основном, такие машины состоят на гарантийном обслуживании, и пренебрегать им не стоит. Не столь важно, где отбалансировать коленвал, главное помните, что данная процедура позволит значительно увеличить ресурс и мощность движка, да и авто в целом.
- Автор: Марина
- Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Как отбалансировать двигатель — Основы балансировки двигателя
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Пользовательские комбинации хода поршня и облегченные поршни теперь являются нормой, но это может вызвать проблемы, если вы не набрали номер .
. .‘В наши дни мир производительности полон классных комбинаций поршневых двигателей, которые занимают больше страниц в каталогах коленчатых валов, чем когда-либо прежде. Мы говорим о длинноруких Фордах 460, диких комбинациях Кливленда, странных рядных шестицилиндровых двигателях и неровностях хода нового поколения двигателей GM Gen III. Все это на службе подхода «мое больше твоего» к героизму лошадиных сил. Но вся эта ажиотаж со строками также может вызвать недоумение.
Автопроизводители известны тем, что покупают запчасти нетрадиционными способами, такими как встречи по обмену, распродажи магазинов и тайные сделки с хорошими парнями. Хотя цена обычно является правильной, это также может привести к скрытым затратам, когда придет время сбалансировать вращающийся узел. Балансировка звучит просто, но, как мы обнаружили, есть много магазинов, которые все еще сверлят отверстия традиционным способом, когда применение нескольких простых приемов может сделать жизнь проще и дешевле.
Вопрос баланса
Прежде чем углубляться в кастомный материал, мы решили, что нам лучше освежить в памяти то, как именно сбалансированы оригинальные двигатели, и изучить проблему внутреннего/внешнего баланса. Чтобы начать наше путешествие, мы решили поговорить с Томом Либом из Scat Crankshaft, у которого большой опыт в области балансировки. Либ очень самоуверен в этом вопросе, потому что он видел почти все мыслимые варианты неисправности коленчатого вала. Большинство из них не из-за плохого качества, как многие думают.
Давайте начнем с короткого урока по конструкции коленчатого вала. Противовесы коленчатого вала предназначены для компенсации (или уравновешивания, если хотите) эффекта инерции относительно тяжелого поршня и шатуна, движущихся как вращательно, так и возвратно-поступательно (вверх-вниз) на скорости. Вес комбинации поршень-шток влияет на размер и размещение противовеса. Более длинный ход в сочетании с тяжелым поршнем, штифтом и кольцом требует большего противовеса (большей массы), чтобы уравновесить больший возвратно-поступательный вес. Большинство двигателей V-8 используют большие противовесы спереди и сзади коленчатого вала, оставляя центральную часть без противовесов. Это разделяет двигатель на переднюю и заднюю половины. Положения противовесов на всех В-8 9Коленчатые валы 0 градусов одинаковы. Высота противовеса, измеренная снаружи от осевой линии коленчатого вала, ограничена как блоком цилиндров, так и расположением нижней части цилиндров.
Упаковка также является важным вопросом. Во время проектирования смолл-блока 400ci основным инженерным препятствием было недостаточное пространство внутри картера смолл-блока для более крупных противовесов, необходимых для увеличенного 4,125-дюймового поршня модели 400. Это было особенно сложно в задней части двигателя, потому что задняя часть картера на малоблочном Chevy ограничена размещением масляного фильтра. Решение потребовало установки внешних балансировочных грузов на гармоническом балансире и маховике/гибкой пластине. Одним из преимуществ внешних грузов является то, что они, как правило, легче, поскольку расположены на крайних концах коленчатого вала.
Недостатком является то, что эти смещенные грузы передают свои собственные крутящие силы обратно на коленчатый вал, что нехорошо. Такая же ситуация происходит с Chevy с большим блоком 454ci, который также является единственным серийным большим блоком, в котором для балансировки двигателя используются внешние веса.
Смолл-блочные Ford всегда были внешне сбалансированы, но поскольку имя Ford является синонимом перемен, инженеры Blue Oval изменили величину внешнего баланса, когда двигатели превратились в цельное заднее главное уплотнение. Ранние модели Ford с малыми блоками использовали 28 унций-дюймов в качестве внешнего веса, изменившись за 19 лет.
От 81 до 50 унций-дюймов. Как и в случае с малоблочными двигателями Chevy, детали могут взаимозаменяться между ранними и поздними двигателями, но для обеспечения бесперебойной работы двигателя коленчатый вал, балансир и гибкая пластина / маховик должны находиться в одном семействе балансировочных элементов.
Bob Weight Blues
Когда дело доходит до покупки какого-либо коленчатого вала или если вы планируете добавить набор новых легких поршней к существующему двигателю, балансировка этого вращающегося узла может оказаться сложной задачей. Одна из ссылок, с которыми вы столкнетесь, называется «вес боба». Эта спецификация относится к массе, расположенной на одной шейке коленчатого вала, которая включает в себя как возвратно-поступательные, так и вращающиеся части массы всего узла. Вращающийся вес относится к массе нижней половины шатуна, прикрепленного к коленчатому валу. Возвратно-поступательный вес в основном представляет собой все, начиная с середины шатуна вверх, включая поршень, поршневой палец и кольца.
Каждый высокопроизводительный коленчатый вал имеет определенное значение веса боба, например 1800 граммов. Грамм — это метрическая единица измерения, эквивалентная 11/428 унции. Вес боба в 1800 граммов — это, по сути, вес каждого из противовесов. Однако вы не просто суммируете все значения, чтобы определить вес боба. Формула: 100 процентов вращающегося веса плюс 50 процентов возвратно-поступательного веса. Давайте используем пример, чтобы увидеть, как это разбивается:
| Вращающийся груз (г) | Поршневой груз (г) | |
| Стержневой подшипник | 50 | |
| Большой конец стержня | 420 | |
| Малый конец стержня | 180 | |
| Поршень | 450 | |
| Браслет | 80 | |
| Кольца | 38 | |
| Масло | 2 | |
| Итого | 470 | 750 |
Прежде чем мы двинемся дальше, помните, что у нас есть пара возвратно-поступательных грузов (два поршня) на шатунную шейку.
Математика выглядит так:
Половина возвратно-поступательного веса составляет 750/2 = 375 x 2 поршня на шейку = 750 грамм, а общий вращающийся вес составляет 470 x 2 = 940 грамм. Таким образом, 750 + 940 = 1690 грамм.
Если значение динамической нагрузки для вашего нового коленчатого вала больше, чем базовая масса ваших новых шатунов, поршней и колец, то необходимо снять груз с коленчатого вала, чтобы сбалансировать сборку. Это относительно простая задача точного сверления нескольких отверстий в противовесах коленчатого вала. Если значение веса бобины для коленчатого вала меньше, чем для комбинации поршень-шатун, к коленчатому валу необходимо добавить металл Мэллори. Мэллори — очень плотный металл, более чем в два раза превышающий плотность стали. Кусок Мэллори диаметром 11/42 дюйма и длиной 31/44 дюйма весит 43 грамма. Проблема в том, что просверливание отверстия для установки Мэллори в кривошип удаляет примерно 24 грамма, так что чистая прибыль составляет всего около 19 граммов.
грамм. Таким образом, добавление 50 граммов может быть дорогим, потому что металл Мэллори недешев. Это также означает, что тщательное изучение вашего комплекта гребного двигателя, чтобы избежать головной боли и затрат, стоит затраченных усилий.
Многие автопроизводители предпочитают собирать детали для комплекта строкера из нескольких разных источников, чтобы сэкономить деньги. Это может вызвать серьезные трудности, когда несоответствующие компоненты собираются бессистемно, и балансировочная мастерская должна внести серьезные изменения в коленчатый вал, чтобы правильно отбалансировать двигатель. Простой способ избежать этой проблемы — приобрести полный вращающийся узел у одного поставщика. Большинство из этих комплектов хода уже были должным образом подобраны, поэтому для завершения окончательной балансировки необходимо выполнить лишь незначительные работы, такие как сверление кривошипа.
Вот внешний вес балансировочного станка Professional Products для малогабаритного автомобиля Ford.
Чтобы уменьшить количество сверлений, необходимых для балансировки этой комбинации, Исиго убрал часть веса с балансира.
Ярлык пользовательского баланса
Часто высокопроизводительные поглаживающие приложения могут быть немного сложными. Например, мы работаем над сборкой малоблочного двигателя Ford 331ci, который включает в себя кривошип Scat из кованой стали, шатуны Scat с двутавровой балкой и набор кованых поршней Mahle. Когда мы впервые собрали этот комплект, мы выбрали поршни Mahle из-за их высокого качества и легкого веса. К сожалению, это вызвало проблему, когда мы доставили сборку в балансировочный цех, потому что для балансировки двигателя с противовесов нужно было снять чрезмерный вес. Именно тогда мы обратились к Тому Либу из Scat за советом. Его предложение было простым: «Снимите вес с балансира и маховика». Это звучало легко, и он предложил показать нам, как это делается.
В Scat ведущий техник компании Крейг Ишиго показал нам процедуру.
Наша ситуация усложнялась тем, что нестандартный маховик, необходимый для двигателя, нельзя было использовать на динамометрическом стенде. Это означало, что Ishigo не мог уменьшить вес за счет сверления маховика, потому что на динамометрическом стенде использовался другой маховик со стандартным смещенным весом, когда мы тестировали двигатель. После взвешивания всех компонентов выяснилось, что из всего узла необходимо удалить более 560 граммов (20 унций). Это совсем немного металла.
Ишиго говорит, что, хотя электронный балансир может считывать показания каждого противовеса по отдельности, он обычно рассматривает двигатель как переднюю и заднюю половины. Поскольку этот Ford представляет собой двигатель с внешней балансировкой, и необходимо было снять так много веса, первым шагом Ишиго было удаление 77 граммов из привинченного смещения веса в балансировочном устройстве Professional Products. Но для сохранения симметричного веса, снятого с передней и задней части, требовалось удалить металл с противовесов кривошипа на обоих концах.
Поэтому Ишиго установил кривошип на большой токарный станок и снял более 400 граммов с передней и задней частей коленчатого вала. Величина снимаемой массы ограничивалась высотой шатунных шеек на противоположной стороне противовесов. Когда токарный станок едва касался стержня, резка прекращалась. Затем он снял дополнительный вес, просверлив несколько отверстий во всех противовесах. Исиго решил просверлить три неглубоких отверстия в каждом противовесе вместо двух глубоких, удалив еще 82 грамма сзади, что примерно соответствует 78 граммам, снятым с балансира. Ишиго говорит, что сверление нескольких отверстий безопаснее, потому что оно мельче, но сверление отверстий вдоль прямого пути дисбаланса также менее эффективно, чем удаление груза непосредственно на линии. Это сводится к тому, какой вес должен быть удален. Мы суммировали общий вес, снятый с кривошипа, и получилось чуть менее 1 фунта 4 унции. Хотя это и не так уж много по сравнению с общим весом всего вращающегося узла, это все равно соответствует более легкому пакету, который будет вращаться немного быстрее и поможет ускориться.
SBC Strokers Другая область потенциальной путаницы связана с чрезвычайно популярными малоблочными пакетами для Chevy 383ci. Модель 383 возникла с использованием коленчатого вала двигателя 400ci в блоке 350. Как упоминалось ранее, 400 был единственным малым блоком, который имел внешнюю балансировку, и большинство комплектов 383 сохраняют эту функцию внешней балансировки. Но для приложений более высокого уровня, использующих коленчатый вал из кованой стали 4340, идеальным путем является внутренняя балансировка вращающегося узла, чтобы уменьшить изгиб коленчатого вала. Теперь давайте сделаем это более сложным, используя цельный блок заднего главного уплотнения и кривошип. С кривошипом Lunati Sledgehammer и вращающимся узлом — это именно та комбинация, которая использовалась в маленьком блоке 383, который был нашим испытательным двигателем для гигантской истории испытаний деталей «Стоят ли запчасти премиум-класса своей цены?» в выпуске за сентябрь 2007 года.
Сначала это может показаться простым, так как вам не нужно использовать балансир со смещенным грузом или гибкую пластину/маховик. Однако цельный задний фланец заднего главного уплотнения не позволяет компенсировать вес, который используется в двигателе, состоящем из двух частей заднего главного уплотнения. Чтобы учесть эту разницу в весе, все цельные гибкие пластины заднего главного уплотнения (и маховики) требуют смещения внешнего веса. Но с кривошипом с внутренней балансировкой этот вес не нужен. Таким образом, в случае гибкой пластины внешний вес должен быть осторожно удален.
Для маховиков можно изготовить на заказ маховик с нулевой балансировкой. Если у вас уже есть маховик, можно просверлить дополнительные отверстия, чтобы вернуть его в состояние нулевой балансировки. Если этого не сделать, в двигателе возникнет вибрация, которая в конечном итоге разорвет коренные подшипники и вызовет повреждения, которых можно было бы легко избежать.
Trending Pages
Никаких сожалений: мы отказались от кровати Jeep Gladiator в пользу кровати из сплава MITS
Vanspeed — универсальный магазин для сборки фургонов Mercedes Sprinter
хэтчбэк2024 Maserati GranTurismo Folgore Exclusive First Drive Review: First Strike
Гонщик ралли Кен Блок погиб в аварии на снегоходе
1 202: первый тест MazdaWD AWD
1 202 902 Углеродные лакомства, быстрее, чем Civic
Trending Pages
No Regrets: We Ditched Our Jeep Gladiator Bed for a MITS Alloy Bed
Vanspeed Is the One-Stop Shop for Mercedes Sprinter Van Builds
2023 Mazda 3 AWD Hatchback First Test : Углеродные лакомства, быстрее, чем Civic
2024 Maserati GranTurismo Folgore Эксклюзивный обзор первой поездки: первый удар
Гонщик ралли Кен Блок погиб в аварии на снегоходе
Galloway Engines
«Пиратские доктора» была опубликована в журнале.
В статье описывается процесс правильной балансировки коленчатого вала.
SPIN DOCTORS
Правильная балансировка коленчатого вала требует много науки и немного искусства. Результаты неправильной балансировки коленчатого вала могут быть катастрофическими, так что прочитайте и обратите внимание.
Зачем балансировать коленчатый вал?
Заводские коленчатые валы балансируются до того, как они попадут в ваш стандартный двигатель, но они сделаны со слишком большими допусками, чем это было бы приемлемо для двигателя с высокими характеристиками, просто потому, что серийный двигатель ограничен множеством компромиссов массового производства и не предназначен. чтобы увидеть использование высоких оборотов. Именно сочетание высоких оборотов и степени дисбаланса приводит к вибрациям и гармоникам в двигателе (часто незамеченным), которые вполне способны привести к растрескиванию коленчатых валов, разрыву лямок в блоке и ударам по подшипникам, пока они не станут напоминать сусальное золото.
Помимо разрушительных возможностей этих сил, возникающих из-за неуравновешенной массы, они также несут ответственность за паразитные потери, которые уменьшают доступную мощность на маховике.
Чтобы представить ситуацию в перспективе, давайте рассмотрим точную степень действующих сил. Давайте рассмотрим крайний пример (но, тем не менее, пример из реального мира). Двигатель 383 Chev был собран и работал с неуравновешенным коленчатым валом; он был разбалансирован на 293,41 грамма сзади и на 321,39 грамма спереди. При 1000 об/мин такой вес в задней части кривошипа создает 55,14 фунта неуравновешенной силы внутри коленчатого вала. То есть долбит подшипник с силой чуть более 55 фунтов — это как раз на холостых. Теперь давайте поднимем ставку и поднимем обороты до 6000. На этом уровне оборотов эта сила экспоненциально выросла до ошеломляющих 19.85,13 фунтов! Это почти одна метрическая тонна силы, воздействующая на подшипник 100 раз в секунду. Это от веса 293 грамма, вращающегося на 3 дюйма от центральной линии коленчатого вала.
Это происходит из основного принципа физики — при работе с вращающейся массой, если вы удваиваете скорость, ваша создаваемая сила увеличивается в четыре раза. Итак, легко увидеть, как быстро эта сила может стать огромной. При тщательной балансировке силы, присутствующие в уличном двигателе при 6000 об/мин, могут быть снижены до 17 фунтов с допуском менее 0,3 унции на дюйм. Затрачивая гораздо больше времени на балансировочный станок, полный гоночный коленчатый вал можно сбалансировать до 0,2 грамма за минуту, и это снижает усилие при 6000 об / мин до незначительных 1,35 фунта (он генерирует только 3,75 фунта при 10 000 об / мин).
Подготовка перед балансировкой коленвала.
Чтобы точно узнать, что требуется для балансировки кривошипа с такими точным допуском, мы отправились в Пинджарру, чтобы навестить Лори, Дэвида и команду Galloway Engines. У них есть единственные в штате компьютеризированные балансировочные станки CWT Multi-Bal 5000 для коленчатых валов, и это высокотехнологичное оборудование. Первым шагом является балансировка шатунов. Для этого сначала взвешивают большой конец стержня на специальном приспособлении, снабженном роликовыми подшипниками. Далее измеряется общий вес стержня. Вычитание веса большого конца из общего веса дает вес маленького конца. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать самый легкий стержень в качестве эталона, а затем удалить материал как с малого, так и с большого конца остальных семи стержней (так как это V8), чтобы каждое из их измерений находилось в пределах + или — 0,2 грамма от самого легкого. стержень. Когда это сделано, поршни взвешиваются и из семи самых тяжелых поршней удаляется материал, чтобы уменьшить их вес до того же веса (в пределах + или — 0,2 грамма), что и самый легкий поршень. Далее взвешиваются кольца, затем спиральные замки и затем поршневые пальцы. | Это специальное приспособление используется для точного взвешивания большого конца стержня |
Эти компоненты, а также половина веса шатуна вместе составляют возвратно-поступательный вес. | |
Вкладыши шатуна и подшипников, а также небольшой запас масла составляют вращающийся вес. | |
| |
На этом снимке экрана показаны все вводимые данные для расчета веса боба. |
Дэвид провел нас через процесс балансировки новой рукоятки Scat 383 Chev. Как и многие новые коленчатые валы, они поставляются неотбалансированными из-за огромного диапазона комбинаций поршней и шатунов, которые можно выбрать.
Наконец, взвешивают два вкладыша шатунного подшипника. После сбора всех этих данных они вводятся в программное обеспечение CWT. Теперь есть два типа веса, которые следует учитывать при балансировке кривошипа. Первый вращающийся вес; это вся масса, которая вращается вокруг центральной линии коленчатого вала с большой шейкой кривошипа. Вращающийся вес включает вес большого конца шатуна, вкладышей подшипников и небольшой допуск на масло, оставшееся в галерее кривошипа (около 4 граммов).
Возвратно-поступательный вес — это масса, которая перемещается вверх и вниз в вертикальной плоскости при вращении кривошипа, а именно: маленький конец штока, поршень, штифт, замки и кольца. В нашем испытательном двигателе вращающаяся масса составляла 477,5 грамма, а общая возвратно-поступательная масса составляла 827,30 грамма на цилиндр.
При расчете окончательного значения веса боба используется только процент возвратно-поступательного веса, в зависимости от типа двигателя и его предполагаемого применения. В данном случае цифра составляет 50%, поэтому возвратно-поступательный вес, использованный в расчетах, составляет 413,65 грамма. Таким образом, наше общее значение веса боба на цилиндр составляет 891,15 грамма. Теперь вспомните, что типичный V8 имеет два штока и поршня, расположенные бок о бок на каждой шатунной шейке, поэтому фактически на каждый штифт приходится в два раза больше веса. Дэвид умножает расчетное значение «на цилиндр» на 2, чтобы получить в общей сложности 1786,30 грамма.
Это называется грузом боба и представляет собой общий вес, который будет прикреплен болтами к каждой из четырех шатунных шеек в процессе динамической балансировки, чтобы имитировать вес штоков, поршней и другого оборудования.
Веса и меры.
| Теперь, когда вес боба определен, можно установить коленчатый вал на нейлоновые подшипники балансировочного станка. Поскольку этот 383 сбалансирован снаружи, гибкая пластина и гармонический балансир также установлены на сборке, поскольку их балансировочные грузы сильно влияют на баланс кривошипа. | Коленчатый вал прокручивается несколько раз в процессе балансировки |
Небольшой индексный счетчик магнитно прикреплен к передней части коленчатого вала, чтобы предоставить компьютеру информацию о том, где возникают гармоники при каждом градусе вращения коленчатого вала. Сверхчувствительные датчики внутри стоек под кривошипом обнаруживают крошечные гармоники и вибрации, которые передаются на компьютер и соотносятся с данными индекса.
Мягкий ременный привод прокручивает коленчатый вал в ходе предварительного цикла испытаний, чтобы определить, насколько кривошип разбалансирован в задней части (обозначается слева в программе) и в передней части (справа). В этом случае первое вращение показало, что кривошип был 90,11 грамма слева и 32,29 грамма справа. Информация об индексе позволяет вращать кривошип вручную до тех пор, пока точная точка дисбаланса не окажется на отметке 12 часов, что позволяет легко просверлить противовес.
| Две красные линии на левом циферблате показывают точки, где необходимо просверлить отверстия в заднем противовесе. | После первого вращения левая (задняя) рукоятка 90,11 грамма, а справа (спереди) 32,29 грамма. |
Дэвид начинает с проверки того, где кривошип разбалансирован, и нужно ли добавить или убрать вес в этой конкретной точке заднего противовеса. Фактическое сверление отверстий выполняется поэтапно, чтобы гарантировать удаление точного количества материала и не более. Небольшое сверление, а затем повторное тестирование обеспечивает точность. Через два шага первое из задних отверстий было просверлено на нужную глубину, а также просверлено пилотное второе. Затем была просверлена половина второй дырки, прежде чем снова закрутиться, чтобы убедиться, что все в порядке. | Одно отверстие в заднем противовесе уже просверлено, и Дэвид частично просверливает второе. |
Второе отверстие меньшего размера в следующем противовесе окончательно уравновешивает заднюю часть кривошипа. | |
Как только задняя часть кривошипа приблизится к равновесию, можно просверлить переднюю часть для правильной общей балансировки. | |
Второе отверстие также необходимо в передней части кривошипа, чтобы обеспечить допуски. | |
Хотя это и не требуется для этого движка, на этом снимке экрана показана способность программного обеспечения позиционировать пули из тяжелого металла, если это необходимо для баланса. |
В этом случае 90.11 пришлось удалить. Программное обеспечение позволяет Дэвиду выбрать точный размер сверла, которое он хочет использовать (в зависимости от ширины противовеса), а затем вычисляет точную глубину отверстия, необходимого для удаления заданного веса. В этом случае количество веса, которое нужно было удалить, потребовало просверливания двух отверстий. Итак, он выбрал нужное меню на мониторе, повернул рукоятку на 10 градусов до и после точки разбалансировки и выбрал два отверстия. Затем компьютер пересчитывал глубину каждой новой скважины с заданным диаметром бурового долота. Как это для умного?
Затем было запущено переднее отверстие (чтобы удалить 32,29 г). Все выглядело хорошо, поэтому второе заднее отверстие было просверлено до глубины с помощью встроенного сверлильного станка, а затем переднее отверстие на полную глубину. После повторной проверки баланса еще раз осталось удалить несколько граммов, прежде чем кривошип будет сбалансирован в пределах допуска. На этот раз переднее и заднее отверстия должны были быть в другом месте, и из-за положения переднего и заднего противовесов на кривошипе это было невозможно. Это не было проблемой, потому что Дэвид просто выбрал сверло меньшего диаметра и сделал небольшое отверстие в следующем противовесе — спереди и сзади.
После последнего вращения на мониторе замигало зеленое сообщение «Коленчатый вал отбалансирован в пределах допуска», и шатун 383 был готов к работе. Хотя диаграмма показывает, что кривошип был в пределах 2,63 грамма баланса сзади (слева) и 2,52 грамма спереди (справа), это вполне допустимо для уличного двигателя с низкими оборотами. На самом деле Дэвида больше заботит соответствие допустимому усилию всего 0,3 унции на дюйм, что он и сделал с 0,27 слева и 0,26 справа.
Чтобы представить это в перспективе, большинство производителей транспортных средств используют допуск в 2-3 унции на дюйм, а двигатели NASCAR сбалансированы менее чем на 0,2 унции на дюйм.
Теперь, когда коленчатый вал полностью отбалансирован, его можно обработать ингибитором коррозии и упаковать вместе с шатунами, поршнями, гибкой пластиной и гармоническим балансиром, готовым к сбору владельцем.
Заключение.
Процесс, физика и математика, связанные с балансировкой коленчатого вала, очень сложны, но не нужно быть гением, чтобы понять, что при сотнях или даже тысячах фунтов силы, создаваемой разбалансированным коленчатым валом, нет другого выбора, кроме как сбалансируйте его и другой вращающийся и возвратно-поступательный узел, чтобы высвободить мощность и обеспечить плавный ход и долгий срок службы.
| При правильном оборудовании коленчатый вал вашего нового или восстановленного двигателя может свободно вращаться, и вам не нужно беспокоиться о постоянном ослаблении болтов или регулярных походах к стоматологу по поводу потерянных пломб! |
ВНУТРЕННЯЯ СБАЛАНСИРОВАННАЯ и ВНЕШНЯЯ СБАЛАНСИРОВАННАЯ
В чем разница?
Внутренне сбалансированный относится к двигателю, который можно отбалансировать без необходимости «внешнего» веса, прикрепленного к гармоническому балансиру или гибкой пластине/маховику.
Внешне сбалансированные двигатели имеют дополнительный вес, связанный с этими деталями. Почему это так? Одна из причин заключается в том, что производителю оригинального автомобиля необходимо увеличить мощность существующей конструкции двигателя, более длинный ход поршня и больший диаметр цилиндра означают больший крутящий момент и мощность, причем дешевле. Примером этого является малый блок Chev. Первоначально рассчитанный на не более 283 CID; в конечном итоге он был увеличен до 400 CID, а это означало, что в картере двигателя просто не осталось места для дополнительного противовеса. Таким образом, самым дешевым и простым вариантом для GM было прикрепить внешние грузы к гармоническому балансиру и маховику/гибкой пластине, отсюда и название «внешний баланс».
Компания Galloway Engines признательна и благодарна за использование информации в статье «Пиратские доктора».
Что происходит
GALLOWAY ENGINES ВЫХОДИТ В ФИНАЛ
МЫ ВЫШЛИ В ФИНАЛ! Компания Galloway Engines стала финалистом премии Peel CCI за выдающиеся достижения в области бизнеса за 2016 год в категории 5-10 сотрудников.
Мы сталкиваемся с жесткой конкуренцией со всего региона Пил, но…
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
См. нашу галерею
Как узнать, нуждается ли мой двигатель в ремонте?
Очевидными признаками того, что ваш двигатель требует внимания, являются снижение производительности или эффективности, чрезмерное дымление или появление необычного шума. Тем не менее, транспортному средству не обязательно иметь эти симптомы, чтобы использовать отремонтированный двигатель. Полный и всесторонний ремонт вашего двигателя повысит мощность, топливную экономичность и продлит срок службы вашего автомобиля.
Вы снимаете и переустанавливаете двигатели?
Galloway Engines — прецизионная мастерская, занимающаяся механической обработкой и ремонтом двигателей. Это гарантирует, что мы являемся специалистами в своей области, и только качественная работа будет доставлена по самым высоким стандартам. Мы можем организовать снятие и установку двигателя или обратиться за этой услугой в ваш обычный сервисный центр.
Могу ли я поставить детали самостоятельно?
Да. Если вы отдаете предпочтение определенной торговой марке, вы можете поставить свои собственные новые детали. Тем не менее, наши цены на запчасти очень конкурентоспособны, а наши высокие стандарты гарантируют, что для любой работы будут установлены только качественные детали. У нас есть связи со многими австралийскими и международными компаниями, что позволяет нам иметь доступ к источникам запчастей по всему миру.
Вы предлагаете гарантию?
На любой зарекомендовавший себя продукт предоставляется гарантия, подтверждающая его качество. Galloway Engines не исключение. Мы даем полную гарантию на все наши работы. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об условиях нашей гарантии.
Почему я должен использовать двигатели Galloway?
Компания Galloway Engines поставляет качественный двигатель, который полностью отремонтирован в соответствии с оригинальными спецификациями производителя и соответствует австралийским стандартам AS4182 для бензиновых двигателей и AS4427 для дизельных двигателей.
Наше современное оборудование обеспечивает качественную и точную работу, а наша команда специализированных технических специалистов уделяет большое внимание деталям. Это гарантирует, что вы получите наилучшую возможную работу.
Вы можете отремонтировать любой двигатель?
Да. Будь то двигатель Caterpillar от гигантской землеройной машины или небольшой трехцилиндровый двигатель Suzuki, у нас есть оборудование, которое сможет удовлетворить ваши потребности. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем удовлетворить ваши требования.
Предлагаете ли вы двигатели, совместимые с LPG?
Поскольку свойства сжиженного нефтяного газа отличаются от свойств неэтилированного топлива, при переводе на сжиженный нефтяной газ у двигателя могут возникнуть проблемы. Мы можем предложить опции, которые могут повысить производительность и надежность двигателя, работающего на сжиженном газе. Компания Galloway Engine Reconditioning также имеет ряд сменных головок, модифицированных для работы на сжиженном нефтяном газе.