Ремонт и регулировка карбюратора к 126 гу. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства дозирования топлива:

• Система холостых оборотов;
• Главные системы дозирования двух камер;
• Экономайзер;
• Система для запуска непрогретого мотора;
• Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина.

Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора . Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

• Прочищение – это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.

Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выверка жиклеров;
• Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
• Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 – 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

• К 126П- Москвич-408;
• К-126Н- Москвич-412;
• К-126Г- УАЗ;
• К-126ГМ- Волга 24;
• К-126Б- ГАЗ-53.

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (сечение 2):

17. Винт крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19. Распылитель экономайзера; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Кулиса привода; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (сечения 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

В корпусе поплавковой камеры расположены:

Два больших 6 и два малых диффузора 7 ;

Два главных топливных жиклера

28 ;

Два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 , расположенные в колодцах;

Топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и на­правляющая втулка 27 ;

Ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диф­фузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения досту­па к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа обо­ротов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно за­крыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, кото­рый одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а дру­гим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажима­ет на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюраторе крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топ­лива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и за­порной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет спе­циальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сет­чатый фильтр 31 .

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные за­слонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холосто­го хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разре­жения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переход­ная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневмати­ческого (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера ра­ботает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холо­стого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеют­ся только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (сечение 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жикле­ра 13 , воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холо­стого хода расположен под уровнем топлива и включен после глав­ного жиклера первичной камеры. Эмульгирование топлива производит­ся воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормоз­ным жиклером, а также величиной и расположением переходных от­верстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и глав­ных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23 , расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные от­верстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапа­на и распылителя 19 . Система экономайзера включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холосто­го хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и рас­пылителя 12 , выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25 . Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первом из них перемещается поводок, а во втором — палец с укреп­ленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укреп­ленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первич­ной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазе ку­лисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной ка­меры) и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дрос­сельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.

2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.

3. Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверить герме­тичность топливного клапана).

4. Проверку пропускной способности жиклеров.

5. Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, ис­правности прокладок, плотности заглушек.

6. Проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заеданий в совместной работе пер­вичной и вторичной дроссельных заслонок.

8. Проверку работы ускорительного насоса.

9. Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дрос­сельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бен­зина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и не­устойчивой работы при малых оборотах холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсион­ные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбю­ратор необходимо полностью разобрать.

Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключа­ми и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его следует опустить в керосин на 10-20 мин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилирован­ном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).

Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие ка­либрованные отверстия проволокой, сверлами и другими металлически­ми предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способно­сти жиклеров и перерасходу бензина.

Проверку жиклеров производят на специальных приборах путем замера их пропускной способности (в см 3 /мин) под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°С или измерением их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушные заслонки повора­чивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для первичной дрос­сельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом не допускается.

Проверку плотности дроссельных заслонок производят на специальном приборе, который создает разрежение под заслонками, равное 570 мм рт. ст. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. ст. для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно около 2 и 2,3 кг/ч.

Следует проверить также производительность ускорительного на­соса, которая должна быть не менее 12 см 3 за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20 качаний в минуту). Если производительность насоса меньше заданной, это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый к колодцу. Необходимо обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5 0 .

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует пол­ностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонке первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18-21°, чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный раз­мер восстанавливается подгибкой соединительной тяги.

Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеря­ется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был рас­положен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновре­менно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иг­лы клапана был примерно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует про­верить герметичность поплавка и топливного клапана, а также про­верить массу (вес) поплавка, которая должна быть 12,6-14 г.

Регулировку малой частоты коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода производят упорным винтом 5 , ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2 , изменяющим состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

Регулировку малой частоты вращения нужно проводить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90­­­­­ 0 С), при исправной системе зажигания. Особое внимание следует обращать на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами, а также на правильный зазор между контактами прерывателя.

Перед началом регулировки следует завернуть винт 2 до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. После этого запустить двигатель и установить упорным винтом 5 малое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая регулировочный винт 2 , обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливаясь после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Список литературы

1. Устройство,техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев- М.: Высшая школа; Издательский центр Академия», 1997.-528с.:ил.

2. Ройтман Б. А., Суворов Ю. Б., Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И. И., Чущев В. А., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. -М.:ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004.-160с.:ил.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения. — М.: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учеб. Для нач. проф. Образования.-2-Е изд., стер.- М.: прфОбрИздат, 2002.-256с.

Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться.)) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126,разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?!

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

• холостого хода;
• пуска холодного двигателя;
• ускорительного насоса;
• экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

• холостого хода;
• уровня топлива в камере с поплавком;
• клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

• «Солекс»;
• «Вебер»;
• «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

• устойчивая работа при наличии засорения;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

удаляем К 151

и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:

понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…

а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:

так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:

выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:

для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Карбюратор К-126Г

Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры — первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем — вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.

1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 — клапан экономайзера; 3 — шток экономайзера; 4 — шток ускорительного насоса; 5 — поршень; 6 и 16 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 — малые диффузоры; 8 — балансировочный канал; 9 — распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — нагнетательный клапан; 14 — воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 — эмульсионные трубки; 18 и 25 — главные жиклеры; 19 — дроссельная заслонка первичной камеры; 20 — винт регу лировки качества смеси; 21 — топливный жиклер системы холостого хода; 22 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 — большой диффузор вторичной камеры; 26 — обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.

1 — палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — кулиса; 3 — палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 — винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 — рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 — рычаг привода заслонок; 7 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры. 

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе :

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной системе зажигания. Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях : на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки :

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Содержание СО не должно быть более 4.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию карбюратора К-131. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности :

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода : 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Похожие статьи:

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

— жиклер воздушный главный Ø 0,8^+0,06мм;

— жиклер топливный холостого хода Ø 0,75^+0,06мм;

— жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5^+0,06мм;

— распылитель экономайзера Ø 0,7^+0,06мм;

— распылитель ускорительного насоса Ø 0,6^+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

— жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см³ /мин;

— жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см³/мин;

— жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см³/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

— верхнего Ø 1,0^+0,06 47;

— нижнего Ø 1,3^+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1^+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

 — расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

 — отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

 — вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

 — отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

 — далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

 — отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

 — для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

 — вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

 — отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

 — малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

 — отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

 — Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

— для полной разборки смесительной камеры следует:

— отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

— снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

— снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

— снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

— вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

— для дроссельных заслонок—0,06 мм;

— для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см² для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см³ уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см³ за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

— по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

— на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

— легкость пуска двигателя;

— устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

— отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

 

Уаз регулировка карбюратора к 126 переобогащение. Устройство и регулировка карбюратора К126Г. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Карбюраторный двигатель отличается от инжекторного не только устройством, но и особенностями работы. В этой статье рассказано о том, что необходимо учесть при эксплуатации двигателя с карбюратором, как его обслуживать, как производить основные регулировки и с какими неполадками чаще всего встречаются владельцы машин с карбюраторными моторами.

ксичности, однако она не всегда приводит к ожидаемому результату. Основные неисправности карбюраторов и методы их устранения Наиболее часто работа карбюратора ухудшается или становится невозможной по двум причинам: — Износ деталей; — Загрязнение каналов, отверстий и внутренних поверхностей. Практически все неисправности наиболее сильно проявляются на холостом ходу — двигатель начинает работать неустойчиво, плохо заводится и часто глохнет. И если ухудшение работы происходит при всех правильных регулировках, то стоит задуматься о его разборке и ремонте. Одна из наиболее частых неисправностей карбюратора — износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При таком износе на игле образуется кольцевая канавка, через которую в камеру поступает слишком большое количество топлива. На больших оборотах это практически никак не проявляется, но на холостом ходу излишки бензина ухудшают работу двигателя. Решение проблемы одно — замена клапана.

Карбюратор: как создать питательную смесь для двигателя

Несмотря на распространение инжекторных систем подачи топлива, на российских дорогах все еще много автомобилей с карбюраторными двигателями, и с этим нужно считаться. О том, что такое карбюратор, зачем он нужен в автомобиле, какое имеет устройство и на каких принципах основана его работа, читайте в этой статье.

зличной концентрацией топлива и воздуха. Поэтому современный карбюратор — это сложный узел с несколькими системами, необходимыми для обеспечения работы силовой установки в любых условиях и на любых режимах. Типы и виды карбюраторов Существует несколько типов карбюраторов, однако на сегодняшний день распространение получили только два из них: — Мембранно-игольчатый; — Поплавковый. Мембранно-игольчатый карбюратор — недорогой и простой по конструкции, однако имеет ряд недостатков, поэтому получил ограниченное распространение на автомобилях. Но, с другой стороны, этот карбюратор может работать практически в любом положении, поэтому широко используется на маломощных моторах таких устройств, как газонокосилки, бензопилы и других. эмульсионный жиклер эконостата; эмульсионный канал эконостата; воздушный жиклер главной дозирующей системы; воздушный жиклер эконостата; топливный жиклер эконостата

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии.

Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 — это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами — первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры — первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с дозирующей системой в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что работает данный агрегат на базе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вовсе не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и пусковая система для запуска холодного мотора находятся только в первой камере. Экономайзер оснащен отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке на вторичной камере.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 ГУ оснащен системой холостого хода. Она представляет собой топливный и воздушный жиклеры, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, то можно обнаружить настроечный винт.

Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер ХХ находится ниже уровня бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить двигателю возможность работы в любых мощностных режимах.

Экономайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оснащен экономайзером. Он представляет собой приводной механизм, а также распылитель. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка открыта почти полностью. Нужно заметить, что в режиме максимальных нагрузок задействованы все системы карбюратора, кроме экономайзера.

Ускорительный насос

Он состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:

• Нагнетательный.
• Выпускной.

Также имеется распылитель в воздушном патрубке. Насос приводится в действие от дроссельной заслонки и задействуется при наборе автомобилем скорости.

Регулировка и обслуживание

Для того чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, требуется периодически обслуживать агрегат. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроль и настройку уровня горючего в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически выполнять регулировку холостых оборотов. В процессе обслуживания проверяют исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняются промывка и контроль пропускной способности жиклеров.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с настройки уровня топлива. Эту операцию проводят на заглушенном моторе. При ручной подаче горючего уровень его должен находиться между специальными метками в смотровом окне. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива подгибают язычок ограничителя так, чтобы игла меняла ход в пределах 1,5 мм. В процессе работы детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень горючего постепенно растет.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 Г и другие устройства из этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается при помощи настроечного винта дроссельной заслонки и с помощью винта, ограничивающего токсичность. Как это выполнить? Сначала винт качества закручивают до упора, а затем открывают на 1,5 оборота. Далее запускают двигатель. Винтом количества выставляют обороты коленчатого вала в пределах 550-650. Далее выводят токсичность выхлопа до необходимой нормы. Делается это при помощи того же винта количества.

Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от процесса настройки 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Кроме настройки, необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями. Бензин содержит множество примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Из-за этого повышается расход топлива и снижается эффективность работы двигателя.

КАРБЮРАТОР К-126ГУ
описание устройства:
Карбюратор К-126ГУ — двухкамерный, двухдиффузориый, с последовательным открытием камер, вертикальный, с падающим потоком горючей
смеси. Карбюратор имеет балансированную поплавковую камеру, эконостат с выводом во вторичную камеру через распылитель, ускорительный
насос поршневого типа с механическим приводом, винт 15 токсичности и поплавковый механизм с верхним подводом топлива. Поплавок
латунный, паяный.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с пусковой пружиной и ручным управлением.
Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151В.
Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют система ЭПХХ и
клапан вентиляции поплавковой камеры).
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке
и регулировке уровня топлива в поплавкой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода,
проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке
пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке
топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавкой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных
метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите
крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2
установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите
регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно
повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться
в допустимых пределах.
Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок,
а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:
— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 мин Л
Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

• К 126;
• К 151;
• ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

• холостого хода;
• малых и средних нагрузок двигателя;
• полной загрузки мотора;
• резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

• главную систему дозирования для каждой из двух камер;
• систему холостого хода;
• переходную систему между камерами;
• ускорительный насос диафрагменного типа;
• пусковое устройство;
• эконостат;
• электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

• контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
• регулировка холостых оборотов двигателя;
• контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
• очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
• контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора — 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит — результат правильных регулировок, выполненных вами.

Установка карбюратора К 126 ГУ, вместо штатного К 151 на автомобиль УАЗ Буханка

удаляем К 151

и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:

понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…

а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:

так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:

выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:

для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка устройства, техническое обслуживание. Особенности регулировок карбюратора 151. Регулировка карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ.

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Источник: http://carnovato.ru/regulirovka-karbyuratora-k126g/

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Как это работает

В случае с карбюратором К126Г предусмотрено сразу 2 камеры, где происходят процессы смешивания рабочей топливовоздушной смеси. Это определённые пропорции топлива и кислорода.

Когда в замке зажигания проворачивается ключ, топливо начинает поступать в первую из камер. Затем, по мере увеличения крутящего момента, образуется и во второй камере.

Конструктивные элементы карбюраторной системы позволяют пропустить в камеры строго дозированное количество топлива и воздуха. Это позволяет сформировать смесь с оптимальными пропорциями.

Если же двигателю, который работает под высокой нагрузкой, а также на больших оборотах, нужна обогащённая смесь, тогда своё слово говорит экономайзер.

С помощью электромагнитного клапана повышается расход воздуха, что происходит через находящуюся в постоянно открытом положении воздушную заслонку. Тем самым смесь обогащается.

Источник: http://DriverTip.ru/repair/regulirovka-karbyuratora-k126g.html

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Неисправности и их устранение

Обмерзание корпуса экономайзера

У карбюратора К-151 на некоторых двигателях наблюдается одна неприятная особенность. При влажной минусовой погоде топливная смесь в карбюраторе активно конденсируется на его стенках. Это происходит за счет высокого разрежения в каналах на холостом ходу (смесь движется очень быстро, что приводит к понижению температуры и образованию наледи). Обмерзает в первую очередь корпус экономайзера, так как воздух поступает в карбюратор именно отсюда, а проходное сечение каналов здесь самое узкое.

Помочь в данном случае может только забор теплого воздуха в воздушный фильтр.

Хобот шланга забора воздуха можно кинуть прямо к коллектору. Либо изготовить так называемую «жаровню» – тепловой экран из металлической пластины, который ложится на выпускные трубы и к которому подключается шланг воздушника (см. рис.).

«Жаровня»

Также, чтобы снизить риск возникновения проблемы обмерзания экономайзера, перед поездкой прогреваем двигатель до рабочей температуры в 60 градусов. Несмотря на теплоизоляционную прокладку от двигателя карбюратор все равно получает некоторое количество тепла.

Правка фланца

При частой разборке и снятии карбюратора, а также при чрезмерном усилии при затяжке фланца к двигателю может деформироваться его плоскость.

Работа с поврежденным фланцем приводит к подсосу воздуха, протеканию топлива и другим серьезным последствиям.

Существует немало способов решения этой проблемы. Но самым простым и доступным является следующий метод:

1. Нагреваем плоскость фланца карбюратора при помощи газовой горелки. Предварительно вынимаем все составные узлы и детали карбюратора (штуцера, рычаги и т.д.).
2. Кладем плоскость поплавковой камеры на ровную поверхность.
3. Как только карбюратор нагреется, сверху на фланец кладем толстый ровный кусок твердого металла. Ударяем по куску не слишком сильно, каждый раз переставляя его в разные места. В основном, изгиб у фланца идет по краям, в районе отверстий под болты.

Полезное видео

Подробнее о способе правке фланца рекомендуем посмотреть интересное видео:

Чтобы предотвратить дальнейший изгиб фланца, достаточно один раз равномерно его затянуть к двигателю и больше не снимать. Как мы убедились выше, чистку и настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя его с двигателя.

Источник: http://vsekarby.ru/avtomobili/legkovye/karbyurator-k-151-regulirovka-remont.html

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Источник: http://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/regulirovka-karbjuratora-k151-na-uaz.html

Модификации

Карбюратор К-151 устанавливался в основном, на автомобили с моторами ЗМЗ и УМЗ объемами от 2,3 до 2,9 литров. Также имелись разновидности карбюратора для малокубатурных двигателей УЗАМ 331(б)-3317. Буквенное обозначение на корпусе карбюратора означает принадлежность к определенной группе двигателей в зависимости от параметров жиклеров.

Тарировочные данные всех модификаций карбюратора К-151

Из таблицы видно, что всего насчитывается 14 модификаций, самыми популярными из них считаются: К-151С, К-151Д и К-151В. Реже встречаются следующие модели: К-151Е, К-151Ц, К-151У. Остальные модификации встречаются очень редко.

К-151С

Наиболее совершенной модификацией стандартного карбюратора является К-151С.

Распылитель ускорительного насоса в нем работает сразу на две камеры, а диаметр малого диффузора уменьшен на 6 мм и имеет новую конструкцию.

Такое решение позволило увеличить динамику автомобиля в среднем на 7%. А взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками теперь осуществляется бесступенчато (см. рис. ниже). Подсос можно включать без нажатия на педаль газа. Новые параметры дозирующих жиклеров позволили соблюсти актуальные требования экологических норм.

Карбюратор К-151С

К-151Д

Карбюратор устанавливался на двигатели ЗМ34061.10/ ЗМ34063.10, на которых угол зажигания контролируется электронным мозгом.

На место трамблера пришел ДАД, который считывает параметры разрежения с выхлопных газов выпускного коллектора, поэтому на К-151Д отсутствует штуцер для отбора разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания.

По этой же причине на карбюраторе нет микропереключателя системы ЭПХХ.

К-151В

Карбюратор имеет клапан разбалансировки поплавковой камеры с электромагнитным соленоидом. С обратной стороны камеры предусмотрен штуцер, к которому подсоединяется шланг для вентиляции. Как только вы выключаете зажигание, электромагнит открывает доступ в камеру и лишние пары бензина уходят в атмосферу, тем самым выравнивается давление.

Необходимость в такой системе появилась из-за установки карбюратора на экспортные модели УАЗа, которые поставлялись в страны с жарким климатом.

Электромагнитный клапан разбалансировки поплавковой камеры на К-151В

На карбюраторе отсутствуют привычные для нас штуцера отвода топлива и подвода разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов. Необходимость в них появится на поздних моделях карбюратора со штатной системой перепуска топлива.

Источник: http://vsekarby.ru/avtomobili/legkovye/karbyurator-k-151-regulirovka-remont.html

Возможные неисправности карбюратора УАЗ 469

Неисправности пускового устройства карбюраторов К-151.

Затрудненный запуск холодного двигателя или невозможность запуска могут быть следствием нарушения работы пускового устройства, которое выражается в неполном закрытии воздушной заслонки, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси, тогда как при запуске она должна быть переобогащенной. Неполное закрытие воздушной заслонки может быть вызвано в первую очередь неправильной регулировкой ее привода управления. Другой причиной неполного закрытия может быть заедание заслонки при неточной установке в горловине карбюратора.

В то же время, если воздушная заслонка нормально закрывается, а диафрагменный механизм пускового устройства неисправен, он не приоткрывает воздушную заслонку с первыми вспышками в цилиндрах и двигатель сразу же после запуска будет останавливаться, так как переобогащенная горючая смесь заливает свечи зажигания. При этом, даже при полностью исправном пусковом устройстве запуск холодного двигателя будет затруднен, если не отрегулированы пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

Неисправности карбюраторов К-151 из-за уровня топлива в поплавковой камере или системы автономного холостого хода.

Запуск прогретого двигателя может быть существенно затруднен или даже невозможен при переобогащении топливовоздушной смеси по причине чрезмерно высокого уровня топлива в поплавковой камере, а также неисправностей в системе автономного холостого хода или экономайзера принудительного холостого хода.

В первом случае запустить двигатель удается только после продувки его цилиндров, проворачивая коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельных заслонках. Во втором случае двигатель, запущенный при полном нажатии на педаль акселератора, при ее отпускании сразу же останавливается.

Неустойчивая работа прогретого двигателя на режиме холостого хода вызывается как переобеднением, так и переобогащением рабочей смеси из-за нарушения регулировки системы холостого хода или засорения ее дозирующих элементов и каналов, а также неправильной установки уровня топлива в поплавковой камере. Такие типичные неисправности может иметь карбюратор на уаз 469.

Источник: http://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/karbyurator-uaz-469/

Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…

Далее 13.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Как сделать отсечку на карбюраторе

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…

Далее

Источник: http://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/regulirovka-i-nastrojka-karbyuratora-k-151-na-uaze.html

Как сделать экономичный карбюратор к126г

Дело было прошлым летом — проводя некоторое время на даче решил привести в порядок карбюратор К126гм. За время владения Волгами скопилось некоторое количество запчастей от 126й серии, так что вместо простой ревизии получилось целое исследование.

На ГАЗ-24 традиционно устанавливались два вида карбюраторов: К126Г и К126ГМ. Граница между этими двумя модификациями, как это часто бывает, весьма размытая.
Итак, источником питания был карбюратор К126Г (с добитой буквой «М»), производства ПеКАР, с датой II — 01. В багажнике был обнаружен старый карбюратор К126Г безо всякой модернизации. В чем между ними различия?
Во-первых, сразу бросается в глаза отсутствие окошка у версии «М». Это неудобно, так как заботливо набитая надпись «уровень» не делает алюминиевый сплав прозрачным, и уровень топлива в поплавковой камере остается вещью в себе. С другой стороны, старожилы утверждают что окошко всегда текло. Кому что нравится.
Во-вторых, на версии «М» заслонка подсоса сделана только над первой камерой. Это логично, потому как немодернизированная версия была чувствительна к неплотному прилеганию дроссельной заслонки второй камеры (при закрытом подсосе возникало разрежение во второй камере на холостом ходу). Пружина возврата заслонки подсоса в связи с этим была перенесена на сторону первой камеры.

В-третьих, изменился профиль трубки экономайзера: в старой версии он был грубоват, в новой его выполнили из латуни и аккуратно срезали по ходу потока. Наверное, это хорошо.

В-четвертых, в версии «М» изменилась конструкция привода ускорительного насоса. Раньше он был стальным, полым и в нем имелись отверстия. Предположительно, их смысл сводился к следующему: при большом открытии заслонок отверстия привода ускорительного насоса опускались ниже уровня топлива в поплавковой камере и оно начинало подсасываться под заслонки через полый шток. Из экспериментальных соображений был сохранен исторический вариант, хотя в магазине удалось купить новый.

И, наконец, в-пятых — диаметр большого диффузора второй камеры увеличен до 26мм. Безусловно, это хорошо. Вообще съемные диффузоры данного карбюратора это интригующая вещь — большие диффузоры можно менять как жиклеры и подобрать оптимальную комбинацию. Уже в этом году я пошел дальше и поставил в первую камеру большой диффузор 26мм, а во вторую — расточенный до 28мм.
Кстати, немного изменились и жиклеры в первой камере: главный топливный с 195 до 240. Но об этом и так уже много написано.

Значительно интереснее подбирать жиклеры к увеличенным диффузорам. Важное правило, которое следует помнить — соотношение сечения большого диффузора и главного топливного жиклера должно оставаться постоянным. То есть, если вы ставите в первую камеру диффузор на 26мм, до оптимальный ГТЖ будет 280. А для 28мм следует поставить 330, если удастся найти. Дальше методом подбора ГВЖ нужно настроить первую камеру, полностью отключив вторую. Задача — добиться хорошего цвета нагара на свечах.
Со второй камерой так уже не получится, но с ее помощью можно регулировать работу двигателя на верхах. По-моему мнению, 24Д нет смысла подстегивать на верхних оборотах, ему там некомфортно, слишком богатая смесь его быстро перегреет. Так что я езжу на таком же соотношении жиклеров, как и в первой камере.

Что же было сделано за пару дней шаловливыми руками? Карбюратор был полностью разобран и замочен в ацетоне. При разборке выяснилось, что ускорительный насос уже давно вышел из строя: поршень присох к стенкам камеры, запорная игла в канале ускорительного насоса отсутствовала, шариковый клапан на впуске зарос отстоем. Старый карбюратор был использован в качестве донора запорной иглы и полого привода, поршень был снят с купленного в магазине нового насоса. Полость ускорительного насоса изнутри отполировал до блеска.
Диффузоры были отполированы и избавлены от многочисленных заусенцев.

Ступеньки на стыке средней и верхней частей были спилены к чертовой матери. Технология простая: при стыкованных половинках чертилкой обводится контур большего отверстия, после чего фрезой сглаживается сечение, чтобы не было резкого перепада. Не настолько важно при этом насколько качественно обработана поверхность, важно отсутствие острых граней, вызывающих срыв потока и переход его от ламинарного к турбулентному. Тем не менее, где дотянулся — отполировал.

Ну и наконец оси дроссельных заслонок — острые грани были сглажены, родные винты заменены на винты с потайной головкой, отпиленные заподлицо. Удобнее, конечно, пилить с вынутой из корпуса осью, но при оппиливании в сборе достигается положительный эффект — винт расклепывается, и есть гарантия, что случайно открутившись он не уйдет в цилиндр.

На просвет теперь открытая заслонка выглядит куда приятнее. Не так велика площадь головки и конца винта, сколько возмущение потока, которое он вызывает, а теперь все гладко.

При этом не совсем правильно было был обтачивать сами заслонки, так как они притерты к каналу корпуса дроссельных заслонок, и малейший зазор принесет куда больше проблем, чем квадратный край заслонки, тем более, что в максимально открытом состоянии заслонки пребывают недолго.
После каждой операции шлифовки деталь промывалась горячей водой с мылом, высушивалась, продувалась, проливалась небольшим количеством ацетона и поджигалась. Сжигание паров в данном случае — попытка повторить заводскую технологию очистки от опилок. Это имеет смысл для корпусных деталей, где много мелких скрытых каналов.
В результате получился вот какой красавец:

В работе карбюратор продемонстрировал полную стабильность и отличную приемистость. Игры с жиклерами отложил на следующий год, пока не нашел нужных номиналов. Еще чешутся руки что-нибудь придумать с ужасной конструкцией привода подсоса, которую постоянно клинит, но так как езжу исключительно летом — это не так важно.

Напоследок еще несколько замечаний:
— тройник подачи топлива и обратки несимметричный: та сторона, где маленькое отверстие, предназначена для обратки!
— система привода второй камеры тоже может быть доработана путем изменения профиля отверстий, что позволит раньше или позже открывать камеру.
— предельное открытие заслонок не регулируется и установлено приливом корпуса дроссельных заслонок. Пришлось точить его напильником, чтобы привести заслонки к вертикальному положению.
— К126 очень чуток к привалочным плоскостям. Уши тонкие и легко загибаются при затяжке.

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

• холостого хода;
• пуска холодного двигателя;
• ускорительного насоса;
• экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и настройка карбюратора не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

• холостого хода;
• уровня топлива в камере с поплавком;
• клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

• устойчивая работа при наличии засорения;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

УАЗ ക്രമീകരണത്തിനായി കാർബറേറ്റർ 126 ലേക്ക്. കാർബറേറ്റർ K126G- യുടെ ഉപകരണവും ക്രമീകരണവും

കെ 151

സാധാരണ കാർബറേറ്റർ കെ 126 ഇടുക, ഈ മെഷീനിൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്:

വേണ്ടി വരും!

അഡാപ്റ്റർ സ്ലീവ് അല്ലെങ്കിൽ കോർണർ, നിങ്ങൾക്ക് ലോഹ ഫിറ്റിംഗുള്ള ഒരു ഗ്യാസ് ഹോസ് ഉപയോഗിക്കാം, പുൽത്തകിടി, തോപ്പുകൾ, സില, മുതലായവ ട്രക്കുകളിൽ …

എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസ് പമ്പിൽ നിന്ന് ഹോസിന് കീഴിൽ ഒരു ഫിറ്റിംഗ് സ്ഥാപിക്കാം, അവ ഒരു സെറ്റായും വെവ്വേറെയും വിൽക്കുന്നു

ഇതാ:

ഫോട്ടോയിൽ, ഒരു ഗ്യാസ് പമ്പിൽ നിന്ന് ഒരു അഡാപ്റ്റർ സ്ലീവിൽ ഒരു ടേപ്പ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്തു:

ഒരു വാക്വം കറക്റ്ററിന് ഒരു ഫിറ്റിംഗും ആവശ്യമാണ്, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് 126 ലേക്കുള്ള ഒരു കൊഴുപ്പ് മൈനസ് എന്നത് പൂർത്തിയായിട്ടില്ല!

കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾക്കുള്ള സ്പെയർ പാർട്സുകളിൽ, അവർ സമാനമായ എന്തെങ്കിലും വിൽക്കാം, പക്ഷേ ഒരു വിതരണക്കാരന് വരുന്ന ഒരു വാക്വം കറക്റ്റർ ഹോസിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ജീവിതം ഞാൻ യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ കണ്ടിട്ടില്ല…

അതിനാൽ, അനുയോജ്യമായ എന്തെങ്കിലും തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു സാധാരണ ഗ്രീസ് ക്യാൻ ആണ്, സീറ്റിലെ എമെറിയിൽ തൊലി കളഞ്ഞ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു:

ഞങ്ങൾ പഴയ നീളമുള്ള ഹെയർപിനുകൾ അഴിക്കുകയും അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് ചെറിയവ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു,

ഞങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇടുന്നു, ഗ്യാസ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉറപ്പിക്കുന്നു, എയർ ഫിൽട്ടർ ശക്തമാക്കുന്നു — ഇതെല്ലാം മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ ഉയരുന്നു!

കുറഞ്ഞ വായുസഞ്ചാരം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ പ്ലഗ് അഴിക്കുക, അതിൽ അനുയോജ്യമായ ഫിറ്റിംഗ് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക, 3 എംഎം ദ്വാരം കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത് എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗിന്റെ മുലക്കണ്ണിൽ വയ്ക്കുക… എന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് വനത്തിനുള്ള ഒരു അപ്പമാണ്, ഇത് ഹൈവേകളിൽ ഓടിക്കുകയോ ഓടിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, അതിനാൽ ചെറിയ വായുസഞ്ചാരം ഇല്ലാതെ ഞങ്ങൾ ശീലിച്ചു …

ചെയ്ത കാർബറേറ്ററിന്റെ ഫോട്ടോ 126:

കാർബ്യൂറേറ്ററിന് അധിക ഭാഗങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല!

വിതരണക്കാരന്റെ ഇഗ്നിഷൻ ആംഗിൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഗ്യാസോലിനും ഒരു വാക്വം കറക്ടറും മാത്രം ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് -!

മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വേഗത കുറഞ്ഞ ട്രാക്ഷൻ പോലും സുസ്ഥിരമാണ്, നിഷ്‌ക്രിയം മിനുസമാർന്നതാണ്, സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ചൂട് ആരംഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്…

പൂർണ്ണമായും അടച്ച എയർ ഡാംപർ (അതായത്, വിപുലീകരിച്ച സക്ഷൻ) ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തണുത്ത ആരംഭം കൃത്യമായി ആരംഭിക്കുന്നു, ആദ്യ നിമിഷങ്ങളിൽ ഡാംപ്പർ ചെറുതായി തുറക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് സമ്പത്തും നിറയും, പക്ഷേ ഏത് കാർബ് കാറിലുമുള്ള ഈ ആഗ്രഹങ്ങൾ വ്യക്തിഗതമാണ് …

കാർബറേറ്റർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാലം കഴിഞ്ഞു. ഇന്ന്, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത കാറിന്റെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം പ്രവേശിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ കാർബറേറ്ററുകളുള്ള കാറുകൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. റെട്രോ കാറുകൾക്ക് പുറമേ, ഇപ്പോഴും ജോലി ചെയ്യുന്ന «കുതിരകൾ» ഉണ്ട് — УАЗ-, അതുപോലെ തൊഗ്ലിയാട്ടി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള ക്ലാസിക്കുകൾ.ഉപകരണം അർത്ഥമാക്കുന്നതിനും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുമുള്ള കഴിവ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം പരിപാലനം, കാർബറേറ്റർ നന്നാക്കാൻ വിലയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു.

ഈ ലേഖനം K126G കാർബറേറ്ററിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. ചില കഴിവുകൾ ആവശ്യമായ ഒരു സൂക്ഷ്മ സംഭവമാണ് K126G നല്ല അറിവ്അതിന്റെ ഘടനയും ജോലിയുടെ തത്വങ്ങളും. എന്നാൽ ആദ്യം, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എന്താണെന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് അൽപ്പം ഓർക്കാം.

കാർബറേറ്റർ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ച്

അപ്പോൾ എന്താണ് കാർബ്യൂറേറ്റർ? ഫ്രഞ്ച് കാർബറേഷനിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തതിന്റെ അർത്ഥം «മിക്സിംഗ്» എന്നാണ്.ഇവിടെ നിന്ന്, ഉപകരണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം വ്യക്തമാകും — വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും മിശ്രിതം സൃഷ്ടിക്കാൻ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഒരു കാർ മെഴുകുതിരിയുടെ തീപ്പൊരിയിൽ നിന്ന് ജ്വലിക്കുന്ന ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതമാണ്. രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യം കാരണം, കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇപ്പോൾ ലോൺ മൂവറുകളുടെയും ചെയിൻസോകളുടെയും കുറഞ്ഞ പവർ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നിരവധി ഇനം കാർബറേറ്ററുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലായിടത്തും പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒരു ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറും ഒന്നോ അതിലധികമോ മിക്സിംഗ് വാൽവുകളായിരിക്കും. തത്വം ഫ്ലോട്ട് ചേംബർസമാനമാണ് വാൽവ് ട്രെയിൻടോയ്‌ലറ്റ് കുഴി.അതായത്, ദ്രാവകം ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അതിനുശേഷം ഷട്ട്-ഓഫ് ഉപകരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നു (ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിന് ഇത് ഒരു സൂചിയാണ്). ഇന്ധനം വായുവിനൊപ്പം ആറ്റോമൈസറിലൂടെ മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരണത്തിൽ വളരെ സൂക്ഷ്മമായ ഉപകരണമാണ്. കെ 126 ജി കാർബറേറ്ററിന്റെ ക്രമീകരണം എല്ലാ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങളും നടത്തണം. ശരിയായി ക്രമീകരിച്ച ഫീഡ് യൂണിറ്റ് ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതംസുഗമമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

കാർബറേറ്റർ ഉപകരണം K126G

രണ്ട് അറകളുള്ള പതിപ്പിന്റെ ഒരു സാധാരണ പ്രതിനിധിയാണ് K126G കാർബറേറ്റർ.അതായത്, കെ 126 ജിയിൽ ഒരു ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറും രണ്ട് മിക്സിംഗ് ചേമ്പറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് മതിയായ ലോഡുള്ള ചലനാത്മക മോഡുകളിൽ മാത്രം ജോലിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങും.

К126Г കാർബറേറ്റർ, ഉപകരണം, ഈ ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ക്രമീകരണവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും УАЗ വാഹനങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രസിദ്ധമാണ്. ഉപകരണം പ്രവർത്തനത്തിൽ വളരെ ലളിതമാണ്, അവശിഷ്ടങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കും.

K126G ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന് ഇന്ധന നില നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു കാഴ്ചാ ജാലകം ഉണ്ട്.കാർബറേറ്ററിൽ നിരവധി ഉപസംവിധാനങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• നിഷ്ക്രിയ നീക്കം;
• ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു;
• ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പ്;
• സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധൻ.

ആദ്യ മൂന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പ്രാഥമിക അറയിൽ മാത്രമാണ്, കാർബറേറ്ററിന്റെ രണ്ടാമത്തെ അറയുടെ എയർ output ട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്ന ഇക്കണോമൈസർ സിസ്റ്റത്തിന് പ്രത്യേക ആറ്റോമൈസർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ജനറൽ മാനേജ്മെന്റ് «സക്ഷൻ» സിസ്റ്റവും ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഉപകരണം നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

К126Г- പ്രയോഗക്ഷമത

«К126Г» എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയ ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഗാസ് -24 വോൾഗ, УАЗ വാഹനങ്ങളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്നു, പ്രധാനമായും ЮМЗ-417 എഞ്ചിനുകൾ. УАЗ കാർ ഉടമകൾ ഈ മോഡലിനെ പ്രത്യേകിച്ച് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് അതിന്റെ ഇച്ഛാശക്തിക്കും അടഞ്ഞ ഇന്ധനത്തിലും പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവിനും വേണ്ടിയാണ്.

മാറ്റങ്ങളോടെ (ഒരു ദ്വാരം തുരക്കുന്നു) К126Г ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അത് УАЗ ഉം ഗസല്ലും ആകാം. К126Г- യുടെ മുൻഗാമി К151 ആണ്, മോഡൽ К126ГМ ആണ്.

K126G കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുന്നത് കാർബറേറ്ററുകളിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള പ്രശ്നമാണ്. എന്നാൽ ആദ്യം, കെ 126 ജിയിൽ സംഭവിക്കാവുന്ന വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾ നോക്കാം.

സാധ്യമായ തകരാറുകൾ

വിവരിച്ച സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ തകരാറുകളും ദൃശ്യപരമായി ദൃശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അവ പരിശോധിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എഞ്ചിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനമാണ് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് നിഷ്‌ക്രിയം, അല്ലെങ്കിൽ അവർ തീരെയില്ല. K126G കാർബറേറ്റർ, ഇന്ധന ഉപഭോഗ ക്രമീകരണം സാധാരണമാണ്, എഞ്ചിൻ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ നിഷ്ക്രിയമാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഉപകരണം തെറ്റാണെന്നും ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണെന്നും കാണിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ പോയിന്റ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലെ വർദ്ധനവാണ്. നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം, അതിനാൽ, ക്രമീകരണം എല്ലായ്പ്പോഴും സഹായിക്കില്ല.

എല്ലാ ഘടക ഘടകങ്ങളുടെയും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പതിവ് വൃത്തിയാക്കൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. കാർബ്യൂറേറ്റർ കാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാത്തപ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ ശുചീകരണവും സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ അത് അഭികാമ്യമല്ല. K126G, മറ്റേതെങ്കിലും പോലെ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണം, നല്ല പരിചരണമാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

കാർബറേറ്റർ കെ 126 ജി ക്രമീകരിക്കുന്നു

കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ ഉണ്ടാകാം.ഇത് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രശ്നം പരിഹരിക്കൽ ആകാം. കൂടാതെ, നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു ലളിതമായ ക്രമീകരണം നടപ്പിലാക്കാൻ വളരെ ലളിതമാണ്. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പരിഹാരത്തെ സഹായിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് പോരായ്മ. കാർബ്യൂറേറ്റർ റിപ്പയറിൽ വിപുലമായ പരിചയമുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ മെക്കാനിക്സ് ഇല്ലാതെ ജോലി ഏറ്റെടുക്കില്ല

ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം മിശ്രണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാനും നിരന്തരം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതില്ല, സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്. ചോർച്ചയ്ക്കും ഇറുകിയതിനും ഒരു പ്രാഥമിക പരിശോധന നടത്തി കാർബ്യൂറേറ്റർ ഭാഗികമായെങ്കിലും കഴുകിയാൽ മതി.ചിലപ്പോൾ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നിലയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും എയർ ജെറ്റുകളുടെയും ത്രൂപുട്ടും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രശ്നത്തെ വ്യവസ്ഥാപിതമായി സമീപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തരത്തിലുള്ള കാർബ്യൂറേറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

• നിഷ്ക്രിയ നീക്കം;
• ഒരു ഫ്ലോട്ട് ഉള്ള ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില;
• ഇക്കണോമിസർ വാൽവ്.

УАЗ-ൽ К126Г കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുക എന്നത് മിക്കപ്പോഴും അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത പ്രത്യേകമായി ക്രമീകരിക്കുക എന്നാണ്.അതിനാൽ, നിഷ്‌ക്രിയമായി യാന്ത്രിക സ്ഥിരത തിരികെ നൽകുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ക്രമം നോക്കാം.

നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത K126G ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ

എഞ്ചിന്റെ സ്ഥിരത ക്രമീകരിക്കുന്നത് രണ്ട് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്. ഒന്ന് ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് കെ 126 ജിയിലെ സമ്പുഷ്ടീകരണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ക്രമീകരണം, താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഘട്ടങ്ങളിലാണ് നടപ്പിലാക്കുന്നത്:

1. മഫിൽ ചെയ്ത കാറിൽ, മിശ്രിത സമ്പുഷ്ടീകരണ സ്ക്രൂ പോകുന്നിടത്തോളം ശക്തമാക്കുക, തുടർന്ന് 2.5 ടേണുകൾ അഴിക്കുക.
2. കാർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ചൂടാക്കുക.
3. സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച്, ഏകദേശം 600 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ വൃത്തിയുള്ളതും സുസ്ഥിരവുമായ എഞ്ചിൻ നേടുക.
4. രണ്ടാമത്തെ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് (മിശ്രിതത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണം), അതിന്റെ ഘടന കുറയുന്നു, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരും.
5. ആദ്യ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം 100 വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് അതേ അളവിൽ കുറയ്ക്കുന്നു.

വേഗത 1500 ആക്കി തുടർന്നുള്ള ഓവർലാപ്പിലൂടെ ക്രമീകരണത്തിന്റെ കൃത്യത പരിശോധിക്കുന്നു ത്രോട്ടിൽ… ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിപ്ലവങ്ങൾ അനുവദനീയമായ മൂല്യങ്ങൾക്ക് താഴെയാകരുത്.

ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില ക്രമീകരിക്കുന്നു

കാലക്രമേണ, ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഗ്യാസോലിൻറെ അളവ് മാറുന്നു. സാധാരണയായി, കണക്റ്ററിന്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 18-20 മില്ലീമീറ്ററിനുള്ളിൽ ഇത് ചാഞ്ചാട്ടം നടത്തണം, ഇത് കാർബറേറ്റർ കാഴ്ച ഗ്ലാസിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. കാഴ്ചയിൽ ഇത് അങ്ങനെയല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ക്രമീകരണം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കെ 126 ജി ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില മാറ്റുന്നത് ഫ്ലോട്ട് ലിവറിന്റെ നാക്ക് വളച്ചുകൊണ്ടാണ്.പ്രത്യേക ഗ്യാസോലിൻ പ്രതിരോധമുള്ള റബ്ബർ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സീൽ വാഷറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധയോടെയാണ് ചെയ്യുന്നത്.

വൈവിധ്യം

കെ 126 ജി കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഇവയുണ്ടായിരുന്നു:

• സോലെക്സ്;
• വെബർ;
• «».

ഇന്ന് ഏറ്റവും ജനപ്രീതി നേടിയത് പെക്കറാണ്. ഉപയോക്താക്കൾ അവലോകനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ജോലിയും 100 കിലോമീറ്ററിന് 10 ലിറ്റർ പ്രദേശത്ത് സാമ്പത്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗമുള്ള ഉയർന്ന ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.Pekar K126G കാർബറേറ്ററിന്റെ ക്രമീകരണം മുകളിൽ വിവരിച്ച അതേ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

К126Г- യുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

К126Г കാർബറേറ്റർ УАЗ ഉടമകളിൽ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. കൂടുതൽ ആധുനിക മോഡലുകൾക്ക് ഇല്ലാത്ത നിരവധി ഗുണങ്ങൾക്ക് ഇത് വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു:

• ക്ലോഗിങ്ങിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം;
• ഇന്ധന ഗുണനിലവാരത്തിനുള്ള ഒന്നരവര്ഷത;
• മതിയായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ.

കെ 126 ജി കാർബറേറ്റർ, മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം പതിവായി ക്രമീകരിക്കുന്നത് പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കും.ഡിസൈനിന്റെ ലാളിത്യം വിശ്വാസ്യതയുടെ ഗ്യാരണ്ടിയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ഉചിതമായിരിക്കും, പക്ഷേ പതിവ് പരിപാലനത്തിന് വിധേയമാണ്.

കെ 126 ജിക്ക് ഒരെണ്ണം ഉണ്ട് അസുഖകരമായ പിഴവ് … അമിതമായി ചൂടാക്കിയാൽ, ഉപകരണത്തിന്റെ കേസിംഗ് വികൃതമാകാം. കാർബറേറ്റർ ത്രെഡുകൾ വളരെ ഇറുകിയപ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

K126G കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുന്നത് അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നമല്ലെന്ന് അനുഭവം കാണിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന്റെ സമയബന്ധിതമായ പരിപാലനം അതിന്റെ ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.ഇതെല്ലാം, കെ 126 ജിയുടെ ഒന്നരവര്ഷമായി, കാർബറേറ്റർ കാറുകളുടെ ഉടമകളെ ആകർഷിക്കുന്നു.

ചവച്ച തീം ചവച്ചു. എങ്കിലും ഞാൻ നിങ്ങളോട് ചിലത് പറയാം. ഞാൻ ഒരു K-126GU കാർബറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് «ബുഖാന്തോസ്» വാങ്ങി, അതിനെക്കുറിച്ച് പഴയ ഉടമ പറഞ്ഞു, മികച്ച കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇല്ല, കാരണം എല്ലാം പരീക്ഷിച്ചുനോക്കിയതിനാൽ ഈ കാർബാണ് ഈ കാറിന് ഏറ്റവും മികച്ചത്, അദ്ദേഹം അടുത്തിടെ പ്രത്യേകം ക്രമത്തിൽ വാങ്ങിയതാണ് ആസ്വദിക്കാൻ.)) ഞാൻ വാദിക്കില്ല, ഒരുപക്ഷേ, K-126GU കാർബ്യൂറേറ്റർ മോശമല്ല (ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിലും), പക്ഷേ! .. ഒരു നല്ല കാർബ്യൂറേറ്റർ ട്യൂൺ ചെയ്ത കാർബ്യൂറേറ്റർ.ഞാൻ കാർ ഓടിച്ചപ്പോഴും പിന്നെ ഞാൻ അൽപ്പം ഓടിച്ചപ്പോഴും, ലോഡ് ചെയ്ത കാമാസ് ട്രക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു കാറിനെയും മറികടക്കാൻ എനിക്ക് സാധിക്കില്ല. УАЗ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഗ്യാസ് പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് (നന്നായി, വാസ്തവത്തിൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച്) മുൻകൂട്ടി ദൂരം കണക്കാക്കുകയും ജോലി ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടിയിരുന്നു! ശരി, ഈ തരത്തിലുള്ള കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ (നിർമ്മാതാവ്) ഞാൻ ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഞാൻ സ്വാഭാവികമായും അതിനെ വെറുത്തു. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ അജ്ഞത കാരണം ഉടമ തന്റെ 99 -ാമത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത «സോലെക്സ്» എനിക്ക് ലഭിച്ചു, അത് കേടായതാണെന്ന് തീരുമാനിച്ചുകൊണ്ട്, വേഗത്തിൽ കടന്നുപോയി, അത് ക്രമീകരിക്കുകയും «ബുഖാന്തോസിൽ» സുരക്ഷിതമായി നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു!)) ഇപ്പോൾ ഞാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു അത് ആറുമാസത്തിലേറെയായി.പക്ഷേ! എന്റെ കൈകളിലെ നിരന്തരമായ «ചൊറിച്ചിൽ» കാരണം, ഈ ഫോറങ്ങളിൽ ഈ കാർബറേറ്റർ പതിവായി നല്ലതാണെന്ന് പരാമർശിച്ചതിനാൽ, ഞാൻ അത് മനസിലാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു! ഞാൻ മറ്റൊരു പഴയ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത K-126 കണ്ടെത്തി, എന്റെ സ്വന്തം ഒരു സ്ക്രൂവിൽ അഴിച്ചുമാറ്റി അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. ശരി, ആദ്യം, ഞാൻ «വിയർപ്പ്» ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂവുകളിൽ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ വെച്ചു, നീളം കൃത്യമായി അക്ഷത്തിന്റെ കനം ആണ്. ഞാൻ ത്രെഡ് ലോക്കിൽ സ്ക്രൂകൾ «നട്ടു» ചെറുതായി റിവേറ്റ് ചെയ്തു. താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ക്രാങ്കേസ് സക്ഷൻ ഒരു ചെറിയ ശാഖയ്ക്കായി 2 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ദ്വാരം ഞാൻ തുരന്നു.പിന്നീട് അത് ജെറ്റുകളിൽ എത്തി. ശ്രദ്ധ! റിപ്പയർ കിറ്റുകളിലും പുതിയ വൃത്തികെട്ട ഗുണനിലവാരമുള്ള കാർബറേറ്ററുകളിലും വിൽക്കുന്ന എല്ലാ ജെറ്റുകളും! ഫോട്ടോ ഇത് തികച്ചും കാണിക്കുന്നു. എങ്ങനെയെങ്കിലും ഞാൻ പഴയ കാർബറേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതലോ കുറവോ ഫാക്ടറി ജെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തി (അവ നാമമാത്ര മൂല്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമെന്ന് ചില പ്രതീക്ഷകളെങ്കിലും) പട്ടികയ്ക്ക് അനുസരിച്ച് സജ്ജമാക്കി. ശരി, ബാക്കിയുള്ളവ മറ്റെല്ലാവരെയും പോലെയാണ്. ഇപ്പോൾ ഗ്യാസ് സെക്ടർ «പ്രൈം» ചെയ്ത് «ബുഖാന്തോസിന്» നൽകണം.)))

ഇവ ഇതിനകം മുഖവിലയുള്ള രണ്ട് സമാന നോസലുകളാണ്, പക്ഷേ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ദ്വാരങ്ങളുള്ളതാണ്! ഇപ്പോൾ എന്നോട് പറയൂ, നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെയാണ് സ്പെയർ പാർട്സുകളും അസംബ്ലികളും നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുക?! പിന്നെ എങ്ങനെ അതിനു ശേഷം സവാരി ചെയ്യാം?!

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വിദ്യാഭ്യാസ മന്ത്രാലയം

വോളോഗോഡ്സ്കി സ്റ്റേറ്റ്

ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി

ഫാക്കൽറ്റി: PM

വകുപ്പ്: А, АХ

ഉൽപാദന റിപ്പോർട്ട്

പ്രാക്ടീസ്

പൂർത്തിയാക്കിയത്: ശരതിനോവ് എ.ഡി.

ഗ്രൂപ്പ്: MAX-52

പരിശോധിച്ചത്: Богомолов А.А.

വോളോഗ്ഡ

2002 വർഷം

ആമുഖം- 3

1. പാർക്കിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഘടനയും സൂചകങ്ങളും — 4

2. റോഡ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനുള്ള നടപടികൾ — 5

3. കാർബറേറ്റർ К-126Г-7 ന്റെ ഉപകരണം, പരിശോധന, ക്രമീകരണം

СПМК-4 തരത്തിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്യുന്ന ഒരു സംരംഭമാണ്:

ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷന്റെയും ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ക്രമീകരണവും;

ഏത് ശേഷിയുടെയും ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെയും താപ വൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെ പതിവ് പരിശോധനകൾ;

അഭിലാഷത്തിന്റെയും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ക്രമീകരണം;

Energy ർജ്ജ മേൽനോട്ടത്തിന്റെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് വൈദ്യുത ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ പരിശോധന (КТП, ВРУ, ВЛ.КЛ, ЯМИ ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ്):

ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കൽ;

ലൂപ്പ് പരിശോധന, ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ;

സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ആർസിഡികളുടെയും പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു;

ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളുടെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നു;

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ടെസ്റ്റ്;

ഹീറ്റ് പവർ, ഗ്യാസ്, പവർ ഉപകരണങ്ങൾ, പമ്പ് സ്റ്റേഷൻ, അമോണിയ പ്ലാന്റുകൾ, വെന്റിലേഷൻ എന്നിവയിൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പും ക്രമീകരണവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു;

ഓഫീസുകൾ, കടകൾ മുതലായവയിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ് പരിശോധന.

കേബിൾ ഇടുന്നു ഒപ്പം ഓവർഹെഡ് ലൈനുകൾഏതെങ്കിലും വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ.

സ്വന്തം ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും എന്റർപ്രൈസസിലെ ജീവനക്കാരുടെ വിതരണത്തിനും, СПМК-4 ൽ 17 വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമുണ്ട്, അവ ഇന്റർ-ഷിഫ്റ്റ് സംഭരണത്തിനും അഭാവത്തിൽ സംഭരണത്തിനും അഞ്ച് ചൂടായ ബോക്സുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. .

റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തുന്നതിന്, എന്റർപ്രൈസ് ഒരു റിപ്പയർ ബോക്സ്, യൂണിവേഴ്സൽ മെറ്റൽ-കട്ടിംഗ്, വെൽഡിംഗ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ, കൂടാതെ 2 പരിശോധനാ കുഴികളും 2 ടൺ ഉയർത്താനുള്ള ശേഷിയുള്ള ഒരു ബീം ക്രെയിനും ഉണ്ട്.

എല്ലാത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികളും, ആർ, സങ്കീർണ്ണമായവ ഒഴികെ, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, എന്റർപ്രൈസ് സ്വന്തം PTB ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കരാറുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മറ്റ് ഓർഗനൈസേഷനുകൾക്ക് ауты ട്ട്സോഴ്സ് ചെയ്യുന്നു.

ഒരു മെക്കാനിക്, ഒരു അയയ്ക്കുന്നയാൾ, ഒരു പാരാമെഡിക്, രണ്ട് കാർ മെക്കാനിക്കുകൾ എന്നിവരുടെ കീഴിൽ ഒരു ചീഫ് മെക്കാനിക്കാണ് കാർ സേവനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നത്.

പട്ടിക 1

പാർക്കിന്റെ ഘടന

ഓട്ടോമൊബൈൽ	വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി (ശേഷി), ടി (* പാസ്.)	പ്രായം, വർഷങ്ങൾ	പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതുമുതൽ മൈലേജ്, ആയിരം കി	പ്രതിദിന ശരാശരി മൈലേജ്, കി	റൈഡിന്റെ ശരാശരി ദൈർഘ്യം, കി
ГАЗ-31029	* 4	2	53	73	8,3
ГАЗ-31029	* 4	4	58	40	5
ГАЗ-31029	* 4	5	88	22	3,9
УАЗ-3741	0,8	5	73	12	13
УАЗ-3741	0,8	13	120	5	13
УАЗ-3741	0,8	13	113	5	13
ГАЗ-53	4	10	141	11	40
ГАЗ-53	4	10	132	14	41
ГАЗ-53	4	11	153	6	20
ГАЗ-53	4	11	146	4	25
ГАЗ-53	4	12	160	4	14
ЗИЛ-130	4	4	74	51	19
ЗИЛ-130	4	4	70	48	21
കാമാസ് -5410 പി / ഒഡാസ് -9370	14,2	13	233	49	281
КаВЗ-685	* 28	7	67	21	5,6
КаВЗ-685	* 28	8	72	18	8,2
КаВЗ-685	* 28	8	79	22	7,2

പട്ടിക 2

പാർക്ക് കാര്യക്ഷമത സൂചകങ്ങൾ

മോഡൽ	മൈലേജ് ഉപയോഗ നിരക്ക് б = л пр / л ഏകദേശം	കോഫ്.വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുടെ ഉപയോഗം (ശേഷി) г ст = Q f / Q дюйм (г pvm = P / M)	കോഫ്. സാങ്കേതിക സന്നദ്ധത a t = АД t / АД കെ	കോഫ്. ലൈനിൽ റിലീസ് ചെയ്യുക а в = АД э / АД കെ	കോഫ്. പാർക്ക് ഉപയോഗം കെ int = a × T n × g дин / / (16-T дв × b)
ГАЗ-31029	0,91	0,27	0,94	0,72	0,14
УАЗ-3741	0,74	0,42	0,78	0,23	0,06
ГАЗ-53	0,61	0,39	0,63	0,41	0,10
ЗИЛ-130	0,59	0,4	0,69	0,32	0,08
കാമാസ് -5410 പി / ഒഡാസ് -9370	0,53	0,63	0,62	0,2	0,08
КаВЗ-685	0,85	0,82	0,8	0,71	0,40

സുരക്ഷാ നടപടികൾ റോഡ് ഗതാഗതംഎന്റർപ്രൈസസിൽ നടക്കുന്നവയെ രണ്ട് മേഖലകളായി തിരിക്കാം:

1.സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ;

2. ആളുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

ബന്ധപ്പെട്ട റോഡ് സുരക്ഷാ നടപടികളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം. ഈ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലെ തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയുകയും MOT അല്ലെങ്കിൽ R ൽ നിന്ന് മോശമായി നന്നാക്കിയ വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങുന്നത് തടയുകയുമാണ്;

നിയന്ത്രണം സാങ്കേതിക അവസ്ഥഅടിയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തുമ്പോൾ ലൈൻ വിടുന്നതിന് മുമ്പ് കാറുകൾ.ഈ നിയന്ത്രണം ദിവസേന ഒരു മെക്കാനിക്കാണ് നടത്തുന്നത്, അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ലൈനിലേക്കുള്ള റിലീസ് തടയുക എന്നതാണ്. തെറ്റായ കാറുകൾ … ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റോഡ് സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഇനിപ്പറയുന്ന വാഹന സംവിധാനങ്ങൾ മെക്കാനിക്ക് പരിശോധിക്കുന്നു:

1. ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം.

ചോർച്ചകൾക്കായി പരിശോധിക്കുന്നു ബ്രേക്ക് ദ്രാവകംകൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിൽ വായു ഇല്ല (ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്) ബ്രേക്ക് പെഡൽ വിഷാദിക്കുമ്പോൾ കേൾക്കാവുന്ന വായു ചോർച്ചയില്ല (ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്).കൂടാതെ, കാറിന്റെ ടെസ്റ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് 20 км / ч വേഗതയിൽ ബ്രേക്ക് പെഡൽ പൂർണ്ണമായും നിരാശയോടെ നടത്തുന്നു. അതേസമയം, ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത, വീൽ തടയുന്നതിന്റെ ക്രമം (ആദ്യം ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ, പിന്നിൽ — സിംഗിൾ കാറുകൾക്കും റോഡ് ട്രെയിനിനും ആദ്യം ട്രെയിലറിന്റെ ആക്‌സിലും (സെമി ട്രെയിലർ) ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലും ട്രാക്ടർ, പിന്നെ അതിന്റെ പിൻ ആക്‌സിൽ (ആക്‌സിലുകൾ)) നേരായ ചലനത്തിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിന്റെ വ്യതിയാനത്തിന്റെ അഭാവം.

2. സ്റ്റിയറിംഗ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ബാക്ക്ലാഷിന്റെ അളവ് ദൃശ്യപരമായി വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള കാറുകളിൽ, സ്റ്റിയേർഡ് വീലുകളെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് തിരിക്കുകയും 3-5 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഹൈഡ്രോളിക് നിന്ന് എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ അഭാവം പരിശോധിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാനുള്ള എളുപ്പവും എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു.

3. ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, ശബ്ദ സിഗ്നൽവിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളും.

ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നു.

4. കപ്ലിംഗ് ഉപകരണം.

ദൃശ്യമായ കേടുപാടുകളുടെ അഭാവവും തടസ്സത്തിന്റെ പൂർണ്ണതയും പരിശോധിക്കുന്നു.

5. ചക്രങ്ങൾ.

ടയറുകളുടെയും ഡിസ്കുകളുടെയും വീൽ ഫാസ്റ്റനറുകളുടെയും അവസ്ഥ ദൃശ്യപരമായി വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു, കേടുപാടുകളുടെ അഭാവവും പൂർണ്ണമായ പൂർണ്ണതയും പരിശോധിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ദൃശ്യപരമായി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച്, ടയർ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു:

ക്യാബ് വാതിലുകൾ;

ചരക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോം;

റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ.

ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. പോകുന്നതിന് മുമ്പ് ഡ്രൈവർമാരുടെ മെഡിക്കൽ നിയന്ത്രണം.

രോഗികളുടെയോ ക്ഷീണിച്ചോ വാഹനമോടിക്കുന്നത് തടയാൻ ഡ്രൈവർമാരുടെ ശാരീരികവും സൈക്കോഫിസിയോളജിക്കൽ അവസ്ഥയും പരിശോധിക്കുന്നു.സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർമാരുടെ അവസ്ഥയുടെ സൂചകങ്ങൾ ഇവയാണ്:

പൾസ് നിരക്ക്;

രക്തസമ്മര്ദ്ദം;

ശരീര താപനില;

മദ്യ ബാഷ്പങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം.

2. ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലി, വിശ്രമം, പോഷകാഹാരം എന്നിവയുടെ സ്ഥാപിതമായ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണം.

3. തന്നിരിക്കുന്ന എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഡ്രൈവർമാരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ റോഡപകടങ്ങളുടെ നിർബന്ധിത റോഡ് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ആസൂത്രിതമായ ബ്രീഫിംഗുകൾ നടത്തുക, കൂടാതെ വർഷത്തിലെ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്ത് റോഡ് ട്രാഫിക്കിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ.

4. എന്റർപ്രൈസസിന്റെ വാഹന വിഭാഗത്തിലെ ഡ്രൈവർമാരുടെയും മാനേജ്മെന്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും വിപുലമായ പരിശീലനം.

എഞ്ചിൻ K-126G കാർബ്യൂറേറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു-എമൽഷൻ, രണ്ട്-ചേമ്പർ, ഒഴുക്ക്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ തുടർച്ചയായ തുറക്കൽ, സമതുലിതമായ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ.

രണ്ട് മിശ്രിത അറകളുണ്ട്: പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവും. പ്രാഥമിക അറ എല്ലാ എൻജിൻ മോഡുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കനത്ത ലോഡിന് കീഴിൽ ദ്വിതീയ അറ സജീവമാകുന്നു (പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ സ്ട്രോക്കിന്റെ ഏകദേശം 2/3 ന് ശേഷം).

മോഡുകളിലും എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, കാർബ്യൂറേറ്ററിന് ഇനിപ്പറയുന്ന മീറ്ററിംഗ് ഉണ്ട്: പ്രാഥമിക അറയുടെ നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനം, ദ്വിതീയ അറയുടെ ഒരു സംവിധാനം, പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ അറകളുടെ പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് സംവിധാനം, ഒരു ഇക്കണോമിസർ സിസ്റ്റം, ഒരു എഞ്ചിൻ ആരംഭ സംവിധാനവും ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് സംവിധാനവും. ഡോസിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ ബോഡിയിലും അതിന്റെ കവർ, മിക്സിംഗ് ചേമ്പറുകളുടെ ബോഡിയിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ ശരീരവും കവറും സിങ്ക് അലോയ് ЦАМ-4-1 ൽ നിന്ന് ഇടുന്നു.AL-9 അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ നിന്നാണ് മിക്സിംഗ് ചേംബർ ബോഡി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ ബോഡിക്കും അതിന്റെ കവറിനും മിക്സിംഗ് ചേമ്പറുകളുടെ ബോഡിക്കും ഇടയിൽ സീലിംഗ് കാർഡ്ബോർഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അരി 1. കാർബറേറ്റർ К-126Г (വിഭാഗം 1):

1. മിശ്രിത അറ; 2. സ്ക്രൂ മിക്സ് നിലവാരം; 3. വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ദ്വാരം; 4. ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ഡ്രൈവിന്റെ ലിവർ; 5. മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവ് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക; 6. ഡിഫ്യൂസർ വലുതാണ്; 7. ഡിഫ്യൂസർ ചെറുതാണ്; 8. എയർ ഡാംപറിന്റെ അച്ചുതണ്ട്; 9.എയർ ഡാപ്പർ സ്പ്രിംഗ്; 10. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ കവർ; 11. എയർ ഡാംപ്പർ; 12. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ സ്പ്രേയർ; 13. ഇന്ധന ജെറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയം; 14. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ ശരീരം; 15. നിരീക്ഷണ ജാലകം; 16. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്.

അരി 2. കാർബറേറ്റർ К-126Г (വിഭാഗം 2):

17. കേസ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രൂ; 18. കവർ ഫിക്സിംഗ് സ്ക്രൂ; 19. ഇക്കണോമൈസർ സ്പ്രേ; 20. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവ്; 21. പ്രധാന എയർ ജെറ്റ്; 22. ഫിൽട്ടർ പ്ലഗ്; 23. എമൽഷൻ ട്യൂബ്; 24.ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റൺ; 25. ഡ്രൈവ് ലിങ്ക്; 26. ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ അച്ചുതണ്ട്.

അരി 3. കാർബറേറ്റർ К-126Г (വിഭാഗങ്ങൾ 3, 4):

27. ഗൈഡ് സ്ലീവ്; 28. പ്രധാന ഇന്ധന ജെറ്റ്; 29. ഫ്ലോട്ട്; 30. ഇന്ധന വാൽവ്; 31. ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ.

ചേംബർ ഹൗസിംഗിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

രണ്ട് വലുത് 6 രണ്ട് ചെറിയ ഡിഫ്യൂസറുകളും 7 ;

രണ്ട് പ്രധാന ഇന്ധന ജെറ്റുകൾ 28 ;

രണ്ട് എയർ ബ്രേക്ക് ജെറ്റുകൾ 21 പ്രധാന ഡോസിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ;

രണ്ട് എമൽഷൻ ട്യൂബുകൾ 23 കിണറുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു;

ഇന്ധനം 13 നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനത്തിന്റെ എയർ ജെറ്റുകൾ;

ഇക്കണോമിസറും ഗൈഡ് ബുഷും 27 ;

ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് 24 ഡിസ്ചാർജും നോൺ-റിട്ടേൺ വാൽവുകളും.

പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നോസലുകൾ പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ അറകളുടെ ചെറിയ ഡിഫ്യൂസറുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ ശരീരത്തിൽ ഡിഫ്യൂസറുകൾ അമർത്തുന്നു. ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ ശരീരത്തിൽ ഒരു ജാലകമുണ്ട് 15 ഇന്ധന നിലയും ഫ്ലോട്ട് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനവും നിരീക്ഷിക്കാൻ.

കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ നോസലുകളുടെ എല്ലാ ചാനലുകൾക്കും പ്ലഗ്സ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നിഷ്‌ക്രിയ ഇന്ധന ജെറ്റ് പുറത്ത് നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തിരിക്കാം, അതിനായി അതിന്റെ ഭവനം പുറംചട്ടയിലൂടെ പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.

ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ കവറിൽ ഒരു എയർ ഡാംപ്പർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു 11 ഒരു സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്. എയർ ഡാംപ്പർ ഡ്രൈവ് പ്രൈമറി ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അച്ചുതണ്ടിൽ ലിവറുകളുടെയും വടികളുടെയും സംവിധാനത്തിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ആരംഭ എഞ്ചിൻ വേഗത നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ കോണിലേക്ക് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കുക. ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പിന്നീട് ദൃഡമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു എയർ ഡാംപ്പർ ആക്യുവേറ്റർ ലിവർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കൈകൊണ്ട് ചോക്ക് ആക്‌സിൽ ലിവറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മറ്റൊന്നിൽ, നിഷ്‌ക്രിയ ലിവറിലെ പുൾ വഴി, അത് തിരിയുമ്പോൾ, പ്രൈമറി ചേംബർ ഡാംപർ അമർത്തി തുറക്കുന്നു.

കാർബ്യൂറേറ്റർ കവറിൽ ഒരു ഫ്ലോട്ട് മെക്കാനിസം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു ആക്സിലിലും വാൽവിലും സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഒരു ഫ്ലോട്ട് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു 30 ഇന്ധന വിതരണം. കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലോട്ട് 0,2 എംഎം ബ്രാസ് ഷീറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇന്ധന വിതരണ വാൽവ് തകർക്കാവുന്നതാണ്; അതിൽ ഒരു ബോഡിയും ഷട്ട് ഓഫ് സൂചിയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വാൽവ് സീറ്റ് വ്യാസം 2.2 മിമി. സൂചിയുടെ കോണിൽ ഫ്ലൂറിൻ റബ്ബർ സംയുക്തം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേക സീലിംഗ് വാഷർ ഉണ്ട്.

ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഇന്ധനം ഒരു അരിപ്പയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു 31 .

മിക്സിംഗ് ചേംബർ ഹൗസിംഗിൽ രണ്ട് ബട്ടർഫ്ലൈ വാൽവുകൾ ഉണ്ട് 16 പ്രാഥമിക അറയും ദ്വിതീയ അറയും, ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ 2 നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനം, ടോക്‌സിസിറ്റി സ്ക്രൂ, നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനത്തിന്റെ ചാനലുകൾ, നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനത്തിലൂടെ, നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനത്തിന്റെ ഏകോപിത പ്രവർത്തനവും പ്രാഥമിക അറയുടെ പ്രധാന ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു 3 ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് വാക്വം റെഗുലേറ്റർ, അതുപോലെ ദ്വിതീയ ചേമ്പർ ട്രാൻസിഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവയ്ക്കുള്ള വാക്വം വിതരണം.

ന്യൂമാറ്റിക് (എയർ) ഇന്ധന ബ്രേക്കിംഗ് തത്വത്തിലാണ് പ്രധാന കാർബ്യൂറേറ്റർ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.ലളിതമായ കാർബറേറ്റർ പോലെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാതെയാണ് ഇക്കണോമൈസർ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നിഷ്ക്രിയവും ബൂസ്റ്റർ പമ്പും കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും കാർബറേറ്ററിന്റെ പ്രാഥമിക അറയിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ഇക്കണോമൈസർ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക ആറ്റോമൈസർ ഉണ്ട് 19 , ദ്വിതീയ അറയുടെ എയർ ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. സെക്കൻഡറി ചേമ്പറിൽ ഒരു നിഷ്‌ക്രിയ പരിവർത്തന സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി 4. കാർബറേറ്റർ К-126Г (5).

കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു ഇന്ധന ജെറ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു 13 , പ്രാഥമിക മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിൽ ഒരു എയർ ജെറ്റും രണ്ട് തുറസ്സുകളും (മുകളിലും താഴെയുമായി).താഴെയുള്ള ദ്വാരം ഒരു സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് നൽകിയിരിക്കുന്നു 2 ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്. നിഷ്ക്രിയ ഇന്ധന ജെറ്റ് ഇന്ധന നിലവാരത്തിന് താഴെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രാഥമിക അറയുടെ പ്രധാന ജെറ്റിന് ശേഷം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു എയർ ജെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം എമൽസിഫൈഡ് ചെയ്യുന്നു. നിഷ്ക്രിയ ഇന്ധന ജെറ്റ്, എയർ ബ്രേക്ക് ജെറ്റ്, പ്രാഥമിക മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിലെ വിയാസുകളുടെ വലുപ്പവും സ്ഥാനവും ആവശ്യമായ സിസ്റ്റം പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നു.

ഓരോ അറയുടെയും പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് സംവിധാനത്തിൽ വലുതും ചെറുതുമായ ഡിഫ്യൂസറുകൾ, എമൽഷൻ ട്യൂബുകൾ, പ്രധാന ഇന്ധന ജെറ്റുകൾ, പ്രധാന എയർ ജെറ്റുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.പ്രധാന എയർ ജെറ്റ് 21 എമൽഷൻ ട്യൂബിലേക്ക് വായുവിന്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നു 23 എമൽഷൻ കിണറ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രത്യേക ദ്വാരങ്ങൾ എമൽഷൻ ട്യൂബിലുണ്ട്.

നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനവും പ്രാഥമിക അറയുടെ പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് സംവിധാനവും എല്ലാ പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും ആവശ്യമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം നൽകുന്നു.

ഇക്കണോമിസർ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു ഗൈഡ് ബുഷ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു 27 , വാൽവും സ്പ്രേയറും 19 … ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഇക്കണോമിസർ സിസ്റ്റം 5-7 ° സജീവമാക്കി.

ഇക്കണോമൈസർ സംവിധാനത്തിന് പുറമേ, രണ്ട് അറകളുടെയും പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പൂർണ്ണ ലോഡിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനത്തിലൂടെ വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം ഒഴുകുന്നത് തുടരുന്നു.

ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു പിസ്റ്റൺ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു 24 , ഡ്രൈവ് സംവിധാനം 20 ഇൻലെറ്റ് ആൻഡ് ഡിസ്ചാർജ് (пусть ട്ട്ലെറ്റ്) വാൽവുകളും സ്പ്രേയറും 12 പ്രാഥമിക അറയുടെ എയർ പൈപ്പിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തു.പ്രൈമറി ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്നാണ് സിസ്റ്റം നയിക്കുന്നത്, വാഹനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ അക്ഷത്തിൽ, ഒരു ലിവർ കർശനമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 4 ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. സ്റ്റേജിന്റെ ലിങ്കും അക്ഷത്തിൽ ദൃ поводья മായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 25 … ഡാംപ്പർ അക്ഷത്തിൽ സ്ലൈഡ് സ്വതന്ത്രമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു 16 കൂടാതെ രണ്ട് തോടുകളുമുണ്ട്. അവയിൽ ആദ്യത്തേതിൽ, ലീഷ് നീങ്ങുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഒരു ലിവർ റോളർ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു വിരൽ 26 ആക്സിൽ ഡ്രൈവ് 8 ദ്വിതീയ ഡാംപ്പർ.

പ്രാഥമിക അറ അക്ഷത്തിലും ദ്വിതീയ അറ അക്ഷത്തിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നീരുറവകളാണ് അടച്ച സ്ഥാനത്ത് നടത്തുന്നത് ബാക്ക്‌സ്റ്റേജ് 25 പ്രൈമറി ചേമ്പറിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഒരു റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ദ്വിതീയ അറയുടെ ഷട്ടർ അടയ്ക്കുന്നതിന് നിരന്തരം പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.

ലിവർ നീങ്ങുമ്പോൾ 4 പ്രൈമറി ചേംബർ ആക്സിസിന്റെ ഡ്രൈവ്, പ്രൈമറി ചേംബർ ലിവറിന്റെ ലീഷ് ആദ്യം സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങുന്നു 25 (അങ്ങനെ, പ്രൈമറി ചേമ്പറിന്റെ ഡാംപ്പർ മാത്രം തുറക്കുന്നു) അതിന്റെ സ്ട്രോക്കിന്റെ ഏകദേശം 2/3 കഴിഞ്ഞ്, ലീഷ് അത് തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.ബാക്ക്‌സ്റ്റേജ് 25 ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ ആക്റ്റുവേറ്റർ ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നു. വാതകം പുറത്തുവിടുമ്പോൾ, നീരുറവകൾ മുഴുവൻ ലിവർ സിസ്റ്റത്തെയും അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു.

കാർബറേറ്റർ കെയർ

പരിചരണത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യാനും ഇന്ധന ചോർച്ചയുടെ അംശം കണ്ടെത്താനും ബാഹ്യ പരിശോധന.

2. കാർബറേറ്ററിന്റെ ആനുകാലിക വൃത്തിയാക്കലും ഫ്ലഷിംഗും.

3.കാർബറേറ്റർ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അത് ക്രമീകരിക്കുക (ഒരേ സമയം ഇന്ധന വാൽവിന്റെ ദൃ tight ത പരിശോധിക്കുക).

4. ജെറ്റുകളുടെ ത്രൂപുട്ട് പരിശോധിക്കുന്നു.

5. യൂണിറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷനുകളുടെ ness ത, ഗാസ്കറ്റുകളുടെ സേവനക്ഷമത, ദൃ ness ത എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു.

6. വായു, ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളും അവയുടെ ശരീരങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുന്നു.

7. ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ശരിയായ ജമ്മിംഗിന്റെ അഭാവവും പരിശോധിക്കുന്നു ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നുപ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ.

8. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു.

9. പരിശോധിച്ച്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, എയർ ഡാംപർ പൂർണ്ണമായും അടച്ചുകൊണ്ട് ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കുക.

10. എഞ്ചിന്റെ കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കൽ.

കാലാനുസൃതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും കേസുകളിലും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ആനുകാലിക വൃത്തിയാക്കലും ഫ്ലഷിംഗും നടത്തുന്നു വർദ്ധിച്ച ഉപഭോഗംഗ്യാസോലിൻ, താൽക്കാലിക മോഡുകളിലെ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവും കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനവും.

ഫ്ലോട്ട്, മിക്സിംഗ് ചേമ്പറുകൾ, ഫ്ലോട്ട് ചേംബർ കവർ, ഡിഫ്യൂസറുകൾ, എയർ, ഇന്ധനം, എമൽഷൻ ജെറ്റുകൾ, വീടുകളിലെ ചാനലുകൾ എന്നിവ വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഈ ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിന്, കാർബ്യൂറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യണം.

കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടത് വൃത്തിയുള്ളതും പ്രത്യേകം സജ്ജീകരിച്ചതുമായ വർക്ക് ബെഞ്ചിലാണ്, സേവനയോഗ്യവും നന്നായി ഘടിപ്പിച്ചതുമായ കീകളും സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളും (ഗാസ്കറ്റുകൾ കേടുവരാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക). കാർബ്യൂറേറ്റർ ലെഡ്ഡ് ഗ്യാസോലിനിൽ ഓടുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് 10-20 മിനിറ്റ് മണ്ണെണ്ണയിൽ മുക്കിയിരിക്കണം.

വേർപെടുത്തിയ ശേഷം, എല്ലാ കാർബറേറ്റർ ഭാഗങ്ങളും നന്നായി കഴുകി അഴുക്ക് വൃത്തിയാക്കണം. ഫ്ലീഷിംഗ് നടത്തുന്നത് അൺലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ചൂടുവെള്ളത്തിലാണ് (കുറഞ്ഞത് 80 ° C താപനിലയിൽ).

കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്തതിനുശേഷം നാളങ്ങളും നോസിലുകളും വൃത്തിയാക്കണം. ജെറ്റുകളും മറ്റ് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങളും വയർ, ഡ്രില്ലുകൾ, മറ്റ് ലോഹ വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കരുത്, കാരണം ഇത് നോസലുകളുടെ വർദ്ധനവിനും ഗ്യാസോലിൻ അമിതമായ ഉപഭോഗത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

പ്രത്യേക на ട്ട്പുട്ടുകളിൽ 1000 ± 2 മില്ലീമീറ്റർ ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ 20 ° C താപനിലയിൽ അല്ലെങ്കിൽ കാലിബറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നതിലൂടെ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിൽ ജെറ്റുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു.

ഇക്കണോമിസർ വാൽവ് ഇറുകിയതായിരിക്കണം. 1000 ± 2 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു നിരയുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ മിനിറ്റിൽ നാല് തുള്ളികളിൽ കൂടാത്ത ഒരു തുള്ളി അനുവദനീയമാണ്, വാൽവ് നീരുറവയെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു. ഇക്കണോമൈസർ വാൽവ് സമയം പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പ് ഡ്രൈവിന്റെ പ്ലേറ്റും ക്രമീകരിക്കുന്ന നട്ടും തമ്മിലുള്ള വിടവ് 1.5-2 മില്ലീമീറ്ററിന് തുല്യമാകുമ്പോൾ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും ഓണാക്കണം.

ത്രോട്ടിലും ചോക്ക് വാൽവുകളും ജാം ചെയ്യാതെ പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായി തിരിക്കുകയും ചാനലുകൾ കർശനമായി മൂടുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.വിടവുകൾ: പ്രാഥമിക ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന് 0,06 മില്ലിമീറ്ററും എയർ വാൽവിന് 0,2 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ദ്വിതീയ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിക്കും ശരീരത്തിനും ഇടയിൽ ക്ലിയറൻസ് അനുവദനീയമല്ല.

ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുന്നത് 570 мм рт. Ст. ന് തുല്യമായ വാൽവുകൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണത്തിലാണ്. കല. വാക്വം കുറയുന്നത് 15 мм рт. Ст. കല. പ്രൈമറി ഡാംപറിനും 20 мм рт. Ст. കല. സെക്കണ്ടറിക്ക്. ഇത് യഥാക്രമം ഏകദേശം 2, 2.3 കിലോഗ്രാം / മണിക്കൂർ വായുപ്രവാഹത്തിന് യോജിക്കുന്നു.

ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ പ്രകടനവും നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കണം, ഇത് പിസ്റ്റണിന്റെ 10 പൂർണ്ണ സ്ട്രോക്കുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 12 സെന്റിമീറ്റർ 3 ആയിരിക്കണം (മിനിറ്റിൽ 20 ഓസിലേഷനുകളുടെ അളവിൽ). പമ്പ് കപ്പാസിറ്റി നിർദ്ദിഷ്ടത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, പമ്പ് വാൽവുകൾ ചോരുന്നു, സ്പ്രേയർ അടഞ്ഞുപോയി, അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് പിസ്റ്റണും നന്നായി ക്ഷയിച്ചു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. പോരായ്മ ഇല്ലാതാക്കാൻ, സ്പ്രേ ഗൺ, വാൽവ് സീറ്റുകൾ എന്നിവ ഫ്ലഷ് удар തുക അല്ലെങ്കിൽ കിണറ്റിലേക്ക് പുതിയൊരെണ്ണം എടുക്കുക. ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ സംവേദനക്ഷമത ശ്രദ്ധിക്കുക.ത്രോട്ടിൽ സ്ട്രോക്കിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഇന്ധന വിതരണം ആരംഭിക്കണം. 5 0 ൽ കൂടുതൽ കാലതാമസം അനുവദനീയമല്ല.

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നത് പരിശോധിക്കുന്നത് ത്രോട്ടിലിന്റെ അരികും മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ മതിലും തമ്മിലുള്ള വിടവ് അളന്നാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എയർ ഡാംപ്പർ പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുക; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലിവറുകളുടെയും തണ്ടുകളുടെയും സംവിധാനത്തിലൂടെ പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് 18–21 ഡിഗ്രി കോണിൽ ചെറുതായി തുറക്കണം, ഇത് ത്രോട്ടിലിന്റെ അരികും ചേംബർ മതിലും 1.8 മില്ലീമീറ്ററും തമ്മിലുള്ള വിടവുമായി യോജിക്കുന്നു. ക്രമീകരണം ലംഘിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ഹെംമിംഗ് ചെയ്തുകൊണ്ട് നിർദ്ദിഷ്ട വലുപ്പം പുന — это സ്ഥാപിക്കപ്പെടും.

ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒരു തിരശ്ചീന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ കാർ സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ടാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 5 മിനിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയം അല്ലെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്താൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ. ഫ്ലോട്ട് ചേംബർ കണക്റ്ററിന്റെ താഴത്തെ തലത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ധന നില 18.5-20,5 ആയിരിക്കണം. കാർബറേറ്റർ കാഴ്ച ഗ്ലാസിലൂടെയാണ് ലെവൽ അളക്കുന്നത്. ലെവൽ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്ക് പുറത്താണെങ്കിൽ, അത് ക്രമീകരിക്കണം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഫ്ലോട്ട് ബ്രാക്കറ്റിന്റെ നാവ് വളയുന്നു. ഈ നാവിന്റെ പ്രാഥമിക വളവിലൂടെ, ഫ്ലോട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനാൽ അത് കണക്റ്ററിന്റെ തലത്തിൽ നിന്ന് 40-41 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, ഫ്ലോട്ട് സ്ട്രോക്ക് മറ്റ് നാവ് ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക, അങ്ങനെ വാൽവ് സൂചി സ്ട്രോക്ക് ഏകദേശം 1.5–2 മില്ലീമീറ്ററാണ്.

ഇന്ധന നില ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഫ്ലോട്ടിന്റെയും ഇന്ധന വാൽവിന്റെയും плотно ത പരിശോധിക്കുക, കൂടാതെ ഫ്ലോട്ടിന്റെ പിണ്ഡം (ഭാരം) പരിശോധിക്കുക, അത് 12.6-14 ഗ്രാം ആയിരിക്കണം.

നിഷ്‌ക്രിയ മോഡിൽ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ കുറഞ്ഞ ആവൃത്തി ക്രമീകരണം ഒരു സ്റ്റോപ്പ് നടത്തുന്നത് 5 , ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, സ്ക്രൂ എന്നിവ അടയ്ക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു 2 മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന മാറ്റുന്നു. സ്ക്രൂ മുറുക്കുമ്പോൾ 2 മിശ്രിതം കുറയുന്നു, അഴിക്കുമ്പോൾ അത് സമ്പുഷ്ടമാക്കും.

ജോലി ചെയ്യുന്ന ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനത്തോടുകൂടിയ നന്നായി ചൂടാക്കിയ എഞ്ചിൻ (ശീതീകരണ താപനില 85-90 0 С) ഉപയോഗിച്ചാണ് കുറഞ്ഞ വേഗത ക്രമീകരിക്കേണ്ടത്.പ്രത്യേക ശ്രദ്ധസ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ സേവനക്ഷമതയും അവയുടെ ഇലക്ട്രോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള ശരിയായ വിടവും ബ്രേക്കർ കോൺടാക്റ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.

ക്രമീകരണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സ്ക്രൂ ശക്തമാക്കുക 2 പരാജയത്തിലേക്ക്, പക്ഷേ വളരെ ഇറുകിയതല്ല, തുടർന്ന് മിശ്രിതം പ്രീ-സമ്പുഷ്ടമാക്കുന്നതിന് 2,5 അഴിക്കുക. തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് സ്റ്റോപ്പ് സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക 5 എഞ്ചിൻ വളരെ സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ചെറിയ തുറക്കൽ.തുടർന്ന്, ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ശക്തമാക്കുക 2 , മിശ്രിതം ചായുക, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ഏകദേശം 600 ആർപിഎം), പെട്ടെന്ന് തുറന്ന് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അടച്ചതിനുശേഷം നിർത്താതെ സ്റ്റാർട്ടറിൽ നന്നായി തുടങ്ങും.

1. സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനംകാറുകൾ: സർവകലാശാലകൾക്കുള്ള പാഠപുസ്തകം. എഡ്. ജി.വി. ക്രമാറെങ്കോ. — രണ്ടാം പതിപ്പ്, റവ. ഒപ്പം ചേർക്കുക. — М.: О, 1983. — 488 с.

2. റോയിറ്റ്മാൻ ബിഎ, സുവോറോവ് യു. ബി., സുകോവിറ്റ്സിൻ VI പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള കാറിന്റെ സുരക്ഷ.-Ж .: ട്രാൻസ്പോർട്ട്, 1987. — 207 с.

3. തലിറ്റ്സ്കി I.I., ചുഷ്ചേവ് V.A., ഷ്ചെർബിനിൻ യു.എഫ്. റോഡ് ഗതാഗതം: റഫറൻസ് പുസ്തകം. — М.: О, 1988. — 158 с.

4. ഗ്രേവ് വിഎം, ഡേവിഡോവ് എൽഎൻ, കോനെക് യു.എസ്. മോട്ടോർ ഗതാഗതത്തിലെ റോഡ് ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ തടയൽ. — രണ്ടാം പതിപ്പ്, റവ. ഒപ്പം ചേർക്കുക. — М.: О, 1977. — 181 с.

5. കൊണോപ്ല്യങ്കോ V. I. റോഡ് സുരക്ഷയുടെ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ. -Ж .:, 1978. — 128 с.

6. കാർ ГАЗ-24 «». — എം.: ട്രാൻസ്പോർട്ട്, 1977. — 336.

കാർബറേറ്റർ K-126G (ചിത്രം 1, 2) -രണ്ട് അറകൾ, വീഴുന്ന ഒഴുക്ക്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ തുടർച്ചയായ തുറക്കൽ, സമതുലിതമായ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ. കാർബ്യൂറേറ്ററിന് രണ്ട് മിക്സിംഗ് അറകളുണ്ട്: പ്രൈമറി എല്ലാ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഉയർന്ന ലോഡുകളിൽ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു (പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് സ്ട്രോക്കിന്റെ ഏകദേശം 2/3 ന് ശേഷം). പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അടയ്ക്കുമ്പോൾ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ അസന്തുലിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം കാർബറേറ്ററിലുണ്ട്.ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന് ഇന്ധന നില നിരീക്ഷിക്കാൻ ഒരു ജാലകമുണ്ട്. കാർബ്യൂറേറ്റർ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒന്നരവർഷമാണ്, ക്ലോഗിംഗിനും മോശം ഇന്ധന ഗുണത്തിനും പ്രതിരോധമുണ്ട്, മികച്ച കാര്യക്ഷമത സവിശേഷതകളുണ്ട് (ശരിയായി പരിപാലിച്ചാൽ). അമിതമായ ചൂടിൽ നിന്നും ത്രെഡ് കണക്ഷനുകളുടെ അമിതമായ ദൃ ghten തയിൽ നിന്നും ഭവനത്തിന്റെ വാർപേജ് ആണ് പ്രധാന പോരായ്മ. സമാനത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, K-126G കാർബറേറ്റർ ജെറ്റുകളുടെയും മറ്റ് സവിശേഷതകളുടെയും വിഭാഗത്തിൽ «അവകാശി» K-126GM ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്; അതിനാൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ നോസലുകളുടെ വിഭാഗങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കണം (പട്ടിക 1, 2 കാണുക)

അരി 1.കാർബറേറ്റർ К-126Г
സെക്കൻഡറി ചേംബർ ത്രോട്ടിലിന്റെ 1-റോക്കർ; 2-; 3-എയർ ഡാംപ്പർ; 4-ആക്സിസ് എയർ ഡാംപ്പർ; 5-ജെറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയം; 6-ഫിൽട്ടർ പ്ലഗ്; 7 — എയർ ഡാംപ്പർ ഡ്രൈവ് ലിവർ; വാക്വം റെഗുലേറ്റർ ട്യൂബ് ഫിറ്റിംഗിനായി 8-ദ്വാരം; നിഷ്ക്രിയമായി മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് 9-സ്ക്രൂ; 10-; 11-ലിവർ; 12-ലിവർ ത്രോട്ടിൽ; ത്രോട്ടിൽ അടയ്ക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന 13-സ്ക്രൂ

അരി 2. കാർബറേറ്റർ K-126G യുടെ ഡയഗ്രം
ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ 1-ചെക്ക് വാൽവ്; 2-ജെറ്റ് ഇക്കണോമിസർ; 3-വാൽവ് ഇക്കോണമിസർ; ഇക്കണോമൈസർ ഡ്രൈവ് വടി; ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പിന്റെ 5-പിസ്റ്റൺ; പ്രധാന ഡോസിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ 6-എയർ ജെറ്റ്; 7-ചെറിയ ഡിഫ്യൂസർ; 8-ബാലൻസിംഗ് ചാനൽ; 9-ആറ്റോമൈസർ ഇക്കണോമിസർ; 10-എയർ ഡാംപ്പർ; 11-വാൽവ് എയർ ഡാംപ്പർ; 12-സ്പ്രേ ബൂസ്റ്റർ പമ്പ്; 13-ഡിസ്ചാർജ് വാൽവ്; 14-എയർ നിഷ്‌ക്രിയ ജെറ്റ്; ഇന്ധന വിതരണ വാൽവിന്റെ 15-ഷട്ട്-ഓഫ് സൂചി; 16-ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ; 17-; ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിന്റെ 18-കാണൽ വിൻഡോ; 19-ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്; 20-പ്രധാന ഇന്ധന ജെറ്റ്; 21 എമൽഷൻ ട്യൂബ്; പ്രാഥമിക മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ 22-ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്; 23-ചാനൽ വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്റർ; 24-അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സ്ക്രൂ; 25-ഇന്ധന നിഷ്ക്രിയ ജെറ്റ്; ദ്വിതീയ മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ 26-ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്; 27-വലിയ ഡിഫ്യൂസർ

കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ നോസലുകളിലേക്ക് ആക്സസ് നൽകുന്നതിന് നോസലുകളുടെ എല്ലാ ചാനലുകളിലും പ്ലഗുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ന്യൂമാറ്റിക് (എയർ) ഇന്ധന ബ്രേക്കിംഗ് തത്വത്തിലാണ് പ്രധാന കാർബ്യൂറേറ്റർ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇക്കണോമൈസർ സിസ്റ്റം ബ്രേക്കിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു അടിസ്ഥാന കാർബറേറ്റർ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സെക്കൻഡറി ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ ആക്റ്റുവേറ്റർ ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി 3. K-126G കാർബറേറ്ററിന്റെ ദ്വിതീയ അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ഡ്രൈവ്
1-ത്രോട്ടിൽ ഷാഫ്റ്റ് ലിവർ; 2-; പ്രൈമറി ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ 3-ലിവർ; പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നത് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് 4-സ്ക്രൂ; എയർ ഡാംപറിൽ നിന്ന് പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലേക്കുള്ള ഡ്രൈവിന്റെ 5-ലിവർ; ഒരു പ്രാഥമിക അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ഡ്രൈവിന്റെ 6-ലിവർ; 7-ആക്സിസ് പ്രൈമറി ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ; 8-ആക്സിസ് സെക്കണ്ടറി ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ

കാർബറേറ്റർ (ചിത്രം 4) നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ത്രോട്ടിലും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു എയർ ഡാംപറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ബഡും ലിവറുകളും അടങ്ങിയ ഒരു പെഡൽ ഉപയോഗിച്ചാണ്.

അരി കാർബ്യൂറേറ്റർ നിയന്ത്രണ K-126G- യ്ക്കുള്ള 4 ഡ്രൈവ്
1-പെഡൽ; 2-ബ്ലേഡ് ലിവർ; 3-ബട്ടൺ എയർ ഡാപ്പർ നിയന്ത്രണം; 4-റിട്ടേൺ വസന്തം; 5-; 6-; ത്രോട്ടിൽ ലിവറിന്റെ 7-റോളർ; 8-; 9-ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്റർ ലിവർ; 10-ലംബമായ തള്ളൽ; 11-നനവുള്ള നീരുറവ; 12-സ്ലീവ്; 13-റോളർ; 14-മുദ്ര

എയർ ഫിൽട്ടർ (ചിത്രം 5) — എണ്ണ ജഡത്വം, ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ഫിൽട്ടർ ഘടകം, ഒരു ക്ലോപ്പിംഗ് സ്ട്രാപ്പ്, സിലിണ്ടർ തലയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബ്രാക്കറ്റിലേക്ക് ഒരു സ്ക്രൂ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഫിൽട്ടർ ഭവനം, അഡാപ്റ്റർ ബോക്സ്, ഫിൽട്ടർ ഘടകം എന്നിവ തകർക്കാനാവില്ല. ഫിൽട്ടർ ബാത്തിൽ 0,45 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം. К-126Г കാർബറേറ്ററിന്റെ എയർ ഫിൽട്ടർ
1-; 2-ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പ്; 3-ഫിൽട്ടർ ഘടകം; 4-ഫിൽട്ടർ ഭവനം; 5-; 6-; 7-; ഫിൽട്ടർ മൗണ്ടിംഗിനായി 8-ബ്രാക്കറ്റ്; 9-ടൈ; 10-; 11-ജോയിന്റ് സ്ലീവ്; 12-

പട്ടിക 1. K-126G കാർബറേറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണം (കാലിബ്രേഷൻ) ഡാറ്റ (നിയന്ത്രണത്തിനായി)

പാരാമീറ്റർ
	പ്രാഥമിക	സെക്കൻഡറി
വലിയ ഡിഫ്യൂസർ, മിമി
ചെറിയ ഡിഫ്യൂസർ, മിമി
മിക്സിംഗ് ചേമ്പർ, മിമി
ഇന്ധന ജെറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയം, മില്ലീമീറ്റർ
പ്രധാന നിഷ്ക്രിയ ഇന്ധന ജെറ്റിന്റെ ത്രൂപുട്ട്, ക്യുബിക് സെ
നിഷ്‌ക്രിയ എയർ ജെറ്റ്, എംഎം
ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പ് സ്പ്രേയർ, മില്ലീമീറ്റർ
ഇക്കണോമിസർ വാൽവിലെ ദ്വാരം, എംഎം		4 ദ്വാരങ്ങൾ 2 മില്ലീമീറ്റർ വഴി
മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിലെ എമൽഷൻ ദ്വാരങ്ങൾ, മില്ലീമീറ്റർ
മുകളിൽ
താഴെ
പ്രധാന എയർ ജെറ്റ്, മിമി
പ്രധാന ഇന്ധന ജെറ്റിന്റെ ത്രൂപുട്ട്, куб.സെമി

പട്ടിക 2. К-126Г, К-126ГМ കാർബറേറ്ററുകളുടെ അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണം (കാലിബ്രേഷൻ) ഡാറ്റ (എസ്. അഫോണിന്റെ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന്. ГАЗ-24 കാറുകൾ. എല്ലാ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളും. റോഡിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണി. ഗാരേജിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി. ശരീരം: സെഡാൻ, സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ. പ്രായോഗിക. ഗൈഡ്).

	കെ -126 ജി		К-126ГМ
	പ്രാഥമിക	സെക്കൻഡറി	പ്രാഥമിക	സെക്കൻഡറി
ഡിഫ്യൂസറുകളുടെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തിന്റെ വ്യാസം, മി
ചെറിയ	11	11	11	11
വലിയ	24	24	24	26
ചെറിയ ഡിഫ്യൂസർ പുറം വ്യാസം, മില്ലീമീറ്റർ	14	14	14	14
ജെറ്റുകളുടെ വ്യാസം, мм:
എയർ മെയിൻ സിസ്റ്റം	1,0	1,4	1,0	1,4
ഇന്ധന സംവിധാനംനിഷ്ക്രിയ നീക്കം	0,5	—	0,5	—
എയർ സിസ്റ്റംനിഷ്ക്രിയ നീക്കം	1,0	—	1,0	—
ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് സ്പ്രെയർ	0,6	—	0,6	—
ഇക്കോനോസ്റ്റാറ്റ് സ്പ്രേയർ (ട്യൂബ്)	—	2,0	—	3,0
ഫ്ലോട്ട് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഇന്ധന വാൽവിന്റെ സീറ്റിലെ ദ്വാരം, മില്ലീമീറ്റർ	2,2		2,2
കാർബ്യൂറേറ്റർ കണക്ടറിന്റെ തലത്തിലേക്കുള്ള ഇന്ധന നിലയെ കുറിച്ചുള്ള ദൂരം, мм	18,5-20,5		18,5-20,5
10 സ്ട്രോക്കുകൾക്കായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന പമ്പ് വഴി ഇന്ധന വിതരണം, മില്ലി	5,0		5,0
ത്രൂപുട്ട്, മില്ലി / മിനിറ്റ്:
ഇന്ധന മെയിൻ	240	280	240	280
എയർ ചീഫ്	195	390	280	390
ഇന്ധനം നിഷ്‌ക്രിയം	50	—	50	—
എയർ നിഷ്ക്രിയ	285	—	285	—
ഇന്ധന പരിവർത്തന സംവിധാനം	95	—	—	95
എയർ ട്രാൻസിഷൻ സിസ്റ്റം	—	285	—	285
ഫ്ലോട്ട് ഭാരം, ജി	13,3		14,0

تعديل الجهاز والكربر k126g — السيارات 2021

ب عصر تكنولوجيا المكربن ​​منذ فترة طويلة.اليوم ، يدخل الوقود محرك السيارة بتشغيل الإلكترونيات. ومع لك ، لا تزال السيارات التي لديها كاربوريتر في نظام الوقود الخاصة بهم. بالإضافة. وهذا يعني القدرة على فهم الجهاز ، تنفيذ الصيانة ، إصلاح المكربن ​​يبقى في السعر.

المادة سوف يناقش المكربن ​​K126G. بط كاربوريتر K126G — يدة بتكوينه ومبادئ العمل. لكن أولاً ، دعنا نتذكر قليلاً ما هو المكربن.

حول نظمة المكربن ​​

ن ما هو المكربن؟ ترجمت من Carburation الفرنسية — «الاختلاط». من نا يصبح من الواضح الغرض من الجهاز — لإنشاء خليط من الهواء والوقود. بعد كل شيء ، و مزيج الوقود والهواء الذي أشعلته شرارة شرارة السيارة. .

ناك العديد نواع منظمات الهواء ولكن في كل مكان تكون المكونات الرئيسية المكونات الرئيسية ي رفة والوالوالوالوالوالوالوالوالوال رة مان يتشابه مبدأ غرفة العوامة مع آلية صمام وعاء المرحاض.أي أن السائل يصل إلى مستوى معين ، وبعدها يتم قفل الجهاز (المكربن ​​هو إبرة). يدخل الوقود غرفة الخلط عبر الرذاذ مع الهواء.

المكربن ​​هو رقيقة جدا في وضع الجهاز. يجب ن يتم بط كاربوريتر K126G مع ل صيانة وأي مشكلة. وحدة تزويد ليط الوقود والهواء المجهزة بشكل صحيح يضمن تشغيل محرك منتظم.

المكربن ​​الجهاز K126G

اربوريتر K126G ممثل نموذجي من إصدار المجلسين. وهذا يعني ن K126G يحتوي على حجرة تعويم وغرفتي خلط. وإذا ان العمل الأول يعمل باستمرار ، فحينئذ يبدأ العمل الثاني فقط ي أوضاع ديناميكية ات حمولة كافية.

يعتبر اربوريتر K126G وهو جهاز يتم وصف تعديله وإصلاحه في هذه المقالة ، مشهور للغاية بالنسبة للاية بالنسباة للاتر. الجهاز متواضع للغاية في عملية ومقاومة للدخول من القمامة.

توجد ي غرفة الطفو K126G نافذة عرض يمكنك من لالها تحديد مستوى الوقود. يضم المكربن ​​العديد من الأنظمة الفرعية:

• تسكع.
• بداية باردة
• مضخة تسريع
• المقتصد.

ول لاثة عمل فقطي الغرفة الرئيسية ونظام الاقتصاد ناك آلة رش منفصلة والتي يام رلة والتي يام رلة يالتي يالاالة رليسية يالتي يالاالة رلالة اليالة رليسيةيتم التحكم الشامل في الجهاز بمساعدة نظام «الشفط» ودواسة الوقود.

تطبيق K126G

تريب المكربن ​​الذي يحمل علامة «K126G» يال يتم دمته على المربن الذي يحمل علامة «K126G» يال يتم دمته على سيارال يتم دمته على سيارال Volga و UAZ Gaz-24 المر حاب السيارات من «УАЗ» اصة يحبون ا النموذج من ل متواضع والقدرة على العمل حتى مع يحبود المسدودة.

لية (حفر وب) K126G بتة على محركات UMZ-421. ويمكن ن يكون ل من УАЗ و «Газель». يمكن اعتبار K126G السلف K151 والنموذج التالي — K126GM.

بط المكربن ​​K126G و القضية الأكثر شعبية بين منظماته. ولكن ي البداية ، ع ي اعتبارك المشاكل المختلفة التي يمكن ن تحدث مع K126G.

اء محتملة

ميع اء النظام الموضح إما مرئية أو سهلة التحقق. واحدة من المشاكل الرئيسية هي تشغيل المحرك ير المستقر في وضع الخمول ، و نها ليست على الإطلاق. المكربن ​​K126G الذي تعديل استهلاك الوقود العادي ، يسمح للمحرك بالعمل في وضع الخمول دون ي مشاكل.

النقطة الثانية ، التي توضح أن الجهاز معيب وتتطلب التعديل ، ي زيادة في استهلاك الوقود.قد يكون هناك العديد من الأسباب ، لذلك لا يساعد ضبط المكربن ​​وتعديله دائمًا.

يمكن حل المشكلة جدولة التنظيف المنتظم لجميع المكونات. تنظيف غير مكتمل ممكن ا لم يتم إزالة المكربن ​​من السيارة ، لكنه غير مرغوب فيه. K126G مثل أي جهاز ميكانيكي ، تفضل الرعاية الجيدة.

بط المكربن ​​K126G

د تنشأ الحاجة إلى ضبط المكربن ​​لأسباب مختلفة. قد تتم جدولة هذه الصيانة و استكشاف الأخطاء وإصلاحها. علاوة على ذلك ، ن التعديل البسيط وفقا للتعليمات بسيط للغاية. الجانب السلبي هو أنه لا يساعد دائمًا في اتخاذ القرار.ميكانيكيون وو خبرة واسعة في إصلاح المكربن ​​لا يأخذون العمل دون تعديل الصمامات.

لي يعمل از خلط الوقود بالهواء بدون انقطاع ولا يحتاج إلى تعديل مستمر ، ن الخدمة ي النوقروتالبية. يكفي إجراء فحص أولي للتسرب والضيق وغسل المكربن ​​على الأقل جزئيًا. ي بعض الأحيان ، من الضروري التحقق من مستوى الوقود في غرفة الطفو ، بالإضافة إلى معدل تفقلاة ل معدل تفقلالائراتوودل تفقلالطائراتوودل.

ا تناولنا المشكلة بشكل منهجي ،من الضروري التمييز بين الأنواع التالية من تناولنا المشكلة بشكل منهجي من الضروري التمييز بين الأنواع التالية من عدادان التالية

• تسكع.
• مستوى الوقود في الغرفة مع تعويم.
• صمام المقتصد.

بط المكربن ​​K126G على UAZ البا ما ينطوي على تعديل الخمول على وجه التحديد. لذلك ، ضع في اعتبارك تسلسل الإجراءات لإعادة الاستقرار التلقائي في وضع الخمول.

Обновить до K126G

يتم تنفيذ بط استقرار المحرك مع اثنين من البراغي. واحد يحدد مية مزيج الوقود والهواء ، والثاني — نوعية تخصيبه في K126G. بط المكربن ​​، يتم إعطاء التعليمات أدناه ، على مراحل:

1. على سيارة مكتومة ، م بإحكام المسمار الإثراء خليط إلى التوقف ، م فك 2.5 المنعطفات.
2. ابدأ محرك السيارة وقم بتسخينه.
3. المسمار الأول لتحقيق عملية دقيقة ومستقرة للمحرك في حوالي 600 لفة / دقيقة.
4. المسمار الاني (خليط الإثراء) يفشل تدريجيا تركيبه بحيث يستمر المحرك في العمل بثبات.
5. ول برغي نزيد عدد المنعطفات بمقدار 100 والثاني نقوم بتقليلها بنفس المقدار.

يتم التحقق من حة التعديل عن ريق زيادة السرعة إلى 1500 تراكب الخانق. يجب ألا تقل التحويلات عن القيم المقبولة.

بط مستوى الوقود في غرفة الطفو

بمرور الوقت ، د يحدث ن مستوى البنزين في الغرفة مع التغييرات الطفو.ي القاعدة ، يجب أن تتقلب في حدود 18–20 лет назад السطح السفلي للموصل ، والذي يتم تحديده من للالنارة روب. إذا لم يكن بصريا ، فأنت بحاجة إلى إجراء تعديلات.

تغيير مستوى الوقود ي الغرفة K126G ينفذ عن ريق ثني لسان راع الطفو. ويتم لك بعناية فائقة ، مع الحرص على عدم إتلاف غسالة الفقمة من المطاط المقاوم للغاز الخاص.

مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة

Число звездочек: المصنعة للمكربن ​​K126G Количество просмотров:

• «سولكس».
• «ويبر».
• «Пекар».

اليوم ، و Pekar الذي فاز بأكبر قدر من الشعبية. يلاحظ المستخدمون ي المراجعات أعمالًا ر استقرارًا ، لاً عن ات ديناميكية عالية ديناميكية عالية ديناميكية عالية ديناميكية عالية ديناميكية عالية ديناميية عالية باستهلاك تاللاك تلياللاك تاللاك تاللاك تاللاك تلية التللاك تاللاك تلالا رتلا تلية وتجدر الإشارة لى ن تعديل المكربن ​​»Pekar» K126G يتم بطريقة مشابهة ما هو موضح أعلاه.

مزايا وعيوب K126G

يتمتع اربوريتر K126G بشعبية كبيرة لدى مالكي UAZ. يتم تقييمها لعدد من المزايا التي لا توجد في النماذج الحديثة:

• عمل ثابت في وجود انسداد.
• البديهية لنوعية الوقود.
• الاقتصاد الكافي.

سوف يعمل المكربن ​​K126G تعديل ودة المزيج الذي يتم تصنيعه بانتظام دون ي مشاكل. بساطة التصميم هي ضمان الموثوقية. ي هذه الحالة ، ستكون متناسقة ولكن تخضع للصيانة المجدولة.

K126G لديه عيب واحد غير سارة. في حالة الانهاك ، يمكن ن تكون حالة الجهاز مشوهة. ا يحدث عندما يتم تشديد الاتصالات الخيوطه карбюратор مع القوة الزائدة.

استنتاج

تظهر التجربة ن بط المكربن ​​K126G — ليس مثل هذا السؤال الصعب.وستؤدي صيانة الجهاز في الوقت المناسب إلى إطالة عمر الخدمة بشكل كبير. ل هذا ، نبا إلى جنب مع بساطة K126G يجذب أصحاب سيارات الكاربوريتور.

По расходу 126 г. Устройство карбюратора К126, регулировка и ремонт. Снятие крышки поплавковой камеры и отсоединение дроссельной заслонки

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода.А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание».Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму бачка унитаза.То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии.То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива.Карбюратор содержит несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 Волга и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417.Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание дырки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить.Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, либо их вообще нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует настройки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов.Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает с решением.Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• Уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего означает регулировку именно холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Регулировка устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами.Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его на 2,5 оборота.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. С помощью первого винта добиться аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки. При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится.В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar.Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• Достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности. В этом случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьба карбюратора слишком тугая.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача.А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

Вы познакомитесь с устройством карбюратора К126, научитесь его регулировать, найдете информацию о принципе работы карбюратора.

Время карбюратора К126 началось в 60-е годы. Карбюраторы К126 устанавливались на отечественные легковые и легковые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используется на просторах бывшего Советского Союза, и его все еще можно легко купить в магазинах автозапчастей.

Карбюратор К 126 имеет множество модификаций, ниже приведу ту информацию, которую мне удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Они различаются верхушками, деталями, подошвами, диффузорами, калибровками и т. Д.

Устройство карбюратора K126

Рассмотрим устройство карбюратора к126.Карбюратор к126н имеет аналогичную конструкцию. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера начинает работать при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие приборы учета: система холодного прогона первичной камеры, система перехода вторичной камеры, главные системы учета первичной и вторичной камер, система экономайзера, холодный двигатель. система запуска и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два основных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 основных систем дозирования, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливо 13 и воздух. жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окошко 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку вынесен наружу.

В крышке поплавковой камеры размещена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага исполнительного механизма воздушной заслонки, который воздействует одним плечом на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — посредством тяги рычага холостого хода, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, который состоит из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный; он состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторкаучуковой смеси.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через фильтр 31 меш.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры, отверстие 3 подачи вакуума к вакуумному регулятору угла опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического торможения топливом. Система экономайзера работает без торможения, как простой карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельную форсунку 19, которая выводится в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера оборудована системой перехода холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в камере первичного смешения (верхнего и нижнего).Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулировки состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная система измерения каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульгированных трубок, основных топливных жиклеров и главных воздушных жиклеров.Основная воздушная струя 21 регулирует поток воздуха в эмульсионную трубку 23, расположенную в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения требуемых рабочих характеристик системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что, помимо системы экономайзера, основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 для впускного и выпускного (выпускного) клапанов и распылительного сопла 12, которое выводится в воздушное сопло первичной камеры. Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг привода 4. Звено звена 25 также жестко закреплено на оси. Тяга свободно установлена ​​на оси демпфера 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — штифт с закрепленным на нем роликом рычага 26 ведущего вала 8 вторичного демпфера.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры.Связь 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, прикрепленная к оси первичной камеры.

Когда рычаг 4 приводит в движение ось первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в канавке звена 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), а затем примерно на 2/3 его движение, поводок начинает его вращать. Коромысло 25 привода вторичной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан.При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 очень просты по конструкции, умеренно надежны и при правильном использовании требуют минимального обслуживания. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировку, либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы запуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора на 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора k126

Проверьте уровень топлива при выключенном двигателе в автомобиле, установленном на горизонтальной платформе. При прокачке топлива ручным приводом насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах диапазона, отмеченного отметками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. Если уровень отклоняется от указанных пределов, произведите регулировку, сняв крышку поплавковой камеры.Отрегулируйте уровень, отогнув язычок 3 (см. Рис.). При этом, загибая стопор 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки еще раз проверьте уровень топлива и, при необходимости, произведите регулировку еще раз. Учитывая, что в процессе эксплуатации из-за износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, установите его при регулировке до нижнего предела. В этом случае уровень топлива будет оставаться в допустимых пределах более длительное время.

Примечание.При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не сгибайте язычок поплавка, нажимая на поплавок, а сгибайте его отверткой или плоскогубцами.

Регулировка холостого хода карбюратора K126

Регулировка минимальных оборотов холостого хода осуществляется в следующей последовательности:

Прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— винт 15 повернуть до упора, но не туго, а затем открутить на 1,5 оборота;

— запустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить стабильную частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об / мин;

Проверка результатов регулировки осуществляется резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен глохнуть, есть плавное падение оборотов

Винт 15 ограничителя токсичности регулирует предельное значение оксида углерода (при наличии газоанализатора).

Возможна регулировка системы холостого хода карбюратора к126 без газоанализатора.

Так описана эта процедура в книге Н.Н. Тихомиров. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора почти такую ​​же точность контроля можно получить, используя только тахометр или даже на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше, положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя.Теперь используйте винт «количества», чтобы установить скорость примерно на 650 об / мин »1. С помощью винтов« качества »проверьте, является ли эта частота максимальной для нового положения винта« количества ». Если нет, повторите весь цикл еще раз. для достижения необходимого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную скорость, а количество оборотов составляет около 650 мин. »1. Помните, что« качественные »винты должны вращаться синхронно.

После этого, не касаясь винта «количества», затяните винты «качества» так, чтобы скорость вращения снизилась на 50 минут »1, т.е.е. к нормативному значению. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Такая регулировка удобна тем, что не требует специального оборудования и может проводиться всякий раз, когда возникает необходимость, в том числе для диагностики текущего состояния системы электроснабжения.

В случае несоответствия выбросов CO и CH нормам ГОСТ на повышенных оборотах (Nпов «, = 2000 * 100 мин» ’), воздействие на главные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры основной системы дозирования, увеличены ли основные топливные жиклеры и не слишком ли высокий уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

Карбюратор К 126, как и все другие карбюраторы, имеет свои слабые места. Очень слабым местом карбюратора к126 является крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепеж со временем подвергается нагреву со стороны двигателя и в этих местах при сильном сужении карбюратора крепления, а при повышенной рабочей температуре двигателя были деформированы крепления половинок карбюратора, как следствие, между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают засасываться. воздух и регулировка холостого хода становится практически невозможной, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверить плоскость фланца можно с помощью прямой линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор Солекс, принцип тот же). Для устранения этой проблемы необходимо полностью разобрать карбюратор, снять с средней части большие диффузоры, отшлифовать обе половинки, заменить промежуточные проставки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры отрегулируйте холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особой сложности и не требует затрат на инструменты и специальный инструмент.Именно поэтому продолжается производство карбюраторных автомобилей К126ГМ, эксплуатируемых в сложных условиях, удаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности технического обслуживания даст возможность эксплуатировать автомобиль долгое время без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Карбюраторный двигатель отличается от инжекторного не только устройством, но и особенностями работы.В этой статье рассказывается, что нужно учитывать при эксплуатации двигателя с карбюратором, как его обслуживать, как производить основные регулировки и с какими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы автомобилей с карбюраторными моторами.

токсичность, однако, не всегда приводит к ожидаемому результату. Основные неисправности карбюраторов и методы их устранения Чаще всего работа карбюратора ухудшается или становится невозможной по двум причинам: — износ деталей; — Загрязнение каналов, отверстий и внутренних поверхностей.Практически все неисправности наиболее ярко проявляются на холостом ходу — двигатель начинает нестабильно работать, плохо заводится и часто глохнет. И если при всех правильных регулировках происходит ухудшение работы, то стоит задуматься о его разборке и ремонте. Одна из самых частых неисправностей карбюратора — это износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При таком износе на игле образуется кольцевая канавка, через которую в камеру поступает слишком много топлива. На высоких оборотах это практически никак себя не проявляет, а вот на холостом ходу избыток бензина ухудшает работу двигателя.Решение проблемы только одно — замена клапана.

Карбюратор: как создать смесь питательных веществ для двигателя

Несмотря на распространение систем впрыска топлива, на дорогах России по-прежнему много автомобилей с карбюраторными двигателями, и с этим нужно считаться. О том, что такое карбюратор, зачем он нужен в автомобиле, какое устройство имеет и на каких принципах его работы, читайте в этой статье.

высокая концентрация топлива и воздуха. Поэтому современный карбюратор — это сложный агрегат с несколькими системами, необходимыми для обеспечения работы силовой установки в любых условиях и на любых режимах.Типы и типы карбюраторов Существует несколько типов карбюраторов, но на сегодняшний день распространены только два из них: — мембранно-игольчатые; — Плавать. Диафрагменно-игольчатый карбюратор недорогой и простой по конструкции, но имеет ряд недостатков, поэтому получил ограниченное распространение на автомобилях. Но, с другой стороны, этот карбюратор может работать практически в любом положении, поэтому широко используется на маломощных моторах таких устройств, как газонокосилки, бензопилы и другие. форсунка эконостата эмульсии; канал эмульсии эконостат; воздушный жиклер основной системы дозирования; эконостат воздушный жиклер; топливный жиклер эконостат

Карбюраторы серии 126 — это целое поколение агрегатов, которые производились на заводе «Ленкарз» в Ленинграде, который впоследствии был переименован в «Пекар».Карбюратор К-126 и его модификации производились около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым двигателем ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Исторические факты

С 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск моделей ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, который использовался ранее в грузовиках.Однако моторы оснащались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то никаких изменений в нее не вносили, поэтому здесь также использовались карбюраторы из 126 серии.

Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно из-за появления в 1966 году ГАЗ-52, на котором был установлен шестицилиндровый двигатель. В 1977 году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135.Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из строя они не вышли. И в связи с этим у владельцев есть вопросы, на которые нужно ответить. Дело в том, что 126-я серия ставилась на Волгу, как и на УАЗы. Поэтому необходимо учитывать устройство этих узлов, основные неисправности, способы регулировки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ.Как и огромная масса других подобных агрегатов, данная модель оснащена двумя камерами смешения — первичной и вторичной. В конструкции также предусмотрена воздушная заслонка. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной системой дозирования. Карбюраторы оснащены ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащены экономайзером.

Благодаря использованию всех этих систем, двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью работоспособно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать с максимальной стабильностью и полным КПД.Карбюратор снабжен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата, и функцией запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор 126 на УАЗе представляет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот блок имеет две камеры — первичную и вторичную. Первый активируется при любых условиях работы двигателя. В агрегате используется вторичная камера, если нагрузка на двигатель высокая или максимальная.Для бесперебойной работы двигателя карбюратор К-126 включает в себя различные базовые системы дозирования. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена ​​методом литья из сплава на основе цинка. Материалом для изготовления смесительных камер карбюратора являются сплавы на основе алюминия. Крышка поплавковой камеры соединена через картонную прокладку.

Поплавок

Корпус камеры содержит два больших и малых диффузора. Кроме того, есть две основные топливные и воздушные форсунки и эмульсионные трубки. Также имеется жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, с помощью которых топливо распыляется в цилиндрах, расположены в небольших диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор устанавливается в камеру нажатием. Дополнительно в поплавковой камере есть окно.Через него удобно следить за уровнем бензина внутри и работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) снабжен специальными заглушками. Они облегчают доступ к форсункам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода можно полностью открутить снаружи. Он расположен снаружи карбюратора.

Воздушная заслонка с приводом расположена непосредственно в крышке камеры, а также автоматические клапаны.Последний можно увидеть над первой камерой смешения топлива. Привод заслонки соединен с валом дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, дроссельная заслонка также открывается. В этом случае угол открытия будет таким, чтобы коленчатый вал мог вращаться с достаточным количеством оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, с помощью которого работает поплавок. Это подвешенный на оси элемент и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого топлива.Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан разборный. Это игла и тело. Диаметр посадочного места 0,2 мм. Коническая часть иглы снабжена уплотнительной шайбой. Изготовлен на основе фторкаучука.

Корпус смесительной камеры

В корпусе первой и второй смесительных камер расположены заслонки. Также здесь можно найти элементы управления, позволяющие регулировать работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия.Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с системой дозирования в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что этот агрегат работает на основе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вообще не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и система запуска для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере.Экономайзер оборудован отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке вторичной камеры.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 ГУ оборудован системой холостого хода. Он состоит из топливной и воздушной форсунок, а также двух переходных отверстий в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, можно найти регулировочный винт.

Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер XX ниже уровня бензина.Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить двигателю возможность работы в любых режимах мощности.

Экономайзер

Карбюратор УАЗ 126 ГУ также оборудован экономайзером. Это приводной механизм, а также пистолет-распылитель. Экономайзер запускается, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта. Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все карбюраторные системы, кроме экономайзера.

Насос ускорительный

Состоит из поршня, привода и клапанов.Последние бывают двух типов:

• Разрядные.
• Окончание средней школы.

Также в воздушной трубке находится спрей. Насос приводится в действие дроссельной заслонкой и включается, когда автомобиль набирает скорость.

Регулировка и обслуживание

Чтобы карбюратор правильно выполнял свои функции, агрегат необходимо периодически обслуживать. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля над надежным креплением карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.Также рекомендуется периодически регулировать обороты холостого хода. В процессе обслуживания проверяется исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняется промывка и контроль пропускной способности форсунок.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с регулировки уровня топлива. Эта операция проводится на заглушенном моторе. При ручной подаче топлива его уровень должен находиться между специальными отметками в смотровом окошке. Его можно отрегулировать только при снятой крышке камеры.Для изменения уровня топлива язычок стопора загибают так, чтобы игла изменяла ход в пределах 1,5 мм. В процессе эксплуатации детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого постепенно увеличивается уровень топлива.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 Г и другие устройства этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки и ограничительного винта токсичных газов. Как этого добиться? Сначала качественный винт затягивается до упора, а затем открывается 1.5 ходов. Далее двигатель заводится. Номерной винт устанавливает обороты коленчатого вала в диапазоне 550-650. Далее токсичность выхлопа снижается до необходимой степени. Делается это с помощью винта такого же размера.

Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от процесса настройки для 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Помимо тюнинга необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями.Бензин содержит много примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Это увеличивает расход топлива и снижает эффективность двигателя.

Современный автомобилестроение оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит модернизацией системы. Карбюратор 126к, казалось бы, дожил свой век, но и сейчас можно найти машину такого типа. Карбюратор К 126 К устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которых отличаются надежностью и долговечностью.Карбюраторные двигатели отличаются простотой обслуживания и плохими условиями эксплуатации автомобилей.

Общее техническое описание и устройство карбюратора на 126к

На отечественные автомобили карбюраторные агрегаты устанавливались давно. Базовая структура аналогична системам, используемым в автомобилях других марок. Карбюратор 126 модельного ряда за счет уравновешенно настроенных агрегатов стабильно эффективно загружает топливо в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открывания.

Карбюратор К-126 Схема и устройство: 1. Смесительная камера. 2. Прикрутите качество смеси. 3. Открытие регулятора вакуума. 4. Рычаг привода дроссельных клапанов. 5. Прикрутите количество смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор небольшой. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер на холостом ходу. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16.Дроссельный клапан. 17. Винт для крепления корпуса. 18. Винт, фиксирующий крышку. 19. Экономайзер-спрей. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Драйв ссылка. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основано на нагрузке двигателя, при стабильных условиях работы топливо подается только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры.Расположение дозаторов карбюратора К 126 в крышке и корпусе агрегата выполняет функцию подачи топлива в камеру сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используется из алюминиевых сплавов, он менее подвержен коррозионным процессам, устойчив к высоким температурам.

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры служат для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и игла отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя.За стабильную работу на ХХ при разгоне автомобиля отвечают механизмы холостого хода и экономайзер.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора к 126 заключается в том, что возможна простая замена форсунок без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер холостого хода расположен снаружи на 126g карбюратора. Воздушная заслонка расположена в крышке агрегата, в непосредственной близости от автоматических клапанов.Заслонка соединена с приводом дроссельной заслонки для холодного пуска двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора до 126г. Система отвечает за контроль количества топлива, поступающего в карбюратор, для равномерной работы двигателя при всех типах нагрузки. Поплавок изготовлен из тонколистовой латунной стали, игольчатый клапан.

Принцип работы

Основной корпус системы k126n состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода осуществляется винтами на внешней стороне корпуса для более быстрой и удобной регулировки.Переходные отверстия, которые соединены с системами регулирования, служат для точной работы системы дозирования.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов

Опции	Модификации карбюратора
	K126D	К12611	К126Е	К126Б	К135
Диаметр диффузора большой, мм	21	23	27	27	27
Диаметр смесительных камер, мм	34	34	34	34	34
Основные топливные жиклеры, см³ / мин.	160	180	255	330	310
Основные воздушные жиклеры, мм, см³ / мин.	280	180	143	по	125
Жиклеры холостого хода, мм, см³ / мин.	50	00,6	75	по	90
Форсунки холостого хода, мм, см³ / мин.	300	470	315	420	600
Экономайзер спрея, мм	00,7	00,75	00,75	00,7	00,75
Насос ускорительный распылитель, мм	00,6	00,6	00,6	00,6	00,6
Форсунки мембранной камеры: воздух, см³ / мин.вакуум см³ / мин.				45 310	60 250
Производительность ускорительного насоса для К) полных ходов, см³	> 12

Устройство выполняет работу за счет воздушного торможения. Все агрегаты К126ГМ, отвечающие за стабильный пуск, работу при любой нагрузке, расположены в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла расположены в воздушном патрубке второй камеры, для большего эффекта снабжены распылителем.

Характеристики ускорительного насоса и системы холостого хода

Ускорительный насос используется для подачи топлива в двигатель, когда автомобиль полностью загружен. В момент полного нажатия педали акселератора специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает перекачивать топливо и передавать его в камеру сгорания. Механизм привода экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает он относительно иначе.

Все автомобили данного типа оснащены системой холостого хода, в том числе карбюраторы серии 126 гу, установленные на УАЗ — буханка и ГАЗ.Это позволяет сохранять скорость даже при отсутствии нагрузки, что позволяет экономить топливо. Регулировочный винт отвечает за качество смеси при любой нагрузке; установка карбюратора на 126 k производится с особой осторожностью.

Обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации карбюратор №126, как и любой агрегат транспортного средства, требует обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу карбюраторного устройства К126ГУ; регулировка понадобится в самый неподходящий момент.Детали устройства моют по мере загрязнения, в профилактических целях.

Очистка и промывка агрегата производятся в соответствии со сроками, установленными графиком технического обслуживания. Карбюратор 126к необходимо проверять при первых признаках его неисправности, повышенного расхода топлива, уменьшения отдачи при нагрузке, рывков двигателя на холостом ходу.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, необходимо снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, трос привода, шланг вакуум-ускорителя системы зажигания.После демонтажа демонтируется блок подачи топлива холодного двигателя и крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем проводится химическими средствами, распространенными в автосалонах, или горючей смесью. Не работайте с металлическими предметами, так как есть вероятность повреждения топливопроводов или расширения отверстий.

В процессе работы следует обращать внимание на несколько параметров:

1. Выравнивание форсунок осуществляется путем разборки, измерения с помощью сборного металлического стержня необходимого диаметра;
2. Проверяя прилегание амортизаторов к кузову, с полным усилием на тягу, между стенками не должно быть зазоров;
3. Уровень топлива в поплавковой камере.Движению поплавка не должно быть препятствий. Герметичность поплавка проверяется на водяной бане; после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит из-за использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому после процедуры очистки необходимо заменить все фильтры топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать клапан своими руками.

Симптомы неисправности устройства могут быть вызваны сочетанием причин или некачественным обслуживанием.Перед тем, как произвести ремонт, регулировку карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы заправки топливом могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенными уплотнениями, засорением каналов или воздушной форсунки.

Ниже перечислены основные симптомы неисправности:

1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива из-за высокого уровня поплавковой камеры (уровень не регулируется).
2. Мотор не запускается с первого раза, вытирается и глохнет. Карбюратор К 126 имеет фильтр, который забит, качество смеси неприемлемое и не регулируется.
3. Бедная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере — причины пропусков, сбоев при работе цилиндров двигателя.
4. Плавающие обороты и провалы на холостом ходу говорят о засорении жиклера XX или о бедной смеси.
5. Снижение мощности при загрузке свидетельствует о засорении жиклера обедненной смеси.
6. Повышенный расход топлива обычно вызван неправильной регулировкой предела нагрузки блока подачи топлива силового агрегата.

Конечно, нельзя с уверенностью говорить о неисправности карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя с указанными выше признаками. Важно настроить и проверить двигатель, всю топливную магистраль, систему зажигания дорабатывают вручную. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и агрегатов к126г на УАЗ никогда не будут лишней процедурой.

Правильная настройка всех карбюраторных систем на 126к

Перед регулировкой иглы своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подсоединить все подводные шланги. Требуемый уровень топлива в поплавковой камере устанавливается за счет поплавкового уровня. Стоящий на ровной поверхности автомобиль прогревается до рабочей температуры, после чего глушится и проверяется уровень, от 17,5 до 21 мм.

Возможность настройки и настройки агрегатов холодного пуска происходит без лишних инструментов, достаточно подключить рычаги заслонки, проехать с правильной последовательностью.Проверка осуществляется вытаскиванием ручки воздушной заслонки из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью закрывает камеру, а в ослабленном положении она открывается, значит система к126н работает исправно. Карбюратор 126 К требует настройки холостого хода по схеме.

При рабочей температуре двигателя необходимо отрегулировать количество оборотов на холостом ходу, которое должно быть 500 в минуту, при работе в зимний период допускаются отклонения в сторону увеличения.

Регулировка карбюратора на 126 и параметры холостого хода производится следующим образом:

• Регулировочный винт настройки качества смеси ввинчивается до упора, а затем откручивается на 2,5 оборота;
• Двигатель прогревается до рабочей температуры, обороты регулируются углом открытия дроссельной заслонки;
• Проверка результатов регулировки осуществляется резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен глохнуть, происходит плавное падение оборотов.