Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как открутить шкив коленвала на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с тем, что была нужда открутить шкив коленчатого вала. Процесс, конечно, долгий и не самый из лёгких, но реально выполнимый своими руками. Статья посвящена тем, кто хочет знать последовательность действий для демонтажа шкива коленвала.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива (
    установление фаз газораспределения
    и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

    Автомобиль после демонтажа колеса

  3. Проводим демонтаж подкрылка. Для этого необходимо снять грязеотбойник и выкрутить 5 винтов удерживающих пластиковый брызговик.

    Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

  4. Далее, необходимо демонтировать ремень генератора.

    Приводная схема генератора

  5. Теперь приступим к самым сложным операциям, где собственно и понадобится вторая пара рук.
  6. Снимаем заглушку с картера сцепления. Вставляем монтировку между зубьями маховика и фиксируем коленчатый вал от проворачивания.

    Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

  7. Теперь, при помощи головки на 17 установленной в удлинитель проводим откручивание шкива.

    Угловая головка тоже идеально подойдет для снятия шкива

    Ключом или головкой на 17 откручиваем шкив коленвала

  8. Установка проводится в обратной последовательности.

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Выбор шкива коленвала

Чугунный шкив

Стандартный шкив коленвала — стальной. К нему есть нарекания. Поэтому многие владельцы при его замене ставят чугунный шкив. Тем более, что чугунный немного дешевле.

Чугунный шкив слева, а стальной — справа

Выводы

Демонтаж шкива коленчатого вала на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и не требует специальных знаний. Единственным нюансом остается техника безопасности, поскольку автомобиль может соскочить с домкрата и при откручивании, так и при закручивании фиксирующей гайки.

Автосалон Renault — автосалон, Севастополь — отзывы и фото — Яндекс.Карты


Еще четверть столетия назад появление любой иномарки на улицах города было событием.

В наши дни автомобили Рено продаются рено салон севастополь многих автосалонах Севастополя, и становятся все более и более востребованными не только состоятельными людьми, но и представителями среднего класса.

Что является двигателем этой нарастающей тенденции?

Наша компания открывает секрет! На излете ушедшего столетия осуществить покупку автомобилей Рено по цене, которую можно было назвать доступной лишь с натяжкой, могли только представители элитных слоев общества и в нашей стране, и на Рено салон севастополь. Новая политика знаменитого французского автомобильного концерна сделала машины, выпускаемые под легендарным брендом, более доступными для населения.

Среди преимуществ, которые могут сегодня оценить люди, решившиеся купить автомобили Renault в кредит, либо заплатив полную стоимость на месте, подчеркнуто современный дизайн — машины Renault красивы и престижны! Но опытные водители знают: Сегодня в Севастополе осуществляется продажа автомобилей Рено, оснащенных современными, экономичными двигателями, которые могут гордиться и низким уровнем рено салон севастополь, и минимальным количеством вредных выбросов.

Для кого-то последнее может показаться рено салон севастополь столь важным. Но ведь по-настоящему хороший водитель заботиться не только о персональном комфорте, но и о безопасности окружающих! В году титул ушел семейной модели Megane. И, наконец, в году снова победил Clio.

Поэтому здесь доминируют либо элитные Ferrari и McLaren, либо исключительно гоночные компании, такие как Williams и Lotus. Причем он сделал это дважды!

Оба раза — в и рено салон севастополь — победу за рулем болида от Рено одержал испанец Фернандо Алонсо. В первом случае команда заработала очко, обойдя британскую McLaren, а во втором -обставив на 5 очков самую титулованную команду гонки — Ferrari. Самый популярный в России европейский бренд По итогам прошедшего года французам удалось стать третьим рено салон севастополь популярности иностранным автомобильным брендом в России и первым среди представителей Европы.

Как открутить шкивы распредвалов на приоре — АвтоТоп

Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы будем изучать тему «Замена ремня ГРМ на Приоре с 16-ти клапанным двигателем». К замене ремня газораспределительного механизма Приора ваз 2170 с 16-ю клапанами подходите внимательно!

При неправильной установке ремня ГРМ или обрыве происходит рассогласование работы коленчатого вала и распредвалов, в результате чего контакт поршней с клапанами головки блока неизбежен. При этом ножки клапанов изгибаются, шляпки перестают прилегать к сёдлам. Вследствие этого пропадает компрессия, и поэтому придётся делать дорогостоящую замену клапанов и других деталей.

На фото ниже показан результат неправильной замены грм:

РИС 1. Загнутые клапаны

Для того чтобы начать процесс замены ремня грм, рассмотрим фотографию двигателя Приоры, с той стороны где находится привод газораспределительного механизма.

Привод вспомогательных агрегатов:

РИС 2. Ремень привода вспомогательных агрегатов Приоры

Как видно из фото, сначала надо снять ремень генератора и шкив привода вспомогательных агрегатов.

  • В первую очередь надо накидным ключом на 17 ослабить натяжной ролик ремня генератора и освободить ремень.
  • Затем высокой головкой на 17, отвернуть гайку крепления кронштейна правой опоры двигателя и домкратом приподнять его, так чтобы можно было провести в образовавшийся промежуток ремень, и вынуть его.

Внимательно надо осмотреть ремень, и в случае надобности заменить на новый. Установка на место ремня будет производиться позже.

  • А пока мы опустим кронштейн, наживим гайку на место, потому что нам предстоит продолжать ремонт по замене ремня ГРМ на Приоре.
  • Затем надо снять шкив привода агрегатов. Для этого надо предварительно ослабив болты и поддомкратив снять переднее правое колесо.

Прежде чем снимать шкив, надо зафиксировать коленвал. Для этого, в задней части двигателя на картере сцепления есть прямоугольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой.

РИС 3. Резиновая заглушка картера сцепления ВАЗ 2108-1601223-00

РИС 4. Отверстие для доступа

  • Отверстие открывает доступ к маховику. Надо снять прямоугольную резиновую заглушку и вставить между зубьями мощную отвёртку для фиксации коленчатого вала.
  • Затем головкой на 17 мы можем выкрутить гайку крепления шкива привода агрегатов, и снять его.
  • Под этим шкивом находится зубчатый шкив коленвала. Болт мы закрутим обратно, чтобы можно было за него проворачивать в дальнейшем коленчатый вал.

Схема привода грм Приоры:

Рассмотрим схему привода грм Приоры и расположение меток для этого двигателя:

РИС 5. Схема привода грм Приоры

ОТКРЫВАЕМ ДОСТУП К РЕМНЮ ГРМ

  • Чтобы добраться до привода газораспределительного механизма, нам надо шестигранником выкрутить пять болтов верхней крышки грм.

Расположение этих болтов показано на фото ниже:

РИС 6. Болты верхней крышки грм

  • Затем выкручиваем этим же ключом два болта нижней крышки механизма грм и снимаем крышку.

РИС 7. Болты нижней крышки ГРМ

  • Головкой на 17 проворачиваем зубчатый шкив коленвала до установки меток строго на свои места согласно рисунку 4. Также надо проверить совпадение меток на маховике, чтобы они были расположены, как показано на рисунке 3. Проворачивать коленчатый вал надо по часовой стрелке.

И ещё один важный момент! Крутить весь механизм грм надо именно коленчатым валом. За шкивы распредвала этого делать нельзя. Чтобы метки распредвалов не сбились в процессе работы, их надо зафиксировать между собой. Делается это по-разному. Однажды я видел, как один слесарь вставил между зубьями шкивов торцевую головку. Можно так же взять шпильку и две толстые пластины с отверстиями. На шпильку надеваем пластины, с двух сторон гайки и вставить эту конструкцию между шкивами, так чтобы пластины упирались в зубья шкивов и затягиваем гайки.

Выглядит это примерно так! Тут, правда, представлен двигатель, от другога автомобиля:

РИС 8. Приспособление для фиксации распредвалов

Подготовительные работы мы закончили и пора приступать непосредственно к замене зубчатого ремня грм Приоры.

  • Чтобы снять ремень газораспределительного механизма Приоры в первую очередь надо ослабить его натяжение. Для этого ключом на 15 откручиваем гайку натяжного ролика, опорный ролик тоже надо снять. Потому что при замене ремня грм меняют и оба ролика.

Затем снимаем зубчатый ремень и внимательно его осматриваем. В первую очередь обращаем внимание на наличие трещин, разлохмачивания краёв ремня, ну и, конечно, смотрим на состояние зубьев. Их должно быть в количестве 137 штук, они должны быть округлой формы. Если вы обнаружили хотя бы один из этих дефектов либо пришло время по пробегу в километрах, то ремень грм Приоры подлежит замене на новый. Далее надо обратить внимание на состояние помпы. Взявшись за зубчатый шкив помпы надо подёргать его, если есть люфт шкива, то помпа подлежит замене.

ЗАМЕНА ПОМПЫ ПРИОРЫ

  • Для того чтобы заменить помпу, нам придётся слить охлаждающую жидкость. Ключом на 15 откручиваем гайки, снимаем зубчатые шкивы распредвалов и заднюю крышку привода грм.

Следует иметь в виду, что шкивы распредвалов нельзя путать местами, выпускной и впускной шкив ставятся именно на свои места. Чтобы снять заднюю крышку надо воспользоваться торцевой головкой на 10 и открутить шесть болтов крепления этой крышки.

Расположение этих болтов показано на нижеследующем рисунке:

РИС 9. Болты задней крышки привода грм Приоры

  • На этом рисунке также показаны и болты крепления помпы Приоры. Эти болты откручиваются шестигранником на 5. Открутив болты, надо поддеть плоской отвёрткой край помпы и извлечь её из своего посадочного места.
  • Перед установкой новой помпы Приоры надо очистить поверхность, к которой она прилегает. Желательно её обезжирить и покрыть тонким слоем герметика. Новую помпу тоже следует промазать герметикой, то место где устанавливается прокладка. При установке помпы обратите внимание на контрольное отверстие, оно должно находиться в нижней части.
  • Затягиваем три болта крепления этого узла и теперь можно поставить и закрепить заднюю крышку газораспределительного механизма.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ ПРИОРЫ

  • Перед установкой ремня грм Приоры ставим на свои места зубчатые шкивы распредвалов, следя за тем, чтобы метки были строго на своих местах. Шкивы распредвалов выпускных и впускных устанавливаем обязательно на свои места. Об этом было сказано выше! Не забываем при этом, что под шкив впускного распредвала нужно установить кольцо датчика фаз.
  • Проверив положение меток на распредвалах и коленвале, ставим на свои места ролики. Натяжной слева, только наживляем. Опорный находящийся справа «паразитный», его можно сразу закрепить до упора.
  • Начинаем с коленвала, надеваем на его зубчатый шкив ремень грм, снизу вверх. Затем, придерживая руками с обеих сторон, заводим ремень сначала на шкив помпы, потом обратной стороной одновременно укладываем на ролики. Далее удерживая натяжку ремня, тянем его вверх и в стороны и надеваем на шкивы распредвала. При этом надо внимательно следить за положением меток, они должны оставаться строго на своих местах.
  • Пришло время натянуть зубчатый ремень. Для этого специальным ключом поворачиваем натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения выступа и выреза, как показано на фото ниже. После этого можно уже затянуть полностью болт натяжного ролика.

РИС 10. Натяжной ролик ремня грм Приоры

После установки ремня грм Приоры, надо проверить работу всего механизма. Для этого надо вручную провернуть коленчатый вал, произведя при этом не менее двух оборотов. Метки после каждого оборота должны находиться строго на своих местах, согласно рисунку 4. Если метки не будут совпадать хоть на 1 зуб, то процедуру установки ремня надо повторить заново. Иначе деформации клапанов не избежать, и тогда придётся снимать головку блока цилиндров и менять клапана.

  • Затем можно ставить на место нижнюю и верхнюю крышки грм, затянуть болты и приступать к установке поликлинового ремня генератора.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ

  • Сначала ставим на место шкив привода агрегатов. Затем отворачиваем гайку крепления правой опоры двигателя, которую мы снимали ранее, чтобы извлечь ремень генератора Лады. После этого надо домкратом приподнять двигатель до образования просвета, через который мы просунем ремень, потом опустить двигатель и затянуть гайку крепления опоры.
  • Ставим на место натяжной ролик ремня генератора, но болт его только наживляем. Далее заводим ремень на шкивы привода агрегатов, генератора, компрессора кондиционера, и на натяжной ролик. Делаем, так как показано на рисунке 2.
  • С помощью специального ключа, который мы использовали для натяжения ремня грм, проворачиваем против часовой стрелки натяжной ролик ремня генератора до необходимого усилия.

Взявшись пальцами за ремень, между натяжным роликом и шкивом генератора, пробуем его поворачивать поперёк. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на величину не более 90°.

Если при этом посторонние шумы отсутствуют, и генератор даёт требуемый уровень заряда аккумулятора, это значит, что правильно выполнили работу.

Напоследок хочу сказать, что работу я проделал сам. На днях мне позвонил товарищ по поводу замены ремня грм на Приоре. Попросил меня, чтобы я ему помог в этом деле. На деле, сам он несведущ в этом вопросе. Пришлось мне самому покопаться в интернете, поспрашивать у знающих людей. Выяснить, что к чему. В общем, работу выполнял я, а он помогал. Вот после этого, я делюсь с вами опытом, написав статью «Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов».

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Для выполнения работы потребуется специальный инструмент для удержания шкивов распределительных валов.

Работу можно выполнить без этого устройства. Отвернуть болты крепления шкивов распределительных валов удается, как правило, без затруднений

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

3. Если есть специальный инструмент для удержания шкивов распределительный валов, снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и, поочередно удерживая этим инструментом шкивы распределительных валов, ключом на 17 мм отворачиваем болты их крепления.

Если приспособления нет, торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку болтов крепления шкивов распределительных валов, удерживая ключом на 17 или 19 мм коленчатый вал от проворачивания за болт крепления его шкива (либо включив четвертую передачу и установив машину на стояночный тормоз).

4. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

5. Отворачиваем болты крепления шкивов и снимаем шкив вала впускных клапанов.

6. Снимаем шкив вала выпускных клапанов.

7. Чтобы не потерять, вынимаем шпонки из пазов валов.

8. Устанавливаем шкивы в обратной последовательности, при этом убеждаемся, что шпонки вошли в пазы шкивов. После установки шкивов устанавливаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и регулируем его натяжение (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

Для выполнения работы потребуются: торцовый ключ на 10 мм, ключ на 17 мм.

1. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

2. Торцовым ключом на 10 мм, надетым на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ, удерживаем шкив распределительного вала от проворачивания, ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления шкива.

3. Снимаем шкив с вала.

4. Вынимаем из паза шпонку.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рабочую поверхность вала

5. Устанавливаем шкив в обратной последовательности, при этом

убеждаемся, что шпонка вошла в паз шкива. После установки шкива устанавливаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и регулируем его натяжение (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

Замена ремня ГРМ, натяжного и опорного ролика — Лада Приора

Интервалы замены ремня ГРМ на автомобилях Лада Приора из года в год всегда меняются производителем. Раньше были данные, что замена требуется уже на 120 тыс. км пробега. Сейчас же, даже на новой Lada Vesta в сервисной книжке указан интервал в 180 000 км пробега, после чего ремень подлежит замене.

Разумеется, смотреть нужно не только на пробег, но и на реальное состояние всех деталей ГРМ, таких как:

  1. Ремень привода
  2. Водяной насос (помпа)
  3. Опорный ролик
  4. Натяжной ролик

Если при осмотре выяснилось, что одна из деталей требует замены, а остальные находятся в рабочем состоянии, не стоит менять все и сразу. Комплекты ГРМ на Приору сейчас стоят немалых денег, поэтому нецелесообразно производить замену заведомо исправных деталей.

Инструкция по замене ремня ГРМ и роликов на Приоре 16-кл.

Первым делом необходимо снять ремень привода вспомогательных агрегатов, о чем подробно расписано в этой статье. Далее необходимо отвернуть все болты крепления защитного кожуха ремня ГРМ, используя для этого специальный ключ TORX t30.

 

Затем снимаем крышку, как верхнюю, так и нижнюю ее части:

 

Теперь весь механизм газораспределения становится доступным и можно проводить дальнейшие действия.

А вот дальше желательно найти помощника, для того, чтобы открутить болт крепления демпферного шкива коленчатого вала. Делается это следующим образом. Для начала поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля и снимаем колесо. Помощник садится за руль, включает пятую передачу и одновременно нажимает на педаль тормоза. В это время необходимо отворачивать болт крепления шкива, так как коленвал застопорен и прокручиваться не будет.

Окончательно отворачиваем болт и снимаем шкив с шайбой. После чего необходимо выставить механизм ГРМ Приоры по меткам. Для этого следует провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения всех меток. Сделать это можно следующим образом:

  • правая часть автомобиля вывешена
  • включаем пятую передачу
  • за тормозной диск вывешенного колеса руками проворачиваем коленчатый вал

Метка на шестерне зуба коленвала должна совпасть с отливом на корпусе масляного насоса:

Метки на шестернях распредвалов должны совпадать с аналогичными на корпусе внутренней крышки ГРМ. Наглядно все продемонстрировано ниже на фото:

Теперь, застопорив шестерни, откручиваем болты крепления натяжного и опорного ролика, снимаем их:

После этого можно извлекать старый ремень ГРМ Приоры, так как его больше ничего не держит.

Установка нового ремня ГРМ происходит в обратной последовательности. Для этого сначала накидываем его на шестерню коленчатого вала, затем все строго против часовой стрелки через опорный ролик, на правую, затем левую шестерню распредвала, на помпу и устанавливаем натяжной ролик. Метки ГРМ на распредвалах могут немного сместиться, поэтому при необходимости поправляем их при помощи ключа на 17 мм:

Ролик имеет механизм, который автоматически регулирует состояние натяжения ремня таким образом, что перетянутым он в принципе быть не может. А натягивается сам ролик следующим образом. При помощи специального ключа проворачиваем за наружную часть ролика до тех пор, пока выступ не совпадет с прорезью, что наглядно показано ниже на фото:

После того, как метки совмещены, окончательно заворачиваем болт крепления ролика при помощи динамометрического ключа моментом от 34 до 41 Н*м. После этого проворачиваем коленвал два оборота, чтобы убедиться, что метки ГРМ выставлены правильно. Если все совпадает, производим дальнейшие действия. Устанавливаем на место шкив коленчатого вала и заворачиваем моментом 110 Н*м болт его крепления.

Заводим мотор и проверяем, чтобы при работе ГРМ не было посторонних шумов. Ставим на место кожух и все те детали, которые были сняты перед началом ремонта. Для тех, кто хочет посмотреть на данную процедуру наглядно, мною был записан видео обзор данной темы.

Видео отчет по замене ремня ГРМ и роликов на Приоре 1,6 16-клапанов

Данный обзор встроен с моего канала на YouTube.

Если остались вопросы в результате ознакомления с материалом, можете задавать ниже в комментариях.

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 217030 (Lada Priora) 1.6 16 клапанов своими руками

Согласно регламента ТО на Ладе Приоре замена ремня ГРМ предусматривается при пробеге

каждые 200 000 км, а проверку состояния ремня и его натяжку необходимо делать каждые 105 000 км. Но, по отзывам автовладельцев, такой пробег возможен только на ремне установленном с завода.

После первой замены ремня и роликов ГРМ ВАЗ 217030 (Lada Priora) 1.6 16 клапанов, необходимо сократить данный регламент в 3 раза. Рекомендуется менять ГРМ и ролики при пробеге 50 000 км — 60 000 км, а производить осмотр ремня каждые 25 000 км — 30 000 км.

При выявлении хоть малейших трещин на ремне или гула в подшипниках роликов, необходимо обязательно произвести срочную замену роликов и зубчатого ремня, так как при обрыве ремня ГРМ, на двигателе 1.6 16 клапанов, загнет клапана и необходимо будет делать ремонт двигателя.

Какой ремень ГРМ выбрать для Приоры 16 клапанов

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается …
Подробнее

 

Комплект ГРМ (ремень + ролики)

Необходимые инструменты при замене ремня ГРМ на Priora 1.6 16 кл
  • Колесный ключ;
  • Домкрат или подъемник;
  • Вороток с удлинителями и головками на 10 мм, 13 мм, 15 мм и 17 мм;
  • Шестигранник на 5 мм;
  • Корректор канцелярский;
  • Съемник стопорных колец загнутый (для натяжки ролика ГРМ).

Как заменить ремень ГРМ на Приора (ВАЗ 217030)

  1. Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя;
  2. Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ;
  3. Снимаем переднее правое колесо;
  4. Выставляем двигатель по меткам;
  5. Снимаем шкив коленвала;
  6. Снимаем нижний защитный кожух механизма ГРМ;
  7. Делаем свои метки на ремне и звёздах;
  8. Снимаем ремень и ролики;
  9. Переносим метки со старого ремня на новый;
  10. Устанавливаем новый комплект ГРМ;
  11. Устанавливаем на место всё разобранное ранее.

Далее в фотоотчете показана более детальная инструкция о замене ремня и роликов механизма газораспределения автомобиля Лада Приора (ВАЗ 217030) 1.6 16 клапанов своими руками.

1

Приступаем к замене ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ «Приора». Первым делом будем снимать декоративную крышку двигателя.

2

Но для для начала отсоединяем вакуумный датчик от крышки. Поднимаем датчик вверх и выводим его из пазов на крышке двигателя.

3

И снимаем декоративную крышку двигателя, потянув её вверх, вытаскивая резиновые уплотнители с направляющих на двигателе.

4

Теперь приступим к разбору механизма ГРМ. Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ, откручивая пять крепежных болтов шестигранником на 5 мм.

5

Снимаем верхний кожух и спускаемся вниз, к колесу, разбирать доступ к ГРМ снизу двигателя.

6

Поддомкрачиваем автомобиль или приподнимаем его на подъемнике. Откручиваем и снимаем переднее правое колесо.

7

Так как за колесом нет никакой защитки, мы можем сразу приступить к установке меток ГРМ на двигателе. Для этого проворачиваем двигатель за центральный болт коленвала. Удобно использовать трещотку с несколькими удлинителями и головку на 17 мм.

8

Метка ВМТ на защитном кожухе ГРМ, должна смотреть на промежуток, между первым и вторым зубом, после промежутка без зубьев, на шкиву коленвала.

9

А метки на звездах распредвалов должны быть напротив меток на заднем защитном кожухе ремня ГРМ.

10

Когда двигатель выставлен по меткам, можем смело откручивать шкив коленвала. Самый простой способ открутить шкив, это использовать пневмогайковерт. Если гайковерта нет, то необходимо просить о помощи напарника. Напарник должен сесть в авто, нажать на педаль тормоза, включив пятую передачу. Таким образом двигатель застопориться и можно откручивать шкив.

11

Сняли шкив и снимаем установленную за ним дистанционную шайбу.

12

Теперь можно еще раз проверить метки ГРМ. Метка на коленвале — это соответствие шпонки шкива коленвала напротив отливки на двигателе.

13

Для более удобной установки нового ремня ГРМ, рекомендуем, корректором установить свои метки на звездах и ремне.

14

Нарисовав метки, откручиваем два болта крепления нижнего кожуха механизма ГРМ, используя шестигранник на 5 мм. И снимаем защитный кожух.

15

После снятия нижнего кожуха приступаем к разбору газораспределительного механизма. Ключом на 15 мм откручиваем болты крепления роликов ГРМ. Снимаем ролики и ремень. Осматриваем состояние водяного насоса.

16

Сравниваем новый комплект ГРМ со снятыми роликами и ремнем.

17

Слаживаем ремни один к одному и переносим свои метки со старого ремня на новый. Зубцы ремня желательно пересчитывать и пройтись по кругу, чтобы быть уверенным что ремень правильный.

18

Устанавливаем на двигатель новые ролики и устанавливаем ремень по своим меткам.

19

Натягивать ремень необходимо натяжным роликом. На нём указана стрелка, в какую сторону поворачивать ролик. Правильная натяжка ремня будет в момент, когда прорезь на ролике и натяжной планке ролика встанут напротив друг друга.

20

После правильной натяжки ремня, необходимо несколько раз провернуть двигатель, и снова проверить правильность меток ГРМ и натяжки ремня. Если всё в порядке, то можно приступать к обратной сборке двигателя.

21

Так как мы шкив коленвала снимали вместе с ремнем генератора, не ослабляя натяжку ремня, нам необходимо сместить генератор к двигателю. Это необходимо, чтобы была возможность легко надеть ремень генератора. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку верхнего болта генератора, а ключом на 10 мм выкручиваем натяжной болт генератора.

22

Прикручиваем на место шкив коленвала и надеваем ремень генератора. Прикручиваем на место колесо.

23

Устанавливаем на место защитные кожухи ремня ГРМ.

24

Устанавливаем на своё место верхнюю декоративную крышку двигателя и заканчиваем работу.

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота.

Снимок3

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

При нормальном натяжении ремня прямоугольный выступ 2 внутренней втулки натяжного ролика должен совпасть с вырезом 1 его наружной обоймы.

При нормальном состоянии ремня и незначительном несовпадении выступа с вырезом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Снимок11

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружной обоймы ролика специальный ключ в виде двух стержней ∅4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ подходит от натяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, устанавливаемого на переднеприводные автомобили ВАЗ.

Снимок111

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Снимок1111

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружной обоймы с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м. Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы прямоугольный выступ внутренней втулки натяжного ролика совпадал с вырезом его наружной обоймы. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выступа внутренней втулки натяжного ролика с вырезом его наружной обоймы (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверка ремня была показана на автомобиле с кондиционером. Если кондиционер на автомобиле отсутствует, то ремень привода генератора следует демонтировать, как показано в статье «Проверка и замена ремня генератора Lada Priora».

Снимок0

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Снимок0000

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Перед снятием ремня привода ГРМ, чтобы выставить по меткам механизм газораспределения, необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Снимок00000

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Снимок000

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал по часовой стрелке еще на два оборота.

Снимок000000

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)… 

Снимок00

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, просим помощника включить пятую передачу в коробке передач и нажать педаль тормоза. Головкой «на 17» с большим воротком отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимок0000000

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимок00000000

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Снимаем шайбу.

Для удобства последующей сборки перед снятием ремня можно зафиксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помощью простого приспособления — клина из мягкой древесины.

Снимок000000000

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Снимок0000000000

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

Снимок00000000000

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Сняв ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленчатого вала, вынимаем ремень из моторного отсека.

Снимок000000000000

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание контакта поршней с клапанами.

При замене ремня ГРМ меняем также натяжной и опорный ролики ремня. Отворачиваем болт крепления натяжного ролика…

Снимок0000000000000

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

Снимок00000000000000

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Снимок000000000000000

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя — на нем не должно быть следов подтекания охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем насос.

Перед установкой новых опорного и натяжного роликов наносим на резьбовую часть болтов их крепления фиксирующий герметик. Болт крепления опорного ролика затягиваем моментом 34–41 Н·м, а болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток распределительных валов с метками на задней крышке привода ГРМ. При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов положение коленчатого вала можно контролировать…

Снимок001

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распределительных валов. Если при снятии ремня использовали приспособление для фиксации шкивов распределительных валов, демонтируем приспособление.

Снимок0000000000000000

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Снимок3

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

Установив шкив привода вспомогательных агрегатов, поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого вала и распределительных валов, а также правильность натяжения ремня. В противном случае повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

Сборку проводим в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34–41 Н·м, а болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов — моментом 105–110 Н·м.

Замена шкива коленвала Лада Granta. Почини свое авто!


Форд транзит
Как открутить болт шкива коленвала мицубиси мираж с акпп
Ваз 2101-2107 (классика). Шкив коленвала
Шкив коленвала
Мазда 3 — погнулся зуб на шкиве
Приора сильно затупила и вскоре заглохла и не заводится. Провернуло шкив коленвала.
Обломило болт шкива коленвала, решение проблемы
Причина по которой восьмерит шкив коленвала приора
Обломился болт крепления демфера калевала Что делать?
Установка ремня ГРМ fiat (Stilo, Marea, Bravo)

Все по теме Замена шкива коленвала Лада Granta

Маргулан написал(а)
Правильную сказку рассказал…

Талисман написал(а)
ты хочешь ездить на ней вечно? прям как я:)

Антон написал(а)
Уважение и лайк. побольше бы таких людей

Сайда написал(а)
Привет,у меня проект Ваз 21099,давай взаимную подписку?)

Бисаев Костя написал(а)
снимай пожалуйста больше про калины и подвески

Thaw написал(а)
А чашка с буфером под опору где?

Иннеса Мотобровцева написал(а)
Можно не снимая ресивер снять форсунки Я за 15 минут снимал форсунки

Абзал написал(а)
А наташе болт не нужен

Калга написал(а)
Автор скажи пожалуйста поставил рейку новую на оку и наконечники тоже новые, так при повороте на право все хорошо а в лево в двое меньше угол поворотов, развал схождение сделал, что может быть?

Элгин написал(а)
нажимать надо на разъем тормоз

Одинец Витусевич написал(а)
Судя по коментам одни слесаря и знатоки собрались, а на деле кроме как чесать жопу ничего не умеюшие

Arth написал(а)
Без молоточка у меня два раза слетели колпачки гейц и резерв только вэлконт сейчас сидят с молоточком.

Умед написал(а)
хочешь сделать хорошо делай сам

Пересецкий Бахытжан написал(а)
реклама этой прибоуды

Грабекин Орланд написал(а)
хочу залить aimol, кто что скажет про него? машина калина 2 16 клапанный двигатель 1.6, пробег щас 68, когда брал машину было 60000, пробег реальный, замена вот-вот должна произойти, до этого заливал шелл полусинтетика нх-7

Bella написал(а)
Я у подруги на Матизе легко сломал шпильку при смене колеса, хотя в два раза меньше по-габаритам Владимира Труфанова.

Невров Салех написал(а)
спасибо,хорошее видео.

Арад написал(а)
Как там четвёрка твоя?

Олексей написал(а)
А нет ты ещё сказочнее. Ты сэкономил и купил какашку за 100р. А бортовик тыщу стоит. Дотошный баран

Лаврентий написал(а)
Она и на газу что-ли?

Бомбосов Акоп написал(а)
вначале отпустил гайку потом люфт проверяет) Подшипник кстати был сухой, но целый!) Роликовый подшипник сюда идет хуже шарикового, так как при поломке его клинит, на шариковом можно доехать до дома. И последнее почему никому никогда в голову не приходит поднять пыльник да проверить смазку? очень часто на заводах ее кладут с гулькин нос, что сильно сократит срок службы нового подшипника

Акын написал(а)
Прувет,дядь Боря, где твоя однако пропадал? Мы уже соскучились и на канале и на рации. Как всегда лайк!!!

Христофор написал(а)
Сброс ЭБУ после замены этого датчика надо делать?

Рафис написал(а)
Как мне одну банку восстановить без аймакса? Способом попроще.Все банки 1,25 а одна 1,03.

Миэль написал(а)
что как сейчас, ездишь с ним?, и кстати, с какой верхней температурой ОЖ, двигается стрелка право, ну например, при 100 град, также показывает 90 или уже действительную температуру?!!

Талан написал(а)
Я вас непоняла вы реально как специалист даете советы по своему знанию опыта тут же говорите за 1000км я вам немогу помочь я уверена на 100.% вам заплатить хорошо вы сами приедите за 2000 км

Кенес Бацкиаури написал(а)
доброго дня.така поломка коли врушаю спідометер непоказує проіхав 3 метра стрілка різко скачить і все показує як треба.але коли зупинився все така проблема знову.провіряв таяк у відео стрілка пригає.підскажіть будласка вчому проблема

Оставить комментарий

Двигатель

Как снять шкив коленвала [Архив] — Форум DMCTalk


Просмотр полной версии : Двигатель Как снять шкив коленвала



1batt4u

30.08.2011, 01:05

Привет всем,

Как снять шкив коленчатого вала, не проворачивая шкив?

Спасибо!!


nullset

30-08-2011, 01:40

Привет всем,

Как снять шкив коленчатого вала, не проворачивая шкив?

Спасибо!!

Используйте ударный гайковерт.Если вы занимаетесь другими делами, вы надеваете на маховик специальный инструмент (я думаю), который не дает двигателю вращаться.

Я думал, что об этом есть раздел в Руководстве по ремонту двигателей, но я не могу найти его навскидку.


Ударный гайковерт. Просто убедитесь, что деревянная шпонка находится на 12 часов, прежде чем тянуть шкив, иначе вы также можете тянуть масляный поддон.


TTait

30.08.2011, 10:26

Кстати — вам не нужно покупать пневматический ключ, компрессор, бак и шланг.Вы можете купить электрический ударный гайковерт в магазине Pep Boys и т. д., и он отлично подойдет. Я думаю, что я получил свой примерно за 35 долларов. Он нужен вам, чтобы снять шкив с генератора, снять (но не установить) зажимные гайки, а также пару других работ в год, если он у вас есть.


dmc4087

30.08.2011, 11:25

Мой ударный гайковерт не снимал гайку шкива коленчатого вала. Нам потребовалось заклинить маховик вместе с 4-футовым стержнем в качестве рычага.


Мой ударный гайковерт не снимал гайку шкива коленчатого вала.Нам потребовалось заклинить маховик вместе с 4-футовым стержнем в качестве рычага.

да, бывают крайние случаи это точно!


stevedmc

30-08-2011, 11:56

Кстати — вам не нужно покупать пневматический ключ, компрессор, бак и шланг. Вы можете купить электрический ударный гайковерт в магазине Pep Boys и т. д., и он отлично подойдет. Я думаю, что я получил свой примерно за 35 долларов. Он нужен вам, чтобы снять шкив с генератора, снять (но не установить) зажимные гайки, а также пару других работ в год, если он у вас есть.

Нужно ли снимать заднюю панель, чтобы использовать такой ударный гайковерт?


DMCMW Dave

30-08-2011, 11:58

Нужно ли снимать заднюю панель, чтобы использовать такой ударный гайковерт?

Не до конца. Освободите его внизу.


content22207

30.08.2011, 12:25

В некоторых выхлопных системах мешает глушитель.

Билл Робертсон
#5939


В некоторых выхлопных системах мешает глушитель.

Да, хорошая идея снять штатный глушитель, если он есть.Пробовал удар универсалом по вырубленной розетке и никак не получалось.


stevedmc

30-08-2011, 13:58

Мой выхлоп Spec.01, так что мне не мешает один из этих глупых глушителей. Это может показаться глупым вопросом, я все еще учусь на механика, но что мешает мне просто использовать отлом для этой гайки? Я уверен, что шкив можно было чем-то закрепить.


Ничего, если вы можете удержать двигатель от вращения, но если он тупит, вы можете повредить его с помощью шкива.Косяк маховика с авто. Если у вас есть руководство, установите прерыватель там, где он не будет вращаться (используйте читер, если нужно), затем включите передачу и толкайте машину… работает там, где удар не будет, но вы можете сломаться. что-то, если оно заморожено, так что будьте осторожны.


stevedmc

30-08-2011, 14:33

Ничего, если вы можете удержать двигатель от вращения, но если он упрямый, вы можете повредить его, используя шкив. Косяк маховика с авто. Если у вас есть руководство, установите прерыватель там, где он не будет вращаться (используйте читер, если необходимо), затем включите передачу и толкайте машину… работает там, где не будет удара, но вы можете что-то сломать, если оно замерзнет, ​​поэтому будьте осторожны.

Глупая идея, но как насчет включения стояночного тормоза и включения передачи. Будет ли этого достаточно, чтобы двигатель не вращался при откручивании гайки с помощью лома?



stevedmc

30-08-2011, 14:41

Во-первых, авто или палка?

Палка

Кстати, извините за жаркие дебаты в другой ветке. Иногда лучше просто согласиться, чем не согласиться.


Я понимаю, что можно попробовать, зависит от того, насколько он плотный. Может быть, включить высшую передачу* и заблокировать колеса, если потребуется, а затем попробовать это. Опять же, в любом случае будьте осторожны, чтобы не переборщить. Я видел, как барабанные тормоза ломались, используя только тормоз E, я никогда не пробовал по-настоящему сильно, кроме как толкать машину.

*Я не могу вспомнить, является ли это правильным направлением прямо сейчас, если не использовать реверс.

Что ты пробовал?|

=====

Здесь же.Нет проблем, у меня здесь толстая кожа, лол. Я действительно не думаю, что мы расходились во мнениях об одном и том же… разные страницы…. но это другая история и тема 😉

=====

Извините за задержку… люди спрашивают меня о доставке


stevedmc

30-08-2011, 15:01

*Я не могу вспомнить, является ли это правильным направлением прямо сейчас, если не использовать реверс.

Что ты пробовал?|

Пока ничего не делал. Я просто захватываю эту тему и задаю вопросы для дальнейшего использования.У меня есть небольшая утечка масла, которую я устранил с помощью RTV, и я чувствую, что когда-нибудь мне нужно будет снять крышку цепи привода ГРМ.


Палка

Кстати, извините за бурные дебаты в другой ветке. Иногда лучше просто согласиться, чем не согласиться.

Здесь же. Нет проблем, у меня здесь толстая кожа, лол. Я действительно не думаю, что мы расходились во мнениях об одном и том же… на другой странице…. но это другая история и тема 😉

=====

Оууу, как мило, позвольте мне вас две Нэнси животик :devil:

😀


Понятно.Я пробую в следующем порядке: PB Blaster и время (много), дробилка, небольшой удар, большой удар, большой удар с порцией масла в нем, нажмите его. Обычно это для разборки, т.е. я не люблю сильно ударять машину по двигателю или что-то редкое и т. д. (нет управления). Если прерыватель этого не делает, я толкаю его.
(Одна вещь, если вы пытаетесь толкнуть машину, используйте низкую или заднюю передачу (…не спали всю ночь, ожидая пейджера скорой помощи и… вы знаете). room :devil:

:Я бы не стал кидать на тебя, Шон…Мне больно!


DMCMW Dave

30-08-2011, 15:20

Это глупая идея, но как насчет включения стояночного тормоза и включения передачи. Будет ли этого достаточно, чтобы двигатель не вращался при откручивании гайки с помощью лома?

Вы также обнаружите, что поначалу вы принимаете люфт пружины в диске сцепления. Вы можете даже пробуксовывать сцепление.


stevedmc

30-08-2011, 15:57

Вы также обнаружите, что поначалу вы принимаете люфт пружины в диске сцепления.Вы можете даже пробуксовывать сцепление.

Значит, это глупая идея. Спасибо за информацию.


DMC5180

30-08-2011, 19:30

Используя метод ударного гайковерта, вам все равно может понадобиться снять нижнюю опорную панель лицевой панели (сталь), чтобы установить ударный гайковерт на место. особенно если вы используете большой электрический (450 футов), у них более длинный корпус, чем у пневматических. Также учтите, что для дискового гнезда 35 мм (3/4) потребуется переходник с 1/2 на 3/4. Трудно найти головку на 35 мм в приводе 1/2.Но я уверен, что они где-то там.

Удачи


Следовательно, это глупая идея. Спасибо за информацию.

Вы бы не узнали, если бы не спросили. Береженого Бог бережет.


stevedmc

26-09-2011, 14:37

Итак, прошлой ночью я наконец попытался снять шкив коленчатого вала. Я закрепил шкив цепью, а затем попытался открутить гайку с помощью прерывателя.

Я не смог заставить присоску сдвинуться с места, поэтому сейчас я рассматриваю варианты покупки ударного гайковерта.Я действительно не хочу снимать задний бампер / облицовку, чтобы сделать эту работу, ну да ладно. Надеюсь, я смогу просто убрать часть этого с дороги.

Я хотел бы приобрести ударный гайковерт с пневматическим приводом, но не хочу тратить деньги на большой компрессор для его работы. Думаю, пора в магазин искать дешевый электрический ударный гайковерт.


nullset

26-09-2011, 14:53

Наконец-то прошлой ночью я попытался снять шкив коленчатого вала. Я закрепил шкив цепью, а затем попытался открутить гайку с помощью прерывателя.

Я не смог заставить присоску сдвинуться с места, поэтому сейчас я рассматриваю варианты покупки ударного гайковерта. Я действительно не хочу снимать задний бампер / облицовку, чтобы сделать эту работу, ну да ладно. Надеюсь, я смогу просто убрать часть этого с дороги.

Я хотел бы приобрести ударный гайковерт с пневматическим приводом, но не хочу тратить деньги на большой компрессор для его работы. Думаю, пора в магазин искать дешевый электрический ударный гайковерт.

Возможно, вы захотите арендовать хороший электрический ударный гайковерт в местном магазине запчастей.

Электромобиль El Cheapo может не обладать мощностью, необходимой для этой задачи. Я не хотел бы, чтобы вы тратили свои деньги впустую.

—buddy


stevedmc

26.09.2011, 14:54

Возможно, вы захотите узнать, сможете ли вы арендовать хороший электрический ударный гайковерт в местном магазине запчастей.

Электродвигатель El Cheapo может не обладать мощностью, необходимой для выполнения этой задачи. Я не хотел бы, чтобы вы тратили свои деньги впустую.

—buddy

Домашний склад находится в 5 минутах от моей работы. Я мог бы зайти туда после работы и посмотреть, могу ли я арендовать один.

Я сделал несколько телефонных звонков и, похоже, могу арендовать электрический ударный гайковерт за 20 долларов в день.

http://www.aaarentall.com/site68.php

РЕДАКТИРОВАТЬ: Похоже, я снова ошибся. Я позвонил в AAA, чтобы проверить, и они сказали, что у них нет доступных электрических ударов.


nullset

26.09.2011, 15:21

Попробуйте магазин автозапчастей, например NAPA или Auto Zone.


DMCMW Dave

26-09-2011, 15:44

В некоторых крайних случаях мы обнаружили, что немного тепла (от горелки) НА ГАЙКЕ поможет в случае, если какой-нибудь ПО нанесет на него локтайт .Если вы это сделаете, вы можете запланировать замену уплотнения, что, вероятно, вы и так делаете.


David T

26.09.2011, 15:54

Будьте осторожны со шкивом и цепью. Шкив может легко сгибаться. Большим преимуществом удара является то, что вам не нужно удерживать шкив, если вы используете удар.
Дэвид Тейтельбаум


TTait

26.09.2011, 19:15

Думаю, пора в магазин искать дешевый электрический ударный гайковерт.

Если вы сохраните квитанцию, вы сможете решить после ее использования, будет ли она продолжать быть полезным инструментом, чтобы сохранить ее или нет… Держите ее в чистоте и порядке, пока не решите.


stevedmc

26-09-2011, 22:22

Я пошел в Autozone и потратил 60 долларов на ударный гайковерт.

http://www.autozone.com/autozone/accessories/Great-Neck-1-2-in-120-Volts-220-ft-lbs-heavy-duty-corded-impact-wrench-with-4-pcs -socket-set/_/N-26oi?counter=8&filterByKeyWord=impact+wrench&fromString=search&itemIdentifier=861352_0_0_

Я ослабил заднюю панель, надел ударный гайковерт/насадку на гайку, и она не поддалась.

Я еще не пробовал использовать PB Blaster. Похоже, я собираюсь провести следующие пару дней, распыляя эту штуку. У меня нет горелки, чтобы нагреть его.


1batt4u

27-09-2011, 02:14

Я до сих пор еще не пытался удалить свой, но я попробую в ближайший четверг!! Надеюсь, у меня получится. У меня сняты все детали двигателя и полностью отключена выхлопная система!!


stevedmc

27-09-2011, 10:13

Я забыл упомянуть, но перед использованием ударного гайковерта я попробовал цепь и ломающую планку.Меня предупредили, но я облажался и немного погнул шкив. Повреждение выглядит не так уж плохо, и я надеюсь, что смогу согнуть его обратно.

Прошлой ночью перед сном я дал ореху два щедрых спрея PB blaster и еще один хороший спрей сегодня утром. Будем надеяться, что после работы вещь отвалится.


dmc6960

27-09-2011, 11:01

В общей сложности мне потребовалось около 30 минут, чтобы открутить гайку шкива коленчатого вала, когда я перебирал двигатель. У меня есть воздушный удар, но маленький компрессор, поэтому я не мог оплакивать его больше минуты без перерыва.И у меня уже был этот шкив один раз, но опять же, когда я снял его и снова надел в первый раз, у меня был гораздо более сильный удар в руке.


DMC5180

27.09.2011, 11:10

Какой размер сокета вы получили? 35 мм или 36 мм. Может показаться, что это не так уж много, но избыточный люфт 36MM будет иметь тенденцию отскакивать, а не передавать энергию в гайку.
Эта гайка — жук. Но как только она сорвется, вы сможете просто раскрутить ее пальцами, если это не Loctited.Единовременно, когда у меня не было эффекта в наличии
Мне удалось нагреть гайку газовой горелкой MAPP. Однако требуется немного времени, чтобы орех стал горячим. когда вы начинаете видеть дым, дайте ему отдохнуть (пропитка теплом), тогда я использовал 24-дюймовый прерыватель и трубу читера. В конце концов он треснул. К вашему сведению, если на нем есть Loctite, который также сгорит.

Самая большая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, Кривошип от поворота. Мне пришлось прибегнуть к включению передачи и попросить кого-нибудь встать на тормоз.

FWIW У меня есть один из них сейчас: http://www.dewalt.com/tools/cordless-impact-driverswrenches-high-torque-wrenches-dw059k-2.aspx (крутящий момент 300FTLbs)


stevedmc

27-09-2011, 11:47

Какой размер гнезда вы получили ? 35 мм или 36 мм.

Сначала я попробовал 36 мм с размыкателем. Прошлой ночью я пошел в Autozone и купил 35 мм с моим ударным гайковертом. Сейчас использую 35 мм.


1batt4u

27-09-2011, 14:35

У меня уже есть воздушный компрессор и воздушный ключ. попробую с тех.Мне придется купить головку на 35 мм, и я дам вам знать, как идут дела!!

Я также сниму размеры шкива для проектирования и сделаю для него алюминиевый шкив из заготовки!!
Если кто пропустил мою ветку по заготовочным шкивам, вот она:
http://dmctalk.org/showthread.php?1703-Billet-Aluminum-Pulleys-for-Idler


stevedmc

27-09-2011, 20:36 PM

это все еще не сработало. Соберу обратно, залью масло и завтра принесу механику.

Это его ударный гайковерт установил шкив, и его ударный гайковерт должен снять шкив.

Ударный гайковерт, который у меня есть, должен весить более 200 фунтов. Ну, мой сосед предложил мне подержать розетку рукой, чтобы посмотреть, смогу ли я удержать ее от вращения. Я мог легко держать его, поэтому я очень мало уверен в силе этого ударного гайковерта.


jmettee

27-09-2011, 22:43

IIRC, опубликованный момент затяжки для этой гайки составляет около 230 или 250 ft-lb.Если раньше его просто ударяли мощным ударным гайковертом, обычная дешевка, скорее всего, недостаточно мощна.

Если вы дружите со своим механиком, узнайте, можете ли вы одолжить его ударный гайковерт вместо того, чтобы собирать машину и везти ее куда-нибудь для разборки. Кроме того, расспросите других автомобилистов и посмотрите, есть ли у них хороший ударный гайковерт, который можно одолжить.


TTait

27.09.2011, 23:44

Мне пришлось запустить ударный гайковерт примерно на 15 секунд, прежде чем он поддался, но в конце концов он поддался.Не уверен, изменились ли характеристики, но похоже, что моя весит 280 фунтов…

Теперь, только потому, что прошло несколько лет — у этой гайки левая резьба? Может быть?

Том


dmc6960

27.09.2011, 23:52

Нет, обычная резьба.


TTait

27-09-2011, 23:57

Просто проверь, было бы обидно, если бы он непреднамеренно затягивал.

Тем не менее, Стив, ты можешь повернуть ключ в другую сторону всего на секунду, чтобы посмотреть, не сломается ли что-нибудь.Это далеко, но я не думаю, что вы действительно сделаете это сильнее.

Вы нагревали его горелкой, чтобы разрушить локтайт?

Том


stevedmc

28-09-2011, 00:21

Я попытался раскачать его в другую сторону, но не смог заставить чертову штуку сдвинуться с места.

У меня нет горелки, чтобы нагреть его, но я немного постучал по нему молотком.

Я устал бороться с этой штукой. К счастью, у меня есть выхлопная система .01, поэтому мне не нужно беспокоиться о том, чтобы снова надеть глушитель.

Я планирую завтра просто залить в него 7 литров масла и поехать к механику. Чтобы ослабить гайку, потребуется не более минуты. Затем я могу затянуть его вручную и поехать на машине домой.


1batt4u

28-09-2011, 01:20

Наконец-то я нашел книгу машин!!! Просматривал его. На странице 61 показано, как снять шкив.
http://i53.tinypic.com/2ih3t69.jpg

Есть что-то, что блокирует вращение маховика, чтобы можно было снять гайку.

Кто-нибудь видел это??


Jacko

28-09-2011, 04:31

Несколько лет назад я безуспешно пытался снять шкив коленчатого вала. Мой доверенный механик пришел в мою мастерскую, чтобы протянуть руку помощи… без радости. В конце концов, в отчаянии я предложил пожертвовать шкивом, используя 36-дюймовый трубный ключ, чтобы держать шкив. «Я просто куплю другой», — сказал я. На следующий день я позвонил Уоррену в DMCH, чтобы заказать его.Конечно, он сказал мне, что они больше не доступны. Ну, дерьмо! В конце концов, Стивен согласился снять один с нового двигателя, так как я был… «хорошим клиентом»… 269 долларов !!

Урок усвоен… старый шкив теперь живет на стене вместе с другими ляпами.


Есть что-то, что блокирует вращение маховика, чтобы можно было снять гайку.

Кто-нибудь видел это??

Вы также заметите, что трансмиссия не установлена. Не очень практично в случае со Стивом.


stevedmc

28-09-2011, 11:45

На следующий день я позвонил Уоррену в DMCH, чтобы заказать один.Конечно, он сказал мне, что они больше не доступны. Ну, дерьмо! В конце концов, Стивен согласился снять один с нового двигателя, так как я был… «хорошим клиентом»… 269 долларов !!

Ой! Мой шкив теперь выглядит так же, и он все еще на вонючей машине, пока я не попрошу механика его проверить. Вы пытались согнуть/забить его обратно в форму? Это мой план.


Джеко

28.09.2011, 12:29

Ой! Мой шкив теперь выглядит так же, и он все еще на вонючей машине, пока я не попрошу механика его проверить.Вы пытались согнуть/забить его обратно в форму? Это мой план. Странно, что ты упомянул об этом. Это была первая мысль, которая у меня возникла. Он сделан из чего-то податливого (латунный сплав?) и выглядит так, будто его можно легко изменить, но я бы, наверное, и это испортил.

Хочешь одолжить мой 36-дюймовый трубный ключ?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я не собирался упоминать об этом, но, черт возьми… Я был так потрясен этим фиаско, что, когда я поставил новое уплотнение и шкив, я не затягивал гайка такая тугая … действительно … ненамного сильнее, чем затяжка от руки, затем я надеваю фиксатор резьбы. Моя логика была такова: разве нагрузка не лежит на деревянном ключе? Почему эта гайка должна быть такой тугой? Я уверен, что есть хороший ответ на этот вопрос, но я должен упомянуть, что это было 129 000 миль назад … это все еще там.


Bitsyncmaster

28-09-2011, 13:23

РЕДАКТИРОВАТЬ: я не собирался упоминать об этом, но, черт возьми … Я был так поражен этим фиаско, что когда я поставил новое уплотнение и шкив Я не затягивал гайку настолько сильно… на самом деле … ненамного сильнее, чем затяжка от руки, затем я надеваю фиксатор резьбы. Моя логика была такова: разве нагрузка не лежит на деревянном ключе? Почему эта гайка должна быть такой тугой? Я уверен, что есть хороший ответ на этот вопрос, но я должен упомянуть, что это было 129 000 миль назад … это все еще там.

Это хорошая мысль. Просто есть крутящий момент генератора, насоса охлаждения и насоса переменного тока.

Если только шкив не удерживает осевой люфт коленчатого вала. Не уверен, какие силы с этим связаны, но я бы не стал много думать.


1batt4u

28.09.2011, 14:14

Еще раз взгляните на книгу, можно ли просто вытащить уплотнение или нужен инструмент, чтобы вытащить его?? Я ставлю новый, так что не бойтесь его повредить!


Я полагаю, что вы могли бы попытаться расклинить его с помощью отвертки, но рискуете повредить некоторые вещи. Скользящий молоток со съемником уплотнения на конце прекрасно работает.


Я уверен, что есть хороший ответ на этот вопрос, но я должен упомянуть, что это было 129 000 миль назад… он все еще там.

Неудивительно, что они называют его постоянным, посмотрите (ниже):
Обратите внимание, что это только для 3/8″-16 и M10, стальных гаек и болтов. Я не смог найти наш размер.
Я видел 500F на их сайт, чтобы удалить его, «пока поворачивая» :wrenchin:
5576


stevedmc

29-09-2011, 18:47

Сегодня я вышел с работы немного раньше, поэтому я решил съездить к механику. поговорив с ним несколько минут я узнал что у него уже нет такого же ударного гайковерта.

Это длинная история, но в основном он арендовал помещение у шиномонтажа. Шинная мастерская обанкротилась, он взял в аренду все здание, и шинная мастерская продала все свои инструменты.

Он попробовал свой пневматический гайковерт, и он не сработал. Хорошая новость заключается в том, что он сказал, что не использовал фиксатор резьбы, когда надевал гайку. Так что я не должен беспокоиться о том, чтобы нагреть чертову штуку.

Завтра я собираюсь покататься по городу, посетить другие механики и шиномонтажные мастерские в поисках кого-нибудь, кто сможет снять эту гадость.О, парень.


Хорошей новостью является то, что он сказал, что не использовал фиксатор резьбы, когда надевал гайку. Так что я не должен беспокоиться о том, чтобы нагреть чертову штуку.

Теперь я собираюсь завтра покататься по городу, посетить другие механики и шиномонтажные мастерские в поисках кого-нибудь, кто сможет снять эту гадость. О, парень.

хм… В таком случае, я бы забыл о повреждении вала и оседлал бы дохлую лошадь…. Наденьте трубку читера на стержень прерывателя и установите его, чтобы он удерживал гайку, откручивая ее нажатием {Слышит Степной Волк (http://www.youtube.com/watch?v=jMqVrUSz62o) в фоновом режиме}.

Если дрянное сцепление не выдержит такой крутящий момент, гайку будет легко сделать без коробки передач. Не все ударные инструменты оцениваются одинаково. Мой утверждает, что имеет 1000 ft/lbs в обратном направлении.


stevedmc

09-30-2011, 14:43

Этот &$*(#*&) шкив снова учит меня материться. Вчера вечером мой механик не смог открутить гайку ударным гайковертом.Сегодня заехал в шиномонтаж, тоже не смогли снять эту чертову штуку. Затем я пошел в механическую мастерскую, и механическая мастерская оказала лишь слабое воздействие на 3/8. Их воздействие было настолько слабым, что они даже не пытались.

Я пошел в магазин и купил себе маленькую пропановую горелку. Я нагревал гайку около минуты и все еще не мог открутить ее даже с помощью прерывателя и натяжной трубы. Я повторил процесс еще 2 раза без успеха.

Теперь у меня есть *&#(#() шкив, который нужно заменить, я уверен, что уплотнение нужно заменить теперь, когда его нагрели, а &@(#)( все равно не придет выключенный.

У меня не хватило духу толкнуть эту штуку и *#)($) свою передачу. Я начинаю задаваться вопросом, должен ли я найти дремель и отрезать гайку #(#*$*.

Я бы сказал, что сейчас самое время взять отпуск в стране Делориан, но я слишком глуп, чтобы сделать такое вещь. читер бар) Мне придется вернуться и посмотреть, что вы можете сделать дальше.Удачи и сохраняйте спокойствие!


stevedmc

30-09-2011, 15:29

Ха! Извините, что смеюсь…

@(*#$(@#$ DeLorean. Рад, что смог развлечь вас.

Изначально я собирался просто снять крышки ГРМ/клапанов, а затем сделать свои собственные прокладки из RTV. машина ненадолго выйдет из эксплуатации, и мне понадобится новая прокладка коленчатого вала, так как я зажег болт горелкой

Я пошел дальше и заказал новые прокладки Felpro в Rockauto.Надеюсь, я сниму шкив до того, как придут запчасти. .


:hysterical:

Я это видел.

Как я уже говорил в другой ветке, удаление [или редактирование] собственных сообщений не считается!


stevedmc

30-09-2011, 15:53 ​​

:hysterical:

Я это видел.

Как я уже говорил в другой ветке, удаление [или редактирование] собственных сообщений не считается!

Я не удалял и не объединял сообщения. Единственное редактирование, которое я сделал, было к номерам деталей. Слияние и удаление были делом рук Шона. Вероятно, это одна из причин, по которой Билл так расстроился.


Я не удалял и не объединял сообщения. Единственное редактирование, которое я сделал, было к номерам деталей. Слияние и удаление были делом рук Шона. Вероятно, это одна из причин, по которой Билл так расстроился.

Это моя вина. Стив редактировал, пока я объединял. только когда-либо случалось однажды.


stevedmc

30-09-2011, 15:56

Это моя вина. Стив редактировал, пока я объединял. только когда-либо случалось однажды.

Не заставляй меня сходить с ума от тебя! Я уже разозлился, как есть.


Джеко

30-09-2011, 17:33

Держись, Стив… этот сукин сын в конце концов вырвется на свободу. Когда я валялся со своим, я, честно говоря, начинал задаваться вопросом, не вырвется ли он когда-нибудь, но это произошло.Я до сих пор не понимаю, почему эти гайки должны быть такими тугими.


stevedmc

30-09-2011, 17:55

Держись, Стив… этот сукин сын в конце концов вырвется на свободу. Когда я валялся со своим, я, честно говоря, начинал задаваться вопросом, не вырвется ли он когда-нибудь, но это произошло. Я до сих пор не понимаю, почему эти гайки должны быть такими тугими.

Этот &#*@#*(#er только что сломал мой 1/2-дюймовый прерыватель! На этот раз я снова нагрел его, надел на него 35-миллиметровый прерыватель, прижал прерыватель к земле, отсоединил катушку зажигания. и застучал стартер.

Я проделал это три раза, и на третий раз сломался мой *(@&@&@#*(#*#*) прерыватель! стержень, который входит в гнездо.

Редактировать еще раз: Теперь у меня есть &#*(#(#) шкив, надетый на цепь, и сломанный прерыватель.

Редактировать еще раз: И я сделал все это пока мой пронырливый сосед-пенсионер сунул свой нос в мои дела.Сначала он сказал мне,что я делаю только затянет его.Я наклеил ленту на ремень водяного насоса и толкнул стартер, чтобы показать ему направление вращения, и он заткнулся и сказал мне, что я прав. Затем он начал болтать, говоря мне, что горелка испортила гидравлику в двигателе и что ее придется заменить. Я сказал ему, что сделал то, что было предложено на этом форуме, и что я не поджигал вещь больше минуты за раз. Он все равно не заткнется. Хотел бы я, чтобы он снял этот проклятый орех для меня.


jmettee

01.10.2011, 00:27

Не все ударные инструменты имеют одинаковые рейтинги.Мой утверждает, что имеет 1000 ft/lbs в обратном направлении.

Правильно, я проверил свой, и он говорит, что максимальный крутящий момент составляет всего 250 футо-фунтов, но он без проблем снял гайку шкива коленчатого вала. (Извините, Стив)

Это хороший урок, хотя… это МОЖЕТ случиться, если магазин или владелец использует мощный ударный гайковерт для установки гаек, а не динамометрический ключ.

Стив: Как долго длится твой чит-бар? Если бы в магазине был ударный гайковерт, рассчитанный на 1000 футофунтов, вам потребовалось бы усилие 500 фунтов на стержне 2 фута или 333 фунта на стержне 3 фута.Вы, вероятно, хотите что-то около 5-6 футов, чтобы уменьшить силу до менее чем 200 фунтов.

РЕДАКТИРОВАТЬ: только что увидел, как ты сломала свой прерыватель. Это был хороший бренд или специальное предложение Harbour Freight? Если бы это был хороший бренд, то осторожное использование Dremel могло бы быть вашим единственным вариантом… просто будьте осторожны с рукояткой.


TTait

01.10.2011, 08:51

или орехокол…


stevedmc

01.10.2011, 08:20 бар.На него пожизненная гарантия, но чека у меня, конечно, нет. Моя читерская труба выходила только на фут или около того за прерыватель. Сегодня я собираюсь купить новый прерыватель и более длинную трубу, прежде чем я достану дремель.


ramblinmike

01.10.2011, 08:50

Это был чертов грузовой портовый бар. На него пожизненная гарантия, но чека у меня, конечно, нет. Моя читерская труба выходила только на фут или около того за прерыватель. Сегодня я собираюсь купить новый прерыватель и более длинную трубу, прежде чем я достану дремель.

Отстойный мужик. Я купил батончик Кобальта в магазине Lowes. Я думаю, что это было 18,99 или около того. Я стоял на этой штуке, и она приняла это как чемпион. Удачи.


stevedmc

01-10-2011, 09:00

План состоит в том, чтобы через несколько минут доехать до склада и забрать 20-долларовый лом и трубу, пока я там. Мне также нужна еще одна банка PB Blaster.

Отныне я прикрепляю чеки к продуктам с пожизненной гарантией, которые я покупаю.


TTait

01.10.2011, 11:54

Стив…

Когда вы потеряли квитанцию, вы не можете получить возмещение, но вы можете получить бесплатную замену:

Допустим, вы идете в Home Depot (тот, что на Coursey, иногда кажется лучше, но любой находится довольно близко к Шервуду), после того, как вы получите там свои качественные инструменты, затем отправляйтесь в грузовой порт и возьмите там новый, такой же, как тот, который вы только что сломали, и сохраните этот чек.

Готов поспорить, что через неделю вы не сможете вспомнить, какой из портовых грузов вы сломали.Если вы не уверены, верните сломанный с новым чеком и сохраните новый. Вы можете хранить его в машине с розеткой и называть ее монтировкой (только не затягивайте с ней гайки слишком сильно).

Том


Я до сих пор не понимаю, почему эти гайки должны быть такими тугими.
Когда гайка и вал нагреваются и остывают, снова и снова, и при этом происходит вибрация, вы должны затягивать их с такой силой, иначе они ослабнут. Даже если бы это была, так сказать, плавная постоянная тяга, как с электродвигателем, для запуска генератора переменного тока, водяного насоса и компрессора требуется значительный крутящий момент…. все это может вызвать силы в обоих направлениях (на шкиве).
Таковы же основные причины, почему от них так трудно слезть. Может потребоваться больший крутящий момент, чтобы удалить его после долгой работы двигателя, но не (обязательно) потому, что он «плотнее», а потому, что поверхности трения входят друг в друга (резьба и все такое).
Теперь добавьте Primitive Pete с пневматикой и, возможно, loctite….

:rant: <= Steve


stevedmc

кажется, лучше запастись

Подождите минутку.Вы живете в Батон-Руж? Мы собираемся вместе 15 октября, и вы можете присоединиться к нам, если вы находитесь в этом районе.

:rant: <= Стив

Что ж, мое глупое «я» решило снова попробовать ломать бар. В итоге я купил новый на грузовой гавани за 6,40 доллара с купоном. Он продавался по цене 7,99 долларов, и у меня был купон на 20-процентную скидку. Я считаю, что тот, что в домашнем складе, стоил бы 20 долларов. Затем я пошел в Home Depot и купил 5-футовую читерскую трубу. Я снова обрызгал орех, подсветил его факелом, а этот ублюдок все еще не двигается.Мне нужно было взять дремель, пока я был в гавани.

Несмотря ни на что, теперь у меня есть настоящая пожизненная гарантия на мой прерыватель за 6,40 доллара. Я приклеил штрих-код и квитанцию ​​к выключателю. Когда эта присоска снова сломается, квитанция будет у меня под рукой.


DMCMW Dave

01-10-2011, 14:05

Немного не по теме. т перерыв. Гарантия не поможет с чем-то наполовину разобранным в субботу вечером.

Некоторые ВЧ-материалы довольно хороши, но все, что **должно** требовать больших усилий, обычно не работает в самый неподходящий момент.


TTait

01-10-2011, 14:07

«Подождите. Вы живете в Батон-Руж? Мы собираемся вместе 15 октября, и вы можете присоединиться к нам, если вы находитесь в этом районе .»

Раньше я много бывал — я построил новые экспонаты в Старом Капитолии штата (замок на севере) — сходите туда на шоу Сары Морган… PM

Похоже, что завтра я могу избавиться от этого ореха.Друг из церкви позвонил и спросил, почему меня не было в церкви в среду вечером. Я сказал ей, что в среду вечером остался дома из-за проблем с машиной, и она предложила помолиться за ситуацию с машиной. Дай Бог, чтобы эта гайка так или иначе оторвалась завтра.


TTait

01.10.2011, 23:59

Чувак, завтра воскресенье… Возьмите день отдыха.


DMC5180

02-10-2011, 03:08

Я предполагаю, что у вас машина включена, стояночный тормоз включен, а колеса заблокированы.Насколько кренится машина, когда применяешь весь этот крутящий момент с длинным читером. Это крепкий орешек, который нужно расколоть всеми губчатыми движениями. Вот почему большой воздушный удар работает лучше всего. В худшем случае возьмите машину в магазин за работой на грузовике, у них будут тяжелые вещи, чтобы освободить ее. Как только он ослабнет, вы можете снова затянуть его, скажем, на 100 фунтов-футов, и, наконец, снять его для работы, которую вы пытаетесь выполнить.


stevedmc

02.10.2011, 14:35

Чувак, завтра воскресенье… Если ты собираешься идти по этому пути — совершай. Возьмите день отдыха.

Я только что вернулся из церкви и по пути домой остановился на ВЧ. Я отдохну, когда этот псих снимется с машины.


stevedmc

02-10-2011, 16:58

Дешевый инструмент HF Dremel не очень хорошо справляется со своей задачей. Возможно, было бы проще просто заменить вонючий двигатель.


Я почему-то думал, что вы вернете 3/4 приводной удар и компрессор… не стесняясь возвратов и всего остального.


stevedmc

02-10-2011, 17:30

Я почему-то думал, что вы вернете 3/4-приводной удар и компрессор… не стесняясь возвратов и всего остального.

Walmart продает пневматические инструменты и компрессоры. У них очень простая политика возврата. Хммм.


«У кого из вас осел или вол упадет в яму, и тотчас не вытащит его в субботу?»


stevedmc

02-10-2011, 17:36

«У кого из вас осел или вол упадет в яму, и не тотчас ли вытащит его в субботу?»

Некоторые считают, что суббота была вчера.



stevedmc

02-10-2011, 18:27

Я только что вернулся домой после очередной покупки. В этот раз поехал в Автозону и взял головку на 34мм. Головка на 35 постоянно выскальзывала.

Я забил 34-миллиметровую гайку, и она хорошо и плотно прилегает. Это не ускользнет в ближайшее время. Затем я положил на него свой прерыватель и надел 5-футовую читерскую трубу на прерыватель.

Я прислонил трубу читера к земле, а затем 10 раз толкнул стартер.Головка на 34 мм осталась на гайке, и, конечно же, гайка не сдвинулась с места.

Аххххххххххххххххххххххххх!


stevedmc

02.10.2011, 19:10

Картинки должны объяснить, что произошло. А теперь я пойду возьму жареного цыпленка и мороженое. Я заслуживаю этого.


Джеко

02-10-2011, 20:17

:wiggle:
Картинки должны объяснить, что произошло. А теперь я пойду возьму жареного цыпленка и мороженое. Я заслуживаю этого.Хочу быть в числе первых, кто поздравит вас с отлично выполненной работой! Бьюсь об заклад, что жареный цыпленок и мороженое станут незабываемой трапезой.
Что касается того, что вы сможете выпрямить шкив… тут я рискую… сомнительно.



Ничего себе, это один испорченный шкив. Ну, не уверен, что это имеет значение для вас, но вы захотите убедиться, что у вас есть шпонка в 12:00, когда вы тянете шкив, иначе она может упасть в масляный поддон, конечно, похоже, что это так. вы бросаете, так что вы можете проигнорировать мое предупреждение.


Delorean Industries

10-02-2011, 21:02

Восстановленные, бывшие в употреблении и NOS шкивы коленчатого вала в наличии здесь, в Delorean Performance. Дайте мне знать, если мы можем помочь. [email protected] или 330 983 4737.

stevedmc

02-10-2011, 21:32

Что касается того, что вы можете выпрямить шкив … Я иду на риск … сомнительно.

JB Weld все исправит.


двонк

03.10.2011, 01:04

Картинки должны объяснить, что произошло.А теперь я пойду возьму жареного цыпленка и мороженое. Я заслуживаю этого.

поздравления! :aniclap:

для меня, после того, как я НАКОНЕЦ получил что-то, что так долго меня раздражало, я заканчиваю тем, что ругаюсь бурей на дурацком POS после того, как мне было так тяжело.

если подумать, я думаю, я клянусь в этом всю продолжительность.

Я просто люблю ругаться. :swear1:


DMC5180

03.10.2011, 01:11 AM

Этот трофей должен быть на вашей мантии.Это был довольно творческий способ держать шкив. Джефф Фоксворти был бы горд :bigclap:

А если серьезно, я рад, что вы наконец-то справились с этим, независимо от того, как это было сделано.


Farrar

10-03-2011, 04:10

Дешевый инструмент HF Dremel не очень хорошо справляется со своей задачей. Возможно, было бы проще просто заменить вонючий двигатель.

Моя девушка купила мне Dremel на Хануку в прошлом году. (Нет, мы еще не женаты.) Дайте мне знать, если вам когда-нибудь понадобится одолжить его.

По мнению некоторых, Шаббат был вчера.

Мусульмане, пятница; евреи, суббота; Христиане, воскресенье.

Подождите — у Бога три дня выходных, а у меня нет?!

Восстановленный, бывший в употреблении и NOS шкив коленчатого вала в наличии здесь, в Delorean Performance. Дайте мне знать, если мы можем помочь. [email protected] или 330 983 4737.

Я бы пошел по этому пути; Джош — первоклассный парень.

Я просто люблю ругаться. :swear1:

Научные исследования доказали, что ругань облегчает боль.

Фаррар


двонк

03.10.2011, 07:43

Научные исследования доказали, что ругань облегчает боль.

ха-ха, да. для меня также стресс и разочарование! :hihi2:


Восстановленный, бывший в употреблении и NOS шкив коленчатого вала в наличии здесь, в Delorean Performance. Дайте мне знать, если мы можем помочь. [email protected] или 330 983 4737. Можем ли мы с этим сходить с ума? :tongue:

Delorean Industries

03.10.2011, 09:15

Мы можем сойти с ума от этого? :tongue:

Конечно.Гайки тоже в наличии.


stevedmc

03.10.2011, 10:53

Ого, это один испорченный шкив. Ну, не уверен, что это имеет значение для вас, но вы захотите убедиться, что у вас есть шпонка в 12:00, когда вы тянете шкив, иначе она может упасть в масляный поддон, конечно, похоже, что это так. вы бросаете, так что вы можете проигнорировать мое предупреждение.

Я полагаю, что выемка на шкиве обозначает положение шпонки. В любом случае, перед снятием шкива я убедился, что метка находится в положении 12 часов.

Прямо сейчас больше всего я боюсь, не погнут ли коленчатый вал. Выглядит хорошо, но только время покажет.


Я полагаю, выемка на шкиве обозначает положение шпонки.

Да, на шкиве позади гайки должна быть выемка. Вам нужна эта кошка в 12:00, если вы все еще не находитесь в режиме поиска острых ощущений.


stevedmc

10-03-2011, 11:20

Восстановленные, бывшие в употреблении и NOS шкивы коленчатого вала в наличии здесь, в Delorean Performance.Дайте мне знать, если мы можем помочь. [электронная почта защищена] или 330 983 4737.

Письмо отправлено.


Научные исследования доказали, что ругань облегчает боль.
Разве не смешно, как родители нарушают все правила?


stevedmc

25.10.2011, 22:09

Я рад, что никогда не покупал сменный шкив. Парень из Канады должен был прислать мне один за 40 долларов плюс доставка, но прошло несколько недель с тех пор, как я в последний раз слышал от него.

Сегодня я осматривал свой чердак и нашел коробку запчастей Delorean.В коробке я нашел шкив, который идет к моему запасному двигателю!

Мой погнутый шкив работает так хорошо, что я думаю о том, чтобы оставить его включенным. Замена погнутого шкива не является первоочередной задачей сейчас, но я сделаю это, когда доберусь до этого.

Теперь мне просто нужно выяснить, где я могу получить новую гайку, не тратя 25 долларов, которые хочет DMCH. Есть ли места, где можно достать орех такого размера?


theGovernor9912

26.10.2011, 11:59

попробуйте Mcmaster Carr, Fastenal или Grainger.

Был ли на гайке локтайт или это еще один случай, когда у механика аллергия (т.е. на ленивого и некомпетентного) на использование динамометрического ключа?


stevedmc

26.10.2011, 12:32

попробуйте Mcmaster Carr, Fastenal или Grainger.

Был ли на гайке локтайт или это еще один случай, когда у механика аллергия (т.е. на ленивого и некомпетентного) на использование динамометрического ключа?

Кажется, я уже публиковал это где-то в этой ветке, но вот опять.

Локтайт не использовался.Механик, который устанавливал гайку, использовал динамометрический ключ, который он взял у своего домовладельца. Я вернулся к нему, чтобы снять гайку, и обнаружил, что люди, у которых он арендовал квартиру, разорились. Они продали все свои инструменты, включая динамометрический ключ, который он одолжил. Динамометрический ключ, которым он владеет сейчас, не такой прочный, как тот, который он одолжил раньше и использовал для установки гайки.


1batt4u

01-12-2011, 18:52

Несколько лет назад я безуспешно пытался снять шкив коленчатого вала.Мой доверенный механик пришел в мою мастерскую, чтобы протянуть руку помощи… без радости. В конце концов, в отчаянии я предложил пожертвовать шкивом, используя 36-дюймовый трубный ключ, чтобы держать шкив. «Я просто куплю другой», — сказал я. … На следующий день я позвонил Уоррену в DMCH, чтобы заказать один. Конечно, он сказал мне, что их больше нет в наличии. Ну, дерьмо! В конце концов Стивен согласился снять один с нового двигателя, поскольку я был … «хорошим клиентом». … $ 269,00 !!

Урок усвоен …. старый шкив теперь живет на стене рядом с другими ляпами.

У меня вопрос. В самом низу шкива на картинке и немного правее, на шкиве есть маленький/малюсенький вырез. С другой стороны есть еще один. Для чего именно???


DMCMW Дэйв

01.12.2011, 19:04

У меня вопрос. В самом низу шкива на картинке и немного правее, на шкиве есть маленький/малюсенький вырез. С другой стороны есть еще один.Для чего именно???

Метки времени. Один из них совпадает с цифрами на шкале, если смотреть с помощью хронометра. Другой только для того, чтобы запутать вас.


1batt4u

01.12.2011, 20:01

Спасибо за информацию!! Я серьезно пытаюсь разработать алюминиевый шкив из заготовок, поэтому и спрашиваю.
Значит, если бы я это сделал, мне пришлось бы ставить на нем одну из меток? И какая отметка из двух??

Спасибо!!


Delorean Industries

01.12.2011, 20:03

Спасибо за информацию!! Я серьезно пытаюсь разработать алюминиевый шкив из заготовок, поэтому и спрашиваю.
Значит, если бы я это сделал, мне пришлось бы ставить на нем одну из меток? И какая отметка из двух??

Спасибо!!

Оба знака важны. Вы можете временно установить шкив во время синхронизации двигателя и использовать метку в качестве ориентира для проверки второй цепи привода ГРМ. Не совсем важно, но приятно. Если вы собираетесь потратить время на то, чтобы сделать что-то, вы могли бы также сделать все это!


Bitsyncmaster

02-12-2011, 17:10

Вы можете отметить мелом одну из отметок и посмотреть, не является ли это цилиндром №1 с индикатором синхронизации при работающем двигателе.


DMCTek

03.12.2011, 10:00

Одна из меток используется для отсчета времени с триггером на проводе цилиндра №1, а другая используется для отсчета времени от цилиндра №6. Вы можете отсчитывать время с любой отметкой. № 6 намного проще использовать, если у вас включена воздушная камера.


1batt4u

27-06-2012, 12:12

Я закончил проект шкива коленчатого вала, готов сделать пару!

У меня там 2 метки ГРМ, точно там, где оригинальные!!

Вид под углом, вид сбоку и вид сзади!
http://i46.tinypic.com/sgswo2.jpg

Меня интересуют временные метки и как они работают? Никогда этого не делал и даже не видел, чтобы кто-то так делал.

Насколько я вижу, две установочные метки на стандартном шкиве идентичны по размеру, верно??

ПОЖАЛУЙСТА, дайте мне знать, если что-то еще нужно сделать или исправить! С моей стороны все правильно, размер, форма, метки времени!


1batt4u

27-06-2012, 12:31

Я только начал новую резьбу для заготовки алюминиевого шкива коленвала!

Вы можете ответить на мои вопросы здесь: http://dmctalk.org/showthread.php?4387-Billet-Aluminum-Crankshaft-Pulley&p=62593#post62593


mluder

30-08-2012, 18:10

ударный ключ и около 5 минут попыток.

У меня вопрос — как мне вернуть его в спецификацию крутящего момента без запуска двигателя? Я уже поставил крышки коромысел обратно, так что я не могу добраться ни до одной из звездочек.

Я видел сообщение об использовании локтита и — я полагаю, что и ударный гайковерт справится с этим достаточно хорошо.

Мысли?

Ура
Стив


Джефф К.

09-03-2012, 01:53

Мне пришлось снять глушитель OEM. Потом с моим ударным гайковертом все легко вышло.


1batt4u

31-01-2013, 14:40

Затяжка гайки коленвала, какая должна быть??

Кто-то здесь написал: 230 или 250 ft-lb

В книге P.116 написано: 1976-77 = 160-180 NM (118-132 Ft. Lbs.) 1978-on = 240- 280 NM (175- 200 футо-фунтов)

Какое правильное значение крутящего момента??


1batt4u

31-01-2013, 16:07

Кто-нибудь?? Я в режиме ожидания жду ответа.


DMCMW Дэйв

31-01-2013, 16:46

Кто-нибудь?? Я в режиме ожидания жду ответа.

Это стандартная версия или ваша модная алюминиевая версия?

Любой из них будет работать. Он не оторвется на 132. Спецификация DMC — 135 с синим фиксатором резьбы. Вы, вероятно, все равно не сможете сжать его сильнее, чем это, вручную, и удар приблизится к 200, если вы действительно будете на него опираться.

«Как можно плотнее с помощью лома», и немного синего локтайта должно быть достаточно. Учитывая обсуждение здесь, очевидно, что многие из них установлены слишком туго.


1batt4u

31-01-2013, 17:32

Это стоковый или ваша модная алюминиевая версия?

Любой из них будет работать. Он не оторвется на 132. Спецификация DMC — 135 с синим фиксатором резьбы. Вы, вероятно, все равно не сможете сжать его сильнее, чем это, вручную, и удар приблизится к 200, если вы действительно будете на него опираться.

«Как можно плотнее с помощью лома», и немного синего локтайта должно быть достаточно. Учитывая обсуждение здесь, очевидно, что многие из них установлены слишком туго.

На данный момент это стандартный шкив, но я сделал специальный инструмент для блокировки маховика, протестировав его. Вот почему хочу знать, какой максимальный крутящий момент должен быть. Я попробую 175 футов. фунтов. после удара 200.


DMCMW Dave

31-01-2013, 19:09

На данный момент это стандартный шкив, но я сделал специальный инструмент для блокировки маховика, тестируя его. Вот почему хочу знать, какой максимальный крутящий момент должен быть. Я попробую 175 футов. фунтов. с момента удара идет 200.

Зачем — чтобы разозлить очередного парня, который попытается его снять?


1batt4u

31-01-2013, 22:40

Зачем — разозлить очередного парня, который попытается его снять?

А?


А?
Все, что превышает спецификацию (135), является излишним, его можно удалить с помощью PIA…и рискует повредить резьбу, особенно с бывшими в употреблении деталями…


1batt4u

02-01-2013, 18:32 PM

Я сделал все это в качестве теста для специального инструмента для маховика, который я сделал для Delorean .

Это установленный инструмент для блокировки 16138

Вот он после того, как я затянул гайку коленчатого вала с усилием 175 футо-фунтов. Я приложил к этому немного силы и легко нажал на 175 ft. lbs. 16139

Вот он после того, как я вернулся к нему на следующий день, чтобы открутить гайку. Я вложил в него немного силы и легко освободился! 16140


Райан Кинг

28-02-2016, 02:21

Бум!

Я купил инструмент для блокировки коленчатого вала, который 1batt4u рекламировал над этим постом.Прикрутил эту штуку к трансмиссии. (Отличный продукт, спасибо 1batt4u!)

Итак, мне понадобилась головка правильного размера MM из этой темы, которая выглядит как 35 мм, верно?

И как мне поставить ключ «Вудрафф» в правильное положение? В настоящее время у меня разобрана вся машина, так как я заменяю стартер … но у меня есть неприятная утечка за шкивом. Новая печать на подходе. Я планировал снять гайку с помощью большого лома и накрутки для дополнительного крутящего момента. У меня нет ударного ключа.


DMC-81

28-02-2016, 08:58

Привет, Райан,

Правильно, гнездо 35 мм. Я купил обычный размер, а не версию с глубоким гнездом, которая вам все равно не понадобится. Чтобы установить деревянную шпонку в правильное положение на 12 часов, я снял гайку и шайбу и наблюдал за положением шпонки, которое я отметил на шкиве. Затем снова затяните гайку настолько, чтобы провернуть двигатель, чтобы метка совпала с отметкой 12. Затем снимите гайку. Я использовал обычный съемник, чтобы аккуратно снять шкив, не погнув и не повредив его.Вот несколько фотографий прогресса….

Я использовал пневматический гайковерт, но ломающий брус должен делать то же самое..
40182

маркировка положения ключа…
40183

съемник шестерни б/у….
40184

старое уплотнение…
40185

новое уплотнение…
40186

шкив переустановлен и затянут до 135 ft/lbs….
40187

Удачи в работе


Райан Кинг

28-02-2016, 17:51

Спасибо за отличную информацию! Как выровнять ключ? Очевидно, вы не просто вручную поворачиваете шкив?? Или ты?


DMC-81

28-02-2016, 19:03

Спасибо за прекрасную информацию!! Как выровнять ключ? Очевидно, вы не просто вручную поворачиваете шкив?? Или ты?

Добро пожаловать.Для выстраивания ключа:
— открутить гайку (шкив пока не снимать)
— снять блокировочный инструмент
— отметить положение шпонки на шкиве
— снова затяните гайку вручную
— Используйте прерыватель на гайке, чтобы вручную повернуть двигатель по часовой стрелке, пока отметка, которую вы сделали, не совпадет с отметкой 12. (См. отметку белой краской на рис. 2). Легче крутить двигатель со снятыми свечами зажигания.
— снова наденьте блокировочный инструмент
— снова снимите гайку.Убрать будет намного легче. Когда вы снимаете гайку, ключ должен быть на 12. Проверьте это по выемке, как показано на рисунке.
— Тогда вы можете снять шкив.

Рекомендуется держать блокирующий инструмент до тех пор, пока вы не замените шкив. Кроме того, я упомянул шайбу в другом своем посте, но я думаю, что шайба совмещена с гайкой.


Работает на vBulletin® Версия 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

РЕШЕНО: В какую сторону крутить болт шкива коленвала t

«Указатель синхронизации коленчатого вала должен быть точно совмещен с белой меткой на маховике или гибкой пластине; шкив распределительного вала должен быть выровнен так, чтобы слово UP находилось в верхней части шкива, а метки на краю шкива совпадали. с поверхностями головы.
Установите ремень ГРМ на шкивы и натяжители.
Ослабьте болт, фиксирующий натяжитель ремня ГРМ. Ослабьте, а затем затяните регулировочную гайку ремня ГРМ.
Поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока кулачковый шкив не переместится на 3 зубца; это создает натяжение ремня ГРМ. Ослабьте, затем затяните регулировочную гайку и затяните ее до 33 футо-фунтов. (45 Нм). Затяните болт, фиксирующий натяжитель ремня ГРМ.
Совместите метки ремня привода ГРМ, затем установите звездочку привода противовесного ремня на коленчатый вал.
Выровнять шкив переднего балансира; на лицевой стороне переднего балансировочного шкива ГРМ есть метка, которая должна совпадать с насечкой на корпусе масляного насоса. Этот шкив расположен на 10 часов по отношению к шкиву коленчатого вала, если смотреть со стороны шкива.
Совместите задний балансировочный шкив ГРМ (на 2 часа со шкива коленчатого вала) с помощью болта или стержня 6 x 100 мм. Отметьте болт или стержень в точке на расстоянии 2,9 дюйма (74 мм) от конца. Выверните болт из сервисного отверстия сбоку блока; вставьте болт или стержень в отверстие.Совместите отметку 2,9 дюйма (74 мм) с поверхностью отверстия. Этот штифт будет удерживать вал на месте во время установки.
Установите балансирный ремень. После того, как ремни на месте, убедитесь, что все метки совмещения двигателя все еще правильные. Если нет, снимите ремни, выровняйте двигатель и переустановите ремни. После правильной установки ремней медленно ослабьте регулировочную гайку, позволяя натяжителю перемещаться по ремню. Выньте штифт из сервисного отверстия и установите на место болт и шайбу.
Поверните коленчатый вал на 1 полный оборот, затем затяните регулировочную гайку с усилием 33 футо-фунта. (45 Нм). Выверните болт, фиксирующий натяжитель ремня ГРМ.»

» » Библиотека Чилтона

Мне пришлось снять шкив коленчатого вала, чтобы снять двигатель, не зная…

Снятие

ВНИМАНИЕ: Не ослабляйте и не снимайте болт шкива коленчатого вала без предварительной установки специальных инструментов, как указано в этой процедуре. Шкив коленчатого вала и звездочка коленчатого вала не соединены шпонкой с коленчатым валом.Коленчатый вал, звездочка коленчатого вала и шкив соединяются друг с другом за счет трения с использованием алмазных шайб между поверхностями фланцев на каждой детали. По этой причине звездочка коленчатого вала также отсоединяется при ослаблении болта шкива. Перед любым ремонтом, требующим ослабления или снятия болта шкива коленчатого вала, коленчатый и распределительный валы должны быть зафиксированы на месте с помощью специальных сервисных инструментов, иначе может произойти серьезное повреждение двигателя.

ВНИМАНИЕ: Во время ремонта двигателя очень важно соблюдать чистоту.Любой посторонний материал, в том числе любой материал, образовавшийся при очистке поверхностей прокладок, который попадает в масляные каналы, каналы охлаждающей жидкости или масляный поддон, может привести к отказу двигателя.

Все автомобили

Установите автомобиль в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и установите его на подъемнике. См.: Подъем транспортного средства для технического обслуживания
. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. См.: Приводные ремни, крепления, кронштейны и аксессуары
. Если имеется, снимите 7 винтов и крышку днища.

Снимите клапанную крышку.Для получения дополнительной информации см. Крышка клапана.
ВНИМАНИЕ: Если поршень № 1 не будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ), это может привести к повреждению двигателя. Проворачивайте двигатель только в нормальном направлении вращения.

С помощью болта шкива коленчатого вала поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Отверстие в шкиве коленчатого вала должно быть в положении «6 часов».

ВНИМАНИЕ. Пластина для выравнивания распределительных валов предназначена только для выравнивания распределительных валов.Использование этого инструмента для предотвращения вращения двигателя может привести к повреждению двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прорези распределительных валов смещены. Если невозможно установить установочную пластину распределительных валов, поверните коленчатый вал на один полный оборот по часовой стрелке, чтобы правильно установить распределительные валы.

Установите установочную пластину распределительных валов в пазы на задней стороне обоих распределительных валов.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Открутите 2 болта кронштейна держателя полуоси и сдвиньте правую полуось на 12 мм (0,05 мм).47 дюймов) из коробки передач.

Все автомобили

Выверните болт пробки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Фиксирующий штифт ВМТ коленчатого вала будет контактировать с коленчатым валом и не даст ему провернуться за ВМТ. Однако коленчатый вал все еще может вращаться против часовой стрелки. При снятии и установке шкива коленчатого вала коленчатый вал должен оставаться в положении ВМТ.

Установите штифт ВМТ коленчатого вала.

ВНИМАНИЕ: Коленчатый вал должен оставаться в верхней мертвой точке (ВМТ) во время снятия болта шкива, иначе может произойти повреждение двигателя.Таким образом, шкив коленчатого вала необходимо удерживать на месте с помощью инструмента для удержания демпфера коленчатого вала, а болт следует выкручивать с помощью пневматического гайковерта (минимум 1/2 дюйма).

ВНИМАНИЕ: Алмазная шайба звездочки коленчатого вала может сойти со шкива коленчатого вала. Алмазную шайбу необходимо заменить, снять и выбросить алмазную шайбу. Если алмазная шайба не установлена, двигатель может выйти из строя.

С помощью приспособления для фиксации демпфера коленчатого вала и пневматического гайковерта снимите шкив коленчатого вала.

Снимите и выбросьте болт шкива коленчатого вала и шайбу.
Снимите шкив коленчатого вала.
Снимите алмазную шайбу и выбросьте ее.

Установка

Все автомобили

Установите новую алмазную шайбу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Пока не устанавливайте болт шкива коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой нанесите чистое моторное масло на область уплотнения.

Установите шкив коленчатого вала на коленчатый вал так, чтобы отверстие в шкиве было в положении «6 часов».

ВНИМАНИЕ: Болт 6 мм затягивайте только вручную, иначе можно повредить переднюю крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг правильно выровняет шкив коленчатого вала относительно коленчатого вала.

Установите стандартный болт 6 мм x 18 мм через шкив коленчатого вала и вверните его в переднюю крышку.

ВНИМАНИЕ: Коленчатый вал должен оставаться в положении верхней мертвой точки (ВМТ) во время установки болта шкива, иначе может произойти повреждение двигателя. Поэтому шкив коленчатого вала необходимо удерживать на месте с помощью инструмента для удержания демпфера коленчатого вала, а болт следует устанавливать только с помощью ручных инструментов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно болт шкива коленчатого вала.

Установите новый болт шкива коленчатого вала. Используя инструмент для фиксации демпфера коленчатого вала, чтобы удерживать шкив коленчатого вала на месте, затяните болт шкива коленчатого вала в 2 этапа:
Этап 1: Затяните до 100 Нм (74 фунт-фута).
Этап 2: Затяните еще на 90 градусов (1/4 оборота).

Снимите болт 6 мм x 18 мм.

Снимите установочный штифт ВМТ коленчатого вала.

Снимите выравнивающую пластину распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте двигатель только в нормальном направлении вращения.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 и 3/4 оборота.

Установите штифт ВМТ коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте двигатель только в нормальном направлении вращения.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока коленчатый вал не коснется штифта ВМТ коленчатого вала.

ВНИМАНИЕ. Затягивайте болт только вручную, иначе можно повредить переднюю крышку.

С помощью болта 6 мм x 18 мм проверьте положение шкива коленчатого вала.

Если невозможно установить болт, необходимо отрегулировать фазы газораспределения двигателя, повторив эту процедуру.

Установите установочную пластину распределительных валов, чтобы проверить положение распределительных валов.

Если невозможно установить установочную пластину распределительного вала, необходимо отрегулировать фазы газораспределения двигателя, повторив эту процедуру.

Снимите выравнивающую пластину распределительного вала.

Снимите болт 6 мм x 18 мм.

Снимите установочный штифт ВМТ коленчатого вала.

Установите болт пробки двигателя.

Для установки затяните до 20 Нм (177 фунт-дюймов).

Автомобили с автоматической коробкой передач

Установите правую полуось и 2 болта кронштейна подшипника полуоси.

Затянуть с моментом 40 Нм (30 lb-ft)

Все автомобили

При наличии установить крышку днища и 7 винтов.

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Установите клапанную крышку. Для получения дополнительной информации см. Крышка клапана.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Пятница, 4 января 2013 г., 1:55

Каковы лучшие советы по снятию шкива коленчатого вала?

Чтобы правильно снять шкив коленчатого вала, не повредив шкив коленчатого вала или гармонический балансир, как его чаще называют, лучше всего приобрести инструмент для снятия гармонического балансира.Этот инструмент также может иметь решающее значение, в зависимости от стиля инструмента, при установке балансировщика. Попытка снять шкив без помощи специального съемника почти всегда приводит к повреждению балансира, требующему замены. Коленчатый вал также следует защитить во время процесса снятия, установив болт гармонического балансира обратно в носик коленчатого вала и поместив съемник на этот болт, а не на сам носик коленчатого вала. Лучше всего это сделать, сняв шайбу с болта коленчатого вала перед повторной установкой болта обратно в коленчатый вал.

Единственным лучшим советом по снятию шкива коленчатого вала является категорически никогда и ни при каких обстоятельствах не использовать для снятия шкива коленчатого вала клещевой съемник.На рынке существует несколько типов и стилей инструментов для удаления. Некоторые из этих инструментов можно использовать для установки гармонического балансира, не повреждая мягкое резиновое кольцо в балансире. Использование съемника челюстного типа обычно приводит к тому, что резиновое связующее кольцо, используемое между двумя чугунными частями гармонического балансира, рвется или рвется при натягивании за внешний край шкива. Инструмент для снятия шкива коленчатого вала не оказывает давления на внешнюю часть шкива; он крепится болтами к центру шкива и прикладывает все усилие снятия к центру узла, тем самым устраняя давление на резиновое кольцо.

Часто небольшое количество аэрозольной силиконовой смазки, распыляемой непосредственно на переднюю часть головки коленчатого вала и на шкив, помогает освободить шкив.Для упорного наконечника для снятия шкива коленчатого вала, после того как к шкиву будет приложено начальное давление с помощью инструмента для снятия, несколько ударов молотком по центру инструмента для снятия обычно освобождают шкив. Снятие шкива коленчатого вала обычно является простым упражнением, если с самого начала используются соответствующие инструменты. Одна из наиболее частых проблем со снятием шкива коленчатого вала возникает из-за того, что инструмент для съемника не находится прямо и под прямым углом к ​​болту с головкой коленчатого вала. Любая попытка снять шкив с коленчатого вала, когда съемник изогнут, обычно приводит к тому, что шкив будет трудно снять, и даже может привести к повреждению коленчатого вала.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.