Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»
Время: 2 часа.
Вид занятия: практическое.
Место: класс ГРД.
Инструмент и приспособления:
ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;
отвертка;
специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере.
1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.
Техническое состояние
приборов системы питания карбюраторных
двигателей оказывает существенные
влияния на мощностные и экономические
показатели работы двигателя, на
изнашивание деталей цилиндро-поршневой
группы, легкость пуска и приемистость
двигателя.
Эти показатели зависят от
состава, количества и качества горючей
смеси, приготовляемой карбюратором, и
от соответствия её режиму работы
двигателя. Основной и наиболее сложный
прибор системы питания – карбюратор.
Его неисправности составляют около 60%
всех неисправностей системы питания.
Неисправности карбюратора выражаются
в нарушении его регулировок и, как
следствие, в образовании переобогащенной
или переобедненной горючей смеси.
Причинами указанных неисправностей
являются: изменения уровня топлива в
поплавковой камере из-за нарушения
герметичности клапана подачи топлива,
изменения проходного сечения жиклеров
в следствии его засорения и осмоления,
засорения и осмоления воздушных каналов,
топливопроводов и фильтров, износ
сопряжений. По данным исследования,
опубликованных в печати, интенсивность
изнашивания двигателя при его работе
на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85)
будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе
на нормальной или обедненной смеси
(=1,0…1,2).
Обслуживание
карбюраторов заключается в периодической
проверке их крепления, состояния приводов
управления дроссельной и воздушной
заслонками, отсутствия подтеканий
топлива, проверке регулировки малых
оборотов холостого хода и уровня топлива
в поплавковой камере.
1.2. Последовательность выполнения операции.
Установить автомобиль в горизонтальное положение.
Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.
Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ
По контрольному отверстию.
3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.
1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).
Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.
Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя
Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.
Рис.11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:
1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;
3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.
Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм.
Регулировка
осуществляется путем снятия прокладок
4 под корпусом 2 клапана при малом уровне
топлива и или добавлении прокладок в
случае большого уровня. Допускается
подгибания кронштейна поплавка.Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.
Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).
Регулировка
осуществляется путем снятия прокладок
4 под корпусом 2 клапана при малом уровне
топлива и или добавлении прокладок в
случае большого уровня. Допускается
подгибания кронштейна поплавка.Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.
Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.
Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту
вращения коленчатого
вала двигателя.
2.1. ТУ на выполнение операции.
Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.
2.2. Содержание работ.
Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:1 — регулировочные винты холостого хода;
2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)
Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода
(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.
Пустить двигатель.
Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.
Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.
Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.
Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.
Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.
Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала.
При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.
Регулировка карбюратора К-88
При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления
Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.
Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.
Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.
Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.
Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.
По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.
Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.
Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.
Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.
При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.
В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.
В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.
Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.
Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.
При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.
Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.
Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.
Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.
При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.
Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.
Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.
Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.
Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.
Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее.
Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.
При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.
Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.
Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива (рис. 1).
Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.
Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.
Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.
Работа установки заключается в следующем.
При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.
Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.
Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.
Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.
Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.
Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.
При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.
Проверить уровень топлива можно двумя способами
Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис.
4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.
При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.
Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере.
Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.
Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.
Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора
Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.
Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.
Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.
Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).
Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.
При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.
Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом.
При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.
Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.
Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.
Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.
Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.
Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.
Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.
После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.
Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.
Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.
Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.
Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис.1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.
Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.
Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.
При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.
Настройка зиловского карбюратора своими рукам
88к
ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Они производились почти 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успеха 130 и 131 очень прост: машины были максимально надежными и не разочаровывали своих владельцев.
Этого удалось добиться благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускались советскими заводами. Одной из таких деталей является карбюратор 88а, который устанавливался на эти автомобили. Аппарат редко выходил из строя, практически не требовал ремонта. Однако все это только при условии, что водитель следит за состоянием карбюратора и периодически его регулирует.
ЗИЛ 131
Сегодня ЗИЛ 130 и 131 по-прежнему надежные рабочие лошадки. Однако, поскольку в 21 веке выпуск этих автомобилей значительно сократился, сегодня можно сказать, что большинство из них ушло на пенсию с советского автомобилестроения. Пожилым людям часто требуется ремонт, а карбюратор 88а со временем не становится таким надежным, и если своевременно его не настроить, деталь может выйти из строя и ее придется заменить.
Содержание
- Конструктивные особенности карбюратора
- Регулировка холостого хода
- Виды неисправностей карбюраторов
- Уход за карбюратором
Конструктивные особенности карбюратора
Перед установкой или регулировкой запчасти нужно изучить принцип работы карбюраторов, устанавливаемых на ЗИЛ 130 и 131.
Итак, это двухкамерный аппарат с нисходящим потоком воздушной смеси и отсечкой двойного топливо. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают параллельно на всех режимах работы двигателя.
Карбюратор на ЗИЛ 130 и 131, кстати, сделан так, что его регулировка не составляет для водителя проблем. Если устройство немного загрязнится, вы сможете настроить его на работу, не снимая и не разбирая его. Однако перед настройкой карбюратора необходимо хотя бы поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, которыми собственно осуществляется регулировка:
- Винт регулировки смеси холостого хода.
- Винт дроссельной заслонки.
- Винт для регулировки количества оборотов.
- Болт крепления дроссельной заслонки.
- Держатель струи.
Карбюратор К88
Сам карбюратор устроен гораздо сложнее. Однако этих знаний достаточно для первоначальной настройки. Для ремонта устройства скорее потребуются более глубокие глубины, однако доверим это дело квалифицированным автомеханикам.
Если у вас есть минимальные слесарные навыки, то регулировка холостого хода как решение большинства проблем с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.
Регулировка холостого хода
Одной из основных болезней зиловских карбюраторов является так называемый плавающий холостой ход. Проще говоря, из-за тех или иных неисправностей в блоке цилиндров некачественная топливная смесь. При этом машина заметно будет троить на холостых, а скорость заметно плавать. Проблема решается достаточно просто. Нужно лишь отрегулировать винты, отвечающие за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс шаг за шагом.
- В первую очередь нужно полностью закрутить винт, отвечающий за качество топливной смеси. После того, как винт дойдет до упора, его следует ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной топливной смеси для блока цилиндров.
- Точно так же затягиваем до конца, и накручиваем количество смеси. Разница лишь в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
- Теперь можно запускать двигатель. После включения зажигания обязательно дождитесь, пока автомобиль достаточно прогреется.
- Теперь возьмите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 об/мин.
- Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока мотор не начнет чихать. После этого его следует ослабить примерно на пол-оборота.
Затем затягивайте винт качества до тех пор, пока в моторе не появится нестабильность. Затем ослабьте его на пол-оборота.
Вот и все. Следуя этим простым действиям, вы сможете идеально отрегулировать холостой ход своего автомобиля ЗИЛ 130 или 131.
Виды неисправностей карбюраторов
Правда, далеко не всегда такая регулировка помогает устранить все проблемы с карбюратором. Иногда устройство нуждается в ремонте или более сложном обслуживании. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами.
В принципе, все они легкосъемные, и профессиональный водитель сможет все исправить, не обращаясь в автосервис.
В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:
- Конденсат в карбюраторе. Проблемы возникают очень часто, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало что-то очень отдаленно напоминающее бензин, возможно разбавленный водой или ослиной мочой, как в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связано и с тем, что эти автомобили работают круглый год, а зачастую даже в сильный мороз. Некачественный бензин замерзает во время простоя, в результате чего в карбюраторе образуется конденсат. Единственным решением проблемы является замена топлива на более качественное.
- Хлопай или стреляй в карбюратор. Неисправность, которая может иметь несколько причин. Две из них наиболее вероятны: во-первых, некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Он срабатывает частями, и водитель слышит щелчки или выстрелы в карбюраторе. Второй вариант – проблема с форсунками, которые могли забиться. Их можно очистить струей воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнены правильно, стрельба и взрывы прекратятся.
- Бензин не подается. Наиболее вероятная причина – механическая засоренность карбюратора. Чтобы устранить проблему, его потребуется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, идущие к устройству, на наличие дефектов; с ними могут быть проблемы.
- Карбюратор переливается. Очень распространенная неисправность. Проблема в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Для начала попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогло, стоит купить новые свечи зажигания, не исключено, что проблема кроется именно в них.
Он срабатывает частями, и водитель слышит щелчки или выстрелы в карбюраторе. Второй вариант – проблема с форсунками, которые могли забиться. Их можно очистить струей воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнены правильно, стрельба и взрывы прекратятся.Вот, пожалуй, и все неисправности, которые можно без проблем устранить своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которые справятся с тонкой настройкой карбюратора, устанавливаемого на ЗИЛ 130 и 131. Кстати, самостоятельно подходить к этому делу не стоит — процесс очень долго и кропотливо., а при отсутствии практических знаний можно полностью испортить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакие регулировки не помогут.
Уход за карбюратором
Все вышеперечисленные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 никогда не коснутся вас, если соблюдать ряд простых правил и ухаживать за карбюратором так, как того требует его конструкция:
- Самое главное правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте герметичность всех штекеров соединений и штекеров карбюратора. Утечка топливной смеси из устройства может очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
- Также при каждом техническом обслуживании обязательно удаляйте осадок из поплавковой камеры и чистите и промывайте каналы и жиклеры карбюратора хотя бы пару раз в год. (Промывать устройство лучше высокооктановым бензином, а если загрязнение слишком сильное, то для этой цели можно использовать ацетон).
- Обязательно высушите вымытые детали, а затем снова очистите их мягкой тканью.
Конечно, забитый карбюратор не обязательно приведет к его плохой работе. Однако если вы не будете ремонтировать устройство, проблемы с вашим ЗИЛом не заставят себя ждать.
В Ярославле для проекта «Машины Победы» восстановили ретроавтомобили: фото- Яррег
Переучить сварщика делать «неправильные» швы, как во время войны. Или изготовить чертежи, обмерив в музее отечественной военной истории БМ-13. А еще – принимать инженерные решения на ходу. Каких только сюрпризов не возникло на пути участников проекта «Машины Победы».
9 мая стало главной промежуточной точкой для всех, кто был задействован в проекте. К этой важной для каждого россиянина дате часть реставрируемых и вновь создаваемых машин должна была быть готова. Автомобилям предстояло принять участие в параде на Советской площади в Ярославле. Однако жизнь внесла в эти планы свои коррективы. Забегая вперед, скажем, что парад все же состоялся.
«Катюши» в Ярославле
– Мы не виделись с 1943 года. Ребята, спасибо вам большое, – сказал 97-летний ветеран Великой Отечественной войны Михаил Пеймер, когда увидел в составе колонны исторических автомобилей свою «Катюшу».
Когда стало понятно, что провести парад в честь Дня Победы на Советской площади пока не удастся, решено было подарить в этот день ветеранам парад под окнами. Участники проекта «Машины Победы» присоединились к нему с большим удовольствием.
Под окнами ветеранов проехали: машина химзащиты ЗИЛ-131 с полевой кухней ПК-2/41, самый массовый грузовик Советского Союза ГАЗ-51, а еще командирский «советский джип» ГАЗ-69, принадлежащий одному из членов Клуба классических автомобилей «Медведь».
Колонну исторических автомобилей возглавили две «Катюши». Первая была собрана на шасси отечественного автомобиля ЗИС-151, а вторая – на шасси автомобиля International.
Именно батареей из четырех таких машин в свое время и командовал ярославец, гвардии майор в отставке Михаил Пеймер в августе 1942-го в битве за Сталинград.
Как позже рассказывал Михаил Николаевич, его батарея в составе 336-го дивизиона до апреля 1943-го занимала позицию у подножия Мамаева кургана. А сам он в тех боях был контужен.
Участники проекта спешили восстановить машину к празднику, чтобы подарить Михаилу Пеймеру возможность вернуться в прошлое. В работе им помогали ярославские предприятия, а также студенты ЯГТУ.
Колонна техники в День Победы прошла более 100 километров. Вместе с музыкантами ансамбля казачьей песни «Чарочка» экипажи машин приняли участие в торжественных митингах во дворах гвардии полковника Александра Каменецкого, гвардии майора Михаила Пеймера, гвардии полковника Владимира Жилкина. Сделав круг почета по Советской площади, проехали по центральным улицам города, прибыли в один из дворов Дзержинского района. Здесь они поздравили с 95-летием ветерана Николая Сутягина, который 9 мая отмечал юбилей.
Еще две восстановленные в рамках проекта машины покажут чуть позже. Курсанты Ярославского высшего военного училища противовоздушной обороны при поддержке одного из ярославских предприятий восстановили 76-миллиметровую дивизионную пушку ЗИС-3 образца 1942 года и 85-миллиметровую зенитную пушку 52-К образца 1939 года. Пушки не смогли пройти по узким дворовым проездам, поэтому их оставили в гаражах.
В Рыбинске была завершена работа по восстановлению грузовика ГАЗ-63. Его в память о бабушке-шофере собирала многодетная семья Румянцевых. С апреля машина была уже на ходу. Но в праздничных мероприятиях участия не принимала. По дворам в День Победы ездили только автомобили со звукоусилением.
Истории с сюрпризами
Введенные в апреле ограничительные меры из-за распространения коронавирусной инфекции внесли некоторые коррективы в работу по восстановлению машин. Хотя сама она шла по заранее составленному графику, участникам пришлось поволноваться. Поиск деталей и до этого был непростой задачей.
Ведь многие из них были сняты с производства и исключены из каталогов. Но в дополнение к этому некоторые поставщики прекратили работу, а те, кто продолжал трудиться, не мог организовать доставку деталей в Ярославль.
Поэтому, как рассказали координаторы проекта, два автомобиля УАЗ-469 завершат с небольшим опозданием. А вот восстановление ЯАЗ-221 в связи с переходом студентов ЯГТУ на дистанционное обучение, скорее всего, подзатянется, но по возможности волонтеры продолжат работу.
Были у участников и другие сюрпризы, которые заставили поволноваться.
– Две недели мы учили сварщика делать сварочный шов неправильно, чтобы он был аналогичен швам, сделанным во времена войны. Пришлось использовать электродуговую сварку, а не современные полуавтоматы, – рассказал главный инженер АО «ПАТП-1» Эрикс Кадикис.
А чтобы создать чертежи БМ-13, пришлось обмерять музейные экспонаты. Дело в том, что их нет в открытом доступе. Так что создавать их пришлось самим. А перед этим съездить в музей отечественной войны, который находится в Истринском районе Московской области, где участники проекта провели необходимые замеры.
А стыковку шасси с ракетной установкой доводили до ума перед самым парадом, принимая решения буквально на ходу.
Большое спасибо!
– 9 мая, когда колонна сделала остановку на Ленинградском проспекте, к машинам подбежали два молодых человека с криками: «Это же наша «Катюша»! Мы делали для нее направляющие у себя на заводе! Вот как она выглядит в собранном виде!!!», – рассказал руководитель проекта Андрей Лагузов. – Это неожиданное происшествие подтолкнуло нас к идее сделать автопробег по предприятиям и учреждениям, поддержавшим «Машины Победы». Мы решили – как только закончится карантин, первым делом отправимся к тем, кто принял участие в проекте, чтобы сказать: «Спасибо!»
Летом участники проекта хотели бы посетить детские лагеря и познакомить ребят с историей ярославского автомобилестроения, рассказать о его роли в жизни страны. В конце лета – начале осени должны состояться ралли «Победа» и «Медведь». Первое пройдет по 40 мемориальным объектам региона, второе – по 10 городам Ярославской области.
А в конце года некоторые машины хотят представить в рыбинском «НаШествии Дедов Морозов».
Пока же работа продолжается. Участники восстанавливают два автомобиля УАЗ-469. Внимания требуют и собранные к параду машины. «Катюшам» необходимо отрегулировать моторы, ЗИЛ-131 – карбюратор, доработать предстоит и обе установки БМ-13, новые борта кузова нужны для ГАЗ-51.
– Нам требуется решить задачу с топливом. для ЗИС-151, ГАЗ-51 и ЗИЛ-131. 9 мая мы их заправили 92-м бензином, что не вполне соответствует техническим требованиям. Для нормальной работы двигателей данных автомобилей необходим бензин марки АИ-80, но такой уже не производят, – говорит Андрей Лагузов.
9 мая клубу «Медведь» подарили автомобиль ГАЗ-66, но его еще предстоит восстановить. Участники проекта решили сделать на базе него «летучку». Так в свое время называли машины экстренной технической помощи.
Достаточно сложной, кропотливой, но при этом интересной работы у участников проекта на ближайшее время много. Команда проекта «Машины Победы» намерена выполнить ее всю, чтобы планы стали реальностью.
Фото из архива проекта «Машины Победы»
– Такие поздравления трогают до глубины души. Не ожидал увидеть боевую машину спустя столько лет, – сказал 9 мая участник ВОВ, председатель Ярославской областной общественной организации «Российский Союз ветеранов» Александр Каменецкий. – Могу сказать, что проект «Машины Победы» удался. Он дает возможность еще раз вспомнить величие подвига ветеранов и техники, созданной руками тружеников тыла, которые помогли победить в Великой Отечественной войне. А память о событиях того времени важна для внуков и правнуков победителей для того, чтобы предотвратить и не допустить переписывания истории XX века, остановить распространение идей фашизма.
– Главная цель проекта – показать подвиг народа, ярославцев в годы Великой Отечественной войны. Реализовать его мы смогли при поддержке Фонда президентских грантов, помощи областных властей и глав Ярославля и Рыбинска, предприятий области. Была задействована большая группа людей.
Наша главная задача – чтобы внуки и правнуки помнили о подвиге победителей. Проект «Машины Победы» призван еще раз напомнить о том, что происходило в 1941 – 1945 годах. И машины здесь выступают как символ стойкости и мужества народа. Они олицетворяют собой талант и упорство тружеников тыла, воинскую славу и доблесть воинов Советской Армии в тяжелое для страны время, – говорит заместитель председателя Ярославской областной общественной организации «Российский Союз ветеранов» Владимир Муратов.
| проблемы с подачей топлива | Проверьте топливную систему | |
| проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем) | Проведите диагностику двигателя | |
Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля Причины могут быть как общие, так и частные. Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.  На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель. Топливо может не поступать в камеру сгорания и по причине засоренного карбюратора или форсунок на инжекторных моторах. Кроме того, бывает так, что отказывает топливный насос. Причины для этого могут быть разными, но наиболее распространенная из них – перегрев бензонасоса. Конечно, речь идет о тех автомобилях, в которых насос установлен под капотом (как правило, карбюраторные). Перегревается он особенно часто в летнюю жару. Проблемы в системе зажигания Отсутствие искры на свечах зажигания или мокрые свечи. Это также весьма распространенная причина, по которой не заводится двигатель. Проверить свечи можно и самостоятельно. Для этого необходимо иметь в багажнике свечной ключ. Проверить наличие искры также не сложно. Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра. Другие возможные неисправности Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано). Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять. Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть. Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы: Технические характеристики ЗИЛ 131 кунг в кузове 2 дв. фургон с двигателем 150 л.с, 5МКПП выпускающихся c г. Работа системы питания. Центробежно-вакуумный ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала двигателя. Привод управления карбюратором. Глушитель. Представляет собой коробку из листовой стали, в которой помещены две трубы с отверстиями и перегородками, делящими пространство вокруг трубы на несколько полостей. Действие глушителя основано на постепенном расширении, уменьшении скорости и ослаблении пульсации струй отработавших газов, удаляемых в атмосферу. При повороте дроссельной заслонки изменяется количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя и соответственно меняется мощность. Приводы управления карбюратором, т.е. дроссельными и воздушными заслонками, применяемые на отечественных автомобилях, имеют много общего: почти все карбюраторы оборудованы двойными приводами управления: основным – ножным, дополнительным – ручным. Назначение: не допускает превышения допустимого числа оборотов, уменьшая количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ограничитель состоит из двух основных узлов: – диафрагменного исполнительного механизма; – центробежного датчика, приводимого в движение от распределительного вала двигателя. Топливо из бака через фильтр грубой очистки засасывается топливным насосом и через фильтр тонкой очистки по топливопроводу поступает в карбюратор, в котором смешивается с воздухом и по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Четвертый учебный вопрос: 15 мин. При достаточном навыке о техническом состоянии двигателя можно судить по уровню шума при его работе. Важно зафиксировать уровень шума нормально работающего двигателя с тем, чтобы по посторонним стукам выявить какую-либо неисправность. Наиболее вероятными причинами возникновения повышенного уровня шума может быть увеличение зазоров: в газораспределительном механизме; в шатунных или коренных подшипниках; между гильзой цилиндра и поршнем. Первая причина устраняется регулировкой, в остальных случаях требуется замена изношенных деталей. Другие характерные неисправности. | ||
| Признак неисправности | Причина неисправности | Метод устранения |
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера | Нет топлива в поплавковой камере карбюратора | Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос |
| Переобогащена рабочая смесь по вине водителя | Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 . 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках | |
| Не закрывается воздушная заслонка | Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность | |
| Засорились жиклеры | Промыть жиклеры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
| 2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода | Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом | Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива |
| Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки | Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок | |
| Не отрегулированы винты качества и количества горючей смеси карбюратора | Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода | |
| Засорились жиклеры системы холостого хода карбюратора | Промыть жиклеры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом | |
| Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода | Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку | |
| 3. Внезапная остановка двигателя | Прекращение подачи топлива | Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее |
| 4. Двигатель не развивает полной мощности | Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме | Отрегулировать зазоры |
| Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора | Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне | |
| Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок | ||
| Неправильно работает привод клапана экономайзера | Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера | |
| Переобеднена рабочая смесь, засорены жиклеры | Промыть жиклеры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
| Засорены топливопроводы и топливный фильтр | Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива | |
| Рано срабатывает ограничитель частоты вращения | Отрегулировать ограничитель частоты вращения | |
| Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора | Отрегулировать тягами открытие заслонок | |
| Засорен воздушный фильтр | Промыть воздушный фильтр | |
| 5. Стуки в двигателе | Большой зазор между клапанами и коромыслами | Отрегулировать зазоры в клапанном механизме |
| Детонационное сгорание | Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания | |
| 6. Повышенный расход топлива при эксплуатации | Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы |
| Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса | Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса | |
| Засоренность воздушного фильтра | Промыть воздушный фильтр |
Рассмотреть все варианты вряд ли возможно в рамках одной статьи, так что речь пойдет о самых распространенных неполадках.
д.). Такое бывает, если машина простояла больше года. В этом случае достаточно долить свежего топлива или слить остатки, после чего заправиться подходящим горючим.
Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).
Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.
Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода
Внезапная остановка двигателя
Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Повышенный расход топлива при эксплуатации
Статьи|
Навигация: Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Топ: Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров. Оснащения врачебно-сестринской бригады. Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает… Интересное: Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов… Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является… Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными… Дисциплины: Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция |
Конструктивные особенности карбюратора Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:
Карбюратор К 88 На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Регулировка холостого хода Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.
Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота. На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131. Уход за карбюратором Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:
Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать. Для того, чтобы двигатель автомобиля ГАЗ-53 нормально ездил и не «глох» при включении, каждый сидящий за его рулем автомобилист должен обязательно знать принципы работы карбюратора. На настоящий момент возможно использование двух типов карбюраторов в этой марке машины. В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53. Виды карбюраторов К-126 Содержание
Из чего же он состоит? Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:
Схема карбюратора К-126 Конструктивные особенности карбюратора Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно. Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:
Карбюратор К 88 На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой. Регулировка холостого хода Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.
Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота. На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131. Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого… Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)… Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим. Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни… |
..
Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.
Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.
Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.
Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.
..ЗИЛ 131 | Жизнь в конце пути
После хорошего ночного сна здесь, в Rockness 2010, завтрака, в который не входили «горшочки с лапшой» и рюмочка красного вина, чтобы поднять мне «настроение», я отправился опустошать туалет 😦 Задача, которая, если бы не мысль о том, что на самом деле придется пользоваться фестивальным туалетом, была бы довольно неприятной. Однако того факта, что я до сих пор не страдал от возмущения одной из этих вонючих синих ТАРДИС, которые разбросаны по залу с их неизбежными очередями, достаточно, чтобы сделать это почти приятным 🙂 Мало того, путешествие провело меня мимо пара интересных Ленд Роверов.
И, судя по австралийскому флагу, он вполне мог быть фанатом Pendulum 🙂
Landy мог бы быть очень способной машиной, но этот ЗИЛ 131 бывшей российской армии 6×6 был серьезным грузовиком http:// en.
wikipedia.org/wiki/ЗИЛ_131 почти 7 тонн с бензиновым двигателем V8 6л Надеюсь далеко не уехали 🙂
- Дизайн кабины: Двигатель вперед
- Количество сидячих мест (кабина): 3
- Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг вне дорог.
- Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
- Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
- Рабочий объем: 5969 см3 (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
- Степень сжатия: 6,5:1.
- Максимальная скорость: 80 км/ч
- Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
- Тормозной путь (при 35 км/ч): 40 футов (12 м)
- Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
- Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
- Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
- Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
- Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/5 футов 11 дюймов (1,80 м)
- Размеры шин: 12,00×20
- Маневренность: диаметр разворота 33’5,6″, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, максимальный угол подъема 31 град (с нагрузкой 3750 кг (8 267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
- Снаряженная масса: 6700 кг
- Шины: 305R20
- Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое).
- Топливные баки: 2×45 галлонов.
- Расход топлива: 3,6 мили на галлон -US (65 л/100 км; 4,3 мили на галлон -imp ) (город), от 150 до 200 литров/100 км (по пересеченной местности).
- коробка передач: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка
В конце концов, выпив немного вина, накрасив ногти (вероятно, из-за вина) и выпив лапшу, мы отправились на главную сцену смотреть Alabama 3 http://en. wikipedia.org/wiki/Alabama_3, которые не из Алабамы, и их определенно больше 3. Эту группу сложно отнести к какому-либо ящику, у меня нет ни одной их записи, и я слушаю их музыку только на фестивалях. Сказав, что я видел их много раз, и они всегда устраивают потрясающее шоу
Что-то вроде «кантри и вестерна» в сочетании с «эйсид-хаусом», похоже, им нравится играть в Шотландии, вероятно, из-за энтузиазма, с которым их встречают.
Нашей следующей остановкой была арена Ризла для аудиенции с близнецами Рагга,
на ум приходит фраза «не совсем мое», но они были на самом деле превосходны, и мы застряли там примерно на час.
Встретил много интересных людей 🙂 и неохотно ушел, чтобы посмотреть, как двое лучших шотландцев играют в «Arcadia Afterburner». Дуэт Грэма Риди и Крейга Моррисона из «Silicon Soul» только что вышел на сцену, и я услышал безошибочно узнаваемое вступление к одному из треков их альбома «Save our Souls», разлетающееся по воздуху.
В диджейской будке было немного тесновато, поэтому Крейг отыграл первый час, за ним последовал Грэм, но мы поймали только около 15 минут его сета, прежде чем отправиться к ди-джеям Club75 в палатке Энни Мак.
Бельгийский дуэт ‘2 Many DJs’ играл смесь мелодий в своем характерном стиле, когда мы проходили мимо главной сцены, но мы не задерживались, я видел их несколько раз, и пока они несомненно хорошо, я хотел проверить французский коллектив Club75.
Полчаса хватило, и мы отправились обратно в караван для небольшого отдыха и бокала вина перед основной целью нашего визита.
Могущественный Leftfield, которого я ждал десять лет, группа настолько громкая, что однажды они обрушили потолок Brixton Academy своей потрясающей звуковой системой. Подходящим образом вооружившись женой берушами, мы припарковались у ограждения перед стеной динамиков и стали ждать, ждали, пока земля не начнет вибрировать. Мы не были разочарованы, они не заставили толпу долго ждать, прежде чем забить «Черную флейту», а затем каталог своих хитов, которые, вероятно, можно было услышать в Инвергарри.
Спустя почти 90 минут при нескольких сотнях децибел, не повредив никаких внутренних органов и не страдая носовым кровотечением, мы отправились в путь, как только закончился выход на бис планеты Phat.
Позвонить в «Аркадию Афтербёрнер», чтобы послушать, как Зеленый Бархат выкачивает блистательный сет, прежде чем отправиться домой к нашему маленькому каравану.
Это было прошлой ночью, и с тех пор я не выходил на улицу, так как с раннего утра шел дождь 🙁
Like this:
Like Загрузка…
Используются ли портальные мосты ЗИЛ 131. Ведущие мосты трех двухосные автомобили ЗИЛ.Устранение неполадок и пути их решения
Мосты ведущие трехосные ЗИЛ
Автомобиль ЗИЛ -131 трехосный, с приводом на все оси, применен последовательный привод задних ведущих мостов со сквозным карданным валом в первом мосту.
В задних мостах используется двойная главная передача, расположенная в картере, отлитом из ковкого чугуна. Корпус главного привода, имеющий боковой люк, прикрытый крышкой, крепится болтами к литому картеру заднего моста типа «банджо» с помощью горизонтального фланца болтами сверху. В крышку картера ввернут болт съемника, с помощью которого выпрессовывается штифт реактивной тяги подвески заднего моста. Нижнее отверстие картера заднего моста закрыто крышкой, приваренной к картеру. Полость картера заднего моста сообщается с атмосферой через сапун.
В первом заднем мосту главный приводной вал с прикрепленной к нему малой конической шестерней выполнен сквозным и установлен спереди на цилиндрическом роликоподшипнике в приливе картера, а сзади на двух конических роликоподшипниках, корпус из которых закреплен во фланце в картере и закрыт крышкой. На обоих наружных концах вала фланцы карданных шарниров привода ведущего моста закреплены на шлицах с помощью гаек. Концы вала уплотнены самоподтягивающимися уплотнениями, а на фланцы шарниров приварены брызговики. На второй оси вместо фланца на заднем выступающем конце приводного вала установлена распорная втулка и вал закрыт глухой крышкой. В остальном конструкция обеих задних осей одинакова.
Для регулировки зацепления конических шестерен под фланец корпуса подшипника заднего вала подкладывают прокладки, а для регулировки затяжки конических подшипников между их внутренними кольцами устанавливают регулировочные шайбы.
Малая коническая шестерня входит в зацепление с большой шестерней, которая запрессована в шпонку на промежуточном валу, изготовленном вместе с малой прямозубой шестерней.
Вал установлен во внутренней перегородке картера на цилиндрическом роликовом подшипнике. Наружный конец вала опирается на двухрядный конический роликоподшипник, корпус которого вместе с крышкой прикручен болтами к фланцу в стенке картера. Под фланцем корпуса размещены прокладки для регулировки зацепления конических шестерен, а для регулировки конического роликоподшипника между его внутренними кольцами поставлены прокладки.
Малая прямозубая шестерня с косозубыми зубьями входит в зацепление с большой шестерней, скрепленной болтами с чашками дифференциала, установленной в посадочных местах картера главной передачи на конических роликоподшипниках. Подшипники фиксируются в своих посадочных местах крышками шпилек. С боков в посадочные места ввернуты регулировочные гайки для регулировки затяжки подшипников. Гайки фиксируются стопорами. На крестовине дифференциала на бронзовых втулках установлены четыре сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями, установленными на шлицах внутренних концов ведущих полуосей.
Упорные шайбы размещены под опорными поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен.
Полностью разгруженные ведущие полуоси соединены своими фланцами при помощи шпилек и гаек с коническими втулками, со ступицами ведущих колес, отлитыми из стали. Каждая ступица установлена на двух конических роликоподшипниках на трубчатой цапфе, фланец которой вместе с тормозным щитом прикручен болтами к фланцу наконечника, приваренному к полуосевой втулке балки заднего моста. Подшипники крепятся к цапфе регулировочной гайкой 44, закрепленной стопорной шайбой и контргайкой. С внутренней стороны в ступице установлен самоподтягивающийся сальник, а ступица закрыта наружным войлочным сальником, закрепленным в маслоотражателе.
Чугунный тормозной барабан с колесным диском крепится к фланцу ступицы на шпильках с гайками. К штуцеру, обмотанному цапфой, присоединен шланг подачи воздуха 49 от системы централизованного контроля давления в шинах. Штуцер соединен посредством уплотнительной втулки 35 с каналом, просверленным в полуоси.
Уплотнительная втулка для подачи воздуха состоит из кольцевого корпуса, к которому плотно присоединены две крышки с самоподтягивающимися резиновыми уплотнителями, плотно охватывающие полированную шейку полуоси с обеих сторон выхода воздушного канала, обеспечивая, при вращении полуоси поступление воздуха в ее канал из шланга. Муфта закрывается в цапфовом пазу штампованной крышкой, прикрепленной к цапфе болтами. Полуось во фланце наконечника втулки полуоси уплотнена сальником. Внутренняя полость, образованная фланцами, сообщается с атмосферой через суфлер.
Корпус ниппеля заворачивается в конец полуоси, который шлангом соединяется с трубкой вентиля покрышки колеса. Клапан и шланг закрыты защитным кожухом.
Масло заливается в картер каждого заднего моста через закрытое пробкой отверстие 6 на верхней стенке картера главной передачи. Это же отверстие является смотровым и используется для проверки зацепления конических шестерен. Масло заливается до уровня контрольного отверстия.
Слив масла осуществляется через нижнее отверстие в крышке балки заднего моста и через отверстие в задней стенке картера главной передачи. Все отверстия закрыты заглушками. Уровень масла в задних мостах во время работы проверяется специальным щупом, входящим в комплект инструмента. Щуп вставляется в отверстие картера после откручивания заднего болта крепления фланца картера главной передачи.
Главная передача переднего ведущего моста имеет ту же конструкцию, что и главная передача задних мостов, но ее валы расположены в одной плоскости с полуосями, в связи с чем корпус главной передачи имеет другую форму и крепится к картеру переднего моста с фланцем, расположенным в вертикальной плоскости.
Рис. 1. Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131
Наружный конец ведущего вала с малой конической шестерней установлен в картере на двух конических роликовых подшипниках, а внутренний конец на роликовом; цилиндрический подшипник. Масло заливается в картер переднего ведущего моста через контрольное отверстие, расположенное в передней части крышки балки, закрытое пробкой.
Слив масла осуществляется через отверстие, расположенное в нижней части балки переднего моста.
Наружный конец каждой полуоси соединен шаровым шарниром с равной угловой скоростью с приводным валом колеса, закрепленным в шкворне на бронзовой втулке. Шарнирные кулаки изготавливаются за одно целое с полуосью и приводным валом. Упорные шайбы размещены под кулаками. На шлицы конца приводного вала установлен фланец, который шпильками с гайками соединен со ступицей колеса.
Переднее колесо со ступицей, подшипниками, уплотнениями и подачей воздуха в шину имеет в основном ту же конструкцию, что и заднее колесо.
Фланец поворотной цапфы крепится болтами к разъемному корпусу. Кузов установлен на конических роликоподшипниках на вваренных в сферический наконечник шкворнях, закрепленных на шпильках с гайками к торцу втулки полуоси балки переднего моста. С внутренней стороны в наконечнике расположен двойной самоподтягивающийся сальник полуоси с направляющим конусом. Прокладки поставляются под крышками опорных подшипников.
Для заливки и слива масла в корпус в сферическом наконечнике имеются отверстия, закрытые пробками. На корпусе шкворня снаружи закреплено сальниковое уплотняющее устройство, охватывающее сферический наконечник.
Автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К имеют трехосную высокую проходимость, задние мосты аналогичны по конструкции центральной части ведущего моста автомобиля ГАЗ-63 и имеют единую главную передачу, состоящую из двух конические шестерни и дифференциал с четырьмя сателлитами. Главная передача установлена в картере с разъемом в продольно-вертикальной плоскости.
Конические роликоподшипники вала малой конической шестерни регулируются прокладками или шайбами, устанавливаемыми между внутренними кольцами подшипника. Зацепление шестерен регулируется прокладками, установленными под фланцем корпуса подшипника.
Каждая ведущая полуось крепится фланцем на шпильках с гайками к крышке ступицы. Крышка вместе с колесным диском и тормозным барабаном крепится к фланцу ступицы шпильками.
Кроме того, крышка крепится к ступице винтами.
Ступица установлена на цапфе на двух конических роликоподшипниках, усиленных регулируемой гайкой, стопорной шайбой и контргайкой. На внутренней кромке втулки установлены внутреннее резиновое самоподтягивающееся уплотнение и наружное войлочное уплотнение.
Цапфа с запрессованной в нее втулкой крепится к фланцу полуосевой втулки. В стенке цапфы имеется канал, к которому снаружи подключается шланг системы централизованного контроля давления в шинах. В крышке ступицы закреплена уплотнительная втулка для подачи воздуха, состоящая из корпуса, в котором крышками закреплены два самоподтягивающихся сальника. Труба оборудована запорной арматурой; корпус клапана крепится к колесному диску.
Главная передача, дифференциал и картер переднего ведущего моста имеют такое же расположение, как и у заднего моста. Конец каждой полуоси передней оси соединен с приводным валом колеса посредством шарового шарнира равных угловых скоростей.
Ведущие мосты автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К
Вал ведущий установлен в цапфе на втулке и посредством фланца на шпильках соединен с кожухом ступицы. Конструкция цапфы, ступицы с подшипниками, каналов подачи воздуха к шине такая же, как и у аналогичных устройств задних ведущих мостов.
Фланец цапфы крепится к разъемному корпусу, установленному на конических роликоподшипниках на шкворнях, закрепленных в сферическом наконечнике втулки полуоси. Прокладки устанавливаются под крышки подшипников. С внешней стороны корпуса цапфы закреплено сальниковое уплотнительное устройство.
Рис. 3. Первый ведущий мост автомобиля ЗИЛ-133
Трехосный автомобиль ЗИЛ-133 имеет задние ведущие мосты со сквозным валом, что исключает необходимость установки раздаточной коробки и упрощает конструкцию карданной передачи. Главная передача обоих ведущих мостов — гипоидная.
В первом ведущем мосту ведущий вал (рис. 3) соединен с ведущим валом второго моста через межосевой дифференциал, блокировка которого при необходимости может осуществляться с помощью муфты.
Управление сцеплением осуществляется с помощью пневматической диафрагменной рабочей камеры, расположенной на картере коробки передач главной передачи и управляемой специальным клапаном от общей пневмосистемы автомобиля. Рукоятка крана расположена перед водителем.
Вращение от ведущего вала к нижнему валу с малой конической передачей гипоидной передачи передается шестернями. Верхняя шестерня свободно закреплена на валу и связана с ним через механизм межосевого дифференциала. Нижняя шестерня прочно прикреплена к нижнему валу. Передача происходит через промежуточную шестерню, установленную на подшипниках на оси, закрепленной в картере.
Большая коническая шестерня гипоидной передачи крепится к коробке дифференциала, которая установлена на подшипниках в посадочных местах картера главной передачи. От дифференциала с помощью полностью разгруженных полуосей усилие передается на ведущие колеса, ступицы которых установлены на концах полуосей задних мостов на конических роликоподшипниках.
КО Категория: — Автомобильное шасси
Когда в начале 60-х годов появилось принципиально новое семейство грузовиков ЗИЛ-130 с современным дизайном и мощным 8-цилиндровым двигателем, был разработан новый вездеход ЗИЛ-131 на его базе заменить ЗИЛ-157. Однако по ряду причин начало производства затянулось, а серийное производство началось только в 1967 году. Тем не менее, он простоял на конвейере ЗиЛ до начала 90-х (позже его собирали на Урале). Машина оказалась очень удачной.
Кабина ЗИЛ-130 с передовой для того времени конструкцией, в армейском варианте с плоскими крыльями и измененной обшивкой не выглядит устаревшей и сейчас. В ЗИЛ-131 очень удачно сочетаются элегантность и рационализм, простота конструкции и современные технические решения. Этот замечательный автомобиль заслуживает того, чтобы остановиться на нем более подробно. Поскольку ЗИЛ-131 разработан на базе ЗИЛ-130, он унифицирован с ним по основным узлам и агрегатам (двигатель, сцепление, коробка передач, рулевое управление, элементы тормозной системы, кабина).
Конечно, эти агрегаты не абсолютно одинаковы, они имеют характерные особенности, обусловленные специфическими условиями эксплуатации. Двигатель ЗИЛ-131 приспособлен для работы со значительными продольными и поперечными кренами. Для этого в картере имеется углубление, в котором находится стационарный маслоприемник. Есть возможность отключить вентиляцию картера, чтобы создать в картере избыточное давление для предотвращения попадания воды в двигатель при переходе вброд. Для облегчения преодоления брода приводы вентилятора и водяного насоса разделены, что позволяет отключить вентилятор, сняв ремень. В этом случае водяной насос продолжает работать.
Насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор также остаются включенными. Площадь охлаждения радиатора увеличена. Также предусматривалась возможность установки компенсационного (расширительного) бака. При этом клапаны, обычно устанавливавшиеся в крышке радиатора, оказались в крышке бачка. При попадании автомобиля в водную преграду резко охлаждается выпускной коллектор двигателя, имеющий наибольшую температуру.
Во избежание его разрушения на двигатель ЗИЛ-131 был установлен композитный выпускной коллектор.
Еще одним нововведением является то, что на ЗИЛ-131 используется пеномасляный воздушный фильтр с трехступенчатой очисткой воздуха. Он намного лучше очищает воздух при движении по пыльным степным дорогам, а также по пустыням. Тормозной компрессор также получает воздух из этого фильтра. В системе электроснабжения увеличена производительность топливного насоса со 140 до 180 л/мин, что обеспечивает бесперебойную работу в жару, когда возможно образование паровоздушных пробок в системе. Крышки топливных баков выполнены глухими, без клапанов.
А клапаны были установлены в отдельный герметичный корпус, который специальной трубкой соединялся с атмосферой. Его конец находился выше максимального уровня брода. Для предотвращения попадания воды в картер сцепления вилка выключения герметизирована. А вентиляционное отверстие картера сцепления при преодолении бродов закрывалось специальной заглушкой, которая в обычных условиях находилась на крышке картера редуктора переднего моста.
Особенностью коробки передач является система вентиляции через сапун с патрубком, конец которого находится выше максимального уровня брода.
Как видим, на ЗИЛ-131 самое пристальное внимание уделялось возможности эксплуатации в экстремальных условиях. С учетом этого выполнено и электрооборудование автомобиля. Такие устройства, как стартер, распределитель и катушка зажигания, герметизированы. В стартере используются специальные резиновые прокладки для предотвращения попадания воды. Вообще к стартерам военных автомобилей предъявляются особые требования. В случае, если двигатель заглохнет, например, при преодолении брода, стартер должен обеспечить возможность выхода на сушу, устройства зажигания экранированы, а в цепи катушки зажигания и регулятора напряжения включены специальные фильтры.
Но самая интересная часть полноприводного автомобиля — это трансмиссия. На ЗИЛ-131 применялась трансмиссия с проходимым средним мостом.
Это значительно упрощает раздаточную коробку, которая становится 3-вальной.
Высшая передача в нем прямая, что повышает КПД. Карданная передача, которая сквозная, тоже упрощена. Передний мост включается автоматически при включении пониженной передачи в раздаточной коробке; для этого используется электропневматический привод. При необходимости передний мост можно включить и при прямой передаче в раздаточной коробке с помощью переключателя. Раздаточная коробка имеет люк для установки различных типов коробок отбора мощности.
Отдельный масляный насос для этого не требуется, главные передачи ЗИЛ-131 двойные: пара конических шестерен и пара цилиндрических шестерен. Редуктор среднего моста, как уже было сказано, прямоточный. Редуктор переднего моста расположен горизонтально, редукторы среднего и заднего мостов — вертикально. Ось поворотной стойки ЗИЛ-131 имеет боковой наклон. Конструкция остальных систем ЗИЛ-131 вполне традиционна и принципиально не отличается от конструкции аналогичных систем обычных грузовиков.
У ЗИЛ-131 также были модификации, самая известная из которых – седельный тягач ЗИЛ-131В, также существовал автоцистерна АТЗ-3,4-131.
Большая часть ЗИЛ-131 предназначалась для военной службы. На его шасси создавались различные спецмашины, в том числе спаренная установка зенитных ракет, машины с радиотехническим оборудованием (для этого электрооборудование военных грузовиков экранировалось). Также существовала модификация ЗИЛ-131А без экранированного электрооборудования.
Но самой интересной его модификацией стал ЗИЛ-137 — активный автопоезд с полуприцепом, приводимым в движение колесами от двигателя трактора. Привод осуществлялся с помощью гидравлической подъемной трансмиссии. Помимо службы в армии автомобили ЗИЛ-131 активно использовались в народном хозяйстве, в основном в труднопроходимых местах, в тайге, для разведки, бурения, на Севере (существовала специальная северная модификация ЗИЛ-131С), в гористой местности, на болотистой местности. Благодаря системе централизованного регулирования давления в шинах машина уверенно передвигалась по зыбучим пескам, по рыхлому снегу, по болотистой местности.
Что касается военной службы, то ЗИЛ-131 до сих пор стоит на вооружении армий многих стран.
Его также можно увидеть на военных парадах. Если ЗИЛ-157 представлял собой образ пусть и рационального, но предельно простого, аскетичного, неприхотливого автомобиля с хорошей проходимостью, то в ЗИЛ-131 высокая проходимость сочеталась с гораздо большим уровнем комфорта, современным решения и современный дизайн. Дизайн кабины ЗИЛ-130 с развитым панорамным остеклением, в свое время революционный, оказался на редкость удачным. Даже сейчас, спустя полвека, эта кабина радует глаз.
Появившаяся позже кабина 4331 явно уступает по конструкции. А полноприводный грузовик с этой кабиной, хотя и был похож по конструкции на ЗИЛ-131, выглядел гораздо менее привлекательно. Производство ЗИЛ-131 в начале девяностых годов было передано Уральскому филиалу ЗИЛа. Его шасси с дизельным двигателем под названием АМУР (Автомобили и моторы Урала) выпускается до сих пор. Таким образом, по долговечности ЗИЛ-131 превзошел своего предшественника ЗИЛ-157, который собирали 36 лет. А уникальную кабину ЗИЛ-131 устанавливают на том же заводе на обычное шасси ЗИЛ-130.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Для чтения 10 мин.
Многие тяжелые работы невозможно выполнить без грузовика ЗИЛ 131. Автомобиль специально разработан для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния. Водителям приходится не только управлять транспортными средствами, но и выполнять ремонтные работы за рулем. Важно, чтобы раздаточная коробка на автомобиле ЗИЛ 131 всегда была закреплена. Чтобы понять, как он должен правильно функционировать, какие проблемы возможны и как их устранить, нужно узнать, как он работает и как работает.
Устройство
Автомобиль ЗИЛ 131 имеет двухступенчатую раздаточную коробку. Передний мост активируется электропневматически. Передаточное число составляет 2,08 на первой передаче и 1,0 на второй передаче. Коробка крепится резиновыми прокладками и четырьмя болтами, которые также крепятся резиновыми прокладками к кронштейнам поперечин рамы.
В целом раздаточная коробка на автомобиле ЗИЛ 131 состоит из:
- Пневмокамеры;
- Сигнальная лампа;
- Переключатели;
- Запас;
- Блокировочное устройство;
- Корпуса фиксаторов;
- Приводной вал;
- Шестерни первой передачи;
- Шестерни приводного вала задней тележки;
- Ведущий вал задней тележки;
- Муфты второй передачи;
- Ведущий вал переднего моста;
- Зубчатый венец вала;
- Крышки картера;
- Муфты включения переднего моста;
- Шестерни второй передачи;
- Картер;
- Стержень;
- Тяговый;
- Рычаг;
- Электропневматический клапан;
- Переключатель;
- Реле;
- Впускной клапан;
- Выпускной клапан;
- Пробки контрольные и заливные;
- Сливные пробки.
К основным деталям относятся такие как: картер с крышками, первичный вал с шестерней, муфта с подшипниками, приводной вал переднего моста с шестернями и муфтами. Не менее важен механизм переключения передач и управление включением переднего моста.
Сам картер коробки изготовлен из чугуна, он разъемный, задняя часть закрывается крышкой. Верхний люк также закрывается крышкой и на нем устанавливается коробка отбора мощности. Верхняя крышка оснащена сапуном. Сливное отверстие и контрольно-заливная горловина расположены на задней крышке, а на сливной пробке есть магнит. Выходы вала из картера тщательно герметизированы. На переднюю полуось крепится маслоотжимная шайба.
Шестерня первой передачи установлена на шпонке. Муфта прямого или второго зацепления свободно перемещается по шлицам вала. Для удобства использования шестерня выполнена непосредственно с валом. Между подшипниками вала находится червяк (это привод спидометра), ведущую шестерню разместили в выступе крышки подшипника заднего вала.
Эта крышка также является опорным кронштейном стояночного тормоза. Промежуточные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. Муфта первой передачи расположена на ступицах шестерен. Там же находится муфта включения переднего моста, где она также соединяется с зубчатым венцом, выполненным непосредственно на валу.
Важный механизм на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ 131 включает в себя: рычаг с серьгой, тяги, пружину растяжения, пару тяг с вилками, защелки, запорное устройство.
Управление раздаточной коробкой
Передний мост включается электропневматическим устройством. В его состав входят:
- Клапан воздушный электрический;
- Пневматические камеры;
- Два микропереключателя;
- Реле;
- Переключатель;
- Сигнальная лампа;
Важно знать, что раздаточная коробка в автомобиле ЗИЛ 131 будет нормально работать, если на поперечине рамы установлен электровоздушный клапан, а к передней стенке картера крепится пневмокамера.
Микропереключатель расположен на корпусе фиксатора и на корпусе пневмокамеры, а выключатель и сигнальная лампа расположены в кабине, а под капотом реле.
При включении раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ 131 постепенно подключает к работе все остальные механизмы. Водитель перемещает рычаг вперед, и он тут же поворачивается вокруг точки крепления на верхней тяге и нижнего конца через тягу. С помощью штока и вилки муфта движется назад и в этот момент шестерни соединяются друг с другом. При движении штока сразу начинает работать микропереключатель, благодаря ему замыкается цепь реле, которая сразу же замыкает цепь на электровоздушном клапане. Якорь электромагнита опускается вниз, впускной клапан открывается, а выпускной закрывается.
Для того, чтобы раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 работала полностью, сжатый воздух из пневмосистемы должен поступать в пневмокамеру, а он должен отводить муфту назад через шток и одновременно соединять ее с шестерней вала звенеть. Ведущий вал через шестерни передает крутящий момент, который равномерно распределяется между шестерней и валом, а затем поступает на оси задних тележек и, далее, через муфту, поступает на ведущий вал переднего моста.
При отключении на первой передаче раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 работает следующим образом:
- Цепь электромагнита разомкнута;
- Впускной клапан плотно закрывается;
- Выпускной клапан открывается;
- Передний мост автоматически отключается возвратной пружиной.
Для включения второй передачи раздаточная коробка на автомобиле ЗИЛ 131 работает так:
- Рычаг поворачивается вокруг узла крепления на нижней тяге;
- Через тягу, шток и вилку сцепление движется назад и все механизмы связаны с зубчатым внутренним венцом шестерни;
- От карданного вала за счет крутящего момента действие передается непосредственно на карданные валы осей задних тележек.
Если движение происходит по скользкой дороге, то мост необходимо включать на передней передаче, а цепь электромагнита замыкать принудительно. Для этого нужно использовать переключатель. Крутящий момент передается непосредственно через шестерни, сцепление, прямо на карданный вал на переднюю ось.
На всех остальных передачах при включении переднего моста крутящий момент будет распределяться прямо пропорционально нагрузкам, приходящимся на задний мост тележки и передний мост.
При включении переднего моста микропереключатель автоматически замыкает цепь и загорается сигнальная лампа в кабине водителя.
Раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 смазывается специальным разбрызгивателем. Масло (в данном случае его марки Тап-15в) заливается в картер. Его обычный показатель составляет 3,3 литра.
Поиск и устранение неисправностей
Очень часто можно предвидеть поломку раздаточной коробки, для этого перед выездом на трассу следует лишь осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, возникающим при работе механизмов.
Возможны следующие проблемы:
- Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что какие-то детали разрушены: шестерни или подшипники. В этом случае разбирается раздаточная коробка, а вышедшие из строя детали меняются;
- Передачи выключаются сами по себе, непроизвольно. Скорее всего износились зубья кареток или мелкие зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна при износе вилок переключения передач. Поврежденные детали необходимо заменить;
- Утечка масла и разрыв диафрагмы. Если обнаружится утечка масла через уплотнения, внимательно осмотрите их. Если при осмотре обнаруживаются следы износа на кромках, их необходимо заменить. Если мембрана в пневмокамере прорвана, то ее тоже надо менять;
- Сломалась регулировка тяги и изношены пальцы вилки тяги. В такой ситуации следует заново отрегулировать тяги и поменять пальцы.
Скорее всего износились зубья кареток или мелкие зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна при износе вилок переключения передач. Поврежденные детали необходимо заменить;Техническое обслуживание
Чтобы автомобиль служил долго и не подводил в пути, необходимо правильно и своевременно проводить профилактические работы.
Перед запуском всегда проверяйте, как раздаточная коробка прикреплена к кронштейну и балке. Нельзя игнорировать сам луч; он также должен быть надежно и прочно закреплен. Если обнаружено, что крепление не на должном уровне, то необходимо подтянуть сразу все детали.
Необходимо своевременно чистить сапун на крышке люка картера. Если на нем есть засоры, то давление в раздаточной коробке будет увеличиваться и в дальнейшем масло будет вытекать через уплотнительные манжеты.
Чтобы раздаточная коробка была прочной, надежной, нужно вовремя смазывать. При техническом обслуживании всегда проверяется уровень масла и если его недостаточно, то необходимо долить до контрольной пробки.
Сливается отработанное масло, очищается магнит на сливной пробке и заливается новое масло до уровня блока управления. Для раздаточной коробки используйте то же масло, что и для коробки передач. Если температура воздуха минус 30 градусов Цельсия, то используется масло ТМ-3-9 (или ТСп-10).
Обратите внимание на гайки на входном и выходном валах. Они должны быть пронумерованы на раздаточной коробке так же, как и на коробке передач.
Когда разборка и сборка раздаточной коробки завершена, необходимо установить пневмокамеру.
Для этого используются шайбы. Важно, чтобы расстояние было достаточным и составляло 174 с плюс-минус 0,1 мм от торца корпуса камеры до отверстий от стопорных болтов на тягах. Это необходимо для последующей установки заглушки.
Схема
Раздаточные коробки автомобилей ЗИЛ 131 изготавливаются по следующим схемам:
- С дифференциальным приводом;
- Заблокированный привод;
- Смешанный привод.
Каждый вариант сборки имеет свои особенности. Раздаточная коробка второго типа обеспечивает синхронное вращение всех осей. Благодаря этой схеме крутящие моменты распределяются равномерно по силе сопротивления.
В раздаточных коробках, где привод выполнен дифференциальным, крутящий момент передается дифференциалом. Благодаря такому расположению выходные валы вращаются с разной угловой скоростью. Такой дифференциал имеет еще одно название — межосевой.
В раздаточных коробках, где привод смешанный, половина ведомых валов имеет одинаковую угловую скорость, а другая связана дифференциалом.
К «смешанному» типу относятся также коробки с самоблокирующимся дифференциалом.
Из этой классификации можно сделать вывод, что поток мощности от главной раздаточной коробки распределяется на:
- Один передний и один или два задних моста автомобилей;
- Две передние оси и две задние оси;
- На ведущие колеса левосторонних или правосторонних автомобилей.
Вывод следующий. Раздаточные коробки для автомобилей ЗИЛ 131:
- Межколесная;
- Межнесущий;
- Межплатный.
Основные функции раздаточной коробки
Основной задачей этого элемента является передача крутящего момента от двигателя к ведущим мостам автомобиля. Кроме того, раздаточная коробка увеличивает количество передач в трансмиссии. Также их назначение следующее:
- Распределяют крутящий момент между ведущими осями, это позволяет повысить проходимость автомобиля;
- При увеличении крутящего момента на ведущих колесах сразу преодолевается «раскачка» колес при движении по плохим дорогам, на крутых подъемах и бездорожье;
- Обеспечение устойчивого движения автомобиля на малой скорости при работе двигателя на максимальном крутящем моменте.
То есть основное предназначение раздаточной коробки — держать машину в исправном состоянии.
Сравнение с другими моделями автомобилей
Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ 131 имеет множество преимуществ. Если сравнивать с автомобилем ЗИЛ 175К, то основное отличие будет в подвеске коробки. Преимущества следующие:
- На подвеске автокоробки ЗИЛ 131 точки опоры упругих элементов разнесены. Это распределяет и снижает нагрузку;
- При снятии коробки на ЗИЛ 131 не требуется разбирать все упругие элементы, достаточно открутить гайки болтов, которыми раздаточная коробка крепится к остальным продольным балкам;
- Если сорвутся гайки на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ 131, то заменить их будет несложно.
Кроме того, если штифты на коробке ЗИЛ 157К вдруг сломаются, их нужно будет высверливать из корпуса, с ЗИЛ 131 они легко выкручиваются.
Плюсов раздаточной коробки от автомобиль ЗИЛ 131.
- На автомобиле ЗИЛ 157К подвеска держится на четырех шпильках, основательно ввернутых в картер и пропущенных через отверстия в поперечине рамы. Для обеспечения эластичности подвески установлены резиновые прокладки. Конструкция несколько сложная и поэтому водителю будет немного сложно произвести ремонт самостоятельно. В то время как подвеска на ЗИЛ 131 выполнена на двух продольных балках, которые опираются на поперечину рамы. Балки снабжены упругой подвеской, поэтому усилены болтами, у которых с обеих сторон опоры выполнены резиновые подушки.
- Раздаточная коробка на ЗИЛ 131 подвешена к балкам четырьмя болтами, которые проходят через отверстия на продольных балках. Все гайки болтов на продольных балках, а также сами гайки болтов, предназначенные для крепления раздаточной коробки, разрезные.
Для обеспечения эластичности подвески установлены резиновые прокладки. Конструкция несколько сложная и поэтому водителю будет немного сложно произвести ремонт самостоятельно. В то время как подвеска на ЗИЛ 131 выполнена на двух продольных балках, которые опираются на поперечину рамы. Балки снабжены упругой подвеской, поэтому усилены болтами, у которых с обеих сторон опоры выполнены резиновые подушки.Из представленной выше информации можно сделать вывод, что раздаточная коробка на автомобиле ЗИЛ 131 более удобна, конструктивное решение выгоднее, ее легче ремонтировать.
Нельзя выходить на дорогу без осмотра автомобиля. Необходимо тщательно проверить работу всех элементов. Специалисты советуют потратить немного времени на профилактические работы, чем потом ремонтировать машину в пути.
Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131
Главная передача двойная, одна пара — конические с косозубыми зубьями, вторая пара — прямозубые с косозубыми, общее передаточное число 7,33.
Главные передачи среднего и заднего мостов по конструкции и расположению одинаковы, их корпуса крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.
Рис. 1. Шарниры равных угловых скоростей:
1, 2, 8 — кулаки; 3 — ведущие шарики; 4 — палец; 5 — центрирующий шарик; 6 — наружная полуось; 7-вилка; 9 — диск; 10 — внутренняя полуось
Рис. 2. Схема устройства и работы зубчатого дифференциала:
а — автомобиль идет прямолинейно, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — автомобиль движется по кривой, скорости ведущих колес разные, сателлиты вращаются вокруг своих осей; 1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — спутник; 4 — полуосевая шестерня; 5 — полуось
Главная передача состоит из картера с крышкой, первичного вала с конической шестерней и подшипниками, ведомой конической шестерни, ведущей цилиндрической шестерни с валом, ведомой цилиндрической шестерни.
Картер крепится болтами к балке моста; два из них расположены внутри картера (доступ к ним возможен через боковую крышку). Закрытое пробкой заливное отверстие расположено сверху картера среднего и заднего мостов, сливное отверстие с пробкой — в картере полуоси, дополнительная сливная пробка расположена в картере главной передачи. Проверка уровня масла осуществляется с помощью специального индикатора, имеющегося в наборе инструментов водителя; этот индикатор вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке также можно проверить через смотровое отверстие в картере моста. Картер вентилируется через сапун. На переднем мосту контрольное заливное отверстие расположено в задней части балки моста, а сливное — в нижней части балки моста.
Приводной вал вращается на одном цилиндрическом ролике и двух конических подшипниках. Между фланцами стакана подшипника и картером установлены металлические прокладки.
Рис.
3. Задний мост автомобиля ЗИЛ-Ш:
1 — сапун; 2-полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4- вал ведущей цилиндрической шестерни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — заливная пробка; 7, 31 — ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — прокладки; 10 — стакан подшипника; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подачи воздуха; 15 — тормозной барабан; 16, 17 — уплотнения ступиц; 18 — стопорная шайба; 19- стопорная гайка; 20 — шинный кран; 21 — фланец полуоси; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — штифт; 28 — тормозной барабан; 29 — сливная пробка; 30 — сателлит; 32 — первичный вал; 33 — Шайбы регулировочные
Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ-131;
Цилиндрическое колесо выполнено заодно с валом, который вращается на цилиндрических роликовых и двухрядных конических подшипниках. Проставки расположены между вкладышем подшипника и картером.
Ведомая прямозубая шестерня представляет собой зубчатый венец, прикрепленный к чашкам дифференциала.
При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, по направлению.
Главная передача смазывается разбрызгиванием; в стенках картера имеются каналы для прохода масла к подшипникам. В картеры бортовых редукторов всех мостов заливается по 5 литров масла.
Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором прокладок необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяют по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного с фланцем вала, должно быть в пределах 1,3-2,7 кгс.
Подшипник конический двухрядный ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с согласованным регулировочным кольцом и не требует дополнительной регулировки.
Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15-0,45 мм в широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на 0,18-0,54 мм при измерении по радиусу отверстий под болты и с неподвижной ведомой шестерней… Регулировка указанного зазора осуществляется перемещением ведущей и ведомой шестерен изменением числа регулировочных шайб.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний очень просто. Воспользуйтесь формой ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Устройство переднего моста ЗИЛ 131
Передний мост автомобилей семейства ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ управляемый неразрезной с вилкообразными поворотными кулаками. Балка 21 моста стальная штампованная двутаврового сечения с отверстиями на концах для соединения посредством шкворней с поворотными кулаками. Конструктивное отличие мостов автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ заключается в ширине колеи передних колес (за счет длины балки): у автомобиля ЗИЛ-431410 — 1800 мм, у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — 1835 мм.
В связи с повышенной нагрузкой на передний мост в автомобиле ЗИЛ-133ГЯ (большая масса силового агрегата) сечение балки на этом автомобиле составляет 100 мм. Сечение балки на автомобиле ЗИЛ-431410 составляет 90 мм.
Шкворни поворотных кулаков закреплены неподвижно в проушинах балки с клиньями, входящими в плоскость на шкворне. С учетом одностороннего износа шкворней в процессе эксплуатации для увеличения срока службы на них делают две лыски. Стержни расположены на 9угол 0°, что позволяет их поворачивать. Смазанные бронзовые втулки, запрессованные в поворотные кулаки, обеспечивают высокую прочность узла.
Поворотный кулак (цапфа) представляет собой сложную по конфигурации и отвечает за назначение детали переднего моста, является основой для установки ступицы колеса, тормозного механизма и поворотных рычагов. Кулак выполнен с высокой точностью геометрических размеров для крепления сопрягаемых деталей.
Нагрузка от автомобиля на каждое переднее колесо передается на опорный подшипник, который имеет нижнюю шайбу из графитированной бронзы и верхнюю стальную шайбу с пробковым буртиком, предохраняющим подшипник от загрязнения и влаги.
Необходимый осевой зазор между проушиной балки и поворотным кулаком обеспечивается регулировочными прокладками. Если зазор выбран правильно, стилус 0,25 мм в него не помещается.
Упорные болты поворотных кулаков позволяют установить необходимый угол поворота управляемых колес: для автомобиля ЗИЛ-431410 — 34° вправо и 36° влево, а для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — 36° в обе стороны.
К левому поворотному кулаку в конических отверстиях крепятся два рычага: верхний для продольных и нижний для поперечных рулевых тяг. На правом поворотном кулаке имеется одна тяга управления поперечной рулевой тягой. Сегментные ключи 8х10 мм фиксируют положение рычагов в конических отверстиях поворотного кулака, рычаги фиксируются корончатыми гайками. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 300…380 Нм. Гайки фиксируются от проворачивания шплинтами. Соединение поворотных рычагов с поперечной рулевой тягой образует рулевую тягу, обеспечивающую согласованный поворот управляемых колес автомобиля.
Привод рулевого колеса включает в себя рычаги поворотных кулаков, продольные и поперечные рулевые тяги.
В процессе движения автомобиля по неровным участкам дороги, поворота управляемых колес части рулевого привода перемещаются относительно друг друга. Возможность этого движения как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях и надежная передача усилия при этом обеспечивает шарнирное соединение агрегатов привода.
Конструкция шарниров на всех автомобилях ЗИЛ одинакова, отличаются только длины тяг и их конфигурация, что связано с расположением шарниров на автомобиле.
Рулевая тяга изготовлена из стальной трубы 35 X 6 мм. На концах трубы выполнены утолщения для установки в них шарниров, состоящих из шарового пальца и двух сухариков, охватывающих шаровую головку пальца со сферическими поверхностями, отряда с опорой. Стопорные заклепки предохраняют сухарики от проворачивания. Пружинная опора одновременно является ограничителем движения внутренней сухари. Детали закреплены в трубе резьбовой заглушкой, предохранены от проворачивания шплинтом 46 и защищены от загрязнения крышкой с прокладкой.
Пружина шарнира обеспечивает постоянные зазоры и силы, а также гасит удары от рулевых колес при движении автомобиля. Болт, гайка со шплинтом фиксирует упорный палец в сошке.
Агрегат работает нормально при соблюдении требований, указанных в руководстве по эксплуатации, закручиванием резьбовой пробки до упора с усилием 40…50 Нм с обязательным отвинчиванием пробки (до совпадения паза шплинта с отверстия в стержне). Соблюдение этого требования обеспечивает требуемый крутящий момент шаровой опоры не более 30 Нм. При более тугой затяжке вилки на шаровой палец будет действовать дополнительный крутящий момент, возникающий даже при самых малых относительных поворотах шарнира. Стендовые испытания шарнира с туго затянутой заглушкой показали, что предел выносливости шарового пальца снижается в шесть раз по сравнению с пределом выносливости шарнира, отрегулированного в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Неправильная регулировка шарниров поперечной рулевой тяги может привести к преждевременному выходу из строя шаровых пальцев.
Поперечная рулевая тяга автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ изготавливается из стальной трубы размером 35 х 5 мм, а автомобиля ЗИЛ-131Н — из стального прутка диаметром 40 мм. На концах стержней имеется левая и правая резьба, на которые навинчиваются наконечники с размещенными в них шарнирами. Разное направление резьбы обеспечивает регулировку схождения управляемых колес изменением общей длины тяги — либо вращением тяги с закрепленными наконечниками, либо вращением самих наконечников. Для поворота наконечников (или труб) необходимо обязательно ослабить стяжной болт, фиксирующий наконечник к штоку. цапфа оси колеса автомобиля
Шаровой палец жестко закреплен в коническом отверстии поворотного кулака, а корончатая гайка защищена от проворачивания шплинтом.
Шаровая поверхность пальца зажата между двумя эксцентриковыми втулками. Сила сжатия создается пружиной, которая упирается в глухую крышку. Крышка крепится к корпусу наконечника тремя болтами. Пружина устраняет влияние износа шкворня на общую работу узла. В процессе эксплуатации регулировка агрегата не требуется.
Шарниры рулевых тяг смазываются через масленки. Уплотнительные манжеты предохраняют соединения от выделения смазки и загрязнения в процессе эксплуатации.
В связи с возросшими скоростями движения транспортных средств для обеспечения безопасности важна надежная стабилизация управляемых колес, т.е. способность автомобиля устойчиво поддерживать прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота.
Параметрами, влияющими на стабилизацию управляемых колес, являются поперечный и продольный углы наклона колес относительно продольной оси автомобиля. Эти углы обеспечиваются при изготовлении балки переднего моста соотношением положения осей отверстий под шкворни относительно площадки крепления рессор, поворотных кулаков — геометрическим соотношением осей отверстий для шкворней и для ступицы колеса. Например, шкворневые отверстия в проушинах балки выполнены под углом 8°15″ к рессорной площадке, шкворневые отверстия в поворотных кулаках выполнены под углом 9°. ° 15″ к оси ступицы. Таким образом обеспечивается наклон шкворней на требуемый угол (8°) и учитывается необходимый развал колес (под углом G).
Боковой наклон ступицы шкворень определяет автоматический самовозврат колес в прямолинейное движение после поворота Угол наклона 8°
Продольный наклон шкворня способствует сохранению прямолинейного движения колес при значительных скоростях движения автомобиля Угол наклона зависит от базы автомобиля и поперечной эластичности шин. Ниже приведены значения кастера для различных моделей.
При эксплуатации продольный и поперечный наклоны шкворней не регулируются. Их нарушение может быть в случае износа шкворня и его втулок, либо деформации балки. Изношенный шкворень можно один раз повернуть на 90° или заменить. Изношенные втулки необходимо заменить, а деформированную балку выправить или заменить.
Одним из параметров, обеспечивающих наилучшие условия качения управляемых колес автомобиля в вертикальной плоскости, является схождение колес, равное разности расстояний (мм) между кромками ободов перед и за осью колеса. Это значение должно быть положительным, если расстояние назад больше.
Схождение регулируется во время работы путем изменения длины рулевой тяги. Для автомобилей семейства ЗИЛ-431410 он устанавливается в пределах 1…4 мм, для автомобилей ЗИЛ-133ГЯ — 2…5 мм. На заводе установлено минимальное значение.
Поскольку рулевая тяга не является абсолютно жесткой конструкцией и в шарнирах имеются зазоры, изменение нагрузок, действующих в тяге, приводит к изменению схождения колес.
Использование современных методов установки схождения передних колес и точность его измерения в процессе эксплуатации имеет большое практическое значение, так как этот параметр существенно влияет на долговечность шин, расход топлива и износ шарниров привода рулевого управления.
Измерение схождения передних колес является достаточно точной операцией, так как расстояние измеряется в пределах 1600 мм с точностью до 1 мм, т. е. относительная погрешность измерения составляет примерно 0,03%. Для измерений обычно используют линейку ГАРО, что дает меньшую точность измерения из-за наличия в ней зазоров между трубой и стержнем и невозможности установки линейки в одних и тех же точках из-за конструкции наконечников.
Наилучшая точность при измерении схождения колес достигается при измерении на оптических стендах «экзакта» и электрических стендах, в которых используются электронно-лучевые трубки.
При проверке и установке схождения управляемых колес рекомендуется провести предварительные подготовительные работы:
правильно отбалансировать колеса автомобиля;
отрегулировать подшипники ступиц колес и колесные тормоза так, чтобы колеса свободно вращались при приложении к ним крутящего момента 5…10 Нм.
Для регулировки схождения колес необходимо ослабить стяжные болты наконечников рулевых тяг и установить требуемое значение вращением трубы. Перед каждым контрольным измерением стяжные болты наконечников необходимо завинтить до упора.
Ступицы передних колес и тормозные диски устанавливаются на поворотные кулаки.
Ступицы установлены на двух конических роликоподшипниках. Для грузовиков ЗИЛ используется только подшипник 7608К. Отличается увеличенной толщиной малого заплечика внутреннего кольца и уменьшенной длиной ролика. Наружное кольцо подшипника имеет на рабочей поверхности бочкообразную форму в несколько микрон. Для предохранения внутренней полости ступицы и подшипника от загрязнения в расточке ступицы установлен буртик. Наружный подшипник закрыт колпаком ступицы с прокладкой.
При выполнении работ по сборке и разборке ступицы необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить кромку уплотнения.
Ступица является опорным элементом для тормозного барабана и колеса. На автомобиле ЗИЛ-431410 на ступице выполнены два фланца. К одной из них болтами и гайками прикручиваются шпильки для колес, а к другой крепится тормозной барабан. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ ступица имеет один фланец, к которому с одной стороны на шкворнях крепится тормозной барабан, а с другой — колесо.
Следует иметь в виду, что тормозные барабаны обрабатываются в сборе со ступицами на заводе и могут быть разобраны только в случае крайней необходимости. При этом необходимо отметить взаимное расположение барабана и ступицы (для их последующей сборки без нарушения балансировки и центровки).
Ступица устанавливается на цапфу следующим образом. Используя оправку, упирающуюся во внутреннее кольцо, напрессуйте внутренний подшипник на вал цапфы, затем осторожно установите ступицу на цапфу до упора во внутренний подшипник, наденьте внешний подшипник на вал цапфы и запрессуйте его на вал с помощью оправку, опирающуюся на внутреннее кольцо подшипника, затем наверните на вал гайку-шайбу. Следует обратить внимание на необходимость тщательной пропитки подшипников перед их установкой на вал смазкой.
При установке ступицы необходимо обеспечить свободное качение роликов в подшипнике, что достигается условиями затяжки внутренней гайки-шайбы 3: затянуть гайку до упора — до запуска подшипников притормаживая ступицу, провернуть (2-3 оборота) ступицу в обе стороны, затем повернуть гайку-шайбу в противоположную сторону на V4-1/5 оборота (до совпадения с ближайшим отверстием в стопорном пальце) . В этих условиях ступица должна вращаться свободно, боковых колебаний быть не должно.
Для окончательного крепления ступицы установить стопорное кольцо с шайбой на цапфу и затянуть наружную гайку ключом с рычагом на 400 мм до упора и законтрить гайку, отогнув край стопорной шайбы на один край гайки. Защитный колпак с прокладкой крепится к ступице с помощью болтов и пружинных шайб без приложения значительных усилий. Ступицы с цапф снимаются в обратном порядке с обязательным применением съемников мод. И803 (см. 9.15), обеспечивающую равномерное перемещение ступицы и наружного подшипника на валу, имеющую посадку с зазором 0,027 мм. С натягом 0,002 мм.
Внутренний подшипник посажен на вал с зазором 0,032 мм и посадкой с натягом 0,003 мм. При необходимости его сжимают с помощью двух оправок.
Категорически запрещается бить кувалдой при снятии ступицы с цапфы. Удары по торцу тормозного барабана или по наружному фланцу (для автомобилей ЗИЛ-431410), креплению шпилек колеса деформируют фланец и разрушают тормозной барабан.
На ступице необходимо осмотреть наружные кольца подшипников и в случае износа заменить их новыми. Кольца устанавливаются в ступицу с натягом: для внутреннего подшипника 0,010…0,059мм; для наружных 0,009…0,059 мм. С учетом этого предварительного натяга кольца легко снимаются со ступицы с помощью биты и молотка с помощью специальных вырезов в ступице в районе колец.
Возможные неисправности
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо проверять состояние втулки цапфы и пальцев. При износе втулок цапф и шкворней наблюдается чрезмерный износ и появляется возможность ударных нагрузок, способствующих преждевременному разрушению подшипников передних колес, отверстий в балке под шкворни.
Износ втулок и шкворня легко определить при визуальном осмотре по боковому биению шины колеса. С помощью приборов при диагностике можно более тщательно проверить техническое состояние агрегата. Если радиальный зазор в стыке не превышает 0,75 мм, а осевой зазор 1,5 мм, узел исправен. При превышении предельных значений следует повернуть шкворень на 90° (если шкворень ранее не поворачивали) или заменить втулки шкворня. Осевой зазор следует проверять щупом без подвешивания моста. Зонд вставляется между бобышкой балки переднего моста и проушиной цапфы. При осевом зазоре более 1,5 мм необходимо заменить упорный подшипник шкворня или изменить количество регулировочных шайб.
При разборке любого узла передней подвески проверьте каждую деталь на наличие трещин. Использование треснутой детали не допускается.
Балка моста проверяется на изгиб и скручивание. Проверка осуществляется в приборах, простейшие из которых представляют собой призмы, закрепленные на измерительной пластине. Для выполнения этой операции необходимо предварительно проверить параллельность пружинных подушек балки. Затем на пружинную платформу необходимо установить приспособление, в котором призма направляется по фиксатору в шкворневом отверстии. Определите углы наклона по шкале прибора и сравните их с чертежными.
В результате проверки определена необходимость и целесообразность правки балки. Брус правится только в холодном состоянии с помощью гидравлического пресса. После выпрямления угол наклона оси под шкворнем к вертикальной оси должен быть в пределах 7°45″…8°15″. Отклонение от перпендикулярности отверстия под шкворень относительно рессорных площадок не должно превышать 0,5 мм. Отклонение от перпендикулярности концов бобышек балки относительно отверстия под шкворень допускается не более 0,20 мм.
При изгибе или скручивании непроверяемая балка подлежит замене.
Поворотные кулаки с чрезмерным износом опорной шейки и повреждением резьбы более двух витков, опорных шайб и опорных колец подлежат замене при износе рабочей поверхности сверх допустимых размеров. Техническое обслуживание включает в себя комплекс смазочно-регулировочных работ, как указано в руководстве по эксплуатации. Основные регулировочные работы – это проверка и установка необходимого схождения управляемых колес, а также проверка углов установки колес – параметров, оказывающих непосредственное и существенное влияние на управляемость автомобиля и износ шин.
Размещено на Allbest.ru
…
Аналогичные документы
Ознакомление с особенностями технического ремонта переднего моста автомобиля ГАЗ-31029. Разбор способов снятия стабилизатора поперечной устойчивости. Этапы развала-схождения и регулировки схождения. Способы снятия стабилизатора поперечной устойчивости.
курсовая добавлена 15.02.2016
Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля. Снятие тормозного барабана, тормозного механизма, полуоси, коробки передач. Проверка технического состояния балки заднего моста. Установка и регулировка приводного механизма.
курсовая добавлена 27.01.2011
Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста. Условия работы детали в агрегате. Дефектоскопия и сортировка деталей балки переднего моста. Рассмотрение способов восстановления деталей, описание технологического процесса ремонта.
курсовая добавлена 11.09.2016
Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.
тест, добавлен 20.05.2011
Назначение, устройство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя. Общая конструкция ведущего моста, назначение основных механизмов. Принцип тормозной системы. Конструкция балки и ступицы колеса ведущего моста автомобиля.
тест, добавлен 07.04.2011
Назначение трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109. Устройство шарниров равных угловых скоростей. Диагностика технического состояния переднеприводной машины. Обнаружение и устранение течи смазки из шарниров. Последовательность снятия привода.
реферат добавлен 08.03.2013
Проектирование технологического процесса ремонта переднего моста: основные неисправности, составление технологической схемы, разработка документации, расчет стоимости. Описание работы разработанного специального оборудования, его производительность.
диссертация, добавлена 12.05.2013
Расчет траектории трения относительного скольжения элементов шарнира. Анализ зависимости изменения схождения управляемых колес от зазоров в шарнирах и усилия в рулевом приводе. Выделение критериев, характеризующих эксплуатационное состояние автомобиля.
Курсовая работа, добавлена 20.03.2011
Устройство и работа переднего моста ГАЗ-53А. Разработка технологического процесса ремонта агрегата. Выбор рациональных способов устранения дефектов. Основные технические требования к испытаниям агрегата. Расчет прочности на растяжение и сжатие.
диссертация, добавлена 15.03.2014
Определение количества сборочных единиц, составление карты комплектации на передний мост автомобиля. Расчет норм времени. Слесарная безопасность. Разработка макета места сборки. Расчет шпинделя гайковерта на жесткость, прочность на кручение.
Два мотора и шесть колес
«Эка Невидаль — «Сто тридцать первый»! Да их еще десятки тысяч в строю, в чем экзотика?» — С такими мыслями хотелось отказаться от тест-драйва свежезаряженного вездехода. Но хозяин сказал, что такая «Аэрофлотовская» машина осталась одна на весь бывший СССР.
Казалось бы, чистейшая вода — это издевательство: заставить корпус трюма колесной формулы 6×6 провести всю жизнь на гладком, как стол аэропорта, бетоне. Однако его логика все еще была здесь. Итак, в нашем распоряжении одна из десятков аэродромных машин — УГГ-300, установка проверки гидросистемы самолета.
Оборотная сторона романтики
Какая бы романтика ни понимала все, что связано с небом и полетами, есть у авиации и обратная сторона.
Это многочисленные хлопоты по подготовке самолета к полету — начиная от запуска двигателя и заканчивая регламентным обслуживанием и заменой выхлопных часов узлов. Ведь даже такая банальная вещь, как заправка, в авиации сложна и неоднозначна: самолеты заправляются не только топливом, а и спиртом, маслом, азотом, воздухом, гидравлическими жидкостями. .. окрашены и подлежат контролю, ибо малейший сбой может вылиться в отказ, а в небе отказ уже катастрофа.
Марка Аварсвис не любит автосервис, но специально созданные агрегаты помогают в работе и безукоризненно исправны. Их принято монтировать на базе легковых автомобилей, и в большинстве случаев это шасси большегрузных автомобилей — в первую очередь ЗИЛ-131. Так решили создатели УПГ-300, испытательной установки для гидросистемы самолета, являющейся одной из основных систем самолета. С помощью гидравлики производят ходовую часть, смещаются закрылки, отклоняются валки и так далее.
Почему ЗИЛ-131? Во-первых, нужно было, чтобы вездеход был нужен, так как предполагалось использовать УГА не только в единственной гражданской авиакомпании Аэрофлота в СССР, но и для обслуживания боевых самолетов. А армия — это, конечно, непременно полноприводник, ибо полевые аэродромы, временные дороги, грязь, снег, броды и тд. Во-вторых, ВВС требовалась универсальная машина, которая не только способна возить испытательные комплексы для самолетов, но и буксировать сами самолеты между каонами, ангарами, рулежными дорожками, постами. .. и тянуть истребитель или вертолет тащить по земле . Большое количество ведущих колес. Наконец, «сто тридцать первый» был удачным среднекомнатным вездеходом периода 19-го века.70-1990 годов, массовый и достаточно крупный и мощный для размещения приборов обслуживания самолетов.
Что это?
Веселый желтый цвет — фирменная окраска всей наземной техники «Аэрофлота». Белые диски добавляют избранности, а красно-белая зебра на бампере вовсе не декор, а знак отличия аэродромного транспорта. Однако есть государственный номерной знак. Интересно, что изначально машина не была желтой, внутренняя поверхность кабины была окрашена в классический для ЗИЛ-131 цвет хаки. Это не халатность реставраторов мастерской Old Car Service, такова была практика тех времен, и производитель нашего самоходного гидроагрегата Куйбышевский завод «Старт» не делал исключений для Аэрофлота. Ведь основные установки поставлялись в армию, где, собственно, и используются сейчас.
Расположенный на всю длину зиловской рамы изрядно потрепанный контейнер скрывает почти невероятный набор оборудования. Где-то в самой глубине спрятан 180-сильный V-образный двигатель — внимание! — мощнее размещенного под передним капотом штатного зиловского V8. Если передняя «восьмерка», так сказать, маршевая, чисто автомобильная и обеспечивает движение всей установки, то скрытый сзади бензиновый двигатель марки ЗИЛ-375 (такой применялся на ранних Уралах, прозванных « топлива» для расхода топлива) приводит в действие генератор и три гидравлических насоса, которые работают с рабочей жидкостью самолета.
Рядом с этим двигателем находится его распределительная коробка, гидравлика, бензобак, аккумуляторы, аккумуляторы, трубопроводы и многочисленные коммутационные устройства — ведь УПГ-300 производит самые разные процедуры из гидросистемы самолета: опрессовку, заправку, очистка, кольцевая откачка, подъем…
С левой и правой стороны — отсеки с приборами управления и гидроуправления. Открыл колпачки-капюшоны, стою, смотрю… Вроде бы всякая пряжка — краны, кнопочки, циферблаты, но их так много, что начинаешь понимать: машинка-носитель при всем ее автомобильном совершенстве — это просто детская чаша на этом фоне. Я лезу, я лучше за руль…
Рулим гидроагрегат
Во времена армейской молодости довелось управлять ЗИЛ-131. По меркам тех лет это был очень продвинутый автомобиль — все ведущие, подключение передка с помощью тумблера, да что там, одна 5-ступенчатая коробка передач чего стоит! Ведь легковых автомобилей с «пятеркой» не было. Кстати, как бесконтактным электронным зажиганием мог похвастаться и «сто тридцать первый». Но если тогда, в середине 1980-х, ЗИЛ-131 было не с чем сравнивать, то сейчас за плечами опыт сотен других испытанных автомобилей. Интересно, как он себя сейчас покажет? И Зил показал себя хорошо.
Едва ли не единственная сложность — попасть в кабину. Подъем на высокую подножку должен был производить определенное напряжение мышц брюшного пресса. Еще бы, когда ручка двери была на уровне моих глаз! Да и следующий шаг, с широкой подножкой в кабину, тоже был не самым простым, и стальной ручник был очень кстати справа от дверного проема.
Сиденье мягкое, посадка высокая, помимо продольной регулировки есть еще возможность поднять подушку и откинуть спинку, но для этого нужно открутить болты. А вот со свободным местом как-то не сложилось. Несмотря на то, что машина кажется огромной, обитаемой части салона мало: руль почти упирается в живот (нет-нет, пивом не злоупотребляешь!), запас над головой небольшой. Впрочем, сидеть удобно и туго нажимать на педали тоже.
Вперед!
На зилах той поры было принято трогать со второй передачи, даже на схеме включения она находится там, где у других машин первая. А настоящий сначала служил как бы «шестом» для троги на крутом подъеме с полной загрузкой при движении с прицепом. «Кочерга», рычаг КПП тугой, но передачи включаются со щелчком, ошибок не бывает. Сцепление имеет неожиданно большой ход, педальный привод механический, и кажется, что чувствуешь пятку, как она замкнута, диски ее, в древности, «муфты». Вот так?
Машина срывается с места, спереди внизу доносится уверенный гул 150-сильного двигателя. Вторая передача длинная, до третьей ступени доходит только на прямой улице. Асфальт на городских окраинах давно разбит, но даже на самых «злых» колдобинах ЗИЛ только капотом трясет — плавность хода с тремя осями отличная.
Динамика, конечно, не из легких, но разгон внушает уверенность — плавный, мощный. Прежде чем двигатель «упрется» в топы, мы добьемся разумного предела для города. Кстати, чтобы армейские водители (в массе своей молодые и горячие) не превышали скорость и не огорчали двигатель высокими оборотами, двигатель снабжен ограничителем вращения коленчатого вала.
Но тут проявилась солдатская оседлость — бойцы смогли отключить ограничитель от карбюратора, и тогда «131-й» мог развивать вместо паспортных 80-90 км/ч совершенно безумные для него 110 км/ч. Правда, обороты тогда значительно превышали номинальные 3 200 об/мин. Кстати, на тестовом ЗИЛ-131 УПГ-300 чувствуется масса гидрооборудования за спиной — машина так быстро не отрывается от места, хотя все идет с той же второй передачей.
Не своя стихия
Увы, мы катались на Аэрофлотовском «УГГ-300» только по городским дорогам. Но в случае с ЗИЛ-131 не в своей стихии — не значит не в своей тарелке. Машина была не в напрасно был самым массовым вездеходом Советской Армии, армий стран Варшавского договора и союзников СССР (выпущен без малого 1 млн экземпляров).При всей своей армейской направленности и выдающихся внедорожных качествах (что может послужить темой для отдельной статьи) шестистенный вездеход хорошо приспособлен к повседневной езде по дорогам общего пользования Обзорность нормальная для грузовика — Кабина стандартная, гражданская Рулевое колесо с гидроусилителем отлично адекватны по податливости и обратной реакции, а тормоза при желании схватывают «туго» и останавливают машину просто на месте, так что кажется при всей своей полной массе в 10200 т. Наш УГГ-300 упал на передок ось и поднятые облака пыли под каждым из шести колес.0003
Впрочем, я понимаю, что для «Сто тридцать первого» все это не главное, а реально, то есть по бездорожью, нам еще на нем поездить и впечатлениями не поделиться с тобой.
| Размеры (D x W X B), MM | 7 447 × 2 500 × 2 480 |
| Вес сгиба, KG | 10 2007777779 | 330-355 |
| Объем багажника, л | — |
| Volume of fuel tank, l | 170 x 2. |
| Engine | gasoline 5.996 l, 150 hp (v8) |
| Transmission | Mechanical (5-speed) |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч | 90. |
| Средний расход топлива, л/100 км | 40. |
Машина предоставлена Киевским музеем авиации
преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн
При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожара бригады на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащен автомобиль специального назначения.
Конструкция машины
Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разнообразных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.
На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.
Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.
Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.
Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.
Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками автомобилей, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.
Среди дополнительных достоинств пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, кроме дизельных версий доступны и бензиновые версии силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.
Это обновление значительно снизит затраты на техническое обслуживание. противопожарное оборудование при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.
Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.
Зил 130
Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.
Самой популярной стала модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 — 63Б.
Данная машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.
Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.
Описываемые автомобили комплектовались вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.
Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.
По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.
Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.
Шасси автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.
Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двухскатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка арочных шин на ведущую ось.
Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.
Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждой из ступиц.
Зил 131
Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968, а серийное производство велось с 1970 по 1984 годы. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.
За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и автомобилей в целом.
Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.
Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.
Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.
Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно за счет работы системы частичного отопления выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.
Размеры следующие:
- общая высота пожарного автомобиля Зил 131 2950 мм; длина
- – 7640 мм;
- ширина — 2550 мм.
При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.
Лафетный ствол, установленный на транспортном средстве, обеспечивает дальность действия водяной струи 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.
В начальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя — PS5.
Пожарный Зил 131 были модернизированы и улучшены. Так в ходе эксплуатации этих автомобилей выявилось множество недостатков и просчетов в конструкции.
Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.
Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Пожарная машина
Пожарная машина (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического имущества, воды, пенообразователя, подачи воды из цистерны, открытия резервуар или водопроводная сеть (гидрант) к месту пожара. Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, заправленного в пенобак или с забором его из внешнего резервуара.
Пожарная машина ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.
Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)
Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:
- системы дополнительного охлаждения;
- выхлопные и вакуумные системы;
- системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;
- бак для пенообразователя;
- дополнительное электрооборудование;
Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.
)На рисунке 1 показан общий вид пожарной машины.
На шасси в люльках закреплен бак для воды, а на консольных кронштейнах люльки закреплены кузова.
Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.
В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике смонтирован пожарный насос, который приводится посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на редукторе шасси.
В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенной в насосном отделении, устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.
Пожарная машина оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.
Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через бочки и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.
Характеристики пожарной машины:
| Название параметра | Значение |
| шасси автомобиля | АМУР 531320 (или ЗИЛ-131) |
| Габаритные размеры, не более, мм: | |
| — длина | 7500 |
| — ширина | 2500 |
| — высота при поставке | 3500 |
| Масса (с полной заправкой, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг | 11200 |
| Полная развесовка, не более, кг: | 3200 |
| — на передний мост | 8000 |
| — на заднюю тележку | |
| Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг | 8330 |
| Углы свеса при полной массе, рад(град): | |
| — передний | 0,45(26) |
| — задний | 0,26(15) |
| Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел. | 7 |
| Время непрерывной работы автоцистерны при расходе насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч : | 6 |
| Максимальная скорость движения с полной загрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч | 80 |
| Коробка отбора мощности: | |
| — тип | механический, одноступенчатый |
| — адрес | на верхний фланец редуктора |
| — передаточное число | 1:0,85 |
| Пожарный насос: | |
| — тип | центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2 |
| – подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давление (0,9± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л/с (м/с): | 40 (0,04) |
| — место установки | Насосный отсек сзади |
| Дозатор пены: | |
| — тип | инжектор водомета |
| — диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с | В пределах от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600 |
| Всасывающий блок: | |
| — тип | газовый эжектор |
| — максимальная геометрическая высота всасывания, м | 7,5 |
| — время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающем шланге Ø125мм, длине 8м), сек | 40 |
| Цилиндр каретки: | |
| — марка | СЛК-П20 |
| — расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с) | 20 (0,02) |
| — рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс/см2) | 0,6 (6) |
| — дальность струи при стрельбе лафетными стволами, не менее, м | 50 |
| — коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее | |
| Гидравлический подъемник: | |
| — тип | эжектор водомета |
| — производительность, л/мин | 600 |
| — рабочее давление, МПа (кгс/см2) | от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10) |
| Звуковой сигнал | |
| — тип | СГУ-20 электрическая |
| Вместимость судна | |
| — бак для воды, не менее, м (л) | 2,5 (2500) |
| — бак пенообразователя, не менее, м (л) | 0,15(150) |
| Кабина и кузов: | |
| – кабина | Закрытая, цельнометаллическая, двойная |
| — корпуса (левый и правый) | Закрытые, цельнометаллические, глухие двери, по две с каждой стороны |
| Дополнительное электрооборудование: | |
| — система электропроводки | Однопроводные, минусовые выводы источников тока, подключаемые к кузову (масса автомобиля) |
| — напряжение в сети, В | 12 |
Таблица 1
Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html
АА-40(131)-139
С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.
Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны ПМЗ-138 для северных районов и ПМЗ-139.аэродромная машина.
Для упрощения производства было принято решение сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двухместная кабина, помпа, гильзовые корпуса. Кузов был доработан с учетом наличия двух задних мостов базового шасси вместо одного.
Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не по силам.
Первой, запущенной в производство в 1969 году, стала аэродромная машина, так как такой техники катастрофически не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.
В соответствии с новыми системными обозначениями машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 освоено в 1970 г., а северного танкера АЦС-40(131)-42Б — в 1971 г.
Пусковая пожарная машина АА-40(131)-139используется в строю на взлетно-посадочной полосе аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из зоны ЧС. Может эксплуатироваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°С.
Кузов АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.
Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.
Для предотвращения замерзания воды в зимнее время бак покрыт войлоком и оборудован системой электрообогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.
После опорожнения бака воду можно перекачивать из водопроводной сети или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.
Для удобства оператора-транкериста спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. На крыше также был установлен пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся еще один ствол, который можно было установить вместо водяного.
От АС-40(131)-137 аэродромную машину отличает уменьшенный на 300 литров объем водяного бака, наличие систем пожаротушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), ПДС Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.
Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.
Технические характеристики
| Размеры, мм: длинаширинавысота | 725024402855 |
| Основание, мм | 3350+1250 |
| Колея, мм | 1820 |
| Дорожный просвет, мм | 330/355 |
| Радиус поворота, м | 10,2 |
| Масса с полной загрузкой, кг | 11000 |
| Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с. | ЗИЛ-131859966,5150 |
| Количество передач | 5×2 |
| Колесная формула | 6×6 |
| Размер шин | 12.00-20″ |
| Запас топлива, л | 150 |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Запас огнетушащей жидкости, м3 | 2,1 |
| Производительность насоса, л/с | 40 |
| Боевой расчет, чел. | 7 |
| Средний расход топлива на привод насоса, л/ч | 23 |
Литература
- Говоруха А. Красный мундир «сто тридцать первого» // Автомоделирование. — 2003. — № 1. — С. 9-13.
- Пожарная техника / Под ред. М. Д. Безбородко. — Эд. 2-й, переработанный. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
- Тимирязев О. АА-40(131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
- Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.
Устройство АС-40(131)-137А и отличительные особенности от АС-40(130)-63Б.
Базовое шасси — ЗИЛ-131.
2. Двигатель с измененной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.
3. Кабина водителя и боевого расчета.
4. Корпус с отсеками.
5. Бак для воды (Vv=2400л).
6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).
7. Агрегат насосный:
Насос центробежный ПН-40УВ;
Пеносмеситель ПС-5;
Вакуумная система — ВДС; Вал
и КОМ-68Б.
Водные коммуникации.
8. Дополнительные системы.
Отличия:
Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б
ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130
Вв=2400л Вв=2360л
Вп.о.=170лВп.о=150л
Теплообмен на двоих и теплообмен. на двух
топливный полив. бак
Клапаны дистанционного управления Ручные
Дистанционное управление клапанами связи вода-пена.
Дистанционное управление клапанами водопенной связи предназначено для подачи огнетушащих веществ через лафетный ствол в движении.
Пневматическая система управления состоит из:
Колонка управления
Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), распределительные.
Отключить кран.
— Клапан ограничительный
Бачок тормозной
Гидрозамедлитель
Клапан пневмоклапан Ду-32
Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от пенобактера.
Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9-цилиндровый; 10- кольцо; 11 — шток.
Клапан пневмоклапан Ду-80
Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.
Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршень; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10 — шпиндель; 11 — шток; 12- золотник.
Клапан пневмоклапан Ду-80
Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения резервуаров водой и подачи огнетушащего вещества на лафетный ствол.
Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- распорка; 12- пробка; 13 — шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.
Во избежание гидравлического удара по насосу управление пневматическим клапаном осуществляется через гидрозамедлитель .
Устройство: 1 — трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- зонд; 7- контргайка; 8 — перегородка; 9- тело; 10 — пробка; 11- маслобак.
Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в бак или лафетный ствол.
Устройство: 1 — патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.
Колонка управления с золотниками , устанавливаемая в кабине боевого расчета для управления Ду-32, Ду-80 и распределительной арматурой, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме, так и в движении.
Кран разобщительный предназначен для отключения пневмоклапана системы управления (расположен за сиденьем командира отделения).
Клапан ограничительный Предназначен для поддержания необходимого давления в пневматической системе тормозов (если клапан системы управления не герметичен).
Схема водопенных коммуникаций.
Особенности работы пневмосистемы:
давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер
предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)
Возможность ручного управления кроме переключающего клапана
особое внимание при техническом обслуживании обращать внимание на герметичность коммуникаций.
: все видели и помнят, и эти машины до сих пор встречаются на дорогах — модель 137А до сих пор на боевом дежурстве во многих частях. SSM сделал эту модель летом 2014 года и единственный «живой» цвет «Казань» моментально, почти за полчаса разлетелся по коллекциям, несмотря на множество мелких недочетов, включая отсутствующий фаркоп, и забытую обшивку с левой стороны кабины и многих неправильно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появилось дополнительное издание АС-40(131)137А, хотя правильнее было бы назвать его исправленным и дополненным изданием. Дополнен в том числе новыми недостатками.
Прилукский завод выпустил начальную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а немного модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983 году. Судя по отсутствию лафетных ручек управления, люка и прямого трубопровода до бочки, костромские товарищи сделали модель именно такой машины, хотя производитель не уточняет, что он сделал — АС-40 (131) и все.
Модель «Кострома» по сравнению с вариантом с названием «Казань» претерпела ряд незначительных изменений в окраске, что приблизило автомобиль к реальности — опоры под подножки стали серебристыми, откидные подножки стали черными, появился фаркоп . В результате значительно улучшился задний обзор автомобиля. По какой-то причине модель лишили номерных знаков и не установили задний фонарь.
Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — заминка!
Модель автомобиля: 1984 г.в. SSM1139
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправлено и дополнено
Субъективная оценка: 9/10
Резервная копия находится здесь:
Специализированные автомобили служат основным средством проведения пожарно-спасательных работ. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.
Общая информация
На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.
Следует отметить, что заднеприводное шасси использовалось для постройки автоцистерн, а более устойчивое и универсальное полноприводное шасси использовалось для выдвижных автолестниц.
Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.
Автоцистерны AC30(130)63
Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники . Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, автомобиль был переименован в АС30 (130) 63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 обозначали мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 обозначали тип базового шасси, а 63 обозначал тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском приступили к выпуску машин с таким же обозначением.
Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Автоцистерны были оснащены переносной мотопомпой МП 800А, трехопорной лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако существуют машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с. Это был вариант АЦ30(130) 63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставит такой насос на всю номенклатуру продукции с конца 60-х годов. Дальность сплошного потока воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.
Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов пожарной машины ЗИЛ можно было контролировать из бювета.
Автоцистерны AC30(130)63B
Через некоторое время в производство пошла машина AC40(130)63B, которая имела новое шасси, кабину и увеличенный до 2360 литров объем бака. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних колесных арках. Конфигурация кормы машины заметно изменилась — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины она стала выпрямленной. Патрубки систем пожаротушения были убраны внутрь корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. 150-сильный карбюраторный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.
Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора. Четкого ограничения по времени перехода типов облицовки нет.
Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130
Помимо автоцистерн существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить автомобили службы газодымозащиты АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 9-го века.0 с.
Еще одна разновидность пожарных машин ЗИЛ — автонасосы. Наиболее распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другими средствами пожаротушения.
Лестница АЛ30(131)Л21
Одними из самых распространенных на пожарных ЗИЛ-131 были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепилось запасное колесо.
Машина АЛ30(131)Л21 выпускалась в г. Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился позже, но уже под обозначением АЛ30(131) 506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.
Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленных прожектора. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.
Лестница АЛ30(131)506Д
Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидромеханизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена пружинной системой блокировки. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.
В состав гидропривода машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и маслобак. Вагон оборудован резервным приводом аварийной лестницы.
Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования, шасси ЗИЛ неприхотливо в обслуживании, просто в эксплуатации, приспособлено к разным условиям, обладает хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме места.
Конструкция
В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:
- салон боевого расчета; насосы
- ;
- автомобильные лестницы;
- цистерны для средств пожаротушения;
- Отсек для пожарно-технического оборудования (ПТВ).
Бак для жидкости крепится к платформе в люльках, а кузов крепится к консолям кронштейна. В прочной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. За баком в подрамник встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от ВОМ на редуктор.
Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных клапанов. В отсеке есть бак для пенообразования. Автоцистерна оборудована дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.
ЗИЛ-130
Наиболее распространена автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130, модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью увеличены емкости бака и пенобака, кузов стал шире, не установлены декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и прикрыты люками.
В процессе серийного производства танков постоянно вносились конструктивные изменения. Так, поначалу автомобили имели «низкую юбку», которая образовывала колесную арку. С конца 80-х годов на двери бювета не устанавливали окна, затем заднюю стенку выпрямили и больше не гнули.
Особенности конструкции современной пожарной машины АС-40-63Б:
- Кабина 2-рядная 4-дверная с панорамным лобовым стеклом;
- бак для воды — 2360 л и пенобак на 170 л; корпус из стали
- с отсеками для огнетушителей и пеналов для всасывающих шлангов;
- одноступенчатый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый насос нормального давления НЦПН-40/100;
- крепление для катушки рукавов РК-4А.
Для повышения проходимости на ведущую ось машины устанавливаются арочные шины, а на бампер крепится лебедка.
ЗИЛ-131
АЦ-40(131)-137 имеет следующее исполнение:
- улучшенная 2-х рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
- наличие установки для подогрева воды в баке с выхлопными газами;
- бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
- Насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
- пеносмеситель водоструйный эжекторный ПС-5;
- газоструйный или воздухозаборный механизм;
- защитные решетки на окна на случай массовых беспорядков для разгона толпы.
Технические характеристики пожарной машины АС-40-63Б:
- Мощность двигателя — 110 л. из.
- Максимальная скорость движения 90 км/ч.
- Длина напорных рукавов 348 м.
- Площадь тушения пеной средней кратности 83 м².
- Производительность насоса — 40 л/с.